DT-75 යනු සෝවියට් නිෂ්පාදිත විශ්වීය ට්රැක්ටරයක් ​​වන අතර, එහි ප්රධාන වාසියයි ලුහුබැඳ ගිය චැසිය, ඕනෑම බාධක ජය ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. යන්ත්රය බිම මත අවම නිශ්චිත පීඩනයක් ඇති අතර, එය ජ්යාමිතික උපාමාරු වලට හිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. කෘෂිකාර්මික, කර්මාන්ත සහ භාණ්ඩ මෙහෙයුම්වල සංකීර්ණ හා ශ්රම-දැඩි මෙහෙයුම් සඳහා උපකරණ නිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථය 1968 දී නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වූ අතර මාදිලියේ නිෂ්පාදනය අවසන් වූයේ 1992 දී පමණි. ට්රැක්ටරය Pavlodar නගරයේ Kazakh USSR හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිෂ්පාදනයේ සියලු වසර සඳහා උපකරණවල සම්පූර්ණ සංසරණය කෑලි මිලියන 2 700 දහස ඉක්මවා ගිය අතර එය කසකස් ඉංජිනේරුවන්ගේ ජයග්රහණයකි. එපමණක් නොව, මෙය ලොව පුරා අසමසම ප්රතිඵලයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, DT-75 ආකෘතිය කසකස්තානය සඳහා පමණක් නොව අනෙකුත් ජනරජ සඳහාද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සෝවියට් සංගමය. එකල ඉල්ලුම අතිමහත් විය, විශේෂයෙන් ලුහුබැඳ ගිය වාහන. මෙම ලිපිය DT-75 ට්රැක්ටරයේ ප්රධාන වාසි, එහි හැකියාවන් සහ ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කරයි.

ලිපි සංචලනය

DT-75 ට්රැක්ටරයේ විස්තරය සහ අරමුණ

DT-75 යනු ඉක්මනින් පුරාවෘත්තයක් බවට පත් වූ බහුකාර්ය ට්රැක්ටරයකි. ඔහු සෝවියට් චිත්‍රපටවල රාමු තුළ නැවත නැවතත් පෙනී සිටියේය. එපමණක් නොව, බොහෝ විශාල සෝවියට් නගරවල DT-75 ට ගෞරවයක් වශයෙන් ස්මාරක ඉදිකරන ලදි. යන්ත්‍රයේ ජනප්‍රියතාවයේ රහස එහි විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව ඔප්පු කර ඇත තාක්ෂණික විසඳුම්, භාවිතයේ පහසුව, ඉහළ ක්රියාකාරිත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව, බරට අනුවර්තනය වීම දේශගුණික තත්ත්වයන්. ඒ සමගම, DT-75 ට්රැක්ටරයේ ප්රධාන අරමුණ විය කැණීම් කටයුතු, සහ එයට සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම. නිදසුනක් ලෙස, සීසෑම, වගා කිරීම, හාරෝ කිරීම, කඳු නැගීම, ලිහිල් කිරීම මෙන්ම අන්තර් පේළි වගා කිරීම සහ දැඩි කන්‍යා පස සීසෑම සඳහා යන්ත්‍රය නිරන්තරයෙන් භාවිතා කරන ලදී. මීට අමතරව, ට්රැක්ටරය ප්රවාහනය සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ස්ථාපන කටයුතු සඳහා, බඩු ඇදගෙන යාම සහ ඇදගෙන යාම, බර කොන්ක්රීට් ව්යුහයන් ආදිය සඳහා අනුගත වේ.

ලක්ෂණ

• උපන් රට: කසකස්තානය
• ප්රධාන අරමුණ - කෘෂිකර්මාන්තය
• කම්පන කාණ්ඩය - 3000 kgf
• ට්රැක්ටර් බර - 5,750 kg
• උපරිම වේගය - 11 km/h
• ධාවන පථය - 1610 මි.මී
• බිම් නිෂ්කාශනය - 326 මි.මී
• නිශ්චිත බිම් පීඩනය - 0.44 kgf / sq.m. සෙමී
• එන්ජිම - ඩීසල් හතරේ සිලින්ඩර
• බලය - අශ්වබල 75
• ව්යවර්ථ සංචිතය - 15%
• ඉන්ධන පරිභෝජනය - 195 g / e. එල්. සමග. h.
• එන්ජිම විස්ථාපනය - ලීටර් 6.3
• මෝටර් බර - 675 kg
• ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව - ලීටර් 245
• විදුලි ආරම්භකය - ඔව්.

උපාංග සහ මෙහෙයුම්

DT-75 ට්රැක්ටරයේ වෙනස් කිරීම්

DT-75 ට්‍රැක්ටරයට විවිධ වෙනස් කිරීම් ලැබුණි, ඒ සෑම එකක්ම ගැනුම්කරුවන්ගේ විශාල ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් සිටියහ. DT-75 හි වඩාත් ජනප්‍රිය අනුවාද ඉස්මතු කරමු:

• DT-75B යනු වගුරු බිම්වල භාවිතා කිරීම සඳහා යන්ත්‍රයකි. ප්රධාන වෙනස වන්නේ විශාල කරන ලද ධාවන ඇඳක් සහ වඩා බලවත් අශ්වබල 80 ක SMD-14NG එන්ජිමකි. මෙම වෙනස් කිරීමවගුරු බිම් සහ පීට් නිස්සාරණය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විශේෂ තැටි ආධාරයෙන් යන්ත්රයේ සැලසුම ශක්තිමත් වේ.
• DT-75K යනු දැඩි කඳු බෑවුම්වල වැඩ කිරීම සඳහා විශේෂිත ට්රැක්ටරයකි. නිදසුනක් වශයෙන්, එවැනි යන්ත්රයක් පතල් කර්මාන්තයේ හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. ට්‍රැක්ටරයේ මෙම අනුවාදයට පෙරළීම වළක්වන පද්ධතියක් ලැබුණි දැඩි බෑවුම්. මැදිරි ආසන එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇත.
• DT-75S යනු අශ්වබල 170 ක බලයක් සහිත බලගතු හය-සිලින්ඩර SMD-66 එන්ජිමකින් සමන්විත බුල්ඩෝසර් ට්‍රැක්ටරයකි.
• DT-75N - යාවත්කාලීන අනුවාදය 1984 දී නිෂ්පාදනයට ගිය DT-75M ආකෘතිය. බොහෝ දුරට, වාහනය අවම තාක්ෂණික වෙනස්කම් හැර DT-75M ආකෘතිය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ වේ.
• DT-75D යනු අශ්වබල 94 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත විශ්වීය ක්‍රෝලර් ට්‍රැක්ටරයකි.
• DT-75ML යනු විශාල හා ඉඩකඩ සහිත කුටියක් සහිත ට්‍රැක්ටරයකි.

ට්රැක්ටර් එන්ජින් DT-75

DT-75 ට්රැක්ටරය පුළුල් ලෙස ලැබිණි මෝටර් පරාසය, එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ දේශීය නිෂ්පාදනය. එබැවින්, අපි එක් එක් මෝටරය දෙස බලමු:

• SMD-14 යනු යුක්රේන සෝවියට් සංගමයේ Kharkov Hammer and Sickle බලාගාරයේ ඉංජිනේරුවන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එන්ජිමකි. එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් 6.3 ක් වූ අතර බලය අශ්වබල 75 කි. මිනිත්තුවකට උපරිම විප්ලවයන් 1700 rpm විය. මෙය DT-75 ට්රැක්ටරය සඳහා වඩාත් පොදු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් විය.
• SMD-18 - වඩා බලවත් 95-අශ්වබල ඩීසල් ඒකකයටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ.
• A-41 සහ A-41S යනු කාලය පරීක්ෂා කරන ලද බලාගාර වන අතර, Altai මෝටර් කම්හල විසින් ඇණවුම් කිරීමට සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජින් දෙකේම බලය අශ්වබල 90 ක් වූ අතර විස්ථාපනය ලීටර් 7.4 කි.
• SMD-66 යනු Kharkov සහ Belgorod මෝටර් කම්හල් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද හය-සිලින්ඩර හතරේ පහර එන්ජිමකි. මෙය බලවත්ම ධජය වේ Power pointට්රැක්ටර් DT-75 සඳහා. එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සීමිත සංස්කරණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එන්ජින් විස්ථාපනය ලීටර් 9.1 කි. මෙම මෝටරය DT-75S බුල්ඩෝසර් ට්‍රැක්ටරය සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය වඩාත්ම සැලකේ බලවත් වෙනස් කිරීම DT-75 මාදිලි පරාසය තුළ.

සියලුම එන්ජින් වර්ග සමාන සහායක සංරචක ඇත. විශේෂයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේබාධාවකින් තොරව සහතික කරන ලද බලවේග 10 ක බලයක් සහිත PD-10U ගැසොලින් ආරම්භක උපාංගය ගැන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමපුළුස්සන ලද හෝ ශීත කාලයවසරේ. මීට අමතරව, මෙය විදුලි ආරම්භකයක් මගින් පහසුකම් සපයන ලදී. අන්ත වැඩ කරන විට අඩු උෂ්ණත්වයන්මෙම තත්වයන් යටතේ, පෙර-ආරම්භක හීටරය PZHB-200 විශේෂ වැදගත්කමක් විය. සියලුම එන්ජින් විශේෂ ඉලාස්ටික් අත්හිටුවීමක් මත සවි කර ඇති අතර ඉස්කුරුප්පු සම්බන්ධතා හතරක් භාවිතා කරමින් රාමුවට සවි කර ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

DT-75 ට්‍රැක්ටරය පදනම් වී ඇත්තේ වෑල්ඩින් කරන ලද රාමුවක් මත වන අතර එය කල්පවත්නා වෑල්ඩින් ස්පාර් දෙකකින් ශක්තිමත් කර ඇති අතර ඒවා තීර්යක් පයිප්ප වලින් ශක්තිමත් වේ. ගියර් පෙට්ටිය සහ පසුපස අක්ෂයේ ඒකාබද්ධ සංරචක ඇති අතර ඒවා තනි නිවාසයක සකසා ඇත. මෙමගින් ට්රැක්ටරයේ දිග අඩු කර එය වඩාත් සංයුක්ත කිරීමට හැකි විය. පසුපස අක්ෂයේ සැලසුම ග්‍රහලෝක භ්‍රමණ යාන්ත්‍රණ දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා ගොඩනඟා ඇති කලාප තිරිංග ඇත. ග්‍රහලෝක යාන්ත්‍රණය ට්‍රැක්ටරයේ භ්‍රමණය වන අත්වල බලය අඩු කිරීමටත්, එමඟින් සුක්කානම් රෝදය හරවන විට උත්සාහය පහසු කිරීමටත් හැකි විය.

බලය සහ ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ අතින් පෙට්ටියගියර් සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය. ගියර් පෙට්ටියේ සැලසුම පහත සඳහන් සංරචක මගින් නිරූපණය කෙරේ:

• සමග ග්රහණය ඝර්ෂණ ක්ලච්, රෝද ඇතුළුව පසුකාලීන ඒකක වෙත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරයි
• අතින් සම්ප්‍රේෂණය, පසුපස ඇක්සල් යාන්ත්‍රණයන් සමඟ සංයුක්ත නිවාසයක ක්‍රියාත්මක වේ. ගියර් පෙට්ටියේ ඉදිරි සහ ආපසු චලනය සඳහා වගකිව යුතු ගියර් ඇත.
• ප්‍රධාන ආම්පන්න, බෙල් සහ ධාවනය වන ගියර් වලින් සමන්විත වේ. එය පසුපස අක්ෂයේ අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර එය තනි නිවාසයක පිහිටා ඇත
• ග්රහලෝක භ්රමණ යාන්ත්රණ
• ඇමුණුම වෙත ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය කරන power take-off shaft.

චැසිට්රැක්ටර් DT-75 පහත සඳහන් සංරචක මගින් නිරූපණය කෙරේ:

• අක්ෂ මත සවි කර ඇති අත්හිටුවීමේ කරත්තය (දෙපස මැදිරි දෙකක්)
• ධාවන පථය අතිච්ඡාදනය වන දළඹු සබැඳි
• රියදුරු රෝද
• ඉදිරිපස සවිකර ඇති මාර්ගෝපදේශක රෝදය
• රිම් භාවිතයෙන් ධාවන පථය මෙහෙයවන රබර් පටි සහිත රෝලර්.

කැබින් DT-75

DT-75 ට්‍රැක්ටරයේ කුටිය සරල බව, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ උසස් බව සඳහා උදාහරණයකි. ergonomic විසඳුම්. මැදිරිය ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ තහඩු වලින් සාදා ඇත, ස්ථාන වෑල්ඩින් මගින් ශක්තිමත් කර ඇත. කුටිය වසන්ත-පටවන ලද උල්පත් මත සවි කර ඇති අතර විශාල වීදුරු ප්රදේශයක් ඇත. පුළුල් ඔප දැමීමේ ප්‍රතිලාභ දෘශ්‍යතාව. මීට අමතරව, කුටිය උණුසුම් හා වාතාශ්රය පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, අපිරිසිදු, දූවිලි සහිත වාතය කුටියට ඇතුළු වීම වළක්වන වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් ද ඇත. පද්ධතිය වාතය පෙරීම සහ පිරිසිදු කරයි, පසුව එය කැබින් එකට ඇතුල් වේ. දොරවල් වැසීමෙන් පසු පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන බව සැලකිය යුතු කරුණකි. රැකියා ස්ථානයරියදුරු අසුන වායු අත්හිටුවීම මත සවි කර ඇති අතර උස වෙනස් කළ හැකිය. සුක්කානම් තීරුවඅභිරුචිකරණය කළ හැකිය. මීට අමතරව, විකල්පයක් ලෙස අමතර ආසනයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. ඉදිරිපස සහ සඳහා පසුපස කවුළුවින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සපයා ඇති අතර, එය මඩ සහිත කාලගුණය තුළ වැඩ කිරීමේදී ඉතා පහසු වේ.

DT-75 ට්‍රැක්ටරය එහි අදාළත්වය නැති වී නැති අතර අද එය වඩාත්ම දැරිය හැකි දළඹු ට්‍රැක්ටර් අතර වේ. යන්ත්රය සාපේක්ෂව සරල හා අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර, විශාල මූල්ය පිරිවැයක් අවශ්ය නොවේ. නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා, පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශය පුරා ඉතා දියුණු වූ පුළුල් සේවා පදනමක් පිහිටුවා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය දැන් සදාචාරාත්මක හා තාක්ෂණික වශයෙන් යල් පැන ගිය බව අප පිළිගත යුතුය. නමුත් මෙය නොතකා, සහාය දක්වන වෙළඳපොලේ උපකරණ අඛණ්ඩව ඉල්ලුමේ පවතී.

ඡායා රූප

DT-75 - ට්රැක්ටරය ක්රියාත්මක වේ බඩගා යන්නා, සෝවියට් සංගමයේ සහ පශ්චාත්-සෝවියට් කාලයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඩීටී 75 ට්‍රැක්ටරය 1962 සිට 2009 දක්වා වොල්ගොග්‍රෑඩ් ට්‍රැක්ටර් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, මුළු කාලය තුළම පිටපත් මිලියන 2.7 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - මේ ආකාරයේ උපකරණ සඳහා වාර්තාගත ප්‍රති result ලයකි. ට්‍රැක්ටරය එහි විශ්වසනීයත්වය, අව්‍යාජභාවය සහ ප්‍රවේශ්‍යතාවය හේතුවෙන් ජනප්‍රියත්වය ලබා ඇත. DT 75 crawler ට්රැක්ටරයේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ කෘෂිකාර්මික කටයුතු, නමුත් එහි සාර්ථක සැලැස්ම වෙනත් කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ට්රැක්ටර් ඉතිහාසය

XX සියවසේ 50 ගණන්වල මැද භාගයේදී. VGTZ විසින් DT-54 ට්‍රැක්ටරය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා බහුකාර්ය වුවද, ඒවා තාක්ෂණික හා සදාචාරාත්මකව යල්පැන ගිය යන්ත්‍ර, උරුම විය නිර්මාණාත්මක තීරණතවමත් පූර්ව යුධ සමයේ සිට. සෝවියට් රාජ්‍යයට නව කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ අවශ්‍ය වූ අතර, එය නිර්මාණය කිරීම වොල්ගොග්‍රෑඩ් (එවකට ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ්) ට්‍රැක්ටර් කම්හල වෙත භාර දෙන ලදී.

මුලදී එය "පනස් හතර" DT-56 ආකෘතිය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. එය 1958 වන විට නිම කරන ලද නමුත් ආකෘතිය රාජ්ය පරීක්ෂණ අසමත් වූ අතර අනුක්රමික නිෂ්පාදනය සඳහා නිර්දේශ නොකළේය.

VGTZ හි නිර්මාණකරු M. A. Sharov පැමිණීමත් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ට්රැක්ටරයක් ​​සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ විය. සෝවියට් රාජ්‍යයේ විශාලතම ට්‍රැක්ටර් නිෂ්පාදන ව්‍යවසායයේ රැකියාවක් ලබා ගත් ෂරොව් අභිලාෂකාමී කාර්යයක් කළේය - නව ට්‍රැක්ටර් සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම, දැනට පවතින වගා කළ හැකි උපකරණ ගැඹුරින් නවීකරණය කිරීම.

1959 ජූලි 16 වන දින DT-75 හි අත්හදා බැලීමේ ආකෘති එකලස් කරන ලදී. DT 75 ට්‍රැක්ටරයේ ලක්ෂණ පරීක්ෂකයින් සෑහීමකට පත් කළේය. නව නිෂ්පාදනයේ බර සටහන් විය: DT 75 ට්රැක්ටරයේ බර මෘදු හෝ වගුරු බිම් මත වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. 1960 මැයි වන විට VGTZ හි කළමනාකාරිත්වය DT-75 සඳහා රේඛා නැවත පුහුණු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදන නවීකරණය ආරම්භ කිරීමට නියෝග කළේය. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1963 දෙසැම්බර් 30 වන දින ස්ථාපිත කරන ලදී, අවසාන DT-54 එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ අතර, පසුව "පළමු උපන්" DT-75, ප්රධාන එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ එකලස් කරන ලදී. මේ මොහොතේ සිට එය ආරම්භ විය දිග කතාවක්මෙම ට්රැක්ටරය අද දක්වාම පවතී. 2009 දත්ත වලට අනුව, බලාගාරය DT 75 පිටපත් මිලියන 2 741 දහසකට වඩා නිෂ්පාදනය කළේය.

පළමු පරම්පරාවේ DT 75 හි සංරක්ෂිත ඡායාරූපය:

සිත්ගන්නා සුළුය: 1965 සිට, සමාජ කණ්ඩායම, කියුබාව සහ අප්‍රිකානු රටවල් ගණනාවකට මෝටර් රථ අපනයනය කර ඇත. මේ දෙකම ඔවුන්ගේ කෘෂිකර්මාන්තයේ දියුණුවට දායක වූ අතර ගෘහස්ථ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ අධිකාරිය වැඩි කළේය.

මෝටර් රථය නවීකරණයන් කිහිපයක් හරහා ගොස් වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් සාදන ලදී. 2009 වන විට, ට්‍රැක්ටරය තවත් යාවත්කාලීන කිරීම සහ නැවත සකස් කිරීම සිදු කළේය: එය එන්ජිම භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද නව ෆින්ලන්ත සිසු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ට්රැක්ටර් බලාගාරයව්ලැඩිමීර්හි, සහ නවීන කුටියක්. ට්රැක්ටර් දර්ශකය වෙනස් වී ඇත්තේ "Agromash 90 TG" යන වෙළඳ නාමය යටතේය.

වැදගත්: අදාළ ට්‍රැක්ටරය සමාන දර්ශකයක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලද Kharkov ට්‍රැක්ටර් කම්හලෙන් යන්ත්‍රයක් සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. KhTZ වෙතින් T 75 ට්රැක්ටරය DT-54 හි නවීකරණය විය.

පෙළගැස්ම

ට්රැක්ටර් පරම්පරා

DT-75 හි ඉතිහාසය යන්ත්‍ර පරම්පරා තුනක් වෙන්කර හඳුනා ගනී:

• පළමු - 1963-1978;
• දෙවැන්න - 1978 සිට 2009 දක්වා;
• තෙවනුව - 2014 සිට

පළමු පරම්පරාවේ ට්රැක්ටරය:

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඔවුන් කුටියේ සැලසුම මගින් දෘශ්යමය වශයෙන් කැපී පෙනේ. පළමු එකෙහි, එය GAZ-51 මෝටර් රථයෙන් ණයට ගෙන ඇත, දළ සටහන් හඳුනාගත හැකිය. දෙවන පරම්පරාව දැනටමත් පරිදර්ශක දසුනක් සහිත නව මැදිරියකින් සමන්විත වූ අතර, විශාල කර ඇති අතර ඒවා වර්ධනය වී ඇත. එසේම, රියදුරුගේ සුවපහසුව සඳහා, නවීකරණය කරන ලද ආකෘතියට වාතාශ්රය පද්ධතියක් ඇතුළත් විය.

තවත් වෙනසක් වන්නේ ඉන්ධන ටැංකියයි. DT-75 හි මූලික අනුවාදයේ එය පිටුපස පිහිටා ඇති අතර, යාවත්කාලීන කරන ලද අනුවාදයේ (M දර්ශකය සමඟ) එය කුටියේ පැත්තේ පිහිටා ඇත. මෙම ස්ථානගත කිරීම නිසා ට්‍රැක්ටර් රියදුරන් උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස මෝටර් රථය හැඳින්වූයේ “තැපැල්කරු” (ටැංකිය තැපැල් බෑගයකට සමානයි); පසුව, ඉන්ධන ටැංකිය කුටිය පිටුපස ස්ථානයකට ගෙන යන ලදී. ගැනත් කියවන්න පුළුවන්.

සිත්ගන්නා කරුණ: දෙවන පරම්පරාව නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමෙන් පසු, බලාගාරයට සෝවියට් සංගමය පුරා ලිපි ලැබුණි, පළමු පරම්පරාව නිෂ්පාදනයේ තබා ගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටිමින්, පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය, ඔවුන් දැන් කියන පරිදි, ට්‍රැක්ටරයට එතරම් හොඳ නමක් සහ ඉහළ නමක් තිබුණි. විශ්වාසය.

බලශක්ති ඒකකවල ද වෙනස්කම් ඇති විය.

තෙවන පරම්පරාව අතිරේක වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත:

• රවුම් පයිප්පයකින් ශක්තිමත් කරන ලද හුඩ්;
• ප්ලාස්ටික් පැති තහඩු ලෝහ ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත;
• ගෑස් හුඩ් කලම්ප ශක්තිමත් කර ඇත;
• බොත්තමක් සහිත එන්ජින් ආරම්භක / නැවතුම් පද්ධතිය වෙනස් කර ඇත;
• වෙනත් වෙනස් කිරීම්.

ආකෘති

DT-75, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මූලික වශයෙන් වගා කළ හැකි වැඩ සඳහා අදහස් කරන ලද කෘෂිකාර්මික ට්රැක්ටරයක් ​​විය. නමුත් සාර්ථක මූලික සැලසුම වෙනත් කාර්යයන් ඉටු කිරීමට එය අනුවර්තනය කිරීමට හැකි විය.

ප්රධාන වෙනස් කිරීම් හතරක් විය:

• DT-75 S1 (DS 1) - සමඟ පසුපස සම්බන්ධය, හයිඩ්රොලික් පද්ධතියක් සහ බාහිර සිලින්ඩරවලින් සමන්විතය;
• DT-75 S2 - හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයක් සහ හයිඩ්‍රොලික් බෙදාහරින්නා, හයිඩ්‍රොලික් ඒකක ටැංකිය, තෙල් මාර්ග වලින් සමන්විතය;
• DT-75 S3 - හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය සහ පසුපස සම්බන්ධක ඒකක නොමැතිව;
• DT-75 S4 - දුරස්ථ සිලින්ඩර හැර, ලැයිස්තුගත කර ඇති සියල්ල සමඟ.

ඒවායේ පදනම මත උප වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

DT-75B

B අකුරේ තේරුම "වගුරු වාහනය" යන්නයි - මෙය SMD-14 NG එන්ජිමක් අශ්වබල 80 දක්වා වැඩි දියුණු කරන ලද සහ ධාවන පථයේ පළල වැඩි කරන ලද ප්‍රභේදයකි. ට්රැක්ටරය පීට් පතල් සහ අනෙකුත් වගුරු බිම්වල වැඩ කිරීමට අදහස් කරන ලදී. නිර්මාණකරුවන් විසින් එන්ජිම සඳහා ආරක්ෂාව සහ පැලට් සමඟ සම්ප්රේෂණය කරන ලදී.

DT-75V

කෘෂිකාර්මික කටයුතු සහ කෘෂිකාර්මික ඇමුණුම් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ.

DT-75D

DT-75D ට්රැක්ටරය A-41 හෝ D-440-22 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 75D වලට අමතරව, DT-75DT හි "වගුරැ" වෙනස් කිරීමක් ද විය.

මෙම දර්ශකය සහිත ආකෘතිය දැඩි බෑවුම්වල කොන්දේසි සඳහා අදහස් කරන ලදී - පතල් මෙහෙයුම්, ආදිය. 75k සමන්විත විය විශේෂ පද්ධතියපෙරළීම වැළැක්වීම. තවත් සිත්ගන්නා සුළු වෙනසක් වන්නේ මැදිරියේ සැලසුමයි: ආසන එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධව පිහිටා ඇති අතර ඒවා වෙනත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගණනාවක් සමඟ සම්බන්ධ විය (ප්‍රතිලෝම ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම, සම්බන්ධක යුගලයක්, ඉදිරියට සහ ප්‍රතිලෝම භාවිතය පාලනය කිරීම සංවිධානය කිරීම ඒකමයි පාලන ආයතන), "ෂටල" ආකාරයෙන් වැඩ කිරීමට හැකි විය. 1972 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත

ට්රැක්ටරය මත තබා ඇත ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමදියර සිසිලන පද්ධතිය සහිත SMD-14 NG. ට්‍රැක්ටරය මූලික ආකෘතියට වඩා බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය වලින් වෙනස් විය:

• ආසන;
• රාමු නිර්මාණය;
• පසුපස අක්ෂය මත තිරිංග;
• කළමනාකරණ සංවිධානය;
• හයිඩ්රොලික් පද්ධති ඒකක සහ තෙල් නල මාර්ග;
• විදුලි රූප සටහන;
• ධාවන පථ නිර්මාණය, ආදිය.

දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ වැඩ කිරීම සඳහා, ට්රැක්ටරය DT-75B හි මෙන් වගුරු පීලි ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සුදුසු විශේෂ ධාවක රෝදවලින් සමන්විත විය. ගැනත් කියවන්න පුළුවන්.

DT-75M

DT-75M ට්‍රැක්ටරය කෘෂිකාර්මික, මාර්ග සහ ගොඩකිරීමේ කටයුතු සඳහා අදහස් කරන ලදී. 75M වලට අමතරව, 75MV සහ 75ML වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. DT-75ML හි වැඩි සංඛ්‍යාවක් තිබුණි අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු, ජල සිසිලන කුටි වාතාශ්රය සහ නැවත සකස් කරන ලද පාලනයන්.

මෙය බුල්ඩෝසරයක් ලෙස භාවිතා කරන වෙනස් කිරීමකි. වැඩිම සෙල්සියස් අංශක 75 ට සකසා ඇත බලවත් එන්ජිමමාලාවේ - 170 hp සහිත SMD-66.

DT-75N

DT-75N මාදිලිය ශක්තිමත් කරන ලද SMD-18N ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 75N වලට අමතරව DT-75NS වෙනස් කිරීමක් ද විය. දෙවන පරම්පරාවේ මූලික ආකෘතිය නවීකරණය කිරීම, එහි නිෂ්පාදනය 1984 දී ආරම්භ විය. සමහර සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වෙනස්කම් තිබියදීත්, ට්රැක්ටරය DT-75M සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ විය.

DT-75D

94 hp A-41C එන්ජිමක් සහිත දුම්රිය වැගන්. එහි පදනම මත, කෘෂිකාර්මික ට්‍රැක්ටර් DERS-2, DERS-4 බුල්ඩෝසර් වෙනස් කිරීම් වලින් සාදන ලද අතර, භ්‍රමණය වන තලයක්, කෘෂිකාර්මික ඇමිණුම් ආදියෙන් සමන්විත විය. DES ශ්‍රේණිය (DES-3, DES-4), විවිධ උපකරණ සමඟ, DEHS 2/ 4, DTERS 4, DTEHS 2 (අර්ථ පැහැදිලි කිරීම සඳහා, පහත බලන්න).

1986 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද Pavlodar බලාගාරයේ සුවිශේෂී ආකෘතියකි. එය විශාල කරන ලද කුටියකින් සහ එන්ජින් මැදිරියේ වෙනස් රේඛාවකින් සමන්විත විය.

සිත්ගන්නා සුළුය: පැව්ලෝඩර් පිටපත් එන්ජින් මැදිරියේ "කසකස්තානය" යන සෙල්ලිපිය මගින් කැපී පෙනේ.

නිෂ්පාදකයා විසින්ම සටහන් කරන පරිදි, විධිමත් දෘෂ්ටි කෝණයකින්, මෙය "හැත්තෑ පහේ" ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් පමණි. ට්‍රැක්ටරය එහි ගෞරවනීය මුතුන් මිත්තන්ගෙන් බොහෝ අදහස් උරුම කර ගත්තද මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ද පෙනුම. කුටිය ශබ්දය, කම්පනය සහ ශබ්ද පරිවරණය කර ඇත, තාපකයක් සහ වායුසමීකරණයකින් සමන්විත වේ.

වැදගත් වෙනසක් වැඩ කරන ආයතනවලට බලපෑවේය. එහි පූර්වගාමීන්ට හයිඩ්‍රොලික් පාලනයන් තිබුණද, නව ට්‍රැක්ටරය වායුමය ධාවක මත ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් යන්ත්‍රය පාලනය කිරීමට පහසු වන අතර ට්‍රැක්ටර් රියදුරුට වෙහෙස අඩු වේ. එසේම, 90-TG භ්‍රමණ යාන්ත්‍රණයේ අන්තර් අගුළු පාලනය හඳුන්වා දීමෙන් පසු තිරිංග පැඩල් නැවැත්වීම අහිමි වේ.

රසවත්: උපකරණ පුවරුවදර්ශක බ්ලොක් එකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ට්‍රැක්ටර් සංරචකවල තත්ත්වය, ඒවායේ ක්‍රියාකාරී වේලාවන් පිළිබඳ තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කරන අතර පද්ධතිය අවශ්‍යතාවය ද වාර්තා කරයි. නඩත්තු.

වායු සම්පීඩකය තවත් එකක් ලබා දෙයි වැදගත් වාසියක්: ක්රියාකරුට වායු ප්රවාහය සමඟ පිරිසිදු කළ හැකිය වායු පෙරහන්, රේඩියේටර්, ආදිය, හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, ඒකාබද්ධව වැඩ කරන කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණවල ටයර් පුම්බා ගැනීම.

චැසි පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලදී: එය සමතුලිත අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූ අතර, ට්රැක්ටරය වඩාත් සුමටව හා ඒකාකාරව ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය. පාරිභෝගිකයාට ධාවන පථ වර්ග දෙකක් තිබේ:

• OMSH සමඟ - විවෘත ලෝහ සරනේරු;
• රබර් ශක්තිමත් (RAG).

දෙවැන්න ට්‍රැක්ටරය අඩු ඝෝෂාවක් ඇති කරයි, කම්පනය අඩු කරයි ඍණාත්මක බලපෑමබිම, නඩත්තු කිරීමට පහසුය. මීට අමතරව, ඔවුන් යන්ත්රයට හානි නොකර ඇස්ෆල්ට් සහ අනෙකුත් දෘඪ පෘෂ්ඨයන් මත වඩාත් පහසුවෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ට්රැක්ටර් සහ උපකරණ කේත

නිෂ්පාදකයා DT-75 මාර්ගයේ වත්මන් ට්රැක්ටර් පහත දැක්වෙන වර්ග වලට වර්ග කරයි:

එය පැහැදිලි වන පරිදි, D යන්නෙන් අදහස් කෙරේ බලශක්ති ඒකකයඅල්ටයිස්කි වෙතින් A-41 මෝටර් බලාගාරය. M අකුර මින්ස්ක් මෝටර් කම්හලේ ඩීසල් එන්ජිම සංකේතවත් කරයි.

මෝටර් A-41:

ට්රැක්ටර් නාමයේ සමහර සංකේත එක් හෝ තවත් එකක් දැක්විය හැක ඇමුණුම්(හෝ මේවායේ එකතුවක්):

• RR - ප්‍රතිලෝම ගියර් පෙට්ටියක් තිබීම පෙන්නුම් කරයි;
• GNS - පසුපස හයිඩ්රොලික් සම්බන්ධකය;
• BUDT - හයිඩ්‍රොලික් ඇලවීමේ පද්ධතියක් සහිත විශ්වීය තලයකින් සමන්විත වේ;
• BPDT - භ්රමණය වන බුල්ඩෝසර් තලයක් තිබීම;
• BNDT 10/20 - ට්රැක්ටර් (10) වර්ගයේ බුල්ඩෝසර් තලයක් ස්ථාපනය කර ඇත, හෝ වගුරු වාහනයක් සඳහා ආකෘතියක් (දර්ශක 20);
• HUM - වේගය අඩු කරන්නෙකු දක්වයි;
• C2 - පසුපස හයිඩ්රොලික් සම්බන්ධක සහ PTO නොමැති ආකෘතියක් පෙන්නුම් කරයි;
• C4 - PTO සහ පසුපස සම්බන්ධය තිබීම.

DT-75 මාදිලිවල සාරාංශ වගුව:

කේතය	PTO ලබා ගැනීමේ හැකියාව	හයිඩ්‍රොලික් පසුපස සම්බන්ධය	ප්‍රතිලෝම ගියර් පෙට්ටිය	ක්‍රිපර්	වගුරු බිම් වෙනස් කිරීම	ට්රැක්ටර් / වගුරු බිම්	රොටරි තලය	විශ්ව තලය
DES4	ඔව්	ඔව්	–	–	–	–	–	–
DERS4	ඔව්	ඔව්	ඔව්	–	–	–	–	–
BNDT සමඟ DERS4	ඔව්	ඔව්	ඔව්	–	–	ඔව්	–	–
BPDT සමඟ DERS4	ඔව්	ඔව්	ඔව්	–	–	–	ඔව්	–
BUDT සමඟ DERS4	ඔව්	ඔව්	ඔව්	–	–	–	–	ඔව්
DEHS 4	ඔව්	ඔව්		ඔව්	–	–	–	–
DEHS-4 BNDT-10	ඔව්	ඔව්	–	ඔව්		ඔව්	–	–
DEHS4 BPDT	ඔව්	ඔව්	–	ඔව්	–	–	ඔව්	–
DEHS4 BUDT	ඔව්	ඔව්		ඔව්	–	–	–	ඔව්
DERS2	–	–	ඔව්	–	–	–	–	–
DERS2 BNDT-10	–	–	ඔව්	–	–	ඔව්	–	–
DERS-2 BPDT	–	–	ඔව්	–	–	–	ඔව්	–
DERS2 BUDT	–	–	ඔව්	–	–	–	–	ඔව්
DEHS2	–	–	–	ඔව්	–	–	–	–
DEHS2 BNDT-10	–	–	–	ඔව්	–	ඔව්	–	–
DEHS2 BPDT	–	–	–	ඔව්	–	–	ඔව්	–
DEHS2 BEDT	–	–	–	ඔව්	–	–	–	ඔව්
DTERS4	ඔව්	ඔව්	ඔව්	–	ඔව්	–	–	–
DTERS4 BNDT-20	ඔව්	ඔව්	ඔව්	–	ඔව්	ඔව්	–	–
DTESH4	ඔව්	ඔව්	–	ඔව්	ඔව්	–	–	–
DTESH4 BNTD-20	ඔව්	ඔව්	–	ඔව්	ඔව්	ඔව්	–	–
DTERS2	–	–	ඔව්	–	ඔව්	–	–	–
DTERS2 BNDT-20	–	–	ඔව්	–	ඔව්	ඔව්	–	–
DTEHS2	–	–	–	ඔව්	ඔව්	–	–	–
DTEHS2 BNDT-20	–	–	–	ඔව්	ඔව්	ඔව්	–	–

පිරිවිතර

DT-75 යනු තුන්වන කම්පන පන්තියේ බර වාහනයකි. DT-75 ට්‍රැක්ටර් වල වෙනස් කිරීම් වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ පදනම් වේදිකාවේ හැකියාවන්, වින්‍යාසය, උත්පාදනය සහ අතිරේක උපකරණ. ප්රධාන පරාමිතීන් පහත වගුවේ දක්වා ඇත:

පරාමිතිය	අර්ථය
Power point	A-41
පන්තිය	3 කම්පන පන්තිය
බලය (ක්‍රියාකාරී)	95 hp
ඉදිරි ගියර්	7 (මූලික බෙදාහැරීම)
	23 (ක්‍රිපර් සමඟ)
	14 (ආපසු ගියර් සහිත)
ප්‍රතිලෝම ගියර්	1 (දත්ත ගබඩාවේ)
	5 - (XY සමඟ)
	7 (RR සමඟ)
වේගය	11.2 km/h දක්වා, ආකෘතිය සහ වින්යාසය අනුව
දිගටි පාදක දිග	මීටර් 1.612 කි.
ලුහුබැඳීම	මීටර් 1.33 කි.
නිෂ්කාශනය	38 සෙ.මී.
ධාවන පථයේ පළල	38-47 සෙ.මී.
මානයන් (දිග-පළල-උස), m.	4.4-1.85-2.71
DT 75 ට්රැක්ටරයේ බර කොපමණද?	6.95 ටී.
පැටවීමේ ධාරිතාව (hinge අක්ෂ දිගේ)	2.6 ටී.

නිර්මාණ විශේෂාංග

ඉංජිනේරුවන් ට්‍රැක්ටර් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට නොවැළැක්විය හැකි ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත, විශේෂයෙන් දුෂ්කර කොන්දේසි, දූවිලි සහ අනෙකුත් දූෂිත ද්රව්ය: ආරක්ෂණ කාර්යය සිදු කරනු ලබන්නේ හුඩ් මගින් වන අතර, එය සියලු පැතිවලින් බල ඒකකය ආවරණය කරයි. ඉදිරිපස, තොප්පිය යටතේ, තෙල් හා ජල රේඩියේටර් ඇත, අතිරේකව කැන්වස් තිරයක් ආවරණය කර ඇත. පසුපස කෙලවරඑන්ජිම ක්ලච්, ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ගියර් යාන්ත්‍රණයක් අඩංගු වේ. කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය, ව්යවර්ථ බූස්ටරය සහ පසුපස අක්ෂය. මෙම සියලුම සංරචක එක් ඩයි-කාස්ට් නිවාසයක ඇසුරුම් කර ඇත. වින්‍යාසයට PTO ඇතුළත් නම්, එය මෙම ඒකකයට යාබදව සවි කර ඇත.

DT-75 කොටු රූප සටහන:

විවෘත කරන ලද ඒකකය:

ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, පෙර තාපකයක් සපයනු ලැබේ.

ට්‍රැක්ටරය කම්පන ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීම සඳහා ග්‍රහලෝක යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වන අතර, එම නිසා ඕනෑම ගියරයක මුළු කම්පන බලය හතරෙන් එකකින් වැඩි වේ (මේ සඳහා මිල උපරිම වේගයේ අඩුවීමක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය). මෙම පද්ධතිය ට්‍රැක්ටරයට පහළට මාරු නොවී දුෂ්කර මතුපිට ප්‍රදේශ ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

DT-75 ගියර් පෙට්ටිය යාන්ත්‍රික වේ, පෙරනිමියෙන් එහි ඉදිරි ගියර් 7 ක් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් එකක් ඇත (DT 75 ට්‍රැක්ටරයේ වේග පරාසය වින්‍යාසය මත රඳා පවතී). ග්‍රහලෝක හැරවුම් යාන්ත්‍රණය පසුපස අක්ෂයේ සැලසුමට ගොඩනගා ඇති අතර, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම තනි ඒකකයකට එකලස් කර ඇත: මෙය රාමුවට අමතර දෘඩතාවයක් ලබා දුන් අතර ඊට අමතරව අපිරිසිදුකමට සංවේදී සම්ප්‍රේෂණය ආරක්ෂා කරයි.

සම්ප්‍රේෂණ නිවාසයේ පසුපස බිත්තියේ සවි කර ඇති ගියර් පෙට්ටියකින් PTO භ්‍රමණය වේ. පතුවළ සක්රිය කිරීම සඳහා, රියදුරුට ට්රැක්ටර් මැදිරිය හැර යාමට සිදු නොවේ;

රාමුව විශේෂ සඳහනක් ලැබිය යුතුය. එය සෘජුකෝණාස්රාකාර ස්පාර්ස් වලින් සාදා ඇති අතර, කදම්බ සහ අක්ෂ වලින් සවි කර ඇත. අනෙකුත් සියලුම DT-75 සංරචක රාමුව මත සවි කර ඇත. පසුපස කොටසෙහි එය ඇතුළුව හිච් මොඩියුල සමඟ ඇදගෙන යාමේ යාන්ත්‍රණය රඳවා ඇති වරහන් අඩංගු වේ ප්රධාන සිලින්ඩරයහයිඩ්රොලික් පද්ධති. මෙම විසඳුම මඟින් ක්‍රියාකරුට කැබ් රථයෙන් සහ බාහිර ආධාර නොමැතිව උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

නිර්මාණකරුවන් සුමට ගමනක් සහතික කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, ඒ සඳහා ධාවන සම්බන්ධතා (ඇස් 7 ක් ඇති) ලෝහ අල්ෙපෙනති සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති අතර ට්‍රෙඩ්මිල් ආවරණ වලින් සමන්විත වේ. මේ නිසා, රෝලර් ඉතා සුමට ලෙස දාමය දිගේ ගමන් කරයි.

DT-75 කුටිය වසා ඇත, මෘදු ආසන යුගලයක් ඇත. රියදුරු ආසන කුෂන් සකස් කළ හැකිය. වැඩ කරන අවකාශය උණුසුම් කිරීම සැපයීම මගින් සංවිධානය කරනු ලැබේ උනුසුම්කරණ පද්ධතියරේඩියේටරයෙන්, සහ කැබින් එක ද බිල්ට් පංකා භාවිතයෙන් සිසිල් කළ හැකිය. කැබින් එකේ අවශ්‍ය සියලුම පාලන අංග අඩංගු වේ - පීටීඕ සහ හයිඩ්‍රොලික් බෙදාහරින්නා ලීවරය, විදුලි පාලන බොත්තම් ඇතුළුව ලීවර සහ පෙඩල්. ජල ටැංකියක්, මෙවලම් කට්ටලයක් සහ බැටරියක් ද ඇත.

සිත්ගන්නාසුළු: ට්‍රැක්ටරයේ සැලසුමට විශේෂ ශබ්ද සංඥාවක් ඇතුළත් වන අතර, ට්‍රැක්ටර් රියදුරුට අවශ්‍ය නම්, එන්ජිමේ ශබ්දයට කෑගැසීමකින් තොරව ට්‍රේලරය සමඟ සන්නිවේදනය කළ හැකිය. විදුලි පරිපථය ඔබට අතේ ගෙන යා හැකි ලාම්පුවක් හෝ දුරස්ථ හෙඩ් ලයිට් සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

DT-75 හි සාර්ථක සැලසුම ට්රැක්ටරයේ දශක ගනනාවක ජනප්රියතාවයෙන් තහවුරු වන බව අපට පැවසිය හැකිය. මීට අමතරව, උදාහරණයක් ලෙස, නවීන බටහිර මාදිලි මෙන් නොව (උදාහරණයක් ලෙස, ඉලෙක්ට්‍රොනික හා ටෙලිමැටික් වලින් පොහොසත් ජෝන් ඩියර් ට්‍රැක්ටර්), DT-75 සරල, විශ්වාසදායක සහ විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඇත: කැඩුණු ට්‍රැක්ටරයක් ​​ග්‍රාමීය අලුත්වැඩියා සාප්පුවකින් අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. , සහ සමහර විට ඔබ විසින්ම පවා. යල්පැන ගියද, "හැත්තෑපහ" සඳහා අමතර කොටස් තවමත් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, සහ ද්විතියික වෙළෙඳපොළපාවිච්චි කරන ලද කාර් සහ ඒවාට අමතර කොටස් ගොඩක් තිබේ.

මෙහෙයුම් අත්දැකීම්

නිෂ්පාදනය කරන ලද DT-75 ශ්‍රේණියේ ට්‍රැක්ටර් ගණන, ලිපියේ ආරම්භයේ දී ලබා දී ඇති අතර, එයම කතා කරයි: පාරිභෝගිකයින් මෙම උපකරණ කැමැත්තෙන් භාවිතා කරන අතර ඒ සඳහා ඇති ඉල්ලුම අඛණ්ඩව ඉහළ මට්ටමක පවතී.

ට්‍රැක්ටර් හිමියන් විවිධ වර්ග සඳහා වෙනස් කිරීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් සටහන් කරයි - සාමාන්‍ය කෘෂිකාර්මික කටයුතුවල සිට මෙහෙයුම් දක්වා දැඩි කොන්දේසි- පීට් බොග්, වගුරු බිම්, ආදිය මත ට්රැක්ටර් බුල්ඩෝසර්, ට්රැක්ටර්, සවිකර ඇති කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ සමඟ වැඩ කිරීම ආදිය විය හැකිය.

ඔවුන්ගේ සුවිශේෂී විශ්වසනීයත්වය විශේෂයෙන් සටහන් වේ. DT-75 හි වැඩ කිරීමේ අත්දැකීම් ඇති පුද්ගලයින් එයට බොහෝ ප්‍රසන්න නාම පද වලින් ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි: අව්‍යාජ, නඩත්තු කළ හැකි, බහුකාර්ය, දෘඪ. ඔවුන් ඔහු ගැන පවා පවසන්නේ ඔහු "නොමැරී" බවයි. වෙනස් කිරීම් සහ නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ට්‍රැක්ටර් රියදුරන් කියා සිටින්නේ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කර ඇති බවත්, සුවපහසුව, හැසිරවීම සහ උපාමාරු එකතු කර ඇති බවත්ය.

විශේෂයෙන්ම විශ්වසනීයත්වය අනුව මෙය සත්යයකි: නිසි සැලකිල්ලෙන්, DT-75 දශක ගනනාවක් විශ්වාසවන්තව සේවය කරනු ඇත. මෙහි ප්රධාන වචනය වන්නේ "නිසි සැලකිල්ලක් සහිතව", නිසි නඩත්තු කිරීමකින් තොරව සහ එය නොසලකා හැරීමෙන්, සෝවියට් නිර්මාණකරුවන්ගේ අත්දැකීම් උරුම කරගත් මෙම උපකරණ පවා අසාර්ථක විය හැකිය.

තවත් ප්ලස් වන්නේ DT 75 ට්රැක්ටරයේ සාපේක්ෂ අඩු බරයි, එය බිම මත අඩු පීඩනයක් ලබා දෙන අතර බර යන්ත්ර සඳහා නුසුදුසු මෘදු පස් මත එය සාර්ථකව වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි.

අවාසි අතරින්, ඔවුන් සමහර විට පවසන්නේ එය ඉටු කිරීමට තරම් බලවත් නොවන බවයි නවීන කාර්යයන්අවශ්ය බලය ලබා නොදෙන එන්ජිමක්. මීට අමතරව, නිර්මාණය නොවෙනස්ව පැවති වසර තුළ, ට්රැක්ටරය හුදෙක් සදාචාරාත්මක හා තාක්ෂණික වශයෙන් යල් පැන ගිය එකක් විය. නව කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සමඟ සම්බන්ධ කිරීම දුෂ්කර ය; ට්‍රැක්ටර් රියදුරුගේ සේවා කොන්දේසි තවදුරටත් වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවේ. VGTZ විසින් Agromashch-90 TG නිකුත් කරමින් මුල් අදහසෙහි ගැඹුරු ප්‍රතිනිර්මාණයක් සිදු කළේ එබැවිනි.

අනික් සාමාන්ය දෝෂ, අයිතිකරුවන් විසින් වෙන් කර ඇත:

• හයිඩ්රොලික් පොම්පයේ නිරන්තර බිඳවැටීම්;
• වඩාත්ම විශ්වාසදායක ජනකය නොවේ;
• යූඑස්එස්ආර් යුගයේ සියලුම කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණවල ලක්ෂණයක් වන මුද්‍රා හරහා ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීමේ ගැටලුව.

මෙම ගැටළු සමහරක් හස්ත කර්මාන්ත වෙනස් කිරීම් මගින් විසඳා ගත හැකිය.

සිනමා ශාලාවේ ට්රැක්ටරය

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, දේශීය හා විදේශීය DT-75 හි ජනප්‍රියතාවයේ කොටසක් සෝවියට් චිත්‍රපට නිෂ්පාදනයේ එහි පෙනුම නිසාය. චිත්රපටය ට්රැක්ටර් රියදුරන්ගේ කාර්යය පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, ඉහළ සම්භාවිතාවක් සහිතව ඔවුන් DT-75 භාවිතා කරයි. ට්රැක්ටරය "චිත්රපට තරුවක්" බවට පත් වූ අතර, එහි රේඛා ඉතා හඳුනාගත හැකි විය: නිදසුනක් ලෙස, නොනා මොර්ඩියුකෝවාගේ වීරවරිය 1971 දී "රුසියානු ෆීල්ඩ්" චිත්රපටයේ "හැත්තෑපහ" මත වැඩ කළාය.

නිෂ්පාදනය කර ඇත පරිමාණ ආකෘතිඑකතු කරන්නන් සඳහා ට්රැක්ටර්.

ට්රැක්ටර් පිරිවැය

අද DT-75 සඳහා මිල ගණන් පුළුල් ලෙස වෙනස් වේ. චලනය වන විට භාවිතා කරන ලද උපකරණ 60-80 දහසකට පවා මිලදී ගත හැකිය: එය නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල පිටපතක් විය හැකිය, පිටතින් සංරක්ෂණය කර ඇත. නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ තත්ත්වය අනුව නව මෝටර් රථවල පිරිවැය 100-200 දහසක් සිට මිලියන එකහමාරක් හෝ ඊට වැඩි විය හැකිය. බලාගාරයේ වෙබ් අඩවියේ නව DT-75 හි මිල මිලියන 1.85 සිට දක්වා ඇත.

ඩීටී-75 කසකස්තානය ලුහුබැඳ ගිය කෘෂිකාර්මික ට්‍රැක්ටරය සෝවියට් සංගමයේ කාලයේ සිට වඩාත් පුළුල් හා කල් පවතින උපකරණ වේ. එය 60 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. උපකරණවල මූලාකෘතිය Volgograd (VTZ හි) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය ජනප්‍රිය ට්‍රැක්ටරයක් ​​වූ අතර, එය නොමැතිව කන්‍යා පස මතු කිරීම පිළිබඳ එකදු සෝවියට් චිත්‍රපටයක්වත් සාදන ලදී.කසකස්තානයේ කෘෂිකර්මාන්තයේ අවශ්‍යතා සඳහා උසස් තත්ත්වයේ උපකරණ අවශ්‍ය විය. මේ සඳහා ඔවුන් නමින් Pavlodar ට්‍රැක්ටර් කම්හල ඉදි කරන ලදී. ලෙනින්, එහිදී ඔවුන් සුප්‍රසිද්ධ ට්‍රැක්ටරය DT-75M කසකස්තානය නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. පළමු ඒකකය 1968 දී ට්රැක්ටර් කම්හලේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් පෙරළී ගියේය - එය සුප්රසිද්ධ DT-75 Kazakhstanets විය.

DT කසකස්තාන් ට්රැක්ටරයේ විස්තරය

නිෂ්පාදනයේ වසර ගණනාවක් පුරා ට්රැක්ටරය එක් වරකට වඩා වෙනස් කර ඇත. එසේ තිබියදීත්, මෝටර් රථය අද දක්වාම එහි සරල මෝස්තරය රඳවා තබා ඇත. වසර ගණනාවක් පුරා, විවිධ මාදිලි නිකුත් කර ඇත. ට්රැක්ටර් මැදිරියේ සැලසුම එක් වරකට වඩා වෙනස් වී ඇත. එය වටකුරු, උත්තල, දකුණට මාරු විය, කෝණික යනාදිය.

සාමාන්යයෙන්, ට්රැක්ටරයක් ​​තෝරාගැනීමේදී, කැබ් රථ වර්ග 3 කට බෙදීම සිරිතකි: කුඩා (රවුම්), "තැපැල්කරු" (පැත්තේ ටැංකිය), "කසකස්තානය" (විශාල වීදුරු).

පෙනුම වෙනස් වීමත් සමඟ, ද පිරිවිතරමෝටර් රථ.
DT-75B ආකෘතිය අස්ථායී පස සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. ධාවන පථ විශාල කර එන්ජිම වෙනස් කරන ලදී.

DT-75K ට්රැක්ටරය දැඩි බෑවුම්වල අස්ථායී වැඩ සඳහා වෙනස් කරන ලදී. එවැනි පෘෂ්ඨයන් මත වැඩ කරන විට, පද්ධතිය පෙරළීමෙන් ආරක්ෂා විය.

DT-75S ආකෘතිය බුල්ඩෝසරයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී බලවත් මෝටර්සිලින්ඩර 6 කින්.

DT-75 ML ට්රැක්ටරය වෙනස් ආලේපනයක් විය එන්ජින් මැදිරිය, විශාල රියදුරු කුටියක්, යන්ත්රයේ උස වැඩි වී ඇති ස්තුති.

දැනට භාවිතා කරන මාදිලිය DT-75M වේ. මෙය තාක්ෂණයකි පොදු අරමුණ, තෙරපුම් පන්තිය 3 තිබීම.

යන්ත්රයේ විස්තරය සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

1. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය. ආරම්භයේදී ට්‍රැක්ටරය 4-stroke සහ 4-cylinder ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය - SMD 14, එහි බලය 75 hp විය. සමග. මෝටරය සවිකර තිබුණි දියර සිසිල්. DT-75M මාදිලිය A-41 එන්ජිමකින් (90 hp), DT-75N - SMD-18N (95 hp) ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වේ.
2. ඩීසල් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා, විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතා වේ. PZHB-200 හීටරයක් ​​ද ඇත, එය අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ (-5ºС ට අඩු) පෙර උනුසුම් කිරීම ලෙස භාවිතා කරයි. මෝටරයට ලීටර් 7.4 ක විස්ථාපනයක් සහිත 15% ව්යවර්ථ රක්ෂිතයක් ඇත.
3. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය සෙන්ටිමීටර 13 ක් වන අතර ආඝාතය 14 සෙ.මී. එන්ජින් ඔයිල් සමඟ පෙට්‍රල් මිශ්‍ර කිරීමෙන් යාන්ත්‍රණය ආරම්භ වේ. තෙල් ටැංකියලීටර් 315 කින් නැවත පිරවීම.
4. DT-75 ට්‍රැක්ටරය පැයට කිලෝමීටර 11.18 ක වේගයෙන් ඉදිරියට ගමන් කරන අතර පසුපසට කිලෝමීටර 4.54 කි. ගියර් පෙට්ටිය අතින් සහ පියවර 7 කින් සමන්විත වේ. ක්ලච් යනු වියළි, ​​2-තැටි, ස්ථිරව වසා ඇති වර්ගයකි.

ඒකකය වෑල්ඩින් කරන ලද රාමුවක් මත එකලස් කර ඇති අතර එහි සංරචක සහ යාන්ත්රණ ද අඩංගු වේ. පසුපස ඇක්සලය මගින් තිරිංග සපයනු ලැබේ. මෙම කාර්යය සඳහා, තිරිංග පද්ධතියක් සහ අදියර 1 ක් සහිත හැරවුම් යාන්ත්රණ 2 ක් ඇත.

හයිඩ්‍රොලික් සැලසුම 540 සහ 1000 rpm බවට පත් කරන පතුවළක් භාවිතා කරයි. යාන්ත්රික පද්ධතියඇමුණුම් සඳහා ට්රැක්ටර් DT-75 සහ DT-75ML සඳහා සමාන වේ. මෙය බුල්ඩෝසරයක් සහ ට්‍රේලරයක් ඇතුළුව ඕනෑම උපකරණයක් සමඟ ක්‍රියා කළ හැකි සම්මත කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ පද්ධතියකි.

කුටිය ඝන ලෝහ පත්රයකින් සාදා ඇති අතර එම නිසා මුද්රා කර ඇත. ඇතුලේ 2 දෙනෙක් ඉන්න පුළුවන්. රියදුරුට තම අභිමතය පරිදි ආසනය සකස් කළ හැකිය. මැදිරිය තුළ වාතාශ්රය සහ වාතය පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. එය ස්වාධීනව ක්රියා කරයි, වහාම මැදිරි දොරවල් වසා දැමීමෙන් පසු.

ට්රැක්ටර් බර සහ මානයන්

ඒකකයේ බර කොපමණ දැයි සලකා බලමු. බර ආකෘතිය සහ වෙනස් කිරීම් මත රඳා පවතී. DT-75 සියල්ලටම වඩා සැහැල්ලු ය - එහි බර 5900 සිට 6050 kg දක්වා වෙනස් වේ. DT-75M ට්රැක්ටරයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 6550 කි, අනෙකුත් මාදිලි - කිලෝ ග්රෑම් 7200 දක්වා.

ඔබේම දෑසින් දිගු කලක් ජීවත් වන ක්‍රෝලර් ට්‍රැක්ටරයක් ​​දැකීමට ඔබට අවශ්‍යද? මේ සඳහා ඔබට කෞතුකාගාර නැරඹීමට හෝ පැරණි චිත්‍රපට නැරඹීමට අවශ්‍ය නොවේ.

MTS අංගනයට යන්න, හෝ අස්වැන්න නෙළන කාලය තුළ, කෙත්වතු හරහා ධාවනය කරන්න. ඔබ බොහෝ විට DT-75 ට්රැක්ටරය හරහා පැමිණෙනු ඇත.

නිර්මාණයේ භාවිතා කරන සාර්ථක තාක්ෂණික විසඳුම් අදටත් කෘෂිකර්මාන්තයේ සහ අනෙකුත් කර්මාන්තවල යන්ත්රය ඉල්ලුමට ලක් කරයි.

පළමු මාදිලියේ DT-75 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

1963 දී VgTZ විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද DT-75 දළඹු ට්‍රැක්ටරය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පසුව, ආකෘතිය කිහිප වතාවක් නවීකරණය කරන ලදී.

නිර්මාණකරුවන් විසින් සිදු කරන ලද වෙනස්කම් DT-75 බුල්ඩෝසරයේ සැලසුමට බලපෑවේ නැත, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ මුලින් මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:

• එන්ජිම SMD-14. ඩීසල් බල ඒකකයට සිලින්ඩර හතරක්, ජල සිසිලන පද්ධතියක්, වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 6.33 ක් සහ 75 hp බලයක් වර්ධනය විය. සමග. සහ ඩීසල් ඉන්ධන ග්රෑම් 195 ක් පරිභෝජනය කළා අශ්වබලපැයකින්. කාර්යභාරය ආරම්භක උපාංගයකරගෙන ගියා පෙට්රල් එන්ජිම PD-10M-2. මෙම අනුවාදයේ DT-75 එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 675 කි.
• ක්ලච් යනු ද්විත්ව තැටියක්, වියලි, දඟර උල්පත් සහ යාන්ත්රික පාලන ධාවකයකි.
• ගියර් පෙට්ටිය - හත්-වේගය, හතර-මාර්ග, ඉදිරි ගියර් හත සහ එක - ආපසු හැරවීම. DT-75 ට්‍රැක්ටරයේ කම්පන ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටිය ව්‍යවර්ථ ඇම්ප්ලිෆයර් (TMA) වලින් සමන්විත වූ අතර එය අවශ්‍ය නම් කැබ් රථයෙන් නිවා දැමිය හැකිය. ඉදිරියට යන විට පැයට කිලෝමීටර 10.85 දක්වාත්, පසුපසට යන විට පැයට කිලෝමීටර 4.41 දක්වාත් වේගවත් කිරීමට මෙමගින් හැකි විය.
• පසුපස ඇක්සලය ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත, එක් වාත්තු නිවාසයක අවසාන ධාවකයන්, කොටස් මගින් මැදිරිවලට බෙදා ඇත, සහ තිරිංග පද්ධතියටේප් වර්ගය. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී මෙම ඒකක වෙත ප්රවේශ වීම සඳහා, නිවාසයේ මුදුනේ පිහිටා ඇති ආවරණ ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. සම්ප්‍රේෂණයේ පිටුපස බලය ලබා ගැනීමේ පතුවළක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් ඇමුණුම් ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කෙරේ.
• අත්හිටුවීම - ප්රත්යාස්ථ, සමතුලිත වර්ගය. ආධාරක රෝලර් - සෑම පැත්තකින්ම හතරක් - සිලින්ඩරාකාර වසන්ත උල්පත් සහිත සමතුලිත ට්රොලි (මැදිරි) මත යුගල වශයෙන් සවි කර ඇත. සැලසුම, එහි සරලත්වය තිබියදීත්, අත්හිටුවීමේ සුමට ක්රියාකාරීත්වය සහතික කළේය. මේ සඳහා ස්තූතියි, DT-75 ට්රැක්ටරය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා සැපපහසුයි.
• DT-75 ධාවන පථ එකිනෙක ගැටගැසී ඇති සංකීර්ණ හැඩැති වාත්තු ධාවන පථ වලින් සමන්විත වේ. ධාවන පථයේ සැලසුම මඟින් අවශ්‍ය සම්පත් සහිත පස් මත වාහනයේ උපාමාරු සහතික කරයි. සම්මත ධාවන පථයේ පළල 390 මි.මී.
• ඉන්ධන ටැංකිය මුලින් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ කුටියේ පිටුපස බිත්තියේ ය. ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව ලීටර් 245 කි.
• හයිඩ්රොලික් ධාවකය. ඇමුණුම් සමඟ වැඩ කරන විට භාවිතා කරන ලද, එය සංරචක වලින් සමන්විත විය: ගියර් පොම්පයක්, බෙදාහරින්නා, හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක් සහ ලීටර් 11 ක ධාරිතාවකින් යුත් හයිඩ්රොලික් තෙල් ටැංකියක්. හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය මැදිරියෙන් පාලනය විය.

DT-75 ට්රැක්ටරයේ මානයන්:

• දිග (තලයකින් තොරව) - 4530 මි.මී.
• පළල (මාර්ගවල පිටත කෙළවර දිගේ) - 1760 මි.මී.
• උස (මැදිරියේ වහලය මත) - 2306 මි.මී.
• ධාවන පථය (මාර්ගවල අක්ෂය දිගේ) - 1330 මි.මී.
• පදනම (අක්ෂ අතර දුර) - 1612 මි.මී.
• බිම් නිෂ්කාශනය - 326 මි.මී.
• ව්යුහාත්මක බර - 5750 kg.
• නිශ්චිත බිම් පීඩනය වර්ග සෙන්ටිමීටරයකට කිලෝ ග්රෑම් 0.44 කි.

DT-75 ට්රැක්ටරයේ ලක්ෂණ අනුව යන්ත්රය සංයුක්ත වී ඇති බව පැහැදිලිය. උපාමාරු සමඟ ඒකාබද්ධව, එය උපකරණ භාවිතා කිරීමට හැකි විය සීමිත ඉඩක්.

වැදගත් වෙනස්කම්

පළමු විශාල නවීකරණය 1967 දී සිදු කරන ලදී. DT-75M වෙනස් කිරීම පවා ලැබී ඇත ලබාදෙන ලද නම- කසකස්තානය.

"කසකස්තානට්ස්" එහි බල ඒකකයේ පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් විය. මෝටර් රථය A-41 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි බලය 90 hp විය. සමග. ලීටර් 7.45 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සමඟ.

වැඩි බලයක් තිබියදීත්, නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වූ අතර එය 185 g / l වේ. සමග. එකට. නව එන්ජිම බරින් වැඩි - 930 kg, එනම් ට්රැක්ටරයේ බර ද වැඩි විය.

දැන් එය වර්ග මීටරයකට කිලෝග්‍රෑම් 0.48 ක භූමි පීඩනයක් සමඟ කිලෝග්‍රෑම් 6350 දක්වා ළඟා විය. නමුත් ඒ සමගම, SMD-14 එන්ජිම සමඟ වෙනස් කිරීමක් නිෂ්පාදනය කිරීම දිගටම සිදු විය.

හේතුව එවැනි යන්ත්රවල අඩු පිරිවැයයි. DT-75 හි කම්පන ලක්ෂණ වැඩිවීම නිසා උපකරණ ලැයිස්තුව පුළුල් කිරීමට හැකි විය: අච්චු පුවරු, නගුල්, හාරෝ, වගා කරන්නන්, බීජ, ඉසින, වාරි උපකරණ - මෙය නොවේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවඋපකරණ...

සුවපහසුව සහ කාර්ය සාධනය ගැන සැලකිලිමත් වීම

1972 දී, මෝටර් රථයට සුව පහසු, ඉස්ම සහිත කුටියක් සහිත නවීකරණය කරන ලද මෝස්තරයක් ලැබුණි. මෙය ක්රියාකරුගේ සේවා කොන්දේසි වැඩිදියුණු කළ නමුත් විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් එකම ස්ථානයේ තැබීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

සංවර්ධකයින් එය වම් පැත්තට ගෙන ගිය අතර, වාහනයේ අක්ෂයේ දකුණු පසට මැදිරිය ගෙන ගියේය. මෙම තීරණයට ස්තූතියි, DT-75K ට්රැක්ටරය අද්විතීය පෙනුමක් ලබා ගත් අතර ජනප්රිය අන්වර්ථ නාමය "Postman" ලැබුණි. වම් පසින් එල්ලා තිබූ ටැංකිය උරහිසට උඩින් අකුරු විසි කළ බෑගයකට සමාන විය. නමුත් වෙනත් වෙනස්කම් තිබුණි:

• නඩත්තු කිරීම සරල කිරීම සඳහා, බාහිර සමතුලිතතාවයේ සැලසුමේ අත්හිටුවීමේ සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. දකුණු පැත්ත.
• අතිරේක උපකරණ ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද PZHB-200 පෙර-හීටරය සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීමට පහසු විය.
• පසුපස එසවුම් යාන්ත්රණයලීවරවල ඉහළ භ්‍රමණය සීමා කරන නැවතුමක් සහ ඉදිරිපස නූල් වල කෙළවර රාමුවට නවීකරණය කරන ලදී.
• රියදුරු අසුනෙන් පාලනය වන ආධාරක උපාංගයක් DT-75K ට්රැක්ටරය දැඩි බෑවුම්වල වැඩ කරන විට පෙරළීමෙන් ආරක්ෂා විය.

1975 දී, සැලසුම නැවත සකස් කරන ලද අතර, පැති ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ පිරිසැලසුම නඩත්තු කරන ලදී. වැඩි දියුණු කළ මෝටරය SMG-14 වඩාත් බලවත් වී ඇත - 80 hp. සමග. - සහ වඩාත් ආර්ථිකමය - 185 g / l. සමග. h.

මෙම බල ඒකකය SMG-14NG ලෙස ලේබල් කර ඇත. සිදු කරන ලද වෙනස්කම් යන්ත්‍රයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 6440 දක්වාත්, බිම් පීඩනය 0.049 MPa දක්වාත් වැඩි විය.

මාතෘකාවෙන් ඉවත් කර ඇත අතිරේක දර්ශක. මෙම ආකෘතිය නැවතත් DT-75 ලෙස ප්රසිද්ධ විය. "කසකස්තානට්ස්" ද අමතක වී නැත.

A-41 එන්ජිම සහිත උපකරණ නිෂ්පාදනය නව සැලසුමක් තුළ දිගටම පැවතුනි. DT-75M ට්‍රැක්ටරය අනෙකුත් යන්ත්‍රවල සාමාන්‍ය වැඩිදියුණු කිරීම් ලබා ගත්තේය ආදර්ශ පරාසය.

V-හැඩැති හය-සිලින්ඩර SMD-66 ඒකකයකින් සමන්විත ආන්තික අනුවාදයක් තිබුණි. එන්ජින් බලය 170 hp විය. සමග.

පේළි-බෝග වැඩ කිරීම සඳහා එවැනි උපකරණ භාවිතා කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී වැඩි වේගයන්.

තෙරපුම-බර අනුපාතයක් තිබීම, ඇමුණුම කොපමණ කාලයක් ධාවනය කළ යුතුද යන්න ගැන කරදර විය යුතු නැත. නමුත් චැසි සහ හිච් සංරචකවල සීමිත ශක්තිය මෙම අදහස සාක්ෂාත් කර ගැනීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

චැසියට වැඩි බරක් සමඟ කටයුතු කළ නොහැකි වූ අතර DT-75S ට්රැක්ටරය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කුඩා මාලාවක්.

ජීවිතය ගෙවෙයි

අද VgTZ නිෂ්පාදනය කරයි ජනප්‍රිය මෝටර් රථය. නවීකරණය කරන ලද සැලසුම පිටුපස බෑවුම් සහිත තොප්පියක් සහ වැඩි සුවපහසුවක් සහිත මැදිරියක් යන්ත්‍ර ක්‍රියාකරුවන්ට හුරුපුරුදු ඒකක වේ.

යම් කාලයක් සඳහා, මෙම ආකෘතිය ෆින්ලන්ත සමාගමක් වන Sisu වෙතින් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, එය ක්රියාත්මක කිරීමට ඩීසල් ඉන්ධන අවශ්ය විය. ඉන්පසුව අපි ගෘහස්ථ එන්ජින් පරාසය වෙත ආපසු ගියෙමු.

නව ට්රැක්ටරය DT-75 A-41, SMD-18N, RM-120 සහ D-245.25 එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර එහි බලය 80 සිට 95 hp දක්වා පරාසයක පවතී. සමග.

වින්‍යාස විකල්ප 20 කට වඩා පිරිනමනු ලැබේ. සමහර යන්ත්‍ර ක්‍රියාකරුවන් මැසිවිලි නඟන්නේ කැබ් රථය අධික ලෙස තැබීමෙන් නිෂ්පාදකයා වැරැද්දක් කළ බවයි.

ක්ෂේත්රයේ මෙය වැදගත් නොවේ නම්, පළතුරු වතු වගා කිරීම සඳහා උපකරණ තවදුරටත් සුදුසු නොවේ - පළතුරු ගස්වල පහළ ශාඛා චලනය බාධා කරයි.

ජනප්‍රිය ලෙස හෝ ජන කලාවේ වස්තුවක් බවට පත්ව ඇත. අඩ සියවසකට පෙර දර්ශනය වූ තාක්ෂණය ජනප්‍රිය වීමට හේතු:

• සාපේක්ෂව අඩු බල සැපයුමක් සහිත කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන සාර්ථක නිර්මාණයක්.
• නඩත්තු කිරීමට පහසුය. DT-75 ට්රැක්ටරය අලුත්වැඩියා කිරීම ගැටළුවක් නොවන අතර එය සිදු කරනු ලැබේ ක්ෂේත්ර තත්වයන්.
• අඩු මිල සහ අමතර කොටස් ලබා ගැනීම කුඩා ගොවිපල සඳහා පවා යන්ත්රය ලාභදායී කරයි.

ගෘහස්ථ කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ පිළිබඳ ලිපි මාලාව අපි දිගටම කරගෙන යන්නෙමු. ඔබ මාතෘකාව ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, අපගේ වෙබ් අඩවියේ රැඳී සිටින්න.

හොඳ කුමක්ද සහ බලවත් K-700 පුළුල් වී නැත්තේ මන්දැයි මෙහිදී ඔබ සොයා ගනු ඇත.

DT-75 ට්‍රැක්ටරය කෘෂිකර්මාන්තයේ භාවිතා වන සාමාන්‍ය ක්‍රෝලර් ට්‍රැක්ටරයකි. මෙම ආකෘතියවඩාත්ම ජනප්රිය සෝවියට් ට්රැක්ටරය වේ. 2013 අවසන් වන විට මෙම උපකරණ ඒකක මිලියන 2.741 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. ට්‍රැක්ටරය මාර්ග, ගොඩකිරීම්, පස් කැපීම සහ කෘෂිකාර්මික කටයුතු සඳහා (හිම රඳවා තබා ගැනීම, සීසෑම, අස්වනු නෙලීම සහ වැපිරීම, වගා කිරීම සහ වැපිරීම) සඳහා ට්‍රැක්ටර හයිඩ්‍රොලික්, අර්ධ සවිකර ඇති සහ සවිකර ඇති යන්ත්‍ර සහිත ඒකකයක භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ.

DT-75 හොඳ නමක් දිනා ගත්තේ එහි අඩු පිරිවැය සහ එහි විශිෂ්ට සංයෝජනයට ස්තුති වන්නටය මෙහෙයුම් ගුණාංග( නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, බහුකාර්යතාව, කාර්යක්ෂමතාව සහ සරල බව). මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය 1963 දී Volgograd ට්රැක්ටර් කම්හලේදී ආරම්භ විය. නිසා ඉහළ ඉල්ලුමක් 1968 සිට ට්රැක්ටරය Pavlodar ට්රැක්ටර් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එහි මුල් අනුවාදයේ, DT-75 සෑහෙන කාලයක් පැවති අතර, පසුව ආකෘතිය නැවත නැවතත් නවීකරණය කර නැවත සකස් කරන ලදී.

ට්රැක්ටරය ටිම් මට්ටම් 4 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

1. DT-75-S1 - හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති ඒකක, දුරස්ථ සිලින්ඩර සහ පසුපස සම්බන්ධක සමඟ.
2. DT-75-S2 - බෙදාහරින්නා, හයිඩ්‍රොලික් පොම්පය, තෙල් මාර්ග සහ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති ටැංකිය සමඟ.
3. DT-75-S3 - තොරව පසුපස අත්හිටුවීමසහ හයිඩ්රොලික් පද්ධති සංරචක.
4. DT-75-S4 - පසුපස සම්බන්ධකයක් සහිත, හයිඩ්රොලික් පද්ධති ඒකක, නමුත් දුරස්ථ සිලින්ඩර නොමැතිව.

මාදිලියේ වෙනස් කිරීම් විශාල සංඛ්යාවක් නිර්මාණය කරන ලදී. ඒවා අතර SMD-14NG එන්ජිම ලැබුණු DT-75V, එහි වගුරු අනුවාදය DT-75BV; ඒකකය A-41 සමඟ DT-75MV සහ DT-75M; A-41I එන්ජිම සහිත DT-75D සහ එහි පීට් වෙනස් කිරීම DT-75DT; SMD-18N එන්ජිම සමඟ DT-75N, එහි වගුරු වෙනස් කිරීම DT-75NB, මෙන්ම RM-80 ඒකකය සමඟ DT-75RM.

DT-75 හි අවසාන යාවත්කාලීන කිරීම 2009 අගෝස්තු මාසයේදී සිදු විය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ආකෘතියට පරිසර හිතකාමී සහ ලැබුණි ආර්ථික මෝටර්ව්ලැඩිමීර් මෝටර් සහ ට්‍රැක්ටර් කම්හලේ ෆින්ලන්ත තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද Sisu, නව කුටියක් සහ ප්ලාස්ටික් ආවරණයක්. Volgograd ට්රැක්ටර් කම්හලේදී ඔවුන් වෙනස් කිරීමට තීරණය කළහ ආයතනික වර්ණට්රැක්ටරය. රතු වෙනුවට තැඹිලි පැහැති උච්චාරණ සහිත සුදු සහ නිල් බවට පත් විය. ආකෘතියේ නම ද වෙනස් වී ඇත. ට්රැක්ටරය "AGROMASH 90TG" නමින් විකිණීමට පටන් ගත්තේය.

DT-75 එන්ජිමෙහි ශ්රේණිගත බලය 58.8 kW, භ්රමණ වේගය 1800 rpm වේ. ශ්‍රේණිගත බලයෙන්, ඉන්ධන පරිභෝජනය 251.3 g/kWh වේ. මෙම නඩුවේදී, ට්රැක්ටරය තනිකරම ක්රියාත්මක වේ ඩීසල් ඉන්ධන. දියත් කරන්න ආරම්භක එන්ජිමමිශ්රණයක් මත සිදු කරන ලදී මෝටර් තෙල් 1:20 බර අනුපාතයකින් A-72 (A-76) පෙට්‍රල් සමඟ. මාදිලියේ ඉන්ධන ටැංකිය ඉන්ධන ලීටර් 315 ක් ඇත. DT-75 ධාවන පථය මීටර් 1.33 කි. බිම් නිෂ්කාශනය- මීටර් 0.376, කල්පවත්නා පදනම - මීටර් 1.612. පසෙහි නිශ්චිත පීඩනය 0.049 MPa වේ. මානමාදිලි: 3480 × 1890 × 2650 මිලිමීටර්, බර - 6440 කිලෝ ග්රෑම්.

උපාංගය

මුලදී, DT-75 නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සිලින්ඩර හතරේ පහර ඩීසල් එන්ජිම SMD-14 ("අශ්වයන්" 75) සමඟිනි. ද්රව පද්ධතියසිසිලස. පසුකාලීන වෙනස් කිරීම්වලදී, A-41 (90 hp) සහ SMD-18N (95 hp) එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී. රියදුරු අසුනේ සිට බැටරියකින් බල ගැන්වෙන විදුලි ආරම්භකයක් භාවිතයෙන් ඒකකය ආරම්භ කරන ලදී. එන්ජින් උණුසුම ලබා දෙන ලදී පෙර තාපකය PZHB-200.

ට්‍රැක්ටරයේ යාන්ත්‍රණ සහ සංරචක සංවෘත සෘජුකෝණාස්‍රාකාර හරස්කඩක් සහිත කල්පවත්නා ස්පාර් දෙකකින් සාදන ලද වෑල්ඩින් කරන ලද රාමුවක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර තීර්යක් සබැඳි මගින් සම්බන්ධ කර ඇත.

ව්යවර්ථ ගුණකය සහිත වියළි, ​​ද්විත්ව තැටි, ස්ථිරව වසා ඇති ක්ලච් නිසා, අමතර ප්රතිරෝධයක් ඇති වූ විට හතරෙන් එකකින් කම්පන උත්සාහයේ වැඩි වීමක් සිදු වේ. පසුපස අක්ෂය සහ DT-75 ගියර් පෙට්ටිය එක් නිවාසයක සවි කර ඇත, ට්රැක්ටර් තිරිංග කලාප තිරිංග වේ. චැසිය ඩ්‍රයිව් සහ ගයිඩ් රෝද, ආධාරක රෝලර්, ට්‍රැක් චේන් දෙකකින් සහ සස්පෙන්ෂන් බැලන්ස් මැදිරි හතරකින් සමන්විත වේ. හයිඩ්‍රොලික් සම්බන්ධක පද්ධතිය රියදුරුට කැබ් රථයේ සිට පසුපස, සවිකර ඇති සහ අර්ධ සවිකර ඇති යන්ත්‍ර පාලනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙයි.

DT-75 හි ඇති කුටිය සියලුම ලෝහ, ස්පෘන් සහ මුද්‍රා තබා ඇත. එය යොමු කරයි සංවෘත වර්ගයසහ පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. රියදුරුගේ පරාමිතීන්ට ගැලපෙන පරිදි ආසන සකස් කළ හැකිය. තෙතමනය සහිත, සිසිල් සහ පිරිසිදු වාතය සපයන වාතාශ්රය ඒකකයක් මගින්, සාමාන්ය උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් මැදිරිය තුළ නිර්මාණය වේ. ශීත ඍතුවේ දී, උණුසුම් වායු තාපකයක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි ය. මැදිරි සැලසුම DT-75 මත වැඩ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි විවිධ කොන්දේසි. කැබ් රථය ට්‍රැක්ටර් අක්ෂයේ සිට දකුණට ගෙන යාමෙන් වැඩි දියුණු කළ දෘශ්‍යතාවක් ලැබේ.

දැන් ආකෘතිය, සංරක්ෂණය තිබියදීත් පැරණි වෙළඳ නාමය, මූලික වශයෙන් වෙනස් අන්තර්ගතයක් ඇත. එන්ජින් බලය "අශ්වයන්" 100 දක්වා වැඩි විය, ආරක්ෂාව සහ විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය ඇමුණුම, සම්ප්‍රේෂණ ඒකක සහ චැසි පද්ධතිය, වැඩි දියුණු කළ කාර්යක්ෂමතාව සහ සුමට බව. මෙම ආකෘතිය මීට අමතරව ප්‍රතිලෝම ගියර් පෙට්ටියකින් සහ ලපයකින් සමන්විත වේ.

පසුපස සහ ඉදිරිපස වයිපර්, තාපකයක් සහ වායු සිසිලනකාරකයක් සහිත කම්පන-හුදකලා සහ මුද්රා තැබූ කුටියක්, අමතර ආසනයක් සහ වීදුරු රෙදි සෝදන යන්ත්ර සැපපහසු සේවා කොන්දේසි සහතික කරයි.
DT-75 හි ජනප්‍රියතාවය ද එහි විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව නිසා ය. මෙම ආකෘතියේ අමතර කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් සරල ය. ඇත්ත, මෑතකදී DT-75 ට්‍රැක්ටරය සඳහා සංරචක සොයා ගැනීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වී ඇති අතර නව මාදිලි පෙර අනුවාදවලට වඩා තරමක් වෙනස් ය.

මිල

නව DT-75 ට්රැක්ටරයේ පිරිවැය වෙනස් කිරීම මත රඳා පවතින අතර රුබල් මිලියන 0.7 සිට 1.6 දක්වා පරාසයක පවතී. කෙසේ වෙතත්, සහාය දක්වන විකල්ප ද ඉතා ජනප්රියයි. ඒවා රුබල් 150,000-500,000 කට මිලදී ගත හැකිය.

ට්රැක්ටර් DT 75 හි වීඩියෝව