Prawidłowo identyfikując jak mocno dokręcić nakrętka piasty i zatrzymując się na czas, możesz uniknąć zerwania nici i konieczności wykonania drogie naprawy, biorąc pod uwagę dzisiejsze ceny orzechów. Mistrzowie wykonują tę pracę za pomocą specjalnego klucz dynamometryczny. Ponieważ łożysko koła produkt jest dość kapryśny i nie zawsze jest pod ręką wyposażenie dodatkowe bardzo ważne jest, aby znać odpowiedź na to pytanie. Przed pracą nie przeszkadza to w ustaleniu, jaki rodzaj jest zainstalowany, na przykład może być stożkowy lub rolkowy.

Cechy dokręcania nakrętki piasty

Nie rozumiejąc z jak mocno dokręcić nakrętki kół Lepiej nie bierz tej pracy. Jeśli zostaną pociągnięte, nastąpi awaria, a jeśli nie wytrzymasz, w takim przypadku może wystąpić przewijanie, siedziba pod łożyskiem ulegnie zniszczeniu. Każdy, kto nie jest pewien swojej wiedzy, może skorzystać z kantora wiosennego, ale można sobie pozwolić na więcej w prosty sposób. Klucze z grzechotką najczęściej nie zapewniają wystarczającej siły, a przeznaczone do tego narzędzia są drogie.

Aby zapobiec uszkodzeniom i prawidłowo wykonać pracę, za broszkę zaleca się użycie dźwigni o długości metra lub nieco większej. Jeśli mały skok gwintu na piaście samochodu może przyjąć siłę 20 Nm, plus konieczne będzie przekręcenie klucza o kolejne 90 °, w sumie takie wysiłki dadzą bardzo przyzwoity moment dokręcenia. Kto pamięta fizykę, może wykonać proste obliczenie. Aby to zrobić, musisz znać swoją wagę i długość dźwigni. Wartość 20 Nm jest równa sile dwóch kilogramów przy długości dźwigni jednego metra.

Wtedy wysiłek jakim momentem dokręcić nakrętkę piasty, zależy od osoby pojazd. Zalecenia dotyczące dokręcania nawet dla tego samego łożyska często się różnią. Zależą one od jakości metalu piast, wytrzymałości nakrętek, szpilek, gwintów. Zazwyczaj wystarcza 19-23 kgf/m. Jeśli łożysko osłabnie, a szczelina osiągnie wartość 0,06-0,08 milimetra, wpłynie to znacząco na zmniejszenie zasobów całego mechanizmu.

Specjaliści, którzy od wielu lat pracują w serwisie samochodowym, zalecają dokręcanie nakrętek piast co 15-20 tysięcy kilometrów. Przydatne będzie w tym przypadku ich lekkie rozluźnienie o jeden lub dwa obroty. Podczas wykonywania tej czynności najlepiej jest podnieść samochód. Aby przeprowadzić ten proces, wielu zaleca użycie klucza rurowego, klucza oczkowego, ponieważ ma grube ścianki i jest miejsce na gałkę, a do tego jest mocniejszy. Dzięki specjalnej przejściówce możliwe będzie użycie rurki.

Nowoczesne samochody wyposażone są w nakrętki dociskowe, których nie trzeba wkręcać. Mają pasy i sami zostaną wciśnięci w rowki czopa. Nie trzeba naciskać na klawisz całym ciężarem stu kilogramów, w rzeczywistości jest on dwa razy mocniejszy niż to konieczne. Wiedząc dokładnie jaki jest moment dokręcania nakrętki piasty można uniknąć zgubienia koła po drodze, zanim na zakręcie pojawi się pukanie, a samochód może wpaść do rowu.

Jak dokręcić nakrętkę piasty iz jakim momentem obrotowym Wskazówki, recenzje, instrukcje, usługi

Moment obrotowy łożyska przedniego koła to moment, z jakim dokręcana jest nakrętka piasty. Jednostki miary - N * M (lub kgf * m). Łożyska przednie mają wewnętrzny luz osiowy, który jest niezbędny do prawidłowe działaniełożysko, a mianowicie:

• zapobieganie przemieszczeniu kątowemu pierścieni;
• zmniejszenie tarcia elementów tocznych i bieżni;
• poprawna dystrybucja naprężenia wewnętrzne na separatorach i zaciskach.
• kompensacja rozszerzalności cieplnej.
• zwiększony kąt zwilżania dla obciążeń osiowych.

Z kolei osiowy luz wewnętrzny łożyska kulkowego dwurzędowego to wielkość, o jaką poruszają się pierścienie wewnętrzne względem pierścienia zewnętrznego. Aby umożliwić luz osiowy, łożysko kulkowe (lub łożysko wałeczkowe) jest regulowane, odbywa się to za pomocą prawidłowe dokręcenie nakrętki piasty. Zapoznaj się z montażem i rozmieszczeniem łożyska z piastą przednią, a także z budową łożyska koła.

Film pokazuje proces regulacji luzu według poziomu napięcia nakrętki zabezpieczającej:

Standardy momentu obrotowego są ustalane dla każdego samochodu, ponieważ siła dokręcania nakrętki zabezpieczającej zależy od następujących czynników: - Wymiary łożyska - Regulowany luz osiowy - Średnica i skok gwintu;

Jeśli nie znalazłeś momentów dokręcania dla swojego samochodu (modele Skoda Octavia, Subaru, Tayota Corolla), znajdź zamontowane łożysko o tej samej średnicy gwintu lub zadaj pytanie w komentarzach.

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła w VAZ (LADA)

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła do Forda

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła w Chevrolecie (Chevrolet)

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła w Renault (Renault)

A B C D

1	Logana	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero
4	Prochowiec 4x4	280
5	Prochowiec 4x2	175

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła w Daewoo (Daewoo)

Jak dokręcić nakrętkę piasty odpowiednim momentem obrotowym

Do dokręcania połączeń gwintowanych, gdzie zaleca się przestrzeganie określonego momentu, stosuje się specjalne klucze dynamometryczne. Wewnątrz narzędzia znajduje się dynamometr ze skalą lub specjalne urządzenie z ogranicznikiem, który uruchamia się po osiągnięciu wymaganej siły dokręcania. Klucze są również dostarczane z przedziałami wartości, na przykład 5-25 (minimum 5 Nm, maksimum 25 Nm). Połączenie gwintowane dokręcać, aż strzałka wskaże wymaganą wartość lub zadziała ogranicznik. Istnieją również drogie i dokładne analogi - z elektronicznym wyświetlaczem, ale do obsługi i naprawy samochody osobowe opcja mechaniczna by się przydała.

Zdjęcie pokazuje główne typy takich kluczy.

1. Z ustawionym momentem obrotowym, bez możliwości regulacji.

1. Z ustawioną wartością momentu obrotowego, regulowany.

1. Ze wskaźnikiem momentu obrotowego.

1. Z cyfrowym wyświetlaczem zastosowanego momentu obrotowego.

Obejrzyj film o tym, jak używać narzędzia dynamometrycznego:

Wielu kierowców podczas naprawy samochodu uważa za niewłaściwe kupowanie kluczy dynamometrycznych lub innych specjalistycznych urządzeń (ściągaczy itp.). Dostępny dobry sposób dokręcić zapięcie właściwa siła bez użycia dynamometru. Będziesz potrzebować następujących akcesoriów: 1. Grzechotka z główką przeciwnakrętki; 2. Rura do przedłużenia grzechotki w celu utworzenia wymaganego „ramienia”; 3. Ruletka;4. Znacznik;

5. Cargo, z możliwością zawieszenia na „ramię” (np. waga 32 kg).

Istotą metody jest obliczenie momentu według wzoru z podstawowych klas fizyki:

P - przyłożona siła, N; l - odległość od piasty do punktu przyłożenia siły - „ramię”, m.

Gotowa formuła dla naszego przypadku będzie następująca:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (lub 9,8) - przetłumaczone na niutony), gdzie

P1 - odległość, w jakiej obciążnik jest przymocowany do „ramienia” w stosunku do punktu skręcania, cm;M1 - masa ładunku, kg;

M2 - wymagany moment, Nm.

Przykład obliczeń dla samochodu Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (lub 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm Wniosek: aby zapewnić moment dokręcania 45 Nm , ciężarek o masie 32 kg, umieszczony na rurze w odległości 14 cm.

Sekwencjonowanie:

1. Wstępnie dokręcić nakrętkę zabezpieczającą i lekko dokręcić.
2. Zaznaczamy odległość 14 cm, w której pręt powinien wisieć;
3. Jedną ręką trzymamy grzechotkę, a drugą zawieszamy ciężarek, dokręcając w ten sposób mocowanie;
4. Operacja trwa do momentu, aż łączniki pod ciężarem przestaną się zaciskać, co oznacza, że ​​​​osiągnęliśmy wymaganą siłę. Dokładność +/- 5%.

Film pokazuje przykłady prawidłowego dokręcenia nakrętki piasty:

Wyróżnione na stronie:

zamena-podshipnikov.ru

Moment dokręcania łożyska koła

Podręcznik projektanta przydatna strona dla inżyniera mechanika

Łożyska kół w pojeździe narażone są na ekstremalne obciążenia: duże wahania temperatury, różne działania otaczającej sfery, a także w efekcie odczuwania wstrząsów od strony nierówności toru, napędu, hamulców i układu kierowniczego - różne obciążenia dynamiczne. W takich okolicznościach łożyska kół powinny być regularnie sprawdzane. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na to, aby koło obracało się bez luzu, z akceptowalnym hałasem i minimalnym tarciem.

Niektóre nowoczesne łożyska kół są wyposażone w wielobiegunowy pierścień magnetyczny, dlatego podczas przechowywania i montażu takich łożysk należy unikać pól magnetycznych. W przeciwnym razie mogą stać się bezużyteczne.

CX dostarcza te łożyska z metalową osłoną ochronną wykonaną ze specjalnej stali stopowej.

Chroni pierścień wielobiegunowy przed niepożądanym rozmagnesowaniem i należy go zwolnić bezpośrednio przed instalacją.

Ponadto podczas pracy z takimi łożyskami należy sprawdzić poprawność montażu.

Łożysko należy zamontować w taki sposób, aby pierścień biegunowy był skierowany w stronę czujnika prędkości.

Trend integracyjny doprowadzi do tego, że w przyszłości podobne elementy konstrukcyjne samochodu, takie jak liczba wyrażeń czujnika i części wał napędowy stanie się części składowełożysko piasty. Kilka lat temu SKF i GKN wykazały bliski wspólny rozwój, w którym łożysko koła i obudowa przegubu półosi stanowią jedną całość. Zaletą tego wysoko zabudowanego modułu jest łatwość montażu, zmniejszenie ilości nie zawieszonych elementów masowych, a tym samym zwiększenie komfortu, bezpieczeństwa oraz obniżenie niezbędnego siła hamowania. Ale to nie wszystko.

W FAG zamierzają doprowadzić łożysko koła do łącznika pośredniego między kołem a podwoziem za pomocą elementów zmiany trakcji silnika.

Dość ciekawy jest również rozwój SKF, który umożliwia doprowadzenie powietrza do kół, co umożliwia zastosowanie regulacji ciśnienia w oponach.

Łożyska piast tego typu mają duży potencjał do zadań, połączonych przede wszystkim z poprawą bezpieczeństwa samochodu.

Na osiach napędowych zastosowano tzw. skośne łożyska kulkowe. Z ich nazwy jasno wynika, że ​​\u200b\u200bpiłki nie są umieszczane w połowie ciała, ale są usuwane na wieś. W rezultacie dobrze znoszą obciążenia boczne, ale w tym przypadku należy spodziewać się większego zużycia.

Decydującym czynnikiem wpływającym na trwałość łożysk kulkowych poprzecznych jest siła dokręcania, która ściśle zależy od geometrii i dokładności krzywek złożonych, a także od momentu dokręcenia nakrętki centralnej.

Na koniec serii artykułów o łożyskach przyjrzyjmy się sposobom i cechom wymiany tych detali. Jest to jedna z najczęstszych operacji w serwisie, tutaj wydaje się, że wszystko jest znane od dawna. Ale to właśnie tutaj najczęściej dochodzi do naruszenia technologii, nazywanego zarówno nieznajomością tych samych technologii i luką w eksperymencie, jak i brakiem odpowiedniego narzędzia. Dawne hasło „Bez młota i dłuta nie jesteś ślusarzem, ale…” już nie działa.

I dlatego zaczniemy od zera.

Luz należy przyjąć zgodnie z wymaganiami producenta. Ostatni to ten, którego nie można anulować bezpośrednio związany z bezpieczeństwem.

Jest to zalecany przez producenta moment dokręcania nakrętki piasty.

Ważne: podczas dokręcania nakrętki piasty piasta koła powinien obowiązywać. W takim przypadku rolki stożkowe muszą zająć właściwe miejsce na ciasnych drogach.

Jeśli nie ma wymagań dotyczących luzu, producenci łożysk zalecają dokręcanie (odkręcanie) nakrętki piasty podobnym typem, aby podkładka zabezpieczająca mogła być promieniowo przesuwana za pomocą śrubokręta.

Ale jednocześnie należy unikać przycinania części składowych (zasada dźwigni).

Trzeba też o tym pamiętać poprawna instalacja luz łożyska jest ważny dla funkcji czujnik ABSu, ponieważ z tego powodu często nie stwierdza się naruszeń w układzie hamulcowym.

Podsumowując, należy zauważyć, że nawet jeśli obecny rozwój łożysk kół oznacza mniejsze zatrudnienie warsztatów dla warsztatów, temat ten pozostaje niezwykle dobrym źródłem dochodu dla bezpłatnych warsztatów. Przede wszystkim dlatego, że w segmencie aut 2 i 3 (5 - 15 lat) jest największy potencjał do napraw zużycia.

Podręcznik projektanta — wszystko, czego potrzebuje każdy projektant! ©2008-2017

SpravConstr.ru

Znaczenie prawidłowego dokręcenia nakrętki piasty koła samochodu.

Naprawa twojego samochód z napędem na przednią oś np. wymiana przegubu homokinetycznego, łożyska koła czy demontaż skrzyni biegów, wielu kierowców musi odkręcić i dokręcić nakrętkę piasty koła. Ale to nie jest takie proste, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcić z pewnym momentem, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obracania się łożyska na piaście i jego późniejszej naprawy. Ponadto większość kluczy dynamometrycznych sprzedawanych w sklepach nie jest przystosowana do wysokiego momentu obrotowego wymaganego przez nakrętkę piasty. W tym krótkim artykule przyjrzymy się, jak ważna jest ta pozornie prosta czynność i jak obejść się bez klucza dynamometrycznego.

W latach 80. ubiegłego wieku ostatecznie zrezygnowano ze stożkowych łożyska wałeczkowe, a nawet na naszym samochody krajowe(napęd na przednie koła) zaczął instalować łożyska kulkowe (lub wałeczkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z ramieniem oporowym). Wreszcie wyeliminowano potrzebę dokładnej regulacji łożysk stożkowych, w których dla wielu regulacja wymaganego luzu była trudnym zadaniem.

Rzeczywiście, w nowoczesnych łożyskach niestożkowych luz osiowy jest ustalany przez producenta łożyska (przeczytaj o łożyskach i ich oznaczeniach tutaj) i żadne regulacje nie są wymagane podczas montażu zespołu. Ale wielu nie przywiązuje wagi do prawidłowego dokręcenia takich łożysk, a raczej nakrętek piasty, ale na próżno.

Zespół piasty VAZ 2108 z łożyskiem dwurzędowym 1 - połówki wewnętrznej bieżni łożyska, 2 - zewnętrzna bieżnia łożyska, 3 - kulki, 4 - koszyk łożyska, 5 - końcówka przegubu CV (czop), 6 - podkładka, 7 - nakrętka .

Na przykład, weźmy wspólny na nasz samochody z napędem na przednią oś(VAZ 2108) zespół piasty, z dwoma rzędami łożysko kulkowe(jego oznaczenie to 6-256907E2C17), pokazano na rysunku po lewej stronie. Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końcówki przegubu homokinetycznego, wówczas połówki bieżni wewnętrznej łożyska zamkną się całkowicie i dalsza zbieżność bieżni kulek nie będzie już możliwa. W takim stanie zaciśniętym luz osiowy w łożysku będzie wynosił około 0,06 - 0,08 mm.

Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi odpowiednio długo utrzymywać połówki bieżni wewnętrznej łożyska (i zapewniać niezbędny luz 0,06 - 0,08 mm), czyli przez cały okres eksploatacji łożyska. A to oznacza, że ​​nakrętka nie powinna pozwalać na zwiększenie odległości między połówkami koszyka i naruszenie wymaganego luzu. I niż odpowiedni moment dokręcenie tej nakrętki zgodnie z zaleceniami producenta, tym dłużej zachowany będzie wymagany luz w łożysku.

Nakrętka piasty - wymagane momenty dokręcania.

Niezbędny moment dokręcania nakrętki piasty jest zalecany nie przez producenta łożyska, ale przez producenta samochodu, i ten moment jest różne samochody nieco inaczej (na przykład dla VAZ 2108 moment wynosi 225,6 - 247 Nm, czyli 23 - 25 kgfm). Dlatego wskazane jest, aby określić to w zaleceniach fabrycznych swojego samochodu.

Co ciekawe, zalecenia dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska mogą nieznacznie różnić się od różnych fabryk samochodów. Najprawdopodobniej zależy to od różnej wytrzymałości metalu piast, sworzni, nakrętek lub gwintów na trzpieniu przegubu homokinetycznego. I tę wytrzymałość metalu, z którego to wszystko jest wykonane, zna tylko producent maszyny.

Na przykład, jak powiedziałem, moment dokręcania łożyska piasty w samochodzie VAZ2108, jego fabryka zaleca 23–25 kgf m, a dla tego samego łożyska fabryka AZLK (dla Moskvich) zaleca tylko 14–16 kgf m, i zakład moskiewski nie pozwala w żaden sposób przekroczyć tej wartości.

I takie łożysko można dokręcić jeszcze mocniej, ponieważ robią to na VAZ, a nawet mniejsze łożysko do samochodu Oka (oznaczenie 6-256706U1S17) jest jeszcze mocniej dokręcone, z momentem 19 - 23 kgf m. Najprawdopodobniej materiał piasty moskiewskiej lub gwinty trzpienia przegubu CV w Moskwie są słabsze niż w samochodach VAZ. Chociaż ten sam gwint M20x1,5 jest nacięty szpilki do kół i nakrętki ciężarówki ZIL, i są dokręcane momentem aż 60 kgf m i nic.

Cóż, dla „Tavrii” (1102) jej zakład wybrał „środek”, a moment dokręcania tego samego łożyska (jak w ósmym i czterdziestym pierwszym Moskwiczu) wynosi 15–20 kgfm.

Jeszcze jedna rzecz do rozważenia ważny punkt: podczas eksploatacji samochodu moment dokręcenia nakrętki fabrycznej może stopniowo słabnąć, ponadto gdy żywotność łożyska pozwala jeszcze na jazdę i jazdę. Moment dokręcania stopniowo słabnie z powodu zmiany struktury metalu, a jeśli dokręcanie słabnie, luz w łożysku staje się większy. I nawet niewielkie zwiększenie tej szczeliny o 0,06 - 0,08 mm (między kulkami a ich gąsienicami) dość znacząco skraca żywotność łożysk, zwłaszcza podczas jazdy po naszych drogach. złe drogi.

Warto więc dokręcić nakrętki piasty po około 20 000 km przebiegu (lub sprawdzić ich dokręcenie), tak jak dokręca się śruby głowicy silnika po pewnym przebiegu. W takim przypadku warto odkręcić nakrętkę piasty o jeden obrót i ponownie ją dokręcić. Następnie podnosimy auto na podnośniku i kręcimy kołem kilka razy w przód i w tył, a następnie opuszczamy samochód na asfalt i dokręcamy nakrętkę wymaganym momentem.

Jak powiedziałem na początku artykułu, większość sprzedawanych kluczy dynamometrycznych nie jest przeznaczona na moment 25 kgf m, a niektórzy właściciele samochodów w ogóle nie mają klucza dynamometrycznego. Pokrętła zapadkowe większości zestawów narzędzi również nie są przeznaczone do takich momentów. Ich grzechotka może w każdej chwili pęknąć od takiego wysiłku (jeśli wydłużysz dźwignię rurą), a ty możesz zostać kaleką. Oczywiście istnieje wysokiej jakości grzechotka przeznaczona do takiego wysiłku, ale jest ona bardzo droga i nie każdy ją posiada. Tak, i oczywiście nie „złapią” wymaganego momentu.

Prawidłowo i przy wymaganym momencie obrotowym istnieją dwie opcje dokręcania nakrętki piasty, a ponadto mogą one być dość niedrogie. Pierwsza opcja: polega na przyspawaniu potężnej dźwigni do głowicy końcowej, a o wymaganej długości tej dźwigni napiszę nieco niżej.

Nawiasem mówiąc, w sprzedaży można znaleźć zamiast główki mocny klucz rurowy (skrzynkowy), a grubość ścianki rury takiego klucza jest całkiem przyzwoita. W tym duchu są otwory na potężny klucz lub mocowanie. Ale możliwe jest, za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie, przymocowanie do takiego klucza rury o dowolnej długości.

Drugą opcją jest poszukiwanie gotowego klucza do ciężarówek w sprzedaży, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) może z łatwością wytrzymać moment dokręcania do 30 kgf m. Można go kupić w wyspecjalizowanych sklepy dla samochodów ciężarowych Kamaz, GAZ, Ural, ZIL lub importowanych pojazdów ciężkich.

Długość dźwigni można wydłużyć rurą, ale wystarczy nadepnąć na dźwignię całym ciężarem ciała. Ponadto wymagany moment dokręcania jest łatwy do obliczenia. Jeśli długość twojego klucza lub dźwigni przyspawanej do gniazda wynosi 40 centymetrów, a naciska na nią osoba ważąca 70 kilogramów, wówczas moment dokręcania wyniesie 28 kgf m. Ale zwykle kierowcy zakładają metrową rurę klawisz i naciśnij z całym ciężarem (czasami w 90 - 100 kg), to około dwa razy więcej niż to konieczne.

Po dokręceniu nakrętki nie ma potrzeby zabezpieczania jej podkładką (lub zawleczką), jak to miało miejsce w przypadku starszych maszyn z łożyskami stożkowymi, ponieważ nakrętki mają kołnierze blokujące. Lub są samozabezpieczające nakrętki dociskowe lub ich miękkie paski, które są wciskane w rowek czopa.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym kierowcom prawidłowo dokręcić nakrętkę piasty (lub piasty) i znacznie wydłuży żywotność łożyska piasty koła, powodzenia dla wszystkich.

Moment obrotowy łożyska przedniego koła to moment, z jakim dokręcana jest nakrętka piasty. Jednostki miary - N * M (lub kgf * m).
Łożyska przednie posiadają wewnętrzny luz osiowy, który jest niezbędny do prawidłowej pracy łożyska, a mianowicie:

• zapobieganie przemieszczeniu kątowemu pierścieni;
• zmniejszenie tarcia elementów tocznych i bieżni;
• prawidłowy rozkład naprężeń wewnętrznych na przekładkach i spinkach.
• kompensacja rozszerzalności cieplnej.
• zwiększony kąt zwilżania dla obciążeń osiowych.

Z kolei osiowy luz wewnętrzny łożyska kulkowego dwurzędowego to wielkość, o jaką poruszają się pierścienie wewnętrzne względem pierścienia zewnętrznego. Aby luz osiowy był możliwy, łożysko kulkowe (lub łożysko wałeczkowe) jest regulowane, odbywa się to poprzez odpowiednie dokręcenie nakrętki piasty.

Zapoznaj się z montażem i rozmieszczeniem łożyska z piastą przednią, a także z budową łożyska koła.

Film pokazuje również proces regulacji luzu za pomocą poziomu napięcia nakrętki zabezpieczającej:

Jakim momentem dokręcać nakrętkę piasty w samochodzie?

Standardy momentu obrotowego są ustalane dla każdego samochodu, ponieważ siła dokręcania nakrętki zabezpieczającej zależy od następujących czynników:
- wymiary łożyska;
- Regulowany luz osiowy;
- Średnica i skok gwintu;
Poniżej przedstawiono wskaźniki wysiłku potrzebnego do prawidłowego dokręcenia nakrętki. Baza będzie sukcesywnie uzupełniana.

Rada:

Jeśli nie znalazłeś wartości momentu dokręcania dla swojego samochodu (modele Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), znajdź zamontowane łożysko i taką samą średnicę gwintu lub zadaj pytanie w komentarzach.

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła w VAZ (LADA)

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła do Forda

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła w Chevrolecie (Chevrolet)

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła w Renault (Renault)

A	B	W	G
1	Logana	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero
4	Prochowiec 4x4	280
5	Prochowiec 4x2	175

Momenty dokręcania łożyska przedniego koła w Daewoo (Daewoo)

Jak dokręcić nakrętkę piasty odpowiednim momentem obrotowym

Do dokręcania połączeń gwintowanych, gdzie zalecany jest określony moment obrotowy, używać specjalnych kluczy dynamometrycznych. Wewnątrz narzędzia znajduje się dynamometr ze skalą lub specjalne urządzenie z ogranicznikiem, który uruchamia się po osiągnięciu wymaganej siły dokręcania. Klucze są również dostarczane z przedziałami wartości, na przykład 5-25 (minimum 5 Nm, maksimum 25 Nm).
Połączenie gwintowane jest dokręcane, aż strzałka wskaże wymaganą wartość lub zadziała ogranicznik. Istnieją również drogie i dokładne analogi - z elektronicznym wyświetlaczem, ale do obsługi i naprawy samochodów osobowych odpowiednia jest wersja mechaniczna.

Zdjęcie pokazuje główne typy takich kluczy.

1. Z ustawionym momentem obrotowym, bez możliwości regulacji.

1. Z ustawioną wartością momentu obrotowego, regulowany.

1. Ze wskaźnikiem momentu obrotowego.

1. Z cyfrowym wyświetlaczem zastosowanego momentu obrotowego.

Obejrzyj film o tym, jak używać narzędzia dynamometrycznego:

Jak dokręcić nakrętkę piasty bez klucza dynamometrycznego

Wielu kierowców podczas naprawy samochodu uważa za niewłaściwe kupowanie kluczy dynamometrycznych lub innych specjalistycznych urządzeń (ściągaczy itp.). Istnieje dobry sposób na dokręcenie łącznika z odpowiednią siłą bez użycia dynamometru.
Wymagane będą następujące oprawy:
1. Grzechotka z łbem przeciwnakrętki;
2. Rura do przedłużenia grzechotki w celu utworzenia wymaganego „ramienia”;
3. Ruletka;
4. Znacznik;
5. Cargo, z możliwością zawieszenia na „ramię” (np. waga 32 kg).

Istotą metody jest obliczenie momentu według wzoru z podstawowych klas fizyki:

P - zastosowana siła, N;
l - odległość od piasty do punktu przyłożenia siły - „ramię”, m.
Gotowa formuła dla naszego przypadku będzie następująca:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (lub 9,8) - przeliczone na niutony), gdzie

P1 - odległość, w jakiej obciążnik jest przymocowany do „ramienia” względem punktu skręcania, cm;
M1 - waga ładunku, kg;
M2 - wymagany moment, Nm.

Przykład obliczeń dla samochodu Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (lub 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Wniosek: aby zapewnić moment dokręcania 45 Nm, wymagany jest ciężarek o wadze 32 kg, umieszczony na rurze w odległości 14 cm.

Sekwencjonowanie:

1. Wstępnie dokręcić nakrętkę zabezpieczającą i lekko dokręcić.
2. Zaznaczamy odległość 14 cm, w której pręt powinien wisieć;
3. Jedną ręką trzymamy grzechotkę, a drugą zawieszamy ciężarek, dokręcając w ten sposób mocowanie;
4. Operacja trwa do momentu, aż łączniki pod ciężarem przestaną się zaciskać, co oznacza, że ​​​​osiągnęliśmy wymaganą siłę. Dokładność +/- 5%.

Przydatne filmy

Jak obejść się bez klucza dynamometrycznego:

Prawidłowe dokręcenie nakrętki piasty:

Podczas naprawy własnego samochodu z napędem na przednie koła, na przykład wymiany przegubu homokinetycznego, łożyska koła lub demontażu skrzyni biegów, wielu kierowców musi odkręcić i dokręcić nakrętkę piasty koła. Ale to wcale nie jest takie proste, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcić z pewnym momentem, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obracania się łożyska na piaście i jego późniejszej naprawy. Ponadto większość kluczy dynamometrycznych sprzedawanych w sklepach nie jest przystosowana do dużego momentu dokręcania, jakiego wymaga nakrętka piasty. W tym krótkim artykule zastanowimy się, jak ważna jest ta pozornie prosta czynność i jak obejść się bez klucza dynamometrycznego.

W latach 80. ubiegłego wieku ostatecznie porzucili łożyska stożkowe, a także domowe samochody krajowe(napęd na przednie koła) zaczął instalować łożyska kulkowe (lub wałeczkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z kołnierzem oporowym). I w końcu nie było takiej potrzeby prawidłowa regulacjałożyska stożkowe, w których dla wielu regulacja wymaganego luzu nie była łatwym zadaniem.

Ponieważ w nowoczesnych łożyskach niestożkowych luz osiowy ustala producent łożyska (o ich oznaczeniach i łożyskach czytamy tutaj) i nie trzeba dokonywać żadnych regulacji podczas montażu zespołu.

Ale tutaj jest znaczenie prawidłowego dokręcenia takich łożysk i prawe orzechy piasty, wielu nie przywiązuje się, ale na próżno.

Zespół piasty VAZ 2108 z łożyskiem dwurzędowym
1 - połówki bieżni wewnętrznej łożyska, 2 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 3 - kulki, 4 - separator łożyska, 5 - końcówka przegubu homokinetycznego (czop), 6 - podkładka, 7 - nakrętka.

Na przykład, weźmy wspólny na domowy pojazdy z napędem na przednią oś(VAZ 2108) zespół piasty z dwurzędowym łożyskiem kulkowym (jego oznaczenie to 6-256907E2C17), pokazany na rysunku po lewej stronie.

Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końcówki przegubu homokinetycznego, wówczas połówki bieżni wewnętrznej łożyska całkowicie się zamkną, a zbliżająca się zbieżność bieżni kulek będzie nierealna. W takim stanie zaciśniętym luz osiowy w łożysku będzie wynosił około 0,06 - 0,08 mm.

Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi utrzymywać połówki bieżni wewnętrznej łożyska przez wystarczająco długi czas (i dostarczać pożądana szczelina w 0,06 - 0,08 mm), czyli przez cały okres eksploatacji łożyska.

A to oznacza, że ​​nakrętka nie powinna pozwalać na zwiększenie odległości między połówkami naruszenia a posiadaczem wymaganego luzu. A im dokładniejszy moment dokręcania tej nakrętki, zalecany przez fabrykę, tym dłuższy będzie wymagany luz w łożysku.

Nakrętka piasty – prawidłowe momenty dokręcania.

Wymagany moment dokręcania nakrętki piasty nie jest zalecany przez producenta łożyska, ale przez fabrykę i producenta pojazdu. różne maszyny różni się niewiele (na przykład w VAZ 2108 moment tworzy 225,6 - 247 Nm, innymi słowy 23 - 25 kgfm).

Na tej podstawie należy to określić w fabrycznych wskazówkach własnego samochodu.

Warto zauważyć, że wskazówki dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska mogą się nieznacznie różnić w różnych fabrykach samochodów. Zależy to prawdopodobnie od różnej wytrzymałości metalu piast, sworzni, nakrętek czy gwintów na trzpieniu.

I tę wytrzymałość metalu, z którego to wszystko jest wykonane, zna tylko producent samochodów.

Na przykład, jak powiedziałem, moment dokręcania łożyska piasty w samochodzie VAZ2108, jego fabryka zaleca 23–25 kgf m, a na łożysko fabryka AZLK (dla Moskvich) zaleca tylko 14–16 kgf m, a moskiewska fabryka nie pozwala w żaden sposób przekroczyć tej wartości.

I możliwe jest dokręcenie takiego łożyska jeszcze mocniej, ponieważ robią to na VAZ, a także mniejsze łożysko do samochodu Oka (oznaczenie 6-256706U1S17) i nawet wtedy jest dokręcane mocniej, z momentem 19 - 23 kgf m. Z pewnością piasty i materiał lub gwinty trzpienia przegubu CV w Moskvich nie są mocniejsze niż w samochodach VAZ.

Pomimo tego, że ten sam gwint M20x1,5 jest nacinany na nakrętkach ciężarówek i szpilkach kół ZIL, są one dokręcane momentem obrotowym aż 60 kgf m i nic.

Cóż, dla „Tavrii” (1102) jej zakład wybrał „moment” i środek dokręcania, aby łożysko (jak na ósmym i czterdziestym pierwszym moskiewskim) uformowało 15 - 20 kgfm.

wziąć pod uwagę jeszcze jedną zasadniczą kwestię: podczas eksploatacji samochodu moment dokręcania nakrętki w fabryce może powoli słabnąć, zresztą w czasie, gdy żywotność łożyska pozwala jeszcze na jazdę i jazdę. Moment dokręcania powoli słabnie z powodu przekształceń konstrukcji metalowej, a nagle dokręcanie słabnie, wtedy luz w łożysku staje się większy.

A także niewielkie zwiększenie tej szczeliny o 0,06 - 0,08 mm (między ich gąsienicami a kulkami) znacznie skraca żywotność łożysk, zwłaszcza podczas jazdy po krajowych złych drogach.

Warto więc dokręcić nakrętki piasty po około 20 000 km przebiegu (lub kontrolować ich dokręcenie), tak jak dokręca się śruby głowicy silnika po pewnym przebiegu. Oprócz tego warto odkręcić nakrętkę piasty o jeden obrót i ponownie dokręcić. Następnie podnosimy samochód i kręcimy kilka razy kołem do przodu i do tyłu, po czym opuszczamy samochód na asfalt i dokręcamy nakrętkę już wymaganym momentem.

Jak powiedziałem na początku artykułu, większość sprzedawanych kluczy dynamometrycznych nie jest obliczana w momencie 25 kgf m, a niektórzy właściciele samochodów w zasadzie nie mają żadnego klucza dynamometrycznego. Pokrętła zapadkowe większości zestawów narzędzi również nie są w tym momencie obliczane. Ich grzechotka może pęknąć w każdej sekundzie od stwardnienia (jeśli przeciągniesz dźwignię przez rurę) i prawdopodobnie okaleczyć. Istnieje oczywiście wysokiej jakości narzędzie grzechotkowe przeznaczone do takiego hartowania, ale jest ono dość drogie i nie każdy je posiada.

Tak, i oczywiście nie „złapią” wymaganego momentu.

Nakrętkę piasty można dokręcić prawidłowo iz wymaganym momentem na dwa sposoby, a ponadto mogą one być niedrogie. Pierwsza opcja: polega na przyspawaniu wspaniałej dźwigni do głowicy końcowej, a trochę poniżej napiszę o wymaganej długości tej dźwigni.

Nawiasem mówiąc, w sprzedaży można znaleźć zamiast główki wspaniały klucz rurowy (pudełko) i grubość ścianki rury, aby klucz był wystarczająco przyzwoity. W tym duchu są otwory na wspaniały klucz lub mocowanie.

Ale możliwe jest, za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie, przymocowanie do takiego klucza rurki dowolnej długości.

Drugą opcją jest poszukiwanie gotowego klucza do ciężarówek w sprzedaży, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) z łatwością wytrzyma moment dokręcania do 30 kgf m. Można go kupić w specjalne sklepy dla ciężarówek Kamaz, GAZ, Ural, ZIL lub importowanych ciężkich pojazdów.

Długość dźwigni można wydłużyć za pomocą rury, ale często zdarza się, że nadepniesz na dźwignię całym ciężarem. Ponadto wymagany moment dokręcania jest łatwy do obliczenia. Jeśli długość klucza lub dźwigni przyspawanej do głowicy końcowej wynosi 40 centymetrów, a waga osoby waży 70 kilogramów, wówczas moment dokręcania wyniesie 28 kgf m. Ale w większości przypadków kierowcy kładą metr na rurze klucz i wywierać presję na wszystkich ważących (czasem 90 - 100 kg), to około dwa razy więcej niż potrzeba.

Po dokręceniu nakrętek nie trzeba ich kontrować podkładką (lub zawleczką), jak to miało miejsce w starszych autach z łożyskami stożkowymi, gdyż nakrętki posiadają paski blokujące.

Albo są samozabezpieczające nakrętki dociskowe, albo ich miękkie pasy, które są wciskane w rowek czopa.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym kierowcom prawidłowo dokręcić nakrętkę piasty (lub piasty) i znacznie wydłuży żywotność łożyska piasty koła, powodzenia dla wszystkich.