Inteligentni ludzie, gdy muszą napisać raport o wydarzeniach rozłożonych w czasie, prowadzą dziennik. Albo cały czas robią małe notatki, które można następnie podsumować i opublikować (jeśli nie zostały od razu opublikowane). Nie mam szczęścia do rozumu, więc... ten moment Na pewno nie będę w stanie podać konkretnych terminów ani kosztów prac. Ale moje wspomnienia wystarczą, aby oddać wrażenie nowego motocykla.
Zaczniemy więc od odpowiedzi na pytanie „Dlaczego?”. Na początku nowego roku, a właściwie na początku lutego, kupiłem Solo ST, sprzedając jednocześnie mojego litrowego dragstara firmie Podvodnik. Dlaczego? Ponieważ kupiłem dragstara, aby zastąpić Magnę i Solo z 1996 r. (tak, ten 825 cm3 i wymiana nie zadziałała. Dragstar nie był bezproblemowy, ani razu). prędkość przelotowa nie był wyższy niż Magna. Nie był bardziej dynamiczny od przemęczonego silnika IMZ, wyposażonego w gaźniki małej japońskiej firmy, która nie produkuje najlepszych węglowodanów na świecie. Jego zwrotność w przepływie była niższa niż w obu przypadkach, więc wniosek był następujący: Ural Solo > Magna > Drag.
No cóż, po takich fabrykacjach, które działy się w mojej głowie, kiedy mrugając żarówką „co jest do cholery nie tak”, opór ochładzał się na poboczu gdzieś w Riazaniu, byłem zdecydowanie przekonany, że następny koń być Uralem. Potem pomogli mi pomyślnie zakończyć sezon, dragstar został pobity, a ja go sprzedałem, bo naprawa tego plastikowego wiadra była zbyt skomplikowana.
Tak więc Ural z Plamen został mi przywieziony lawetą. Górne mocowanie nie pasowało zbyt dobrze do zbiornika i w tym miejscu utworzył się odprysk biały. Od razu stało się jasne, że ta cudowna biżuteria nie została pomalowana proszkiem. A dużo się o tym mówiło. Jednak szkoda. Ale odpalił idealnie, bez zasysania, mimo że był luty.
Nadszedł marzec, były przymrozki, a kran z gazem ćmy nie wytrzymał. Przewód paliwowy, który nie był zabezpieczony obejmami, nagle się zasikał. Kłopoty. Ale węglowodany (a raczej spodziewałem się po Keyhenach, że igły nie wytrzymają) trzymały się dobrze. Jednakże) Spuściłem benzynę ze zbiornika i wymieniłem olej. Miałem nadzieję, że nic się nie zapali. W międzyczasie podjąłem decyzję o przeróbce fotelika.
Sezon się rozpoczął. Motocykl jechał bardzo słabo. Słychać było dźwięk łożyska wał wejściowy Punkt kontrolny. Kłopoty. Zabrałem go do Plamena. Rozrzutnik siedział tam dość długo... Aż przyszedł do nich Guru i powiedział, że to wszystko oznaka złej przedsprzedaży. Trzeba oddać hołd handlarzowi motocykli, nie zawracali sobie głowy tym, że przywiozłem im motocykl bez siedzenia (nie był jeszcze gotowy, a stary był już zepsuty).
Dobra, motocykl ruszył, strasznie trzeszczały zawory i słabo przyspieszał. Nie mógł też pochwalić się równomiernością przyczepności na dole, ale podczas docierania żądanie tego jest bzdurą. W tym czasie właśnie wróciło tapicerowane siedzisko.
Po przejechaniu 1050 km pojechałem do Guru na pierwszą konserwację. Następnym razem zrobię to sam. Wasilij to oczywiście profesjonalista i nie każda obsługa może pochwalić się tak ciepłym przyjęciem, herbatą i bajglami + dobrą rozmową, ale... Dla siebie rutynowe czynności serwisowe można wykonać z doskonałą jakością. Można np. naprawdę całkowicie schłodzić silnik, dokręcić nakrętki kluczem dynamometrycznym, można zwrócić większą uwagę na bicie popychaczy itp...
Ale Wasia całym sercem zabezpieczyła linkę sprzęgła przed Wilkiem. Tak, skończyła mi się linka sprzęgła, ale nie mogłem jej znaleźć na sprzedaż. Został wzięty używany od Wolfa. To samo stało się z linką przepustnicy wychodzącą z klamki, ale w posiadaniu Petera znaleziono zestaw linek przepustnicy. Linki zostały zaczepione przez ogranicznik skrętu, bo tak naprawdę nikt ich nie wzmacniał w fabryce, nie robiono tego też w przedsprzedaży.
I motocykl zaczął jechać. Ciąg na dole nadal nie był bardzo równomierny (z jakiegoś powodu), ale tłok zaczął się kręcić. Jednak szczęście nie trwało długo. Po kilku wyjazdach do pracy zabrakło mi gumowego kołnierza gaźnika. Nie było żadnych krewnych, a kołnierze Ikowa, z mojego doświadczenia, nie były bardziej niezawodne. I zdecydowałem się postawić k-68. Rozwiąż problem tak radykalnie. Jedna figa, odmówiono mi gwarancji, ponieważ produkty gumowe nie podlegają jej.
OK, kupiłem węglowodany, popychacze, kupiłem siodełko od Patrolu, zamontowałem to wszystko. Spędziłem dużo czasu wybierając odrzutowce, a motocykl został wyłączony. Tak, tak, z dużej litery. Bawiąc się jakością mieszanki udało nam się wyprostować ciąg na dole (co jest dziwne, teoretycznie ustawienia powinny być takie same). Osobno warto powiedzieć, że fotelik firmy Patrol to najlepsza sofa, jaką kiedykolwiek używałem na motocyklu.
Do Sinezh-21 dotarłem w nocy; musiałem jechać od czasu do czasu wyłączając światła, żeby zobaczyć, co dzieje się pod kierownicą. Podobnie jak Norsu, kilka razy stoczył się w dół brzegu, aż znalazł obóz. Ale mój St nie upadł, w przeciwieństwie do fińskiego wilka. Marzochi + Brembo = najlepsza kombinacja, na jakiej kiedykolwiek jeździłem.
Wróciłem z Sinezh i poszedłem do pracy. No cóż, wrócił, wytrzeźwiał, odspał się i poszedł do pracy. Prowadziło się dobrze, Ural znakomicie toczył się między rzędami, wykazując się oszałamiającą dynamiką i sterownością. Dopóki nie wsiadłem do Forda Focusa. Zdarzyło się to na Wawiłowie, kiedy się wjeżdżałem prawy pas, gdzie nie było już śladu odstępów między rzędami. Starzec po prostu skręcił ostro, włączając kierunkowskaz na najwyższym poziomie Ostatnia chwila i bez upewnienia się, że po prawej stronie nie ma nikogo. Policja drogowa stwierdziła, że zrobiłem wszystko poprawnie, a cała wina leży po stronie właściciela Focusa.
Ponieważ chciałem uniknąć zderzenia, uderzenie nie trafiło w drzwi pasażera, ale w prawą stronę, pod dużym kątem. Ford pozostał z pogiętym amortyzatorem i uszkodzoną podłużnicą. Ural uciekł z latającym lewym łukiem (od uderzenia) i rozdarty prawa strona(śliska skóra zerwała klamkę hamulca, wygięła kierunkowskazy itp.).
W Sinezh, kiedy Volkodav powiedział mi, jak bardzo się myliłem, pozbywając się Keyhenów, zażartowałem, że w razie wypadku K68 odpadną tylko wtedy, gdy odpadnie cylinder i noga pilota. Miałem rację. Motocykl po wypadku nie stracił mobilności.
W rezultacie poprawiono mocowania kierunkowskazów. Wymieniono reflektor, kierownicę, pokrywy zaworów i nadkola. A potem natychmiast wydarzyła się katastrofa - moto okazało się bez bocznej podstawki. Ponieważ w moim motocyklu był on przymocowany do lewego nadkola, a fabryka produkuje nowe nadkola bez platformy, musiałem go uprawiać. Chciałbym spojrzeć w oczy narkomanowi, który to wymyślił...
Zdecydowano o uszkodzeniu silnika. Stwierdzono, że różnica w kompresji przekracza 1 atm. Odczuwalna jest już różnica w kompresji większa niż 0,3 atm i tutaj znaleziono przyczynę różnicy w przyczepności. Ktoś w fabryce źle dotarł zawory. Zgarniacze oleju również działały bardzo kiepsko: zawory były całkowicie wypełnione olejem.
OK, wziąłem nowe głowice od Piotra, wymieniłem węglowodany na Dellorto (pompa przyspieszacza robi różnicę, a jakość ich działania jest znacznie lepsza niż „krajowych”).
Kilka słów o głowach. IMZ stanął przed zadaniem zwiększenia szczelności zamknięcia zaworu. Są dwa sposoby - zainstalować mocniejsze sprężyny lub poprawić geometrię siodeł. Sądząc po owalnych fazach roboczych, których szerokość waha się od ~0,5 do ~2 mm, pominięto drugą ścieżkę. Dobrze zrobiony! Na rodzimych głowach fazowanie było na ogół ciągłe, gdzieś pod kątem 45 stopni. Jak na starej Wołdze. Nie instaluj tutaj żadnych węglowodanów, nie baw się zapłonem - samochód nie będzie zabawny.
W tej chwili licznik wskazuje coś w okolicach 4700 km, a jedyną awarią, cóż, żeby kierowca mógł to znieść i wstać, był przepalony bezpiecznik, który był kupiony właśnie tam (części samochodowe były po drugiej stronie ulicy). droga). Wszystko inne - wymiana popychaczy, szukanie oryginalnych kołnierzy, hałas skrzyni biegów, okresowe dzwonienie zaworów (cecha źle wykonanych wahaczy), wycie denników, prace przy przesuwaniu nóżki bocznej, kiepski dobór zgarniaczy oleju i brakująca geometria fazek, wszystko to leży na sumieniu IMZ. Wygląda na to, że się udało dobry motocykl, ale takie problemy... To nawet nie są dziecięce wrzody modelu. To jest pewnego rodzaju lekceważenie.
Aktualnie przygotowuję się do całkowitego przemalowania roweru. Farba proszkowa. Bo w malowaniu jest wiele niedociągnięć, a motocykl już miejscami zaczął kwitnąć. Generalnie lepiej jest milczeć na temat nieocynkowanych elementów złącznych. Poza tym muszę coś zrobić z głowicami i zapłonem, bo węglowodany już udowodniły słuszność swojego wyboru, a dynamikę trzeba poprawić.
Osobną kwestią jest dobór filtra powietrza. Węglowodany Dellorto wymagają większej wydajności. Ale filtr typu „nulevik”, który jest umieszczony w oryginalnej misce, należy za każdym razem umyć około trzech tysięcy. Chciałbym dostosować ten interwał do całkowity przebieg pomiędzy TO.
Dobrze znane Marka amerykańska odzież motocyklowa IKONA Moto wspierając nową linię sprzętu w postapokaliptycznym stylu, stworzył kilka efektownych motocykli typu custom bazujących na słynnych modele seryjne. Prosty Rosjanin również nie pozostał niezauważony. Ural Solo ST.
Tradycyjnie projektanci firmy sami wybierają dawców do personalizacji, ale dzięki uporowi nieznanego bohatera, który zaproponował jako podstawę Rosyjski motocykl Ural, Ikona 1000 Kwatermistrz został przedstawiony światu.
Oczywiście w trakcie wykonanych prac podstawowy Solo ST przeszedł wiele kolosalnych ulepszeń. Ponieważ motocykl powstał pod wrażeniem sowieckim wyposażenie wojskowe i miał być zaprojektowany w stylu postapokaliptycznym, na co projektanci położyli główny nacisk właściwości terenowe aparat.
Najważniejsze zmiany:
Objętość zbiornika paliwa znacznie wzrosła
Znacząco zwiększony prześwit
Standardowe amortyzatory zostały zastąpione najwyższej jakości produktami z progresywnym zawieszeniem.
Zainstalowano potężną ochronę skrzyni korbowej i imponujące łuki, które mogą zachować integralność cylindrów w przypadku upadku.
Podstawowa kierownica poszła na śmietnik, a jej miejsce zajęła Endur
Zainstalowana wysoka jakość system wydechowy Supertrapp
Uzupełnia listę reflektor z PIAA
Jak widać, po dawcy pozostał jedynie zarys. W tylnej części roweru straciła większość fabrycznych części.
Warto zaznaczyć, że dla deweloperów ogromne znaczenie ma kolor motocykla. Dyrektor kreatywny studia, Kurt Walter, pokusił się o odsłonięcie motywu rosyjskich okrętów, dlatego też zasługuje na tak niezwykłe oznaczenie.
Po zobaczeniu, jakie to może być proste motocykl domowy, pojawia się logiczne pytanie: „Co powstrzymuje naszych programistów przed stworzeniem czegoś takiego?” Niestety, można je śmiało zaliczyć do retorycznych. Tymczasem możemy polegać jedynie na zachodnich studiach projektowych lub rosyjskich projektantach, takich jak Aleksiej Michajłow, którzy stworzyli egzemplarz o imponujących walorach terenowych.
IMZ Ural Solowy klasyk 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
IMZ Ural Solo Classic 1999
Recenzja motocykla IMZ Ural Solo Classic 1999
Charakterystyka techniczna IMZ Ural Solo Classic 1999
Silnik IMZ Ural Solo Classic 1999r
Informacje są w przygotowaniu
Skrzynia biegów IMZ Ural Solo Classic 1999r
Informacje są w przygotowaniu
Wymiary i waga IMZ Ural Solo Classic 1999
Informacje są w przygotowaniu
Podwozie i hamulce IMZ Ural Solo Classic 1999r
Informacje są w przygotowaniu
Charakterystyka dynamiczna IMZ Ural Solo Classic 1999
Informacje są w przygotowaniu
Inne cechy IMZ Ural Solo Classic 1999
Informacje są w przygotowaniu
Opis IMZ Ural Solo Classic 1999
Ogłoszenia w Internecie dotyczące sprzedaży IMZ Ural Solo Classic:
Cena maksymalna IMZ Ural Solo Classic
wśród znalezionych ogłoszeń
110 000 RUB*
Średnia cena IMZ Ural Solo Classic
wśród znalezionych ogłoszeń
110 000 rub.*
Cena minimalna IMZ Ural Solo Classic
wśród znalezionych ogłoszeń
110 000 rub.*
* Uwaga! Poniżej maksimum, średniego i minimalnego Motocykl IMZ Ural Solo Classic na tej stronie wskazuje średni koszt według ogłoszeń sprzedaży w Internecie, bez uwzględnienia roku produkcji, konfiguracji i generacji modelu motocykla.
Oczywiście jeden z najbardziej legendarnych motocykli - Ural Solo - przetrwał okres ZSRR do czasów współczesnych nie ulegając zasadniczym zmianom. Ogromna ilość starego sprzętu nadal jeździ po nowoczesnych rosyjskich autostradach, ale Fabryka Maszyn w Iżewsku stale wprowadzała zmiany i ulepszała swój motocykl.
Jednak poza pewnymi modyfikacjami oryginał szczegóły zewnętrzne pozostały niezmienione i zachowały ten sam styl retro z minionej epoki. Zainstalowano tylko te istotne na dany moment Specyfikacja techniczna motocykle. Pokazane dzisiaj seria modeli W wyposażeniu motocykli Ural Solo znajdują się zarówno modele z wózkiem bocznym, jak i pojedyncze motocykle, np.: Ural Retro Solo i Ural Solo ST.
Trwałość i moc motocykla Ural Retro
Wyposażenie motocykla Ural Retro Solo słynie z tego zwiększona moc silnika i długotrwałą odporność na zużycie, dzięki czemu doskonale radzą sobie na ulicach miast i szerokich autostradach.
Dokładnie podwyższony stopień Należy zwrócić uwagę na niezawodność. Motocykl wyposażony jest w 4-biegową skrzynię biegów, która posiada możliwość jazdy do tyłu, zawieszenie wahadłowe z tyłu lub zawieszenie teleskopowe z przodu. Posiada również rozrusznik elektryczny, przedni Tarcze hamulcowe na hydraulice i tylny hamulec typu „bęben”.
Zbiornik mieści 19 litrów paliwa. Ze względów bezpieczeństwa instalowane są specjalistyczne ramy łukowe.
Taki okaz jest w stanie osiągnąć prędkość około 130 km/h. Przy takich danych można go zaliczyć do kategorii ciężkiej, o masie 235 kg, jednak waga nie ma istotnego wpływu na wygodę prowadzenia. Motocykl nie traci na zwrotności i pozostaje liderem wśród pojazdów w środowisku miejskim.
Standardowa pozycja kierowcy, prosta, nisko zawieszona kierownica, chromowane 18-calowe felgi z wbudowanymi szprychami, a do tego unikalne urządzenie optyczne umożliwiające monitorowanie sytuacja drogowa- to są te same cechy szczególne ten model wyposażenie motocykla.
Standardowe stanowisko kierowcy na motocyklu Ural Retro
Motocykl Ural Retro może być wyposażony w przednią szybę kierowcy, a dzielone siodełko można w łatwy sposób wymienić na jedno pojedyncze siedzenie obszyte tkaniną lub skórzana walizka. Wszystkie te ulepszenia zwiększają poczucie komfortu podczas podróży.
Warto zauważyć, że zewnętrzna skorupa Uralu niewiele różni się od modeli z lat 50., ale jego śmiałość nie ustępuje temu.
Harmonijnie łączy klasyczny styl ubiegłego wieku i nowoczesny potencjał technologiczny naszych czasów.
Jeden z specjalne modele Ten motocykl z serii Solo to Ural „Solo-DPS” do patrolowania przez funkcjonariuszy policji. W jego pakiecie znajduje się dodatkowa osłona przeciwwietrzna, specjalne światła sygnalizacyjne, a także zmodyfikowana forma konstrukcji do montażu sprzętu policji drogowej.
Ural Solo ST - klasyk branży motocyklowej w ZSRR
Dziś model Ural Solo ST kontynuuje klasyczne tradycje, których produkcję rozpoczęto w Związku Radzieckim. W komplecie znajduje się okaz stanowiący jego główną część rury wydechowe wykonane z materiałów nierdzewnych, tradycyjne zbiornik paliwa, z siedzeniem przypominającym traktor i czarnym skrzydłem z tyłu. Zastosowano tutaj standardowe czarne wykończenie.
Jednak zamawiając ten model, kupujący otrzyma ofertę zamówienia dodatkowego wyposażenia do wyposażenia motocykla w celu ulepszenia podstawowej konfiguracji.
Komfort
Modele Ural Solo ST wyposażony jest w dwa przekształcalne siedzenia: standardowe rozwiązania jednomiejscowe wyposażone są w siedzenia pokryte gumą. Istnieje również możliwość wyboru miejsc na jedno miejsce.
Aktualne modele przeznaczone są przede wszystkim do komfortowej jazdy po nawierzchniach asfaltowych. Ale to nie powstrzymuje go od jazdy po drogach wiejskich i terenowych. Tor będzie bardzo pewny, a podczas skręcania będzie stabilniejszy. Model wykazuje doskonałe parametry aerodynamiczne.
Producent zapewnił sprzętowi doskonałą amortyzację, dzięki czemu drobne nierówności na drodze nie będą odczuwalne. Ulepszony układ hamulcowy znacznie zwiększa stopień bezpieczeństwa podczas jazdy, zwłaszcza podczas manewrowania w środowisku miejskim.
Parametry motocykla Ural Solo ST
Przechodząc płynnie do charakterystyki maszyny, należy zauważyć, że nie ma specjalnych różnic w stosunku do standardowych właściwości modeli IMZ. Ma dobrą dwójkę silnik cylindrowy, którego objętość wynosi 745 metrów sześciennych. zobacz. Nowoczesny układ zapłonowy umożliwi proste i szybkie uruchomienie silnika. Wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów. Tylne koło porusza się z powodu wał kardana. na 100 km jazdy po mieście - 5-6 litrów.
Średni koszt wyposażenia motocykla tej serii
Projektanci stale udoskonalają swoje kreacje, dlatego miłośnicy motocykli często będą mogli zobaczyć aktualne konfiguracje i wprowadzone innowacje. Na rynku model Ural Solo 2015 będzie kosztować około 350 tysięcy rubli, a motocykl Ural w stylu retro solo— około 575 tysięcy rubli.
