Skoda Yeti සැබවින්ම අද්විතීය මෝටර් රථයකි. එය බොහෝ "හුරුබුහුටි" තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් දැඩි ය, නමුත් ගතානුගතික මෝස්තරය එහි ප්රායෝගිකත්වය සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. කෝණික හැඩතල වලට කැමති නැද්ද? ඔබ සූට්කේස් සහ පෙට්ටි සමඟ කඳ පටවන විට ඔබ නැවත ඔවුන්ට ස්තුති කරනු ඇත. කඳ කුඩා බව පෙනේද? ආසනවල දෙවන පේළියේ ලිස්සා යන්න, ඒවායින් එකක් හෝ සියල්ලම එකවර ඉවත් කරන්න, එවිට ඔබට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෑන් රථයක් තිබේ.
චෙක් හරස්කඩේ භාවිතා කරන එන්ජින් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලුමක් ඇති බැවින් විශ්වාසදායක ස්ථානවල ඉන්ධන පිරවීම නිර්දේශ කරමි. ඔබ වැඩිපුරම නගරය වටා, තනිවම හෝ මගීන් එකක් හෝ දෙදෙනෙකු සමඟ ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ලීටර් 1.2 එන්ජිම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඔබට ප්‍රමාණවත් වේ. බොහෝ විට සංචාරය කරන අය සඳහා නරක මාර්ග, සහ සමග පවා සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, මම වෙනත් ඕනෑම විකල්පයක් නිර්දේශ කරමි. DSG සමඟ වෙනස් කිරීම් වල හිමිකරුවන්ට බරපතල රථවාහන තදබදයකදී අතින් හෝ අතින් ප්‍රකාරයට මාරු වීමට මම උපදෙස් දෙමි. ක්රීඩා මාදිලිය- මෙය නියත ආරම්භක සහ නැවතුම් තත්වයන් තුළ අනවශ්‍ය මාරුවීම් වලින් කොටුව සුරකිනු ඇත.
අයිතිකරුගේ මතය
_SkodaYeti_Page_4_Image_0002.jpg)
මිලා වොන්ඩ්‍රච්කෝවා, Skoda Yeti 1.2 අතින් සම්ප්රේෂණය, 2010
ඇත්තම කිව්වොත්, මම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ හුදෙක් ආර්ථික හේතූන් මත ය: එය ලාභම යුරෝපීය හරස්කඩයි. විශේෂයෙන් ලීටර් 1.2 එන්ජිමක් සමඟ එය චිත්තවේගීය බව මට පැවසිය නොහැක. නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මම එහි දැඩි විලාසිතාවෙන් පිරී ගියෙමි: රූපලාවණ්‍යාගාරය මට මතක් කර දෙයි රැකියා ස්ථානයකාර්යාලයේ, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තබා ඇති විට සහ එම නිසා එය වැඩ කිරීමට ඉතා පහසු වේ. මාර්ගය වන විට, රූපලාවණ්‍යාගාරයක් පරිවර්තනය කිරීම කාර්යාල පුටුවක් ගෙනයාමට වඩා අපහසු නොවේ. මට සෑම දෙයක්ම මා විසින්ම හැසිරවිය හැකිය: සෑම දෙයක්ම තාර්කික හා සරලයි, එය බොහෝ උත්සාහයක් අවශ්ය නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අද මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, මම වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් තෝරා ගනිමි. මගේ එන්ජිමට නගරයේ තෙරපුම ප්‍රමාණවත් නමුත්, ඔබ රට ගිය වහාම, සම්පූර්ණ කඳක් සහ මගීන් තිදෙනෙකු සමඟ, ඔබට වේගයෙන් ඔවර්ටේක් කිරීම අමතක කළ යුතුය. නඩත්තු වියදම් අනුව, හරස්කඩ ඉතා මිල අධික නොවේ, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව, එය මෙතෙක් මට ගැලපේ. කිලෝමීටර 60 දහසකට වඩා. මට අත්හිටුවීමේදී කුඩා දෙයක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය (පරිභෝජන භාණ්ඩ ගණන් නොගනී). එබැවින් මම මිලදී ගැනීම ගැන සතුටු වන අතර මගේ "Bigfoot" විකිණීම ගැන සිතන්නේ නැත.
_SkodaYeti_Page_3_Image_0017.jpg)
| පිරිවිතර | ||||
|---|---|---|---|---|
| වෙනස් කිරීම් | 1,2 | 1,8 | 2.0 TDI | 1,4 |
| ජ්යාමිතික පරාමිතීන් | ||||
| දිග / පළල / උස, මි.මී | 4223/1793/1691 | |||
| රෝද පදනම, මි.මී | 2578 | |||
| ධාවන පථය ඉදිරිපස/පසුපස, මි.මී | 1541/1537 | |||
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී | 185 | |||
| හැරවුම් විෂ්කම්භය, m | 10,32 | |||
| කඳ පරිමාව, l | 405–1580 | |||
| ඇතුල්වීමේ කෝණය, අංශක | 17,1 | |||
| පිටවීමේ කෝණය, අංශක | 26,0 | |||
| බෑවුම් කෝණය, අංශක | 17,2 | |||
| සම්මත ටයර් | 215/60 R16 | |||
| තාක්ෂණික පිරිවිතර | ||||
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1270 (1300)* | 1445 | 1345 | 1300 |
| සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 1915 | 2050 | 2010 | 1920 |
| වැඩ කරන පරිමාව, සෙ.මී. 3 | 1197 | 1798 | 1968 | 1390 |
| ස්ථානය සහ සිලින්ඩර ගණන | R4 | R4 | R4 | R4 |
| බලය, hp (kW) rpm දී | 105 (77) 5000 ට | 6200 ට 160 (118) | 4200 ට 140 (103) | 5000 ට 122 (90) |
| ව්යවර්ථය, rpm දී Nm | 1550-4100 ට 175 | 250 ට 1500-4500 | 250 ට 1500-2500 | 200 ට 1500-4000 |
| සම්ප්රේෂණය | අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6 (DSG7)* | අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6 (DSG6) | DSG6 | අතින් ගියර් පෙට්ටිය 6 (DSG7)* |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 175/173* | 196 (192)* | 187 | 185 (182)* |
| ත්වරණ කාලය 0-100 km/h, s | 11,8 (12,0)* | 8,7 (9,0)* | එන්.ඩී. | 10,5 (10,6)* |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, නගරය/අධිවේගී මාර්ගය, කිලෝමීටර 100කට l | 7,6/5,9 (7,8/5,7)* | 10,1/6,9 (10,6/6,8)* | 7,6/5,8 | එන්.ඩී. |
| ඉන්ධන / ටැංකි ධාරිතාව, l | AI-95/55 | AI-95/60 | DT/60 | AI-95/55 |
| සඳහා වැඩ කාලසටහන නඩත්තු Skoda Yeti සඳහා | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| මෙහෙයුම් | මාස 12 යි කිලෝමීටර 15,000 කි | මාස 24 යි කිලෝමීටර 30,000 කි | මාස 36 යි කිලෝමීටර 45,000 කි | මාස 48 යි කිලෝමීටර 60,000 කි | මාස 60 යි කිලෝමීටර 75,000 කි | මාස 72 යි කිලෝමීටර 90,000 කි | මාස 84 යි කිලෝමීටර 105,000 කි | මාස 96 යි කිලෝමීටර 120,000 කි | මාස 108 යි කිලෝමීටර 135,000 කි | මාස 120 යි කිලෝමීටර 150,000 කි |
|
| එන්ජින් ඔයිල් සහ පෙරහන | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| සිසිලනකාරකය | සේවා කාලය පුරාම වෙනස් නොවේ | ||||||||||
| වායු පෙරණය | . | . | |||||||||
| කැබින් වාතාශ්රය පද්ධති පෙරහන | . | . | |||||||||
| ඉන්ධන පෙරහන (පෙට්රල්) | . | . | |||||||||
| ඉන්ධන පෙරහන (ඩීසල්) | . | . | |||||||||
| පුලිඟු පේනුව | . | . | |||||||||
| තිරිංග තරලය | . | . | |||||||||
| ඩිස්පෙන්සරයේ තෙල්. පෙට්ටිය සහ ගියර් පෙට්ටි | . | . | |||||||||
| අතින් සම්ප්රේෂණ තෙල් | සේවා කාලය පුරාම වෙනස් නොවේ | ||||||||||
| ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් | . | . | |||||||||
Yeti පැහැදිලිවම අදහස් කළේ වුල්ෆ්ස්බර්ග් වෙතින් SUV සඳහා වඩා දැරිය හැකි විකල්පයක් ලෙස ය. සහ අඩු බලවත් මූලික එන්ජිම, සහ වඩාත් නිහතමානී ආරම්භක උපකරණ මෙය කිරීමට හැකි විය - චෙක් මෝටර් රථය ජර්මානු මෝටර් රථයට වඩා තුනෙන් එකක් ලාභදායී විය. නමුත් ඉතිරිකිරීම් හේතුවෙන් සියලුම රෝද ධාවකය නොමැති වීම, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, අඩු වායු බෑග් සහ ද්රව්යමය හා තාක්ෂණික වත්කම්වල අනෙකුත් හිඟයන් ඇති විය. පාදක 1.2-ලීටර් එන්ජිම මෝටර් රථයේ සැක සහිත සැරසිලි විය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වැඩිපුර තෝරා ගැනීමෙන් ලැබෙන වාසිය ප්රජාතන්ත්රවාදී හරස්කඩඑතරම් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට නොතිබුණි.
2011 මාදිලියේ මිල ලැයිස්තුවට අනුව, මූලික Yeti Active 1.2 TSI සඳහා රුබල් 729,000 ක් වැය වූ අතර, 7-වේගයේ "රොබෝ" සඳහා රුබල් 60,000 ක අතිරේක ගෙවීමක් අවශ්ය විය. අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත සියලුම රෝද ධාවකය Yeti Active 1.8 TSI අවම වශයෙන් රූබල් 929,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇති අතර වඩාත්ම මිල අධික (රූබල් 1,139,000) අශ්වබල 140 ක් විය. ඩීසල් වෙනස් කිරීම 2.0 TDI 4WD සමඟ 6-වේග DSG.
ශරීරය සහ එහි විදුලි උපකරණ
පිටත විඛාදනය සහ ... ඇතුළත
අදාළ Tiguan මෙන් නොව මෝටර් රථයේ සිරුර පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. පළමු එකට පසුව ශීත සමයචිප්ස් ඇති ස්ථානවල තීන්ත ඉදිමීම - මෙම සංසිද්ධිය දොරවල් හතරේම සහ පසුපස ප්රදේශයෙහි නිරීක්ෂණය කළ හැකිය රෝද ආරුක්කු. තුල ඇපකර කාලයඅලෙවිකරුවන් සෑම විටම පාහේ හානියට පත් කොටස් නැවත පින්තාරු කරයි, නමුත් පසුව මෙම ක්රියා පටිපාටි ඔවුන්ගේම වියදමින් සිදු කළ යුතුය. පරිමිතිය වටා තීන්ත ආලේප නොකළ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ඉතා ප්‍රායෝගික තද අළු “සායක්” අයිතිකරුවන්ට මෝටර් රථය ආරක්ෂා කිරීමට ඉඩ දීම හොඳය. ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, සම්බන්ධතා වාහන නැවැත්වීම අතරතුර. මාර්ගය වන විට, ක්‍රෝම් කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති වීම ශීත-ලුණු මෙගාසිටිවල වයස්ගත ගැටලුව ඉවත් කළේය - විශේෂයෙන් වළාකුළු කිසිවක් නොමැත.
ප්‍රශ්න පෙන්වන්නේ බාහිර පෙනුම පමණක් නොවන එක ලැජ්ජාවකි. ටික වේලාවකට පසු, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය අලංකාර කරන ක්‍රෝම් කොටස්වල ආලේපනය බුබුලු වීමට පටන් ගනී, එය අලංකරණය වැටීමට හේතු වේ. වෙළෙන්දෝ මෙම සැරසිලි අනවශ්‍ය පොරබැදීමකින් තොරව නව “ග්ලිටර්ස්” සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි, නමුත් නැවත ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී.
මීට අමතරව, Yeti හි හිමිකරුවන් - මෙන්ම වෙනත් මාදිලි ගණනාවක් Volkswagen කනස්සල්ල- පළිබෝධ කළ හැකිය බාහිර ශබ්දපහළට යටින් එන ශබ්ද: මෙය දුර්වල ලෙස ආරක්ෂිත ඉන්ධන පයිප්පවල ශබ්දයයි. දායක වීම සහ කතා කිරීම ඉන්ධන පෙරනය. සමහර අයිතිකරුවන් මෙම ගැටළුව මුල් නොවන කොටසකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වළක්වා ගනී, උදාහරණයක් ලෙස, Knecht KL572.
සම්ප්රේෂණය
තෙත් ව්යාපාරය
6-වේගය යාන්ත්රික පෙට්ටිසම්ප්‍රේෂණ ඔවුන්ගේ කාර්යයේදී ආදර්ශමත් තෝරා ගැනීමක් පමණක් නොව ඉතා විශ්වාසදායකය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන Yeti හි සමහර හිමිකරුවන් සීතල කාලගුණය තුළ පළමු සිට දෙවන ගියරයට මාරුවීමේ දුෂ්කරතාව ගැන පැමිණිලි කරති. තෙල් උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටින ලෙස අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු - සංචාරය ආරම්භ වී මිනිත්තු 5-10 කින් මෙම ගැටළුව අතුරුදහන් වනු ඇත.
නමුත් පැඩල් දෙකක වෙනස් කිරීම් සමඟ සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත. DQ200 වියළි ක්ලච් දෙකක් සහිත 7-වේග DSG රොබෝවරයා තරමක් ගැටළු සහගත විය. දැනටමත් කිලෝමීටර් 20,000-30,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ප්රධාන සංරචක දෙකක් අසමත් විය හැකිය - මෙකට්‍රොනික්ස් ඒකකය හෝ ක්ලච් ඒවා. කර්මාන්තශාලා වගකීම් සීමාවන් තුළ, හිමිකරුට නොමිලේ සම්ප්රේෂණ පුනර්ජීවනය මත ගණන් ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ටික වේලාවකට පසු පෙට්ටිය නැවතත් "ඉවත් විය" හැකි අතර, පසුව ඔබට ඔබේම වියදමින් ගැටලුව විසඳා ගැනීමට සිදු විය; සහ ඔබ වාසනාවන්ත නම්, "kulanets" ට ස්තූතියි - එනම්, Volkswagen වෙතින් වන ලෝයල්ටි වැඩසටහන, පිරිවැයෙන් කොටසක් වෙළඳ නාමයේ නියෝජිත කාර්යාලය විසින් ආවරණය කරන විට.
2012 ගිම්හානය ජර්මානු කනස්සල්ල DQ200 සඳහා අමතර වගකීම් කොන්දේසි හඳුන්වා දෙන ලදී - පළමු ගැනුම්කරුට මෝටර් රථය භාර දුන් දින සිට වසර පහක් හෝ කිලෝමීටර 150,000 කි. එපමණක් නොව, මෙම සහතිකය ගැටළුකාරී සංරචක සඳහා පමණක් නොව, සමස්ත ගියර් පෙට්ටිය සඳහාද අදාළ වේ. එබැවින් 7-වේග DSG සහිත අවුරුදු තුනක Yeti පවා අවම වශයෙන් වසර දෙකක් සඳහා දෙවන හිමිකරුට අමතර වියදම් එකතු නොකරයි. මෙම ගියර් පෙට්ටිය නඩත්තු රහිත ලෙස සලකනු ලබන බව මතක තබා ගන්න, එබැවින් සැලකිලිමත් වීමේ අමතර වගකීම් ඉටු කිරීම සඳහා පශ්චාත් වගකීම් කාලය තුළ නඩත්තු කිරීමට සමහර අලෙවිකරුවන්ගේ ඉල්ලීම් සම්පූර්ණයෙන්ම නීති විරෝධී වේ.
මෙම පෙට්ටිය පසුව සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කරන ලද බව පැවසිය යුතුය, එබැවින් 2014 ජනවාරි සිට නිකුත් කරන ලද පිටපත් පහත දැක්වේ. දීර්ඝ වගකීමක්ගහන්න එපා. මෙම වසන්තයේ දී, "පැරණි" DQ200 හි හිමිකරුවන්ට නියමිත නොවන ආදේශකයක් සඳහා ආරාධනා කිරීමට පටන් ගත්තේය. කෘතිම තෙල්ඛනිජ සඳහා - මේ සම්බන්ධයෙන් අනුරූප ආපසු කැඳවීමේ සමාගමක් ක්රියාත්මක වේ.
එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, බොහෝ හොඳම තේරීමඉතිරිව ඇත්තේ 6-වේග DQ250 රොබෝවරයා වන අතර එය සොයා ගත හැක්කේ සියලුම රෝද ධාවන Yeti මත පමණි. මෙම යන්ත්ර සවි කර ඇත හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම, විශේෂ අදහස් නොමැත. ප්රධාන දෙය නම් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් එහි ඇති තෙල් වෙනස් කිරීමයි. සහ එසේ වුවද නිල ලේඛනමෙම ක්රියාපටිපාටිය පෙරහන් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ.
එන්ජින්
සාමාන්ය ඩීසල්කරණය
මුලදී, පාදක 105-අශ්වබල එන්ජිම අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයකින් එහි හිමිකරු කලකිරීමට පත් කළ හැකිය අඩු උෂ්ණත්වයන්සහ කිලෝමීටර් 25,000 ක දුරක් ගිය පසු පවා ඩීසල් වැනි ඝෝෂාවක්. හේතුව කාල දාමය දිග හැරීම සහ නරක වැඩඑහි ආතතිය. පසුව, ඒකකය නවීකරණය කරන ලද අතර, එම නිසා 2011 පිටපත් මත සමාන ගැටළුවක්එහි නොවිය යුතුය. නමුත් ටර්බයිනය අද දක්වාම කරදරකාරී විය හැකිය: තිරය මත මිය යන මොහොතේ පුවරුවේ පරිගණකය"එන්ජිම පරීක්ෂා කරන්න" යන පණිවිඩය දිස්වන අතර එන්ජිම 1500 rpm දී සීමාවට පහර දෙයි. ගැටලුව 2011 අවසානයේ විසඳිය යුතු විය නව ස්ථිරාංගකෙසේ වෙතත්, දේවල් තවමත් පවතී.
එහි නිහතමානී විස්ථාපනය හේතුවෙන්, මෝටරය ළඟා වීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසිසිලනකාරකය, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අභ්යන්තරය සීතල කාලගුණය තුළ උණුසුම් වීමට වේදනාකාරී දිගු කාලයක් ගත වේ. 2012 ආරම්භයේදී පමණක්, Yeti 1.2 TSI රුසියාවේ අතිරේක හීටරයක් සමඟ පෙනී සිටියේය - විදුලි “හිසකෙස් වියළනය” වාතාශ්රය පද්ධතියට ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර එමඟින් ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳී ඇත.
අශ්වබල 122 ක 1.4 TSI අඩු චපල එකක් බවට පත් විය. මෙහි කාල දාමය දිගු කිරීමේ ගැටළුව ප්රධාන වශයෙන් සිදුවන්නේ මෝටර් රථය බොහෝ විට බෑවුමක ගියර් වල පවතින අවස්ථාවන්හිදී ය. එබැවින් භාවිතා කිරීම අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු අත් තිරිංග. කෙසේ වෙතත්, මෙහි වෙන් කරවා ගැනීම වටී: රුසියාවේ එවැනි Yeti විකිණීමට පටන් ගත්තේ 2012 ආරම්භයේදී පමණි, එබැවින් ද්විතියික වෙළඳපොලේ සමාන පිටපතක් සොයා ගැනීම තරමක් අපහසුය.
සමඟ අශ්වබල 152 වෙනස් කිරීම සියලුම රෝද ධාවකයවඩා රසවත්. විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් සහ මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය පැහැදිලිවම පළමු හිමිකරු සතුටු කරනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, ධාවනය කිරීමෙන් පසු, ලීටර් 1.8 එන්ජිම තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, පරිභෝජනය කිලෝමීටර දහසකට ලීටර් එකකට වඩා වැඩි නොවේ නම්, මෙය අක්රිය වීමක් ලෙස නොසැලකේ. ඊට අමතරව, කාල දාමය දිගු විය හැක; එය මෝටර් රථයේ මුළු සේවා කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති බව පැවසුවද, කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එය වළක්වා ගත යුතුය.
එහෙත් අශ්වබල 140 ක ටර්බෝඩීසල් වඩාත් විශ්වාසදායක විය. එන්ජිම ඉතා හොඳින් හිම ආරම්භයට ඔරොත්තු දෙන අතර, අපගේ ඉන්ධන වලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුගත වන අතර සම්ප්රදායිකව ලාභදායී වේ. ඉහළ මිලක් නිසා අලුත් Yeti 2.0TDI ද්විතියික වෙළඳපොලේ එවැනි විකල්පයක් සොයා ගැනීමට අපහසුය. මෙම එන්ජිමට ඇත්තේ, කෙනෙකුට කිව හැක්කේ, එක් අඩුවක් පමණි - තරමක් ඝෝෂාකාරී වැඩසහ සැලකිය යුතු කම්පනය.
චැසි සහ සුක්කානම
ඇස්ෆල්ට් එකෙන් ඔබ්බට යන්න එපා!
අත්හිටුවීම ගැන මම සතුටු වෙනවා සහ සුක්කානම් රාක්කය Yeti අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති නොකරයි, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන්නේ නම් තාර පාරවල්නගර සීමාව තුළ. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය, මාර්ග මතුපිට කුඩා දෝෂ සමඟින්, තමන්ටම ඉක්මනින් දැනෙන්නට පුළුවන.
වඩාත්ම දැවෙන ගැටළු අතර ස්ථායීකාරක නූල් වලට තට්ටු කිරීම, දැනටමත් කිලෝමීටර 10,000-20,000 ක් පමණ කරදර වීමට පටන් ගත හැකිය. මෙම මිල අධික කොටස් පරිභෝජන භාණ්ඩ ලෙස ආරක්ෂිතව වර්ග කළ හැකි බව සේවා කාර්මිකයන් පවා තහවුරු කරයි.
සමහර විට කිලෝමීටර් 30,000 ක් වුවද ඔවුන් අත්හැරිය හැකිය රෝද ෙබයාරිං- මෙම අවස්ථාවේ දී, ගැටළුව ආරම්භ නොකිරීම වඩා හොඳය, නමුත් කේන්ද්‍රය තදබදයට පත් නොවන පරිදි වහාම මෝටර් රථය සේවය සඳහා යැවීම. තනි ෙබයාරිං බව සඳහන් කිරීම වටී නිල අලෙවිකරුවන්වෙනස් නොකරන්න - ඔබට එකලස් කරන ලද ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. තවත් එක් දෙයක් - පිටතින් ශිල්පීන් සෙවීම අපි නිර්දේශ නොකරමු: බෙයාරින් එකක් එබීම ෆිලීග්‍රී රැකියාවක් වන අතර ඉතිරිකිරීම් මේ අවස්ථාවේ දීසාධාරණීකරණය කළ නොහැක.
අපි මිලදී ගන්නවාද?
එබැවින්, සාමාන්යයෙන් Yeti දෙවන අත් මිලදී ගැනීම සඳහා තරමක් කරදරයකින් තොර SUV රථයක් බව අපට පැවසිය හැකිය - ඇත්ත වශයෙන්ම, සාධාරණ මුදලකට එකක් සොයා ගැනීමට ඔබ වාසනාවන්ත නම් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය, කල් පවත්නා ඩීසල් එන්ජිමක් සහ විශ්වසනීය 6-වේග "රොබෝ" සමඟ වඩාත් සුදුසුය. එපමණක් නොව, කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා අඩු අශ්වබල 152 ක පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ සසඳන විට ඩීසල් Yeti රුපියල් ලක්ෂයක පමණ වෙනස සඳහා ගෙවනු ඇත.
5 (100%) 2 ඡන්ද
Skoda Yeti සංයුක්ත හරස්කඩදැරිය හැකි මිල සහ හොඳ නිසා රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විශිෂ්ට ඉල්ලුමක් ඇති චෙක් සමාගමකින් තාක්ෂණික පිරිවිතර. ආකෘතියේ වාසි අතර, කෙනෙකුට ද සටහන් කළ හැකිය පුළුල් තේරීමගියර් පෙට්ටි, එන්ජින්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය. Yeti ගොඩක් හොඳයි සියලු භූමි ලක්ෂණඅවම overhangs සඳහා ස්තුති, තෝරාගත හැකි සියලු රෝද ධාවකය සහ බිම් නිෂ්කාශනය 180 mm ට සමාන වේ. එපමණක් නොව, විභව හිමිකරුවන්ට තෝරා ගැනීමට අනුවාද දෙකක් තිබේ: එකක් නගරය සඳහා, සහ දෙවන මාර්ගයෙන් පිටත (එළිමහන්), වෙනස්කම් ඇත්තේ ශරීරය වටා ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් තිබීමෙනි. ආකෘතියේ වාසි අතර විශිෂ්ට හැසිරවීම, රසවත් ගතිකත්වය සහ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන.
අවාසි ඇතුළත් වේ: සංයුක්ත මානයන්(සෙන්ටිමීටර 190 ට වැඩි උස රියදුරන්ට එය ටිකක් අවහිර වනු ඇත) සහ කුඩා කඳක්.
ඔබ Skoda කාර් වලට කැමති නම්, නමුත් වඩා ඉඩකඩ සහිත සහ අවශ්ය වේ ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයසියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, එකම මිලකට, දුම්රිය වැගන් වෙත ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු ඔක්ටේවියා කොම්බි 4x4 සහ ඔක්ටේවියා බාලදක්ෂ.
මාර්ගය වන විට, එය ඉක්මනින් වෙළඳපොලේ දිස්වනු ඇත නව හරස්කඩලෙස හැඳින්වේ, එය Yeti වෙනුවට ආදේශ කළ යුතුය.
ගියර් පෙට්ටි
අප දැනටමත් ඉහත ලියා ඇති පරිදි, Skoda Yeti crossover සම්ප්රේෂණ පහක තේරීමකින් සමන්විත වේ:
- 5-වේග අත්පොත;
- 6-වේග අත්පොත;
- 6-වේගය රොබෝ ඩීඑස්ජී DQ250;
- 6-වේග ස්වයංක්රීය.
පුද්ගලිකව, ඉදිරිපත් කරන ලද තේරීමෙන්, අපි සම්ප්රේෂණ දෙකක් ගැන පමණක් උනන්දු වෙමු - මෙය සම්භාව්ය මැෂින් තුවක්කුවසහ 6-වේග රොබෝවක් සමඟ තෙත් ක්ලච්, නිසා ඔවුන් පහසුව පමණක් නොව, වඩාත්ම වැදගත්, විශ්වසනීයත්වය ඒකාබද්ධ කරයි. දැන් අපි එක් එක් සම්ප්රේෂණය ගැන වෙන වෙනම හෝ වඩාත් නිවැරදිව මෙම හෝ එම ගියර් පෙට්ටිය ලබා ගත හැකි එන්ජින් ගැන මෙන්ම එවැනි මෝටර් රථයක පිරිවැය ගැන ටිකක් කතා කිරීමට යෝජනා කරමු.
5-වේග අත්පොත සහිත Skoda Yeti
මෙම ගියර් පෙට්ටිය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් වලින් සමන්විත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාද සමඟින් ලබා ගත හැකිය.
ක්රියාකාරී සහ එළිමහන් ක්රියාකාරී
- ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරයි පෙට්රල් එන්ජිම 110 hp සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,069,000 සිට.
අභිලාෂය සහ එළිමහන් අභිලාෂය
- 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,151,000 සිට.
6-වේග අත්පොත සහිත Skoda Yeti
මෙම සම්ප්රේෂණය turbocharged එන්ජින් සහිත අනුවාද මත ස්ථාපනය කර ඇත
අභිලාෂය සහ එළිමහන් අභිලාෂය
- 125 hp සහිත ලීටර් 1.4 turbocharged පෙට්රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,214,000 සිට.
විලාසය සහ එළිමහන් විලාසය
- 125 hp සහිත ලීටර් 1.4 turbocharged පෙට්රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,301,000 සිට.
6-වේග ස්වයංක්රීය සමග Skoda Yeti
ඔබට විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම් සහ එහි සියලුම රෝද ධාවකය තිබේ නම් එය වැදගත් නොවේ මෙම වෙනස් කිරීමහරියටම ඔබට අවශ්ය දේ
ක්රියාකාරී සහ එළිමහන් ක්රියාකාරී
- 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,129,000 සිට.
අභිලාෂය සහ එළිමහන් අභිලාෂය
- 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,214,000 සිට.
විලාසය සහ එළිමහන් විලාසය
- 110 hp සහිත ලීටර් 1.6 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,289,000 සිට.
7-වේග DSG රොබෝ DQ200 සමඟ Skoda Yeti
ඔබට ආර්ථිකමය හරස් මාර්ගයක් අවශ්ය නම්, ඔබේ තේරීම වන්නේ වේග හතක රොබෝවක් සහිත Yeti
අභිලාෂය සහ එළිමහන් අභිලාෂය
- 125 hp සහිත ලීටර් 1.4 turbocharged පෙට්රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,258,000 සිට.
විලාසය සහ එළිමහන් විලාසය
- 125 hp සහිත ලීටර් 1.4 turbocharged පෙට්රල් එන්ජිම. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,293,000 සිට.
6-වේග DSG රොබෝ DQ250 සමඟ Skoda Yeti
මෙය වඩාත්ම සිත්ගන්නා යෝජනාව බව අපි විශ්වාස කරමු, මන්ද ... මෙම සම්ප්රේෂණය සමඟ, මෝටර් රථය දැනටමත් සියළුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහ ඒ සමගම ආර්ථිකමය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ තෝරා ගත හැකිය.
අභිලාෂය සහ එළිමහන් අභිලාෂය
විලාසය සහ එළිමහන් විලාසය
- 152 hp සහිත ලීටර් 1.8 turbocharged පෙට්රල් එන්ජිම. සහ සියලුම රෝද ධාවකය. මිල රුබල් 1,394,000 සිට.
පලමු සංයුක්ත SUV 2009 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Skoda, අලංකාර ලෙස Yeti ලෙස නම් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ සංකල්ප අනුවාදයක් ස්විට්සර්ලන්තයේ ද ඉදිරිපත් කරන ලදී, නමුත් වසර 4 කට පෙර. මූලාකෘතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ තෝමස් ඉන්ජෙන්ලැත්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායමක් සහ ජෙන්ස් මැන්ස්කේගේ නිෂ්පාදන කණ්ඩායමක් විසිනි.
2012 දී යාවත්කාලීන අනුවාදයපැරිසියේ පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී ස්කෝඩා යේටී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ ප්රධාන වෙනස්කම් දර්ශනය වූයේ වසරකට පසුව, පසුපස දොර සහ ඉදිරිපස පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ විටය. නව ඒවා ද සටහන් විය LED හෙඩ් ලයිට්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ග්‍රිල්, ආදිය. නාවික පැනලය සහ සුක්කානම් රෝදය ඇතුළුව අභ්‍යන්තර අංග කිහිපයක් ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයේ සිත්ගන්නාසුලු උපකරණ කිහිපයක් ද ඇත, ඒවායින් වඩාත් ප්‍රායෝගික වන්නේ පසුපස දර්ශන කැමරාවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවක් නොමිලේ නොවේ.
අවසාන ප්‍රතිසංස්කරණයේ සිට, යන්ත්‍රය පහත සඳහන් නගරවල පිහිටි කර්මාන්තශාලා හයක අඛණ්ඩව නිර්මාණය කර ඇත: ක්වාසිනි, සොලමොනොවෝ, ඔස්කෙමන් (කසකස්තානය), නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්(රුසියාව), අවුරන්ගාබාද් (ඉන්දියාව) සහ ෂැංහයි (චීනය).
Skoda Yeti - එන්ජින්
- R4 1.2 TSI (105 hp)
- R4 1.4 TSI (122 hp)
- R4 1.8 TSI (152-160 hp)
- R4 1.6 TDI CR (105 hp)
- R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 hp)
ඔබ හුරුපුරුදු නම් Volkswagen කාර් AG, එවිට ඔබ ගැන බොහෝ අයහපත් අදහස් අසා ඇත ගැසොලින් එන්ජින් TSI. සමහරු ඔවුන්ගේ අක්රමිකතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර තවත් සමහරු ඔවුන්ගේ ඇදහිය නොහැකි නම්‍යශීලී බව සහ ඉන්ධන ඉතා කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම ගැන ප්‍රශංසා කරති. කවුද හරි? දෙපැත්තෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, TSI එන්ජින්, පාදක 1.2-ලීටර් ඒකකය හැර, Yeti ගේ කාර්යයට බෙහෙවින් ඉහල ය, නමුත් ඔවුන් බොහෝ බරපතල දෝෂ වලට මුහුණ දෙයි.
1.4 TSI එන්ජිම තුළ, පිස්ටන් කැඩීම, ජල පොම්ප කප්ලිං වලට හානි වීම සහ එන්නත් පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය නිරීක්ෂණය කරන ලදී. සියලුම TSI එන්ජින්දෝෂ සහිත කාල දාම ආතතිකාරකයක් භාවිතා කරන ලද අතර එය කාලයත් සමඟ එහි ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වේ. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය පිස්ටන් මත දාම පැනීම සහ කපාට බලපෑමට හේතු විය හැක - එවැනි අසාර්ථක වීමෙන් පසු ධාවක ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික වේ. වාසනාවකට මෙන්, සමහර පිටපත් වලදී ගැටළුව වගකීම් යටතේ විසඳා ඇත. මීට අමතරව, TSI එන්ජින් තුළ, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හේතුවෙන්, කපාට මත තැන්පතු සෑදිය හැක.
ඇත්ත වශයෙන්ම, හොඳම තේරීම වනුයේ 2.0 TDI CR ඩීසල්, තරමක් කල් පවතින ඒකකයක් (එය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. හදිසි එන්ජිම 2.0 TDI PD ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ). එය ක්රියාකාරීව මිශ්රණය පිළිස්සෙන්නේ නැත, සහ 140-170 hp බලයක් සහිත අනුවාද වල. එය ද සපයයි හොඳ ත්වරණය. කෙසේ වෙතත්, වැඩිපුර අඳින ලද, භාවිතා කරන ලද Yetis වල ඩීසල් වල සාමාන්ය දෘඪාංග දෝෂ (ඉන්ජෙක්ටර් අසාර්ථක හෝ ද්විත්ව බර පියාසර රෝදයක්) තිබිය හැකි බව මතක තබා ගන්න. ඩීසල් වේගයෙන් අවහිර වීම ගැන පරිශීලකයින් ද පැමිණිලි කරති අංශු පෙරහන- ගැටළුව ඇති වන්නේ නගරයේ ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන මෝටර් රථවල පමණි. 1.6 TDI CR එන්ජිමක් ද ඇත, එය මෙම මෝටර් රථයට වඩා දුර්වල වන අතර අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ පවා ඉන්ජෙක්ටර් නරක් වේ. එහෙමයි එකම පසුබෑමමෙම එන්ජිම.
Skoda Yeti - තාක්ෂණික පිරිවිතර
තෝරාගත් අනුවාදය මත පදනම්ව, ධාවකය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට හෝ සියලුම රෝද සඳහා හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් හරහා සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය - ධාවකය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වේ, සහ පසුපස අක්ෂයලිස්සා යාමේදී පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔබ 4x4 මත ගණන් කළේ නම්, ස්කෝඩා Yeti ඔබට මෝටර් රථය නොවේ. පාරිභෝගිකයින්ට ගියර් පෙට්ටි තුනකින් තෝරා ගත හැකිය: 5- හෝ 6-වේග අත්පොත සහ 6-වේග DSG ස්වයංක්රීය. Skoda Yeti ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson struts සහ භාවිතා කර ඇත ස්වාධීන ලීවරපසුපස පාලන. Euro NCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, චෙක් SUV ඉතා හොඳ තරු 5 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත්තේය.
ටෙස්ට් ධාවකය:
Skoda Yeti - සාමාන්ය අවාසි
Skoda Yeti මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, DSG ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත අනුවාද වලින් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය ගියර් ක්ෂණිකව වෙනස් වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් මෙම වර්ගයේ මෝස්තරයේ හොඳම එකකි. අවාසනාවකට මෙන්, mechatronics, bearings සහ dual mass flywheel අසාර්ථක වීමට පටන් ගන්නා විට, විශාල පිරිවැයක් ක්රියාත්මක වේ. එවැනි ගැටළු ඇතිවිය හැක්කේ කවදාද? ඔබට මිලදී ගැනීමට අවශ්ය මෝටර් රථය පිටුපස කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් තිබේ නම්, අවදානම් නොගැනීම වඩා හොඳය. බොහෝ මෝටර් රථවල මීටර නැවත සකස් කර ඇති බව මතක තබා ගන්න. මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.
චෙක් SUV හි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ විදුලි නිසා ක්රියාත්මක වන බොහෝ ගැටලු ඇති වේ. Yeti පරිශීලකයින් පැමිණිලි කරන්නේ:
- ක්රියාත්මක නොවන වායු සමීකරණ පුවරුව;
- විනාශ විය හැකි කථිකයන්;
- රත් නොවන බල කවුළු;
- ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන අසමත්වීම්;
- චපල විදුලි නැමීමේ දර්පණ;
- දෝෂ සහිත ABS පද්ධති පාලකය.
නොගැලපීම් වැඩියි නේද? ඔබ තීරණය කරන්න.
ඔබට තවත් පැමිණිලි කළ හැක්කේ කුමක් ද? පළමුවෙන්ම, මත:
- ගියර් පෙට්ටිය (වාසනාවකට මෙන්, ගැටළුව අදාළ වේ සීමිත ප්රමාණයමෝටර් රථ);
- ලිහිල් ඉදිරිපස ආසන පිටුපස;
- ජනේල සහ දොර මුද්‍රා වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය;
- අවදානමට ලක්විය හැකි ඉන්ධන මාර්ග (අසාර්ථක වීම 150 න් එක් මෝටර් රථයක සිදු වේ).
කල්පැවැත්ම ද සැලකිලිමත් නොවේ. තීන්ත කාර්, අතිරේක ආරක්ෂිත ස්ටිකර් නොමැති අනුවාද වල පිටුපස දොරවැලි සහ ගල් කැටවල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කැබලි ඉතා ඉක්මනින් පෙනේ.
Skoda Yeti - අපගේ මතය අනුව
වසරින් වසර, භාවිතා කරන ලද ස්කෝඩා Yeti සඳහා මිල ගණන් වඩ වඩාත් ආකර්ෂණීය වෙමින් පවතී, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, සියලු උදාහරණ අවධානයට සුදුසු නොවේ. බරපතල ගැටළු ඇතිවීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම නිවැරදි එන්ජින් අනුවාදය තෝරාගත යුතුය. ගෙන්වන ලද මෝටර් රථවලින් වෙළෙඳපොළ පිරී ඇත බටහිර යුරෝපයභයානක ලෙස නරක තත්ත්වයේ.
Yeti ගැන අගය කිරීමට වටින්නේ කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථවල එන්ජින් අනුවාද විශාල තේරීමක්, සිත් ඇදගන්නාසුළු ශරීර විලාසයක්, හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විකල්ප, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, ergonomics සහ දැරිය හැකි මිල ගණන්මත පරිභෝජන භාණ්ඩ. අඩුපාඩු? හදිසි පෙට්රල් ඒකක, කොන්සර්වේටිව් අභ්යන්තරය සහ කරදරකාරී, ප්රධාන නොවේ, නමුත් තවමත් අප්රසන්න බිඳවැටීම්.
ලිපියේ කර්තෘපරිපාලක
මෙන්
ලොව ප්‍රථම 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 09G (Aisin TF-60/61SN) - 2003 සිට එය සෑම දෙයකම පාහේ භාවිතා වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිලීටර් 1.4 සිට 2.0 දක්වා එන්ජින් සහිත VAG. සංවර්ධිත ජපන් සමාගම VAG හි උපදෙස් මත Aisin, විදුලි, ECU සහ එහි මෝටර් රථවල එන්ජින් සමඟ එකතු කිරීම සැලසුම් කිරීම සහ සැකසීම් භාර ගත්තේය. 09G නිර්මාණය කර ඇත්තේ 280 N/m දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සඳහා ය. පලමු සැබෑ තරඟකරුවා අතින් සම්ප්රේෂණයසහ DSG, සැකසුම් සහ මාරු වීමේ වේගය ඔබට ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කිරීමට සහ සීමාකාරී අවස්ථාවන්ට සමීප වීමට ඉඩ සලසයි.
එකක් සාමාන්ය ගැටළු 09G යනු ව්යවර්ථ පරිවර්තකයකි. එය පුළුල් "ස්ලිප් මාදිලිය" සමඟ ක්රියා කරයි. අගුලු දැමීමේ පීඩනය සපයනු ලබන්නේ සාම්ප්‍රදායික සොලෙනොයිඩ් කපාටයකින් නොව, පීඩබ්ලිව්එම් සොලෙනොයිඩ් මගිනි. මෙම මාදිලිය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, නමුත් ඒ සමඟම ව්යවර්ථ පරිවර්තක ඝර්ෂණ රේඛාව කිහිප වතාවක් ඇඳීම වේගවත් කරයි.
ගිම්හානයේදී, එරෙහිව සටනක් ලෙස වේගවත් ඇඳීමලයිනිං, සමහර යන්ත්‍රවල සංවේදක TCM ECU වෙත වාර්තා කරන්නේ 130° ක තීරණාත්මක උෂ්ණත්වයක් ළඟා වී ඇති බවත් “ස්ලිප් ප්‍රකාරය” අවලංගු කළ හැකි බවත්ය.
ඔබ මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පිරිසිදුකම සහ තෙල් උෂ්ණත්වය ග්‍රෑම් 100 දක්වා පවත්වා ගන්නේ නම්, එය සදහටම ක්රියාත්මක වේ. සුපුරුදු පරිදි, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කරන්න (ආක්‍රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීමේදී ඊටත් වඩා බොහෝ විට). 09 වන මාලාව නිවැරදි මට්ටමට සංවේදී වේ ATF තෙල්, t=40°±5° දී පෑන් තුළ පිටාර ගැලීමේ නල මට්ටමින් පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, පෙරහන තෙල් වෙනසක් සමඟ වෙනස් නොවේ, මන්ද මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විසුරුවා හැරිය යුතුය.
09G අසාර්ථක වන්නේ කෙසේද?
- ව්යවර්ථ පරිවර්තක ක්ලච් එක එන්ජිමේ පතුවළේ භ්‍රමණ වේගය සහ සම්ප්රේෂණය සමාන වන තෙක් බලා නොසිට 3 වන වේගයේ සිට ලිස්සා යාමේ යෙදේ. ඒ අතරම, එය ක්රියාශීලීව අඳින අතර, දෘඪ සහ ඇලෙන සුළු කුඩු සමග තෙල් දූෂණය කරයි. මෙම ආක්‍රමණශීලී අත්හිටුවීම කපාට සිරුරේ නාලිකාවලට ඇතුළු වන අතර සොලෙනොයිඩ්, ස්පූල් අවහිර කරයි, උල්පත් සහ සොලෙනොයිඩ් වැඩ කිරීම වළක්වයි. ඊට අමතරව, එය සියලු ස්ලයිඩින් මතුපිට අඳිනවා. එය කම්පන වලින් ප්‍රකාශ වේ, පැකේජ සක්රිය සහ අක්රිය කිරීමේ ප්‍රමාදයන් සහ සීතල හා උණුසුම් තෙල්වල වැඩ කිරීම අතර වෙනසක් ඇත.
- ජලනල සහ කපාට තදබදයක් ඇති අතර එක් පැකේජයකට ප්‍රමාණවත් තෙල් පීඩනයක් ලබා නොදෙන අතර, ගැලවී ගිය ප්‍රදේශවල කාන්දුවීම් සහ තෙල් ප්‍රවාහ ඇති වන අතර ක්ලච් පැකේජවල පීඩනය විවේචනාත්මක ලෙස අඩු වේ. එය දැනටමත් ක්ලච් ක්ලච් ඇඳීමෙන් ප්‍රකාශ වී ඇති අතර පෙට්ටිය “අදින්නේ නැත” ලෙස හැඟේ. කපාට සිරුරේ අළුත්වැඩියා කිරීම පිරිසිදු කිරීම සහ විවේචනාත්මකව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමන්විත වේ අඳින ලද කපාටසහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බැටරි.
DSG 7 අලුත්වැඩියාව අවශ්ය වන්නේ කවදාද?
DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය ඇත සුවිශේෂී ලක්ෂණයඑය වියළි ක්ලච් භාවිතා කරන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය කුඩා තෙල් පරිමාවක් ඇත (ලීටර් 1.7, මාත්රාවලින් වත් කර ඇත), එය යාන්ත්රික කොටස ලිහිසි කිරීමට පමණක් අවශ්ය වේ (එය ක්ලච් සිසිල් කිරීමට භාවිතා නොවේ). කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. mechatronics සහ clutch යන දෙකම එකවර බිඳවැටීම දුර්ලභ බැවින් පාරිභෝගිකයා සඳහා DSG 7 අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩුය.
වඩාත් පසුගිය පරම්පරාවන් DSG 7 වඩා විශ්වාසදායකයි, නමුත් තවමත් දුර්වල ස්ථානතවමත් එලෙසම - ක්ලච් සහ මෙකට්‍රොනික්ස්. පෙට්ටි අලුත්වැඩියාව බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ ඔවුන් සමඟ ය.
DSG 7 අලුත්වැඩියාව සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?
DSG 7 ක්ලච් එක ආදේශ කිරීම
පැරණි ක්ලච් - හිරවී ඇත, කිසිසේත්ම පරතරයක් නැත
පැරණි ක්ලච් - ෙබයාරිං දෙකම පවා අධික ලෙස රත් වී ඇත
ක්ලච් යනු තරමක් විශ්වාසදායක යාන්ත්‍රණයකි, නමුත් කාලයත් සමඟ ඒවා තවමත් ගෙවී යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, DSG 7 Skoda Yeti ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය වේ. පෙට්ටියේ වේගය 6 ක් ඇත, එය තෙත් ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්වේ මෙම ක්රියා පටිපාටියක්ලච් එක DSG 7 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන වියළි ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියකට වඩා බොහෝ අඩුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ (මධ්‍යස්ථ භාවිතයේ කොන්දේසි යටතේ සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක්, කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට පැමිණියද) කිලෝමීටර 25-30 දහසක් සිට දැනටමත් අවශ්ය විය හැකිය.
ඔත්තේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු ක්ලච් එක වේගයෙන් ගෙවී යන බව ද ඔබ දැන සිටිය යුතුය, මන්ද 1 වන සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එය වගකිව යුතුය ( වැඩි බරක්). නිරන්තර රිය පැදවීමමාර්ග තදබදය වලදී ක්ලච් ජීවිතයට ද අහිතකර ලෙස බලපායි.
මුලදී, 6 සහ 7 වේග DSG නිෂ්පාදකයින් ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දුන් අතර ඒ අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අලුත්වැඩියා කට්ටල. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පසු, ක්ලච් අනුගත වීම අවශ්ය වේ. අපි මෙම කාර්යය සඳහා වසර 1ක වගකීමක් ලබා දෙන්නෙමු (ප්‍රතිස්ථාපන+ගැලපීම+අනුවර්තනය+ස්ථාපනය).
mechatronics DSG 7 අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සමඟ ගැටළු ආරම්භ වන්නේ mechatronics (එය ඇත්ත වශයෙන්ම මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය පාලනය කරයි). DSG 6 හි, සාමාන්යයෙන්, සෑම දෙයක්ම DSG 7 ට වඩා පසුව සිදු වේ.
ලොම් නිසා එය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. සොලෙනොයිඩ්ස් ඇඳීම (ජරාව පෙනේ). මෙම නඩුවේ සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය mechatronics අවශ්ය නොවේ, සහ solenoids පමණක් වෙනස් වේ.
දෙවැනි ගැටළු ප්රදේශයවේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය mechatronics පාලනය, සාමාන්යයෙන් අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් එහි ගැටළු පැන නගී (ආරම්භ කරන විට සීතල පද්ධතියතුලට යයි හදිසි මාදිලිය) ඒකකය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකි නම්, එය යටතේ නැවත ක්රමලේඛනය කිරීමෙන් පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය වේ නිවැරදි මෝටර් රථය. අපි නිශ්චිත වාහනයක් සඳහා DQ200 DQ250 mechatronics නැවත සකස් කරමු.
අක්රමිකතා වල සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණ
මූලික වශයෙන්, ගැටළු වල පෙර නිමිත්තක් වන්නේ චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ මාරු වන විට කම්පන සහ කම්පන පෙනුමයි. අඩු ගියර්(පහළ කරන්න). තවත් සමග නරකම අවස්ථාව- ගියර් පෙට්ටිය සක්රිය නොවන අතර, ඒ අනුව, මෝටර් රථය ධාවනය නොවේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, කොටුව හදිසි ප්‍රකාරයට යයි, එය දෝෂ නැවත සකසන විට නොයනු ඇත (සෑම විටම නොවේ). රීතිය සෑම විටම ක්රියාත්මක වන බැවින් ඔබ එය අහම්බෙන් නොතැබිය යුතුය - ඉක්මනින්, ඩීඑස්ජී 7 ස්කොඩා යේටි 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW යනාදිය අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී වේ.
Mechatronics අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම් කුමක් කළ යුතුද?
මෙය බොහෝ විට සිදු වේ (සාමාන්යයෙන් හදිසි අනතුරු වලින් පසුව). එය භාවිතා කළ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ අලුත් කිරීම අවශ්ය වේ, පසුව නැවත ක්රමලේඛනය කළ යුතුය ඔබට අවශ්ය මෝටර් රථය. අපි භාවිතා කර ඇත, තොගයේ DSG 7 සඳහා mechatronics අලුත්වැඩියා කරන්න. එම ස්ථානයේදීම අපි විනාඩි 20 ක් ඇතුළත අවශ්ය වාහනය සඳහා එය නැවත සකස් කරන්නෙමු. වැඩ කිරීමේ පිරිවැය වගුවේ දක්වා ඇත (ඉහත බලන්න).
යාන්ත්රික කොටස DSG 7
ඒකෙත් ගැටලු තියෙනවා.
ෙබයාරිං පැළඳීම චලනය වන විට ශබ්දය ඇති කරයි, එය විප්ලව ගණන හා වේගය සමඟ වැඩි වේ. ෙබයාරිං කට්ටලය විවෘත කිරීම සහ විස්ථාපනය කිරීම මගින් එය විසඳිය හැකිය.
මාරු දෙබල විනාශ වේ - ගියර් පවා අතුරුදහන් වේ ආපසු හැරවීම. එය හදිසි මාදිලියට යයි.
ඉදිකටුවක් දරණ විනාශය ආදාන පතුවළ, ආදාන පතුවළ තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වීම. ක්ලච් වෙනස් කරන අය සඳහා, මෙම කොටස් 2 ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
DSG6 ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
DSG 6 (DQ250) ගියර් පෙට්ටිය තෙත් ක්ලච් භාවිතා කරයි. 1 වන ක්ලච් එක ඔත්තේ ගියර් හා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය ආපසු වේගය, දෙවැන්න පවා ස්ථාන මාරු සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම නිර්මාණයඔබට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි ඊළඟ සම්ප්රේෂණයපෙර එක තවමත් ක්රියාත්මක වන අතර, රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට බාධා නොකර බර යටතේ මාරු කරන්න. මෙහි බර 6 පියවර පෙට්ටිය~ 93 kg, එය DSG-7 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය.
ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂ ඒකකයක් විසින් සිදු කරනු ලැබේ - මෙකට්‍රොනික්ස්, එහි කාර්යයේදී කියවීම් භාවිතා කරයි. විශේෂිත සංවේදකසහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති.
සාමාන්යයෙන්, DSG6 තරමක් විශ්වාසදායක සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර, එහි 7-වේගයේ සහෝදරයාට වඩා ගැටළු සහගත නොවේ, නමුත් ඒ සමඟම, එය අලුත්වැඩියා කිරීමටද අවශ්ය වේ. ගැටළු දරාගැනීමේ ඇඳීම, ක්ලච් ඇඳීම මෙන්ම ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, mechatronics නිසා විය හැකිය. මෙම ඕනෑම ගැටළුවක් තරමක් ලාභදායී ලෙස විසඳිය හැකිය - අර්ධ සහ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. අවශ්ය වාහනය සඳහා මෙකට්‍රොනික්ස් නැවත ක්රමලේඛනය කිරීම සමඟ එය කොන්ත්‍රාත්තුවක් DSG6 (DQ250) සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ද හැකිය.
එහෙත් තවමත්, මෙම මුරපොලේ ඇති වඩාත්ම ගැටළුකාරී සංරචක වන්නේ:
සාමාන්යයෙන්, මේවායේ ගැටලු අවසානයේ පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා DQDL සේවාව වෙත යවනු ලැබේ.
එය සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද? DSG අලුත්වැඩියාව 6?
mechatronics DSG-6 අළුත්වැඩියා කිරීම/ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
Mech එක නිසා mechatronics සමඟ ගැටළු මතු විය හැක. සොලෙනොයිඩ්ස් ඇඳීම (ජරාව පෙනේ). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සාමාන්යයෙන් mechatronics සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් solenoids පමණක් වෙනස් වේ.
Mechatronik 02E DQ250
දෙවන ගැටළු කලාපය වන්නේ mechatronics ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් සාමාන්යයෙන් එය සමඟ ගැටලු පැන නගී (සීතල පද්ධතියක් මත ආරම්භ වූ විට, පද්ධතිය හදිසි මාදිලියට යයි). ඒකකය ප්‍රතිසාධනය කළ නොහැකි නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කර අපේක්ෂිත යන්ත්‍රය සඳහා නැවත ක්රමලේඛනය කරනු ලැබේ. අපි නිශ්චිත වාහනයක් සඳහා DSG6 DQ250 02E mechatronics නැවත ක්රමලේඛනය කරමු.
DSG-6 ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
DSG6 පෙට්ටියේ ක්ලච් එකේ සැලකිය යුතු ඇඳුමක් තිබේ නම්, ECU ක්ලච් එන්ජ්මන්ට් සැරයටිය හැකිතාක් දිගු කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් එය නිරන්තරයෙන් වැඩ කිරීමට බල කරයි. තෙල් පොම්පය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී (සාමාන්යයෙන් ස්පර්ශක පරිවරණය දිය වේ), සහ කෙටි පරිපථයක් DSG ECU තුළම සිදු විය හැක (උෂ්ණත්වය වැඩි වීම හේතුවෙන්).
පැළඳීමට වඩාත්ම යටත් වන ක්ලච් එක ඔත්තේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු ක්ලච් ය, මන්ද එහි ආධාරයෙන් මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී (සහ මේ මොහොතේ දන්නා පරිදි උපරිම බර) ක්ලච් වල තත්වය (එහි ජීව ශක්තිය) රෝග විනිශ්චය මගින් තීරණය කළ හැකිය.
මිල
09G (TF-61SN) රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
09G (TF-61SN) කැප්. අළුත්වැඩියා කිරීම: රූබල් 10 දහසක් + වැටුප.
09G (TF-61SN) ව්යවර්ථ පරිවර්තක අලුත්වැඩියා: 8-12 දහසක් රූබල්. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
09G (TF-61SN) කපාට සිරුර අලුත්වැඩියා කිරීම: රූබල් 6 දහසක් සිට. මාස 3 සිට වගකීම්.
09G (TF-61SN) තෙල් වෙනස් කිරීම: .
09G (TF-61SN) භාවිතා කර ඇත (කොන්ත්රාත්තුව): තොගයේ. වගකීම් කාලය මාස 2 යි.
09G (TF-61SN) ප්‍රතිසාධනය (අලුත්වැඩියා කිරීම): තොගයේ. මාස 6 සිට වගකීම්.
DSG7 0AM/0CW රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
DSG7 0AM / 0CW mechatronics අලුත්වැඩියා: 20,000 rub සිට. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW අලුත්වැඩියා mechatronics:. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීම: . වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය: . මාස 1 වගකීමක්
DSG7 0AM/0CW ක්ලච් අලුත්වැඩියා කට්ටලය: RUB 12,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය (නව මුල්): දින 1ක් ඇතුළත. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM / 0CW තෙල් වෙනස් කිරීම - 2000 rub.
* මුදල් සහ බැංකු හුවමාරුව (LLC), කාඩ්පතෙන් ගෙවීම. කොන්ත්රාත්තුව යටතේ වැඩ කරන්න.
**ඇත on-site diagnosticsමොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ.
*** කලාපවල නියෝජිත කාර්යාල සහ හවුල්කරුවන් (සේවා, වැටුප්, ආදිය)
DSG6 02E/0D9 රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
DSG6 02E/0D9 mechatronics අලුත්වැඩියාව: RUB 25,000-45,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 mechatronics අලුත්වැඩියා: 45,000 rub. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ අලුත්වැඩියාව: . මාස 6 ක වගකීමක් (අසීමිත සැතපුම්).
DSG6 02E/0D9 භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය: . මාස 1 වගකීමක්
DSG6 02E/0D9 ක්ලච් අලුත්වැඩියා කට්ටලය: RUB 15,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය: . වසර 1ක වගකීමක්.
DSG6 02E / 0D9 තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම - 2000 rub.
DQ200 0AM - ගියර් ගණන ඉරට්ටේ නොවේ Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM රෝග විනිශ්චය සඳහා පැමිණියා; ගියර්වල ඉරට්ටේ සංඛ්‍යාව සම්බන්ධ නොවේ. දෝෂ: reg නොවේ. 5 වන සහ 6 වන ගියර්.
Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 හි මෙකට්‍රොනික්ස් මිය ගියේය. ආදේශ කළා.
Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - උදේ අපි කාර් එක ස්ටාට් කර උපකරණ පුවරුවයතුර ඇසිපිය ගැසුවේය, මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස ගියර් මාරු කිරීමට පටන් ගත්තේය (දෝෂ P179E00 P179F00)
p.s. භාවිතා කරන ලද සහ නවීකරණය කරන ලද mechatronics DQ200 0AM 0CW මේ සඳහා සහ අනෙකුත් VAGs සඳහා සැමවිටම පවතී. අපි විනාඩි 5 කින් ඔබේ මෝටර් රථය නැවත වැඩසටහන් කරන්නෙමු.
| Drive2 හි DQDL https://www.drive2.ru/o/DQDL/ | |
| Instagram හි DQDL https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/ |
අපි විසඳන ප්රධාන ගැටළු ලැයිස්තුව
- මාරු කරන විට ජර්ක් සහ ජර්ක්. විසින් වැරදි ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චයනැත
- චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට කම්පන සහ කම්පන. විද්‍යුත් රෝග විනිශ්චය දෝෂ නොමැත.
- අතුරුදහන් ආපසු ගියර්. R ක්රියාත්මක කළ විට, යන්ත්‍රය හදිසි ප්‍රකාරයට යයි, PRNDS දැල්වෙයි. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චය අනුව, දෝෂය සාමාන්යයෙන් වේ: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත.
- ඔබ "D"/"R" මාදිලිය සක්රිය කළ විට, ගියර් පෙට්ටියෙන් ක්ලික් කිරීම් ඇසෙන අතර පසුව මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චය අනුව, දෝෂය: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත.
- ගියර් පෙට්ටිය හදිසි ප්‍රකාරයට ගොස් PRNDS දැල්වෙයි. ජ්වලනය සක්රිය / අක්රිය කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්යයෙන් ටික වේලාවක් ක්රියා කරයි, එවිට සියල්ල සමාන වේ. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චයට අනුව සාමාන්යයෙන් දෝෂ: 18222 P1814 - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා පීඩන පාලන කපාට 1-N215: විවෘත පරිපථය/කෙටි සිට බිමට 18223 P1815 - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා පීඩන පාලන කපාට 1-P1815 සිට ධන 18127 දක්වා කෙටි පරිපථය දක්වා P181927 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා- N216: විවෘත පරිපථය/කෙටි සිට බිම 18228 P1820 - පීඩන පාලන කපාටය 2-N216 කෙටි පරිපථය ධනය දක්වා
- කලින් කලට ගියර් පෙට්ටිය හදිසි ප්‍රකාරයට ගොස් PRNDS දැල්වෙයි. ජ්වලනය සක්රිය / අක්රිය කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්යයෙන් ටික වේලාවක් ක්රියා කරයි, එවිට සියල්ල නැවත ආරම්භ වේ. විද්‍යුත් රෝග විනිශ්චයට අනුව, පහත දෝෂ: 18115 P1707 - මෙකට්‍රොනික් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කිරීම, 17252 P0868 - සීමාවේ ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය වීමේ පීඩනය
- පාවිච්චි කරන ලද mechatronics ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ගියර් අවශ්ය පරිදි මාරු නොවේ. සාමාන්යයෙන් මාරු කිරීමේදී ප්රමාදයක් පවතී.
- පාවිච්චි කරන ලද mechatronics ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ චලනය ආරම්භ කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය හදිසි මාදිලියට යයි. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චය දෝෂය: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත
මෙය බොහෝ දුරයි සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවගැටළු සහ දෝෂ. ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ඔබට එක්කෝ ඇමතීමට හැකිය.
