සමාගම බව තිබියදීත් පගානි ඔටෝමොබිලි S.p.A 1991 දී නැවත ආරම්භ කරන ලදී, මුලින්ම Horacio Pagani සහ ඔහුගේ සේවකයින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Lamborghini හි නිදහස් අංශයක් වූ අතර, මෙම සමාගමේ සුපිරි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විවිධ වර්ගයේ සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය සංවර්ධනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම.

නමුත් දැනටමත් 1994 දී, සමාගම තමන්ගේම සැලසුමේ සුපිරි මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එහි ව්‍යාපෘතිය හොරටියෝ පගානි 1988 සිට වැඩ කරමින් සිටියේය.

Maestro Pagani ගේ කුලුඳුල් උපත 1998 දී ජිනීවාහිදී සිදු විය. Zonda C12 මාදිලිය, මෝටර් රථ පහක මාලාවකින් නිකුත් කරන ලද අතර, සුපිරි මෝටර් රථ රසිකයින් අතර දැඩි උනන්දුවක් ඇති කළ අතර තවත් බරපතල ක්රීඩකයෙකු මෙම වෙළඳපොලේ පෙනී සිටි බව පැහැදිලි විය.

කෙසේ වෙතත්, Zonda C12 වැනි මූලික සැලසුම් විසඳුම් පරීක්ෂා කරන ලද පළමු ලකුණ පමණි බලශක්ති ඒකකය Mercedes-AMG වෙතින්, සම්ප්රේෂණය, ඉදිකිරීම් වලදී සංයුක්ත ද්රව්ය භාවිතය, ආදිය.

පගානි සොන්ඩා සී 12 හි සවි කර ඇති අශ්වබල 480 එන්ජිම මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවන බව එවිට පවා පැහැදිලි විය. එබැවින්, දැනටමත් 2000 දී, Zonda C12 S මාදිලිය මෝටර් රථ 16 ක මාලාවක් තුළ නිකුත් කරන ලද අතර එහි ප්රධාන වෙනස වූයේ වඩාත් බලවත් 550 hp එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමයි, එය උපරිම වේගය 360 km / h දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.

2002 දී මෝටර් රථය නැවත වරක් නවීකරණය කරන ලදී - ස්ථාපනය කර ඇත නව එන්ජිමපරිමාව 7300 cm3 සහ බලය 550 hp. 750 Nm දක්වා ළඟා වන ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීම සඳහා, වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීමක් ලබා ගැනීම සඳහා Zonda C12 S 7.3 රෝද ස්ලිප් ඒකකයකින් සන්නද්ධ කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට බල කෙරුනි.

ඊළඟ වසරවලදී, Pagani Automobili එහි සුපිරි මෝටර් රථයේ තවත් නවීකරණය කරන ලද අනුවාද දෙකක් හඳුන්වා දුන්නේය: Zonda GR සහ Zonda F. ඔවුන් වඩාත් බලවත් එන්ජින් භාවිතා කළහ, නවෝත්පාදන තාක්ෂණයන්සහ රසවත් නිර්මාණ විසඳුම් ගණනාවක්. නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතියේ සැබෑ කූටප්‍රාප්තිය වූයේ 2009 දී නිකුත් වූ Zonda R වන අතර එය Horatio Pagani ගේ ඉංජිනේරු ප්‍රතිභාවේ පංචස්කන්ධය බවට පත් විය.

නිර්මාණ විශේෂාංග

වේදිකාව සහ ශරීරය

Pagani Zonda R සුපිරි මෝටර් රථය C12 ලෙස එකම වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත, නමුත් වැඩි වශයෙන් සංයුක්ත ද්රව්ය භාවිතා කරයි. මොනොකොක් ශරීරය සෑදී ඇත සංයුක්ත ද්රව්යටයිටේනියම් සහ කාබන් මත පදනම් වූ අතර බාහිර MD පද්ධති කාබන් පැනල් වලින් ආවරණය කර ඇත.

ප්රධාන රාමු මූලද්රව්ය chrome-molyde මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, ඇලුමිනියම් මත පදනම් වූ AvionAl මිශ්ර ලෝහය අත්හිටුවීම සඳහා භාවිතා වේ. මේ සියල්ල මඟින් Probe C12 සඳහා “වියළි” බර කිලෝග්‍රෑම් 1350 ට සාපේක්ෂව 1070 kg දක්වා අඩු කිරීමට හැකි විය.

මෝටර් රථය පසුපස මැද එන්ජිමේ පිරිසැලසුමක් ඇත පසුපස රෝද ධාවකය. මෝටරය සහ සම්ප්‍රේෂණය කෙලින්ම චැසිය මත සවි කර ඇති අතර ආයුධ කර්මාන්තයේ බහුලව භාවිතා වන කල් පවතින සහ පරාවර්තක ErgAl ද්‍රව්‍ය (සින්ක්, මැග්නීසියම් සහ තඹ එකතු කිරීම සමඟ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයක්) වලින් සාදන ලද ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය මගින් සහාය දක්වයි.

වායුගතික ශරීර කට්ටලයට සංවර්ධිත පහළ ස්පොයිලර් සහිත ඉදිරිපස බම්පරයක්, පැති සායක් සහ පසුපස පැත්තේ පිහිටා ඇති සකස් කළ හැකි Ennegi ධාවන තටුවක් ඇතුළත් වේ. එන්ජින් සිසිලනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, පසුපස කොටසේ අලංකාර ග්‍රිල් එකක් සවි කර ඇති අතර, එහි මධ්‍යයේ පිටාර පයිප්ප බ්ලොක් එකක් සඳහා සිදුරක් ඇත. තටුවට ප්‍රහාරයේ වෙනස් කළ හැකි කෝණයක් ඇත, ඔබට උපරිම වේගය සහ පහළට වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මාන:

• දිග - 4886 මි.මී.
• පළල - 2014 මි.මී.
• උස - 1141 මි.මී.
• රෝද පදනම - 2785 මි.මී.

අභ්යන්තරය

Pagani Zonda R හි අභ්යන්තරය පිරිපහදු කළ අවමවාදයේ සාරාංශයයි රේසිං කාර්. එය පුළුල් ලෙස කාබන් ෆයිබර් සහ ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් භාවිතා කරයි.

ශරීරයේ ආධාරක ව්‍යුහය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ උපකරණ පුවරුව පුළුල් ප්ලාස්මා සංදර්ශකයක් ඇති අතර එමඟින් සියලුම ප්‍රධාන පද්ධති වලින් තොරතුරු පෙන්වයි. සංදර්ශකයේ පැතිවල උපරිම වේගය සහ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සඳහා වටකුරු පරිමාණයන් දෙකක් ඇත. ටැචෝමීටරය මෙන්ම එන්ජින් ආරම්භක බොත්තමද බහුකාර්ය සුක්කානම මත පිහිටා ඇත.

සමස්ත පින්තූරය සම්පූර්ණ කර ඇත්තේ ලෝහ රාමුවක් සහිත බාල්දි ආසන සහ ලක්ෂ්‍ය පහක ආසන පටි වලින් සමන්විත අල්කන්ටාරා උඩු මහලෙනි.

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

සුපිරි මෝටර් රථයේ හදවත 6000 cm3 පරිමාවක් සහිත AMG වෙතින් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර 12 එන්ජිමකි. මෙම ඒකකය මෙම ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් බිම සිට නිර්මාණය කර ඇති අතර උපරිම ව්යවර්ථ 710 Nm සඳහා ඉඩ ලබා දෙන අතර 750 hp බලයක් නිපදවයි.

එන්ජිම අංශක 60 ක සිලින්ඩර අතර කැම්බර් කෝණයක් සහිත V-හැඩැති මෝස්තරයක් ඇත. ආරම්භයේදී ඉතා ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සමතලා කිරීම සඳහා, බල ඒකකය නාලිකා 12 කින් යුත් Bosch Motorsport කම්පන පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මෙය විශේෂයෙන් ලිස්සන මාර්ග මතුපිට හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි.

මෝටරය යාන්ත්‍රික අනුක්‍රමික 6-බෑන්ඩ් සම්ප්‍රේෂණ XTRAC 672 සමඟ ඉතා ඉහළ ප්‍රතිචාර වේගය 20 ms දක්වා යුගල කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ෆෙරාරි ලා ෆෙරාරි සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රතික්‍රියා වේගය 60 ms වේ. නියමුවා සුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් ගියර් වෙනස් කරයි.

ඉහළ සම්ප්රේෂණ ප්රතිචාර වේගය සහ බලවත් මෝටර්තත්පර 2.7 කින් (මැක්ලරන් පී 1 ට වඩා තත්පර 0.1 ක වේගයෙන්) පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, සහ සුපිරි මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 390 කි.

ලක්ෂණ

චැසි

සුපිරි මෝටර් රථය ව්යාජ ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. අත්හිටුවීමට දඟර උල්පත් සහ වෙනස් කළ හැකි Ohlins කම්පන අවශෝෂක ද ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ඔබට අවසර ලත් රෝල් කෝණ වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි, බිම් නිෂ්කාශනය සහ Pagani Zonda R හැසිරවීම.

ඵලදායී තිරිංග පද්ධතියට වාතාශ්රය ඇතුළත් වේ තැටි තිරිංග, ඉදිරිපස 6-පිස්ටන් එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත තිරිංග කැලිපර, සහ පසුපස - 4-පිස්ටන්.

ඉදිරිපස අක්ෂය අඟල් 19 රිම් සහිත රෝදවලින් සමන්විත වේ Pirelli ටයර් P Zero ප්‍රමාණය 255/35 වන අතර පසුපස අඟල් 20 රෝද 335/30 ටයර් ඇත.

මිල

Probe P නිෂ්පාදනය වසර කිහිපයකට පෙර නතර වූ අතර සමාගම දැන් නිෂ්පාදනය කරයි නව සුපිරි මෝටර් රථය Pagani Huayra, මෙම මෝටර් රථ ඉතා ජනප්රියයි.

අදට පගානි මිල Zonda R රුබල් වලින් මිලියන 100 ක් හෝ යුරෝ මිලියන 1.5 ක් පමණ වේ. නමුත් මුල් අභ්‍යන්තර මෝස්තර සහ ශරීර වර්ණය සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථයේ මිල දෙගුණයකට ආසන්න විය හැකිය.

වීඩියෝ

අවසාන වශයෙන්, වීඩියෝව ප්‍රොබ් එකේ පළමු පුද්ගල සවාරියකි. එය විශ්මයජනකයි.

Pagani Zonda F හෝ C12 F (Fangio)- ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පගානි ඔටෝමොබිලි විසින් 2005 දී ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථය සහ එහි නම ෆෝමියුලා 1 රියදුරු ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝට උපහාරයක් වන අතර, ඔහු සමඟ හොරේෂියෝ පගානි මෝටර් රථ නිර්මාණය පිළිබඳ පොදු අදහස් බෙදාහදා ගත්තේය. නූතන සංකල්පයේ පොදු දර්ශනයකින් සහ දර්ශනයකින් ඔවුන් එක්සත් විය ක්රීඩා මෝටර් රථය, සැහැල්ලුබව, ආරක්ෂාව සහ කාර්ය සාධනය වැනි එවැනි ලක්ෂණ.

පිරිවිතර පගානි සොන්ඩා එෆ්

මූලික දත්ත
නිෂ්පාදක	පගාමි ඔටෝමොබිලි
නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය	2005
නිෂ්පාදනය කර ඇත	මොඩෙනා, ඉතාලිය
පන්තිය	සුපිරි කාර්
ඛඳ වර්ගය	2-දොර
පිරිසැලසුම	පසුපස මැද එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවකය
ස්කන්ධ-මාන
දිග	4433 මි.මී
පළල	2055 මි.මී
උස	1141 මි.මී
බර	කිලෝ ග්රෑම් 1230 කි
රෝද පදනම	2730 මි.මී
ලක්ෂණ
එන්ජිම
එන්ජින් බලය	602 hp
ව්යවර්ථය	760 Nm
සම්ප්‍රේෂණය	6-st. යාන්ත්රික
100 km/h දක්වා ත්වරණය	තත්පර 3.6
උපරිම. වේගය	345 km/h
සිට මිල	667,000 USD

Zonda F යනු මිත්‍රත්වයට උපහාරයක් වන අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මර්සිඩීස් එන්ජින් පගානි ඔටෝමොබිලි මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම මෝටර් රථය සැලසුම් සංකල්පයේ සිට නම දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම Fangio සඳහා කැප කර ඇත.

සිරුර

සාම්ප්‍රදායිකව පගානි මෝටර් රථ සඳහා ශරීරය මොනොකොක් වලින් සාදා ඇත. නව Zonda එකක් ඉදිකිරීමේදී විශේෂ අවධානයමෝටර් රථයේ වායුගතික විද්යාව සඳහා ගෙවන ලදී. පසුපස තටුව, ආකෘතිය මෙන් නොව, දැන් ස්ථාවර ඝන තලයක් වන අතර, අවශ්ය නම්, ප්රහාරයේ කෝණය වෙනස් කළ හැකිය.

පහළ බලය වැඩි කිරීම සඳහා ස්ථායීකරණ පියාපත් දෙකක් සහිත විශාල ඉදිරිපස සහ පසුපස විසරණයක් ඇත. එසේම, මෝටර් රථයේ වායුගතික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, පසුපස දර්ශන දර්පණ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කණුවල සිට ඉදිරිපස පියාපත් වෙත ගෙන යන ලදී. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඇති වාතය ලබා දීම සඳහා විශාල කර ඇත කාර්යක්ෂම සිසිලනයවඩා බලවත් එන්ජිම.

තොරව නව Zonda F හි බර තාක්ෂණික තරලකිලෝ ග්රෑම් 1230 කි.

එන්ජිම

Zonda F හට ලැබිය යුතු බලය ලබා දීම සඳහා, 7.3L V12 එන්ජිම වැඩිදියුණු කර ඇත. නව පද්ධතියකළමනාකරණ. සංවර්ධනය සඳහා උපරිම බලයඑන්ජිමට විශාල කරන ලද වාතය ලබා ගැනීම මෙන්ම හයිඩ්‍රොෆෝමිං මගින් සාදන ලද පිටාර පද්ධතියක් ද ලැබුණි. මේ සියල්ල එන්ජිමට 602 hp නිපදවීමට ඉඩ සලසයි. 6150 rpm සහ 4000 rpm දී ව්යවර්ථ 760 Nm.

100 km/h දක්වා ත්වරණය තත්පර 3.6 ක්, 200 km/h සිට තත්පර 9.8 දක්වා ගත වේ.

සම්ප්රේෂණය, චැසිය

මෝටර් රථය, එහි පූර්වගාමීන් මෙන්, 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරයි. ධාවනය සිදු කරනු ලැබේ පසුපස රෝදස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය සමඟ. මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම ඉලක්ක කරගත් චැසියට යම් යම් වෙනස්කම් ලැබී ඇත. ඉදිරිපසින් 19″ සහ පසුපසින් 20″ නව රෝද මඟින් ඉදිරිපස සිලින්ඩර 6 ක කැලිපර් සහ පසුපස සිලින්ඩර 4 කින් වඩාත් බලවත් තිරිංග පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය.

එය ඇණවුම් කිරීමට ද හැකිය විශේෂ වෙනස් කිරීමකාබන්-සෙරමික් තිරිංග සමඟ.

අභ්යන්තරය

Zonda F හි අභ්යන්තරය, Pagani Automobili විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, ගුණාත්මක ද්රව්යවල ප්රමිතියක් වන අතර සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කරයි. කාබන් ටිම් මූලද්රව්ය, ක්රීඩා ආසනඋච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිතව, ත්‍රි-ස්පෝක් ක්‍රීඩා සුක්කානම. සමස්ත අභ්‍යන්තරය කාබන් ෆයිබර්, ඔප දැමූ ඇලුමිනියම්, මිල අධික සම් සහ ලී වලින් සාදන ලද මූලද්‍රව්‍ය වලින් සමන්විත වන අතර ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ergonomics සහ සැලසුම සමඟ සංයුක්ත වේ.

Pagani Zonda F සඳහා ආරම්භක මිල ඩොලර් 667,000 කි. ය

සමාගම විසින් මීට පෙර වසර 12 ක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වන්නේ පගානි සොන්ඩා වන අතර එහි ශරීරය ප්‍රධාන වශයෙන් කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. මෙම මෝටර් රථය 1998 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී ලබන වසරදියත් කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයමෙම ආකෘතිය 2011 දක්වා පැවතුනි. සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය තුළ, මාදිලි 206 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව නිෂ්පාදකයා මෙම මෝටර් රථය වෙනුවට මෝටර් රථය නිකුත් කළේය.

නිර්මාණ

F සහ R අනුවාදයන් පෙනුමෙන් එකිනෙකට වෙනස් නොවන බව බොහෝ අය දනිති. යථාර්ථය තරමක් වෙනස් ය, මෙම මෝටර් රථවල ඇත්තේ එකම කොටස් වලින් 10% ක් පමණි, අනෙක් සියල්ල වෙනස් ය. දෘශ්‍ය වෙනස්කම් තිබේ, ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ, සෑම කෙනෙකුටම ඒවා වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

ඉදිරිපස දෙස බලන විට ඔබ වහාම දැවැන්ත ඉදිමීම් දකිනවා රෝද ආරුක්කු, ඔවුන් හුඩ් මත දැඩි ලෙස ගැලපෙන බැවින්. මෙම බූස්ටර සඳහා, නිෂ්පාදකයා අඩු කදම්භ සහ දිවා කාලයේ ධාවන පහන් සඳහා කුඩා රවුම් ලාම්පු හතරක් සවි කර ඇත. ධාවන පහන්. එසේම, Pagani Probe හි ඉදිරිපස කොටස ශරීරයේ මැද රේඛා මුද්‍රා තැබීමෙන් සහ වාතය ලබා ගන්නා කුඩා බම්පරයක් මගින් කැපී පෙනේ. R අනුවාදයේ සැලකිය යුතු තරම් විශාල වායු ප්‍රමාණයක් ඇත ඉදිරිපස බම්පරය, මෙන්ම හුඩ් මත විශාල වායු ඇතුල්වීම් දෙකක්.

පැති කොටස වේගවත් සිරුරේ හැඩය සමඟ මිනිසුන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, මෝටර් රථය සැබවින්ම ක්‍රීඩා කරයි. කුඩා පසුපස දර්ශන දර්පණ, ඉහළට ඔසවා ඇති අතර, ඒවා වහලය මත පාහේ පිහිටා ඇත. එන්ජින් මැදිරිය සහ පසුපස සිසිලනය සඳහා තිරිංග තැටි Pagani Zonda සිරුරේ පතුලේ රේඩියේටරය වෙත වාතය ගෙන යන විශාල මුද්‍රාවක් ඇත. තවද කුඩා රේඩියේටර්මුදුනේ ඇත පසුපස තටුව, R අනුවාදයේ එය වඩා දැවැන්ත වේ.

හරියටම පසුපස කෙලවරබොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය වන අතර අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් බොහෝ විට දකිනු ඇත. වටකුරු හෙඩ් ලයිට් හතරක් සවි කර ඇත, එක් එක් පැත්තේ සිරස් අතට දෙකක් ඇති අතර, පිටාර පද්ධතියේ කුඩා පයිප්ප හතරක් තැන්පත් කර ඇත. වඩාත්ම අවධානය ආකර්ෂණය වන්නේ පයිප්පවල අසාමාන්ය සැකැස්මයි. පිටාර පද්ධතිය. ඉහළ කොටස කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති විශාල spoiler එකකින් සමන්විත වේ, එය විලාසිතාවෙන් පෙනෙන අතර ඇත්තෙන්ම හොඳ පෙනුමක්. දාර දිගේ බම්පර් පතුලේ පසුපස රෝදවලින් වාතය ඉවත් කරන මුද්දර සහිත වායුගතික රේඛාවක් ඇත.

Pagani Zonda R අනුවාදයේ පසුපස කොටස රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ, එය පහළ කොටසෙහි විශාල විසරණයකින් සමන්විත වේ, එය විවිධ දෘෂ්ටි විද්යාව සහ වඩා විශාල ස්පොයිලර් ඇත. R අනුවාදයේ ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, කාබන් සහ ටයිටේනියම් භාවිතා කරනු ලැබේ, ශරීරයේ දෘඪතාව වැඩි වන අතර එහි බර අඩු කරයි.

මාන:

• දිග - 4435 මි.මී.;
• පළල - 2055 මි.මී.;
• උස - 1141 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2730 මි.මී.

සැලෝන්

දක්වා අභ්යන්තර අලංකරණයඑවැනි මෝටර් රථවල මෙය සැබවින්ම වැදගත් බැවින් නිෂ්පාදකයා වගකීමෙන් පරීක්ෂණ වෙත ළඟා විය. සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී සම්පූර්ණ බරමෝටර් රථය, අභ්යන්තරය සුවපහසු ලෙස පිටව යන අතරතුර.

ආසන දෙක HANS ගෙල ආරක්ෂණ පද්ධතියෙන් සමන්විත Toora ක්රීඩා ආසන වේ. පගානි සොන්ඩා ආසනවල ආකර්ෂණීය පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති අතර එය හැරෙන විට රියදුරු සහ මගියා රඳවා තබා ගනී.

සුක්කානම් තීරුව සම් සහ ලී වලින් කපා ඇත, එය ෆෝමියුලා 1 හි මෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රීඩා කරයි. ඇත්තෙන්ම අසාමාන්ය ලෙස නිර්මාණය කර ඇත උපකරණ පුවරුවඑහි ඇත්තේ ඇනලොග් සංවේදක සහ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරන විදුලි පහන් පමණි. පුවරුවට පිටුපසින් කාබන් උමගක් ඇති අතර එමඟින් දේශගුණික පද්ධතියෙන් වාතය ගමන් කරයි.

අවම මට්ටමේ සහ අසාමාන්‍ය ලෙස නිර්මාණය කර ඇති මධ්‍ය කොන්සෝලය එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ බහුලත්වය පුදුමයට කරුණක් නොවේ. කුඩා මොනිටරයක් ​​සහිත වඩාත් සරල රේඩියෝව, රෙට්රෝ දේශගුණ පාලන ලීවර සහ විවිධ පද්ධති. ඉහළ කොටස විශාල වටකුරු වායු පරාවර්තක වලින් සමන්විත විය. අත්වැසුම් මැදිරිය ද පැරණි මෝටර් රථවල ශෛලියෙන් සාදා ඇත, එය පටියකින් වසා දමයි.

එය වෙන් කරන Pagani Zond හි සම්පූර්ණ කාබන් උමං මාර්ගය විශේෂයෙන් පුදුමයට කරුණක් නොවේ. එය ගියර් බොත්තමක් සහ යාන්ත්‍රික ලී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග හසුරුවකින් සමන්විත විය.

P අනුවාදය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ උපකරණ පුවරුව විශාල මොනිටරයක් ​​සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. තවත් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත සුක්කානම් තීරුව, 4-පොයින්ට් ආසන පටි සහිත වඩාත් ක්‍රීඩා ආසන. සාමාන්යයෙන්, මෙම අනුවාදයේ අභ්යන්තරය වඩාත් ක්රීඩාශීලී වේ.

පිරිවිතර

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	6.0 l	394 hp	570 H*m	තත්පර 4.2	340 km/h	V12
පෙට්‍රල්	6.0 l	750 hp	710 H*m	තත්පර 2.7	390 km/h	V12
පෙට්‍රල්	6.0 l	800 hp	730 H*m	තත්පර 2.6	-	V12
පෙට්‍රල්	7.3 l	555 hp	750 H*m	තත්පර 3.6	346 km/h	V12
පෙට්‍රල්	7.3 l	602 hp	760 H*m	තත්පර 3.6	346 km/h	V12
පෙට්‍රල්	7.3 l	670 hp	780 H*m	තත්පර 3.4	-	V12
පෙට්‍රල්	7.3 l	678 hp	780 H*m	තත්පර 3.4	-	V12

මෝටර් රථය සංවර්ධනය කරන ලද රේඛාවේ බොහෝ එන්ජින් අනුවාද ඇත Mercedes-Benz විසිනි. වඩාත් දුර්වල ආකෘතියඅශ්වයන් 394ක් නිපදවන ලීටර් 6 V12 රථයක් ලැබුණි. Turbocharged ඒකකයතත්පර 4.2 කින් සියය දක්වා ත්වරණය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 340 දක්වා ළඟා විය.

එම Pagani Zonda එන්ජිම අශ්වබල 750 සහ 800 අනුවාද වලින් ඉදිරිපත් කෙරේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, ගතිකත්වය තත්පර 2.7 දක්වාත්, දෙවනුව 2.6 දක්වාත් අඩු වේ. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 400 දක්වා වැඩිවේ.

අශ්වයන් 555 ක් සහ ව්‍යවර්ථ ඒකක 750 ක් නිපදවන ලීටර් 7.3 ක පරිමාවක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද V12 ද පෙළගැස්ම තුළ ඇත. ගතිකත්වය - තත්පර 3.6 සිට සියගණනක් සහ උපරිම වේගය 346 km/h. අශ්වයන් 620, 670 සහ 678 නිෂ්පාදනය කරමින් වඩාත් බලවත් අනුවාද තිබේ. වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම තත්පර 3.4 කින් මෝටර් රථය සිය ගණනකට තල්ලු කරයි.

සියලුම ඒකක 6-වේග අනුක්‍රමික සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරයි අතින් සම්ප්රේෂණයමැග්නීසියම් නිවාස සහිත XTRAC 672 ගියර්. ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ පසුපස අක්ෂය වෙත පමණි;

පූර්ණ ස්වාධීන අත්හිටුවීමමත ද්විත්ව ලීවර Ohlins කම්පන අවශෝෂක සමඟ, එය ඔබේ වේගයට අනුවර්තනය වන අතර ඒ සමඟම ශරීරයේ වායුගතික කොටස් වෙනස් කරයි. දැවැන්ත බ්‍රෙම්බෝ කාබන්-සෙරමික් තිරිංග සවි කර ඇති අතර ඔවුන්ගේ කාර්යය පරිපූර්ණ ලෙස ඉටු කරයි. සියල්ල එක්ව පසුපස රෝද ධාවන කූපේට බොහෝ සියලුම රෝද ධාවන තරඟකරුවන් අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි.

Pagani Zonda මිල

අතිශයින් මිල අධික හා වේගවත් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඒකක 206 කින් පමණි. කතිපයාධිකාරීන්ගේ තනි ඇණවුම් සඳහා වැඩිදියුණු කරන ලද අනුවාද ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සාමාන්‍ය අනුවාදයේ මිල ඩොලර් මිලියනයකට වඩා වැඩි වන අතර R අනුවාදය සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 1.6 ක් වැය වේ. මිලියන 2 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අනුවාදයන් තිබේ.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි එහි වේග කාර්ය සාධනය ඇගයීමට ලක් කළහොත්, Pagani Zonda F/R ඉතා අලංකාර වූ බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි. එය එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු නොවේ, එහි සමහර තරඟකරුවන් මෙන් නොව, ඔවුන් ගැටළු නොමැතිව බොහෝ දෙනා අභිබවා යයි, සහ සන්නාමයේ නිර්මාතෘ සැලසුම් කළේ මෙයයි.

වීඩියෝ

4.4 / 5 ( 14 ඡන්ද)

Pagani Zonda යනු වඩාත්ම එකකි වේගවත් කාර් Nürburgring Nordschleife දිගේ ධාවනය කළ. Supercar, ඉතාලියේ Pagani Automobili විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය ප්රථම වරට 1999 දී නිකුත් කරන ලද අතර, Pagani Zonda නිෂ්පාදනය 2012 දී අවසන් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ දෙසීයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා බොහෝ විට ඇණවුම් කිරීමට සාදන ලදී. 2009 දී ආරම්භ වූ Zonda R කූපේ ධාවන පථයට ගැලපෙන පරිදි සකස් කර ඇති බව පෙනේ, එය සැහැල්ලු කර, ශක්තිමත් කර ඇත. සම්පූර්ණ පගානි මාදිලි පරාසය.

පෙනුම

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Zonda F Zonda R සමඟ පැහැදිලි සමානකමක් දරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මාදිලි එකම කොටස් වලින් 10% ක් පමණි. දෘශ්‍යමය වශයෙන්, වහලය මත පිහිටා ඇති වාතය ලබා ගැනීමෙන් ඒවා වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. එය ඉදිරියට එන වාතය මෝටරයට යොමු කිරීමට සේවය කරයි. රෝද පදනම P පරීක්ෂණය 47 mm කින් වැඩි කරන ලද අතර, මාර්ගය 50 mm කින් පුළුල් කරන ලදී. දිග 4,886 mm, පළල - 2,014 mm, සහ උස 1,147 mm බවට පත් විය. මෝටර් රථයේ සිරුරේ විශාල බලයක් ඇත. එහි බර සැලකිල්ලට ගනිමින් - 1070 kg පමණි, වායුගතික විද්‍යාවට ස්තූතියි අධි වේගපරීක්ෂණය කිලෝග්‍රෑම් 1,500 දක්වා බලයකින් තද කර ඇත!

මෙම නඩුව කාබන් සහ ටයිටේනියම් භාවිතා කර ඇත. මෙය බර අඩු කර ගැනීමේදී දෘඪතාවේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි කරයි. පසුපස සහ ඉදිරිපස ඇති උප රාමු ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර බොඩි පැනල් MD පද්ධති කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. ටයිටේනියම් පමණක් භාවිතා කරන ලද ඉස්කුරුප්පු දක්වා කුඩාම විස්තරය දක්වා සෑම දෙයක්ම උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති අතර ඒවා සාදන ලද්දේ Poggipolini විසිනි. නොසලකා හැරිය නොහැක බාහිර නිර්මාණය Pagani Zonda R. දැවැන්ත බම්පර් එකක්, පුළුල් වායු ප්‍රමාණයක්, “හෙඩ් ලයිට් වල කුඩා ඇස්,” පසුපස දර්ශන දර්පණ, පිටාර නල හතරක් සහ අනෙකුත් සෑම දෙයක්ම පගානි සමාගමේ සුවිශේෂත්වයට සාක්ෂි දරයි.

අභ්යන්තරය

අභ්යන්තර මෝස්තරයට පැමිණෙන විට, නිර්මාණකරුවන්, සෑම විටම මෙන්, එය ඥානවන්තව ප්රවේශ විය. අභ්යන්තරයේ සියලුම කොටස් සම්මත ගුණාත්මක භාවයෙන් හා සූක්ෂම ලෙස සකස් කර ඇත. යම් ධාවන හැඟීමක් සහ උච්ච ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇත. අපි ආසන ගන්නේ නම්, නව FIA අවශ්‍යතා සපුරාලන සහ HANS බෙල්ල ආරක්ෂණ පද්ධතියට අනුකූල වන සන්නාමගත Tooras මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාන පහක සවි කර ඇති ආසන පටි සහ ක්‍රෝමියම් සහ මොලිබ්ඩිනම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් සාදන ලද රාමුවක් රියදුරුගේ සහ මගියාගේ ජීවිතයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. තුණ්ඩ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය වායු සමීකරණ පද්ධතිය chrome වලින් සාදා ඇත. සුක්කානම් රෝදයේ පහළ කොටස "කපා දමා" ඇත, එය අභ්යන්තරයට සුවපහසුව සහ ශෛලිය එක් කරයි, එසේම "සොරකම්" නොකරයි. නිදහස් ඉඩකුටිය තුළ. සෑම රූපලාවණ්‍යාගාරයක්ම පාහේ එක් එක් විශේෂිත පාරිභෝගිකයින්ගේ රුචි අරුචිකම් සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. නිම කිරීමේ ද්රව්ය වෙනස් විය හැක.

පිරිවිතර

ආරම්භයේ සිටම, R අනුවාදය ඇතුළුව සියලුම Zonda මෝටර් රථ Mercedes V12 වලින් සමන්විත විය. එන්ජිම චැසිය මත එහි ස්ථානය සොයාගත් අතර රියදුරුට පිටුපසින් කල්පවත්නා, තරමක් කෙටි විය පසුපස අක්ෂය. Probe R 48 කින් සමන්විත වේ කපාට එන්ජිම V12 ලීටර් 6 ක පරිමාවකින් සහ 750 hp බලයක් සහ 710 N.M තෙරපුමකින් නිපදවයි.

එවැනි බලගතු ඒකකයක් යාන්ත්රික 6-වේගයක් සමඟ සමපාත වේ අනුක්රමික පෙට්ටියමැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහ නිවාස සහිත XTRAC 672 ගියර්. ගියර්ෂිෆ්ට් පැඩල් මාරු කරන්නන් සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටා ඇත. සම්පූර්ණ Zonda පරාසය තනිකරම පසුපස රෝද ධාවකය වන අතර, එය පහත් ලෙස සැලකේ සියලුම රෝද ධාවන ආකෘති, ස්ථාවරත්වය අඩු වීම නිසා. කෙසේ වෙතත්, පසුපස රෝද ධාවනය සමඟ, වේගය වේගවත් වන අතර මෝටර් රථයේ බර අඩු කර ගත හැකිය. මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය සහ අත්හිටුවීම අභිරුචිකරණය කළ හැකිය. Zonda R හි එය ද්විත්ව ව්යාජ ලීවර සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වේ. ඉස්කුරුප්පු උල්පත් සහ වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක Ohlins විසින් ස්ථාපනය කර ඇත.

විකල්ප සහ මිල ගණන්

ලෝකයේ එවැනි මෝටර් රථ ඉතා ස්වල්පයක් ඇති බැවින්, එකක් මිලදී ගැනීමට ඔබට විශාල මුදලක් ගෙවිය යුතුය. එබැවින් රුසියාවේ Pagani Zonda R හි මිල ඩොලර් 1,600,000 කින් ආරම්භ වේ. Zonda R හි "ලොකු සහෝදරයා" ද ඇත, Pagani Zonda R Evo, එම ලීටර් හයේ V12 වලින් සමන්විත වන නමුත් දැනටමත් 800 hp පමණ නිපදවන අතර බර "" ට සමාන වේ. බාල මල්ලි" මේ සඳහා ඉතා බලවත් අනුවාදයගවේෂණ සමාගම යුරෝ 2,200,000 ක පමණ මිලක් නියම කරයි.

අපි එය සාරාංශ කරමු

ලොව හොඳම සහ වේගවත්ම ක්‍රීඩා සුපිරි මෝටර් රථවලින් එකක් බවට සැකයක් නැත. සමග ඒකාබද්ධ දුර්ලභ හා ආකර්ෂණීය නිර්මාණය බලවත් එන්ජිම. Pagani Zonda R සෑම පාරිභෝගිකයෙකුටම අභ්‍යන්තරය අභිරුචිකරණය කිරීමට සහ ඔවුන්ගේම රසයට සහ වර්ණයට කැපීමට අවස්ථාව ලබා දෙයි. වායුගතික විද්‍යාව සහ අත්හිටුවීම් ගැලපීම් ඇත, එමඟින් එය එවැනි ආකාරයේ අද්විතීය වේ.

ලෝකයේ සෑම ප්‍රදේශයකම දක්නට ලැබෙන මෙම වාරික මෝටර් රථවල රසිකයින්ට මෙම සන්නාමයේ ඉතිහාසය, ඔවුන්ගේ අසාමාන්‍ය නිර්මාතෘ සහ සාමාන්ය ඉතිහාසයපගානි සමාගම. උසස් තත්ත්වයේ ජර්මානු එන්ජින් භාවිතා කිරීමේ තනි අයිතිය ලබා ගැනීමට ඔබ සමත් වූයේ කෙසේද?

කාබොනේනියම් වල ඇති සුවිශේෂත්වය කුමක්ද, යන්ත්රයේ ප්රධාන කොටස සෑදූ ද්රව්ය සහ ඉතාලි ඇයි මෝටර් රථ සැලකිල්ලනම සඳහා Argentinean භාවිතා කරයි ආදර්ශ පරාසයමෙම මූලද්රව්ය ජයග්රාහකයින්? අපි පටන් ගනිමු, සමහර විට, මුල සිටම.

උත්සුකයේ නිර්මාතෘ ගැන

1955 සරත් සෘතුවේ අගභාගයේදී, හොරටියෝ රාවුල් පගානි ඉතාලි සංක්‍රමණික යුවළකට උපත ලැබීය. මෙම දරුවා නොවැම්බර් 10 වන දින ආර්ජන්ටිනාවේ කැසිල්ඩා හි උපත ලැබීය; සමාගමේ නිර්මාතෘ අද දක්වා ආර්ජන්ටිනාවේ ජීවත් වේ.

මේ වන විටත් ඔහුගේ තරුණ අවධියේදී, හොරාටියෝට නිර්මාණ සඳහා දැඩි ආශාවක් තිබූ අතර වයස අවුරුදු 15 දී ඔහු ස්වාධීනව තම පළමු යතුරුපැදිය එකලස් කළේය. වසර 3 කට පසු, ඔහුගේ කර්තෘත්වය විවිධ සොයාගත් කොටස් වලින් එකලස් කරන ලද කුඩා දෝෂයකට අයත් විය. වෘත්තීය ෆෝමියුලා 3 ඉංජිනේරුවන් පිරිමි ළමයාගේ දක්ෂතා ගැන ඉගෙන ගත් අතර නව මෝටර් රථ ආකෘතියක් නිර්මාණය කරන කණ්ඩායමට එක්වන ලෙස ඔහුට ආරාධනා කළහ. ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමයරෙනෝල්ට්. කාර්යය සාර්ථකව නිම කිරීමෙන් පසු,

පගානි මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවෙකු ලෙස කීර්තියක් අත්කර ගනී. දක්ෂ තරුණයාගේ ජීවිතයේ මෙම කාල පරිච්ඡේදය ඔහුගේ උපදේශකයා බවට පත් වූ ධාවන ශූර ජුවාන් ෆැන්ජියෝ සමඟ දැන හඳුනා ගැනීම මගින් ද සනිටුහන් විය. Fangio ද ඉතාලියේ සිට පැමිණි අතර, ඔහුගේ අනුග්‍රහය යටතේ පගානි 1983 දී ආර්ජන්ටිනාවේ දේශසීමා අත්හැර ඔහුගේ උපන් ඉතාලි භූමියට ගියේය.

ඉතාලි භාවිතය

රාවුල් පගානි මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කේන්ද්‍රස්ථානය වන මොඩෙනා හි තමා සොයා ගත්තේය. මෙන්න, ඔවුන්ගේ ශිල්පයේ වඩාත්ම දක්ෂ ශිල්පීන්, අධිෂ්ඨානශීලී ආජන්ටිනා ඉතාලි ජාතිකයෙකු නිර්භීත තීරණයක් ගැනීමට පෙලඹවූහ. ඔහු තම ජීව දත්ත පත්‍රය යවන්නේ විශාලතම සහ වඩාත්ම පිළිගත් සමාගම් වන බර්ටෝන් සහ ලැම්බෝගිනි වෙත ය. වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, ෆැන්ජියෝගේ භාරකරු ලැම්බෝගිනි කාර්ය මණ්ඩලයට පිළිගනු ලැබීය.

වසර ගණනාවක් විකුණුම්කරුවෙකු ලෙස සේවය කිරීමෙන් පසු, පගානි 1987 දී සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය දෙපාර්තමේන්තුවට මාරු කරන ලදී. ඔහුගේ දක්ෂතාවය සහ දැනුම අනුව, එම වසරේම ඔහු දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානියා බවට පත් වූ අතර Countach Evoluzione ආකෘතියේ උදාහරණයක් ගොඩනැගීමට පටන් ගත්තේය. මෙම මූලාකෘතිය තනි සැලසුමකින් නිපදවන ලද අතර කාබන් ෆයිබර් සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය දැඩි ලෙස ඇතුළත් කළ පළමු මෝටර් රථය විය. ලැම්බෝගිනි සමාගම තවමත් සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණය සහ වැඩිදුර අධ්‍යයනයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගන්නා බව සඳහන් කිරීම වටී.

නව්‍ය ද්‍රව්‍ය භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පෙර පැවති Countach හා සසඳන විට මාදිලියේ මෝටර් රථයේ බර හරියටම ටොන් භාගයකින් අඩු වී ඇත. එහි ප්‍රතිඵලය වූ විශිෂ්ට කෘතිය තීන්තවලින් ආවරණය නොකළ අතර, හිතාමතාම සියලු රිවට් සහ ගාංචු දෘශ්‍යමාන විය. ස්ථාපිත මගී ආසන යුගලයක් සහ කුඩා උපකරණ ඒකකයක් හැර මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය ද එහි මුල් ස්වරූපයෙන් පැවතුනි.

ස්වාධීනත්වය කරා යන ගමනේදී

නිදහස සඳහා සහජ ආශාවක් 1988 දී පගානි සංයුක්ත පර්යේෂණය විවෘත කිරීමට හේතු විය. Horacio Raul සංයුක්ත සවි කිරීම් ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයෙකු වූ අතර, වඩාත් නිවැරදිව ද්රව්ය පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ නව ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීම. ඔහුගේ ක්රියාකාරකම් ආරම්භයට සමාන්තරව, ඔහු ලැම්බෝගිනි හි රැකියාවෙන් ඉවත් නොවේ. කවුන්ටාච් 25 වැනි සංවත්සර උදාහරණය මෙන්ම ඩයබ්ලෝ ද පගානිගේ සහාය ඇතිව නිකුත් කරන ලදී.

වසර දෙකකට පසු, පගානි, එකම නිර්මාතෘවරයා ලෙස, නව සමාගමක් නිර්මාණය කරයි, මොඩෙනා ඩිසයින්. ඔහුගේ මොළයේ පටු විශේෂීකරණය වන්නේ මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීමයි. සමාගම ආදර්ශමත් මෝටර් රථ මාදිලි, පරිමාණ මාදිලි සහ ප්‍රධාන කොටස් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේ දැවැන්ත සංයුක්ත භාවිතයෙනි. කීර්තිය සහ එහි කාර්යය සඳහා වූ පරිපූර්ණ ප්‍රවේශය Lamborghini, Ferrari, Aprilia සහ Dallara වැනි හවුල්කරුවන් Modena Design වෙත ආකර්ෂණය කර ගත්තේය.

සුළං හත දෙසට

එතැනින් නොනැවතී, පගානි තමාගේම මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ සිහිනය අගය කරයි ප්‍රභූ පන්තිය. ඔහුගේ අදහස්වලට අනුව, එය අනවශ්‍ය උපකරණවලින් බර නොවන, හොඳින් සිතා බලා වායුගතික විද්‍යාවෙන් යුත් මෝටර් රථයක් විය යුතුය. සම්භාව්ය ශරීරයසංයුක්ත සවි කිරීම් වලින්.

1992 දී එය විවෘත කරන ලදී පගානි ඔටෝමොබිලිසහ පළමු පගානි මූලාකෘතිය නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ විය. මෝටර් රථයට C8 යන කේතය ලැබුණි. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මෙම දර්ශකය සඳහා වූ අදහස Sauber-Mercedes සන්නාමයේ C-පන්තියේ මෝටර් රථවල ජනප්රිය "රිදී ඊතල" මගින් දේවානුභාවයෙන් විය. සූදානම් කිරීමේ කටයුතු අනුක්රමික නිෂ්පාදනයමෙම දඬුවම සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත වූ අතර විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය විය.

කතුවරයාගේ මුල් අදහසට අනුව, පගානිගේ මිතුරා සහ අනුග්‍රාහකයාට ගෞරවයක් වශයෙන් මෝටර් රථය Fangio ලෙස නම් කිරීමට නියමිතව තිබුණි. අවාසනාවකට, ප්‍රසිද්ධ ධාවකයා පළමු පගානි මෝටර් රථයේ ප්‍රතිලාභ දිනය දැකීමට ජීවත් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, Fangio, ඔහුගේ ජීවිත කාලය තුළ, මෝටර් රථයේ සංකල්පය අනුමත කළ අතර, Mercedes-Benz එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට අවධාරනය කළේ ඔහුය.

ඔහුගේ මිතුරාගේ මතකයට ගරු කිරීම නිසා, පගානි ඔහුගේ අදහස වෙනස් කළ අතර, මංගල නිරූපිකාව Viento zonda ලෙස නම් කරන ලදී. ඇන්ඩීස් කඳු මුදුනේ සිට ආර්ජන්ටිනාව දක්වා හමන සුළඟේ නම මෙයයි. සියලුම නව පගානි මාදිලිවල නම් සුළඟ සමඟ සම්බන්ධ කිරීමේ සම්ප්‍රදාය ආරම්භ කළේ මෙයයි.

පගානි වෙතින් මංගල දර්ශනය

සියලුම නීතිරීතිවලට අනුව ජිනීවාහි දෙවන සහස්රයේ එළිපත්ත මත මෝටර් රථ ප්රදර්ශන Pagani Zonda C12 ඉදිරිපත් කරන ලදී. Horatio Pagani හි මංගල සහ සම්පූර්ණයෙන්ම මුල් මෝටර් රථය. කාබන් ෆයිබර් භාවිතයේ සිට සැලසුම දක්වා මෝටර් රථයේ කුඩාම තොරතුරු ස්වාමියා විසින්ම සකස් කරන ලදී.

සුපිරි මෝටර් රථය මුලින්ම බැලූ බැල්මට අද්විතීය හැඟීමක් ඇති කළේය. ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස නිර්මාණය කර ඇත්තේ C-කාර් වල නීතිරීතිවලට අනුව, යුගලනය කරන ලද කුඩා පැති හෙඩ් ලයිට් සමඟිනි. කඳන් හතරක් පිටාර නළය- Horatio Pagani වෙතින් මෝටර් රථයක අත්සන මුද්‍රණයක්.

පොදුවේ ගත් කල, ආරම්භකයාගේ නිර්මාණය සියල්ල අවශෝෂණය කර ඇත හොඳම ගුණාංගමධ්‍යම මට්ටමේ එන්ජින් සහිත සම්භාව්‍ය සුපිරි ධාවන තරඟ, සහ අධි තාක්‍ෂණික ගුණාංග වලින් අනුපූරක විය. තවත් සුවිශේෂී ලක්ෂණයමෝටර් රථය අභ්යන්තරයේ අද්විතීය සැකැස්මක් ඇත: නියමු කුටියේ සැලසුමේ ආකාරයෙන්, පාහේ මධ්යයේ.

Zonda යාන්ත්‍රණය කාබන් ෆයිබර් මොනොකොක් මත පදනම් වී ඇත; ලිටෝරෝ විස්ථාපන 6 ක කපාට 12 ක් සහිත එන්ජිම V-හැඩැති අතර එය නියමුවා පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. පසුව, C12S වලින් පටන් ගෙන, M120 කේතය මගින් සුචිගත කරන ලද ලීටර් 7.3 ක ධාරිතාවක් සහ අශ්වයන් 555 ක බලයක් සහිත බලවත් එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී.

Zonda හි සිරුරේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1250 ඉක්මවන අතර මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර මෝටර් රථය තත්පර 4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් කරා ළඟා වේ. මෝටර් රථයේ උපරිම ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 320 කි. ස්වයංක්‍රීය ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් ලීවර යුගලයකින් සමන්විත වන අතර, ලෝක මට්ටමේ ගුණාත්මක බ්‍රෙම්බෝ සමඟ ඉතාලි සන්ධානයේ වෘත්තිකයන් තිරිංග පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා සහභාගී විය.

කීර්තිමත් කතුවරයා මුලදී සියලු රෝද ධාවන ඉලෙක්ට්‍රොනික අත්හිටුවීම් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණද, පරීක්ෂණ පාලනයට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හඳුන්වා දුන්නේ නැත. නමුත් මෙය මෝටර් රථයට අමතර බරක් එකතු කළ අතර අදහස යථාර්ථයට පරිවර්තනය නොකළේය. ඒ වෙනුවට, මෝටර් රථයේ වායුගතික විද්යාව ප්රවේශමෙන් සිතා බැලූ අතර, සම්පූර්ණ බර ඉදිරිපස අක්ෂයට 46% සහ ටේල් ඇක්සලයට 54% අනුපාතයකින් බෙදා හරින ලදී.

පගානි සොන්ඩා එෆ්

මෝටර් රථයේ නව මාදිලියක් නිකුත් කිරීම පිළිබඳ සැලකිල්ල සඳහා 2005 වර්ෂය සලකුණු කරන ලදී. මූලාකෘතියේ මෙම අනුවාදයේ වඩාත් බලවත් මෝටරයක් ​​ස්ථාපනය කර ඇත. ද ක්‍රියාත්මක කර ඇත නව නිර්මාණයපසුපස තටුව. මේ ආකාරයෙන්, Zonda F C12 ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් විය. නව ප්‍රොබ් හි පහළට සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් වී ඇත.

වෙළඳ නාමය ගැන කතා කිරීම. මෝටර් රථය නිකුත් කරන දිනය ෆැන්ජියෝගේ මරණයේ 10 වැනි සංවත්සරයට සමපාත විය. ඔහුගේ මිතුරාගේ මතකයට උපහාරයක් වශයෙන්, පගානි මෝටර් රථයේ නමට F සංකේතාත්මක අක්ෂරය එකතු කළේය, Zonda F එන්ජිම නවීකරණය කරන ලදී, සංවර්ධිත බලය 602 දක්වා වැඩි විය අශ්ව බලය, ව්යවර්ථය 760 Nm කරා ළඟා විය.

ඊට අමතරව, ශරීරයේ බර ඊටත් වඩා අඩු වී ඇති අතර එය සැහැල්ලු කාබන් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කිරීමෙන් ලබා ගන්නා ලදී.

Pagani Zonda Cinque සහ Pagani Zonda R

2009 දී Zonda මාදිලි දෙකක් එකවර හඳුන්වා දෙන ලදී. Zonda Cinque යනු අතිශය අධිවේගී වෙනස් කිරීමකි. සින්ක් - ඉතාලි භාෂාවෙන් පහක්, සහ මෙම මාදිලියේ රෝඩ්ස්ටර් සහ කූපේ කීයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සික්වානේ ශරීරය සම්පුර්ණයෙන්ම කාබනේනියම් වලින් සාදා ඇත. ටයිටේනියම් ශක්තිමත් කිරීම් සහිත මෙම කාබන් ෆයිබර් ද්‍රව්‍ය මොඩෙනා ඩිසයින් විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී.

නව ද්‍රව්‍යය සහ පෙර පැවති සංයුක්තය අතර වෙනස වන්නේ හයිඩ්‍රොකාබන් බන්ධනවල වැඩි ඝනත්වයයි. ටයිටේනියම් තන්තු වලට ස්තූතියි, කොටස්වල බෙදීම් සම්භාවිතාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කර ඇත. සියලුම පගානි මෝටර් රථවල සැලසුමට ඇතුළත් වන මූලද්‍රව්‍ය වාත්තු කිරීමේදී කාබොනේනියම් භාවිතය ආරම්භ වූයේ මෙම තරඟය මුදා හැරීමත් සමඟය.

Zonda P සම්ප්‍රදායික V12 එන්ජිමකින් සහ වේග පහක Xtrac ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ. එහි ශරීර කොටස් කාබොනේනියම් වලින් වාත්තු කර ඇත. මෙම මෝටර් රථය මාදිලි පරාසයේ පරිණාමීය උච්චතම ස්ථානයට පැමිණ ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම මත බව සැලකිය යුතු කරුණකි පොදු මාර්ග, නමුත් එය පරිපූර්ණ රේසිං මෝටර් රථයක තත්ත්වය නැත.

පළමු Probe මාදිලියේ ආරම්භයේ සිට එහි නිෂ්පාදනය අවසන් වන තෙක් සුපිරි මෝටර් රථයේ බොහෝ අනුවාදයන් දර්ශනය විය. සඳහා තනි ව්යාපෘති අනුව බොහෝ නිර්මාණය කරන ලදී ධනවත්ම මිනිසුන්සාමය හෝ විශේෂ අවස්ථා ගෞරවය පිණිස.

නිදසුනක් වශයෙන්, ඉතාලි ඉහළ පියාසර ධාවන කණ්ඩායමක් වන Frecci Tricolori හි 50 වන සංවත්සරය එකම නම සහිත මෝටර් රථයක පෙනුම මගින් සලකුණු කරන ලදී. Zond සන්නාමයේ මෝටර් රථ Pagani Automobiles ලොව පුරා කීර්තියක් සහ පිළිගැනීමක් ගෙන ආවේය.

සමාගමේ ඉතිහාසයේ නව සන්ධිස්ථානයක් සහ නව Pagani Huayra

2011 දී, Pagani සංවර්ධකයින් විකල්ප මෝටර් රථයක් වන Huayra මාදිලිය ඉදිරිපත් කරන ලදී. "සුළං" තේමාවට ඇලී සිටීමේ රීතියෙන් බැහැර නොවී, මෙවර දකුණු ඇමෙරිකානු ගෝත්රික ජනයාගේ සුළඟේ දෙවියන්ට දඬුවම් නාමයෙන් ගෞරවයට පාත්ර විය.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මුළු කණ්ඩායම විසින් වසර හතක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමෙන් පසු මාදිලියේ මංගල දර්ශනය ජිනීවාහිදී සිදු විය. එවැනි දිග්ගැස්සුනු වැඩ යම් දුරකට Probe සන්නාමය සඳහා නිරන්තර ඉල්ලුම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර එය Pagani Huayra හි සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී විය.

විශේෂයෙන් Pagani Huayra සඳහා ටර්බයින සම්පීඩක යුගලයකින් සමන්විත ලීටර් 6 ක ධාරිතාවක් සහිත AMG වර්ගයේ එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලදී. නව මාදිලිය සිලින්ඩර් බ්ලොක්, පිස්ටන්-රොඩ් සම්පීඩක යාන්ත්‍රණය සහ අනුරූප අන්තර් සිසිලකවල හැඩයෙන් 65 AMG වර්ගයට වඩා වෙනස් වේ.

Euro5 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සඳහා සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියක් හඳුන්වා දුන් අතර එකතුකරන්නන්ගේ විධිමත් හැඩය වෙනස් කරන ලදී. පිටාර වායුව. එන්ජින් දර්ශකය M158 ලෙස සංකේතනය කර ඇති අතර එය Pagani මෝටර් රථ සඳහා පමණක් භාවිතා වේ. උපරිම උපරිම එන්ජින් බලය අශ්වයන් 730 කි.

වසර 30කට වැඩි පළපුරුද්දක් ඇති බ්‍රිතාන්‍ය සම්ප්‍රේෂණ නිෂ්පාදකයා මෙම මෝටර් රථය සඳහා වේග හතක ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය 1100 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථය සුමට ලෙස වැඩි කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමේ පසුපස පැත්තට හරස් අතට සවි කර ඇත.

මෝටර් රථයේ මොනොකොක් ද සෑදී ඇත්තේ කාබන් ෆයිබර් සහ කාබන් ෆයිබර් වලින්ය. ව්‍යුහය දෙපැත්තෙන්ම රාමු මගින් සහ ඉහළින් බාහිර බඳ පුවරු මගින් ආරක්ෂා කර ඇත.

Huayra හි දොරවල් ගුල්වින්ග් ආකාරයෙන් විවෘත වේ, එය තවත් එකකි ගුණාත්මක වෙනස Zonda වෙතින්. ශරීරයේ ක්රියාකාරී වායුගතික පද්ධතියේ මූලද්රව්ය ඇත. මෙම ෆ්ලැප් පාලනය කරනු ලැබේ පුවරුවේ පරිගණකය, පරිසරය මත පදනම්ව, එක් එක් මූලද්‍රව්‍ය ඉහළ නැංවීමට හෝ අඩු කිරීමට හැකිය.

මෙය වායු ප්රවාහයේ ප්රශස්ත දිශාව සහතික කරන අතර අවශ්ය පහත වැටීම නිර්මාණය කරයි. ඊට අමතරව, පසුපස පියාපත් භාවිතා නොකර මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය පාලනය කිරීමට හැකි වේ.

පෝරමයේ අත්හිටුවීම සඳහා ද වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, තීර්යක් අත් මත පිහිටා ඇත. තිරිංග තැටිනව සුපිරි මෝටර් රථය කාබන් සෙරමික් වලින් සාදා ඇත. අභ්‍යන්තරය සම් වලින් සාදා ඇති අතර ඇලුමිනියම් සහ කාබන් ෆයිබර් කොටස් වලින් සමන්විත වේ.

මෑතකදී, සියලුම වයර් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ විකිණීම පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එහි සංසරණය පිටපත් 100 ක් වූ අතර සමහර මෝටර් රථ තවමත් එකලස් කිරීමේ අදියරේ පවතී. මීට අමතරව, මීළඟ ජිනීවා ප්‍රදර්ශනයේදී නව Pagani Huayra Roadster දියත් කිරීම පිළිබඳ ප්‍රකාශයක් සමඟ Pagani මහජනතාවගේ කුතුහලයට පත් වූ නමුත් අවාසනාවකට ඒ පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් නොමැත. තාක්ෂණික ගුණාංගනව අයිතම තවමත් නොදනී.

පගානි සහ ඔහුගේ සියලුම සේවකයින් ඔවුන්ගේ සෑම නිර්මාණයකටම තනි සැලකිල්ලක් දක්වයි. මෙම වෙළඳ නාමයේ සියලුම මෝටර් රථ සැබෑ සුවිශේෂත්වය ලබා ගනිමින් අතින් එකලස් කර ඇත. සෑම නව මෝටර් රථයක් සඳහාම සියලුම සංයුක්ත මූලද්රව්ය සහ කොටස් විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනය කෙරේ තමන්ගේම කර්මාන්ත ශාලාවක්පගානි. එවැනි මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් මාසයක්වත් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම අවශ්ය වේ. මේ සියල්ලටම ස්තූතියි, සෑම Pagani මෝටර් රථයකම ලක්ෂණය වන්නේ එහි දීප්තිමත් මෝස්තරය, සවිස්තරාත්මක මෝස්තරයේ සුවිශේෂත්වය සහ අද්විතීය ශෛලියයි.

Pagani මෝටර් රථ හඳුනා ගත හැක්කේ:

• බැරල් හතරක් සහිත සයිලන්සර්
• ශරීරය සඳහා සංයුක්ත ද්රව්ය භාවිතය
• ක්රියාකාරී වායුගතික පද්ධතිය
• සුවිශේෂී එන්ජින්
• අභ්යන්තර වයනය, තනි පිටපතකින් සාදා ඇත