Renault Megane Coupe වෙනස් කිරීම්

Renault Megane Coupe 1.6MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Odnoklassniki Renault Megane Coupe මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

Renault Megane Coupe හිමියන්ගේ සමාලෝචන

රෙනෝල්ට් මේගන්කූපේ, 2010

මෝටර් රථය ඉතා ප්‍රායෝගික නොවූවත් එය ඉතා අලංකාර ලෙස පෙනේ, නමුත් එය දුර ගමන් සඳහා පහසු වේ. අපේ නගරයේ ඇත්තේ එවැනි එක් මෝටර් රථයක් පමණක් වන අතර සමහරු එය දෙස කුතුහලයෙන් බලා සිටිති. Renault steering එකේ සුවපහසු තියුණුබව මම කැමති වුනා මේගන් කූපේ, අමතරව, එය තරමක් නිවැරදි හා තොරතුරු වේ. විශාල අඩුපාඩු වලට තරමක් ධෛර්ය සම්පන්නව ඔරොත්තු දෙන අතරම ඇස්ෆල්ට් මාර්ගවල කුඩා අසමානතාවයන් පහසුවෙන් “ගිල” කරන අත්හිටුවීමේ මධ්‍යස්ථ දෘඩතාව සහ බලශක්ති තීව්‍රතාවය ගැන මම සතුටු වෙමි. මාර්ග මතුපිට. චලනය ඉතා සුමට නොවේ, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී වෙන කිසිවක් අවශ්ය නොවේ. ඔහු සමඟ මෝටර් රථයක් පදවන බව රියදුරු අමතක නොකළ යුතුය ක්රීඩා නැඹුරුව. Renault Megane Coupe හි එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්වලයි, ස්ප්‍රින්ට් ධාවන තරඟ ඒ සඳහා නොවේ, නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, 2-ලීටර් මැනුවල් එන්ජින් සහිත මෙගන් අපේ රටට සපයනු නොලැබේ. මධ්‍ය කොන්සෝලය සහිත උපකරණ පුවරුවේ රේඛාවල පරිපූර්ණත්වය මම අගය කළේ නැත විශාල ප්රමාණය, බාධා රහිත අලංකාර අංග - මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර මෝස්තරයේ නිර්මාතෘවරුන්ගේ රසය පිළිබඳ හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. ගුවන්විදුලිය භාවිතා කිරීම විශේෂයෙන් පහසු නැත, නමුත් සුක්කානම් රෝදය යටතේ ඉතා පහසු ජොයිස්ටික් මෙම අරමුණු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් වැසි සංවේදකය කෙසේ හෝ අමුතු ලෙස, තේරුම්ගත නොහැකි ලෙස, අවම වශයෙන් මට ක්‍රියා කරයි. ඒ වගේම එන්ජිම ගැනත් යමක් කියන්න හිතුවා. මම ෆෝරම් වල තොරතුරු එකතු කරලා ඒක දැනගත්තා Renault එන්ජිම Megane Coupe ආකෘතියේ පෙර අනුවාදයන් මත පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී, එබැවින් තනි, හෝ තනි දෝෂයක් ඉතිරිව නොතිබුණි, එය පෞද්ගලිකව මා ඉතා සතුටට පත් කරයි.

වාසි : පෙනුම, සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය.

අඩුපාඩු : ඉතා ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයක් නොවේ.

Gregory, Velikiye Luki

Renault Megane Coupe, 2010

තුල මේ මොහොතේ Renault Megane Coupe රථය කිලෝමීටර 6000ක් ධාවනය කළේය. අත්හිටුවීම මෘදුයි, මම ලෝගන් පසු මෙම මෝටර් රථය වෙත මාරු වූ අතර සැලකිය යුතු වෙනසක් දැනුණා. එක එකම පසුබෑම- මේවා සුපුරුදු පරිදි, අපගේ මාර්ග සහ සුමට මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් වන අතර, සියලුම නව සෙඩාන් මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනයට බලපායි (ඔබ තණකොළ මත බඩගා යන බවක් ඔබට දැනේ). ස්ථායීකරණය දිශානුගත ස්ථාවරත්වයවිශිෂ්ට, තුළ තියුණු හැරීම්ඔබට ආරක්ෂිතව 60-70 km / h ඇතුල් විය හැක. මීටර් 400 ක් දුරින් ඇති මෝටර් රථ ආලෝකමත් වන පරිදි Bi-xenon බබළයි. එපමණක් නොව, හෙඩ් ලයිට් අනුවර්තනය වේ, i.e. සුක්කානම් රෝදය හැරවීමෙන් හැරෙන්න (මෙය ගුණාත්මක නවෝත්පාදනයකි). Renault Megane Coupe අභ්යන්තරයේ ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි (ශබ්දය වීදියෙන් සහ මෝටර් රථයෙන් ප්රායෝගිකව ඇසෙන්නේ නැත). සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහිත කථිකයන් ගොරෝසු භාවයකින් තොරව පැහැදිලිව ක්‍රියා කරන අතර පෙනෙන පරිදි එය සුවපහසු කිරීම සඳහා ගොඩනඟන ලද ශබ්ද සීමාවක් ද ඇත. තවත් එක් අංගයක් ඇත - මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට සංගීතය වාදනය කිරීම ස්වයංක්‍රීයව අඩු වේ. මුලදී එය මායාවක් පමණක් යැයි සිතුවද, එය එසේ වීමට අදහස් කරන බව මම දුටුවෙමි. දොරවල් ප්රමාණවත් තරම් දිගු වන අතර, ඔබ අසල ඇති මෝටර් රථ ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය. ඇතුළත, පසුපස මගීන් ලෝගන් වලට වඩා ටිකක් හිර වී ඇත, නමුත් වැඩි නොවේ. Renault Megane Coupe හි ඉදිරිපස මගීන් වඩාත් සුවපහසුයි, සියල්ලට පසු, එය කූපේ. බොත්තමකින් ආරම්භ කිරීම නව මෝටර් රථවල වරප්රසාදයකි. සතුටුයි. චිප් කාඩ්පතක් සමඟ ඔබට මෝටර් රථයේ හෙඩ් ලයිට් සක්රිය කළ හැකි අතර එය විනාඩියකට පසු නිවා දමයි. තවද, ඔබ මෝටර් රථයෙන් බැස චිප් කාඩ්පතේ දොර අගුල එබූ විගස, සියලුම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වේ. එමනිසා, ඔබ මෝටර් රථය තුළ යමක් නිවා දැමීමට අමතක වූවා නම්, එය වැදගත් නොවේ. පසුපස ජනේල - මෝටර් රථයේ ප්රධාන පෙනුම වර්ණ ගැන්වීම, පසුපස කවුළුව මෙන් අඳුරු වේ.

වාසි : සුවපහසු අත්හිටුවීම, ලස්සන නිර්මාණය.

අඩුපාඩු : මම දකින්නේ නැහැ.

ටෙස්ට් ධාවකය Renault Megane Coupe: ආකර්ෂණීය ලෝගන්

මුහුණක් නැති රාජ්‍ය සේවකයෙකුට පොදුවේ තිබිය හැක්කේ කුමක්ද? Renault Logan සහ ක්‍රීඩාවට හිමිකම් කියන ආත්මාර්ථකාමී කූපේද? අපගේ පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුරදී පෙනී ගිය පරිදි, Renault Megane කූපේ සම්බන්ධයෙන් බොහෝ දේ ඇත.

"උණුසුම්" මෝටර් රථ සෑම විටම රුසියාවේ ආදරය කර ඇත. අපෙන් බොහෝ දෙනෙකුට මෙම ආදරය සැබෑවක් නොවේ. නමුත් ප්‍රායෝගික නොවන දෙයක් මිලදී ගැනීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට සූදානම් අය ද සිටිති. වාහනවර්ගය ෆෝඩ් ෆෝකස් ST, Subaru Impreza WRXහෝ කූපේ BMW 320i. ඉන්පසු ඔබ ගොරෝසු වන තුරු තර්ක කරන්න: V-හැඩැති හය හෝ බොක්සිං, සියලුම රෝද ධාවකය හෝ පසුපස රෝද ධාවකය, අත්පොතක් හෝ ක්ලච් දෙකක් සහිත රොබෝවක්?..

නමුත් කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පැහැදිලිවම වටහා ගත්තේ එන්ජිමක හරස්කඩක් සහ ව්‍යවර්ථ ප්‍රස්ථාරයක් දකින විට සෑම කෙනෙකුගේම හෘද ස්පන්දන වේගය වැඩි නොවන බවයි. නීරස අංක ගැන කිසිවක් නොතේරෙන අය ද සිටිති, සාමාන්‍ය ජීවිතයේදී ඔවුන් තම “ක්‍රෙඩිට් කාර්” ධාරිතාව සියයට 30 කින් භාවිතා කරයි, නමුත් ඒ සමඟම ඔවුන් ලස්සන, විධිමත් මෝටර් රථ සඳහා නොසන්සුන් ආශාවක් ඇත. තවද, අපි කියමු, විනෝදය සඳහා මෝටර් රථයක් සඳහා මිලියන එකහමාරක් වියදම් කිරීමට මම සූදානම් නැත, නමුත් හත්ලක්ෂ අට ලක්ෂයක් ප්රමාණවත්ය.

“ක්‍රීඩා කූපේ වර්ගයක්” සොයා ගන්නා ලද්දේ මෙම ගැනුම්කරුවන් සඳහා ය. ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට මිළ අඩුයි: ගන්න සාමාන්ය මෝටර් රථය C-class, කුළුණු කපා ඇත, වහලය පහත් කර ඇත, රූප විස්තර කිහිපයක් එකතු කර ඇත ... "Pimp My Ride" වැඩසටහනේ වාගේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථය සියයට 10-15 ක ලකුණු ලබා ගන්නා අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම රූප නිෂ්පාදනයක් ලෙස විකුණනු ලැබේ. මෙම සාපේක්ෂව නව මෝටර් රථ පන්තියේ කැපී පෙනෙන නියෝජිතයෙක් - Renault Megane කූපේ.

ටෙස්ට් ධාවකය Renault Megane කූපේ. බාහිර.

ඉතින්, "සාමාන්ය" පහේ දොරේ වෙනස කුමක්ද? මේගානා? පොදුවේ, බොහෝ නොවේ. ඉදිරිපස කෙළවරේ සැලසුමට දැන් සංකීර්ණ හැඩයේ ක්‍රෝම් ආලේපිත වායු ඇතුල් කිරීම් ඇතුළත් වන අතර, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක ලෙක්සස් විලාසිතාවේ පැය වීදුරුවක් තරමක් සිහිපත් කරයි. පසුපස වහලය පහත් කිරීමෙන් සිල්වට් එක වඩාත් විධිමත් කර ඇත. ඊට අමතරව, තුළ පසුපස විදුලි පහන්ලාක්ෂණික ඝන ඇතුළු කිරීම් දර්ශනය විය.

හොඳින්, රෙනෝල්ට් මේගන්තුන්වන පරම්පරාව සහ එයම ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර, දොර තුනේ අනුවාදයේ පවා එය සැබෑ කඩවසම් මිනිසෙකි, එකඟතාවයෙන් හා අලංකාරය. එදිනෙදා සුදු පැහැයෙන් පවා එය ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. කහ, තැඹිලි හෝ නිල්-වයලට් කෙතරම් ආකර්ශනීයද යන්න මට සිතාගත හැකිය මේගන්කූපේ. මෙම වර්ණ, මාර්ගය වන විට, "සිවිල්" අනුවාදයේ ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත නොහැක.

ටෙස්ට් ධාවකය Renault Megane කූපේ. සැලෝන්.

සැලෝන් රෙනෝල්ට් මේගන්කූපේ සාමාන්‍යයෙන් දොරවල් පහක් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ: එකම මෘදු ප්ලාස්ටික්, එකම ergonomic විසඳුම්... ඇත්ත, ඩයල් වෙනුවට සඳට සමාන සංදර්ශකයක් උපකරණ පුවරුවේ දිස් විය ඉලෙක්ට්රොනික වේග මාපකය, කලින් දැක්කා Renault Fluence . මුලින්ම මාව අවුල් කරපු එකම දේ නාවික පද්ධතිය ටොම් ටොම්. මම බොහෝ වේලාවක් අසරණව තිරයේ සහ මධ්‍ය කොන්සෝලය මත සිතියම වටා ගමන් කිරීම සඳහා බොත්තම් සොයමින් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් යට ජොයිස්ටික් එකක් සොයා ගන්නා තුරු ගත කළෙමි. මෙය, සමහර විට, ergonomic අඩුපාඩු වලට ආරෝපණය කළ නොහැක - ඔබ ඉක්මනින් පාලන පද්ධතියට හුරු වේ. අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ වීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයකින් තොරව සහ රූබල් 20,000 ක් සඳහා මාර්ග තදබදය නිරීක්ෂණය කිරීමකින් තොරව සම්මත නාවිකයෙකු මිලදී ගැනීමේ උපදේශනය තවමත් ප්‍රශ්නාර්ථයේ පවතින බව ඇත්තකි.

ගොඩබෑම මේගන්කූපේ එහි දොර පහේ “ඥාතියා” මෙන් හරියටම සමාන වේ, එනම්, ඉහළ සහ විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ඇත - ඔබට “තාර මත” වාඩි වී ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක නියමුවා මෙන් දැනීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් නගර සමූහයා එය වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. පාර්ශ්වීය ආධාරක වඩාත් ආක්‍රමණශීලී විය හැකි අතර කුෂන් දිගු විය හැකි වුවද මෙහි ආසන සම් සහ ප්‍රසන්න වේ. ඔව්, සහ ඇලවීම සකස් කිරීම සඳහා අපහසු තද “මාපටැඟිල්ල” වෙනුවට, ලීවරයක් ඇමිණීමට හැකි විය.

ටෙස්ට් Drive රෙනෝල්ට් මේගන්කූපේ. ශ්රව්ය පද්ධතිය.

හරි, START බොත්තම ඔබා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. යන්න කලින් පාරට සින්දු ටිකක් සෙට් වෙමු. අපි ෆ්ලෑෂ් ධාවකය ඇතුල් කරන්න, ධාවන පථය සොයන්න ... බාහ්, මොනතරම් ශබ්දයක්ද! ඔව්, මෙය BOSE, ස්පීකර් අටක් සහ සබ් වූෆරයක් සහිත අපූරු ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකි. සහ රූබල් 15 දහසක් සඳහා - ගැනුම්කරුවන්ට රෙනෝල්ට් මේගන් coupe, සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල TomTom අත්හැරීමෙන් පසු ඉතිරි කර ඇති මුදලින් එය අනිවාර්යයෙන්ම ඇණවුම් කරන ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි.

ටෙස්ට් ධාවකය Renault Megane කූපේ. අත්හිටුවීම.

ඔවුන් "ක්‍රීඩා කූපේ වර්ගයක්" මිලදී ගන්නේ ඇයි? හැඟීම් සඳහා. සහ කළමනාකරණයෙන් හැඟීම් රෙනෝල්ට් මේගන්කූපේ - ප්රමාණවත් තරම්. චමත්කාරජනක බාහිර, ඝෝෂාකාරී සහ පැහැදිලි හඬක් සහිත සංගීතය, වැඩි හෝ අඩු තියුණු හැසිරවීමක් ... තවද, එපමනක් නොව, සර්ව භක්ෂකත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම හරස් කරන්න! මේගන් කූපේ එකෙන් මා බලාපොරොත්තු නොවූ දෙය නම් රේල් පීලි, වේග බාධක සහ වළවල් ගැන සුළු අවමානයක්.

සංවේදනයන් මට දුරස්ථ ඥාතියෙකු - රාජ්‍ය සේවකයෙකු සිහිපත් කළේය Renault Logan, අත්හිටුවීම සියලුම මෝටර් රථ නිරීක්ෂකයින් විසින් නිරන්තරයෙන් ප්‍රශංසාවට ලක් කරයි සරල රියදුරන්. නමුත් මේගන් සහ ලෝගන්ගේ අත්හිටුවීමේ සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. රාජ්‍ය සේවකයාට ඉදිරිපසින් MacPherson strut එකක් සහ පසුපස H-හැඩැති කදම්භයක් ඇත. මේගන් කූපේ- ඉදිරිපස විෂ්බෝන් සහ පසුපස අර්ධ දෘඩ ඇක්සලයක්. සාමාන්යයෙන්, සඳහා ප්රංශ ඉංජිනේරුවන්ට ගැඹුරු දුන්නක් ඉහළම මට්ටමසැනසීම.

ටෙස්ට් ධාවකය Renault Megane කූපේ. Ergonomic වැරදි ගණනය කිරීම්.

“ලෝගානොව්ගේ ඩෙජා වු,” මාර්ගය වන විට, මා දිගටම හොල්මන් කළේය. හිම පතනය ආරම්භ වූ විට සහ මම වයිපර්ස් සක්රිය කිරීමට සිදු වූ විට, පැරණි "jamb" සොයා ගන්නා ලදී රෙනෝල්ට්- හරියටම මැද ත්‍රිකෝණාකාර අපවිත්‍ර ප්‍රදේශයක් තිබීම සුළං ආවරණ, විෂ සහිත රෙදි සෝදන දියර, මාර්ග ලුණු සහ දියවන ජලය අපිරිසිදු මිශ්‍රණයක් නරඹන ප්‍රදේශයට නිදන්ගතව ගලා යයි. Logans සහ Megans හි අතෘප්තිමත් හිමිකරුවන් විසින් සමාලෝචන කිලෝමීටර් කීයක් ලියා ඇත්දැයි දන්නේ දෙවියන් පමණි. නමුත් තුළ රෙනෝල්ට්මෙම ප්‍රකාශවලට බිහිරි කන් හැරියේය.

එබැවින්, අයිතිකරුවන් රෙනෝල්ට් මේගන්රූබල් මිලියනයක් පමණ වැය වන කූපේ සදාකාලිකව අපිරිසිදු වීදුරු සමඟ සිටීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් වහාම "සාමූහික ගොවිපල" ශිල්පීන් වෙත යන්න. සියල්ලට පසු, ඔවුන් බොහෝ කලකට පෙර වයිපර් වල ප්‍රමාණවත් නොවන ක්‍රියාකාරිත්වයට එරෙහිව සටන් කිරීමට ක්‍රමයක් සොයා ගත්හ: මිනිත්තු දහයකින් ට්‍රැපෙසොයිඩ් කපා හරින අතර නිවැරදි බුරුසුවෙහි ක්‍රියාකාරී ප්‍රදේශය වැඩි වේ. ප්‍රංශ ජාතිකයන් තවමත් “මෙතරම් දුරක්” නොපැමිණියේ මන්ද යන්න අභිරහසකි.

ටෙස්ට් ධාවකය Renault Megane Coupe. ත්වරණය ගතිකත්වය.

මංසන්ධියෙන් ඉවතට පැන යාමට අවශ්‍ය වූ විට මට තවත් කලකිරීමක් ඇති විය. අපි අපේ පාදය තිරිංගයෙන් ඉවතට ගෙන, හරිත ආලෝකය එනතෙක් බලා සිටිමු, සහ නැවතුම් රේඛාව දෙසට සෙමින් බඩගා. රථවාහන ආලෝකයක් දැල්වෙයි, තියුණු පා පහරක් සහ... නිශ්ශබ්දතාවයක්. තත්පරයකට පසු, මෝටර් රථය, යම් කම්මැලිකමකින් යුතුව, පැඩලයට එල්ල වූ ප්‍රහාරය නොදැනුවත්වම අහංකාර ලෙස වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගනී. නැත, "අශ්වබල 137 එන්ජිම සහ CVT" පැකේජය සමඟින්, සියලුම වීදි ධාවන තරඟ අසාර්ථක වනු ඇත...

වේගයෙන් කික්-ඩවුන් පරීක්ෂණය මේගන් කූපේබිහිරි කඩාවැටීමකින් ද අසාර්ථක විය. ලිමිටරයට රිසෙස් කරන ලද පැඩලයට ප්‍රතිචාර දක්වමින්, එන්ජිම ක්ෂණිකව 5000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන අතර පසුව 6000 ලකුණට රිංගා ත්වරණයක් නොමැත, මෙය පුදුමයට කරුණක් නොවේ: උපරිම ව්‍යවර්ථය වන 190 Newton මීටර් 3750 rpm දී ලබා ගනී. පොදුවේ, අපගේ සෘජු රෙනෝල්ට් මේගන්කූපේ දිලිසෙන්නේ නැහැ.

ටෙස්ට් ධාවකය Renault Megane කූපේ. හිම වල හැසිරවීම.

හැරවුම් වලදී කුමක් සිදුවේද? නාගරික තත්වයන් තුළ මෝටර් රථයේ කොන් වල සතුටක් ලබා දීමට ඇති හැකියාව පරීක්ෂා කිරීමට අපි එඩිතර නොවූ බව පැහැදිලිය - අපි කැමරාවකින් සන්නද්ධව හිස් හා වංගු සහිත රටක මාර්ගයකට ගියෙමු. නමුත් හිම උල්පත් සහිත එකම දර්ශනීය වෙඩි තැබීමක් අල්ලා ගැනීමට නොහැකි විය ...

හිම මත ESP සහ කම්පන පාලනය රියදුරුට කම්පන පාලනයට මැදිහත් වීමට සුළු අවස්ථාවක්වත් ඉතිරි නොකරයි. පරිගණකයේ රෙනෝල්ට් මේගන්කූපේ සෑම දෙයකටම ඇත්තේ එක් පිළිතුරක් පමණි - සම්ප්‍රේෂණ ගියර් අනුපාතය සමඟ වායුව බලහත්කාරයෙන් මුදා හැරීම, පැඩලය සැමවිටම හිස් වන අතර මෝටර් රථයේ හැඟීම ඇති කරයි ලිස්සන මාර්ගයසම්පූර්ණයෙන්ම නොපැවතී. මෙම "සහායකයන්" සමඟ අනපේක්ෂිත ලිස්සා යාමෙන් මිදෙන්නේ කෙසේද? අධික වේගය- සිත්ගන්නා ප්රශ්නයක්. නිසැකවම, මෙම මෝටර් රථය වේගයෙන් ධාවනය කිරීම වටී නැත.

"ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්" ලෙස හැඳින්වෙන දුක්බර කටු සටහනේ අවසාන ස්වරය රෙනෝල්ට් මේගන්කූපේ" ඉලෙක්ට්‍රොනික අත් තිරිංගයක් බවට පත්ව ඇති අතර එය වේගයෙන් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා විරහිත වන අතර තියුණු හැරීමකින් මෝටර් රථය “හැරීමට” ඔබට ඉඩ නොදේ. සමහර විට, සාමාන්‍ය අත් තිරිංගයක් සහිත මගේ “ශාක භක්ෂක” ලෝගන් මත සහ “ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්” සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීම නිසා මට මෙම කූපේට වඩා බොහෝ හැඟීම් ලබා ගත හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, සාධාරණත්වය සඳහා, එය වෙන් කිරීමක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ: පරීක්ෂණය ශීත ඍතුව, සහ මේගන්ඝර්ෂණයක් නොතිබූ රබර් (ජනප්රිය "වෙල්ක්රෝ" ලෙස හැඳින්වේ) විය. සමහර විට හිම මත ධාවනය කිරීමට මෙම රෝද නුසුදුසු නිසා මට එවැනි නරක හැඟීමක් ඇති විය. එපමණක් නොව, සෙසු මාධ්‍යවේදීන්, එය පරීක්ෂා කරන විට, ආකෘතිය සමඟ සංසන්දනය කරමින් එහි හොඳ හැසිරවීම ගැන කතා කළහ ඔපල් ඇස්ට්‍රා GTCසහ Hyundai Veloster.

ටෙස්ට් ධාවකය Renault Megane Coupe. සාරාංශය.

අපි දන්නා පරිදි කාලකණ්ණියා දෙවරක් ගෙවයි. ඒ වගේම එයාට ලැබෙන්නේ අඩුවෙන්. Renault එක Megane Coupe එකට අඩු වැඩි වශයෙන් දෙන්න ගිජු වීම ලැජ්ජාවකි" උණුසුම් මෝටරය" සමාන වේ Astra GTC , නරකම තරඟකරු මේගානා, අද්විතීය එන්ජින් දෙකක් ඇත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1.6 (අශ්වබල 180) සහ ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල් (අශ්වබල 130). ඒ මේගන් කූපේලීටර් 2ක් සඳහා අශ්වබල 137ක ඉතා මධ්‍යස්ථ බලයක් වර්ධනය කරමින්, දොර පහේ, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමට හරියටම සමාන වේ.

මිල ද සපාකයි - ඉහළ මට්ටමේ එන්ජිමක් සහ CVT සහිත අනුවාදය රූබල් 880,000 කින් ආරම්භ වන අතර සමාන ලක්ෂණ සහිත අනුවාදයක්. Opel Astra GTC- 100 දහසකට ආසන්න මිල අඩු.

මිල ලැයිස්තුව දෙස බැලීමෙන් පසු, විභව ගැනුම්කරු, බොහෝ විට, එය චලනය කිරීමේදී පවා පරීක්ෂා නොකරන අතර ඔපෙල් සඳහා අලෙවි නියෝජිතයා වෙත යනු ඇත. එය දුකක්! සියල්ලට පසු, ඔහු ප්රංශ ජාතිකයාගේ බාහිර හා අභ්යන්තරයේ චමත්කාරය සමීපව අගය කළ හැකිය, ශ්රව්ය පද්ධතියේ ශබ්දය සහ සවාරියෙහි සුමට බව භුක්ති විඳින්න ... තවද, සමහර විට, ප්රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයට පක්ෂව ඔහුගේ තීරණය වෙනස් කරන්න.

සියල්ලට පසු, කූපේ රසිකයින්ට අනෙකුත් මෝටර් රථ හිමියන් අතර අද්විතීය බවක් දැනීම වැදගත් වේ, එසේ නොවේ ද? මෙය නියත වශයෙන්ම හරි ය: මම මාස කිහිපයක් ධාවනය කළ අතර විශේෂයෙන් මාර්ග තදබදය දෙස බැලුවෙමි. මම එය දෙවරක් දුටුවෙමි, දෙවන වතාවට, මම ළං වූ විට, මට වැටහුණා: මම මුලින්ම දුටුවේ මෙයයි.

පෙළ, ඡායාරූප, වීඩියෝ - Andrey Chepelev

Renault Megane coupe හි විකල්ප සහ මිල

උපකරණ	බල ඒකකය	මිල
Renault Megane Coupe Dynamikie ABS, Isofix සවි කිරීම්,ඊඑස්පී, මිශ්ර ලෝහ රෝදඅඟල් 16, ලෙදර් සුක්කානම, ගියර් බොත්තම් සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, සුක්කානම් රෝදය කැපීම, වේග සීමා සහිත කෲස් පාලනය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර්, මීදුම ලයිට්, හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, LED දිවා කාලයේ ධාවන විදුලි පහන් ධාවන පහන්, පසුපස ටින්ටඩ් ජනේල, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, රත් වූ සහ විද්‍යුත් පිටත දර්පණ, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණය අමතර රෝදය, ලුම්බිම් ප්‍රදේශයේ රියදුරු අසුන උස ගැලපීම, චිප් කාඩ්පත " නිදහස් අත්", යතුරක් වෙනුවට ආරම්භක-නැවතුම් බොත්තම, මධ්‍යම අගුලු දැමීම දුරස්ථ පාලකය, බ්ලූටූත්, USB, AUX සහ සුක්කානම් තීරු ජොයිස්ටික් සහිත CD/MP3 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය. ගෙවන විකල්ප: මෝස්තර රටා සහිත වහලය (6000), ගියර් බොත්තම සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සිදුරු සහිත සම්(3500), Carmiant TomTom නාවික පද්ධතිය (20000), බුද්ධිමත් වීඩියෝ පාලන පද්ධතිය (15000), CD/MP3 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය 4x30 Watt 4x30 Watt 3D Sound බ්ලූටූත්, USB, AUX සහ සුක්කානම් තීරු ජොයිස්ටික් සමඟ Arkamys (6000)		760,000 රූබල්
	2.0 CVT	රූබල් 880,000
Renault Megane Coupe වරප්‍රසාදය උපකරණඩයිනමික්+ කඳු ආධාරක පද්ධතිය, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග, ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට් ගැලපීම, රියදුරු සහ මගී ආසන උස ගැලපීම, පසුපස ආම් රෙස්ට්, බුද්ධිමත් පද්ධතියවීඩියෝ පාලනය, ගෙවන විකල්ප: පසුපස දර්ශන කැමරාව (15000), bi-xenon headlights (25000), පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්(20,000), Carmiant TomTom නාවික පද්ධතිය (20,000), ස්පීකර් 8 ක් සහ සබ් වූෆර් (15,000) සහිත Bose වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය		800,000 රූබල්
	2.0 CVT	920,000 රූබල්
Renault Megane Coupe Sport උපකරණවරප්රසාද+ අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, කළු රත් වූ සහ විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි බාහිර දර්පණ, දුම් පානය කරන්නන්ගේ කට්ටලය, මතකය සහිත විදුලි රියදුරු අසුන, සීමිත ස්ලිප් අවකලනය, තිරිංග කැලිපරරතු බ්‍රෙම්බෝ, කුසලාන චැසිය, ටයර් පීඩන මොනිටරය, 1/3-2/3 නැමෙන පසුපස ආසනය, ගෙවන විකල්ප: ඇලෝයි වීල්ස් Tibor Black Mat අඟල් 18 (24000), ශරීරයේ සහ රෝදවල රතු අලංකාර අංග (22000), රත් වූ සම් ආසන + රියදුරු අසුන සඳහා මතකය සහිත විදුලි ධාවකය (45000), Recaro ආසන (65000), Renault Sport මොනිටරය (12500) ), පරිදර්ශක වහලය (20,000), Carmiant TomTom නාවික පද්ධතිය (20,000), ස්පීකර් 8 ක් සහ සබ් වූෆර් (15,000) සහිත Bose වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය.		1,182,000 රූබල්

Renault Megane Coupe හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

එන්ජිම, එල්
සම්ප්‍රේෂණය		CVT (විචල්‍ය)
වැඩ කරන පරිමාව, cm3
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය x පිස්ටන් පහර, මි.මී
සිලින්ඩර / කපාට ගණන
සම්පීඩන අනුපාතය
උපරිම බලය EEC ප්‍රමිතීන්ට අනුව, kW (hp) / crankshaft වේගය, rpm		101 (138) / 6000
EEC ප්‍රමිතීන්ට අනුව උපරිම ව්‍යවර්ථය, N.m / crankshaft speed, rpm	මිනි 151/4250
එන්නත් වර්ගය	බහු ලක්ෂ්ය
විෂ සහිත සම්මතය
සුක්කානම
අනුවර්තන විදුලි බල සුක්කානම
හැරවුම් විෂ්කම්භය, m

තුන්වන පරම්පරාවේ දොර තුනේ ආකෘතිය (නමේ "කූපේ" උපසර්ගය සමඟ) 2009 දී නිකුත් කරන ලදී. මෙය “වඩාත් ආකර්ෂණීය විකල්පයකි” (“සාමාන්‍ය” දොර පහේ හැච්බැක් හා සසඳන විට) - නිෂ්පාදකයා එය කූපේ ලෙස ස්ථානගත කරන පදනම මත (එය ඇත්ත වශයෙන්ම, සංජානනයේදී “චරිෂ්මා” පමණක් නොව, එකතු කරයි. එසේම "මිල ටැගය මත සංඛ්යා") .

2012 දී, “තුන්වන මේගන්” (සහ කූපේ අනුවාදය ද) යාවත්කාලීනයකට භාජනය විය - එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස එයට “නැවත ස්පර්ශ කළ” නමුත් හඳුනාගත හැකි පෙනුමක් ලැබුණි.

2014 දී, එහි පෙනුම වඩාත් “රැඩිකල් ලෙස” (එය තිබූ දෙයට සාපේක්ෂව) යාවත්කාලීන කරන ලද අතර, “පවුලේ පරිමාණයෙන්” කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය - “එය එක්සත් වී එහි පෞරුෂය නැති වී ගියේය” ... මෙම ස්වරූපයෙන් එය 2016 දක්වා එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවතුනි.

පොදුවේ ගත් කල, “කූපේ” අනුවාදයේ පෙනුම වෙනස් යැයි අපට පැවසිය හැකිය: විස්තරවල දීප්තිය, රේඛාවල ගතිකත්වය, තනි නිර්මාණ මූලද්‍රව්‍ය එකිනෙකා සමඟ හොඳ අන්තර් සම්බන්ධතාවය සහ ශරීර සමෝච්ඡවල විශිෂ්ට වායුගතිකත්වය, මෝටර් රථයට ක්රීඩා නෝට්ටු වලින් හොඳ කොටසක් ලබා දෙයි.

Renault Megane Coupe යනු නිර්මාණකරුවන් සඳහා මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක වූ විටය. මෙම හැච්බැක් හි ඉදිරිපස, පසුපස සහ පැති පැතිකඩ තනි සමස්තයක් සාදයි, එහි තනි සංරචක එකිනෙකට සුමටව ගලා යයි, ශෛලීය සම්බන්ධතාවයක් පවත්වා ගෙන යන අතර සෑම පැත්තකින්ම හඳුනාගත හැකි නවීන, හැඩකාර මෝටර් රථයක රූපයක් නිර්මාණය කරයි.

මෝටර් රථයේ දිග මිලිමීටර් 4299 ක් වන අතර, එයට ස්තූතියි හැච්බැක් සී-පන්තියට පහසුවෙන් ගැලපේ. මෝටර් රථයේ රෝද පාදයේ දිග 2640 මි.මී. දොර තුනේ Renault Megane 3 වන පරම්පරාවේ පළල 1804 mm (දර්පණ හැර) නොඉක්මවන නමුත් උස 1423 mm දක්වා සීමා වේ.

උස බිම් නිෂ්කාශනය(නිෂ්කාශනය) - මිලිමීටර් 120 ක් පමණි, එබැවින් සුවපහසු ගමනක් ගැන නරක මාර්ගඔයාට හීනෙන්වත් හිතන්න බෑ.

හැච්බැක් කර්බ් බර ආරම්භක වින්යාසය 1280 kg ට සමාන වේ. සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 1734 කි.

තුන්වන පරම්පරාවේ කූපේ අභ්‍යන්තරය ආසන පහේ සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් ඇති අතර, අභ්‍යන්තර මෝස්තරයට අනුව, දොර 5 හැච්බැක් අභ්‍යන්තරය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ වේ. අභ්යන්තර අලංකරණය සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය පමණක් භාවිතා කරන බව සලකන්න (සම් සුක්කානම් රෝද උඩු මහල, රෙදිපිළි ආසන උඩු මහල සහ අලංකාර "ඇලුමිනියම්" ඇතුළු කිරීම් ඇතුළුව).

මෙම හැච්බැක් කඳ ඉතා ඉඩකඩ සහිත නොවේ; පාදයේ එය ගිල දැමිය හැක්කේ ලීටර් 344 ක් පමණි, නමුත් දෙවන පේළියේ ආසන එකලස් කිරීමත් සමඟ එහි ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 991 දක්වා වැඩි වේ.

පිරිවිතර.රුසියාවේ 3-දොර හැච්බැක් Renaultපවතින එන්ජින් දෙකෙන් එකක් සහිත පාරිභෝගිකයින්ට Megane Coupe පිරිනමනු ලැබේ:

• බාලයාගේ භූමිකාව බලාගාරයඑය ලීටර් 1.6 (1598 cm³) විස්ථාපනයක් සහිත 4-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් ඒකකයකින් බල ගැන්වේ, 16-කපාට DOHC කාල පද්ධතියක්, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින්. ඉහළ බල සීමාව මෙම එන්ජිමේ 110 hp මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. (81 kW), 6000 rpm දී වර්ධනය වේ. අනෙක් අතට, උපරිම ව්‍යවර්ථය 151 Nm හිදී සිදු වන අතර 4250 rpm දී ලබා ගනී.
  එන්ජිම විකල්ප නොවන 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර, එම නිසා තත්පර 10.5 කින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට එයට හැකි වේ. කනිෂ්ඨ එන්ජිමක් සහිත හැච්බැක් රථයක ඉහළ වේග සීමාව නිෂ්පාදකයා විසින් පැයට කිලෝමීටර 190 ක් ලෙස ප්‍රකාශ කර ඇති අතර එන්ජිමේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කොටස සඳහා සාමාන්‍යය තුළ පවතී: නගරය තුළ එය අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 9.3 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. එය ලීටර් 5.6 කට සීමා වන අතර, මිශ්ර චක්රය තුළ සාමාන්ය පරිභෝජනයලීටර් 6.9 නොඉක්මවිය යුතුය.
• Megane 3 Coupe හි ඉහළම වෙනස් කිරීම සඳහා ලීටර් 2.0 (1997 cm³) පෙට්‍රල් ලැබුණි. බලශක්ති ඒකකයසමග බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන, 16-කපාට DOHC කාලය සහ විචල්ය කපාට කාලය. ධජයේ උපරිම බලය 138 hp වේ. (101 kW) සහ 6000 rpm දී ලබා ගනී. එන්ජින් ව්යවර්ථය 3750 rpm හි ඉහළ සීමාවට ළඟා වන අතර 190 Nm වේ.
  ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස, එන්ජිමට අනුවර්තනය වන අඛණ්ඩ විචල්‍ය විචල්‍යයක් ලැබෙන අතර, හැච්බැක් තත්පර 10.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය, නැතහොත් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 195 දක්වා ළඟා විය හැකිය. පැරණි එන්ජිමේ ඉන්ධන රුචිය ද බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ය: නගර තදබදයේ ලීටර් 10.5 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 5.9 ක් සහ මිශ්ර රියදුරු මාදිලියේ ලීටර් 7.6 ක් පමණ වේ.

හැච්බැක් සතුව ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණි, පද්ධතිය ස්ථාපනය කළ හැකිය සියලුම රෝද ධාවකයවිකල්පයක් ලෙස පවා නොවේ.

ඉදිරිපස, තරමක් දෘඩ ශරීරයක් මත රඳා පවතී ස්වාධීන අත්හිටුවීම MacPherson struts සහ wishbones සමග, සහ පසුපස කෙලවරශරීරය අර්ධ ස්වාධීන ආතති කදම්භයක් සහිත වසන්ත අත්හිටුවීමකින් ආධාරක වේ. ඉදිරිපස රෝද වාතාශ්රය සහිතව ඇත තැටි තිරිංග 280 ක විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි සහිත. මත පසුපස රෝදප්රංශ 260 mm විෂ්කම්භයක් සහිත තැටි සහිත සරල තැටි තිරිංග ස්ථාපනය කරයි.
රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානමමෝටර් රථය විචල්‍ය බලයක් සහිත විදුලි බූස්ටරයක් ​​සමඟ පරිපූරණය කර ඇත.

දැනටමත් දත්ත ගබඩාවේ, "තුන්වන මේගන් කූපේ" ABS, EBD සහ BAS ආධාරක පද්ධති මෙන්ම කම්පන පාලනයකින් සමන්විත වේ. ASR පද්ධතියසහ ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය.

විකල්ප සහ මිල ගණන්. 2014 දී Renault Megane Coupe on රුසියානු වෙළෙඳපොළඅනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: "ඩයිනමික්" සහ "ප්‍රසාදය". තුල කනිෂ්ඨ වින්යාසයහැච්බැක් එකට අඟල් 16 මිශ්‍ර රෝද, හැලජන් ඔප්ටික්ස්, ෆොග් ලයිට්, LED විදුලි පහන් දිවා ආලෝකය, වායු බෑග් 6ක්, කලාප 2ක දේශගුණ පාලනය, සම්පූර්ණ බල උපාංග, උස වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස පේළියේ ආසන, උසින් වෙනස් කළ හැකි සහ ළඟා විය හැකි සුක්කානම් තීරුව, ස්පීකර් 4 ක් සහිත සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, කෲස් පාලනය, වැසි සහ ආලෝක සංවේදකය, මෙන්ම දුරස්ථ හඳුනාගැනීමයතුරු.
"ඩයිනමික්" වින්යාසය තුළ Renault Megan 3 "කූපේ" මිල රුබල් 811,000 කි. "වරප්රසාද" අනුවාදය සඳහා, අලෙවිකරුවන් අවම වශයෙන් රූබල් 926,000 ක් ඉල්ලා සිටියි.

තුන්වන පරම්පරාවේ Renault Laguna ඉතා දුෂ්කර කාලයක් විය. පෙර මාදිලිය ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ කීර්ති නාමයට සැලකිය යුතු ලෙස හානි කළේය: නිතිපතා ඉලෙක්ට්‍රොනික දෝෂ, අඩු ගුණාත්මකඑකලස් කිරීම් සහ එන්ජින්වල දැවැන්ත අක්‍රමිකතා, විශේෂයෙන් ඩීසල් 2.2 dCi.

2007 සැප්තැම්බර් මාසයේදී පැමිණි තුන්වන ලගුන දුෂ්කර කාර්යයකට මුහුණ දුන්නේය - එහි නරක කීර්තිය ඉවත් කිරීම. එහෙත්, පසුව පෙනී ගිය පරිදි, සියලු උත්සාහයන් නිෂ්ඵල විය. 2002 දී, Renault යුරෝපයේ ලගුනා ඒකක 250,000 ක්, 2008 දී - ඒකක 90,000 ක්, ඉදිරි වසර තුන තුළ - ඒකක 50,000 ක් පමණ සහ 2012 දී - 30,000 ට අඩු ය.

නමුත් අපේ කතාවේ වීරයා ලගුන කූපේ. ඇයට ලැබුණේ හැඩකාර චරිතයක් ක්රීඩා මෝටර් රථය. මෙම ආකෘතිය පොහොසත් උපකරණ මගින් කැපී පෙනෙන අතර, අවම වශයෙන් ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහිත සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින් හුඩ් යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත. අවි ගබඩාවට ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත 6-සිලින්ඩර ඒකක පවා ඇතුළත් විය.

ඔවුන් පවසන්නේ Renault Laguna Coupe මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද බවයි විවෘත ආකෘතියදෘඩ නැමිය හැකි වහලක් සමඟ. මෙය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ශක්තිමත් බෑවුම මගින් ඇඟවුම් කර ඇත ලක්ෂණ නිර්මාණයමැද කුළුණු. බොහෝ විට, කූපේ-පරිවර්තනය කළ හැකි පිරිවැය සහ සිල්ලර මිල ඉතා ඉහළ විය, එබැවින් සංවෘත අනුවාදය පමණක් නිෂ්පාදනයට ගියේය. කෙසේ වෙතත්, කූපේ කිසිසේත් ලාභදායී නොවීය. ඉහළ මිලපොහොසත් උපකරණ මගින් වන්දි ගෙවනු ලැබේ. හිමිකරුට ද්විත්ව කලාපයක් ලැබුණි වායු සමීකරණ පද්ධතිය, සංචලනය සහිත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, විද්‍යුත් ගැලපීම් සහිත සම් ආසන, සහ යනාදිය.

ගැටළුව වන්නේ, සිත් ඇදගන්නාසුළු අභ්යන්තර මෝස්තරය තිබියදීත්, සමහර මූලද්රව්ය ඇත්තෙන්ම ලාභදායී ලෙස පෙනේ. ඔව්, සාමාන්යයෙන්, නිම කිරීමේ ද්රව්ය හොඳ තත්ත්වයේ සහ ස්පර්ශයට මෘදුයි. නමුත් සැසඳිය හැකි වයසක Audi A5 ඔබ අසල දිස් වූ විට, ලගූනා කූපේ දැනටමත් තරමක් පැරණි වී ඇති බවත්, ජර්මානු අභ්යන්තරය ප්රංශ ජාතිකයාගේ තරම් වෙහෙසට පත් නොවන බවත් ඔබට වහාම වැටහෙනු ඇත. එමනිසා, දොර දෙකේ A5 මිල මෙන් දෙගුණයක් පමණ වේ.

ඉතින්, මෙම මුදලින් ඔබට ලැබෙන්නේ කුමක්ද? ඉදිරිපස, කල්පවත්නා සහ තීර්යක් වශයෙන් විශාල ඉඩක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන කාමරයක් නොමැති අතර, පිටුපසින් වාඩි විය හැක්කේ දරුවන්ට පමණි. පසුපස ආසන පහතට නැමීමෙන් කඳ සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල නොවේ. එවිට ඔබට දිගු යමක් ප්රවාහනය කළ හැකිය.

රාමු රහිත දොරවල්, ඒවා ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනුනද, අධික වේගයෙන් සුළං විස්ල් ජනනය කරයි, ජනේල නිසි ලෙස වසා නොමැති බවට හැඟීමක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, ධ්වනි පසුබිම ආසන්න වශයෙන් කිලෝ මීටර් 140 ක වේගයක් දක්වා දරාගත හැකිය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඔබේ දෑත් දිගු කර රෝදය පිටුපස ඇති අමුතු ඉරියව්ව සහ බොත්තම් එබූ විට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට මැලි වන ඔන්-බෝඩ් පද්ධතිවල මන්දගාමී බව යන දෙකටම ඔබ පුරුදු වනු ඇත.

දිවීමේ දී

ලගුනගෙන් ක්‍රීඩා පුරුදු බලාපොරොත්තු වෙන්න එපා. සහ ක්රියාකාරී පාලන පද්ධතිය පසුපස රෝද 4Control පමණක් මෝටර් රථය ඕනෑවට වඩා කලබල වන කාරනය කරා යොමු කරයි. කූපේ දිශාවෙහි හදිසි වෙනස්කම් වලට කැමති නැත. එපමණක්ද නොව, සෑම අවස්ථාවකදීම Renault සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් හා තරමක් අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරේ. විශාල අරයක් සමඟ ඉක්මනින් වංගු වන විට Understere යනු Laguna Coupe හි ස්වභාවික ලක්ෂණයකි, නමුත් සුක්කානම් යෙදවුම් වලට ප්‍රතිචාරය ඉතා තියුණුය. කූපේ හි මූලද්රව්යය උසස් තත්ත්වයේ අධිවේගී මාර්ග වේ.

යන්ත්රය, නවීන ප්රමිතීන්ට අනුව, ටිකක් කම්මැලි, නමුත් අවශ්ය නම්, එය උපකාර කළ හැකිය අතින් මාදිලිය. සමහරවිට ලොකුම බලාපොරොත්තු සුන්වීම අත්හිටුවීමයි. වංගු කරන විට, මෝටර් රථය මඳක් පැද්දෙන අතර, ඒ සමඟම, එය ගැටිති හොඳින් පෙරන්නේ නැත - සන්ධි පැහැදිලිව ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. අසමාන මාර්ගවල, යමක් තට්ටු කරයි, යමක් කැඩෙයි - ඔබට ශරීරයේ ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව දැනේ.

එන්ජින්

සියුම් සහ දුර්වල 1.5 dCi ඩීසල්, වාසනාවකට මෙන්, Laguna Coupe හි භාවිතා නොකළේය. ඩීසල් රේඛාව 150 hp සමඟ 2.0 dCi සමඟ ආරම්භ වේ. සහ 340 Nm ක ව්යවර්ථයක්. පසුව තවත් තිබුණා බලවත් අනුවාදය recoil 173 සහ අවසානයේ 178 hp.

M9R යන නාමය සහිත 2.0 dCi හි රසවත් විසඳුම් ගණනාවක් ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, දියර සිසිලනයටර්බයින. මෙය එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි, නමුත් තෙල් අඩුවෙන් වෙනස් කළ හැකි බව ඉන් අදහස් නොවේ. එන්ජිමට පෙර තිබූ මාරාන්තික ගැටළු තවදුරටත් නොතිබුණද, රෙනෝල්ට් (කිලෝමීටර් 15-20 දහසක්) විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් ලයිනර් සහ ටර්බයිනයේ තත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි. කාල දාමය දිගු කාලයක් පවතී. නමුත් තවමත් උනුසුම් නොවූ එන්ජිමක අධික බරක් සිලින්ඩර හිස ඉරිතලා යාමට හේතු වේ. 400 Nm ට ආසන්න ව්‍යවර්ථ 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය අවසන් කරන අතර ඇක්සල පතුවළ පවා ඉතා ඉක්මනින් අවසන් වේ.

අවම වශයෙන් ඉන්ජෙක්ටර් පහසුවෙන් සහ අඩු වියදමකින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, සහ DPF පෙරහනප්‍රධාන වශයෙන් නගරය වටා ගමන් කරන අයට පමණක් ගැටලු ඇති කරයි. ජීවිත කාලය අංශු පෙරහන- කිලෝමීටර් 250-300 දහසක්. කපාටය EGR පද්ධතිවිශ්වසනීය සර්වෝ ධාවකයක් මගින් පාලනය වේ, නමුත් කාලයත් සමඟ USR සිසිලකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.

3-ලීටර් 6-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් හොඳ ගතිකත්වයක් සපයයි. එකම අනුකම්පාව නම්, එන්ජිම ව්යවර්ථය 550 සිට 450 Nm දක්වා අඩු වූ "දුර්වල" ස්වයංක්රීයව නිසා එය හරියටම විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 3.0 dCi සහ වඩාත්ම බලගතු 2.0 dCi අතර වෙනස සැලකිය හැක්කේ ඉතා ඉහළ වේගයකින් සහ දිගු කඳු නැගීමකදී පමණි. උපරිම ව්යවර්ථය දැඩි ලෙස සීමා කර ඇතත්, පෙට්ටිය විශිෂ්ට ලෙස ලබා දෙයි. එබැවින්, යන්ත්රයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම මෙහිදී ඉතා වැදගත් වේ.

හය-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම නරක නැත, නමුත් එහි විශාල ප්රමාණය සහ සීමිත ප්රවේශය හේතුවෙන් එන්ජින් මැදිරිය, අලුත්වැඩියාව ඉතා මිල අධික වනු ඇත. යාන්ත්රික කොටසඒකකය තරමක් විශ්වසනීය ය. අවාසිය නම් බ්ලොක් එකේ කුටියේ පිහිටා ඇති ටර්බෝචාජර් ය. තෙල් වෙනස් කිරීමට ඔබට බොහෝ වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු වේ, එය වහාම පිළිස්සී යයි.

ස්ථිරම තේරීම වේ ගැසොලින් එන්ජින්. විශේෂයෙන් අපි කතා කරන්නේ 170 සහ 204 hp සහිත ලීටර් 2 ක ටර්බෝ එන්ජිමක් ගැන ය. දුර්වල අනුවාදය 6-වේග අත්පොත සමඟ වඩාත් ස්ථාවර ලෙස ක්රියා කරයි. ස්වයංක්‍රීයව බලයේ කොටසක් "කනවා", ලගුනට ලිහිල් චරිතයක් ලබා දෙයි. ටර්බෝ එන්ජිමක් කාබන් තැන්පතු වලට ගොදුරු වන බව සඳහන් කිරීම වටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ සියල්ල රියදුරු විලාසය, සේවාවේ විධිමත්භාවය සහ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී.

3.5 V6 - තරමක් දුර්ලභ එන්ජිම, Nissan 350Z වෙතින් ප්රංශ ජාතිකයා විසින් උරුම කර ඇත. යාන්ත්‍රික කොටස විශ්වාසදායක ය, නමුත් අතීතය බොහෝ දේ තීරණය කරයි: එන්ජිමේ විභවය කොපමණ වාරයක් භාවිතා කළේද සහ නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කළේද යන්න. මෙහෙයුම අතරතුර, සිසිලන පද්ධතිය සමඟ ගැටළු ඇති වන අතර, විඩාපත් එන්ජිමක් තෙල් "කන්න" පටන් ගනී. Laguna ඉක්මනින් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඕනෑම ආශාවක් අධෛර්යමත් කරන බව සලකන විට, ජපන් අපේක්ෂා කරන මෝටර් රථය දිගු කාලයක් ජීවත් වේ. ඇත්ත, එය ඉතා කෑදරයි ... කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 12 ක්, සිලින්ඩර 4 ටර්බෝ එන්ජිමක ලීටර් 9-10 ට සාපේක්ෂව. කෙසේ වෙතත්, ගතිකයේ වෙනස විශාල නොවේ.

සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

මිලදී ගැනීමට පෙර සම්ප්රේෂණය පරීක්ෂා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. අවාසනාවකට මෙන්, අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විශේෂයෙන් විශ්වසනීය නොවේ. "ගැටළු" තිබේ නම්, තෙල් වෙනස් කිරීම අර්ධ වශයෙන් පමණක් උපකාර වනු ඇත. පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට අයිතිකරු නිතරම සූදානම් විය යුතුය.

මෙහෙයුම අතරතුර, ඔවුන් පාවෙන සහ සුළු වැරදි. නිදසුනක් ලෙස, හෙඩ් ලයිට් වල තෙතමනය පෙනේ, නැතහොත් ඒවා කාන්දු වීමට පටන් ගනී දොර මුද්රා. කෙසේ වෙතත්, දෙවැන්න අනතුරෙන් පසු දුර්වල අලුත්වැඩියාවන් ද දැක්විය හැකිය. විදුලි ආසන නිසා කරදර ඇති විය හැක. වායුසමීකරණ යන්ත්රය වරින් වර වැඩවර්ජන කරයි, හෝ පුවරු පද්ධතිආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එක ඉදිරිපිට ඇති මධ්‍යම කොන්සෝලයෙන් ලැබෙන විධාන වලට ප්‍රතිචාර නොදක්වන්න. බොහෝ විට, දෝෂ සහිත ස්විචයක් හේතුවෙන් කෲස් පාලක අක්රිය වේ. රත් වූ ආසන ද අසමත් විය හැක.

පද්ධති ගැටළු යතුරු රහිත ඇතුල්වීමරීතියක් ලෙස, ස්මාර්ට් යතුරේ බැටරිය දුර්වල වන විට ඒවා සිදු වේ. යතුරු කාඩ්පත අහම්බෙන් කඳ තුළට ගියහොත්, පියන වැසීමෙන් පසු මෝටර් රථයට ස්වාධීනව අගුලු දැමිය හැකිය. අයිතිකරුවන් කිහිප වතාවක්ම ඇනහිටීමකට මුහුණ දී ඇත.

නිගමනය

Renault Laguna Coupe යනු මුලින්ම ඔබ කැමති විය යුතු මෝටර් රථයකි. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම බොහෝ විට කුඩා මුදල් සඳහා කැපී පෙනෙන ආශාවෙන් මෙහෙයවනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ දිනපතා මෙවැනි මෝටර් රථයක් දකින්නේ නැත. වෙළඳපොලේ තේරීම ඉතා පටු ය, එබැවින් තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ නොමැත. සාමාන්‍යයෙන්, Coupes අඩු දුර ප්‍රමාණයක් ඇති අතර හොඳින් නඩත්තු වේ. වඩාත්ම සාධාරණ තේරීම වන්නේ විශ්වසනීයත්වය, ගතිකත්වය සහ සාධාරණ මෙහෙයුම් පිරිවැය ඒකාබද්ධ කරන 2-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයයි.

ප්රංශ කූපේ - ක්රීඩාව සඳහා ප්රකාශයක් හෝ විලාසිතා සඳහා උපහාරයක්ද? එය කා වෙනුවෙන්ද? මෙම මෝටර් රථය, එය කළ හැක්කේ කුමක්ද සහ එය කෙතරම් ප්‍රායෝගිකද? I's තිත් කිරීමට සහ මෙය කුමන ආකාරයේ මෘගයෙකු දැයි තේරුම් ගැනීමට, Renault වෙතින් Megane Coupe, මෙම මෝටර් රථය පොදු පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා යවන ලදී.

මෙම වින්‍යාසයේ ආසන සම් වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් අයවැය මෙගන් සඳහා සැලකිය යුතු මිලකට අවම වශයෙන් අභ්‍යන්තරයට යම් ලිපි හුවමාරුවක් ලබා දේ. එසේ නොමැති නම්, මෙම බාහිර දීප්තිමත් ප්රංශ ජාතිකයාගේ අභ්යන්තරය නිහතමානී, ලාභ, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ ලෙස විස්තර කළ හැකිය.

ක්රීඩාශීලී ආසන පිහිටීම පහත් සහ ගැඹුරු වන අතර, එය ගැඹුරු උපකරණ පුවරුවක් සහ අවහිර කරන ලද වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සමඟ ඒකාබද්ධව, ඉදිරි දර්ශනය සැලකිය යුතු ලෙස සීමා කරන අතර මුලදී අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. එකම හේතු නිසා, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස මානයන් පිළිබඳ හැඟීම සමඟ ගැටළු තිබේ. සමහර විට සාමාන්‍ය උසට වඩා උස රියදුරෙකුට මෙගාන් පැදවීම වඩාත් පහසුවක් දැනෙනු ඇත, නමුත් මට එතරම් පහසුවක් දැනුණේ නැත. ඇත්ත, සමහර විට මට සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය සඳහා ප්‍රශස්ත ගැලපීම් වහාම සොයාගත නොහැකි විය, නමුත් කාරණය තවමත් සත්‍යයකි.

බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, 3-දොර Megane හට දරුණු පසුපස දෘශ්‍යතාවක් තිබුණි. මෙම දර්ශකයට අනුව, එය Honda Civic 5D සහ Peugeot RCZ සමඟ ආරක්ෂිතව තැබිය හැකිය. විචල්‍ය මෙහෙයුම් මාදිලියේ තේරීම්කාරකය R හි පිහිටීම සමඟ චලනය පාහේ අන්ධ ලෙස සිදු කෙරේ. එවැනි යන්ත්‍ර වලදී ඔබට ඒවා අවශ්‍ය වන්නේ මන්දැයි ඉතා පැහැදිලිව තේරුම් ගැනීමට පටන් ගනී. කාර් කැමරාපසුපස දර්ශනය සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක.

නමුත් අනපේක්ෂිත දෙයක් වූයේ පසුපස මගීන් සඳහා විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබීමයි. පිටුපස ආසන පේළියට ඇතුළු වීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, පහසු නැත, නමුත් මෙම ජයග්‍රහණය ඉටු කිරීමෙන් පසු, ඔබට සුවපහසු පසුපස කෝණයක් සහ ප්‍රමාණවත් කකුල් සහිත සුවපහසු සෝෆාවක් පිරිනමනු ඇත. සම්පූර්ණ ජනේල නොමැතිකම නිසා ඇතිවන එකම සුළු අපහසුතාවය ඔබට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හරහා දර්ශන අගය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

කඳ ද කුඩා නොවීය. කෙසේ වෙතත්, පරිමාව තිබියදීත්, අතිශය පටු විවරයක් හේතුවෙන් එය ප්රායෝගිකත්වය ගැන ආඩම්බර විය නොහැක. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ සෙඩාන් ප්‍රවේශය සහිත ලිෆ්ට්බැක් ප්‍රමාණයේ කඳකි.

එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, ධාවකය

ගැටළු රහිත රේඛීය චලනය දීප්තිමත් අනාගතයක් කරා ගෙන යාමට පෙරාතුව, අඳුරු සහ නොදන්නා අතීතයට නොඅඩු ලෙස අන්ධ ලෙස ආපසු වේදනාකාරී පසුබැසීමක් සිදු වූ බව මම නැවත වරක් සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. මිලදී ගැනීමෙන් පසු මම මෙම Megane වෙත එකතු කරන පළමු උපාංගය පසුපස දර්ශන කැමරා වනු ඇත. ඉතින්, අපි අවසානයේ පිටත්ව ගියෙමු, ආශ්චර්යමත් ලෙස බියට පත් Lanos ට පහර නොදී, variator තේරීම්කාරකය D ස්ථානයට හරවා යන්න. හොඳයි, මට කුමක් කිව හැකිද - ඉතා විනෝදජනකයි. 2.0 අවසාන ඝන මිලිලීටරය දක්වා පහළට දැනේ. එය ඉතා පහළින් අල්ලා ගැනීම නොවේ, නමුත් ආසන තුළට එබීම සමඟ කඩාකප්පල්කාරී ත්වරණය වෙත ඇක්සලරේටරය එබීමෙන් “ඉවත් කිරීමට” යන විධානයෙන් ප්‍රමාදය අවම වේ. ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් ඉතා ඉක්මනින් උපරිම 5 දහසකට ළඟා වන අතර මෝටර් රථය සුමටව නමුත් විශ්වාසයෙන් සියයක් ලබා ගනී. පැයට කිලෝමීටර 60 කට පසු කොහේ හරි, ත්වරණය ගතිකත්වය ටිකක් පහත වැටේ, නමුත් මෙම වේගය දක්වා, මෙය නගරයේ සාදයට කැමති අයට ආයාචනා කරන සැබෑ සුපිරි මෝටර් රථයකි. අධිවේගී මාර්ගයේ එය නරක නොවනු ඇත - තත්පර 10 සිට “සියය” දක්වා අඩු කාලයක් ඔබව ලැජ්ජාවට පත් නොකරයි.

මමත් variator එකට කැමති උනා. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රමාණවත් තරම් තෙරපුම් වෙනස්කම් නොමැත, ජීවමාන සහ “හුස්ම ගන්නා” ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් නොමැති නිසා, එය එහි උච්චතම අවස්ථාවට ළඟා වන්නේ ට්‍රොලිබස් එකක් මෙන් නොව, ගියර් පෙට්ටිය ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා විවේකයක් සහිතව, නමුත් මෙය සිදු කරයි. මෝටර් රථය ධාවනය නරක අතට හැරෙන්න එපා. අවම වශයෙන් මෙම CVT පැහැදිලිවම Civic රොබෝට වඩා හොඳ ය, එය මෝටර් රථයේ සමස්ත හැඟීම නරක් කරයි. කෙසේ වෙතත්, පින්තූරය සම්පූර්ණ කිරීමට, මම මෙම Megane අතින් උත්සාහ කිරීමට කැමතියි.

මේගන් වේගය අඩු කර වේගවත් කරයි - ඉක්මනින්, ස්ථීර ලෙස සහ තොරතුරු සපයයි. මම විශේෂයෙන් අවසාන කරුණ ඉස්මතු කිරීමට කැමතියි - සැලකිය යුතු පැඩල් ගමනකට ස්තූතිවන්ත වන්නට මට තිරිංග භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, ඔබට ඒවා පළමු ස්පර්ශයෙන් දැනිය හැකිය. සුක්කානම් රෝදය ද තොරතුරු සපයන අතර ඒ සමඟම තියුණු වන අතර එය මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා ස්වභාවය අනුව තරමක් තාර්කික ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්හිටුවීම ද ක්‍රීඩා ආකාරයෙන් නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් මම එය ඉතා දැඩි ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත, මෙය හරියටම සුවපහසුව සහ හැසිරවීම අතර ප්‍රශස්ත සම්මුතියකි. ඉහත සඳහන් කළ එතරම් සුවපහසු ගොඩබෑමකින් රිය පැදවීමේ සංවේදනය තරමක් නරක් වී ඇත, නමුත් මෙය, පළමුව, ආත්මීය සහ දෙවනුව, පුද්ගල හැඟීමකි.

වෙළඳ නාමය කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය මධ්යස්ථ සිට උණුසුම් දක්වා වෙනස් වී ඇත

Andrey Vovk, අවුරුදු 21 යි

රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද: අවුරුදු 3 යි

පෙනුම

Renault? කූපේ පෙනුමකින් හැච්බැක්? මම පක්ෂග්‍රාහී නොවන අතර මෙම වෙළඳ නාමය සහ ශරීරය කෙරෙහි නිෂේධාත්මක ආකල්පයක් නැත, නමුත් සිසිල් සහ කිසිදු හැඟීම් නොමැතිව. නමුත් මම මේගන් කූපේට කැමති වුණා. ඒ වගේම මම අලුත් දෙයක් උත්සාහ කරන්න උනන්දු වුණා.

මම අනිවාර්යයෙන්ම මෙගන්චික්ගේ පෙනුමට කැමතියි. මෙම වෙළඳ නාමයේ අනෙකුත් මෝටර් රථ ඉතා සාර්ථක මෝස්තරයක් නොමැති නම් (ඒවා ප්රංශ වුවද), එවිට Megane Coupe, ඊට පටහැනිව, ඔබ එය දෙස බලන ආකාරය කුමක් වුවත්, ඉතා ප්රසන්න වේ.

සැලෝන් සහ ergonomics

අභ්යන්තරය, මෝටර් රථයේ සංසන්දනාත්මක අයවැය තිබියදීත්, විනීත ගුණාත්මකභාවය. සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ ලෙස එකලස් කර ඇත, කිසිදු ක්‍රීක් නොපෙනී ගියේය. ශබ්ද පරිවරණය ඇත්ත වශයෙන්ම අපව පහත හෙළා ඇත, බොහෝ විට සෑම හිමිකරුවෙකුටම මිලදී ගැනීමෙන් පසු එහි මට්ටම ඉහළ නැංවීමට අවශ්ය වනු ඇත, විශේෂයෙන්ම රෝද ආරුක්කු පැත්තේ. මෝටර් රථය එහි සැබෑ දිගු දොරවල් සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. අවහිරතා සහිත තත්වයන් යටතේ දිගු දොරවල් විවෘත කිරීමේ පහසුව සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද Renault Avantime හි මෙන් සමාගම ද්විත්ව hinge පද්ධතියක් භාවිතා නොකළේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත.

පැය දෙකක පරීක්ෂණය අතරතුර, මම කිසිදු අපහසුතාවයක් දුටුවේ නැත. සියලුම පාලනයන් ක්‍රියාත්මක වන අතර කිසිම දෙයකට හුරු වීමට අවශ්‍ය නොවීය. උපකරණ පුවරුවපරිපූර්ණව පෙනෙන. පෙට්ටිය මධ්‍යස්ථ වූ නිසා මම ටිකක් ව්‍යාකූල වුණා ආපසු හැරවීමඔබට එය මධ්‍යයේ කොතැනක හෝ “අල්ලා” ගත යුතු අතර, වාසනාවකට මෙන් එය ක්‍රියාත්මක බව ඔබට පැවසීමට යන්ත්‍රය කෑගසයි ආපසු ගියර්, මධ්යස්ථ නොවේ. පුටුවේ පාර්ශ්වික ආධාරක ගැන මම සතුටු වූ නමුත් විශාල පුද්ගලයින්ට එය තරමක් අවහිර විය හැකි යැයි මට සිතුනි (මගේ උස සෙන්ටිමීටර 174). අනික් අතට, ඔබ කූපේ ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ ඔබේ හැඩය තබා ගන්න :)

පරිවර්තනය මගින්. මෙය කුඩා වෑන් රථයක් නොවේ, එබැවින් ඔබ මෙහි විශේෂයෙන් අද්භූත දෙයක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, කඳේ පරිමාව ශුභාරංචියකි. ඇත්ත, පැටවීමේ උස ඉතා විශාල වන අතර විවෘත කිරීම ඉතා කුඩාය. පසුපස සෝෆා පහතට නැමෙයි. මූලික වශයෙන් එපමණයි, ඔබට ඔහුගෙන් වැඩි යමක් ඉල්ලා සිටිය නොහැක.

එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, ධාවකය

යන්ත්රය කුඩා වේ, එබැවින් මානයන් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබිය යුතුය. දෘෂ්‍යතාව, පසුපස දර්පණයේ පවා විශිෂ්ටයි, නමුත් මගීන් බව සඳහන් කිරීම වටී පසුපස ආසනයතිබුණේ නැහැ. මෝටර් රථය ධාවනය නොවේ. මෙහි අධික දෘඪතාවක් හෝ සුපිරි තියුණු සුක්කානමක් නොමැත. සෑම දෙයක්ම මධ්‍යස්ථව. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථය පෙරළෙන්නේ නැතත්, අත්හිටුවීම පුදුම සහගත ලෙස සුවපහසු වේ. සමහර විට මෙය නිසා විය හැකිය ඉහළ පැතිකඩරබර්. ඉදිරිපස සස්පෙන්ෂන් එකේ යමක් ගැහෙමින් තිබුණා.

වර්තමානයේ, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලට වඩා ක්‍රමානුකූලව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් පහත් මට්ටමක පවතී, විශේෂයෙන් සක්‍රීය රිය පැදවීම සඳහා නැඹුරු වූ මෝටර් රථවල (සහ පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථය නියත වශයෙන්ම මෙයින් එකකි). එමනිසා, 2-ලීටර් සහ ටර්බෝචාජ් නොකළ මෝටර් රථයක් මෙහි අසාමාන්ය ලෙස පෙනේ. නමුත් මැදිරිය තුළ පැහැදිලිව ඇසෙන ශබ්දය ඉතා ප්රසන්නය. ඔබ ගෑස් තදින් තද කළහොත්, සුළු විරාමයක් ඇත, එන්ජිම 4 දහසක් දක්වා පුනර්ජීවනය වේ, එවිට පමණක් මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගනී.

මාර්ගය වන විට, හොඳ ගතිකත්වය තිබියදීත්, ත්වරණය කෙසේ හෝ දැනෙන්නේ නැති අතර සමහර විට ඔබට ස්පීටෝමීටරය දෙස බැලිය යුතුය. එවැනි ත්වරණය සඳහා ගෞරවය, ඇත්ත වශයෙන්ම, විචල්යය තුළ පවතී. එයට ස්තූතියි, මෝටර් රථය විදුලි මෝටර් රථයක් හෝ ට්‍රොලිබස් එකක් මෙන් වේගවත් වේ - සුමටව, කම්පනයකින් තොරව සහ එකම එන්ජින් ශබ්දය සමඟ.

මෙම මිල කාණ්ඩයේ නරක විකල්පයක් නොවේ

වාසි එන්ජිම පෙට්ටිය අවාසි විදුලි බල සුක්කානම අත්හිටුවීම අභ්යන්තර ergonomics මුළු ඇලෙක්සැන්ඩර් මයිකල්, අවුරුදු 22 යි රිය පැදවීමේ පළපුරුද්ද: අවුරුදු 4 යි මෝටර් රථය: Citroen Berlingo පෙනුම මෝටර් රථය නවීන හා ක්රීඩාශීලී පෙනුමකි. හෙඩ් ලයිට් වල රේඛාව, බම්පරයේ අළු ඇතුළු කිරීම්වලට සුමටව මිශ්‍ර වීම, ආක්‍රමණශීලී බවක් ඇති කරයි. ඔබ පැත්තෙන් මෝටර් රථය දෙස බැලුවහොත්, ඔබට කඳේ සිට හුඩ් දක්වා "ඉහළ-පහළ" දිශාව පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ස්කන්ධ කේන්ද්‍රය තරමක් ඉදිරියට ගෙන යන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ ස්ථායිතාව සහ පාලන හැකියාව ලබා දේ. ගමනාගමනයේදී, මෝටර් රථය කැපී පෙනෙන අතර අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. සැලෝන් සහ ergonomics රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සෑම දෙයක්ම ඉතා මතභේදාත්මක ය. මට එතරම් පහසුවක් දැනුණේ නැත. ඉහළ කදම්භ මාරු කිරීමට ඉතා සමීප කවුළු පාලන වලින්. Renault හි, ඉහළ කදම්බය සක්රිය කිරීමට, ඔබ වම් හැරීමේ සංඥා ලීවරය ඔබ දෙසට ඇද ගත යුතුය. මම මගෙන් ඈත් වීමට වඩා පුරුදු වී සිටිමි. ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සඳහා පරිගණක පාලන සහ සුක්කානම පාලනය සම්බන්ධයෙන් තවමත් ප්‍රශ්න මතු විය. එහෙත්, බොහෝ විට, මෙය දෝෂයක් නොව, පුරුද්දක්. අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ වන අතර විශේෂිත ප්රශ්න කිසිවක් මතු නොකළේය. උපකරණ පුවරුව ලස්සන සහ කියවීමට පහසුය. ස්පීඩෝමීටරය ඩිජිටල් වේ, නමුත් මම ඩිජිටල් ඉඳිකටුවක් රිපීටරයක් ​​ලෙසට කැමතියි (අනුව Honda Civic, උදාහරණ වශයෙන්). ආසන තරමක් සුවපහසු වන අතර කිසිදු ප්‍රශ්නයක් මතු නොකළේය. පාර්ශ්වික ආධාරක හොඳින් ක්රියා කරයි. ගොඩබෑම සම්බන්ධයෙන් මතභේදාත්මක ගැටළු දෙකක් මතු විය: පළමුව, පසුපස මගියා වාඩි වූ විට, ඉදිරිපස ආසනය පසුපසට ගෙන යා යුතුය (එය පහසු කිරීම සඳහා - ඉදිරියට යන තෙක්), සහ මුල් ස්ථානය “මතක තබා ගැනීම” සඳහා යාන්ත්‍රණයක් නොමැත. . ඔහු ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. එය නොමැතිව, පසුපස මගියෙකුගේ සෑම ගොඩබෑමක්ම සැකසුමකින් සමන්විත වේ ඉදිරිපස ආසනය. දෙවනුව, ආසන පටි ඉදිරිපස ආසනවලට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර එය සවි කිරීම ඉතා අපහසු වේ. පිටුපස ආසන පේළිය සම්බන්ධයෙන්, මම කියන්නම් එහි යාමට සමත් වූ අයට තරමක් සුවපහසු වනු ඇත. නමුත් ඇතුලේ නැහැ දිගු ගමනක්. තවමත්, ප්රමාණවත් තරම් පාදයක් නොමැත. පැති දර්පණවල දෘශ්‍යතාව හොඳයි පසුපස කණ්ණාඩියසහ පැති කවුළු වල - භයානකයි. නමුත් කූපේ සඳහා මෙය අමුතු දෙයක් නොවේ. කොහොමත් පුරුදු වෙලා එලවන්න. කඳ ප්‍රශ්න කිසිවක් නැගුවේ නැත. එවැනි මෝටර් රථ විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා මිල දී ගෙන නැත, නමුත් සූට්කේස් දෙකක් සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, ධාවකය එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ගැන කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත - "ඝන 5". ලීටර් දෙකක එන්ජිම ඉතා ලබා දෙයි පුළුල් පරාසයකඋපාමාරු සඳහා. ඔබට ලීටර් 9 ක පරිභෝජනයකින් සන්සුන්ව රිය පැදවිය හැකිය, නැතහොත් ඔබට පියාසර කළ හැකිය, සෑම කෙනෙකුම පිටුපසින්, 12-13 පරිභෝජනයෙන්. ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී එය සියයකට ලීටර් 11 ක් බවට පත් විය. පෙට්ටිය ටිකක් අමුතු ලෙස ක්‍රියා කරයි, එය පුරුදු වීමට කාලය ගත වේ, නමුත් අනුවර්තනය වීමේ කාලයෙන් පසු එය ඔබට මෝටර් රථය සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට සහ සියලු අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. විදුලි බල සුක්කානම ඍණාත්මක හැඟීමක් ඉතිරි කළේය. හරියටම ඔහු නිසා මම එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී නොගන්නෙමි. හිස්, තොරතුරු රහිත සහ අවිනිශ්චිත. දෙවන ඍණාත්මක කරුණ වන්නේ අත්හිටුවීමයි. එය මට අතිශය රළු සහ ඝෝෂාකාරී බවක් පෙනුනි. යුරෝපීය මාර්ග සඳහා එය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය, නමුත් අපට එය විවෘත ප්රශ්නයකි. Autoua.net හි සංස්කාරකවරුන්ගෙන් "කොපෙක් පහක්" ප්‍රායෝගිකව, Renault Megane Coupe ක්‍රීඩා, ගොරවන කූපේ නොව, ආපසු ගොඩබෑමේදී ඇක්‍රොබැටික් කුසලතා භාවිතා කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් යුත් සාමාන්‍ය උපයෝගී හැච්බැක් එකක් මිස වඩාත් ප්‍රායෝගික කඳක් නොවේ. නමුත් ප්රංශ නිෂ්පාදකයා මෙම හැච්බැක් අලංකාර කිරීමට සමත් විය. මෝටර් රථය අවධානය ආකර්ෂණය කරන අතර ගමනාගමනය තුළ හොඳින් කැපී පෙනේ. ලෙස පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය- ඔබ ඔහුගෙන් හාස්කම් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. එන්ජිම බලවත් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර, විචල්‍යයේ ඒකාකාරී හූම් ත්වරණය අධෛර්යමත් කළ හැකිය. නමුත් මෙය තිබියදීත්, ඔබට Renault Megane Coupe වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වේ. මෙය පහසු කරනු ලබන්නේ අත්හිටුවීම (මෝටර් රථය හරස් කිරීමේදී ගමන් පථය තදින් අල්ලාගෙන සිටීම), තරමක් තියුණු සුක්කානම, ඉතා හොඳ තිරිංග සහ තරමක් ප්‍රතිචාරාත්මක, 2-ලීටර් එන්ජිමක් මගිනි. එබැවින්, පෙනුම වැදගත් නම් සහ එදිනෙදා භාවිතයේදී අත්හිටුවීමේ තද බව තැතිගන්වන සුළු නොවේ නම්, ඔබ මිලදී ගැනීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය. ජනතාවගේ පරීක්ෂණ රියදුරන් වෙත අපගේ කෘතඥතාව පළ කරමු: Vindsor, DeDi, WolkCub සහ Alexander Mykal සහභාගී වීම ගැන Renault ටෙස්ට් ධාවකයමේගන් කූපේ.