Nissan Primera අනිවාර්යයෙන්ම මිලදී ගැනීම වටී. නිදසුන් P-12 දෙකෙහි හිමිකරු ලෙස මම අධිකාරීත්වයෙන් ප්‍රකාශ කරමි (මම එකින් එක මිල දී ගත්තෙමි). මෙම විසඳුමට පක්ෂව කතා කරන දේ:
1. ඔබට වගකීම් සහතිකය යටතේ ඇති උදාහරණ ද මිලදී ගත හැකිය, සහ Nissan වගකීම නිවැරදියි - ඒවා අත්හිටුවීම ඇතුළුව ඕනෑම අසාර්ථක කොටස් සහ සංරචක ප්රතිස්ථාපනය කරයි.
2. උදාහරණ කදිම අනුපාතයමිලදී ගත් මෝටර් රථයේ මිල, ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රමාණය. මම මගේ 2006 Primu 2008 දී රූබල් 550 දහසකට මිලදී ගත්තා. කිලෝමීටර 45,000 ක දුරක් සමඟ. උපකරණ ලීටර් 2.0, හැච්බැක්, පියවර 6ක් සහිත CVT අතින් මාරු කිරීම, සම්, විදුලි ආසන, එල්. හිරු ආවරණ, වැසි සංවේදකය, සෙනෝන්, කෲස් පාලනය, දේශගුණ පාලනය, ශබ්ද සංවේදක සහිත අනතුරු ඇඟවීම, el. දර්පණ, උණුසුම, ආදිය, වර්ණ සංදර්ශකය සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාව ගැන සඳහන් නොකරන්න - ඉතා ප්රයෝජනවත් සහ අවශ්ය දේ. එවැනි මුදල් සඳහා ඔබට ලබා ගත හැකි වෙනත් මෝටර් රථය (අවුරුදු දෙකක් පැරණි, වගකීම් යටතේ)? පිළිතුර කිසිවක් නැත. මගේ පන්තියේ මිතුරන්ට උපකරණ නොමැති වනු ඇත, නැතහොත් බොහෝ වයස්ගත වනු ඇත. නියත වශයෙන්ම කිසිවෙකුට අඛණ්ඩ විචල්ය විචල්‍යයක් වැනි රසවත් දෙයක් නොතිබෙනු ඇත (එය භාවිතා කළ ඕනෑම කෙනෙකුට වැටහෙනු ඇත) - විස්තර කළ නොහැකි සුමට බව, කාර්යක්ෂමතාව, ගෑස් පැඩලයට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරය.
3. සමහර සමාලෝචන ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන කතා කරයි, ඔවුන් පවසන්නේ එය ඉහළ බවයි. එය සංසන්දනය කරන්නේ කුමක් දැයි මම නොදනිමි. මගේ හිටපු උදාහරණය 1.6 හි මොස්කව් රථවාහන තදබදයේ 10.9 ක පරිභෝජනයක් තිබුණි සාමාන්ය වේගය 21 km/h, U 2.0 එකම සාමාන්ය වේගයකින් CVT සහිත උදාහරණ, පරිභෝජනය 12.3 කි. මම නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරන්නේ මෙය රථවාහන තදබදයකදී (රැකියාවට සහ පිටතට) පමණක් රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය බවයි.
දකුණට ගමන් කරන විට 2.0 CVT සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 8.0 ක් වූ අතර, මම වේගය සීමා නොකළෙමි. මම අධිවේගී මාර්ගයේ අවම පරිභෝජනය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළා. කිලෝමීටර 100 ක කොටසක (DON අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ මොස්කව් පිටවීම) 90 km / h පමණ නියත වේගයකින් පරිභෝජනය 5.9 l / 100 km විය. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ක්රියාකාරී තරල- මම කිසි විටෙකත් මගේ උදාහරණ වලට කිසිවක් එකතු කර නැත (තෙල්, තිරිංග තරල හෝ සිසිලනකාරකය) - සියලුම පද්ධතිවල තද බව විශිෂ්ටයි.
4. Hondas, Passats, Toyotas, Audis හා සසඳන විට ධාවනය කිරීමට නොහැකි වීම. ඔබ සාමකාමීව නිදාගනු ඇත.
5. හැඩකාර මෝටර් රථ නිර්මාණය, අද දක්වා යල් පැන ගිය නැත, මම විශේෂයෙන් හැච්බැක් වලට කැමතියි - පසුපස විදුලි පහන්විශේෂයෙන් සාර්ථක විය.
6. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය අවසන් වී ඇත - මෙය ද ප්ලස් වේ. ඔබ ගමන් කරනු ඇත නවතම මාදිලිය))))!!! Plus, මුල් නොවන ඒවා ඇතුළුව සාපේක්ෂව මිල අඩු අමතර කොටස් බොහොමයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වී ඇත. පාවිච්චි කරන ලද අමතර කොටස් ගොඩක්.
වසර තුනක ක්රියාකාරිත්වය තුළ, සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් හේතුවෙන් මම කිසි විටෙකත් ගුවන් විදුලියේ දෝෂවලට මුහුණ දී නොමැත (බොහෝ අය මෙම අඩුපාඩුව පෙන්වා දෙයි). සමහර සමාලෝචන නරක velor සඳහන් කරයි. මම දන්නේ නැහැ, සමහර විට රෙදි ඉතා හොඳ නොවේ, නමුත් velor ඉතා ලස්සන සහ උල්ෙල්ඛ-ප්රතිරෝධී වේ. සම් අභ්යන්තරය- ඉතා හොඳයි, සිදුරු සහිත, ගුවන් යානා 4 ක විදුලි ආසන, මතකය නොමැති වුවද.
මම මගේ ඇඟිලි නැමීමෙන් වෙහෙසට පත්ව සිටිමි - බොහෝ වාසි ඇත.
බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමේ ප්‍රායෝගික පැති ගැන උනන්දු වෙති:
ඔබට බදු ඔබම ගණනය කළ හැකිය - එය අපහසු නොවන අතර ඒවා කුඩා වේ.
ඉන්ධන සහ ක්රියාකාරී තරල පරිභෝජනය ඉහත දක්වා ඇත.
නිලධාරීන් අතර පවා පරිභෝජන භාණ්ඩවල පිරිවැය අඩුය: තෙල් පෙරණය- රූබල් 350 ක් පමණ, වාතය - රූබල් 500 ක් පමණ, කැබින් - රූබල් 700 ක් පමණ, එන්ජින් දොඹකරය පරිමාවෙන් ඉතා කුඩාය (1.6 සඳහා - ලීටර් 2.9 ක් පමණි), 2.0 සඳහා - තව ටිකක්, මුල් පෑඩ් ඉදිරිපස පිරිවැය - 2600 අතුල්ලන්න. (නිල නොවන සඳහා රූබල් 1900). ඉටිපන්දම් 4 ක මිල රුබල් 600 කි. විචල්‍යයේ තෙල් වෙනස් කිරීම තරමක් මිල අධිකය (පරිමාව ලීටරයකට රූබල් 560 ක මිලකට ලීටර් 8 කි), නමුත් මෙය සිදුවන්නේ TO-60,000, TO-120,000 යනාදිය පමණි. මීට අමතරව, ඇත්ත වශයෙන්ම ලීටර් 4.5 ක් පමණ ජලය බැස ගොස් නැවත පුරවා ඇති අතර, ඔබ මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය අඩු වනු ඇත. එබැවින් වඩාත්ම මිල අධික TO-60,000 හි පිරිවැය පිරිවැය ඇතුළුව මට රුබල් 11,000 ක් වැය විය. සැපයුම්(නිල නොවන අයගෙන් එම සේවාවම දෙදහසකින් මිල අඩු වනු ඇත). වෙනත් නඩත්තු කිරීම වඩා ලාභදායී වේ (වෙනත් සෑම අවස්ථාවකම විකල්ප - රූබල් 5500 සහ රූබල් 8500 - වාතය ආදේශ කිරීම එකතු කරනු ලැබේ, කුටි පෙරහනසහ තිරිංග තරලය).
ගතිකත්වය සඳහා: නිල වශයෙන් 10.9 s. 100 km/h දක්වා. යථාර්ථයේ දී, එය හැරෙන්නේ කෙසේද යන්නයි. ඊට අමතරව, ඔබට වේගවත් කළ හැකිය ස්වයංක්රීය ප්රකාරය(D සහ L ස්ථානයේ) සහ in අතින් මාදිලිය. මම නැවතුම් ඔරලෝසුවකින් එය කාල නිර්ණය කිරීමට උත්සාහ කර නැත, නමුත් එය වඩාත් ගතික මාදිලිය ලෙස හැඟේ, පසුව අතින් මාදිලියේ, සහ පසුව පමණක් සාමාන්ය මාදිලියේ D. අතින් ප්‍රකාරයේදී, රිය පැදවීමට ඇති ආශාව ඉතා කලාතුරකින් පැන නගින අතර ඉක්මනින් පහව යයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබට තියුණු අභිබවා යාමට අවශ්ය නම්, ගෑස් පැඩලය බිමට ඔබන්න - මෙම අවස්ථාවේ දී, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් ක්ෂණිකව 5500 rpm දක්වා පනින අතර ඔබ වායුව මුදා හරින තෙක් එවැනි එන්ජින් වේගයකින් වේගය තවත් වැඩි වේ. පැඩලය.
බොහෝ දෙනෙකුට උනන්දුවක් දක්වන තවත් ප්‍රශ්නයක් නම් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, බිම් නිෂ්කාශනය යනාදියයි. මේ කාරණයේදී ප්‍රීමිරා හොඳම ය: කෙටි ඉදිරිපස උඩින්බොහෝ පන්තියේ මිතුරන් මෙන් නොව (Peugeot 407, Honda Accord වැනි), සහ බම්පරයේ පහළ කොටස බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් බිමට සමාන්තරව නොව, වාහන නැවැත්වීමේදී කෝණයක් සාදන බව සලකන්න. ඉදිරිපස බම්පරයසීමාව හරහා නිදහසේ ගමන් කරයි සම්මත ප්රමාණය. මම බිම් නිෂ්කාශනය මැන බැලුවේ නැත, නමුත් එය VAZ-2112 (මගේ පෙර මෝටර් රථය) ට වඩා අඩු නොවන අතර Honda Accord සහ Civic, Ford Focus සහ Mazda වැනි බොහෝ තරඟකරුවන්ට වඩා විශාලය. අඩු ලක්ෂ්යයශරීරය ශක්තිමත් ලෝහ හරස් සාමාජිකයක් වන අතර එමඟින් මෆ්ලර් පයිප්ප කැඩීමෙන් ආරක්ෂා වේ.
මම වෛෂයික වන්නෙමි - මම අවාසි මත වාසය කරමි:
උදාහරණයේ අයිතිකරුවන් හරි - එය ක්‍රීක් වේ. නමුත් ... සෑම දෙයක්ම ඔබගේ අතේ ඇත - එය ඉවත් කළ හැකි අතර වේගයට බලපාන්නේ නැත))))
1.6 අතින් සම්ප්රේෂණය විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ - එවැනි දෙයක් තිබේ - බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීයව අත්පොතකට වඩා විශ්වාසදායක වන එකම අවස්ථාව.
අත්හිටුවීමේ දුර්වලතාවය - සමහර විට එය රිය පැදවීම වැනි ය - මට වසර තුනක මෙහෙයුම් 2 ක් ඇත උදාහරණ: වගකීම් 1 යටතේ ආදේශ කිරීම ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක(ඒක මගේම වරදක් - නෑ) අධික වේගයසිදුරක් අල්ලා, ද පටවා ඇත) + 1 සුක්කානම් ඉඟිය. මම හිතන්නේ මෙය වැදගත් නොවේ, විශේෂයෙන් නිල නොවන අලුත්වැඩියාවන් මිල අඩු බැවින්.
මගේ ජනෙල් නියාමකයත් කැඩිලා. රියදුරු දොර- වීදුරුව රාමුවෙන් ගැලවී ගියේය - එය වගකීම් යටතේ සවි කර ඇති අතර, වායුසමීකරණ යන්ත්රයෙන් ෆ්‍රෝන් කාන්දුවක් විය - වගකීම් යටතේද.
ශබ්ද පරිවරණය සමාන නොවේ - මෙය වාරික නොවන පන්තියේ මෝටර් රථ පිළිබඳ පොදු පැමිණිල්ලකි. නැවතත්, මෙය අතිරේක ශබ්ද පරිවරණයකින් හෝ රේඩියෝ පරිමාව එකතු කිරීමෙන් ඉවත් කළ හැකිය.
mp-3 in නැත සම්මත ගුවන් විදුලි- ඔබ FM මොඩියුලේටරය සමඟ සෑහීමකට පත් නොවන්නේ නම්, නිවැරදි කිරීමට තරමක් මිල අධික වන සැබෑ තදබදයක්.
සෙඩාන් රථයේ කඳ සහ මගී මැදිරිය (සෙ.මී. 75 ක් පමණ) අතර ඉතා පටු විවරයක් ඇත. මට මතකයි මම කවදාවත් වෙළඳපොළෙන් දොර කුට්ටියක් ගෙන ඒමට සමත් නොවූ බව). හැච්බැක් එකට මෙම අඩුපාඩුවක් නොමැත - එහි කඳ වඩාත් ක්රියාකාරී සහ ඉඩකඩ සහිත වන අතර පසුපස කවුළුවේ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් සහිත වයිපර් එකක් ...
1989 දී ජපන් සැලකිල්ල Nissan නව මාදිලියක් හඳුන්වා දුන්නේය - මෝටර් රථය Nissan Primera. වසර 12 කට පසුව එය සිදු විය Nissan මංගල දර්ශනය Primera දැනටමත් එහි තුන්වන පරම්පරාවේ ඇත. එකලස් කිරීම ජපානයේ සහ එක්සත් රාජධානියේ පැවැත්විණි. 2004 දී නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලදී. Nissan Primera P 12 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
Nissan Primera P12 යනු සෙඩාන්, ලිෆ්ට්බැක් (හැච්බැක්) සහ ස්ටේෂන් වැගන් ශරීර විලාසිතාවන්ගෙන් යුත් ඉදිරිපස රෝද ධාවන ඩී පන්තියේ මෝටර් රථයකි. ජපානය සඳහා දේශීය වෙළෙඳපොළඑය සියලුම රෝද ධාවන වාහන ද නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම ආකෘතිය වම් සහ දකුණු පැදවීමේ විකල්ප දෙකෙන්ම සමන්විත වේ.
වින්‍යාසයට ලීටර් 1.6, ලීටර් 1.8, ලීටර් 2, ලීටර් 2.5, ඩීසල් එන්ජින් ලීටර් 1.9 (ටර්බෝඩීසල්), ලීටර් 2.2 යන පෙට්රල් එන්ජින් ඇතුළත් විය. 5 (6) වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 4-වේග විචල්‍යයක් සමඟ.
Nissan Primera මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථයේ තුන්වන පරම්පරාව 2001 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එකල බාහිර හා අභ්යන්තරය අතිශයින්ම අනාගතවාදී විය. නමුත් මේ වන විටත් Primera එහි අදාළත්වය නැති වී නැති අතර තරමක් නැවුම් බව පෙනේ.
ශරීර වර්ග:
- සෙඩාන්;
- හැච්බැක්, එය වඩාත් නිවැරදිව ලිෆ්ට්බැක් ලෙස හැඳින්වේ - එයට පිටුපසින් කෙටි වුවද “වලිගය” ඇත;
- බෑවුම් සහිත පස්වන දොරක් සහිත දුම්රිය කරත්තය. කිසිසේත්ම උපයෝගිතා "මඩුවක්" ලෙස නොපෙනේ.
නිෂ්පාදන ස්ථාන:
- කියුෂු, ජපානය;
- සන්ඩර්ලන්ඩ්, ටයින් සහ වෙයාර්, එක්සත් රාජධානිය. ගුණාත්මක ඉංග්රීසි එකලස් කිරීමසාමාන්යයෙන් අඩු, නමුත් විවේචනාත්මක නොවේ.
Nissan Primera (P12) 2001-2007 හි දුර්වලතා නිදහස් කිරීම
විවිධ ස්වාභාවික තත්වයන් යටතේ ලෝකයේ සියලුම මහාද්වීපවල මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය, මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ සංවිධානය හෙළිදරව් විය පහත අවාසි Nissan උදාහරණ 2001-2007:
- එන්ජිම
- කපාට දුම්රිය දාමය.
- පිස්ටන් මුදු.
- උත්ප්රේරක.
- සම්ප්රේෂණය
- අතින් සම්ප්රේෂණ වායු බෑග්.
- මැනුවල් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකේ හැපීම.
- විචල්ය වේග ධාවකය.
- අත්හිටුවීම
ඉදිරිපස:
- ස්ථායීකාරක නූල්, බුෂිං.
- සුක්කානම් රාක්කය.
පසුපස:
- ස්ථායීකාරක කණුව.
- දුර්වල උල්පත්.
2001-2002 සිට මෝටර් රථ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නිෂ්පාදනය රැගෙන යා යුතු බර මට්ටම සඳහා අවශ්‍යතා සපුරා නොමැති කාල දාමයන්ගෙන් සමන්විත විය. කාල දාමවල භාවිතා කරන ද්රව්ය විශ්වාසනීය ශක්තිය සහ බර පැටවීමට ප්රතිරෝධය ලබා නොදේ.
රෝගයක් දර්ශනය විය - දාමය දිගු වූ අතර කිලෝමීටර 170 දහසක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය. කිලෝමීටර් 300,000 ක ප්‍රකාශිත සම්පතෙන් සැතපුම්.
පිස්ටන් මුදු.
පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා 1.6, 1.8, 2l බව අනාවරණය විය. 2002 සිට 2003 දක්වා කාලය තුළ දුර්වල තත්ත්වයේ පිස්ටන් මුදු ස්ථාපනය කරන ලදී. මුදු ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර එමඟින් තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. කවදා ද වැඩි පරිභෝජනයතත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය පිස්ටන් මුදු. මෙම ගැටලුවට ප්‍රමාද වූ ප්‍රතිචාරයක් හේතු විය හැක නැවත සකස් කිරීමඑන්ජිම.
උත්ප්රේරක.
එන්ජින් 1.6 සහ 1.8 ලීටර් වල. බොහෝ විට උත්ප්රේරකය සමඟ ගැටළුවක් පවතී. වේගවත් ඇඳීමඋත්ප්රේරක දැලක් එහි delamination කිරීමට යොමු කරයි. අංශු දහන කුටියට ඇතුල් වේ. අත්අඩංගුවට ගැනීම් සිලින්ඩරවල දිස් වේ. ප්රතිඵලය: අතිරේක තෙල් පරිභෝජනය.
- මෙම ගැටළුව කාලෝචිත ආකාරයකින් විසඳා ගැනීම වැදගත්ය.
- උපදෙස්, හැකි ඉක්මනින් උත්ප්රේරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.
- විශේෂඥයන් සටහන් කරන පරිදි, සෑම කිලෝමීටර 70 දහසකටම උත්ප්රේරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම තුරන් කළ හැකිය.
කපාට ආවරණයෙන් තෙල් කාන්දු වීම.
3 වන පරම්පරාවේ Nissan Primera මාදිලි පැමිණීමත් සමඟ, Nissan සැලකිල්ල 2001 දී ප්ලාස්ටික් කපාට ආවරණයක් සහිත එන්ජින් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ අනුව, supravalvular අවකාශයේ මුද්රා තැබීම මුද්රා මගින් සහතික කිරීමට පටන් ගත්තේය ඉටිපන්දම් ළිං, පියන ශරීරයට ඇලවූ අතර විශේෂ තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇත.
- මෙම සැලසුමේ විශාල අවාසිය නම් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක තුළට තෙල් හොඳින් විනිවිද යාමට හැකි වූ විට මුද්රා අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වීමයි.
- එන්ජින් බලය නැතිවීම, දුර්වල ආරම්භය, එන්ජිම අසමත් වීම (ට්රොයිට්) මගින් ප්රකාශයට පත් වේ.
- මෙම අවස්ථාවේදී, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය කපාට පියන. තනි මුද්රා වෙනුවට ආදේශ කළ නොහැක.
අතින් සම්ප්රේෂණ වායු බෑග්.
Nissan Primera 2001-2007 නිදහස් කිරීම සොයා ගත හැක ද්විතියික වෙළෙඳපොළයුරෝපීය මාර්ග, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ ජපානයේ මාර්ගවල සැතපුම් සමඟ. වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වයේ විශේෂතා සහ ලක්ෂණ තිබියදීත්, සුක්කානම් රෝදයේ හෝ මගී මැදිරිය තුළ අප්රසන්න කම්පන සමහර විට සිදු විය හැක. වාහන. ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මැනුවල් සම්ප්රේෂණ වායු බෑග් පරීක්ෂා කළ යුතුය. රීතියක් ලෙස, ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර් 100,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
"Crunch" අතින් පෙට්ටියමාරු කරන විට ගියර්
සමහර හිමිකරුවන් පහක් හෝ හයක වේගයක් (නිශ්චිත එන්ජිම සහ වෙළඳපල මත පදනම්ව) “යාන්ත්‍රික” භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් වැරදිකරුවන් වේ - කාලයත් සමඟ එය මාරු කිරීමේදී “කපන්න” පටන් ගනී. එක් හේතුවක් වන්නේ තෙල් පිටාර ගැලීමයි. ඔබට හරියටම ලීටර් තුනක් අවශ්යයි, නමුත් බොහෝ විට එය ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔවුන් "කෑදර නොවන්න" සහ එය පහක් දක්වා පුරවන්න. කෙසේ වෙතත්, සමමුහුර්ත කරන්නන් ද දැඩි ඇඳුම් වලට යටත් වේ, විශේෂයෙන් නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීම.
මෘදු විචල්යය
දකුණු පස ධාවනය වන ජපන් මෝටර් රථ ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. බ්‍රිතාන්‍ය එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවල ඔවුන් V-බෙල්ට් එකක් සවි කර ඇත CVT variator. පොදුවේ ගත් කල, එහි සැලසුම තරමක් සාර්ථක ය සමාන පෙට්ටිඅඩු විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ. විචල්යය “රේසිං” වලට කැමති නැති බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය - එය ඉක්මනින් රත් වන අතර කැබින් එක “බැදපු” සුවඳ දැනීමට පටන් ගනී. ATF තෙල්. මාර්ගය වන විට, නරක සේවාවක් සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් පෙට්ටිය “වාක්‍ය” කළ හැකිය - එය එවැනි “ප්‍රතිකාර” වලට ඉතා සංවේදී ය.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං.
දුර්වල ගුණාත්මක තත්ත්වයන් යටතේ Nissan Primera 3 වන පරම්පරාව ක්රියාත්මක කිරීම මාර්ග මතුපිටවෙත යොමු කරයි වැඩි බරක්ඉදිරිපස නූල් සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක බුෂිං මත. වැඩ කිරීමේදී උල්ලංඝනය කිරීම ටැප් කිරීම මගින් විදහා දක්වයි. එමනිසා, විශේෂඥයන් සෑම කිලෝමීටර 30 දහසක් ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කරයි. නෝඩයම ඉතා විශ්වසනීයයි. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපසින්, ඔබ බොහෝ විට පරාගධානිය වෙනස් කළ යුතුය (මුල් ඒවා පවා, ආදේශන ගැන සඳහන් නොකරන්න) - ඒවා ඉරා දමයි.
සුක්කානම් රාක්කය.
පාවිච්චි කරපු Nissan Primera P12 එකක විශේෂ අවධානයසුක්කානම් රාක්කයට දිය යුතුය. එය තද කිරීම නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ආකෘතියේ සැලසුම් දෝෂ වලින් එකකි. විශේෂයෙන්ම, තෙල් මුද්රා (ඉහළ සහ පැත්ත) "snotty" වේ. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු රාක්කයක් එවැනි මෝටර් රථයක සම්මතය, එය වසර දෙකක් හෝ තුනක් පමණක් වුවද. එහෙත් මූල්යමය දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අයිතිකරුට මෙහෙයුමම බරක් නොවේ.
එය අසමත් වුවහොත් එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
පසුපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක සබැඳි.
මෝටර් රථය Almera (C පන්තියේ) සිට රාක්ක වලින් සමන්විත වන අතර, Primera 12 පන්තියේ D හි ඉදිරිපත් කර ඇත. රාක්ක නිරන්තර බරට ඔරොත්තු නොදේ. බම්පර් සහිත පරාගධානි කැඩී යයි. එල්ලා වැටෙන උල්පත් ශරීරයට ඇති වන බලපෑම් වලින් ආරක්ෂාව සපයන්නේ නැත. ප්රතිඵලය වන්නේ ශරීරයේ පිටුපස ඉරිතැලීම් පෙනුමයි.
දුර්වල උල්පත්.
සාමාන්ය අත්හිටුවීමේ තද බව තිබියදීත්, 3 වන පරම්පරාවේ උදාහරණ ආකෘතිය දුර්වල ලෙස සමන්විත වේ පසුපස උල්පත්. ඔවුන්ගේ ගිලා බැසීම් අත්හිටුවීම තුළ බලපෑම් ශක්තිය අවශෝෂණය කිරීමේ ගැටලුව නිර්මාණය කරයි. මේ අනුව, බලපෑම් මෝටර් රථයේ ශරීරයටම වැටේ.
3 වන පරම්පරාවේ Nissan Primera හි ප්රධාන අවාසි
- ස්ථානය උපකරණ පුවරුවමධ්යයේ.
- දෘඩ හා දෘඩ ප්ලාස්ටික් ඉදිරිපස අත්වැසුම් මැදිරිය සහ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ කම්පනය ඇති කරයි.
- ළඟා වීමට සුක්කානම් රෝදයේ ගැලපීමක් නොමැත.
- මුල් රේඩියෝව MP3 තැටි කියවන්නේ නැත.
- ඉදිරිපස කෙටි අත් රෙස්ට් රියදුරු සුවපහසුව සපයන්නේ නැත.
- ඉතා තදින් ඇසුරුම් කර ඇත එන්ජින් මැදිරිය- තනි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වෙත යාමට අපහසු වේ.
- දුර්වල තීන්ත වැඩ. පසුපස ආරුක්කු. මෝටර් රථයේ පිටුපස පතුලේ.
- සෙඩාන්. පසුපස කඳ: අපහසු පැටවීමේ වේදිකාව.
- ආරුක්කු වල අඩු මට්ටමේ ශබ්ද පරිවරණය.
- දර්පණ හරහා පසුපස බැලීමේ දෘශ්‍යතාව සීමිතය.
නිගමනය.
3 වන පරම්පරාවේ Nissan Primera මාදිලිය නිසැකවම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය මත එහි තනි සලකුණ තැබීය. නිර්භීත සහ අමතක නොවන මෝටර් රථ නිර්මාණය, පිරිවිතර, මිලියන ගණනක් මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ආයාචනා කළේය.
අද, භාවිතා කරන ලද 3 වන පරම්පරාවේ Nissan Primera ආකෘතියක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබේ මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කළ හැක්කේ පුද්ගලික ආශාවෙන් පමණක් බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. හැසිරීම සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය, බිඳවැටීම් ඉවත් කරන්න, ඔබේ පුද්ගලික වාහනය නිවැරදිව ක්රියාත්මක කරන්න.
P.S:හිතවත් මෝටර් රථ හිමියනි, ඔබ හඳුනාගෙන ඇත්නම් විශාල ඉල්ලීමක් නිතර බිඳවැටීම්මෙම මෝටර් රථ මාදිලියේ ඕනෑම ඒකක හෝ කොටස්, කරුණාකර පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා වාර්තා කරන්න.
අවසන් වරට වෙනස් කරන ලද්දේ: 2019 අප්‍රේල් 3 වන දින විසිනි පරිපාලක
වර්ගයමෝටර් රථ ගැන වඩාත් ප්රයෝජනවත් සහ උනන්දුව:
- - පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සැමවිටම යම් යම් අවදානම් සහිත වේ. මධ්යම මිල කාණ්ඩයේ විශ්වාසනීය සහ ආර්ථිකමය පාකට් SUV...
- - මීට වසර 15 කට පෙර Renault Samsung සහ Nissan විසින් Nissan මෝටර් රථය නිපදවන ලදී Almera Classic. නව මාදිලිය Nissan Pulsar පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී....
- - Nissan Patrol- මෙය සියලුම off-road Drive ලෝලීන් දන්නා මෝටර් රථයයි. මෙම ආකෘතිය, පරම්පරා පහක් තිස්සේ, සත්‍ය...
ලිපියකට පණිවිඩ 4ක්” දුර්වලතා සහ Nissan හි අවාසිප්‍රීමිරා 3 වන පරම්පරාව සැතපුම් ගණන සමඟ”
- වැලන්ටයින්
ප්රමාණවත් ඝනකම තීන්ත ආලේපනය, උදාහරණ මත තීන්ත තට්ටුව තුනී වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම තැනකම සින්ක් තට්ටුවක් ඇති අතර එය ලෝහය විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කරයි, නමුත් චිපයක් ලබා ගැනීම පෙයාර්ස් ෂෙල් වෙඩි තැබීම තරම් පහසුය.
විෂ සහිත ප්‍රතික්‍රියාකාරක විශාල වශයෙන් මාර්ගවලට වත් කරනු ලබන මොස්කව්හි භාවිතා කළ වාහනයක් කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය - බොහෝ විට මේ නිසා, නොපැමිණි මෝටර් රථවල පවා නැවත පින්තාරු කිරීම හෝ එළිපත්ත වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. හදිසි අනතුරක්. පසුපස ඒවා විඛාදනයට අතිශයින්ම ගොදුරු වේ. රෝද ආරුක්කුරෝගයකි උදාහරණ. එබැවින්, අතිරේක සැකසුම් මත ඉතිරි කිරීම වටී නැත. - ඊගෝර්
බොහෝ අයිතිකරුවන් ඊනියා "ක්රිකට්" ගැන පැමිණිලි කරති. කාරණය වන්නේ පුවරුවේ මුදුන මෘදු ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති බවයි. නමුත් සාම්ප්රදායික "පටි" රේඛාවට පහළින් ඇති සියල්ල ඉතා ලාභදායී දේවල් වලින් වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, කිලෝමීටර් 20,000 කට පසුව හෝ ඊටත් පෙර, සෑම තැනකම සිට කෑගැසීම් ඇසෙන්නට පටන් ගනී - මෙය ඉතා කරදරකාරී ය. නිශ්චිත ස්ථානයක් හඳුනා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. වෙත පිටවන්න මේ අවස්ථාවේ දීඑකක් පමණි: සම්පූර්ණ විසුරුවා හැරීමක් සිදු කරන්න - සහ සියල්ල මැලියම් කරන්න විශේෂ ද්රව්ය, ඒවායින් විශාල ප්‍රමාණයක් විකිණීමට ඇත.
අභ්යන්තරයේ රිදී තීන්ත ඉක්මනින් අඳිනවා. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් ක්‍රෝම් පෙනුමැති ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය මත ඇති ශිලා ලේඛන මකා දමනු ලැබේ, පසුව තීන්ත. සමාන රේඛාවක් ස්ථාපනය කර ඇති ගියර් ලීවරයට ආසන්න වශයෙන් එයම අදාළ වේ. ඊට අමතරව, දොරවල්වල ලොම් ඇතුළු කිරීම් ඇත. ඔවුන් මත පැළඳ සිටින ලකුණු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. - ව්ලැඩිමීර්
පොදුවේ දුර්වල ස්ථානමගේ 2007 උදාහරණ වල එතරම් ගණනක් නොමැත. රථවාහන ලයිට් මත නතර කිරීමට ඉක්මන් නොවන අය සඳහා මෙය තරමක් විශ්වාසදායක සහ ඒ සමඟම මුල් පෙනුමැති මෝටර් රථයකි.
සුක්කානම සඳහා විශේෂ අවධානයක් යොමු කරමින් ඉතා ප්රවේශමෙන් තෝරා ගැනීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. - මයිකල්
අපි 2007 උදාහරණයක් 2012 දී මිලදී ගත්තා. එතැන් සිට මෝටර් රථයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. අවුරුදු දෙකකට විතර කලින් CV ජොයින්ට් එක මාරු කරලා ස්ටියරින් රැක් එක හදලා දුන්නා. සැලෝන් එක ගැන සද්දයක් නෑ. සද්ද නෑ. ශබ්ද පරිවරණය, ඔව්, දෝෂ තිබේ ... නමුත් මෝටර් රථයේ මිල ඉහළ මට්ටමක නැත. මලකඩ ගන්නේ නැත. වසර ගණනාවකට පසුව පවා. හිතවත් බම්පර්! ඉතා ශක්තිමත්! කඳ යනු සිසිල්ම දෙයයි! අල්ලාගෙන_සියල්ල! සුපිරි කාර්! නිෂ්පාදනය නතර කිරීම කණගාටුවට කරුණකි.
Primera හි සෙඩාන් සහ හැච්බැක් අනුවාදයන් තිබුණි. ඊට අමතරව, ස්ටේෂන් කරත්තයක් යුරෝපයේ විකුණන ලදී ජපන් හැදුවා, නමුත් එය ඇනලොග් ආකෘතියක් වූ අතර නිර්මාණයේ සෙඩාන් සහ හැච්බැක් වලින් වෙනස් විය. කාර් සඳහා යුරෝපීය වෙළෙඳපොළපෙට්‍රල් එන්ජින් 1.6 (90 hp) සහ 2.0 (115 හෝ 150 hp) ස්ථාපනය කර ඇත, මෙන්ම ලීටර් දෙකක ඩීසල්. සම්ප්රේෂණ පහ-වේග අතින් හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය වේ.
"Nissan Primera" සඳහා ජපන් වෙළෙඳපොළසන්නද්ධ ගැසොලින් එන්ජින්පරිමාව 1.8 සහ 2.0 ලීටර්, ද මත දේශීය වෙළෙඳපොළසමඟ අනුවාදයක් විය සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය.
| පිටපත | එන්ජින් ආකෘතිය | එන්ජින් වර්ගය | පරිමාව, cm3 | බලය, එල්. සමග.සටහන | |
| Primera 1.6 | GA16DS | R4, පෙට්රල් | 1597 | 90 | 1990-1993, යුරෝපය |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, පෙට්රල් | 1597 | 90 | 1993-1997, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | SR18Di | R4, පෙට්රල් | 1838 | 110 | 1990-1992, ජපානය |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, පෙට්රල් | 1838 | 125 | 1992-1995, ජපානය |
| Primera 2.0 | SR20Di | R4, පෙට්රල් | 1998 | 115 | 1990-1993, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 115 | 1993-1997, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 150 | 1990-1996, යුරෝපය, ජපානය |
| Primera 2.0 TD | CD20 | R4, ඩීසල් | 1974 | 75 | 1990-1997, යුරෝපය |
2වන පරම්පරාව (P11), 1995-2002
දෙවන පරම්පරාවේ "උදාහරණ" 1995 දී ජපන් වෙළඳපොළට ඇතුළු වූයේ 1996 දී යුරෝපයේ ය. මෝටර් රථය, පෙර මෙන්, එක්සත් රාජධානියේ සහ ජපානයේ කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී ආදර්ශ පරාසයසෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි සහිත අනුවාදයන් තිබූ අතර ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී සන්නාමය යටතේ විකුණන ලදී.
දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Primera සම්පූර්ණයෙන්ම ගොඩනගා ඇත නව වේදිකාව, යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා යන්ත්ර සන්නද්ධ විය ගැසොලින් එන්ජින් 1.6 සහ 2.0, මෙන්ම ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල්. ජපන් අනුවාදය ලීටර් 1.8 සහ 2.0 එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවායින් වඩාත්ම බලගතු 190 hp වර්ධනය විය. සමග.
සම්ප්රේෂණ පහ-වේග අත්පොත හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීය වන අතර ජපානයේ පෙර පරිදිම සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයක් ලබා ගත හැකිය.
1999 දී, ආකෘතිය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Nissan Primera යාවත්කාලීන කරන ලද සැලසුමක් ලබා ගෙන නවීකරණය කරන ලදී. බලශක්ති ඒකක. යුරෝපයේ ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමක් දර්ශනය වූ අතර ලීටර් දෙකක මෝටර් රථ සඳහා CVT ලබා දීමට පටන් ගත්තේය (CVT 1997 දී ජපන් වෙළඳපොලේ ලබා ගත හැකි විය).
ජපානයේ දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලියේ විකුණුම් 2000 දක්වාත් යුරෝපීය වෙළඳපොලේ 2002 දක්වාත් පැවතුනි.
Nissan Primera එන්ජින් වගුව
| පිටපත | එන්ජින් ආකෘතිය | එන්ජින් වර්ගය | පරිමාව, cm3 | බලය, එල්. සමග.සටහන | |
| Primera 1.6 | GA16DE | R4, පෙට්රල් | 1597 | 90 / 99 | 1996-2000, යුරෝපය |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, පෙට්රල් | 1597 | 106 | 2000-2002, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | SR18DE | R4, පෙට්රල් | 1838 | 125 | 1995-1998, ජපානය |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, පෙට්රල් | 1769 | 113 | 1999-2002, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, පෙට්රල් | 1769 | 125 | 1998-2000, ජපානය |
| Primera 1.8 | QG18DD | R4, පෙට්රල් | 1769 | 130 | 1998-2000, ජපානය |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 115 / 131 / 140 | 1996-2002, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | SR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 150 | 1995-2000, යුරෝපය, ජපානය |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 190 | 1997-2000, ජපානය |
| Primera 2.0 TD | CD20T | R4, ඩීසල්, ටර්බෝ | 1974 | 90 | 1996-2002, යුරෝපය |
3වන පරම්පරාව (P12), 2001-2007
තෙවන පරම්පරාවේ Nissan Primera 2001 දී ජපානයේ ආරම්භ වූ අතර 2002 දී මෙම ආකෘතිය යුරෝපයේ දර්ශනය විය. මෝටර් රථයට ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්‍යයේ උපකරණ සහිත ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව මුල් සැලසුමක් ලැබුණි, ශරීර පරාසය එලෙසම පැවතුනි - සෙඩාන්, හැච්බැක් (ජපන් වෙළඳපොලේ විකුණනු නොලැබේ) සහ ස්ටේෂන් වැගන්.
යුරෝපය සඳහා මෝටර් රථ පෙට්රල් එන්ජින් 1.6 (109 hp), 1.8 (116 hp) සහ 2.0 (140 hp) මෙන්ම 1.9 සහ 2.2 ලීටර් (116-139 ශක්තිය) පරිමාවකින් යුත් ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ගැනුම්කරුවන්ට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක්, සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ CVT සහිත මෝටර් රථ ලබා දෙන ලදී. රුසියාවේ, මාදිලිය නිල වශයෙන් ගැසොලින් එන්ජින් සමඟ පිරිනමන ලද අතර, ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජින් සහිත කුඩා මෝටර් රථ කණ්ඩායමක් ද රට වෙත ලබා දෙන ලදී.
ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා "උදාහරණ" එකම 1.8- සහ 2.0-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජින් (125-204 hp) මෙන්ම නව ලීටර් 2.5 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සෘජු එන්නත් කිරීමබලය 170 hp සමග. දේශීය ගැනුම්කරුවන්ට සම්ප්‍රදායිකව සියලුම රෝද සහිත වාහන මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබී තිබේ.
ජපානයේ, මාදිලියේ විකුණුම් 2005 දී අවසන් වූ අතර, එය දෙවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථයකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, යුරෝපීය වෙළඳපොලේ, Nissan Primera 2007 දක්වා පැවතුනද, අඩු ඉල්ලුම හේතුවෙන් මෝටර් රථයට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නොතිබුණි.
Nissan Primera එන්ජින් වගුව
| පිටපත | එන්ජින් ආකෘතිය | එන්ජින් වර්ගය | පරිමාව, cm3 | බලය, එල්. සමග.සටහන | |
| Primera 1.6 | QG16DE | R4, පෙට්රල් | 1597 | 109 | 2002-2007, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, පෙට්රල් | 1769 | 116 | 2002-2007, යුරෝපය |
| Primera 1.8 | QG18DE | R4, පෙට්රල් | 1769 | 125 | 2002-2005, ජපානය |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 140 | 2002-2007, යුරෝපය |
| Primera 2.0 | QR20DE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 150 | 2001-2005, ජපානය |
| Primera 2.0 | SR20VE | R4, පෙට්රල් | 1998 | 204 | 2001-2003, ජපානය |
| Primera 2.5 | QR25DE | R4, පෙට්රල් | 2488 | 170 | 2001-2005, ජපානය |
| Primera 1.9 dCi | Renault F9Q | R4, ඩීසල්, ටර්බෝ | 1870 | 116 / 120 | 2002-2007, යුරෝපය |
| Primera 2.2 dCi | YD22DDT | R4, ඩීසල්, ටර්බෝ | 2184 | 126 / 139 | 2002-2007, යුරෝපය |
ආර්ථික පන්තිය - Nissan Primera හි හොඳම ලක්ෂණය වන වචන මේවාය. මෙම මෝටර් රථ පෙළ නිෂ්පාදනය දැනටමත් අවසන් වී ඇත, නමුත් ප්‍රීම්රා මාදිලිය තවමත් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉල්ලුමේ පවතී. ඔබ ඔබේ සෙවුම සඳහා avtopoisk.ru ද්වාරය භාවිතා කරන්නේ නම් ඔබට මොස්කව්හි Nissan Primera මිල අඩු මිලට ගත හැකිය.
අපගේ වෙබ් අඩවිය විකිණීම සඳහා භාවිතා කරන ලද ප්‍රාග්ධන වෙළඳ දැන්වීම්වල සම්පූර්ණ තේරීම සපයයි නිසාන් කාර්සැතපුම් සහිත Primera. පාවිච්චි කරන ලද Nissan Primera මෝටර් රථ ඇතුළත් දීමනා දුසිම් ගණනක් අපි නිතිපතා ප්රකාශයට පත් කරමු. ඔබට මිල ගණන් සංසන්දනය කිරීමට, ඡායාරූප බැලීමට සහ අපේක්ෂිත තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගත හැකිය.
Nissan Primera යනු ආදර්ශමත් චරිතයක් සහිත මෝටර් රථයකි
මෝටර් රථ හිමියන් Nissan Primera ගැන කතා කරන්නේ ධනාත්මක ආකාරයකින් පමණි. මෙම ආකෘතියේ ප්රධාන වාසි පහත ගුණාංග ඇතුළත් වේ:
ඉහළ විශ්වසනීයත්වය;
මිල අඩු නඩත්තු කිරීම;
ආර්ථික පරිභෝජනයඉන්ධන;
අභ්යන්තරයේ සහ රියදුරු අසුනේ සුවපහසුව.
Nissan Primera හි දැරිය හැකි මිල මෙම ආකෘතියේ ජනප්රියත්වයට පමණක් එකතු වේ. avtopoisk.ru හි දීමනා අනුව විනිශ්චය කිරීම, අන් අය සමඟ සැසඳීමේදී එය පැහැදිලිය Nissan මාදිලි, Primera වඩා ලාභදායී වේ. සාමාන්ය මිලරුබල් 300,000 ක් පමණ උච්චාවචනය වේ. ඒ වගේ සල්ලි දීලා විශ්වාසවන්ත ජපන් කාර් එකක් ගන්න එක ලොකු සාර්ථකත්වයක්.
ආරක්ෂිත මිලදී ගැනීමක් කරන්නේ කෙසේද
Primera මාදිලිය නිකුත් කිරීම 2007 දී අවසන් විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම මාදිලියේ සේවා කළ හැකි මෝටර් රථ අඩුවෙන් හා අඩුවෙන් ඉතිරිව ඇති බවයි. Nissan Primera එකක් මිලදී ගැනීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න. අඩුම මිලට පදිංචි නොවන්න.
මිලදී ගැනීමේදී, පහත සඳහන් කරුණු මතක තබා ගන්න:
ශරීරය වැඩිපුර තීන්ත ආලේප කර ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න. නැවුම් තීන්ත විඛාදන සංඥා සැඟවිය හැක.
එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න.
විසින් පරීක්ෂා කරන්න සේවා පොතඅවසාන නඩත්තු කිරීමේදී සිදු කරන ලද කාර්යයේ දිනය සහ ලැයිස්තුව.
මෙම ආකෘතියේ චැසියේ ඉහළ ඉදිරිපස අත් දුර්වලයි. ඔබ මුලින්ම ඒවා පරීක්ෂා කළ යුතුය.
පුද්ගලික මෝටර් රථ හිමියෙකුගෙන් භාවිතා කරන ලද Primera එකක් මිලදී ගැනීමේදී, වාහන හිමිකාරිත්වයේ ලියකියවිලි හොඳින් අධ්‍යයනය කරන්න. බඳ සහ එන්ජින් අංක වෙනස් කර තිබේද, මෝටර් රථය සොරකම් කළ බවට ලැයිස්තුගත කර තිබේද, නැතහොත් එය බැංකු අත් අඩංගුවට ගෙන තිබේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න.
ඉහත නීති රීති අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් ලාභදායී ලෙස මිලදී ගත හැකිය.
පලමු නිසාන් පරම්පරාව Primera හඳුන්වා දුන්නේ 1990 පෙබරවාරි මාසයේදීය. වසරකට අඩු කාලයකට පසුව, නිෂ්පාදකයා විසින් සියළුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී. පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථය සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් බොඩි වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1993 දී මෝටර් රථ එන්ජින් පරාසය යාවත්කාලීන කරන ලදී. Nissan Primera 1996 මැද භාගයේදී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය නව මාලාවක්, යුරෝපීය මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා අදහස් කෙරේ. මෝටර් රථයේ සැලසුම සඳහා නවෝත්පාදන 600 ක් පමණ භාවිතා කරන ලදී. 1997 වසන්තයේ දී අශ්වබල 150 ක එන්ජිමකින් සමන්විත GT වෙනස් කිරීම උපත ලැබීය. නව පරම්පරාවේ Nissan Primera 1999 අගභාගයේදී එක්සත් රාජධානියේ Sunderland හි කම්හලක නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. මෝටර් රථයේ සැලසුම ඩේල් ගොට්සෙල් නම් ඉංග්රීසි නිර්මාණකරු විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. මාදිලිය ටිම් මට්ටම් හතරකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: සුවපහසුව, ක්‍රීඩා, ලක්ස් සහ අලංකාරය. නිසාන් නිෂ්පාදනය 2001 දෙසැම්බර් මාසයේදී සන්ඩර්ලන්ඩ් කම්හලේ ආරම්භ විය. Primera අලුත්ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන් බොඩි වල පරම්පරා. 2002 ගිම්හානයේදී, යුරෝපීය වෙළඳපොල සඳහා නිර්මාණය කරන ලද දොර පහේ හැච්බැක් සමඟ ශරීර රේඛාව නැවත පුරවන ලදී. මෝටර් රථය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම විප්ලවීය නව නිෂ්පාදනය බවට පත් විය. මෙම ආකෘතිය දැනටමත් සුප්‍රසිද්ධ 1.6-ලීටර් QG16 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 109 දක්වා බලය වර්ධනය කරයි. අශ්ව බලය. මීට අමතරව, මෝටර් රථය අශ්වබල 116 QG එන්ජිමකින්, අශ්වබල 140 QR20 ඒකකයකින් සහ අශ්වබල 126 YD22 ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය.
Nissan Primera හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
සෙඩාන්
- පළල 1,760 මි.මී
- දිග 4,567 මි.මී
- උස 1,482 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය 168 මි.මී
- ආසන 5
| එන්ජිම | නම | මිල | ඉන්ධන | ධාවක ඒකකය | පරිභෝජනය | සියයක් දක්වා |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6MT (109 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6 / 9,3 | තත්පර 12.6 කි | |
| 1.8MT (116 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6,1 / 9,6 | තත්පර 11.9 කි | |
| 1.8 AT (116 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6,6 / 10,4 | තත්පර 13.6 කි | |
| 2.0MT (140 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6,7 / 11,7 | තත්පර 9.6 කි | |
| 2.0 CVT (140 hp) | අලංකාරය | AI-95 | ඉදිරිපස | 7 / 11,9 | තත්පර 13.6 කි |
හැච්බැක්
සාමාන්ය කාර්
- පළල 1,760 මි.මී
- දිග 4,567 මි.මී
- උස 1,482 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය 168 මි.මී
- ආසන 5
| එන්ජිම | නම | මිල | ඉන්ධන | ධාවක ඒකකය | පරිභෝජනය | සියයක් දක්වා |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6MT (109 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6 / 9,3 | තත්පර 12.6 කි | |
| 1.8MT (116 hp) | අලංකාරය | AI-95 | ඉදිරිපස | 6,1 / 9,6 | තත්පර 11.9 කි | |
| 1.8 AT (116 hp) | සැනසීම | AI-95 | ඉදිරිපස | 6,6 / 10,4 | තත්පර 13.6 කි | |
| 2.0 CVT (140 hp) | අලංකාරය | AI-95 | ඉදිරිපස | 7 / 11,9 | තත්පර 13.6 කි |
ස්ටේෂන් කරත්තය
සාමාන්ය කාර්
- පළල 1,760 මි.මී
- දිග 4 675 මි.මී
- උස 1,480 මි.මී
- බිම් නිෂ්කාශනය 168 මි.මී
- ආසන 5
ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Nissan Primera
සියලුම පරීක්ෂණ ධාවකයන්
ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ නොවැම්බර් 24, 2007 ශක්තිමත් මැද ගොවීන් ( හොන්ඩා ගිවිසුම, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)
Land of the Rising Sun වලින් එන මෝටර් රථ සම්ප්‍රදායිකව ප්‍රසිද්ධයි ඉහළ ගුණත්වයසහ විශ්වසනීයත්වය. මෙය මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සඳහා ප්රධාන නිර්ණායකය බවට පත්විය හැකිය. එය පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු හෝ හතර දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක් සඳහා මිල දී ගෙන තිබේ නම්, අපි බොහෝ විට "පවුල" ලෙස හඳුන්වන යුරෝපීය ප්රමාණයේ "ඩී" කාණ්ඩයේ ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අර්ථවත් කරයි. ඒවා සාපේක්ෂව මිල අඩු, ඉඩකඩ සහිත සහ ක්රියාත්මක කිරීමට බරක් නොවේ. අපගේ සමාලෝචනයට 2002 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද හත්වන පරම්පරාවේ Honda Accord, Mazda 6 සහ Nissan Primera මෙන්ම 2003 දී ප්‍රථම වරට එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Avensis ඇතුළත් වේ. ද්විතීයික රුසියානු වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් වලට වඩා බොහෝ විට අපි සෙඩාන් ගැන කතා කරමු. සියලුම මෝටර් රථවල ඉදිරිපස රෝද ධාවකය තිබුණි, මැස්ඩා ස්ටේෂන් වැගන් පමණක් අතින් සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසම්ප්‍රේෂණය Nissan CVT එකකින් ද සමන්විත විය හැකිය. එන්ජින් බොහෝ දුරට සිලින්ඩර හතරක් වන අතර, "Accord" සහ "Mazda 6" අවි ගබඩාවේ පමණි. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ V6 එකක් තියෙනවා.
28 0
සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය
2007 මැයි 10 යුරෝපීය ප්රවේශය(Citroen C5, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, ස්කොඩා ඔක්ටේවියා)
අපගේ වෙළඳපොලේ විවිධ මධ්යම පන්තික හැච්බැක් වර්ග බොහොමයක් තිබේ. ඔවුන් අතර, ඔබට ඔබේ රසය සඳහා නිහතමානී "වැඩ අශ්වයෙකු" සහ අධිවේගී ආකෘතියක් තෝරා ගත හැකිය බලවත් මෝටර් V6. නමුත් අපි විශේෂතා සැලකිල්ලට ගත යුතුය රුසියානු වෙළෙඳපොළ: වෙළෙන්දන්ට සෑම විටම "පවුලේ" හැච්බැක් තොගයේ නොමැත. සමහර අවස්ථාවලදී, ඔබට මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
19 0
"පවුලේ කාර්" (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat)
සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය
මානසිකත්වය රුසියානු ගැනුම්කරුවන්මෝටර් රථ ක්‍රමයෙන් යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට ළඟා වෙමින් තිබේ. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: සඳහා පසුගිය වසරඉල්ලුම සංයුක්ත ආකෘතිපැරණි ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථ වන පන්තියේ "බී" මෝටර් රථ ඝාතීය ලෙස වර්ධනය වී ඇති අතර සමහර ඒවා සඳහා මාස ගණනක් පොරොත්තු ලේඛනයක් ඇත. එම පින්තූරය ගොල්ෆ් අංශයේ නිරීක්ෂණය කෙරේ. නමුත් බටහිර රටවල මධ්යම පන්තික මෝටර් රථ සමඟ සිත්ගන්නාසුලු ප්‍රවණතාවක් දැකිය හැකිය: ඒවායින් අඩක් පමණ ස්ටේෂන් වැගන් බඳකින් මිලදී ගනු ලැබේ. අපේ රටේ, සෙඩාන් තවමත් ජනප්‍රියයි, නමුත් ස්ටේෂන් වැගන් වල කොටස ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වේ. සියල්ලට පසු, ඔවුන් "පවුලේ" මෝටර් රථයේ සංකල්පයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වේ.
ශක්තිමත් මධ්යම ගොවීන් (Honda Accord, මිට්සුබිෂි ගැලන්ට්, Nissan Primera, Toyota Avensis)
ද්විතියික වෙළෙඳපොළ සංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව, සාමාන්ය ආදායමක් ඇති රුසියානුවන් බොහෝ විට යුරෝපීය "D" ප්රමාණයේ මෝටර් රථ තෝරා ගන්නා අතර, සාමාන්යයෙන් "පවුලේ මෝටර් රථ" ලෙස හැඳින්වේ. ඒවා සාපේක්ෂව මිල අඩු, ඉඩකඩ සහිත, නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය. ඒ ජපන් ආකෘතිඒවා විශ්වසනීයත්වයටත් ප්‍රසිද්ධයි.. අද අපි Honda Accord හි හයවන පරම්පරාව (1998-2003), 2003 දී නවතා දැමූ Mitsubishi Galant, Nissan Primera (1999-2003) සහ පළමු පරම්පරාවේ “Toyota Avensis ගැන කතා කරමු. ” (1998-2003). අපි ප්රධාන වශයෙන් කතා කරන්නේ අපගේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඇති අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් වලට වඩා බොහෝ විට සෙඩාන් ගැන ය. සියලුම වාහන අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වේ. එන්ජින් ප්රධාන වශයෙන් 4-සිලින්ඩර වේ. ක්‍රීඩා චරිතයක් සහිත මෝටර් රථ ලෙස ගැනුම්කරුවන්ට ඉදිරිපත් කරන Accord සහ Galant පමණක් ඔවුන්ගේ අවි ගබඩාවේ V6 එකක් තිබුණි.
(සෙඩාන්) 
ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් 1 එන්ජින් 2 විකල්ප 2 Generation E90 මිල 3,648,836 සිට
3,836,196 දක්වා
