Krótkie informacje na temat palnych, smarów i środków technicznych. Zapisywanie paliw i smarów

Projektowanie i eksploracja państwa
i instytut badawczy
lotnictwo cywilne "Aeropoekt"

Zatwierdzony
Wiceminister
lotnictwo cywilne
1 listopada 1991

Instalacja
Do serwisu paliwa i smarów w powietrzu
Transport Federacji Rosyjskiej
(NGSM-RF-94)

"Certyfikacja przez usługę paliwo i smary W transporcie lotniczym rosyjskiego
Federacja (NGSM-RF) opracowana przez Państwową Design and Research and Research Institute of Lotnictwa cywilnego "Projekt AIR" i jest przeznaczony dla wszystkich urzędnicy. Transport lotniczy (W), a także instytucje i przedsiębiorstwa gospodarka narodowa Leasing samolotów (słońce) i zapewniając dla nich dostawę paliwa i smarów (paliwa).
Instrukcja w służbie paliwa i smarów określa główne rezerwy i główne zasady Organizacja pracy dostaw gumy do wpisów przedsiębiorstw spożywczych, takie napełnianie, obsługa struktur i sprzętu, kontrola jakości jakości i promieni, pracy pracy i bezpieczeństwa pożarowego, szkolenia, w celu zwiększenia ich kwalifikacji.
Wraz z uruchomieniem tej instrukcji, siłę "instrukcji w służbie paliwa i smarów w SSSR" (NGSM GA-86), wprowadzony przez kolejność, Ministerstwo Lotnictwa Cywilnego z dnia 12.03.85g. №46.

Rozdział 1. Postanowienia podstawowe

1.1. Warunki i definicje.

Lotnisko jest przedsiębiorstwem prowadzącym regularną recepcję i wysyłanie pasażerów, bagażu, ładunku i poczty, organizację i konserwację lotów lotniczych (Sun) i posiadanie lotniska do tych celów, lotniska i innych struktur naziemnych, a także niezbędny sprzęt.
Airfield Panch - pas startowy (platformy). Tymczasowe lotniska, helikopty, specjalnie przygotowane i przystosowane do startów i lądowania słońca i przeznaczone do wykonania, z reguły, praca sezonowa.
Usługa paliwa i smaru jest jednostką strukturalną linii lotniczej, która zapewnia, dostarczając paliwo, wstęp, przechowywanie, przygotowanie i wydanie ich do stacji benzynowej samolotu i technologii naziemnej zgodnie z zasadami i wymaganiami ochrony pracy, bezpieczeństwo pożarowe i ochrona środowiska.
Magazyn paliwa i smarów - kompleks budynków, struktur, instalacji i urządzeń do odbierania, przechowywania i wydawania paliwa do stacji benzynowej Słońca i Pojazdów Specjalnych
Paliwo i smary (paliwo i smary) - ogólna nazwa paliwa, olejów, smarów i specjałych wszystkich marek stosowanych w działaniu lotnictwa i technologii naziemnej.
AviationsM jest ogólną nazwą paliw, oleje, smarów i promocje wszystkich marek stosowanych w działaniu technologii lotnictwa.
Tankowanie - zestaw prac na wypełnienie zbiorników paliwa i oleju paliwowego samolotu i urządzeń naziemnych.
Jakość paliwa i smarów jest zestawem właściwości paliwa i smarów, co określa zdolność tych materiałów w celu spełnienia ustalonych wymogów zgodnie z ich bezpośrednim powołaniem.
Kontrola jakości paliwa i smarów - określenie analiz fizykochemicznych Wartości wskaźników jakości paliwa i chemikaliów w celu ustalenia zgodności wartości uzyskanych wymogów GOST lub tego produktu.
System scentralizowanych tankowania paliwów samolotów (C3C) - kompleks, struktury i sprzęt technologiczny do dostarczania paliwa ze zbiorników w Baku Baku z pompami stacjonarnymi na rurociągach technologicznych i jednostek napełniania.
Bezpieczeństwo pracy jest stanem warunków pracy, w których wyłączono wpływ na działanie niebezpiecznych i szkodliwych czynników produkcyjnych.
Bezpieczeństwo - system, środki organizacyjne i środki techniczne, zapobiegając wpływowi na działanie niebezpiecznych czynników przemysłowych.
Bezpieczeństwo pożarowe - stan obiektu, w którym możliwość możliwości powstania i rozwoju ognia i wpływu na osoby niebezpieczne czynniki przeciwpożarowe, a także zapewnia ochronę wartości materiałowe.
Sanitarność produkcji jest systemem środków organizacyjnych i środków technicznych, które zapobiegają lub zmniejszając wpływ na działanie szkodliwych czynników produkcyjnych.
Ochrona Tyda jest systemem aktów ustawodawczych, środków społeczno-ekonomicznych, organizacyjnych, technicznych, higienicznych i medycznych oraz zapobiegawczych i narzędzi, które zapewniają bezpieczeństwo, zachowanie zdrowia ludzkiego i zdolności roboczej w procesie pracy.

1.2. Przyjęte kawałki.

ADP - punkt wysyłki lotniskowej.
A / O FAG - Spółka akcyjna "Serwis lotnicza firmy".
Atz jest pojazdem.
BPRML - podstawowe badania i naprawa laboratorium metrologicznego.
VLP - okres wiosenny.
Słońce jest samolotem.
Per - agregat do tankowania Systemy CCC.
ICT - wskaźnik jakości, paliwo.
Kot - punkt kontrolny.
Kr - remont.
MH to proszek olejny.
ICC - Lokalna Komisja Kwalifikacyjna.
NSI - Niestandardowe przyrządy pomiarowe.
NTD - dokumentacja regulacyjna i techniczna.
ONP - wydane produkty naftowe.
OZP - okres zimowy.
Panch jest stosowanie lotnictwa w gospodarce narodowej.
PVK-W - płyn antyforstalowy.
PDSSP jest usługą produkcyjną i wysyłką przedsiębiorstwa.
RNP - troska Rosnefteprodukt.
Si - przyrządy pomiarowe.
Sno - obiekty naziemne.
CF - Środkowe naprawy.
SST - obsługa specjalnego lotniska transportowego.
To jest konserwacja.

Inżynier, technik do paliw o wyższych kwalifikacjach (junior inżynier)

nie mniej niż rok

Wyższa, średnie techniczne (nie w drodze profilowej)

Inżynier, technik.

nie mniej niż rok

1.5.2.12. Po wykonaniu pracy w laboratorium sterownika, pracownik musi przejść na stanowisko inżyniera lidera laboratorium, pracownik musi przejść (staż):
- dla laboratorium laboratorium i klasy w podstawowej lub klasie laboratorium laboratorium jego stowarzyszenia WT;
- dla laboratorium laboratorium klasy w bazowych paliw laboratoryjnych w jego stowarzyszeniu;
- W przypadku podstawowego laboratorium paliwa i laboratorium w paliwach laboratoryjnych bazowych i paliwa każdego stowarzyszenia W, które mają podobne warunki pracy.
Zgodnie z wynikami szkolenia, Komisja Airock, która prowadzi staż, ocenia poziom gotowości pracownika i możliwości jej pracy przez szefa laboratorium paliwa i laboratorium i jest sporządzony aktem formularza podane w dodatku 5.
1.5.2.13. Po pracy pracownika w miejscu pracy w swojej linii lotniczej pod nadzorem szefa służby SMI, w okresie testowym, w ramach pozytywnych wyników, w sprawie przedłożenia szefa Urzędu Urzędu, kolejność szefa przedsiębiorstwa jest wprowadzony do przyjęcia niezależna praca.
1.5.2.14. Kandydat do pozycji technika laboratoryjnego pod względem wymogów kwalifikacyjnych powinno mieć następujące doświadczenie w zakresie kontroli jakości.

Technika Laborants.

Poziom wykształcenia	Kwalifikacja	Czas trwania stażu	Minimalny czas trwania okresu próbnego

Wyższy, dodatkowy specjalny (przez profil pracy)	Inżynier, Junior Inżynier, Technik
Średnia techniczna (nie w profilu) Edukacja środkowa	Inżynier, technik bez kwalifikacji

1.5.2.15. Po wykonaniu pracy w laboratorium sterownika, pracownik musi przejść szkolenia w pozycji laboratorium technicznego, pracownik musi przekazać, aby zdobyć niezbędne teoretyczne i praktyczne umiejętności. Niezależnie od poziomu edukacji i specjalizacji pracownika, jego trening obejmuje następujące kroki:
- Szkolenie w miejscu pracy pod kierunkiem szefa Laboratorium lub techniki eksperymentalnej przeznaczonej na tę technikę (nie więcej niż 2-3 tygodnie);
- staż w wyższym laboratorium paliwa i smarów, z pozytywnymi wynikami pierwszego etapu. Zgodnie z wynikami szkolenia, Komisja Linii lotniczej, która prowadzi staż, ocenia poziom gotowości pracownika i możliwości jego technika pracy i certyfikatu formularza zgłoszeniowego 5;
- Praca pracownika w miejscu pracy pod nadzorem przydzielonego pracownika służby SMM w okresie próbnym.
Aby zapewnić pomoc metodą w organizowaniu szkolenia i poprawa szkolenia Laboratorium Laboratorium Laboratorium w Załączniku 6, dostarczany jest typowy program do przygotowywania techników prac laboratoryjnych.
1.5.2.16. Dzięki pozytywnym wynikom technikom laboratoryjnym techniczaniom szkoleniowym, zgodnie z Komisją Komisji Komisji, dokonuje się wiedzy i wydawana jest protokół.
1.5.2.17. Posty i nazwy techników Technicy Laboratorium dopuszczone do samodzielnego wykonywania analiz i kwalifikujących się do podpisywania jakości paszportów na dróg oddechowych są ogłoszone przez kolejność głowy linii lotniczej.
1.5.2.18. Rozszerzenie przyjęcia technika laboratoryjnego do samodzielnej analizy samolotów jest dokonywane po ponownym stażu, który prowadzi co najmniej 1 raz w ciągu 2 lat.
Rozszerzenie przyjęcia szefa laboratorium, klasa do samodzielnego prowadzenia analizy statków powietrznych jest dokonywany przez ambasadora 1 raz w ciągu 3-5 lat w specjalnych kursach, opłatach lub w razie potrzeby w podstawowym paliwie laboratoryjnym.
Rozszerzenie przyjęcia do szefów Laboratorium GSM produkowane co dwa lata po przekazywaniu szkoleń w specjalnych kursach lub opłatach.
1.5.2.19. W procesie pracy, w zależności od poziomu szkolenia, kwalifikacji i doświadczenia zawodowego, druga lub pierwsza kategoria może być przypisana do technik-laboratorium techników.
Przypisanie kategorii jest dokonywane przez ICC linii lotniczej w sprawie składania menedżera usług zarządzania paliwem.
ICR sprawdza wiedzę o materiałach w Technicy Laboratorium Technicy, biorąc pod uwagę wyniki szkolenia pracownika na specjalnych kursach, opłatach indywidualnych staży. Oceniając poziom szkolenia zawodowego, konieczne jest uwzględnienie wyników analiz pracowników, które zostaną wykonane podczas pogodzenia odtwarzalności próbek sterujących samolotami.

Certyfikacja i przyjęcie do pracy samolotów w paliwie

1.5.2.20. Aby pracować w pozycji samolotów w paliwie, musisz wiedzieć:
- wymagania podstawowych dokumentów regulacyjnych; Cele, organizacja pracy usługi GSM; Organizacja szkolenia, procedura stosowania i kontrolowania jakości fukcji; Zasady dopuszczenia paliwa, rachunkowości, procedury utrzymywania dokumentacji; porządek organizacji i prowadzenie stacji benzynowej słońca; Zasady działania. konserwacja oraz naprawa urządzeń technologicznych i udogodnień obiektów paliw Zasady ochrony pracy i bezpieczeństwa pożarowego, opis pracy.
1.5.2.21. Techniki lotnicze do paliwa, w zależności od kwalifikacji otrzymanych w instytucji edukacyjnej, poziom specjalny trening Trudności wykonywane prace i doświadczenie są przypisane przez III, 4 i 5 kategorii.
Główne wymagania kwalifikacyjne dla samolotów w paliwie i smarach podano w dodatku 3.
1.5.2.22. Wstęp do pracy absolwentów ETK, którzy przeszli praktykę w tym przedsiębiorstwie, jest wykonana przez kolejność szefa linii lotniczej, zgodnie z usługa suplementów głowy żywności.
1.5.2.23. Wstęp do pracy jako samolot w paliwo i działanie absolwentów itp., Kto nie przewidziali praktykujący w tym przedsiębiorstwie, jest dokonywany po stażu w służbie paliwa i paliwa i usługi towarów co najmniej 1 miesiąc, a sprawdzanie wiedzy ICC. W oparciu o przedłożenie menedżera usług i ustawy ICC (Załącznik 7), kolejność szefa linii lotniczej jest publikowana przy przyjęciu do pracy z przypisaniem wyładowania odpowiadającego wykazanym wiedzy i umiejętnościom w pracy i złożoność wykonanej pracy.
1.5.2.24. Osoba, która ma wykształcenie wtórne lub wtórne wykształcenie specjalne, może pracować jako lotnictwem samolotu gumy, po przekazaniu początkowego szkolenia i stażu przez okres co najmniej 2 miesiące w służbie obniżania, sprawdzając ich wiedzę na temat ICRC, w sprawie składania usługi i porządku: kierownik przedsiębiorstwa o przyjęciu do pracy.
1.5.2.25. Kwalifikacje "Aviatechnik do wyładowania paliwu jest przypisany:
- osoby, które ukończyli etap Eatk lub szkoły profilu GSM;
- Osoby mające wtórne i wtórne wykształcenie specjalne nie przez profil paliwa po treningu i stażu w SM.
1.5.2.26. Kwalifikacje "Aviatechnik w paliwie i towarów kategorii IV jest przypisywany do osób, które ukończyły etap I Eatk profilu GSM lub innych wtórnych specjalnych instytucji edukacyjnych, które pracowały co najmniej 2 lata przez samolot wylotowy, który ma pozytywny orzecznictwo.
1.5.2.27. Kwalifikacje "Aviatechnik dla kategorii zarządzania paliwem V" jest przypisywane do osób, które ukończyły etap ENK w profilu GSM, a także osoby, które ukończyli etap ENK i innych szkół średnich, którzy pracowali w Suma Service Przez co najmniej 2 lata przez Technika V Wyładowanie, które ma dodatnią certyfikację.
1.5.2.28. Przywódcy przedsiębiorstw linii lotniczych otrzymują prawo do poprawy kategorii firm lotniczych w HPM z wysokiej jakości wykonującym zadania produkcyjne.
1.5.2.29. W przypadku spełnienia obowiązków służbowych możliwe jest zmniejszenie kategorii specjalistów do jednej róży.
1.5.2.30. Wzrost lub spadek wyładowania (kategoria) specjalistów prowadzona jest w sprawie składania lidera GSM w obecności ustawy ICC w sprawie kontroli wiedzy i jest wydawana przez porządek szefa linii lotniczych.

Wprowadzenie

1. Paliwo. Właściwości operacyjne i aplikacja

1.1 Rodzaje żywności, właściwości i spalanie

1.2 Generał Olej i uzyskanie produktów naftowych

1.3 Właściwości operacyjne i stosowanie benzyny samochodowej

2. Oleje hydrauliczne.

3. Wirówki przemysłowe i systemy dekantacji

4. Systemy wirowania oleju

5. Recykling systemów petrochelmów i gleb zawierających olej

6. Stacja oczyszczania oleju od 6.1-50-25 / 5 ME-200

7. Oleje wydechowe (testowanie)

Lista używanych literatury

Paliwo i smary są szeroko stosowane we wszystkich sektorach gospodarki narodowej. Jednym z głównych konsumentów produktów naftowych produkowanych w kraju jest rolnictwo wyposażone w dużą liczbę ciągników, samochodów, kombajnów i innych maszyn rolniczych.

Głównym celem uczenia się dyscypliny "paliwo i smary" opanuje wiedzę o właściwościach operacyjnych, ilości i racjonalna aplikacja W ciągnikach, samochodach i maszyn rolniczych paliwa, oleje, smarów i specjalnych płynów.

Zawsze należy pamiętać, że jeden z głównych rodzajów wydatków podczas działania ciągników i samochodów jest koszt paliwa i smarów. Jakość stosowanego paliwa i smarów musi być zgodna z funkcjami maszyn. Nieprawidłowo wybrane paliwa i smary prowadzą do przekroczenia produktów naftowych, a co najważniejsze, zmniejszają trwałość, niezawodność, wydajność maszyn i mechanizmów, czasami prowadzą do awaryjnych awarii.

W kondycji fizycznej paliwo jest ciekły, stałe i gazowe. Każdy z nich może być naturalny (olej, kamień i brązowe węgle, torf, łupek, gazu ziemnego) i sztuczne (benzyna, olej napędowy, koks, pół-łóżka, węgiel drzewny, gaz generatorowy, gaz skroplony itp.). W produkcji rolnej różne rodzaje Paliwo, ale w maszynach wyposażonych w silniki wewnętrzne spalanie, Główne jest płynne paliwo.

Paliwo składa się z części palnej i niepalalnej. Palna część paliwa składa się z różnych związków organicznych, które obejmują węgiel (C), wodór (H), tlen (O), siarki (ów).

Węgiel (C) i wodór (H) podczas spalania przeznacza dużą ilość ciepła. W małych ilościach paliwo zawiera siarkę, tworząc tlenek siarki, powodując ciężką korozję podczas spalania, a zatem jest niechciane część. Wewnętrzny balast w małych ilościach zawiera tlen (O) i azotu (N).

Nieorganiczna część paliwa składa się z wody (W) i zanieczyszczeń mineralnych (M), które podczas spalania tworzą popiół (a).

Wartość termiczna paliwa szacowana jest przez ciepło jego spalania, co może być najwyższa (QB) lub niższa (QN).

Specyficzne ciepło spalania paliwa stałego i ciekłego nazywane jest ciepłem uwalniane, gdy pełna spalanie Jeden kg masy paliwa.

Oblicz ciepło spalania (KJ / KG) zwykle zgodnie z formułą D.I. Mendeleeva:

Wyższy: QB \u003d 339C + 1256N - 109 (O-S);

Niska; QH \u003d QB - 25 (9N + W)

Elementalna kompozycja paliwa jest wyrażona jako procent, współczynniki numeryczne wykazują ciepło spalania poszczególnych elementów podzielonych przez 100. Subtate 25 (9N + W) to ilość ciepła wydanego na transformację wilgoci paliwa w Para i noszona do atmosfery z produktami spalinowymi.

Spalanie jest reakcją chemiczną utleniania paliwa przez tlen, powietrze w towarzystwie uwalniania ciepła i gwałtownego wzrostu temperatury. Proces spalania jest bardzo złożony, reakcje chemiczne w IT towarzyszy zjawiska fizyczne, takie jak mieszające paliwo i powietrze, dyfuzja, wymiana ciepła itp.

Główna masa paliwa i smarów jest produkowana z oleju. W zależności od właściwości fizykochemicznych oleju wybrano najbardziej racjonalny kierunek jego przetwarzania. Właściwości otrzymanych produktów naftowych zależą od składu chemicznego oleju i metod jego przetwarzania.

Skład oleju obejmuje trzy główną klasę węglowodorów: parafinę, naftynową i aromatyczną. Podczas nauki nowoczesne metody Produkcja paliwa i olejów z oleju należy rozumieć, że sposoby wytwarzania benzyny mogą być fizyczne i chemiczne, oleje i olej napędowy - tylko fizyczne. Dla fizyczne sposoby Skład węglowodorowy oleju nie jest zakłócany, a różne destylaty są oddzielone w temperaturze wrzenia. W przypadku metod chemicznych powstają zmiany składu węglowodorów i nowe węglowodory, które nie były w surowcu.

Odpowiedzialna i ważna część wytwarzania paliwa jest oczyszczanie produktów naftowych. Celem oczyszczania jest usunięcie szkodliwych zanieczyszczeń od destylatu (związki siarki i azotu, substancje żywiczne, kwasy organiczne itp.), A czasem niechciane węglowodory nienasyconych, policyklicznych itp.). Sposoby czyszczenia są różne - kwas siarkowy, obróbka selektywnego uwodornienia adsorbentów itp.

Jednym z głównych wymagań nałożonych na benzynę jest jego odporność na detonację. Szybkość rozprowadzania frontu płomieniowego podczas normalnego spalania paliwa wynosi 25 - 35 m / s. W pewnych warunkach spalanie może wejść do wybuchu, w którym przód płomienia jest rozprowadzany z prędkością 1500 - 2500 m / s. Jednocześnie formowane są fale detonowania, które są wielokrotnie odbijane od ścian cylindra.

Podczas detonowania ostrych metalowych materiałów metalowych pojawiają się w silniku, potrząsając silnikiem, okresowo obserwowanym czarnym dymem i żółtymi płomieniami w gazach spalinowych;

Krople mocy silnika, jego części przegrzają. W wyniku przegrzania występuje podwyższone zużycie Szczegóły, pojawiają się pęknięcie, odbywa się tłoki i zawory.

Odporność na detonację benzyny szacowana jest przez konwencjonalną jednostkę zwaną liczbą oktanową, która jest określona przez dwie metody: silnik i badania. Metody te różnią się tylko na trybach obciążenia silnika podczas oceny odporności na detonację.

Określ numer oktanowy na jednym cylindrze instalacja silnika. Wraz ze zmiennym stopniem kompresji silnika metodą porównywania testu benzyny z paliwem odniesienia w tej samej intensywności ich detonacji. Paliwo odniesienia jest mieszaniną dwóch węglowodorów parafinowych: izookotan (C8H18), jego odporność na detonację jest przyjmowana na 100, a normalny heptan (C7N16), którego odporność na detonację jest akceptowana dla 0.

Numer oktanu Podobnie, procent w objętości izochastynowy w sztucznie przygotowanej mieszaninie z normalnym heptanem, który w jego odporności na detonację jest równoważny z testem benzyny.

Dla różnych silników motoryzacyjnych wybrano benzynę, zapewniając pracę wydatków we wszystkich trybach. Im wyższy stopień ściskania silnika, tym wyższe wymagania dotyczące odporności na detonację benzyny, ale w tym samym czasie wyższa wydajność i specyficzne potężne wskaźniki silnika. Efektywny sposób Zwiększono odporność na detonację benzyny jest dodaniem anty-pukami do nich, takich jak tetreetylwinki, w postaci płynu etylu. Benzyna, w której dodaje się płyn etylu, nazywa się EateLed. W niektórych markach z benzyny stosuje się anty-pukanie manganu.

Skład frakcyjny jest głównym wskaźnikiem odparowania benzyny samochodowej, najważniejsza cecha jego cechy; Od ułamkowej składu benzyny łatwość rozpoczynania silnika jest zależna od rozgrzewki, pickup i innych wskaźniki efektywności Silnik.

Benzyna jest mieszaniną węglowodorów o różnych odparowaniu. Prędkość i kompletność przejścia benzyny z cieczy do stanu pary jest określona przez jego skład chemiczny i zwane parowaniem. Ponieważ benzyna jest stałą mieszaniną złożoną różnych węglowodorów, nie pompują się w jednej stałej temperaturze, aw szeroki zasięg temperatury. Benzyna motoryzacyjna rzuca się od 30 do 215 ° C. Odporowanie benzyny szacuje się na granicach temperatury jego uderzenia i temperaturami krzyków poszczególnych części - frakcje.

Główne frakcje rozpoczynają się, pracują i kończą. Układ wyrzutni benzyny jest najłatwiejszym węglowodorem zawarte w pierwszej 10% objętości destylatu. Frakcja robocza reprezentuje destylaty destylowane od 10 do 90% objętości, a frakcja końcowa wynosi od 90% objętości do końca gotowania benzyny. Skład frakcjonalny benzyny jest znormalizowany przez pięć punktów charakterystycznych: temperatura i początek destylacji (dla benzyny letniej), temperatury destylacji 10, 50 i 90%, temperatura gotowania benzyny lub objętość odparowania w 70.100 i 180 ° DO.

Zgodnie z Gost 2084-77 Benzyna samochodowa widok letni Musi mieć zakres temperatur destylacji nie niższej niż 35 ° C, a 10% benzyny musi być destylowane w temperaturze nie wyższej niż 70 ° C. W przypadku benzyny typu zimowego temperatura destylacji nie jest znormalizowana, a 10% benzyny powinno być destylowane w temperaturze nie większej niż 55 ° C. Dzięki temu produkowana komercyjna benzyna letnich gatunków zapewnia uruchomienie zimnego silnika w temperaturze otoczenia powyżej 10 ° C, w gorącym okresie letnim nie tworzą wtyczek parowych. Benzyna typu zimowego umożliwia uruchomienie silnika w temperaturze powietrza -26 °, -28 ° C, pojawienie się wtyczek parowych w systemie zasilania silnika w ramach tych warunków jest praktycznie wykluczone.

Frakcja robocza (objętość destylanów od 10 do 90%) jest znormalizowana przez temperaturę destylacji 50% benzyny, która charakteryzuje szybkość grzewcza i odbiór silnika.

Pickup silnika nazywany jest jego zdolnością w stanie podgrzewanym pod obciążeniem, aby szybko poruszać się z niską prędkością obrotową do większej przy ostrym otworze przepustnicy.

Temperatura destylacji 50% paliwa w komercyjnej benzyny gatunków letnich powinna wynosić co najmniej 115 ° C, a zima, typ - 100 ° C

Temperatura destylacji 90%, a koniec gotowania benzyny charakteryzuje się kompletnością odparowania benzyny i tendencji do nagouryzacji. Temperatura destylacji 90% paliwa do benzyny motoryzacyjnej w widoku latem powinna być nie wyższa niż 180 ° C, a zima wynosi 160 ° C.

Jedną z głównych właściwości spowodowanych odparowaniem benzyny jest ciśnienie jego nasyconej pary. Im większa benzyna zawiera węglowodory o niskim temperaturze wrzenia, tym wyższe jego odparowanie, ciśnienie nasyconej pary i tendencja do tworzenia się wtyczek parowych. Pojawienie się wtyczek parowych w układzie energetycznym silnika prowadzi do przerw w eksploatacji i jego spontaniczne zatrzymanie.

Na obecnie produkowanej benzyny motoryzacyjnej, ciśnienie nasyconych oparów wynosi 35 - 100 kPa.

W silniki benzynowe.Dostarczony system elektroniczny Wtrysk, zapewnia bardziej jednolity rozkład paliwa w cylindrach, więc mają przewagę w porównaniu z gaźnikiem: bardziej ekonomiczną, mniej toksycznością gazów spalinowych, lepszy dynamizm.

Do silników samochodowych zgodnie z Gost 2084-77 benzyna wytworzyła następujące znaki: A-76, AI-91, AI-93, AI-95, oraz na T38.401-58-122-95 - AI-98. List A oznacza, że \u200b\u200bbenzyna jest samochodowa, rysunek w marce A-76 jest wartością liczby oktanowej określonej metodą silnika. Litera i benzyna AI-91, AI-93, AI-95 i AI-98, a następnie liczba ottańska określona na metodzie badawczej. Ta benzyna może być spożywana, jak i bezołowiowa. Nie jest zgodny z przyjętymi standardami międzynarodowymi, zwłaszcza pod względem wymogów środowiskowych. W celu poprawy jakości benzyny na poziomie normy europejskie Gost R 51105-97 został opracowany, który zapewnia uwolnienie benzyny bezołowiowej następujących marek: "Normal-80", "zwykły 91", "Premium-95" i "Super-98". Numery oktanowe są określane przez metodę badawczą. Marki te zmniejszyły frakcję masową siarki do 0,05% i masę objętościową benzenu do 5%. Benzyna "Premium-95" i "Super-98" w pełni spełniają wymogi europejskie i są przeznaczone głównie importowane samochody. W celu zapewnienia głównych miast i innych regionów o wysokiej gęstości transport drogowy Paliwo przyjazne dla środowiska zapewnia produkcję benzyny bezołowiowej o lepszej wydajności środowiskowej. Produkowana jest benzyna "miasto" i "targi".

Korpus pracy systemy hydrauliczne I hydromechaniczne transmisje ciągników, samochodów i maszyn rolniczych służą płucom i praktycznie nieściśliwych płynów - oleje hydrauliczne. Pracują w bardzo trudne warunki, Ich temperatura waha się od +70 do -40 ° C, ciśnienie osiąga 10 MPa. Klasy lepkości (5, 7,10,15, 22, 32) są ustawione w zależności od wartości lepkość kinematyczna w CST. Przez właściwości operacyjne Oleje hydrauliczne są podzielone na grupy A, B, V. Grupa olejowa A bez dodatków są przeznaczone do układów hydraulicznych z pompami zębatych i tłokowych działających pod ciśnieniem do 15 MPa; B Grupowane oleje przygotowywane są z dodatkami przeciwutleniającymi i antykorozyjnymi do układów hydraulicznych z pompami wszystkich typów działających pod ciśnieniem do 25 MPa; Podstawowe oleje przygotowywane są z antyoksydantami, antykorozyjnymi i antykodowanymi dodatkami do układów hydraulicznych z pompami wszystkich typów działających pod ciśnieniem ponad 25 MPa.

Produkowane są następujące marki oleje hydrauliczne: Olej, wrzeciono AU (Mg-2 22 - A); AUP hydrauliczny oleju (mg - 22 - b); Hydrauliczny olej WMGZ (M - 15 - B). Dla biegów hydromechanicznych samochodów produkowanych są trzy marki olejów: olej marki "A", olej marki "P" i MGT.

Stale napinanie wymagania środowiskowe I rosnące koszty usuwania odpadów produkcyjnych określają potrzebę stosowania mechanicznych systemów separacji do produkcji ropy naftowej, roślin rafinacyjnych i platform wiertniczych. Enterprise CJSC PKF Promhim-Kula dostarcza gotowe do podłączenia systemu przetwarzania nietrastasłasowego, płyny wiertnicze, ropę naftową itp., Które spełniają wszystkie niezbędne wymagania: niewielka objętość i waga, małe koszty operacyjne, szeroką gamę wydajności. Systemy są zaprojektowane do zamówienia w celu zmaksymalizowania wymagań klienta i warunków pracy na określonym obiekcie. Wnioski o rafinacji ropy naftowej:

przetwarzanie oleju, roztworów wiertniczych;

usuwanie oleju z komercyjnych i ścieków;

usuwanie wody z ropy naftowej;

oczyszczanie maszyny i oleju hydraulicznego;

oddzielenie rozwiązań wiertniczych;

oddzielenie małych frakcji katalizatorów

Pierwsza wirówka przemysłowa została zastosowana do oczyszczania i odwadniania produktów naftowych w 1907 r. Obecnie tysiące wirówek na całym świecie zapewniają niezawodne i ekonomiczne sprzątanie, zarówno produkty naftowe, jak i wodę zanieczyszczoną przez produkty ropy naftowe, a także przetwarzanie petrochelmów. Program produkcyjny Firmy obejmują separatory odśrodkowe, dekoracje i systemy technologiczne na nich. Dzięki dalszy rozwój Weryfikowane i przetestowane rozwiązania wraz z rozwojem nowych, innowacyjnych technologii, znalazł opcje stosowania technik odśrodkowych w następujących obszarach:

Kompleksowe instalacje modułowe stają się coraz bardziej popularne w przemyśle, a firma jest gotowa zaoferować swoje usługi do tworzenia i automatyzacji produkcji związanej z technologią separacji. Oferujemy moduły technologiczne, w tym złożonych linii technologicznych dla każdego przemysłu: żywności, chemicznej, farmaceutycznej, ropy naftowej, a także w dziedzinie ochrony środowiska.

W pierwszej kolejności jest skuteczność separatorów separacji separatorów do oddzielania frakcji ciekłego ciała stałego. Oferujemy szereg systemów wirowania, które spełniają wymagania przemysłu naftowego, do wiercenia i platform górniczych, rafinerii i parkingów. Cechy systemów wirowania obejmują: włączenie w istniejący proces technologiczny, tryb automatyczny praca, która nie wymaga obserwacji; Szybka regulacja parametrów maszyny do zmieniającej się jakości wydajności produktu i warunków proces technologiczny; Zmniejszenie zużycia odczynników chemicznych; jednoczesne oddzielenie oleju / wody / osadu; Niska waga i kompaktowa konstrukcja; niska cena Instalacja; krótka faza uruchomienia; Proste I. bezpieczna operacja. Takie systemy są zbudowane na podstawie efektywnego, samooczyszczającego wirówki stolowej, zaprojektowanej do oddzielania oleju, wody i osadu.

Aby zwiększyć funkcje przepustowości i rezerwacji, systemy składają się z dwóch lub więcej wirówek przemysłowych ( schemat równoległy Praca). Systemy wirowania mogą być używane do oczyszczenia połowów i drenażu oraz do oddzielania wody z ropy naftowej. Przejście z jednego procesu do drugiego proste i zajmuje trochę czasu. Układ systemu wirowania zależy od wymagań klienta, na przykład: - warunki środowiskowe, takie jak powietrze T0C, klasyfikacja niebezpieczna strefa; - waga i wymiary; - Wskaźniki produktu, takie jak stężenie soli, cząstki stałe, olej. Systemy te zostały opracowane zgodnie z wnioskami przemysłu naftowego do zapalniczki i mniejszej wymiarów w porównaniu z aktualnie stosowanym.

Decyzje w dziedzinie rafinacji systemów olejowych są zbudowane na podstawie separatorów węglowodorów o wysokich dochodach i poziomym wirówce karafki, które spełniają wszystkie niezbędne wymagania techniczne i zademonstruj wysoki zwrot finansowy. Odpady przemysłu naftowego zgromadzonego przez lata w stukusach i stodole zwiększają negatywny wpływ na środowisko. Ale z odpowiednim przetwarzaniem tych odpadów, ich liczba może być zminimalizowana, a regenerowany olej jest sprzedawany do zysku.

Do wykorzystania petrochelmów, ścieków zawierających oleju, oferujemy kompletne systemy, które zawierają urządzenie osadowe, z którymi utrata oleju jest pobierana z określonej głębokości. Pompa do pompowania osadu jest zamontowana na pontonie, która unosi się na powierzchni stawu. W przypadku silnej atmosferycznej powierzchni i wysokiej zawartości parafin i asfaltenów, aby odrzucić osad w strefie ogrodzenia, w razie potrzeby stosować prefabrykowane rejestry parowe. Zebrane zatem jest następnie przetwarzane jako uwięziony olej, tj. Najpierw podgrzewa się z dodaniem demulbatorów i flokulantów, a następnie podzielono na trzy fazy: olej, woda i stały osad.

Stacja czyszczenia oleju jest przeznaczona do przechowywania zapasów olej mineralnyCzyszczenie go przez powtarzające się filtrowanie i karmienie oczyszczonego oleju do układu hydraulicznego.

Przedstawiamy całe spektrum sprzętu do przywrócenia i regeneracji każdego rodzaju oleju odpadowego - transformatora, hydraulicznego, transmisji, oleju napędowego, turbiny, przemysłowych i innych.

Oleje wydechowe nie mogą być włączone tylko w niedrogie i opłacalne ciepłe, ale także praktycznie zwracają pełną wartość komercyjną. Nowe technologie suszenia, odgazowania, czyszczenia, separacji, olejki filtrowania umożliwiają naprawdę wyodrębnienie zysków od każdego, kto nie jest niezbędny zużyty surowce.

W Rosji i na świecie ogromna liczba odpadów odpadów i oleju jest stale uformowana. Ceny eksportu i usuwania treningu regularnie rosną, grzywny za niezgodność normy środowiskowe. oraz wymagania, odpowiednio.

Oferujemy niezawodne rozwiązanie tego problemu - powrót zużytych produktów do produkcji oleju i petrochelmów do obrotów komercyjnych, gdy biznesbejski nie tylko płaci za wykorzystanie, eksport i licencjonowany, ale ma również możliwość ponownego wykorzystania spędzonych surowców. Analogi naszych sprzętu, kompleks decydujące zadanie Utylizacja wydanych produktów naftowych, obecnie nie. W proponowanej produkcji unikalna technologia do czyszczenia olejów, które nie pozwalają na emisje środowisku gazów, cieczy i ciała stałego szkodliwe substancje. Sprzęt jest certyfikowany przez rosyjską i liczbę certyfikatów międzynarodowych. Wykonana ekonomiczna wykonalność produkcji jest to, że z olejów wydechowych można uzyskać od 75 do 95% produktu docelowego.

Opracowano niezwykle prostą metodę, która nie wymaga wysokich kwalifikacji wykonawców, oczyszczania i regeneracji olejów napędowych z zanieczyszczeń mechanicznych i wody z rozjaśnieniem oleju z powodu usuwania wyrobów starzejących, dodatków, asfaltenów w niej w stanie drobnym.

W procesie sprzątania zużytego oleju, 90% żywicy, Asfaltenes, Carbenov, Carbowders, pod wpływem bazy danych dodatków. Zanieczyszczenia mechaniczne i woda w procesie czyszczenia z wyjaśnieniami są całkowicie usunięte.

Kolekcja, przetwarzanie i usuwanie zużytego oleju

technologie do czyszczenia, przywrócenia i regeneracji olejów odpadowych do czyszczenia i regeneracji olejek transformatorowych SUOK-TM

Instalacje czyszczenia, odgazowania, suszenia, regeneracji i przywrócenia silnika odpadów, przemysłowe, hydrauliczne, turbina, oleje sprężarki, odgazowanie, pompowanie termiczne oleje cienkie olejki filtrujące bau

Instalacje mobilne do czyszczenia regeneracji wypełnionego silnika, przemysłowego, hydraulicznego, transformatora, turbiny, olejów sprężarkowych, sprzętu do wytwarzania olejów do spalania

1. LYSHKO G.P. Paliwo i smary. M.: Agropromizdat, 1985.

2. Kolosyuk D.S., Kuznetsov A.v. Paliwo i smary autotraktora. M.: Wyższa Szkoła, 1987.

3. Kuznetsov A.v. Rudobash s.p. Simonenko A.v. Inżynieria ciepła, paliwo i smary. M.: Kolos, 2001.

4. Kuznetsov A.v. Kulchev M.a. Warsztaty paliwa i smaru. M.: Agropromizdat, 1987.

5. Paliwo, smary i płyny techniczne (ED. V.M. Schoolbird). M.: Tehinform, 1999.

17 lutego świętuje swoich profesjonalnych przedstawicieli wakacyjnych usług paliwowych Siły zbrojne Federacja Rosyjska. Oficjalnie usługa ta jest jednak integralną częścią tyłu sił zbrojnych w Rosji, jednak istnieje wiele przykładów, gdy służby paliwowe wykonali zadania przed nimi w warunkach przedniej linii. Rola Służby Palania i Nowoczesnej Armii jest trudna do przeceniania.

Punkt odniesienia w historii Służby Palania (SG SU) wynosiła 1936 r. 79 lat temu, przez kolejność ówczesnego szefa komisariatu ludowego obrony Clementu, Worosilov, Urzędu Dostawy Palania RKKA (następnie utworzona jest usługa palnych sił zbrojnych z USSR). Historia zachowała nazwę pierwszej głowy SG SU. Ta osoba stała się Nikolai Nikolayevich Movchin (1896-1938). Nawet przed oficjalnym stworzeniem Palalnej Służby Nikolai Movchin stał się jednym z inicjatorów tworzenia struktury przed krawędzi. Mówimy o zarządzaniu dostawą łatwopalnej pracy i chłopskiej armii.
Nikolai Movchin jest specjalistą wojskową, znaną również jako praca nad historią Armii Czerwonej, a także stworzenie strategii mobilizacji. W 1935 r. Otrzymał rangę pułkownika, który niestety stał się ostatni w jego karierze wojskową. Faktem jest, że po około 1,5 roku po wyznaczeniu na stanowisku kierownika Departamentu Dostawy Pałącej Rkki, pułkownik MOVCHIN został aresztowany, a następnie zastrzelony przez sąd sądowy (tzw "Tukhachevsky Case"). Nikolai Nikolayevich zrehabilitowany pośmiertnie - w sierpniu 1956 roku.

Być może największy wkład w rozwój SG w czasach sowieckich, osoba, która słusznie nazywała patriarcha służby paliwowej. Jest to wasily Vasilyevich Nikitin, który stał na czele SS z USSR, około trzech dekad. Ogólnemu Nikitinowi było to, że usługa paliwowa była utrzymywana, ponieważ obecnie jest modna, aby mówić głównym etapem reformy strukturalnej. Przyjął wasily Vasilyevich SG w stanie, który może być scharakteryzowany jako gazeta "Red Star" napisała w swoim czasie ", zdobądź - pominąć". Podczas tej samej pracy przywództwa wasilia Nikitina SG ZSRR znacznie rozszerzyła się znacznie, zdobywając dodatkowe funkcjonalność. Usługa stała się segmentem walki na pełną skalę, ponieważ rosnąca liczba i moc armii umieścić nowe i nowe zadania przed tylnymi usługami, których rozwiązania nie były zwyczajne.

Podczas Wielkiego Wojna patriotyczna Wasile Nikitin był częścią operacyjnej grupy zarządzania paliwem. Po pewnym czasie udał się do Departamentu, a jego ramiona zostały oskarżone o terminowe zapewnienie palnych armii i podziałów. ServiceMen, którzy byli częścią płytowej jednostki serwisowej często popełnili prawdziwe wyczyny, transportowe paliwo wyposażenie wojskowe Prawo do przodu.

W rzeczywistości żołnierze służby paliwowej w czasie wojny są bohaterami, którzy pozostali w cieniu chwały pilotów, cysternów, spadochronów, żeglarzy, ale nie umniejsza ich wkładu w ogólne zwycięstwo heroiczne, wyprodukowane przez Titanica praca i niespotykana odwaga. Zrozumiał rolę myśliwców i z przodu. Terminowa dostawa paliwa często rozwiązała wynik tego lub tej lokalnej konfrontacji, która z kolei zebrała się na ogólny obraz porażki armii Hitlera.

Serwis paliwowy pod Vasile Nikitin stał się także segmentem organizacji prac naukowych w celu poprawy charakterystyki paliwa. Przede wszystkim rozmawiamy o zmianie formuły paliwa reaktywnego. W takiej pracy naukowej Generał Nikitin przyjął najbardziej bezpośredni udział. Wasily Nikitin stał się jednym z programistów systemu transportu paliwowego do celów wojskowych za pomocą rurociągów. Nikitin w czasie sugerowali rozwiązywanie problemów związanych z dostawą paliwa wojska radzieckie W Afganistanie, używając instalacji rurociągu. Wspólne wysiłki żołnierzy żołnierzy palnych i rurociągowych rurociągu w Afganistanie zaczęły funkcjonować, zapewniając dostawę paliwa dla wojsk. Całkowita długość dwóch kierunków rurociągu w Afganistanie wyniosła ponad 1200 km. Poprzez ten obiekt infrastruktury, 5,4 mln ton palnych - około 80% całkowitej zasilania.

W tym te zasługi, wasilia Nikitin została ogłoszona laureatą Nagrody Państwowej, stając się zarówno dla nowych pokoleń serwisowych z prawdziwym modelem serwisu, z którym powiązany jest jego los.

Obecnie usługa paliwowa rozwiązuje problem przechowywania, transport paliwa na lądzie, morzu i powietrzu. Specjaliści rosyjskich sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej wykonują prace napełniające, obsługujące setki magazynów, zautomatyzowanych punktów emisji paliw, stacje napełniające i bazy danych różnych podporządkowania.

Jeśli w 2010 r. Roczny obrót paliwa w siłach zbrojnych Federacji Rosyjskiej wynosił około 8 milionów ton, teraz ta figura rośnie o prawie 50%. Wskazuje na zwiększenie intensywności działań sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej, co z kolei daje powód do rozmowy o poprawie zdolności obronnej.

"Przegląd wojskowy" gratuluje wszystkim personelowi wojskowym i weteranom palnych serwisów lotniczych (wszystkich "spalinowych") z profesjonalnym świętem!

Wprowadzenie

1. Paliwo. Właściwości operacyjne i aplikacja

1.1 Rodzaje żywności, właściwości i spalanie

1.2 Ogólne informacje o oleju i produkcja ropy naftowej

1.3 Właściwości operacyjne i stosowanie benzyny samochodowej

2. Oleje hydrauliczne.

3. Wirówki przemysłowe i systemy dekantacji

4. Systemy wirowania oleju

5. Recykling systemów petrochelmów i gleb zawierających olej

6. Stacja oczyszczania oleju od 6.1-50-25 / 5 ME-200

7. Oleje wydechowe (testowanie)

Lista używanych literatury

Głównym celem badania dyscypliny "paliwo i smary" opanuje wiedzę na temat właściwości operacyjnych, ilości i racjonalnego stosowania w ciągnikach, samochodach i technikach paliw rolniczych, olejów, smarów i płynów specjalnych.

W kondycji fizycznej paliwo jest ciekły, stałe i gazowe. Każdy z nich może być naturalny (węgle olejowe, kamienne i brązowe, torf, łupek, gaz ziemny) i sztuczny (benzyna, paliwo dieslowe, koks, pół-łóżka, węgiel drzewny, gaz generatorowy, gaz skroplony itp.). W produkcji rolnej, różne rodzaje stosowania paliwa, ale w maszynach wyposażonych w silniki spalinowe, główne paliwo jest podstawowe.

Paliwo składa się z części palnej i niepalalnej. Palna część paliwa składa się z różnych związków organicznych, które obejmują węgiel (C), wodór (H), tlen (O), siarki (ów).

Węgiel (C) i wodór (H) podczas spalania przeznacza dużą ilość ciepła. W małych ilościach paliwo zawiera siarkę, tworząc tlenek siarki, powodując ciężką korozję podczas spalania, a zatem jest niepożądany składnik. Wewnętrzny balast w małych ilościach zawiera tlen (O) i azotu (N).

Nieorganiczna część paliwa składa się z wody (W) i zanieczyszczeń mineralnych (M), które podczas spalania tworzą popiół (a).

Wartość termiczna paliwa szacowana jest przez ciepło jego spalania, co może być najwyższa (QB) lub niższa (QN).

Specyficzne ciepło spalania paliwa stałego i ciekłego jest nazywane ciepłem uwalnianym w pełnym spalaniu jednego kg masy paliwa.

Oblicz ciepło spalania (KJ / KG) zwykle zgodnie z formułą D.I. Mendeleeva:

Wyższy: QB \u003d 339C + 1256N - 109 (O-S);

Niska; QH \u003d QB - 25 (9N + W)

Skład oleju obejmuje trzy główną klasę węglowodorów: parafinę, naftynową i aromatyczną. Podczas studiowania nowoczesnych sposobów na produkcję paliwa i olejów z olejem, konieczne jest zrozumienie, że sposoby wytwarzania benzyny mogą być fizyczne i chemiczne, oleje i olej napędowy - tylko fizyczne. W metodach fizycznych skład węglowodorowy oleju nie jest zakłócany, ale różne destylaty oddzielają się na temperaturach wrzenia. W przypadku metod chemicznych powstają zmiany składu węglowodorów i nowe węglowodory, które nie były w surowcu.

Podczas detonowania ostrych metalowych materiałów metalowych pojawiają się w silniku, potrząsając silnikiem, okresowo obserwowanym czarnym dymem i żółtymi płomieniami w gazach spalinowych;

Krople mocy silnika, jego części przegrzają. W wyniku przegrzania występuje podwyższony zużycie części, pojawiają się pęknięcia, tłok i zawory są wyczerpane.

Numer oktanowy jest określany na jednostce silnika jednocylindrowego o zmiennym stopniu kompresji silnika metodą porównywania testu benzyny z paliwem odniesienia w takiej samej intensywności ich detonacji. Paliwo odniesienia jest mieszaniną dwóch węglowodorów parafinowych: izookotan (C8H18), jego odporność na detonację jest przyjmowana na 100, a normalny heptan (C7N16), którego odporność na detonację jest akceptowana dla 0.

Liczba oktanowa jest równa procentowi objętości izokutanu w sztucznie przygotowanej mieszaninie z normalnym heptanem, który w jego odporności na detonację jest równoważny z testem benzyny.

Dla różnych silników motoryzacyjnych wybrano benzynę, zapewniając pracę wydatków we wszystkich trybach. Im wyższy stopień ściskania silnika, tym wyższe wymagania dotyczące odporności na detonację benzyny, ale w tym samym czasie wyższa wydajność i specyficzne potężne wskaźniki silnika. Skutecznym sposobem zwiększenia odporności na detonację benzyny jest dodanie antyprunie do nich, takich jak tetraetylwinki, jako płyn etylu. Benzyna, w której dodaje się płyn etylu, nazywa się EateLed. W niektórych markach z benzyny stosuje się anty-pukanie manganu.

Skład frakcyjny jest głównym wskaźnikiem odparowania benzyny motoryzacyjnej, najważniejszą cechą swojej jakości; Od ułamkowej składu benzyny łatwość rozpoczynania silnika, czas jej rozgrzewki, odbioru i innych wskaźników wydajności silnika są zależne.

Benzyna jest mieszaniną węglowodorów o różnych odparowaniu. Prędkość i kompletność przejścia benzyny z cieczy do stanu pary jest określona przez jego skład chemiczny i nazywa się odparowaniem. Ponieważ benzyna jest stałą mieszaniną różnych węglowodorów, są one kupowane w ogóle w jednej stałej temperaturze, ale w szerokim zakresie temperatur. Benzyna motoryzacyjna rzuca się od 30 do 215 ° C. Odporowanie benzyny szacuje się na granicach temperatury jego uderzenia i temperaturami krzyków poszczególnych części - frakcje.

Zgodnie z Gost 2084-77 benzyna motoryzacyjna letnich gatunków powinna mieć temperaturę destylacji nie niższej niż 35 ° C, a 10% benzyny powinno być destylowane w temperaturze nie większej niż 70 ° C W przypadku benzyny typu zimowego temperatura destylacji nie jest znormalizowana, a 10% benzyny powinno być destylowane w temperaturze nie większej niż 55 ° C. Dzięki temu produkowana komercyjna benzyna letnich gatunków zapewnia uruchomienie zimnego silnika w temperaturze otoczenia powyżej 10 ° C, w gorącym okresie letnim nie tworzą wtyczek parowych. Benzyna typu zimowego umożliwia uruchomienie silnika w temperaturze powietrza -26 °, -28 ° C, pojawienie się wtyczek parowych w systemie zasilania silnika w ramach tych warunków jest praktycznie wykluczone.

Frakcja robocza (objętość destylanów od 10 do 90%) jest znormalizowana przez temperaturę destylacji 50% benzyny, która charakteryzuje szybkość grzewcza i odbiór silnika.

Pickup silnika nazywany jest jego zdolnością w stanie podgrzewanym pod obciążeniem, aby szybko poruszać się z niską prędkością obrotową do większej przy ostrym otworze przepustnicy.

W silnikach autotraktycznych stosuje się paliwa płynne i gazowe, paliwo tych gatunków w zależności od surowców, z których uzyskuje się, może być pochodzenie oleju i non-oleju. Paliwa płynne (benzyna i olej napędowy) otrzymuje się z oleju przez jego bezpośrednie destylacja lub proces pękania.

Paliwa gazowe zarówno pochodzenia naturalnego, jak i sztucznego, otrzymanego przez zgazowanie paliw stałych lub innych metod, są stosowane w silnikach autotraktycznych w stanie skroplonym i skompresowanym. Paliwa gazowe skroplone obejmują gazeny zdolne do stosunkowo niskie ciśnienie (do 2 MPa) i normalne temperatury (20 ° C), aby przenieść się do stanu ciekłego. Sprężone gazy w normalnych temperaturach nie idą w stan płynny, nawet gdy wysokie ciśnienie (do 20 MPa), więc są używane w stanie gazowym.

Rozszerzone zastosowanie paliw gazowych wynika z ich zalet:

niższy koszt
zdolność do lepszej formacji mieszania
pełna spalanie w cylindrach
brak oleju silnikowego

Benzyna motoryzacyjna do silników gaźnikowych musi spełniać następujące wymagania:

mieć wysokie zrobienie i anty-pukanie
nagar.
nie korozja
mieć wysoka stabilność Po zapisaniu

Odmiany benzynowe towarów uzyskuje się przez zmieszanie destylanów destylacji bezpośredniej benzyny i pękania termicznego, do których benzen motorowy, alkilobenzen, katalityczna benzyna benzyna, izolację techniczną i inni, są najbardziej pożądane w benzynach aromatycznych węglowodorach najbardziej pożądane w spalaniu benzynowym, tworzą rakotwórczy Substancje, w szczególności 3,4 benzpiny. Dlatego normy Unii Europejskiej, zawartość węglowodorów aromatycznych w benzynie nie powinna przekraczać 10%.

Wcześniej GOST 208467 Benzyna została wytwarzana przez następujące znaki: A-76, AI-93 i AI-98. Dla pierwszych z tych klas określono numer oktanowy metoda motorycznai dla dwóch kolejnych - metody badawczej. Teraz do benzyn bezołowiowych, w zależności od numeru oktanowego, określone przez metodę badawczą, ustalane są następujące marki benzynowe: normalne-80, "zwykłe-92", Premium-95 i "Super-98". Liczba oktanowa tych benzyn określonych przez metodę silnika jest równa, odpowiednio 76 - 83 - 85 - 88. Norma umożliwia stosowanie antbanów manganu dla tych benzynów.

Silniki wysokoprężne mają mniejsze specyficzne zużycie paliwa - 170 ... 180 g / elic w porównaniu z gaźnikiem - 220 ... 250 g / ELSH z powodu większej kompresji. Na końcu ściskania, gdy ciśnienie wynosi 30 - 35 ATM i temperatura 500 ... 550 ° C, za 15 ... 25 ° do NTC zaczyna się i po 6 ... 10 ° po zakończeniu NTT Wtrysk paliwa, który oparzeje, zapewniając działanie silnika.

Paliwo dieslowe musi spełniać następujące wymagania operacyjne:

mają dobre właściwości o niskiej temperaturze, nie zawierają mechanicznych zanieczyszczeń i wody
zapewnić dobrą mieszankę i odparowanie, dla których jest optymalna lepkość i skład frakcyjny
mieć dobrą palność, tj. Zapewnij łatwe uruchomienie, miękką obsługę silnika i kompletny spalanie bezdymne, co zależy od lepkości, substancji chemicznych i frakcyjnych
nie powoduj Nagaro- i brakuje
nie zawieraj produktów korozyjnych

Paliwa napędowe uzyskuje się przez mieszanie głównie trzech destylanów destylacji bezpośredniej: nafty, gazu i częściowo solarium, z dodatkiem katalitycznych elementów pękania. W zależności od wymaganej klasy paliwa oleju napędowego, zmień proporcję podczas mieszania elementów. Na przykład destylat solarny podaje się tylko w letnim paliwie oleju napędowego, a paliwo arktyczne oleju napędowego polega na prawie całkowicie z destylatu naftowego.

Paliwo napędowe AutotRactor Diesel produkował trzy odmiany:

L (lato), stosowane w temperaturze otoczenia 273 K (0 OS) i powyżej
H (zima) - do pracy w temperaturze 253 K (-20 ° C) i powyżej
A (arktyczny) stosowany w temperaturze 223 K (-50 ° C) i powyżej

Smary do samochodów

Aby zapewnić niezawodne smarowanie i długa praca Mechanizmy w oleju wprowadzają dodatki, które poprawiają wskaźniki jakości operacyjnych olejów. Dodatki są organometalowe i inne kompleks związki chemiczne. Są one klasyfikowane w zależności od funkcji wykonywanych w oleju.

Olejki silnikowe.

Klasyfikacja olejów silnikowych zgodnie z GOST 17479-72 zapewnia uwalnianie ich o lepkości od 6 do 20 WS w 100 ° C z interwałem po 2 cst. Pod względem właściwości operacyjnych olej jest podzielony na sześć grup (A, B, B, G, D, E), co różnią się liczbą i skuteczności wprowadzonych dodatków. Dlatego w marce wskazuje wartość lepkości kinematycznej w 100 ° C i list, który pozwala wybrać olej do silników o różnym stopniu zmiany ciepła.

Grupy olejowe i nie zawierają dodatków i nie są obecnie zwolnione. W oleju grupy wykorzystywanej do 5% dodatków i użył ich w korzystnych silniki gaźnikowe Stare marki.

Oleje grupowe są przeznaczone do pracy w silnikach średnio-stowarzyszonych i zawierają do 8% dodatków, a oleje grupy G dla silników wymuszonych zawierają do 14% dodatków.

Grupy olejowe B, B, R są podzielone na 2 podgrupy:

1 - dla silników gaźnikowych
2 - dla silników wysokoprężnych

Wskaźniki te są wskazane w marce. W celu działania silników ciepła z nadzorem, oleje grupy D.

Oleje grupowe są przeznaczone do niskich stacjonarnych silników wysokoprężnych i w rolnictwo Nie aplikuj.

Litera M w etykietowaniu oleju wskazuje, że olej silnikowy. Na przykład, olej M-4Z / 8B2, silnik, klasa lepkości 4, ma lepkość 8 CST w 100 ° C, zawiera dodatek do zagęszczania i jest przeznaczony do silników średniego stowarzyszonych.

Zimą oleje stosuje się o lepkości 8 cst, a latem - 10 cst. Dla silników średnio-stowarzyszonych samochody ciężarowe Oleje M-8B1 i M-10 są stosowane do silników samochodowych o wysokiej odpornych na oleje M-8G1 i M-10G1.

Olej M-8B2 i M-10B2 stosuje się do średnich silników ciągników przestarzałych marek. Do silników ciągników K-700, K-701, T-150K i DT-175C, stosuje się tylko oleje grupy G-M-8G2 i M-10G2.

W przypadku samochodów Kamaz, olej M-8G2K i M-10G2K, mający ulepszone urządzenie do czyszczenia, właściwości lepkości i dolnej zawartości popiołu w porównaniu z innymi olejem Grupy G. Olej ten jest zalecany do stosowania również do ciągników K-700 i K-701 .

Aby zapewnić funkcjonowanie wysoce usiłujących silników wysokoprężnych, ograniczoną ilość oleju M-10DM, który ma lepsze detergenty i właściwości przeciwutleniające.

MS-14, oleje MS-20 i MK-22 są stosowane w silnikach samolotów tłokowych, a figura w ich oznakowaniu wskazuje lepkość w CST w 100 ° C Oleje te można stosować w silnikach ciągnikowych.

Jest akceptowany jako brak olejów do silników różnych celów. Składa się z grup znaków:

pierwsza litera m (silnik)
drugie - figury charakteryzujące klasę lepkości kinematycznej
trzeci - wielkie litery (A, B, B, G, D, E), co oznacza należący do grupy olejów do właściwości operacyjnych

Oleje różnych grup różnią się wydajnością i treściami dodatków.

W markach olejów przeznaczonych do silników gaźnikowych, indeks 1 i do silników wysokoprężnych - indeks 2. Uniwersalne oleje silnikowe przeznaczone do stosowania w silnikach wysokoprężnych oraz w silnikach gaźnikowych jednego poziomu zmuszania (oznaczone przez te same litery), indeksy w indeksy w indeksy w Oznaczenie nie ma. Oleje należące do różnych grup mają podwójne oznaczenie, w którym pierwsza litera charakteryzuje jakość oleju przy stosowaniu w silnikach wysokoprężnych, a druga jest w silnikach gaźnikowych.

Przykłady oznaczenia:
M - 8 - ugryzienie, gdzie m - olej silnikowy; 8 - lepkość w 100 ° C, mm2 / s; B1 - dla silników na średnie stowarzyszone;
M - 61/10 - kg, gdzie 6 jest klasa lepkości, dla której lepkość w 255 K (-18 OS) wynosi do 10400 mm2 / s; s (w indeksie) - obecność zagęszczonego (lepkiego) dodatku, w wyniku czego olej może być stosowany jako zimowy i cały sezon; 10 - lepkość w 373 K (100 ° C); T-do silników gaźnikowych o wysokim zamontowaniu.

Oleje transmisyjne.

Oleje transmisyjne są stosowane do smarowania agregatów i mechanizmów transmisji ciągników, samochodów i innych maszyn.

Oleje transmisyjne do lepkości są podzielone na cztery klasy (9, 12, 18 i 34) oraz na właściwościach operacyjnych - przez pięć grup (1 ... 5) i oznaczone w następujący sposób:

TM - Olej transmisji
pierwsza cyfra - grupa olejowa
druga - kinowa klasa lepkości

Przykład oznaczenia: TM-5-123 (RK), gdzie TM jest olejem przekładniowym; 5 - obecność oszacowania wysokowydajnego dodatku do działania wielofunkcyjnego; 12 - Klasa lepkości (1100 ... 1399 mm2 / s); s - obecność dodatku z pogrubienia; RK - posiada właściwości systemu operacyjnego.

Smary plastikowe to produkty labiryntu składające się z minerału lub olej syntetyczny (Podstawy), zagęszczacz, wypełniacz, stabilizator i dodatki.

Płyny techniczne.

Ciecze wody i niskiej komory (przeciw zamarzanie) stosuje się jako płyny chłodzące w silnikach automotraktycznych.

Antiflezes są mieszaniną glikolu etylenowego ( podwójny alkohol) Dodatek wody i antykorozyjnych. Przemysł produkuje antifreeze marek 40 i 65. Te środki przeciw zamarzaniu są przeznaczone do obsługi silników w okresie zimnym w temperaturze do 233 ... 208 K (- 40 ... - 65 OS).

Nisko uroczy płyn "Tosol" jest przeznaczony do użycia w sezonie w silnikach pasażerów (Vaz, gaz itp.) I frachtu (ZIL-4331, Kamaz) samochodów, ciągników K-701. Produkujemy trzy marki tego płynu: AM, A-40 i A-65. "Tosol" z marki AM jest koncentrat, po rozcieńczeniu, który przez 50% wody destylowanej, środek przeciw zamarzaniu wynosi temperaturę zamrożonej 238 do (- 35 ° C). Dzięki odpowiednim rozcieńczeniu "Tosla" marka A-40 otrzymuje się przez wodę destylowaną o temperaturze destylacyjnej 233 K (- 40 ° C) lub A-65 z temperaturą zamrażania 208 K (- 65 ° C).

Płyny hamulcowe są przeznaczone do użytku dysk hydrauliczny Hamulce i sprzęgła pasażerów i ciężarówek. Zwolnij kilka znaków płyny hamulcoweNa przykład: BSK, GTG-22M, GTJA-2 ("Neva"), "Tom" i "Rosa".

Smary do samochodów

Olejki silnikowe.

Oleje transmisyjne.

Płyny techniczne.

Przeczytaj także.