බිග්ෆුට් කස්ට්රිට්ස්කි

පළමුව, අපි චිටා හි පදිංචි ඇලෙක්සි කැස්ට්‍රිට්ස්කිගේ වැඩමුළුව වෙත පිවිසෙමු, ඔහු මෑතකදී ඔහුගේ නව සහ වචනාර්ථයෙන් විශිෂ්ට ව්‍යාපෘතියක් සඳහා වැඩ කරමින් සිටී - බිග්ෆුට් සමඟ Chevrolet ශරීරයඋප නාගරික.

නමුත් පළමුව, වෙනත් දෙයක් ගැන: කලින් ඉදිකරන ලද ඔහුගේ මෝටර් රථ - 2011 කුසලාන මූලාකෘතිය සහ 2012 ගවේෂණාත්මක “වෛද්‍ය”. පළමුවැන්න ජපන් සංරචක සහ එකලස් කිරීම් භාවිතා කරන මුල් සහජීවනය මෙන්ම රෝද ගියර් පෙට්ටි භාවිතා කිරීම (පසුව ඒවා ගැන වැඩි විස්තර). දෙවන නඩුවේදී, නම ශරීරය මත පමණක් පදනම් වන අතර, එන්ජිම, ඇක්සල් සහ සාමාන්යයෙන් සම්ප්රේෂණය ද "ජපන්" වලින් වේ. මෙන්න ඔවුන්, සෞඛ්යය සමඟ පූර්ණ සටන් කරමින් "ජීවමාන ලෙස" සේවයේ භූමිය මත සිටගෙන සිටිති. නමුත් මෝටර් රථ කිසිසේත්ම නිෂ්ක්‍රීයව නොසිටි නමුත් දුෂ්කරම කිලෝමීටර් ගණනක් මාර්ගයෙන් පිටත තරඟ සහ ස්වාධීන චාරිකා ආවරණය කළේය. ඔවුන්ට ඇත්තේ ප්‍රදර්ශනවලින් මාතෘකා පමණක් නොව, කෝප්පවල ගෞරවනීය ස්ථාන සහ ග්‍රීෂ්ම සහ ශීත ඍතුවේ දී "පදනම" සිට කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් දුරින් ගමන් කළ නොහැකි ස්ථානවලට බහු දින වැටලීම් ය. එනම්, මේවා කිසිසේත්ම ප්‍රදර්ශනය සඳහා එක්-වරක් ව්‍යාපෘති නොවන නමුත් සැබවින්ම ක්‍රියාත්මක වේ ආන්තික තත්වයන්සාම්පල.

මේවා ඇලෙක්සිගේ පෙර කෘති: ප්‍රදර්ශන සඳහා මෝටර් රථ පෙන්වීම පමණක් නොව සැබෑ ය මෙහෙයුම් යන්ත්ර- ආන්තික තරඟවල ජයග්‍රාහකයින් සහ තනි කුසලාන වැටලීම් වලට සහභාගීවන්නන්.

දැන් ඔහු පරිණත වී ඇත නව ව්යාපෘතිය. එය පෙර කෘති දෙකට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම තරඟය සඳහා නොවේ. මෙම වාහනයේ සංකල්පය පහත පරිදි සකස් කර ඇත: මිනිසුන් පමණක් ගමන් කරන ස්ථාන ඇතුළුව දුෂ්කර භූමියකට පුද්ගලයින් පිරිසක් ප්රවාහනය කිරීම. ලුහුබැඳ ගිය ප්රවාහකයන්. ඔබට එකතු කළ හැකිය - සුවපහසු පහත වැටීමක් සඳහා, තදාසන්න ප්‍රදේශයේ සම්පූර්ණ අභ්‍යන්තරය එහි සුවපහසු ආසන පේළි තුනක් ඉතිරිව ඇති බැවිනි. මුල් ආකෘතිය. එපමණක්ද නොව, තුන්වන පේළිය නියැලී සිටියද එය තරමක් විශාල වේ බඩු මැදිරිය, එවැනි සංචාර සඳහා ප්‍රමාණවත් ගමන් මලු තවමත් ඇතුළත් වේ.

ඇලෙක්සි පවසන පරිදි, තනි සංචාර ඇතුළු දිගු දුර ආන්තික චාරිකා පිළිබඳ පෙර අත්දැකීම් සියල්ලම ස්වභාවිකවම අවශ්‍යතාවය නිර්මාණය කළේය. විශාල SUVසදහා දැඩි කොන්දේසි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සඳහා, සමහර අවස්ථාවලදී, සම්මත 1995 තදාසන්න නගරයක් මිලදී ගන්නා ලදී - විශාල, ඉඩකඩ සහිත, කැබින් එකේ සුවපහසුයි. නමුත් එහි අභ්යන්තරය, රාමුව සහ සමහර "කුඩා දේවල්" සහිත ශරීරය "නිෂ්පාදනය" වෙත ගියේය. ඉතින්, මෙම ඇමරිකානුවාගේ මුල් රාමුව, ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයකි භාණ්ඩ කාණ්ඩය, ආරක්ෂිත ආන්තිකය අනුව ඉතා ආකර්ෂණීයයි. පසුපස කොළ උල්පත්: ඔවුන් තදාසන්න ප්‍රදේශය කෙරෙහි විශ්වාසය ඇති කරයි, එබැවින් ඔවුන් වැඩට ගියහ.

එසේ නොමැතිනම්, "ගවේෂණාත්මක" බිග්ෆුට් ගොඩනැගීම සඳහා, අපට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සම්භවයක් ඇති නිෂ්පාදන සෙවීමට සිදු විය. ඇමෙරිකානු ගෑස් එන්ජිම 5.7-ලීටර් V8 හොඳ විය හැකි නමුත් ඇලෙක්සි සරල වායුගෝලීය ඩීසල් එන්ජින් සමඟ කටයුතු කිරීමට භාවිතා කරයි ජපන් හැදුවා. එපමණක්ද නොව, යුගලනය කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයඔබට රිය පැදවිය යුතු තත්වයන් තුළ වඩාත් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ විකල්පයක් ලෙස. MCP ට පක්ෂව එක් තර්කයක් වන්නේ: ජලය ඇතුල් වනු ඇත, ඔබට රිය පැදවිය හැකිය, නමුත් ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් වැඩි දුරක් නොලැබෙනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජිමක් සෙවීම 4- සහ 6-සිලින්ඩර ට්‍රක් රථ අතර සිදු කරන ලද අතර අවසානයේ සම්මුතියක් සොයා ගන්නා ලදී: ලීටර් 6.6 ක පරිමාවක් සහිත 5-සිලින්ඩර Hino J07C - මූලික වශයෙන්, වඩාත් පොදු හය J08C හි අනුවාදයකි. එක් සිලින්ඩරයකින් "කපා". වායුගෝලීය, සරල රේඛීය උපකරණ සහිත, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිව - ඔබට අවශ්ය වන්නේ එයයි. තමන්ගේම 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගලනය කර ඇත.

අක්ෂ සම්බන්ධයෙන්, විකල්ප සලකා බැලුවේ නැත - GAZ-66 සිට, නමුත් මම වහාම රෝද සහ විශේෂයෙන් ටයර් තීරණය කළේ නැත. වඩාත් විවිධ ප්රභේද, "shishiga" සිට "Kraza-laptezhnika" දක්වා, සහ වායු විද්යාව පවා අධ්යයනය කරන ලදී, නමුත් එක් හේතුවක් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා ඔවුන් සෑහීමකට පත් නොවීය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණවලින් රෝද තෝරා ගන්නා ලදී: ඒකාබද්ධ අස්වනු නෙළන යන්ත්‍රයකින් පරිවර්තනය කරන ලද රිම් මත තට්ටු 10 කමා FD-14A 21.3 R24 ටයර් සමඟ. ටයර් ද වෙනස් කරනු ඇත: පවතින අත්දැකීම් මත පදනම්ව, පාගමනේ ඝන හරස් සාමාජිකයන් තුළ කට්ට සාදනු ඇත - මෙය ටයර්වල තද බව අඩු කරන අතර යම් දුරකට ග්රහණය වැඩි කරයි. එවැනි එක් රෝදයක බර කිලෝග්‍රෑම් 150 ට අඩු විය! ඒවා "ගැලපෙන" සඳහා, රාමුවට සාපේක්ෂව ශරීරය සෙන්ටිමීටර 25 කින් ඔසවන්නට අවශ්ය වූ අතර, අක්ෂවලට සාපේක්ෂව අත්හිටුවීම සෙන්ටිමීටර 10 කින් ඔසවන්න.

Tread crossbars හි අතිරේක "කපනය" දැනටමත් ඇලෙක්සිගේ පෙර කුසලාන මූලාකෘතිය මත සාර්ථකව පරීක්ෂා කර ඇති අතර, Bigfoot මතද සිදු කරනු ලැබේ.

කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් ලෙස ශරීරයට සහ චැසියට සම්බන්ධ වීමට විසඳුම සොයාගත් විට, “වැඩසටහනේ උද්දීපනය” ප්‍රශ්නාර්ථයේ පවතී - මාරු කිරීමේ නඩුව. ඔවුන් මෙම ප්‍රධාන සංක්‍රාන්ති සබැඳිය ගැන සිතමින් සිටින විට, උප නාගරික ප්‍රදේශයේ මුල් ඒකකය “පසෙකට වී නිශ්ශබ්දව දුම් පානය කළේය” - එය වැඩමුළුවේ කොනක සම්බන්ධ නොවී වැතිර සිටියේය. GAZ-66 වෙතින් පවා මෙම ඒකකය අකාර්යක්ෂම ලෙස පෙනුනි - එය තරමක් දුර්වල වනු ඇත. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් බර මට්ටමකින් සුදුසු එකක් සෙවිය යුතුය.

මිනුම් වලට අනුව, බිග්ෆුට් පළල මීටර් 2.7 ක්, උස මීටර් 2.75 ක් සහ බලකොටුවේ ගැඹුර මීටර් 2 ක් විය. මාර්ගය වන විට, අවසාන තත්වය හේතුවෙන්, ස්නෝකල් එකක් ස්ථාපනය කිරීම අත්හැර දැමීමට තීරණය විය.

සෙන්ටිමීටර 25 ක උසකින් යුත් ආධාරක හරහා රාමුවට සාපේක්ෂව ශරීර සෝපානය සහ සෙන්ටිමීටර 10 ක අත්හිටුවන සෝපානයක්.

සීමාකාරී කෝණය යනු කුමක්ද? පාර්ශ්වික රෝල්, නොදන්නා නමුත්, එය තරමක් විශාල බව අත්හදා බැලීමේ පරීක්ෂණ පෙන්වා දී ඇත.

විසඳුම් දුර්ලභ පන්තියක දේශීය නිෂ්පාදනයක් කරා යොමු විය - ZIL-157 වෙතින් මාරු කිරීමේ නඩුවක්. වින්‍යාසය සහ ලක්ෂණ අනුව එය සුදුසු විය: මෙහි අදියර දෙකම අඩු වේ - එකක් 1.16: 1, අනෙක 2.27: 1. මීට අමතරව, මෙම හුවමාරු නඩුව, වෙනම (සමාන්තර) ධාවක පරිපථයක් සහිත සුප්‍රසිද්ධ 6X6 සර්ව-භූමික වාහනයකින් ණයට ගන්නා ලදී. පසුපස අක්ෂ, ප්රයෝජනවත් ලෙස භාවිතා කළ හැකි තුන්වන පිටවීමක් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ජල ප්‍රචාලනය ධාවනය කිරීමට, මෝටර් රථය උභයජීවී ලෙස සංවර්ධනය කරන්නේ නම්, මෙය අනාගතයේදී සලකා බලනු ලැබේ.

ඩීසල් සවි කර ඇතහිනෝ ජේ07 සීරෝද ආරුක්කුවේ පැත්තෙන් බැලීම පහසුය: ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයට වඩාත් පහසු ප්‍රවේශය මෙයයි - එය ඇත්ත වශයෙන්ම පපුව මට්ටමේ ය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ උල්පත් - සිටඩොජ් RAM, ටෙස්ට් ධාවකයක් සඳහා, මුල් සහ "නැත" GAZ-66 තිරිංග භාවිතා කරන ලද අතර, වහාම ඔවුන් තෙවන පාර්ශවය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. තැටි තිරිංග(ඉදිරිපස සහ පිටුපස).

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ කල්පවත්නා අත් ලෙස, ඒවායින්එල්.සී.80, නමුත් චැසි පිරිසැලසුමේ විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔවුන් ඉහළ සිට උඩු යටිකුරු අක්ෂ මත "වති".

ශරීරය මෙන්, රාමුව, පසුපස උල්පත් සහ 170-ලීටර් තෙල් ටැංකියසිටඋප නාගරිකබිග්ෆුට් ගොඩනැගීමේ සංකල්පයට "ගැළපෙන".

ZIL-157 මාරු කිරීමේ නඩුව අවශ්ය නොවන පරිදි ශරීරය සහ රාමුව අතර "ගිලී" ඇත අතිරේක ආරක්ෂාව. එහි දෙවන පිටවීම, තුන්වන පාලමක් නොමැතිකම හේතුවෙන්, දැනට අක්‍රියව කැරකෙනු ඇත, නමුත් අනාගතයේදී එය ජල ප්‍රචාලනය ධාවනය කිරීමට භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

සුක්කානම් ඒකාබද්ධ කර ඇත, තදාසන්න ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරමින්, එකම මාදිලියේ එන්ජින් රේඩියේටරය රඳවා තබා ඇත - එහි පරාමිතීන් තරමක් ප්රමාණවත්ය. ඉන්ධන ටැංකිය "ඇමරිකානු" වෙතින් ද භාවිතා කරන ලදී - එහි ලීටර් 170 ක ධාරිතාව තවමත් අතිරේක සංචිතයක් ගැන සිතීමට ඉඩ නොදේ. මෙහි ඉන්ධන පෙරනය, විශ්වසනීය හා ඉතා ඵලදායී ලෙස, ස්වදේශික "Khinovsky", නමුත් අතිරේක එකක් ස්ථාපනය කරනු ඇත.

හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් ක්ලච්, ඇත්ත වශයෙන්ම, හිනෝ සඳහා මුල් පිටපතක් වන අතර, එහි සම්පීඩකය අනාගතයේදී ස්ථාපනය සඳහා ද භාවිතා කරනු ඇත. දුරස්ථ පද්ධතිය GAZ-66 සිට රෝදවල උද්ධමනය. අභ්‍යන්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ආසන අතර අවකාශයට නව සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකාබද්ධ කිරීම හැර, සෑම දෙයක්ම උප නාගරිකයක් මෙන් පවතිනු ඇත.

මට බිග්ෆුට් හමුවීමට අවස්ථාව ලැබුණේ ඔහුගේ පළමු ටෙස්ට් ගමනේ දිනයේදීය. තවමත් යම් අඩුපාඩු සහිතව, නමුත් වැදගත් පරාමිතීන්අපි යන්ත්‍ර සවි කිරීමට සමත් වුණා. උදාහරණයක් ලෙස, GAZ-66 හි "පොරොත්තු" තිරිංග සුදුසු නොවන බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය - සැලසුම් කර ඇති පරිදි, සුදුසු තැටි තිරිංග ස්ථාපනය කරනු ඇත.

නමුත් වහාම පැහැදිලි වූ ප්රධානතම දෙය නම් බල සම්බන්ධතාවය සුදුසු ප්රමාණයට වඩා වැඩි වීමයි. 2900 rpm හි අශ්වබල 170 ක් සහිත Hino ඩීසල් එන්ජිම, 1600 rpm හි උපරිම තෙරපුම 450 Nm සහ ZIL-157 මාරු කිරීමේ නඩුව එහි හැකියාවෙන් අපව පුදුමයට පත් කළේය. “ඉහළ පහත් කිරීම” මත පවා රෝද ඇලෙක්සිට කුඩා බව පෙනුනි: ඕනෑ තරම් කම්පනයක් තිබුණි, නමුත් වේගය අඩු විය - ඔබට “අධිවේගී මාර්ගයේ” සැබවින්ම වේගවත් කළ නොහැක. දෙවන පහත් කිරීමේදී, බිග්ෆුට් සම්පූර්ණයෙන්ම ට්රැක්ටරයකට සමාන වේ.

කෙසේ වෙතත්, සැබෑ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් පිළිබඳ පරීක්ෂණ තවමත් ඉදිරියෙන් පවතින අතර, මෙයින් පසු ඔහුගේ විශාල ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ කතුවරයාගේ අවසාන තීන්දුව වනු ඇත. මාර්ගය වන විට, මාර්ගවල පොදු භාවිතයමෝටර් රථය ප්‍රත්‍යාස්ථව පෙරළී යයි, නමුත් සුමටව හා රළු ලෙස නොවේ - එහි “කාර්‍ය මණ්ඩලයට” කිසිදු බාධාවක් ඇති නොකර, ටැංකියක බඳ මත ඇති රළ මෙන්, සියලුම වලවල් පහළ කොතැනක හෝ “කැඩී” යයි.

එය හරි, සිත් ඇදගන්නාසුළු ආවරණයේ යමක් අස්ථානගත වී ඇත - ඔව්, මෝටර් රථය තවමත් සුදුසු බම්පරයක් සහ 16,000 වැනි වින්ච් එකක් ස්ථාපනය කිරීමට බලා සිටී.

අද මට මේ රාක්ෂයන් එකතු වන ආකාරය නැරඹීමට හැකි විය (ඇත්ත වශයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ කාර් ගැන ය; මට ගොඩ්සිලා හැච් නැරඹීමට අවස්ථාවක් නොතිබුණි). ඒවායින් කිහිපයක්, මගේ ඇස් ඉදිරිපිට, කොටස් ගොඩක සිට පිකප් ට්‍රක් බවට පත් වේ, ඉන්පසු ඒවා සවි කර ඇත, අහ්, රෝද.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් මෙන් මෙය කරන්නේ නැත, නමුත් විශේෂයෙන් පුහුණු වූ මාස්ටර් සහ නියමුවෙකු ඒවා එකලස් කරති. හෙට, මාර්තු 21, සහ ලබන සෙනසුරාදා, මාර්තු 28, මොස්කව්හිදී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි පැවැත්වෙන විශාල සංදර්ශනය DO DAMAGE (ගනුදෙනුවට හානි, විනාශය) සඳහා සූදානම් වෙමින් පවතී.

වෙබ් අඩවියේ, ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ "ගිස්මෝස්" සමඟ කතාබස් කිරීමට මට හැකි විය. සෑම මෝටර් රථයක්ම භාණ්ඩ කැබැල්ලකි. රුසියානු සංදර්ශන වලදී සියල්ල විනාශ කරන යෝධ පිකප් ට්‍රක් රථ පදනම් වී ඇත්තේ ෆෝඩ් එෆ් -250 සහ ෂෙව්රොලට් සිල්වෙරාඩෝගේ සිරුරු මත ය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා නියමුවන් සහ යාන්ත්‍රිකයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම අභිරුචි වේ.

රාක්ෂයන් දළ වශයෙන් ටොන් 5 ක් බරින් යුක්ත වන අතර, මෙතනෝල් පරිභෝජනය කරන 1,500 hp එන්ජින් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. සංදර්ශනය අතරතුර, මෙම මෝටර් රථ ඉන්ධන ලීටර් 80-100 ක් දහනය කරන අතර, ටැංකිය ලීටර් 80 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, උත්සවය අතරතුර ඉන්ධන පිරවිය යුතුය.

රාක්ෂයන් එක්රැස් කිරීම සඳහා නියමුවන්ම වගකිව යුතු අතර, Monster Mania සංදර්ශනය සමඟ ගමන් කරන්නේ හමුදා භටයින් 8 දෙනෙකු පමණි. සංදර්ශනයට පෙර එකලස් කිරීම මුළු දවසම ගත වේ, මන්ද, රෝද ස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, ඕනෑම උපක්‍රමයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී අනපේක්ෂිත ගැටළු ඇති නොවන පරිදි සියලුම පද්ධති සම්පූර්ණයෙන්ම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

මෝටර් රථ සහ ගුවන් නියමුවන් මත පැටවීම

කඩා බිඳ දැමීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. ව්‍යුහය මත බර පැටවීම ඉතා විශාලයි - ටොන් 5 ක මෝටර් රථ මීටර් 10 ට වඩා උසකට පියාසර කර ප්‍රදර්ශන භූමියේ කොන්ක්‍රීට් තට්ටුවලට කඩා වැටේ. බ්‍රිතාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩල නියමු ඇන්තනි පැවසූ පරිදි, උපරිම උසඔහුගේ රාක්ෂ ට්‍රක් රථය ගුවන් ගත වූ උස අඩි 42 (මීටර් 13ක් පමණ) විය. ගොඩබෑමෙන් පසු, අත්හිටුවීම එහි සම්පූර්ණ ගමන ක්‍රියාත්මක වූ අතර 190G අධික බරක් අත්විඳින ලදී. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: පුද්ගලයෙකුට දිවි ගලවා ගැනීමට හැකි වූ මෝටර් රථයක උපරිම කෙටි කාලීන අධි බර 214G වේ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ටයරයේ වායුගෝල 15 ක් පවා ගොඩබෑමේදී රිම් බිම ස්පර්ශ කිරීමෙන් වළක්වන්නේ නැති නිසා රිම් ද ඉතා කල් පවතින ය. මාර්ගය වන විට, රෝදවල විෂ්කම්භය මීටර් 1.6 ක් සහ පළල මීටර් 1.1 කි.

නියමුවන් විසින්ම 5G දක්වා බරක් අත්විඳිති (පුද්ගලයෙකු සඳහා "සිවිලිම" තත්පර 3-5 සඳහා 15G වේ). ස්වීඩන් ගුවන් නියමු පීටර් මට පැවසූ පරිදි, රකුසෙක් පැදවීම සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් පැදවීමට වඩා අපහසු නැත.

ප්රධාන දුෂ්කරතාවය වන්නේ සියලු චලනයන් දර්ශනීය ලෙස පෙනෙන පරිදි එය පාලනය කිරීමයි! ඕනෑම මෝටර් රථයක ස්ටන්ට් කිරීම තරමක් අපහසුය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 ක් බව අමතක කරන්න එපා. 0 සිට 100 දක්වා ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් තත්පර 5 කින් පනිනවා, නමුත් ඇතුලට ආපසු පැත්තේමෝටර් රථය ඉතා බර නිසාත්, සිනිඳු කොන්ක්‍රීට් තට්ටුවේ ඇති දැවැන්ත රෝදවල ග්‍රහණය කුඩා නිසාත් ඇය අකමැත්තෙන් බසිනවා.

ඓතිහාසික යොමු

ඒ සියල්ල ආරම්භ වූ ආකාරය

ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, එවැනි පළමු ඒකකය මිලිටරි අරමුණු සඳහා එකලස් නොකළ අතර අපගේ ග්‍රහලෝකයේ දුෂ්කර කොන් වෙත ප්‍රවේශ වීමට නොවේ. බිග්ෆුට් නමින් හැඳින්වෙන පළමු රාක්ෂ ට්‍රක් රථය මුලින් නිර්මාණය කරන ලද්දේ විනෝදය සඳහා ය.

ඇමරිකානු ඉදිකිරීම්කරුවෙකු වන බොබ් චැන්ඩ්ලර්, ගඩොල් සහ සිමෙන්ති වලින් නිදහස් කාලය තුළ, ඔහුගේ මත කුණු මිශ්ර කිරීමට කැමති විය. Ford SUV F-250. තවද ඔහු ආදරය කරන දේ සෑම දිනකම වඩාත් විනෝදජනක කිරීම සඳහා, ඔහු දිවා රෑ ඔහුගේ මෝටර් රථය සුසර කළේය. ඔහු trowel සහ දැකීමෙන් වෙහෙසට පත් වූ විට, ඔහු තම රැකියාවෙන් ඉවත් වී පිස්සු SUV නිර්මාණය කිරීමට සෑම කෙනෙකුටම උදව් කිරීමට තීරණය කළේය.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

බිග්ෆුට් මෝස්තර පරිපූර්ණ නොවීය, රෝද ගැලවී ගියේය, එන්ජින්වලට ටොන් 8-10 රාක්ෂ ට්‍රක් රථ චලනය කිරීමට අපහසු විය, සම්ප්‍රේෂණ නිරන්තරයෙන් කැඩී ගියේය. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, ඒකක සංදර්ශන මෝටර් රථයක් ලෙස ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය ඉටු කළේය. ඔහුගේ ෆෝඩ්ස් හි, බොබ් දුම්රිය ඇදගෙන ගොස්, ගඩොල් ගොඩනැගිලි හරහා දකුණට ධාවනය කර, ඒවා දූවිලි බවට පත් කළේය, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මුළු දුම්රිය තුළම කාර් කුඩු කර දැමීමයි. ඉක්මනින්ම බිග්ෆුට් හැරවීමේ යාන්ත්‍රණයන් ලබා ගත්තේය පසුපස රෝද, රකුසාට තැනින් තැන කැරකෙන්නට ඉඩ හැරිය. නමුත් මෙය ප්‍රමාණවත් නොවීය, පියාසර කිරීම "විශාල පාද" කණ්ඩායමට නිරපේක්ෂ සිහිනයක් විය. ඉන්පසු එහි සම්පූර්ණ ව්‍යුහය මුල සිටම ගණනය කරමින් තවත් රාක්ෂයෙකු නිර්මාණය කිරීමට තීරණය විය.

අද රාක්ෂයන්ගේ මූලාකෘතිය

ඔවුන්ගේ පරිගණකවල වාඩි වී, ඉංජිනේරුවන් නව පිකප් ට්‍රක් රථය සඳහා භෞතික හා ගණිතමය ආකෘති නිර්මාණය කළහ. ප්රධාන ඉලක්කය වන්නේ බර අඩු කර බලය වැඩි කිරීමයි. පළමුවෙන්ම, අභ්යවකාශ රාමුව සංවර්ධනය කරන ලදී. වානේ රේල් වෙනුවට chrome-molybdenum හිස් පයිප්ප වලින් එය සෑදීමට තීරණය විය. මෙය ව්යුහයට දෘඪතාව එකතු කළ අතර බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.

ඇන්ජිම ගත්තේ මුද්දර ගහන ආයතනයකින් බලශක්ති ඒකකඩ්‍රැග්ස්ටර් සඳහා, ඇල්කොහොල් මගින් බල ගැන්වෙන ලීටර් 10 ක පරිමාවක් සහිත V-හැඩැති “අට” සම්පීඩකයක්. එවැනි එන්ජිමක බලය ආසන්න වශයෙන් 2,000 hp විය, නමුත් එවැනි "එන්ජිමක්" ශක්තිමත් කරන ලද "ස්වයංක්රීය" සමඟ එකතු කර ඇත, එය ද නිර්මාණය කර ඇත. රේසිං කාර්.

එවැනි පෙට්ටියක ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ සම්ප්රේෂණය තබා ගැනීමට ඉඩ සලසන කුඩා ගියර් අනුපාතයි විශාල බරක්, එය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වුවද උපරිම වේගය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ටොන් 5 ක 2000 hp සහිත මෝටර් රථයක්, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 5 කි, නමුත් මෙම ස්පීඩ් මොන්ස්ටර් ට්‍රක් රථ පවා ළඟා නොවේ, මන්ද ඒවා ත්වරණය සහ තිරිංග සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති විශේෂ වේදිකාවල රඟ දක්වයි. . ඉන්ධන පරිභෝජනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කොස්මික් - කිලෝමීටරයකට ආසන්න වශයෙන් මත්පැන් ලීටර් 20-30 කි.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70 දශකය සඳහා බවට පත් විය මෝටර් රථ ලෝකය, විවිධ ස්වයංක්‍රීය චලනයන් බොහොමයක් ආරම්භ වූ අතර විවිධ දිශාවන් දිස් වූ විට ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් වැනි දෙයක්, වඩාත්ම ඵලදායි කාලය. බොහෝ ධාවන තරඟ අප දැන් දකින දෙයට හැඩගැසී ඇත, හරියටම එම කාල පරිච්ඡේදය තුළ, සංදර්ශන, තරඟ, නව සහ පැරණි ලෝකයේ මෙන්ම ජපානයේ සුසර කිරීමේ ප්‍රවණතා. එම මුල් වසරවලදී, කුඩා ඇමරිකානු නගරයක ඉදිකිරීම් කම්කරුවෙකු වන බොබ් චැන්ඩ්ලර් තීරණය කළේ ට්‍රැක්ටර් රෝද පිකප් ට්‍රක් රථයකට සවි කිරීම අවම වශයෙන් විනෝදයක් වනු ඇති බවයි. සෑම දෙයක්ම, සුපුරුදු පරිදි, උද්යෝගිමත් පුද්ගලයා සමස්ත මෝටර් රථ උප සංස්කෘතියේ නිර්මාතෘ බවට පත් වූ අතර එය ඇමරිකානු මහාද්වීපයේ ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්රිය විය.

මුලදී, චැන්ඩ්ලර්ගේ විනෝදාංශය වූයේ SUV රථයක් පුඩු සහ වළවල් හරහා ධාවනය කිරීමේ මට්ටමේ වූ අතර, ඔහු කැපී පෙනෙන දෙයකින් විනයෙහි අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට වඩා වෙනස් නොවීය. සෑම කෙනෙකුටම එකම ගැටළු ඇති විය - පැරණි මෝටර් රථ සඳහා නිරන්තර අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය විය, අමතර කොටස් නොමැත, සුසර කළ කොටස් ද නැත.

ඔහු පැරණි ෆෝඩ් මීටර් 1.2 ක විකර්ණයක් සහිත රෝදවලින් සන්නද්ධ කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේය, නමුත් තවත් රෝදසම්මත SUV ආරුක්කු වලට නොගැලපෙන අතර චින්තන ක්රියාවලිය ආරම්භ විය. ඇමතුම පිළිගනු ලැබේ, එක්කෝ ඔහු ඒවා ස්ථාපනය කර මෝටර් රථය ධාවනය කරනු ඇත, නැතහොත් ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ දමනු ඇත පැරණි පිකප්. ක්‍රියාවලිය ආරම්භ විය, රාමුව සඳහා විශේෂ ස්පේසර් ස්ථාපනය කරන ලදී (බොබ් විසින්ම සාදන ලදී), අත්හිටුවීම, චැසිය, සම්ප්‍රේෂණය සහ එන්ජිම වැඩි දියුණු කරන ලදී. දුර සිට මෝටර් රථය නවීන රාක්ෂ ට්‍රක් රථවලට සමාන වීමට පටන් ගත්තේය. චැන්ඩ්ලර් ඔහුගේ නිර්මාණය ගැන සතුටු වූ අතර ඔහුගේ නිර්මාණය ලොවට පෙන්වීමට ඉක්මන් විය. ඔහු නස්කාර් තරඟ සංවිධායකවරයා සමඟ එකඟ වූයේ තරඟයට පෙර ඔහු නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථයේ කුඩා ප්‍රසංගයක් වේදිකා ගත කරන බවත්, එම අදහස පිපිරීමෙන් පිළිගන්නා බවත්ය. නරඹන්නන් සතුටු විය. බොබ් තම මෝටර් රථය හැකි සෑම ආකාරයකින්ම වෙනස් කිරීමට සහ විවිධ සංදර්ශන සහ ප්‍රසංගවල රඟ දැක්වීමට පටන් ගත්තේය. දිනක්, මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සංවිධායකයෙකු සමඟ කතා කරමින්, ඔහු පැවසුවේ විශ්වාසනීයත්වය නොමැතිකම ගැන තමා කනස්සල්ලට පත්ව සිටින බවයි. සමාන කාර්. එක් එක් සංදර්ශනයෙන් පසු ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර, මෙය ඔහුගේ “විශාල පාද” නිසා සිදු වූවක් බවට ඔහුට පිළිතුර ලබා දෙන ලදී. ගැන විය විශාල රෝද, එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මෝටර් රථ සංරචක කැබලිවලට ඉරා දැමීය. මත ඉංග්රීසි භාෂාවවිශාල පාද බිග්ෆුට් වැනි ශබ්දයක්, එබැවින් වාහනයේ නම.

නවීන බිග්ෆුට් සමාන නොවේ නිෂ්පාදන කාර්විශාල රෝද මත තබා ඇත - මෙය විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද වාහනයක් වන අතර මැද පිහිටා ඇති රකුසාගේ හැඩැති එන්ජිමක්, 4X4X4 රෝද සැකැස්මක් සහ SUV රථයක හැඩැති ප්ලාස්ටික් ශරීරයකි. 1500 hp ට වඩා වැඩි බලයක් සහිත මෝටර් රථ, වර්ණවත් මෝටර් රථ සංදර්ශනවල රඟ දක්වන, ලෝකය සමඟ සම්බන්ධතා සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී යයි සැබෑ කාර් Monster-Truck යන නම ලැබුණි.

බොබ් චැන්ඩ්ලර් මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස පමණක් නොව නිර්මාතෘවරයා විය විශාල රෝද ah, නමුත් එය සමඟ කළ හැකි ක්රියාව. ඔහුගේ මෝටර් රථයේ දැවැන්ත රෝද තෙත් පැල්ලමක් ඉතිරි නොකර මෝටර් රථ කිහිපයක් මතින් පෙරළෙන්නේ කෙසේදැයි බැලීම සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇතැයි ඔහුට සිතුනි. කිසිදු ප්‍රේක්ෂකයෙකු එවැනි කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා නොකළ අතර ව්‍යාපාරය ඉක්මනින් වේගවත් වීමට පටන් ගත් අතර, නිරූපණ සංදර්ශන එහිම නීති, රෙගුලාසි සහ වාර්තා සමඟ සමස්ත ක්‍රීඩා විනයක් බවට පත් කළේය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, සංදර්ශන මෙගා ජනප්‍රිය විය, මෝටර් රථ වැඩි දියුණු කර, නවීකරණය කරන ලද අතර වඩාත් බලවත් විය. ඉහළ බලයඅවශ්‍ය වූයේ හොඳ ශක්තිමත් සම්ප්‍රේෂණයක්, විශ්වාසදායක රාමුවක් (දුම්රිය රේල් වලින් ශක්තිමත් කර ඇත), අත්හිටුවීම යනාදියයි, මේ සියල්ල දැනටමත් බර ව්‍යුහයට බර එකතු කළේය, වාහනවල බර ටොන් 10 දක්වා ළඟා විය. එවැනි ස්කන්ධයක්, බලගතු එන්ජිමක් සමඟ වුවද, බිග්ෆුට් හට මනස්කාන්ත උපක්‍රම සිදු කිරීමට ඉඩ නොදුන් අතර බොබ් චැන්ඩ්ලර් මෝටර් රථයේ රැඩිකල් ප්‍රතිනිර්මාණයක් ගැන සිතීමට පටන් ගත්තේය.

රේසිං කාර් (උපරිම බලය සහිත අවම බර) මූලධර්මය මත නව ට්රක් රථය තැනීමට ඔවුන් තීරණය කළහ. සම්මත පිකප් ට්‍රක් බඳක් වෙනුවට, සැහැල්ලු නල රාමුවක් ඉදිකර, එන්ජිම ව්‍යුහයේ මැදට ගෙන යන ලදී, වසන්ත අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කරන ලදී, සහ පෙනුමස්වයංක්‍රීයව සාදන ලදී ප්ලාස්ටික් ශරීරය, SUV රථයක් ලෙස ශෛලීගත කර ඇත. සැහැල්ලු මෝස්තරය රාක්ෂයාට ධාවන පථයේ pirouettes කිරීමට සහ සමර්සෝල්ට් කිරීමට පවා උපකාරී විය.

රාක්ෂ ට්‍රක් රථයක් සාදා ගන්නේ කෙසේද සහ කොපමණ මුදලක් වැය වේද

ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ අභ්යවකාශ රාමුව, අඟල් 2-2.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත chrome-molybdenum නල වලින් සාදා ඇත. රාමු ව්යුහය පරිගණකයක් මත නිර්මාණය කර ඇත්තේ එක් එක් කොටසෙහි ක්රියා කරන බර ගණනය කිරීමෙනි. රාමුවේ වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 800 ට වඩා වැඩි නොවන අතර එය ලබා දෙයි විශාල අවස්ථාඅනාගත මෝටර් රථයක් සඳහා. ඊළඟට, මීටර් 1.7 ක විෂ්කම්භයක් සහ කිලෝ ග්රෑම් 500 ට වැඩි බරකින් යුත් රෝද සවි කර ඇත. මෙය සම්මත රෝදට්‍රැක්ටරයෙන්, එය බිග්ෆූට් සඳහා අනුගත විය යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන්ගේ බර අඩු කළ යුතු බවයි. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ සම්මත රිම් සැහැල්ලු ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ පාගමන කැපීමෙනි. සියලු උපාමාරු වලින් පසුව, රෝදවල බර කිලෝ ග්රෑම් 350 ක් පමණ වේ. රාමුව නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු, ඔවුන් එන්ජිම එකලස් කරයි, එය ඩ්‍රැග් කාර් වලින් යාන්ත්‍රික සුපර්චාර්ජර් සමඟ ලීටර් 9-9.5 ක පරිමාවක් සහිත හොඳ පැරණි බිග්බ්ලොක් මත පදනම් වේ. එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් 1500 hp හෝ ඊට වැඩි මෙතනෝල් මත ක්‍රියා කරයි. බිග්ෆුට් ඉන්ධන පරිභෝජනය මීටර් වලින් මනිනු ලබන අතර එය මීටර් 100 කට ලීටර් 20 කි.

රාක්ෂ ට්‍රක් රථවල මම ශක්තිමත් කරන ලද සංරචක සහ විශාල ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය ත්‍රි-වේග සම්ප්‍රේෂණ භාවිතා කරමි. ඩ්‍රැග් එන්ජිමක් සමඟ සංයෝජනයක් ලෙස, ඔවුන් යන්ත්‍රයට තත්පර 4-5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගැනීමටත්, මීටර් 60 බාධක ඉක්මවා පනින්නටත්, සමර්සෝල්ට් කිරීමටත් ඉඩ සලසයි. නයිට්‍රජන් පුරවා ඇති සහ දුරස්ථ තෙල් සංචිත සහිත ද්විත්ව කම්පන අවශෝෂක මගින් පැනීම සහ ස්ථාවරත්වය සහතික කෙරේ. අත්හිටුවීමේ සහ සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණවල ශක්තිය සහතික කිරීම සඳහා, ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටි සහිත හොඳ පැරණි අක්ෂ භාවිතා කරනු ලැබේ, බර අඩු කරයි ධාවක පතුවළසහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කිරීම. බිග්ෆුට් සතුව ඇත රෝද සූත්රය 4X4X4, එනම් රියදුරු සතුව ඇත සම්පූර්ණ පාලනයරෝදවලට ඉහළින් සහ එබැවින් අද්විතීයයි සුක්කානම. සම්මත SUV සුක්කානම් එවැනි බරක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැක, එබැවින් රෝද හැරවීමට හයිඩ්‍රොලික් භාවිතා කරන අතර සුක්කානම් බෑවුමට පීඩනය යොදනු ලැබේ. ෆයිබර්ග්ලාස් ව්‍යාජයක් ශරීරයක් ලෙස භාවිතා කරයි, සම්මත පිකප් ට්‍රක් රථයක හෝ ස්ටේෂන් කරත්තයක සිල්වට් පුනරාවර්තනය කරයි.

එවැනි සංදර්ශනයකට සහභාගී වීම ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් පැහැදිලි වේ මිල අධික සතුටක්ඒ වගේම කාර් එකක් හදන්න සෑහෙන සතයක් යනවා. බිග්ෆුට් එකක් තැනීමට සාමාන්‍යයෙන් ඔබට ඩොලර් 150 සිට 200,000 දක්වා අවශ්‍ය වේ. වාර්ෂික නඩත්තුව සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 500 දහසක් වැය වේ.

බිග්ෆුට් ඉදිකිරීම Monster ට්රක් රථය)

ඔබ බිග්ෆුට් වැනි ට්‍රක් රථයක් තැනීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබට ඩොලර් 150,000 ක් පමණ සහ සංවර්ධන හා ඉදිකිරීම් සඳහා විශාල කාලයක් අවශ්‍ය වන බවත්, සාමාන්‍ය රකුසාගේ පළල 3.5 ක් වන නිසා ඔබට එය පොදු මාර්ගවල ධාවනය කිරීමට නොහැකි බවත් දැනගන්න. - මීටර් 4 ක් හෝ ඊට වැඩි. බිග්ෆුට් ප්‍රවාහනය කිරීමේදී විශාල රෝද සාමාන්‍ය ට්‍රක් රෝද සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් පිකප් ට්‍රක් රථයේ මානයන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී.

පැට්‍රික් එන්ටර්ප්‍රයිසස් බිග්ෆුට් මොන්ස්ටර් ට්‍රක් සටන් බොහොමයක් ගොඩනඟන අතර එය කර්මාන්තයේ වඩාත්ම ගෞරවනීය සමාගමකි. සැම්සන් මොන්ස්ටර් ට්‍රක් ලෙස හැඳින්වෙන 2010 දී ඉදිකරන ලද සමාගමේ ට්‍රක් රථයක් ඉදිකිරීමේ උදාහරණයක් ලෙස ගනිමු.

ඉතින්: මෙන්න ට්රක් රථයක් තැනීමේ ආසන්න අනුපිළිවෙල.

Monster ට්‍රක් රථයක් තැනීම ආරම්භ වන්නේ අඟල් 2-2.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ක්‍රොමැන්සිල් වානේ නල වලින් සාදන ලද රාමුවක් එක කැබැල්ලකට වෑල්ඩින් කිරීම මගින් නිර්මාණය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීමෙනි.
රාමුව පින්තාරු කිරීමෙන් පසු, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය. අක්ෂ ප්‍රධාන වශයෙන් ගනු ලබන්නේ විශාල ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටි සහිත මිලිටරි ට්‍රක් රථ වලින් ගියර් අනුපාතය, විෂ්කම්භය මීටර් 1.7 ක් සහ පළල මීටර් 1.1 ක් විශාල රෝද හැරවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අක්ෂ දෙකම ධාවනය වන අතර සුක්කානම් ඇත. එනම්, 4x4x4 යෝජනා ක්‍රමයක් භාවිතා කරයි (රෝද 4, රියදුරු රෝද 4, 4 සුක්කානම රෝද) රියදුරු කැබ් රථයෙන් පසුපස සුක්කානම විකල්ප ලෙස සම්බන්ධ කළ හැක.

එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යුහයේ මැද ස්ථාපනය කර ඇත, මෙය බර බෙදා හැරීම සහ නඩත්තු කිරීම මෙන්ම බල ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ. එන්ජිම මෙතනෝල් මගින් ඉන්ධන සපයන අතර ඝන අඟල් 575 ක් හෝ ලීටර් 9.42 ක විස්ථාපනයක් ඇත. සුපර්චාර්ජරයක් සමඟ යුගල කිරීම, එවැනි එන්ජිමක් 1,500 hp හෝ ඊට වඩා වැඩි දියුණු කරයි, එමඟින් ටොන් හතරක ට්රක් රථයක් තත්පර 4 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
අත්හිටුවීම විශේෂයෙන් දිගු ගමනක් භාවිතා කරයි කම්පන අවශෝෂක නූල්, රෝදයකට කෑලි 4 ක් දක්වා. උල්පත් භාවිතයෙන් තොරව, අධි පීඩනය යටතේ පොම්ප කරන ලද නයිට්රජන් පමණක් මෙම මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ හොඳින් ක්රියා කරයි. සාමාන්ය පිරිවැයඑවැනි එන්ජිමක් සඳහා ඩොලර් 40,000 ක් වැය වේ.

ශරීර පුවරු වලින් සාදා ඇත සංයුක්ත ද්රව්යසහ සම්පූර්ණයෙන්ම අලංකාර වේ. සමහර බිග් ෆුට් වල අලංකාර පැනල් කට්ටල කිහිපයක් තිබේ. විවිධ සංදර්ශනවලට සහභාගි වන ඔවුන් හැමවිටම සිටින්නේ අලුත් මුහුණුවරකින්. මුල සිටම රාමු කවචයක් සෑදීමේ සාමාන්ය පිරිවැය ඩොලර් 50,000 කි
කෙසේ වෙතත්, ඔබට දැනට පවතින ශරීරයක ප්‍රතිනිර්මාණයක් ඩොලර් 3,000 කට පමණ ඇණවුම් කළ හැකිය.

විශාල රෝද සවි කළ පසු, සැම්සන් ඉටු කිරීමට සූදානම්. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ට්‍රක් රථ ධාවන තරඟ පළමු ස්ථානයට පත්වේ
හැකි සියලුම වාහන සංදර්ශන අතර ස්ථානය

ටයර් කැපීම බිග්ෆුට් තැනීමේදී වැදගත් සහ අත්‍යවශ්‍ය ක්‍රියාවලියකි. මෙම ක්රියා පටිපාටියසඳහා අවශ්ය
රබර් සැහැල්ලු කිරීම සහ අවශ්ය පාගමන රටාව සැකසීම. එක් ටයරයක් කැපීම සඳහා
ඒ සඳහා මිනිස් පැය 50ක් පමණ වැය වන අතර එහි මිල ඩොලර් 2,500ක් පමණ වේ. ටයරය සාමාන්යයෙන් 100 කින් බර අඩු කරයි
කිලෝ ග්රෑම්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් රෝදය සහ තැටිය කිලෝ ග්රෑම් 350 කි.
එවැනි රෝදවලින් තලා දැමූ මුළු සංඛ්යාව වාහනවසරකට 3000 දක්වා ළඟා වේ !!!


අමු Monster ට්‍රක් ටයර් සමඟ, ඔබට පාගමනේ වෙනස වහාම දැකිය හැකිය.

රාක්ෂයාගේ අවකාශීය රාමුව පරිගණකය මත ගණනය කෙරේ. සෑම විටම ධාවකයා ආරක්ෂා කරන අතරම එය විශාල බරකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. හීලියම් චාප වෑල්ඩින් භාවිතයෙන් අඟල් දෙකක ඝන බිත්ති සහිත ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් පයිප්ප වලින් රාමුව වෑල්ඩින් කර ඇත.

ශරීරය ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් සාදා ඇත, "වීදුරු" ගුවන් නියමුවා අහම්බෙන් කොටස් වලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා Lexan වලින් සාදා ඇත. මෙම සහ වෙනත් උපක්රම වලට ස්තූතියි සම්පූර්ණ බරරකුසා ටොන් 5-5.5 ක් තුළ තබා ගත හැකිය.

එන්ජිම

එක්සත් ජනපදයට ගැටලුවක් නොවන්නේ බලවත් එන්ජින් ය. 5.6-ලීටර් එන්ජිම කුඩා බ්ලොක් ලෙස හඳුන්වන බව අපි මතක තබා ගනිමු, මෙය උත්ප්රාසාත්මක නොවේ. රාක්ෂ ට්‍රක් රථ වල ආවරණය යටතේ විශාල බ්ලොක් එකක් ඇත, එනම්. සම්භාව්‍ය, කෝල්ට් පිස්තෝලයක් මෙන්, ඇල්කොහොල් මගින් බල ගැන්වෙන යාන්ත්‍රික සුපිරි චාජරයක් සහිත ලීටර් 9.4 එන්ජිමක්.

එවැනි එන්ජින් මර්ලින් වැනි නිෂ්පාදන සමාගම් වලින් සරලව මිලදී ගනු ලැබේ - ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ඩ්‍රැග්ස්ටර් වල ස්ථාපනය කර ඇත. සාමාන්ය බලය - 1500-2000 hp. කෙසේ වෙතත්, තවත් මුල් උදාහරණ තිබේ - උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් යානා එන්ජින් සමඟ. පළමු ඇල්කොහොල්-විදුලි දෙමුහුන් රාක්ෂයා 2011 දී දර්ශනය වීමට නියමිතය! හරිතයන් ද මෙහි පැමිණ ඇත!

කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත. රාක්ෂයන්ගේ ඉන්ධන පරිභෝජනය එක් කිලෝමීටරයකට ලීටර් 15-20 ක් පමණ වේ!

සම්ප්‍රේෂණය

යෝධ ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් සහිත ධාවන පෙට්ටියක් ඇමරිකාවේදී ලබා ගැනීම ද පහසුය. පවර්ග්ලයිඩ්, ඇලිසන් හෝ ලෙන්කෝ වැනි සමාගම් ඇත්ත වශයෙන්ම ඩ්‍රැග්ස්ටර් සහ වෙනත් අමුතු සම්ප්‍රේෂණ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරයි. ඇමරිකානු කාර්. මෙය නීතියක් ලෙස, නිත්‍ය ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය වේ, විශාල ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහ අනෙකුත් ඉතා ශක්තිමත් සංරචක සමඟ පමණි. කෙසේ වෙතත්, "රොබෝවරු" වැනි සුළු නොවන විසඳුම් තිබේ කේන්ද්රාපසාරී ක්ලච්සහ වායුමය ගියර් මාරු කිරීම.

රිය පැදවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවකලනය වැනි කිසිදු සිවිල් විකාරයක් නොමැතිව ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයකි. සිට පාලම් පාසල් බස්හෝ වෙනත් බර උපකරණ, නමුත් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ පිකප් සඳහා සාම්ප්‍රදායික අක්ෂ බොහෝ විට භාවිතා වේ - ඒවායේ ශක්තිය සියලුම ඇක්‍රොබැටික් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ.

ග්‍රහලෝක රෝද ගියර් සවි කිරීම නිසා පතුවළ මත පැටවීම අඩු වේ. ඒ අතරම, බිග්ෆුට් සම්බන්ධයෙන්, බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 120 දක්වා වැඩි කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. රෝද අඩු කරන්නන්සමග ගියර් අනුපාතය 6.3:1, සහ GP - 2.6:1 අනුපාතයකින්. මෙය ඉතා "කෙටි" අනුපාතය 16.5:1 දක්වා එකතු කරයි. කාරණය වන්නේ රාක්ෂයන්ට උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නොවන නමුත් බලවත් ත්වරණය අවශ්ය වේ.

අත්හිටුවීම

පළමු බිග්ෆුට් වල වසන්ත අත්හිටුවීම 10-15 සෙ.මී. ක්රමානුරූප සටහනසරල: පසුපස ආයුධ, උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක. එය සංරචක පමණි ... Rancho හෝ Bilstein එවැනි කම්පන අවශෝෂක නිපදවන්නේ නැත, එබැවින් කණ්ඩායම් විසින්ම ඒවා සාදා ඇත.

ශරීරය වානේ හෝ ඇලුමිනියම් අඟල් තුනේ පයිප්ප වලින් සාදා ඇත. වානේ ඒවා වඩා ශක්තිමත්, නමුත් ඇලුමිනියම් සැහැල්ලු ය - මෙය අසරුවා සඳහා ප්‍රමුඛතාවයකි.

atm 30 ක පීඩනයක් යටතේ නයිට්රජන් කම්පන අවශෝෂක වෙත පොම්ප කරනු ලැබේ. ගොඩබෑමේදී, අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පීඩනය කර ඇති විට, පීඩනය atm 150 දක්වා ඉහළ යයි!

අක්ෂවලට සහ රාමුවේ මැදට සම්බන්ධ වන පසුපස අත්, කණ්ඩායම විසින් සේලයින් ද්‍රාවණයක රත් කරන ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම් නල වලින් සාදා ඇත. මෙයින් පසු, පයිප්ප වැඩිපුර නැමී, ගොඩබෑම තවදුරටත් කුෂන් කරයි.

රෝද

සමහර සංදර්ශන සඳහා, අඩි 12 (මීටර් 3.5) දක්වා රෝද මත රාක්ෂයන් ගොඩනගා ඇත, නමුත් දැන් වඩාත් පොදු විශාලත්වය අඟල් 66 (සෙන්ටිමීටර 170) වේ. රබර් ට්‍රැක්ටර් හෝ ඒකාබද්ධ වලින් ගනු ලැබේ. නමුත් කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ වලින් රෝද රාක්ෂ ට්‍රක් රථ සඳහා සුදුසු නොවේ - ඒවා පැනීමට ඔරොත්තු නොදෙන ඉතා තුනී යකඩ වලින් සාදා ඇත.

එබැවින් නිර්මාණකරුවන් අඟල් 25 නල වලින් තමන්ගේම රෝද සාදා, පසුව සති කිහිපයක් සැහැල්ලු කර රාත්තල් 400 කෑලි තුලනය කරති. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිමි තැටිවල බර කිලෝ ග්රෑම් 200 ට වඩා වැඩි නොවේ.

වාතය 12-14 atm පීඩනයකට රෝදවලට පොම්ප කරනු ලැබේ. නමුත් තවමත්, ගොඩබෑමේදී, රබර් සම්පූර්ණයෙන්ම තලා ඇත - තැටියට. එබැවින්, තැටි බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා පටු වී ඇත, මන්ද රබර් මේවාට වඩා හොඳින් ගැළපෙන අතර බිම සමඟ ස්පර්ශ වන විට පියාසර නොකරයි.

කැඩිලැක් සඳහා ක්‍රෝම් ආලේපිත අඟල් 26 "රෝලර්" සමඟ සසඳන විට එක් රෝද කට්ටලයක මිල USD 12,500 කි.