නූතන යෞවනයන් සිහින දකින දේ - නව iPhone 6, MacBook Air, GoPro සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අපගේ ජීවිතයේ සෑම අංශයක්ම පාහේ පුරවා ඇත. නමුත් 70-80 ගණන්වල සහ අර්ධ වශයෙන් 90 දශකයේ මුල් භාගයේ පාසල් දරුවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මනඃකල්පිත තිබුණි.
මෙන්න එය - 80 දශකයේ පාසල් දරුවන්ගේ සිහිනය!

පුද්ගලිකව, මට වයස අවුරුදු 12-13 දී, මට ඇත්තටම මොපෙඩ් එකක් අවශ්‍ය විය - මම බොහෝ විට සිහින මැව්වේ මම මුරකරු ඔසවා මෆ්ලරය ඉහළට ගෙන කාර්පාතියන්වල ගම්බද පාරක් දිගේ වේගයෙන් දුවන්නේ කෙසේද යන්න ගැන ය.
මුළු Karpaty-2 පවුලම එක්රැස් විය: ක්රීඩා, සුඛෝපභෝගී සහ සම්මත


වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම් සිහින සැබෑ වීමයි: ඉතා ඉක්මනින් මට රතු පැහැයෙන් යුත් “කාර්පති -2 ක්‍රීඩාව” හරියටම ලැබුණි. පරිපූර්ණ තත්ත්වයසහ අවම කිලෝමීටරයක් ​​සහිතව.
Karpaty-1 පෙනුම මෙයයි: රෝද පිටුපස සඟරාවෙන් ස්කෑන් කිරීම.


තුල හොඳම වසර Lvov යතුරුපැදි කම්හල මොකික් 300,000 බැගින් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් 80 දශකයේ මැද භාගයේදී ඉල්ලුම පහත වැටීමට පටන් ගත් අතර නිෂ්පාදනය වසරකට ඒකක 100,000 දක්වා පහත වැටුණි. LMZ හි රෝද දෙකේ වාහන නිෂ්පාදනය අවසානයේ 1997 දී සීමා කරන ලදී: ව්යවසායයේ උපකරණ විසුරුවා හැර ඉවත් කරන ලද අතර, පැරණි කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි දැන් යතුරුපැදි නිෂ්පාදනයෙන් ඈත්ව සිටින තෙවන පාර්ශවීය සමාගම් විසින් කුලියට ගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, “ටයිම් කැප්සියුල” තවමත් වරින් වර විකිණීමට ඇත - සැතපුම් ගණනක් නොමැති සම්පූර්ණයෙන්ම නව මොපෙඩ් සහ මොකික්, විවිධ හේතූන් මත ආර් ඒන්, ගරාජ සහ බැල්කනිවල පවා වාඩි වී ඇත. මෙම සොයාගැනීම් වලින් එකක් අද ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.


Mokicks යනු kick starter සහිත උපකරණ වන අතර, pedals භාවිතයෙන් Mopeds ආරම්භ කරන ලදී. 90 දශකයේ මුල් භාගයේ වර්ණ 2 පින්තාරු කිරීම පොදු විය: ඔවුන් සතුව තිබූ දේ ඔවුන් තැබුවා!


ඉතින්, ඔබ ඉදිරියෙහි 1991 සිට කිලෝමීටර් 6 ක සැතපුම් ගණනක් සහිත සම්මත Karpaty-2 mokick එකක් ඇත, එය මේ කාලය පුරාම Izhevsk හි එක් ගරාජයක mothballed කර ඇත. මෙම mokik සඳහා ඔවුන් රුසියානු රුපියල් 10 දහසක් ඉල්ලා සිටියේය - ලේඛන සහ කර්මාන්තශාලා මෙවලම් සම්පූර්ණ කට්ටලයක් සමඟ. නමුත් 80 දශකයේ අගභාගයේදී, "Karpaty-2" වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, සෝවියට් රූබල් 250-260 ක් වැය විය.
සරල වේග මීටරයක් ​​සහ ඕඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර 6.8 කි.


ප්ලාස්ටික් නිවාස සහිත හෙඩ් ලයිට් 1989 දී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය


මෙම ආකෘතිය 2 hp V-501M එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. Siauliai බයිසිකල් සහ මෝටර් කම්හල "වයිරස්" විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2-වේග ගියර් පෙට්ටියේ අඩි මාරුවක් තිබුණි. මගේ අත්දැකීම් වලින්, පාදය පිළිකුල් සහගත ගුණාත්මක ලෝහයකින් සාදා නිරන්තරයෙන් කැඩී ගියද, එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක් අතින් මාරුවීමට වඩා සරල, විශ්වාසදායක සහ පහසු බව මම එකතු කරමි: මගේ මතකයේ හැටියට එය හරියටම 3 වතාවක් වෑල්ඩින් කර ඇත.
උණුසුම් පිටාර නලයක් මත පිළිස්සීම - සම්මත කතාවළමා කාලයේ සිට


"Karpaty-2" 1986 දී "Karpaty-1" වෙනුවට ආදේශ කරන ලද අතර ශාකයේ මරණය දක්වා ප්රායෝගිකව නොවෙනස්ව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. mokick හි සැලසුම අතිශයින්ම සරල ය: මුද්දර සහිත වානේ රාමුවක්, 2-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක්, කුඩා කම්පන අවශෝෂක සහිත ප්රාථමික අත්හිටුවීමක්.
ඇන්ටෙනාව තවමත් කර්මාන්තශාලා ටයර් මත පවතී.


උපරිම වේගයසමාන උපකරණවල වේගය පැයට කිලෝමීටර 55 ක් විය: මෙය වලිගයක් සහිත සහ මගියෙකු නොමැතිව වූ අතර මෙම මොකික් ඉතා සෙමින් චලනය විය. සමහර ශිල්පීන් මුදු තුනක් සඳහා පිස්ටන් වෙනස් කිරීමේ ආකාරයෙන් "සුසර කිරීම" සිදු කළහ. වඩාත් රැඩිකල් ප්‍රවේශයක් ද විය - මින්ස්ක් යතුරුපැදියකින් 125 සීසී එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම, නමුත් එවැනි ආධුනික ක්‍රියාකාරකම් රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් විසින් විශේෂයෙන් දිරිමත් නොකළේය.



මෙහෙයුම් උපදෙස්, යතුරු, මුද්‍රා තැබීමේ කැමරා සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලය සහ පීඩන මානය පවා!

"Karpaty" (යුක්රේනියානු Karpati) යනු Lviv යතුරුපැදි කම්හලේ නිෂ්පාදිත mokik වේ. නව නමක් ඇති මොකික් දහසය වැනියා බවට පත්විය අනුක්රමික ආකෘතියශාක

Karpaty-1 ආකෘතිය 1984

ඔව්, අපි අපේම මොපෙඩ් සෑදූ අවස්ථා තිබුණා.

1981 වසන්තයේ සිට, බලාගාරය Karpaty-1 ආකෘතිය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය;
Carpathians 1 සතු විය විවිධ වෙනස් කිරීම්(LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - එන්ජිම 1981 සිට 1983 දක්වා ස්ථාපනය කර ඇත - Ш-58, S-62, S-62M සහ 1984 සිට 1985 දක්වා V-50 (තුනී පතුවළ සහිත) Siauliai "Vairas" ශාකයේ

Carpathians-1 ක්රීඩාව LMZ-2.160C

Karpaty Sport හි සුක්කානම් රෝදයේ කොටසක්, උස් වූ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයක්, මොපෙඩ් එකක් ගෙන යාමට සහ එසවීමට පහසු හසුරුවක් සහ ඉහළට දිවෙන මෆ්ලර් සහිත තවත් පයිප්පයක් තිබුණි.

තාක්ෂණික සෞන්දර්ය ආයතනයේ (VNIITE) ලෙනින්ග්‍රෑඩ් ශාඛාව නිර්මාණයේ සංවර්ධනය සඳහා සහභාගී වූ අතර නව යන්ත්‍රය පෙර පැවති ඒවාට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් විය. "Karpaty" හි පෙනුම දැන් යතුරුපැදියකට සමාන වූ අතර ඒ සඳහා කොඳු ඇට පෙළ රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී.
1981 සිට 1985 දක්වා, හෙඩ් ලයිට් ලෝහමය කළු, ක්‍රෝම් ආලේපිත දාරයක්, ෆෙන්ඩර් ක්‍රෝම් ආලේප කර, ගෑස් ටැංකිය එහි හැඩය සහ වටකුරු රබර් පටි සහිත “PE-SS” - ක්‍රීඩා යතුරුපැදිය “IZH” ට සමාන විය. -ප්ලැනට් ස්පෝර්ට්", එම වසරවල සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ ජනප්‍රිය වූ අතර, පැති ප්ලාස්ටික් කළු විය, ආවරණ 50 මුද්‍රා තබා ඇත, පසුපස ආලෝකය හතරැස් නොවේ.

මොකිකුගේ ආකර්ශනීය බව ක්‍රෝම් කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් සහ දීප්තිමත් වර්ණවලින් පින්තාරු කිරීම - රතු, කහ, තැඹිලි, ආදිය.
නිර්මාණකරුවන් විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම වැඩි කර ඇත - දැන් වගකීම් සැතපුම් කිලෝමීටර 8,000 ක් වන අතර පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර සේවා කාලය කිලෝමීටර 18,000 කි.

1986 දී එය "Karpaty-2" නවීකරණය කරන ලද ආකෘතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

නිෂ්පාදනය කරන ලද ආකෘති:

“Karpaty-2” (LMZ-2.161) - ටැංකියේ හැඩයේ “Karpaty” ආකෘතියට වඩා වෙනස් වේ (ටැංකියේ වටකුරු කටර් නොමැත, රාමුවේ ප්ලාස්ටික් ආවරණ නොමැත (1986 වන තෙක් “ අංකය සහිත කුඩා ආවරණ තිබුණි. 50") සහ පසුපස ආලෝකය 50 (පසුව V-50M) ස්ථාපනය කරන ලදී අතින් මාරු කිරීමගියර් හෝ V-501 (පසුව V-501M) පාද මාරුව සමඟ.

“Karpaty-2 Lux” (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - “Karpaty-2 Lux” ආකෘතිය අතිරේකව දිශා දර්ශක සහ ශක්තිමත් කරන ලද කඳකින් සමන්විත වූ අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 15 ක බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. LMZ-2.161L-01 මාදිලිය V-50 හෝ V-501 එන්ජිමකින් (පසුව V-50M හෝ V-501M) සමන්විත විය.

“Karpaty-2 Sport” (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - මෙම ආකෘතියට ක්‍රීඩා පෙනුමක් ලබා දී ඇත: පිටාර නළයආරක්ෂිත ආවරණයක් (තිරය) සවි කර ඇති ඉහළ ස්ථානය, අතිරේක ජම්පරයක් සහිත සුක්කානම (ක්‍රීඩා යතුරුපැදි වැනි), පසුපස කඳේ හැඩය සහ සවි කිරීම් වෙනස් කර ඇත ඉදිරිපස රෝදය. පසුපස ආලෝකය සහ ආසනය අතර මොපෙඩ් පහසුවෙන් රැගෙන යාම සඳහා වියගහ හසුරුව සවි කර ඇත. මෝටර් රථ රතු, තැඹිලි, කොළ, චෙරි සහ බීජ් වර්ණාලේප කර ඇත. LMZ-2.161S මාදිලිය V-50 හෝ V-501 එන්ජිමකින් සමන්විත විය (පසුව V-50M හෝ V-501M)

දුර්ලභ මොපෙඩ් කාර්පාටි ක්‍රොස්

කාර්පාතියන් ක්‍රොස්, ඉතා දුර්ලභ මොපෙඩ් එකක්, සමස්ත සෝවියට් සංගමය සඳහා ඒකක 500 ක් පමණ මම නොදනිමි, හොඳයි, අපට අල්මාටි හි කිහිපයක් තිබුණි, මම එකක් පැද ගියෙමි.

1984 සිට, M531/541 KG-40 එන්ජිම සහිත Lvov moped (LMZ-2.170) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ජර්මානු සමාගමසිම්සන්. (කවදාවත් සජීවීව දැක නැත)

21 වන ශතවර්ෂයේදී, "Karpaty" mopeds සෝවියට් පැරණි මෝටර් රථ කෞතුකාගාරවල සහ පෞද්ගලික එකතු කිරීම් වල දැක්වේ.

Karpaty moped 1981 සිට 1997 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී

කාර්පාතියන්වරුන්ගේ වෙනස්කම්:

1989 සිට 1997 දක්වා විශාල හා කුඩා ප්ලාස්ටික් හතරැස් හෙඩ් ලයිට් සවි කර ඇති අතර, පියාපත් රාමුවට සමාන වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත, පැති ආවරණ සෙල්ලිපි නොමැතිව දැවැන්ත විය, සහ ටේල් ලයිට් හතරැස් විය.

මම මගේ වෙනුවෙන් එකතු කරන්නම්. 1984 දී Karpaty-1 විය, එහි කන් සිලින්ඩරය සවි කර ඇති රාමුවෙන් ඉරා දමා ඇත, එන්ජිම තුනී පතුවළ මත පළමු අනුවාදයේ V-50, S-62 මෙන් නොව සාමාන්ය එන්ජිමකි.
1987 සිට, රාමු මත හැකි සෑම දෙයක්ම ඉරා දමා ඇත, රාමුව මැහුම් මත පුපුරා ගියේය, මගේ මිතුරන් බොහෝ දෙනෙක් කඳුකරයෙන් පැනීමෙන් පසු මෙම මොපෙඩ් මත කඩා වැටුණි.
80 දශකයේ සහ 90 දශකයේ මුල් භාගයේ මොපෙඩ් එක සාමාන්‍ය වර්ගයක් විය, උදාහරණයක් ලෙස ඩෙල්ටා සහ ස්ටෙලා මෙන් සංකේතාත්මක නොවේ, නමුත් තවමත් ඩයිර්චික් මෙන් උරා බොන්නෙකු නොවේ.

වර්තමානයේ ඔබට සෝවියට් යුගයේ සිට මොපෙඩ් සොයා ගත නොහැකි නමුත් කුඩා නගරවල සහ ගම්වල ඔබට තවමත් කාර්පාතියන් හෝ රීගා වැනි මෝපෙඩ් සොයාගත හැකිය. අපි පළමු එක බලමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම විශේෂිත මොපෙඩ් එකල හොඳම නියෝජිතයා වේ.

ඔවුන් මෙම මොපෙඩ් නැවත සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර බලාගාරය Lvov හි පිහිටා ඇත. ඉන්පසු මෙම ආකෘතියමොපෙඩ් ඉතා ජනප්‍රිය විය, මන්ද නිෂ්පාදකයාට මිල අඩු හා ප්‍රායෝගික පමණක් නොව කිරීමට හැකි වූ බැවිනි වාහන, නමුත් විශ්වාසදායක හා ඵලදායී මොපෙඩ් එකක් ද, වෙනත් දේ අතර, එම කාලය සඳහා තරමක් ආකර්ෂණීය මෝස්තරයක් ද තිබුණි. සමඟ සසඳන විට නවීන යතුරුපැදිසහ mopeds, මෙම ආකෘතිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණි හා උනන්දුවක් නොදක්වන ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් පසුව එය තාක්ෂණයේ සැබෑ ආශ්චර්යයක් විය. කාර්පාතියන්වරුන්ට පෙට්ටිය මත තිබුණේ පියවර දෙකක් පමණි, නමුත් රියදුරුට විශිෂ්ට චලනයක් ලබා දිය හැකිය. ඒ මොහොතේ යුක්රේනයේ Moped Karpaty මිලදී ගන්නඑය ඉතා සරලව හා හැකි විය දැරිය හැකි මිල, ඒ නිසා තමයි මෝපෙඩ් එක ගොඩක් ජනප්‍රිය වෙලා තියෙන්නේ.

ජනප්‍රියත්වය වැඩි වීමට දෙවන හේතුව වූයේ එකලස් කිරීමේ පහසුවයි. ඡායාරූපයෙහි පවා ඔබට කුඩා මෝටරයක් ​​සහ එහි සියලුම සංරචක දැකිය හැකිය, ඒවා කිසිවක් නොමැතිව පිහිටා ඇත අතිරේක ආරක්ෂාවහෝ ප්ලාස්ටික්. අවසානයේ Moped අලුත්වැඩියා Karpatyඑය ඉතා සරල වූ අතර පාසල් සිසුවෙකුට පවා එය හැසිරවිය හැකිය. නමුත් එන්ජිමේ සුළු අඩුපාඩු ද තිබූ අතර ඒවායින් එකක් වූයේ කෙසේ හෝ වෙනස් කිරීමට නොහැකි වීමයි, එනම් මොපෙඩ් සුසර කිරීම. එබැවින්, නිෂ්පාදකයා විසින් සපයන ලද ලක්ෂණ භාවිතා කිරීමට අපට සිදු විය. සෝවියට් කාලයේ එය කෙසේ දැයි මම නොදනිමි, නමුත් දැන් මෙම මොපෙඩ් බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වේ. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, මෙය දිගු සේවා කාලය නිසා ය, මන්ද සමහර ආකෘති දැනටමත් අවුරුදු 30 ට වඩා පැරණි ය. නමුත් මෙය නැවත වරක් ඔප්පු කරන්නේ එකල උපකරණ හෘද සාක්ෂියට එකඟව සාදා ඇති අතර කාර්පාතියන් මෙයට උදාහරණයකි.

Carpathian moped එන්ජිම

මොපෙඩ් මෝටරය තරමක් නිහතමානී ය, නමුත් එය තවමත් විශිෂ්ට වේගය සහ කම්පන ලක්ෂණ නිපදවිය හැකිය. එන්ජින් ධාරිතාව 50 cm3 සමඟ. බලය 2 hp පමණක් වූ අතර, මෝටර් රථයට රියදුරෙකු සහ එක් මගියෙකු පහසුවෙන් රැගෙන යා හැකිය. මගේම අත්දැකීමෙන්, මට මගීන් දෙදෙනෙකු රැගෙන යාමට හැකි වූ බව මට පැවසිය හැකිය, එය කාර්පාටි විශිෂ්ට මොපෙඩ් එකක් බව නැවත වරක් සනාථ කරයි. බොහෝ ස්කූටර හෝ මොපෙඩ් මෙන්, මෙම ආකෘතිය පහර දෙකක් නිපදවන එක් සිලින්ඩරයකින් සමන්විත විය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 55 ක් වූ අතර ගෑස් ටැංකියට ඉන්ධන ලීටර් 7 ක් තබා ගත හැකිය.

අප දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, moped හි අවාසි කිහිපයක් ඇති අතර, ඒවා සියල්ලම අලුත්වැඩියාවට සම්බන්ධ වේ. Moped Carpathians, පිස්ටන්හොඳම අය විසින් නොකළ හැකි හොඳම ආකාරයෙන්, කැඩීමට නැඹුරු වන අතර අවශ්ය වේ නිතර ආදේශ කිරීම. නමුත් ඔබ දැනට මෙම මොපෙඩ් භාවිතා කළත්, අධෛර්යමත් නොවන්න, මන්ද දැන් වෙළඳපොලේ ඔබට සමාන පිස්ටන් ප්‍රමාණයක් සොයාගත හැකිය යකඩ අශ්වයා. ආදේශ කිරීම පිස්ටන් කණ්ඩායමඑය ඔබට විශාල ගැටළුවක් ඇති නොකරනු ඇත, විවෘත මෝටරයට බොහෝ කොටස් වලට ප්‍රවේශය ඇත.

මීට පෙර, සෝවියට් මොපෙඩ් වලට විදුලි ආරම්භකයක් සවි කිරීමට හැකියාවක් නොතිබූ අතර, සියලුම මෝපෙඩ් සහ යතුරුපැදි කික් ස්ටාටරයකින් ආරම්භ විය. නමුත් මෙම ආකෘතිය සඳහා, මෙය තරමක් ප්ලස් වේ, මන්ද ඔබ ඔබේ පාදයෙන් ස්කූටරය ආරම්භ කළහොත්, ඔබේ බැටරියේ ආරෝපණය පවත්වා ගෙන යනු ඇත, එමඟින් ශීත ඍතුවේ දී පවා මොපෙඩ් පැදවීමට හැකි වේ.

එපමණයි, අපට මෙම මොපෙඩ්, එහි වාසි සහ අවාසි ගැන දිගු කාලයක් සාකච්ඡා කළ හැකිය, මන්ද කාර්පාතියන් සතුව ධනාත්මක සහ බොහෝ දේ ඇති බැවිනි. ඍණාත්මක පැති. ඔබට මේ ගැන කීමට යමක් ඇත්නම් පහත කමෙන්ට් වල ලියන්න.

අප්රේල් මාසයේදී, Lviv යතුරුපැදි කම්හල නව මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය - Karpaty mokick (මෙය කික් ස්ටාටරයක් ​​සහිත පැඩල් රහිත මොපෙඩ් එකක් බව මතක තබා ගන්න), Verkovyna-7 (රෝදය පිටුපස, 1981, අංක 9) ට සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. .

"Karpaty" දැනටමත් බලාගාරය විසින් ප්රගුණ කරන ලද දහසයවන ආකෘතියයි. එය Sh-58 එන්ජිමකින් හෝ Siauliai බයිසිකල්-මෝටර් කම්හල "Vairas" වෙතින් නවීකරණය කරන ලද Sh-62 වලින් සමන්විත වේ. "Verkhovyna-7" වෙතින් අලුත් කාරයරාමුව, ගෑස් ටැංකිය, මෆ්ලර්, පැති ආවරණ වල සැලසුම් සහ හැඩය අනුව වෙනස් වේ (මොකිකා හි කලා සහ සැලසුම් ව්යාපෘතිය VNIITE හි ලෙනින්ග්රාඩ් ශාඛාව විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී). "Carpathians" තීන්ත ආලේප කර ඇත දීප්තිමත් පාට- රතු, තැඹිලි, කහ, ආදිය.

Sh-62 එන්ජිම සහිත යන්ත්රය (ඡායාරූපයේ) ස්පර්ශ රහිතව සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියජ්වලනය, එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී වඩාත් ස්ථායී වන අතර නිෂ්කාශන ගැලපීම අවශ්ය නොවේ. උත්පාදක බලය වැඩි කිරීම (18 W වෙනුවට 45) රියදුරුට හෙඩ් ලයිට් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි ඉහළ කදම්භයපාලන ලාම්පුව සමඟ, පසුපස ආලෝකයවාහන නැවැත්වීමේ ආලෝකය සමඟ, පසුපස තිරිංගයෙන් තිරිංග ආලෝකය.

"Verkhovyna-7" ට වඩා "Karpaty" ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම දර්ශක ඇත: වගකීම් සැතපුම් කිලෝමීටර් 6,000 සිට 8,000 දක්වා වැඩි කර ඇත. වගකීම් මෙහෙයුම- මාස 15 සිට 20 දක්වා; මුලින්ම සම්පත් නැවත සකස් කිරීමකිලෝමීටර 15,000 සිට 18,000 දක්වා වැඩි විය. වැඩිදියුණු කළ එන්ජිමේ ගුණාත්මකභාවය නිසා මෙය කළ හැකි විය. මෝස්තරය අනුව මොකිකා වල මිල රුබල් 250-260 කි.

M. LEONOV, Lvov, මෝටර් බලාගාරයේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ ප්රධානියා

Moped Karpaty හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සම්පූර්ණ තොරතුරු: වියළි බර - 56.5 kg; ගෙවීම- කිලෝ ග්රෑම් 100; වේගය - 40 km / h; ඉන්ධන සංචිතය - 7 l; ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය - 2 l / 100 km.

මාන: දිග - 1700 mm; පළල - 720 mm; උස - 1110 මි.මී.; පදනම - 1120-1170 මි.මී. එන්ජිම: විස්ථාපනය - 49.8 cm3; බලය - 2.0 l. 5200-5600 rpm දී s./ 1.5 kW; සම්පීඩන අනුපාතය 7.7-8.5; ඉන්ධන - තෙල් සමග A-76 හෝ A-72 පෙට්රල් මිශ්රණයක් (25: 1 අනුපාතයකින්).

විදුලි උපකරණ: ජ්වලන පද්ධතිය - ඉලෙක්ට්රොනික සම්බන්ධතා නොවන (Sh-62 එන්ජිම සඳහා); උත්පාදක යන්ත්රය - ප්රත්යාවර්ත ධාරාව 26.3701 ස්විච්-ස්ථායීකාරක බ්ලොක් (BCS) සමඟ; අධි වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර් V-300B.

සම්ප්‍රේෂණය: ක්ලච් - බහු තැටි; ගියර් ගණන - 2 (I - 1.64; II - 0.93).

චැසි : රාමුව - නල, කොඳු ඇට පෙළේ වර්ගය; ඉදිරිපස දෙබලක - වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත දුරේක්ෂ; පසුපස අත්හිටුවීම- වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත පෙන්ඩුලම්; රෝද එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ය; ටයර් ප්රමාණය: අඟල් 2.50-16.

"""Carpathians-Sport"""-අත්පත් කරගත් අනෙකුත් Carpathian මාදිලිවලට වඩා තරමක් වෙනස් ක්රීඩා පෙනුමසහ "වල් චරිතය", මෙම ආකෘතිය යෞවනයන් අතර සහ විචිත්ර සංවේදනයන්ට ආදරය කරන්නන් අතර ජනප්රිය විය.

"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - මාදිලි" Carpathians 2"ක්‍රීඩා පෙනුමක් ලබා දී, ආරක්ෂිත ආවරණයක් සහිත උඩිස් පිටාර නළයක්, අමතර හරස් තීරුවක් සහිත සුක්කානම් රෝදයක්, හැඩය වෙනස් කරන ලදී පසුපස ආලෝකයසහ ඉදිරිපස රෝද ආරක්ෂකය. LMZ-2.161S-01 මාදිලිය V501M එන්ජිමකින් පාදයෙන් ක්‍රියා කරන ගියර් මාරු කිරීමකින් සමන්විත විය.

==තාක්ෂණික පිරිවිතර==

බර, කි.ග්රෑ	55 (Karpaty 2 සහ Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux)
100
පදනම, මි.මී	1200
දිග, මි.මී	1820
උස, මි.මී	1100
පළල, මි.මී	720
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	100
උපරිම සැලසුම් වේගය, කි.මී	40
30 km/h, l/100 km වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය	2,1
රාමුව	නල, වෑල්ඩින්
ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම	දුරේක්ෂ දෙබලක, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සමඟ.
පසුපස අත්හිටුවීම	Pendulum වර්ගය, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සමග.
තිරිංග	එක් එක් රෝද සඳහා වෙනම යාන්ත්රික ධාවකයක් සහිත ඩ්රම් වර්ගය.
තිරිංග දුර	තිරිංග දෙකම සමඟ V=30 km/h, 7.5m
ටයර් ප්රමාණය	2.50-16" හෝ 2.75-16"
එන්ජින් වර්ගය	V50 හෝ V501 කාබ්යුරේටරය, ද්වි-පහර, ප්රති-වායු සිසිලනය සමඟ.
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී	49,8
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	38
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	44
සම්පීඩන අනුපාතය	7,5 - 8,5
උපරිම ඵලදායී එන්ජින් බලය, kW (hp) 4400 - 5200 rpm	1,32 (1,8)
උපරිම ව්යවර්ථ N*m/min-1	30,3
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	V50 - අතින් ගියර් මාරුව සහිත ද්වි-වේගය. V501 - අඩි මාරුවක් සහිත ද්වි-වේගය
ක්ලච්	තෙල් ස්නානය තුළ බහු තැටි.
මෝටර් සම්ප්රේෂණය	ගියර් අනුපාතය මෝටර් සම්ප්රේෂණය 4,75
ගියර් පෙට්ටිය අනුපාතය	1 වන ගියර් 2.08 II ගියර් 1.17
ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපස රෝදයට ගියර් අනුපාතය	2,2
ජ්වලන පද්ධතිය	සම්බන්ධතා රහිත, BCS සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනික
විදුලි මූලාශ්රය	6 V වෝල්ටීයතාවයක් සහ 45 W බලයක් සහිත විකල්ප ධාරා උත්පාදක 26.3701.
අධි වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර්	2102.3705 හෝ B300B
කාබ්යුරේටරය	K60V
වායු පවිතකාරකය	කඩදාසි පෙරහන් මූලද්රව්යය EFV-3-1A සමඟ
පිටාර පද්ධතිය	ගෑස් තෙරපීම සඳහා කොටස් සහිත පිටාර ශබ්ද නිශ්ශබ්දකය.

රීගා 24 ඩෙල්ටා

රීගා 24- ඇයත් එසේමයි "ඩෙල්ටා"ඉතා සුලභ, mokik තරම්ම පාහේ පොදු "කාපාතියන්"නමුත් දැන් එය ඔවුන් ගැන නොවේ, දැන් අපි කතා කරමු "ඩෙල්ටා" Mokik, Sarkana Zvaigzne බලාගාරය විසින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අවසාන ඩෙල්ටා සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර D-16 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
රීගා ඩෙල්ටා (මුල් හා ප්රමාද) වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇත: එන්ජිම V50 හෝ V501 වේ, හෙඩ් ලයිට් රවුම් හෝ සෘජුකෝණාස්රාකාර වේ, ඉදිරිපස පියාපත් රීගා-22 හෝ එහිම ඩෙල්ටා වැනි ය; කඳ - පින්තාරු කරන ලද හෝ ක්‍රෝම් ආලේපිත.

වියලි බර
කිලෝ ග්රෑම් 57 කි
ගෙවීම
කිලෝ ග්රෑම් 100 කි
උපරිම වේගය
50 km/h
ඉන්ධන සංචිතය
8.0 l
සාමාන්ය සූරාකෑම ඉන්ධන පරිභෝජනය
2.1 l / 100km
දිග
1850 මි.මී
පළල
750 මි.මී
උස
1060 මි.මී
පදනම
1250 මි.මී
ටයර්
2.50-16 හෝ (2.50-85/16)
වැඩ කරන පරිමාව
49.8 cm^3
බලය
5200 rpm දී 1.8 hp/1.32 kW
සම්පීඩන අනුපාතය
8,0
ඉන්ධන
තෙල් සමග A-76 හෝ A-72 මිශ්‍රණය (33:1)
ජ්වලනය
සම්බන්ධතා රහිත, BCS සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනික

රීගා-26 මිනි

රීගා 26 මිනි

1982 දී, කුඩා ව්යාජ "රීගා-26" (එනම් "මිනි" RMZ-2.126) සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය මොපෙඩ් සහ ස්කූටරයක වාසි ඒකාබද්ධ කළ අතර, සරල හා ගබඩා කිරීමට පහසු වූ අතර, එපමනක් නොව, සාම්ප්රදායික යතුරුපැදියකට සමානකම් අහිමි නොවීය. "රීගා-26" කුඩා ඉඩක් ගත්තේය: එය පහසුවෙන් වහලය මත හෝ කඳට ගැලපේ මගී මෝටර් රථ, සෝපානයක, බැල්කනියේ හෝ නේවාසික ගොඩනැගිල්ලක උපයෝගිතා කාමරයක. කෙසේ වෙතත්, කිලෝග්‍රෑම් 50 ක බරකින් යුත් එවැනි කුඩා උපහාසයක් පඩිපෙළෙන් බැල්කනියට හෝ ලොග්ජියා වෙත ඇදගෙන යාම ඉතා ගැටළු සහගත විය. මෙම ආකෘතියේ රෝද කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුක්ත වූ අතර (මෝටර් ස්කූටරයක මෙන්) බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් හි සිදුරුවලට පහර දෙන විට විකෘති විය. හැන්ඩ්ල්බාර් හැන්ඩ්ල්, ක්ලැම්පින් කොලෙට් මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, යන්ත්‍රයේ උස අඩකින් පාහේ පහළට කරකැවිය හැක. එකම අරමුණ සඳහා, සෑදල පහත් කිරීම සඳහා උපකරණයක් ලබා දෙන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, Riga-26 mini-mock හි පාලනය සහ උපාමාරු පිළිබඳ ඇතැම් පැමිණිලි ඉදිරිපත් විය. නිදසුනක් වශයෙන්, ටයර් කොතරම් දුෂ්කරද යත්, අහම්බෙන් සිදුරු වීම සරලවම නොපෙනෙන අතර, අයිතිකරුට හානිය දුටුවේ ටයර් පුම්බන විට පමණක් වන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතියක් සහිත V-50 එන්ජිම ජ්වලන පද්ධතිය සකස් කිරීමට අපහසු විය. මඳ වේලාවකට පසු, මෙම මොකික් හි වෙනස් කිරීම් චෙකොස්ලෝවැකියාවේ නිෂ්පාදිත තිරස් සිලින්ඩර පිහිටීමක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක සහ නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක වන අතර පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් ස්විචයක් ද තිබුණි.

== පිරිවිතර: ==

බර, කි.ග්රෑ
50
උපරිම බර, කි.ග්රෑ
100
පදනම, මි.මී
1000
දිග, මි.මී
1510
උස, මි.මී
වැඩ කරන ස්ථානයේ සුක්කානම් රෝදය සමඟ - 1000, නැමුණු ස්ථානයේ - 520
පළල, මි.මී
වැඩ කරන තත්ත්වයේ - 740, නැමුණු - 350
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
120
උපරිම වේගය, කි.මී
40
ඉන්ධන
ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව, l
5.5
2.1
රාමුව
නල, වෑල්ඩින්
ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම
පසුපස අත්හිටුවීම
වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත පෙන්ඩුලම් දෙබලක (පළමු සංස්කරණවල - දෘඩ)
තිරිංග
තිරිංග දුර
තිරිංග දෙකම සමඟ V=30 km/h, 7.5m
ටයර් ප්රමාණය
3,0-10"
එන්ජින් වර්ගය
V50 හෝ V501 කාබ්යුරේටරය, ද්වි-පහර, ප්රති-වායු සිසිලනය
49,8
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
38
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
44
සම්පීඩන අනුපාතය
7.5-8.5
1,32 (1,8)
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය
V50 - අතින් ගියර් මාරුව සහිත ද්වි-වේගය; V501 - අඩි මාරුවක් සහිත ද්වි-වේගය
ක්ලච්
එන්ජින් ආරම්භක යාන්ත්රණය
කික් ආරම්භකය
මෝටර් සම්ප්රේෂණය
මෝටර් සම්ප්රේෂණ අනුපාතය 4.75
ගියර් අනුපාතය දාම සම්ප්රේෂණය
1 වන ගියර් - 2.08

2 වන ගියර් - 1.17
ජ්වලන පද්ධතිය
ඉලෙක්ට්රොනික, ස්පර්ශ රහිත
කාබ්යුරේටරය
K-60V
වායු පවිතකාරකය
කඩදාසි පෙරහන් මූලද්රව්යය EFV-3-1A සමඟ
පිටාර පද්ධතිය
විදුලි මූලාශ්රය
Generator 26.3701, 6V, 45 W
අන්තර්ජාලයෙන් ඡායාරූප කිහිපයක්:

රීගා-22

Mokik "Riga-22" mokik යනු රීගා -16 ට වඩා අඩු සුලභ වන අතර මෙම මොකික් ද අසාමාන්‍ය ලෙස සමාන වේ
රීගා-22 පෙනුම මෙයයි

රීගා-16 පෙනුම මෙයයි

නමුත් අපි දැනටමත් “රීගා -16” ගැන කතා කර ඇති අතර ඔබ අනුමාන කළ පරිදි දැන් අපි “රීගා -22” ගැන කතා කරමු "රීගා 22" යනු 1982 සිට 1986 දක්වා සර්කානා ස්වයිග්ස්නේ බලාගාරය විසින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මොකික් වර්ගයකි.

1981 දී රීගා-22 මොකික් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු අතර එය රීගා-16 මොකික් හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් බවට පත්විය. 50 km/h දක්වා වේගවත් වූ මෙම ආකෘතිය Sh-62 එන්ජිමෙන් සමන්විත විය. මෙම එන්ජිම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය පෙර මාදිලි, පළමුවෙන්ම, බලවත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය සහ ගියර් පෙට්ටිය, එම නිසා දොඹකරයේ භ්‍රමණ දිශාව වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විය. ඉලෙක්ට්රොනික ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන භාවිතය එන්ජිම ආරම්භයේ විශ්වසනීයත්වය සහ සමස්තයක් ලෙස ජ්වලන පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, පළමු මාදිලි සංක්‍රමණිකයන් සහ ගියර් ඒකකයේ අවිශ්වාසය මගින් සංලක්ෂිත විය. එමනිසා, ටික වේලාවකට පසු, එන්ජිම සහ ස්විචය නවීකරණය කරන ලද අතර, 1984 සිට ඔවුන් ලීටර් 1.8 ක බලයක් සහිත Sh-62M එන්ජින් සහිත mokikis නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සමග. මීට අමතරව, muffler හි සැලසුම වෙනස් වී ඇත. නවීකරණය තිබියදීත්, ගියර් පෙට්ටිය තවමත් පාරිභෝගිකයින්ට කරදර ඇති කළේය. පසුව, B-50 එන්ජින් මෙම mokicks මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. Riga-22 moped සමඟ ඒකාබද්ධ වූ හරස් රට ආකෘතිය වූයේ Riga-20Yu moped වන අතර එය වඩාත් ක්‍රීඩා රාමුවකින්, විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් ඉදිරිපස රෝදයකින් සහ පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් මාරුවෙන් සමන්විත විය. එය තරුණ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ පුහුණුවීම් සහ තරඟ සඳහා අදහස් කරන ලද කුඩා පරිමාණ මොපෙඩ් එකක් විය.

== පෙර මාදිලිවල වෙනස්කම් ==

නැවත සකස් කිරීම සම්බන්ධව, ගණනාවක් ව්යුහාත්මක වෙනස්කම්රීගා සිට 16. එන්ජිම Sh-58, 2.2 hp. (1.6 kW), Sh-62 එන්ජින්, 2.2 hp (1.6 kW), සහ V-50 1.8 hp මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. (1.3 kW). එසේම, මුල් නිකුතුවේ රීගා 22 (1982-1983) රීගා 16 ට වඩා ගෑස් ටැංකියේ පිහිටීම සහ හැඩය, තිරිංග ආලෝකයක් තිබීම සහ කඳේ හැඩය අනුව වෙනස් විය. 1984 සිට 1986 දක්වා, මෆ්ලර් සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල සැලසුම වෙනස් විය.

== පිරිවිතර: ==

බර, කි.ග්රෑ
70
උපරිම බර, කි.ග්රෑ
100
පදනම, මි.මී
1250
දිග, මි.මී
1850
උස, මි.මී
1060
පළල, මි.මී
750
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
140
උපරිම වේගය, කි.මී
50
ඉන්ධන
තෙල් සමග A-76 හෝ A-72 මිශ්‍රණය (25:1)
ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව, l
5.5
ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, l/100 km
2.2
රාමුව
ටියුබල්, වෑල්ඩින්, කොඳු ඇට පෙළේ වර්ගය
ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම
වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත දුරේක්ෂ දෙබලක
පසුපස අත්හිටුවීම
Pendulum fork, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සමග
තිරිංග
එක් එක් රෝද සඳහා වෙනම යාන්ත්රික ධාවකයක් සහිත ඩ්රම් වර්ගය
තිරිංග දුර
තිරිංග දෙකම සමඟ V=30 km/h, 7m
ටයර් ප්රමාණය
2,50-16"
එන්ජින් වර්ගය
Ш-62 හෝ V50 තනි සිලින්ඩර, ද්වි-පහර, ප්රති-වායු සිසිලනය
සිලින්ඩර විස්ථාපනය, ඝන සෙ.මී
49,8
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
38
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
44
සම්පීඩන අනුපාතය
7.7-8.5
එන්ජින් බලය, kW (hp)
1,32 (1,8)
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය
අතින් ගියර් මාරුව සමඟ ද්වි-වේගය
ක්ලච්
තෙල් ස්නානය තුළ බහු තැටි
එන්ජින් ආරම්භක යාන්ත්රණය
කික් ආරම්භකය
ජ්වලන පද්ධතිය
ඉලෙක්ට්රොනික, ස්පර්ශ රහිත
කාබ්යුරේටරය
K-60
වායු පවිතකාරකය
වියළි, ​​දැලක්
පිටාර පද්ධතිය
වායූන් තෙරපීම සඳහා කොටස් සහිත පිටාර ශබ්ද මර්ධකය
අන්තර්ජාලයෙන් ඡායාරූප කිහිපයක්:

රීගා-16

රීගා 16- මාර්ග සඳහා විශිෂ්ට මොකික් විවිධ වර්ගරීගා 16 යනු අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව තරමක් දුර්ලභ මොකික් ය, මම මෙම මොකික් ගැන "රීගා -16" ලිපියෙන් ඔබට කීවෙමි.

රීගා 16 යනු 1979 සිට 1982 දක්වා සර්කානා ස්වයිග්ස්නේ බලාගාරය විසින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මොකික් වර්ගයකි.
1979 දී ද්වි-වේග රීගා-16 මාදිලිය නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. එය දැනටමත් කික්ස්ටාර්ටරයක්, යතුරුපැදි වර්ගයේ මෆ්ලර් එකක්, නව සුක්කානම් රෝදයක් සහ ටේල් ලයිට් එකක් සහිත මොකික් එකක් විය. පළමු රීගා-16 මාදිලිවල තවමත් Sh-57 එන්ජිම තිබූ නමුත් පසුව Siauliai බලාගාරයේ වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජිමක් වන Sh-58 Mokika මත ස්ථාපනය කරන ලදී. තවත් වැදගත් දර්ශකයක්: කිලෝ ග්රෑම් 70 ක බරක් සහිතව, mokik භාණ්ඩ කිලෝ ග්රෑම් 115 ක් දක්වා ප්රවාහනය කළ හැකිය.


== පිරිවිතර: ==


එන්ජිම

sh-58 හෝ s-58, මත මුල් මොපෙඩ්- sh-57.
එන්ජින් බලය, kW (hp)

1,5 (2,0)
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය

අතින් ගියර් මාරුව සමඟ ද්වි-වේගය
ක්ලච්

ද්විත්ව තැටිය, තෙල් ස්නානය
එන්ජින් ආරම්භක යාන්ත්රණය

කික් ස්ටාටර් (sh-57 පැඩල් මත)
පෙට්‍රල්

තෙල් සහිත A-76 (25:1)
ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, l/100 km

1,6
ටයර් ප්රමාණය

2,50-16"
මෝටර් සම්ප්රේෂණය

මෝටර් සම්ප්රේෂණ අනුපාතය 3.08
ජ්වලන පද්ධතිය

අධි වෝල්ටීයතා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සහිත AC මැග්නටෝ වෙතින් සම්බන්ධ වන්න
කාබ්යුරේටරය

K-35V හෝ K-60
වායු පවිතකාරකය

වියළි, ​​දැලක්
අන්තර්ජාලයෙන් ඡායාරූප කිහිපයක්: