Porsche 911 එන්ජින් පිරිසැලසුම. Porsche එන්ජිම: විස්තරය, නිර්මාණය, සංවර්ධන ඉතිහාසය, ඡායාරූප, වීඩියෝ. පසුපස රෝද සුක්කානම පද්ධතිය

වසරේ කීර්තිමත් එන්ජිම සම්මානය Boxster සහ Cayman හි ලීටර් 2.7 එන්ජිමට හිමි විය. සාර්ථකත්වයේ රහස කුමක්ද?

"හොඳ එන්ජිමක් නියම කාර්. Porsche හි මෙම "හදවත" ඒකාබද්ධ වේ තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වය, ක්රීඩා ලක්ෂණසහ ආකර්ෂණීය කාර්යක්ෂමතාව," ජූරියේ තීරණය පැහැදිලි කරයි, එන්ජින් ටෙක්නොලොජි ඉන්ටර්නැෂනල් සඟරාව නියෝජනය කරමින් ඩීන් ස්ලැව්නිච්. සඳහා මෙම බ්‍රිතාන්‍ය සඟරාව සම්මාන ලබා දෙයි කැපී පෙනෙන එන්ජින්දැනටමත් වසර 15 ක් තිස්සේ. Porsche හි කුඩාම බොක්සර් එන්ජිමෙහි නම්‍යශීලී බව, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය ද ජූරිය විසින් සටහන් කරන ලදී.

මෙම අඩු කරන ලද ක්රීඩා එන්ජිම 3.4-ලීටර් එන්ජිම මත පදනම් වේ. Cayman හි එය Doppelkupplung (PDK) ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගල කර 275 hp නිපදවයි. (202 kW), NEFZ චක්‍රයේ දී කිලෝමීටර 100කට (180 g/km CO 2) ඉන්ධන ලීටර් 7.7ක් පරිභෝජනය කරයි. 101.6 hp/l ලීටර් නිමැවුමක් සහිතව, මෙම හය සිලින්ඩර එන්ජිම ක්රීඩා එන්ජින් සඳහා ස්ථාපිත කර ඇති 100 hp මැජික් සීමාව ඉක්මවයි. පරිමාව ලීටරයකට.

මෙමගින් Porsche boxer එන්ජිම සිව්වන වරටත් ලොව හොඳම එන්ජිමේ ජයග්‍රාහකයා බවට පත් වේ. 2007 දී Porsche 911 Turbo සමඟ ලීටර් තුනේ සිට හතර දක්වා එන්ජින් කාණ්ඩය දිනා ගත්තේය. 2008 දී, 480 hp සහිත ලීටර් 3.6 සුපිරි ආරෝපිත බොක්සර් එන්ජිම විස්ථාපන සීමාවකින් තොරව එන්ජින් පන්තියේ ජයග්රහණය දිනා ගත්තේය. 2009 දී, 911 Carrera S හි 3.8-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම වසරේ හොඳම නව එන්ජිමට හිමි සම්මානය දිනා ගත්තේය විවිධ කාණ්ඩරටවල් 35 ක විශේෂිත ප්‍රකාශනවලින් ගෞරවනීය මාධ්‍යවේදීන් 87 දෙනෙකු විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සුවපහසුව වලට අමතරව, මාධ්යවේදීන් විසින් භාවිතා කරන ලද පොරොන්දු වූ තාක්ෂණයන් ද තක්සේරු කළහ.

වාසි: සංයුක්ත සහ සැහැල්ලු, ලිහිල් අධික වේගයසහ සුමට ක්රියාකාරීත්වය - වසර 50 ක් සඳහා

මෙම වසරේ, Porsche 911 සහ එහි හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම ඔවුන්ගේ 50 වන සංවත්සරය සමරයි. එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි පැතලි හැඩය, සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්තතාවයයි. හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම වෙනස් වේ සුමට මෙහෙයුම. එයට ඊනියා නිදහස් අවස්ථා සහ බලවේග නොමැත. මීට අමතරව, බොක්සර් එන්ජින් මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීමට ඉතා හොඳයි. තිරස් සිලින්ඩර ද මේ සඳහා දායක වේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය පහත් වන තරමට ඔවුන් ක්‍රීඩාශීලී වනු ඇත. රියදුරු කාර්ය සාධනයමෝටර් රථ.

සිලින්ඩර හයක බොක්සිං ක්‍රීඩකයාගේ වඩාත් කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයකි Porsche එන්ජින්එන්ජින් බලයට සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පැවති අතර පවතී. මෙම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය Motorsport වෙතින් ලබාගත් පොදු සංකල්පයක් මත පදනම් වේ. මෙම සංකල්පයට සැහැල්ලු ව්‍යුහයන් භාවිතා කිරීම, වැඩි වේගයකින් පහසුවෙන් කරකැවීම සහ වැඩි දියුණු කළ වායු හුවමාරු ක්‍රියාවලියකට ස්තූතිවන්ත වන ඉහළ බල ඝණත්වය ඇතුළත් වේ.

හරියටම මූලික ලක්ෂණමෙම එන්ජින් විරුද්ධවාදීන්ට පක්ෂව තීරණය කිරීමට හේතුව විය හය සිලින්ඩර එන්ජිමපළමු 911 හඳුන්වා දුන් විට, අක්ෂීය විදුලි පංකාවක් සහිත වායු සිසිලන හය-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉහළ සංඛ්යාතයභ්‍රමණය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැඩි සුමට බව සහතික කිරීම - සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්. එන්ජින් විස්ථාපනය සඳහා, ලීටර් දෙකක් මුලින් තෝරාගෙන පසුව ලීටර් 2.7 දක්වා වැඩි කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒ වන විට, Porsche විශේෂඥයින් කිසිවකුට මෙම වර්ගයේ එන්ජිම එහි මූලික ස්වරූපයෙන් 1998 වන තෙක් පවතිනු ඇති බවත්, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 3.8 දක්වා වැඩි වනු ඇති බවත් සිතාගත නොහැකි විය.

ලෝක මංගල දර්ශනය 1963: බලය සහිත Porsche 2-ලීටර් එන්ජිම
130 hp

එහි ලෝක මංගල දර්ශනය අතරතුර ජාත්යන්තර ප්රදර්ශනය 1963 දී IAA Frankfurt am Main හිදී, පළමු 911, එවකට 901 ලෙස හැඳින්වූ අතර, 130 hp නිපදවන ලීටර් දෙකක සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 6100 rpm දී. මෙම නව ක්රීඩා මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය Porsche වඩා බලවත් එන්ජිමක් ගැන සිතීමට හේතු වූ අතර දැනටමත් 1967 දී 911 S 160 hp එන්ජිමක් සමඟ ආරම්භ විය. 6600 rpm දී. ඉන් ඉක්බිතිව මූලික ආකෘතිය 911 L යන තනතුර ලැබුණි, පසුව - 911 E. ඉංජිනේරුවන් ඒ අවස්ථාවේ විශේෂයෙන් ආඩම්බර විය, වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ ලීටර් බලය 90 hp තිබියදීත්, 911 S බල ඒකකයේ සේවා කාලය අඩු නොවීය.

911 ගෝලීය වෙළඳපොලේ ශක්තිමත් ස්ථානයක් ලබාගෙන ඇත්තේ එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට පමණක් නොවේ බලවත් එන්ජිම, නමුත් දියුණු තාක්ෂණයන් නිසා. 1968 දී, පළමු වරට එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා, Porsche නිකුත් කරන ලදී ක්රීඩා මෝටර් රථය, එන්ජිමකින් සමන්විතය අඩු මට්ටමපිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම. ඒ අතරම, Porsche බලය කැප නොකර සහ එකම සුවපහසුව ලබා දීමෙන් තොරව මෙය කිරීමට සමත් වූ අතර ඇමරිකානු විමෝචන නීතිවල අවශ්‍යතා, එනම් කැලිෆෝනියාවේ ක්‍රියාත්මක වන දැඩි රෙගුලාසි වලට අනුකූල විය. ඉන්ටේක් පද්ධතියට සහ තාප ප්‍රතික්‍රියාකාරක තුළට පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීම හේතුවෙන් විෂ වීම අඩු විය. Porsche සංවර්ධන කටයුතු සඳහා පිටාර වායු නිරීක්ෂණ සඳහා පරීක්ෂණ බංකු ස්ථාපනය කරන ලද පළමු යුරෝපීය සමාගම විය.

1968 අගභාගය වන විට Porsche යාන්ත්‍රික එන්නත් පද්ධති නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය පෙට්රල් ඉන්ධනජලනල හයක් සහිත පොම්පයක් සමඟ. එහි එන්ජින්වල විස්ථාපනය වැඩි කිරීමත් සමඟම, ඒවායේ බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි විය. 1969 දී සිලින්ඩර හයක එන්ජිම මුලින්ම ලීටර් 2.2 ක් බවට පත් වූ අතර වසර දෙකකට පසුව - ලීටර් 2.4 කි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 911 S එන්ජින්වල බලය මුලින්ම 180 hp දක්වාත් පසුව 190 hp දක්වාත් වැඩි විය. 1971 දී, සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කරන ලද අතර එමඟින් සියලුම 911s පෙට්‍රල් වලින් ලොව පුරා ධාවනය කළ හැකිය. ඔක්ටේන් අංකය 91. Bosch සමඟ සමීප සහයෝගීතාවයෙන්, Porsche විසින් වැඩිදියුණු කරන ලද K-Jetronic නියත එන්නත් පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එය ප්‍රථම වරට 1972 දී එක්සත් ජනපද වෙළඳපල සඳහා අදහස් කරන ලද මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.

1974 ටර්බෝචාජරයක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන 911 ටර්බෝගේ මංගල දර්ශනය සනිටුහන් කරයි.

1973 දී, 911 පරම්පරාවේ G මාදිලිය 91 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් මත ධාවනය කළ හැකි ලීටර් 2.7 එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. මංගල දර්ශනය 1974 දී සිදු විය ජනප්‍රිය මෝටර් රථය: Porsche විසින් 911 Turbo හඳුන්වා දෙන ලදී, එය turbocharger සමඟ පළමු නිෂ්පාදන ක්රීඩා මෝටර් රථය. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් එන්ජින් මත වැඩ කිරීමේ ඔවුන්ගේ පුළුල් අත්දැකීම් භාවිතා කළහ රේසිං කාර්සඳහා සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින් සංවර්ධනය කරන විට නිෂ්පාදන කාර්. එන්ජිම 911 Carrera RS 3.0 බල ඒකකය මත පදනම් වූ අතර එය 260 hp බලයක් සහ 343 Nm ව්‍යවර්ථයක් සමඟ මෝටර් රථය වේගවත් කරයි. උපරිම වේගය 250 km/h ට වැඩි.

හය-සිලින්ඩර එන්ජිම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමේ වැඩ කටයුතු සමඟ විස්ථාපනය හා බලය ක්‍රමයෙන් වැඩි වීමක් සිදු විය. නවීන තාක්ෂණයන්පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම. Porsche 1980 දී පරිවර්තකයක් සහ පිටාර වායු සංයුතිය සකස් කිරීමේ කාර්යයක් සහිත පළමු බොක්සර් එන්ජින් නිකුත් කළේය. වසර තුනකට පසුව, එය ලීටර් 3.2 ක විස්ථාපනයක් සහ ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත නව පරම්පරාවේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී. සියලුම එන්ජින් දැන් ඔක්ටේන් 91 ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියා කිරීමට සූදානම් කර ඇත යුරෝපීය රටවල්මෙම ඉන්ධන තවමත් පැවතුනේ නැත. කෙසේ වෙතත්, එය දර්ශනය වූ විට, එය ඉක්මනින් නව කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීමට හැකි විය. 1988 දී, Porsche විසින් දහන ක්‍රියාවලීන් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ අතර සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසක් නිපදවන ලදී.

ඉහළ තාක්ෂණික ප්රගතිය 993 ශ්‍රේණිය සඳහා ලීටර් 3.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත වායු සිසිලන බොක්සර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් බවට පත් විය. ඉහළ ආකෘතිය 1995 911 Carrera RS 300 hp වර්ධනය විය. 911 GT2 හි කුඩා මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීමෙන් ලබාගත් අත්දැකීම් මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. මුලදී, එහි ලීටර් 3.6 ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම 430 hp වර්ධනය වූ අතර එන්ජිම ආදර්ශ පරාසය 1998 දී එය දැනටමත් 450 hp වර්ධනය විය. 911 ටර්බෝ ද ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති දෙකකින් සමන්විත විය. OBD II පිටාර වායු නිරීක්ෂණ පද්ධතියකින් සමන්විත වූ එය සැබෑ ලෝකයේ මංගල දර්ශනයක් බවට පත් විය. එන්ජිම 408 hp 3.6-ලීටර් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය එහිම තනි නිර්මාණයක් ඇති බව පැවසිය හැකි තරම් පුළුල් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත.

1996 දී තිබුණා ලෝක මංගල දර්ශනය Porsche හි පළමු ජල සිසිලන සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජිම

Porsche හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජින් ඉතිහාසයේ සැබෑ ඉදිරි ගමනක් වූයේ 1996 දී එහි ලෝක මංගල දර්ශනය වූ නව Boxter මාදිලි පරාසයේ ධාවකයයි. පළමු වරට Porsche විසින් ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහ 204 hp බලයක් සහිත ජල සිසිලන බල ඒකකයක් භාවිතා කරන ලදී. කලින් වායු සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හය එන්ජිමේ සීමාවන් නිසා තවදුරටත් සීමා නොවී, සංවර්ධකයින් විසින් නව බල ඒකකයේ සිලින්ඩරයකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට හතරක් සහිත සිලින්ඩර හිසක් සවි කර ඇත. වසරකට පසුව, නව 911 මාදිලි මාලාව 996 දර්ශනය වූ අතර එය ජල සිසිලන එන්ජිමකින් ද සමන්විත විය. මෙම 3.4-ලීටර් බල ඒකකය එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වූ අතර, සියල්ලටත් වඩා, පැතලි විය. එහි බලය 300 hp වූ අතර, එහි වේගය ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමකට සාපේක්ෂව බෙහෙවින් වැඩි විය. ඊට අමතරව, එය සකස් කිරීමට හැකි විය camshaftsඇතුල්වන ස්ථානයේ, සහ VarioCam විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් දර්ශනය විය. වසර දෙකකට පසුව, මෙම පද්ධතිය කපාට ආඝාත මාරු කිරීමේ පද්ධතියක් සමඟ අතිරේක විය. එතැන් සිට එය VarioCam Plus ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වුවද වඩාත්ම වැදගත් ලක්ෂණනොවෙනස්ව පවතී: හය සිලින්ඩර එන්ජිම, දොඹකරයෙබයාරිං හතක් මත, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් සහ කල්පවත්නා ලෙස බෙදී ඇති එන්ජින් නිවාසයක්. මත ජල සිසිලනයනව 911 Turbo ද මාරු කරන ලදී. 2000 දී එය මත නව 420 hp එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. විස්ථාපනය සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා වැඩ දිගටම කරගෙන ගිය අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස 355 hp බලයක් සහිත ලීටර් 3.6 සහ 3.8 බොක්සර් එන්ජින් 2000 දශකයේ මැද භාගයේදී දර්ශනය විය.

2008 දී, 911 Carrera සහ 911 Carrera S මුල සිටම සංවර්ධනය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් ලැබුණි. සෘජු එන්නත් කිරීම. එම විස්ථාපනය සමග ඔවුන් 345 hp වර්ධනය විය. සහ 385 hp Boxster සහ Cayman සඳහා එන්ජින් ද එකම පවුලකින් ලබාගෙන ඇත. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එන්ජින් විස්ථාපනය අඩු කිරීම 2008 දී පමණ ආරම්භ විය. ප්රධාන කාර්යයඑන්ජින් සංවර්ධකයින්. විවිධ ක්ෂේත්රවලින් ලබාගත් දැනුම මත පදනම්ව, Porsche වර්ධනය වී ඇත නව තාක්ෂණය 911 මාදිලි මාලාව සඳහා 991, 2011 දී දර්ශනය විය: එබැවින් 911 Carrera හි බොක්සර් එන්ජිම 350 hp. පෙර ලීටර් 3.6 වෙනුවට ලීටර් 3.4 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ලැබුණි. තවද Carrera S එන්ජිම 400 hp නිපදවයි. ලීටර් 3.8 ක් බවට පත් විය. මාදිලි දෙකම පැහැදිලි කරන්නේ 991 පරාසය ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් අරමුණු කර ගත් බවයි: hp එකකට කිලෝග්‍රෑම් 3.5 ක නිශ්චිත බරක් සහිතව, නව 911 Carrera S එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. ඉහළම කාර්ය සාධනය 911 Carrera සහ 911 Carrera S ද NEFZ චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි: 911 Carrera සඳහා එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.2 (194 g/km CO 2), සහ 911 Carrera S සඳහා එය (කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.7 කි. 205 g/km CO 2) සෑම එකක්ම Porsche Doppelkupplung ගියර් පෙට්ටියකින් ක්‍රියාත්මක වන විට.

Boxster සහ Cayman ආසන දෙකේ Roadster සහ coupe කොටසෙහි නියෝජනය වන අතර සමාන එන්ජින් ඇත. තාක්ෂණික ලක්ෂණ. ඔවුන්ගේ 2.7-ලීටර් එන්ජින් සඳහා, ඔවුන් ඔවුන්ගේ කාණ්ඩයේ ජයග්‍රාහකයින් බවට පත් වූ අතර වසරේ එන්ජිම සම්මානය පිරිනමන ලදී. Boxster සතුව 265 hp එන්ජිමක් ඇත. සහ සමාන බල ප්‍රතිදානයක් සහිත කේමන් ඉන්ධන ප්‍රමාණයම පරිභෝජනය කරයි. Boxster S සහ Cayman S 3.4-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය රෝඩ්ස්ටර් හි 315 hp සහ 315 hp වර්ධනය කරයි. ක්රීඩා කූපේ- 325 hp PDK ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඔවුන් NEFZ චක්‍රයේ දී 8.0 l/100 km (188 g/km CO 2) පරිභෝජනය කරයි.

මේ සියල්ල සමඟින් Porsche ඔප්පු කරන්නේ සිලින්ඩර හයේ බොක්සර් එන්ජිම අද ඊයේ ඇති දෙයක් නොවන බවයි. අනාගතයේ ඵලදායී ක්රීඩා එන්ජින් සංවර්ධනය සඳහා විශිෂ්ට පදනමක්.

Porsche අතීතයේ සිරවී තිබේද? මෙම සම්මානලාභී විසින් පසුපස එන්ජින් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා වන කැපවීම අපට වෙනත් ආකාරයකින් පැහැදිලි කළ හැක්කේ කෙසේද? ජර්මානු සමාගමඑහි වඩාත් ප්‍රසිද්ධ 911 ශ්‍රේණි කූපේ මතද? පිරිසැලසුමේ පොදු සාරය දශක ගණනාවක් තිස්සේ වෙනස් වී නැත. මුලදී, මුල් 911 356-ශ්‍රේණියේ මාදිලිය, පූර්ව යුධ Käfer ආකෘතිය මෙන්, පසුපස එන්ජිමක, පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයකින් සාදන ලදී. එන්ජිම අත්හිටුවන ලදී පසුපස අක්ෂය.

ඉතිහාසයේ රීතියට තවත් නවීන ව්‍යතිරේක දෙකක් පමණක් තිබී ඇත, එය වඩාත් සමීපව ධාවන මාදිලි පිළිබඳ ඉංජිනේරු අත්හදා බැලීම් ලෙස හැඳින්විය හැකිය: 1990 අග භාගයේ 911 GT1 සහ වර්තමාන 911 RSR. මාදිලි දෙකේම මැද සවි කර ඇති එන්ජිමක් ඇත.

ඉතින්, පසුපස එන්ජින් පිරිසැලසුම අතීතයේ සිට අනාරක්ෂිත එකක්ද, නැතහොත් එය තවමත් අර්ථවත්ද? බොහෝ දුරට, මෙහි කාරණයක් තිබේ - ලෝකයේ හොඳම ක්‍රීඩා මෝටර් රථ කිහිපයක් සංවර්ධනය කරන්නේ මෝඩයන් නොවේ. සෑම විටම මෙන් කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පැහැදිලි කිරීමක්, භෞතික විද්‍යාවේ සහ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ඉතිහාසය පවසන කෙටි නමුත් විනෝදාත්මක වීඩියෝවක් නිපදවා ඇති Engineering Explained වෙතින් පැමිණෙනු ඇත.

තිරිංග කිරීමේදී බර මාරු කිරීම, ත්වරණයේදී බර මාරු කිරීම සහ එය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීමක් ඇතුළුව Porsche තවමත් 911 හි පිරිසැලසුම සමඟ රැඳී සිටීමට හේතු කිහිපයක් වීඩියෝව පැහැදිලි කරයි. පසුපස රෝද ධාවකයඅද්විතීය සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල රෝද.

බව සඳහන් කිරීම වටී පරිපූර්ණ කාර්මෝටර් රථ, රොකට්, ගුවන් යානා හෝ දත් බුරුසු සඳහා තනි නිවැරදි සැලසුමක් නොමැති නිසා එවැනි දෙයක් නොමැත. "තාක්ෂණිකයා" එවැනි නිර්මාණයක වාසි සහ අවාසි පමණක් සකසයි, දැනුමෙන් සහය වන අතර, Porsche එහි කැනනවලින් ඈත් නොවන්නේ මන්දැයි සාකච්ඡා කරයි.

ධනාත්මක පැති:

තිරිංග.ආකෘති දෙකක සංසන්දනය (විනාඩි 1.20 වීඩියෝව). Porsche 911 සහ දෙවන, ඉදිරිපස එන්ජිම ක්රීඩා ආකෘතියමෝටර් රථය, ක්‍රමානුකූලව රතු පැහැයෙන් නිරූපණය කර ඇත. මාදිලි දෙකම පසුපස රෝද ධාවකය වේ.

Porsche හි බර බෙදා හැරීම ඉදිරිපස 40%, පසුපස 60%. වෙනත් ඕනෑම ඉදිරිපස එන්ජිමක, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක බර බෙදා හැරීම ඉදිරිපස ඇක්සලයේ දළ වශයෙන් 55% ක් සහ පසුපස 45% කි.

තිරිංග කරන විට, බරෙන් 20% ක් ඉදිරිපස අක්ෂයට මාරු වේ. ඒ අතරම, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේගේ මොළයේ බර බෙදා හැරීම සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් සහිත වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයකට වඩා සමතුලිතව පවතී (ඉදිරිපස - 60%, පසුපස - 40%). මේ අනුව, 911 හි තිරිංග වඩාත් ස්ථායී, වඩා තීව්‍ර වනු ඇත, පසුපස රෝදතිරිංග කිරීමේදී, ඔවුන් අනෙකුත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට වඩා 15% ක් වැඩිපුර යෙදී සිටින අතර, හැරීමකදී පවා මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය.

ඕනෑම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ රෝද හතරේම බර ඒකාකාරව බෙදා හැරීම වන අතර Porsche මෙය ඉතා හොඳින් සිදු කරයි.

ත්වරණය. Porsche ද මෙහි බරපතල වාසියක් ඇත. තීව්‍ර ත්වරණය අතරතුර, නිශ්චලතාවයෙන් ආරම්භ වන විට, පසුපස ඇක්සලය හැකි නම්, බර සීමාව. මෙය මතුපිට ටයර් ලිස්සා යාම අඩු කරයි. අඩු ලිස්සා යාමක්, වැඩි ව්‍යවර්ථයක් රත් කිරීමට නොව වැය වේ පරිසරය, නමුත් ත්වරණය සඳහා. පසුපස එන්ජිමක් සහිත Porsche රථයක් සමාන ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයකට වඩා පසුපස ඇක්සලයේ බර 15% වැඩි වනු ඇත. අතිශයින් වැදගත් සාධකයතොප්පිය යට විශාල බලයක් තිබේ නම්.

ඇයි පද්ධතිය සියලුම රෝද ධාවකය Porsche 911 මත - එය සිසිල්ද?මෙහි සෑම දෙයක්ම අතිශයින්ම සරල ය. යාන්ත්රිකව සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියසමන්විත වන්නේ: පසුපස රෝද, කාඩන්, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන බහු-තහඩු ක්ලච් වෙත ඇක්සල් පතුවළ හරහා බලය යැවීම.

තාක්ෂණික වශයෙන්, ව්යවර්ථ සහ බලය බෙදා හැරීම ඉදිරිපස අක්ෂයේ 40% සිට පසුපස 95% දක්වා වෙනස් විය හැක. මෙය ලබා දෙන්නේ කුමක්ද? පාලනය කිරීමේ සම්පූර්ණ හැඟීම, වැනි පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය. "නමුත් ඉන්න! - රසඥයා කෑගසනු ඇත, - අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද එයම කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, at Audi අලුත්ඒ හා සමාන ආකාරයකින් අක්ෂ හරහා බලය බෙදා හැරීමට ද ආකෘතිවලට හැකියාව ඇත. තවද ඔහු විධිමත් ලෙස නිවැරදි වනු ඇත.

යාවත්කාලීන කරන ලද Porsche 911 Carrera S 2015 දී Frankfurt ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ වේදිකාවේදී ආරම්භ විය. මෙය 2011 ආකෘතියේ සැලසුම් සහගත, නමුත් ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී. නිෂ්පාදකයා බරපතල ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත තාක්ෂණික පුලුන්, අභ්යන්තරය බරපතල ලෙස වෙනස් කර පිටත තරමක් නැවත සකස් කර ඇත. නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට හෙඩ් ලයිට් අපට උපකාර කරයි. ඔවුන් ඔවුන්ගේ වටකුරු, දිගටි හැඩය රඳවා ගත් නමුත් විශාල නාභිගත කාච සහ LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන්වල කුඩා කොටස් හතරක් ලබා ගත්හ. සමාන විසඳුමක් දැනටමත් Macan සහ Cayenne මාදිලිවල භාවිතා කර ඇත. එය සඳහන් කිරීම වටී ඉදිරිපස බම්පරය, එය බොහෝ තුනී, තිරස් දිශානත ප්ලාස්ටික් වරල් සහ හැරවුම් දර්ශකවල පටු කොටස් වලින් ආවරණය වූ නව වාතය ලබා ගන්නා ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදකයා විසින් අලංකාර රූපලාවන්ය වෙනස්කම් කිහිපයක් සිදු කර ඇත, නමුත් ආකෘතියේ ලස්සන නව සම්භාව්ය පෙනුම රඳවා තබා ඇත.

මාන

Porsche 911 Carrera Es ක්‍රීඩාශීලීයි වාරික මෝටර් රථය, ශරීර දෙකකින් නිෂ්පාදනය - ආසන හතරක කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ය. පළමු අනුවාදයේ, එහි සමස්ත මානයන්: දිග 4499 mm, පළල 1808 mm, උස 1302 mm සහ රෝද පාදය 2450 mm. ආකෘතියේ බිම් නිෂ්කාශනය අඩු යැයි අපේක්ෂා කෙරේ - මිලිමීටර් 125 ක් පමණි. මෙම ආසන ස්ථානය, පසුපස සවිකර ඇති බල ඒකකය සමඟ සම්බන්ධ වී, ආකෘතියට හොඳ බර බෙදා හැරීමක් ලබා දෙයි, එය ස්ථාවරත්වය සහ උපාමාරු කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය. මෝටර් රථය ඕනෑම හැරීමකට පහසුවෙන් ගැලපේ, ස්ථාවරත්වය නැති නොවේ අධි වේගසහ පාලිත ප්ලාවිතයක මාරු වීමට හැකි වනු ඇත.

අත්හිටුවීම එහි පූර්වගාමියාට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වේ. දැනටමත් මූලික වින්‍යාසය තුළ, පාරේ තත්වය අනුව ඒවායේ දෘඩතාව වෙනස් කළ හැකි PASM පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද නූල් සහ වේග ගැටිති ගමන් කිරීම සඳහා ඉදිරිපස කෙළවර මිලිමීටර් 40 කින් ඉහළ නංවන හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර වෙත ගැනුම්කරුට ප්‍රවේශය ඇත. . අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ චැසියක් ඇණවුම් කළ හැකිය, එය මාර්ගවල මෙන් බරපතල ආධාර සපයයි. පොදු භාවිතය, සහ මත ධාවන පථය.

පිරිවිතර

බල තලය ද නාටකාකාර වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. විවිධ වෙළුම් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් වෙනුවට, නිෂ්පාදකයා තුන්-ලීටර් බොක්සිං භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය පෙට්‍රල් හය, අනුවාදය මත පදනම්ව විවිධ බලය ලබා දීම. උදාහරණයක් ලෙස, Porsche 911 Carrera S එන්ජිම 6500 rpm හි අශ්වබල 420 ක් සහ 1700 සිට 5000 rpm දක්වා පරාසයක 500 Nm ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරයි. දොඹකරයවිනාඩියකින්. එය වේග හතක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට හෝ ඒ හා සමාන PDK රොබෝවකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර පසුපස ඇක්සලයට පමණක් සියලු බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණයකින් යුත් මෝටර් රථයක් තත්පර 4.1 කින් පළමු සියය දක්වා වෙඩි තබන අතර පැයට කිලෝමීටර් 306 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ. එවැනි පරිමාවක් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් දැරිය හැකි මිලකට. කූපේ නගරයේ රිය පැදවීමේදී කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 10.1 ක් ද, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6.4 ක් සහ ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ලීටර් 7.7 ක් ද පරිභෝජනය කරයි.

පහළ රේඛාව

හත්වන පරම්පරාවේ පළමු නැවත සකස් කිරීම සලකා බැලිය හැකිය නව සන්ධිස්ථානයක්ආකෘතියේ ඉතිහාසයේ. මෝස්තරය නවීන නවෝත්පාදන කිහිපයක් ලබා ගන්නා නමුත් එහි අද්විතීය විධිමත් පෙනුම රඳවා තබා ගනී. එවැනි මෝටර් රථයක් එදිනෙදා ගමනාගමනය තුළ අතුරුදහන් නොවන අතර එහි තරඟකරුවන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව අහිමි නොවනු ඇත. අභ්යන්තරය යනු සුවිශේෂී නිමවුම් ද්රව්ය, ක්රීඩා ergonomics සහ සම්මුති විරහිත සුවපහසුවකි. ධාවන පථයේ සති අන්තයේ හෝ රටක සංචාරයක වුවද අයිතිකරුට සුළු අපහසුතාවයක් ඇති නොවේ. සෑම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකම අත්සන ලක්ෂණය එහි එන්ජිම බව නිෂ්පාදකයා හොඳින් වටහාගෙන ඇත. මෙම ආකෘතිය විශ්මය ජනක ඒකකයකින් සමන්විත වන්නේ එබැවිනි, එය විශිෂ්ටත්වයයි. උසස් තාක්ෂණයන්සහ අසමසම ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය. Porsche 911 Carrera S යනු සැබෑ රියදුරු රසිකයෙකුට අසමසම සතුටක් ගෙන දිය හැකි අසාමාන්ය පිරිසැලසුමක් සහිත ආකෘතියකි.

වීඩියෝ

මෙම වසරේ, Porsche 911 සහ එහි හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම ඔවුන්ගේ 50 වන සංවත්සරය සමරයි. එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ එහි පැතලි හැඩය, සැහැල්ලු බර සහ සංයුක්තතාවයයි. හය-සිලින්ඩර් බොක්සර් එන්ජිම සිනිඳු සහ සිනිඳුයි. එයට ඊනියා නිදහස් අවස්ථා සහ බලවේග නොමැත. මීට අමතරව, බොක්සර් එන්ජින් මෝටර් රථයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු කිරීමට ඉතා හොඳයි. තිරස් සිලින්ඩර ද මේ සඳහා දායක වේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු වන තරමට මෝටර් රථයේ ධාවන ලක්ෂණ ක්‍රීඩාශීලී වනු ඇත.

Porsche හි සිලින්ඩර හයක බොක්සර් එන්ජින්වල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වූයේ එන්ජින් බලයට සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. මෙම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය Motorsport වෙතින් ලබාගත් පොදු සංකල්පයක් මත පදනම් වේ. මෙම සංකල්පයට සැහැල්ලු ව්‍යුහයන් භාවිතා කිරීම, වැඩි වේගයකින් පහසුවෙන් කරකැවීම සහ වැඩි දියුණු කළ වායු හුවමාරු ක්‍රියාවලියකට ස්තූතිවන්ත වන ඉහළ බල ඝණත්වය ඇතුළත් වේ.

පළමු 911 හඳුන්වා දුන් විට පැතලි-හය එන්ජිමකට පක්ෂව තීරණය කිරීමට හේතු වූයේ මෙම එන්ජින්වල මූලික ලක්ෂණයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, අක්ෂීය විදුලි පංකාවක් සහිත වායු සිසිලන හය-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඉහළ වේගයට සහ වැඩිදියුණු කළ සුමට බව සඳහා - සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් . එන්ජින් විස්ථාපනය සඳහා, ලීටර් දෙකක් මුලින් තෝරාගෙන පසුව ලීටර් 2.7 දක්වා වැඩි කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඒ වන විට, Porsche විශේෂඥයින් කිසිවකුට මෙම වර්ගයේ එන්ජිම එහි මූලික ස්වරූපයෙන් 1998 වන තෙක් පවතිනු ඇති බවත්, එහි විස්ථාපනය ලීටර් 3.8 දක්වා වැඩි වනු ඇති බවත් සිතාගත නොහැකි විය.

සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය

සමාගමේ ලාංඡනය පහත තොරතුරු අඩංගු ආයුධ කබායකි: රතු සහ කළු ඉරි සහ මුවන් අං යනු ජර්මානු ප්‍රාන්තයේ බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් (බේඩන්-වර්ටම්බර්ග් අගනුවර ස්ටුට්ගාර්ට් නගරය) සහ “පෝර්ෂේ” යන සෙල්ලිපියේ සංකේත වේ. සහ ලාංඡනය මධ්‍යයේ ඇති ප්‍රෙන්සින් ස්ටැලියන් මතකයට නඟන්නේ සන්නාමයේ නිජබිම වන ස්ටුට්ගාර්ට් 950 දී අශ්ව ගොවිපලක් ලෙස ආරම්භ කරන ලදී. මෙම ලාංඡනය ප්‍රථම වරට 1952 දී වෙළඳ නාමය එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විට වඩා හොඳ පිළිගැනීමක් සඳහා දර්ශනය විය. මෙයට පෙර, 356 හි හුදෙක් "Porsche" එහි තොප්පිය මත ලියා තිබුණි.

1931-1948: අදහස්වල සිට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දක්වා
පළමු මෝටර් රථය ඔහුගේම නමින් නිකුත් කරන විට, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ සැලකිය යුතු අත්දැකීම් සමුච්චය කර ඇත.
1931 දී ව්යවසාය ආචාර්ය. ing. h. c. F. Porsche GmbH, ඔහු එහි නිර්මාතෘ සහ නායකයා වූ අතර, ඒ වන විටත් සිලින්ඩර 16 ධාවන තරඟයක් වැනි ව්‍යාපෘතිවල වැඩ කිරීමට සමත් වී ඇත. ඔටෝ යූනියන්සහ බීට්ල්, ඉතිහාසයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය.
1939 දී, දෙවන ලෝක යුද්ධය ආසන්නයේ, පළමු Porsche 64 සංවර්ධනය කරන ලද අතර, අනාගතයේ ලක්ෂණ Porsche මාදිලි 356. මෙම උදාහරණය ගොඩනැගීම සඳහා, Ferdinand Porsche සුප්රසිද්ධ බීට්ල් වෙතින් බොහෝ සංරචක භාවිතා කළේය.
Ferdinand Porsche Jr. ඔහුගේ පියාගේ ව්‍යාපාරය දිගටම කරගෙන ගියේය. ඔහුගේ අධ්‍යාපනය සහ ස්වාධීන කාර්යයේ පළමු කුසලතා ලබා ගත් ඔහු තම පියා විසින් නිර්මාණය කරන ලද සමාගමක වැඩ කිරීමට ස්ටුට්ගාර්ට් වෙත ගියේය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සමාගම මිලිටරි නිෂ්පාදන - කාර්ය මණ්ඩල වාහන සහ උභයජීවීන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ නිරත විය. ටයිගර් ටැංකි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Porsche ද සහභාගී විය.

1948-1965: පළමු පියවර

1945 අවසානයේ සිට, ඔහුගේ පියා ප්‍රංශයේ සිරගත වූ විට, ෆර්ඩිනන්ඩ් ජූනියර් පවුලේ ව්‍යාපාරය ඔස්ට්‍රියානු නගරයක් වන Gmünd වෙත ගෙන ගිය අතර ස්වාධීනව නිෂ්පාදනයේ ප්‍රධානියා විය.
Karl Rabe සමඟ එක්ව, ෆර්ඩිනන්ඩ් Porsche 356 හි මූලාකෘතියක් එකලස් කර එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා ආකෘතිය සකස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1948 ජුනි මාසයේදී මෙම උදාහරණය පොදු මාර්ග සඳහා සහතික කරන ලදී. මීට වසර නවයකට පෙර මෙන්, VW Beetle වෙතින් ඒකක නැවත මෙහි භාවිතා කරන ලදී.
පළමුව අනුක්රමික කාර්මූලික වෙනසක් තිබුණි - එන්ජිම පසුපස ඇක්සලය පිටුපසට ගෙන යන ලද අතර එමඟින් නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ මැදිරියේ අමතර ආසන දෙකක් සඳහා ඉඩ නිදහස් කිරීමට හැකි විය.

PORSCHE එන්ජින් උපාංගය

එන්ජින් සංරචක

එන්ජිම අභ්යන්තර දහනයනු රසායනික ශක්තිය චලනය වන යාන්ත්‍රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන එන්ජිමකි.

ඉන්ධන දහනයෙන් චාලක ශක්තිය නිර්මාණය කිරීම සඳහා බොහෝ යාන්ත්රික සංරචකවල සංකීර්ණ අන්තර්ක්රියා අවශ්ය වේ.

පේළියේ එන්ජිම

පේළියේ එන්ජිමක සිලින්ඩර එකින් එක, එනම් පේළියක පිහිටා ඇත. මෙය මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන එන්ජින් වින්‍යාසයයි.

වාසි:

සරල නිර්මාණය
කෙට්ටු නිෂ්පාදනය
ඉහළ සුමට බව

අඩුපාඩු:

වැඩි ඉඩක් ගනී
ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය

බොක්සර් එන්ජිම

බොක්සර් එන්ජිමක සිලින්ඩර එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට සාපේක්ෂව තරමක් විස්ථාපනය වේ.

වාසි:

විශේෂයෙන් පැතලි හා කෙටි නිර්මාණය
ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීම
ඉහළ සුමට බව

අඩුපාඩු:

සංරචක විශාල සංඛ්යාවක් සහිත සංකීර්ණ නිර්මාණය

V-twin එන්ජිම

V-twin එන්ජිමක සිලින්ඩර් පේළි දෙකකින් කාණ්ඩගත කර ඇති අතර, ඒවා එකිනෙකට 60 ° -90 ° කෝණයක පිහිටා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කෝණය ද 180 ° විය හැක. අතර වෙනස V-එන්ජිමසිලින්ඩර 180°ක කෝණයකින් සකස් කර ඇති අතර බොක්සර් එන්ජිමක් යනු බොක්සර් එන්ජිමක එක් එක් සම්බන්ධක දණ්ඩක් දොඹකරයේ වෙන වෙනම ක්‍රැන්ක්පින් ජර්නලයක පිහිටා තිබීමයි. 180 ° ක කෝණයක් සකස් කර ඇති සිලින්ඩර සහිත V-එන්ජිමක, එක් crankpin එකක් පිළිවෙළින් සම්බන්ධක දඬු දෙකකින් බෙදනු ලැබේ.

වාසි:

කෙටි නිර්මාණ දිග
ඉහළ සුමට බව
ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය අඩු කිරීම

VR එන්ජිම

වාසි:

කෙටි V-twin එන්ජින් සැලසුමක් සහිත පටු පේළිගත එන්ජිමක හැඩයේ සංයෝජනයක්

අඩුපාඩු:

අසමාන දිග ප්‍රමාණය සහ පිටකිරීමේ පහරවල්

ඩබ්ලිව් එන්ජිම

සම්භාව්‍ය W එන්ජිම "W" හැඩයට පේළි තුනක් සකසා ඇත. සිලින්ඩර අතර කෝණ 90 ° ට වඩා අඩුය.

W-twin එන්ජිමෙහි විශේෂ ආකාරයක් වන්නේ V-twin VR එන්ජිමයි: මෙම වර්ගයේ එන්ජිම තුළ, සිලින්ඩර් බැංකු හතරක් බැංකු දෙකක සකස් කර ඇත. බැංකුවේ සිලින්ඩරවල සැකැස්ම VR එන්ජිමෙහි සිලින්ඩරවල සැකැස්ම සමග සමපාත වන අතර, සිලින්ඩර් බැංකු දෙකම V-එන්ජිමක මෙන් එකිනෙකා දෙසට පිහිටා ඇත.

වාසි:

Porsche 356

Porsche 356 මුලින් නවීකරණය කරන ලද 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය වායු සිසිලනය Volkswagen මෝටර් රථයකින් සහ විවෘත ශරීරයක් තිබුණා. මූලාකෘතියේ අක්ෂ දිගේ බර වඩා හොඳින් බෙදා හැරීම සඳහා, ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ චැසිය තුළ බල ඒකකය ස්ථාපනය කළ නමුත් පසුපස සවි කර ඇති අනුවාදයක් නිෂ්පාදනයට ගිය අතර එමඟින් ධාරිතාව වැඩි විය. මගී මැදිරිය. "356" හි පළමු ශ්‍රේණියේ ඇලුමිනියම් පැනල් වලින් සාදන ලද කූපේ බඳක් තිබූ අතර එය ඔස්ට්‍රියාවේ Gmünde නගරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එබැවින් එය "Porsche-Gmünde" ලෙස හැඳින්වේ. එවකට එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවූ වෙළඳ නාමය සඳහා නමක් ඇති කිරීම සඳහා, 356 මාලාවේ මෝටර් රථ කිහිපයක් ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වී හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගත්හ. සාමාන්‍ය පාරේ යන Porsche 356 සාපේක්ෂව මිලට ගත හැකි විය අඩු මිල, ඒ නිසා ස්පෝර්ට්ස් කාර් සඳහා ඉල්ලුම විශාල විය.

ඔහු තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා, Porsche නිෂ්පාදනය Stuttgart වෙත ගෙන ගියේය, එහිදී Porsche 356 නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා, 1131 cm 3 ක විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර බොක්සර් එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී, එය Volkswagen වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී. පසුව, Porsche විසින් එන්ජින් පරිමාව 1086 cm 3 දක්වා අඩු කරන අතරම එකවරම කැමරාවල හැඩය වෙනස් කරන ලදී. camshaftසහ drop-draft carburetor දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම. එබැවින් මූලික එන්ජිමේ බලය 25 hp වේ. 3000 rpm දී එය 40 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. 4000 rpm දී, මෝටර් රථයේ වේගය 129 km / h දක්වා වැඩි විය. එවිට "356" මාලාව 1286 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. 115 hp දක්වා බලය සහිත 1488 සහ 1582 cm 3.

Porsche 356 හි පළමු ජර්මානු අනුවාදය කූපේ, පසුව මෘදු මුදුනක් හෝ ඉවත් කළ හැකි දෘඩ මුදුනක් සහිත පරිවර්තනයක් මෙන්ම ස්පෝර්ට්ස් ස්පීඩ්ස්ටර් ද දර්ශනය විය. අන්තිමයා වඩාත් රසවත් හා දුර්ලභ ආකෘතිය බවට පත් විය. එය මුලින්ම 1954 දී හඳුන්වා දෙන ලද නමුත් පිටපත් 4,922 ක් අලෙවි කර වසර 2 කට පසු නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. Porsche 356 Carrera අනුවාදයෙන් ඇලුමිනියම් කූපේ ශරීරයක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත 1582 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත බලහත්කාර එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එමඟින් පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

Porsche 356 (1962)
එන්ජිම:	විරුද්ධ 4-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට වායු සිසිලනය
	82.5×74 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	1582 cm 3
බලය:	75 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 4-වේගය
රාමුව:	වෑල්ඩින් බර දරණ
අත්හිටුවීම:	සියලුම රෝද මත ස්වාධීන ආතති තීරුව
තිරිංග:	සියලුම රෝද මත බෙර
සිරුර:	2-ආසන පරිවර්තනය කළ හැකි
උපරිම වේගය:	175 km/h

Porsche 914

60 දශකයේ අගභාගයේදී, Porsche Volkswagen සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පටන් ගත්තේ, ක්රීඩා මෝටර් රථයක ලාභ අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බැවිනි. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ Porsche 914 ය. එය පහසු විය ආසන දෙකේ මෝටර් රථයමධ්‍යම එන්ජිමක් සමඟ, ප්‍රථම වරට 1969 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ගැනුම්කරුවන්ට වායු සිසිලන බොක්සර් එන්ජින් සඳහා විකල්ප දෙකෙන් එකක් තෝරා ගත හැකිය: 4-සිලින්ඩර Volkswagen හෝ 6-cylinder Porsche 911. පළමු අනුවාදය, "914/4" Volkswagen සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලදී, දෙවන "914/6" Porsche සන්නාමය යටතේ අලෙවි කරන ලදී. 914 මාදිලිය තරමක් දියුණු 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වුවද, එය "සැබෑ Porsche" ලෙස හඳුනා නොගත් අතර, ස්වල්ප දෙනෙක් අපිරිසිදු සෘජුකෝණාස්රාකාර ශරීරය ගැන සතුටු වූහ. විකුණුම් පරිමාව කෙතරම් නොවැදගත්ද යත්, 1975 න් පසු, 1756 සහ 1971 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලද වැඩසටහනේ Volkswagen විකල්පය පමණක් ඉතිරිව තිබුණි.

Porsche 914/6 (1975)
එන්ජිම:	විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර උඩිස් කපාට වායු සිසිලනය
සිදුරු සහ ආඝාතය:	80 x 66 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	1991 cm 3
බලය:	110 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 5-වේගය
අත්හිටුවීම:	ආතති තීරු සහිත විෂ්බෝන් මත ඉදිරිපස ස්වාධීන, පසුපස ලීවර-වසන්තය
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
සිරුර:	2-දොර 2-ආසන පරිවර්තනය කළ හැකි
උපරිම වේගය:	206 km/h

Porsche 356 C (1965)

"Porsche 356C" - නවතම මාදිලියමාලාව "356". පිටතින්, එය ජනප්‍රිය Volkswagen දෝෂයට සමාන වන අතර, එය ගොඩනඟන ලද පදනම මත (ආතති තීරුව අත්හිටුවීම දක්වා). Volkswagen වෙතින් 4-සිලින්ඩර නවීකරණය කරන ලද බල ඒකකයක් ශරීරයේ පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජිම
ස්ථානය:	පසුපස කල්පවත්නා
නිර්මාණ:	වායු සිසිලනය විරුද්ධ 4-සිලින්ඩර, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස්
සිදුරු සහ ආඝාතය:	1582 cm 3
වැඩ කරන පරිමාව:	82.5×74 මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය:	8,5
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය:	තෙරපුම් සහ රොකර් ආයුධ සහිත මධ්‍යම කැම්ෂාෆ්ට්
සැපයුම් පද්ධතිය:	Zenith-32DIX කාබ්යුරේටර් දෙකක් (Zenith)
ජ්වලන පද්ධතිය:	බැටරිය
බලය:	75 hp 5200 rpm දී
	4200 rpm දී 117.7 N*m
සම්ප්‍රේෂණය
ක්ලච්:	තනි තැටිය වියළි
සම්ප්‍රේෂණය:	යාන්ත්රික 4-වේගය, ගියර් අනුපාත: 1.765; 1.130; 0.815
ප්රධාන ආම්පන්න:	සර්පිලාකාර දත් සහිත කේතුකාකාර, ගියර් අනුපාතය - 4.428
අත්හිටුවීම
ඉදිරිපස:	ස්ථායීකාරක සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සහිත ස්වාධීන ආතති තීරුව
පසුපස:	බෙදුණු අක්ෂය මත පසුපස ආයුධආතති තීරු සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක සමඟ (ඉල්ලීම මත - තීර්යක් වසන්තයක් මත)
මෙහෙයවීම:	ඉස්කුරුප්පු සහ රෝලර්
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
රෝද සහ ටයර්
රෝද:	මුද්දර ප්‍රමාණය 5.60×15
ටයර්:	විකර්ණ ප්‍රමාණය 165×15
සිරුර:	සියලුම ලෝහ මොනොකොක් මැදිරිය
මානයන් සහ බර
දිග:	4011 මි.මී
පළල:	1671 මි.මී
පදනම:	2101 මි.මී
ධාවන පථය:	ඉදිරිපස සහ පසුපස 1305/1273 මි.මී
බර:	කිලෝ ග්රෑම් 925 කි
උපරිම වේගය:	172 km/h
නැවතීමේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය:	තත්පර 13.6 කි
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය:	9 l / 100 km

Porsche 911 Turbo

1974 පැරිස් සැලෝන්හිදී, Porsche විසින් අනෙකුත් සියලුම ප්‍රදර්ශන අභිබවා ගිය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පෙන්වීය. එය Porsche 911 Turbo එකක් වූ අතර එය ලීටර් 2.6 ක එන්ජිමක් 260 hp නිපදවන අතර එය turbocharger එකකින් සමන්විත විය. එය තත්පර 5.5 කට අඩු කාලයකදී බිංදුවේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය, එය එම කාලය සඳහා ඉතා වේගවත් විය. හොඳ දර්ශකයක්සඳහා පවා ක්රීඩා කාර්. ශරීරය පුළුල් ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනුණි පසුපස පියාපත්සහ දැවැන්ත ස්පොයිලර්. ඊළඟ වසරවලදී, Porsche 911 Turbo නැවත නැවතත් නවීකරණය කරන ලද අතර, එන්ජින් බලය ක්රමයෙන් වැඩි විය. ඊළඟ පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 3-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර 1984 සිට විස්ථාපනය ලීටර් 3.3 දක්වා වැඩි විය. ඒ සමගම, බලය 270 සිට 300 hp දක්වාද, 1991 දී 320 hp දක්වාද වැඩි විය. 1992 සිට, නව "Turbo-3.6" 360 hp බලයක් සහිත එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ අතර එය 1996 සිට 408 hp දක්වා වැඩි විය. 1997 සිට, Porsche 911 Turbo-S එන්ජිම 450 hp බලයක් වර්ධනය කර ඇත. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 300 ක උපරිම වේගයකට ළඟා වේ.

Porsche 911 Turbo 3.3 (1984)
එන්ජිම:	පැතලි 6-සිලින්ඩර turbocharged
සිදුරු සහ ආඝාතය:	97 x 74.4 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	3299 cm 3
බලය:	300 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 4-වේගය
රාමුව:	වෑල්ඩින් වේදිකාව
අත්හිටුවීම:	ඉදිරිපස ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් වර්ගය, පසුපස ආතති තීරුව
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
සිරුර:	ආසන 2ක කූපේ
උපරිම වේගය:	260 km/h

Porsche 928

1977 දී හඳුන්වා දුන් මෙම ආකෘතිය, ජර්මානු ෆෙරාරි වර්ගයක් වන Porsche වැඩසටහනේ වඩාත් සුවපහසු විය. මුලින්ම එය 240 hp බලයක් සහිත 4474 cm 3 දියර සිසිලන 8-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිමකින් සමන්විත විය. වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය එකම කොටසක පිහිටා තිබුණි අවසන් තැටිය. මෝටර් රථයේ හොඳ ගතික ගුණාංග තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා ඔවුන් තරමක් සාමාන්ය විය. වසර දෙකකට පසුව, "928S" වෙනස් කිරීම 4664 cm 3 එන්ජිමක් සමඟ දර්ශනය වූ අතර එය දැනටමත් 300 hp වර්ධනය විය. 1983 දී එන්ජිම 310 hp දක්වා වැඩි වීමත් සමඟ තවත් සුවපහසු වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. බලය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වඩා හොඳ විකුණුම් සඳහා, මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය 4-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. Porsche 968 එහි විශිෂ්ටත්වය මගින් කැපී පෙනුණි රියදුරු කාර්ය සාධනය, ඒ සියල්ලටම වඩා විශේෂ චාලක විද්‍යාව මගින් පැහැදිලි කරන ලදී පසුපස අත්හිටුවීමවර්ගය - "Transaxle". ශරීරයේ සාමාන්‍ය වායුගතික විද්‍යාව තිබියදීත්, 310 hp එන්ජිමක් සහිත නවතම වෙනස් කිරීම. 255 km/h දක්වා වේගයෙන් ළඟා වූ අතර හොඳ ගතිකත්වයක් තිබුණි. එය තත්පර 6.2 කින් (අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින්) ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.

Porsche 928S (1984)
එන්ජිම:	උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත V8 සහ දියර සිසිල්
සිදුරු සහ ආඝාතය:	97 x 78.9 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	4664 cm 3
බලය:	310 hp
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 5-වේගය හෝ ස්වයංක්රීය 4-වේගය
රාමුව:	බර උසුලන වේදිකාව
අත්හිටුවීම:	සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, ඉදිරිපස - MacPherson වර්ගය, පසුපස - බහු-සබැඳි වර්ගය "Transexl"
තිරිංග:	සියලුම රෝද තැටිය
සිරුර:	ආසන 2 + 2 සහිත කූපේ
උපරිම වේගය:	255 km/h

Porsche 968

Porsche 968 යනු 944 මාදිලියේ සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. මෙම මෝටර් රථය 1991 දී දර්ශනය විය. සමාගම නැවත වරක් ප්රමාණවත් තරම් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කළේය ලාභ කාර්. ව්‍යුහාත්මකව, “968” එහි පූර්වගාමී “944” ට වඩා තරමක් වෙනස් වූ අතර සංරචක සහ කොටස් ගණනාවක් භාවිතා කළේය. අනුක්රමික ආකෘති Volkswagen සහ Audi. බල ඒකකයඔවුන් 2990 cm 3 විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් තෝරා ගත් අතර එය සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ශේෂ පතුවළින් සමන්විත විය. එහි බලය 240 hp වූ අතර, 968 Turbo-S මත, turbocharging වලින් සමන්විත, 305 hp. කෙසේ වෙතත්, මෙම සාමාන්යයෙන් හොඳ මෝටර් රථය මිල අධික විය. එය මුලින් අදහස් කරන ලද පාරිභෝගිකයින් විශාල සංඛ්යාවක් අහිමි විය.

Porsche 968 (1992)
එන්ජිම:	පේළියේ 4-සිලින්ඩර 16-වෑල්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ
සිදුරු සහ ආඝාතය:	104 x 88 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	2990 cm 3
බලය:	240 hp 6200 rpm දී
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් 6-වේගය හෝ ස්වයංක්රීය 4-වේගය
අත්හිටුවීම:	ස්වාධීන සියලු රෝද
තිරිංග:	සියලු රෝද මත වාතාශ්රය තැටි
සිරුර:	monocoque 2-දොර කූපේ හෝ 2+2 ආසන සහිත පරිවර්තනය කළ හැකි
උපරිම වේගය:	252 km/h

Porsche Boxster

1993 දී Porsche Boxster මූලාකෘතිය ප්‍රථම වරට මහජනතාවට ඉදිරිපත් කළ විට, එය ඊළඟ දශකය සඳහා සමාගමේ පොරොන්දු වූ සංකල්පය ලෙස වහාම දැකගත හැකි විය. වසර 3 කට පසු, මූලාකෘතිය "Boxster" මාලාව මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය වහාම බවට පත් විය මෝටර් රථ වැඩියෙන්ම විකුණුම්. ජනප්‍රිය Porsche 911 සමඟ Boxster හි සම්බන්ධතාවය ඉදිරිපස කෙළවරේ සහ බෑවුම් සහිත පසුපස කෙළවරේ ලාක්ෂණික රේඛා මගින් සාක්ෂි දරයි, නමුත් එසේ නොමැති නම් ඒවායේ සැලසුම නැවත සිදු නොවේ.

ශරීරය පැති දෙකකින් වාතය ලබා ගත් අතර, අසාමාන්‍ය හැඩයකින් යුත් තනි විදුලි පහන් පිටුපස දිස් වූ අතර තනි කොටසකට ඒකාබද්ධ නොවීය. Boxster (පසුපස එන්ජිමක මෝටර් රථයක පළමු වරට) ද්රව සිසිලන එන්ජිමක් ඇත. සිලින්ඩර හිස් වල කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත නව ප්‍රතිවිරුද්ධ 24-කපාට “හය” ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් ඇති අතර පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට චැසියේ මධ්‍යම කොටසේ කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇති අතර එමඟින් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සහ ඉහළ ස්ථායීතාවයක් සහතික කෙරේ. .

Boxster 5-වේග අත්පොතකින් හෝ සමන්විත වේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Tiptronic සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය, එය මාරු කිරීමේ ක්‍රම දෙකක් සපයයි: ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින්. අවසාන අවස්ථාවේ දී, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටා ඇති විශේෂ බොත්තම් ("ප්ලස්" සහ "අඩු") භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීම සිදු කෙරේ. Boxster's රෙදිපිළි මුදුන ආසන පිටුපස විශේෂ මැදිරියක ඒකක 11 ක විදුලි ධාවකයන් භාවිතයෙන් ගබඩා කර ඇත. ඉල්ලීම මත, ඔබට මුල් ඉවත් කළ හැකි දෘඩ මුදුනක් ස්ථාපනය කළ හැකිය, එය Boxster විශේෂිත පෙනුමක් ලබා දෙයි.

Porsche Boxster (1997)
එන්ජිම:	විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර 24-කපාට දියර සිසිල්
සිදුරු සහ ආඝාතය:	85.5 x 72.0 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	2480 cm 3
බලය:	204 hp 6000 rpm දී
සම්ප්‍රේෂණය:	අතින් හෝ ස්වයංක්රීය 5-වේගය
අත්හිටුවීම:	ස්වාධීන MacPherson වර්ගයේ සියලුම රෝද
තිරිංග:	ඉදිරිපස සහ පසුපස වාතාශ්රය සහිත තැටි
සිරුර:	monocoque ආසන 2 රෝඩ්ස්ටර්
උපරිම වේගය:	240 km/h

Porsche 911 Carrera (1984)

Weber කාබ්යුරේටර වලින් සමන්විත සැහැල්ලු සහ බලවත් flat-6 එන්ජිම.

එන්ජිම
ස්ථානය:	පසුපස කල්පවත්නා
නිර්මාණ:	වායු සිසිලනය විරුද්ධ 6-සිලින්ඩර
සිදුරු සහ ආඝාතය:	95×74.4 මි.මී
වැඩ කරන පරිමාව:	3164 cm 3
සම්පීඩන අනුපාතය:	10,3
ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය:	සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකට උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක්
සැපයුම් පද්ධතිය:	ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පාලන පද්ධතිය "Bosch Motronic" (Bosch Motronic)
බලය:	231 hp 5900 rpm දී
උපරිම ව්යවර්ථය:	4800 rpm දී 280.6 N*m
සම්ප්‍රේෂණය
ක්ලච්:	තනි තැටිය වියළි
සම්ප්‍රේෂණය:	යාන්ත්රික 5-වේගය, ගියර් අනුපාත: 3.181; 1.833; 1.261; 0.966; 0.763; ආපසු හැරවීම — 3,325
ප්රධාන ආම්පන්න:	සර්පිලාකාර දත් සහිත කේතුකාකාර, ගියර් අනුපාතය - 3.875
අත්හිටුවීම
ඉදිරිපස:	ටෝෂන් බාර්, කම්පන අවශෝෂක සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිත ස්වාධීන මැක්ෆර්සන් පද්ධතිය
පසුපස:	කම්පන අවශෝෂක සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිත පසුපස අත්වල ස්වාධීන ආතති තීරුව
මෙහෙයවීම:	රාක්ක සහ පිනියන්
තිරිංග:	වැකුම් බූස්ටරය සමඟ වාතාශ්රය
රෝද සහ ටයර්
රෝද:	සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ වාත්තු
ටයර්:	ඉදිරිපස ප්‍රමාණය 185/70VR15, පසුපස ප්‍රමාණය 215/60VR15
සිරුර:	ආසන 2 + 2 සහිත මොනොකොක් දොර 2 කූපේ
මානයන් සහ බර
දිග:	4290 මි.මී
පළල:	1649 මි.මී
පදනම:	2271 මි.මී
ධාවන පථය:	ඉදිරිපස සහ පසුපස 1372/1379 මි.මී
බර:	කිලෝ ග්රෑම් 1160 කි
උපරිම වේගය:	245 km/h
සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය:	90 km / h වේගයකින් - 6.8 l; 120 km/h - 9.0 l; සාම්ප්රදායික නාගරික චක්රයේ - 13.6

සංවර්ධන අපේක්ෂාවන්

මෝටර් රථ කර්මාන්තය යනු අනාගතයේ දී හයිඩ්රජන් එන්ජිම බහුලව භාවිතා කළ හැකි ප්රදේශයකි. ජලය, දුම්රිය ප්රවාහන, ගුවන් සේවා, මෙන්ම විවිධ සහායක විශේෂ උපකරණ භාවිතා කළ හැකිය බලාගාරසමාන වර්ගය.

තාක්ෂණය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උනන්දුව හයිඩ්රජන් එන්ජින්අනුබද්ධ සමාගම් සහ විශාල වාහන නිෂ්පාදකයින් (BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG සහ වෙනත්) විසින් ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. දැනටමත් මාර්ගවල ඔබට මූලාකෘති පමණක් නොව, හයිඩ්‍රජන් මගින් මෙහෙයවනු ලබන ආකෘති පරාසයේ පූර්ණ නියෝජිතයින් ද සොයාගත හැකිය. BMW 750i හයිඩ්‍රජන්, Honda FSX, ටොයෝටා මිරායිසහ තවත් බොහෝ මාදිලි මාර්ග පරීක්ෂණ වලදී හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. අවාසනාවන්ත ලෙස, ඉහළ මිලහයිඩ්රජන්, යටිතල පහසුකම් නොමැතිකම ඉන්ධන පිරවුම්හල්, සහ ප්රමාණවත් තරම්සුදුසුකම් ලත් සේවකයින්, අලුත්වැඩියා සහ නඩත්තු උපකරණ එවැනි වාහන දියත් කිරීමට ඉඩ නොදේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. පිපිරෙන වායුව භාවිතා කිරීමේ සමස්ත චක්රය ප්රශස්ත කිරීම හයිඩ්රජන් ශක්තිය වර්ධනය කිරීමේ ආරම්භක කාර්යය වේ.

ඔබ සුමට, පරිපූර්ණව මතුපිටින් ගමන් කරන මාර්ගයක ධාවනය කරන විට වඩා ප්රසන්න විය හැක්කේ කුමක් ද? රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින්නට ඇත ලස්සන කාර්, කැරිස්මා පමණක් නොව, සම්භාව්‍ය නිර්මාණයක්, නමුත් එන්ජිමේ ඝෝෂාවෙන් ඇසෙන අපූරු කටහඬක් ද ඇත! නියම ගායකයෙක්!

ඇති Porsche වෙතින් මෙම ආකෘතිය සමඟ දැන හඳුනා ගනිමු අන්රක්රමික අංකය 911 යනු හදිසි විසඳුමක් වන අතර එය වඩාත් පක්ෂග්‍රාහී සම්භාව්‍ය පෙම්වතා ගැන කතා කිරීමට “ගලවා ගැනීමට පැමිණෙනු ඇත” සහ ඒ සමඟම සිංගර් විසින් නවීන උපකරණ සහ එන්ජින් බලයේ අයිකනයක් එකතු කර ඇත.

Porsche 911 එන්ජින් ඡායාරූපය

ඇත්ත වශයෙන්ම, Porsche හුදෙක් 60 ගණන්වල සිට ජනප්රිය වෙමින් පවතින දිගුකාලීන ආකෘතියක් පුනර්ජීවනය කිරීමට තීරණය කළේය. එසේ පැවසුවහොත්, සම්භාව්‍යයන්ට ආදරය කරන්නන් සඳහා කැප වූ ...

Porsche 911 හි ඡායාරූපය

Porsche දශක ගණනාවක් පුරා විකාශනය වෙමින් පවතින නමුත් 911 සන්නාමය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා බාහිරව විශේෂ වෙනස්කම් සිදු නොකරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

සමහර විට මෙය සාර්ථකත්වයේ සමස්ත සාරය විය හැකිය. නමුත් ඒ සමඟම, "සිංගර්" උපසර්ගය යටතේ 2011 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යාම, එක් එක් පාරිභෝගිකයාගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගනී. කාරණය නම් මුලින් පෙනෙන්නේ ආකෘතිය පමණි මූලික උපකරණ.

$215,000 සඳහා සේවාදායකයාට පාහේ "නිරුවත්" මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත. ඔබට Jerry Woods Enterprises ($3800) වෙතින් ඉලෙක්ට්‍රෝ-හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. පැති කණ්ණාඩියවිදුලි ගැලපුම සමඟ ($ 2500).

දැන් අපි පැකේජය දෙස සමීපව බලමු.

එන්ජින් පිරිසැලසුම- පසුපස එන්ජිම.
එන්ජිමේ ධාරිතාව- 3820 cm³
වාහන බර- 1089 kg.
ධාවක ඒකකය- පසුපස.
සම්ප්‍රේෂණය- කෙටි කරන ලද පේළියක් සහිත යාන්ත්රික, හය-වේග Getrag G50.
100 km/h දක්වා ත්වරණය.- තත්පර 3.9 යි.
උපරිම වේගය- 274 km/h.
වින්යාස කිරීමේ පිරිවැය – 215,000–275,000 $

අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම “ගොනාගේ හදවතක්” ඇති, ආසන දෙකේ මෝටර් රථය විදුලි වේගයෙන් ක්ෂිතිජයෙන් ඔබ්බට දිව යන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 1089 ක් සහ උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 274 දක්වා ළඟා වේ.