ඔවුන් පරීක්ෂා කිරීමට පැමිණි “වීල්ස්” මාධ්‍යවේදීන්ට වඩා ඔවුන් සන්සුන්ව පෙනේ.
අප ද තේරුම් ගත හැකි වුවද: පහළ "සටන්කරුවන්" ඇගයීමේදී මිල කොටස, කුමන මාදිලියේ ඝෝෂාකාරී ප්ලාස්ටික් තිබේද, සහ කුටියේ තියුණු සුවඳක් ඇති (සමාවෙන්න!) පිළිබඳ සාමාන්‍ය අධ්‍යයනයකට ලිස්සා යාම ඉතා පහසුය ... නමුත් ලාභ මෝටර් රථවල දීප්තිමත් විශේෂාංග සොයා ගැනීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර කාර්යයකි.
මෝටර් රථවල පෙනුම අධ්යයනය කිරීම, එය ඉතිහාසයට ඇද වැටීම වැනි ය. සමහර විට, ප්රියෝරා මීට වසර 10 කට පෙර පෙනී සිටියේ නම්, එය ජෛව නිර්මාණ යුගයේ තරමක් සාර්ථක ප්‍රතිනිර්මාණයක උදාහරණයක් ලෙස පෙළපොත්වල අවසන් වීමට ඉඩ තිබුණි.
පෙනෙන විදිහට, "දස" සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා රුධිරයකින් යාවත්කාලීන කිරීමට හැකි වූයේ එය මෙම පොප්-ඇස් නිදර්ශකය බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, 10 වන ආකෘතියට සාපේක්ෂව වඩාත් විධිමත් හැඩය Priora වලට ගැලපේ: එය වඩාත් ඝන සහ සම්පූර්ණ ලෙස පෙනේ.
Lifan Breez ද කිසිසේත් නැත නව සන්ධිස්ථානයක්මෝස්තරයේ, නමුත් ඇගේ පෙනුම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන් සහ ශරීරයේ සුමට සමෝච්ඡ රේඛා යන තේමාව මත නිර්භීත පරිකල්පනයක් ඇත ...
ආමුලේට් තමා වෙන්ව තබා ගනී - එය පැරණි සීට් ටොලිඩෝ සමඟ ඇති සම්බන්ධය සඟවන්නේ නැත, නමුත් එය “පැරණි චීන නීතියට” අනුව තරුණ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි: ඔබට මෝටර් රථය තරුණ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ආකර්ශනීය දෘශ්‍ය ස්ථාපනය කරන්න.
බ්‍රීස් සාමාන්‍යයෙන් පසුපස “ස්ඵටික” ලයිට් ක්රීඩා කරන අතර LED තිරිංග ලයිට් පවා ඒවා තුළට ගොඩනගා ඇත. ප්රියෝරා වඩා නිහතමානී ය, නමුත් GOST ප්‍රමිතීන් හරියටම සපුරාලයි - දීප්තිමත්, අව්ව සහිත දිනයක පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව Lada "විලාසිතාගත" Breez සහ Amulet වඩා හොඳින් දෘශ්යමාන වේ.
දුප්පත්කම දුර්ගුණයක් වන විට
රූපලාවන්යාගාර Lada Priora, Lifan Breez සහ Chery Amulet යනු ඉතිරි කිරීමේ පාසල් තුනක් වැනි වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම සම්ප්‍රදායන් සහ නීති ඇත. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, නිහතමානී Priora අභ්යන්තරයඑහි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, එය හොඳින් රඳවා තබා ගනී - උඩු මහල දීප්තිමත් වන අතර නිම කිරීමේ ද්රව්ය මවිතයට පත් නොකරයි: “මෙය” මෝටර් රථයට ඇතුළු වූයේ කෙසේද?
Amulet හි තත්වය ප්‍රතිවිරුද්ධ ය - ලප a la “khaki” සහිත සැහැල්ලු නිමාව ආගන්තුක හා ඇලෙන සුළු බව පෙනේ, සහ ප්ලාස්ටික් ස්ථානවල තරමක් රළු ය. ඇත්ත, Breez පසු, "පෙර" අභ්යන්තරය තරමක් නිෂ්ඵල බව පෙනේ; මම Amulet එකේ වාඩි වෙන්නවත් කැමති නැහැ.
Lifan ඉහළම ගුණාත්මක ද්රව්ය භාවිතා කරන අතර, ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුම පවා මුල් පිටපතක් ලෙස ප්රකාශ කරයි. ඒත් මේ තුන්දෙනාම පොඩි දේට වැරදි කරනවා. එබැවින්, Amulet "ප්රාග් ඓතිහාසික" ආලෝක ස්විචයන් සහ අවංකව වංක ගැලපීම පෙන්නුම් කරයි අභ්යන්තර කොටස්, Priora - burrs on ප්ලාස්ටික් කොටස්(සුක්කානම් රෝදය ඇතුළුව!), සහ Lifan Breez, තරමක් "ඝන" අභ්යන්තරයේ පසුබිමට එරෙහිව, සුක්කානම් තීරු ස්විචවල නොපැහැදිලි ක්රියාකාරිත්වය නිසා කලකිරීමට පත් විය.
Ergonomic දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මුලදී Lifan හි අභ්යන්තරය වඩාත් කල්පනාකාරී ලෙස පෙනුනි: රියදුරු අසුන එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ඉඩකඩ ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ග්රහණය කර ගනී. නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම ප්‍රහේලිකාවක් විය - එය රියදුරුගේ දකුණට බෙහෙවින් මාරු විය.
මම ඉදිරිපස ආසන වලට කැමති නැත: ඔවුන්ට කෙටි කුෂන් සහ විස්තර කළ නොහැකි ආධාරකයක් තිබුණි. ඇත්ත, ආමුලේට් හි තත්වය ඊටත් වඩා නරක ය - තීරුවේ ඕනෑම ස්ථානයක ඇති තුනී සුක්කානම් රෝදය රියදුරුට චැපෙව්ස්කිගේ පෙට්කා (හෝ ඇන්කා) මෙන් කරත්තයේ මැෂින් තුවක්කුව පිටුපස (සිරස් ස්ථානයක) වාඩි වීමට බල කරයි. චෙරි හි ආසන වඩාත් අස්ඵටික වන අතර ශරීරයට ආධාර කිරීමේ කාර්යය සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම බැහැර කරයි.
Lada Priora හි, ආසන ස්ථානය තදින්ම වේ, නමුත් නිහතමානී අවකාශය ඥානවන්තව භාවිතා කරයි: ඉදිරිපස පුවරුවේ පටු "රැවුල" කකුල් වලට යම් ඉඩක් ලබා දෙයි, සහ ආසන ඔබට දිගු ස්ථානයක පවා සුවපහසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සංචාරය.
පවුල් ප්රශ්න
බහුකාර්යතාව අයවැය කාර්- ප්රධාන තුරුම්පු වලින් එකක්. අපගේ තිදෙනාගෙන්, ප්රියෝරා පමණක් ලීටර් 430 කඳේ පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා පසුපස සෝෆා පිටුපස නැමීමට (නමුත් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට) ඉදිරිපත් නොවේ.
Breez වාර්තාකරුවෙකු ලෙස සැලකිය හැකිය: එය ලීටර් 200 ක් ලබා දෙයි තවත් Lada, සහ පිටුපස (සම්පූර්ණ හෝ කොටස් වශයෙන්) සරලව හා කිසිදු කලබලයකින් තොරව නැමෙයි. හොඳයි, පැටවීමේ සහ බෑමේ ක්‍රියා පටිපාටියේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආමුලේට සමාන කිසිවක් නොමැත, මන්ද මෙම අරමුණ සඳහා සෝපාන පිටුපස ශරීරය සොයා ගන්නා ලදී, එවිට ඔබ කඳේ දොර විවෘත කරන විට, ඔබ මානසිකව ආරම්භ කරන එවැනි විවරයක් ඔබට පෙනේ. එහි dacha හි විවිධ ප්රයෝජනවත් දේවල් පැටවීම.
මගීන්ට ගොඩවීමේ පහසුව සඳහා පසුපස පේළියප්‍රියෝරා සහ බ්‍රීස් ට ලැබෙන්නේ එකම - අඩුවක් සහිත “හතරක්”: පළලම නොවන විවරයන් සඳහා.
චෙරි ආමුලේට්, අභ්යන්තරයේ අඩුපාඩු පිරිමැසීමට බලාපොරොත්තු වන අතර, අමුත්තන්ට පුළුල් දොරක් විවෘත කරයි, නමුත් ... රෝද ආරුක්කුවේ පැත්ත දැනටමත් අවාසනාවන්ත මගියාගේ කකුලේ තැලීමක් කිරීමට සූදානම්ව ඇත - එය දොරටුවට තරමක් නෙරා යයි. ඇත්ත, සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආමුලේට් පසුපස මගීන්ට වඩාත් පක්ෂපාතී ය: මෙහිදී ඔබට “පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු” වින්‍යාසයක් සහ සුවපහසු හිස් ආවරණ ඇත.
Priora හි, ආසන වඩාත් දුෂ්කර නමුත්, Breez හි මෙන්, ඔවුන්ට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව තෙවන ධාවකයෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. Lifan ගෙල බව "තීරණය" පසුපස මගීන්හිස් ආවරණ නොමැතිව කළ හැකිය - සහ මෙය තුළ වුවද මූලික සැකසුම්මෝටර් රථය ඉදිරිපස එයාර් බෑග් දෙකකින් සමන්විතයි...
කම්මැලි, නිවැරදි, නපුරු
කිලෝමීටර් දහයකට පසු Lada සුක්කානම Priora එය පැහැදිලි වේ: මෝටර් රථය නගරය වටා ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
වාහන තදබදයකදී විදුලි බල සුක්කානම හොඳයි - ඔබට එය ඔබේ කුඩා ඇඟිල්ලෙන් පවා හැරවිය හැකිය, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එහි තොරතුරු අන්තර්ගතයක් නොමැත. පැයට කිලෝමීටර 60 ට ආසන්නව, සුක්කානම් රෝදය ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලයෙන් තරමක් පිරවීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් ... මෙම ක්‍රියාවලිය ක්ෂනික දෙයක් බවට පත් විය: අධික වේගයෙන් පාලනය “මෘදු” ලෙස පවතී.
Chery Amulet මෙම විනය තුළ ඊටත් වඩා නරක ලෙස ක්‍රියා කරයි: සුක්කානම් රෝදයේ එහි නොපැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා වලට ඕනෑවට වඩා මෘදු ක්ලච් සහ විශාල ගියර් පෙට්ටිය චලනයන් මගින් සහාය වේ.
Priora වලදී, ගියර් පෙට්ටිය තරමක් හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් රිය පැදවීමෙන් මිනිත්තු 20 කට පසු, දෙවන ගියරයට සම්බන්ධ වීමට ඇති ආශාව සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ - ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය බොහෝ පසුපසට ගෙන යන අතර අත නොවරදවාම ආසන කුෂන් හමුවෙයි.
අපගේ තිදෙනාගේ Lifan Breez වඩාත්ම විනයගරුක බවට පත් විය: ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ ගමන කුඩා ය, තෝරා ගැනීමේ හැකියාව ඉහළ ය, නමුත් ක්ලච් එක කෙතරම් කෙටි ද යත්, එය ටොගල් ස්විචයක් මෙන් ක්‍රියා කරන බව පෙනේ, “ඔන්” සහ “ off" තනතුරු.
සමහර විට ඔබ පැඩලයට හුරු වීමට අවශ්‍ය විය හැකිය, නමුත් මට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සංවේදී නොවන තිරිංග සමඟ කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය.
අධික වේගයෙන්, මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ සැබෑ චරිත පෙන්වයි. චෙරි ආමුලට් මන්දගාමී ලෙස වේගවත් කරයි - ටොන් එකකට වඩා වැඩි බරක් සඳහා, ලීටර් 1.6 ක අශ්වබල 88 එන්ජිම පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ. වංගු කරන විට, හදිසි උපාමාරු නොකිරීමට රියදුරුට උගන්වනවාක් මෙන්, මෝටර් රථය දැඩි ලෙස පෙරළේ: ආමුලේට් පැහැදිලිවම ඒවාට කැමති නැත.
Lada වඩාත් සමබර ලෙස පෙනේ - එය පාර දිගේ ඇඹරෙන්නේ නැත, එය එතරම් පෙරළෙන්නේ නැත, සහ රථවාහන රෙගුලාසි මගින් නියම කර ඇති වේගය අනුව, එය තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ. නමුත් එය අත්හදා බැලීම වටී නැත, විශේෂයෙන් ලිස්සන සුළු මාර්ගයක් මත: Priora, පරීක්ෂා කරන ලද ත්‍රිත්වයේ එකම එක, ABS වලින් සමන්විත නොවේ.
Lifan Breez පැදීම, විශේෂයෙන් "කම්මැලි" Amulet සහ "නිවැරදි" Priora පසු, ගින්නට ඉන්ධන එකතු කළ හැකිය - 1.6-ලීටර් 116-අශ්වබල ට්රයිටෙක් එන්ජිම එතරම් සජීවී බව ඔප්පු විය. එය සමඟ, මෝටර් රථය තත්පර 10.5 කින් පළමු “සියය” කරා ළඟා වේ: අශ්වබල 98 ප්‍රියෝරාට වඩා තත්පර 1.5 ක් හොඳයි!
එන්ජිම දැඩි ලෙස භ්රමණය වන අතර අඩු ඝෝෂාකාරී නොවේ. බොඩි රෝල් අවම වේ, නමුත් තියුණු උපාමාරු දැමීමේදී මෝටර් රථය සරලව හැරීමකට තල්ලු කළ යුතුය - යටි ස්ටීරය ඉතා විශිෂ්ටයි: එවැනි පැපි එන්ජිමක් සඳහා චැසිය සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපේ.
දෙකට එරෙහිව එකක්
මෙම මෝටර් රථ අයත් වේ විවිධ ලෝක. පළමුවැන්න සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මූලයන් වෙත ඇලී සිටින අතර අනෙක් දෙදෙනා ජපන් හෝ නරකම කොරියානු ප්‍රමිතීන් කෙරෙහි ඔවුන්ගේ කැපවීම මත මුරණ්ඩු ලෙස බලපෑම් කරති.
මෙහිදී පැරණි රුසියානු හිතෝපදේශය ප්රයෝජනවත් වේ, ඒ අනුව, පහර දුන් එකක් සඳහා, නොදැමුණු ඒවා දෙකක් ලබා දිය යුතුය. අපගේ පරීක්ෂණයේ “පරාජය වූ තැනැත්තා” වන්නේ ලාඩා ප්රියෝරා ය - 1996 සිට අපට හුරුපුරුදු “10 වන” මාදිලියෙන් වර්ධනය වූ මෙම මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම පැරණි හඳුනන එකකි.
Lifan Breez සහ Chery Amulet බොහෝ රුසියානුවන් සඳහා අඳුරු අශ්වයන් වේ. ඔව්, මෙම මෝටර් රථ යම් ආකාරයකින් දේශීය නිෂ්පාදනවලට වඩා ආකර්ශනීය ය: නිදසුනක් ලෙස, කුණු විකල්ප (වායු සමීකරණ හෝ ABS වැනි) තිබීම සහ සමහර විට සැලසුම් කිරීමට වඩා නිර්භීත ප්‍රවේශයක් - නමුත් ඒවා තුළ අන්තර්ගත වන බොහෝ විසඳුම් “තෙතමනය” වේ. ”...
කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන ලක්ෂණය චීන නිෂ්පාදකයින්ඔවුන්ගේ ඉගෙනීමට ඇති හැකියාව සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් එය ඉක්මනින් කිරීමට ය. AvtoVAZ ඔවුන් සමඟ දිගටම පවතිනු ඇත්ද?
Lada Priora 1.6 අතින් සම්ප්රේෂණයපිරිවිතර:
|
Lifan Breez 1.6 ට්රයිටෙක් අතින් සම්ප්රේෂණයපිරිවිතර:
|
මිල1.3-ලීටර් එන්ජිමක් (89 hp) සහිත වඩාත්ම දැරිය හැකි Breez රූබල් 285,200 සඳහා පිරිනමනු ලැබේ. එය සාපේක්ෂව “හිස්” - වායු සමීකරණය, ශ්රව්ය සකස් කිරීම පමණි, මීදුම ලයිට්, විදුලි පැකේජය. නමුත් රූබල් 300,900 ක් සඳහා ඔබට එයාර් බෑග් 2 ක් සහ මධ්යම අගුලු දැමීමක් සහිත එකම මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත. 1.6-ලීටර් 106-අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ මිල රුබල් 328,500 සිට (සහ 340,000 සඳහා වන අනුවාදය ඇත. සම් අභ්යන්තරය, EBD සමඟ ABS සහ MP3 සහිත CD). අවසාන වශයෙන්, අශ්වබල 116 ට්රයිටෙක් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් උපරිම වින්යාසය තුළ 342,100 සිට 349,100 දක්වා වැය වේ. | |
| එන්ජින් ධාරිතාව සහ බලය, l (rpm හි hp) | 1.6 (88/ 5 500) |
| උපරිම ව්යවර්ථය, rpm දී Nm | 132/3 000 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s | 11.5 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 172 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / මහාමාර්ගය) l / 100 km | 9.0/7.5 |
chinamobil.ru ඔටෝමොබයිල් ද්වාරයෙහි මාධ්‍යවේදී සර්ජි ස්කොබියාකොව් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලදී. ටෙස්ට් Driveසහ චෙරි ආමුලේට්. සමඟ සංසන්දනය කිරීම සඳහා Lifan Breezeමෝටර් රථය චෙරි ආමුලේටී මාධ්යවේදියා තෝරා ගත්තේ එය පාරිභෝගික ගුණාංග, මිල සහ ප්‍රතිරූපයට බෙහෙවින් සමාන බැවිනි.
Skobyakov ලියන පරිදි, චීනයේ මෙන්ම අනෙකුත් වෙළඳපලවල මෙම C-class sedan ලෙස හැඳින්වේ. LIFAN 520. ඔහු රුසියානුවන්ට හඳුන්වා දුන්නේ ය. මෝටර් රථය රුසියාවේ Cherkessk නගරයේ එකලස් කර ඇත ඩර්වේස් කර්මාන්ත ශාලාව. සඳහා මාධ්යවේදියා වෙත ටෙස්ට් ධාවකය 1.6ක් තියෙන කාර් එකක් ගත්තා ලීටර් එන්ජිම 116 hp වඩාත්ම මිල අධික වින්යාසය තුළ. Skobyakov මෝටර් රථයකට සසඳන්න චෙරි ආමුලේපසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ සංවර්ධනය කරන ලද ෆෝඩ් සීවීඑච් එන්ජිමෙන් චීන ජාතිකයන් පිටපත් කළ ලීටර් 1.6 ක කපාට එන්ජිමක් සමඟ t.
Skobyakov අනුව, සංසන්දනය කරන්න ගතික ලක්ෂණසහ චෙරි ආමුලේට්එන්ජිම නිසා ඔහුට නොහැකි විය අන්තිම කාර් එකදිගු කල් ඉකුත් වී ඇති අතර දහසය කපාටයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වේ නවීන එන්ජිමට්‍රයිටෙක් ස්ථාපනය කර ඇත ලයිෆාන්. මෙම එන්ජිමට වඩා හොඳ කම්පන සහ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් සම්පූර්ණ rev පරාසය පුරා ඇත. මාධ්යවේදියා ලියන පරිදි, ඔබට නිෂ්ක්‍රීයව සිට විශ්වාසයෙන් ආරම්භ කළ හැකිය, ත්වරණය ඉතා ගතික ය. අවසානයේ බ්රෙස්නගර තදබදය තුළ ඔබට පහත් බවක් දැනෙන්නේ නැත. ස්කොබියාකොව්ට අප්‍රසන්න පසු රසයක් ඇති කළේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින විට එන්ජිම තත්පර එකහමාරක් හෝ දෙකක් පමණ එකම වේගයක් පවත්වා ගැනීමයි. පොදුවේ ගත් කල, එය හොඳ ගතික ලක්ෂණ පෙන්නුම් කළේය.
දැඩි ත්වරණය අතරතුර සැලෝන්ඉතා ඝෝෂාකාරී: 3000 rpm පසු එය කැබින් තුළ කතා කළ නොහැක. මෙම පරාමිතිය අනුව, මාධ්යවේදියා එය වඩාත් කැමති විය චෙරි ආමුලේටී. Skobyakov සතුටු විය Lifan Breeze පෙන්ඩන්ට්: “හැච්, වේග ගැටීම්, වලවල් සහ වෙනත් මාර්ග කරදර පරිපූර්ණ ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ. ආමුලේට මේ සමඟ වඩා නරක තත්වයක් ඇත - අත්හිටුවීමේදී තට්ටු කිරීම සහ ගැස්සීම පිළිබඳ පැමිණිලි මට බොහෝ විට අසන්නට ලැබුණි. තුල ලයිෆාන් 520ඔබට ඇයව ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය. ඒ අතරම, එය එහි කාර්යය නිසි ලෙස ඉටු කරයි - කොන් වල රෝල් කුඩා වේ, එය අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ගමන් පථය හොඳින් රඳවා තබා ගනී, සහ "එළු" නොවේ. "පාලක" ලිෆාන් 520හොඳයි, අත්හිටුවීම ගැන පැමිණිලි නැහැ.
මාධ්යවේදියා ටෙස්ට් ඩ්රයිව් එකක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් එකක් ලබා ගත්තේය. එමනිසා, ඔහුට තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම තක්සේරු කිරීමට නොහැකි විය තිරිංග පුවරුවඅපිට පුරුදු වෙන්න වෙලාවක් තිබුණේ නැහැ. ඔබ තිරිංග පැඩලය එබූ විට, මෝටර් රථය මුලින් මඳක් වේගය අඩු වීමට හේතුව මෙය විය හැකිය, නමුත් ඔබ තව ටිකක් පැඩලය එබූ වහාම තිරිංග තියුණු ලෙස අල්ලා ගනී.
Skobyakov ශ්රේණිගත කර ඇත චෙරි ආමුලේට්කඳන්. ඔහුට අනුව, මෙම පරාමිතිය අනුව Amulet ට එහි පන්තියේ තරඟකරුවන් නොමැත, මන්ද මෝටර් රථයට වහලයේ සිට විශාල කඳ පියනක් ඇත. අන්තිමට සැලෝන් එකට Amuletඔබට මධ්යම ප්රමාණයේ ශීතකරණයක් පැටවිය හැක. නමුත් එය ශීතකරණය තුළට නොයනු ඇත. ගමන් මලු මැදිරියකුඩා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මාධ්යවේදියා උසස් තත්ත්වයේ නිමාව සහ පැතලි තට්ටුව සටහන් කළේය Lifan Breeze කඳ.
අභ්යන්තර සැරසිලි Lifan Breeze, මාධ්යවේදියාට අනුව, Amulet වඩා හොඳයි. මෙහි ඇති ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශයට තරමක් ප්රසන්න වන අතර තරමක් දෘඩ, සිනිඳු සන්ධි, තරමක් සුවපහසු ආසන. ස්කොබියාකොව්ට ආසනවල ඇති පාර්ශ්වීය ආධාරය පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙනෙන්නට තිබුණි ලිෆානා. Amulet හි සහාය වඩාත් දැඩි වේ.
ගියර් මුර බොත්තම මාධ්යවේදියාට ද්විත්ව හැඟීමක් ඇති කළේය: “එය ගියර් පෙට්ටියට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොවූ පරිගණක ජොයිස්ටික් එකක් ලෙස හැඟේ. ගියර් පහසුවෙන් සම්බන්ධ වේ, ලාක්ෂණික “ප්ලාස්ටික්” ශබ්දයක් සමඟ, හසුරුවම අපේක්ෂිත ස්ථානය සොයා ගනී.
ද්රව්ය (සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන්) භාවිතා කරන විට, වෙබ් අඩවියට ක්රියාකාරී සබැඳියක් රුසියාවේ Lifan(www.!
CarsGuru ද්වාරයෙහි වාර්තාකරුවෙකු වන Sergey Beregovsky, නව හරස් මාර්ගයක් වන LAFAN X60 අත්හදා බැලූ පළමු රුසියානු මාධ්‍යවේදීන් අතර විය. චීන සමාගමලිෆාන්. ඇත්ත වශයෙන්ම, Lifan X60 හි පරීක්ෂණ ධාවනය චීනයේ Chongqing නගරයේ සිදු වූ අතර, මෙම මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. රුසියානු වෙළෙඳපොළ. බෙරෙගොව්ස්කි ලියන පරිදි, රුසියාවේ, චීනයේ නිෂ්පාදිත නිෂ්පාදන කිසිසේත්ම ගුණාත්මකභාවය සමඟ සම්බන්ධ නොවන අතර, චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේ පවත්නා අත්දැකීම් ශුභවාදී හැඟීමක් ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, LAFAN X60 සමඟ තත්වය තුළ තත්වය සමාන නොවේ ...
ඔටෝප්‍රිමියර් ප්‍රකාශනයේ මාධ්‍යවේදියෙකු විසින් හැච්බැක් ශරීරයක පරීක්ෂණ ධාවනයක් සිදු කරන ලදී. ඔහු ලිෆාන් බ්‍රීස් පෙනුමෙන් ඇති කරන හැඟීම, එය පාරේ හැසිරෙන ආකාරය සහ තවත් බොහෝ දේ ගැන කතා කළේය. මාධ්යවේදියා ලියන පරිදි, ඔහුට මෝටර් රථයක් හමු වූ පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ. මීට පෙර, මාධ්යවේදියා Lifan Breeze හි පරීක්ෂණ ධාවනයක් පැවැත්වීය. නමුත් පසුව එය සෙඩාන් මෝටර් රථයක් විය. කෙසේ වෙතත්, එදා සිටම මාධ්යවේදියාට හොඳ හැඟීමක් ඇත පෙනුම Lifan 520. සෙඩාන් රථය එහි විශාලත්වය සමඟ මාර්ගවල කැපී පෙනුණි පසුපස විදුලි පහන්. හැච්බැක් Lifan 520 B...
KP-AUTO.RU ද්වාරයෙහි මාධ්‍යවේදී Andrey Grechannik පරීක්ෂණ ධාවනයක් පවත්වා සෙඩාන් රථය පිළිබඳ ඔහුගේ හැඟීම් බෙදා ගත්තේය. චීන වාහන නිෂ්පාදකයා. Andrey Grechannik ලියන පරිදි, කොරියානුවන් මීට පෙර ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ මාදිලි සඳහා නොතේරෙන නමුත් ලස්සන භාෂාවකින් සුහදශීලී නම් ඉදිරිපත් කළහ. මෙයට ස්තූතියි, මිනිසුන් නව නිෂ්පාදනයට ඇදී ගියේය. දැන් කොරියානුවන් වර්ධනය වී ඇති අතර වාරික මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, මෝටර් රථ සඳහා නම් ඉදිරිපත් කිරීමේ තාක්ෂණය සංකීර්ණ කරයි. කෙසේ වෙතත්, සුහදශීලී නම් ලබා දීමේ විලාසිතාව දැන් චීන ජාතිකයින් විසින් තෝරාගෙන ඇති අතර, ඔවුන් කොරොල්ට බෙහෙවින් සමාන නම් ...
Autoliga.tv ද්වාරයෙහි මාධ්‍යවේදීන් විසින් Lifan Breeze හැච්බැක් හි පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු කරන ලදී. ශීත මාර්ග. ඔවුන් හිම සහිත මාර්ගවල Lifan 520i Breez පරීක්ෂා කළා උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය. නිල Lifan සමාජය වීඩියෝව නැරඹීමට ඉදිරිපත් කරයි Lifan ටෙස්ට් ධාවකය 520i Breez සහ එහි හැකියාවන් ඇගයීම ශීත කාලයකාලය....
මෙම මෝටර් රථ සෑම දෙයක්ම මතකයේ රැඳෙනු ඇත - ඒවායේ මූලාරම්භයේ සිට ආරම්භය දක්වා නවීන නිර්මාණය. ඔවුන් පෙනුම, රළු අංග ගැන කතා කරනු ඇත, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කරනු ඇත ...
නමුත් ඔවුන් සඳහා, පහර එල්ල කිරීම සහ සියලු ප්‍රහාර විඳදරාගැනීම ප්රධාන ඉලක්කය නොවේ නම්, නිසැකවම පුරුද්දක් වන අතර - ඔබට අවශ්‍ය නම් - මෙහෙයුමේ ප්රධාන කරුණු වලින් එකකි. මක්නිසාද යත් එකක් නිර්මාණය කරන ලද්දේ රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය කෙරෙහි විශ්වාසය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා වන අතර, මෙම මෝටර් රථ කර්මාන්තය විනාශ කිරීමට කැඳවනු ලබන “චීන” අතරට තවත් යුවළක් පැමිණියහ. ශක්තිමත් වන්නේ කවුද?
ඔවුන් වැඩිය එක හා සමානව පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් ඔවුන් දත් මුවහත් කර එකිනෙකා දෙස බලන්නේ නැත. ඊට පටහැනිව - බාහිරව Lada Priora, Lifan Breezසහ චෙරි ආමුලට් ඔවුන්ව පරීක්ෂා කිරීමට පැමිණි කෝල්ස් මාධ්‍යවේදීන්ට වඩා සන්සුන්ව පෙනේ.
අපට ද තේරුම් ගත හැකි වුවද: අඩු මිල කොටසේ “සටන්කරුවන්” ඇගයීමේදී, කුමන මාදිලියේ ඝෝෂාකාරී ප්ලාස්ටික් තිබේද සහ කුටියේ තියුණු සුවඳක් ඇත්තේ කුමන මාදිලියේද යන්න පිළිබඳ සාමාන්‍ය අධ්‍යයනයකට ලිස්සා යාම ඉතා පහසුය (සමාවෙන්න!) ... නමුත් ලාභ මෝටර් රථවල දීප්තිමත් විශේෂාංග සොයා ගැනීම ඇත්තෙන්ම දුෂ්කර කාර්යයකි.
මෝටර් රථවල පෙනුම අධ්යයනය කිරීම, එය ඉතිහාසයට ඇද වැටීම වැනි ය. සමහර විට, ප්රියෝරා මීට වසර 10 කට පෙර පෙනී සිටියේ නම්, එය ජෛව නිර්මාණ යුගයේ තරමක් සාර්ථක ප්‍රතිනිර්මාණයක උදාහරණයක් ලෙස පෙළපොත්වල අවසන් වීමට ඉඩ තිබුණි.
පෙනෙන විදිහට, "දස" සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා රුධිරයකින් යාවත්කාලීන කිරීමට හැකි වූයේ එය මෙම පොප්-ඇස් නිදර්ශකය බවට පරිවර්තනය කිරීමෙන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, 10 වන ආකෘතියට සාපේක්ෂව වඩාත් විධිමත් හැඩය Priora වලට ගැලපේ: එය වඩාත් ඝන සහ සම්පූර්ණ ලෙස පෙනේ.
 |
 |
 |
Lifan Breez ද නිර්මාණයේ නව සන්ධිස්ථානයක් නොවේ, නමුත් එහි පෙනුම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන් සහ ශරීරයේ සුමට සමෝච්ඡ රේඛා යන තේමාව මත නිර්භීත පරිකල්පනයක් ඇත ...
ආමුලේට් තමා වෙන්ව තබා ගනී - එය පැරණි සීට් ටොලිඩෝ සමඟ ඇති සම්බන්ධය සඟවන්නේ නැත, නමුත් එය “පැරණි චීන නීතියට” අනුව තරුණ පෙනුමක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි: ඔබට මෝටර් රථය තරුණ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ආකර්ශනීය දෘශ්‍ය ස්ථාපනය කරන්න.
බ්‍රීස් සාමාන්‍යයෙන් පසුපස “ස්ඵටික” ලයිට් ක්රීඩා කරන අතර LED තිරිංග ලයිට් පවා ඒවාට ගොඩනගා ඇත. Priora වඩා නිහතමානී ය, නමුත් එය GOST ප්‍රමිතීන් හරියටම සපුරාලයි - දීප්තිමත්, අව්ව සහිත දිනයක, Lada හි පසුපස දෘෂ්ටි “විලාසිතාගත” Breez සහ Amulet වලට වඩා හොඳින් දැකගත හැකිය.
දුප්පත්කම දුර්ගුණයක් වන විට
Lada Priora, Lifan Breez සහ Chery Amulet හි රූපලාවන්යාගාර ආර්ථිකයේ පාසල් තුනක් වැනි වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම සම්ප්‍රදායන් සහ නීති ඇත. බැලූ බැල්මට, ප්රියෝරා හි නිහතමානී අභ්යන්තරය එහි තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව හොඳින් පවතී - උඩු මහල දීප්තිමත් වන අතර නිම කිරීමේ ද්රව්ය මවිතයට පත් නොකරයි: “මෙය” මෝටර් රථයට ඇතුළු වූයේ කෙසේද?
Amulet හි තත්වය ප්‍රතිවිරුද්ධ ය - ලප a la “khaki” සහිත සැහැල්ලු නිමාව ආගන්තුක හා ඇලෙන සුළු බව පෙනේ, සහ ප්ලාස්ටික් ස්ථානවල තරමක් රළු ය. ඇත්ත, Breez පසු, "පෙර" අභ්යන්තරය තරමක් නිෂ්ඵල බව පෙනේ; මම Amulet එකේ වාඩි වෙන්නවත් කැමති නැහැ.
 |
 |
 |
Lifan ඉහළම ගුණාත්මක ද්රව්ය භාවිතා කරන අතර, ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුම පවා මුල් පිටපතක් ලෙස ප්රකාශ කරයි. ඒත් මේ තුන්දෙනාම පොඩි දේට වැරදි කරනවා. මේ අනුව, ආමුලේට් “ප්රාග් ඓතිහාසික” ආලෝක ස්විචයන් සහ අභ්යන්තර කොටස්වල අවංකව වක්‍ර ගැලපීම පෙන්වයි, ප්රියෝරා - ප්ලාස්ටික් කොටස් (සුක්කානම් රෝදය ඇතුළුව!) සහ ලයිෆාන් බ්‍රීස්, තරමක් “ඝන” අභ්‍යන්තරයක පසුබිමට එරෙහිව කලබල විය. සුක්කානම් තීරු ස්විචවල නොපැහැදිලි ක්රියාකාරිත්වය.
Ergonomic දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මුලදී Lifan හි අභ්යන්තරය වඩාත් කල්පනාකාරී ලෙස පෙනුනි: රියදුරු අසුන එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ඉඩකඩ ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ග්රහණය කර ගනී. නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම ප්‍රහේලිකාවක් විය - එය රියදුරුගේ දකුණට බෙහෙවින් මාරු විය.
මම ඉදිරිපස ආසන වලට කැමති නැත: ඔවුන්ට කෙටි කුෂන් සහ විස්තර කළ නොහැකි ආධාරකයක් තිබුණි. ඇත්ත, ආමුලේට් හි තත්වය ඊටත් වඩා නරක ය - තීරුවේ ඕනෑම ස්ථානයක ඇති තුනී සුක්කානම් රෝදය රියදුරුට චැපෙව්ස්කිගේ පෙට්කා (හෝ ඇන්කා) මෙන් කරත්තයේ මැෂින් තුවක්කුව පිටුපස (සිරස් ස්ථානයක) වාඩි වීමට බල කරයි. චෙරි හි ආසන වඩාත් අස්ඵටික වන අතර ශරීරයට ආධාර කිරීමේ කාර්යය සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම බැහැර කරයි.
Lada Priora හි, ආසන ස්ථානය තදින්ම වේ, නමුත් නිහතමානී අවකාශය ඥානවන්තව භාවිතා කරයි: ඉදිරිපස පුවරුවේ පටු "රැවුල" කකුල් වලට යම් ඉඩක් ලබා දෙයි, සහ ආසන ඔබට දිගු ස්ථානයක පවා සුවපහසු ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සංචාරය.
පවුල් ප්රශ්න
අයවැය මෝටර් රථයක බහුකාර්යතාව එහි ප්රධාන වාසි වලින් එකකි. අපගේ තිදෙනාගෙන්, ප්රියෝරා පමණක් ලීටර් 430 කඳේ පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා පසුපස සෝෆා පිටුපස නැමීමට (නමුත් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට) ඉදිරිපත් නොවේ.
Breez වාර්තාකරු ලෙස සැලකිය හැකිය: එය Lada වලට වඩා ලීටර් 200 ක් "රැගෙන යයි", සහ එහි පිටුපස (සම්පූර්ණයෙන් හෝ කොටස් වශයෙන්) සරලව හා කිසිදු සංකූලතාවයකින් තොරව නැමෙයි. හොඳයි, පැටවීමේ සහ බෑමේ ක්‍රියා පටිපාටියේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආමුලේට සමාන කිසිවක් නොමැත, මන්ද මෙම අරමුණ සඳහා සෝපාන පිටුපස ශරීරය සොයා ගන්නා ලදී, එවිට ඔබ කඳේ දොර විවෘත කරන විට, ඔබ මානසිකව ආරම්භ කරන එවැනි විවරයක් ඔබට පෙනේ. එහි dacha හි විවිධ ප්රයෝජනවත් දේවල් පැටවීම.
පසුපස පේළියේ මගීන් සඳහා ආසන පහසුව අනුව, Priora සහ Breez එකම ශ්රේණිගත කිරීම් ලබා ගනී - එක් එක් "හතරක්" අඩුවක් සහිතව: පළලම නොවන විවෘත කිරීම් සඳහා.
 |
 |
 |
චෙරි ආමුලේට්, අභ්යන්තරයේ අඩුපාඩු පිරිමැසීමට බලාපොරොත්තු වන අතර, අමුත්තන් සඳහා පුළුල් දොරක් විවෘත කරයි, නමුත් ... රෝද ආරුක්කුවේ පැත්ත දැනටමත් අවාසනාවන්ත මගියාගේ කකුලේ තැලීමක් කිරීමට සූදානම්ව ඇත - එය දොරටුවට මඳක් නෙරා ඇත. ඇත්ත, සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආමුලේට් පසුපස මගීන්ට වඩාත් පක්ෂපාතී ය: මෙහිදී ඔබට “පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු” වින්‍යාසයක් සහ සුවපහසු හිස් ආවරණ ඇත.
Priora හි, ආසන වඩාත් දුෂ්කර නමුත්, Breez හි මෙන්, ඔවුන්ට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව තෙවන ධාවකයෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. පසුපස මගීන්ගේ බෙල්ලට හෙඩ් රෙස්ට් නොමැතිව කළ හැකි බව ලිෆාන් “තීරණය කළේය” - මෙය තිබියදීත්, ආරම්භක ටිම් මට්ටම් වලදී පවා මෝටර් රථය ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකකින් සමන්විත වේ ...
කම්මැලි, නිවැරදි, නපුරු
Lada Priora රෝදය පිටුපස කිලෝමීටර් දහයකට පසු, එය පැහැදිලි වේ: මෝටර් රථය නගරය වටා ධාවනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
වාහන තදබදයකදී විදුලි බල සුක්කානම හොඳයි - ඔබට එය ඔබේ කුඩා ඇඟිල්ලෙන් පවා හැරවිය හැකිය, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එහි තොරතුරු අන්තර්ගතයක් නොමැත. පැයට කිලෝමීටර 60 ට ආසන්නව, සුක්කානම් රෝදය ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලයෙන් තරමක් පිරවීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් ... මෙම ක්‍රියාවලිය ක්ෂනික දෙයක් බවට පත් විය: අධික වේගයෙන් පාලනය “මෘදු” ලෙස පවතී.
Chery Amulet මෙම විනය තුළ ඊටත් වඩා නරක ලෙස ක්‍රියා කරයි: සුක්කානම් රෝදයේ එහි නොපැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා වලට ඕනෑවට වඩා මෘදු ක්ලච් සහ විශාල ගියර් පෙට්ටිය චලනයන් මගින් සහාය වේ.
Priora වලදී, ගියර් පෙට්ටිය තරමක් හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් රිය පැදවීමෙන් මිනිත්තු 20 කට පසු, දෙවන ගියරයට සම්බන්ධ වීමට ඇති ආශාව සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ - ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය බොහෝ පසුපසට ගෙන යන අතර අත නොවරදවාම ආසන කුෂන් හමුවෙයි.
අපගේ තිදෙනාගේ Lifan Breez වඩාත්ම විනයගරුක බවට පත් විය: ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ ගමන කුඩා ය, තේරීම ඉහළ ය, නමුත් ක්ලච් එක කෙතරම් කෙටිද යත්, එය ටොගල් ස්විචයක් මෙන් ක්‍රියා කරන බව පෙනේ, එය “ඔන්” සහ "අක්රිය" ස්ථානය.
 |
 |
 |
සමහර විට ඔබ පැඩලයට හුරු වීමට අවශ්‍ය විය හැකිය, නමුත් මට මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සංවේදී නොවන තිරිංග සමඟ කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය.
අධික වේගයෙන්, මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ සැබෑ චරිත පෙන්වයි. චෙරි ආමුලට් මන්දගාමී ලෙස වේගවත් කරයි - ටොන් එකකට වඩා වැඩි බරක් සඳහා, ලීටර් 1.6 ක අශ්වබල 88 එන්ජිම පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ. වංගු කරන විට, හදිසි උපාමාරු නොකිරීමට රියදුරුට උගන්වනවාක් මෙන්, මෝටර් රථය දැඩි ලෙස පෙරළේ: ආමුලේට් පැහැදිලිවම ඒවාට කැමති නැත.
Lada වඩාත් සමබර ලෙස පෙනේ - එය පාරේ ඇඹරෙන්නේ නැත, එතරම් පෙරළෙන්නේ නැත, සහ රථවාහන රෙගුලාසි මගින් නියම කර ඇති වේගය අනුව තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ. නමුත් එය අත්හදා බැලීම වටී නැත, විශේෂයෙන් ලිස්සන සුළු මාර්ගයක් මත: Priora, පරීක්ෂා කරන ලද ත්‍රිත්වයේ එකම එක, ABS වලින් සමන්විත නොවේ.
Lifan Breez පැදීම, විශේෂයෙන් "කම්මැලි" Amulet සහ "නිවැරදි" Priora පසු, ගින්නට ඉන්ධන එකතු කළ හැකිය - 1.6-ලීටර් 116-අශ්වබල ට්රයිටෙක් එන්ජිම එතරම් සජීවී බව ඔප්පු විය. එය සමඟ, මෝටර් රථය තත්පර 10.5 කින් පළමු “සියය” කරා ළඟා වේ: අශ්වබල 98 ප්‍රියෝරාට වඩා තත්පර 1.5 ක් හොඳයි!
එන්ජිම දැඩි ලෙස භ්රමණය වන අතර අඩු ඝෝෂාකාරී නොවේ. බොඩි රෝල් අවම වේ, නමුත් තියුණු උපාමාරු දැමීමේදී මෝටර් රථය සරලව හැරීමකට තල්ලු කළ යුතුය - යටි ස්ටීරය ඉතා විශිෂ්ටයි: චැසිය කිසිසේත් එවැනි පෙපි එන්ජිමකට සුසර කර නැත.
දෙකට එරෙහිව එකක්
මෙම මෝටර් රථ විවිධ ලෝකවලට අයත් වේ. පළමුවැන්න සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මූලයන් වෙත ඇලී සිටින අතර අනෙක් දෙදෙනා ජපන් හෝ නරකම කොරියානු ප්‍රමිතීන් කෙරෙහි ඔවුන්ගේ කැපවීම මත මුරණ්ඩු ලෙස බලපෑම් කරති.
මෙහිදී පැරණි රුසියානු හිතෝපදේශය ප්රයෝජනවත් වේ, ඒ අනුව, පහර දුන් එකක් සඳහා, නොදැමුණු ඒවා දෙකක් ලබා දිය යුතුය. අපගේ පරීක්ෂණයේ “පරාජය වූ තැනැත්තා” වන්නේ ලාඩා ප්රියෝරා ය - 1996 දී අපට හුරුපුරුදු “10 වන” මාදිලියෙන් වර්ධනය වූ මෙම මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම පැරණි හඳුනන එකකි.
 |
 |
 |
Lifan Breez සහ Chery Amulet බොහෝ රුසියානුවන් සඳහා අඳුරු අශ්වයන් වේ. ඔව්, මෙම මෝටර් රථ යම් ආකාරයකින් දේශීය නිෂ්පාදනවලට වඩා ආකර්ශනීය ය: නිදසුනක් ලෙස, කුණු විකල්ප (වායු සමීකරණ හෝ ABS වැනි) තිබීම සහ සමහර විට සැලසුම් කිරීමට වඩා නිර්භීත ප්‍රවේශයක් - නමුත් ඒවා තුළ අන්තර්ගත වන බොහෝ විසඳුම් “තෙතමනය” වේ. ”...
කෙසේ වෙතත්, චීන නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ඉගෙන ගැනීමට ඇති හැකියාවයි, සහ වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ, එය ඉක්මනින් කිරීමටයි. AvtoVAZ ඔවුන් සමඟ දිගටම රැඳී සිටිනවාද?
Lada Priora 1.6 අතින් සම්ප්රේෂණයපිරිවිතර:
|
Lifan Breez 1.6 ට්රයිටෙක් අතින් සම්ප්රේෂණයපිරිවිතර:
|
චෙරිAmulet 1.6 අතින් සම්ප්රේෂණයපිරිවිතර:
|
රුසියානු "ගොල්ෆ් පන්තිය" මිල අඩු මිල පරාසයක. මෙහි කවුරුන් විය හැකිද? මුලින්ම, Lada sedanප්රියෝරා. සහ දෙවනුව? ඇයි ගන්නේ නැත්තේ චීන සෙඩාන් Lifan Breez, දැනට Derways Circassian ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කර තිබේද? ඔවුන් පන්තියට ගැළපෙනවා පමණක් නොව, සමහර ආකාරවලින් පවා ඔවුන් ඉතා සමාන ය. ඉන්පසුව, වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විවිධ දිනයන් සහ විවිධ විකුණුම් පරිමාවන් තිබියදීත්, මාදිලි දෙකම තවමත් ඉර්කුට්ස්ක් වෙළඳපොළ සඳහා "අඳුරු අශ්වයන්" වේ. එපමණක්ද නොව, ඔවුන්ගේ ලේබල් හරහා ඔවුන්ට අද්භූත සම්බන්ධතාවයක් ඇත - VAZ එය ඇතුළත රොක් සහිත ඕවලාකාර ස්වරූපයෙන් තිබේ නම්, ඩර්වේස් සමඟ අපි ඕවලාකාරයේ කුකුල් තුනක් දකිමු! නැත්නම් ඒවාට සමාන දෙයක්. අපි සමීපව බලමු.
කොටස් විග්‍රහ කිරීම
අනික ඒක ඔයාට තියෙන දෙයක් නෙවෙයි Priora එන්ජිමලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 98 ක් ඇති අතර, Lifan සතුව අශ්වබල 85 ක් සහිත ලීටර් 1.3 ක් පමණි. නමුත් පිටසක්වල ප්‍රතිවාදියා ප්‍රමාණයෙන් මදක් විශාල (ප්රධාන වශයෙන් උස) වන අතර, එය එසේ වුවද, නවීන C-කොටසට සමීප වේ. මාර්ගය වන විට, 1.6-ලීටර් 116-අශ්වබල එන්ජිමක් සහිත Lifan ප්රභේද ඇත, නමුත් ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වනු ඇත. එබැවින්, මෙම විකල්පය සඳහා අපට ABS / EBD, රියදුරු සඳහා වායු බෑගය, බල සුක්කානම්, වායු සමීකරණය, ප්‍රතිශක්තිකරණය, මීදුම ලයිට් යන කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින් රූබල් 340,000 ක මිලක් ඇත. මධ්යම අගුල, සියලු ජනේල මත විදුලි කවුළු, විදුලි දර්පණ සහ ශ්රව්ය සකස් කිරීම.
මේ සියල්ල “සරල සුඛෝපභෝගී” වින්යාසය තුළ Lada Priora සඳහා රුබල් 300,000 කට පටහැනි වේ: රියදුරු වායු බෑගය, විදුලි බල සුක්කානම්, ප්‍රතිශක්තිකරණය, ඉදිරිපස විදුලි කවුළු, මධ්යම අගුලු දැමීම, විදුලි රත් කරන ලද දර්පණ, විදුලි කඳ පියන, ස්පීකර් දෙකක් සහිත රේඩියෝව, බිම පැදුරු. මාර්ගය වන විට, “යුරෝ සුඛෝපභෝගී” අනුවාදයක් ඇත, එහි සම්පූර්ණ බල උපාංග, මීදුම ලයිට්, ඒබීඑස් සහ වායු බෑග් දෙකකින් වැඩි මුදලක් වැය වන්නේ රුබල් 15,000 ක් පමණි, නමුත් තවමත් වායුසමීකරණයක් නොමැත.
ඊට අමතරව, Lifan සඳහා වන “අධිභාරය” එහි ඉහළ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ ලකුණු සඳහා ගෙවීමක් ලෙස ද සැලකිය යුතුය. ඕනෑම අවස්ථාවක, EuroNCAP ක්‍රමය භාවිතා කරමින් ඉදිරිපස කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස (අර්ධ අතිච්ඡාදනය සහිත තලා දැමිය හැකි බාධකයක පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයකින්), Lifan Breez Lada Priora ට වඩා ටිකක් ශක්තිමත් සහ ආරක්ෂිත විය. හෝ Chevrolet Lanos(ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක් සැලකිල්ලට ගනිමින් පිළිවෙලින් ලකුණු 12.7 සහ 10.56 සහ 10.5). ඒ උදාසීන ආරක්ෂාවඅදටත් මිල.
ඒ වගේම Lifan ටිකක් ලස්සනයි. නැත, ඒ වෙනුවට, එය Priora වඩා ප්රකාශිත වේ. අපේ Lada ද පැහැදිලිවම එහි පූර්වගාමියා වූ "දසයේ" අඳුරු ලක්ෂණ උරුම කර ඇත. නමුත් එහිදී, අවම වශයෙන් නාසයට පටු ආක්‍රමණශීලී ඇස් හැඩයක් සහිත කූඤ්ඤ හැඩැති හැඩයක් තිබූ අතර, ප්රියෝරා, ගෞරවනීයත්වය සඳහා මෙන්, බුද්ධිමත් නමුත් කම්මැලි “ගුරුවරයෙකුගේ” කණ්නාඩි පැළඳ සිටියේය. නැවතත්, ඉදිරිපස කොටස වඩාත් දැඩි ක්රියාකාරීත්වය දෙසට වෙනස් කරන ලද අතර, කඳ පියන මත වායුගතික ප්රවාහයක් සමඟ පවා වෙනස් විය. සහ මොකක්ද, ඝන? සමහර විට, නමුත් ඔබට ලස්සන හා ආකර්ශනීය දේ පැවසිය නොහැක.
Lifan තවමත් දාරයේ සිට දාරය දක්වා වඩාත් විනෝදජනකයි: නෙරා ඇති තොප්පියක්, අතුගාන හෙඩ් ලයිට්, සංකීර්ණ හැඩැති විශාල ටේල් ලයිට්බෑවුමක් සහිතව. අපි ඔවුන්ගේ බාහිර ලෝක දැක්ම කෙටියෙන් නිර්වචනය කරන්නේ නම්, Priora ගතානුගතික වන අතර Breez අර්ධ වශයෙන් එහි නමට අනුව ජීවත් වේ - එහි නැවුම් දෙයක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, කිසිවෙකු පමණක් නොව, චීන සෘෂිවරුන් පැවසූ පරිදි, සියලුම බළලුන් රාත්රියේදී අළු පාටයි. මේ ප්‍රඥාව අපේ වාට්ටුවල පවතින්න ඉඩ දෙන්න.
ඇතුළත තවත් කාරණයක්. ජීවිතය සහ මරණය යන දෙකටම මෙහි අරගලයක් තිබේ. Priora හි ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තරයේ ගිනි පුපුරක් නොමැති නමුත් මෘදු විස්තර සහ ලස්සන ඔරලෝසුවකින් පුදුමයට පත් වේ. පොදුවේ ගත් කල, සැලසුම, එහි සියලු සරල බව සමඟ, “දස” ට වඩා සාම්ප්‍රදායික ය, නමුත් ඒවා පැහැදිලිවම ලිෆාන් සමඟ සැසඳිය හැක්කේ දේශගුණික පාලනයේ මූලධර්මය අනුව පමණි. එපමණක්ද නොව, Priora මත හැන්ඩ්ල් හැරවීම වඩාත් පහසු වේ. ඊට අමතරව, තුළ පසුපස දොරවල් Lada සාක්කු අනාවරණය කර ඇත. නමුත් ප්‍රමාණයෙන් ඒවා සිගරට් පැකට් සඳහා පමණි. හොඳයි, ඒක හරි, නිකොටින් දුම්පානය හැර පසුපස මගීන් සඳහා ඔබට ඉදිරිපත් කළ හැකි වෙනත් විනෝදාස්වාදය කුමක්ද?
මැද ඇති අළු බඳුන සමාන වුවද Lifan පිටුපස සාක්කු නොමැත. අවට ඇති ප්ලාස්ටික් හුදෙක් අමාරුයි, නමුත් නිර්මාණ රේඛා මනඃකල්පිතයි, නිර්භීත ස්පර්ශයන් සහිතව, මෙය කොහෙන් හෝ ණයට ගත්තද ("නවවැනි" Lancer හෝ වෙනත් දෙයක් වැනි). කළු සහ රිදී නාද වලින් වර්ණ පටිපාටිය වඩාත් පොහොසත් ය. Priora වෙතින් මූසික තීන්ත මෙන් නොවේ. ලිෆාන්ගේ උපකරණ මෙනුව, පහසුවෙන් ජීර්ණය කළ හැකි වුවද, පෙනුමෙන් ඉතා "ආහාර" වේ. Priora සමාන කට්ටලයක් ඇත, නමුත් අවම වශයෙන් එය ටිකක් රසවත් හා පරිකල්පනය සමඟ සේවය කර ඇත.
කුඩා සතුට
Ergonomics හි බොහෝ පොදු අතපසුවීම් තිබේ - අමතර ගැලපීම් නොමැතිව ලිහිල් ආසන, සුවපහසු කලාපයේ සියලුම අවයව නොවේ, සුක්කානම් රෝදවල ගැලපුම් කුඩා පරාසය. නමුත් Lifan සුක්කානම් රෝදය අනිවාර්යයෙන්ම වඩා හොඳය: සැලසුම් සහ ග්රහණය යන දෙකම. ප්‍රියෝරාගේ විදුලි දර්පණ සකස් කිරීමේදී, ඉදිරිපස පුවරුව පිටුපස කොතැනක හෝ සම්බන්ධතා ක්ලික් කිරීම් පැහැදිලිව ඇසීම සිත්ගන්නා කරුණකි - සාමාන්‍යයෙන් හැරවුම් සංඥා රිලේ ක්‍රියා කරන්නේ එලෙස ය. හොඳයි, පොදුවේ ගත් කල, ඔබ හිඩැස් ඇති සිදුරක් වෙනුවට සංගීත හිසක් සිතන්නේ නම්, ලිෆාන්ගේ “සේවා ස්ථානය” කෙසේ හෝ වඩාත් ප්රසන්න වේ, මාර්ගය වන විට, පැනල් වල තරමක් ඉවසිය හැකි ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය හේතුවෙන්. නැවතත්, හරහා සමාලෝචනය කරන්න පැති කණ්ණාඩිවඩා හොඳ.
පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම මෝටර් රථ පසුපස සෝෆා පරිවර්තනය කිරීමේ අසාර්ථක තීරණය තුළ පාහේ ඒකමතික වේ. ප්රියෝරා එක කුඩා භාගයක් පමණක් වැතිර සිටින අතර, “නැඹුරු” යැයි පැවසීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත, එනම් කුඩා කෝණයකින් පමණි. මගියෙකුට යන විට කුඩා අයිතම කිහිපයක් විසි කිරීමට හෝ මසුන් ඇල්ලීමට කැමතියි. Lifan හි සම්පූර්ණ පිටුපසට වැතිරී ඇත, නමුත් එහි සම්පූර්ණයෙන් සහ කෝණයකින් පමණක් වන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මෙම පසුපස කොටස නැවත සවි කිරීමේ කට්ට තුළට ස්ථාපනය කිරීම ඉතා අපහසුය.
ඔබට විනාඩි පහක් කලබල විය හැක, සහායකයකු අමතන්න, නමුත් ඔබට කිසිදු ප්රතිඵලයක් නොලැබෙනු ඇත. ඔබට පෙනෙන පරිදි, සෝෆා සමඟ ඇති අසාර්ථකත්වය වෙනස් වේ, නමුත් ප්රතිඵලය සමාන වේ - ඒවා තනිවම තැබීම වඩා හොඳ වනු ඇත, එනම්, දැඩි ලෙස සවි කර ඇත. මාර්ගය වන විට, අමුතු දෙය නම් ප්රියෝරා හැච්බැක් හි පසුපස සෝෆා සාමාන්‍යයෙන්, මානුෂීය ලෙස පරිවර්තනය වීමයි.
මෙම සෙඩාන් වල පිටුපස වාඩි වී සිටීම බොහෝ දුරට සමාන වේ - ඕනෑවට වඩා නොවේ, නමුත් දෙදෙනෙකුට තරමක් සුවපහසු වුවද, ලයිෆන්ගේ සෝෆා තරමක් හැඩැති අතර එමඟින් වඩාත් සුවපහසු බවක් පෙනේ. නැවතත්, ඔබේ පාද සඳහා තව ටිකක් ඉඩ තිබේ. පෙනෙන විදිහට, මානයන් බලපෑමක් ඇති කරයි (සියල්ලට පසු, ලයිෆාන් සෙන්ටිමීටර 5 ක් තරම් උසයි), එය මාර්ගයෙන්, ඡායාරූපවල තවත් අංගයකට ද බලපා ඇත - ටන්ක.
එවැනි මෝටර් රථවල ඔවුන් තරමක් කැපී පෙනේ බලගතු තර්කයක්ගැනුම්කරුවෙකු ලුහුබැඳ යාමේදී. හොඳයි, බැලූ බැල්මට, හවුල්කරුවන් එකිනෙකා සිටගෙන සිටිති - කුහර ධාරිතාවයෙන් යුක්ත වන අතර පැටවීමේ විවරය තරමක් නොමිලේ. කෙසේ වෙතත්, දෙවන බැල්මට, Lifan තවමත් "අවශෝෂණ" වාසියක් ඇත - ලීටර් 200 ක් තරම්, ඔබ ඇස් නොව තාක්ෂණික දත්ත විශ්වාස කරන්නේ නම්. මෙම පන්තිය සඳහා ලීටර් 630 ක ඇදහිය නොහැකි පරිමාවක් ලබා ගන්නා ලදී, වෙනත් දේ අතර, ඉතා සංයුක්ත නිසා රෝද ආරුක්කු, Priora මෙන් නොව, පාහේ පටු නොවේ දුර කොටසකඳ සහ කුටිය තුළට පුළුල් "සාධාරණ මාර්ගයක්" සඳහා දායක වේ. නමුත් මෝටර් රථවල අත්හිටුවීමේ සැලසුම සමාන වේ.
එවිට, සමහර විට, මාර්ගයේ සූක්ෂ්මතා තිබේද? ඔව් මට තියනවා. Priora හි පාලනවල ශබ්ද මට්ටම සහ සැකසුම් වහාම අපට මතක් කර දුන්නේ එය "දස" බැටන් අතට ගත් බවත්, විශේෂයෙන් උසස් තත්ත්වයේ පෙරළියකින් තොරව එය සිදු කළ බවත්ය. ඇම්ප්ලිෆයර් එකකින් සමන්විත සුක්කානම් රෝදය හැරුණු විට සෑම දෙයක්ම ආසන්න වශයෙන් එකම මට්ටමක පවතී. එය රිය පැදවීමේ කොන්දේසි කෙතරම් පැහැදිලිව හඳුනා ගන්නේද යන්න පුදුම සහගතය: අඩු වේගයකින් එය තරමක් සැහැල්ලු වන අතර අධික වේගයෙන් එය ඉතා ප්‍රත්‍යාස්ථ වේ, කිසිසේත්ම බූස්ටරයක් නැත. සෑම විදේශීය මෝටර් රථයක්ම සැකසුම්වල එවැනි වෙනසක් සමඟ සතුටු විය නොහැක.
එහෙත්, නැවතත්, සුක්කානම තියුණු වී නැත - හැරීම් වලට ප්‍රතිචාර එතරම්ම දිගු වේ, උදාහරණයක් ලෙස, බාධක වළක්වා ගැනීම SUV වලට සමාන වේ. ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ පැහැදිලිවම වරණීය පැහැදිලි බවක් සහ සැහැල්ලු බවක් නොමැති අතර තිරිංග ග්රහණය කර ගනී - ඵලදායී ලෙස තිරිංග කිරීමට ඔබ පැඩලය මත සාධාරණ පීඩනයක් යෙදිය යුතුය.
ඒ අතරම, තොරතුරු අන්තර්ගතය සහ උත්සාහය අනුව, Lifan සමඟ සසඳන විට Priora පාලනය සමතුලිතව පෙනේ. සුක්කානම් රෝදය තවමත් “පුළුල්” වන අතර සැලකිය යුතු ප්‍රගතිශීලී ලක්ෂණයක් නොමැත - එය ඕනෑම වේගයකින් සැහැල්ලු ය. කෙසේ වෙතත්, විශාල අපගමනයකට පවා ප්‍රතික්‍රියා දැනටමත් දැඩි ලෙස තෙත් වී ඇත්නම්, ඔහු ධාවන පථයේ ඊයම් වලින් පිරවිය යුත්තේ ඇයි? ක්ලච් පැඩලය බිම "බොරු", කෙටි හා තරමක් දැඩි, සිහිගන්වයි ක්රීඩා ක්ලච්, සහ තිරිංග පැඩලය, ඊට පටහැනිව, දිගු හා බර රහිත ය, වචනාර්ථයෙන් හිස් අධිවේගී මාර්ගයක් මෙන් වැටේ.
නමුත් ප්‍රමාදය මාත්‍රා කිරීම වඩාත් පහසු වන අතර තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පාහේ ම්ලේච්ඡ වේ. ඔබත් ඉක්මනින් ක්ලච් එකට හුරු වෙනවා. ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරය එහි දිගු පහරවල් සහ 1 වන සහ 2 වැනි නොපැහැදිලි නියැලීමක් නොතිබුනේ නම්, ඔබට විනෝද වීමට ඉඩ තිබුණි ක්රීඩා වේගයමාරු කිරීම.
නමුත් අපි ගතිකත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, Priora වඩාත් නම්යශීලී සහ "ක්රීඩා" යන දෙකම පෙනේ. එපමණක්ද නොව, කාරණය වන්නේ එන්ජිමේ විශාල පරිමාව සහ බලය තුළ නොව එහි සැකසුම් තුළ ය: 3000 rpm ට පසු රතු කලාපයට සමීප වන කැපී පෙනෙන පිකප් එකක් ඇත. එබැවින්, එහි පෙනුමට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ප්රියෝරා හි ගතිකත්වය හරියටම සම්පූර්ණ රුවල්වල බෝට්ටු ධාවන තරඟයකට සමාන වේ, එය සමාගමේ නාම පුවරුවේ ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කනට ප්රසන්න ලෙස හැඳින්විය නොහැකි ශබ්ද මට්ටම සඳහා නොවේ නම්, Priora ඩ්රයිව් මනෝභාවය අවුලුවා ගත හැකිය.
සාපේක්ෂ වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Lifan හි ත්වරණය ගතිකත්වය සන්සුන් වන අතර සන්සුන්ව සමාන වේ. එහි "යාත්රා" තුනේ රුවල් යන්තම් පුම්බා ඇත. නමුත් 1.3-ලීටර් එන්ජිම මාරාන්තික හිඟයක් ඇති බව මින් අදහස් නොවේ. මූලධර්මය අනුව, ආරම්භ කරන විට පමණක්, එසේ නොමැති නම් ගියර් අනුපාතපිළිගත හැකි මට්ටමකින් බලය සහ ව්යවර්ථය කළමනාකරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට කාර්යක්ෂමතාව භුක්ති විඳිය හැකිය, නමුත් ඔබ ප්රවාහය සමඟ ඉක්මන් කළහොත්, එන්ජිම තදින් ඇඹරීමට සිදු වේ. ඒ වගේම ඝෝෂාව Priora ට වඩා අඩු ප්‍රසන්නයි. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, කඳුකර මාර්ගයක කොතැනක හෝ පටවා ඇති මෝටර් රථයක් පැදවීම තරමක් ආතති සහගත සහ අපහසු වනු ඇත.
විශාල සැකයන්
කෙසේ වෙතත්, දෙකටම සැනසිල්ලක් ලෙස සලකනු ලබන්නේ කුමක් සහ කුමන නිර්ණායක අනුවද යන්න බොහෝ විට තනි පුද්ගල කාරණයකි. සාමාන්‍ය අර්ෂින් මෙහි මැනිය නොහැක. "රිය පැදවීමේ සතුට" යන සංකල්පය සෑදෙන එම පරාමිතීන් මෙම සෙඩාන් සඳහා සැලකිය යුතු වෙනසක් නැත, කෙසේ වෙතත්, ඔබ කැමති නම්, සියුම්කම් පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයඔබට එය තේරුම් ගත හැකිය.
ප්‍රියෝරාගේ අත්හිටුවීම දෘඩ වේ, අඩු පෙරළීමක් සහ පැද්දීමක් ඇත, එය වඩාත් පහසුවෙන් කොන් වේ. ඔව් හා අධික වේගයමෙම මෝටර් රථය තුළ එය රැගෙන යාම පහසුය, නැතහොත් ඊටත් වඩා විශ්වාසයි. එනම්, හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, Lada වඩා හොඳ, වඩා සතුටු සිතින් පෙනේ. මෙම අර්ථයෙන් ගත් කල, ලිෆාන් අලසයෙකුගේ හැඟීම ලබා දෙයි, සරල රේඛාවක් මත පාවීමට ඉඩ ඇති අතර ඉදිරිපස රෝද කොන් වල ලිස්සා යයි.
ඒත් අපේ off-road එකට ලිෆාන් පෙන්ඩන්ට්තව ටිකක් සකස් කර ඇති බව පෙනේ. මෙම අවස්ථා දෙකේදීම කුඩා දේවල් පහසුවෙන් කැබින් තුළට "පියාඹන" නමුත් චීන-රුසියානු සෙඩාන් වලවල් මත එහි තනිකරම රුසියානු සගයාට වඩා මෘදු ලෙස හැසිරේ. නොවැළැක්විය හැකි හිස ඔසවමින් වුවද, නමුත් ලිෆාන් සිදුරු සහ වළවල් අඩු වේදනාකාරී ලෙස ගිල දමයි. ඇත්ත, මෙම මෘදු බවම වලවල් මත ශක්තිමත් තට්ටු බවට පත්වේ - මාංශ පේශි ශක්තියේ සංචිතය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
පොදුවේ ගත් කල, ප්රියෝරා පුටුවකින් බොහෝ දුරස් ය - ඔබට අවුල්සහගත මාර්ගයක් සමඟ උත්සවයකට නැගී සිටීමට අවශ්‍ය නැත, සහ අත්හිටුවීමේ වැඩි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔබ සෑම අවස්ථාවකම එයින් බලාපොරොත්තු වන බලශක්ති තීව්‍රතාවය අපේක්ෂා කරයි. නමුත් මෙහි ද අඛණ්ඩතාවක් නොමැත - කම්පන අවශෝෂකවලට සෑම විටම අක්‍රමිකතා අවශෝෂණය කර ගැනීමට කාලය නොමැති අතර ඒවා දැඩි ලෙස හා ඝෝෂාකාරී ලෙස කැබින් වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි. පටවන විට, Priora හි "මාංශ පේශි" සංචිත ධනාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇතැයි කෙනෙකුට උපකල්පනය කළ හැකිය.
ඉන්පසුව, ධ්වනි සාධකය තවමත් සෑම දෙයක්ම මත එල්ලා තිබේ. Priora සඳහා, සිදු වන පරිදි ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, පසුබිම් ඝෝෂාව ද ඒ හා සමානව වැදගත් ස්වභාවයක් ගන්නා බැවින් ටයර්වල හඩට හෝ දර්පණවල හුළඟේ නාදයට ප්‍රමුඛත්වය දීමේ ගැටලුවක් නොමැත. නමුත් මෙහිදී අපි vibration-loaded රෝල් කෝල් එකක් ද එකතු කරමු අභ්යන්තර මූලද්රව්ය- කටු ලිහිල් දොර අගුල්, ඉදිරිපස පුවරුවේ ප්‍රදේශයේ යමක් ඉරිතලා යයි, කොහේ හරි ආසන යට කෙඳිරිගායි. සමහර විට මෙය වහාම නොපෙන්වයි - මෝටර් රථයට දැනටමත් අඩු සැතපුම් ගණනක් ඇති අතර සේවා මෝටර් රථයක් ද වේ, එබැවින් මාමණ්ඩිය දැඩි ලෙස භාවිතා කරයි. නමුත් මෙය කිසිවක් අදහස් නොවේ, ව්යාධිජනක VAZ ක්ෂුද්ර ජීවීන් තවමත් ජීවත් වේ.
Lifan සඳහා, ශබ්දය සහ කම්පන පරිවාරක මට්ටම ද නිහඬව හැඳින්වීමට හේතුවක් නොවේ - මාර්ග මතුපිටසුළඟ මෙහි විශ්වාසදායක සහචරයන්ගෙන් එකකි. නමුත් අභ්යන්තරයම ප්රකාශයට පත් නොකරයි බාහිර ශබ්ද, එහි ඝන පෙනුම සමග පමණක් සතුටු, පමණක් නොව, එය, එහි රැස්වීම සමග හැරෙනවා. මුලදී, මට ප්ලස් ලෙස තැබීමට අවශ්‍ය වූයේ මෙයයි, නමුත් පසුව කොතැනක හෝ පිටුපසින්, ගැටිති සහ රළ මත, අප්‍රසන්න ඝෝෂාකාරී තට්ටු කිරීමක් ඇසෙන්නට පටන් ගත්තේය. එය බොහෝ විට තට්ටු කරයි backrest, උත්සාහයන් කිහිපයකින් පසු වලවල් වල ස්ථාපනය කළ නොහැකි විය - ස්ටර්ලිට්ස් සිතන්නට ඇත්තේ එයයි.
නමුත් ඇත්තටම දන්නේ කවුද? එසේත් නැතිනම් සමහර විට මෙම ශබ්ද වෙනත් අද්භූත මූලද්රව්ය මගින් සාදන ලදී: කඳේ හෝ අත්හිටුවීමේ යමක් - එය හඳුනාගත නොහැකි විය. ටෙස්ට් ඩ්රයිව් අවසානයේ, ලිෆාන් හදිසියේම විදුලි වර්ජනයක් නිවේදනය කළේය: වේග මීටරය, බල කවුළු සහ දර්පණ ගැලපීම ක්‍රියා කිරීම නැවැත්වීය. සෑම දෙයක්ම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අපහසු නැත, නමුත් එය තවමත් භයානක කරුණකි.
| ඉතින් ඔබ මෙම මෝටර් රථවලින් තෝරාගත යුත්තේ කුමක්ද? වඩාත් නිවැරදිව, එසේ වුවද - කුමන වෙළඳපල සාර්ථකත්වයන් පිටුපස සිටින්නේද? උපකරණ ඇතුළුව සමස්ත දත්ත අනුව විනිශ්චය කිරීම, Lifan Breez වඩා හොඳ බව පෙනේ. නමුත් සමස්ථ දත්තවල එවැනි සාධක ඇතුළත් නොවේ " ජන ඉතිහාසයවෙළඳ නාම" සහ "අලුත්වැඩියා පදනම". වාරික මෝටර් රථ අංශයේ සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ අගයක් ගන්නා දෙයක්, නමුත් එය වෙනත් අංශයකින් සලකා බලනු ලැබේ - ජාත්‍යන්තර ප්‍රතිරූපය සහ විශ්වසනීයත්වය. අපි ආරම්භ කළ අර්ධ ගුප්ත තක්සේරුව සමඟ අවසන් කිරීමට සිදු වනු ඇත: Lada Priora සහ Lifan Breez නාම පුවරු මත ඔවුන්ගේ බෝට්ටු මෙන් තරමක් සමාන ය. සමස්ථ දත්ත වලට අනුව, චීන සම්භවයක් ඇති නිෂ්පාදනයක් ගෘහස්ථ නිෂ්පාදනයට වඩා දෙගුණයක් පමණ ආකර්ශනීය වේ, නමුත් ඒවා කුඩා වන අතර ඉතා තේරුම්ගත නොහැකි කොන්දේසියක් ඇත. |
| සමහර තාක්ෂණික Lada ලක්ෂණ Priora / Lifan Breez | ||
| සිරුර: | ||
| ටයිප් කරන්න | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| ආසන/දොරවල් ගණන | 5/4 | 5/4 |
| එන්ජිම: | ||
| ටයිප් කරන්න | පෙට්‍රල් සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන | |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස තීර්යක් | |
| සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම | පේළියේ 4 ක් | |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී | 1596 | 1342 |
| සම්පීඩන අනුපාතය: | ||
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | |
| බලය, kW (hp), rpm දී. | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| ව්යවර්ථය, rpm දී Nm. | 145/3600 | 115/4800 |
| සම්ප්රේෂණය: | ||
| ධාවක ඒකකය | ඉදිරිපස | |
| සම්ප්රේෂණය | අතින් 5-වේගය | |
| තිරිංග: | ||
| ටයිප් කරන්න | ||
| ඉදිරිපස / පසුපස යාන්ත්රණ | තැටිය / බෙරය | |
| අත්හිටුවීම: | ||
| ඉදිරිපස | මැක්පර්සන් | |
| පසුපස | ව්යවර්ථ කදම්භය | |
| රෝද: | ||
| ටයර් | 185/65 R14 | 185/60 R14 |
| මානයන්, පරිමාව, බර: | ||
| දිග / පළල / උස, මි.මී | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| පදනම, මි.මී | 2492 | 2540 |
| ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී | 1410/1380 | 1423/1424 |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1095 | 1135 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 1570 | 1560 |
| පරිමාව තෙල් ටැංකිය, එල් | 43 | 51 |
| කඳ පරිමාව, l | 430 | 630 |
| ගතික ලක්ෂණ: | ||
| උපරිම වේගය, කි.මී | 183 | 155 |
| 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය, තත්පර. | 11,5 | 14,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 KM: | ||
| නගර මාදිලිය | 9 | - |
| රට මාදිලිය | 6 | 5,7 |
| මිශ්ර මාදිලිය | 7 | - |
