BMW e46 කුමන එන්ජිම පරීක්ෂා කළ යුතුද යන්න. BMW E46 - තෝරා ගන්නේ කෙසේද - සෙවිය යුතු දේ. ජර්මානු හෝ රුසියානු එකලස් කිරීම

මගෙන් අලුත් ජරා බ්ලොග් එකක්, තවත් මොඩල් එකක් ගැන BMW සන්නාමය, රසවිඳින්න ;)

BMW E46 යනු BMW 3 මාලාවේ සිව්වන පරම්පරාවයි. එය 1998 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර වසර 7 කට පසු 2005 දී නතර විය. එය නව E90 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ...
1998 දී E46 සෑම කෙනෙකුටම දර්ශනය විය වාහන වෙලඳපොලවල්ලෝකය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය හැර. මුලදී, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෙඩාන් ලෙස පමණි. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ දී එන්ජින් පරාසය තරමක් පුළුල් විය. 1999 දී කූපේ සහ සංචාරක මෝටර් රථ නිෂ්පාදන රේඛාවට ඇතුළු විය. 2000 දී, ශරීර පරාසය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒවා වලින් සමන්විත විය: පරිවර්තනය කළ හැකි සහ හැච්බැක්. E46 ඉතා විය ජනප්රිය මෝටර් රථයසියලුම වෙලඳපොලවල. වඩාත්ම සාර්ථක වසර වූයේ 2002 ය; මෝටර් රථය තවමත් D පන්තියේ ප්‍රමිතිය ලෙස සැලකේ. ඒ නිසා අපි යනවා...

1998 දී, පැරණි E36 වෙනුවට E46 ආරම්භ විය. ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රධාන අවධාරනය වූයේ මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීම සහ එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි කිරීමයි. E46 E36 ට වඩා 70% දැඩි විය. මෝටර් රථය එහි පූර්වජයාට වඩා සැහැල්ලු එකක් බවට පත් වූ අතර එය දායක විය පුළුල් යෙදුමයන්ත්රයේ සැලසුමේ ඇලුමිනියම්. E46 සතුව කදිම ඇක්සල් බර බෙදා හැරීමක් තිබුණි - 50/50, එය විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීමට දායක විය. මුලදී, E46 සපයනු ලැබුවේ සෙඩාන් ලෙස පමණි. එන්ජින් පරාසය පහත පරිදි විය: 318i (1.9 - 118 hp), 320d (2.0 - 136 hp), 320i (2.0 - 150 hp), 323i (2.5 - 170 hp), 328i (2.8 - 193 hp). සියලුම වෙනස් කිරීම් ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැකි අතර, 320d හැර, 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් පමණක් තිබුණි.

1999 දී, ශරීර පරාසය දෙකකින් අතිරේක විය: කූපේ සහ සංචාරය. ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා එන්ජින් පරාසය සෙඩාන් රථයට සමාන වූ නමුත් කූපේ සඳහා නොවේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඩීසල් එන්ජින් එය මත ස්ථාපනය කර නොමැත (ඩීසල් එන්ජින් කූපේ මත දිස් වූයේ 2003 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පමණි) සහ කූපේට නව ලීටර් 1.9 එන්ජිමක් නොලැබුණු අතර එය මේ වසරේ සිට සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. . මෙම එන්ජිම කපාට 8 ක් වූ අතර 316i ලෙස නම් කරන ලද 105 hp බලයක් වර්ධනය විය. එන්ජින් පරාසයේ තවත් නව්‍යතාවයක් වූයේ 184 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.9 ඩීසල් එන්ජිමකි; ඩීසල් 320d සහ 330d හැර අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඇණවුම් කළ හැකිය. නමුත් USA, මෘදු ලෙස පැවසුවහොත්, ඔවුන් 323i සහ 328i විකිණීම ආරම්භ කර ඇත. එක්කෝ නොවේ අයවැය සෙඩාන්, කූපේ හෝ ස්ටේෂන් කරත්තය ඇමරිකානු වෙළඳපොළට නොතිබුණි.

2000 දී, තවත් ශරීර විකල්පයක් දර්ශනය විය: පරිවර්තනය කළ හැකි. ඇමරිකාවේ කූපේ සහ ස්ටේෂන් වැගන් අලෙවිය ආරම්භ කර ඇත. එන්ජින් පරාසය 3-ලීටර් එන්ජින් සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සමඟ අතිරේක විය. නමුත් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති විය, සමහර එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සෙඩාන් / ස්ටේෂන් වැගන් මත පමණක් වන අතර අනෙක් ඒවා කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි මත ස්ථාපනය කර නොතිබූ අතර සමහර ඒවා අත්හිටුවා ඇත, ව්‍යාකූල විය. එබැවින්, පිළිවෙලට, 2000 අවසානය සඳහා සියලු වෙනස් කිරීමේ විකල්ප.

සෙඩාන්/ස්ටේෂන් වැගන් වෙනස් කිරීම්:
316i (1.6 - 105hp) 5 අතින්/4 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
318i (1.9 – 118hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/4 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
320i (2.0 - 150hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
320d (1.9 - 136hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
325i (2.5 - 192hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
325xi (2.5 – 192hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
330i (3.0 - 231hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
330xd (2.9 – 184hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
330xi (3.0 - 231hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය

කූපේ වෙනස් කිරීම්:
318Ci (1.9 – 118hp) 5 අතින්/4 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
320Ci (2.0 - 150hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය

පරිවර්තනය කළ හැකි වෙනස් කිරීම්:
323Ci (2.5 - 170 hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
325Ci (2.5 – 192 hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
328Ci (2.8 – 193hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය
330Ci (3.0 – 231hp) 5 අතින් සම්ප්‍රේෂණය/5 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය

තවද මෙම වසරේ M Power GmbH විසින් BMW M3 කූපේ ඉදිරිපත් කරන ලදී. Cabrio හඳුන්වා දුන්නේ වසරකට පසුවය. මෝටර් රථය සන්නද්ධ විය කෙළින්ම හයපරිමාව ලීටර් 3.2. විවිධ M3 වෙලඳපොලවල් සඳහා විය වෙනස් බලය. එබැවින් යුරෝපය සඳහා මෝටර් රථයේ බලය 343 hp වූ අතර ඇමරිකාව සඳහා එය දැනටමත් 333 hp විය. පිළිවෙලින්. සම්මතයක් ලෙස, M3 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත විය, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, එය 6-වේග රොබෝ (SMG II) ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, M3 E46 සතුව ඇත්තේ ඉතා අල්පයකි පොදු කොටස්සම්මත BMW 3 Series සමඟ. පිටතින්, කාර් 2 ට පොදු වන්නේ දොරවල්, වහලය සහ කඳ පමණි. M3 හි පුළුල් ෆෙන්ඩර්, ක්‍රීඩා බම්පර්, පැති පඩිපෙළ, දර්පණ, නෙරා ඇති තොප්පියක්, ස්පොයිලර්, සාඩම්බර එම් ලාංඡන සහ ටේල් පයිප්ප හතරක් සහිත ෆෙන්ඩර් මත ගිල් ඇත.

2001 දී රූබල් තුනේ කාසියට මුහුණුවරක් ලැබුණි. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නවෝත්පාදනය වූයේ මුහුණු එසවීමයි. සෙඩාන්/ස්ටේෂන් කරත්තයට නව එන්ජින් ලැබුණි: 316i (1.9 - 116 hp), 318d (2.0 - 115 hp), 320i (2.2 - 170 hp), 320d (2.0 - 150 hp), 325i (2.5 - 192 hp), 392 hp (2.5 - 192 hp), සහ පැරණි රේඛාවෙන් එක් වෙනස් කිරීමක් පමණක් නොවෙනස්ව පැවතුනි, 318i (1.9 - 118 hp), එය ඉතිරිව ඇත්තේ සෙඩාන් රථයේ පමණි. Coupe සහ convertible එක බැගින් ලැබිණි අයවැය විකල්පයවෙනස් කිරීම්. ආකෘතිය 318Ci (2.0 - 143 hp) ලෙස හැඳින්වේ. මීට අමතරව, කූපේට අමතර ඩීසල් එන්ජින් 2 ක් ලැබුණි: 320Cd (2.0 - 150 hp) සහ 330Cd (3.0 - 204 hp).

මෙම වසරේදී BMW විසින් මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩාශීලී බව අවධාරණය කරන ලද ක්‍රීඩා පැකේජයක් නිකුත් කරන ලදී.

මෙම වසරේ, BMW විසින් නව මාදිලි දෙකක් නිකුත් කරන ලදී: BMW E46 Compact, තෙවන පවුලේ අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා තරමක් වෙනස් බාහිර පෙනුමකින් යුක්ත විය. මුලදී, මාදිලිය එන්ජින් 4 කින් සමන්විත විය: 316ti (1.8 - 116 hp), 318ti (2.0 - 143 hp), 320td (2.0 - 150) සහ 325ti (2.5 - 192 hp). 2004 දී ඔවුන්ට නිහතමානී ඩීසල් එකතු කරන ලදී: 318td (2.0 - 115 hp). මාර්ගය වන විට, බොහෝ අය සිතූ පරිදි එන්ජින් ටර්බෝචාජ් කර ඇති බව ti කිසිසේත් අදහස් කළේ නැත (මා ද ඇතුළුව, මාර්ගය වන විට, මම පාපොච්චාරණය කරමි: D). එය BMW 02 Series යන නම දරන එහි පැරණි මුතුන් මිත්තන්ට උපහාරයක් වූ අතීතයට පණිවිඩයක් විය.

දෙවන ආකෘතිය බවට පත් විය නව BMW M3 GTR. මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකානු ALMS ධාවන තරඟ සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය Porsche 911 GT3 සමඟ තරඟ කර ඇත. ඉන්ලයින් හය වෙනුවට 380 hp නිපදවන V-8 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ධාවන අනුවාදයේ එන්ජිම 450 hp නිෂ්පාදනය කළේය. සමජාතීය නීතිවලට අනුව, BMW සාර්ථකව සිදු කළ මෝටර් රථ 10 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම අවශ්ය වේ. ALMS හි පළමු වසරේ BMW මෝටර්ස්පෝර්ට් කණ්ඩායම ශූරතාව දිනා ගත්තේය. නමුත් මත ලබන වසරසංවිධායකයින් වෙනස් විය තාක්ෂණික රෙගුලාසි, M3 GTR ධාවන තරඟය අකාර්යක්ෂම බවට පත් කළ අතර, මෙය සිලින්ඩර අටක M3 හි ALMS සහභාගීත්වය අවසන් කළද, මෙම කරුණ එහි ධාවන දිවියට විශේෂයෙන් බලපෑවේ නැත. 2003 දී, Schnitzer Motorsport කණ්ඩායමේ ධජය යටතේ, M3 GTR දෙකක් විඳදරාගැනීමේ ධාවන තරඟ සඳහා නැවත පැමිණියේය. ඔවුන් 2004 සහ 2005 Nürburgring හි පැය 24 ධාවන තරඟ වල ආධිපත්‍යය දැරීය. ඔවුන් පළමු පේළි දෙක අල්ලා ගත්හ. මෙය M3 GTR හි මෝටර් රථ ක්‍රීඩා දිවියේ අවසානය සනිටුහන් කළ නමුත් එතැන් සිට බොහෝ පුද්ගලික කණ්ඩායම් VLN ශ්‍රේණියේ තරඟ කර ඇති අතර, මෙම එන්ජිම සාමාන්‍ය M3 වල ආවරණය යටතට තල්ලු කර ඇත.

2002 දී, M3 හි සැහැල්ලු අනුවාදයක් වූ BMW M3 CLS සංකල්පය (මූලාකෘති 18) මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. සහ නව විකල්පයශරීර කට්ටලය, M-Sport Limited ලෙස හැඳින්වේ. පොදුවේ ගත් කල, වසර E46 සඳහා තරමක් මසුරු විය.

තුන්වන BMW මාලාව වෙළඳපොලේ දියත් කිරීම ගතිකයක ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය සනිටුහන් කළේය ක්රීඩා මෝටර් රථයඑදිනෙදා භාවිතය සඳහා. BMW 3 යනු අතිශයින් රියදුරු-අභිමුඛ වූ මෝටර් රථයක් වන අතර, "The Ultimate Driving Machine" යන සංකල්පය ඉහළම මට්ටමට සංකේතවත් කරයි. "ට්‍රොයිකා" හි සිව්වන පරම්පරාව E46 යන ආයතනික තනතුරු දරන අතර සමාගමේ වඩාත්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්ව ඇත. බොහෝ දෙනෙක් එය අවසාන සැබෑ BMW වලින් එකක් ලෙස සලකති. අද, BMW E46 රුසියාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඉතා ඉහළ අගයක් ගනී, එය අපට සපයයි අද්විතීය අවස්ථාවක්සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිලකට Bavarian චාම් කෑල්ලක් මිලදී ගන්න.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

BMW E46 ඉතා සාර්ථක E36 වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස 1998 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. ආකෘති මත (වරහන් තුළ දක්වා ඇති) ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත පහත එන්ජින්:

- ගැසොලින් 4-සිලින්ඩර 1.8 (316), 1.9 (318) බලය 105 සිට 143 දක්වා. සහ 6-සිලින්ඩර 2.0 (320) 150 hp, 2.3 (323) 170 hp. සහ 2.8 (328) 193hp.

- ඩීසල් 4-සිලින්ඩර 1.8 (318d) සහ 2.0 (320d) 115 සහ 136 hp. 1999 දී, 184 hp සහිත 6-සිලින්ඩර 3.0-ලීටර් ඩීසල් 330d ද හඳුන්වා දෙන ලදී.

2000 දී, වඩාත්ම ආන්තික E46 මාදිලි හඳුන්වා දෙන ලදී - 343 hp සහිත BMW M3.

2001 සැප්තැම්බර් මාසයේදී. ආකෘතිය ප්‍රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතින අතර ඉන් පසුව අභ්‍යන්තර සහ බාහිර මූලද්රව්ය- බම්පර්, හෙඩ් ලයිට්, ටේල් ලයිට්, හුඩ්, ආදිය. රේඛාවේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදුවී ඇත බලශක්ති ඒකක. 170 hp සහිත ගැසොලින් මාදිලි 320. සහ 323 වෙනුවට 325 මගින් 193 hp බලයක් ඇති අතර 328 මාදිලිය 231 hp බලයක් සහිත 330 දක්වා වර්ධනය විය.

වෙනස්කම් ඩීසල් එන්ජින් වලට ද බලපෑවේය - 4-සිලින්ඩර 320d දැනටමත් 150 hp ලබා දෙන අතර 2004 සිට 6-cylinder 330d දැනටමත් 204 hp නිපදවයි.

BMW E46 පමණක් පිරිනැමේ පුළුල් තේරීමඑන්ජින් සහ විකල්ප. මාදිලිය සෙඩාන් ලෙස ලබා ගත හැකිය, දොර දෙකේ කූපේ, ස්ටේෂන් වැගන් (සංචාර), දොර දෙකේ හැච්බැක් (සංයුක්ත) සහ පරිවර්තනය කළ හැකි. එය ඔබව බිය ගන්වන්නේ නම් පසුපස ධාවකය, ට්‍රොයිකා සතුව ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය ඇත, මෙම ආකෘතිය "X" දර්ශකය සමඟ සලකුණු කර ඇත. E46 5- සහ 6-වේග අත්පොත සහ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ ලබා ගත හැකිය.

නිසැකවම, යුරෝපයේ, ඩීසල් එන්ජින් සහිත මාදිලි පසු වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්‍රියයි, එබැවින් අපි හඳුන්වා දීමට තීරණය කළෙමු. යාවත්කාලීන කළ BMW 320d, 150hp

BMW E46 නිර්මාණය

BMW E46 හි සැලසුම එහි පූර්වගාමියා වන E36 හා සසඳන විට විප්ලවීය ලෙස හැඳින්විය නොහැක. බැවේරියානු ත්‍රිත්වයේ සිව්වන පරම්පරාව අතිශයින්ම සමතුලිත හැඩයන් ඇති අතර එය අද යල් පැන ගිය බවක් පෙනේ, විශේෂයෙන් 2001 අවසානයේ ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසුව. අභ්යන්තර අවකාශය BMW E46 එහි පූර්වගාමියාට වඩා වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි. වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකුට වැඩි කරදරයකින් තොරව ගැළපෙන පසුපස කොටසෙහි වෙනස විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.

E46 රියදුරුට උපරිම පහසුව ලබා දෙයි. මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස ඉඳගෙන, මිනිසා-යන්ත්‍ර පද්ධතියේ කොටසක් බවට පත්වීම පහසු වන අතර බැවේරියානු මෝටර් රථ පිළිබඳ ජනප්‍රවාද පදනම් වී ඇත්තේ කුමක්ද යන්න අවබෝධ කර ගැනීම පහසුය. BMW E46 යනු අතිශයින්ම රියදුරු-නැඹුරු මෝටර් රථයක් වන අතර සෑම විස්තරයක්ම මෙය පෙන්නුම් කරයි. BMW සඳහා සාමාන්‍ය, සියලුම ක්‍රියාකාරකම් සහ මෙවලම් ඔබ වෙත අවධානය යොමු කර ඇත, එබැවින් ඔබට කිසිවක් සෙවීමට හෝ දිගු වේලාවක් ඔබේ ඇස් ඉවතට ගැනීමට සිදු නොවනු ඇත. නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය ඉතා ඉහළ වන අතර නව පරම්පරාවේ වාරික මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ද්රව්යවලට වඩා පහත් නොවේ. වසර 10 ක සේවා කාලයකින් පසුව වුවද, උපකරණ පුවරුවේ හෝ වෙනත් අභ්යන්තර මූලද්රව්යවල squeaks හෝ "crickets" හඳුනා ගැනීමට අපහසු වේ. අභ්යන්තර අලංකරණය සඳහා භාවිතා කරන රෙදිපිළි ද්රව්ය ද ඉතා වේ හොඳ තත්ත්වයේ, සහ ඔවුන් මත ඇඳීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථය ඉතා බරපතල සැතපුම් ගණනක් ඇති බවයි. තුන්වන BMW මාලාවසෑම විටම එහි විශිෂ්ට සුක්කානම සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇති අතර, ඔබව මාර්ගය සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතා පවත්වයි. E46 මෙම ලක්ෂණ පරිපූර්ණත්වයට ගෙන යයි. මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම ද මාර්ගයේ හොඳ කාර්ය සාධනය සඳහා දායක වන අංගයකි. අත්හිටුවීම දැඩි, නමුත් ඉතා ශක්තිමත් නොවන අතර කම්පන හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම මාර්ග මතුපිට, අත්හිටුවීම ඔබව මාර්ගය සමඟ නිරන්තර සම්බන්ධතා පවත්වයි.

මට පුද්ගලිකව, එය අතිශයින් තෘප්තිමත් වන්නේ, අධිබලැති හෝ යටපත් කිරීමේ කිසිදු සලකුණක් නොමැති විටය. ස්ථායීකරණ වැඩසටහන මගින් තත්වය තීරනාත්මක වන විට යම් සැහැල්ලුවක් සහ ප්රවේශමෙන් මැදිහත් වීමට ඉඩ සලසයි. පළමු E46 මාදිලිවල ASC තිබූ අතර පසුව එය වඩාත් සංකීර්ණ ගතික සුක්කානම පද්ධතියකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. DSC ස්ථාවරත්වය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ උපදෙස් ගන්න - සෑම විටම සැලකිල්ලට ගන්න මාර්ග කොන්දේසි, සහ පද්ධතිය කෙතරම් සංකීර්ණ වුවත්, පද්ධතියේ ස්ථායිතාව සහ කම්පනය මත පමණක් රඳා නොසිටින්න. කොච්චර බැලන්ස් උනත් BMW E46 එක විශේෂයෙන්ම බලවත් එන්ජිමරිය පැදවීමේදී වැරදි සඳහා ඔබට සමාව නොදෙනු ඇත!

BMW E46 එන්ජිම

BMW E46 හි වඩාත් ජනප්‍රිය එන්ජිමක් වන්නේ 2.0-ලීටර් CommonRail ඩීසල් 150 hp නිමැවුමක් වන අතර එය කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අතර විශිෂ්ට සමතුලිතතාවයක් ලබා දෙයි. එය ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර ඉතා “මෘදු” වන අතර සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 7l/100km පමණි.

ඔබ ඩීසල් රසිකයෙක් නම්, ඔබ 184 hp සහිත 3.0-ලීටර් 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම ද සලකා බැලිය යුතුය. (2004 සිට 204hp). එය විශිෂ්ට ගතික ලක්ෂණ ඇත, සහ සාමාන්ය පරිභෝජනයඑහි කුඩා 2.0-ලීටර් සහෝදරයාට වඩා ඉන්ධන ලීටර් එකක් පමණක් වැඩිය.

BMW E46 සාපේක්ෂ ලෙස හැඳින්වේ විශ්වසනීය මෝටර් රථය, අඩුපාඩු හෝ සාමාන්ය "ළමා රෝග" නොමැති. කෙසේ වෙතත්, එය මිලදී ගැනීමේදී ඔබ වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන් ප්රවේශම් විය යුතුය. අවදානම් බොහෝ විට පැමිණෙන්නේ පෙර හිමිකරු මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක කළ ආකාරයෙනි. තවමත්, මෙය BMW වන අතර, මගේ සීයා එය dacha වෙත සහ පසුපසට ගෙන ගිය කතාව, පසුව පවා ගිම්හානයේදී පමණක් විශ්වාස කළ නොහැක (මෙය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ). මුවහත් කළ සහ සුසර කරන ලද මෝටර් රථවලින් පරෙස්සම් වන්න, ඒවා බොහෝ විට අනුකම්පා විරහිතව, ඔවුන්ගේ හැකියාවන්ගේ සීමාවට භාවිතා කරයි. නිදර්ශක දෙස සමීපව බලන්න සේවා පොත. පිටරටින් ගෙන්වන නැවුම් වාහන ගැන සැලකිලිමත් වන්න. මෙම මෝටර් රථ බොහෝ විට අද්දැකීම් අඩු රියදුරන්ගේ ගොදුරු බවට පත් වන අතර "හානි වූ" E46 වෙත ධාවනය වීමේ අවදානම ඉතා ඉහළ බව මතක තබා ගන්න. ඔහුගේ සැබෑ වයස සොයා ගැනීමට වග බලා ගන්න.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, E46 හි පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් අතිශයින්ම කල් පවතින අතර දිගු සේවා කාලයක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා විවිධ වීදි ධාවන තරඟ සඳහා භාවිතා නොකළේ නම්.

සිලින්ඩර හතරක් ගැසොලින් එන්ජින්සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ සතුටුදායක ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි - සාමාන්‍යයෙන් 9 l/100 km. කෙසේ වෙතත්, BMW E46 ධාවනය කිරීමේ සැබෑ සතුට ජනප්‍රියත්වය සමඟ අත්කර ගත හැකිය හය-සිලින්ඩර එන්ජින්. හයේ ශබ්දය අසමසම වන අතර ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව ඉන්ධන පරිභෝජනය විශේෂයෙන් ඉහළ නොවේ. Vanos සහ Double-Vanos විචල්‍ය කපාට කාලසීමාවෙන් සමන්විත වන අතර, 6-සිලින්ඩර එන්ජින් නිශ්ශබ්ද සහ සමබර වේ. පළමු පරම්පරාව ගැසොලින් හයේ පහර E46 සහ M52 සන්නාමය මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවා ලෝකයේ ශක්තිමත්ම එන්ජිමක් ලෙස පිළිගැනුණි! මීළඟ පරම්පරාවේ M54, 2001 දී දියත් කරන ලදී (2000 දී 330i හි) සහ පැමිණිලි පමණක් සහිත සුවිශේෂී විශ්වසනීයත්වයක් ද ඇත. වැඩි පරිභෝජනයතෙල්, විශේෂයෙන් M54B30 (330i) ආකෘතිය සඳහා. M52 හි දුර්වල ලක්ෂ්‍යය අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රවණතාවයක් සහ හිස කැඩී යාමේ අවදානම (සාමාන්‍යයෙන් සිලින්ඩර 3-4) විය හැකිය. මෙයට හේතුව සාමාන්‍යයෙන් හානියට පත් ජල පොම්පයක්, අවහිර වූ රේඩියේටර් හෝ තාප ස්ථායයක් (වඩාත් පොදු අවස්ථාව) වන අතර එය කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ වැඩ කර ඇත. ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර, මෙම සංරචකවල තත්ත්වය පරීක්ෂා කර ඒවාට වැළැක්වීමේ නඩත්තුව ලබා දීමට අමතක නොකරන්න. උණුසුම් එන්ජිමක් මත, උෂ්ණත්වමානයේ ඉඳිකටුවක් මැදට ළඟා නොවිය යුතුය!

ඇත්තටම ගැටළු සහගතයි ඩීසල් එන්ජිම 136 hp සමඟ පමණක් 320d ලෙස හැඳින්විය හැක. (M47D20), එය නවීකරණයට පෙර ස්ථාපනය කරන ලදී (2001 සැප්තැම්බර් දක්වා). ඔහු බොහෝ විට ඉන්ධන පොම්පය සමඟ ගැටලු ඇති වේ. ඩීසල් "තුන" වලදී, නිශ්චිත සැතපුම් ගණනකට ළඟා වූ පසු, ඉන්ධන පොම්ප ධාවක දාමය දිගු විය හැක, එමඟින් එන්නත් කිරීමේ වේලාව මාරු වීමටත්, අක්‍රිය වේගය "පාවීමට" සහ බලය පහත වැටීමටත් හේතු වේ. තෙල් කාන්දු වීම සාමාන්යයි.

සෑම BMW එන්ජින් E46 සමඟ දාම ධාවකයකිලෝමීටර් 250 - 300 දහසක් දක්වා පහසුවෙන් ඔරොත්තු දෙයි. එන්ජිම ගෙවී ගොස් යල් පැන ගිය සම්පතක් තිබේ නම්, දාමයේ සහ යාබද ආතතිකාරකවල ලාක්ෂණික “කතාබහ” සහ “තට්ටු” දැනේ. ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර, එන්ජිමේ ශබ්දයට සවන් දෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආවරණය ඉවත් කර ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

සම්මුතියක් ඇති කර භාවිතා නොකරන්න අඩු ගුණාත්මක තෙල්. ඉහළ පුනර්ජීවන බලය සඳහා හොඳ මෝටර් තෙල් ඉතා වැදගත් වේ BMW ඒකකය E46.

අත්පොත සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ BMW E46 කලාතුරකින් ගැටළු ඇති කරයි. කප්ලිං තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ කාර්ඩන් පතුවළ, මෙම කොටසෙහි ක්ෂය වීම අනෙකුත් සම්ප්රේෂණ සංරචක වලට බලපාන බැවිනි.

204hp අනුවාදයේ BMW 330d සංයෝජනයෙන් සමහර ගැටළු අපේක්ෂා කළ හැකිය. සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (වෙළඳපොලේ පොදු සංයෝජනයක්). එන්ජිමෙහි ඉහළ ව්යවර්ථය හේතුවෙන් ගැටළුව පැනනගින අතර, ඒ සඳහා පෙට්ටිය නිර්මාණය කර නොමැති අතර යම් අවස්ථාවක දී එය ඔරොත්තු නොදෙන අතර "අත්හරියි". මෙම අවස්ථාවේ දී, අලුත්වැඩියාව තරමක් සංකීර්ණ වනු ඇත.

BMW E46 ශරීරය

පොදුවේ, BMW ශරීරය E46 අතිශයින්ම ස්ථායී වන අතර විඛාදන ආරක්ෂණය ඉහළම මට්ටමේ පවතී. ඉහළ මට්ටමේ. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල E46 මත, පසුපස කම්පන අවශෝෂක (ඊනියා යටි පතුල) ආධාරක ලක්ෂ්යවල විඛාදනය බැහැර කළ නොහැකිය. පරීක්ෂණය අතරතුර, මෙම ස්ථාන පරීක්ෂා කළ යුතුය. වැඩිපුර භාවිතා කිරීම නිසා ආධාරක සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය දැඩි උල්පත්, ක්රීඩා කම්පන අවශෝෂක සහ අනෙකුත් "සුසර".

BMW E46 හි චැසිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටළු රහිත නොවේ. බෝල සන්ධි සහිත ඇලුමිනියම් ලිවර්ස් "හොඳ" රුසියානු මාර්ගවල (කිලෝමීටර් 50 - 60,000 ක් පමණ) දිගු කාලයක් නොපවතින අතර, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී නොවේ. තුල පසුගිය වසරබොහෝ වැඩමුළු තවත් ලාභදායී විසඳුමක් ලබා දෙයි, එය විශ්වාසදායක බව ඔප්පු කර ඇත - ආධාරක ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම. කෙසේ වෙතත්, මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න චැසියමෝටර් රථ. තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ ඉහළ සහායකම්පන අවශෝෂක සහ පසුපස උල්පත්(ඒවා සමහර විට කැඩී ඇත). E46 හි ගැටළු ඒකකය වන්නේ සුක්කානම් රාක්කය වන අතර එය අපගේ තත්වයන් යටතේ කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසුව පවා "සෙල්ලම් කිරීමට" පටන් ගනී.

BMW E46 මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න, මෝටර් රථයේ මායාවෙන් ඔබ වශී වනු ඇත. අමතර කොටස් ඉතා සුලභ වන අතර ඒවායේ මිල එතරම් ඉහළ නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Bavarian අමතර කොටස් සහ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සම්මුතියක් නොඉවසන බව මතක තබා ගන්න, නමුත් මේ සඳහා ඔබට ස්තූති කරනු ඇත, ප්රසන්න හැඟීම් සහ රියදුරු සතුට ලබා දෙයි.

නිගමන

මාර්ගවල ගතික හැසිරීම

ප්රත්යාස්ථ හා විශ්වසනීය එන්ජින්

පුළුල් පරාසයක මාදිලි

හොඳ තිරිංග

ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්

උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම

ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාව

—

දුර්වල මූලික උපකරණ

බ්රේක් පෑඩ් ඉක්මනින් ගෙවී යයි

කුඩා කඳ

දිගු ගමන් සඳහා විශේෂයෙන් පහසු නොවේ

BMW යනු ලොව පුරා සිටින වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ජර්මානු සන්නාමයකි. සුප්‍රසිද්ධ BMW හි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් වන්නේ E46 ය. මෙම මාලාවේ BMW බොහෝ හේතු නිසා පාරිභෝගිකයින් විසින් තවමත් කැමති විය. සමහර අය එය ධාවනය නොකර පළමු බැල්මෙන්ම මෝටර් රථයකට ආදරය කරන අතර තවත් සමහරු එය උත්සාහ කළ පසු නැවැත්විය නොහැක. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් බොහෝ අදහස් ඇත, නමුත් සෑම දෙනාම ඒකමතිකව ප්රකාශ කරති: "මෙම ලිපි මාලාවේ ආකර්ශනීය දෙයක් තිබේ." මෙම ජර්මානු "සුන්දරයන්ගේ" ප්රධාන ලක්ෂණ සහ ලක්ෂණ දෙස බලමු.

ටිකක් ඉතිහාසය

සෙඩාන් මෝටර් රථයේ පෙනුම වසර 1998. එය යල් පැන ගිය E36 ශ්‍රේණිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. ඊළඟ වසරේ, 1999 දී, දුම්රිය කරත්තයක් සහ E46 කූපේ දර්ශනය විය. මෙම මාලාවේ BMW ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්රිය විය. 2002 දී, මෙම ශ්‍රේණියේ වාර්තාගත මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවක් අලෙවි විය - ඒකක මිලියන භාගයකට වඩා. පරිවර්තනය කළ හැකි සහ හැච්බැක් ශරීර මෝස්තර ද විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය E46 පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී ක්රීඩා අනුවාදය"M3" දර්ශකය සමඟ.

නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර 3 කට පසුව, E46 සෙඩාන් නවීකරණය කරන ලදී. නැවත ස්ථාපනය කිරීමේදී, හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පර් වෙනස් කරන ලද අතර අනෙකුත් වඩාත් දියුණු බල ඒකක එකතු කරන ලදී. සමාන වෙනස්කම්ජනප්‍රිය කතා මාලාවේ අනෙකුත් සිරුරු ද බලපෑමට ලක් විය.

BMW 3 Series E46 2006 දක්වා පැවතුනි. ඊට පස්සේ 90 කොටස බාර ගත්තා. වඩාත්ම ජනප්‍රිය නොවූ ශරීරය වූයේ හැච්බැක්, පසුව ස්ටේෂන් කරත්තය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම BMW මාලාව ඉතා සාර්ථක විය. එහි පැවැත්මේ මුළු කාලය තුළම ඒකක මිලියන 3 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර විකුණන ලදී. මාලාවේ නිෂ්පාදනය ජර්මනියේ ප්රධාන කර්මාන්තශාලාවල පමණක් නොව, දකුණු අප්රිකාව, චීනය, ඊජිප්තුව, ඉන්දුනීසියාව සහ රුසියාවේ පවා සිදු විය.

ලක්ෂණ අනුව විශේෂවල විවිධත්වය

BMW හි සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ සෑම විටම මාලාව තුළ පුළුල් තේරීමක් කිරීමයි. මෙය E46 සඳහා ව්යතිරේකයක් නොවීය. BMW සෙඩාන් වඩාත් ජනප්‍රිය විය, එබැවින් ඒ සඳහා ලක්ෂණ තෝරා ගැනීම විශේෂයෙන් විශාල වේ. E46 සෙඩාන් රථයේ පමණක් පෙට්‍රල් අනුවාද 12 ක් තිබූ අතර මාදිලි 6 ක් ඩීසල් බල ඒකකයකින් සමන්විත විය. එවැනි පුළුල් ප්‍රභේදයක් තීරණය වූයේ, පළමුවෙන්ම, ස්ථාපිත එන්ජින්වල පුළුල් පරාසයෙනි. BMW 3 Series හි කුඩාම එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.6 කි; සහ විශාලතම ලීටර් 3.3 කි. ඒ සමගම, 3-ලීටර් පෙට්රල් කාර්වැඩිපුරම ඇත ඉහළ බලය"අශ්වයන්" 231 කින්, උපරිම වේගය 250 km/h සහ කෙටිම ත්වරණ කාලය - තත්පර 6.5 කින් 100 km/h දක්වා.

අපි ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි ගත්තොත්, මෙහිදීත් අපට බල ඒකක වර්ග 14 ක් හමු වන අතර, එය සමස්තයක් ලෙස BMW E46 වර්ග 17 ක් ලබා දෙයි. මෝටර් රථ එන්ජින් ලීටර් 1.6-3.3 දක්වා පරාසයක පවතී. ස්ටේෂන් කරත්තයක් සඳහා වේගවත්ම එන්ජිම "අශ්වයන්" 231 ක බලයක් සහිත එකම M54B30 වන අතර තත්පර 6.8 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ. මෙම ශරීරය, සෙඩාන් මෙන්, E46 M3 ශ්‍රේණියේ ක්‍රීඩා එන්ජින් වලින් සමන්විත නොවූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ලීටර් 3.2 ක පරිමාවක් සහ පිළිවෙලින් 343 සහ 360 "අශ්වයන්" බලයක් සහිත එන්ජින් 2 ක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගෙන් වඩාත් බලවත් අයට මෝටර් රථය තත්පර 4.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

මාලාවේ ඉතිරි කොටස් තුන, එනම් කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ හැච්බැක්, තොප්පිය යටතේ එකම එන්ජින් කට්ටලයක් රැගෙන ගියේය. ඒ අතරම, ක්‍රීඩා එන්ජින් කූපේ බඳක් මත ස්ථාපනය කරන ලදී - E46 M3, සහ කුඩා ඒකකයක් (3.2 l) පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් මත ස්ථාපනය කළ හැකිය. හැච්බැක් එකේ කුඩාම ස්ථාපිත එන්ජින් කට්ටලයක් තිබුණි. පෙට්‍රල් තුනෙන් එකක් හෝ ටර්බොඩීසල් විකල්ප දෙකෙන් එකක් මෙහි ස්ථාපනය කළ හැකිය.

E46 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්

ඕනෑම වෙළඳ නාමයක මෝටර් රථයක් විවිධ පැතිවලින් විස්තර කර සංලක්ෂිත කළ හැකිය. එහි ප්‍රධාන අංගයක් වන එන්ජිම සලකා බලමු. 46 ශ්‍රේණියේ BMW සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් දුසිමකට වඩා තිබුණි.

මාලාවේ පළමු මෝටර් රථ තෝරා ගැනීමකින් සමන්විත විය:

105 සහ 118 "අශ්වයන්" සඳහා M43;
150, 170 සහ 193 hp බලයක් සහිත M52. සමග.;
ඩීසල් M47 "අශ්වයන්" 136 ක් සමඟ;
184 hp සහිත ඩීසල් M57. සමග.

වසර කිහිපයක් ඇතුළත, මෝටර් රථ නැවත සකස් කරන ලද අතර නව එන්ජින් දර්ශනය විය: N42, N45, N46, M47N, M54 සහ M57N. නව පරම්පරාවේ ඒකක නොවෙනස් වූ ජර්මානු ගුණාත්මක භාවයෙන් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයකින් කැපී පෙනුණි. E46 M3 - S54 සහ S54N සඳහා එන්ජින් විසින් වෙනම ස්ථානයක් හිමි කර ගනී. ඔවුන්ගේ ක්රීඩාශීලී චරිතය පිළිවෙලින් "අශ්වයන්" 343 සහ 360 විසින් තහවුරු කර ඇත. ආක්රමණශීලී ක්රීඩා විලාසය පුරාවටම අවධාරණය කරන ලදී සාමාන්ය දැක්ම M3 කූපේ. බොහෝ අය සමඟ තරඟ කළ හැකි "BMW" E46 ඩීසල් ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමඑම මධ්‍යම පන්තියේ, කෙසේ වෙතත් එහි පෙට්‍රල් ක්‍රීඩා අනුවාදවලට අහිමි විය.

E46 සඳහා ගියර් පෙට්ටි

විස්තර කරන ලද ශ්‍රේණියේ BMW මෝටර් රථ ගියර් මාරු කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රික සහ ස්වයංක්‍රීය ඒකකයක් තිබුණි. අතින් සම්ප්‍රේෂණ සමඟ සෑම දෙයක්ම අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් පැහැදිලි නම්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සූක්ෂ්මතා ඇත. කාරණය නම්, ඒකකය නිෂ්පාදනය කළේ සුප්‍රසිද්ධ ජර්මානු සමාගමක් වන ZF නම්, සියල්ල හොඳයි. මේ පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිමට කරදරයකින් තොර මෙහෙයුම් සඳහා විශාල සම්පතක් තිබේ. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තෙල් මාරු කිරීමක් ලබා නොදේ. එහෙත්, පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෝටර් රථය ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා ජීවිතය අවසන් වන අවස්ථාවේ හරියටම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ අතට පත්වේ.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මූලික රීතිය වේ කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයතෙල්, එය ගෙවී ගියහොත්, පෙට්ටියේ ව්යවර්ථ පරිවර්තකය වෙනස් කළ යුතු අතර, හැකි නම්, එය අධික ලෙස රත් නොකළ යුතුය. මෝටර් රථයේ බලවත් 3-ලීටර් එන්ජිමක් තිබේ නම්, එය පිටත උණුසුම් වන අතර ඔබට ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නම්, අධික උනුසුම් වීම විශේෂයෙන් දුෂ්කර විය හැකිය. පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් කිරීම එහි මෙහෙයුම් කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර සමහර විට බිඳවැටීමට තුඩු දෙන බව මතක තබා ගැනීම වටී.

ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, 5HP24 සහ GM5L40E ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කරන ලදී. දෙවැන්නාට බොහෝ දේ තිබුණි සෘණ සමාලෝචන, වඩා "චපල" වැඩ සඳහා ස්තුති සහ වේගවත් ඇඳීමපිළිබඳ විස්තර අධික වේගය. බොහෝ විට එය අධිවේගී උපාමාරු වලදී වචනාර්ථයෙන් “අවසන්” විය. මෙම වර්ගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කලින් 4-සිලින්ඩර BMW E46 වල දක්නට ලැබේ. එවැනි ගියර් පෙට්ටි සඳහා අඩු වේග එන්ජින් වඩාත් සුදුසු වේ.

BMW E46 චැසියේ ගුණාත්මකභාවය

E46 අත්හිටුවීම ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද? "BMW" යනු මුලින් කල් පවතින මෝටර් රථයකි, සහ ඉලාස්ටික් අත්හිටුවීමරාක්ක මත ඉදිරිපස, සහ ලිවර් පිටුපස පමණක් සුවපහසුව සහ ස්ථාවරත්වය එක් කරයි. 46 කොටසේ ඒක අමතක කරන්න එපා අනිවාර්යයසියලුම රෝද ධාවන වාහන තිබේ. මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම SUV නොවේ ග්රාමීය ප්රදේශයුරෝපීය ගුණාත්මකභාවය.

චැසිය තුළ ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක් ද? පසුපස රෝද ධාවකය E46 හි ඉදිරිපස හස්තය වෙන් කළ නොහැකි ය බෝල සන්ධිය, එයම ප්රායෝගිකව අඳින්නේ නැති බව නොතකා. මෙහි විසඳුම වන්නේ සම්මත නොවන ලීවරයක් ස්ථාපනය කිරීම හෝ බෝල සන්ධි වෙනස් වන ආකාරයෙන් පවතින එකක් නැවත සකස් කිරීමයි. සියලුම රෝද ධාවන කාර්. සියලුම රෝද ධාවන වලදී, බෝල සන්ධි ගැටළුකාරී වේ ඉදිරිපස පාලන හස්තයවහාම බිඳ වැටිය හැකි. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය අතර, ස්ථායීකාරක ස්ට්රැක්ස් අවදානමට ලක්ව ඇති අතර අනෙක් සියල්ල ඉතා විශ්වසනීය ය.

පසුපස අත්හිටුවීමේ දී දේවල් වඩාත් හොඳයි. මෙන්න, බෝල සහ ඊනියා පාවෙන නිහඬ කුට්ටි ඉඳහිට ගෙවී යයි. කාඩන් සහ ගියර් පෙට්ටි සමඟ ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඒවා නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම ප්රමාණවත්ය. අක්ෂවල තෙල් අවශ්ය පරිදි ඉහළට ගෙන ඇති අතර, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි තෙල් පිළිබඳ ජනප්රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, එය ආරක්ෂිතව සෙල්ලම් කිරීම වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, තෙල් වෙනස් කිරීම පාලම අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.

E46 මත ශරීර ප්‍රශ්න

ඔබ පළමු වතාවට BMW රථයකට නැග්ගේ නම්, ඔබ සියල්ලටම කැමති වීමට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. සමඟ බද්ධ කිරීමෙන් පසු වෙනස විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ ගෘහස්ථ මෝටර් රථය. ඇත්තටම මෙතන හරිම පහසුයි. ඒ අතරම, එය භාවිතා කරන තරමට එය ලස්සනයි. BMW E46 පුවරුව ප්ලාස්ටික්, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. මුලදී, ඕනෑම වින්යාසයකදී, E46 වායු සමීකරණ සහ විදුලි කවුළු වලින් සමන්විත වේ. අතිරේක මුදල් සඳහා, ඊටත් වඩා විශාල සංඛ්යාවක් විවිධ විකල්ප ස්ථාපනය කර ඇත. BMW E46 පුවරුව ප්ලාස්ටික්, නමුත් උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.

දුර්වල කරුණු නොමැති නම් සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ වනු ඇත. ඒ වගේම අලුත් කාර් එකක ඒවා ඕන තරම් තියෙනවා. අවධානය යොමු කළ යුතු ප්රධාන කරුණු දෙස බලමු විශේෂ අවධානයමිලදී ගැනීමේදී. නවීකරණයට පෙර මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රධාන ගැටළු සහිත ක්ෂේත්‍රවලින් එකක් වන්නේ ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ආධාරක සවි කිරීමයි. නිතර රිය පදවන විට නරක මාර්ගයමෙම ස්ථානවල, නිරන්තර ආතතිය හේතුවෙන්, දැඩි ඇඳීම් සහ ඉරිතැලීම් පෙනේ. සිරුරේ අනුක්රමික අංකය මුද්රා කර ඇති දකුණු කුසලාන සඳහා මෙය විශේෂයෙන් නරක ය.

අධික ලෙස ඇඳීම් සිදු විය හැකි තවත් ස්ථානයක්, කැඩී යාමේ ස්ථානයට පවා, පසුපස උප රාමුවේ ඉදිරිපස වේ. ශරීරයේ අඩුපාඩු අතර පිටුපස කුඩා ඉඩ ප්රමාණයකි. පෙර ශරීරය, E39 හා සසඳන විට, වැඩි ඉඩක් ඇති බව තිබියදීත්, එය තවමත් ප්රමාණවත් නොවේ. අපි E46 පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස සලකන්නේ නම් කඳ ද කුඩා වේ.

පොදුවේ ගත් කල, BMW E46 හි සිරුර, ඉහතින් පිහිටා ඇති ඡායාරූපය, විශාල ශක්තියක් ඇති අතර දිගු කාලයක් විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙයි. බොහෝ තවත් ගැටළුමෝටර් රථයට විදුලි කොටස දිගේ ගෙන යා හැකිය.

E46 වෙතින් විදුලි විස්මයන්

BMW හි වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, E46 දියුණු වී ඇත විදුලි පද්ධතිය. සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකක විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. ඒ අතරම, "රැහැන් - සංවේදක" පද්ධතියේ දුර්වල ලක්ෂ්යය, අමුතු තරම්, වයර් වේ. තරඟාවලි විශේෂයෙන් බලපායි එන්ජින් මැදිරිය. රැහැන් දෝෂ හේතුවෙන් සිසිලන පංකා අසමත් වීම සිදු වේ. එබැවින්, BMW E46 සම්බන්ධයෙන්, සංවේදක සෑම විටම බිඳවැටීමට හේතුව නොවේ. කිසිවක් වෙනස් කිරීමට පෙර ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, ඔබ ප්රවේශමෙන් රැහැන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.

ස්මාර්ට් ජ්වලන යතුරු බොහෝ ගැටලු ඇති කළ හැකිය. E46 හි ඒවායින් දෙකක් ඇත, ප්රධාන එක සහ අමතර එක. සූක්ෂ්මතාවයන් නොදැන ඔබට දුක් විඳිය හැකි සමස්ත උපක්‍රමය නම්, යතුරු ආරෝපණය වන්නේ ඒවා ජ්වලනය වන විට පමණි. සාදන ලද බැටරිය වෙන වෙනම සපයනු නොලැබේ, යතුර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව එය ආරම්භ කළ යුතුය. මෙම සියලු පියවරයන් ලාභදායී නොවේ, එබැවින් ඔබ ආරෝපණ මට්ටම නිරීක්ෂණය කරමින් යතුරු දෙකම විකල්ප ලෙස භාවිතා කළ යුතුය.

මැදිරියේ පාලන ඒකකය අසමත් විය හැක දේශගුණික පාලන පද්ධතියසහ බල කවුළු සහ දර්පණ සඳහා පාලන ඒකකය. BMW E46 හීටරයේ හීටර් මෝටරයක් ඇති අතර එය ද අවදානමට ලක්ව ඇත. E46 යනු "සුන්බුන්" පමණක් බව ඔබට හැඟීමක් ඇති විය හැකිය, එය සලකා බැලීම පවා වටින්නේ නැත. නමුත් එය සත්‍ය නොවේ. කාරණය නම් “දුර්වල” ලකුණු පෙන්වා ඇති අතර එය බොහෝ විට අසමත් වේ. තනි යන්ත්‍රයක, කිසිසේත්ම ගැටළු නොමැති විය හැක. නිදසුනක් වශයෙන්, මෝටර් රථය නිතිපතා සේවා සපයන ලද අතර උණුසුම් ගරාජයක ගබඩා කර ඇත.

හොඳම BMW E46 විකල්පය තෝරා ගන්නේ කෙසේද

ඔබම තෝරා ගැනීම සඳහා හොඳම විකල්පයඔබ BMW E46 ට ආදරය කරන්නේ නම්, සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යන සමාලෝචන, ඔබ පහත ප්‍රධාන කරුණු දැන සිටිය යුතුය.

1. එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී, 6-සිලින්ඩර ඒකක සඳහා මනාප ලබා දීම වඩා හොඳය. එපමනක් නොව, මෝටරය වඩා බලවත් වන බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, වඩාත් බරපතල ක්රියාකාරිත්වයේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. එන්ජිම තෙල් "කනවා" ගැන බිය නොවන්න. සැතපුම් සහිත E46 සඳහා, ලීටර් 0.5 ක් එකතු කරන්න මෝටර් තෙල්සෑම කිලෝමීටර 1000 ක් සාමාන්‍ය ලෙස සැලකේ. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වුවහොත්, ඔබ සේවා මධ්යස්ථානයක් අමතන්න. හැකි නම්, ඔබ මෙම අධිවේගී ඒකක සමඟ N ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් තෝරා නොගත යුතුය, එක් අතකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතිරි කරන්න. අනෙක් අතට, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන අතර එය ඉක්මනින් අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතු වේ.

2. ඕනෑම වෙළඳ නාමයක BMW තුළ, ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයට බිය නොවිය යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතින් සම්ප්රේෂණයට වඩා දිගු වේ. එහි විශ්වසනීයත්වය සැබවින්ම ඉහළ ය, නමුත් පෙට්ටියේ තෙල් තවමත් වෙනස් කළ යුතුය. එපමණක්ද නොව, උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන පමණක් පිරවිය යුතුය. පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ. සහ සඳහා ස්වයංක්රීය විකල්පයඑය "යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට" වඩා ලාභදායී විය හැකිය.

3. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඉක්මන් නොවන්න. දුර්වල ස්ථාන සඳහා විකල්ප දැන ගැනීම, ඔබ සියලු හැකියාවන් ගවේෂණය කළ යුතු අතර හැකි සෑම කොන්දේසියකින්ම මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පළමු පරීක්ෂණයේදී එය සවාරියක් සඳහා රැගෙන යාමට උත්සාහ කරන්න. "නොසන්සුන්" ප්රශ්න ඇසීමට බිය නොවන්න. ලාභ නොලබන මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට වඩා අවාසි සහගත බව පෙන්වීම වඩා හොඳය.

4. ප්‍රායෝගිකව හානියට පත් E46 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ නොමැති බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. කලබල වීමට අවශ්ය නැත, ශරීර අලුත්වැඩියාව අවලංගු කර නැත. කෙසේ වෙතත්, පෙනුම මත පදනම්ව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය විවිධ මාදිලි. BMW E46 හි රෝද, කාබන් අභ්‍යන්තර ඇතුළු කිරීම් සහ විවිධ ඇමුණුම් මෝටර් රථයේ දැනටමත් විශිෂ්ට පෙනුම නව මට්ටමකට නංවයි.

BMW යනු ජර්මානු සහ විශ්වාසදායක මෝටර් රථ වන අතර අයිතිකරු මෝටර් රථය හොඳින් රැකබලා ගෙන එය නිසි ලෙස නඩත්තු කරන්නේ නම් ඉතා දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය. නමුත් මූලික වශයෙන්, බොහෝ විට වෙළඳපොලේ ඔබට අත්හිටුවීම, එන්ජිම සහ ශරීරය සම්බන්ධ ගැටළු සහිත E46 ශරීරයේ BMW 3 මාලාවක් සොයාගත හැකිය.

මෙම ගැටළු මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න අපි දැන් සොයා බලමු.

ඔබ මිලදී ගන්නා විට ද්විතීයික වෙළඳපොලේ BMW 3 ශ්‍රේණිය, එවිට ඔබට මෙම මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන සත්‍ය බව සහතික විය හැකිය, මන්දයත් ගමන් කළ කිලෝමීටර් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකක කිහිපයක එකවර ලියා ඇති බැවින් ජ්වලන යතුරු ෆ්ලෑෂ් ධාවකයේ පවා සැතපුම් දත්ත අඩංගු වේ. එබැවින්, සෑම ස්ථානයකම සියලුම සැතපුම් දත්ත සමමුහුර්තව වෙනස් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

යතුරේ සවි කළ බැටරියක් ඇති අතර එය ජ්වලන ස්විචයේ ඇති විට පමණක් ආරෝපණය වේ. එබැවින්, කට්ටලයේ ඇති යතුරු දෙකම නැවත ආරෝපණය වන පරිදි භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ. යතුරෙන් ඔබට මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය, VIN කේතය, උපකරණ, එන්ජින් අංකය, සැතපුම් ගණන වැනි දත්ත ඉවත් කළ හැකිය.

හෙඩ් ලයිට් වල ප්ලාස්ටික් කාච ඇති අතර ඒවා කාලයත් සමඟ වළාකුළු බවට පත් වේ, නමුත් ඒවා මිල අඩු (එක් එක් යුරෝ 15) සහ ඒවා අගුල් සමඟ සවි කර ඇති නිසා පහසුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සමග සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්එවැනි ගැටලුවක් නොමැත. හෙඩ් ලයිට් වොෂර් තුණ්ඩ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සීතල තුළ තදබදයට පත්විය හැකිය.

මිලදී ගැනීම මෙම ආකෘතියඔබ ශරීරයේ තත්වය ඉතා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. විඛාදන ආරක්ෂණය විශිෂ්ට වුවද, වසර 9 කට පමණ පසු බලපත්‍ර තහඩු ලයිට් අසල රෝද ආරුක්කු මත මලකඩ දිස්විය හැකිය. ශරීරයේ බිබිලි සහිත තීන්ත තිබේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ශරීරය නිසි ලෙස අලුත්වැඩියා නොකළ බවයි; එබැවින්, මිලදී ගැනීමට පෙර, වග බලා ගන්න රෝද පෙළගැස්ම පරීක්ෂා කරන්න, අත්හිටුවීම තවමත් මිය ගොස් නොමැති නම්, සහ රෝද නිවැරදිව පෙළගස්වා ගැනීමට නොහැකි නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මෙම නිදර්ශකය මිලදී නොගැනීම වඩා හොඳ බවයි.

මෝටර් රථය අනතුරකට ලක් වූවා නම්, කඳේ පිහිටා ඇති බැටරිය භාවිතයෙන් මෙය හඳුනාගත හැකිය. ධනාත්මක වයර් මත ඊනියා කළු පෙට්ටියක් ඇත, බල පරිපථය විසන්ධි කිරීම සඳහා දැඩි බලපෑමක් අතරතුර කැඩී යන විශේෂ කාට්රිජ් සමඟ, මෙය ආරක්ෂාව සඳහා සිදු කෙරේ. මෙම කාට්රිජ් වෙනස් කිරීම සඳහා ඔබ යුරෝ 150 ක් වැය කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, ඔබ තීරණය කරන්නේ නම් කඳේ බැටරි පර්යන්ත විසන්ධි කරන්න, එවිට ඔබ squib වැඩ නොකරන ලෙස සෘණ වයර් සමඟ ආරම්භ කළ යුතුය.

පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාද වලදී, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සවි කර ඇති කෝප්ප මිරිකා ගත හැකි අතර, කටුක මාර්ගවල රිය පැදවීම හේතුවෙන් පසුපස උප රාමුව සවි කර ඇති ස්ථානවල ශරීරය ඉරිතලා යා හැකිය. රුසියානු මාර්ග. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, මෙම ස්ථාන ශක්තිමත් කර ඇත, නමුත් රථවාහන ලයිට් වල ඉක්මන් ආරම්භයට කැමති අය සඳහා, පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථවල පවා ශරීර වෑල්ඩින් සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය.

මලකඩ මුලින්ම විදුලි කාර්මිකයන් ඉතිරි නොකරයි බලපත්‍ර තහඩුව ආලෝකමත් කරන ලාම්පු අසමත් වේ, මෙන්ම කඳ අගුලේ බල බොත්තම. තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, ඔබ සම්පූර්ණ කඳ පියන තීරුව වෙනස් කළ යුතුය. එපමණක්ද නොව, එය ලාභදායී නොවේ - ඔබ එය නොපැහැදිලි නම්, එය යුරෝ 100 ක් වැය වන අතර, අපේක්ෂිත වර්ණයෙන් පින්තාරු කිරීම සඳහා යුරෝ 300 ක් වැය වේ. ආලෝක බල්බය දැවී ගොස් ඇති බවට සංඥාවක් දිස්වන්නේ නම්, ඔබ මුලින්ම රැහැන් සම්බන්ධකවල සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කළ යුතුය, එය කාලයත් සමඟ කොළ පැහැයට හැරේ.

එකම තත්වයක් ඇති විය හැක දේශගුණික පාලනය සහ එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු. ඔබට පර්යන්ත නැවත පණ ගැන්විය හැකිය, නමුත් මෙය ඔබට තවමත් නව පටි ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ.

දොර අගුල් යතුරු ෆෝබ් වෙතින් ලැබෙන විධානයන්ට ප්‍රතිචාර නොදැක්වීම ද සිදු වේ. යතුරට විවෘත කළ හැක්කේ රියදුරුගේ දොර පමණි. මෙම තත්වය තුළ, නව ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එය බල කවුළු සහ විදුලි පැති දර්පණ සඳහා වගකිව යුතුය.

ඊට අමතරව, ජනේල ඉහළ නංවන කේබල් යාන්ත්‍රණය ක්‍රීක් කරයි, සහ ලිහිසි තෙල් කාලයත් සමඟ වියළී යයි, සහ ජනේල සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කළහොත්, මෝටර් රථය වලවල් වලට පහර දෙන විට ඒවා දොරවල් ඇතුළට ගසාගෙන යයි.

ඔවුන් ද විය හැක දේශගුණ පාලන සංදර්ශක නිවා දමයි, සහ ප්‍රතිරෝධකවල පාලන කඳුරැල්ල හෝ දේශගුණ පාලන ඒකකය දැවී ගියහොත්, උදුන මත ඇති විදුලි පංකාව ස්වයංසිද්ධව ක්‍රියා කරයි, ස්වාධීනව වේගය වෙනස් කරයි, නැතහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දමයි. සංවේදක 2 න් එකක් අසමත් වුවහොත්, උපකරණ පුවරුවේ ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකය අසමත් වේ. මෙම සංවේදක වලින් එකක් ඉන්ධන පොම්පයේ කොටසකි; එවැනි නව ඒකකයක් යුරෝ 420 ක් වැය වේ.

අභ්යන්තරයේ, දුර්වල ස්ථානය "ලී" ඇතුළු කිරීම් ලෙස සලකනු ලැබේ, එය වසර කිහිපයක භාවිතයෙන් පසු ඉරිතලා යා හැක. ආසන මත ඇති සම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඉතා කල් පවතින ය, ඉරී හෝ දිරාපත් නොවේ, කිලෝමීටර 220,000 කට පසුව පවා බොහෝ විට භාවිතා කරන ස්ථානවල වර්ණය තරමක් වෙනස් විය හැකිය.

සාමාන්යයෙන්, අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, තරමක් දිගු කාලයක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව පවා අභ්යන්තරය ඉතා අලංකාර ලෙස පවතී. සමහර උදාහරණ පිටුපස සහ පැති ජනේලවල ස්ථර දෙකක වීදුරු පවා ඇත. එවැනි වීදුරු විකල්පයක් ලෙස ඇණවුම් කළ හැකිය.

මත ධාරිතාව සම්බන්ධයෙන් පසුපස ආසන, එවිට මෙම පන්තියේ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට කැබින් එකේ පිටුපස කොටස ටිකක් පටුයි.

BMW එන්ජින්

ඔව්, ඒවා විශ්වසනීයයි, නමුත් ඒවා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ අඩු දුස්ස්‍රාවීතාවය පිරවීම පමණි කෘතිම තෙල්කර්මාන්තශාලා අනුමැතිය සහිත 0W30 හෝ 5W40 LL-98, LL-01 සහ LL-04. එසේම, නව තෙල්වල රසායන විද්‍යාව දැනීම, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සේදීමට එන්ජින් කැමති නැත. Sprockets, chains සහ ඔවුන්ගේ tensioners පවා අසාර්ථක විය හැක, මේ සියල්ල සඳහා වැඩ සමඟ යුරෝ 1000 ක් වැය වේ. එබැවින්, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සෝදා නොගැනීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම කිලෝමීටර 250,000 ක් වත් නොපවතිනු ඇත.

පෙනී සිටියා නම් නිශ්චිත තට්ටු යටතේ කපාට ආවරණය , මෙයින් අදහස් කරන්නේ කපාට කාලය වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය අවසන් වී ඇති බවයි මේ අවස්ථාවේ දී, මෙය යුරෝ 800 ක් වැය වන ද්විත්ව වැනෝස් වේ. සිලින්ඩර 4 ක් සහ වැල්වෙට්‍රොනික් පද්ධතියක් ඇති එන්ජින්වල, ඔබ තෙල් අඩු නොකළ යුතුය, අවශ්‍ය විටෙක එය සෑම විටම එකතු කරන්න, මන්ද අනාගතයේදී ජ්වලනය පිළිබඳ ගැටළු මතු විය හැකිය හෝ වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීම් සිදුවිය හැකිය.

ඔබ සැමවිටම තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, එය ප්රමාණවත් විය යුතුය, මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් තෙල් පරිභෝජනය කරයි, කිලෝමීටර් දෙදහසකට පසු තෙල් ලීටරයක් අහිමි විය හැකිය. තෙල් මට්ටමේ සංවේදක මත රඳා නොසිටීම වඩා හොඳය, මන්ද ඒවා අසාර්ථක විය හැකිය. එබැවින් ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් තෙල් පරීක්ෂා කළ යුතුය. තෙල් පරිභෝජනය විශේෂයෙන් ශක්තිමත් නම් දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතියේ කපාටය සිරවී ඇත. හැම තැනින්ම තෙල් කාන්දු වෙනවා. මේ වගේ අලුත් කපාටයක් යුරෝ 50ක් වෙනවා.

තවද 6-සිලින්ඩර එන්ජින්වල, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත් මුද්‍රා හරහා තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෙම සිලින්ඩර 6 එන්ජින් අනෙකුත් BMW එන්ජින් වලට වඩා බොහෝ විට රත් නොවේ, අධික උනුසුම් වීමේ ප්‍රතිවිපාක ඉතා බරපතල වුවද - ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසෙහි හැඩය විකෘති වී ඇත, එය ඇඹරීම පවා උපකාරී නොවේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත් එවැනි ක්‍රියා පටිපාටියක්. යුරෝ 3,000 ක් වැය වනු ඇත.

ප්රධාන හේතු ඉහළ උෂ්ණත්වයවී සිසිලන පද්ධතියඅක්ෂයක් මත භ්රමණය වන ජල පොම්පය මත ප්ලාස්ටික් impellers තිබිය හැක. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, මෙම ප්‍රේරක ලෝහ බවට පත් වූ අතර අධික උනුසුම් වීමට එක් අඩු හේතුවක් තිබුණි. එසේම, 4-සිලින්ඩර එන්ජින් සහ 6-සිලින්ඩර එන්ජින් මත විදුලි මෝටර මත ස්ථාපනය කර ඇති දුස්ස්රාවී පංකා කප්ලිං, විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවේ.

රේඩියේටරය වඩා හොඳින් සිසිල් කිරීම සඳහා, එය වසරකට වරක් පිරිසිදු කළ යුතුය, රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම සඳහා යුරෝ 70 ක් පමණ වැය වේ. සහ ප්රධාන හේතුවඑන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩි වීම සාමාන්යයෙන් සිදු වේ පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය කපාටය එහි ආවරණයේ සිරවී ඇත්නම් හෝ නිවාසයේ තාප ස්ථායී මූලද්‍රව්‍ය රඳවා තබා ඇති ප්ලාස්ටික් ගාංචු කැඩී ඇත්නම්.

6-සිලින්ඩර එන්ජින් 4000 rpm ට පසුව ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ බලය වර්ධනය නොවන බව සිදු වේ, නමුත් idle move DISA intake tract length variable system හි dampers chirping වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වෙනස් වීමට කාලයයි ක්රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්රණයමෙම පද්ධතියේ ධාවකය. එහි මිල යුරෝ 220 කි. ස්පාර්ක් ප්ලග් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා කිලෝමීටර 40,000 කට වඩා වැඩි නොවේ. ඒවා වෙනස් කළ යුතු නිසා දෝෂ සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග්ඔබට ද වෙනස් වීමට සිදුවනු ඇත යන කාරණයට තුඩු දෙනු ඇත අභිරුචි දඟරජ්වලන, එක් එක් යුරෝ 40 ක් වැය වේ.

BMW 3 Series එක සම්බන්ධයෙන් E46 බොඩි එකේ ඩීසල් එන්ජිම, පසුව මත රුසියානු වෙළෙඳපොළඑවැනි වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත, බොහෝ විට මේවා යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ වන අතර යුරෝපීයයන්ගෙන් අඩක් දුම්රිය වැගන් වේ. ඩීසල් වෙනස් කිරීම් තරමක් ගැටළු සහගත ය. උදාහරණයක් ලෙස, ලීටර් 3 කින් ඩීසල් වෙනස් කිරීම්ඉන්ධන පොම්ප අධි පීඩනයඅවශ්ය ප්රතිස්ථාපනය. සහ 2 සඳහා ලීටර් ඩීසල්ඉන්ධන පීඩන සංවේදක සහ වායු ප්රවාහ මීටර බොහෝ විට අසාර්ථක විය.

ඉන්ජෙක්ටර් පවා කිලෝමීටර් 150,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් ගත නොවේ; එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරය වෙනුවට යුරෝ 300 ක් පමණ වැය වේ

සම්ප්‍රේෂණය

5-වේගය ස්වයංක්රීය පෙට්ටි ZF Steptronic- ඔවුන් විශ්වසනීය ය, ඔවුන්ට හැකියාව ඇත අතින් මාරු කිරීමසම්ප්‍රේෂණය මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ විශ්වසනීයත්වය අතින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා පහත් නොවේ. 2001 වන තෙක්, 4-සිලින්ඩර අනුවාද වලින් පෙට්ටි වලින් සමන්විත විය ජෙනරල් මෝටර්ස්, නමුත් කිලෝමීටර 200,000 ක් ධාවනය නොකර පවා ඒවා විශ්වාසදායක බව ඔබට ඔවුන් ගැන පැවසිය නොහැක. මෙම ඇමරිකානු ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක, ෙබයාරිං සහ ඒවායේ මුද්‍රා ආදේශ කිරීම සමඟ බරපතල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය විය හැකිය. එවැනි අලුත්වැඩියාවක මිල යුරෝ 2000 ක් විය හැකිය. SMG රොබෝ ගියර් පෙට්ටි සහිත වින්‍යාසයන් ඇත. රීතියක් ලෙස, ඒවා නැවත සකස් කරන ලද 325i සහ 330i මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. සුක්කානම මත ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල් ඇත. මෙම පෙට්ටිවල පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමහර විට අසමත් වන අතර කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව සිදුවන අවස්ථා තිබේ. සැතපුම් ගණන ඔබට ක්ලච් එක වෙනස් කළ යුතුය, ඒ සඳහා යුරෝ 350 ක් වැය වේ.

සම්බන්ධයෙනි යාන්ත්රික පෙට්ටිගියර්, ඒවායේ ධාවකයේ සම්බන්ධක බුෂිං ලිහිල් විය හැක, ඉන් පසු ප්‍රතිලෝම සහ පළමු ගියර් සම්බන්ධ වීමට අපහසු වනු ඇත. කිලෝමීටර් 120 දහසකට පසු අවස්ථා තිබේ. ගියර් මාරු කිරීමේ සැරයටිය මුද්රා කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 කි. ස්වයංක්‍රීය ගැලපුම් සහිත හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් සමඟ ක්ලච් එකට සේවය කිරීමට හැකි වනු ඇත නිදහස් රෝදය. නමුත් ඔබ ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කළහොත් ක්ලච් ආයු කාලය 2 ගුණයකින් පමණ අඩු වේ. ක්ලච් එකේ ගැටළු ඔබ දුටුවහොත්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පසුබට නොවන්න. දිරාපත් වූ තැටියක් ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අසාර්ථක වීමට උපකාරී වන බැවින් - වසා දැමීමේ මොහොතේ තට්ටු කරන ශබ්ද දිස්වනු ඇත. පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 850 ක් වැය වේ.

කිලෝමීටර 150,000 කට පසු නම්. ආරම්භ කරන විට, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හි ශබ්දයක් හෝ කම්පනයක් දිස්වන්නේ නම්, ඔබ වහාම පියවර ගත යුතු අතර කාරණය අහම්බෙන් නොතබන්න. යුරෝ 80 ක් වැය වන අතරමැදි ආධාරකයක් මෙන්ම යුරෝ 90 ක් සඳහා ඉලාස්ටික් කප්ලිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත්ය. ඔබ ප්රමාද වුවහොත්, ඔබට පසුව මිලදී ගැනීමට සිදු වනු ඇත නව පතුවළයුරෝ 700 කට එකලස් කර ඇත.

මත පසුපස අක්ෂයගියර් පෙට්ටියට අවධානය අවශ්‍ය නොවේ, සමහර විට ඔබට එහි ඇති තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළ හැකිය. නමුත් උප රාමුවට ගියර් පෙට්ටිය සවි කරන නිහඬ කුට්ටි සමහර විට කැඩී යයි.

මාර්ගය වන විට, ඇත හැච්බැක්, ඔවුන්ට කුඩා එකක් ඇත පසුපස උඩින් එල්ලීම, එබැවින් එය සෙඩාන් රථයට වඩා 280 mm කින් කෙටි වේ, නමුත් චැසිය සහ රෝද පාදයේ දිග හරියටම සමාන වේ. පෙනුම E46 සංයුක්ත හැච්බැක් එකේ විවිධ හෙඩ් ලයිට් ඇත - වෙනම හෙඩ් ලයිට් 4ක් ඇත. පසුපස විදුලි පහන් ද විනිවිද පෙනෙන වීදුරු වලින් සමන්විත වේ.

නමුත් ඔබ සංසන්දනය කළහොත් කූපේ සහ සෙඩාන්, එවිට මෙහි සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය: ඒවාට සමාන නැත ශරීර කොටස්. කූපේ සෙඩාන් වලට වඩා තරමක් දිගු වන අතර, 2-දොර කාර් සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය 5 සෙ.මී. මොකද coupe එක මුලින් එන්නේ sports suspension එකක් එක්ක.

කන්න සෙඩාන්"රුසියාව සඳහා" පැකේජය සමඟ, ශීත මෙහෙයුම් සඳහා අදහස් කරන එන්ජින් පාලන වැඩසටහන් ඇතුළත් වන අතර, බල සුක්කානම් සහ කම්පන අවශෝෂකවල අඩු උෂ්ණත්ව තරල භාවිතා කරනු ලැබේ, අත්හිටුවීම ද වඩාත් ශක්තිමත් කර ඇති අතර වානේ එන්ජින් ආරක්ෂාවක් ඇත. බිම් නිෂ්කාශනය පවා 22 මි.මී. දිගු උල්පත් භාවිතා කිරීම සහ ලෝහ ස්පේසර් තිබීම හේතුවෙන්. කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රති-රෝල් බාර්ම දැඩි වේ.

අත්හිටුවීම

පෙන්ඩන්ට් එකේ තියෙනවා දුර්වල ස්ථාන- ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද ඉදිරිපස අත් දෙක ස්ථිර බෝල සන්ධි දෙකක් සහ ස්ථායීකාරක නූල් මෙම අත් වලට සවි කර ඇත. නිපදවන වාහන මත 2001 දක්වාමෙම ලීවර කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනේ නැත. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, නව ලීවර භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඒවා පුළුල් විය, නමුත් ඒ සමඟම ඒවා පෙර-ප්රතිනිර්මාණ අනුවාදවල ලීවර සමඟ හුවමාරු විය. නව ඒවා කිලෝමීටර 80,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකි අතර ඒවායේ මිල පැරණි ඒවාට සමාන වේ - යුරෝ 250 කි.

කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ. රබර් පසුපස නිහඬ බ්ලොක් එකක් ඇත, ලීවරයෙන් වෙන වෙනම වෙනස් කළ හැකිය, යුරෝ 90 කට. ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට් එක සමාන වේ, නමුත් ඒවායේ පිරිවැය අඩුය - ඉදිරිපස ඒවා යුරෝ 40 ක් සහ පසුපස ඒවා යුරෝ 20 ක් වේ.

මත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද 3 ශ්‍රේණියේ, අත්හිටුවීම ශක්තිමත් වේ, අත් ඇලුමිනියම් වලට වඩා වානේ වලින් සාදා ඇති අතර අභ්‍යන්තර බෝල සන්ධිය යුරෝ 120 කට වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. කම්පන අවශෝෂක අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 100,000 ක් පවතී. නව ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක සඳහා යුරෝ 560 ක් සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයක් සඳහා යුරෝ 300 ක් වැය වේ. පසුපස අත්හිටුවීම ත්‍රි-සබැඳියක් භාවිතා කරයි, එහි සන්ධි ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 160,000 කට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. පොදුවේ, වර්ග කිරීමට පසුපස අත්හිටුවීමඔබට යුරෝ 800 ක් පමණ වැය කිරීමට සිදුවේ.

එහෙත් BMW 3 Series හි වඩාත්ම කරදරකාරී ගැටළුවක්‍රීඩාවේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය කිලෝමීටර 80,000 ක් සහ කිලෝමීටර 130,000 කට පසුව දිස්වන බව සැලකේ. එය තට්ටු කිරීමක් බවට පත්වේ. මෙම තත්ත්වය නිවැරදි කළ හැක්කේ යාන්ත්රණය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. මේ සඳහා යුරෝ 1000 ක් වැය වේ. ටයි පටිය පවා අවසන් වේ යුරෝපීය අනුවාදඒවා සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයට වඩා දිගු කාලයක් පවතින නමුත් නැගෙනහිර අනුවාදවල ඉඟි දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ පවතිනු ඇත.

තිරිංග පද්ධතිය තරමක් ශක්තිමත්, වෙනස් කළ යුත්තේ පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණි. සමහර විට ABS සංවේදක ශීත ස්ලෂ් නිසා අසමත් විය හැක. නමුත් එක් එක් සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා යුරෝ 20 ක් පමණ වැය වේ. නමුත් මෙම සංවේදක වෙනස් නොකළහොත් ස්ථායීකරණ පද්ධතියද ක්රියා නොකරනු ඇත. දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. සහ එය අසාර්ථක වුවහොත් ABS සංවේදකයදකුණු රෝදය මත, odometer සහ ඉන්ධන පරිභෝජන කැල්ක්යුලේටරය ක්රියා නොකරනු ඇත.

නමුත් ඉහත සඳහන් සියලු ගැටලු ඔබව බිය ගන්වන්නේ නැත. BMW E46 තාක්ෂණික වශයෙන් තරමක් සංකීර්ණයි, නමුත් මෙම මෝටර් රථවල ධාවන ගුණාංග විශිෂ්ටයි. ඔබ මුදල් ඉතිරි නොකරන්නේ නම් සහ සේවාව සමඟ ප්රමාද නොවන්නේ නම්, එවැනි මෝටර් රථ ඉතා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.

ද්විතීයික වෙළඳපොලේ BMW තෙවන ශ්‍රේණි සඳහා මිල ගණන් ඉක්මනින් පහත වැටෙන්නේ නැත BMW පස්වනහෝ හත්වන මාලාව. උදාහරණයක් ලෙස, විශාල එන්ජිමක් සහිත 5 හෝ 7 සඳහා මිල වසරකට 16% කින් සහ 3 සඳහා මෝටර් රථයේ මුල් පිරිවැයෙන් වසරකට 12% කින් පමණ පහත වැටේ. එබැවින්, BMW 3 මාලාව රුසියානු පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. අද, ලීටර් 2.2 සහ 2.5 එන්ජින් සහිත අනුවාදයන් රූබල් 700,000 ක් පමණ ඉල්ලා සිටී. 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත අනුවාදවල මිල රුබල් 100,000 අඩුය. නමුත් ඉතා ස්වල්පයක් ඇති කූපේ හෝ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක 3s සඳහා රුබල් 120,000 ක් වැඩි වේ.

පොදුවේ, 3 වැනි BMW මාලාව E46 පිටුපසඑය BMW සන්නාමයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක මාදිලියක් ලෙස සැලකේ, ප්රධාන දෙය වන්නේ මිලදී ගැනීමේදී අයිතිකරු වෙත අවධානය යොමු කිරීමයි, මන්ද මෝටර් රථයේ තත්ත්වය කලින් හිමිකරු මත රඳා පවතී.

මෙම ආකෘතිය 1998 මාර්තු සිට 2007 පෙබරවාරි දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර දකුණු අප්‍රිකාවේ මියුනිච්-ෂ්වාබිං, රෙජන්ස්බර්ග් සහ රොස්ලින් හි ප්‍රධාන කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය චීනයේ ද ස්ථාපිත කරන ලදී - ඊජිප්තුවේ ෂෙන්යෑං හි බ්‍රිලියන්ස් මෝටර්ස් - ස්ටාඩ් ඩෙස් 6 හි බැවේරියන් ඔටෝ සමූහය. ඔක්තෝම්බර් සහ රුසියාවේ - කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි Avtotor.

BMW E46 එහි පූර්වගාමියා වූ E36 හා සසඳන විට වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්ව ඇත. අභ්යන්තරය වඩාත් දැඩි වූ අතර එම නිසා ආරක්ෂාව වැඩි විය. E46 3 Series සඳහා ලබා ගත හැකි ශරීර වර්ග වන්නේ sedan, station wagon, coupe, convertible සහ hatchback වේ.

BMW E46 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

BMW E46 එන්ජින්

BMW E46 නැවත සකස් කිරීම

2001 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයට මුහුණු එසවීමක් ලැබුණු අතර දෘෂ්ටි විද්‍යාව වෙනස් කරන ලදී. එපමණක්ද නොව, නව පරම්පරාව සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් Valvetronic variable valve timing සමඟ පෙනී සිටියේය.

BMW 3 Series E46 Touring update - පැති දසුන