30.12.2017

- ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ වලින් එකකි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ CIS. බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් මෙම ආකෘතියට ඔවුන්ගේ මනාපය ලබා දෙන ප්රධාන නිර්ණායක වන්නේ: ආකර්ෂණීයයි පෙනුම, මිලදී ගැනීමේ අඩු පිරිවැය සහ වැඩිදුර නඩත්තු කිරීම මෙන්ම නඩත්තු කිරීමේ පහසුව. අද අපි බොහෝ විට මුහුණ දෙන ගැටළු මොනවාද යන්න ගැන කතා කරමු ෆෝඩ් අයිතිකරුවන්අවධානය 3 සහ මෙම මෝටර් රථය තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ.

පිරිවිතර

පන්තිය සහ ශරීර වර්ගය: සී - හැච්බැක්, ඩී - සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්;

ශරීර මානයන් (L x W x H), mm: හැච්බැක් - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, දුම්රිය වැගන් - 4556 x 1823 x 1505;

රෝද පදනම, mm - 2650;

බිම් නිෂ්කාශනය, mm - 120;

ටයර් ප්රමාණය - 205/55 R16;

පරිමාව තෙල් ටැංකිය, l - 60;

කර්බ් බර, kg - 1461, 1340, 1485;

දළ බර, kg - 2050, 1900, 2055;

කඳ ධාරිතාව, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

විකල්ප - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC සංස්කරණය, Trend, Trend Sport, Titanium

භාවිතා කරන ලද Ford Focus 3 හි වාසි සහ අවාසි

දුර්වල ස්ථානසිරුර

තීන්ත වැඩවඩාත්ම නොවේ හොඳම ගුණාත්මකභාවය, නමුත් මෙම අඩුපාඩුව බොහෝ මෝටර් රථවල සහ අයවැය පමණක් නොව නිරීක්ෂණය කෙරේ. වඩාත්ම ගැටළු සහගත ස්ථාන- බම්පර්, හුඩ්, ආරුක්කු සහ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, මෙම ස්ථානවල වසර 3-5 ක මෙහෙයුමකින් පසු තීන්ත ගැලවී යාමට පටන් ගනී.

සිරුරගැල්වනයිස් කරන ලද, මේ සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, තීන්ත කපන ලද ස්ථානවල පවා, ලෝහය දිගු කලක් තිස්සේ රතු රෝගයේ ප්රහාරයට ප්රතිරෝධය දක්වයි. බොහෝ විට තීන්ත ස්පර්ශ වන ප්රදේශ වල ලෝහයෙන් ගැලවී යයි. රබර් මුද්රාව එන්ජින් මැදිරියතොප්පියක් සමඟ, ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ අන්තයට නොගැනීම සඳහා, ඒවා පටලයකින් ආවරණය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

අසමාන දොර හිඩැස්සෑම විටම හදිසි අනතුරක ප්රතිඵලයක් නොවේ; සමහර උදාහරණ මත ඒවා මුලින් සවි කර නොතිබුණි හැකි හොඳම ආකාරයෙන්.

පරීක්ෂා කිරීමේදී, බම්පර් සවි කිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න- ඒවා තරමක් බිඳෙන සුළු වන අතර සුළු පහරකින් පවා කැඩී යයි.

ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්යාවආලෝක කදම්භයේ ප්‍රදේශයේ මීදුම ඇතිවීමේ ප්‍රවණතාවය, මෙය ආලෝකයේ ගුණාත්මක භාවයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති කරයි, විශේෂයෙන් දෘෂ්ටි විද්‍යාව සමන්විත නම් සෙනෝන් ලාම්පු. හෙඩ් ලයිට් ප්ලග් එක සමාන ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් නමුත් වාතාශ්‍රය සිදුරු සමඟ ගැටළුව ඉවත් කළ හැකිය. මීදුම ලයිට් වල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ - සීතල සමයේදී දැල්වීම පෙනේ. මෝටර් රථයේ එන්ජින් මැදිරිය උණුසුම් කිරීමෙන් පසු රෝගය සාමාන්යයෙන් පහව යයි.

රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්- උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් ඉතා සියුම් හා බොහෝ විට ඉරිතැලීම්.

Ford Focus 3 බල ඒකක

සියලුම බල ඒකක තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් කුඩා දේවලදී ඔවුන්ට තවමත් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට කරදර කළ හැකිය. ඒවායින් වඩාත් සුලභ: වේගවත් ඇඳීමදකුණු එන්ජින් සවිකිරීම (50-100 cu), අසමත් වීම ඔක්සිජන් සංවේදකය(30-50 cu), අසමත් වීම ඉන්ධන පොම්පය(100-150 cu), කාන්දු වීම විද්යුත් චුම්භක කපාටයකාල ගැලපීම (20-40 cu).

එන්ජින් පාලන ඒකකය (ECU)- එයම විශ්වාසදායක ය, නමුත් අවාසනාවන්ත ස්ථානයක් හේතුවෙන් එයට හානි කිරීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. බ්ලොක් එක ඉදිරිපස වම් ෆෙන්ඩරයට පිටුපසින්, ෆෙන්ඩර් ලයිනර් එකේ අභ්‍යන්තරයේ පාහේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, අනතුරකදී මෙම කොටස වැදුනහොත්, බ්ලොක් එක බොහෝ විට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත - ඒ සඳහා ඩොලර් 1000 ක් පමණ වැය වේ. එසේම, ඒකකයේ මුල් ප්රතිස්ථාපනය සඳහා හේතුව එහි සම්බන්ධතා විඛාදනයට හේතු විය හැක. මෙම ගැටළුව සිදුවන්නේ සේදීමෙන් පසු තෙතමනය ඒකකයට ඇතුල් වීම හෝ ගැඹුරු පුඩිම හරහා ධාවනය කිරීමෙනි.

සිසිලන රේඩියේටර්- රේඩියේටරය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපසට ඉතා ආසන්නව පිහිටා ඇත, එබැවින් බොහෝ අවස්ථාවලදී පවා සැහැල්ලු පහරක්රේඩියේටරය ඉරිතලා යන පරිදි බම්පරය තුළට. බොහෝ විට, යටින් තබා ඇති වායු සමීකරණ නළය ද ඒ සමඟම හානි වේ.

ගැසොලින් එන්ජින්:

මෝටර් 1.6- බොහෝ දෙනෙක් අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන පැමිණිලි කරති අක්රිය වේගය(ත්‍රිත්ව වීම) සහ ගතිකයේ පිරිහීම. ප්රධාන හේතුව වන්නේ දහන කුටීරය තුළ කාබන් තැන්පත් වීමයි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, එන්ජින් පාලන ඒකකය (PCM ස්ථිරාංග) ප්රබෝධමත් කිරීම සහ කාබන් තැන්පතු වලින් දහන කුටි පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. සීතල එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබට පැහැදිලි “clunking” ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත, නමුත් ඔබ මේ ගැන බිය නොවිය යුතුය - මෙය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණයකි ( වැඩ කරන බල ඒකකයක, උනුසුම් වීමෙන් පසු, බාහිර ශබ්ද අතුරුදහන් වේ).

මෝටර් 2.0- මෙම මෝටරයේ ලක්ෂණයකි හයියෙන් වැඩබල ඒකකය ආරම්භයේදී එන්නත් පොම්පය. ලීටර් දෙකක් Duratec එන්ජිමඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන අතර, ඔබ "නරක" පෙට්‍රල් අනිසි ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, ගැටළු නොමැතිව ගණන් කරන්න ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප ක්රියාත්මක කිරීමඑය වටින්නේ නැත (ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 400-600 ක් වැය වේ).

ඩීසල් එන්ජින්:

ඩීසල් බලශක්ති ඒකක සවි කර ඇත ඉන්ධන පද්ධතියපොදු දුම්රිය, මෙම පද්ධතියඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ, එබැවින් ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඔබේ මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීම සුදුසුය. නොඑසේ නම් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ඉන්ධන උපකරණනොවැළැක්විය හැකි - අසාර්ථක ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්(100-150 cu කෑලි), එන්නත් පොම්ප, (500 cu) සහ EGR කපාට.

DPF පෙරහන ( අංශු පෙරහන) - කිලෝමීටර 140,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, පසුව ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ, නමුත් මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ භාවිතා කරන්නේ නම්, එය කිලෝමීටර 250,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය. ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පිළිබඳ සංඥා එන්ජින් දෝෂයක පෙනුම සහ කම්පනයෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් වනු ඇත.

ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය- බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, එහි සම්පත කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වේ; රෝග ලක්ෂණ: ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීම් සහ shuffling ශබ්ද දිස්වේ.

Ford Focus 3 සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ

යාන්ත්ර විද්යාව – මෙම වර්ගයේසම්ප්රේෂණය විශ්වසනීය, නමුත් දෝෂ රහිත නොවේ. අඩුපාඩු අතර, තෙල් සීල් කාන්දු වීම සහ ගියර් මාරු කිරීමේ කේබල් ඇඹරීම අපට සටහන් කළ හැකිය. මුල් ක්ලච් එකේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 120-150 දහසකි.

බලය මාරුව- ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 හි දුර්වල ලක්ෂ්‍යය වේ. නව මෝටර් රථවල පාහේ, සම්ප්‍රේෂණය රළු මාරුවීම් (විශේෂයෙන් රථවාහන තදබදය) සමඟ කරදර කරයි, ඒවා පූර්ව-තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා අර්ථ දැක්වීමෙන් බැහැර කරනු ලැබේ. එසේම, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පමණක් නොව, හදිසි ත්වරණයේදීද jerking සිදුවිය හැක. බොහෝ විට ඇඹරීම ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් සමඟ ඇත. අලෙවිකරුවන්ට අනුව, හේතුව වන්නේ ස්ථිරාංගයේ අසම්පූර්ණකමයි, මෙම ගැටළුව සමඟ අයිතිකරුවන් ඔවුන් හා සම්බන්ධ වුවහොත් නිලධාරීන් නොමිලේ යාවත්කාලීන කරයි. නිල නියෝජිතයන්ෆෝඩ් එය සහතික කරයි නවතම අනුවාදයන්ස්ථිරාංග වඩාත් සුවපහසු සහ ස්ථාවර මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. එකම අනුකම්පාව වන්නේ යාවත්කාලීන කරන ලද මෘදුකාංගය සියලුම CIS සේවාවන් වෙත ළඟා නොවීමයි. වඩාත්ම පොදු තාක්ෂණික ගැටළුව වන්නේ ක්ලච් අසමත් වීමයි - නගර මාදිලියේ මෝටර් රථයක් භාවිතා කරන විට, කිලෝමීටර 50-70 දහසක් (400-500 cu.) ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය. TCM පෙට්ටි පාලන මොඩියුලයේ (500-700 cu) හදිසි අසාර්ථක වීමක් ද සේවා යෝජකයන් සටහන් කරති.

Ford Focus 3 චැසි ජීවිතය

සඳහා සම්ප්රදායිකව නවීන මෝටර් රථ MacPherson struts ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇත; මෙහි දුර්වල ස්ථාන ද සාම්ප්රදායික වේ:

• කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු බුෂිං සහ ස්ථායීකාරක නූල් අසමත් වේ.
• ආධාරක ෙබයාරිං බොහෝ විට කිලෝමීටර 60-80 දහසක් දක්වා ලබා දී ඇත.
• කිලෝමීටර 70,000 කට පසු, කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 80-100 දහසකින් කාන්දු වීමට පටන් ගනී, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• රෝද ෙබයාරිං සහ නිහඬ කුට්ටි සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් ධාවනය වේ.

පසුපස බහු-සබැඳියක් ස්ථාපනය කර ඇත:

• කැම්බර් ලීවර්, කිලෝමීටර 70-80 දහසක් ධාවනය කරන්න
• කම්පන අවශෝෂක - ඔබ බොහෝ විට මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන් පටවන්නේ නම්, සම්පත කිලෝමීටර 30-50 දහසක් දක්වා අඩු කළ හැකිය.
• රෝද ෙබයාරිං - කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී

මෙහෙයවීම:

බල සුක්කානම විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් වේගය වැඩි වන විට සුක්කානම් රෝදය බරින් වැඩි වේ. මෙම අයිතමයඑය කලාතුරකින් අසමත් වේ, නමුත් එවැනි ගැටළුවක් සිදුවුවහොත්, අලුත්වැඩියාව ලාභදායී නොවනු ඇත - අලෙවිකරුවන් රාක්කය සමඟ එය වෙනස් කරයි, නමුත් එය මෙම ආකෘතියේ දුර්වල ස්ථානයයි. රාක්කය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමත් සමඟ සුක්කානම් රෝදය තියුණු ලෙස හරවන්න - එහි නොතිබිය යුතුය බාහිර ශබ්ද. රාක්කය තට්ටු නොකරන්නේ නම්, ප්රීති වීමට ඉක්මන් නොවන්න, එය කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයකි - බොහෝ අවස්ථාවලදී, රාක්කය කිලෝමීටර් 60-80 දහසකට පසුව තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. සේවාව සඳහා ඇමතීමේදී, අලෙවිකරුවන් වගකීම් යටතේ රාක්කය වෙනස් කළ නමුත් මෙය අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ලබා දුන්නේ නැත, මන්ද නව රාක්කය බොහෝ විට කිලෝමීටර් දහස් ගණනකට පසුව තට්ටු කිරීමට පටන් ගත් බැවිනි. සමහර උදාහරණ මත, රාක්කය කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව පවා අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, එවැනි අවස්ථා දුර්ලභ ය. 2012 න් පසු, කොටස නවීකරණය කරන ලද අතර එමඟින් එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනකින් දිගු විය.

අභ්යන්තර සහ විදුලි

අභ්යන්තරය තුන්වන ෆෝඩ් Focus 3 පරිණාමය වී ඇත්තේ ergonomics පමණක් නොව, ද්රව්ය (මෘදු ප්ලාස්ටික් භාවිතා වේ). විවේචනය ලැබිය යුතු එකම ස්ථානය ඉදිරිපස ආසන වේ - ඒවායේ හැඩය ඉක්මනින් නැති වී යන අතර උඩු මහල අඩුය. ආරක්ෂිත ආවරණයක්ඉක්මනින් එහි ඉදිරිපත් කිරීම නැති වේ. මැදිරියේ තරමක් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශ්වාසදායක වන අතර කලාතුරකින් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට කරදර ඇති කරයි.

ප්රතිඵලය කුමක්ද:

මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇත්තේ Ford Focus 3 විශ්වසනීය සහ අව්යාජ මෝටර් රථය, වෙළෙඳපොළේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් හිමිකර ගැනීමට සුදුසුයි.

ඔබට මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් තිබේ නම්, ඔබ මුහුණ දුන් ගැටළු සහ දුෂ්කරතා මොනවාදැයි අපට කියන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

Ford Focus 3 එන්ජිම 1.6ලීටර් 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලදී. 2015 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට, Duratec 1.6 TI-VCT රුසියාවේ ඇමරිකානු සැලකිල්ලේ නව වාහන සංරචක කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය කර ඇත. එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත රුසියානු ෆෝඩ් Focus, Fiesta සහ Ecosport පවා. ව්යුහාත්මකව, එම එන්ජිමට 85, 105 සහ 125 hp බලයක් ඇත. බල වෙනස තනි තනිව පාලන ඒකකයේ (ECU) ස්ථිරාංග මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. පිළිවෙලින් මිළ අඩුයි මූලික අනුවාද Focus හට අශ්වබල 85ක අනුවාදයක් ලැබෙන අතර මිල අධික ඒවාට එන්ජිමේ අශ්වබල 125ක අනුවාදයක් ලැබේ. එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත අලෙවිකරණ උපායතාක්ෂණික වශයෙන් යුක්ති සහගත වෙනසට වඩා. වායුගෝලීය පෙට්රල් එන්ජිමකැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහ ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත. අපි එන්ජිමේ අනෙකුත් විශේෂාංග ගැන තවදුරටත් කතා කරමු.

එන්ජින් නිර්මාණය Ford Focus 3 1.6 l.

එන්ජිම Duratec 1.6 TI-VCT පෙට්‍රල්, හතර-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, දහසය-කපාට, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ. එන්ජින් මැදිරියේ පිහිටීම තීර්යක් වේ. සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2, සහායක ඩ්රයිව් පුලියෙන් ගණනය කිරීම.

බල සැපයුම් පද්ධතිය - අදියර බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන (යුරෝ-5 විෂ සහිත ප්රමිතීන්). එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් බල ඒකකය සාදයි - ඉලාස්ටික් රබර්-ලෝහ ආධාරක තුනක් මත එන්ජින් මැදිරියේ සවි කර ඇති තනි ඒකකය. නිවැරදි සහයෝගයසිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ දකුණු බිත්තියේ පිහිටා ඇති වරහනකට සවි කර ඇති අතර, වම් සහ පසුපස ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවලට සවි කර ඇත.

එන්ජිමේ දකුණු පැත්තේ (මෝටර් රථයේ ගමන් දිශාවට) ඇත: ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකය (දත් පටියක් මගින්); සිසිලන පොම්පයේ ධාවකය, උත්පාදක සහ බල සුක්කානම් පොම්පය (V-ribbed belt); වායු සමීකරණ සම්පීඩක ධාවකය (V-ribbed belt); තෙල් පොම්පය.
වම් පසින් ජ්වලන දඟරය, සිසිලන පද්ධතිය පිටාර නළය සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය වේ.

ඉදිරිපස: ආදාන පයිප්පසමග throttle එකලස් කිරීම, ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන රේල්, තෙල් පෙරණය, තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය, උත්පාදක යන්ත්රය, ආරම්භකය, බල සුක්කානම් පොම්පය, වායු සමීකරණ සම්පීඩකය, තාප ස්ථාය, ස්ථාන සංවේදක දොඹකරය, පිපිරීම සහ ප්රමාණවත් පීඩනයතෙල් වර්ග
පසුපස: උත්ප්රේරක පිටාර බහුවිධ, අදියර සංවේදකය. ඉහළ: ස්පාර්ක් ප්ලග්.

Cylinder block Ford Focus 3 ලීටර් 1.6ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් විවෘත-තට්ටුවේ ක්‍රමය භාවිතා කර නිදහස් ස්ථාවර (බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටසේ) "තෙත්" වර්ගයේ අත්. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලේ දොඹකර ආධාරක ඇත - සියලුම ඇඳන් සඳහා පොදු තහඩුවක් (ඉවත් කළ හැකි ආවරණයක්) සහිත ප්‍රධාන පතුවළ ෙබයාරිං වල ඇඳන් පහක්, එය බෝල්ට් දහයකින් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

බ්ලොක් එකේ, ප්රධාන කොටස (පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු හැර, ඇත්ත වශයෙන්ම) වේ දොඹකරයප්‍රධාන පහක් සහ සම්බන්ධක සැරයටි ජර්නල් හතරක් සහිත ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. පතුවළ ප්‍රතිවිරුද්ධ බර අටකින් සමන්විත වන අතර එය එහි “කම්මුල්” දිගටම කරගෙන යයි. ප්‍රති බර නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ චලනය අතරතුර පැන නගින අවස්ථිති බලවේග සහ අවස්ථා සමතුලිත කිරීම සඳහා ය. දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වෙඩි වානේ, තුනී බිත්ති සහිත, ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයක් ඇත.

දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නල පතුවළ සිරුරේ විදින නාලිකා සම්බන්ධ කරයි, එය සැපයීම සඳහා පමණක් සේවය කරයි. මෝටර් තෙල්දේශීය සිට සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, නමුත් පතුවළ භ්රමණය තුළ ඝන අංශු සහ තැන්පතු වලින් තෙල් කේන්ද්රාපසාරී පිරිසිදු කිරීම සඳහා. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ (ඇඟිලි) සවි කර ඇත: ටයිමින් ගියර් ඩ්‍රයිව් ගියර් ස්පන්දනයක් සහ සහායක ඩ්‍රයිව් ස්පන්දනයක්.

Ford Focus 3 1.6 l එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස.

Duratec 1.6 TI-VCT බ්ලොක් හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ධාවක ඒකකය camshafts- දොඹකර පුලියෙන් දත් පටියක්. ස්වයංක්රීය දිගු කිරීමේ උපාංගයමෙහෙයුම අතරතුර අවශ්ය පටි ආතතිය සපයයි.

සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට පේළි දෙකකින්, V-හැඩැති, ඇතුල්වීම් දෙකක් සහ දෙකකින් සකස් කර ඇත. පිටාර කපාටයක්එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා. කපාට කැමරා මගින් ක්‍රියාත්මක වේ camshaftසිලින්ඩරාකාර තල්ලු හරහා. පතුවළේ කැමරා අටක් ඇත - යාබද කැමරා යුගලයක් එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට දෙකක් (ආග්‍රහනය හෝ පිටාර) එකවර පාලනය කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක (බයාරිං) (එක් එක් පතුවළ සඳහා ආධාරක පහක්) වෙන් කළ හැකිය. ආධාරකවල සිදුරු ආවරණ සහිතව සකස් කර ඇත.

එන්ජින් ඔයිල් පොම්පය Ford Focus 3 1.6 l.

එන්ජින් ලිහිසි කිරීම ඒකාබද්ධ වේ. පීඩනය යටතේ, දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං වලට තෙල් සපයනු ලැබේ, “සහාය - කැම්ෂාෆ්ට් සඟරාව” යුගල. පද්ධතියේ පීඩනය අභ්යන්තර ආම්පන්න සහිත තෙල් පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇත පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය. තෙල් පොම්පයදකුණු පස ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට අමුණා ඇත. පොම්ප ඩ්රයිව් ගියර් දොඹකරයේ නාසයෙහි පැතලි මත සවි කර ඇත. පොම්පය, තෙල් ග්‍රාහකය හරහා, තෙල් පෑන් වෙතින් තෙල් ලබා ගන්නා අතර, තෙල් පෙරණය හරහා, එය සිලින්ඩර් කොටසේ ප්‍රධාන රේඛාවට සපයයි. තෙල් නාලිකාදොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං වලට සහ සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං වලට තෙල් සැපයුම් නාලිකා වලට.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 1.6 l එන්ජිමේ කාල ධාවකය.

ෆෝකස් 3 1.6 හි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය පටි ධාවනය වේ. කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාටය නැමෙයි, එබැවින් නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි වලට අනුව ආදේශ කිරීම දැඩි ලෙස සිදු කළ යුතුය. විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමක ලක්ෂණයක් කැම්ෂාෆ්ට් පුලි මත සවි කර ඇති අදියර වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාකාරක තිබීම සැලකිය හැකිය. කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, කැම්ෂාෆ්ට් පමණක් නොව, තදින් සවි කිරීම අවශ්‍ය වේ. ක්‍රියාකරුවන්විශේෂ උපාංග භාවිතයෙන් අදියර වෙනස් කිරීම. පහත ඡායාරූපයෙහි මෙන්.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම් තුනේම තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

එන්ජින් පිරිවිතර Ford Focus 3 1.6 85 hp

• වැඩ කරන පරිමාව - 1596 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.4 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 85 (63)
• ව්යවර්ථය - 141 Nm
• උපරිම වේගය - 170 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 14.9

එන්ජින් පිරිවිතර Ford Focus 3 1.6 105 hp

• වැඩ කරන පරිමාව - 1596 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.4 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 105 (77)
• ව්යවර්ථය - 150 Nm
• උපරිම වේගය - 180 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 12.3
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.3
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 5.9
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.6

එන්ජින් පිරිවිතර Ford Focus 3 1.6 125 hp

• වැඩ කරන පරිමාව - 1596 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.4 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 125 (92)
• ව්යවර්ථය - 159 Nm
• උපරිම වේගය - 190 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.9
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.3
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.9
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.6

මීට පෙර, Focus 3 සඳහා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජින් සියල්ලම බ්‍රිතාන්‍ය බලාගාරයෙන් ගෙන එන ලදී. ෆෝඩ් මෝටර් Bridgend එන්ජින් සමාගම. නමුත් 2016 අප්රේල් මාසයේ සිට සියලුම ෆෝඩ් ෆෝකස් යෙලබුගා හි එකලස් කරන ලද රුසියානු එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. 2015 ඔක්තෝබර් සිට රුසියානු එන්ජින්ෆියෙස්ටා එකලස් වෙමින් පවතී, සහ 2016 ජනවාරි සිට EcoSport හරස්වර්ගයගෘහස්ථ ලීටර් 1.6 ෆෝඩ් බල ඒකකයක් ද ලැබුණි.

රුසියාවේ ජනප්‍රියත්වය කීර්තියේ සෑම අදියරක්ම පසු කර ඇති මෝටර් රථයක් ගැන අපි කතා කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම එයයි. පැවැත්මේ සියලු වසර පුරා, මත දේශීය වෙළෙඳපොළ, Ford Focus ජයගෙන ඇත මෝටර් රථ 800,000 ක සන්ධිස්ථානයක් විකුණා ඇත, මෝටර් රථය ශරීර පරම්පරා 3 කට සහ නැවත සකස් කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත.

අද, ෆෝකස් හි සිව්වන පරම්පරාව කෙළවරේ පමණක් නොවේ (2019 දී අපේක්ෂා කෙරේ). නමුත් ආකර්ශනීය මට්ටම සැබෑ ය මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය, රුසියානුවන් ක්රමයෙන් සිසිල් වීමට පටන් ගනී.

පසුගිය වසර 10 තුළ විකුණුම් විශ්ලේෂණය මත පදනම්ව, අපට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය ජනප්රියත්වයේ සමස්ත උච්චතම අවස්ථාව, හරියටම මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාවේ, එනම් 2006-2009 ආරම්භයේදී සිදු විය. ඒ වන විට ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදය ආරම්භ විය.

තෙවන පරම්පරාවේ පෙනුම මුලින්ම සිදු වූයේ 2010 ආරම්භයේදී සහ ආරම්භයේදීය ක්රියාකාරී විකුණුම්රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ, වසරකට වඩා ටිකක් පසුව ආරම්භ විය. නව කථාංගයඑහි බාල සොහොයුරාගේ වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද අතර, එහි සැලසුම තරමක් නවීකරණය කර, පසුපස වැඩි දියුණු කරන ලදී ස්වාධීන අත්හිටුවීමසහ ස්ට්රේචර්. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා දැන් දොරවල් තුනක් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි කූපේ සහිත හැච්බැක් ශරීරයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අත්හැර දමා ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී.

අද වන විට ප්‍රධාන බලශක්ති ඒකක තුනක පරාසයක් ගෘහස්ත පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකිය. සම්මතය වන්නේ 105 hp බලයක් සහිත 1.6-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර එය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගල කළ හැකිය.

වෙනමම, වෙළඳපොලේ කලාතුරකින් දක්නට ලැබෙන සහ ස්ථාපනය කර ඇති මෝටරය ගැන සඳහන් කිරීමට මම කැමතියි හැච්බැක් සඳහා පමණක්.ඇස්පිරේටඩ් පෙට්‍රල් 1.6 l. 85 hp, එහි කාර්යය ඉටු කරන්නේ "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ පමණි. මෙය අඩුම වින්‍යාසයෙන් පමණක් ලබා ගත හැකි ආර්ථික විකල්පයකි.

පේළියේ මැද විකල්පය බලාගාර, අයත් වේ පෙට්රල් ඒකකයපරිමාව ලීටර් 1.6, බලය 125 hp. සහ 159 N.m ක ව්යවර්ථයක්. මෙම එන්ජිම, වඩාත්ම ජනප්රිය ලෙස සැලකේගෘහස්ථ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර සහ පේළියේ ඇති හොඳම ඒවා වේ. එහි හොඳ සහ ප්‍රතිචාරාත්මක ගතිකත්වයක් ඇත, නැත ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයබලගතු turbocharged analogue 1.5 EcoBoost හා සසඳන විට ඉන්ධන සහ වැඩි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.

ලීටර් 1.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත EcoBoost පවුලේ ඉහළ පෙළේ turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම අශ්වයන් 150 ක බලයක් සහ 240 N.m ක ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෙම ඒකකය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත රුසියානු කොන්දේසි. එහි ලක්ෂණ ලෙස සැලකෙන්නේ පෙට්‍රල් 92 ක් පරිභෝජනය කිරීම සහ වේගයෙන් උණුසුම් වීම ය ශීත කාලය. මෝටර් රථයක, එය 6-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ පමණක් භාවිතා වේ.

ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා නිල වශයෙන් රුසියාවට සපයනු නොලැබේ, නමුත් වෙනත් රටවල ඔවුන්ගේ විකුණුම් සිංහයාගේ කොටස ලබා ගනී. ඔබට ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත භාවිතා කළ අනුවාදයක් පිරිනමන්නේ නම්, බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථය පිටරටින් ආනයනය කර ඇත.

Ford Focus 3 හොඳද නරකද?

වාසි සහ අවාසි මොනවාද

1. අත්හිටුවීම.පෙර මාලාවට සාපේක්ෂව, චැසියේ සැලසුම පිරිපහදු කර නවීකරණය කර ඇත. සැකසීම් වඩාත් සුවපහසු සටහන් ලබාගෙන ඇත. දැන්, ඇස්ෆල්ට් වල කුඩා සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් ප්රායෝගිකව නොපෙනේ. ඉදිරිපසින්, MacPherson struts ද භාවිතා වන අතර, පසුපස සාම්ප්රදායික බහු-සබැඳියක් ඇත. මෙම ටැන්ඩම් එක වරකට වඩා "අර්ධ ස්වාධීන" ඒවාට වඩා ස්ථායීතාවයෙන් සහ පාලනයෙන් ජය ගෙන ඇත. මාර්ගය වන විට, Focus හි පැහැදිලි ප්‍රතිවාදියා වන Skoda Octavia 3, අඩු ටිම් මට්ටම් වල, පසුපස සාමාන්‍ය කදම්භයක් ඇත.

2. සැලෝන් අවකාශය. නව පරම්පරාවේ නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව හිස් දෙකකින් පමණ වැඩි වී ඇත. මධ්‍යම පුවරුව ස්පර්ශයට මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, සුක්කානම් රෝදය වඩාත් සුවපහසු වී ඇති අතර ඇඟිලි සඳහා අවපාත ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් ergonomics වැඩිදියුණු වී ඇත. ක්රීඩාශීලී චරිතය. ඉදිරිපස මගී ආසන සුප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලින් ණයට ගත් බව පෙනෙන අතර පාර්ශ්වීය සහ ලුම්බිම් ආධාරක රියදුරු වැළඳ ගන්නා බව පෙනේ. සාමාන්යයෙන්, අභ්යන්තර මෝස්තරයට සමහරක් ලැබී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී අභ්යවකාශ තේමාව, සමහර අයගෙන් අපිට ටිකක් හුරුයි ඇමරිකානු කාර්, සංස්ථා ජෙනරල් මෝටර්ස්. නමුත් ජර්මානු, ආසියානු හෝ ජපන් තරඟකරුවන් අතර මෙවැනි කිසිවක් දක්නට නොලැබෙන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

3. ශබ්ද පරිවරණය. තුල ෆෝඩ් ප්‍රදර්ශනාගාරයඅවධානය 3 සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ වී ඇත. පෙර පරම්පරා දෙකේම අයිතිකරුවන් එන්ජිමේ ඝෝෂාව සහ සුළඟේ විස්ල් කිරීම කොතරම් කරදරකාරීද යන්න කලින්ම දනිති. දැන් තත්ත්වය වෙනස් වී ඇත වඩා හොඳ පැත්ත. නමුත් කැබින් තුළ සාමයේ සහ නිශ්ශබ්දතාවයේ සියලු සතුට අත්විඳීමට නම්, ඔබ මෝටර් රථය පොහොසත් වින්‍යාසයකින් ගත යුතුය. (ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම වින්‍යාසය මත රඳා පවතී)

4. ආධාර පද්ධති ගොඩක්. මෙම ප්‍රදේශයේ සම්පූර්ණ ඉදිරි ගමනක් අයත් වන්නේ ෆෝඩ් සැලකිල්ලට ය. තුල මූලික උපකරණ, මෝටර් රථ දැනටමත් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති වලින් සමන්විත වේ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, කම්පන පාලනය, සහාය හදිසි තිරිංග, කඳු ආරම්භය, මෙන්ම ABS සහ EBD. එවැනි "මල් කළඹක්" සමඟ සම්මත පැකේජය, තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට ආඩම්බර විය හැකිය. ඉහළ අනුවාදයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ද "ඇමරිකානු" අනෙක් ඒවාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමට උත්සාහ කරයි. නව්‍ය වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක කාර්යයක්, ස්වයංක්‍රීය වේගය අඩු කිරීමේ පද්ධතියක්, අන්ධ ස්ථාන අධීක්‍ෂණය, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් මෙන්ම වේග සීමාවන් සකස් කිරීමේ විකල්පය සමඟ කෲස් පාලනයක් ඇත.

5. විශ්වසනීය මෝටර. පුරාණ කාලයේ සිටම, ෆෝඩ් ෆෝකස් සටන් පාඨය මෙසේය: "ගුණාත්මකභාවය සියල්ල වෙනස් කරයි!" ඒ වගේම මේක ඇත්තටම ඇත්ත. කොහේ හරි එය මෝටර් රථයක් මත ඉතිරි කිරීමට හැකි නම්, එය අනිවාර්යයෙන්ම එහි එන්ජිම මත නොවේ. සියලුම ෆෝකස් මෝටර වලට හොඳ කම්පනයක්, අව්‍යාජ බවක් සහ දිගු සේවා කාලයක් ඇත. මෙම දර්ශක, වෙනත් දේ අතර, නැවත නැවතත් තහවුරු කර ඇත වාණිජ ප්රවාහන, විශේෂ සේවා වාහන සහ කුලී රථ.

මුදල් සඳහා වටිනාකම, ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය

වාසි සහ අවාසි ගැන ටිකක්

විශාල වශයෙන් බාහිර මානයන්, විශේෂයෙන්ම පසුපස මගීන් සඳහා අභ්යන්තරය තරමක් පටුය. ඉදිරිපස කොටසෙහි, විශාල මධ්යම පුවරුවක් සහ කායික පුටු මගින් අවකාශය පරිභෝජනය කරයි. යම් අවස්ථාවක දී, වඩා හොඳ ක්රියාකාරිත්වය සහ පහසුව සඳහා සෑම දෙයක්ම විශේෂයෙන් මේ ආකාරයෙන් සාදා ඇති බව පෙනේ. එක්තරා දුරකට, මෙය සත්යයකි, නමුත් එය ඕනෑවට වඩා වැඩි ය නිදහස් ඉඩ, අවාසනාවකට එය අඩු වී ඇත. කකුල් කාමරය පසුපස මගීන්අතිශයින් කුඩා (කෙටිම දෙයට බලපායි රෝද පදනමපන්ති කාමරයේ), සහ වහලයේ බෑවුම උස නොවන පුද්ගලයින්ගේ පවා හිස මත පීඩනයක් ඇති කරයි. සමහර විට මෙය වඩාත්ම එකකි ප්රධාන අඩුපාඩුකාර්, "පිටතෙන් විශාල, ඇතුළත පටුයි." Mazda 3 හෝ Kia Seid ද එයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් බැවින් Skoda Octavia වසර ගණනාවක් මෙහි නිකේතනයේ නායකයා ලෙස පිළිගෙන ඇත.

ස්වභාවධර්මයට යාමට හෝ මසුන් ඇල්ලීමට කැමති අය සඳහා ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය අතිශයින් අප්රසන්න සාධකයක් විය නොහැක. විකුණුම් ආරම්භයේදී බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 14 ක් පමණක් වූ අතර, ටික කලකට පසු, රුසියාව සඳහා එය 16.5 cm දක්වා වැඩි කරන ලදී යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් ටිකක් අඩුය.

ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං, කොන්දේසි අනුව නරක මාර්ග, ඔවුන් කිලෝමීටර් 50 දහසකට වඩා ධාවනය කරන්නේ කලාතුරකිනි, ඔවුන් නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම් ඊටත් වඩා අඩුය. "ඇමරිකානු" හි අංගය, පෙනෙන විදිහට, හොඳ ආවරණයක් සහිත නගර මහාමාර්ග සහ රට මාර්ග නොමැත.

දුර්වල පසුපස කම්පන අවශෝෂක, එහි සාමාන්‍ය සම්පත ඉදිරිපස ඒවාට වඩා 2 ගුණයකින් අඩුය. එමනිසා, මෝටර් රථය සඳහා සම්පූර්ණ ආහාර තොගයක් අතිශයින්ම නුසුදුසු වන අතර, කඳේ විශාල ඉඩක් නොමැත.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක පහසුවෙන් ඉරිතලා ගල්වලින් කැඩී යයි. රත් වූ වීදුරු ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, අනෙක් සියල්ලට අමතරව, ශීත ඍතුවේ දී උනුසුම් වීමෙන් ඉරිතැලීම් වලට ගොදුරු වේ.

ඕනෑම මෝටර් රථයක් කැඩී යා හැකි බව රහසක් නොවේ. මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ - කර්මාන්තශාලා දෝෂ, හිමිකරු විසින් නොසැලකිලිමත් ලෙස හැසිරවීම, දුර්වල ගුණාත්මක සේවාවක් යනාදිය, කෙසේ වෙතත්, සංඛ්යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ මෑතකදී මෝටර් රථවල අක්රමිකතා සංඛ්යාව වර්ධනය වෙමින් පවතින බවයි. එක් ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ සැලසුමේ වැඩිවන සංකීර්ණත්වයයි (ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකක, තෝරාගත් සම්ප්‍රේෂණ, බර ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිසහ සංරචක, ආදිය), එය වඩාත් සුවපහසු, ගතික සහ සන්නද්ධ ආදර්ශයක් ලබා ගැනීමට කැමති ගැනුම්කරුවන් සතුටු කිරීමට සිදු කෙරේ.

අතිශය ජනප්‍රිය Ford Focus 3 (,) ද මෙම ඉරණමෙන් ගැලවී ගියේ නැත. එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ ඇති විය හැකි ප්රධාන ගැටළු අවම වශයෙන් හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වන්නේ එබැවිනි.

එන්ජින්

බරපතල ගැටළු සාමාන්‍ය වන්නේ 1.6-ලීටර් ඒකකය සඳහා පමණි, එය බොහෝ විට සීතල ආරම්භයෙන් පසු ඇනහිටීමට පටන් ගනී. ක්‍රියා විරහිතව අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම කම්පනයේ කැපී පෙනෙන ගිලා බැසීම් මගින් මෙම තත්වය උග්‍ර වේ. එය එන්ජිම නිකම්ම ඇනහිටින තැනට පවා පැමිණේ.

Ford හි නිල ප්‍රතිචාරයට අනුව, හේතුව දහන කුටියේ කාබන් තැන්පතු වල පවතී. ගැටලුව විසඳීම සඳහා ඇමරිකානුවන් නිදහස් කරන ලදී නව ස්ථිරාංග PCM නම් මෝටර් පාලන මොඩියුලය සඳහා. දෝෂ සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් කියා සිටින්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ එවැනි උපාමාරු ඇත්ත වශයෙන්ම ආරම්භය සහ වේගය සමඟ ගැටළුව විසඳන බවයි.

සම්ප්‍රේෂණය

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

Ford හි අභිමානය, PowerShift preselective සම්ප්‍රේෂණය, මූලාශ්‍රයක් බවට පත්ව ඇත බරපතල ගැටළු. කාරණය නම් රථවාහන තදබදයකදී ඇය විවෘතව වසාගෙන ඇඹරීමට පටන් ගනී. එවැනි රෝග ලක්ෂණ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඇතිවන ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් මෙන්ම වේගවත් වන විට ජර්ක් සහ කම්පන මගින් අතිරේක වේ. මේ සියල්ල සම්ප්රදායිකව යන කාරනය හේතු වී ඇත ඉහළ ශ්රේණිගත කිරීම Fiesta සහ Focus වැනි එවැනි Ford මාදිලිවල විශ්වසනීයත්වය පැරණි ලෝකය තුළ අඩු විය.

මෙතෙක්, ඇමරිකානු සංස්ථාව ගැටලුව විසඳීමට උත්සාහ කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝපීය අලෙවිකරුවන්ට සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයෙන් බුලටින් එකක් ලැබුණු අතර, සම්ප්‍රේෂණ පාලන මොඩියුලය නැවත පණගැන්වීමට ඔවුන් බැඳී සිටී. යුරෝපීය අයිතිකරුවන්ට අනුව, මෙයින් පසු කම්පන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ අතර ත්වරණය වඩාත් සුමට වූ අතර ගියර් පෙට්ටිය වඩා හොඳ “ස්නාප්” වේ. එකම අනුකම්පාව වන්නේ යාවත්කාලීන කරන ලද මෘදුකාංගය තවමත් රුසියාවට ළඟා වී නොමැති බවයි.

අතින් සම්ප්රේෂණය

මෙම ගියර් පෙට්ටියේ ඇති ගැටළුව නම් නව මෝටර් රථවල ඇක්සල් පතුවළ මුද්‍රාව (දකුණ) කාන්දු වීමට පටන් ගත් අතර මෙය දැනටමත් කිලෝමීටර 4,000 - 10,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව සිදු වේ. බොහෝ විට නොවේ, නමුත් වම් තෙල් මුද්‍රාවේ ද සමාන අක්‍රමිකතා සිදු වේ.

හේතුව නිෂ්පාදන දෝෂයක් තුළ - වාහකයේ ස්ථාපනය කිරීමේදී එහි දාරය බොහෝ විට හානි වන අතර අසම්පූර්ණ ආසන තත්ත්වය තවත් උග්‍ර කර කාන්දු වීමට හේතු වේ.

පිටත ගැටළු - අපිරිසිදු මාර්ග වලින්

හුඩ් මත විශේෂ මුද්‍රාවක් නොමැතිකම හේතුවෙන් ස්ලැෂ් වලින් ඇති වන කරදර වහාම පාහේ ආරම්භ වේ. ඒ නිසා එන්ජින් මැදිරියවරින් වර සේදිය යුතුය. ඊට අමතරව, මත සුළං ආවරණසීරීම් ඉක්මනින් දිස්වන අතර, හිම සහිත රාත්‍රීන් වලදී (මෝටර් රථය පිටත රාත්‍රිය ගත කරන විට), වීදුරුව දිගේ A-කණු වලින් ඉරිතැලීම් දිස්විය හැකි අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස වීදුරුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.

සුක්කානම

විදුලි බල සුක්කානම EPS

මෙම යාන්ත්රණය ද එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. සුක්කානම් රෝදය සමහර විට හදිසියේම හා තියුණු ලෙස බර වේ (at උපකරණ පුවරුවමෙය ආලෝකමත් දර්ශකය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ), එනම් අධික වේගය(සහ හැරීමකදී පවා) ඛේදවාචකයට තුඩු දිය හැකිය. බොහෝ විට, විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර් තත්ත්වය ටික වේලාවක් ජ්වලනය නිවා දමා එය නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය.

එවැනි අක්‍රමිකතාවලට හේතුව ඇම්ප්ලිෆයර් විදුලි මෝටරය වන අතර දෙවැන්න සුක්කානම් රාක්කය සමඟ සම්බන්ධ වේ. එබැවින්, දෝෂයක් අනාවරණය වුවහොත් අලෙවි නියෝජිතමුළු රාක්ක එකලස් කිරීම වෙනස් කරයි.

මීට අමතරව, සමහර විට මෝටර් රථය පැත්තට "යොමු" බව පෙනේ, නමුත් මෙය විද්යුත් ඇම්ප්ලිෆයර් මතකය නැවත සැකසීමෙන් හෝ එය ප්රබෝධමත් කිරීමෙන් විසඳා ගත හැකිය.

සුක්කානම් රාක්කය

සුක්කානම් රාක්කය - සමහර විට නව පිටපත් මත රාක්කය අනුකම්පා විරහිතව තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. එවැනි තට්ටු කරන ශබ්ද දැනටමත් කිලෝමීටර 3,000 - 7,000 ක් තුළ සිදු වේ. ඒ සියල්ල තිරස් තලයේ පිහිටුවා ඇති සුක්කානම් දණ්ඩේ නාට්‍යය ගැන ය. ගැටළුව විසඳීමට සමාගම කිසිවක් නොකරන බව සැලකිය යුතු කරුණකි - අලෙවිකරුවන් වගකීම් යටතේ රාක්කය වෙනස් කරයි, නමුත් මෙය ගැටළුව විසඳන්නේ නැත, මන්ද නව සංරචක එකම දෝෂයකින් “පවත්නා” ඇත.

සිරුර

විඛාදනයට සම්බන්ධ පැමිණිලි නොමැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, තාක්ෂණය අනුව එය පුදුමයක් නොවේ ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර. ප්රධාන පැමිණිලි වන්නේ බොහෝ විට හොඳම ආකාරයෙන් සවි කර නොමැති දොරවල් ගැනයි - හිඩැස් අසමානයි, කෙළවරේ ඇලී සිටීම, ආදිය.

විශාල ගැටලුවක් - ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව. කාරණය නම් හෙඩ් ලයිට් බොහෝ විට මීදුම වැඩි වන අතර මෝටර් රථය සෙනෝන් වලින් සමන්විත අවස්ථාවන්හිදී මෙය විශේෂයෙන් අප්‍රසන්න හා භයානක ය. සියල්ලට පසු, මීදුම සහිත මතුපිට ආලෝක කදම්භයේ මාර්ගයේ ඇති අතර එය ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් නිශ්චිතවම පිළිගත නොහැකිය. සාමාන්‍යයෙන් ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ හෙඩ් ලයිට් ප්ලග් සමාන ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි, නමුත් සිදුරු (වාතාශ්‍රය සිදුරු) වලින් සමන්විත වේ.

දිවාකාලය ධාවන පහන්ද කැපී පෙනේ. සාරය ඔවුන්ගේ අස්ථායී ආලෝකය තුළ පවතී - flickering. රීතියක් ලෙස, මෙය ශීත ඍතුවේ දී විදහා දක්වයි, DRLs සීතල වන අතර, නමුත් එය උණුසුම් වන විට තත්වය සාමාන්ය තත්වයට පත් වේ. මෙම දිශාවේ වැඩ කටයුතු සිදු වුවද, මේ වන විට ෆෝඩ් විශේෂඥයින්ට මෙම අංගය විසඳීමට නොහැකි වී තිබේ.

කෙසේ වෙතත්, සෑම මාදිලියකටම පාහේ පොදු වන තවත් කරදරයක් වන්නේ දුර්වල තීන්ත වැඩ කිරීමයි. කුඩාම ගල් කැට සහ අතු වලින් සීරීම් සහ චිප්ස් ඉතිරි වේ. මීට අමතරව, තීන්ත බොහෝ විට බිමට හෝ ලෝහයට තට්ටු කර ඇත.

චැසි

චැසියම තරමක් දියුණු සහ විශ්වාසදායක ය, නමුත් සමහර අප්රසන්න අවස්ථාවන් තිබේ. ඔවුන් ශීත ඍතුවේ දී පෙනී යයි. පෙනෙන පරිදි, චැසිය ඉෙමොලිමන්ට් හොඳින් ඉවසන්නේ නැත - ස්ථායීකාරක බුෂිං පැහැදිලිවම ක්‍රීම් කිරීමට පටන් ගනී. මීට අමතරව, අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, චැසියේ ඉදිරිපස කොටසෙහි තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය ආරම්භ වේ, නමුත් මූලාශ්රය තවමත් සොයාගෙන නොමැත.

එකලස් කිරීම

අභ්යන්තරයේ ඇති අඩුපාඩු ප්ලාස්ටික් සංරචක අතර අසමාන හිඩැස්වලින් විදහා දක්වයි. පැනල් සවි කිරීම ඉතා අලස බව බොහෝ විට සටහන් වන අතර එය වහාම පාහේ දක්නට ලැබේ.

කෙඳිරිලි කරදර ඇති කරයි. බොහෝ විට ඒවා පැමිණෙන්නේ ඉදිරිපස ආසන පටි සවි කර ඇති ස්ථානයෙන්, ගුවන්විදුලිය, වායු පරාවර්තක සහ අභ්‍යන්තර දර්පණය හෝ එහි ප්ලාස්ටික් රාමුවේ ප්‍රදේශ වලින්.

පහළ රේඛාව

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ලැයිස්තුව අධික නොවූවත් Ford Focus හි දුර්වලතා ගණනාවක් තිබේ. අපගේ මතය අනුව, මෙම ගැටළු බොහොමයක්, වාසනාවකට මෙන්, ඒවා සෑම මෝටර් රථයකම සිදු නොවේ, මිල මගින් වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ. එහෙත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ ඔවුන් සඳහා සූදානම් විය යුතුය.

සමහර විට ඔබ අවධානය යොමු කිරීමේ වෙනත් "රෝග" ගැන දන්නවාද? අපට කියන්න!

5 (100%) 5 ඡන්ද

3 වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් සී පන්තියේ ප්‍රමුඛයෙකු ලෙස සැලකිය හැකිය, මෙම පරම්පරාව 2010 සිට විකිණීමට ඇති අතර 2014 දී පෙනුම සහ අභ්‍යන්තර මෝස්තරය තරමක් වෙනස් වූ බව අපට මතකයි. මඳක් ඉදිරියෙන් බලන විට, 2018 දී ෆෝකස් හි සිව්වන පරම්පරාව වෙළඳපොලේ දිස්විය යුතු යැයි කියමු; නමුත් අද රුසියාවේ මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් විකුණනු ලැබේ:

• පස් දොර හැච්බැක්;
• සෙඩාන්;
• ස්ටේෂන් කරත්තය

අවාසනාවකට, අපට Ford Focus හි දොර 3 අනුවාදය මෙන්ම එහි ද අහිමි විය ක්රීඩා අනුවාද ST සහ RS.

ඔවුන්ගේම අනුව තාක්ෂණික පිරිවිතරහැච්බැක්, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බොහෝ වෙනස් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මානයන් සහ පරිමාව ගැන කතා නොකරන්නේ නම් ගමන් මලු මැදිරිය. එබැවින් තුන්වන පරම්පරාවේ අවධානය යොමු කර ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සම්ප්‍රේෂණ වර්ග තුනක්, අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව පහතින් කතා කරමු, සහ පොහොසත් එන්ජින් රේඛාවක් ඇතුළත් වේ:

• 85 hp සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම;
• 105 hp සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම;
• 125 hp සහිත ලීටර් 1.6 පෙට්රල් එන්ජිම;
• 150 hp බලය සහිත ලීටර් 1.5 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම.

ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම අනුවාද වලින්, අපගේ මතය අනුව, වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ වන්නේ 125 hp සහිත ලීටර් 1.6 එන්ජිමයි. සහ 150 hp නිපදවන ලීටර් 1.5 ටර්බෝ.

මීට පෙර මෝටර් රථය 150 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 2.0 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් ද සමන්විත වූ බව සඳහන් කිරීම වටී, එහි ස්ථානය කුඩා පරිමාවක් සහිත මෝටරයකින් සමන්විත වන නමුත් ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වේ. මෑතකදී, වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදකයින් turbocharged සඳහා මනාප ලබා දෙයි බලශක්ති ඒකක, නිසා ඔවුන් විදහා දක්වයි වඩා හොඳ ගතිකත්වය, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන අතරතුර.

ලබා ගත හැකි ගියර් පෙට්ටි

දැන් අපි 3 වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් හි ඇති පෙට්ටි මොනවාද සහ විශ්වසනීයත්වය සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහසුව මත පදනම්ව තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්ද යන්න ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.

අප කලින් පවසා ඇති පරිදි, මෝටර් රථයක ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම එහි වාසි සහ අවාසි ඇත (අපි වාසි සහ අවාසි ගැන ද කතා කරමු);

1. 6-වේගය

සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ට වඩා තරමක් වෙනස් මාර්ගයක් ගැනීමට තීරණය කළහ. බොහෝ සමාගම් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සහිත අනුවාදවල රොබෝ සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කරන අතර, ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළහ. වායුගෝලීය එන්ජින් robot Power Shift, turbocharged එන්ජිම සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

ස්වයංක්‍රීය හෝ රොබෝ හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ෆෝකස් එකක් මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳ කුමන ගියර් පෙට්ටියදැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, අපි දැන් ඔබට යම් අදහසක් ලබා දීමට උත්සාහ කරමු.

ඇත්තම කිව්වොත් මේ තුනෙන් අපි වැඩිපුරම කැමති වුණේ වැඩේට සම්භාව්ය තව් යන්ත්රය, නමුත් යාන්ත්‍රිකයන් සහ රොබෝවරු ප්‍රශ්න කිහිපයක් මතු කළහ.

යාන්ත්ර විද්යාව

යාන්ත්‍රික විද්‍යාව ගැන ප්‍රශ්න නැත, නැතහොත් ගියර් මාරු කිරීම ගැන ප්‍රශ්න නැත, නමුත් ගියර් ගණන ප්‍රශ්න මතු කළේය, සහ නගරයේ ඒවා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ යන විට 6 වන ගියර් නොමැතිකම කැපී පෙනේ. එපමණක් නොව, තරඟකරුවන් දිගු කලක් තිස්සේ ගියර් හයක් ඉදිරිපත් කර ඇත.

රොබෝ

එය පළමු අනුවාදවලට වඩා විශ්වාසදායක වී ඇති බවක් තිබියදීත්, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී කනස්සල්ලක් ඇත. යූ බලය මාරුවඑහි වාසි සහ අවාසි ඇත, අවාසි අතර 1 සිට 2 දක්වා සහ පසුපසට මාරු වන විට කම්මැලිකම ඇතුළත් වේ, එය මාර්ග තදබදයේ රිය පැදවීමේදී බොහෝ දෙනෙකුට කරදර කළ හැකිය. දෙවන අවාසිය නම් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සහ එය අසාර්ථක වුවහොත් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැයයි.

2018 හි මිල සහ තරඟකරුවන්

අද රුසියාවේ මෝටර් රථයක මිල:

• හැච්බැක් මිල 769,000 - 1,171,000 rubles;
• සෙඩාන් මිල 916,000 - 1,181,000 rubles;
• ස්ටේෂන් වැගන් මිල 926,000 - 1,191,000 රූබල්.

Focus සතුව ඇති තරඟකරුවන් මොනවාද?

අපගේ ප්‍රධාන තරඟකරුවන් අපි සලකන බව අපෙන්ම අපට පැවසිය හැකිය කොරියානු නිෂ්පාදකයින්, මිල සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ යන දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ