Wiele osób jest w stanie stworzyć samochód dla klienta najwyższej kategorii, ale kohorta takich konsumentów, osoby dość konserwatywne, zauważamy, już dokonała wyboru. Lista samochody premium Jest ich dziesiątki, ale krótka lista tych o prawdziwym statusie jest niewielka. Ponieważ wydanie flagowca zakres modeli jeden z niemieccy producenci wielka trójka to zawsze wydarzenie, na przykład BMW serii 7 / BMW serii 7. Zwłaszcza jeśli ten samochód zostanie wysłany do „muzeum historii” swojego poprzednika, którego wygląd wywołał spore kontrowersje.

Historia BMW serii 7 / BMW serii 7 sięga ponad 30 lat wstecz. Poprzednia generacja nie został zaakceptowany przez wszystkich fanów marki – projektu Chrisa Bangle nie można lekceważyć, można go albo wychwalać pod niebiosa, albo ganić. Dlatego nowy flagowiec pojawił się dość szybko. Pod względem wyglądu, choć nie stał się rewolucyjny, nabył szereg detali, które nadawały modelowi klasa wykonawcza szybkie i wydajne funkcje. Jednak nadal istnieje element designu, wokół którego wśród fanów marki budzą się największe kontrowersje – tylne światła z zaokrąglonymi narożnikami. Fani nie mogą powstrzymać się od krytyki projektanta, nawet jeśli jego nazwisko nie brzmi już Bangle.

A jednak tradycje są szanowane: umiarkowany konserwatyzm flagowca bawarskiej marki pozwala zarówno na utrzymanie dotychczasowych klientów, jak i pozyskanie nowych dzięki temu, że wygląd BMW serii 7 / BMW serii 7 rozwija się zgodnie z nowoczesnymi trendami. W samochodach tej klasy przywiązuje się dużą wagę do dekoracja wnętrz. Wszystko jest w pełnym niemieckim porządku: niemal bezbłędnie wykonane wnętrze z najwyższej jakości materiałów robi wrażenie. Salon wykonany jest w myśl zasady „wszystko w imieniu pasażera”. Ogromna tylna kanapa z wszelkiego rodzaju regulacją poduszek, oczywiście zagłówków, kontrola „własnego” klimatu, ogromny środkowy podłokietnik – atrybuty klasy biznes w najlepszym wydaniu. A w wersji z długim rozstawem osi, którą testowaliśmy, wszystkie zalety stylu życia pasażera są zwiększone ze względu na ogromną przestrzeń dla mieszkańców tylnej kanapy.

Ale nawet w takim samochodzie, stworzonym z myślą o pasażerze, hasło BMW/BMW – „Z przyjemnością za kierownicą” – nie traci na aktualności. Tutaj również należy zwrócić uwagę na jazdę. Przede wszystkim o czym mówimy jednostki napędowe, których obecnie są trzy: dwa benzynowe i jeden wysokoprężny. Obydwa silniki benzynowe- trzylitrowe rzędowe sześciocylindrowe i 4,4-litrowe ósemkowe w kształcie litery V są wyposażone w podwójne turbodoładowanie, co pozwala osiągnąć imponujące charakterystyka dynamiczna. Trzylitrowy silnik wysokoprężny jest nieco słabszy, ale jest na czym zaoszczędzić - wydatek na paszport paliwo średnio 7,2 litra na 100 km. Wszystkie wersje nowego BMW serii 7 są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która dobrze współpracuje z mocnymi silnikami.

Nowe BMW serii 7 / BMW serii 7 wyposażone jest w pokaźną liczbę opcji ułatwiających życie kierowcy i podnoszących poziom bezpieczeństwa. System monitorowania martwego pola, ostrzegający o nieuprawnionym przekroczeniu linii pasy drogowe, system monitorowania ograniczeń prędkości, adaptacyjne oświetlenie przednie, system noktowizyjny, aktywny sterowniczy i wiele więcej pomogą Ci poczuć pełną moc technologiczną niemieckiego przemysłu samochodowego premium. Naszą szczególną uwagę poświęcono kompleksowi rozrywkowemu: wszystko możliwe funkcje, wszystkie istniejące formaty są doprawione dźwiękiem tak wysokiej jakości, że nie trzeba odwracać ręki, aby wyciszyć muzykę. Jedyną rzeczą jest to, że aby w pełni z tego skorzystać, będziesz musiał trochę zrozumieć inteligentne sterowanie samochód. Zrusyfikowany iDrive, choć pozwala zrozumieć, co jest co na poziomie intuicyjnym, nadal wymaga pewnej adaptacji. Panel sterowania kierowcy wydawał się przesycony wszelkiego rodzaju przyciskami - Konkurenci BMW/ BMW ten element wygląda nieco prościej.

Dzięki swoim rozmiarom, wyglądowi i zwinności silnika nowe BMW / BMW siódemka budzi nieskończony szacunek wśród uczestników ruchu drogowego, nawet w takim mieście jak Moskwa, które jest „pełne” premium wszystkich kalibrów. Mieszkańcy zatłoczonych ulic i szybkich prostych obwodnicy Moskwy z szacunkiem ustępują miejsca złemu, ale szanowanemu BMW 750Li / BMW 750 Li. I choć niewiele osób jeszcze rozumie, że jedna z głównych nowości w segmencie wykonawczym ostatnich czasów właśnie minęła: nawet przedstawiciele policji drogowej, których zawód wymaga znajomości samochodów, dostrzegli podobieństwo nowej generacji do stary. I takie podejście do miejskiego jeta można raczej zapisać na plus: pasażer takiego samochodu nie potrzebuje dodatkowej uwagi, a ci, którzy są w „temacie”, i tak wszystko zrozumieją. Zewnętrzny konserwatyzm i szacunek nowego produktu potwierdza ten sam charakter na drodze tylko wtedy, gdy chce tego „szef”. W końcu „siedem” napędów z niesamowitym naciskiem, mocą i napędem dzięki zrównoważonemu koktajlowi BMW serii 7: silnikowi, skrzyni biegów, rozkładowi masy 50:50 oraz bezbłędnemu działaniu nowego podwozia i zawieszenia Dynamic Drive. 400 czujników stale monitoruje warunki jazdy pojazdu, przekazując polecenia dynamicznemu systemowi kontroli sztywności amortyzatorów. Dzięki temu można w miarę komfortowo poruszać się po niemal każdej powierzchni. To prawda, że ​​taki system nie jest w stanie natychmiast zareagować na dziurę w gładkim asfalcie, więc natrafienie na złącza mostu lub dziury zmusza „zaciśnięte” zawieszenie do bardzo ostrej reakcji. Niestety takich miejsc na drogach stolicy jest wiele, dlatego czasami samochód się trzęsie. Ale dobry kierowca musi dokładnie przestudiować trasę, którą zabiera swojego VIP-a w Moskwie, jest to świadoma konieczność.

Za przeciwdziałanie przechyleniom nadwozia odpowiada także system Dynamic Drive. Ta praca nie poszła na marne: samochód pokonuje zakręty jak ulał, co pozwala w pełni wykorzystać moc silnika. W ogóle nowe BMW Seria 7 / BMW serii 7 może oferować cztery tryby jazdy: komfortowy, normalny, sportowy i szczególnie sportowy. Naciśnięcie klawisza powoduje szybką zmianę szeregu parametrów pracy układu: od czułości pedałowania, charakterystyki kierowania, po sztywność zawieszenia i działanie układów stabilizacji. Na spotkanie biznesowe trzeba iść z przyzwoitością i szlachetnością - działa tryb Komfort. A jeśli chcesz sprawdzić siłę siebie i samochodu, możesz włączyć Sport+: tutaj oprócz ustawień sportowych systemy stabilizacji pozwalają także na znacznie więcej niż w normalnych trybach. Szkoda tylko, że moskiewskie ulice najczęściej nie pozwalają na zrobienie wszystkiego, do czego potencjalnie zdolny jest ten pozornie umiarkowany i konserwatywny samochód BMW serii 7 / BMW serii 7.

Wychodzisz z domu, który sam zamyka za Tobą drzwi, życzy Ci miłego dnia i przypomina, że ​​wieczorem jesz kolację z nowymi sąsiadami. Następnie wylatuje dron ze stawowymi kończynami niczym owady, w których wytrwale się trzyma zapomniany parasol. Jednocześnie poprawia krawat, nuci coś zachęcającego i odlatuje. Z garażu wyjeżdża samochód, drzwi rozsuwają się na bok, siadasz i dyktujesz adres. Samochód jeździ płynnie, nikt nie jedzie. Rok 2040, dolar przekroczył 250, Putin z westchnieniem odbiera Kudrinowi nuklearną walizkę – ma 88 lat i jest zmęczony, ale ludzie nalegali. W Moskwie zmieniają płytki.

Żadna inna branża nie popularyzuje technologii przyszłości tak bardzo, jak branża motoryzacyjna. Nawet Elon Musk, mimo że wycelował już głowice w Marsa, promuje swoją wizję nadchodzących dziesięcioleci za pośrednictwem Tesli, a czworonożny robot Boston Dynamics nie opuścił pokoju, odkąd zobaczył wideo z hoverboardem Lexusa. Ważne, aby każda innowacja od razu trafiała do produkcji – można ją było dotknąć, uszczypnąć i wykorzystać. 2015, dolar zbliża się do 70, w biurach urzędników wciąż wiszą te same portrety, a BMW serii 7 słucha gestów, samo opuszcza garaż za naciśnięciem przycisku na wyświetlaczu kluczyka, monitoruje topografię drogi za pomocą kamerę stereo i świeci reflektorami laserowymi 600 metrów w przyszłość. A jeśli był powód, dla którego Harald Kruger pojawił się na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie, był to luz nowej siódemki.

W stuletnich derbach BMW i Mercedesa zdarzały się porażki – albo w Stuttgarcie zbudowali kontrowersyjny W220, albo w Monachium przeciążyli kompromisami F01/02, a to było bardzo ważne dla tej „siódemki”, generacji G11 /12, by okazać się nie gorszym od absolutnie pozaziemskiego W222. Bawarczycy musieli wypuścić coś tak przełomowego jak supersamochód i8 i właśnie to zrobili, przeciągając wiele rozwiązań ze swojego poligonu doświadczalnego, w tym włókno węglowe w podstawie nadwozia. A główne pytanie Pytanie, które zadałem podczas jazdy próbnej nowymi 730d i 750Li w okolicach Porto – czy BMW serii 7 stało się pod względem komfortu porównywalne z luksusowym Mercedesem – pozostało bez odpowiedzi. I to jest zwycięstwo Bawarczyków.

Bo taka „siódemka” jeździ tak, jak powinno jeździć BMW – namiętnie, gniewnie, dokładnie i zebranie, a pod względem dbałości o pasażera jest tak bliska W222, że aby wyłonić zwycięzcę, trzeba będzie je porównać osobiście . Co więcej, w Portugalii nie było nic nawet blisko okolic Niżny Nowogród, Psków czy Podolsk, słynących z modernistycznej wizji tego, czym powinien być asfalt, dlatego kwestię energochłonności zawieszenia G11/12 odłożymy do spotkania w Rosji.

Przyczepna kierownica, wygodna pozycja za kierownicą, napęd tylny, 620 Nm momentu obrotowego i fajne sztywne nadwozie - nie dałem się sprowokować Subaru WRX ze szwajcarskimi talerzami około pięciu minut i trzech osady, a potem nie wytrzymałem i pobiegłem za nim krętymi winnymi ścieżkami. WRX jakby na żarty nadmiernie hamuje przed zakrętami, zamieniając naszą kłótnię w żabi wyścig. Kilka razy mu się udało w tym triku, przegapiłem moment rozpoczęcia przyspieszania i pozwoliłem mu odjechać na prostej, ale przed wyraźnie widocznym łukiem z jakiegoś powodu ponownie wciska hamulce i dogoniłem go na krótkie BMW 730d. Jest wystarczająco duży i diabelski szybki samochód, ale jest jeden problem: nie chce się w nim mieszkać. A w podstawowej wersji z napędem na tylne koła nie ma nawet zasłon na tylnych szybach, które jednak w Rosji nie pojawią się – tylko Napęd na cztery koła xDrive.

750Li jest zupełnie inny – to zbiorowy obraz bogactwa. Nie ma już tylnego rzędu, w którym bez problemu pomieszczą się trzy osoby – jedynie dwa pełne miejsca w klasie biznes, gdzie główną rolę jest podawany pasażer z tyłu po prawej stronie z różnymi rodzajami masażu i możliwością odchylenia siedziska niemal do pozycji leżącej miejsce do spania. Na zakrętach nie jest tak wszechmocny i przypomina o swoich wymiarach podczas całkowicie zagadkowych manewrów, ale „inteligentne” zawieszenie, zbierające dane o nadchodzącym odcinku drogi za pomocą kamery i GPS, nie pozwala na przechyły i pozostawia jedynie chuligańskie ślady kołysania, więc aby kierowca nie stracił czucia maszyny. Za dodatkową opłatą, oprócz domyślnego wszechstronnego zawieszenia pneumatycznego i elektronicznie sterowanych amortyzatorów, „Siódemkę” można wyposażyć w aktywne stabilizatory i to w przypadku, gdy nie można zaoszczędzić, oraz węglowe elementy konstrukcji nadwozia nadał „Siódemce” lekkości, jakiej nie można oczekiwać od limuzyny. Nie chodzi nawet o to, aby konstrukcja była lżejsza (ze 130 kg różnicy w stosunku do poprzedniej generacji, Carbon Core stanowiło zaledwie 40 kg), ale o zwiększenie jej sztywności.

Najwyraźniej to właśnie ta wersja pod symbolem G12, która jest o 14 mm dłuższa od G11, jest słusznie uważana za główną serię 7, ponieważ tutaj gromadzone są wszystkie atuty BMW w segmencie executive. „To, dla czego Mercedes ożywił Maybacha, koncentruje się w G12 w połączeniu z programem opcji BMW Individual” – mówi mi Przedstawiciel BMW w odpowiedzi na głupie pytanie o luksusową wersję już luksusowej „Siódemki”. Jednak pomiędzy zwykłą klasą S a Maybachem Mercedes ma również rozszerzoną wersję L, która nadal jest bezpośrednim konkurentem G12, a krótka wersja w ogóle nie jest sprowadzana do Rosji.

Każdy, kto nosi zegarek na lewej ręce, od razu poczuje 14 cm różnicy między obydwoma BMW. Wbudowany w podłokietnik w tylnym rzędzie, zarówno w wersji G11, jak i G12 stacja ładowania, który zawiera tablet - może służyć do sterowania systemami samochodu (multimedia, nawigacja, regulacja foteli i masaż, klimatyzacja), a także jako samodzielny pełnoprawny gadżet z przeglądarką i możliwością instalowania aplikacji z Google Play. Jeśli więc w wersji krótkiej położymy lewą rękę na podłokietniku, to bransoletka zegarka ląduje dokładnie na wyświetlaczu tabletu, na dłuższą metę rysuje ją i psuje na wszelkie możliwe sposoby. W wersji rozszerzonej nie ma takiego problemu - ekran dotykowy okazuje się, że jest tuż pod palcami. Ja oczywiście poeksperymentowałem, wpychając tablet do góry nogami do wnęki ładującej i od razu odkryłem jedyne miejsce w serii 7, w którym znajduje się gruby, szorstki plastik – jest to tylna powierzchnia urządzenia z dużymi literami Samsunga w środku środek. BMW od dawna współpracuje z koreańską firmą w zakresie dostaw akumulatorów do hybryd i nie wstydzi się tego napisu, zwłaszcza, że ​​znajduje się on na najważniejszym dla „siódemki” Rynek amerykański Samsung, obok Apple, jest postrzegany jako główny gracz w segmencie wysokich cen.

„Siódemka” stała się największym sedanem BMW zarówno pod względem wielkości (5098 mm długości dla G11, 5238 mm w G12), jak i obfitości efektów specjalnych. Co więcej, niezwykle małą ich liczbę można zaliczyć do elementów marketingowych, „sprzedażowych”, które nie przynoszą realnych korzyści. Na przykład efekt kinowy, dzięki któremu obraz z kamery na wyświetlaczu płynnie zmienia się z widoku pierwszoosobowego na widok z góry podczas parkowania, oraz pod wieloma względami breloczek z funkcją wyświetlacz dotykowy. Wszystko zaczyna się świetnie: bierzesz klucz, przesuwasz, aby go odblokować, zanurzasz się w menu i wydajesz niezrozumiałe, entuzjastyczne dźwięki – efekt wow zwala z nóg. Ale w obiecującym podmenu technicznym zamiast realnych wskaźników znajduje się kalendarz wyjazdów do serwisu, a zdalne włączenie klimatyzacji w zamkniętym samochodzie jest możliwe tylko ze stosunkowo niewielkiej odległości i tak naprawdę jest przydatne tylko wtedy, gdy samochód stoi bezpośrednio pod oknem biura. W tym sensie aplikacje oparte na technologii GSM, służące do sterowania systemami samochodowymi z poziomu ekranu smartfona, wyglądają bardziej przekonująco.

Ale to ten brelok steruje technologią niezbędną dla „Siódemki” z szerokimi drzwiami - parkowaniem samochodu, jeśli jego właściciel jest na zewnątrz. Dzieje się to mniej więcej tak: zbliżasz się do wąskiej miejsce parkingowe lub do garażu, wysiadasz z samochodu, wybierasz odpowiednią pozycję w menu klawiszy - i samochód sam parkuje. Wychodzi także samodzielnie i ostrożnie – jeśli za nim stoi osoba, zatrzyma się.

A potem siadasz za kierownicą, kręcisz palcem w skroń elektroniczne mózgi BMW i muzyka staje się głośniejsza. Chociaż widzimy wyświetlacze holograficzne i klawiatura unosząca się nad stołem tylko w wieloodcinkowych serialach HBO, to coś już tu jest i działa: gesty prawą ręką w górze, naprzeciw ekranu multimedialnego, pozwalają przełączać utwory, odbierać telefony, sterować obraz z kamery w widoku z góry oraz rysunek z Dwa palce skierowane w stronę wyświetlacza można przypisać do innych funkcji. Jest tylko pięć opcji i jest to podyktowane nie tyle złożonością funkcjonalności, ile wymuszonym uwzględnieniem rynek światowy- gesty, które są nam znane w innych krajach, można uznać za obrazę.

Jest dużo więcej do powiedzenia na temat nowej Serii 7. Że jest bardzo ładna i wygląda o wiele bardziej harmonijnie niż Bangle Seven, nawet jeśli zachowała staromodną, ​​wysoką linię tułowia. Że „siódemka” nie ma zwykłego dla BMW trybu Sport plus, ale pojawił się Comfort plus - profesjonalny wykonawca kołysanek, który, jeśli kierowca nie zaśnie, obiecuje pasażerowi kosmiczny spokój (pełny efekt osiąga się dzięki „ Gwiaździste niebo” dla opcji panoramiczny dach). Że nie ma wersji M, ale jest pakiet M. Czego jeszcze nie próbowaliśmy, ale wierzymy w potrzebę tryb inteligentny Adaptacyjny, który zmienia za nas ustawienia silnika, skrzyni biegów i zawieszenia na podstawie danych o naszym stylu jazdy i nadchodzącym odcinku drogi – pomagają kamery i nawigacja GPS. Że pod względem komfortu siedzeń, jakości wykończenia i wyglądu wnętrza (pikowana skóra!), „Siódemka” stała się zarówno najbardziej luksusowym, jak i najbardziej wyrafinowanym BMW ze wszystkich istniejących - za to, specjaliści firmy pojechali nawet do Szanghaju, badając preferencje swoich klientów. I że bardzo niewygodnie było nam postawić stopy na elektrycznie regulowanym stojaku, obszytym jasną skórą.

Ale najważniejsze, co nowa „siódemka” uchwyciła swoimi przelotami w powietrzu i kluczem wraz z pojawieniem się komputera, to żywe wyczucie nadchodzącej przyszłości, którego w przeciwieństwie do wyścigu Armstronga po kraterach nie można podejrzewać o fałszywość. A przyszłość jest kosztowna. Jeszcze 2015, BMW serii 7, cena - od 5,3 miliona rubli. na krótki czas wersja z dieslem; około 10 milionów rubli. dla 750Li xDrive w testowanej przez nas konfiguracji; dalej - w nieskończoność.

Aleksiej Butenko
Zdjęcia i filmy: BMW

Minął już około miesiąc od pojawienia się na jeździe próbnej pierwszego BMW serii 7 kupiectwo AVTODOM (dawniej Aviamotors), który znajduje się przy ulicy Startovaya. Jednak początkowo do jazdy próbnej zaoferowano tylko modyfikację 730d, z czego Bawarczycy słusznie są dumni. Oczywiście: zużycie oleju napędowego w cyklu mieszanym wynosi około 7,8 litra na 100 km. A to dotyczy 5-metrowego sedana premium! Ale chcieliśmy więcej - doświadczyć na własnej skórze mocy „ósemki” w kształcie litery V z biturboładowarką zainstalowaną pod maską BMW 750i. Posłuchaj i nagraj jego dźwięk na mikrofonie...

I czekaliśmy: taki samochód pojawił się w AUTODOM-ie w najdroższej wersji – 750Li, wyposażonej niemal we wszystkie możliwe opcje. Oj, nie jest łatwo dostać ten samochód na jazdę próbną: w samym salonie samochodowym spędziliśmy nieco ponad dwie godziny, czekając na swoją kolej, aby doświadczyć cudu bawarskiej myśli, czego jednak nie żałujemy. Po pierwsze, zostaliśmy hojnie obdarowani specjalną kawą, która znana jest z tego, że orzeźwia; po drugie, w czasie oczekiwania udało nam się odświeżyć pamięć o wyglądzie całego modelu Seria BMW- z agresywne BMW Z4 M przed poprzednimi siódemkami, które, nawiasem mówiąc, są nadal w sprzedaży. Oczywiście ze zniżką.

Ale tutaj - samochód (czarny!) jest wymyty do połysku i czeka na nas prawie przy wejściu, a jako towarzyszka podróży jest z nami Natalya Lapochkina, dyrektor sprzedaży korporacyjnej, która wkrótce wyznaje: pracowała w Mercedesie ( Gwiazda Newy), a teraz tutaj – BMW jest bliżej jej ducha…

Niezapomniany moment - moment pierwszej znajomości, kiedy znajdziesz się we wnętrzu flagowca - samochodu N1 naprawdę ulubionej marki. Były już rozczarowania. Ale mimo to za każdym razem jest jak za pierwszym razem. Tutaj także wnętrze, widziane już od dawna na zdjęciu, zdaje się ożywać na nowo. I od razu zauważam wszystko, o czym już czytałem: joystick prowadzę przesunięty w prawo, zniknęły dźwignie kolumny kierowniczej, panel centralny jest teraz znowu lekko zwrócony w moją stronę - kierowcę. I – oto i oto! - trójramienna kierownica... I w tym momencie po raz pierwszy naprawdę zdaję sobie sprawę: mógłbym kupić sobie taki samochód, gdyby pozwoliły fundusze. Mam na myśli kupowanie, a nie po to, żeby na nim siedzieć tylne siedzenie jak jakiś oligarcha lub minister. Nie, pomyślałem o czymś innym - czemu by tego nie wykorzystać - zgadzam się - raczej duży sedan jako auto na co dzień, zamiast zwykłego crossovera...

Ale czy naprawdę samochód na co dzień, przestronny, pojemny i mocny, nie może być tak monumentalny i zaawansowany?

Jazda próbna na fotelu kierowcy

Oczywiście, gdy znajdziesz się za kierownicą samochodu o mocy 407 koni mechanicznych, nawet jeśli nie jest to samochód sportowy, chcesz od razu wyruszyć do bitwy - a im szybciej, tym lepiej. Tak się jednak nie stało: była godzina 17:15, na zewnątrz padał deszcz, co oznaczało, że miasto praktycznie ustało. Trzeba wydostać się z korków, ale nie na nadjeżdżającym pasie, jak to zwykle ma miejsce w samochodach tej klasy, ale przeciskając się pomiędzy kierowcami naszych marek, których widok nowego „Boomera” czasami wprawia w osłupienie . Do tego stopnia, że ​​zapominają ustąpić nawet tam, gdzie jest to przewidziane przez przepisy. Tymczasem łapiemy zainteresowane spojrzenia sąsiadujących samochodów.

Tak, w ciemności na błotnistej drodze trudno odróżnić nową siódemkę od starej. Wiemy, że przedłużona wersja sedana rozciągnęła się o 80 mm i straciła monumentalność czołgu E65. Teraz auto wygląda bardziej elegancko, a jednocześnie z tyłu widać coś z Lexusa LS. Może równoległościany układu wydechowego? Ale w innych wersjach serii 7 jest znana podwójna rura i tylne światła, asymetrycznie sięgające do pokrywy bagażnika, całkowicie przypominają odnowioną „trójkę”.

Myśląc o stylistycznych zachwytach wyglądu samochodu, mimo to pokonaliśmy niefortunne skrzyżowanie i wjechaliśmy na Autostradę Pułkowskoje, a po przejechaniu kilku kilometrów skręciliśmy w Pułkowo-2. Tutaj możesz się dobrze bawić! Silnik z dwiema turbosprężarkami Honeywell przyspiesza sedan do setek w 5,3 sekundy. - to tylko o 0,1 wolniejsze od topowego Audi A8 z napędem na wszystkie koła i 6-litrowym silnikiem. „Start” do 140-150 jest niemal natychmiastowy. Ani ja, ani moi pasażerowie nie mamy czasu zauważyć żadnego dyskomfortu ani hałasu – jedynie przyjemne wciśnięcie w siedzenia, jak na kolejce górskiej. Silnik jest tak idealnie zestrojony ze skrzynią biegów, że 6-biegowego automatu w ogóle nie zauważam, chyba że spojrzę na obrotomierz. Cyfrowy wyświetlacz biegów - wyłącznie w tryb ręczny(a nawet wtedy liczby są za małe). Wskazówka jest jasna: nie powinieneś odwracać uwagi od drogi, elektronika i automatyka zrobią wszystko za Ciebie.

Chwileczkę... Po prostu utknęliśmy w korku - a auto reagowało na wciśnięcie pedału gazu płynnie i nawet nieco imponująco. A teraz... Prawdziwy sportowiec: podwozie zmontowane, reakcja na gaz jak na taką masę niemal natychmiastowa... Po imponującej i zrelaksowanej postawie, jaką samochód prezentował w ruchu ulicznym, nie ma ani śladu. A teraz pędzimy już na lotnisko, a ja czuję się jak kierowca, który w pośpiechu zapomniał założyć czarny garnitur i krawat: spóźniamy się na samolot do Monachium. Oświetlone „dynamicznym” ksenonem, przejeżdżające samochody ustępują przed nami i nawet patrol policji drogowej w żaden sposób nie reaguje na nadmiar, który jest zauważalny bez kamer i radarów… Aha, testowa siódemka – bez naklejek , po prostu czarny sedan, choć bez „sygnałów specjalnych”. Pracownicy Inspekcji Ruchu od razu dostrzegli i docenili: siódemka jest nowa... Po co wpadać w kłopoty?

W bezpłatnych 15 minutach na parkingu przed Międzynarodowym Portem Lotniczym masz czas na przemyślenie tego, czego nie zdążyłeś od razu zauważyć. Znowu mamy cztery analogowe skale przyrządów – pośrodku prędkościomierz i obrotomierz, a po bokach – czujniki paliwa i temperatury. Jednak pod nimi organicznie zintegrowany jest wyświetlacz cyfrowy. komputer pokładowy. Tutaj właściwie znajdują się wszystkie „przyrządy” tego samolotu: wskazanie trybu Dynamiczna kontrola napędu, rezerwa chodu, zegarek i tak dalej. Cztery tryby dynamicznej kontroli jazdy przełączane są za pomocą dużego przycisku na tunelu środkowym, po lewej stronie automatycznego wybieraka. W pobliżu znajduje się przycisk wyłączający system stabilizacji. A po lewej stronie pod kierownicą znajduje się przycisk Ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu: Podczas przekraczania oznaczenia bez kierunkowskazów kierownica zacznie wibrować. Czy jest to konieczne w Rosji, gdzie czasami paski są po prostu niewidoczne pod warstwą brudu?

Podobnie jak wielu producentów, BMW pospieszyło się z zakupem systemu, który pozwala zmieniać sztywność amortyzatorów, prędkość zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów, „reakcję” pedału gazu, a także ustawienia układu elektrohydraulicznego wspomaganie kierownicy. Dynamic Drive Control ma cztery tryby - Sport+, Sport, Normal i Comfort, ale zmian można dokonać wyłącznie za pośrednictwem komputera w konfiguracji trybu Sport.

Natalya mówi, że zawieszenie zostało zaprojektowane z czysta kartka: Po raz pierwszy w samochodzie BMW zastosowano podwójne wahacze z przodu (Klasa S, Audi A8 i Lexus LS od samego początku były wyposażone w podwójne wahacze). Ponadto standardowe wyposażenie wersji z dużym rozstawem osi obejmuje tylne zawieszenie pneumatyczne, które najwyraźniej można zamówić jako opcję w przypadku „krótkich” modyfikacji.

Nie mogąc oprzeć się pokusie, raz za razem zawracam czarny samolot i lecę nim na prowizoryczny pas startowy. Wydaje się, że jeszcze trochę – i wystartujemy! Silnik, znane mi już V8, brzmi w duchu BMW - nerwowy i agresywny, choć nie tak szlachetny jak Alpina B5. Na płaskiej drodze, zgodnie z radą Natalii, najlepiej jechać w trybie Normal – komputer sam dobiera optymalną sztywność dla każdego koła, ponieważ od tej pory baza siódemka wyposażona jest w elektronicznie sterowane amortyzatory. Po przełączeniu na tryb Sport kierownica staje się zauważalnie cięższa, automatyczna skrzynia biegów zaczyna trzymać niższy bieg, a wady powierzchni są bardziej odczuwalne. W rzeczywistości jest to sport: żadnych przewrotów i kołysania! Ale szczerze mówiąc, nie rozumiem, po co potrzebne są jeszcze dwa tryby. Jeśli do końca będziemy kierować się logiką minimalizmu, nie ma tu na nie miejsca – podobnie jak przełączniki na kolumnie kierownicy i wskazanie aktualnego biegu w trybie Drive…

Ale najciekawsze: oprócz samochodu na podwoziu można zainstalować jeszcze dwa „gadżety”:

1. Aktywne stabilizatory Napęd dynamiczny, które w końcu okiełznają rzuty i poprawiają reakcje.

2. Zintegrowany aktywny układ kierowniczy- system automatycznego obracania przodu i odchylania go tylne koła pod kątem do 3 stopni. Bawarczycy nadal upierają się, że to ich wynalazek, o którym zupełnie zapominają Skyline Nissana oraz Infiniti G37, o którym swoją drogą już pisaliśmy.

Dlaczego to sterowanie jest potrzebne? Maksymalna prędkość Samochód jest elektronicznie ograniczony do 250 km/h, co oznacza, że ​​teoretycznie z taką średnią prędkością można bezpiecznie jechać np. autostradą gdzieś pod Monachium. Jazda oznacza nie pędzenie po linii prostej, prosto jak strzała, ale raczej jazdę: zmianę pasa, wyprzedzanie, bez zwalniania na łuku - a wszystko to na sedanie z dużym rozstawem osi! Jest jednak mało prawdopodobne, aby w naszych warunkach osiągnął takie prędkości. Ale możesz jeździć spokojnie i imponująco w niemal każdych warunkach – dalej samochód z napędem na tylne koła...Co więcej, do usług Wyświetlacz Head-Up (które ponownie widziałem na Alpach) - urządzenie, które wyświetla Przednia szyba nie tylko aktualna prędkość, ale także podpowiedzi nawigacyjne: przed rozpoczęciem zakrętu główna strzałka odchyla się w stronę zakrętu, pełniąc rolę nawigatora... W razie potrzeby można wyłączyć podpowiedzi głosowe, podobnie jak cały system.

Czy warto mówić o idealnej ergonomii i dopasowaniu? Być może nie: nikt nie oczekuje niczego innego niż nieskazitelności od flagowca bawarskich fabryk silników. Ale osobiście czuję się tu dużo lepiej niż w X-six. Dla mnie BMW to 100% samochód. Ze wszystkimi tego konsekwencjami. Gdyby tylko istniała wersja z napędem na wszystkie koła. A może hybryda z napędem na wszystkie koła?..

Jazda próbna na siedzeniu pasażera

Nieważne, jak bardzo będę opóźniał ten moment, czas oddać ster i cofnąć się. Pamiętajcie, że Lexus LS był samochodem osobowym umieszczonym z tyłu po prawej stronie, podczas gdy BMW zawsze było brane pod uwagę samochód kierowcy? Tak, a poprzednia generacja siódemki została mocno skarcona: mówią, że tył jest wysoki i niewygodny. Oto mercedes...

Obecna „siódemka” to już piąta generacja bawarskiego flagowca. Pierwszy duży sedan pojawił się w historii marki już w 1939 roku, ale przed wojną zbudowano zaledwie 415 samochodów. Otrząsnąwszy się z powojennych zniszczeń, Bawarczycy otworzyli kolejną kartę luksusowych sedanów w 1951 roku modelem 501, który przeszedł do historii jako „barokowy anioł”. Pierwszy „rekin” pojawił się w 1977 roku. trzy kolejne generacje i rozwinął tożsamość korporacyjną BMW – sedana sport-premium. Poprzednia generacja „siódemki” stała się najpopularniejszą w całej historii siódmej serii, ale i tak sprzedawała się gorzej niż klasa S.

Ale pamiętam nie mercedesa, ale Lexusa z jego bałaganem guzików i wszechobecnymi drewnianymi wstawkami. BMW ma skromniejszy wygląd – nie ma, powiedzmy, fotela masującego. Ale jednocześnie – i to jest paradoks – jest solidniejszy. Pozwolę sobie na odważne stwierdzenie: osoba niewidoma oceni ten samochód wyżej niż Lexus. Wszystko tutaj wydaje się być zaprojektowane z myślą o kinestetyce: drewno to prawdziwe drewno, skóra to prawdziwa skóra, a system stereo… Według Leonida Golovanova, w przeciwieństwie do Lexusa Marka Levinsona, odtwarza nie dźwięki, ale muzykę. Co więcej, we wszystkim panuje zwykły rygor i lakonizm, chociaż pod względem liczby opcji i innowacji „siódemka” nie ustępuje najbardziej zaawansowanym Japończykom.

Wydaje się jednak, że BMW pod pewnymi względami kopiuje Lexusa. W poprzedniej „siódemce” na suficie znajdowało się lustro, a pośrodku ekran. A w nowym jest ich dwóch – po lewej i po prawej stronie, jak w Lexusie LS. Oddzielny system klimatyzacji- na końcu tunelu pomiędzy przednimi siedzeniami. Podłokietnik posiada własny kontroler iDrive z osobnymi elementami sterującymi po bokach, a także elektryczną jednostkę sterującą fotelem. Wszyscy chwalą nową generację i-Drive: nie mniej wygodna niż Audi MMI, są nawet tematyczne klawisze i dostęp do Internetu. W starej siódemce było coś szorstkiego i odrażającego (choć nazywanie jej starą to jakiś absurd!), pomimo jej lakonicznej symetrii. Nowa generacja charakteryzuje się całkowitą poprawą, od ogólnego projektu wnętrza po logikę systemu multimedialnego.

Choć tylny rząd siedzeń nie jest w żaden sposób oddzielony od przedniego, można poczuć się jak w innym świecie. Tutaj możesz odpocząć, siedząc wygodnie po prawej stronie (na szczęście w wersji z długim rozstawem osi jest więcej niż wystarczająco miejsca!), ustawić żądaną temperaturę i odłączyć się od otaczającego Cię świata. Można słuchać muzyki, można włączyć DVD z ulubionym filmem – wszystkie te liczne gadżety, które umiejscowione są gdzieś we wnętrzu samochodu, w tajemniczy sposób współdziałając ze sobą, sprawiają, że zapomina się o złe drogi i inne troski życiowe.

Ale pod jednym warunkiem: musisz mieć pewność siebie, jeśli chodzi o kierowcę, który prowadzi wszystkie 407 bawarskich koni z turbodoładowaniem. A wtedy można odpocząć, wbrew stereotypom, nawet w BMW.

Cześć wszystkim!

Dziś opowiem Wam o flagowcu bawarskiego producenta - nowe BMW serii 7.

Chciałbym od razu przestrzec przed tym miłośników literatury rosyjskiej ten tekst jest transkrypcją test wideo , który można obejrzeć na końcu nagrania, dlatego w procesie tłumaczenia filmu na tekst nieuniknione są niezgrabne sylaby i duża ilość powtórzeń. Odszyfrowałem i przygotowałem tekst na stronę internetową Julia Samsonowa.

Zaczynajmy)

Najnowsza sedana BMW 7 to produkt, w który firma zainwestowała całą swoją najnowszą technologię.

Wypuszczają go 2-3 lata po pojawieniu się Mercedesa S (222). To duże wyzwanie stworzyć samochód, który będzie dorównywał, który powinien wyprzedzać Mercedesa (lidera w swojej klasie).

To nie tylko projektowanie. Nowe technologie, które tu zastosowano, są tym, co zobaczymy we wszystkich Samochody BMW po jakimś czasie.

Wąskie latarnie. W pełni Optyka LED. Rury wydechowe pasują do zderzaka, jak poprzednio, ale teraz dodano dużo chromu.

Mamy napęd na wszystkie koła, z najwyższej półki Wersja BMW 750 LI, dlatego jest wyposażony w wiele opcji i technologii.

Zawsze zastanawiałem się, dlaczego samochód dla pasażera jest jednocześnie wykonany poprawnie dla kierowcy. Spójrzcie jak zrobione jest wnętrze, spójrzcie na materiały, jak tu wszystko działa.

Ale tak naprawdę, gdy siedziałem z tyłu, większość funkcji nie była dostępna. Kierowca steruje tym samochodem, kierowca steruje wszystkimi funkcjami multimedialnymi. Wszystko tutaj jest kontrolowane przez kierowcę.

Z najnowsze systemy zainstalowany tutaj wyświetlacz przezierny ostatnie pokolenie.

Teraz wszystkie przyciski, wszystkie panele są wykonane zupełnie inaczej, a nie jak wcześniej. Trzeba się bardzo postarać, żeby poczuć gdzieś plastik. Wszystko pokryte skórą i drewnem. A co najważniejsze, dodano tu kilka kilogramów prawdziwego aluminium. BMW twierdzi, że Mercedes tak naprawdę nie używa prawdziwych aluminiowych przycisków, ale plastikowych.

Pierwszym uczuciem, jakie odniosłem po wejściu do środka, było to, że przypomniałem sobie mercedesa.

Na klawiszu jest nawet ekran)

Centralny ekran ma przekątną 12,3 cala. Grafika jest w pełni konfigurowalna. BMW oszukało system. Patrzysz na deskę rozdzielczą i wydaje nam się, że jest prawdziwa. Zostawili małe felgi otaczające prędkościomierz, obrotomierz i inne wskaźniki.

Teraz do menu dodano wszelkiego rodzaju ustawienia. Tutaj możesz zmienić grafikę i wybrać, jak będzie wyglądać. Nawiasem mówiąc, menu tutaj jest zupełnie nowe. Możesz wybrać opcję standardową - tryb normalny, opcję zredukowaną informacja – cz Zniknęły cyfry i ikony, indywidualne - możesz wybrać, co dokładnie będzie na ekranie.

Po wybraniu trybu eco pro, tryb sportowy panel zmiany.

Samochód potrafi sam hamować i ostrzegać o nagłych przeszkodach. Dostępny jest tryb automatycznego kierowania, wystarczy nacisnąć przycisk, w którym narysowana jest kierownica, a na panelu odpowiednio podświetli się kierownica i pasy ruchu. Jeśli jadę i gdzieś patrzę to auto samo zaczyna kierować się po oznaczeniach (kieruje).
Jeśli jednak nie będziesz prowadzić przez dłuższy czas, system poinformuje Cię, że czas przejąć kierownicę i nie będzie już mógł prowadzić samochodu. Jeśli kierujesz, masz wrażenie, że sterowanie jest całkowicie lekkie, ponieważ jeśli zjedziesz z pasa, samochód sam na niego wróci. Kiedy dopasujesz ten system, poczujesz łatwość kierowania; jeśli nie dopasujesz, samochód zacznie stawiać opór. Efekt jest mniej więcej taki sam gry komputerowe, a raczej w wirtualnych kierownicach.

To drugie bardzo ważny punkt można nazwać systemem multimedialnym. W zasadzie jest to już nam znany system NBT, ale znowu najnowszej generacji. Ekran stał się wrażliwy na dotyk. Bawarczycy poszli w ślady swoich konsumentów, którzy bardzo chcieli szturchnąć ekran. Teraz jest to możliwe. Moim zdaniem jest to całkowicie błędne. Trzeba iść do przodu, trzeba ustawić ekran tak, żeby można było go dosięgnąć ręką. Ogólnie masa najróżniejszych niuansów, które tak naprawdę nie wnoszą nic dobrego do tego systemu. Grafika uległa zmianie. Wszystko stało się nowocześniejsze, piękniejsze. Wszystko działa bardzo szybko.

Poza tym najważniejsze, że można sterować joystickiem, można sterować czujnikiem, można też sterować gestami. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie ma jeszcze tak wielu gestów i działają, jak pokazała praktyka, trochę dziwnie. Aby to zrobić, wystarczy włączyć muzykę, a system najpierw pokaże Ci, że możesz obrócić klamkę, lub możesz obrócić ją palcami. Możesz przełączać utwory - wyceluj palcami (pokaż rogatą kozę).

Z minusów, dużego rozczarowania z mojej strony i wielu użytkowników nowoczesnych gadżetów, nie ma Apple CarPlay, nie ma Android Auto, jak to miało miejsce na przykład w Audi Q7. BMW zdecydowało, że udoskonali ten system, ale w międzyczasie oferuje jakąś alternatywną opcję sterowania.

Sporo zmieniło się także menu nawigacyjne. Liczba elementów spadła i będziesz musiał lepiej zarządzać nawigacją.

Faktycznie, myjka obrotowa z czujnikiem, która pojawiła się kilka lat temu, działa tutaj trochę dziwnie. Za każdym razem, gdy dotkniesz go palcem, otworzy się menu, w którym możesz wyświetlić mapę. Jeśli coś klikniesz, pojawi się dodatkowe menu, w którym musisz wybrać coś innego. Naciśnięcie Wstecz powoduje powrót do trybu mapy; nie zawsze jest jasne, co robić.

Rozpoznawanie tekstu działa bardzo wątpliwie. Kiedy na przykład chcesz dodać nowy cel, system działa w ten sposób: „piszesz literę R, O i tak dalej. Wszystko działa, jeśli robimy to po jednej literze na raz, ale w rzeczywistości, kiedy wpisujemy adres lub wybieramy numer, robimy to wszystko na raz, a nie jedną literę na raz. Jeśli będziesz wprowadzać wszystko ciągle, system nie będzie w stanie wszystkiego rozpoznać. Moim zdaniem to wszystko pobłażanie sobie i pozbawiona sensu historia.

Zaktualizowano także element muzyczny. Teraz wszystko wygląda inaczej, ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Joystick umożliwia sterowanie w lewo, w prawo. Możesz wybrać wykonawców, utwory itp., źródła muzyki i włączyć żądany utwór lub kompozycję.

Teraz maszyna może dystrybuować Internet. Wbudowana jest tu karta SIM. W Rosji możliwe jest, że nie będzie przeglądarki, ponieważ wbudowana karta SIM będzie w ciągłym roamingu. W Rosji istnieje lista zakazanych witryn i aby tę listę utrzymać, trzeba ją jakoś wyśledzić i teoretycznie można przejść do dowolnej zablokowanej witryny. Byłoby to nielegalne, więc Firma BMW Postanowiłem po prostu wyłączyć przeglądarkę internetową na terenie Federacji Rosyjskiej.

Samochód prowadzi się świetnie! Ponownie, ta funkcja wspomagania kierowcy sprawia wrażenie, jakby to był tylko puch.

No nie wiem, wydaje mi się, że to BMW serii 3, 5, no, nie jak 7. Samochód nie sprawia wrażenia dużego.

Po prostu nie da się nic zarzucić stanowi auta na drodze i jego komforcie. Jeśli porównasz go z Mercedesem 222, to jest tak samo zawieszenie pneumatyczne i jest też wyjątkowo wygodny. Nie czuć żadnych nierówności, izolacja akustyczna jest włączona najwyższy poziom,. Pod tym względem zarówno BMW, jak i Mercedes znacznie prześcignęły Audi, które nadal tworzy dość sztywne, sportowe zawieszenie.

BMW nie ma efektu pustej kierownicy. Nawet jeśli lekko obrócisz kierownicę, zobaczysz, że po obróceniu kierownicy natychmiast zaczyna się ona kręcić.

Kolejną niezwykłą rzeczą jest panel sterowania klimatyzacją. Ekran jest duży i czuły na dotyk, więc przesuwając po nim palcem, możesz regulować różne rzeczy. Wydaje mi się, że zrobiono to tylko po to, żeby tak powiedzieć. Ta funkcja nie jest szczególnie wygodna.

Jest tu ogrzewanie, jest wentylacja siedzeń.

Podobnie jak w 222, Mercedes dodał wbudowany jonizator i odświeżacz powietrza, tylko Ty możesz także wybrać jeden z dwóch zapachów. Nie wiem, ile to będzie kosztować, ale pamiętam, że w Mercedesie ten odświeżacz powietrza kosztował 4500 rubli i to było przed kryzysem, ale teraz to już chyba całe 8000.

Czy możesz sobie wyobrazić, jaki będzie koszt serwisu Twojego samochodu, gdy przyjedziesz na przegląd i powiedzą Ci: „Skończył się odświeżacz powietrza Chcesz zamontować nowy czy nie?”

dobrze więc pełna wersja Recenzja pojawi się za około miesiąc

Aktualne informacje o testach, nowościach i o mnie znajdziesz na moim osobistym Instagramie paulrsx

Obejrzyj nasz program AvtoVesti na kanale Rosja 24, strona internetowa projektu auto.vesti.ru

Do zobaczenia!