ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ විසිවන සියවසේ මැද භාගයේදී, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසුව, ජපන් නිර්මාණකරුවන් උපයෝගිතාවාදියෙකුගේ මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමත් සමඟ ය. මගී SUV, මත පදනම්ව ජීප් මාදිලි, ඒවායින් බොහොමයක් ඇමරිකානු වාඩිලාගැනීමේ හමුදාවන් විය. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් GAZ-67 අහම්බෙන් හැරුනේ නම් මිස, වෙනත් වටිනා ආකෘති ඔවුන් දුටුවේ නැත. එමනිසා, ඔවුන්ගේ කුලුඳුල් දරුවා Toyota Jeep (අභ්යන්තර දර්ශකය - BJ) ලෙස හැඳින්වීම පුදුමයක් නොවේ. මෙම ස්වරූපයෙන්, සුවපහසුව නිසා නරක් නොවන සොල්දාදුවන්ට පමණක් සුදුසු බව පැහැදිලිය. විශාල සාර්ථකත්වයක්ඔහුට තිබුණේ නැත - ඇමරිකානුවන්ට ඔවුන්ගේම ඒවා තිබුණි හොඳ කාර්, සහ මීට පෙර සියලුම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනවල ප්රධාන පාරිභෝගිකයා වූ ජපන් අධිරාජ්‍ය හමුදාව සම්පූර්ණයෙන්ම පැවැත්ම නතර විය. ඒ නිසා ඔට්ටු ඇල්ලුවා විදේශ වෙළෙඳපොළඅසල්වාසීන්, විශේෂයෙන් එකම වම් අත ගමනාගමනය ඇති, විශාල අවශ්‍යතාවයක් ඇති අය නව තාක්ෂණයයුධ විනාශයෙන් පසුව. දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති වේදිකාව නවීකරණය කරන ලද අතර, සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම, සුවපහසුව වැඩි කිරීම සහ සාමාන්යයෙන් සිවිල් භාවිතය සඳහා එය අනුගත කිරීම. මේ අනුව, 1956 දී, දැන් හිටපු පුරාවෘත්ත ආකෘතිය ටොයෝටා ලෑන්ඩ් Cruiser (මෙය 20 ක අභ්යන්තර දර්ශකයක් සහිත මාලාවක් විය - සහ 10 වැනියට ඇත්ත වශයෙන්ම එම මුල් BJ ඇතුළත් වේ). මේ අවස්ථාවේ දක්වා ඇති විසඳුම් කෙතරම් සාර්ථකද යත්, සුළු වෙනස්කම් සහිතව, ඔවුන් වසර 30 කට ආසන්න කාලයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ රැඳී සිටියහ!
මෙම කාලය තුළ, මාර්ගවල මෝටර් රථ ගණන බොහෝ වාරයක් වැඩි වූ අතර, නගර වීදි විශාල වශයෙන් වැඩි විය - අංගසම්පූර්ණ SUV රථ පැදවීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වූ අතර බොහෝ දෙනෙක් එවැනි සෙල්ලම් බඩු අත්හැරීමට පටන් ගත්හ. වෙළඳපල සහ දහස් ගණනක් විශ්වාසවන්ත රසිකයන් අහිමි නොකිරීමට, යුවලක් විශාල ඉඩම Cruiser 70 1985 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. බාල මල්ලි"- Land Cruiser Light (LJ71G ආකෘතියේ අභ්යන්තර දර්ශකය සම්බන්ධතාවය තවදුරටත් අවධාරණය කළේය). බාලයා අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වූයේ එය නාගරික දුම්රිය කරත්තයක් ලෙස ස්ථානගත කිරීමයි. එහි වසන්ත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් තිබූ අතර, එය ධාවන පහසුව සහ හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ අතර යම් පාඩුවක් විය මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංගපාහේ අවධානයට ලක් නොවී පැවතුනි. නව සංකල්පයේ පිග්ගි බැංකුව 84 hp නිමැවුමක් සහිත සැහැල්ලු සහ ආර්ථිකමය ටර්බෝඩීසල් වලින් පරිපූර්ණ ලෙස පුරවා ඇත. සහ ලීටර් 2.4 ක වැඩ කරන පරිමාව.
එහෙත් තවමත්, එවැනි විසඳුම් ප්රමාණවත් නොවූ අතර, Toyota ප්රමිතීන්ට අනුව, විකුණුම් කුඩා විය. එබැවින්, 1990 අප්රේල් වන විට, විශාල නවීකරණයක් සිදු කරන ලද අතර, ගැනුම්කරුවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම ලැබුණි නව නිර්මාණයසහ “සාමාන්ය” පිරිසැලසුමක් - අවසානයේ මෝටර් රථයට පැති දොරවල් හතරක් තිබුණි! එවැනි වෙනස්කම් නව මාදිලියක තත්වයට සුදුසු යැයි සලකනු ලැබූ අතර එය දැන් හුරුපුරුදු දේශය ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය කෲසර් ප්රාඩෝ. මෙතැන් සිට එය මෝටර් රථයක් විය ක්රියාකාරී විවේකය, ආසන පේළි තුනක පුද්ගලයන් හත් දෙනෙකුට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි නිසාත්, තවමත් බලගතු රාමුව සහ සියලුම රෝද ධාවකය ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම නිවාඩු ස්ථානයට "අන්තිම සැතපුම" ජය ගැනීමට දරන උත්සාහයේදී මගී මෝටර් රථ දෙස පහත් කර බැලීමට හැකි වූ බැවිනි.
1990-1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001
පලමු ටොයෝටා පරම්පරාව Land Cruiser Prado (1990–1996)පළමු පරම්පරාවේ Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)
එතැන් සිට ශතවර්ෂ හතරෙන් එකක් ගත වී ඇත, නමුත් ප්රාඩෝ එහි කිසිදු ගුණාංගයක් නැති කර ගෙන නැත, නමුත් 1990 දශකයේ මැද භාගයේදී එහි “රටවැසියා” සමඟ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ මුදල් පසුම්බි සඳහා දරුණු සටනකට මුහුණ දීමට සිදු විය. Mitsubishi Pajero. මෙම තරඟයෙන් ගැනුම්කරුවන් මූලික වශයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා ගත් අතර, තරඟකරුවන්ට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කිරීමට බල කෙරුනි. විචක්ෂණශීලී ගැනුම්කරුවෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, 2002 සිට 2009 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද දර්ශක 120 සහිත තුන්වන පරම්පරාවේ ප්රාඩෝ දැන් වඩාත් උනන්දුවක් දක්වයි. 150 දර්ශකය සහිත වත්මන්, සිව්වන පරම්පරාව 120 වන පදනම මත සාදා ඇති අතර එය මූලික වශයෙන් වෙනස් වන්නේ වඩාත් නවීන නිමාවකින් පමණි. ඉලෙක්ට්රොනික පුලුන්සහ, අහෝ, වැඩි මිලකට. අපේ රටේ හොඳ වින්‍යාසයකින් යුත් නවතම කණ්ඩායම් වලින් පැරණි මෝටර් රථ සඳහා රුබල් මිලියන 1.7 ක් දක්වා ඉල්ලා සිටිය හැකි බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, බොහෝ දෙනෙකුට මෙම මිල නිකේතනයේ තේරීම තුන්වන පරම්පරාවට නැඹුරු වේ - වාසනාවකට මෙන්, එය දැනටමත් තිබේ එන්ජින්, ශරීර වර්ග සහ සම්ප්රේෂණ පිළිබඳ රසවත් තේරීම. ප්‍රාඩෝගේ සමීපතම ඥාතීන් වන්නේ එකම වේදිකාවක් ඇති Hilux Surf/4Runner පවුලයි.
3
දෙවන පරම්පරාවේ Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), 1996-1999 නිෂ්පාදනයදෙවන පරම්පරාවේ Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), 1996-1999 නිෂ්පාදනය
ට්‍රම්ප් ඔබේ අත උස්සන්න
2000 ගණන්වල ප්රාඩෝ හි ප්රධාන තුරුම්පුව වන්නේ එහි කල්පැවැත්ම, අධිවේගී මාර්ගයේ සුවපහසුව සහ ඉහළ මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරීත්වයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි සාම්ප්රදායික සමග හොඳ ව්යාපාරික පන්තියක් "වංචා" දකිමු නියම Toyotaවිශ්වසනීයත්වය, උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි සහ සුවපහසු ගැලපීම. මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගැනීමට ඇති සූදානම ජානමය වශයෙන් එයට ආවේනික වේ - විශාල අත්හිටුවීම් ගමන්, අගුලු දැමීමේ හැකියාව සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය කේන්ද්රීය අවකලනයසහ අසල පහත් කර ඇත මාරු නඩුව. ස්වයං-අගුලු දැමීමේ සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් දැනටමත් පසුපස අක්ෂයේ ස්ථාපනය කර ඇත මූලික අනුවාදය, සහ ඉල්ලීම මත ස්ථාපනය කළ හැක බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීම. ද්විතියික වෙළඳපොලේ එවැනි උදාහරණ තරමක් දුර්ලභ වන අතර ඒවා මිලදී ගැනීමේදී රෝග විනිශ්චය විශේෂයෙන් ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රවේශ විය යුතුය: බොහෝ දුරට මෝටර් රථය බොහෝ විට භාවිතා කර ඇත. සෘජු අරමුණ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අවකලයේ වර්ගය නිල අමතර කොටස් නාමාවලියෙන් තීරණය කළ හැකිය. ABS සහ ක්රියාකාරී අමතරව ප්රයෝජනවත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වලින් කම්පන පාලන පද්ධතිය A-TRC පද්ධතිය සමඟ යුගල කර ඇත දිශානුගත ස්ථාවරත්වය VSC සහ පහල ආධාරක පද්ධතියක් (Downhill Assist Control) ද විය - එම වසර සඳහා දුර්ලභ විකල්පයකි.
5
තුන්වන පරම්පරාවේ ඉඩම Cruiser Prado 2002-2009 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදීතුන්වන පරම්පරාවේ Land Cruiser Prado 2002-2009 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී
අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබ ප්රාඩෝ වෙතින් සෙඩාන් රථයකට සමාන හැසිරවීමක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය බිම් නිෂ්කාශනය 120 mm - රඳා පවතී පසුපස අත්හිටුවීමඅඛණ්ඩ කදම්භයක් සහ ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් සමඟ, ඔවුන් ඔබට භයානක මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් මත දිගු වේලාවක් ගමන් කිරීමට ඉඩ දුන්නද, ඔවුන් ගැන නිරන්තරයෙන් මතක් කර දෙයි. ඉහළ මට්ටමේ ටයර් හැසිරවීම අඩු කිරීමට ද දායක වේ. ටිකක් වඩා හොඳ තත්ත්වයසමඟ අනුවාද මත පසුපස වායු අත්හිටුවීම: කම්පන අවශෝෂක මූලද්‍රව්‍යවල බිම් නිෂ්කාශනය සහ තද බව වෙනස් කිරීම මඟින් මෝටර් රථය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අධික වේගය. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී පවා, එය විවේචනාත්මක මාතයන් වෙත ගෙන නොයෑම වඩාත් යෝග්ය වේ, නමුත් සරලවම වඩාත්ම තෝරා ගන්න සුවපහසු මාදිලියපදින්න. මෙම විකල්පයේ තවත් වාසියක් වන්නේ ශරීරය බිමට සාපේක්ෂව සෙන්ටිමීටර 4 කින් ඉහළ නැංවීමෙන් පිටවීමේ කෝණය (පසුපස බෑවුම) වැඩි කිරීමේ හැකියාවයි, නමුත් එය තදින් සකසා ඇති බැවින් බිම් නිෂ්කාශනය මෙයින් කෙලින්ම වෙනස් නොවන බව මතක තබා ගත යුතුය. බිම සිට ගියර් පෙට්ටිය දක්වා ඇති දුර පසුපස අක්ෂය(මත සම්මත ටයර්- 220 මි.මී.).
කැබින් එකේ, කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ergonomics විශිෂ්ටයි. එහි වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ තරඟකරු වන පැජෙරෝ හා සසඳන විට, ප්රාඩෝ සැලකිය යුතු තරම් ඉඩකඩ සහිත ය. රහස සරලයි - සඳහා රාමු SUVඒක ගොඩක් අඩු මට්ටමමහල, ඉන්ජිනේරුවන්ට දොර විවරයන් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි, එවිට මෝටර් රථ හිමියන්ට ඇතුළු වන විට හෝ පිටතට යන විට ඔවුන්ගේ පාද අපිරිසිදු නොවේ. සහ සුක්කානම් තීරුවේ ගැලපුම් පරාසය සහ රියදුරු අසුනඅපගේ මානව විද්‍යාත්මක වර්ගයේ මිනිසුන්ට පවා ප්රමාණවත් වේ, මන්ද බොහෝ දෙනෙක් අකමැති බව රහසක් නොවේ ජපන් කාර්හරියටම කෙටි ආසියානුවන් සඳහා රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ සැලැස්ම නිසා. පසුපස පේළියආසන පිටුපස කෝණය සකස් කිරීමේ හැකියාවෙන් සමන්විත වන අතර, අවශ්ය නම්, පැතලි තට්ටුවකට නැමීමට, කෙටි 3-දොර අනුවාදයේ පවා එක රැයකින් රැඳී සිටීමට සුදුසු වේ. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ 7-ආසන අනුවාදයේ, පසුපස නැමීමේ ආසන දරුවන්ට සුවපහසු වනු ඇත, ඔවුන් ද සතුටු වනු ඇත. හොඳ සමාලෝචනයක්, නමුත් වැඩිහිටියන් මෙම ආසනවල කෙටි සංචාර සඳහා පමණක් අසුන් ගැනීම වඩා හොඳය.
අපගේ යථාර්ථයන්
නිල වශයෙන් ක්‍රියාත්මකයි රුසියානු වෙළෙඳපොළසපයනු ලැබුවේ එක් විකල්පයක් පමණි: V-හැඩැති 6-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත දොර පහේ ප්‍රාඩෝවක් 249 hp නිපදවයි. සහ ලීටර් 4 ක වැඩ කරන පරිමාවක්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත. බොහෝ පිටපත් විකුණා ඇත උපරිම වින්යාසය R2. එහි ලාක්ෂණික ලක්ෂණ වූයේ ආසනවල ලෙදර් ටිම්, සුක්කානම, සම්ප්රේෂණ පාලන ලීවර සහ අත් තිරිංග, උපකරණ පුවරුවේ දැව-බලපෑම් ඇතුළු කිරීම්, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන ඇතුළු සම්පූර්ණ බල උපාංග, කෲස් පාලනය, පසුපස, තැටිය සඳහා වෙනම පාලනයන් සහිත වෙනම දේශගුණික පාලනය පසුපස තිරිංග, රෝද ආරුක්කු සහ වහල රේල් සඳහා අලංකාර සැරසිලි. නැතිවූ එකම දෙයයි නාවික පද්ධතියසඳහා අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි විය යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ. මෙම නිදර්ශක මුලදී ඉතා මිල අධික වූ අතර, දැන් පවා ඒවායේ මිල ඉතා සෙමින් පහත වැටේ. එමනිසා, යුරෝපයේ සහ මැද පෙරදිග සිට භාවිතා කරන ලද පිටපත් ගලායාමක් රුසියානු වෙළෙඳපොළට ගලා ආවේය. එහිදී, විවිධ උපකරණ සරලව අතිවිශාල වූ අතර, එකල ක්රියාත්මක වූ රේගු බදු සමඟ, ප්රාඩෝ රථයක හිමිකරු වීමට කැමති අයට, සමහර විට ඒ සඳහා 50% දක්වා අඩු මුදලක් ගෙවා ඇත. සහ off-road පංකා සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, අනවශ්‍ය අමතර දේවල් නොමැතිව ඩීසල් කෙටි රෝද පාදක අනුවාදයක් ලබා ගැනීමට ඇති එකම ක්රමය මෙයයි.
ගැනුම්කරු ද්විතියික වෙළෙඳපොළතෝරාගැනීමේදී අන්තරායන් වළක්වා ගැනීම සඳහා වෙනත් සියුම් කරුණු දැන ගැනීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. ප්රධාන ගැටළුවප්‍රාඩෝ එකක් මිලදී ගැනීමේදී අපරාධකාරී අංගයක් තිබිය හැකිය. මෙම මෝටර් රථය මෝටර් රථ සොරුන් අතර ඉතා ජනප්රිය වන අතර, "අළු" නාලිකා හරහා රුසියානු සමූහාණ්ඩුව වෙත ආනයනය කරන ලද පිටපත් "වංක" රේගු නිෂ්කාශනය සඳහා අමතර අවදානමක් ඇත. එන්ජින් විශාල පරිමාවක් නිසා, දේශ සීමාව පසු කිරීමෙන් පසු තීරු බදු කොටස මුළු මිලෙන් අඩක් ඉක්මවිය හැක. මැදපෙරදිග සිට මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අතර බොහෝ විට "අරාබියන්" ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ අතිරේක නොමැතිකම නිසාය. ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාරරාමු අංකයට හානි වීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත. අපිත් සඳහන් කරමු පොදු ගැටළුවක්- නිවැරදි කරන ලද සැතපුම් සියල්ලම පාහේ, වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථවල ඉහළ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන්, සැතපුම් ගණන සහ මෝටර් රථයේ වයස අතර විෂමතාවය නොදැනීම තරමක් පහසුය. ඒවගේම මේකට දොස් කියන්න කලින් හිටපු අය නොවන අවස්ථා බොහෝ විට තියෙනවා. රුසියානු අයිතිකරුවන්: බොහෝ විට එවැනි වංචා දකුණු රටවල පාඨමාලාවට සමාන වේ. මෙම පන්තියේ SUV සඳහා, පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, කිලෝමීටර 40-45 දහසක් වාර්ෂික සැතපුම් සංඛ්‍යාලේඛන සාමාන්ය 20-25 දහසකට වඩා සාමාන්ය බව සලකා බැලීම වටී.
එන්ජින්
ප්රාඩෝ සඳහා ප්රධාන එන්ජින් තුනක් තිබුණි - පෙට්රල් දෙකක් (ලීටර් 4.0 සහ 2.7) සහ ලීටර් 3 ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් ඒකකය. සියලුම මෝටර තරමක් විශ්වාසදායක සහ වෙළඳ නාමයට බෙහෙවින් සුදුසු බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් දිගුකාලීන මෙහෙයුමකෙසේ වෙතත්, සූක්ෂ්ම කරුණු කිහිපයක් සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉහළ මෝටරය - 6-සිලින්ඩර V-හැඩැති පෙට්රල් 1GR-FEවිස්ථාපනය ලීටර් 4 සහ බලය 249 hp. - එහි විශාල පරිමාව සහ බලශක්ති සංචිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය වඩාත්ම කල් පවතින හා කරදරවලින් තොර ඒකකයක් බව ඔප්පු වී ඇත. මෙහි කාල පද්ධති ධාවකය සෑදී ඇත්තේ අඩු ශබ්ද දාමයකින් වන අතර එය කිලෝමීටර 250-300 දහසක් දක්වා ගැටළු නොමැතිව ක්රියාත්මක කළ හැකිය. නිරන්තර භාවිතයකිලෝමීටර 10,000 ක ප්‍රතිස්ථාපන පරතරයක් සහිත කෘතිම තෙල් වලට පමණක් සියලුම 400,000 ක් “ධාවනය” කළ හැකිය! හි ඇති හිඩැස් සකස් කිරීම කපාට යාන්ත්රණයමෙය සම්ප්‍රදායිකව මෙම පරම්පරාවේ ටොයොටා එන්ජින් සඳහා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර භාවිතා කරමින් සිදු කරනු ලබන අතර, කොටස්වල සමස්ත ගුණාත්මක භාවය කිලෝමීටර් 300,000 ට අඩු දුර ප්‍රමාණයක වුවද, හිඩැස් තවමත් ඉවසා දරාගත හැකිය. 2004 දක්වා එන්ජින් අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් සිලින්ඩර හිස් විකෘති වීමට වැඩි අවදානමක් ඇත (බොහෝ විට අයිතිකරුවන්ම මේ සඳහා වගකිව යුතුය, අපිරිසිදු හා පොප්ලර් දියර වලින් වැසී ඇති සිසිලන රේඩියේටර් නිදන්ගතව සේදීම නොකිරීම). පසුව මෙම දුර්වලතාවය සාමාන්යයෙන් ඉවත් කර ඇත.
වඩාත් සරලයි 4-සිලින්ඩර 2TR-FE 163 hp ඉතා විශ්වාසදායක බව ද ඔප්පු වී ඇත, නමුත් එහි සමස්ත සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් නොවැළැක්විය හැකි ලෙස අඩුය, මන්ද එය තවමත් එතරම් බර මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් දුර්වල බැවින් සහ පිළිගත හැකි ගතික ගුණාංග සහතික කිරීම සඳහා රියදුරුට එය වැඩිපුර “ඇඹරීමට” බල කෙරෙයි. සම්පත් ඉන්ධන උපකරණභාවිතා කරන පෙට්රල් වල ගුණාත්මකභාවය සහ සංශුද්ධතාවය කෙලින්ම රඳා පවතී. පිළිගත් වෙළඳ නාමවල ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල නිතිපතා ඉන්ධන පිරවීමත් සමඟ, ඉන්ජෙක්ටර් කිලෝමීටර 300,000 ක් දක්වා පහසුවෙන් නඩත්තු කළ හැකිය (මිල නව කොටස- රූබල් 12 සිට 18 දහසක් දක්වා), පෙරහන සහිත ගිල්විය හැකි ඉන්ධන පොම්ප එකලස් කිරීම කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ පවතින අතර පරීක්ෂා කිරීම සඳහා එය ඉවත් කළ යුතුය. තෙල් ටැංකිය, එබැවින් සම්පූර්ණ මොඩියුල එකලස් කිරීම (රූබල් 8-12 දහසක්) වහාම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සිසිලන පද්ධතියේ ජල පොම්පය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 180-200 දහසක් හැරීමේදී ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඇමිණිය හැකි විදුලි උපකරණ - ආරම්භකය, උත්පාදක යන්ත්රය, වායු සමීකරණ සම්පීඩකය - කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් කලාපයේ අතරමැදි අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් මඟහරවා ගැනීමේදී හෝ එන්ජින් මැදිරිය නොසැලකිලිමත් ලෙස සේදීමේදී අපිරිසිදු හෝ ජලය නොලැබේ. මෙම සියලු සංඛ්‍යා සාමාන්යයෙන් ටොයොටා බල ඒකක සඳහා සාමාන්ය වන අතර ප්රාඩෝ ද ව්‍යතිරේකයක් නොවීය, මෙම සංරචකවල තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම වක්‍රව තීරණය කිරීමට සහ සැබෑ සැතපුම්මෝටර් රථයම.
නමුත් සමඟ ඩීසල් 1KD-FTVතවත් බොහෝ ගැටලු ඇති විය. නවීකරණ ක්රියාවලිය තුළ එහි බලය 163 සිට 173 hp දක්වා වැඩි කරන ලද නමුත් ප්රධාන වේ උපත් තුවාලකෙසේ වෙතත්, නොවෙනස්ව පැවතුනි. පළමු දුර්වල සබැඳිය වන්නේ කාල පටි ධාවකයයි. සෑම කිලෝමීටර 120 දහසකටම නිර්දේශිත ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය තිබියදීත්, මනසේ සාමය සඳහා 100 දහසකට පසුව මෙය කිරීම වඩා හොඳය. මුල් කොටස් පමණක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ (පටිය සහ ආතති රෝලර්), කපාට පටිය කැඩී ගිය විට, කපාට අනිවාර්යයෙන්ම පිස්ටන් සමඟ ගැටෙන බැවින්, කපාට පමණක් නොව පිස්ටන් ද ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය (කැඩෙන අවස්ථාවේ එන්ජිම අධික වේගයෙන් ක්රියාත්මක වූයේ නම්) . මෙම වර්ගයේ ධාවකයක් තෝරා ගැනීම විශාල ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති කරයි - ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා මෙය එතරම් හොඳ විසඳුමක් නොවේ. තවත් දුර්වල ස්ථානයක් වන්නේ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ඒකකයයි. කිලෝමීටර 150-200,000 ක “සාම්ප්රදායික” සම්පතට අමතරව, ටර්බයින පාලන ඒකකයේ ප්ලාස්ටික් ගියර් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි සේවා කාලය ටර්බයිනය සඳහා සුදුසු වායු නාලිකාවේ පිරිසිදුකම මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී. නව එන්ජිමතෙල් වෙනසක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ). ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප වල සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වේ (නැවත භාවිතා කරන විට ගුණාත්මක ඉන්ධන) සෑම තුණ්ඩයක්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය රුබල් 25 දහසක් පමණ වන අතර පොම්පය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වේ අධි පීඩනයසියලුම 80 දහසක් ඉල්ලා සිටිය හැක.
මෙම බල ඒකක වලට අමතරව, පෙට්රල් 5VZ-FE (3.4 l, 185 hp) සහිත Prados ඇත. මෙම එන්ජිම පෙර, 90 වන ශ්‍රේණියේ භාවිතා කරන ලද අතර භාවිතය සඳහා පමණක් ඊළඟට සංක්රමණය විය දේශීය වෙළෙඳපොළජපානය. ඊට අමතරව, ගිනිකොනදිග වෙළඳපොලේ මෝටර් රථවල ඩීසල් 1KZ-TE (3 l, 131 hp) සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 5L-E (95-105 hp) ප්රාඩෝ සඳහා තරමක් දුර්වලයි - ඒවා වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. අඩු මිලට පෙළඹෙන්න එපා.
මා ගත යුත්තේ කුමන එකද?
බල ඒකකය තෝරා ගැනීම පිළිබඳව ද මම වාසය කිරීමට කැමැත්තෙමි. 3.0-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් වල ලක්ෂණ එහි 4.0-ලීටර් පෙට්රල් සගයාගේ පසුබිමට එරෙහිව පවා ඉතා ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති බවක් තිබියදීත්, කිලෝමීටර 150,000 ක පරාසයක් සහිත භාවිතා කළ පිටපතක් තෝරාගැනීමේදී ඔබ හොඳින් සිතා බැලිය යුතුය. ඩීසල් එන්ජිමක ප්‍රතිලාභ සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳින්නේ අයිතිකරුට පමණි. නැවුම් මෝටර් රථය, සහ පහත සඳහන් ටයිමිං බෙල්ට් කැඩීමේ අවදානමක් ඇත, මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධති සහ ඉන්ධන උපකරණ, ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ඩීසල් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ ආර්ථික ප්‍රතිලාභ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 249 hp සඳහා ඉහළ බද්දක් තිබියදීත්, 1GR-FE 92 ශ්‍රේණියේ පෙට්රල් භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර බොහෝ කලාපවල ඩීසල් ඉන්ධන පිරිවැය දිගු කලක් 95 ශ්‍රේණියේ පෙට්රල් පිරිවැය ඉක්මවා ඇත. රියදුරුගේ ප්රඥාව සිහිපත් නොකරන්නේ කෙසේද: ඩීසල් ඔබට මුදල් ඉතිරි නොකරයි, එය සරලව ණයට දෙයි. මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විත රසිකයින් සඳහා, ඩීසල් තේරීම ඕනෑම අවස්ථාවක පැහැදිලිය: පතුලේ ඇති විශාල ව්යවර්ථය එහි වැදගත් වන අතර ප්රාඩෝ හි එදිනෙදා භාවිතය සඳහා, ලීටර් 2.7 පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ වඩාත් නිහතමානී විකල්පයක් සලකා බැලිය හැකිය. . වාසනාවකට මෙන්, එහි අන්තර්ගතය, සමඟ හොඳ තේරීමක්, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වියදම් වනු ඇත.
සම්ප්රේෂණ
ගියර් පෙට්ටි සමඟ ප්රායෝගිකව කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත - යාන්ත්රික (ලීටර් 2.7 එන්ජිමක් සහිත) සහ සාම්ප්රදායික හයිඩ්රොලික් ස්වයංක්රීය යන දෙකම, තෙල් නිතිපතා වෙනස් කරන්නේ නම් (මෙය කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, නමුත් දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම් පරතරය අඩකින් අඩු කිරීම යෝග්ය වේ). 2002-2003 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පැරණිතම පිටපත්වල පවා බිඳවැටීමේ අවස්ථා දුර්ලභ ය. 2005 දී, ඊළඟ නැවත සකස් කිරීමේදී, 4-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 5-වේගයකින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
මාරු කිරීමේදී, මධ්‍ය අවකල්‍ය අගුලේ විද්‍යුත් ධාවකය මගින් ගැටළු ඇති විය හැක, සහ නැවත භාවිතය හේතුවෙන් ප්ලාස්ටික් කොටස්. නව එකලස් කරන ලද ඒකකයක මිල රුබල් 25,000 දක්වා ළඟා විය හැකි නමුත් ශිල්පීන් මෙම ඒකකය යථා තත්වයට පත් කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇත. සාධාරණ මිල. සම්ප්රේෂණ ඒකක, සීවී සන්ධි බූට් සහ හබ් ෙබයාරිං සඳහා තෙල් මුද්‍රා අධිවේගී මාර්ගයේ භාවිතා කරන විට කිලෝමීටර 200-250 දහසක් දක්වා පහසුවෙන් පැවතිය හැකිය. අනෙකුත් අත්හිටුවීමේ කොටස් වලට සමාන සම්පතක් ඇත - ලීවර, බෝල සන්ධි, සුක්කානම් දඬු, කම්පන අවශෝෂක නූල්, ස්ථායීකාරක කොටස් පවා පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයකිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය! සාම්ප්‍රදායිකව, ටොයොටා හි දුර්වල ලක්ෂ්‍යය වන්නේ සුක්කානම් පතුවළ එකලස් කිරීමයි; එහි සම්බන්ධතා කිලෝමීටර 120-150 දහසක් දක්වා සැලකිය යුතු ක්‍රීඩාවක් පෙන්නුම් කළ හැකිය, නමුත් බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ වසර 7-8 කට පසුවය - පෙනෙන විදිහට, චලනය වන සන්ධිවල ලිහිසි තෙල් වියළී යයි.
වයසේ තවත් ගොදුරක් - තිරිංග යාන්ත්රණ. ඔබ තිරිංග කාර්ය සාධනය පිළිබඳ ගැටළු අත්විඳින්නේ නම්, ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ පිස්ටන් වල චලනය පරීක්ෂා කිරීමයි. තිරිංග සිලින්ඩරසහ කැලිපරවල මාර්ගෝපදේශක කටු. පිස්ටන් විඛාදනයෙන් ඔබට ගැලවිය හැකිය නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය තිරිංග තරලයඅවම වශයෙන් සෑම වසර දෙකකට වරක් (අවුරුදු හයකට වඩා පැරණි මෝටර් රථ සඳහා, සෑම වසරකම මෙය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ), සහ පෑඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී කැලිපර්ම පරීක්ෂා කර සේවය කළ යුතුය. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග කේබල් හැකි ඇඹුල් ද කාලය පිළිබඳ ධාතුවකි: ආදේශ කිරීම ම සරල ය, වැඩ සහ කොටස්වල පිරිවැය රූබල් 2-3 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ.
වෙනමම, වායු අත්හිටුවීම ක්රියාත්මක කිරීමේ ගැටළු සඳහන් කිරීම වටී. ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදන මෙන් නොව වායු බෑග් ම ය ජර්මානු තරඟකරුවන්, කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් සේවා කාලය ඇත, නමුත් නිරන්තර අවධානයක් අවශ්ය වේ, මුද්රාව අහිමි වුවහොත්, ඔවුන්ගේ බූස්ටරය පොම්පය නිරන්තරයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නා අතර ඉක්මනින් අසමත් වේ - එය දිගුකාලීන මෙහෙයුම් සඳහා නිර්මාණය කර නැත. ටිකක් තවත් ගැටළුසිරුරේ පිහිටුම් සංවේදකය සහ කම්පන අවශෝෂක වෙත රැහැන් ලබා දෙයි. පළමු අවස්ථාවේ දී, සංවේදකය බොහෝ විට වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත (රුබල් 20-25 දහසක් මුල් කොටස), දෙවනුව - සුළු හානියකින් පසු වී රැහැන් පටි අලුත්වැඩියා කරන්න.
ටින්ස්මිත් කෙනෙකුගේ සිහිනය?
ශරීර වැඩ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සාමාන්ය ගැටළු ඇතිවන්නේ අමතර රෝදයක් සහිත ආකෘති පමණි පිටුපස දොර. එය අධික බරක් බවට පත් වූ අතර නිර්මාණකරුවන් විසින් අදහස් කරන ලද කාලයට පෙර එහි ඉඟි නිකුත් විය. එවැනි දෝෂයක් භයානක නොවේ, නමුත් පිටුපස දොරෙන් ශබ්දය කරදරකාරී නම්, උකුල් වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය ( පහසු ගැලපීම VAZ ක්රමය භාවිතයෙන් පසුබෑම තෝරා ගැනීම සඳහා බොහෝ බලපෑමක් ලබා නොදේ). දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, උණුසුම්, වියළි දේශගුණයක් තුළ භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන නිදර්ශක මත, අතිරේක ප්රති-විඛාදන ආරක්ෂාවක් නොමැතිකම හේතුවෙන්, පතුලේ සහ රාමුවේ විඛාදනයට ගැටළු ඇති විය හැක. පසුපස වායු සමීකරණ පද්ධතියේ අනාරක්ෂිත නල මාර්ග ද අවදානමට ලක්ව ඇත. රාමුවේ ඇති අංකය ගැන අමතක නොකරන්න - විඛාදනය වර්ධනය වන තෙක් බලා නොසිට එය අතිරේකව ආරක්ෂා කිරීම ඉතා යෝග්ය වේ. තීන්ත වැඩඉහළ ශක්තියක් ඇති අතර, හෙඩ් ලයිට් සහ ක්‍රෝම් අලංකාර අංගවල ස්වාභාවික අඳුරු වීම අපගේ තත්වයන් තුළ නොවැළැක්විය හැකිය.
මෙය ලක්ෂණ ලැයිස්තුවකි ඉඩම් ගැටළුසමස්තයක් ලෙස Cruiser Prado වසා දැමිය හැක. වෙනත් බිඳවැටීම් ඇති වන්නේ හෝ ඉතා ය ඉහළ සැතපුම්කාර්, හෝ අනතුරකින් හානි. නියත මාර්ගයෙන් පිටත බලහත්කාරයෙන්, බොහෝ සංරචකවල සේවා කාලය මිනිත්තු සහ මීටර් සිය ගණනකින් තීරණය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය අමතන්න සාමාන්ය භාවිතයතවදුරටත් කළ නොහැක.
පෙනුම තිබියදී පෙට්රල් අනුවාදයමුලින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද්දේ 2018 පළමු මාස සඳහා පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඩීසල් හොඳයි, ව්යවර්ථ ගොඩක් ඇත, ආර්ථිකමය සහ විශ්වසනීය ය, නමුත් සෑම කෙනෙකුම සූර්ය බලයෙන් ක්රියාත්මක වන එන්ජින් වලට කැමති නැත, එබැවින් බොහෝ අය පෙට්රල් අනුවාදය තෝරා ගනු ඇත.
ටිකක් ඉතිහාසය
Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE ශ්‍රේණියේ පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය දිගු කලක් සේවයේ යෙදී ඇති අතර එය ප්රාඩෝ සහ ජපන් සන්නාමයේ වෙනත් මාදිලිවල හිමිකරුවන් හොඳින් දනී.
2.7 2TR-FE බල ඒකකය 3RZ-FE ශ්‍රේණිය ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ඉතා සාර්ථක වූ නමුත් 2000 ගණන්වල පළමු භාගය අවසන් වන විට යල් පැන ගියේය. කෙසේ වෙතත්, Toyota මෙම එන්ජිම අත්හැරීමට අවශ්ය නොවීය, එබැවින් ඔවුන් එම 3RZ-FE මත පදනම්ව නව එකක් නිර්මාණය කළහ.
Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
| එන්ජිම | 2TR-FE |
| ඉදිකිරීම් වර්ගය | පේළිය |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | තීර්යක් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට ගණන | 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව | 2,694 cm³ |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 95 මි.මී |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 95 මි.මී |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.2 |
| උපරිම බලය EEC ප්රමිතීන්ට අනුව | 163 l. සමග. (122 kW)/5,200 rpm |
| EEC රෙගුලාසි වලට අනුව උපරිම ව්යවර්ථය | 245 Nm/4,000 rpm. |
| ඉන්ධන | AI-91 සහ ඉහළ |
සමාගමේ අනෙකුත් මාදිලිවල මෙම මෝටරයේ ලක්ෂණ වෙනස් විය හැකි නමුත් සුළු වශයෙන් පමණක් බව සඳහන් කිරීම වටී.
නිර්මාණ විශේෂාංග
නව ඒකකයේ පදනම ලෙස, 3RZ-FE ශ්‍රේණියේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් 2 කින් සමන්විත විය. සමතුලිත පතුවළ. මීට අමතරව, ඉංජිනේරුවන් විසින් සිලින්ඩර හිස නැවත සැලසුම් කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම, ඔවුන් හයිඩ්රොලික් compensators සහ සන්නාමයේ හිමිකාර Dual-VVTi විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය භාවිතා කළහ. මීට අමතරව, Toyota Fortuner 2.7 2TR-FE එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත විය. throttle කපාටයසහ තවත් intake manifold එකක්. ECU ද නැවත ක්‍රමාංකනය කරන ලදී. කාල ධාවකය දාමයක් භාවිතා කරයි.
එවැනි ආකර්ෂණීය පරිමාවක් ලබා දී ඇති සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 16 ක් තිබීම (මෙය විශාලතම සිලින්ඩර 4 ටොයොටා එන්ජිමයි), දහන කුටිය පිරිසිදු කිරීම ප්‍රශස්ත කරයි, වාතය ලබා ගැනීමේ සිට පිටාරය දක්වා සෘජුවම වාතය ගලා යාමේ දිශාව සහතික කරයි.
එන්ජිම 2.7 2TR-FE ප්රාඩෝ තොප්පිය යටතේ
ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් 2TR-FE එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් දන්නවා Toyota SUVප්රාඩෝ, එය 2006 දී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් ආවරණය යටතේ. Hilux වැනි තවත් සමහර මාදිලිවල එන්ජිම 2004 සිට ස්ථාපනය කර ඇත. 2TR එන්ජිම 1TR එන්ජිමේ සංවර්ධනයක් විය, එන්ජිම පමණක් හොඳින් නරක් විය - ඔවුන් එය බෙදා හැරීම සඳහා දෙවන දාමයක් සහ අමතර කොටස් පොකුරක් එකතු කළහ. වාණිජ ප්රවාහන(ට්රක් රථ සහ කුලී රථ).
පිරිවිතර
| නිෂ්පාදනය | කමිගෝ බලාගාරය ටොයෝටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඉන්දුනීසියාව |
| එන්ජිම සෑදීම | 2TR |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2003-වර්තමානය |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 95 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.6 10.2 (ද්විත්ව-VVTi) |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 2693 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 160/5200 163/5500 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 241/3800 246/3800 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 4 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | - |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
11.2 9.4 10.7 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 0W-20 / 5W-20 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 5.8 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 7000-10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | 85-90 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- 400+ |
පොදු දෝෂ සහ මෙහෙයුම්
එහි පෙර අනුවාදය මෙන්, Toyota 2TR එන්ජිම අතිශයින්ම විශ්වසනීය සහ ස්ථාවර වේ. එකම දුර්වල ස්ථානය වන්නේ ඉදිරිපස මුද්රාවයි දොඹකරය(විශේෂයෙන් 2008 ට පෙර මාදිලි මත). එය වරින් වර කාන්දු වේ. එය වඩාත් නවීන පිටපතක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජින් කම්පනය වීමට පටන් ගනී. හේතුව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තුළ ය. එහි ඇති තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. නිරන්තර නඩත්තු සමඟ, ඉන්ධන පිරවීම පමණි උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල්සහ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් පිරවීමෙන්, ඒකකයේ කල්පැවැත්ම හැකි උපරිම සීමාව දක්වා දීර්ඝ කළ හැකිය.
2TR එන්ජින් වීඩියෝ
ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් 2TR-FE එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් SUV රථයකින් දන්නා අතර එය 2006 දී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. Hilux වැනි තවත් සමහර මාදිලිවල එන්ජිම 2004 සිට ස්ථාපනය කර ඇත.
විස්තර
අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙක් ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!
2TR-FE සිලින්ඩර හතරේ බලවත්ම වේ ටොයොටා එන්ජින්. නිශ්චිත පරිමාව ඝනක 2693 ක් වන නමුත් පේළිගත "හතර" 2.7 ලෙස නම් කර ඇත. එකම පරිමාවේ එන්ජිමක් මෙන් නොව, එන්ජිම Toyota හි විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, Land Cruiser Prado 120 සහ Prado 150 වලදී 163 hp නිමැවුමක් ලබා දේ. දොඹකරයේ 5200 rpm දී.
Toyota 2TR-FE එන්ජිම සිලින්ඩරයකට කපාට හතරකින් සමන්විත වන අතර එය දහන කුටිය පිරිසිදු කිරීම වැඩි දියුණු කරන අතර බලය වැඩි කරයි, මන්ද වායු ප්‍රවාහය නිරන්තරයෙන් එක් දිශාවකට ගමන් කරයි - සිට ඉන්ටේක් වෑල්ව්, උපාධිය සඳහා. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ දාම ධාවකය ද ජනප්රිය Toyota විශ්වසනීයත්වයට දායක වේ. 2TR-FE vvt-i බෙදාහරින්නා එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
ජ්යාමිතිය සහ ලක්ෂණ
අනෙකුත් බොහෝ Toyota එන්ජින් මෙන්, එන්ජින් සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය පිස්ටන් පහරට සමාන වේ. 2TR-FE හි පරාමිතීන් දෙකම 95 මි.මී. රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන උපරිම බලය, ආකෘතිය අනුව, අශ්වබල 151 සිට 163 දක්වා වෙනස් වේ. ඉහළම බලයප්‍රාඩෝ වෙතින් ප්‍රතිදානය ලබා ගන්නා අතර එහි ව්යවර්ථය 246 N.M. Land Cruiser Prado 120 හි ස්ථාපනය කර ඇති 2TR-FE හි නිශ්චිත බලය අශ්වබල 1 කට කිලෝ ග්රෑම් 10.98 කි. එන්ජින් සම්පීඩන අනුපාතය 9.6: 1, මෙම සම්පීඩන අනුපාත සෑදෙයි හැකි භාවිතයපෙට්‍රල් 92 ක්, නමුත් පෙට්රල් 95 ක් පිරවීම වඩා හොඳය.
2TR-FE හි බල ලක්ෂණ නගර ගමනාගමනයේදී බර SUV රථයකට පවා ප්රමාණවත් තරම් වේගවත් බවක් ලබා දෙයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ, ඔබට කිලෝමීටර 120 ක වේගයකින් පසුකර යාමට අවශ්ය වූ විට, බලය ප්රමාණවත් නොවිය හැකිය. කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා තෙල් ඉතා වැදගත් වේ. 2TR-FE එන්ජිම නිර්මාණය කර ඇත කෘතිම තෙල් 5w30, එය සෑම කිලෝමීටර 10,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. 2TR-FE සඳහා, කිලෝමීටර 1,000 ක කිලෝමීටරයකට මිලි ලීටර් 300 ක තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්ය ලෙස සැලකේ. ඉහළ එන්ජින් වේගයකින්, තෙල් ගලා යයිදුම් මත. එන්ජිමෙහි තාප පරතරය 0.02 මි.මී.
හිදී නිවැරදි මෙහෙයුම, කම්මැලි වීමට පෙර එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 500 - 600 දහසක් පමණ වේ, නමුත් කිලෝමීටර 250,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු වළලු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එනම්, සිලින්ඩරවල පළමු අලුත්වැඩියා ප්රමාණයට කම්මැලි වන විට, මුදු අවම වශයෙන් එක් වරක් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
බොහෝ මෝටර් රථවල කිලෝමීටර 120,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය එන්ජින් බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති අතර නිකාසිල් ආලේපනයක් නොමැති අතර එමඟින් මෙම එන්ජිමේ සේවා කාලය සහ කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ.
2TR-FE එන්ජිම එවැනි ආකෘති මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- ටකෝමා;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-ධාවකයා;
- ඉනෝවා;
- හයි-ඒස්.
එන්ජින් සුසර කිරීම
සුසර කිරීම SUVs, එනම් ඒවා මත විශාල රෝද ස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම මෝටර් රථයේ බර වැඩි කරන උපකරණ, 2TR-FE එන්ජිමට මෙම ස්කන්ධය අදින්නට අපහසු වේ. සමහර අයිතිකරුවන් බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි කරන ඒකකයේ යාන්ත්රික සුපර්චාජර් (සම්පීඩක) ස්ථාපනය කරයි. මුලදී අඩු සම්පීඩන අනුපාතය හේතුවෙන්, සම්පීඩකය ස්ථාපනය කිරීම 2TR-FE හි බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ.
2TR-FE පිස්ටනයේ පතුල පැතලි නොවේ, එහි කපාට සඳහා “ව්‍යාජ” ඇත, එමඟින් කපාටය පිස්ටනය හමුවීමේ අවදානම ද අඩු කරයි, දාමය කැඩී යයි ඔබ සිතුවද, නමුත් නිසි ක්‍රියාකාරීත්වයකින්, වේලාව එන්ජිම නැවත සකස් කරන තෙක් එන්ජිම මත දාමය පවතිනු ඇත.
1TR එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම 2 TR එන්ජින් මාලාවක් මතුවීමට හේතු විය, 2tr fe අයත් වේ. බලාගාරය නිර්මාණය කිරීමේදී, බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් කලින් 3RZ-FE වෙතින් ලබා ගන්නා ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර් බ්ලොක් අවම වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. විචල්‍ය කපාට කාලය සඳහා විශේෂ පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර හිස සම්බන්ධයෙන් විශාලතම නවීකරණය සිදු විය.
එන්ජින් වර්ගය සහ එහි සංවර්ධනයේ සහ නිෂ්පාදනයේ අදියර පිළිබඳ විස්තරය
2tr fe මෝටරය 1953 දී එහි උරුමයේ ඉතිහාසය ආරම්භ කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී පළමු ICE මාලාව R. 1982 දී, වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කිරීමෙන් පසු, Y ශ්‍රේණියේ එන්ජින් නැවත සකස් කිරීම පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවූ අතර සැලකිය යුතු නවීකරණයකින් පසුව, RZ එන්ජින් 1989 දී නිකුත් කරන ලදී. නිර්මාණාත්මක තීරණමෙම ලිපි මාලාවේ තරමක් දියුණු විය, එබැවින් දිගු කලක් RZ හට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොලැබුණි. 2003 දී වසර Toyotaකෙසේ වෙතත් 1TR එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් මාලාව යාවත්කාලීන කිරීමට තීරණය කළේය. එම වසරේම නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර තවත් බොහෝ දේ බලවත් එන්ජිම 2tr fe.
සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් අතර Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී 2tr fe යනු වඩාත්ම විශාලයි. 2015 දී, සුළු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වූ අතර කැම්ෂාෆ්ට් දෙකටම ද්විත්ව-VVTi විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි. සිලින්ඩර් කුට්ටිය වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇති බැවින් එන්ජිමට ආකර්ෂණීය බරක් ඇත.
පිස්ටන් වල පැතලි පතුලක් නොමැති නමුත් විශේෂ අවපාත සහිත බැවින් 2tr fe එන්ජිම කපාට නැමෙන්නේ නැත. මෙම තාක්ෂණික විසඳුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කාල පරාසයේ බිඳීමක් බලාගාරයේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු නොවේ. ස්ථාපනය කරන ලද හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් විසින් නඩත්තු කිරීමේ සිට කපාට ගැලපීම වැනි එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් ඉවත් කරන ලදී.
2tr fe එන්ජිමේ තෙල් පරිභෝජනය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. කර්මාන්තශාලාවෙන් පිටව ගිය බලාගාරයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ග්රෑම් 300 ක් සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් නොවන බවයි. භාවිතා කරන ලද එන්ජින්වලදී, එන්ජිම බොහෝ විට සමාන දුරක් තෙල් ලීටරයක් පරිභෝජනය කරයි. මෙයට හේතුව ලිහිසි තෙල්වල අධික පාඩුව මෙන්ම නිර්මාණ ලක්ෂණඇති අය කපාට කඳේ මුද්රාසහ පිස්ටන් මුදු.
එන්ජින් ලක්ෂණ ඔබට සේවා කාලය අහිමි නොවී බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. කොටස් ටර්බෝ කට්ටල භාවිතයෙන් බලාගාරය වැඩි දියුණු කළ හැකිය. සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කිසිවක් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. බලය නොමැති අවස්ථාවක, ඔබ අට සිලින්ඩරය දෙස සමීපව බැලිය යුතුය ටොයොටා එන්ජින්. බොහෝ විට ඒවා 2tr fe සමඟ හුවමාරු වේ.
මෝටර් නඩත්තු කාලසටහන
2tr fe එන්ජිම එයට වත් කරන්නේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද යන්නට සංවේදී වේ. නිෂ්පාදකයා 0W-20, 5W-20 දුස්ස්රාවීතාවයකින් ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. පදනම පමණක් කෘතිම විය යුතුය. වෙනස් තෙල් භාවිතා කිරීම එන්ජිමේ ආයු කාලයට බලපානු ඇත ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයඔබව දිගු වේලාවක් බලා නොසිටිනු ඇත. සෑම කිලෝමීටර 5-10 දහසකටම ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. වැරදි ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම්, වැඩිපුරම ඇඳීම සිදු වන්නේ:
- සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම;
- කැම්ෂාෆ්ට්;
- සම්බන්ධක දඬු;
- දොඹකරය;
- තෙල් පොම්පය;
- සිලින්ඩර හිස මූලද්රව්ය;
- ෙබයාරිං.
සෑම තෙල් වෙනස් වීමකදීම තෙල් පෙරහන ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. වායු පෙරණයදිගු කල් පවතින අතර සෑම කිලෝමීටර 12-20 දහසකටම ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
අත්පොතෙහි දක්වා ඇති නඩත්තු විස්තරය පවසන්නේ 2tr fe මත ඇති ස්පාර්ක් ප්ලග් සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතු බවයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම ද ජ්වලන තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට හේතුවක් විය යුතුය. අවශ්ය නම්, කාලසටහනට පෙර ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
දෝෂ සහ ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා ක්රම සමාලෝචනය කිරීම
එන්ජිම නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ නම්, ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර 500 දහසකට වඩා පෙන්වන විට එහි අලුත්වැඩියාව අවශ්ය වේ. මෙය නියමිතයි ඉහළ විශ්වසනීයත්වයටොයොටා එන්ජින්. කිලෝමීටර 250,000 ක් ළඟා වන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය පිස්ටන් මුදු. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් ගණන රඳා පවතින්නේ ක්රියාත්මක වන විට භාවිතා කරන ලද 2tr fe එන්ජින් ඔයිල් වර්ගය මත ය. අගනුවරට කිලෝමීටර් 6,000 දහසක් ක්රියාත්මක වන ඒකක තිබේ.
exhaust manifold යනු බලාගාරයේ දුර්වල ස්ථානයයි. වැඩ කරන්නේ ඉහළ උෂ්ණත්වයන්එය සැතපුම් 30-50 දහසක් අසමත් වේ. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්වඩා ප්‍රතිරෝධී, නමුත් දැඩි රිය පැදවීමත් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ද අවශ්ය විය හැකිය.
2tr fe එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් SUV රථවල ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් සිසිලන පද්ධතියට නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. නරකම අවස්ථාවෙහිදී, අධික උනුසුම් වීම සිලින්ඩරවල පිස්ටන් තදබදයට හේතු විය හැක.
ඇමුණුම්, පියාසර රෝද සහ සිලින්ඩර හිස අවම මැදිහත්වීමක් අවශ්ය වේ. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් බ්‍රේක් හෝ පැනීම යනු අතිශය දුර්ලභ සිදුවීමකි. එවැනි අක්රිය වීමක් සිදු වුවහොත්, බරපතල කිසිවක් සිදු නොවේ. එන්ජිමේ සැලසුම පිස්ටන් කපාටවලට නොගැලපෙන පරිදි වේ. ඉවත් කරන්න සිලින්ඩර හිස ආවරණයගැලපීම සඳහා තාප පරතරයහයිඩ්‍රොලික් තෙරපුම් භාවිතා කරන නිසා අවශ්ය නැත.
2tr fe මෝටරයට තරමක් සරල මෝස්තරයක් ඇත, එමඟින් ඔබට බොහෝ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. අවශ්ය නම්, නිල මඟ පෙන්වීම් වෙත යොමු විය යුතුය.
බලාගාර සුසර කිරීමේ විකල්ප
බොහෝ ජනප්රිය සුසර කිරීම 2tr fe සමන්විත වන්නේ turbo කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීමෙනි. එන්ජිමේ මෙම අනුවාදය දැනටමත් 1TR හි අධික ලෙස වෙනස් කිරීමක් බැවින් දහන කුටියේ පරිමාව වැඩි කිරීම තාර්කික නොවේ. සිලින්ඩර්-පිස්ටන් සමූහයේ සැලසුමෙහි මැදිහත්වීම නිර්දේශ කරනුයේ අනෙකුත් සියලුම නවීකරණය සම්පූර්ණ කර ඇත්නම් පමණි. බලාගාරයේ සෑම සංරචකයක්ම නැවත සකස් කිරීමට සිදු වන බැවින් මෙම නඩුවේ වැඩ පරිමාව විශාල වේ.
ටොයොටා විසින් තොග හෝ නිෂ්පාදනය කරන ලද ටර්බෝ කට්ටලයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. කට්ටලවල ස්ථාපන යෝජනා ක්රමය මූලික වශයෙන් සමාන වේ.
2tr fe හි විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි විශාල ආරක්ෂිත ආන්තිකය, එබැවින් සුසර කිරීම බලාගාරයේ ජීවිතයට විශාල ලෙස බලපාන්නේ නැත. බලකිරීමේ ප්රවේශයේ සංකීර්ණත්වය ද වැදගත් වේ. එහි බර වැඩි වන විට කිසිදු පද්ධතියක් නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. එසේ නොමැතිනම්, එන්ජිම නවීකරණය කිරීමෙන් ඔබට ඍණාත්මක ප්රතිඵලයක් ලබා ගත හැකිය.
2tr fe එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව
Kamigo Plant විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජින් මගී මෝටර් රථවල ස්ථානයක් සොයාගෙන ඇත වාණිජ වාහන Toyota මෝටර් සංස්ථාවේ පුද්ගලික නිෂ්පාදනය:
- Toyota 4Runner;
- Toyota HiAce;
- Toyota Regius Ace;
- Toyota Hilux Surf;
- Toyota Land Cruiser Prado;
- ටොයොටා ටකෝමා;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Innova.
වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවල, 2tr fe එන්ජිම කිසි විටෙකත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත. මෙයට හේතුව Toyota පුද්ගලික භාවිතය සඳහා බලාගාරය දිශානතියයි. මෙම එන්ජිමේ බොහෝ තාක්ෂණික විසඳුම් චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ක්රියාත්මක කර ඇත.
වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව 2tr fe
2tr fe එන්ජිමට වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත:
- 2tr fe 160 hp, මෙම ආකෘතියේ වත්මන් දොඹකර තෙල් මුද්‍රාවේ ගැටළුව විසඳා ඇත;
- 2tr fe 163 hp, Dual-VVTi පද්ධතිය සමඟ සහ උපාධිය වැඩි කළාසම්පීඩනය.
වෙනස් කිරීම් කුඩා සංඛ්යාවක් මෝටර් ශ්රේණි විශාල සංඛ්යාවක් නිසාය. Toyota මෝටර් කෝපරේෂන් එක වෙනස් කිරීමක් තුළ සංවර්ධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරයි, නමුත් නව එන්ජින් මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරයි. සංක්රමණය තාක්ෂණික විසඳුම් R සිට ආරම්භ වන අතර 2tr fe වලින් අවසන් විය හැක.
එන්ජින් පිරිවිතර
| නිෂ්පාදනය | කමිගෝ බලාගාරය ටොයෝටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඉන්දුනීසියාව |
| එන්ජිම සෑදීම | 2tr fe |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2003-වර්තමානය |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | වාත්තු යකඩ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 95 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 95 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.6 10.2 (ද්විත්ව-VVTi) |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 2693 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 160/5200 163/5500 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 241/3800 246/3800 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 4 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | - |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Toyota Tacoma සඳහා) | |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1000 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 0W-20 5W-20 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 5.8 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 7000-10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | 85-90 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් ශාකයට අනුව ප්රායෝගිකව | |
| සුසර කිරීම, hp විභවය සම්පත අහිමි නොවේ | |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | Toyota 4Runner Toyota Regius Ace Toyota Hilux Surf Toyota Land Cruiser Prado |
2tr fe මෝටරය වෙළඳපොලේ හොඳින් ක්රියා කර ඇත. එහි විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජත්වය නිසා එය පාරිභෝගිකයින් දිනා ගත්තේය. පුළුල් පරාසයක හැකියාවන්සුසර කිරීම බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට වැඩි ආයෝජනයකින් තොරව ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ගතිකත්වය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත
