3l එන්ජිමට පිරවිය යුතු තෙල් වර්ගය කුමක්ද? Toyota පිරවුම් බහාලුම් සහ තාක්ෂණික තරල, Toyota පිරවුම් පරිමාවන්. වාසි සහ අවාසි

ටොයෝටා ලෑන්ඩ් කෲසර් ප්රාඩෝ – සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV, ඉතා විශ්වසනීය හා කල් පවතින, කල් පවත්නා සහ ඔප්පු කරන ලද නිර්මාණයක් සමඟ. මෙම ආකෘතියඑය රුසියාවේ එහි පන්තියේ මිතුරන් අතර වැඩියෙන්ම අලෙවි වන SUV ලෙස සැලකේ. හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ පමණක් නොව, මෙය පුදුමයක් නොවේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, නමුත් අවස්ථාවක් ස්ව සේවාව, තරමක් සංකීර්ණ නිර්මාණය තිබියදීත්. අවම වශයෙන්, අපි එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම වැනි මූලික අලුත්වැඩියා ක්රියා පටිපාටි සිදු කිරීම ගැන කතා කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, Toyota Land Cruiser Prado හි අද්දැකීම් අඩු හිමිකරු පවා පරිශීලක අත්පොත ප්රවේශමෙන් කියවා ඇත්නම් මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය. ඔබ දන්නා පරිදි, තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය තෙල් තෝරා ගැනීමෙන් පෙර සිදු වේ. මෙම ක්රියාපටිපාටිය වඩා වගකිව යුතු අතර, ඇතුළුව න්යායික ක්ෂේත්රයේ කුඩා දැනුමක් අවශ්ය වේ විවිධ පරාමිතීන්සහ ප්රමිති. පිළිබඳ මෙම ලිපියේ Toyota උදාහරණයක් Land Cruiser Prado නිවැරදිව තෝරා ගන්නේ කෙසේද යන්න අපි විස්තරාත්මකව සලකා බලමු එන්ජින් ඔයිල්, මෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වැඩ කරන පරිමාව අනුව කොපමණ ප්රමාණයක් පිරවිය යුතුද සහ ආදර්ශ වර්ෂයස්වයංක්‍රීය.

එය වහාම පැවසිය යුතුය නිල රෙගුලාසිමෝටර් රථය බොහෝ විට දුෂ්කර දේශගුණික සහ මාර්ග ප්‍රදේශවල ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම් Toyota Land Cruiser සඳහා තෙල් වෙනස් කිරීම අදාළ නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, නගරයේ පමණක් රිය පැදවීමේදී, කිලෝමීටර් 15 දහසක් පමණ වන රෙගුලාසි කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ප්රමාණවත්ය. නමුත් මෙය SUV රථයක් බැවින් එය බොහෝ විට භාවිතා වන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත ය. මෙය තවත් අවශ්ය විය හැකිය නිතර ආදේශ කිරීමතෙල්, බලපෑම යටතේ නිසා සෘණ සාධකදියර ඉක්මනින් නැති වී යයි ප්රයෝජනවත් ලක්ෂණ, සහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස භාවිතා කළ නොහැකි බවට පත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, පළපුරුදු රුසියානු අයිතිකරුවන්නිතිපතා තම ලෑන්ඩ් කෲසර් අධික බරට යටත් කරන අය සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. නගරය වටා ගමන් කරන විට, විචල්ය දේශගුණය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ප්රතිස්ථාපන සංඛ්යාතය කිලෝමීටර 10-12 දහසක් විය හැකිය.

තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය තීරණය කරන්නේ කෙසේද?

තෙල් භාවිතයට නුසුදුසු බවට පත් වී ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව තේරුම් ගැනීමට, එහි වර්ණය දෙස බලා දියරයේ සුවඳ සහ සංයුතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. එබැවින්, තෙල් තද දුඹුරු පැහැයක් ගනී නම් සහ නිශ්චිත පිළිස්සුම් සුවඳක් ඇති අතර විදේශීය අපද්රව්ය (ලෝහ රැවුල, අපිරිසිදු තැන්පතු, සබන්, දූවිලි ආදිය) අඩංගු නම්, මෙම අවස්ථාවේ දී, තෙල් වෙනස් කිරීම වහාම ලැයිස්තුවට එකතු කළ හැකිය. නුදුරු අනාගතය සඳහා වඩාත් හදිසි කාර්යයන්.

තෙල් පරීක්ෂා කළ යුත්තේ කවදාද?

සාමාන්යයෙන් පිළිගත් සංඥා කිහිපයක් තිබේ, අනාවරණය වුවහොත්, ලිහිසි තෙල් තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසක් වනු ඇත:

  • නොපැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම
  • එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතර උපරිම වේගයට ළඟා විය නොහැක.
  • එන්ජිම අර්ධ බලයෙන් ක්රියාත්මක වේ
  • ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම
  • ඉහළ මට්ටමේ කම්පන සහ ශබ්දය

මෝටර් තෙල් වර්ග

වෙළඳපොලේ ඇත්තේ වර්ග තුනක් පමණි ලිහිසි තෙල්, අනෙක් සියල්ලන් අතර වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ:

  • සින්තටික් ඔයිල් යනු විදේශීය මෝටර් රථ අතර වඩාත් ජනප්‍රිය නිෂ්පාදනයක් වන අතර ඒවා සියල්ලම ඇතුළත් වේ නවීන මෝටර් රථ. මෙම තෙල් හොඳ නොඇලෙන සහ ආන්තික පීඩන ගුණ ඇති අතර, එහි අධික ද්රවශීලතාවය නිසා, බෙහෙවින් ප්රතිරෝධී වේ. අඩු උෂ්ණත්වයන්. මේ සඳහා ස්තූතියි, සින්තටික් නිර්දේශ කළ හැකිය ටොයෝටා හිමිකරුවන් Land Cruiser Prado අංකය සමඟ ඉහළ සැතපුම්, මෙන්ම දැඩි භාවිතය සඳහා ශීත තත්වයන්- උදාහරණයක් ලෙස, සයිබීරියාවේ.
  • ඛනිජ තෙල් - සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධකෘතිම ද්රව්ය. තුල තුහීන කාලගුණය"ඛනිජ ජලය" ඉක්මනින් ඝන විය හැක, එය වාසියක් සහ ඒ සමගම අවාසියකි. අවාසිය නම් එය ක්ෂණිකව කැටි වීමයි, නමුත් උඩු යටිකුරු වන්නේ ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථවලට ගොදුරු වන තෙල් කාන්දු නොවීමයි. කාන්දුවීම් නොමැති වීම අධික ඝනකම නිසාය ඛනිජ තෙල්, සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය නිවාසයේ මයික්රොක්රැක් හරහා පවා ගමන් නොකළ හැකිය. Mineralka වඩා පැරණි මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, ඉහළ සැතපුම් සහිත Land Cruisers ඇතුළු.
  • අර්ධ කෘතිම - තරමක් ගුණාත්මක තෙල්, එහි සැලකිය යුතු අඩුපාඩු තිබියදීත්. එය 70% ඛනිජ සහ 30% කෘතිම තෙල් වලින් සමන්විත වේ. එය ඉහළ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ද භාවිතා වේ. අර්ධ සින්තටික් වල ප්රධාන වාසි වන්නේ එවැනි තෙල් අඩු උෂ්ණත්වයට වඩා ටිකක් හොඳ ප්රතිරෝධයක් වන අතර වැඩි ප්රමාණයක් ඇත දීර්ඝ කාලීනක්රියාවන්.
    එක් එක් මෝටර් ඔයිල් තුන සඳහා ලබාගත් දත්ත මත පදනම්ව, අපට නිගමනය කළ හැක්කේ Toyota Land Cruiser සඳහා ය. ප්‍රාඩෝ තමයි හොඳමවිකල්පය වනු ඇත කෘතිම තෙල්, සහ අර්ධ සින්තටික් දෙවන ස්ථානය ගනී.

දැන් අපි බලමු එන්ජින් ඔයිල් වල පරාමිතීන් මෙන්ම එන්ජිමේ වර්ගය සහ එහි විස්ථාපනය අනුව කොපමණ පිරවිය යුතුද යන්න.

කොපමණ තෙල් වත් කළ යුතුද: පරම්පරාවන්, එන්ජින්

මාදිලි පරාසය 2002-2009 (Prado 120)

ගැසොලින් එන්ජිම සඳහා 2.7 2TR-FE 163 l. සමග.:

  • ලීටර් 5.8 - 5.1 පුරවන්න කොපමණ
  • SAE පරාමිතීන් - 5W-30, 10W-30
  • API සම්මතය - SJ, SL, SM, SN

ඩීසල් එන්ජිම සඳහා 3.0 TD 1KD-FTV 173 hp. සමග.:

  • කොපමණ පිරවිය යුතුද - ලීටර් 7.0 / 6.7
  • ප්රමිති - DLD-1, ACEA B1, API CF-4, CF

ගැසොලින් එන්ජිම සඳහා 1GR-FE 4.0 249 l. සමග.:

  • කොපමණ පිරවිය යුතුද - ලීටර් 5.2 - 4.9
  • SAE පරාමිතීන් - 15W-40, 20W-50
  • API ප්‍රමිතීන් - SJ, SL, SM, SN

මාදිලි පරාසය 2009-2013 (Prado 150)

  • කොපමණ පිරවිය යුතුද - ලීටර් 5.7-5.0
  • API ප්‍රමිතීන් - SL, SM, SN

  • කොපමණ පිරවිය යුතුද - ලීටර් 7.0-6.7
  • SAE පරාමිතීන් - 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • ප්රමිති API - G-DLD-1, ACEA - B1, API - CF-4; CF

ගැසොලින් එන්ජිම සඳහා 1GR-FE 282 hp. ලීටර් 4.0 සිට:

  • කොපමණ පිරවිය යුතුද - ලීටර් 6.1 - 5.7
  • SAE පරාමිතීන් - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • API ප්‍රමිතීන් - SL, SM, SN

මාදිලි පරාසය 2013 - 2015 (Prado 150 නැවත සකස් කිරීම)

ගැසොලින් එන්ජිම සඳහා 2TR-FE 2.7 163 l. සමග.:

  • කොපමණ පිරවිය යුතුද - ලීටර් 5.7-5.0
  • SAE පරාමිතීන් - 0w-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • API ප්‍රමිතීන් - SL, SM, SN

ඩීසල් එන්ජිම සඳහා 3.0 1KD-FTV 173 hp. සමග.:

  • කොපමණ පිරවිය යුතුද - ලීටර් 7.0-6.7
  • SAE පරාමිතීන් - 0W-30, 5W-30, ACEA C2, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • API ප්රමිති - CF-4, CF

ගැසොලින් එන්ජිම සඳහා 1GR-FE 282 hp. සමග.:

  • කොපමණ පිරවිය යුතුද - ලීටර් 6.2-5.7
  • SAE පරාමිතීන් - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • API ප්‍රමිතීන් - SL, SM, SN

මාදිලි පරාසය 2015 - වර්තමානය වී.

පෙට්රල් එන්ජිම සඳහා Prado 150 2.7 2TR-FE 163 l. සමග.:

  • කොපමණ පිරවිය යුතුද - ලීටර් 5.9-5.5
  • SAE පරාමිතීන් - 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • API ප්‍රමිතීන් - SL, SM, SN

හොඳම මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින්

Toyota Land Cruiser Prado සඳහා තෙල් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ලේබලයේ දක්වා ඇති පරාමිතීන්ගෙන් ඉදිරියට යා යුතුය. මුල් නිෂ්පාදනය Toyota 5W-30, හෝ පරිශීලක අත්පොතෙහි. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට ප්‍රතිසම තෙල් වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්විය හැකිය, එය ප්‍රායෝගිකව ගුණාත්මක භාවයෙන් පහත් නොවේ මුල් තෙල්. ඉතින්, අතර හොඳම නිෂ්පාදකයන්ඇනලොග් තෙල්වලට Lukoil, Castrol, Shell, Elf, Mobile සහ වෙනත් අය ඇතුළත් වේ.

ඩීසල් එන්ජින්වල L පවුල 1977 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී දර්ශනය වූ අතර අදටත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී! මෙම එන්ජිමේ තුන්වන වෙනස් කිරීම 3L ලෙස හැඳින්වූ අතර එය නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 1991 සිට 1997 දක්වා වසර හයක් පමණි. මට පුද්ගලිකව මෙම එන්ජිම සහිත Toyota Dune එකක් හිමි විය - එය අතිශයින්ම ඝෝෂාකාරී විය, විනීත ලෙස ඝෝෂාකාරී නොවීය. කම්පනය ඉතා නරක විය, එය 120 km / h ට වඩා වේගයෙන් වේගවත් කළ හැකි වූයේ පහළට පමණක් වන අතර, 3L එන්ජිම ඉන්ධන ලීටර් 12 කට වඩා පරිභෝජනය කරන අතර, සාමාන්යයෙන් 14-15 ට ආසන්න විය.

එන්ජිම 3Lලීටර් 2.8 ක පරිමාවක් තිබුණි, උපරිම බලය 91 hp (68 kW), සහ 2400 min-1 දී 188 N*m ක ව්යවර්ථයක්. පවුලේ අනෙකුත් එන්ජින් අතර එල්එය මෙසේ දිස් විය:

1977-1983 - 2.2 L (2,188 cm3) L

1983-1986 - 2.4 L (2,446 cm3) 2L

19??–2006 – 2.4 L (2,446 cm3) 2L-TE

1989-20 ?? – 2.4 L (2.446 cm3) 2L-THE

1991–1997 – 2.8 L (2,779 cm3) 3L

1997-???? – 3.0 L (2,986 cm3) 5L

ඩූන් වලට අමතරව, මෙම එන්ජිම ද ස්ථාපනය කර ඇත Toyota HiAce, Hilux/Hilux Surf/4Runner. පෙනෙන විදිහට, එවැනි මෝටර් රථවල එන්ජින් ශබ්දය වැදගත් නැත, නමුත් විශ්වසනීයත්වයක් තිබුණි - ටර්බයින හෝ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැත, එවැනි මෝටර් රථයක් නගරයෙන් හෝ කාර් සේවා මධ්යස්ථානයකින් දුරින් ධාවනය කිරීම බියජනක නොවේ, එය අනපේක්ෂිත ලෙස බිඳ වැටෙන්නේ නැත. .

පසුව, මෙම එන්ජින් මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා ජනප්‍රිය විය - ඒවා සමහර විට UAZ සහ වෙනත් ජීප් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා ගෙදර හැදූ පුද්ගලයින් පරිත්‍යාගශීලීන් කිහිප දෙනෙකුගෙන් එකලස් කරන ලදී.

මෙම එන්ජිමේ සැලසුම දෙස බලමු - සිලින්ඩර හිස VAZ-2108 හි මෙන් සාදා ඇත, කපාට මත රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සහ ඒවාට ඉහළින් කැම්ෂාෆ්ට් (එනම් රොකර් ආයුධ නොමැතිව සහ අතරමැදි පතුවළ), ස්වාභාවිකවම, G8 හි එවැනි කපාට සැලසුමක් සමඟ ඇත්තේ අටක් පමණි:

පොම්පය ඉතා කාර්යක්ෂමව පෙනෙන්නේ නැත, එහි සැලසුම 70 දශකයේ මුල් භාගයේ සිට පැරණි Zhiguli පොම්පයට සමාන වේ. V-බෙල්ට් එකකින් සහ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයකින් පොම්පය ධාවනය කිරීම පාරිභෝගිකයා සිහින දකින දේ නොවේ! මෙය වසර ගණනාවකට පෙර යල් පැන ගිය දෙයක්:

දත් පටියඑය ඩීසල් එන්ජිමක් මත හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් එය නියමිත වේලාවට වෙනස් කළ යුතුය - ප්‍රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 60,000 (නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 100,000 කට ඉඩ දුන්නද), රුසියාව සඳහා එය අඩු වේ, මන්ද සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ සංරචක පිළිබඳ විශ්වාසයක් නොමැති බැවිනි. , පටි ආවරණය යටතේ තෙල් සහ antifreeze කාන්දු නොමැති වීම, උෂ්ණත්ව මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් වඩාත් දරුණු වේ. පටිය කැඩී ගියහොත්, පිස්ටන් කපාට හමු වන අතර අයිතිකරු විශාල හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවකට මුහුණ දෙනු ඇත.

එන්ජින් කාල පටි පැටවීම 3Lප්‍රමාණවත් තරම් අඩු: තදබදයක් ඇති කළ හැකි පොම්පයක් නොමැත. සරල තනි පතුවළ හිසක් සහ ඉන්ධන එන්නත් පොම්ප ධාවකයක් පමණි. පටිය කෙටි වන අතර හොඳින් නැමී ඇත දත් සහිත පුලි, මෙම තීරය කිලෝමීටර් 150,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවති බව දන්නා අවස්ථා තිබේ.

සරල සහ විශ්වසනීය තෙල් පොම්පයඑන්ජිමේ 3Lමුළු පවුලටම සමානයි එල්,සැලසුම “අට” එන්ජිමෙන් (VAZ-2108) සෑම කෙනෙකුටම හොඳින් දන්නා එකට සමාන ය: දොඹකරයේ නාසය මත සවි කර ඇති ට්‍රොකොයිඩ් වර්ගයේ තෙල් පොම්පයක් අවම වශයෙන් කොටස් ඇත. ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි - තෙල් ග්‍රාහකය තරමක් දිගු වන අතර එය වහාම තෙල් උරා නොගත හැකිය:

සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ගියර් ඔයිල් පොම්ප (VAZ-2101 වැනි) වහාම තෙල්වල ගිල්වනු ලබන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම තෙල් ග්‍රාහකය තුළ “ස්ථානගතව” ඇත - ඒවා තෙල් පීඩනය වඩා වේගයෙන් නිපදවයි!

එය යම් උනන්දුවක් විය හැක අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සැකසීමේ උපදෙස් ඩීසල් එන්ජිම 3L, ඔබට එය බාගත කළ හැකිය. ගොනුව නව කවුළුවකින් විවෘත වනු ඇත, එය කියවීමට, ඔබට වින්යාසගත PDF ලේඛන කියවනය තිබිය යුතුය.

L3 යනු Mazda සැලකිල්ල විසින් සංවර්ධනය කරන ලද 4-සිලින්ඩර එන්ජින් මාලාවකි. මෙම එන්ජිම 2001 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒකකයේ වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.3 කි. එහි විවිධ අනුවාද ස්ථාපනය කර ඇත මැස්ඩා කාර් MPV, උපහාර සහ වෙනත්.

L3 එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය

මැස්ඩාගේ L3-VE එන්ජිම නිෂ්පාදකයාගේ මාදිලි විශාල සංඛ්‍යාවක ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය හොඳම වෙනස් කිරීම් වලින් එකක් ලෙස සැලකේ.

Mazda's L3 හි විශේෂාංග දෙස බලමු:

  • අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම්, පරිපූරක වේ වාත්තු යකඩ අත්. එය දිගු පිස්ටන් සායක් භාවිතා කරයි;
  • සිලින්ඩර හිස ද පියාපත් සහිත ලෝහ වලින් සාදා ඇත;
  • DOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය - උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්. ධාවකය ලෝහ දාමයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ;
  • සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DISI ආකෘතිය;
  • සාමාන්‍ය අනුවාදයේ උපරිම බලය 4000 rpm හි අශ්වයන් 166 ක් වන අතර turbo VDT 263 hp වේ. සමග. එන්ජිමට පැයට කිලෝමීටර 214-272 ක අපේක්ෂා කළ හැකි වේගයක් වර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇත;
  • turbocharger S-VT හෝ Warner-Hitachi K වර්ගයේ වේ. ගාමක බලය- ටර්බයිනය ධාවනය කරන පිටාර වායු. S-VT තල දෙකකින් සමන්විත වේ, වැඩ කරන රෝදය 100,000 rpm දක්වා කරකැවිය හැක;
  • නව ආකෘතියේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර;
  • සමස්ත ශබ්දය සහ කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, එන්ජිම තුලනය කරන ලද කැසට් කුට්ටි සහ නිහඬ දම්වැල් වලින් සමන්විත විය;
  • විශේෂ තෙත් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සහ පෙන්ඩුලම් අත්හිටුවීමකින් සමන්විත ස්පන්දනයක් සහිත දොඹකරය;
  • දොඹකරය සෑදී ඇත්තේ පේළියක සකස් කර ඇති සිලින්ඩර හතරක් මගිනි. එය පහළින් ඒවා වසා දමා ලිහිසි තෙල් සංචිතයක් ලෙස පමණක් නොව, මෝටරයේ ඇඳුම් ප්රතිරෝධය වැඩි කරයි;
  • L3 එන්ජිමේ කපාට දහසයක් ඇත. සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත. ඔවුන් කැම්ෂාෆ්ට් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ;
  • වඩා හොඳ නඩත්තු කිරීම සඳහා, පටි සමෝච්ඡය ඇමුණුම්සරල කර ඇත (L3 මත එක් අතිරේක පටියක් පමණක් භාවිතා වේ). ආතතිකාරකයක් භාවිතයෙන් ස්වයංක්‍රීයව ගැලපීම සිදු කරන බැවින් එය සකස් කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

L3 එන්ජිම "හොඳම" යන මාතෘකාව සඳහා නම් කරන ලදී කාර් එන්ජිමවසරේ”, වසර දෙකක් අඛණ්ඩව ඉහළ නායකයන් අතර විය. L3 පවුල ද නිෂ්පාදනය කෙරේ ෆෝඩ් විසිනි, කෙසේ වෙතත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම මෝටරයතවත් නමක් ඇත - Duratec. ඇමරිකන් ෆෝර්ඩ් මෙම එන්ජිමේ තාක්ෂණය සහ එහි භාවිතා කරන බව පැවසීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත තාක්ෂණික ලක්ෂණ Eco Boost මෝටර් රථය සඳහා.

L3 සේවා කාලසටහන

L3 එන්ජින් සේවා අත්පොතෙහි ප්‍රධාන විධිවිධාන ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වේ. නිෂ්පාදකයා පහත සඳහන් සංයෝග පිරවීම නිර්දේශ කරයි:

  • API SJ ACBA 52-30;
  • API SL ILSAC GF-3 5W-20;
  • API SG 0W-40 සිට 20W-40 දක්වා.

මෙය පෙරහන සමඟ සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකට වරක් සිදු කළ යුතුය.

නියමිත කාල පරාසයන් තුළ වරින් වර සිදු කළ යුතු වෙනත් ක්‍රියා පටිපාටි:

  • කිලෝමීටර් 20 දහසක් - නිෂ්ක්‍රීය වේගය පරීක්ෂා කරන්න;
  • කිලෝමීටර 20 දහසක් - වායු පෙරහන පිරිසිදු කිරීම;
  • කිලෝමීටර 40 දහසක් - සිසිලන පද්ධතිය, ශීතකාරක මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න;
  • කිලෝමීටර 60 දහසක් - ප්රතිස්ථාපනය වායු පෙරණය;
  • කිලෝමීටර 60 දහසක් - සහායක පටියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න;
  • කිලෝමීටර 120 දහසක් - කන් මගින් කාල පටි හිඩැස් පරීක්ෂා කරන්න. වැඩි ශබ්දයක් තිබේ නම්, සකස් කරන්න;
  • කිලෝමීටර 120 දහසක් - ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට, නමුත් සෑම තාක්ෂණික පරීක්ෂණයකදීම ඒවා පරීක්ෂා කළ යුතුය;
  • කිලෝමීටර 100-200 දහසක් - ප්රති-ශීතකරණය වෙනුවට.

දෝෂ දළ විශ්ලේෂණය සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

මෙම එන්ජිම ඉදිරිපස කවරයේ විශේෂ කවුළුවක් ඇති අතර එමඟින් පරිශීලකයාට ගමන් කළ හැකිය නඩත්තුමූලද්රව්ය. මෙතැන් සිට ඔබට, උදාහරණයක් ලෙස, රැට්චට් අගුළු ඇරීමට, කාල දාමය සීරුමාරු කිරීමට හෝ ආතති හස්තය අගුලු දැමීමට හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, ඇනලොග් අතර නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව අනුව එන්ජිම හොඳම එකකි. මෙය සාක්ෂි දරන්නේ සංඛ්‍යාව අඩු කිරීමෙන් පමණක් නොවේ සහායක පටි, නමුත් වෙනත් විශේෂාංග. බොහෝ සංරචක සහ පද්ධති සංවේදක සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය කර අධීක්ෂණය කරනු ලැබේ:

  • කපාට කාල ක්‍රියාකාරකය OCV හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය භාවිතයෙන් ඒවා පාලනය කරමින් පිටාර සහ ඉන්ටේක් කපාට අදියරවල තත්වය නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරයි;
  • තෙල් කපාට PCM විදුලි ඒකකය මගින් පාලනය වේ;
  • Crankshaft වේගය පරිගණකය වෙත සංඥාවක් යවන සංවේදකයක් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ;
  • කැම්ෂාෆ්ට් වල ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනම සංවේදකයක් හරහා පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ;
  • එන්ජිම ලිහිසි කර ඇත්තේ පොම්පයේ කෙළවරේ සවි කර ඇති තෙල් පොම්පයක් භාවිතා කරමිනි. සම්පූර්ණ පෝෂණය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර නඩත්තු කිරීමක් අවශ්‍ය නොවේ.

Mazda RSM පාලන ඒකකය

L3 සුසර කිරීමේ විකල්ප

එන්ජින් සුසර කිරීමේ ප්‍රධාන අදියර අන්තර් සම්බන්ධිත සංරචක සහ පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීම හා සම්බන්ධ වේ:

  • නවීකරණය පිටාර පද්ධතියමෝටර් රථය කම්පනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. CorkSport, AutoExe, Greddy සහ අනෙකුත් පද්ධති Mazda ධාවකයන් අතර ඉතා ජනප්රියයි. බොහෝ විට උත්ප්රේරක ඉවත් නොකර, වෙළඳනාම කප්පාදුවක් ස්ථාපනය කර ඇත;
  • L3 එන්ජින්වල බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලදී, බලය එකතු කිරීම සඳහා ජ්වලන කාලය අංශක කිහිපයකින් වෙනස් කිරීම ප්රමාණවත්ය;
  • චිප් සුසර කිරීම බලය වැඩි කිරීමේ තවත් ප්රසිද්ධ ක්රමයකි ICE ලක්ෂණ. මෙම නවීකරණය අතරතුර, මෙහෙයුම් කොන්දේසි, නීතිමය අංශ සහ සීමා කිරීම් සමඟ මුලින් වින්‍යාසගත කරන ලද පාලන ඒකකය පාරිසරික ප්රමිතීන්. කෙසේ වෙතත්, චිපය ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ L3 හි ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද සඳහා පමණි, නමුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඒවා සඳහා මෙම ක්රියා පටිපාටියනිෂ්ඵල වනු ඇත;
  • ජෙටර් ස්ථාපනය. එය සංයුක්තයි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය, ප්රතික්රියා අනුපාතය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි throttle කපාටයඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් පසු.

කප්පාදුවක් ස්ථාපනය කිරීම හෝ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයදේශීය මෆ්ලර් මැස්ඩා එන්ජිමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි

ඉහත සුසර කිරීමේ ක්රම මඟින් ඔබට එන්ජින් බලය කිහිප වතාවක් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. නිශ්චිත තාක්ෂණය මත පදනම්ව, එන්ජින් බලය 350 hp දක්වා වැඩි කළ හැකිය. සමග.

මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව

L3 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සවි කර ඇති මෝටර් රථ මෙන්න:

  • මූලික L3 එන්ජිම පහත සඳහන් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත: Mazda MPV LW minivan 2nd පරම්පරාව සහ Mazda Tribute EP 1 වන පරම්පරාව;
  • වෙනස් කිරීම L3-VDT - හැච්බැක් Mazda Axela BK/BL 1 වන සහ 2 වන පරම්පරාව 2006-2011 සහ CX-7 ER 1 වන පරම්පරාව 2006-2012 සඳහා. තවද turbocharged එන්ජිම 1 වන පරම්පරාවේ Mazda Atenza GG sedan, 1 වන පරම්පරාවේ Mazda 3 BK හැච්බැක් සහ 3 වන පරම්පරාවේ Mazda MPV LY minivan මත ස්ථාපනය කර ඇත;
  • L3-VE Mazda Atenza GG හැච්බැක් සහ 1 වන පරම්පරාවේ 2002-2007 ස්ටේෂන් වැගන්, සෙඩාන් සහ මැස්ඩා හැච්බැක් Axela BK 2003-2006, minivan Mazda Biante CC 1 වන පරම්පරාව, සෙඩාන් සහ හැච්බැක් Mazda 3 BK 1 වන පරම්පරාව, minivan Mazda MPV LY 3 වන පරම්පරාව, කුඩා වෑන් Mazda Premacy CR 2 වන පරම්පරාව සහ Mazda Tribute EP 1 වන පරම්පරාව;
  • L3KG හැච්බැක් Mazda 3 MPS BL 2 වන පරම්පරාවේ සහ Mazda 6 MPS GG 1 වන පරම්පරාවේ ස්ථාපනය කරන ලදී;
  • L3C1 සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් මත ස්ථාපනය කර ඇත Mazda 6 GG 1 වන පරම්පරාව 2002-2008;
  • L3-DE - minivan Mazda MPV LW 2 වන පරම්පරාව සඳහා, 2002-2006.

L3 වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව

මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වෙනස් කිරීම් මෙන්න:

  • L3-VE;
  • L3KG;
  • L3C1;
  • L3-DE.

L3-VDT - මැස්ඩා එන්ජිමේ ටර්බෝ අනුවාදය 263 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. s., සහ ඔබ චිප් සුසර කරන්නේ නම්, ඔබට 350 hp ලබා ගත හැකිය. සමග.

turbocharged modification L3-VDT ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් නොවේ මූලික අනුවාදය, turbocharger පැමිණීම ගණන් නොගැනීම. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. එන්ජිමට අමතර වායු සිසිලකයක් ඇත - අන්තර් සිසිලකය. ජ්වලනය ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක දඟරයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. මෙය බලශක්ති ඒකකය 263 hp දක්වා බලය වර්ධනය කරයි. සමග. 6700 rpm දී. අඩු ශ්‍රේණියේ සහ අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන හඳුනා නොගන්නේ ඔහු පමණි. AI-98 පමණක් වත් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

පිරිවිතර

මූලද්රව්යයවිකල්ප
එන්ජින් වර්ගයගැසොලින්, හතර-පහර, 16-කපාට, දියර සිසිලනය, සෘජු එන්නත් කිරීම
එන්ජින් බලය, එල්. සමග.163 (සාමාන්‍ය); 238 - 272 (ටර්බෝ)
උපරිම වේගය, කි.මී214 (සාමාන්ය); 272 (ටර්බෝ)
සිලින්ඩර ගණන සහ සැකැස්මසිලින්ඩර හතර, පේළිය
සිලින්ඩර් බ්ලොක්අභ්‍යන්තර වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර ලයිනර්, දිගු පිස්ටන් සායක් සහ ඒකාබද්ධ ප්‍රධාන දරණ තොප්පිය සහිත ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කරන්න
සිලින්ඩර හිසඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර, එම නිසා එය සැහැල්ලු වන අතර ඉහළ ශබ්ද අවශෝෂණ ලක්ෂණ ඇත; ආවරණයේ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ලොක්කා සහ තෙල් පාලන කපාටය (OCV) ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සිදුරක් ඇත; ගෑස්කට් ලෝහය වන අතර ස්ථර දෙකක ව්යුහයක් ඇත
දහන කුටියක්ලිනෝවාය
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයDOHC (සිලින්ඩර හිසෙහි ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්), දාම ධාවකයසහ කපාට 16 ක්
වැඩ කරන පරිමාව, මිලි2.261
භාවිතා කරන ලද ඉන්ධනගැසොලින් AI-95 (සාමාන්‍ය); වාරික පෙට්‍රල් AI-98 (ටර්බෝ)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km8.9 — 14.7
කාල ධාවකයලෝහ දාමය
සහායක පටි ගණන1 ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරකය සමඟ
Crankshaft පුලියඩැම්පරය සමඟ ව්යවර්ථ කම්පනසහ පෙන්ඩුලම් ආකාරයේ අත්හිටුවීම
CO2 විමෝචනය, g/km231 — 273
පිස්ටන් ආඝාතය සම්බන්ධයෙන් සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී87.5x94.0
සම්පීඩන අනුපාතය10,6:1
සම්පීඩන පීඩනය1,430 (290)
කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ වේලාව:
උසස් පාසල් උපාධිය
TDC වෙත විවෘත කිරීම0-25
BDC වලින් පසු වසා දැමීම0-37
උසස් පාසල් උපාධිය
BDC වෙත විවෘත කිරීම42
TDC වලින් පසු වසා දැමීම5
කපාට නිෂ්කාශනය
බඳවා ගැනීම0.22-0.28 (සීතල එන්ජිමක් මත)
උපාධිය0.27-0.33 (සීතල එන්ජිමක් මත)
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියවිකල්ප
භාවිතා කරන ලද ටර්බයිනS-VT, Warner-Hitachi K04
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය
ධාවක ඒකකයදොඹකරයේ අවසාන පැත්තේ සවි කර ඇති තෙල් පොම්පයක් හරහා සහ දොඹකරය මගින් ධාවනය වේ
ඉනිමසිදුරු සහ නාලිකා හරහා දොඹකරය සහ කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං සහ සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් වෙත
ඉන්ධන සැපයුමක්රියාත්මක කරයි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියනඩත්තු-රහිත මෝටර් පාලනය


එන්ජිම Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 l.

Toyota 3S එන්ජින් ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය කමිගෝ බලාගාරය
ටොයෝටා මෝටර් රථ නිෂ්පාදන Kentucky
එන්ජිම සෑදීම Toyota 3S
නිෂ්පාදනයේ වසර 1984-2007
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය වාත්තු යකඩ
සැපයුම් පද්ධතිය කාබ්යුරේටරය / ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න පෙළට
සිලින්ඩර ගණන 4
සිලින්ඩරයකට කපාට 4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී 86
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී 86
සම්පීඩන අනුපාතය 8.5
8.8
9
9.2
9.8
10
10.3
11.1
11.5
(විස්තරය බලන්න)
එන්ජින් ධාරිතාව, cc 1998
එන්ජින් බලය, hp/rpm 111/5600
115/5600
122/5600
128/6000
130/6000
140/6200
150/6000
156/6600
179/7000
185/6000
190/7000
200/7000
212/7600
225/6000
245/6000
260/6200
(විස්තරය බලන්න)
ව්යවර්ථය, Nm/rpm 166/3200
162/4400
169/4400
178/4400
178/4400
175/4800
192/4000
186/4800
192/4800
250/3600
210/6000
210/6000
220/6400
304/3200
304/4000
324/4400
(විස්තරය බලන්න)
ඉන්ධන 95-98
පාරිසරික ප්රමිතීන් -
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ 143 (3S-GE)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Celica GT Turbo සඳහා)
- නගරය
- ධාවන පථය
- මිශ්ර.
13.0
8.0
9.5
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km 1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල් 5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l 3.9 - 3S-GTE 1 Gen.
3.9 - 3S-FE/3S-GE 2 Gen
4.2 - 3S-GTE 2 Gen.
4.5 - 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen.
4.5 - 3S-GE 3 Gen./4 Gen.
5.1 - 3S-GE 5 Gen.
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී 10000
(5000ට වඩා හොඳයි)
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. 95
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක්
- ශාකයට අනුව
- පුහුණුවීම් මත
එන්.ඩී.
300+
සුසර කිරීම
- විභවය
- සම්පත් අහිමි නොවී
350+
300 දක්වා
එන්ජිම සවි කර ඇත







ටොයොටා නාඩියා
Toyota Ipsum
Toyota MR2
ටොයෝටා ටවුන් ඒස්
හෝල්ඩන් ඇපලෝ

3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා සහ අලුත්වැඩියා

Toyota 3S එන්ජිම S ශ්‍රේණියේ සහ පොදුවේ Toyota හි වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජින් වලින් එකකි, එය 1984 දී දර්ශනය වූ අතර 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 3S එන්ජිම පටි එන්ජිමකි, පටිය සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. මුළු නිෂ්පාදන කාලය පුරාම, එන්ජිම නැවත නැවතත් පිරිපහදු කර වෙනස් කරන ලද අතර, පළමු මාදිලි 3S-FC කාබ්යර්ටර නම්, නවතම ඒවා 260 hp බලයක් සහිත 3S-GTE turbo වේ, නමුත් පළමු දේ පළමුව.

Toyota 3S එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

1. 3S-FC - එන්ජිමේ කාබ්යුරේටර විචලනය, ලාභ අනුවාද මත ස්ථාපනය කර ඇත කැම්රි කාර් V20 සහ Holden Apollo. සම්පීඩන අනුපාතය 9.8, බලය 111 hp. එන්ජිම 1986 සිට 1991 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය දුර්ලභ ය.
2. 3S-FE - එන්නත් අනුවාදය සහ 3S ශ්‍රේණියේ ප්‍රධාන එන්ජිම. ජ්වලන දඟර දෙකක් භාවිතා කරන ලදී, එය 92 වන පෙට්රල් පිරවීමට හැකි නමුත්, 95 වඩා හොඳ සම්පීඩන අනුපාතය 9.8, 115 hp සිට බලය. 130 hp දක්වා ආකෘතිය සහ ස්ථිරාංග මත පදනම්ව. මෝටරය 1986 සිට 2000 දක්වා ධාවනය වන සෑම දෙයකම ස්ථාපනය කර ඇත.
3. 3S-FSE (D4) - පළමු Toyota එන්ජිම සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. ඉන්ටේක් පතුවළේ VVTi විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත, intake manifoldවෙනස් කළ හැකි නාලිකා හරස්කඩක් සමඟ, මිශ්‍රණය යොමු කිරීම සඳහා විවේකයක් සහිත පිස්ටන්, නවීකරණය කරන ලද ඉන්ජෙක්ටර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්, ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් කපාටයක්, පිටාර වායු නැවත දහනය කිරීම සඳහා EGR කපාටයක්. සම්පීඩන අනුපාතය 9.8, බලය 150 hp. සමස්ත තාක්‍ෂණය තිබියදීත්, මෙම එන්ජිම නිරන්තරයෙන් බිඳෙන සහ සැමවිටම ගැටළු සහගත එන්ජිමක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ බිඳවැටීම, EGR, වරින් වර පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වන විචල්‍ය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ගැටළු, උත්ප්‍රේරකයේ ගැටළු, ඔබ ඉන්ජෙක්ටර් නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම සහ පිරිසිදු කිරීම, ඉටිපන්දම් තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම යනාදිය අවශ්ය වේ. 3S-FSE එන්ජිම 1997 සිට 2003 දක්වා ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය නව එකක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
4. 3S-GE - 3S-FE හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. නවීකරණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කරන ලදී (යමහා හි විශේෂ ists යින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී), GE පිස්ටන් වල කවුන්ටර ඇති අතර, බොහෝ එන්ජින් මෙන් නොව, කැඩුණු කාල පටියක් පිස්ටන් සහ කපාට රැස්වීමකට මඟ පාදන්නේ නැත, සහ EGR කපාටයක් නොතිබුණි. . සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන කාලය තුළ එන්ජිම 5 වතාවක් වෙනස්කම් වලට යටත් විය:
4.1 3S-GE Gen 1 - පළමු පරම්පරාව, 1989 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, සම්පීඩන අනුපාතය 9.2, දුර්වල අනුවාදය 135 hp, වඩා බලවත්, වෙනස් කළ හැකි T-VIS intake manifold වලින් සමන්විත, 160 hp දක්වා.
4.2 3S-GE Gen 2 - T-VIS විචල්‍ය intake manifold එක ACIS සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද '93 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද GE එන්ජිමේ දෙවන අනුවාදයයි. අදියර 244 සහ සෝපානය 8.5 සහිත පතුවළ, සම්පීඩන අනුපාතය 10, බලය 165 hp දක්වා වැඩි විය.
4.3 3S-GE Gen 3 - එන්ජිමේ තුන්වන අනුවාදය 1999 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් විය: ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අදියර 240/240 සෝපානය 8.7/8.2 සඳහා, අතින් සම්ප්‍රේෂණ අදියර 254/240 සෝපානය 9.8/8.2. සම්පීඩන අනුපාතය 10.3 දක්වා වැඩි විය, ජපන් අනුවාදයේ බලය 180 hp, අපනයන අනුවාදය 170 hp විය.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top - සිව්වන පරම්පරාව, 1997 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. VVTi විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් එකතු කරන ලදී, පරිභෝජනය වැඩි විය (මි.මී. 33.5 සිට 34.5 දක්වා) සහ පිටාර නාලිකා(මි.මී. 29 සිට 29.5 දක්වා), කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් වී ඇත, දැන් එය 248/248 සෝපානයකින් 8.56 / 8.31, සම්පීඩන අනුපාතය 11.1, බලය 200 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 190 hp සමඟ.
4.5 3S-GE Gen 5 - පස්වන, පසුගිය පරම්පරාවජී.ඊ. විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය ද්විත්ව VVT-iදැන් පතුවළ දෙකෙහිම, intake සහ exhaust ports Gen 1-3 ට සමාන වේ. බලය 200 hp
අතින් සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදයේ පුළුල් කැම්ෂාෆ්ට්, ටයිටේනියම් කපාට, සම්පීඩන අනුපාතය 11.5, වැඩි පරිභෝජනය (මි.මී. 33.5 සිට 35 දක්වා) සහ පිටාර කපාට(මි.මී. 29 සිට 29.5 දක්වා). බලය 210 hp
5. 3S-GTE. GE ශ්‍රේණියට සමාන්තරව, ඔවුන්ගේ ටර්බෝ වෙනස් කිරීම නිෂ්පාදනය කරන ලදී - GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - පළමු අනුවාදය, 1989 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය විසන්ධි කළ 3S-GE Gen1 සිට SZh 8.5 දක්වා වෙනස් කළ හැකි T-VIS ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සහ CT26 ටර්බයිනයක් සවි කර ඇත. බලය 185 hp
5.2 3S-GTE Gen 2 - දෙවන අනුවාදය, අදියර 236 පතුවළ, සෝපානය 8.2, ද්විත්ව ආවරණයක් සහිත CT26 ටර්බයිනය, සම්පීඩන අනුපාතය 8.8, බලය 220 hp සහ එන්ජිම '93 දක්වා නිපදවන ලදී.
5.3 3S-GTE Gen 3 - තුන්වන අනුවාදය, ටර්බයිනය CT20b ලෙස වෙනස් කර, T-VIS බහුවිධ, කැම්ෂාෆ්ට් 240/236, සෝපානය 8.7/8.2, සිසිලනකාරකය 8.5, බලය 245 hp. 99 දක්වා නිෂ්පාදනය.
5.4 3S-GTE Gen 4 - නවතම අනුවාදයසාමාන්යයෙන් GTE එන්ජිම සහ 3S ශ්රේණි. වැටෙහි මූලධර්මය වෙනස් කර ඇත පිටාර වායු, camshafts 248/246 සමඟ 8.75 / 8.65 ක සෝපානයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, සම්පීඩන අනුපාතය 9, බලය 260 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. නිදහස් කරන්න අවසාන එන්ජිම 3S මාලාව 2007 දී නතර කරන ලදී.

අක්රමිකතා සහ ඒවායේ හේතු

1. 3S-FSE හි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අසමත් වීම, පෙට්‍රල් දොඹකරයට ඇතුළු වීම සහ SG හි දැඩි ඇඳීම් සමඟ ඇත. සංඥා: තෙල් මට්ටම ඉහළ යමින් පවතී (තෙල් පෙට්‍රල් සුවඳයි), මෝටර් රථය ගැහෙනවා, අසමාන ලෙස ධාවනය වේ, කුටි, වේගය උච්චාවචනය වේ. විසඳුම: එන්නත් පොම්පය වෙනස් කරන්න.
2. EGR කපාටය, මෙය සදාකාලික ගැටලුවපිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය සහිත සියලුම එන්ජින් මත. කාලයත් සමඟ, භාවිතය සමඟ අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්, EGR කපාටය කෝක් බවට පත් වේ, තදබදයට පටන් ගනී සහ කාලයත් සමඟ වැඩ කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කරයි, ඒ සමඟම, වේගය උච්චාවචනය වේ, එන්ජිම ඇනහිටීම, චලනය නොවේ, ආදිය. වෑල්ව ක්රමානුකූලව පිරිසිදු කිරීම හෝ එය ප්ලග් කිරීම මගින් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.
3. වේගය පහත වැටේ, එය නතර වන අතර චලනය නොවේ. සමඟ ඇති සියලුම ගැටළු නිකම් සිටීම, බොහෝ අවස්ථාවලදී, throttle ශරීරය පිරිසිදු කිරීමෙන් විසඳා ඇත, නමුත් එය උදව් නොකළහොත්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කරන්න. ඊට අමතරව, හේතුව ඉන්ධන පොම්පය සහ අපිරිසිදු වායු පෙරහන විය හැකිය.
4. ඉහළ පරිභෝජනය 3S මත ඉන්ධන, සමහර විට පවා විකාර. ජ්වලනය සකස් කරන්න, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කරන්න, BDZ, idle air valve.
5. කම්පන. එන්ජිම සවි කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ, නැතහොත් සිලින්ඩරය ක්‍රියා නොකරයි.
6. 3S උණුසුම් වේ. ගැටළුව ඇත්තේ රේඩියේටර් තොප්පිය තුළය, එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.

සාමාන්යයෙන්, Toyota 3S එන්ජිම ප්රමාණවත් නඩත්තු කිරීමකින් හොඳයි, එය දිගු කාලයක් ධාවනය වන අතර තරමක් වේගවත් වේ. සම්පත, සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 300,000 ඉක්මවයි. ඔබ ඔබේ ජීවිතය සංකීර්ණ නොකරන්නේ නම් සහ 3S-FSE නොගන්නේ නම්, එවිට එන්ජිම සමඟ ගැටළු ඇති නොවේ.
3S මත පදනම්ව, විවිධ වැඩ කරන පරිමාවන් සමඟ වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලදී, බාල මල්ලි- 1.8 l., කම්මැලි අනුවාදය - 2.2 l.
2000 දී පෙනී සිටියේය නව මෝටරය, ප්‍රවීණ 3S වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී.

එන්ජින් සුසර කිරීම Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

චිප් සුසර කිරීම. වායුගෝලය

Toyota එන්ජින් 3S-GE සහ 3S-GTE සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම් වලට අනුවර්තනය වී ඇති අතර, 700 hp දක්වා බලයක් සහිත Le Mans 3S-GT එන්ජින් මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, සරල 3S-FE/3S-FSE වෙනස් කිරීමේ තේරුමක් නැත. ඔවුන්ගේ ප්‍රතිදානය වැඩි කිරීම සඳහා ඔබට හැකි සෑම දෙයක්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, FE කොටස් වැඩි බරට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත, සහ එහි වයස අනුව, සුසර කිරීම විශාල අලුත්වැඩියාවකින් අවසන් වේ. 3S-FE වෙනුවට 3S-GE/GTE කිරීම පහසු සහ ලාභදායී වේ.
GE ගැන කුමක් කිව හැකිද, ඔබ සහ මම නොමැතිව ඒවා හොඳින් තද වී ඇත, තවදුරටත් ඉදිරියට යාමට ඔබට සැහැල්ලු ව්‍යාජ ShPG, සැහැල්ලු දොඹකරයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය, සියල්ල සමතුලිත විය යුතුය. අපි සිලින්ඩර හිස, ඉන්ටේක් පිටාර වරායන්, දහන කුටි නිම කරන්නෙමු, ටයිටේනියම් තහඩු සහිත වෑල්ව්, අදියර 272 සහිත කැම්ෂාෆ්ට්, මිලිමීටර් 10.2 ඔසවන්න, මිලිමීටර් 63 පයිප්පයක සෘජු ප්‍රවාහ පිටාරය, 4-2-1 මකුළුවකින්, ඇපක්සි එස්- AFC II. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙය hp හි 25% දක්වා වැඩි වීමක් ලබා දෙනු ඇත. සහ ඔබේ 3S 8000 rpm දී කැරකෙනු ඇත. සදහා තවදුරටත් චලනයන්, ඔබට අදියර 300 ට වැඩි සහ උපරිම සෝපානයක් සහිත පතුවළ ස්ථාපනය කිරීම, ගියර් බෙදීම, VVTi අක්‍රිය කිරීම, 4-throttle intake (උදාහරණයක් ලෙස TRD වෙතින්) සහ එය කඩා වැටෙන තෙක් 9000 rpm වේගයකින් කරකවන්න.

3S-GE/3S-GTE සඳහා ටර්බයිනය

GTE අනුවාදයේ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා, අපි සරලව චිපයක් සාදා අපගේ +30-40 hp ලබා ගනිමු. සහ ප්‍රශ්න නැත. බරපතල බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ සම්මත ටර්බයිනය ඉවත් කළ යුතුය, අවශ්‍ය බලය සඳහා අන්තර් සිසිලකයක් සහිත ටර්බෝ කට්ටලයක් සොයන්න (වඩාත් සමතුලිත විකල්පය වන්නේ Garrett GT28) සහ, මෙය මත පදනම්ව, ව්‍යාජ (630cc සිට) වඩා බලවත් ඉන්ජෙක්ටර් තෝරන්න. පහළ (වඩාත් සුදුසු), අදියර 268 පතුවළ, Supra වෙතින් ඉන්ධන පොම්පය, 76 පයිප්පයේ සෘජු පිටාර ගැලීම, AEM EMS සැකසුම. වින්‍යාසය 350 hp පමණ පෙන්වයි. ගැරට් ජීටී 30 හෝ ජීටී 35 මත පදනම් වූ කට්ටලයක් භාවිතයෙන් තවදුරටත් බලය වැඩි කළ හැකිය, එය ශක්තිමත් කරන ලද පහළ කෙළවරක් සමඟ එය වේගයෙන්, ඝෝෂාකාරී නමුත් දිගු කාලයක් ධාවනය නොවේ.

3S-FE එන්ජින් වෙනස් කිරීම 1986 සිට 2000 දක්වා ඔටෝ යෝධ Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 3S රේඛාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය බලාගාරය බවට පත්විය. 2-ලීටර් ඒකකයේ බලය 115 සහ 130 hp විය. සහ ස්ථාපනය කර ඇත සම්පූර්ණ රේඛාවසමාගම් කාර්: Avensis, Corona, Karina, Celica, Camry, Picnic. නිසි නඩත්තු කිරීමකින් තොරව, පටි මෝටරයට කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා ඔරොත්තු දිය හැකිය බරපතල හානි. ඊළඟට, එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා කුමන ආකාරයේ තෙල් වත් කළ යුතුද සහ කොපමණ ප්රමාණයක් වත් කළ යුතුද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු සපයනු ලැබේ. ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 3S-FE අව්‍යාජ විය ඔක්ටේන් අංකයපෙට්‍රල් සහ AI95 සහ AI92 යන දෙකම සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කළේය.

FE අනුවාදයේ එන්නත් එන්ජිම ජ්වලන දඟර 2 කින් සහ 2 කින් සමන්විත විය camshaftsඋඩිස් වැඩපිළිවෙලක් සමඟ (DOHC යෝජනා ක්රමය). මිලිමීටර් 86 ක සමාන විෂ්කම්භයක් නිසා සිලින්ඩරවල හතරැස් ස්ථානගත කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත (පිස්ටන් ආඝාතය ද සමාන විය). ටයිමින් බෙල්ට් භාවිතා කළද, ප්ලස් බලාගාරයපටිය කැඩී ගිය විට පිස්ටන් කපාට හමු නොවූ අතර දෙවැන්න නැමුණේ නැත. ඒ සමගම, කාල යාන්ත්රණයම බවට පත් විය විශාල අඩුපාඩුවක්, තීරය ද ජල පොම්පයක් සමඟ තෙල් පොම්පය ආරම්භ කළ බැවින්, මෙය එහි සේවා ජීවිතයට බලපෑවේය. 3S-FE හි ක්‍රියාකාරිත්වයේ වෙනත් ගැටළු අතර, බිඳවැටීම්, අධික උනුසුම් වීම සහ එන්ජින් කම්පනය, නැවැත්වීම හෝ වැටීමේ වේගය, රිය පැදවීමේදී කබාය යටින් ඇති විශාල ශබ්දය, EGR කපාටයේ අසම්පූර්ණකම වැනි අවස්ථාවලදී මෝටර් රථ හිමියන් ඉන්ධන සඳහා විශාල රුචියක් නම් කරයි. , මෙන්ම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අසාර්ථක වූ විට දොඹකර මැදිරියට ඉන්ධන ලබා ගැනීම.

අපි සියලු අඩුපාඩු සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, මෙම මෝටරය තිබුණා විශිෂ්ට ගතිකත්වයසහ පුරාවෘත්ත විශ්වසනීයත්වය. මෙය සෘජු එන්නත් සහිත පළමු Toyota වෙනස් කිරීම් වලින් එකක් වූ අතර, ඒකකයේ සරල සැලසුම ස්වාධීනව සේවා සහ සුළු අලුත්වැඩියාවන් කිරීමට හැකි විය. ඊට අමතරව, සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 10 නොඉක්මවන අතර එය එහි කාබ්යුරේටරයේ පූර්වගාමීන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.

එන්ජිම Toyota 3S-FE 2.0 l. 115-130 hp

  • කර්මාන්තශාලාවෙන් පුරවා ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ එන්ජින් ඔයිල්ද (මුල්): සින්තටික් 5W30
  • තෙල් වර්ග (දුස්ස්රාවීතාවය අනුව): 5W-30 (1996 සිට), 5W-50 (1996 ට පෙර)
  • එන්ජිමේ තෙල් ලීටර් කීයක් (මුළු පරිමාව): ලීටර් 3.9.
  • කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් පරිභෝජනය: මිලි ලීටර් 1000 දක්වා.
  • තෙල් වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද: 5000-10000

එසේම කියවන්න