රුසියාවේ, පස්වන පරම්පරාවේ Mitsubishi L200 පිරිනමනු ලබන්නේ මෙම ආසන පහේ ද්විත්ව කැබ් රථය සමඟ පමණි. එහි සැලසුම් සංකීර්ණත්වය යනු එහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වූ මගී සහ භාණ්ඩ මැදිරි අතර වක්‍ර සමෝච්ඡයයි. මෙම ඡායාරූපයෙහි, මැදිරිය පිටුපස සිට L අකුරකින් අවධාරණය කර ඇති අතර අනෙක් පැත්තෙන් J මගින් අවධාරණය කර ඇති බව පෙනේ. Mitsubishi එය J-සමෝච්ඡය ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි.

උපයෝගිතා ට්රක් රථය, වැඩ අශ්වයා? ඔව්, නමුත් සංකල්පය තරමක් වෙනස් වී ඇත - දැන් එය Ultimate Sport Utility Truck වේ. එය “ක්‍රීඩාව” බැවින් නව පිකප් සමඟ පළමු දැන හඳුනා ගැනීම සිදුවන්නේ ධාවන පථයේ ය. මිට්සුබිෂි සාමාන්‍යයෙන් නව මාදිලි එළිදක්වන හොඳින් අඳින ලද ඔකාසාකි ඔප්පු කරන භූමිය වෙනුවට අපව සොඩෙගවුරා වනාන්තර ධාවන පථයට ගෙන යන ලදී. පරීක්ෂණ සඳහා කාර් 14ක් පෙරළන ලදී. අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, ඒවායින් දෙකක් පමණක් දකුණු පස ධාවනය වන අතර, අඩක් සියලු රෝද ධාවකය වන අතර රුසියාව සඳහා අනුවාදය එකක් පමණි. නමුත් කුමක්ද ... පසුපස රෝද ධාවන පුස්සන්ගේ පසුබිමට එරෙහිව යුරෝපීය වෙළෙඳපොළඅපේ Mitsubishi L200 සැබෑ මැර මෝටර් රථයක් වගේ: ඔබ මැරයන්ද? - නැහැ, අපි රුසියානුවන්. "රුසියානු" පිකප් පමණක් Pyrenees Black වලින් පින්තාරු කර ඇත, එය පමණක් භාණ්ඩ වේදිකාවට උඩින් ස්පොයිලර් සහිත තර්ජනාත්මක පියනක් ඇති අතර, එය වඩාත් ආක්රමණශීලී මෝස්තරයේ රෝද පමණක් ඇත. ජපන් ජාතිකයන් අප ගැන සිතන්නේ කුමක්ද? නැත්නම් මෙය යම් ආකාරයක විහිළුවක්ද?

නව L200 හි උඩු යටිකුරු වූ සහ උල් වූ පසුපස අපි බලාපොරොත්තු වෙමු: පසුගිය වසරේ මෙය Mitsubishi GR-HEV සංකල්පය විය. මෙතැන් සිට, පිකප් ට්‍රක් රථය සැබවින්ම වලිග සහිත උභයජීවීන් මෙන් පෙනේ, ට්‍රයිටන් යන නම සාධාරණීකරණය කරයි, එය යටතේ එය වෙළඳපල ගණනාවක විකුණනු ලැබේ.

නැහැ, ඔවුන් විහිළු කරන්නේ නැහැ, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම බරපතළයි. උපරිම වේගය 90 km / h දක්වා සීමා කර ඇති අතර, කොන් වල - තුන් ගුණයකින් අඩු වේ. තරඟයට පෙර ඔබට හිස්වැසුම් පැළඳීමට බල කෙරෙයි. මම කීකරු වෙමි, විශාල “හිස්වැස්මක්” තෝරා, එය පැළඳ වහාම එය ගලවන්න: ඔවුන් මට සුදු කඩමාල්ලක් දෙනවා - ඔබට ඔබේ බැලැක්ලාවා අමතක වී ඇත, මිස්ටර්. මෙම සියලු උපාමාරු සඳහා, උද්‍යාන හරහා රෝදය පිටුපසට යාමට සමත් වූ නොසන්සුන් සගයා මම නොදකිමි. හොඳයි, මම මුලින්ම මගියෙකු ලෙස යන්නම්.

මීට පෙර, රිදී ප්ලාස්ටික් ගොඩක් තිබුණා: අභ්යන්තරය සෑම විටම 2005 විය. මෙතැන් සිට ඔබට අනාගතයේ සිට ආගන්තුකයෙකු ලෙස දැනෙන්නේ නැත. තුල පොහොසත් උපකරණ GLS තද අළු ප්ලාස්ටික් කළු ග්ලෙන්සි පෘෂ්ඨයන් මගින් අනුපූරකය වේ. මධ්‍යයේ සංචාලනය, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ SD කාඩ් පත සහිත අඟල් හතක MMCS සංදර්ශකයක් ඇත. ලීවර අත මාරු නඩුවසම්ප්රේෂණ රෙදි සෝදන යන්ත්රය වෙනුවට සුපිරි තේරීම 4WD. පැඩල් මාරු කරන්නන් සුක්කානම මත දිස් විය.

මම දෙවන පේළියේ ගාංචු කර, උරහිස් වල කාමරය (ඒවායේ මට්ටමේ පළල සෙන්ටිමීටරයකින් වැඩි වී ඇත) සහ හිසට ඉහළින් (මිලිමීටර පහකට අමතරව), දණහිස සහ පසුපස කොටස අතර කුඩා ඉඩ ප්‍රමාණයක් සටහන් කරමි. ඉදිරිපස ආසනය(පිකප් ට්රක් රථයේ සියලුම වැසියන්ගේ කකුල් සඳහා 20 මි.මී. එකතු කර ඇත). ඔබේ පිටුපස මීටර් එකහමාරක “පැන්සල් පෙට්ටියක්” නොමැති බව හැඟීම මෝටර් රථයක සිටීම හා සමානයි. පළමු හැරීමේදී, මම සිවිලිමේ හසුරුව අල්ලා වට තුනම එය අල්ලාගෙන සිටිමි - රෝල්ස් රියදුරුට එතරම් නොපෙනේ, නමුත් පසුපස මගියාහැරෙන විට, එය පැත්තෙන් පැත්තට මාරු වේ. පෙර පරම්පරාවේ පිකප් ට්‍රක් රථයට අප දෝෂාරෝපණය කළ ශරීරයේ ප්‍රබල කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය පැද්දීම පහව ගොස් නැත.

දිග බඩු වේදිකාව 15 mm (1520 දක්වා), පැත්තට ඉහලින් ඇති වානේ ප්රමාණය (475 දක්වා), පළල නොවෙනස්ව පැවතුනි - 1470 mm.

තොප්පිය යටතේ නුහුරු MIVEC 2.4 turbodiesel (181 hp, 430 Nm), වේග පහක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇත. 4N15 දර්ශකය සහිත ඇලුමිනියම් මෝටරය යුරෝපයේ තවමත් සහතික කර නොමැති නිසා එහි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ( උපරිම වේගය, 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය) තවමත් නිවේදනය කර නොමැත. මත මේ මොහොතේමෙම එන්ජිම රුසියාවේ දැනට පවතින 2.5 ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ, එනම් අපට නවකයාට විකල්පයක් නොමැත. (4G64 පෙට්‍රල් ඒකකය යුරෝ 4ට අනුකූල නොවන බැවින් එය තවමත් නොමැත.)

සැලසුම් කිරීම සඳහා පැටවීමේ උස වෙනස් වී නොමැති බව සංවර්ධකයින් අවධාරණය කරයි: රාමු ව්යුහය එය 850 mm ට වඩා අඩු කිරීමට ඉඩ නොදේ. විකල්ප පියන සම්පූර්ණ කොටු නාමය රඳවා ගනී.

L200 (178 hp, 350 Nm) සඳහා පෙර පැවති ඉහළම එන්ජිමේ හැකියාවන් සාමාන්යයෙන් ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් විය. හොඳයි, නවතම MIVEC 2.4 turbodiesel යනු පිකප් ට්‍රක් රථයක ඉතිහාසයේ බලවත්ම වේ. මම යනවා ධාවන පථයසහ, ඇක්සලරේටරය තල්ලු කිරීමට පෙර, හුරුපුරුදු උකුලේදී මම රියදුරු අසුනේ සිට කුටිය වටපිට බලමි. "සිව්වන" L200 එහි අභ්යන්තරය සමඟ බැබළුණේ නැත, මෙය ද ග්රාමීය ය, නමුත් උපයෝගීතා අශ්වයා අනිවාර්යයෙන්ම වැඩිදියුණු වී ඇත.

මීට පෙර, L200 හි “උච්කුඩුක්” තිබුණි - උපකරණ ළිං තුනක්. දැන් ඩයල් දෙක අතර, යාබද තරාදි තරම් සරල සහ පැහැදිලි සංදර්ශකයක් ඇත. ඊට ඉහළින් තෙරපුම බෙදා හැරීම පෙන්වන යන්ත්‍රයක සරල ඇටසැකිල්ලකි. ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණ පාලනය පිරිනමනු ලබන්නේ මිල අධික GLS ටිම් මට්ටමේ MMCS බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි.

ට්‍රක් රථයකින් ගිනිමය ගතිකත්වයක් අපේක්ෂා කිරීම මෝඩකමකි: එය 3000 rpm ට ධාවනය කිරීමට පටන් ගන්නා අතර ඒවා ලබා ගැනීමට කාලය ගතවේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ද එය මාරු වීමට මොහොත අල්ලා ගැනීම සඳහා අවශ්‍ය වේ. නමුත් දැන් පෙට්ටිය ඇත අතින් මාදිලිය, තෝරාගත් ආම්පන්න විශ්වාසවන්තව පවත්වාගෙන යන. නව පිකප් ට්‍රක් රථයට වේගවත් ගමනාගමනය ගැන විශ්වාසයක් දැනීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇති අතර අභිබවා යාමට බිය නොවන්න, ප්‍රායෝගික වාහකයක් ලෙස එහි ප්‍රධාන මෙහෙවර ඉටු කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ. “ක්‍රීඩාව” සම්බන්ධයෙන්, සගයකු නිවැරදිව සඳහන් කළ පරිදි, L200 එහා මෙහා ධාවනය කරනවාට වඩා කේතු තැබීමට (ගමනේදී පැටවීමේ වේදිකාවේ සිට) වඩාත් සුදුසු වේ. කෙසේ වෙතත්, අපගේ තරඟ අතරතුර, එක් තැඹිලි ජ්යාමිතික ශරීරයකට හානි සිදු නොවීය: පිකප් ට්රක් රථය හැසිරවීම පටු සර්පයා පවා පරාජය කළේය.

ජපන් ජාතිකයින් ඉදිරිපස ආසන ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර, කුෂන් වඩාත් ප්‍රත්‍යාස්ථ කර, පසුපෙළ පුළුල් වන අතර පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් යැයි කියනු ලැබේ - නමුත් ඊට පටහැනිව, එහි අඩු ප්‍රමාණයක් ඇති බව පෙනේ. මීට අමතරව, මගියාට සහ රියැදුරුට A-කණුවල ගොඩනගා ඇති හැන්ඩ්ල් අල්ලාගෙන සිටීමට දැන් ඉදිරිපත් වේ. පසුපස ආසනවල අංශක 25 ඇලවීම තවමත් පසුපස ආසනවල සිටින්නන්ට සැනසිල්ලක් එක් කළ යුතුය.

මිල අධික අනුවාදයේ, ආසන උස සඳහා සකස් කළ හැකි අතර, සුක්කානම් රෝදය ළඟා විය හැකි පරිදි සකස් කළ හැකිය, එබැවින් ඔබේ ආසන ස්ථානය සොයා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ. සුක්කානම් රෝදය අඩකින් “කෙටි” වී ඇත, එය පහසුවෙන් හැරේ, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව සුක්කානම් රෝදය වඩාත් තොරතුරු සපයයි, නමුත් “ශුන්‍යයේ” හිස්බව පවතී. තිරිංග දැන් පෙර මෙන් දුර්වල නොවේ: ප්‍රමාදය මාත්‍රාව කිරීම වඩාත් පහසු වේ. කැබින් එකේ කම්පන සහ ශබ්ද මට්ටම් අඩු කිරීම ගැන මම විශේෂයෙන් සතුටු වුණා - හිස්වැස්මක පවා වැඩිදියුණු කළ ශබ්ද පරිවරණය ඔබට දැක ගත හැකිය.

තවත් අසාමාන්ය විසඳුමක් වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ වම් පස ඇති එන්ජින් ආරම්භක බොත්තමයි. එතනම - නොදන්නා හේතු නිසා පේනු කිහිපයක්. ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය (පින්තූරය ලාභ අනුවාදයකි) දැන් වංගු සහිත වලක් දිගේ ගමන් කරයි, නමුත් සමහර අය රිය පැදවීමට සෘජු මාර්ගයට කැමැත්තක් දක්වයි. මාදිලි සුපිරි පද්ධති 4WD තෝරන්න, රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය පැමිණීමෙන් පසු කිසිදු වෙනසක් සිදු වී නොමැත: 2H සහ 4H පසුපස සහ රෝද හතරේ ධාවනය, 4HLc සහ 4LLc - අගුලු දැමීම සහිත සියලුම රෝද ධාවකය කේන්ද්රීය අවකලනයසහ අඩුවන මාලාවක්.

මිට්සුබිෂි එල් 200 හි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් ඔවුන්ගේම දෑතින් ප්‍රදර්ශනය කිරීමට ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට වඩා ජපන් ජාතිකයින්ට පහසු විය. මහා මාර්ගයට නුදුරින්, ඔවුන් කුඩා කැණීම් යන්ත්‍රයක් භාවිතා කර, විශාල කැරොසල් විෂ්කම්භයක් සහිත මඩ වැලි පෙට්ටියක් නිර්මාණය කර, බිම් කැබැල්ලක බෑවුම් සහිත ස්ලයිඩ හාරා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, 205 mm බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත රාමු පිකප් ට්‍රක් රථයක්, අංශක 30 ක ප්‍රවේශ කෝණයක්, පිටවීමේ කෝණය 22 සහ අංශක 24 ක බෑවුම් කෝණයක් මෙම තත්වයන් තුළ විහිළුවක් ලෙස ක්‍රියා කරනු ඇතැයි කිසිවෙකු සැක කළේ නැත. මෝටර් රථ ඝන රූට් නිර්මාණය කර වළවල් හාරා, බඩගාගෙන රිය පැදවීමට නොව පැකිලීමට හා දඟලන ලෙස බල කරන විට එය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු විය. එවිට වරින් වර වැරදි, එල්ලීම සහ ලිස්සා යාම ආරම්භ විය. සමූහයාගේ ප්‍රියතමය වූයේ අවසාන පොකුණයි, එයින් L200 ජයග්‍රාහී ලෙස රොන් මඩ ගිනිකෙළි වෙඩි තැබුවේය. එබැවින් Mitsubishi පිකප් රථය එය කෙතරම් හොඳ සහ දැරිය හැකි SUV රථයක්ද යන්න නැවත වරක් ඔප්පු කළේය.

වීඩියෝව මඩ වල මිශ්‍රණය සෑදීම ගැන පමණක් නොවේ. මෙන්න Sodegaura වනාන්තර ධාවන පථය ගැන කෙටි කතාවක්, අපි එහි කළ දේ, සංදර්ශනයක් රුසියානු අනුවාදය L200, මිට්සුබිෂි පිකප් ට්‍රක් රථ සාමාන්‍යාධිකාරී කොයිචි නාමිකිගේ මාධ්‍ය සාකච්ඡාවේ කොටස්, මෙන්ම මගියකුගේ ඇස් හරහා ධාවන පථයේ සහ රෝලර් කෝස්ටරයේ සවාරියක්.

අපි සොඩේගෞර වනාන්තර ධාවන පථයේ රෙදි කඩකින් ආපසු පැමිණි විට, එහි නමේ (එනම්, වනාන්තරය යන වචනය) ඉඟියක් සැඟවී ඇති බව පෙනී ගියේය. ඔබ ගස් සඳහා වනාන්තරය දැකිය යුතුය! පිකප් ට්‍රක් රථය පිටුපස ඝනකම ඇති අංකුරයක් පමණි. "පැරණි මෝස්තරයෙන්" නිකුත් කරන ලද මෙම L200 සමඟ, සම්පූර්ණ මාදිලියේ විස්තීර්ණ යාවත්කාලීන කිරීමක් ආරම්භ වේ. මිට්සුබිෂි මාලාව, සහ සමාගමේ මෝටර් රථවල කලාත්මක දර්ශනය සහ නිර්මාණ භාෂාව ඉක්මනින් වෙනස් වනු ඇත. අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති Osamu Masuko මේ පිළිබඳව අප සමඟ මෙසේ පැවසීය. මෙම ගිම්හානයේදී ඔහු ටෙට්සුරෝ අයිකාවාට ජනාධිපති ධුරය ලබා දුන් නමුත් එය විධිමත් සංශෝධනයකි. ගෝලීය මූල්‍යකරු Masuko තවමත් සමාගමේ පළමු පුද්ගලයා වන අතර, ඉංජිනේරු Aikawa මෝටර් රථ අංශයේ ආධිපත්‍යය දැරීමට වඩා සුදුසුය.

ඉතින් රුසියාවේ ඉඳන් ජපානයට ආපු මාධ්‍යවේදීන්ව මුණගැහෙන්න කිසිම අවස්ථාවක් මගහරින්නේ නැති Osamu-san මෙවර මාව පුදුමයට පත් කළා. පෙර සංක්ෂිප්ත වලදී, ඔහු ලෝකඩ බ්‍රෙෂ්නෙව් ලෙස හැසිරී, සෑම දෙයක් ගැනම කතා කළේය, විශේෂයෙන් කිසිවක් නැත. ඉන්පසුව, සංවාදය මධ්‍යයේ, මසුකෝ ඉක්මනින් තම පුටුවෙන් පැන, ඔහුගේ පිරිවර බිය ගන්වා, පුවරුව වෙත දිව ගොස්, නව නිෂ්පාදන නිකුත් කිරීම සඳහා කාලසටහනක් ඇඳීමට පටන් ගත් අතර, උණුසුම් මොහොතේ වෙළඳ රහසක් හෙළි කළේය. මෙම රහස ඔබ සමඟ බෙදා ගැනීම අපට තහනම් විය. කෙසේ වෙතත්, L200 පිළිබඳ සංවාදය ඉක්මනින් අනාගතය පිළිබඳ සංවාදයක් බවට පත් විය Mitsubishi Pajeroක්රීඩාව, සැඟවීමට අවශ්ය නැත. නව L200 අනාගතයයි Pajero Sport? ඔව් සහ නැහැ. රාමුව සහිත වේදිකාවට අමතරව, ආකෘතිවලට පොදු කිසිවක් නොමැත - ජපන් ජාතිකයින් අපට පැවසූ දේ එයයි.

පිකප් ට්‍රක් රථයේ ඕස්ට්‍රේලියානු වෙනස් කිරීම මඟින් විකල්ප සීනු සහ විස්ල් නොමැතිව රුසියාවේ L200 කෙබඳු වනු ඇත්ද යන්න පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් අදහසක් ලබා දේ. සමහර විට ඔවුන් අපට කළු ප්ලාස්ටික් ග්‍රිල් එකක් සහිත ඉතා සරල පැකේජයක්, කඩමාළු අභ්‍යන්තරයක් සහ ආර්ථිකය සඳහා වෙනත් විසඳුම් ලබා දෙනු ඇත.

ඩ්‍රයිව්ගේ ප්‍රශ්නයට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, මසුකෝ-සැන් හදිසියේම පිළිගත්තා, ඔහු නවක මෝස්තර ශිල්පීන් කළමනාකරණය කරන බව මිට්සුබිෂි මාදිලිපිටතින් ගෙන්වා ගත් පුද්ගලයෙකු සිටිනු ඇත - Tsunehiro Kunimoto, Nissan හි හිටපු නිර්මාණකරුවෙක්. ඔහුගේ දිගු වෘත්තීය ජීවිතය තුළ, ඔහු බොහෝ දේ නිර්මාණය කළේය, උදාහරණයක් ලෙස, Nissan 350Z Roadster, 2005 හොඳම පරිවර්තනය ලෙස ජිනීවා හි පිළිගනු ලැබීය. නමුත් කුනිමොටෝ මිට්සු වෙත අත තැබීමට සමත් වූ දේ දෙස බැලීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය - PHEV Concept-S ප්‍රදර්ශන මෝටර් රථය. මෙය සංවර්ධනයේ නව දෛශිකය බව පෙනේ... තවද Osamu Masuko විසින් අඳින ලද ප්‍රස්ථාරයේ වර්ගීකරණය නොකළ කොටස මේ ආකාරයට පෙනේ: 2015-2016. - නව Pajeroක්රීඩාව, 2016-2017 - හරස්වර්ගයේ ඊළඟ පරම්පරාව මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්සහ එහි දෙමුහුන් අනුවාදය PHEV, 2017-2018. - නව පැජරෝ. SUV, SUV සහ ඒවායේ PHEV වෙනස් කිරීම් කෙරෙහි සමාගම අවධානය යොමු කර ඇත. ප්ලස්, විද්‍යුත් වාහන ක්ෂේත්‍රයේ පර්යේෂණ දිගටම පවතී: ඔසාමු-සැන් පැවසුවේ අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේ දී ඒවා සඳහා බැටරිවල මිල 40 ගුණයකින් පහත වැටෙනු ඇති බවත්, එක් ආරෝපණයක පරාසය පස් ගුණයකින් (කිලෝමීටර 1000 ට වඩා වැඩි) වැඩි වන බවත්ය. හොඳින් වනු ඇත. නමුත් අපි අපේ පිකප් ට්‍රක් රථය වෙත ආපසු යමු.

හෙඩ් ලයිට් හැලජන් හෝ ගෑස් විසර්ජන ලාම්පු සහ LED ධාවන ලාම්පු වලින් සමන්විත විය හැකිය. ටේල් ලයිට්හැඩයෙන් ඇසට හසු වේ. නව L200 අඟල් 15, 16 හෝ 17 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඇලෝයි වීල් වලින් සමන්විත විය හැකිය. ඡායාරූපය සුළං මෝලකට සමාන නිර්මාණකරුවන්ගේ සැලසුම් අනුව මධ්යම ප්රමාණයේ විකල්පයක් පෙන්වයි. පිකප් ට්‍රක් රථය වර්ණ හයකින් වර්ණාලේප කර ඇත, ඒවායින් හතරක් ලෝහමය, කළු සහ සුදු නොවේ.

MMS Rus හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Andrey Pankov Drive වෙත පැවසුවේ තායිලන්තයේ පමණක් නිෂ්පාදනය කරන “පස්වන” Mitsubishi L200 සාදරයෙන් පිළිගන්නා බවයි. රුසියානු ගැනුම්කරුවන් 2015 දෙවන භාගයේදී. යෙන් ද ඩොලරයට සාපේක්ෂව අවප්‍රමාණය වන බැවින් මිල වර්තමානයට හැකි තරම් සමීප වනු ඇති බවට Pankov සහතික විය (මතක තබා ගන්න, දැන් එය රූබල් 949,000 සිට 1,379,990 දක්වා පරාසයක පවතී). ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අර්බුදය ගැන ඔසාමු මසුකෝගෙන් ඇසුවෙමි - ඔහුට විශේෂ අවදානම් හෝ තර්ජන නොපෙනේ. අපි, ඔහු පවසන පරිදි, කළුග කලාපයේ නිෂ්පාදනය දේශීයකරණය කර ඇති අතර, අපි අනාගතය ගැන සුබවාදීව සිටිමු.

මිට්සුබිෂිගේම මිනුම් වලට අනුව, පිකප් හි වායුගතික ඇද ගැනීමේ සංගුණකය 0.42 කි. සමාගම පවසන්නේ මෙයයි හොඳම දර්ශකයනමුත් පන්තියේ ප්රධාන තරඟකරු, Toyota Hilux, 0.37 සංගුණකයක් පුරසාරම් දොඩයි.

Mitsubishi හි අය, ම්ලේච්ඡ රාමු SUV රථයකින් පරම්පරාවේ වෙනසක් සමඟ හරස්කඩක් බවට පත් වූ Nissan Pathfinder මාදිලියේ සිදු වූ පරිවෘත්තීය ගැන සිනාසෙති. “අපගේ සියලුම භූමි වාහන සමඟ මෙය සිදු නොවනු ඇත,” ඔවුන්ට විශ්වාසයි. නිලධර මිට්සුබිෂි සමාගම පුරුදු වී සිටින්නේ දිගු වේලාවක් භාවිතා කිරීමට සහ සමානව දිගු කාලයක් රිය පැදවීමට මිස වෙනස් වන ලෝකය සමඟ යාමට උත්සාහ නොකරයි. දැන්, අර්බුදයෙන් සුවය ලැබීමෙන් පසු, ලෝකය ජය ගැනීමට ප්‍රශස්ත මාර්ගය සොයාගෙන ඇති බව පෙනේ - මේවා සියලුම රෝද ධාවන මාර්ගයෙන් පිටත සහ සියලුම භූමි වාහන වන අතර, දෙමුහුන් PHEV අනුවාදවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඒවාට ඔරොත්තු දිය හැකිය. අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතයේ දී අධි තාක්‍ෂණික ආකාරයෙන් තරඟකරුවන්. මගී මෝටර් රථ කොටස තථ්‍යව අතහැර දමා ඇත, විදුලි මෝටර් රථ රාක්කයේ ඇත. "ලාන්සර් නව පරම්පරාව ගැන කුමක් කිව හැකිද?" - "හොඳයි, අපි තවම දන්නේ නැහැ. ඉල්ලීමක් ඇති බව අපට වැටහුණු වහාම, වහාම...” බිත්තර සියල්ලම එක කූඩයක. සමහර විට, ඔසාමු මසුකෝගේ යටත් නිලධාරීන් එය සූක්ෂ්ම ලෙස අනුමාන කළත්. අද වන විට රුසියානු ගැති L200 අනුකරණය කරන කළු මැර මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම වර්ධනය වනු ඇති බවට හැඟීමක් තිබේ.

Hiroshi Masuoka මාස්ටර් පන්තියක් පවත්වයි

මුලදී, Mitsubishi නව L200 වලින් විශාල මාධ්‍ය ඉසව්වක් කිරීමට අදහස් කළේ නැත. සමාගම් ඡායාරූප ශිල්පියෙකු නොසිටින බවට අපට අනතුරු ඇඟවීය - සම්පූර්ණ රූගත කිරීම ඔබේ උරහිස් මත ය. කෙසේ වෙතත්, පසුව මිට්සු ක්‍රියාකාරීන් සෑම දෙයක්ම නැවත වාදනය කළහ, මන්ද සිදුවීමේ පරිමාණය තනිවම වර්ධනය විය: කණ්ඩායම් වෙනස් රටවල්, අලෙවිකරුවන්, ආයතනික ගනුදෙනුකරුවන්... තවද ඔවුන් පවසන පරිදි සිදුවීමක් කිරීමට තීරණය විය.

Hiroshi-san ට L200 එකට මඩ දාන්න කියලා කිව්වම, එයා එකපාරටම එකඟ වුණා, මම මගියෙක් විදියට නැවට පැන්නා. පසුපස ආසනය. කව්ද දන්නේ අපි පොඩි අනතුරකට ලක්වෙයි කියලා.

Okazaki හි අපගේම පුහුණු පිටිය වෙනුවට, අපට කුලියට ගත් Sodegaura Forest Raceway ධාවන වළල්ලක් ඇත, අපට සහාය වීමට වෘත්තීය කැමරා කාර්මිකයෙකු ඇත, සහ මහජනතාවගේ විනෝදාස්වාදය සඳහා, අපට විදුලි ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් වන Mitsubishi ධාවන පථයේ නිරූපණ ධාවන තරඟ ඇත. MiEV Evolution III, සහ කෘත්‍රිම මාර්ගයෙන් පිටත රැලියක Outlander PHEV. මෙම අවස්ථා දෙකේදීම, මෝටර් රථ පැදවූයේ Pikes Peak තුන් වරක් තරණය කළ දෙවරක් Dakar ජයග්‍රාහකයෙකු වන Hiroshi Masuoka විසිනි.

විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර

Mitsubishi L200	ද්විත්ව කැබ් 4WD
සිරුර
ඛඳ වර්ගය	අවුලා ගන්න
දොරවල් / ආසන ගණන	4/5
දිග, මි.මී	5280
පළල, මි.මී	1815
උස, මි.මී	1780
රෝද පදනම, මි.මී	3000
ඉදිරිපස/පසුපස ධාවන පථය, මි.මී	1520/1515
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1860
සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ	දත්ත නැත
මාන බඩු මැදිරිය(L x W x H), මි.මී	1520 x 1470 x 475
එන්ජිම
ටයිප් කරන්න	ටර්බෝඩීසල්
ස්ථානය	ඉදිරිපස, කල්පවත්නා
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්ම	4, පේළියක
කපාට ගණන	16
වැඩ කරන පරිමාව, cm³	2442
උපරිම. බලය, hp/rpm	181/3500
උපරිම. ව්යවර්ථය, N.m/rpm	430/2500
සම්ප්‍රේෂණය
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්රීය, පහේ වේගය
ධාවක ඒකකය	ප්ලග්-ඉන් සම්පූර්ණ
චැසි
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, වසන්ත, ද්විත්ව විෂ්බෝන්
පසුපස අත්හිටුවීම	යැපෙන, වසන්තය
ඉදිරිපස තිරිංග	වාතාශ්රය සහිත තැටිය
පසුපස තිරිංග	බෙර
ටයර්	245/70 R16
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	205
කාර්ය සාධන ලක්ෂණ
උපරිම වේගය, කි.මී	දත්ත නැත
ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා, s	දත්ත නැත
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km
- නාගරික චක්රය	දත්ත නැත
- උප නාගරික චක්රය	දත්ත නැත
- මිශ්ර චක්රය	දත්ත නැත
විෂ සහිත සම්මතය	යුරෝ 4
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, l	දත්ත නැත
ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන

තාක්ෂණය

Super Select 4WD සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෙන්, නව L200 රාමුව උරුම වී ඇත. පෙර පරම්පරාව. සංවර්ධකයින් සටහන් කළේ ඔවුන් ශරීරයේ සවි කිරීම් ස්ථාන වෙනස් කළ බවයි. අත්හිටුවීම ද එහි පූර්වගාමියා වෙතින් සංක්රමණය විය: ඉදිරිපස ද්විත්ව ලීවරසහ කොළ උල්පත් සහිත පසුපස. ඇත්ත, ප්‍රත්‍යාස්ථතා සංගුණක ප්‍රශස්ත කර ඇත, පසුපස වරහන් වල පිහිටීම, උල්පත් වල දිග සහ අත්හිටුවීමේ පහර වෙනස් කරන ලදී, ඉදිරිපස ප්‍රති-රෝල් තීරුව යාවත්කාලීන කරන ලදී, සහ තෙතමනය සහිත මූලද්‍රව්‍ය සහ ආධාරක ප්‍රශස්ත කර ඇත. චැසියට ප්‍රශංසා කරන අතරතුර, ජපන් ජාතිකයින් කිහිප වතාවක්ම "මීටර් 5.9 ක කැපී පෙනෙන හැරවුම් අරය" සඳහන් කළ අතර එය ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් වී නැත. තිරිංග ද "හතරවන" L200 වෙතින් උරුමයකි: ඉදිරිපස වාතාශ්රය සහිත තැටි සහ පසුපස ඩ්රම්ස්.

නිශ්චිත සංඛ්‍යා සඳහන් නොකර, මිට්සුබිෂි වාර්තා කරන්නේ RISE රාමුව සහ මොනොකොක් පුළුල් සහ පුළුල් නිසා ශක්තිමත් වී ඇති බවයි. ඵලදායී යෙදුමඉහළ ශක්තිමත් වානේ (ශක්තිමත් කරන ලද මූලද්රව්ය පහළ රූපයේ වර්ණයෙන් ඉස්මතු කර ඇත). ඔවුන් පවසන්නේ නව L200 හි රාමුවේ ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා සියයට හතක් වැඩි බවයි. ඉදිරිපස කෙළවරේ වැඩසටහන්ගත කරන ලද විරූපණ කලාප වෙනස් කර ඇත - දැන් බලපෑම මත එය විකෘති නොවන නමුත් ඒකාකාරව කඩා වැටේ.

4N15 MIVEC 2.4 turbodiesel (181 hp, 430 N.m) වෑල්ව කාලසීමාව සහ ඉන්ටේක් වෑල්ව් සකස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් වත්මන් 4D56 2.5 එන්ජිමට (178 hp, 350 N.m) අනුප්‍රාප්තිකයක් ලෙස ඉදිරිපත් කෙරේ. ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව නවකයා පැරණි මිනිසාට වඩා සෑම අතින්ම උසස් ය. ප්‍රකාශිත වාසි වලින් එකක් වන්නේ සම්පීඩන අනුපාතය 15.5: 1 දක්වා අඩු කර ඇති අතර එමඟින් සැලසුම සැහැල්ලු කර ඇත. කාර්යක්ෂමතාව 20% කින් වැඩි දියුණු කිරීම සහ විමෝචනය අඩු කිරීම හානිකර ද්රව්ය. මිට්සුබිෂි ඉන්ජිනේරුවන්ද ඒ බව පවසති නව එන්ජිමඑය වෙනස් කර ඇති නිසා නඩත්තු කිරීම ලාභදායී වේ දාම ධාවකයගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවේ, ඔබට සිසිලනකාරකය අඩු වාර ගණනක් වෙනස් කර සියලු වර්ගවල චෙක්පත් සිදු කළ යුතුය.

ඉතිහාසය (Alexey Smirnov, Konstantin Bolotov)

L200 පිකප් ට්‍රක් රථයේ පළමු පරම්පරාව 1978 දී දර්ශනය වූ අතර එය ජපානයේ Mitsubishi Forte නමින් අලෙවි විය. පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයඑය 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සහ ලීටර් 2.3 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර වේග හතරක් සහ පහක් අතින් සම්ප්‍රේෂණය විය. 1982 දී සියලුම රෝද ධාවකය එකතු කරන ලදී.

1987 දී Mitsubishi L200 පිකප් ට්‍රක් රථයේ දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථය දිගු කලක් ජපානයේ අලෙවි නොවූ අතර, 1991 දී Mitsubishi Strada නමින් නැවත සිය මව් වෙළඳපොළට පැමිණියේය. එය සාමාන්‍යයෙන් 2.5 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමකින් (68 hp) හෝ එහි turbocharged අනුවාදය (86 hp) වලින් සමන්විත විය. 2.0 (අශ්වබල 92) සහ ලීටර් 2.6 (අශ්වබල 109) පෙට්‍රල් එන්ජින් ද ලබා ගත හැකි විය. පසුපස සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද දෙකම ඉදිරිපත් කරන ලදී. මාදිලියේ නිෂ්පාදනය 1996 දී අවසන් විය.

තුන්වන පරම්පරාවේ L200 නිෂ්පාදනය 1996 දී ආරම්භ වූ අතර නිෂ්පාදනය ජපානයේ සිට තායිලන්තය සහ බ්‍රසීලය වෙත ගෙන ගියේය. 2.6 පෙට්‍රල් එන්ජිම වෙනුවට නවීන සහ බලවත් 2.4 ලීටර් ඒකකයක් මඟින් 145 hp නිපදවන ලදී. ඩීසල් එන්ජිමේ බලය 100 hp දක්වා වැඩි විය. 1990 දශකයේ අග භාගයේ සිට, 136 hp එන්ජිමක් සහිත L200 පිකප් ට්‍රක් රථය. රුසියාවේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය. 2001 දී මෝටර් රථය තරමක් කැපී පෙනෙන නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය.

සිව්වන පරම්පරාවේ Mitsubishi L200 2005 දී නිකුත් කරන ලදී. දකුණු අප්‍රිකාවේ ඩේම්ලර් බලාගාරය බ්‍රසීලයේ සහ තායිලන්තයේ නිෂ්පාදන ස්ථානවලට එකතු කර ඇත. වෙළඳපල මත පදනම්ව, මාදිලිය එන්ජින් හයෙන් එකකින් සමන්විත විය හැකිය: මේවා ටර්බෝඩීසල් තුනක් (142-178 hp), ගැසොලින් එන්ජින් දෙකක් (අශ්වබල 145 "හතර", V6 194 hp) සහ ඩීසල් ඒකකය(78 hp). රුසියාවේ, මෙම පරම්පරාව 2007 දී විකිණීමට පටන් ගත් අතර, 2014 නැවත සකස් කිරීම 178 hp ධාරිතාවකින් යුත් නව ටර්බෝඩීසල් පිකප් ට්‍රක් රථයට එක් කළේය. සහ 350 N.m.

.
Drive සහ Mitsubishi සමාගමේ ඡායාරූපය

ප්රවර්ධනය "මහා අලෙවිය"

ස්ථානය

ප්‍රවර්ධනය නව මෝටර් රථ සඳහා පමණක් අදාළ වේ.

දීමනාව වලංගු වන්නේ ප්‍රවර්ධන වාහන සඳහා පමණි. වත්මන් ලැයිස්තුව සහ වට්ටම් ප්රමාණය මෙම වෙබ් අඩවියෙන් හෝ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ කළමනාකරුවන්ගෙන් සොයාගත හැකිය.

නිෂ්පාදන සංඛ්යාව සීමිතයි. පවතින ප්‍රවර්ධන වාහන සංඛ්‍යාව අවසන් වූ විට ප්‍රවර්ධනය ස්වයංක්‍රීයව අවසන් වේ.

ප්රවර්ධනය "ලෝයල්ටි වැඩසටහන"

ස්ථානය- මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත "මාස් මෝටර්ස්", මොස්කව්, වර්ෂව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගය, ගොඩනැගිල්ල 132A, ගොඩනැගිල්ල 1.

ඔබේම නඩත්තු දීමනාවක් සඳහා උපරිම ප්‍රතිලාභ සේවා මධ්යස්ථානයනව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී "MAS MOTORS" රූබල් 50,000 කි.

මෙම අරමුදල් සේවාලාභියාගේ ලෝයල්ටි කාඩ්පතට සම්බන්ධ කර ඇති ප්‍රසාද මුදලක ආකාරයෙන් සපයනු ලැබේ. මෙම අරමුදල් මුදල්වලට සමාන මුදල් සඳහා වෙනත් ආකාරයකින් මුදල් ලබා ගැනීමට හෝ හුවමාරු කිරීමට නොහැකිය.

බෝනස් වියදම් කළ හැක්කේ:

අමතර කොටස්, උපාංග මිලදී ගැනීම සහ අතිරේක උපකරණ MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේ;
ගෙවීමේදී වට්ටමක් නඩත්තු MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේදී.

ලිවීමේ සීමාවන්:

එක් එක් සැලසුම්ගත (සාමාන්‍ය) නඩත්තුව සඳහා, වට්ටම් රුබල් 1000 ඉක්මවිය නොහැක.
එක් එක් අනපේක්ෂිත (අක්‍රමවත්) නඩත්තුව සඳහා - රූබල් 2000 ට වඩා වැඩි නොවේ.
අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීම සඳහා - අතිරේක උපකරණ මිලදී ගැනීමේ ප්රමාණයෙන් 30% කට වඩා වැඩි නොවේ.

වට්ටමක් ලබා දීමේ පදනම අපගේ රූපලාවන්‍යාගාරයේ නිකුත් කරන ලද පාරිභෝගික ලැදියා කාඩ්පතකි. කාඩ්පත පුද්ගලීකරණය කර නැත.

කාඩ්පත් හිමියන්ට දැනුම් දීමකින් තොරව ලෝයල්ටි වැඩසටහනේ නියමයන් වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS සතුය. සේවාදායකයා මෙම වෙබ් අඩවියේ සේවා කොන්දේසි ස්වාධීනව අධ්‍යයනය කිරීමට භාර ගනී.

ප්‍රවර්ධනය "වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය"

ප්රවර්ධනය නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ ක්රියා පටිපාටි සඳහා පමණක් අදාළ වේ.

ප්රමාණය උපරිම ප්රතිලාභයරුබල් 130,000 ක් නම්:

වෙළඳ වැඩසටහන යටතේ පැරණි මෝටර් රථයක් පිළිගනු ලබන අතර එහි වයස අවුරුදු 3 නොඉක්මවිය යුතුය;

පැරණි මෝටර් රථය රාජ්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වැඩසටහනේ කොන්දේසි යටතේ භාර දෙන ලදී; මෙම නඩුවේ භාර දුන් වාහනයේ වයස වැදගත් නොවේ.

ප්‍රතිලාභය සපයනු ලබන්නේ මිලදී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ය.

එය "ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%" සහ "සංචාරක ප්‍රතිපූරණය" වැඩසටහන් යටතේ ප්‍රතිලාභ සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

ඔබට එකවර ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වැඩසටහන සහ Trade-ඉන් යටතේ වට්ටම් භාවිතා කළ නොහැක.

වාහනය ඔබේ ළඟම ඥාතියෙකුට අයිති විය හැකිය. දෙවැන්න සලකා බැලිය හැකිය: සහෝදර සහෝදරියන්, දෙමාපියන්, දරුවන් හෝ කලත්‍රයන්. පවුල් සබඳතා ලේඛනගත කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

ප්‍රවර්ධනයට සහභාගී වීමේ අනෙකුත් විශේෂාංග පහත දැක්වේ.

Trade-In වැඩසටහන සඳහා

ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල තීරණය කළ හැක්කේ Trade-In වැඩසටහන යටතේ පිළිගත් මෝටර් රථය ඇගයීමෙන් පසුව පමණි.

ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහන සඳහා

ඔබට ප්‍රවර්ධනයට සහභාගී විය හැක්කේ ලබා දීමෙන් පසුව පමණි:

නිල රජය විසින් නිකුත් කරන ලද ප්රතිචක්රීකරණ සහතිකය,
රථවාහන පොලිසියේ පැරණි වාහනය ලියාපදිංචි කිරීම ඉවත් කිරීම පිළිබඳ ලියකියවිලි,
ඉවත් කරන ලද වාහනයේ අයිතිය තහවුරු කරන ලියකියවිලි.

ඉවත් කරන ලද වාහනය අවම වශයෙන් වසර 1 ක් සඳහා අයදුම්කරු හෝ ඔහුගේ සමීප ඥාතියෙකු සතු විය යුතුය.

2015/01/01 න් පසු නිකුත් කරන ලද බැහැර කිරීමේ සහතික පමණක් සලකා බලනු ලැබේ.

ප්‍රවර්ධනය "ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%"

“ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%” වැඩසටහන යටතේ ඇති ප්‍රතිලාභ “වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය” සහ “සංචාරක වන්දි” වැඩසටහන් යටතේ ඇති ප්‍රතිලාභ සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

MAS MOTORS නියෝජිතායතනයේ විශේෂ වැඩසටහන් යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ලැබෙන උපරිම ප්‍රතිලාභයේ අවසාන මුදල අලෙවි නියෝජිත සේවා මධ්‍යස්ථානයේ අමතර උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන සේවාවන් සඳහා ගෙවීමක් ලෙස හෝ එහි මූලික මිලට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය සඳහා වට්ටමක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. අලෙවි නියෝජිතයාගේ අභිමතය.

වාරික සැලැස්ම

ඔබ වාරික වශයෙන් ගෙවන්නේ නම්, වැඩසටහන යටතේ උපරිම ප්රතිලාභය රුබල් 100,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. අවශ්ය කොන්දේසියප්‍රතිලාභ ලැබීම යනු 50% සිට මූලික ගෙවීමේ ප්‍රමාණයයි.

වාරික සැලැස්ම මෝටර් රථ ණයක් ලෙස නිකුත් කරනු ලබන අතර, ගෙවීම් ක්රියාවලියේදී බැංකුව සමඟ ඇති ගිවිසුමේ උල්ලංඝනයන් නොමැති නම්, මාස 6 සිට 36 දක්වා කාලය සඳහා මෝටර් රථයේ මුල් පිරිවැයට සාපේක්ෂව වැඩිපුර ගෙවීමකින් තොරව සපයනු ලැබේ.

පිටුවේ දක්වා ඇති MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ හවුල් බැංකු මගින් ණය නිෂ්පාදන සපයනු ලැබේ

මෝටර් රථය සඳහා විශේෂ විකුණුම් මිලක් ලබා දීම නිසා වැඩිපුර ගෙවීමක් නොමැති වීම සිදු වේ. ණයක් නොමැතිව විශේෂ මිලක් ලබා නොදේ.

"විශේෂ විකුණුම් මිල" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ වාහනයේ සිල්ලර මිල මෙන්ම "වෙළඳාම හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය" යටතේ වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ප්‍රතිලාභ ඇතුළත් MAS මෝටර්ස් අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ වලංගු වන සියලුම විශේෂ දීමනා සැලකිල්ලට ගනිමින් ගණනය කරන ලද මිලයි. සහ "ඉවතලීම" වැඩසටහන්.

වාරික කොන්දේසි පිළිබඳ වෙනත් විස්තර පිටුවේ දක්වා ඇත

ණය දීම

ඔබ MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ හවුල් බැංකු හරහා මෝටර් රථ ණයක් සඳහා අයදුම් කරන්නේ නම්, මිලදී ගත් මෝටර් රථයේ පිරිවැයෙන් 10% ඉක්මවන්නේ නම් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී උපරිම ප්‍රතිලාභය රුබල් 70,000 ක් විය හැකිය.

හවුල්කාර බැංකු ලැයිස්තුව සහ ණය දීමේ කොන්දේසි පිටුවෙන් සොයාගත හැකිය

ප්‍රවර්ධන මුදල් වට්ටම්

ප්‍රවර්ධනය අදාළ වන්නේ නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම සඳහා පමණි.

මිලදී ගැනීමේ සහ විකිණීමේ ගිවිසුම අවසන් වූ දිනයේ සේවාදායකයා MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ මුදල් මේසයට මුදල් ගෙවන්නේ නම් උපරිම ප්‍රතිලාභ මුදල රුබල් 40,000 කි.

මිල දී ගැනීමේදී මෝටර් රථයේ විකුණුම් මිල අඩු කිරීමේ ආකාරයෙන් වට්ටම් ලබා දේ.

ප්‍රවර්ධනය මිලදී ගැනීමට තිබෙන මෝටර් රථ ගණනට සීමා වන අතර ඉතිරි තොග අවසන් වූ විට ස්වයංක්‍රීයව අවසන් වේ.

සහභාගිවන්නාගේ තනි ක්‍රියාවන් මෙහි දක්වා ඇති ප්‍රවර්ධන නීතිවලට අනුකූල නොවන්නේ නම්, ප්‍රවර්ධන සහභාගිවන්නෙකුට වට්ටමක් ලබා ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.

මෙහි ඉදිරිපත් කර ඇති ප්‍රවර්ධන නීති සංශෝධනය කිරීමෙන් ප්‍රවර්ධන කාලය අත්හිටුවීම ඇතුළුව මෙම ප්‍රවර්ධනයේ නියමයන් සහ කොන්දේසි මෙන්ම ප්‍රවර්ධන මෝටර් රථ පරාසය සහ සංඛ්‍යාව වෙනස් කිරීමේ අයිතිය MAS MOTORS මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනය සතුය.

රාජ්ය වැඩසටහන්

හවුල් බැංකුවලින් ණය අරමුදල් භාවිතා කරමින් නව මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී පමණක් වට්ටම් ලබා ගත හැකිය.

හේතු දැක්වීමකින් තොරව ණයක් නිකුත් කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට බැංකුවට අයිතිය තිබේ.

පිටුවේ දක්වා ඇති MAS MOTORS ප්‍රදර්ශනාගාරයේ හවුල්කාර බැංකු මගින් මෝටර් රථ ණය සපයනු ලැබේ

වාහනය සහ සේවාදායකයා තෝරාගත් රජයේ සහනාධාර වැඩසටහනේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය.

සඳහා උපරිම ප්රතිලාභය රජයේ වැඩසටහන්මෝටර් රථ ණය සඳහා සහනාධාර දීම 10%, මෝටර් රථයේ පිරිවැය තෝරාගත් ණය වැඩසටහන සඳහා ස්ථාපිත සීමාව ඉක්මවා නොයන්නේ නම්.

හේතු දැක්වීමකින් තොරව ප්රතිලාභ ලබා දීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයාගේ පරිපාලනය අයිතිය රඳවා තබා ගනී.

ප්‍රතිලාභය "ණය හෝ වාරික සැලැස්ම 0%" සහ "වෙළඳාම හෝ බැහැර කිරීමේ" වැඩසටහන් යටතේ ඇති ප්‍රතිලාභය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

වාහනයක් මිලදී ගැනීමේදී ගෙවීමේ ක්‍රමය ගෙවීමේ කොන්දේසි වලට බලපාන්නේ නැත.

අවුලා ගන්න Mitsubishi L200, මෙය සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක් වන අතර එහි සිරුරේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා විශාල හැකියාවන් ඇත. Mitsubishi L200 හි බලවත් බල ඒකක සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය ඔබට තරමක් බර ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාමට ඉඩ සලසයි.

පිකප් L200 1978 සිට ලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල විවිධ නම් වලින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෝටර් රථය ඕස්ට්‍රේලියාව, ඇමරිකාව, අප්‍රිකාව සහ ආසියාවේ සොයාගත හැකිය. එක් එක් වෙළඳපොළ සඳහා, මෝටර් රථවලට තමන්ගේම ශරීර වර්ගයක් ඇත. කුටිවල ප්රධාන වර්ග තුනක් තිබේ. මෙය රියදුරෙකු සහ එක් මගියෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති Mitsubishi L200 හි දොර දෙකේ අනුවාදයකි. ආසන හතරක අනුවාදයක් (ක්ලබ් කැබ්) ඇත. නමුත් අපේ රටේ මෝටර් රථය ඊනියා ද්විත්ව කුටියක් සමඟ විකුණනු ලැබේ, එය 4-රෝද, 5-ආසන මෝටර් රථයකි.

වත්මන් ආකෘතිය 2006 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් එය ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය විය හැකිය නව අනුවාදය. නව පරම්පරාවක ඡායාරූප දැනටමත් අන්තර්ජාලයේ දර්ශනය වී ඇත මිට්සුබිෂි ට්රයිටන්ආසියානු වෙළෙඳපොළෙන්. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, L200 ට රුසියාවේ සහ පිකප් ට්‍රක් රථය විකුණන වෙනත් රටවල් 150 ක එකම සැලසුම ලැබෙනු ඇත. මේ අතරතුර, අපි අනාගත පිකප් ට්‍රක් රථයේ ඡායාරූපයක් පිරිනමන්නෙමු (එනම් මිට්සුබිෂි ට්‍රයිටන් 2015 ආදර්ශ වර්ෂය).

රුසියාවේ සිටියදී ඔවුන් මෝටර් රථ විකුණනවා පැරණි අනුවාදය. නව සැලසුම රුසියානු ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැක්කේ 2015 අවසානයේ පමණි. තාක්ෂණික වශයෙන්, සුළු වශයෙන් වෙනස් වනු ඇත. Super Select සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෙන්ම ඩීසල් අනුවාදය තවමත් පවතිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මාරු කේස් මාරු ලීවරය අභ්යන්තරයෙන් ඉවත් කරනු ලබන අතර දැන් රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත ඉලෙක්ට්රොනික මාරු කිරීමසම්ප්රේෂණ මෙහෙයුම් ආකාර. අතින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද මෝටර් රථයේ උපකරණවල පවතී.

Mitsubishi L200 හි වත්මන් අනුවාදයේ ඡායාරූපතවදුරටත් බලන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ අනාගත පරම්පරාව සමඟ සසඳන විට. පසුව මධ්යම කොටස. බම්පර්, ඔප්ටික්, රේඩියේටර් ග්රිල් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත.

Mitsubishi L200 හි ඡායාරූපය

නිෂ්පාදකයාට අනුව Mitsubishi L200 අභ්යන්තරයඑහි පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත එකක්. මෝටර් රථයේ නව පරම්පරාව, නිෂ්පාදකයාට අනුව, මේ සම්බන්ධයෙන් නරක අතට හැරෙන්නේ නැත. දෙසියයේ කුටියේ පස් දෙනෙකුට තවමත් පහසුවෙන් ගැලපේ.

Mitsubishi L200 අභ්යන්තරයේ ඡායාරූප

Mitsubishi L200 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

තාක්ෂණික වශයෙන්, Mitsubishi L200, එය විශ්වසනීයයි රාමු කාර්, අපගේ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් ජය ගැනීමට හොඳින් අනුවර්තනය වී ඇති අතර, ඉතා විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා විශාල පැටවුම් වේදිකාවක් ද ඇත. බලශක්ති ඒකකයක් ලෙස, රුසියාවේ ගැනුම්කරුවන්ට ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් පිරිනමනු ලැබේ. ඔබට 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය, 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය හෝ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් තෝරා ගත හැකිය. ඒ අතරම, ඩීසල් එන්ජිම 5-වේගයෙන් වෙනස් බලයක් ඇත. අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 4 වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 136 hp, නමුත් 5 වේගයකින්. ස්වයංක්රීය දැනටමත් 178 hp. සෑම L200 පිකප් එකක්ම සියලුම රෝද ධාවකය, යාන්ත්‍රික අගුලු දැමීමකින් සමන්විත වේ පසුපස අවකලනයසහ ද්වි-වේග මාරු නඩුවක්.

Mitsubishi L200 ඩීසල් එන්ජිම, මෙය සිලින්ඩර 4 16කි කපාට මෝටරය. කාල පටියක් කාල ධාවකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ඇති වැඩි බලයක්සහ ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත විශාල ව්‍යවර්ථයක් ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් පද්ධතියක් මඟින් සපයනු ලැබේ පොදු දුම්රිය. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෙම එන්ජිමෙහි අනුවාද දෙකක් තිබීමයි. පළමුවැන්න 314 Nm ව්යවර්ථයක් සහිත අශ්වයන් 136 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, වඩාත් බලවත් දැනටමත් 178 hp වේ. සහ ව්යවර්ථ 350 Nm. වඩා දියුණු එන්ජිමක් 5-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ වේ.

සම්බන්ධයෙනි පරිභෝජනය මිට්සුබිෂි ඉන්ධන L200, එවිට එහි ගමන් බලපත්රය අනුව මෝටර් රථය නගරය තුළ ලීටර් 10.7 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7.5 ක් සහ මිශ්ර මාදිලියේ ලීටර් 8.7 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි. මෙම වාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇත්නම් පෙට්රල් ඒකකය, එවිට පරිභෝජනය එකහමාරක් හෝ ඊටත් වඩා දෙගුණයක් වනු ඇත. උදාහරණ වශයෙන්, පෙට්රල් අනුවාදය L200 වේදිකාව මත නිර්මාණය කරන ලද Pajero Sport, නාගරික මාදිලියේදී පෙට්‍රල් 95 ලීටර් 16 කට වඩා පරිභෝජනය කරයි!

පිකප් ට්රක් රථයක උපරිම වේගය සම්ප්රේෂණ වර්ගය මත රඳා පවතී. 5-වේග අත්පොතක් සමඟ මෙම අගය 167 km/h වේ, 4-speed manual සමඟ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 165 km/h, වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දැනටමත් කිලෝ මීටර් 175 කි. ත්වරණ ගතිකත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, L200 පිකප් ට්‍රක් රථයට ධාවන හැකියාවන් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. අත්පොතක් සමඟින්, පළමු සියය දක්වා ත්වරණය තත්පර 14.6 ක් වන අතර ස්වයංක්‍රීය තත්පර 17.8 කි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩ කරන අශ්වයෙකුට ක්‍රීඩා පුරුදු අවශ්‍ය නොවේ. පිකප් ට්‍රක් රථයක් කල් පවතින, ආර්ථිකමය සහ අව්‍යාජ විය යුතුය. ඒ වගේම Mitsubishi L200 එකත් off-road. ඒ කෙසේ වුවත් බිම් නිෂ්කාශනයහෝ පිකප් ට්‍රක් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 20 ට වඩා වැඩිය, පසුපස අත්හිටුවීමඋල්පත් මත, සහ පසුපස අක්ෂය අඛණ්ඩව පවතී. ඊළඟට, අපි ඔබේ අවධානයට යොමු කරන්නේ මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය සහ මාන ලක්ෂණ, සමඟ නිශ්චිත මානයන්පිකප් ශරීරය.

Mitsubishi L200 හි මානයන්, බර, පරිමාවන්, බිම් නිෂ්කාශනය

දිග - 5185 මි.මී
පළල - 1750 මි.මී
උස - 1775 මි.මී
සිරුරේ දිග - 1505 මි.මී
ශරීර පළල - 1470 mm (රෝද ආරුක්කු අතර - 1085 mm)
ශරීර ගැඹුර - 460 මි.මී
කර්බ් බර - 1910 kg සිට
දළ බර - 2850 kg
පදනම, ඉදිරිපස සහ අතර දුර පසුපස අක්ෂය- 3000 මි.මී
ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ධාවන පථය - පිළිවෙලින් 1505/1515 මි.මී
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව - ලීටර් 75
ටයර් ප්රමාණය - 205/80 R16, 245/70 R16, 245/65 R17
ප්රමාණය රීම්- 6JX16, 7JX16, 7.5JJX17
බිම් නිෂ්කාශනය හෝ බිම් නිෂ්කාශනය L200 - 205 මි.මී

උපකරණ සහ මිල Mitsubishi L200

ලාභම L200 පිකප් එකේ මිල 5-වේගය සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණයප්රමාණය 949,000 රූබල්. ඕනෑම ශරීර වර්ණයක් සඳහා එය සලකා බැලීම වටී. සුදු වලට අමතරව, ඔබට තවත් රූබල් 17 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ. තුල මූලික වින්යාසයඉදිරිපස වායු බෑග් ඇත, රෙදි අභ්යන්තරය, රෝද හතරේ ධාවකය, වානේ රෝද තැටි, නමුත් වායු සමීකරණ නැත.

4-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදය වායුසමීකරණයෙන් ඔබව සතුටු කරනු ඇත, නමුත් මිල වහාම රුබල් 1,219,990 දක්වා වැඩිවේ. වඩාත් මිල අධික අනුවාදය 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ, ස්වයංක්රීයව සාමාන්යයෙන් ඇසුරුම් කරන ලද මෝටර් රථයක සියලු ගුණාංග ඇත. ඇලෝයි වීල් සහ දේශගුණ පාලනය සහ පවා ඇත සම් අභ්යන්තරය. නමුත් ඉහළ කෙළවරේ වින්යාසයේ මිල දැනටමත් රූබල් 1,379,990 කි.

විනිමය අනුපාතවල තියුනු උච්චාවචනයන් හේතුවෙන්, මෙම මිල මෙම මට්ටම්වල පැවතිය නොහැකි බව අපි වහාම සටහන් කරමු. එමනිසා, ඔබ L200 මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, එය දැන් කිරීමට වඩා හොඳය, එය පසුව වඩා මිල අධික වනු ඇත.

වීඩියෝ Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 හි නවතම අනුවාදයේ ඉතා සවිස්තරාත්මක වීඩියෝ සමාලෝචනයක් සහ පරීක්ෂණ ධාවකයක්.

Mitsubishi පිකප් ට්‍රක් රථයේ තරඟකරුවන් අතර එම මිල පරාසය තුළ Nissan NP300 හෝ SsangYong Actyon Sport වේ. එකම මිල අඩු ඒවා වන්නේ චීන පිකප් හෝ පිකප් බොඩි එකක ඇති ගෘහස්ථ UAZ Patriot ය.

Mitsubishi L200 පිකප් එක ගැන ඔබේ හැඟීම දෙන්න

Mitsubishi L200 පිකප් හිමිකරුවන්ගෙන් 9 සමාලෝචන

ස්ටුඩ්නිකොව්

2016 දී, ආශාවන් හැකියාවන් සමඟ සමපාත වූ විට, මට ලස්සන L200 එකක් ලැබුණි. මට කුමක් කිව හැකිද, මෙය යන්ත්රයක් නොවේ, නමුත් සම්පූර්ණ සතුටක්! ඔබ වහාම දුටුවේ කුමක්ද? පළමුවැන්න එන්ජිමේ නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය වන අතර ඔබ මැදිරියේ සිටින විට පමණක් නොවේ. විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරක දෙවන විශාල ප්ලස් වේ. සියලු අක්‍රමිකතා පැහැදිලිව හසුරුවන තට්ටු කරන ලද, දෘඩ අත්හිටුවීම තුනකි. වික්ෂිප්ත වූ හිස...

සුවපහසු, බලවත් සහ විශ්වසනීය මෝටර් රථය.

පසුපස බම්පර් හෝ බම්පර් නොමැත.

ස්ටෙපාන්

මම මගේ Mitsubishi L200 පදවන්නේ වසරකට මඳක් අඩු කාලයක් වන අතර, මෙතෙක් මම සෑම දෙයක් ගැනම සතුටු වෙමි - 200 Elka පැදවීමේ මගේ අත්දැකීම ගැන ඔබට පැවසීමට මට අවශ්‍යය. මිලදී ගැනීමේදී, මම පිකප් ට්රක් රථයක් සොයමින් සිටියෙමි. අශ්වබල 136 ඩීසල් එන්ජිම සහ සියලුම රෝද ධාවකය මට හොඳින් ගැලපේ - ඒවා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙන අතර ලිස්සන බිම සාමාන්‍යයෙන් ජය ගත හැකිය. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය ඔබට ගැටිති සහ වලවල්, හිම ප්ලාවනය සහිත දුප්පත් රට මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

සුවපහසුව, ධාවන තත්ත්වය, විශිෂ්ට උපාමාරු

ඉහළ පරිභෝජනයතෙල් වර්ග

මැක්ස් කේක්

මම වැඩ සඳහා දෙවන මෝටර් රථය ලෙස L200 ගත්තා. වසර දෙකකට පෙර නිල අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් මිලදී ගන්නා ලදී. මම බොහෝ විට නගරය වටා ගමන් කළ නිසා, මම දැඩි ලෙස ස්වයංක්රීයව තෝරා ගත්තා. කොටුව සුමටව ක්රියා කරයි, ක්ෂණිකව ආරම්භ නොවේ, නමුත් ඉතා ඉක්මනින්. එය කම්පනයකින් තොරව ගියර් මාරු කර හොඳින් වේගවත් කරයි. මෙම කාලය තුළ මම කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා ටිකක් වැඩි දුරක් ධාවනය කළෙමි. මට ඔයිල්, ටයිමින් බෙල්ට් සහ තවත් දේවල් වෙනස් කිරීමට සිදු විය ...

ඉඩකඩ සහිත, විශ්වසනීය, ගමන් කළ හැකි, විශාල

වඩාත්ම මිල අධික අභ්යන්තර සැරසිලි නොවේ

ටොරෙරෝ

සැම දෙනාටම ආයුබෝවන්! මම මගේ Mitsubishi L200 ගැන ලිවීමට තීරණය කළෙමි: මම මාස හයක් තිස්සේ ධාවනය කර ඇත, මෙතෙක් බොහෝ දුරට ධනාත්මක හැඟීම්. නමුත් එහි අවාසි නොමැතිව නොවේ. හැම දෙයක් ගැනම විස්තර. මම අලෙවි නියෝජිත ආයතනයේ දී නව එකක් තෝරා ගත්තේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මත මිස නිම කිරීම සහ කුඩා සීනු සහ විස්ල් සම්බන්ධයෙන් නොවේ. මෝටර් රථය විශ්වාසදායකයි, නියත වශයෙන්ම - බොහෝ අය පිකප් ට්‍රක් රථයක් අවශ්‍ය නම් එය තෝරා ගන්නේ එබැවිනි. මම එය මිලදී ගත් L200 එකට අමුණා ඇත, පැදුරු වල...

ඕනෑම මාර්ගයක හොඳයි, ඉඩකඩ සහිත, කල් පවතින, සුවපහසු

මිල අධික නඩත්තු

නියෝජිතයා

මම මගේ ගෘහස්ථ ලාභය නව පිකප් ට්‍රක් රථයකට ආයෝජනය කිරීමට තීරණය කළෙමි. තම අසල්වැසියාගේ ආදර්ශය අනුගමනය කරමින්, ඔහු තම ට්‍රක් රථයට එළවළු සහ ගොඩනැගිලි ද්‍රව්‍ය පටවාගෙන නගරය වටා දිව යයි. මම නව Mitsubishi L200 (නිෂ්පාදන වර්ෂය 2014, ඩීසල් එන්ජිම, අත්පොත, සියලු රෝද ධාවකය). වසර 3 ක කාලය තුළ, මෝටර් රථය සංචාරක සහකාරියක් සහ කුඩා පවුල් ව්යාපාරයක සහායකයෙකු බවට පත් විය. නමුත් පළමු දේ පළමුව. බලය 178 hp...

විශ්වසනීයත්වය, ඉඩකඩ සහිත බව, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව, අත්හිටුවීම, මාරු කළ හැකි සියලුම රෝද ධාවකය

සංවේදී ඉන්ජෙක්ටර්

සිව්වන පරම්පරාවේ ජපන් මිට්සුබිෂි එල් 200 පිකප් ට්‍රක් රථය, එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ වසර 10 ක් පැවතුනි, එය මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහා තරමක් සාමාන්‍ය වේ. රුසියානු වෙළෙඳපොළ 2015 දී, ඊළඟ පරම්පරාවේ ආකෘතියට මග පාදමින්. පස්වන L200, එහි පූර්වගාමියා මෙන්, හොඳින් ගොඩනඟන ලද වැඩ අශ්වයෙකි - කෙසේ වෙතත්, එය, අනෙකුත් බොහෝ මෝටර් රථ මෙන්, ඊනියා "උද්දීපනය" මගින් බලපා ඇත. තුල මේ අවස්ථාවේ දීමෙම යෙදුම සරලව පැහැදිලි කර ඇත: ඔබ "ජපන්" දෙස බලන විට, ඔබ ඉදිරියෙහි පිකප් ට්රක් රථයක් ඇති බව ඔබට වැටහෙනවා, i.e. දළ වශයෙන් කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සහ ඒ සමඟම ඔබ සිතන්නේ - කුමන ආකාරයේ කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ ද? මෙය වඩාත්ම ස්වාභාවිකය කාර් එකක්නවීන හා නවීන මෝස්තරයක් සමඟ! ඉතින් එතකොට. "විචිත්‍රවත්" පස්වන පරම්පරාවේ L200 ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල අපගේ සමාලෝචනයේ ඇත!

නිර්මාණ

නිර්මාණාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, යාවත්කාලීන කරන ලද L200 ඉතා හොඳින් එකට එකතු වී ඇත. බාහිරව, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වසර කිහිපයකට පෙර ජිනීවා හි ඉදිරිපත් කරන ලද සංකල්පීය මිට්සුබිෂි ට්‍රයිටන් වලට අනුව ජීවත් නොවේ, නමුත් එය මූලික වශයෙන් ජපන් නිර්මාණ ශිල්පයේ උදාහරණයක් ලෙසට වඩා වැඩ කරන මෙවලමක් ලෙස සලකන අය පැහැදිලිවම අමනාප නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතිය තවමත් විලාසිතාවෙන් යුක්ත වූ අතර, එහි “උද්දීපනය” පවතින්නේ මෙහිදීය: පැතිවල ආසියානු විලාසිතාමය ප්‍රවාහයන් ඇත, ප්ලාස්ටික් පසුපස බම්පර් (ඉතා ප්‍රායෝගික නොවේ, නමුත් ලස්සන), සහ අලංකාර වටකුරු මීදුම ලයිට් සහ ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාවමුල් ආකෘතිය. ඉතිරිව ඇත්තේ ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, හැරවුම් සංඥා සහිත විශාල තොරතුරු දර්පණ සහ අලංකාර මිශ්‍ර රෝද එකතු කිරීම පමණි.

ඔබ පස්වන L200 හි ඡායාරූපය දෙස බලන විට, ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තවදුරටත් පෙර මෙන් නොවන බව ඔබට වහාම වැටහේ. මීට පෙර පිකප් ට්‍රක් රථ සඳහා පමණක් අදහස් කරන උපකරණ ලෙස හඳුනාගෙන තිබේ නම් උපයෝගීතා භාවිතයවෙන කිසිවක් නැත, එසේ නම්, වර්තමානයේ ඔවුන් සැබවින්ම අන් අය හා සමානයි, මගී මෝටර් රථ, තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා හොඳ වීම පමණක් නොව, විලාසිතාමය සහ නවීන "පෙනුම" මත උත්සාහ කිරීම, ඔවුන් පවසන පරිදි, අද ඔබට කොහේවත් යා නොහැක. හුරුබුහුටි පිකප් ට්‍රක් රථ දැන් “ප්‍රවණතාවයේ” පවතින බවත් එබැවින් එවැනි ශරීරයක වාරික ආකෘතියක් නිකුත් කිරීම ගැන මර්සිඩීස් පවා උනන්දු විය. සමහර ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින් ද මෙම ප්‍රවණතාවය ලබාගෙන ඇත, එබැවින් ඉක්මනින් සුපිරි ප්‍රායෝගික මෝටර් රථවල “විචිත්‍රවත් කිරීම” කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත.

නිර්මාණ

පිකප් ට්‍රක් වෙළඳපොලේ හෙඩ්ලයිනර් එකක් වන L200 නිසැකවම එහි පෙනුම වැඩි දියුණු කර ඇත, නමුත් තවමත් හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එහි මුල් සැලසුම සමහර වෙනස් කිරීම් සමඟ රඳවා තබා ගනී. හා තවමත්! සාමාන්‍ය “ට්‍රොලි” ක්‍රියා කරන විට, විශිෂ්ට විකුණුම් පරිමාවක් ලබා දෙමින් සහ Toyota Hilux අභිබවා යමින් රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන්නේ ඇයි, Volkswagen Amarokසහ අනෙක් සියල්ලෝම ඔවුන්ට කැමතිද? “ට්‍රොලි” මේ ආකාරයට පෙනේ: ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත වසන්ත අත්හිටුවීමක්, ස්ථායීකාරක තීරුවක් ඇති අතර පිටුපස කොළ උල්පත් මත ඝන අක්ෂයක් ඇත. ඉදිරිපස තිරිංග වාතාශ්රය සහිත තැටි, පසුපස තිරිංග බෙර වේ. සුක්කානම් - හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන්.

රුසියානු කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීම

සෙන්ටිමීටර 20 ට වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය, අංශක 24 ක බෑවුමක කෝණය, 7% කින් ශක්තිමත් කරන ලද රාමුවක් සහිත විශාල කරන ලද ශරීරය, වැඩිදියුණු කළ ශබ්ද පරිවරණය, බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහ සියලුම රෝද ධාවකය, මිට්සුබිෂි රසිකයන්ට හුරුපුරුදුය. අඩු ගියර්- යාවත්කාලීන කළ L200 අපගේ මාර්ග සඳහා පරිපූර්ණ කරන්නේ එපමණයි. මාතයන් තෝරාගැනීම සඳහා "පුක්" නිසා සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය, යල් පැන ගිය ලීවරය වෙනුවට දැන් රිය පැදවීම පෙරට වඩා පහසු ය. මෙම ආකෘතිය සෘජුවම රුසියාවට සපයනු ලබන්නේ උණුසුම් තායිලන්තයේ සිට බව සලකන විට, සියලු වර්ගවල උණුසුම සරලව අදාළ නොවන, රත් වූ සුක්කානම් රෝදයක් සහ සුළං ආවරණඑහි එය නොමැත - දැනට පළමු පේළියේ රත් වූ ආසන පමණක් සපයා ඇත, පසුපස කවුළුවසහ පැති කණ්ණාඩි.

සුවපහසුව

පරම්පරා වෙනස් වීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, අභ්‍යන්තර වින්‍යාසය වෙනස් වී නොමැත - නෙරා ඇති “කන්” සහ සම්ප්‍රේෂණ උමග, එහි ලාක්ෂණික දැවැන්ත උඩු මහලේ නෙරා යාම කකුල් වලට මුක්කුව තබා ඇත. රියදුරු අසුනේ දකුණු දණහිස තවමත් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ප්ලාස්ටික් පතුලේ රැඳේ. එසේම, සුක්කානම් තීරු ස්විච සහ දොර පැනල් ස්පර්ශ කර නොමැත - පැනල් වල මෘදු ඇතුළු කිරීමක් ඇත, නමුත් ඒවා තවමත් සරල ප්ලාස්ටික් සහ වැඩ කළ හැකි එක් කවුළු එසවුම් යන්ත්රයක් පමණි. ස්වයංක්රීය ප්රකාරය. පස්වන L200 පිටතින් පමණක් ආකර්ෂණීය වන අතර, බොහෝ මෝටර් රථ මෙන් නොව, එය ඇත්තට වඩා වැඩි වාරිකයක් ලෙස පෙනෙන්නට උත්සාහ නොකරන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.

නවෝත්පාදනයන් අතර වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් කුළුණු මත හැසිරවීම් ඇත. දැන් කැබින් එකට ඇතුළු වීම වඩාත් පහසු වන අතර, ඔවුන් ටොයොටා හිලක්ස් හි මෙන් මැද කුළුණු මත අත් පටි සවි කර ඇත්නම්, එය ඇත්තෙන්ම පුදුම සහගත වනු ඇත. මීට අමතරව, උස සහ ළඟාවීම යන දෙකම වෙනස් කළ හැකි, වඩා ග්‍රිප්පි ආලේපනයක් සහිත නව, තරමක් කෙටි සුක්කානම් රෝදයක් ඇත. උපකරණ පුවරුව ද යාවත්කාලීන කර ඇත: මෙතැන් සිට, ට්‍රිප් පරිගණකයේ කුඩා ඒකවර්ණ සංදර්ශකය මත, දෙකක් අතර “ලියාපදිංචි” කර ඇති, “ළිං” තුනකට වඩා, ඔබට රෙදි සෝදන තරලයේ උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය/ ටැංකියේ මට්ටම, සහ කොරපොතු වල පැරණි ද්විත්ව-රතු පසුතලය සුදු පැහැයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. නව ඉදිරිපස ආසන - විවිධ රෙදිපිළි උඩු මහල, පාර්ශ්වීය ආධාරක ඉඟියක් සහ 14 mm කින් කල්පවත්නා ගැලපුම් පරාසය වැඩි කිරීම. පළමු පේළියේ කකුල් 20 mm කින් වැඩි වී ඇත.

යුරෝපීය ස්වාධීන සංවිධානයක් වන Euro NCAP හි බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල අනුව, 5 වන පරම්පරාවේ L200 තරු 5 න් 4 ක් උපයා ඇත - පිකප් ට්‍රක් රථයක් සඳහා හොඳ ශ්‍රේණිගත කිරීමක්! පරීක්ෂණ ප්රතිඵල පහත පරිදි වේ: රියදුරු සහ වැඩිහිටි මගී ආරක්ෂාව - 81%, ළමා ආරක්ෂාව - 84%, පදික ආරක්ෂාව - 76%, ආරක්ෂිත උපාංග - 64%. යහපත් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වූයේ රාමුව 7% කින් ශක්තිමත් කිරීම සහ ශරීරයේ ඉහළ ශක්තිමත් වානේ අනුපාතය වැඩි කිරීම, එය ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව වැඩි කිරීමයි. මීට අමතරව, විවිධ විද්යුත් සහායකයින් දායක විය:

Top-end L200 බහුමාධ්‍ය සංකීර්ණයකින් සමන්විත වන අතර එහි සංයුක්ත CD/MP3 ප්ලේයරයක්, රේඩියෝවක්, ස්පීකර් 6ක්, බ්ලූටූත්, ගැජට් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා USB පෝට් එකක් සහ සුක්කානම් රෝද පාලනයක් ඇත. පසුපස දර්ශන කැමරාවේ රූපය මාධ්‍ය පද්ධති තිරයේ දිස්වේ. මූලික අනුවාදයේ සාමාන්‍ය ශ්‍රව්‍ය සූදානම ඇති අතර වඩා මිල අධික අනුවාදයේ ස්පීකර් 4 ක් සහ USB සහිත CD/MP3 රේඩියෝවක් ඇත.

නව Mitsubishi L200 තාක්ෂණික ලක්ෂණ

දිගු කල් ඉකුත් වූ 2.5-ලීටර් 4D56 එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් 178 hp නිපදවයි. සහ 350 Nm ව්‍යවර්ථයක්, ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිත පේළි 4-සිලින්ඩර turbodiesel 4N15 MIVEC පැමිණියේය. ඉලෙක්ට්රොනික පොදු දුම්රිය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ. අලුත්, සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් එන්ජිමඅනුරූප වේ පාරිසරික සම්මතයයුරෝ-5 සහ 154 hp වර්ධනය කරයි. සහ 380 Nm, හෝ 181 hp. සහ 430 Nm, වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව. පළමු අවස්ථාවේ දී, විදේශ ගමන් බලපත්රය සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන 7.1 l / 100 km, සහ දෙවන - 7.5 l / 100 km, කෙසේ වෙතත්, එය මතක තබා ගත යුතුය සැබෑ සංඛ්යාවැඩි විය හැක. මූලික අශ්වබල 154 ඩීසල් අනුවාදය හිමිකාර 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය හෝ ජපන් සන්නාමය වන Aisin හි පස්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ, සහ ඉහළ විකල්පය 181 hp නිමැවුමක් සමඟ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණක් ක්‍රියා කරයි. "ස්වයංක්රීය", මාර්ගය වන විට, සුක්කානම් තීරු ස්විචයන් සමඟ. ඔවුන්ට පිකප් ට්රක් රථයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? පෙනෙන විදිහට, විලාසිතා සඳහා උපහාරයක්, තවත් කිසිවක් නැත.

ලක්ෂණය	2.4 5AT 4WD ඩීසල්	2.4 6MT 4WD ඩීසල්	2.4 5AT (181 HP) 4WD ඩීසල්
එන්ජිමේ වර්ගය:	ඩීසල්	ඩීසල්	ඩීසල්
එන්ජිමේ ධාරිතාව:	2442	2442	2442
බලය:	154 hp	154 hp	181 hp
100 km/h ත්වරණය:	සමග	සමග	සමග
උපරිම වේගය:	173 km/h	169 km/h	177 km/h
නාගරික චක්රයේ පරිභෝජනය:	9.9/100km	9.0/100km	9.9/100km
අතිරේක නාගරික පරිභෝජනය:	6.2/100km	7.0/100km	6.2/100km
ඒකාබද්ධ චක්රය පරිභෝජනය:	8.6/100km	7.7/100km	8.6/100km
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව:	75 l	75 l	75 l
දිග:	5225 මි.මී	5225 මි.මී	5225 මි.මී
පළල:	1815 මි.මී	1815 මි.මී	1815 මි.මී
උස:	1795 මි.මී	1775 මි.මී	1795 මි.මී
රෝද පදනම:	3000 මි.මී	3000 මි.මී	3000 මි.මී
නිෂ්කාශනය:	220 මි.මී	200 මි.මී	220 මි.මී
බර:	කිලෝ ග්රෑම් 1930 කි	කිලෝ ග්රෑම් 1930 කි	කිලෝ ග්රෑම් 1930 කි
කඳ පරිමාව:	එල්	එල්	එල්
සම්ප්‍රේෂණය:	යන්ත්රය	යාන්ත්ර විද්යාව	යන්ත්රය
ධාවක ඒකකය:	පූර්ණ	පූර්ණ	පූර්ණ
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම:		ද්විත්ව විෂ්බෝන්, වසන්තය, ස්ථායීකාරකය සමඟ	ද්විත්ව විෂ්බෝන්, වසන්තය, ස්ථායීකාරකය සමඟ
පසුපස අත්හිටුවීම:		කොළ උල්පත් සහිත ඝන අක්ෂය	කොළ උල්පත් සහිත ඝන අක්ෂය
ඉදිරිපස තිරිංග:		16" වාතාශ්රය සහිත තැටි	16" වාතාශ්රය සහිත තැටි
පසුපස තිරිංග:		අඟල් 11.6 ඩ්රම් බ්රේක්පීඩන නියාමකය සමඟ	පීඩන නියාමකය සහිත 11.6" ඩ්රම් බ්රේක්
නිෂ්පාදනය:	තායිලන්තය

නව Mitsubishi L200 මිලදී ගන්න

New Mitsubishi L200 හි මානයන්

දිග - මීටර් 5.225;
පළල - 1.815 m;
උස - මීටර් 1.795;
රෝද පදනම- මීටර් 3.0;
බිම් නිෂ්කාශනය - 220 mm;
කඳ පරිමාව - l.

නව Mitsubishi L200 වින්‍යාසය

උපකරණ	පරිමාව	බලය	පරිභෝජනය (නගරය)	පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය)	මුරපොල	ධාවක ඒකකය
DC Invite 4WD	2.4 l	154 hp	9.0	7.0	6MT	4WD
DC Invite plus 4WD	2.4 l	154 hp	9.0	7.0	6MT	4WD
DC Intense 4WD	2.4 l	154 hp	9.0	7.0	6MT	4WD
දැඩි 4WD	2.4 l	154 hp	9.9	6.2	5AT	4WD
Instyle 4WD	2.4 l	181 hp	9.9	6.2	5AT	4WD

ලාභ ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්යඅභ්යන්තර අලංකරණය තුළ;

ඉදිරිපස ආසනවල දෘඩ අත්වාරු;

කෙටි සුක්කානම;

රත් වූ සුක්කානම සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් නොමැතිකම;

සුක්කානම් තීරුවසියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා ළඟාවීම වෙනස් කළ නොහැක.

වෙනත් සමාලෝචන

කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ, වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන මෝටර් රථ "සියලු අවස්ථා සඳහා" සෑම විටම ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී තෙවන මිට්සුබිෂි Pajero Sport එය ලැබෙන තුරු ව්යතිරේකයක් විය ඩීසල් වෙනස් කිරීම. වාසනාවකට මෙන්, දැන් පෙට්රල් එන්ජිමසහ ඩීසල් ස්ථානයේ ඇත, එබැවින් යාවත්කාලීන කරන ලද ආකෘතිය පිළිබඳ විශාල පැමිණිලි නොමැත, සමහර විට, ඉහළ මිල හැර. කෙසේවෙතත්, තුන්වන පරම්පරාවේ SUV රථයක මිල තරමක්...

ජපන් සන්නාමය වන Mitsubishi බොහෝ දෙනෙකුට පෙනෙන්නේ තරමක් ගතික නොවන බවයි. මක්නිසාද යත්, එය ටොයෝටා මෙන් නිතර ලෝක ප්‍රජාවට නව නිෂ්පාදන ඉදිරිපත් නොකරන බැවිනි. නමුත් එය අපේක්ෂා කළ හැකි විධිමත්භාවයකින් දැනටමත් ජනප්‍රිය වී ඇති ආකෘති යාවත්කාලීන කරයි - උදාහරණයක් ලෙස, Outlander නවතම පරම්පරාව, 2012 දී එළිදැක්වූ මිට්සුබිෂි එය තුන් වරක් නවීකරණය කිරීමට කම්මැලි නොවීය! එක් වරක් ...

එහි තුන්වන ප්‍රතිනිර්මාණයෙන් දිවි ගලවා ගත් Mitsubishi ASX සංයුක්ත හරස්කඩ නව, වඩාත් “නැවුම්” සහ ආකර්ශනීය පෙනුමකින් - විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන නවීකරණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සමඟ මහජනයා ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය. යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලියේ මංගල දර්ශනය පසුගිය වසන්තයේ වාර්ෂික නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු වූ අතර, අපේ රටේ එහි විකුණුම් ආරම්භ වූයේ හෝ ඒ වෙනුවට නැවත ආරම්භ වූයේ වැටීමෙනි. බාහිරව නව...

Hiroshi Masuoka මාස්ටර් පන්තියක් පවත්වයි

විදේශ ගමන් බලපත්‍ර විස්තර

තාක්ෂණය

ඉතිහාසය (Alexey Smirnov, Konstantin Bolotov)

Trade-In වැඩසටහන සඳහා

ප්රතිචක්රීකරණ වැඩසටහන සඳහා

වාරික සැලැස්ම

ණය දීම

Mitsubishi L200 හි ඡායාරූපය

Mitsubishi L200 අභ්යන්තරයේ ඡායාරූප

Mitsubishi L200 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Mitsubishi L200 හි මානයන්, බර, පරිමාවන්, බිම් නිෂ්කාශනය

උපකරණ සහ මිල Mitsubishi L200

වීඩියෝ Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 පිකප් හිමිකරුවන්ගෙන් 9 සමාලෝචන

ස්ටුඩ්නිකොව්

ස්ටෙපාන්

මැක්ස් කේක්

ටොරෙරෝ

නියෝජිතයා

නිර්මාණ

නිර්මාණ

රුසියානු කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වීම

සුවපහසුව

නව Mitsubishi L200 තාක්ෂණික ලක්ෂණ

New Mitsubishi L200 හි මානයන්

නව Mitsubishi L200 වින්‍යාසය

වෙනත් සමාලෝචන

එසේම කියවන්න