ඒවා BMW බල ඒකක පෙළෙහි හොඳම එකකි. M57 මාලාව ජාත්‍යන්තර තරඟ වලදී බොහෝ වාරයක් ප්‍රදානය කර ඇත. සිලින්ඩර් කුට්ටිය අළු වාත්තු යකඩ වලින් නිපදවන ලද අතර පසුව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයකින් වාත්තු කරන ලද අතර වියළි සිලින්ඩර ලයිනර් ඇති අතර එමඟින් සමස්ත බර අඩු විය. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇත. දොඹකරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බර 12 කින්. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකේ ධාවකය තනි පේළියේ රෝලර් දාමයකින් පැමිණේ. සිලින්ඩරයකට 4 බැගින් කාල කපාට 24 ක් ඇත. කපාටය එබීම සෘජු නොවේ, නමුත් ලීවරයක් හරහා. පිස්ටන් වැඩ කරන මිශ්රණය මිශ්ර කිරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කේතුකාකාර විවේකයක් සහිතව සාදා ඇත. දොඹකරයේ දොඹකරයේ කැම්බර් කෝණය අංශක 120 කි. ස්කන්ධ චලනය සමතුලිත වන්නේ ධාවනය වන එන්ජිම පාහේ චලනය නොවන ආකාරයට ය. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය දම්වැලකින් ධාවනය වේ. එන්ජිම සිලින්ඩර වෙළුම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ලීටර් 2.5 සහ 3. සියලුම එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වන අතර සමහර ඒවා ටර්බෝචාජර් දෙකකින් සමන්විත වේ. ටර්බෝචාජර් වලට ප්‍රේරක ජ්‍යාමිතිය ඉලෙක්ට්‍රොනික ගැලපුම් ඇත. එන්ජිම පීඩන ඇකියුලේටරයක් ​​සහිත Common Rail direct injection ඉන්ධන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඉන්ටර් සිසිලනය සපයන වාතය ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ. ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පාලනය කිරීම. එන්නත් කිරීමේදී piezo injector භාවිතා කිරීම නිශ්චිත ඉන්ධන සැපයුම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ පරිසර හිතකාමීත්වය වැඩි කිරීම සහතික කරයි. පිටාර වායු. සාමාන්‍ය එන්ජිම බර 132 kg.

ගැටලු

එන්ජිම ඩීසල් ඉන්ධන මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. සැක සහිත සම්භවයක් ඇති අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතය ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය අකාලයේ අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇති අතර M51 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මෙන් නොව නිතර මැදිහත් වීමක් අවශ්‍ය නොවේ. ටර්බයින භාවිතයට යටත්ව ඉතා දිගු කාලයක් පිඹීමට සූදානම්ය ගුණාත්මක තෙල්සහ වැඩ කරන පිටාර පද්ධතියක්. තෙල් වෙනස් කිරීමට පෙර, ඔබ නිවාස ආවරණයක් මිලදී ගත යුතුය තෙල් පෙරණය. එය ප්ලාස්ටික් වන අතර පෙරහන් මූලද්රව්යය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී බොහෝ විට ඉරිතලා යයි. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, M57 එන්ජිම අධික උනුසුම් වීමට සංවේදී වන අතර එමඟින් බොහෝ කරදර සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සිදු වේ. BMW එන්ජින් සඳහා පොදු ගැටළුවක් වන්නේ ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණ කපාටයයි. වායු ප්රවාහ මීටර අඩු වාර ගණනක් අසමත් වේ. ඉලෙක්ට්‍රෝවාකුම් හයිඩ්‍රොලික් මෝටර් සවි කිරීම් කිලෝමීටර් 200,000 දී මිය යයි. සැතපුම් ගණන ටර්බයිනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වහාම පොළඹවන උපක්‍රමශීලී ගැටළුවක් වන්නේ ටර්බයිනයේ සිට අන්තර් සිසිලකය දක්වා හෝ දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය කපාටයේ සිට ටර්බයිනයට තෙල් කාන්දු වීමයි. තෙල් බෙදුම්කරු දොඹකර වායූන් පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය ඉටු නොකරයි. නියත තෙල් වාෂ්ප පයිප්ප මත පදිංචි වන අතර ලිහිල් සම්බන්ධතා සහ පැළඳ සිටින ෆ්ලැන්ජ් හරහා දිස් වේ. සපයනු ලබන වාතය පිරිසිදු බව සහතික කිරීම සඳහා, සෑම තෙල් වෙනස් කිරීමකදීම crankcase ගෑස් පිරිසිදු කිරීමේ රෝලරය වෙනස් වේ. එය සුළි සුළඟකට වඩා හොඳ තෙල් ඉවත් කිරීමේ කාර්යයක් කරයි, ඔබ එය සේදීමට මතක තබා ගත යුතුය. සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම දක්වා ඇත නැවත සකස් කිරීමහිදී කාලෝචිත සේවයකිලෝමීටර 500,000 ක් පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය.

එන්ජිම M57D25

සිලින්ඩර විස්ථාපනය ලීටර් 2.5, බලය 166 hp වේ. පිස්ටන් පහර 82.8 මි.මී., සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 80 මි.මී.

BMW M57D25 එන්ජිම මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• 2000-2003 BMW 525d (E39 බඳ)

එන්ජිම M57TUD25

සිලින්ඩර විස්ථාපනය ලීටර් 2.5 ක්, බලය 174 hp වේ.

BMW M57TUD25 එන්ජිම පහත සඳහන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• 2003-2007 BMW525d (E60/E61 ශරීරය)

එන්ජිම M57D30

සිලින්ඩර විස්ථාපනය 3.0 l (2926 cc), බලය 184 hp සිට 193 hp දක්වා. 4000 rpm දී. සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 84 mm වන අතර පිස්ටන් ආඝාතය 88 mm වේ.

BMW M57D30 එන්ජිම මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• 184 hp සහ 390 N m
  • 1998-2000 BMW 530d (E39 බඳ)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 බඳ)
• 184 hp සහ 410 N m
  • 1998-2000 BMW 730d (E38 බඳ)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 බඳ)
• 193 hp සහ 410 N m
  • 2000-2001 BMW 730d (E38 බඳ)
  • 2000-2003 BMW 530d (E39 බඳ)

එන්ජිම M57TUD30

සිලින්ඩර විස්ථාපනය 3.0 l (2993 cm3), බලය - 204, 218 සහ 272 hp. (ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය) 4000 rpm දී. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 88 මි.මී., පිස්ටන් ආඝාතය - 90 මි.මී.

BMW M57TUD30 එන්ජිම පහත සඳහන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• 204 hp
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 ශරීරය)
  • 2003-2007 BMW330Cd (E46 බඳ)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 බඳ)
• 218 hp
  • 2003-2005 BMW 530d (E60 බඳ)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 body)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 body)
  • 2002-2005 BMW 730d (E65 බඳ)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 බඳ)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 බඳ)
  • 2007 BMW X5 3.0d (E70 බඳ)
• 272 hp
  • 2003-2007 BMW 535d (E60 බඳ)
  • 2004-2007 BMW 535d (E61 බඳ)

2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සහිත කීර්තිමත් මධ්‍යම පන්තියේ හෝ ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථයක් මිලට ගැනීම කඩදාසි කැබැල්ලක් හරහා කැන්ඩි ලෙවකනවා වැනිය. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය වැදගත් වන්නේ ගුවන් යානා කළමනාකරුවන්ට පමණි. සැබෑ රසඥයන් විශාල පරිමාවන්, බලය සහ ඉහළ ව්යවර්ථය කැමති වේ.

වාසනාවකට මෙන්, සමහර නිෂ්පාදකයින් (විශේෂයෙන් ජර්මානු ඒවා) මෙය හොඳින් වටහාගෙන ඇති අතර 70 දශකයේ සිට සිලින්ඩර 5 සහ 6 ඩීසල් එන්ජින් ඉදිරිපත් කර ඇත. මුලදී, ඔවුන්ට විශාල ඉල්ලුමක් නොතිබුණි, මන්ද බොහෝ ආකාරවලින් ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා පහත් ය. නමුත් 90 දශකයේ අගභාගයේදී ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් ඩීසල් එන්ජිමක් වේගවත්, ලාභදායී විය හැකි අතර ට්‍රැක්ටරයක් ​​මෙන් ඝෝෂා නොකරන බව ඔප්පු කළහ.

3.0 R6 (M 57) BMW සහ 2.5 V 6 TDI (VW) - වරක් ජර්මානු මෝටර් රථවල රසිකයින්ගේ පරිකල්පනය උද්දීපනය කළ ඩීසල් ඒකක දෙකක් ආරම්භ වී අද වන විට වසර 20 කට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇත. මෙම එන්ජින්වල තවදුරටත් පරිණාමය 3.0 R6 N57 (2008 සිට) සහ 2.7 / 3.0 TDI (2003 / 2004 සිට) පෙනුමට හේතු විය. අපි එය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු - කාගේ එන්ජිම වඩා හොඳද?

විශාල ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් එහි අඩු මිල නිසා සාමාන්යයෙන් ආකර්ෂණීය වේ. නමුත් ගෙවී ගිය පිටපතක් (සහ ඒවා ඕනෑ තරම් තිබේ) බොහෝ විට මුදල්, කාලය සහ ස්නායු නාස්ති කිරීමට හේතු වේ. නැවත වරක්, අපි ඔබට මතක් කර දෙන්නේ යුරෝපයේ (ප්‍රශ්නගත එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලින් අතිමහත් බහුතරයක් එතැන් සිට) විශාල ඩීසල් එන්ජින් මිලදී ගන්නේ විශාල ප්‍රමාණයක් ධාවනය කිරීම සඳහා බවයි. එවැනි මෝටර් රථවල අවම වාර්ෂික කිලෝමීටර් 25,000 ක් පමණ වන බව උපකල්පනය කිරීම ආරක්ෂිතයි. මීටරය දැනටමත් කිලෝමීටර් 200,000 ක පමණ සංඛ්‍යා පෙන්වන විට හුඩ් යට ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පාවිච්චි කළ වාහන මායිම තරණය කරයි. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථ තෝරාගැනීමේදී, පළමුව, තාක්ෂණික තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සහ විශාල හෝඩුවාවන් සෙවීම අවශ්ය වේ. ශරීරය අලුත්වැඩියා කිරීමඅතීතයේ. මයිලේජ් එකට වැඩි වැදගත්කමක් දෙන්න එපා.

ප්රවේසම් වන්න. සමහර VW එන්ජින් තත්‍ය කාලීන බෝම්බ බවට පත් විය. අපි කතා කරන්නේ 1997 සිට 2001 දක්වා ඉදිරිපත් කළ 2.5 TDI V6 අනුවාදය ගැන ය. වඩාත් නවීන 2.7 සහ 3.0 TDI, Common Rail injection පද්ධතියකින් සහ දාම ආකාරයේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකකින් සමන්විත වූ අතර, ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළේ නැතත්.

ඊටත් වඩා වැඩි ශක්තියක් වැදගත් නම්, ඔබ BMW එන්ජින් කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්විය යුතුය. බ්ලොක් දෙකේම (M 57 සහ N 57) කිසිදු නිර්මාණ දෝෂයක් නොමැති අතර ඒවායේ පන්තියේ හොඳම ඒවා ලෙස සැලකේ. නමුත් ඒවා කැඩී නොයන බව මින් අදහස් නොවේ. ඉහළ සැතපුම් සහිත ඕනෑම ඩීසල් එන්ජිමක් අනපේක්ෂිත ලෙස අප්රසන්න පුදුමයකින් ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකිය. මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත බොහෝ දේ රඳා පවතී.

BMW M57

M51 වෙනුවට M57 1998 දී දර්ශනය විය. නවකයා එහි පූර්වගාමියාගෙන් සමහර විසඳුම් ණයට ගත්තේය. නවෝත්පාදනයන් අතර පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහ රික්ත-පාලිත තල සහිත විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් ඇතුළත් වේ. ආරම්භයේ සිටම, BMW turbodiesels කාල දාම ධාවකයක් තිබුණි. M57 තනි පේළි දම්වැල් දෙකක් භාවිතා කළේය.

2002 පළමු නවීකරණයේ කොටසක් ලෙස, M 57N (M 57TU) හට විචල්‍ය-දිග ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක්, නව පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහ ටර්බයින දෙකක් (272 hp අනුවාදය පමණි) ලැබුණි. මීළඟ නවීකරණය 2004-2005 ආරම්භයේදී සිදු විය - M57N 2 (M 57TU 2). ඉහළ අනුවාදයේ piezo injectors සහ DPF ෆිල්ටරය ඇතුළත් වේ. අශ්වබල 286 අනුවාදයේ ටර්බයින 2 ක් ඇත. M57 මත පදනම්ව, ලීටර් 2.5 M57D25 (M57D25TU) ඒකකයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

M 57N හි ඇති එක් ප්‍රධාන ගැටළුවක් වන්නේ දෝෂ සහිත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් ය. බොහෝ විට එය ඔවුන්ගේ බිඳවැටීමේ ස්ථානයට පැමිණියේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සුන්බුන් එන්ජිමට වැටී හානි වී ඇත. M57N2 හි මෙය අඩු වාර ගණනක් සිදු වේ - සවිකිරීමේ සැලසුම සංශෝධනය කර ඇත. ඉහළ සැතපුම් කාලයකදී, දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය, EGR කපාටය, ඉන්ජෙක්ටර් සහ දිලිසෙන ප්ලග් සමඟ ගැටළු ඇති වේ.

කාල දාමය තරමක් ශක්තිමත් වූ අතර එය දිගු කිරීම ම්ලේච්ඡ භාවිතයේ ප්‍රති result ලයකි. N57 අනුවාදයේ, දාමය පෙට්ටියේ පැත්තට ගෙන යන ලදී. එබැවින්, ධාවකයට යම් දෙයක් සිදු වුවහොත් (උදාහරණයක් ලෙස, ආතතිකාරකය අසමත් වේ), එවිට අලුත්වැඩියා වියදම් වඩාත් ආතතියට ඔරොත්තු දෙන අයට පවා භීතිය ඇති කරයි.

VW 2.5 TDI V6

කාල ධාවකය වෙත දුෂ්කර ප්රවේශය ( දත් පටිය) Volkswagen 2.5 V6 TDI එකත් තියෙනවා. 2.5-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් 90 ගණන්වල VW හි ඉන්වෙන්ටරියේ පෙනී සිටියේය. එවිට එය අද දින ප්‍රමිතීන්ට අනුව මධ්‍යස්ථ ලක්ෂණ සහ පුරාවිද්‍යාත්මක නිර්මාණයක් සහිත "පහක්" විය. එන්ජිම විශේෂයෙන්ම Audi 100, Volkswagen Touareg සහ Transporter T 4, Volvo 850 සහ S80 පළමු පරම්පරාවේ භාවිතා කරන ලදී.

1997 අගභාගයේදී ලීටර් 2.5 V6 හඳුන්වා දෙන ලදී. එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජිමක් වූ අතර, නවතම Volkswagen තාක්ෂණයෙන් (ඉන්ජෙක්ටර් හැර) සමන්විත විය. මේ අනුව, අංශක 90 ක පරතරයකින් යුත් සිලින්ඩර පේළි දෙකක් ඇත (හොඳ සමතුලිතතාවය), ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන පොම්පයකි. අධි පීඩනය, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහ තෙල් පෑන් තුළ ශේෂ පතුවළ. නිෂ්පාදනය අතරතුර, බලය 150 සිට 180 hp දක්වා වැඩි විය.

1997 සිට 2001 දක්වා ඉදිරිපත් කරන ලද 2.5 TDI V6 අනුවාදය අසාර්ථක වීමට වඩාත්ම නැඹුරු වේ. එම කාලපරිච්ඡේදයේ ටර්බෝඩීසල්වල ("A" යන නාමයේ පළමු අකුර), කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා අකලට ගෙවී ගිය අතර ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය අසාර්ථක විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගැටළු වල පරිමාණය අඩු විය, නමුත් කැම්ෂාෆ්ට් විනාශ කිරීමේ සිද්ධීන් පසුව වාර්තා විය, උදාහරණයක් ලෙස, Skoda Superb 2006 හි ආදර්ශ වර්ෂය. ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප සම්පත 2 ගුණයකින් වැඩි වී ඇත - කිලෝමීටර් 200 සිට 400 දහසක් දක්වා. නමුත් තවත් එක් ගැටළුවක් නොවිසඳී ඇත: තෙල් පොම්ප ධාවක දාමයේ අක්රිය වීම එන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක. මීට අමතරව, කාලයත් සමඟ උද්ධමන පද්ධතිය, EGR සහ ප්රවාහ මීටරය අසමත් වේ.

BMW N57

BMW N57 එන්ජිම (2008 සිට) සැබෑ ඉංජිනේරු නිර්මාණයකි. එන්ජිම, අනුවාදය මත පදනම්ව, ටර්බයින එකක්, දෙකක් හෝ තුනක් සහ වඩාත්ම සමන්විත වේ නවීන උපකරණ. N57 යනු M57 හි සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. සෑම ඇලුමිනියම්-බ්ලොක් එන්ජිමක්ම ව්‍යාජ දොඹකරයක්, අංශු පෙරහන සහ CR එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර පීසෝ-විදුලි ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ බාර් 2,200 දක්වා ඉහළ පීඩනයකින් ක්‍රියා කරයි.

අවාසනාවකට මෙන්, නව එන්ජිමට 2-ලීටර් N47 මෙන් ගියර් පෙට්ටියේ කාල දාමයක් ලැබුණි. වාසනාවකට මෙන්, 2.0d ට වඩා 3-ලීටර් ඒකකයේ දාම ගැටළු අඩුවෙන් සිදු වේ.

2011 දී 3.0d එන්ජිමේ (N 57N, N 57TU) වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී. නිෂ්පාදකයා නැවතත් Bosch CRI 2.5 සහ 2.6 විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ආපසු ගිය අතර වඩාත් බලවත් ඉන්ධන පොම්පයක් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම දිලිසෙන ප්ලග් (1000 C වෙනුවට 1300) ස්ථාපනය කළේය. 381 hp ප්‍රතිදානය සහිත Flagship N57S. ටර්බයින තුනක් සහ 740 Nm ව්‍යවර්ථයක් ඇත.

සඳහන් කළ යුතු ගැටළු අතර ඇමුණුම් පටි පුලියෙහි අඩු ආයු කාලය සහ පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ (EGR) කපාටය. කලින් භාවිතා කරන ලද මිල අධික piezoelectric ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වන අතර, පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය කෙටි දුරක් නිතර නිතර ගමන් කිරීම ඉවසන්නේ නැත.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI එන්ජිම (2003 සිට) කල්පැවැත්ම අනුව එහි පූර්වගාමියාට වඩා ඉහළින් තිබේ! ඒකක දෙකම සමාන මෝස්තරයක් ඇති අතර, දෙකම Audi ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. 3.0 TDI මුලින්ම වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර වසරකට පසුව (2004 දී) 2.7 TDI. එන්ජින්වල V-හැඩයේ සකස් කර ඇති සිලින්ඩර 6 ක්, piezo injectors සහිත පොදු රේල් එන්නත් පද්ධතියක්, අංශු පෙරහනක්, ව්‍යාජ දොඹකරයක්, සංකීර්ණ කාල දාම ධාවකයක් සහ swirl flaps සහිත intake manifold එකක් ඇත.

2010 දී 3.0 TDI එන්ජිමේ නව පරම්පරාවක් බිහි විය. කරකැවෙන ෆ්ලැප්, විචල්‍ය-විස්ථාපන ඉන්ධන පොම්පය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර කාල ව්‍යුහය සරල කරන ලදී (දාම 4 වෙනුවට 2 ස්ථාපනය කරන ලදී). මීට අමතරව, සමහර අනුවාදවලට AdBlue මත ධාවනය වන පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියක් ලැබුණි.

2.7 TDI 2012 දී නතර විය. එහි ස්ථානය දුර්වලම වෙනස් කිරීම වන 3.0 TDI විසින් ලබා ගන්නා ලදී. ඒ සමගම, 313, 320 සහ 326 hp සහිත ද්විත්ව අධි-ආරෝපණ අනුවාද Audi හුඩ් යටතට පැමිණියේය.

පළමු පරම්පරාවේ 2.7 / 3.0 TDI එන්ජිමේ (2003-2010) ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ කාල දාමයයි. ඔවුන් දිගු කරයි. අමතර කොටස් සමඟ වැඩ සඳහා ඔබට රුබල් 60,000 ක් දක්වා වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. වාසනාවකට මෙන්, සැලසුම එන්ජිම ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

මීට අමතරව, අයිතිකරුවන් බොහෝ විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප්ස් සමඟ ගැටලු වාර්තා කරයි. රෝග ලක්ෂණ: බලය නැතිවීම සහ එන්ජින් ආලෝකය ආලෝකමත් වීම. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, අළුත්වැඩියා කිරීම දිගු කල් පවතින්නේ නැත.

එන්ජිම සහිත කාර්BMW M57 3.0

M57: 1998-2003 කාලය; බලය 184 සහ 193 hp; මාදිලි: 3 ශ්‍රේණි (E46), 5 ශ්‍රේණි (E39), 7 ශ්‍රේණි (E38), X5 (E53).

M57TU: කාලය 2002-2007; බලය 204, 218 සහ 272 hp; මාදිලි: 3 ශ්‍රේණි (E46), 5 ශ්‍රේණි (E60), 7 ශ්‍රේණි (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: 2004-2010 කාලය; ආදර්ශ දර්ශකය: 35d - 231, 235 සහ 286 hp; 25d - 197 hp (325d සහ 525d වැනි මුහුණු එසවීමෙන් පසු E60); මාදිලි: 3 ශ්‍රේණි (E90), 5 ශ්‍රේණි (E60), 6 ශ්‍රේණි (E63), 7 ශ්‍රේණි (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

අනුවාදය 3.0 / 177 hp 2002-06 දී Range Rover Vogue හි.

2.5-ලීටර් M57 එන්ජිම 2000-2003 Opel Omega (150 hp) සහ BMW 5 Series (E39; 163 hp). 2003-07 දී 525d / 177 hp. (E60).

එන්ජිම සහිත කාර්BMW N57 3.0

N57: 2008-13, බලය 204 hp (325d හෝ 525d වැනි පමණි), 211, 245, 300, 306 hp; මාදිලි: 3 Series (E90), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 7 Series (F01), X5 (E70) සහ X6 (E71).

N57TU: 2011 සිට, බලය 258 හෝ 313 hp; මාදිලි: 3 Series (F30), 3 Series GT (F34), 4 Series (F32), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 6 Series (F12), 7-th series (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: 2012 සිට;. බලය 381 hp; මාදිලි: M550d (F10), X5 M50d (2013 දී E70 සමඟ, පසුව F15), X6 M50d (2014 දී E71 සමඟ, පසුව F16) සහ 750D (F01). එන්ජිම ටර්බෝචාජර් තුනකින් සමන්විත වේ.

එන්ජිම සහිත කාර්VW 2.5TDI V6

2.5 V6 TDI එන්ජිමට බොහෝ තනතුරු තිබුණි (උදාහරණයක් ලෙස, AFB), නමුත් අපි නිෂ්පාදන වසර සහ බලය පමණක් බලමු.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 සහ B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 සහ 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. සමග. A8 D2 (1997-2002) - 150 සහ 180 ලීටර්. සමග.

Skoda Superb I: 155 l. සමග. (2001-03) සහ 163 l. සමග. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163සහ 180 l. සමග.

එන්ජින් සහිත කාර්VW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180එල්. s., 3.0 / 204 සහ 233 l. සමග.;

A4 B8 (2008-15): 2.7 / 190 l. සමග. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 l. සමග.;

A5: 2.7 / 190 l. s., 3.0 / 204, 240 සහ 245 l. සමග.;

A6 C 6 සහ Allroad (2004-11): 2.7 / 180 සහ 190 hp, 3.0 / 224, 233 සහ 240 hp;

A 6 C 7 සහ Allroad (2011 සිට) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hp;

A7 (2010 සිට): 3.0 / 190-326 hp;

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 hp;

A8 D4: 3.0 / 204-262 hp;

Q5 (2008 සිට): 3.0 / 240, 245, 258 hp;

SQ5 (2012 සිට): 313, 326 සහ 340 hp;

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 hp;

Q7 (2015 සිට): 3.0 / 218 සහ 272 hp, සහ දෙමුහුන්.

3.0 TDI VW Touareg I සහ II, Phaeton හි ද භාවිතා කරන ලදී; Porsche Cayenneසහ මැකන්.

BMW 7 ශ්‍රේණියේ ආකර්ෂණීය නවෝත්පාදනයන් එය අනෙකුත් සෙඩාන් වලින් වෙන් කර ඇත විධායක පන්තිය. Bavarian සන්නාමයේ නව ප්‍රමුඛ පෙළේ වඩාත්ම දියුණු තාක්ෂණයන් පිළිබිඹු වේ - කාබන් ෆයිබර් මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කරමින් කාබන් කෝර් මූලධර්මය අනුව සාදන ලද ශරීරයක්, BMW eDrive ඒකාබද්ධ ධාවන තාක්‍ෂණය, අභිනය පාලනය, අන්තර්ක්‍රියාකාරී BMW සංදර්ශක යතුර භාවිතයෙන් දුරස්ථ වාහන නැවැත්වීමේ පාලනය සහ තවත් බොහෝ දේ. . අද වන විට ලෝකයේ බලවත්ම 6-සිලින්ඩර් ඩීසල් එන්ජිම මෙම ලැයිස්තුවට එකතු කර ඇති අතර එය වෙනස් කිරීම් දෙකකින් ස්ථාපනය කෙරේ - BMW 750d xDrive සහ BMW 750Ld xDrive. පරිභෝජනය BMW ඉන්ධනනව්‍ය බල ඒකකයක් සහිත 7 ශ්‍රේණිය 5.7 l/100 km (දිගු කරන ලද අනුවාදයේ දී 5.9 l/100 km) පමණක් වන අතර නව එන්ජිම ආකර්ෂණීය 400 hp වර්ධනය කරයි. උපරිම බලය සහ ව්යවර්ථය 760 Nm.

නව 3-ලීටර් පේළිගත 6-සිලින්ඩර එන්ජිම නවතම පරම්පරාවේ බලශක්ති ඒකක මත පදනම් වේ BMW සමූහය. එය යාවත්කාලීන කරන ලද BMW TwinPower Turbo තාක්‍ෂණයෙන් සමන්විත වන අතර එයට ටර්බෝචාජර් 4 ක් හරහා බහු-අදියර ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ බාර් 2,500 ට වැඩි පීඩනයකදී සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සපයන වැඩිදියුණු කළ පොදු දුම්රිය සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. මෙම සියලු වෙනස්කම් සුවිශේෂී කාර්ය සාධනය, සියලු එන්ජින් වේගයන් සහ අසමසම ගතිකත්වයන්හි විශිෂ්ට කම්පනය ඇති කර ඇත. නව BMW 750d xDrive එහි පූර්වගාමියාගේ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය තත්පර 0.3 කින් වැඩි දියුණු කර ඇති අතර දැන් තත්පර 4.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි (BMW 750Ld xDrive තත්පර 4.7 කින්).

ඉහළම මට්ටමේ කාර්යක්ෂමතාව: එන්ජින් බලය 5% කින් වැඩි දියුණු වේ, සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 11% කින් අඩු වේ.

කැපී පෙනෙන නව පරම්පරාවේ 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම 400 hp නිපදවයි. 4400 rpm දී. එහි ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනය ව්‍යවර්ථයේ වැඩිවීමේ ස්වභාවයෙන් වඩාත් පැහැදිලිව පිළිබිඹු වේ. අවම 450 Nm දැනටමත් 1000 rpm දී ලබා දී ඇති අතර උපරිම 760 Nm බලශක්ති ඒකකය 2000 සිට 3000 rpm දක්වා පරාසයක වර්ධනය වේ. 8-වේග ස්ටෙප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, නව එන්ජිම ප්‍රමුඛ සෙඩාන් රථය නැවතී සිට ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට පමණක් නොව, අධික වේගයෙන් පවා තීව්‍ර ලෙස වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

BMW වෙතින් වඩාත්ම බලගතු 6-සිලින්ඩර් ඩීසල් එන්ජිම සමාන නොවේ වේග ලක්ෂණසහ කාර්යක්ෂමතාව. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, එන්ජින් බලය 19 hp සහ ව්යවර්ථ 20 Nm කින් වැඩි වී ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය 11% කින් අඩු වී ඇත. හානිකර ද්රව්ය.

වැඩි බූස්ට් පීඩනයකදී උපරිම කාර්යක්ෂමතාව.

BMW හි හොඳම පන්තියේ ඩීසල් එන්ජිම ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ උච්චතම අවස්ථාවයි ජර්මානු සැලකිල්ල. තනි කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන අද්විතීය විසඳුම් විශිෂ්ට බලශක්ති ලක්ෂණ සහ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගැනීමට හැකි වී තිබේ. සියලුම එන්ජින් සංරචක වැඩි ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ඇති අතර එකවර වැඩි තාප හා යාන්ත්රික බරට ඔරොත්තු දීමට හැකි වේ. උදා, උපරිම පීඩනයදහන කුටියේ බාර් 200 සිට 210 දක්වා වැඩි විය.

ඇලුමිනියම් වාත්තු වලදී උපරිම ශක්තිය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන උණුසුම් සමස්ථානික පීඩන ක්රමය භාවිතයෙන් සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් නිපදවනු ලැබේ. ප්‍රධාන ෙබයාරිං සහ සිලින්ඩර හිස එකලස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ටයි පොලු භාවිතයෙන් සිදු කරනු ලැබේ, සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් දැන් ස්ථර පහකින් සමන්විත වන අතර සිලින්ඩර් ද්විත්ව හර ඉලෙක්ට්‍රෝඩ චාප මතුපිට ක්‍රමය භාවිතයෙන් ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී සංයෝගයකින් ආලේප කර ඇත. පිස්ටන් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර ලෝකඩ පිස්ටන් අල්ෙපෙනති ඇති අතර තෙල් මගින් මධ්‍යගතව සිසිල් කරනු ලැබේ.

පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත BMW මාදිලි 750d xDrive සහ BMW 750Ld xDrive, පමණක් නොව ඇතුළත් වේ අංශු පෙරහනසහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ගබඩා උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් පමණක් නොව යූරියා එන්නත් සහිත SCR පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීමේ පද්ධතියක් ද ඇත.

BMW වෙතින් ටර්බෝචාජර් සංවර්ධනයේ නවතම වචනය: ඊටත් වඩා රිය පැදවීමේ සතුට.

බහු-අදියර ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සියලුම පද්ධති සංරචක සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නව එන්ජිම ඊටත් වඩා කාර්යක්ෂම හා ඵලදායී වී ඇත. නව ආරෝපණ පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ සංයුක්ත අධි පීඩන ටර්බෝචාජර් දෙකකින් තනි නිවාසයකට ඒකාබද්ධ කර ඇත. විචල්ය ජ්යාමිතිය, අඩු වේගයකින් වැඩි කිරීම සඳහා වගකිව යුතු විශාල ටර්බෝචාජරය කුඩා, වඩා ප්‍රතිචාරාත්මක ටර්බෝචාජර් දෙකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. සියලුම එන්ජින් පරාමිතීන් පාලනය කරන නවතම පරම්පරාවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතිය, එක් එක් ටර්බෝචාජරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලිව සහ සුමටව සම්බන්ධීකරණය කරයි.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එක් අධි පීඩන ටර්බෝචාජර් එකක් සහ අඩු පීඩන ටර්බෝචාජර් දෙකක් නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. සහ rpm සිට තියුණු ත්වරණයකින් පමණි idle moveපද්ධතිය අඩු පීඩන ටර්බෝචාජර් දෙකම ක්‍රියා විරහිත කරයි, බූස්ට් පීඩනය වඩාත් ඉක්මනින් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම 2500 rpm වෙත ළඟා වන විට දෙවන අධි පීඩන turbocharger සක්රිය වේ.

නව එන්ජිමේ තවත් සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය වන අතර එය අඩු සහ ඉහළ බූස්ට් පීඩනයකදී ක්‍රියාකාරී වේ. මෙම මෙහෙයුම් මූලධර්මය වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය විමෝචන මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.

BMW 750d xDrive සහ BMW 750Ld xDrive 2016 ජූලි මාසයේ සිට විකිණීමට ඇත.

ශක්තිමත් පදනමක්

අද ඩීසල් මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වන ඕනෑම එන්ජිමක පදනම වන්නේ යාන්ත්‍රික සංරචක සහ කොටස් ය. පරමාර්ථය වන්නේ තාප ගතික ක්‍රියාවලියක් භාවිතයෙන් ඉන්ධනවල පවතින රසායනික ශක්තිය චලිතයට පරිවර්තනය කිරීමයි. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටන් ත්වරණය ලබා ගනී. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය පිස්ටනයේ මෙම රේඛීය චලනය ඉහළට සහ පහළට භ්‍රමණ චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි.

දොඹකරය දහන කුටිය සීමා කරන අතර දොඹකර යාන්ත්‍රණයද ඇත.

සිලින්ඩර හිසෙහි, ගෑස් හුවමාරුව කපාට සහ නාලිකා භාවිතයෙන් පමණක් පාලනය වේ.

ක්රියාකාරීත්වයේ භෞතික මූලධර්මය පෙට්රල් එන්ජිමකින් වෙනස් නොවේ. ඔටෝ මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන පෙට්රල් එන්ජිමක ප්රධාන වෙනස වන්නේ දහන ක්රියාවලියයි. ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන දහන කුටියට (අභ්‍යන්තර මිශ්‍රණය සෑදීම) සෘජුවම එන්නත් කරනු ලැබේ. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය නිසා ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයඉතා උණුසුම් වන අතර එහි උෂ්ණත්වය ජ්වලන උෂ්ණත්වයට ළඟා වේ. ගිනි පුපුරක් (ස්වයං ජ්වලනය) ආධාරයෙන් තොරව දහනය ආරම්භ වේ.

BMW ඩීසල් ඉතිහාසය

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
රුඩොල්ෆ් ඩීසල් සහ ඔහුගේ එන්ජිමරුඩොල්ෆ් ඩීසල්ඔහුගේ පළමු එන්ජිම පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය අභ්යන්තර දහන 1892 දී ස්වයංසිද්ධ දහනය සමඟ. මෙම විශාල, සෙමින් ධාවනය වන එන්ජිම මුලින් නිර්මාණය කර ඇත ස්ථාවර මෙහෙයුම. ශ්‍රම-දැඩි එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සහ සංකීර්ණ එන්නත් පද්ධතිය ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැයක් ඇති කළේය. පලමු සරල එන්ජින්ඉතා සුවපහසු සහ අධිවේගී ඒකක නොවීය. දැඩි දහන ක්‍රියාවලිය ඩීසල් එන්ජිම, විශේෂයෙන් සීතල විට, තරමක් ඝෝෂාකාරී විය (පිපිරීමේ තට්ටු හේතුවෙන්). පෙට්‍රල් එන්ජිම හා සසඳන විට එය දුර්වල නිශ්චිත බලයක් සහ ගතිකත්වයක් තිබූ අතර ඊට අමතරව අඩු ලීටර් බලයක් තිබුණි.

භාවිතයෙන් පසුව පමණි ට්රක් රථද්‍රව්‍යවල ගුණාංග සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේ වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් නිසා එය කුඩා කිරීමට හැකි විය. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය දැනටමත් 1936 දී නිෂ්පාදනය කර තිබුණද, ඩීසල් එන්ජිම සැබෑ පදනමක් ලෙස භාවිතා කිරීමට පටන් ගන්නා තෙක් 70 දශකය දක්වා බලා සිටීමට සිදු විය. මෝටර් රථ ධාවනය. එය අවසානයේ සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය වූ විට 80 දශකයේ දී පෙරළිය සිදුවිය.

ඩීසල් එන්ජිම පෙට්‍රල් එන්ජිමට විකල්පයක් වී ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, BMW එය එහි භාවිතා කිරීමට තීරණය කළේය අනුක්රමික ආකෘති මගී මෝටර් රථවැඩිදියුණු කළ ගතිකත්වය සහ ධ්වනි විද්‍යාව හේතුවෙන්.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !} BMW 1929 සිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එතැන් සිට එන්ජින් සඳහා වන ඉල්ලුම නිරන්තරයෙන් වැඩි විය. BMW සමාගමලෝකයේ අසමසම නවෝත්පාදන සහ තාක්ෂණික විස්තර මගින් සැමවිටම කැපී පෙනේ. ඩීසල් එන්ජින් ක්ෂේත්රයේ මෙම සම්ප්රදාය දිගටම පවතී. ඩීසල් එන්ජින් යුගය ආරම්භ වූයේ 1963 දී පළමු නිෂ්පාදනය BMW එන්ජිමෙනි.

1983

E28 හි මුලින්ම හඳුන්වා දුන් 524td ටර්බෝචාජ් කරන ලද M21D24 එන්ජිමක් සහිත ලීටර් 2.4 ක විස්ථාපනයකින් සමන්විත විය. එහි මූලාකෘතිය M20 6-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම වූ අතර එය 85 kW/115 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. සමග. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජින් දෙකම එකම වාහකයක් මත එකලස් කළ හැකිය.
ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය පැයට කිලෝමීටර 180 ක උපරිම වේගයකින් සහ තත්පර 13.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම එකල ඩීසල් වාහනවල ගතිකත්වයේ නව ප්‍රමිතීන් ඇති කළේය. එබැවින්, 524td ට "Sport Diesel" යන මාතෘකාව ලැබුණි.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

1985 සැප්තැම්බරයේදී, ඔවුන් ස්වභාවිකව ඩීසල් එන්ජිමක් වන M21 එකලස් කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙමගින් අඩු මිලට ලබා දීමට හැකි විය මූලික එන්ජිම. 324d (E30) හි ඇති මෙම එන්ජිම සුමටම ධාවනය වන ස්වයං-ජ්වලන එන්ජිම ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත.

1987

BMW ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක් ලබා දෙන පළමු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත් වේ, ඊනියා ඩිජිටල් ඩීසල් ඉලෙක්ට්‍රොනික් (DDE). ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ යාන්ත්‍රික පාලනයට වඩා වේගවත් හා නිවැරදි ලෙස ගැලපීම් සිදු කරයි

• පිටාර පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය


• ඉන්ධන පරිභෝජනය


• ධ්වනි විද්යාව


• පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

M51 එන්ජිම සහිත BMW 525tds

1991

එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජිමක් වන M51D25, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සිසිලනය සහ 105 kW/143 hp බලයක් සහිතව නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දෙන ලදී. s, එහි පන්තියේ බලවත්ම ඩීසල් එන්ජිම ලෙස ආරම්භ වේ. ඒ සමගම, ඔහු M21 එන්ජිම වෙනුවට සම්පූර්ණයෙන්ම නව දොඹකරයක් ලබා ගත්තේය. එන්ජිම 115 hp ප්රභේද වලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. සමග. සහ 143 l. සමග. පිස්ටන් හි ප්රධාන දහන කුටියේ V-හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සම්පූර්ණ බරින් පිටවන විමෝචනය සහ දුම් වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය.

1994

M41 එන්ජිම BMW මෝටර් රථවල පළමු සිලින්ඩර 4 ඩීසල් එන්ජිම විය. එය M51D25 එන්ජිම මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය සමඟ පොදු කොටස් 56% ක් තිබුණි, කොටස් වලින් 14% ක් පමණක් අලුතින් නිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. නවෝත්පාදනවලට උදාහරණයක් ලෙස, ආධාරක 5 ක් මත හිස් වාත්තු කැම්ෂාෆ්ට් එකක් මෙන්ම ශබ්ද ආරක්ෂණ සිලින්ඩර හිසක් ද ඇතුළත් විය. මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත විවිධ මාදිලි E36 මාලාව.
"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
M47 එන්ජිම සහිත BMW 320d

1998

එන්ජිම M47 සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීම 1998 දී BMW විසින් නිර්මාණය කරන ලද, වඩාත්ම බලගතු 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම විය. 100 kW, විස්ථාපන ලීටර් 2 කින් ලබා ගත්, උපරිම අගය බවට පත් විය, එතෙක් පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා පමණක් පොදු විය. මෙය 50 kW හෝ 68 hp ලීටර් බලයකට අනුරූප විය. සමග.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
M47 එන්ජිම සහිත BMW 320dනව ඩීසල් එන්ජින්වල බලය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හොඳම සාක්ෂිය මෝටර් ස්පෝර්ට්ස් වෙතින් පැමිණේ. තවද BMW Nürburgring හි ඓතිහාසික සාර්ථකත්වය සමරයි.
ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන 320d මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට 1998 දී පැය 24 ධාවන තරඟය ජය ගනී. ඒවගේම අඩුවෙන් පිරෙන්න ඕන නිසා විතරක් නෙවෙයි, BMW එකට වඩා හොඳ ලැප් වෙලාවල් තියෙන නිසා.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
M67 එන්ජිම සහිත BMW 740d

1999

පළමු ඩීසල් V8 එන්ජිම, M67D40 එන්ජිම, ලීටර් 4 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, E38 මාදිලියේ හඳුන්වා දී ඇති අතර එය 175 kW බලයක් ඇත. සාමාන්‍ය රේල් ඉන්ජෙක්ෂන් සහ පිටාර ටර්බෝචාජර් 2ක් සහිත එකල ලොව බලවත්ම මගී මෝටර් රථ ඩීසල් එන්ජිම BMW හි තාක්ෂණික අධිකාරිය සනාථ කරයි. එන්ජිමට ඉහළ ශක්තියක් ඇති අළු මිනිරන් වර්මිකුලර් වාත්තු යකඩ (GGV) දොඹකරයක්, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහ කෑලි දෙකේ තෙල් පෑන් ඇත.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
M57 එන්ජිම සහිත BMW 530

2001

දෙවන පරම්පරාවේ Common-Rail එන්නත් පද්ධතිය සහ DDE5 පාලන පද්ධතිය සහිත M47TU එන්ජිම 110 kW/150 hp බලයකට ළඟා විය. සමග.
M51D25 එන්ජිමේ තවත් වැඩිදියුණු කිරීමක් වන්නේ M57D30 එන්ජිමයි, එය අළු වාත්තු යකඩ දොඹකරයක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහිත සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ සිලින්ඩර හිසක් ඇත. M57 යනු මගී මෝටර් රථ සඳහා වූ ලොව ප්‍රථම පේළියේ 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම වූ අතර එය පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

මෙම නව සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන එන්නත් පද්ධතිය මුළු එන්නත් කාලය පුරාවටම ඉහළ සහ නියත ඉන්ධන පීඩනයක අවශ්‍යතාවය මනාව සපුරාලයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉහළ සුළි කුටීර මිශ්‍රණයක් ඇති එන්ජින් හා සසඳන විට ඉන්ධන පරිභෝජනයේ කැපී පෙනෙන අඩුවීමක් සහතික කෙරේ. පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයසහ ආන්තික තත්වයන් තුළ දෝෂ රහිත එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
M57TU TOP එන්ජිම සහිත BMW X5 3.0d

2004

වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් එන්ජිම නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත - M57TU TOP 2-අදියර turbocharger (E60 සහ E61) සමඟ. 2-අදියර turbocharging සඳහා, 1 කුඩා සහ 1 විශාල turbocharger භාවිතා වේ. 535d හි ඩීසල් එන්ජිම 40 kW / 54 hp නිපදවයි. සමග. 530d හි එකම විස්ථාපනයේ (ලීටර් 3.0) එන්ජිමට වඩා වැඩිය.

බලය 200 kW/272 hp වේ. සමග. 560 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථය 2000 rpm දී ලබා ගනී. මෙම කැපී පෙනෙන එන්ජිම පැරිස්-ඩකාර් රැලියේදී Luc Alphand වෙත ජයග්‍රහණය ගෙන ආවේ ඩීසල් පන්තියේ පමණක් නොව, ඔහුව සිව්වන ස්ථානයට ගෙන ආවේය. සාමාන්ය වර්ගීකරණය.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
M57TU2 එන්ජිම සහිත BMW 730d

2005

E65 මාදිලිය M57TU2 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි වීමත් සමඟ පහත සඳහන් කරුණු සටහන් කළ යුතුය: තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

• ඇලුමිනියම් දොඹකරයකට ස්තුති වන්නට අඩු බර;


• පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් සහ බාර් 1600 පීඩනය සහිත 3 වන පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය;


• EURO 4 විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහ සම්මත-ස්ථාපිත අංශු පෙරහන;


• විචල්‍ය ටර්බයින් ජ්‍යාමිතිය සහිත පිටාර ටර්බෝචාජර් සඳහා ප්‍රශස්ත විද්‍යුත් ආරෝපණ පීඩන නියාමකය.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

M67TU එන්ජිම සහිත BMW 745d

2005

E65 මාදිලියේ M67 එන්ජිම ද 2005 දී සැලකිය යුතු නවීකරණයකට ලක් විය. එහි ඉලක්කය වූයේ බලය වැඩි කිරීම සහ බර අඩු කිරීම මගින් ගතික කාර්ය සාධනයේ කැපී පෙනෙන දියුණුවක් විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොකර එන්ජිමේ බර 14% කින් අඩු කර ඇති අතර බලය 16% කින් වැඩි කර ඇත.

වෙනත් දේ අතර, නව සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් දොඹකරයක් මෙන්ම විස්ථාපනය ලීටර් 4.4 දක්වා වැඩි කිරීම නිසා මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.

ඩීසල් එන්ජින් ඉතිහාසය

සියලුම BMW එන්ජින් ලැයිස්තුව. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- සහ 16-සිලින්ඩර බල ඒකක සඳහා විකල්ප, ඒවායේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, ඡායාරූප, නිෂ්පාදිත වසර, ඒවා භාවිතා කරන ලද ආකෘති.

BMW පෙට්‍රල් එන්ජින්

BMW 1 සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජින්

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 l.

ඉන්ලයින් 2 සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජින් BMW

• M102 (1957-1959) 0.6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7 l.
• W20 (2014 සිට) 0.6 l.

BMW පේළිගත සිලින්ඩර 3 පෙට්‍රල් එන්ජින්

MINI සහ BMW මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති නව පරම්පරාවේ එන්ජින්:

• B38 (2011 සිට) 1.2-1.5 l. (DOHC)

BMW පේළිගත සිලින්ඩර 4 පෙට්‍රල් එන්ජින්

පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් හෝ සෘජු සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමක් යනු දොඹකරයට සෘජුව හෝ සමාන්තරව සවිකර ඇති අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් දොඹකරයේ ඇති සියලුම පිස්ටන් සහිත සිරස් හෝ නැඹුරු තලයක දිශානතියට පත් කළ හැකිය.

පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම I4 හෝ L4 ලෙස නම් කර ඇත. පහත දැක්වෙන්නේ BMW එන්ජින් පරාසයයි:

• ඩීඒ - ඩික්සි සඳහා මෝටරය (1929-1932) 0.7 l.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 l.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 l. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 l. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6/1.8/1.9 l. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 l. (DOHC)
• N40 (2001 සිට 2004 දක්වා) 1.6 l.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මානය දිනා ගත්තේය
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 l. (DOHC, සෘජු එන්නත්)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 l. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, සෘජු එන්නත්)
• N20 (2011) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, සෘජු එන්නත්) - "යුරෝපයේ වසරේ එන්ජිම" ජාත්‍යන්තර සම්මානය දිනා ගත්තේය.
• N26 (2012) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, සෘජු එන්නත්)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 l.)

BMW පේළිගත සිලින්ඩර 6 පෙට්‍රල් එන්ජින්

BMW මෝටර් රථ වඩාත් ප්‍රචලිත වන්නේ ඒවායේ සිලින්ඩර හයක එන්ජින් සඳහා ය. හය සිලින්ඩර පේළියේ එන්ජිම- මෙය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි.

සිලින්ඩර හයම පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් පේළියකට සකසා ඇත: 1-5-3-6-2-4. පිස්ටන් එක් පොදු දොඹකරයක් හරහා භ්රමණය වේ. R6 ලෙස නම් කර ඇත - ජර්මානු "Reihe" - පේළිය, හෝ I6 (Straight-6) සහ L6 (In-Line-Six).

සිලින්ඩර සිරස් අතට හෝ සිරස් අතට සාපේක්ෂව ස්ථාවර කෝණයක විය හැකිය.

සිලින්ඩර සිරස් අතට ඇලවූ විට, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් Slant-6 ලෙස හැඳින්වේ.

V-හැඩැති එන්ජිම - සියලුම සිලින්ඩර හය පේළියක සිලින්ඩර තුනක පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් V-හැඩැති සැකැස්මක් සාදයි. පිස්ටන් එක පොදු මත භ්රමණය වේ දොඹකරය. V6 ලෙස නම් කර ඇත (ඉංග්‍රීසි "Vee-Six" වෙතින්). V-twin එන්ජිම inline-four එන්ජිමට පසුව දෙවන වඩාත් ජනප්රිය වේ. සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණ අංශක 90, 60 හෝ 120 කි. 15°, 45°, 54°, 65° හෝ 75° විකල්ප ද ඇත.

දැනට BMW සමාගමපේළිගත සිලින්ඩර සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි

BMW එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම් පහත දැක්වේ.

• M78 (1933) 1.2-1.9 l.
• M328 (1936) 2.0-2.1 l.
• M335 (1939) 3.5 L.
• M337 (1952) 2.0-2.1 l.
• M30 (1968) 2.5-3.5 l.
• M20 (1977) 2.0-2.7 l. (SOHC. M20 හි මුල් අනුවාද සමහර විට "M60" ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් M60 1992 දී ප්‍රථම වරට ලබා දුන් V8 එන්ජිම සඳහා භාවිතා කර ඇත)
• M88/M90 (1978) 3.5 l. M1/M5/M6 සඳහා
• S38 (1986 - 1996) 3.8 l දක්වා. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 L. (ටර්බෝ)
• M106 (1982) 3.4 L. (ටර්බෝ)
• M50 (1989) 2.0-3.0 l. (M50TU මත VANOS සමඟ DOHC 24V)
• M52 (1994) 2.0-2.8 l. (M52TU මත VANOS/Double-VANOS සමඟ DOHC 24V) - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජින් සම්මාන දෙකක්
• S50 (1995) 3.0 l. (BMW M3 සඳහා)
• S52 (1996) 3.2 l. (BMW M3 සඳහා)
• M54 (2000) 2.2-3.0 l. (ද්විත්ව-VANOS සමඟ ඇලුමිනියම් DOHC 24V)
• M56 (2002) 2.5 l.
• S54 (2002) 3.2 l. (DOHC) - වසරේ එන්ජිම සම්මාන හයක්
• N51 (එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ සඳහා මෝටරය)
• N52 (2005) 2.5-3.0 l. (Double-VANOS සහ Valvetronic සමග මැග්නීසියම්/ඇලුමිනියම් DOHC 24V) - වසරේ එන්ජින් සම්මාන දෙකක්
• N54 (2006) 3.0 l. (ඇලුමිනියම් DOHC 24V turbocharged) - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මාන පහක්
• N53 (2007) 2.5-3.0 l. (මැග්නීසියම්/ඇලුමිනියම්/DOHC 24V ද්විත්ව-VANOS සහිත සහ ඉහළ නිරවද්‍ය එන්නත් (ගැසොලින් සෘජු එන්නත්))
• N55 (2009) 3.0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic සහ අධි-නිරවද්‍ය එන්නත් පද්ධතිය)
• S55 (2013) 3.0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC සහ ද්විත්ව-VANOS)

V-හැඩැති 8-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජින් BMW

8-සිලින්ඩර V-එන්ජිම යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි.

සියලුම සිලින්ඩර අට පේළියකට සිලින්ඩර හතර බැගින් පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් V-හැඩයේ සැකැස්මක් සාදයි.

පිස්ටන් එක් පොදු දොඹකරයක් මත භ්රමණය වේ. V8 ලෙස නම් කර ඇත - (ඉංග්‍රීසියෙන් "Vee-Eight").

පහත දැක්වෙන්නේ බලයයි BMW ඒකකසිලින්ඩර 8 ක් සමඟ:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 l.
• M60 (1992) 3.0-4.0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 l.
• N62 (2001) 3.6-4.6 l. (SFI ඉන්ධන එන්නත්, ද්විත්ව-VANOS සහ Valvetronic සමඟ) - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මාන තුනක්
• N62/S (2004-2006) 4.8 l. X5 4.8is සඳහා
• P60B40 (2005) 4.0 L.
• S65 (2007) 4.0 L. E90/92/93 M3 සඳහා - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මාන දෙකක්
• N63 (2008) 4.4 l. turbocharged
• S63 (2009) 4.4 l. ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ (TwinPower Turbo)
• P65 (ලීටර් 4.0)

V-හැඩැති 10-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජිම BMW

V10 එන්ජිම යනු සිලින්ඩර 10 ක් සිලින්ඩර පහකින් යුත් පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. මූලික වශයෙන් V10 යනු පේළි 5-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකක් හරහා යාමේ ප්‍රතිඵලයකි.

• S85 (2005) 5.0 L. E60 M5 සහ E63 M6 සඳහා - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මාන හතරක්

V-හැඩැති 12-සිලින්ඩර BMW බල ඒකක

V12 එන්ජිම සිලින්ඩර 12 ක් සහිත V-twin එන්ජිමක් වන අතර එය සිලින්ඩර හයේ බැංකු දෙකක තනි දොඹකරයක සවි කර ඇත. සාමාන්යයෙන්, නමුත් සෑම විටම නොවේ, එකිනෙකාට 60°. V12 එන්ජින් 60°, 120° හෝ 180° කෝණවලින් සකස් කර ඇති සිලින්ඩර හයක පේළි දෙකක් ඇත.

• M70 (1986) 5.0 L.
• M72 (4-කපාට M70 මූලාකෘතිය)
• S70 - S70/2 - S70/3 (1992 සිට) 5.6 - 6.1 l.
• M73 (1993) 5.4 L. - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මානය දිනා ගත්තේය
• N73 (2003) 6.0 l.
• N74 (2009) 6.0 l. turbocharging සමඟ (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS සහ අධි-නිරවද්‍ය එන්නත් පද්ධතිය)

BMW 1986 දී V12 එන්ජිමක් නිකුත් කළ පළමු ජර්මානු නිෂ්පාදකයා වූ අතර, 1991 දී Mercedes-Benz හට එය අනුගමනය කිරීමට බල කෙරුනි. 7 සහ 8 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ පමණක් V12 එන්ජින් භාවිතා කර ඇත. BMW V8 අනුවාදවලට වඩා V12 බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන 7 Series මෝටර් රථ ඉතා අඩුවෙන් අලෙවි කරන අතර, V12 එක්සත් ජනපදයේ, චීනයේ සහ රුසියාවේ ජනප්‍රියව පවතින අතර, සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සන්නාමයේ කීර්තිය පවත්වාගෙන යයි.

V-හැඩැති සිලින්ඩර 16 පෙට්‍රල් එන්ජින් BMW

V16 එන්ජිම සිලින්ඩර 16 කින් සමන්විත V-twin එන්ජිමකි. මෙම එන්ජිමමෝටර් රථ භාවිතයේදී දුර්ලභ වේ.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 l. (රන් මාළු)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 l. (V16 මූලාකෘති එන්ජිම)

BMW ඩීසල් එන්ජින්

ඉන්ලයින් 3 සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් BMW

BMW පේළිගත 4 සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින්

• M41 (1994-2000) 1.7 l.
• M47 (1998-2006) 2.0 l.
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0 l.

ඉන්ලයින් 6 සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් BMW

• M21 (1983-1993) 2.4 l.
• M51 (1991-1998) 2.5 l.
• M57 (1998) 2.5-3.0 l.
• N57 (2008) 2.5-3.0 l.

V-හැඩැති 8 සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් BMW

• ලීටර් 3.9 සිට 4.4 දක්වා පරිමාවක් සහිත M67 (1998-2009) - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මාන දෙකක්

BMW එන්ජින් අංකය විකේතනය කිරීම

එන්ජින් ආකෘතිය අනුව BMW අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අර්ථ නිරූපණය කිරීම සහ නම් කිරීම:

• එන්ජින් පවුල, සාමාන්යයෙන් ලිපියෙන් නම් කර ඇත:
  • M - එන්ජිම 2001 දක්වා සංවර්ධනය කරන ලදී;
  • N - එන්ජිම 2001 න් පසුව සංවර්ධනය කරන ලදී. 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට, BMW විසින් වඩාත් පහසුවෙන් අවබෝධ කර ගැනීමට සහ ලබා දීමට සිය නාමකරණ උපායමාර්ගය සංශෝධනය කරන ලදී. විස්තරාත්මක තොරතුරුඑන්ජිමට යාවත්කාලීන කිරීම් ගැන. N ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සඳහා අලුත් දේ වන්නේ එන්ජිම තුළම භාවිතා වන නව සැලසුමක්, කොටස් ද්‍රව්‍ය සහ තාක්ෂණයයි;
  • B - මොඩියුලර් එන්ජිම. 2013 සිට, BMW නව මොඩියුලර් එන්ජින් පවුලක් හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්තේය. නව B-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ලැබුණු පළමු මෝටර් රථ වූයේ BMW i8 දෙමුහුන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථය සහ පෙළගැස්මසංයුක්ත මිනි. මෙම මෝටර් රථ දෙකම turbocharging - direct injection - Valvetronic සහිත 3-cylinder B38 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මොඩියුලර් එන්ජින්වල B ශ්‍රේණියේ පවුලට පොදු සංරචක සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය බෙදා හදා ගන්නා පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක ඇතුළත් වේ (කොටස් වලින් 60% සමාන වේ, උදාහරණයක් ලෙස, 3-සිලින්ඩර එන්ජිමක 4 සහ 6-සිලින්ඩර B ශ්‍රේණි එන්ජිමකින් සංරචක ඇත). 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, ආදිය ඝන සෙන්ටිමීටර 500 ක වර්ධකවල එන්ජිම පරිමාව වැඩි වේ.
  • S - BMW මෝටර් ස්පෝර්ට් එන්ජිම;
  • P - BMW මෝටර් රථ ධාවන එන්ජිම;
  • W - "තුන්වන පාර්ශවීය" සංවර්ධකයෙකුගෙන් එන්ජිම;
• සිලින්ඩර ගණන අංකයෙන් දැක්වේ:
  • 1 - පේළියේ 4-සිලින්ඩරය;
  • 2 - පේළියේ 4-සිලින්ඩරය;
  • 3 - පේළියේ 3-සිලින්ඩරය;
  • 4 - පේළියේ 4-සිලින්ඩරය;
  • 5 - පේළියේ 6-සිලින්ඩරය;
  • 6 - V-හැඩැති 8-සිලින්ඩරය;
  • 7 - V-හැඩැති 12-සිලින්ඩර;
  • 8 - V-හැඩැති 10-සිලින්ඩරය;
• මූලික එන්ජින් සංකල්පය වෙනස් කිරීම, එහිදී:
  • 0 - මූලික එන්ජිම;
  • 1-9 - මුල් සැලැස්මේ වෙනස්කම්, උදාහරණයක් ලෙස දහන ක්රියාවලිය;
• ඉන්ධන වර්ගය:
  • B - ගැසොලින්;
  • D - ඩීසල්;
  • ඊ - විදුලි;
  • G - ස්වාභාවික වායු;
  • H - හයිඩ්රජන් (හයිඩ්රජන්);
• එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1/10 (අංක දෙකකින් දැක්වේ), උදාහරණයක් ලෙස:
  • ලීටර් 15 - 1.5;
  • ලීටර් 20 - 2.0;
  • ලීටර් 35 - 3.5;
  • ලීටර් 44 - 4.4;
• අකුරු තනතුර
  • බල පන්තිය:
    • S - "සුපිරි";
    • ටී - ඉහළ අනුවාදය;
    • O - "ඉහළ පිටවීම";
    • M - "සාමාන්ය ප්රතිදානය";
    • U - "පහළ ප්රතිදානය";
    • K - "අඩුම ප්රතිදානය";
    • O - නව සංවර්ධනය;
    • TU- මෙම තනතුර M-Series එන්ජින්වල පමණක් දක්වා ඇති අතර සැලකිය යුතු යාවත්කාලීන කිරීමක් පෙන්නුම් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස - VANOS එක සිට ද්විත්ව දක්වා;
  • හෝ පරීක්ෂණ අවශ්‍යතා වර්ගය (නව වර්ගයේ පරීක්ෂණ අවශ්‍ය වන වෙනස්කම්):
    • A - සම්මත;
    • B-Z - අවශ්ය පරිදි, උදාහරණයක් ලෙස, ROZ 87;
• M ශ්‍රේණියේ එන්ජින් හැර BMW එන්ජින්වල නම් කිරීම සඳහා තාක්ෂණික අනුවාදය සහ පෙර TU උපසර්ගය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි:

BMW අභ්‍යන්තර නිෂ්පාදනය සහ භාවිතය සඳහා වෙනස් අංකන පද්ධතියක් ද ඇත. මෙය BMW එකලස් කිරීමේ කම්හලේ භාවිතා කරන සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පැත්තේ සහ අනෙකුත් නඩත්තු කටයුතු වලදී එන්ජිමේ සැබෑ අනන්‍යතාවයට එන විට මුද්‍රා තබන ලද කේතයකි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම කේතය රියදුරුගේ පැත්තේ බ්ලොක් එකේ පැතලි කොටසට යොදනු ලැබේ.

උදාහරණයක් ලෙස "30 6T 2 04N", එහිදී:

• 30 - එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 3.0;
• 6 - හය සිලින්ඩර එන්ජිම;
• ටී - එන්ජින් වර්ගය, මෙම නඩුවේ ටර්බයිනයක් සහිත බල ඒකකයක්;
• 2 - අවකලනය දර්ශකය;
• 04 - සංශෝධන අංකය, මෙම නඩුවේ 4 වන;
• N - නව එන්ජිම;

සලකුණු පැරණි මාදිලිවල ද දක්නට ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස - 408S1, එහිදී:

• 40 - එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 4.0;
• 8 - සිලින්ඩර ගණන;

www.bimmerfest.ru

BMW එන්ජින් - ගැනුම්කරුගේ මාර්ගෝපදේශය

තුල මෙම සමාලෝචනයපසුගිය වසර 15 පුරා භාවිතා කරන ලද BMW ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් ඉදිරිපත් කරයි. Bavarian සමාගමේ විශාල පරාසයක බල ඒකක නිසා, අපට සියලුම එන්ජින් සහ ඒවායේ ප්‍රභේද ආවරණය කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, අපි වඩාත් ප්රසිද්ධ හා ජනප්රිය මෝටර් රථ ගැන විස්තරාත්මකව වාසය කරමු.

BMW යනු ලොව ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකකි, වෙළඳපොලේ ඇති නවීනතම සහ උසස්ම බලපුවරු ඉදිරිපත් කරයි. එබැවින්, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල බිල්පත් සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. ඔබ උදාහරණ සඳහා බොහෝ දුර සොයා බැලිය යුතු නැත - බොහෝ හිමිකරුවන් සඳහා, ඔවුන් කලින් කලට භාවිතා කරන කාල දාම ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීම පුදුමයට කරුණකි. නවීන එන්ජින් BMW. දාමය සහ ආතතිය, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 200-300 දහසක් පමණ පවතී. මෙය ශබ්දය ඇති කරන අතර එන්ජිම අසමාන ලෙස ධාවනය වේ. කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ රූබල් 20-30 දහසක් පමණ සූදානම් කළ යුතුය. පැරණි පිටපත් වලදී, විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී දුෂ්කරතා පැන නගී - සිලින්ඩර් ලයිනර් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට ඉඩ නොදේ.

භාවිතා කරන ලද BMW මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔබ බලා සිටින වියදම් මොනවාද යන්න මෝටර් රථයේ තත්ත්වය සහ හුඩ් යටතේ ඇති එන්ජිමේ අනුවාදය මත රඳා පවතී. අපගේ සමාලෝචනය නිසැකවම ඔබට නිවැරදි තේරීමක් කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.

ගැසොලින් එන්ජින්

1.8i N42, 2.0i N46

කෙටි විස්තරය:

වායුගෝලීය

4-සිලින්ඩර

16 කපාටය

බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් (බහු ලක්ෂ්ය)

2001 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද N42 සහ N46 එන්ජින්, පසු වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්‍රිය සිලින්ඩර හතරේ BMW ඒකක අතරට ඇතුළත් වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් E46 ත්‍රිත්ව සහ එය පදනම් වූ සංයුක්ත අනුවාදය හේතුවෙන්. මෙම මෝටර E87 "එක" සහ E90 "තුන" වල ආරම්භක නිෂ්පාදන කාලයෙන් සොයාගත හැකිය. 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත BMW සැබෑ BMW නොවන බව විශ්වාස කෙරේ. නමුත් මෙම කුඩා එන්ජින් අද්විතීය බව අප අවංකවම පිළිගත යුතුය. තාක්ෂණික කලාකෘති. දෙකම කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත වේ, දෙකටම ද්විත්ව VANOS පද්ධතියක් ඇත - ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල කපාට කාලය සකස් කිරීමේ පද්ධතියක් මෙන්ම Valvetronic පද්ධතිය - සෝපාන උස සුමට ලෙස වෙනස් කිරීම සඳහා මුල් විසඳුම ඉන්ටේක් වෑල්ව්, throttle valve හි සුපුරුදු ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

Valvetronic පද්ධතිය තිබීමේ ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ සාමාන්‍ය එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්‍ය 1.5 l/100 km) වේ.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, N42 සහ N46 එන්ජින් ද්‍රව වායුව මත ධාවනය කිරීමට සංක්‍රමණය වීමට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. ප්රධාන දෙය වන්නේ LPG හි නිවැරදි තේරීම සහ වෘත්තීය ස්ථාපනයයි.

හොඳින් නඩත්තු කරන ලද 4-සිලින්ඩර එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වීමට විශාල මුදලක් වැය නොවේ. ඔබ කිලෝමීටර් 200,000 ට අඩු සැබෑ සැතපුම් සහිත පිටපතක් ලබා ගන්නේ නම්, ඔබේ තේරීම ගැන ඔබ සෑහීමකට පත් වනු ඇත.

LPG නිසා ඇතිවන අක්‍රමිකතා

ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව ද්‍රව වායුව මත ධාවනය කිරීමට එන්ජින් විසින් සංක්‍රමණය පිළිගන්නා බවක් තිබියදීත්, තෝරා ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වෘත්තීය නොවන ප්‍රවේශයක් දරුණු ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. Valvetronic ආධුනිකත්වය නොඉවසන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සිලින්ඩර හිසට හා පිළිස්සුණු කපාට ආසන වලට හානි වේ. LPG සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට ගොස් එන්ජිමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර 1.8i N42, 2.0i N46

අයදුම්පත:

BMW 1 Series E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 Series E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

ශ්‍රේණිගත කිරීම: ☆☆☆☆☆

ඉතා සාර්ථක එන්ජිමක් - සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට සුදුසු BMW වෙතින් කිහිප දෙනාගෙන් එකකි මූල්ය හැකියාවන්.

විකල්ප

N42 සහ N46 එන්ජින් සඳහා විකල්පයක් වන්නේ M47 ඩීසල් ය, නමුත් හොඳ තත්ත්වයේ එකක් සොයා ගැනීම පහසු නැත.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

කෙටි විස්තරය:

වායුගෝලීය

4-සිලින්ඩර

16 කපාටය

බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (සෘජු)

සංයුක්ත සහ මධ්යම මාදිලි

2006 සහ 2007 දී BMW ආදරවන්තයින් ආරම්භ විය නව යුගය. ජර්මානු නිෂ්පාදකයා සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් හඳුන්වා දීමෙන් එහි එන්ජින් රේඛාව යාවත්කාලීන කළේ එවිටය. ඒවායින් එකක් නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් දෙකකි: 122 hp සහිත 1.6-ලීටර්. - N43 B16 සහ 2-ලීටර් 143 සහ 170 hp. (N43 B20). එන්ජින් දෙකටම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ලැබුණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නඩත්තු කිරීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි ඉහළ කාර්ය සාධනය. නමුත් අනෙක් අතට, මෙයින් අදහස් කරන්නේ හැකි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා වැඩි පිරිවැයක් සහ LPG ස්ථාපනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවයයි.

මෙහෙයුම සහ සාමාන්ය වැරදි

N43 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ නවීන එන්ජින් BMW. BMW E90 දෙස බලා සිටින අයට ඒවා වඩාත් සුදුසු වන අතර, නීතියක් ලෙස, වසරකට කිලෝමීටර් ගණනක් ලොග් නොවන්න. නමුත් තවමත් ගැටළු ඇති වේ.

නිරීක්ෂණය වූ අවස්ථා නොමේරූ ඇඳුම්කාල දාම. ගැටළුව, පළමුවෙන්ම, 2009 ට පෙර එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ ගැන ය.

අසමාන මෙහෙයුම

දඟර අසමත් වීම හේතුවෙන් ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීම. රෝග ලක්ෂණ එන්ජින් අක්‍රිය දර්ශකයේ ආලෝකය සමඟ ඇත.

ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වීම

මෙම අක්රිය වීම බොහෝ විට 6-සිලින්ඩර එන්ජින් කනස්සල්ලට පත් කරයි, එය පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත. නමුත් සමහර විට ඔබ කලින් 4-සිලින්ඩර එන්ජින්වල ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වීම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ. තැතිගන්වනසුලු රෝග ලක්ෂණ වන්නේ ඉහළ rev පරාසයේ ආරම්භය සහ කම්පනය නොමැතිකමයි.

තාක්ෂණික පිරිවිතර 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

අයදුම්පත

සියලුම කුඩා සහ මධ්‍යම පන්තියේ BMW මාදිලිවල N43 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී. 1.6-ලීටර් එන්ජිම Mini සහ Peugeot හි ද භාවිතා කරන ලදී.

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: 11.2010 සිට

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: 10.2011 සිට

කුඩා: 10.2006 සිට

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: 03.2012 සිට

Peugeot 308: 09.2007 සිට

ශ්‍රේණිගත කිරීම: ☆☆☆

කවුරුහරි මෙම මෝටරයේ ස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් ගෑස් උපකරණ, එවිට පැරණි N42 සහ N46 එන්ජින් වෙත අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මෙය ඉතා හොඳ තේරීමකි.

විකල්ප

සෘජු විකල්පය මෙම මෝටරය 4-සිලින්ඩර ඩීසල් N47 බවට පත් විය හැක.

2.0i - 2.8i M52

කෙටි විස්තරය:

වායුගෝලීය

6-සිලින්ඩර

24 කපාටය

මධ්යම පරාසය, ඉහළ මට්ටමේ සහ ක්රීඩා ආකෘති

M52 පවුලේ එන්ජින් 1994 දී BMW 3 Series E36 හි ආරම්භ විය. M52 - තවදුරටත් සංවර්ධනයවිශ්වසනීය සහ බලවත් M50. ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කිරීම වන අතර එමඟින් බර කිලෝග්‍රෑම් 20 කින් පමණ අඩු වේ. සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු, දාම ආතතිය සහ exhaust manifoldනව එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 30 ක් පමණ සැහැල්ලු ය.

M52 එන්ජින් පවුල 150, 170 සහ 193 hp වර්ධනය වන ලීටර් 2.0, 2.5 සහ 2.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් මගින් නිරූපණය කෙරේ. පිළිවෙලින්. 243 hp සමඟ S52 3.2 ලීටර් ධාරිතාව, M3 මත ස්ථාපනය කර වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කෙරේ උතුරු ඇමෙරිකාව, M52 සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ.

1998 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී වසර BMW 3 Series E46 හට යාවත්කාලීන කරන ලද M52TU එන්ජිමක් ලැබුණි. ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට (ඩබල් වැනෝස් පද්ධතිය) සඳහා විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම මගින් එය කැපී පෙනේ. පළමු එන්ජින් වලදී, කපාට කාලය වෙනස් කරන ලද්දේ ඉන්ටේක් පතුවළ මත පමණි. එන්ජින් බලය වෙනස් වී නැත, නමුත් අඩු සහ මධ්යම වේගයේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇත.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

M52 පවුලේ එන්ජින් ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍ය වේ. එය කල් පවතින හා විශ්වාසනීය වීම සඳහා හොඳ නමක් ඇත, නමුත් රළු භාවිතය හෝ නොසැලකිලිමත් නඩත්තු ඉවසන්නේ නැත.

සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් අසමත් වීම සහ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම්

පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජින් අධි තාපනයට සංවේදී වේ: දිගු හිස පුපුරා යා හැක. තුල හොඳම අවස්ථාවවර්ජනය කරාවි සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්. කරදර ප්‍රවර්ධනය කෙරේ පොදු ගැටළුසිසිලන පද්ධති පොම්පය සහ රේඩියේටර් පංකා ධාවකය සමඟ. අලුත්වැඩියා කිරීමේ වඩාත් ඵලදායී හා ලාභදායී ක්රමයක් වැඩ කරන තත්ත්වයේ තවත් මෝටරයක් ​​මිල දී ගැනීමේදී අධික උනුසුම් වීමේ රෝග ලක්ෂණ නොසලකා හැරීම විනාශකාරී ප්රතිඵලවලට හේතු විය හැක.

කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයේ අක්‍රමිකතා

එන්ජිමේ අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය සහ උනුසුම් වීමෙන් පසු මන්දගාමී එන්ජිම භ්‍රමණය වීම මගින් දෝෂය ප්‍රකාශ වේ. අසාර්ථක වීම දුෂ්කර ආරම්භයක් සමඟ ද විය හැකිය - ඔබ දිගු වේලාවක් ආරම්භකය හැරවිය යුතුය. මිල අඩු ඇනලොග් රූබල් 1,500 ට වඩා අඩු වනු ඇත Siemens නිෂ්පාදන වඩා මිල අධිකයි - රූබල් 3,000 ක් පමණ. විශේෂිත නොවන කාර්මිකයෙකු සඳහා පවා ප්රතිස්ථාපනය අපහසු නැත.

අධික තෙල් පරිභෝජනය

මහලු වියේදී, බොහෝ එන්ජින් සංරචකවල ඇඳීම් සහ ඉරීමේ මට්ටම වැඩි වේ. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් වී ඇති කපාට මුද්රා තෙල් පරිභෝජනය සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි.

ජ්වලන දඟර

M52 එන්ජිම සඳහා එක් දඟරයක් රුබල් 2000 ක් පමණ වේ.

අයදුම්පත

M52 පවුලේ එන්ජින් 3 සහ Z3 ශ්‍රේණියේ කුඩා මෝටර් රථවල සහ ප්‍රමුඛතම BMW 7 ශ්‍රේණියේ ස්ථාපනය කර ඇත.

BMW 3 Series E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Series E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002

ශ්‍රේණිගත කිරීම: ☆☆☆☆

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එක් එක් M52 එන්ජින් නිර්දේශ සඳහා සුදුසු ය. එන්ජිමේ 2.8-ලීටර් අනුවාදය විශාලතම ඉල්ලුමේ පවතී. එය වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලබන අතර භාවිතයේ තෘප්තිය සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, හොඳින් සකස් කරන ලද නිදර්ශකයක් සොයා ගැනීම දිනෙන් දින වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී.

විකල්ප

පැරණි පරම්පරාවේ මාදිලි සම්බන්ධයෙන්, විශේෂයෙන් BMW 3 Series E36, ඔබට M50 තෝරා ගත හැකිය.

2.2, 2.5 සහ 3.0 M54

කෙටි විස්තරය:

වායුගෝලීය

6-සිලින්ඩර

24 කපාටය

බහුකාර්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

M54 ශ්‍රේණියේ ගැසොලින් එන්ජින් හොඳම ඒවා අතර වේ සෘජු හයේ පහර BMW. ඔවුන් බොහෝ බැවේරියානු ආකෘතිවල ආවරණය යටතේ ඔවුන්ගේ මාර්ගය සොයා ගත්හ.

R6 M54 2000 දී අනුවාද තුනකින් ආරම්භ විය: 2.2, 2.5 සහ 3.0. සියලුම ප්‍රභේදවලට ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට (ඩබල් වැනෝස්) සඳහා විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි.

අයිතිකරුවන් ප්‍රසන්න ශබ්දය සහ එන්ජින්වල හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය (විශේෂයෙන් 2.5 සහ 3.0) පමණක් නොව, විශ්වසනීයත්වය ද ප්‍රශංසා කරති. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ගණන් නොගත යුතුය ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව.

M54 එන්ජිම 2007 දී යෝජනා ලැයිස්තුවෙන් අතුරුදහන් විය BMW පරිවර්තනය කළ හැකි E46.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

බරපතල අක්‍රමිකතා දුර්ලභ වන අතර බොහෝ විට පැන නගින්නේ ඉතා ඉහළ සැතපුම්, නොසැලකිලිමත්කම හේතුවෙනි නඩත්තුසහ වෘත්තීය නොවන අලුත්වැඩියාවන්.

එකම ගැටළුව වන්නේ අධික තෙල් පරිභෝජනයයි. පාඩු සිදු වන්නේ තෙල් අපද්‍රව්‍යවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස සහ තෙල් බෙදුම්කරුගේ නිශ්චිත සැලසුම නිසා වන අතර එමඟින් දොඹකර වාතාශ්‍රය කපාටය අවහිර වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එය වැඩි වේ අධික පීඩනයඑන්ජිම තුළ, ඊටත් වඩා වැඩි තෙල් පාඩු සඳහා දායක වේ.

අයදුම්පත

BMW 5 Series E60

BMW X3 E83 ශ්‍රේණි: 2.5 (2004-2006) සහ 3.0 (2003-2006)

BMW X5 කාණ්ඩයේ E53

ශ්‍රේණිගත කිරීම: ☆☆☆☆

M54 ඉහළ ශක්තියක් සහ කල්පැවැත්මක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. සරල නිර්මාණය සහ විශාල ජනප්රියත්වය සාධාරණ අලුත්වැඩියා වියදම් සහතික කරයි. ප්රධාන දෙය නම් ඉහළ සැතපුම් සහිත පිටපත් වළක්වා ගැනීමයි.

කෙටි විස්තරය:

වායුගෝලීය

6-සිලින්ඩර

24 කපාටය

බහුකාර්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

මධ්යම පරාසය, ඉහළ මට්ටමේ, SUV සහ ක්රීඩා ආකෘති

N52 එන්ජින් පවුල 2004 දී BMW 630i E63 හි ලීටර් 3 එන්ජිමක් සමඟ ආරම්භ විය. 2005 දී ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. බර ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, එන්ජින් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් සහ මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා ඇත. Valvetronic variable valve stroke system සහ Double Vanos variable valve timing system ද මෙහිදී භාවිතා වේ. 2011 දී එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද එන්ජිම N52 සඳහා සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයක් වන නමුත් turbocharging සහ 4-cylinders - සාමාන්ය උදාහරණයක්අඩු කිරීම.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ඝෝෂාව

ගැටළුව මූලික වශයෙන් බලපාන්නේ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භක අදියරේදී නිපදවන ලද එන්ජින් වලටය - 2008 නොවැම්බර් මාසයට පෙර. පසුකාලීන එන්ජින්වලට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් ලැබුණි.

සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පය අසමත් වීම

බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙන විදුලි සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා ඇත. ආදේශනය සඳහා රුබල් 15,000 ක් පමණ වැය වේ.

අයදුම්පත

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

ශ්‍රේණිගත කිරීම: ☆☆☆

සුමට ලෙස වෙනස් වන කපාට පහරවල් සඳහා පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. ඉහළ බලය සහ විශිෂ්ට ශබ්දය BMW හය සිලින්ඩර එන්ජින්වල තවත් වාසි වේ.

විකල්ප

2000-2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද තරමක් පැරණි M54.

ඩීසල් එන්ජින්

කෙටි විස්තරය:

ටර්බෝචාජ් කිරීම

4-සිලින්ඩර

16 කපාටය

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය

M47 සංකේතනය කරන ලද බල ඒකකය 1998 සහ 2007 අතර භාවිතා කරන ලද ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිමකි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, M47 කේතය 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් පරම්පරා දෙකක් සඟවයි: පළමු පරම්පරාව - 2003 දක්වා, 1951 cm3 විස්ථාපනයක් සමඟ, සහ 2001 සිට, 1995 cm3 විස්ථාපනයක් සහිත නව පරම්පරාවක්. පළමු M47 ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් සහිත වූ අතර දෙවැන්න Bosch Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් සමඟ විය.

2-ලීටර් M47 "18" ලෙස සලකුණු කර ඇති මාදිලි දෙකෙහිම සොයාගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, BMW 318d, සහ "20" ලෙස සලකුණු කර ඇති මාදිලිවල, උදාහරණයක් ලෙස, BMW 320d. එකම වැඩ කරන පරිමාව සමඟ, ඔවුන් උපකරණ සහ සංවර්ධිත බලය වෙනස් වේ. M47 1951 cm3 ඉංග්‍රීසි රෝවර් විසින් ද භාවිතා කරන ලදී ලෑන්ඩ් රෝවර් Freelander, MG ZT සහ Rover 75.

ධාරිතාව වැඩි වීමත් සමඟ එන්ජිමට සමතුලිත පතුවළ ලැබුණි. ටර්බෝචාජර් රික්තක පාලනය වඩාත් නිවැරදි විද්‍යුත් පාලනයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. විචල්‍ය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ජ්‍යාමිතිය භාවිතයෙන් හොඳ ව්‍යවර්ථ වක්‍රයක් ලබා ගන්නා ලදී: ෆ්ලැප්ස් එන්ජිමේ වේගය අනුව වායු ප්‍රවාහය නියාමනය කරයි. M47 හි සෑම අනුවාදයකටම කාල දාම ධාවකයක් ඇති අතර, මෙම එන්ජින් මාලාවේ, N47 ග්‍රාහකය මෙන් නොව, එය පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි ස්ථානයක තබා ඇත - එන්ජිම ඉදිරිපිට. සියලුම M47s ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ඇති අතර නවතම උදාහරණ DPF පෙරහනකින් සමන්විත විය හැකිය.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

M47 එන්ජිම තාක්‍ෂණිකව දියුණු වන අතර සමහර විට රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී නිවැරදි නිගමන සමඟ යාන්ත්‍රිකයින්ට දුෂ්කරතා ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, අනුප්රාප්තික N47 හා සසඳන විට, එය අඩු ගැටළු සහ වැඩි ලෙස සැලකිය යුතුය හොඳ මෝටරයක්. 143 hp සිට බලය සහිත අනුවාද. විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන අතර ඒ සමඟම තරමක් ලාභදායී වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 163 hp 320d සාමාන්යයෙන් 6.6 l/100 km පමණ පරිභෝජනය කරයි.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් විනාශ කිරීම

මෙය බොහෝ BMW ඩීසල් එන්ජින්, සිලින්ඩර හයක් ඇතුළුව සාමාන්‍ය ගැටළුවකි. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ෆ්ලැප් ලිහිල් වී එන්ජිමට කෙලින්ම වැදී ඒවායේ අක්ෂවලින් ඉවතට පියාසර කළ හැකිය. මෙය සිලින්ඩර හිස (දහන කුටි විනාශ කිරීම), ටර්බෝචාජර් සහ සමහර විට පිස්ටන් වලට හානි කිරීමට හේතු වේ.

නොමේරූ පිටවීමටර්බෝචාජර් අසමත් වීම

අඩු ටර්බෝචාජර් ආයු කාලය සඳහා දීර්ඝ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් බොහෝ විට දෝෂාරෝපණය කෙරේ. එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, නියමිත තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් අඩු කිරීම වඩා හොඳය. ටර්බෝචාජර් විදුලියෙන් පාලනය වන බැවින්, ටර්බයින ප්‍රතිසංස්කරණයට සම්බන්ධ සියලුම වැඩමුළු අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය නිවැරදිව සකස් කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, එය තාක්ෂණික වශයෙන් හැකි ය.

පුලි ඇඳීම

එන්ජිමෙන් සැකසහිත තට්ටු කරන ශබ්දවල මූලාශ්‍රය බොහෝ විට ලැමිෙන්ටඩ් ඩම්පර් පුලියක් වන අතර එය ඇමුණුම් පැදවීම සඳහා වගකිව යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට එන්ජිමේ අනෙක් පැත්තේ පිහිටා ඇති ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සමාන ශබ්දයක් ඇති කරයි.

අයදුම්පත

විශාල බල පරාසය හේතුවෙන් M47 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලදී සංයුක්ත BMW 1 series, X3 crossover සහ BMW 5 series එකේ පවා.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

ඉඞම් Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

රෝවර් 75: 02.1999-05.2005

ශ්‍රේණිගත කිරීම: ☆☆☆

එහි වයසේ සමාන ටර්බෝඩීසල් අතර, M47 තාක්ෂණික වශයෙන් සහ කාර්ය සාධනය අනුව විශිෂ්ට විය. ඔබ ලාභ මෙහෙයුම් පිරිවැය ගණන් නොගත යුතු වුවද මෙය ඉතා සාර්ථක එන්ජිමකි. ඔහුට තිබේ සම්පූර්ණ රේඛාවඅවශ්ය තාක්ෂණික විසඳුම් අධික වියදම්සේවය සඳහා. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ඉතා ගැටළු සහගත ලෙස විස්තර කළ නොහැක.

විකල්ප

BMW ඩීසල් එන්ජින් අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විශාල තේරීමනැත, සමහර විට 2-ලීටර් M47 හැර. ඉතිරි එන්ජින් වඩා බලවත් ය.

කෙටි විස්තරය:

ටර්බෝචාජ් කිරීම

4-සිලින්ඩර

16 කපාටය

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය

සංයුක්ත, මධ්යම පරාසය සහ SUV මාදිලි

2007 මාර්තු මාසයේදී BMW විසින් නව පරම්පරාවේ ලීටර් දෙකක N47 ඩීසල් එන්ජින් වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලදී. එන්ජිමේ සැලසුම මූලික වශයෙන් වෙනස් වී ඇත: සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 17 ක් ඉතිරි කරයි, කාල ධාවකය එන්ජිමේ ඉදිරිපස සිට පසුපසට - පියාසර රෝදයට ගෙන ගොස් ඇත. මෙම ශ්‍රේණියේ බොහෝ එන්ජින් තිරිංග කිරීමේදී බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එය ඊනියා කාර්යක්ෂම ගතිකතාවයන් වේ.

163 hp සිට බලය සහිත සියලුම N47 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්. 1800 - 2000 bar මෙහෙයුම් පීඩනයක් සහිත piezoelectric Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් තිබීම. දුර්වල එන්ජින් 1600 බාර් වැඩ පීඩනයක් සහිත විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ. නව එන්ජිම M47 ට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇති බැවින්, දොඹකරය ශක්තිමත් කිරීමට සිදු විය. ඉතා සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ 204-218 hp අනුවාද වන අතර ඒවා ටර්බෝචාජර් දෙකක් භාවිතයෙන් අනුක්‍රමිකව අධිආරෝපණය වේ. විවිධ ප්රමාණවලින්. මෙය ලෝකයේ බලවත්ම ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල් වේ. 2013 දී, N47 1598 cm3 ක විස්ථාපනයකින් අඩු වූ තණතීරුව සහ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ වෙනස් බ්ලොක් මෝස්තරයක් සහිතව දර්ශනය විය. එය 14d ලෙස නම් කරන ලද අතර එහි බලය 95 hp විය.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

N47 ඩීසල්, එහි කාර්ය සාධනය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඉතා ලාභදායී එන්ජිමකි. කාර්ය සාධනය, අවම කම්පනය සහ ප්‍රසන්න ශබ්දය ඉහළ ලකුණු ලැබිය යුතුය. අඩු revs වලින් ලබාගත හැකි ප්‍රබල ව්‍යවර්ථය යනු 520d සහ X3 වැනි විශාල සහ බර මෝටර් රථවල පවා ගතිකත්වය පිළිබඳ ගැටළු නොමැති බවයි. BMW 520d F10, බර කිලෝග්‍රෑම් 1,600 ට වැඩි, සාමාන්‍යයෙන් 7 l/100 km වඩා වැඩි ය, එය ඉතා හොඳ ප්‍රතිඵලයකි. N47 එහි පූර්වගාමී M47 ට වඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව වඩා ලාභදායී වේ.

අසම්පූර්ණ වේලාව

නඩත්තු කිරීම සඳහා අපහසු ස්ථානයක පිහිටා ඇති අතර, කාල දාම ධාවකය අතිශයින් විශ්වාස කළ නොහැකි විය. අඩු ගුණාත්මක බවින් අඩු ස්ප්‍රොකට් එකක් ඉක්මනින් දත් දිරා ගිය අතර එය දාමයට හානි වීමට හේතු විය. අඳින ලද කොටස් වලින් ශබ්දය කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව දිස්විය හැකිය. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, දාමය පැනීමට හෝ කැඩීමට හැකිය. න්‍යායාත්මකව, නිෂ්පාදකයා 2010 දී ගැටළුව විසඳා ඇත, නමුත් ධනාත්මක ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීම පිළිබඳ අදහස් පරස්පර විරෝධී ය. කාල දාමයේ වගකීම් ප්‍රතිස්ථාපනයකින් පසු, භයානක ශබ්දය නැවත දර්ශනය වූ අවස්ථා තිබේ - දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප්

ගැටළුව M47 හි ඇති ප්‍රශ්නයට සමාන ය: කපාට ලිහිල් වී, පියාසර කර එන්ජිමට ඇතුළු වී එයට සහ ටර්බෝචාජරයට හානි කරයි.

Piezoelectric ඉන්ජෙක්ටර්

ඒවා අධි බලැති එන්ජින් වල භාවිතා වේ. මෙම වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටර් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැක, එබැවින් ඒවා අක්රිය වුවහොත්, අයිතිකරුට විශාල පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවනු ඇත. සාමාන්ය ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් යටතේ, ඉන්ජෙක්ටර් කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි.

අයදුම්පත

2007 මාර්තු මාසයේ සිට එන්ජිම ක්රමයෙන් එහි පූර්වගාමියා වෙනුවට ආදේශ කර ඇත. තුල නව අනුවාදය"පහක්" 2-ලීටර් biturbo 6-සිලින්ඩර ඩීසල් 525d වෙනුවට.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: 11.2010 සිට

BMW 3 Series E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: 10.2011 සිට

BMW 5 Series E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: 03.2010 සිට

BMW X1 E84: 10.2009 සිට

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 09.2010 සිට

ශ්‍රේණිගත කිරීම: ☆☆

N47 යනු ලෝකයේ වඩාත්ම තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු ලීටර් 2 ඩීසල් වේ. ප්රගතිශීලී විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉහළ බලයක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගනී. නමුත් අනෙක් අතට, ඩීසල් නඩත්තු කිරීමට ඉතා සංකීර්ණ හා මිල අධික වේ.

විකල්ප

නිවැරදි කරන ලද දෝෂ සහිත M47 එන්ජිම.

කෙටි විස්තරය:

6-සිලින්ඩර

24 කපාටය

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය

Turbo හෝ biturbo

මධ්යම පරාසයේ මාදිලි සහ ඉහළ, සහ SUV

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත M57 එන්ජින් පවුල 1998 දී ආරම්භ විය, i.e. පළමු CR ඩීසල් හඳුන්වා දී වසරකටත් අඩු කාලයකි නිෂ්පාදන කාර් ඇල්ෆා රෝමියෝ 156. BMW ඩීසල් එහි කාණ්ඩයේ වසරේ එන්ජින් සම්මාන රාශියක් ලබා ඇත. මෙම බල ඒකකය වෙනත් නිෂ්පාදකයින් විසින් ද භාවිතා කරන ලදී: M57D25 හි 2.5-ලීටර් අනුවාදයක් Opel Omega වෙත ඇතුළු වූ අතර වඩා බලවත් අනුවාදයක් Range Rover වෙත පිවිසියේය.

M57 යන නාමය සහිත ඩීසල් එන්ජිමක වාත්තු ඇත වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, සිලින්ඩර 6ක් පේළියට සකසා ඇති අතර ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ඇලුමිනියම් හිසක්. අධි පීඩන පොම්පයක්, ඉන්ධන රේල් සහ ඉන්ජෙක්ටර් මගින් බලය සපයනු ලැබේ - නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව, විද්යුත් චුම්භක හෝ piezoelectric.

නිෂ්පාදනය අතරතුර, එහි සැලසුම කිහිප වතාවක් වෙනස් විය: පසුව M57N සහ M57N2 ලෙස නම් කරන ලද මාදිලිවල, කාල දාමය ධාවනය කරන්නේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් වන අතර ව්‍යවර්ථය අනෙක් කැම්ෂාෆ්ට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. ගියර් අඩු කරන්නා. වෙනස් කිරීම් ද අඛණ්ඩව හඳුන්වා දෙන ලදී විදුලියෙන් පාලනය වේටර්බයින් බ්ලේඩ්, ඉහළ මෙහෙයුම් පීඩනයක් සහ අංශු පෙරහන සහිත නව පරම්පරාවේ Common Rail එන්නත් පද්ධතියකි. ඉහළම අනුවාදය M57TU2D30 ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ 286 hp බලයක් ඇත.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

M57 එන්ජිමේ පළමු අනුවාදයන් නොසැලකිලිමත් ලෙස සැලකේ. මෙම එන්ජිම සහිත BMW 5 ශ්‍රේණියක් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 1,000,000 ක් ධාවනය කළ බව දන්නා අවස්ථා තිබේ.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ ෆ්ලැප්

තව බලවත් අනුවාද M57 එන්ජින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ දිග වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඩැම්පර් ලිහිල් කිරීම සහ ඒවායේ "තැපීම" M57 හි වඩාත් පොදු රෝගයකි. පළපුරුදු කාර්මිකයෙකු විසින් කන් මගින් දෝෂයක් ඇති බව තීරණය කරනු ඇත. බොහෝ අය ඩැම්පර් ඉවත් කිරීමට යොමු කරයි, නමුත් මෙය නිර්දේශ නොකරයි. ඩැම්පර් ඉවත් කිරීමෙන් පසු එන්ජිම එකම ලෙස ක්‍රියා කරන බවට බහුතරයකගේ පවතින මතය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. එන්ජිම අඩු වේග පරාසයක ගෑස් වලට වඩා නරක ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි. ඩැම්පර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 5,000 සිට සහ ඊට වැඩි ය.

M57N පුලියට හානි වීම

N දර්ශකය සහිත එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයේ, ඇමුණුම් ධාවක පුලියෙහි ස්ථාපනය කර ඇත දොඹකරය. මෙය වායු සමීකරණ සම්පීඩකය වැනි සංරචක වලට හානි විය හැක.

පොදු දුම්රිය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්

එන්ජිමේ මුල් අනුවාද වලදී ඒවා කල් පවතින ඒවා වූ නමුත් පසුව, 2003 සිට, සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ අතර එය කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි විය. පැරණි අනුවාදවලදී, Bosch විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය. පසුකාලීනව, විශේෂයෙන්ම biturbo, ප්රතිස්ථාපනය පමණි. කෑල්ලක් සඳහා රුබල් 12,000 ක මිල තරමක් සාධාරණ ය, විශේෂයෙන් අපි කතා කරන්නේ මිල අධික සහ කීර්තිමත් වෙළඳ නාමය.

ඉන්ටේක් බහුවිධ කැඩීම

පළමු කාණ්ඩයේ එන්ජින්වල පමණක් දක්නට ලැබේ.

අයදුම්පත

M57 එන්ජිම ඉදිරිපස දිගේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වේ පසුපස රෝදහෝ xDrive අනුවාදවල අක්ෂ දෙකක්, එහිදී ඉදිරිපස රෝදවලට ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හරහා අවශ්‍ය කම්පනය ලැබේ.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Series E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Series E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: 03.2010 සිට

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: 06.2008 සිට

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 2007.02 සිට

BMW 5 GT: 10.2009 සිට

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

පරාසය Rover Sport: 09.2009 සිට

Range Rover: 03.2002-08.2012

ශ්‍රේණිගත කිරීම: ☆☆☆☆☆

සෑම එන්ජිමකටම තමන්ගේම අඩුපාඩු තිබේ, නමුත් M57 හි ඒවා එතරම් වැදගත් නොවන අතර ඒවායේ සංවර්ධනයේ ආරම්භයේදීම දෝෂ හඳුනාගෙන ඉවත් කළ හැකිය. හය සිලින්ඩර BMW ඩීසල්සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ක්රීඩා ගතිකත්වය සහතික කරයි. කෙසේද පැරණි එන්ජිම, එය වඩාත් විශ්වාසදායක ය. නිර්දේශිත අනුවාද 184 සහ 218 hp.

විකල්ප

ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව ලීටර් 3 පෙට්‍රල් එන්ජිම ද විශිෂ්ටයි ගතික ලක්ෂණ, අතිශයින්ම විශ්වසනීය, නමුත් 15% වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

කෙටි විස්තරය:

6-සිලින්ඩර

24 කපාටය

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය

Turbo, biturbo හෝ triturbo

උසස් මාදිලි සහ SUV රථ

උසස් N57 එන්ජිම 2008 දී ආරම්භ විය. බල ඒකකය මුල සිටම සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කර ඇති බැවින් නව අකුරු නම් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත ය. එහි කොටස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය අනාගතයේදී එහි කල්පැවැත්මට බලපානු ඇත. පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය බාර් 2000 දක්වා පීඩනයකදී ක්රියා කරයි. N57 යනු පළමු ත්‍රිත්ව අධිආරෝපණ නිෂ්පාදන එන්ජිමයි: 381 hp වර්ධනය වන එන්ජිමේ මෙම අනුවාදය N57S ලෙස නම් කරන ලදී. එවැනි සුපිරි ආරෝපිත බිටුබෝ එන්ජිමකින් පසුව, ඔබ කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. N57 එන්ජින් බොහෝ විට සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ සංයුක්ත වේ. එන්ජිම යුගලනය කර ඇත්තේ 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. සියලුම N57s වල අංශු පෙරනයක් ඇත.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

දාම ඇඹරීම

මෙම ගැටළුව වඩ වඩාත් උග්‍ර වෙමින් පවතින අතර BMW පශ්චාත් වගකීම් කාලය තුළ වියදම් ආවරණය නොකරයි. තෙල් වෙනස්කම් අතර දිගු කාල පරතරයන් ආතතිකාරකයේ සහ දාමයේ තත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.

සබන් පෙනුම

N57 එන්ජිම ඉන්ටේක් පෝට් වල කාබන් තැන්පතු වලට ගොදුරු වන බව අයිතිකරුවන් වාර්තා කරයි. සමහර අවස්ථාවලදී, දැනටමත් කිලෝමීටර 70-80 දහසක්, එය පිරිසිදු කිරීම සඳහා එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය විය.

අයදුම්පත

ඇලුමිනියම් N57s පැරණි M57s ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. එන්ජිම වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ.

BMW 3 Series E90: 01.2010 සිට

BMW 3 Series F30: 10.2011 සිට

BMW 5 Series F10: 03.2010 සිට.

BMW 5 GT: 07.2010 සිට

BMW 7 Series F01: 10.2008 සිට

BMW 4 මාලාව: 09.2013 සිට

BMW 6 මාලාව: 11.2010 සිට

BMW X3 F25: 09.2010 සිට

BMW X5 E70: 09.2010 සිට

BMW X6: 09.2010 සිට

ශ්‍රේණිගත කිරීම: ☆☆☆

N57 ඔබට අඩු කළ හැකි එන්ජිමක් නොවේ. එය විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ඇත, නමුත් එය නඩත්තු කිරීමට විශාල මුදලක් වැය වේ.

විකල්ප

සමාන කාර්ය සාධනයක් සපයනු ලබන්නේ N63 ලෙස නම් කරන ලද 4.4 Turbo V8 එන්ජිමෙන් පමණි.

නිගමනය

එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් පොදු රීතිය BMW සරලයි: පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන සියලුම එන්ජින් තරමක් කල් පවතින ඒවා වන අතර සාපේක්ෂව දුර්වල ස්ථාන කිහිපයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, අක්රිය වීමක් සිදු වුවහොත්, එය ඉවත් කිරීම සඳහා අධික පිරිවැයක් සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. සැක සහිත අතීතයක් සහිත ලාභ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබ වැළකී සිටිය යුතුය. එවැනි ඉතිරිකිරීම් ඉක්මනින් පසුබසිනු ඇත. නිතිපතා අධීක්ෂණය ද නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. තාක්ෂණික තත්ත්වයඑන්ජිම.

vvm-auto.ru

එන්ජිම BMW N57 (N57D30) | ගැටළු, වෙනස්කම් සහ සම්පත්

නිෂ්පාදනය	ස්ටෙයර් බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීම	N57
නිෂ්පාදනයේ වසර	2008-වර්තමානය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල්
මානකරනය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	90
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	84
සම්පීඩන අනුපාතය	16.5
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	2993
එන්ජින් බලය, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 5 යුරෝ 6
ටර්බෝචාජර්	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	-
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (530d F10 සඳහා) - නගරය - අධිවේගී මාර්ගය - මිශ්ර.	4.95.4
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	700 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30 5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	6.5 7.2 (N57S)
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	7000-8000
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	-
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - ප්රායෝගිකව	-300+
සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	300+-
එන්ජිම සවි කර ඇත	BMW 325d/330d/335d E90/F30BMW 430d/435d F32BMW 525d/530d/535d/M550d F10BMW 640d F13BMW 730d/740D/750d 0/F15BMW X6 E71/F16 Range Rover

2008 වර්ෂය සනිටුහන් වූයේ සෑම දෙනාගේම ප්‍රියතම BMW M57 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබූ ඊළඟ පේළියේ 6-සිලින්ඩර් turbodiesel N57 නිකුත් කිරීමෙනි. නව එන්ජිම වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත සංවෘත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ මිලිමීටර් 91 ක අන්තර් සිලින්ඩර් දුරක් භාවිතා කර ඇත, බ්ලොක් එක තුළ මිලිමීටර් 90 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත ව්‍යාජ දොඹකරයක් සවි කර ඇත, සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 84 මි.මී. සහ පිස්ටන් උස 47 කි. මි.මී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි ලීටර් 3 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ඇත.

ඔවුන් බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසකින් ආවරණය කර ඇති අතර එය එහි පූර්වගාමියා වූ M57 ට වඩා තරමක් අඩුය. හිස දෙකක් පතුවළක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉන්ටේක් කපාටවල විෂ්කම්භය 27.2 මි.මී., පිටාර කපාට 24.6 මි.මී., කපාට කඳේ විෂ්කම්භය 5 මි.මී එන්ජිම සහ හුඩ්, කාල ධාවකය එන්ජිම පිටුපසට ගෙන යන ලදී. N57 හි කාල දාමය තනි පේළියක් වන අතර එහි 4-සිලින්ඩර සහකරු N47 ට වඩා දිගු වේ. දාම සම්පත කිලෝමීටර් 200,000 ඉක්මවයි. N57 භාවිතා කරන්නේ Common rail injection system version 3, CP 4.2 injection pump සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, intercooler සහිත turbocharger ය. මෙහි ටර්බයිනය යනු විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත Garrett GTB2260VK වන අතර එය බාර් 1.65 දක්වා පුම්බා ඇත.

මෙම එන්ජිම Euro-5 පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල වේ.

M57 මෙන්, එය swirl flaps සහ EGR පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් සහිත intake manifold එකක් භාවිතා කරයි. එන්ජිම Bosch DDE7.3 ECU මගින් පාලනය වේ.

2009 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, N57 TOP එන්ජිම සහිත BMW 740d මෝටර් රථ අලෙවි විය. එය නවීකරණය කරන ලද exhaust, piezo injectors සහ ද්වි-අදියර turbocharging පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, දෙවන අදියරෙහි විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයිනයක් සහ 2.05 bar වර්ධන පීඩනයක් ඇත. මෙහි ටර්බයින BorgWarner K26 සහ BV40 වේ. Bosch DDE 7.31 මෝටරයක් ​​ධාවනය කරයි.

2011 සිට, නවීකරණය කරන ලද N57TU ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර එය තරමක් ලාභදායී වූ අතර තරමක් වෙනස් කරන ලද දහන කුටි, ගැරට් GTB2056VZK, සොලෙනොයිඩ් ඉන්ජෙක්ටර් සහ යුරෝ -6 පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමට පටන් ගත්තේය. මෙහි පාලන ඒකකය Bosch DDE7.41 එය 2012 දී නිකුත් කරන ලදී ඉහළ විකල්පයමෙම මාලාවෙන් - N57TU Super හෝ N57S, N57 TOP මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. එය ශක්තිමත් කරන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, 16 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත නව පිස්ටන්, වෙනස් දොඹකරයක් සහ වැඩිදියුණු කළ සිලින්ඩර හිස සිසිලන පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එහි ශක්තිය ද වැඩි විය. බඳවා ගැනීම සහ පිටාර කපාට(29.2/26 මි.මී.), කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් වී නැත. ඒ වගේම මෙන්න අලුත් කෙටි එකක් ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය, piezo ඉන්ජෙක්ටර් සහ වෙනස් කරන ලදී ඉන්ධන පද්ධතියඑන්නත් පීඩනය වැඩි වීමත් සමඟ, පිටාර ගැලීම යුරෝ-6 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. N57S Bosch DDE7.31 ECU භාවිතා කරයි. N57S වෙන්කර හඳුනාගත හැකි වැදගත්ම දෙය වන්නේ එහි තුන්-අදියර සුපිරි ආරෝපණයයි: BorgWarner BV45 ටර්බයින දෙකක් සහ B2 එකක් ඇත, එමඟින් ඔබට 381 hp ලබා ගත හැකිය. 4000-4400 rpm සහ ව්යවර්ථ 740 Nm 2000-3000 rpm දී.

N57 ට සමාන්තරව, සම්බන්ධිත 4-සිලින්ඩර ඩීසල් N47 නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එය N57 හි කුඩා පිටපතක් වන අතර, සිලින්ඩර දෙකක් නොමැතිකමට අමතරව, ප්‍රධාන වශයෙන් ටර්බයින, පරිභෝජනය සහ පිටාර ගැලීම වෙනස් වේ.

2015 සිට, N57 ක්‍රමයෙන් නව B57 ඩීසල් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.

BMW N57D30 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - පළමු N57 ඩීසල්. එහි බලය 245 hp වේ. 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 540 Nm 1750-3000 rpm දී. අපි මෙම මෝටරය BMW 530d F10 සහ F07, 730d F01, X5 E70 සහ X6 E71 මත ස්ථාපනය කළෙමු. BMW 325d E90 සඳහා, ව්යවර්ථය 520 Nm දක්වා අඩු වේ. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - Garrett GTB2260VK ටර්බයිනයක් සහිත N57 හි දුර්වලම වෙනස් කිරීම. එන්ජින් බලය 204 hp. 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 450 Nm 1750-2500 rpm දී. මෙම එන්ජිම BMW 325d E90 සහ 525d F10 මත දක්නට ලැබේ. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 4-සිලින්ඩර N47.3 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. N57D30T0 (2009 - 2014) - M57TU2 TOP වෙනුවට ආදේශ කළ වඩාත්ම බලවත් N57 එන්ජිම. එය 306 hp වර්ධනය කරයි. 4400 rpm දී, ව්යවර්ථ 600 Nm 1500-2500 rpm දී. අපි BMW X6 E71, X5 E70 සහ 740d F01 මත N57 TOP ස්ථාපනය කළා. 535d F10 සහ 535d GT F07 සඳහා, බලය 299 hp4 දක්වා අඩු වේ. N57D30O1 (2011 - වර්තමාන) - N57D30O0 වෙනුවට N57TU ශ්‍රේණියේ එන්ජිම. බලය 258 hp 4000 rpm දී, ව්යවර්ථ 560 Nm 1500-3000 rpm දී. මෙම වෙනස් කිරීම BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 සහ X6 F16 සඳහා ලබා ගත හැකිය. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - වර්තමාන) - N57D30T0 ආකෘතිය ආදේශ කිරීම. බලය 313 hp කරා ළඟා විය. 4400 rpm දී, සහ ව්යවර්ථ 630 Nm 1500-2500 rpm දී. මෙම එන්ජිම 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 සහ X6 F16 හි හිමිකරුවන් සතුටු කරයි. 6. N57D30S1 (2012 - වර්තමාන) - ටර්බයින තුනක් සහිත N57 එන්ජිම, 381 hp නිපදවයි. 4000-4400 rpm සහ ව්යවර්ථ 740 Nm 2000-3000 rpm දී. මෙම එන්ජිම BMW M550d F10, 750d F01, මෙන්ම X5 F15/E70, X6 F16/E71 යන නාමයෙන් M50d ලෙසින් සොයා ගත හැක.

BMW N57 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි

1. Swirl flaps. M ශ්‍රේණියේ මෙන් නොව, මෙහි ඔවුන්ට එන්ජිම තුළට පියාසර කළ නොහැක, නමුත් ඒවා චලනය වීම නවත්වන තරමට කෝක් වීමට හැකි වේ, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථය අසමාන ලෙස ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගෙන දෝෂ ඇති කරයි. දෝෂය ඇත්තේ EGR කපාටයේ වන අතර එය වරින් වර පිරිසිදු කිරීම හෝ ක්‍රමලේඛන ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ, මන්ද බොහෝ විට කිලෝමීටර 100,000 කට පසු බහුවිධය සම්පූර්ණයෙන්ම අපිරිසිදු විය හැකිය. 2. ශබ්ද, බාහිර ශබ්ද. N47 හි මෙන්, දොඹකර ඩැම්පරය ඉක්මනින් අසමත් වේ (කිලෝමීටර් 100,000 කට පමණ පසු) සහ ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. කිලෝමීටර 200,000 කට පසු, එන්ජිමේ පිටුපස ඇති බාහිර ශබ්දයක් පෙන්නුම් කරන්නේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකි කාල දාමය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමේ අවශ්‍යතාවයයි.

ටර්බයින සම්පත සාමාන්‍ය වන අතර එය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක් හෝ ඊට වැඩි වේ. එන්ජිම ඉතා දිගු කාලයක් සහ ගැටළු නොමැතිව සේවය කිරීම සඳහා, ඔබ තෙල් වෙනස් කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතු අතර උසස් තත්ත්වයේ පමණක් භාවිතා කරන්න මෝටර් තෙල්, සහ ඔබේ එන්ජිම සහ ඉන්ධන නිතිපතා සේවය කරන්න හොඳ ඉන්ධන. මෙම අවස්ථාවේ දී, N57 සම්පත කිලෝමීටර් 300,000 ඉක්මවිය හැක.

BMW N57 එන්ජින් සුසර කිරීම

චිප් සුසර කිරීම

එක් බ්ලොක් ස්ථිරාංගයක් සහිත N57 ශ්‍රේණියේ (204 hp සහ 245 hp) එක් ටර්බයිනයක් සහිත එන්ජිමේ සරල අනුවාදයන් 300 hp දක්වා සහ පහළ පයිප්පයක් 320 hp දක්වා සුසර කර ඇත. N57TU එන්ජින් 10-15 hp සපයයි. තව. මේවා සුසර කිරීම සඳහා වඩාත්ම ලාභදායී අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වේ. ටර්බයින දෙකක් සහිත N57 ඩීසල් එන්ජිමේ බලය 360+ hp දක්වා වැඩි කළ හැක. ස්ථිරාංග සහ පහළ පයිප්ප. N57TU සහිත මාදිලි ඔබට 380 hp පමණ ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සමාන කට්ටලයක් සමඟ.

ෆර්ම්වෙයාර් සහ ඩවුන්පයිප් සහිත වඩාත්ම නපුරු සහ උසස් ඩීසල් එන්ජිම N57S 440 hp පෙන්විය හැකිය. සහ 840 Nm.

wikimotors.ru

BMW ඩීසල් එන්ජින් ඉතිහාසය

BMW ඩීසල් එන්ජිමක යාන්ත්‍රික සංරචක සහ කොටස්

ශක්තිමත් පදනමක්

අද ඩීසල් මූලධර්මය මත ක්‍රියාත්මක වන ඕනෑම එන්ජිමක පදනම වන්නේ යාන්ත්‍රික සංරචක සහ කොටස් ය. පරමාර්ථය වන්නේ තාප ගතික ක්‍රියාවලියක් භාවිතයෙන් ඉන්ධනවල පවතින රසායනික ශක්තිය චලිතයට පරිවර්තනය කිරීමයි. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ දහනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පිස්ටන් ත්වරණය ලබා ගනී. ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය පිස්ටනයේ මෙම රේඛීය චලනය ඉහළට සහ පහළට භ්‍රමණ චලනය බවට පරිවර්තනය කරයි. දොඹකරය දහන කුටිය සීමා කරන අතර දොඹකර යාන්ත්‍රණයද ඇත. සිලින්ඩර හිසෙහි, ගෑස් හුවමාරුව කපාට සහ නාලිකා භාවිතයෙන් පමණක් පාලනය වේ. ක්රියාකාරීත්වයේ භෞතික මූලධර්මය පෙට්රල් එන්ජිමකින් වෙනස් නොවේ. ඔටෝ මූලධර්මය මත ක්රියාත්මක වන පෙට්රල් එන්ජිමක ප්රධාන වෙනස වන්නේ දහන ක්රියාවලියයි. ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන දහන කුටියට (අභ්‍යන්තර මිශ්‍රණය සෑදීම) සෘජුවම එන්නත් කරනු ලැබේ. ඉහළ සම්පීඩනය හේතුවෙන් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය විශාල ලෙස රත් වන අතර එහි උෂ්ණත්වය ජ්වලන උෂ්ණත්වයට ළඟා වේ. ගිනි පුපුරක් (ස්වයං ජ්වලනය) ආධාරයෙන් තොරව දහනය ආරම්භ වේ. රුඩොල්ෆ් ඩීසල් සහ ඔහුගේ එන්ජිම රුඩොල්ෆ් ඩීසල් 1892 දී ඔහුගේ ප්‍රථම ස්වයං ජ්වලන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය. මෙම විශාල, සෙමින් ධාවනය වන එන්ජිම මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ස්ථාවර භාවිතය සඳහා පමණි. ශ්‍රම-දැඩි එන්ජිම සැලසුම් කිරීම සහ සංකීර්ණ එන්නත් පද්ධතිය ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැයක් ඇති කළේය. පළමු සරල එන්ජින් ඉතා සුවපහසු සහ අධිවේගී ඒකක නොවේ. දැඩි දහන ක්‍රියාවලිය ඩීසල් එන්ජිම, විශේෂයෙන් සීතල විට, තරමක් ඝෝෂාකාරී විය (පිපිරීමේ තට්ටු හේතුවෙන්). පෙට්‍රල් එන්ජිම හා සසඳන විට එය දුර්වල නිශ්චිත බලයක් සහ ගතිකත්වයක් තිබූ අතර ඊට අමතරව අඩු ලීටර් බලයක් තිබුණි. ට්‍රක් රථවල භාවිතය සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාංග සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසුව පමණක් එය කුඩා කිරීමට හැකි විය. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය 1936 තරම් මුල් භාගයේදී නිපදවන ලද නමුත්, මෝටර් රථ ධාවනයේ සැබෑ පදනම ලෙස ඩීසල් එන්ජිම භාවිතා කිරීමට පටන් ගැනීමට පෙර 70 දශකය දක්වා බලා සිටීමට සිදු විය. එය අවසානයේ සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය වූ විට 80 දශකයේ දී පෙරළිය සිදුවිය. ඩීසල් එන්ජිම පෙට්‍රල් එන්ජිමට විකල්පයක් වී ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, BMW එහි ගතිකත්වය සහ ධ්වනි විද්‍යාව වැඩිදියුණු කිරීම හේතුවෙන් මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදන මාදිලි සඳහා එය භාවිතා කිරීමට ද තීරණය කළේය.

BMW 1929 සිට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එතැන් සිට එන්ජින් සඳහා වන ඉල්ලුම නිරන්තරයෙන් වැඩි විය. BMW සෑම විටම ලෝකයේ අසමසම නවෝත්පාදන සහ තාක්ෂණික විස්තර මගින් කැපී පෙනේ. ඩීසල් එන්ජින් ක්ෂේත්රයේ මෙම සම්ප්රදාය දිගටම පවතී. ඩීසල් එන්ජින් යුගය ආරම්භ වූයේ 1963 දී පළමු නිෂ්පාදනය BMW එන්ජිමෙනි.

E28 හි මුලින්ම හඳුන්වා දුන් 524td ටර්බෝචාජ් කරන ලද M21D24 එන්ජිමක් සහිත ලීටර් 2.4 ක විස්ථාපනයකින් සමන්විත විය. එහි මූලාකෘතිය M20 6-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම වූ අතර එය 85 kW/115 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. සමග. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජින් දෙකම එකම වාහකයක් මත එකලස් කළ හැකිය. ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය පැයට කිලෝමීටර 180 ක උපරිම වේගයකින් සහ තත්පර 13.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම එකල ඩීසල් වාහනවල ගතිකත්වයේ නව ප්‍රමිතීන් ඇති කළේය. එබැවින්, 524td ට "ක්‍රීඩා ඩීසල්" යන මාතෘකාව ලැබුණි. මෙය ලාභදායී "පාදක එන්ජිමක්" ලබා දීමට හැකි විය. 324d (E30) හි ඇති මෙම එන්ජිම සුමටම ධාවනය වන ස්වයං-ජ්වලන එන්ජිම ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. BMW ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියක් ලබා දෙන පළමු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත් වේ, ඊනියා ඩිජිටල් ඩීසල් ඉලෙක්ට්‍රොනික් (DDE). ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ යාන්ත්‍රික පාලනයට වඩා වේගවත් හා නිවැරදි ලෙස ගැලපීම් සිදු කරයි

• පිටාර පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය
• ඉන්ධන පරිභෝජනය
• ධ්වනි විද්යාව
• පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය

M51 එන්ජිම සහිත BMW 525tds

එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජිමක් වන M51D25, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සිසිලනය සහ 105 kW/143 hp බලයක් සහිතව නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දෙන ලදී. s, එහි පන්තියේ බලවත්ම ඩීසල් එන්ජිම ලෙස ආරම්භ වේ. ඒ සමගම, ඔහු M21 එන්ජිම වෙනුවට සම්පූර්ණයෙන්ම නව දොඹකරයක් ලබා ගත්තේය. එන්ජිම 115 hp ප්රභේද වලින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. සමග. සහ 143 l. සමග. පිස්ටන් හි ප්රධාන දහන කුටියේ V-හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සම්පූර්ණ බරින් පිටවන විමෝචනය සහ දුම් වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. M41 එන්ජිම BMW මෝටර් රථවල පළමු සිලින්ඩර 4 ඩීසල් එන්ජිම විය. එය M51D25 එන්ජිම මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය සමඟ පොදු කොටස් 56% ක් තිබුණි, කොටස් වලින් 14% ක් පමණක් අලුතින් නිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. නවෝත්පාදනවලට උදාහරණයක් ලෙස, ආධාරක 5 ක් මත හිස් වාත්තු කැම්ෂාෆ්ට් එකක් මෙන්ම ශබ්ද ආරක්ෂණ සිලින්ඩර හිසක් ද ඇතුළත් විය. මෙම එන්ජිම E36 ශ්‍රේණියේ විවිධ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. M47 එන්ජිම සහිත BMW 320d 1998 දී BMW විසින් නිර්මාණය කරන ලද සෘජු එන්නත් සහිත M47 එන්ජිම බලවත්ම 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම විය. 100 kW, විස්ථාපන ලීටර් 2 කින් ලබා ගත්, උපරිම අගය බවට පත් විය, එතෙක් පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා පමණක් පොදු විය. මෙය 50 kW හෝ 68 hp ලීටර් බලයකට අනුරූප විය. සමග. M47 එන්ජිම සහිත BMW 320d නව ඩීසල් එන්ජින්වල බලය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ හොඳම සාක්ෂිය මෝටර් ස්පෝර්ට් වෙතින් පැමිණේ. තවද BMW Nürburgring හි ඓතිහාසික සාර්ථකත්වය සමරයි. ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන 320d මෝටර් රථ ක්‍රීඩා ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට 1998 දී පැය 24 ධාවන තරඟය ජය ගනී. ඒවගේම අඩුවෙන් පිරෙන්න ඕන නිසා විතරක් නෙවෙයි, BMW එකට වඩා හොඳ ලැප් වෙලාවල් තියෙන නිසා.

M67 එන්ජිම සහිත BMW 740d

පළමු ඩීසල් V8 එන්ජිම, M67D40 එන්ජිම, ලීටර් 4 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, E38 මාදිලියේ හඳුන්වා දී ඇති අතර එය 175 kW බලයක් ඇත. සාමාන්‍ය රේල් ඉන්ජෙක්ෂන් සහ පිටාර ටර්බෝචාජර් 2ක් සහිත එකල ලොව බලවත්ම මගී මෝටර් රථ ඩීසල් එන්ජිම BMW හි තාක්ෂණික අධිකාරිය සනාථ කරයි. එන්ජිමට ඉහළ ශක්තියක් ඇති අළු මිනිරන් වර්මිකුලර් වාත්තු යකඩ (GGV) දොඹකරයක්, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහ කෑලි දෙකේ තෙල් පෑන් ඇත. M57 එන්ජිම සහිත BMW 530 දෙවන පරම්පරාවේ Common-Rail එන්නත් පද්ධතිය සහ DDE5 පාලන පද්ධතිය සහිත M47TU එන්ජිම 110 kW/150 hp බලයකට ළඟා විය. සමග. M51D25 එන්ජිමේ තවත් වැඩිදියුණු කිරීමක් වන්නේ M57D30 එන්ජිමයි, එය අළු වාත්තු යකඩ දොඹකරයක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහිත සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ සිලින්ඩර හිසක් ඇත. M57 යනු මගී මෝටර් රථ සඳහා වූ ලොව ප්‍රථම පේළියේ 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම වූ අතර එය පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත විය. මෙම නව සංකීර්ණ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන එන්නත් පද්ධතිය මුළු එන්නත් කාලය පුරාවටම ඉහළ සහ නියත ඉන්ධන පීඩනයක අවශ්‍යතාවය මනාව සපුරාලයි. ඕනෑම අවස්ථාවක, සුළි කුටීර මිශ්‍රණයක් ඇති එන්ජින් සමඟ සසඳන විට ඉන්ධන පරිභෝජනයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක්, ඉහළ රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ආන්තික තත්වයන් තුළ දෝෂ රහිත එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කෙරේ.

M57TU TOP එන්ජිම සහිත BMW X5 3.0d

වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් එන්ජිම නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත - M57TU TOP 2-අදියර turbocharger (E60 සහ E61) සමඟ. 2-අදියර turbocharging සඳහා, 1 කුඩා සහ 1 විශාල turbocharger භාවිතා වේ. 535d හි ඩීසල් එන්ජිම 40 kW / 54 hp නිපදවයි. සමග. 530d හි එකම විස්ථාපනයේ (ලීටර් 3.0) එන්ජිමට වඩා වැඩිය. බලය 200 kW/272 hp වේ. සමග. 560 Nm ක උපරිම ව්යවර්ථය 2000 rpm දී ලබා ගනී. මෙම කැපී පෙනෙන එන්ජිම ඩීසල් පන්තියේ පැරිස්-ඩකාර් රැලියේදී Luc Alphand ජයග්‍රහණය ගෙන ආවා පමණක් නොව, ඔහු සමස්ත වර්ගීකරණයේ සිව්වන ස්ථානයට ගෙන ආවේය.

M57TU2 එන්ජිම සහිත BMW 730d

E65 මාදිලිය M57TU2 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි වීමත් සමග පහත සඳහන් තාක්ෂණික ලක්ෂණ සටහන් කළ යුතුය:

• ඇලුමිනියම් දොඹකරයකට ස්තුති වන්නට අඩු බර;
• පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් සහ බාර් 1600 පීඩනය සහිත 3 වන පරම්පරාවේ පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය;
• EURO 4 විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහ සම්මත-ස්ථාපිත අංශු පෙරහන;
• විචල්‍ය ටර්බයින් ජ්‍යාමිතිය සහිත පිටාර ටර්බෝචාජර් සඳහා ප්‍රශස්ත විද්‍යුත් ආරෝපණ පීඩන නියාමකය.

M67TU එන්ජිම සහිත BMW 745d

E65 මාදිලියේ M67 එන්ජිම ද 2005 දී සැලකිය යුතු නවීකරණයකට ලක් විය. එහි ඉලක්කය වූයේ බලය වැඩි කිරීම සහ බර අඩු කිරීම මගින් ගතික කාර්ය සාධනයේ කැපී පෙනෙන දියුණුවක් විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නොකර එන්ජිමේ බර 14% කින් අඩු කර ඇති අතර බලය 16% කින් වැඩි කර ඇත.

වෙනත් දේ අතර, නව සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් දොඹකරයක් මෙන්ම විස්ථාපනය ලීටර් 4.4 දක්වා වැඩි කිරීම නිසා මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.

ඩීසල් එන්ජින් ඉතිහාසය

BMW ලෝකයෙන් ඓතිහාසික කරුණු, BMW AG හි ඉතිහාසය, එහි අංශ ආකෘති සහ තවත් බොහෝ දේ.