විද්යාව සහ තාක්ෂණය පිළිබඳ පරිසර විද්යාව: EmDrive ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී “RF කම්පන කුහර අනුනාදකය” භාවිතා කරන උපකල්පිත යන්ත්‍ර ගණයට අයත් වන්නේ a හැඩයේ සංවෘත ලෝහ කුටියකට මයික්රෝවේව් විමෝචනය කරන මැග්නට්‍රෝනය හේතුවෙනි කපන ලද කේතුවක්, පසුව එහි පසුපස බිත්ති වලින් පරාවර්තනය වන අතර, ජෙට් තෙරපුම උපකරණයට සම්ප්රේෂණය කරයි.
ඔබ අභ්යවකාශ යානා ප්රචාලන පද්ධති ගැන උනන්දුවක් නොදැක්වුවද, ඔබ EmDrive උපාංගය ගැන අසා ඇති. එන්ජිම බොහෝ විට සිරස්තලවල එය විස්තර කරන විප්ලවීය තාක්ෂණයක් ලෙස විස්තර කරයි, එය අන්තර් තාරකා සංචාරවල විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කළ හැකි අතර, සෞරග්‍රහ මණ්ඩලය තුළ සහ ඉන් පිටත ග්‍රහලෝක අතර ගමන් කාලය විවේචනාත්මකව කෙටි කරයි, සහ ප්‍රවේශ විය හැකි අවකාශය පිළිබඳ මානව වර්ගයාගේ දිගුකාලීන සිහිනය යථාර්ථයක් බවට පත් කරයි.
මේවා තරමක් ඝෝෂාකාරී සහ අභිලාෂකාමී ප්‍රකාශයන් වන අතර, වරෙක, එවැනි දේ ගැන අදහස් දක්වමින්, මහා තාරකා භෞතික විද්‍යාඥයෙකු සහ විශ්ව විද්‍යාඥයෙකු, බාහිර ජීව විද්‍යා ක්ෂේත්රයේ පුරෝගාමියෙකු වන කාල් සේගන් පැවසුවේ “අසාමාන්ය ප්රකාශ සඳහා අසාමාන්ය සාක්ෂි අවශ්ය” බවයි. මෙයින් මඟ පෙන්වනු ලබන, අපි මෙම සංවේදී EmDrive යනු කුමක්ද සහ එය ඇත්ත වශයෙන්ම දැයි පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරමු ප්රධාන තාක්ෂණය, එය මිනිසුන්ට ඈත තරු ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
එබැවින්, අපි එක් කෙටි ලිපියකින් "නොහැකි" එන්ජිම ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල ගෙනහැර දැක්වීමට උත්සාහ කළෙමු, අපි යමු.
EMDRIV යනු කුමක්ද?
EmDrive යනු අභිරහස් එන්ජිමකි. 2001 දී අභ්යවකාශ ඉංජිනේරු Roger Shawyer විසින් ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් මෙම තාක්ෂණය සම්ප්‍රදායික අර්ථයෙන් ඉන්ධන අවශ්ය නොවන අර්ථයෙන් “ඉන්ධන රහිත රොකට් එන්ජිමක්” ලෙස විස්තර කළ හැකිය. යානයේ විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් නොතිබීම අභ්යවකාශ යානා සැහැල්ලු කරයි, ප්‍රචාලනය කිරීමට පහසු කරයි, සහ න්‍යායාත්මකව, නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ. ඊට අමතරව, උපකල්පිත එන්ජිම ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි: ගගනගාමීන්ට මාස කිහිපයකින් සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ පිටත සීමාවන් කරා ළඟා වීමට හැකි වනු ඇත.
කාරණය නම්, සංවෘත පද්ධතියක් තුළ, මෙම පද්ධතිය තුළ සිදුවන වෙනස්කම් නොසලකා රේඛීය සහ කෝණික ගම්‍යතාව නියතව පවතින බව ප්රකාශ කරන නිව්ටන්ගේ ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණ නියමයට ප්රතික්රියාශීලී ස්කන්ධ මුදා හැරීමකින් තොරව චලිතය යන සංකල්පය “නොගැලපේ”. . සරලව කිවහොත්, ශරීරයට බාහිර බලයක් යොදන්නේ නැත්නම්, එය එහි ස්ථානයෙන් චලනය කළ නොහැක.
කිසිදු ප්‍රතික්‍රියාකාරි ක්‍රියාවලියකින් තොරව තෙරපුම නිර්මාණය කරන අද්භූත විද්යුත් චුම්භක එන්ජිම නිව්ටන්ගේ තුන්වන (අඩු මූලික නොවන) නීතිය ද උල්ලංඝනය කරයි: “සෑම ක්‍රියාවකටම සෑම විටම සමාන හා ප්රතිවිරුද්ධ ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇත.” එසේනම් "ක්‍රියාව" (අභ්යවකාශ යානයක ජෙට් ප්‍රචාලනය) "ප්‍රතික්‍රියාව" (ඉන්ධන දහනය සහ ජෙට් ස්කන්ධ පිටකිරීම) නොමැතිව සිදු වන්නේ කෙසේද සහ මෙය සිදු වන්නේ කෙසේද? පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ නොදන්නා ස්වභාවයේ බලවේග හෝ සංසිද්ධි එයට සම්බන්ධ වන බවයි, නැතහොත් භෞතික විද්යාවේ නීති පිළිබඳ අපගේ අවබෝධය සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදියි.
EMDRIV ක්රියාත්මක වන ආකාරය
තාක්ෂණයේ භෞතික “නොහැකි බව” ටික වේලාවකට පසෙකට දමා, එය කුමක්දැයි නිර්වචනය කරමු. එබැවින්, EmDrive ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී "RF අනුනාද කුහර තෙරපුම" ආකෘතිය භාවිතා කරන උපකල්පිත යන්ත්‍ර කාණ්ඩයට අයත් වේ. එවැනි උපකරණ ක්රියාත්මක වන්නේ මැග්නට්‍රෝනයකින් ක්රියාත්මක වන මයික්රෝවේව් කපා දැමූ කේතුවක හැඩයේ සංවෘත ලෝහ කුටීරයකට විමෝචනය කරන අතර ඒවා පසුපස බිත්තියෙන් පරාවර්තනය වන අතර ජෙට් තෙරපුම උපාංගයට සම්ප්රේෂණය කරයි. නැවතත්, සාමාන්ය භාෂාවෙන්, ශරීරය සරලවම “ඉවතට තල්ලු කරයි” (බැරන් මන්චවුසන් තම හිසකෙස්වලින් මඩ වගුරෙන් එළියට ගත් ආකාරය ගැන කතා කරන විට ඔහුව විශ්වාස නොකළ මිනිසුන් කෙතරම් මෝඩද).
මෙම ප්රචාලන මූලධර්මය නවීන අභ්යවකාශ නැව් භාවිතා කරන ඒවාට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වන අතර, දැවැන්ත වාහන අහසට ඔසවන ශක්තිය නිපදවීමට විශාල ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් දහනය කරයි. එවැනි තාක්‍ෂණයක “නොහැකියාව” පිළිබඳ සාරය හෙළි කරන එක් රූපකයක් වන්නේ ආරම්භ නොකළ මෝටර් රථයක මැදිරියේ වාඩි වී සිටින රියදුරෙකුට එය එහි ස්ථානයෙන් ගෙන යා හැකි යැයි උපකල්පනය කිරීම විය හැකිය - සුක්කානම් රෝදය නිසි ලෙස එබීමෙන්. .
පර්යේෂණාත්මක මූලාකෘති පිළිබඳ සාර්ථක පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කර ඇතත් - මයික්‍රෝන දස කිහිපයක (කුඩා කාසියක බර) අනුපිළිවෙලෙහි ඉතා කුඩා ශක්ති මුදා හැරීම් සමඟ - කිසිදු අධ්‍යයනයක ප්රතිඵල සම-සමාලෝචනය කරන ලද කිසිවක ප්රකාශයට පත් කර නොමැත. සඟරාව. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඕනෑම ධනාත්මක ප්‍රතිඵලයක් සෞඛ්‍ය සම්පන්න සංශයවාදී මාත්‍රාවක් සමඟ ප්‍රතිකාර කළ යුතු බවයි, එමඟින් වාර්තාගත තෙරපුම ගණන් නොගත් බලයක් හෝ උපකරණ දෝෂයක් විය හැකිය.
තාක්‍ෂණයට සුදුසු විද්‍යාත්මක තහවුරු කිරීමක් ලැබෙන තුරු, EmDrive ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියා නොකරන බව උපකල්පනය කිරීම තාර්කික වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, "නොහැකි" විද්යුත් චුම්භක මෝටරය තවමත් ක්රියාත්මක වන බව පර්යේෂණාත්මකව ඔප්පු කර ඇති බොහෝ අය සිටිති:
2001 දී 2009 දී, එම්ඩ්‍රයිව් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්චූවර්ට බ්රිතාන්ය රජයෙන් පවුම් 45,000 ක ප්‍රදානයක් ලැබුණි. පරීක්ෂණ වලදී 0.016 N තෙරපුම් බලයක් ලබා ගත් බවත් මේ සඳහා 850 W ශක්තියක් අවශ්ය වූ නමුත් එකක් නොවන බවත් ඔහු ප්රකාශ කළේය. විශේෂඥ සමාලෝචනයප්රතිඵලය තහවුරු කළේ නැත. එපමණක් නොව, මිනුම් දෝෂයක් සඳහා පහසුවෙන් සමත් විය හැකි සංඛ්යා ඉතා කුඩා විය.
2008 දීවසර, Yang Juan ගේ නායකත්වයෙන් යුත් වයඹ පොලිටෙක්නික් විශ්ව විද්‍යාලයේ චීන විද්යාඥයින් කණ්ඩායමක්, ඔවුන්ට අනුව, විද්යුත් චුම්භක අනුනාදනය හරහා තෙරපුම නිර්මාණය කිරීමේ තාක්ෂණයේ ශක්‍යතාව තහවුරු කර පසුව ඔවුන්ගේම ඒවා වර්ධනය කර ගත්හ. වැඩ කරන ආකෘතියඑන්ජිම. 2012 සිට 2014 දක්වා, සාර්ථක පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කරන ලද අතර, වොට් 2500 ක ශක්තියක් භාවිතා කරමින් මිලිනවුටොන් 750 ක තෙරපුමක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
2014 දීමෙම වසරේ, NASA පර්යේෂකයන් ඔවුන්ගේ EmDrive ආකෘතිය පරීක්ෂා කර ඇති අතර, පරීක්ෂණ ද රික්ත තත්වයන් තුළ සිදු විය. නැවතත්, විද්යාඥයින් සාර්ථක අත්හදා බැලීමක් වාර්තා කරන ලදී (ඔවුන් 100 μN තෙරපුම වාර්තා කර ඇත), එහි ප්රතිඵල නැවතත්, ස්වාධීන විශේෂඥයින් විසින් තහවුරු කර නොමැත. ඒ අතරම, තවත් අභ්යවකාශ ඒජන්සි විද්යාඥයින් කණ්ඩායමක් ඔවුන්ගේ සගයන්ගේ වැඩ ගැන ඉතා සැක සහිත විය - කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට තාක්ෂණයේ හැකියාව ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හෝ තහවුරු කිරීමට නොහැකි වූ අතර, වඩාත් ගැඹුරු පර්යේෂණ සඳහා ඉල්ලා සිටියේය.
2015 දී 2009 දී, එම නාසා කණ්ඩායම විසින් රසායනික ඉංජිනේරුවෙකු වන Guido Fetta විසින් නිර්මාණය කරන ලද Cannae Drive (කලින් Q-drive) එන්ජිමෙහි තවත් අනුවාදයක් පරීක්ෂා කර ධනාත්මක ප්රතිඵල වාර්තා කළේය. ඒ සමගම වාගේ, ඩ්‍රෙස්ඩන් තාක්‍ෂණ විශ්වවිද්‍යාලයේ ජර්මානු විද්‍යාඥයන් ද ප්රතිඵල ප්රකාශයට පත් කළ අතර, ඔවුන් “නොහැකි” තෙරපුම පවතින බව පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස තහවුරු කළහ.
සහ දැනටමත් 2015 අවසානයේ, Eagleworks කණ්ඩායම (ජොන්සන් අභ්යවකාශ මධ්‍යස්ථානය) විසින් කරන ලද තවත් NASA පරීක්ෂණයක් අවසානයේ තාක්ෂණයේ ශක්‍යතාව තහවුරු කළේය. පෙර වැරදි සැලකිල්ලට ගනිමින් පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර, කෙසේ වෙතත්, ප්රතිඵල ධනාත්මක විය - EmDrive එන්ජිමතෙරපුම නිපදවයි. ඒ අතරම, පර්යේෂකයන් නව ගණන් නොගත් සාධක සොයාගෙන ඇති බව පිළිගන්නා අතර, ඉන් එකක් තාප ප්රසාරණය විය හැකි අතර, රික්ත තත්වයන් තුළ උපාංගය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. කාර්යය සම සම සමාලෝචනයට යොමු කළත් නැතත්, Ohio, Cleveland, Laboratories හි Glenn පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ විද්යාඥයින් ජෙට් ප්‍රචාලනය NASA සහ Johns Hopkins විශ්ව විද්‍යාලයේ ව්‍යවහාරික භෞතික විද්‍යාගාරය විශ්වාස කරන්නේ අත්හදා බැලීම් දිගටම කරගෙන යාම වටී.
අප වෙනුවෙන් EMDRIV දිලිසෙන දේ
පොදුවේ ගත් කල, විද්‍යාත්මක ප්‍රජාව සාමාන්යයෙන් එම්ඩ්‍රයිව් සහ විද්යුත් චුම්භක අනුනාද කුහර මෝටර සම්බන්ධ සෑම දෙයක් ගැනම ඉතා සුපරීක්ෂාකාරී වේ. නමුත් අනෙක් අතට, එවැනි අධ්යයන ගණනාවක් ප්රශ්න කිහිපයක් මතු කරයි. තාක්ෂණය ගැන මෙතරම් උනන්දුවක් දක්වන්නේ ඇයි සහ බොහෝ දෙනෙකුට එය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වන්නේ ඇයි? එවැනි ආකර්ශනීය සංකල්පයක් සහිත එන්ජිමක් ඇත්ත වශයෙන්ම ඉදිරිපත් කරන්නේ කුමක්ද?
විවිධ වර්ගයේ වායුගෝලීය චන්ද්‍රිකාවල සිට ආරක්ෂිත සහ වඩා කාර්යක්ෂම මෝටර් රථ දක්වා - එවැනි පුළුල් විෂය පථයනව උපාංගය සඳහා යෙදුම් පුරෝකථනය කර ඇත. නමුත් එය ක්රියාත්මක කිරීමේ ප්රධාන, සැබවින්ම විප්ලවීය ප්‍රතිවිපාකය වන්නේ අභ්යවකාශ ගමන් සඳහා විවෘත වන සිතාගත නොහැකි ක්ෂිතිජයයි.
EmDrive එන්ජිමක් සහිත නැවකට පැය කිහිපයකින් සඳට, මාස 2-3කින් අඟහරු වෙත සහ වසර 2කින් ප්ලූටෝ වෙත යා හැකිය (සංසන්දනය කිරීම සඳහා: New Horizons probe ප්ලූටෝ වෙත ළඟා වීමට වසර 9කට වැඩි කාලයක් ගත විය. අවුරුදු). මේවා තරමක් ඝෝෂාකාරී ප්රකාශ වේ, කෙසේ වෙතත්, තාක්‍ෂණයට සැබෑ පදනමක් ඇති බව පෙනේ නම්, මෙම සංඛ්යා එතරම් අපූරු නොවනු ඇත. ඉන්ධන ටොන් ප්‍රවාහනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති බවත්, අභ්යවකාශ යානා නිෂ්පාදනය සරල වනු ඇති බවත්, ඒවා වඩාත් සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී වනු ඇති බවත් මෙය සැලකිල්ලට ගනී.
SpaceX හෝ Virgin Galactic වැනි බොහෝ පෞද්ගලික අභ්යවකාශ සංස්ථා ඇතුළුව NASA සහ ඒ හා සමාන සංවිධාන සඳහා, සෞරග්‍රහ මණ්ඩලයේ ඈත කෙළවරට ඉක්මනින් ළඟා විය හැකි සැහැල්ලු සහ දැරිය හැකි නෞකාවක් යනු සිහිනෙන් පමණක් දැකිය හැකි දෙයකි. කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, විද්යාව තවමත් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු වනු ඇත.
ඒ අතරම, EDrive ක්රියා කරන ආකාරය පැහැදිලි කිරීමට ව්‍යාජ විද්‍යාත්මක හෝ ක්වොන්ටම් න්‍යායන් අවශ්ය නොවන බව Scheuer තරයේ විශ්වාස කරයි. ඊට පටහැනිව, තාක්ෂණය නිව්ටෝනියානු යාන්ත්‍ර විද්යාවේ වර්තමාන ආකෘතියෙන් ඔබ්බට නොයන බව ඔහු විශ්වාස කරයි. ඔහුගේ වචන සනාථ කිරීම සඳහා, ඔහු ලිපි කිහිපයක් ලිවීය, ඉන් එකක් දැනට සමාලෝචනය වෙමින් පවතී. ලේඛනය මේ වසරේ ප්රකාශයට පත් කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔහුගේ අතීත කෘති වැරදි සහ නොගැලපෙන විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ සඳහා විවේචනයට ලක්ව ඇත.
එන්ජිම දැනට පවතින භෞතික විද්යාවේ නියමයන් තුළ ක්රියාත්මක වන බවට ඔහුගේ අවධාරනය නොතකා, Scheuer EDrive ගැන යම් වල් උපකල්පන කිරීමට ද සමත් වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔහු එය ප්රකාශ කළේය නව එන්ජිමයුධ ක්ෂේත්‍රය හේතුවෙන් ක්රියා කරන අතර නාසා ආයතනයේ නවතම ප්රතිඵල සාර්ථක වූයේ එබැවිනි. මෙම සොයාගැනීම් අන්තර්ජාල ප්‍රජාවේ වැඩි අවධානයක් දිනා ඇත. කෙසේ වෙතත්, නැවතත්, අද දින විනිවිද පෙනෙන සහ විවෘත ආධාරක දත්ත නොමැති අතර, නිල විද්යාව විසින් තාක්ෂණය පිළිගැනීමට නම්, එක් ගැඹුරු අධ්යයනයකට වඩා සිදු කළ යුතුය.
Armagh Planetarium හි සේවකයෙකු වන Colin Johnston, EDrive සහ සිදු කරන ලද බොහෝ අත්හදා බැලීම්වල අවිනිශ්චිත ප්රතිඵල විවේචනය කරමින් ලිවීය. මීට අමතරව, ඩිස්කවරි හි කෝරි එස්. පවෙල් නාසා පර්යේෂණ සඳහා කළාක් මෙන්, එම්ඩ්‍රයිව් සහ කැනේ ඩ්‍රයිව් එන්ජින් සඳහා ඔහුගේම ඒවා නිර්මාණය කළේය. සාමාන්යයෙන් ගණිතය හා භෞතික විද්යාව පිළිබඳ මහාචාර්ය ජෝන් එස් සංකල්පය නම් කළේයමෙම තාක්ෂණය "විකාර" වන අතර එහි නිගමන බොහෝ විද්යාඥයින්ගේ හැඟීම් පිළිබිඹු කරයි.
නවතම Eagleworks අත්හදා බැලීම් පිළිබඳ තොරතුරු පළ කළ NASASpaceFlight.com වෙබ් අඩවිය සහ විද්යුත් චුම්භක එන්ජිම පිළිබඳ ධනාත්මක සහ ශුභවාදී සමාලෝචනයක් ලියා ඇති ජනප්රිය සඟරාවක් වන New Scientist ඇතුළු බොහෝ දෙනෙක් EmDrive එන්ජිම උද්යෝගයෙන් පිළිගත්හ. ලබාදීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන සඳහන් කිරීමට එය අමතක නොකළේය අමතර කරුණු, එවැනි මතභේදාත්මක ගැටළු සඳහා අනිවාර්ය වේ. ඊට අමතරව, ලොව පුරා සිටින උද්යෝගිමත් අය “නොදන්නා සම්භවයක්” සහිත ඔවුන්ගේම එන්ජින් මාදිලි තැනීමට පටන් ගත්හ;
නිශ්චිත නිගමනවලට එළඹීමට පෙර, භෞතික විද්යාව, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, EmDrive සහ ඒ හා සමාන උපාංගවල ඕනෑම තෙරපුමක පෙනුම බැහැර කරන බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. කෙසේ වෙතත්, විද්යුත් චුම්භක තරංග එන්ජින්වල සත්‍ය වශයෙන්ම ඔප්පු කරන ලද ක්‍රියාකාරී අනුවාදයන් අභ්යවකාශය සහ භූමි ප්‍රවාහනය යන දෙකටම මෙතෙක් පෙර නොවූ විරූ අවස්ථා විවෘත කර විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කළ හැකිය. නවීන විද්යාවමුණින් අතට. මේ අතර, බොහෝ විද්‍යාඥයන් EmDrive විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ලෙස වර්ග කිරීමට නැඹුරු වෙති. ප්රකාශයට පත් කරන ලදී
ඊළඟට කුමක් සිදු වුවද, Roger Scheuer ආඩම්බර විය හැකිය. එහි විප්ලවීය ඊඑම් ඩ්‍රයිව් ක්රියාත්මක වේදැයි දැන ගැනීමට ක්රමයක් නැත, නමුත් අදහස අතීතයේ දී මෙන් විකාර සහගත බවක් නොපෙනේ. දශක ගනනාවක සංශයවාදය සහ ප්‍රතික්ෂේප කිරීම් තිබියදීත්, Scheuer ගේ තාක්ෂණය අවසානයේ විද්යාඥයින් විසින් පිළිගනු ලැබේ. එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ පර්යේෂකයන් එය සමඟ යන්නේ කොතැනටද යන්නයි.
EM Drive හි වර්ධනය වන ජනප්‍රියතාවය NASA වාර්තා මගින් එන්ජිමට යම් විශ්වාසනීය තෙරපීමක් ඇති කළ හැකි බව තහවුරු කර ඇත. නමුත් ඒ සමගම අභ්යවකාශ ඒජන්සිය ප්රතිඵල වලින් ඈත් වේ. වඩාත් මෑත වාර්තාවක සඳහන් වන්නේ වායුගෝලීය තත්ත්වයන් තුළ එන්ජින් පරීක්ෂණ අසාර්ථක වූ බව සඳහන් කළ විවේචකයන්ට ප්‍රතිචාර දක්වමින් පරීක්ෂණ රික්ත කුටීරයක සිදු කළ බවයි.
EM Drive හි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ මෙම එන්ජිමයි ජෙට් තෙරපුමඉන්ධන අවශ්ය නොවේ යැයි කියනු ලැබේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බහු ඊඑම් ඩ්‍රයිව් කට්ටලයක් බල ගැන්විය හැකි බවයි සූර්ය පැනලසහ කුඩා, අසීමිත ත්වරණයක් ඇති කරයි, එමගින් දිගු දුර අභ්යවකාශ පියාසර කිරීමේ දුෂ්කර ගැටලු බොහොමයක් විසඳයි. ඊගල්වර්ක්ස් පර්යේෂක හැරල්ඩ් වයිට් අනාවැකි පළ කරන්නේ කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත අභ්යවකාශ යානයක් නිව්ටන්/කිලෝවොට් 0.4ක් භාවිතයෙන් දින 70කින් අඟහරු ග්‍රහයා වෙත යා හැකි බවයි, එය වත්මන් අයන එන්ජිමකට වඩා 10 ගුණයක් බලශක්ති කාර්යක්ෂම වේ.
නමුත් එහි ඉන්ධන රහිත ස්වභාවය ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණ නියමයට පටහැනියි, මන්ද එය දිශාවට සමාන ප්රතිවිරුද්ධ බලයක් නොමැතිව ඉදිරිපස බලයක් නිපදවනු ඇත. මේ අනුව, EM Drive යනු සදාකාලික චලන යන්ත්‍රයක් ලෙස පෙනේ.
භෞතික විද්යාවේ මූලික නීතිවලට පටහැනිව Scheuer ලොව ප්‍රථම එන්ජිම ගොඩනැගුවේ යැයි සිතිය නොහැක, නමුත් EM Drive අප නොදන්නා යම් ක්‍රියාවලියක් හරහා ගම්‍යතාවයක් පවත්වා ගැනීමට ඉඩ ඇත. වඩාත් බහුලව උපුටා දක්වන ක්‍රියාවලිය වන්නේ රික්ත ධ්‍රැවීකරණයයි, එයට EM Drive ප්ලාස්මා බවට පත්වන සහ නිශ්චිත දිශාවකට විසර්ජනය වන අවකාශයේ රික්තය තුළ කෙටි කාලීන අංශු නිර්මාණය කිරීම ඇතුළත් වේ. මෙම අදහස නිවැරදි නම්, එන්ජිම තවමත් ඉන්ධනවල යම් ප්‍රභේදයක් භාවිතා කරයි, එබැවින් විශ්වයේ භෞතික නීති තුළ පවතී.
ඊඑම් ඩ්‍රයිව් යනු ස්ටාර් ට්‍රෙක් වෙතින් වන වෝර්ප් ඩ්‍රයිව් හි යම් ආකාරයක මූලාකෘතියක් විය හැකිය - එහි විද්යුත් ක්ෂේත්‍රය ධාවකයේ ඉදිරිපස අවකාශය සම්පීඩනය කර පසුපස පුළුල් කරයි. NASA Eagleworks විසින් එය ලේසර් ස්පන්දන මගින් පරීක්ෂා කරන ලද අතර මෝටරය ලේසර් විකෘති කිරීමට හේතු වූ බව සොයා ගන්නා ලදී. මෙය අවකාශය හා කාලය විකෘති වීම නිසා විය හැකි නමුත් මෙම අධ්‍යයනයන් සිදු කර ඇත්තේ රික්තකයක් තුළ නොව වායුගෝලයේ ය. ඊළඟට, නිරීක්ෂණය කරන ලද ලේසර් විවර්තනයට වාතය හේතු වන බවට ඇති හැකියාව බැහැර කිරීම සඳහා පර්යේෂකයන්ට රික්තකයක් තුළ ඉන්ටර්ෆෙරෝමීටරය සමඟ අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කළ හැකිය.
තුල මේ මොහොතේඑවැනි අත්හදා බැලීම් මගින් එහි මූලධර්මය ක්රියාත්මක වන බව පෙන්නුම් කළද, EM Drive හි ප්‍රායෝගික යෙදුම තවමත් ඉතා ඈතයි. එන්ජිම තවමත් විද්‍යාත්මක මතභේදයට තුඩු දී ඇත, නමුත් ත්වරණකාරකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා උස් ස්ථානවලින් බරපතල විද්‍යාඥයන් ගෙන්වා ගැනීමෙන් ඔප්පු වන්නේ EM Drive බොහෝ දෙනා පවසන තරම් බලාපොරොත්තු රහිත නොවන බවයි.
නාසා ආයතනයට සති 10කින් අඟහරු ග්‍රහයා වෙත පුද්ගලයෙකු රැගෙන යා හැකියි. EM Drive එන්ජිමේ බාල්දිය තුළ කළ නොහැකි වේගය පිළිබඳ සම්පූර්ණ කරුණ අඩංගු වන අතර, එය බොහෝ studs සහ bolts මගින් එකට තබා ඇත.
භෞතික විද්යාවේ අත්තිවාරම් බිඳ දමමින් එන්ජිමට සූර්ය කිරණ හැර ඉන්ධන අවශ්ය නොවේ - අපගේ තාරකාව නිවී යන තුරු සදාකාලික යැයි සැලකිය හැකිය.
උසස් පද්ධතිය ප්රචාලන පද්ධතියවසර 10 කට පෙර Roger Scheuer විසින් ඔහුගේ Satellite Propulsion Research Ltd. හි පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක පරීක්ෂණ ධාවනයකට භාජනය කර සොයා ගන්නා ලදී.
ප්‍රදර්ශනය සාර්ථක විය, එය සංවේදනයකි - ඉන්ධන පිරවීම හෝ න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් අවශ්ය නොවන එන්ජිම ක්රියාත්මක විය! ඔහු මයික්රෝවේව් වල ප්‍රයත්නයෙන් වල් තෙරපුම නිර්මාණය කළේය, ඒවා ඉවතට තල්ලු කළේය...
නමුත් අමුතු උපාංගය ක්රියා කරන්නේ කුමන මූලධර්මය මතද යන්න කිසිවෙකු දන්නේ නැත, නව නිපැයුම්කරු පවා නොවේ. යන්ත්‍රය ෆෝටෝන “උණුසුම්” කරයි, ඒවා වැඩ කරන කුටියෙන් “කැටපල්ට්” කර ඇත අධික වේගය, උපාංගය චලනය කිරීමට පැවසීම.
නවතම නාසා වාර්තාව (පුවත්පත් වෙත කාන්දු වූ) ටෙක්සාස් හි ජොන්සන් අභ්යවකාශ මධ්‍යස්ථානයේ විශේෂඥයින් විසින් කරන ලද පරීක්ෂණ මාලාවක් පිළිබඳව වාර්තා වේ.
නාසා ඉංජිනේරුවන්ගේ ලේඛනයක් රික්තයක් තුළ සාර්ථක තාක්ෂණික පරීක්ෂණ පෙන්වයි. සමහරු සැක කරන පරිදි, එය අභ්‍යවකාශයේ තිබූ EM Drive එන්ජිම සමඟ ය - අනාගතයේ තාක්ෂණයන් පරීක්ෂා කරයි.
තාක්‍ෂණිකව දියුණු නිදහස් බලශක්ති එන්ජිමක් හෝ EM Drive සරලව වෙනත් කිසිවක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, අඟහරු ග්‍රහයා අවම වශයෙන් මාස හයකින් පෘථිවියට සමීප කර ඇති බව දැන් විශ්වාස කෙරේ. ඊඑම් ඩ්‍රයිව් ලෙස නම් කර ඇති එන්ජිමට වේගවත් අභ්‍යන්තර පද්ධති පියාසැරි සඳහා අතිවිශාල විභවයක් ඇත.
සාම්ප්‍රදායික රොකට් ඉන්ධන හෝ න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියාකාරකයක් භාවිතයෙන් තොරව සති 10ක් වැනි කෙටි කාලයකදී අඟහරු ග්‍රහයා වෙත මිනිස් කාර්ය මණ්ඩලයක් ලබා දීමට EM Drive හට හැකියාව ඇත. එපමණක් නොව, රසායනික එන්ජින් නව නිෂ්පාදනයට වඩා වේග ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වේ.
පින්තූරයේ ඇති ඊඑම් ඩ්‍රයිව් මූලාකෘතිය යනු භෞතික විද්යාවේ නියමයන්ට අනුව එය ක්රියා නොකළ යුතු නිසා සංවේදනයක් ඇති කළ පර්යේෂණාත්මක ප්රචාලන පද්ධතියකි. සාම්ප්‍රදායික රොකට් එන්ජින් භාවිතා කරනුයේ තෙරපුම් වලින් දහනය කර පිටකරන රසායනික ඉන්ධනය.
අභ්‍යවකාශයේ වායු රහිත රික්තය තුළ, මෙය ක්රියා කරන්නේ නිව්ටන්ගේ තුන්වන චලිත නියමය මගිනි - අවශ්ය වාතය නොමැතිව වාතය රහිත අවකාශයේ ස්කන්ධය පිට කිරීම මගින් තෙරපුම ජනනය කරයි. මෙය තරමක් තේරුම්ගත හැකි ය, එය ක්රියාත්මක වේ.
EM-Drive එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම.
EM Drive වල නම් තෙරපුම උකහා ගැනීමට ඉන්ධන නොමැති නිසා එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? අහන්න එපා, මන්ද "ලීටර් භාගයක් නොමැතිව, සහෝදරයා, ඔබට එය තේරුම් ගත නොහැක." කෙසේ වෙතත්, ලීටරයක දෙවන භාගය ද උදව් නොවනු ඇත, මන්ද නව නිපැයුමේ කතුවරයා ඔහු සොයාගත්තේ කුමක්ද සහ ඔහු සංවර්ධනය කළේ කුමන මූලධර්මයද යන්න නොදන්නා බැවිනි - එය විකාරයක් සේ පෙනේ, නැතහොත් සියල්ල ගැඹුරු රහසකි.
පරීක්ෂණවලදී, කුඩා ඒකකය කිලෝවොට් එකකට 1.2 mN (Mn/kW), 60 Mn/kW හැකියාවෙන් කුඩා කොටසක් (උදාහරණයේ) තෙරපුම් බලයක් පෙන්නුම් කළේය. ප්රචාලන පද්ධතියඅභ්‍යවකාශ වීර කාව්‍ය ස්ටාර් ට්‍රෙක් හි වීරයන් මෙන් ගැඹුරු අභ්යවකාශ පියාසැරියක් කළ හැකිය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල අපට සැක සහිත බව පෙනේ; නවීන තාක්ෂණයන්. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසර මුලදී නාසා ආයතනය ප්රකාශ කළේ: වසර ගණනාවක විද්‍යාත්මක පර්යේෂණ අවසානයේ යථාර්ථයක් බවට පත් වූ දේවල් තිබේ.
එහෙත්, අඟහරු ග්‍රහයා මත ප්‍රහාරයක් සිදු කරන අතරතුර, අපගේ ගෘහ පද්ධතියේ ගුවන් ගමන් සැලසුම් කරමින්, ඒජන්සිය නිර්මාණය පසෙකට දැමීය - ඔවුන්ට එය සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් ප්‍රමුඛතා කාරණයක් නොවේ. ඔවුන් "වේගවත් එන්ජිමක්" ඇති නිසාද?හෙල්සින්කි විශ්ව විද්‍යාලයේ භෞතික විද්යාව පිළිබඳ ගෞරවනීය මහාචාර්ය ආර්ටෝ එන්නිලා, EMDrive හි කාර්යය ගැන කතා කරමින්, අද්භූත වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් පැවසීය: වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක් මෙන්, ඉන්ධන නොමැතිව තෙරපුම ජනනය කිරීමට EmDrive සමත් වේ. එහි ඉන්ධනය අධි-ඉහළ දිග (විදේශීය මාධ්‍යවලට අනුව) ආදාන ෆෝටෝන වේ.
රහස් එන්ජිම නාසා ආයතනයේ අධිවේගී ගමන් සඳහා අවිය වේ.
සංවෘත, කේතු හැඩැති කුටියක් තුළ ක්ෂුද්‍ර තරංග විමෝචනය කිරීම සඳහා සැහැල්ලු අංශුවක් සම්බන්ධ කිරීමෙන් සැලසුම තෙරපුම ජනනය කරයි. ඇතුළත චලනය කේතුවේ තුනී සීනුව මත තෙරපුම නිර්මාණය කරයි, එය එන්ජිම ධාවනය කරයි. උපාංගයේ ඇති බොහෝ බෝල්ට් අනුව විනිශ්චය කිරීම ඉහළ පීඩනයකි.
සිත් ඇදගන්නාසුළු ලේඛනය මුලින්ම නාසා සංසදයේ පෙනී සිටියේ ඕස්ට්‍රේලියානු පරිශීලක ෆිල් විල්සන් (දිනපතා තැපෑල ලියයි) වෙතින් පළ කිරීම පරිපාලකයින් විසින් මකා දැමීමට පෙරය. පසුව, අභ්යවකාශ තත්වයන් තුළ උපාංගයේ ක්ෂේත්‍ර පරීක්ෂණ පිළිබඳ ප්‍රකාශනයක් මුළු අන්තර්ජාලය පුරා පැතිර ගිය අතර රහස තවදුරටත් සැඟවිය නොහැක.
"ලේඛනය" තුළ පරීක්ෂණ අත්හදා බැලීම්වල NASA හි පෙනෙන සාර්ථකත්වය තිබියදීත්, විද්‍යාත්මක සඟරාවක ප්‍රකාශනය වීමේ සලකුණක් නොමැත. උසස් ප්රචාලන පද්ධති සංවර්ධනය කරන නාසා හි ඊගල්වර්ක්ස් රසායනාගාර ඇතුළු කණ්ඩායම් කිහිපයක් තාක්ෂණය පිළිබඳ වැඩ කරමින් සිටින බව වාර්තා වේ.
EMdrive යනු කුමක්ද?
EmDrive එන්ජිම පිළිබඳ සංකල්පය සාපේක්ෂව සරල ය. එය මයික්රෝවේව් භාවිතයෙන් අභ්යවකාශ යානයට තෙරපුම සපයයි. සූර්ය බලශක්තිය මයික්රෝවේව් සඳහා විදුලිය සපයයි. සැබවින්ම පවතින තාක්ෂණයක් නිෂ්පාදනයට එක් කළ පසු එහි ප්‍රතිවිපාක ඉතා අගනේය.
ඉන්ධන නොමැති එන්ජිමේ ඇදහිය නොහැකි බලය නිසා මිනිසුන්ට වැඩි වේගයකින් අභ්‍යවකාශයට ගමන් කිරීමේ හැකියාව ලබා දේ. අභ්‍යවකාශයේ වටිනා ඉන්ධන සංචිත රැගෙන යාමට අවශ්ය නැත.තවද අභ්යවකාශය සහ ස්කන්ධය (?) අභ්යවකාශ යානය "සැහැල්ලු" වන අතර ප්රයෝජනවත් පරිමාව වැඩි වනු ඇත්තේ කොපමණ දැයි සිතීම බියජනක ය. සාරාංශයක් ලෙස, ඉන්ධන ටැංකි සහිත දියත් කිරීමේ වාහනයක් ද ඉතිහාසගත වනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකර්ශනීය ඒකකය විසින් සපයනු ලබන බොහෝ වාසි ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම සංකල්පය මුලින්ම යෝජනා කරන විට, එය "මෝටරය" භෞතික විද්යාවේ නීතිවලට පටහැනි බැවින් එය වංචාවක් ලෙස සලකනු ලැබීය.
දැන් ප්‍රවීණයන්, උපාංගයේ ආසන්න මෙහෙයුම් මූලධර්මයක් පමණක් දන්නා, ෆෝටෝන ප්‍රචාලනයේ හැකියාව සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, එය මෝටර් කුටීරයෙන් ෆෝටෝන “ඉවතට” දැමූ විට යන්ත්‍රයේ චලනය සඳහා අවස්ථිති ස්කන්ධය ලෙස සේවය කරයි.
වසර දුසිමක පරීක්ෂණ සහ සාකච්ඡා තිබියදීත්, ධාවකය මතභේදාත්මකව පවතී, කඩදාසි මත එය භෞතික විද්යාවේ නීතිවලට ගරු කරමින් ක්රියා නොකළ යුතුය. එහෙත්, පරීක්ෂණයෙන් පසු පරීක්ෂණයේදී, EM Drive සරලව දිගටම වැඩ කරයි.
ගණනාවක් තිබියදීත්ගැන කටකතා මෙම පරීක්ෂණ පිළිබඳ නාසා හි ලේඛනය සම සමාලෝචන ක්‍රියාවලියට භාජනය වී ඇති බව යවිද්‍යාත්මක සඟරාවක ප්රකාශයට පත් කර නැත.එබැවින් දැනට, මෙය කිසිසේත්ම බාහිර වලංගු භාවයකින් තොරව ඇදහිය නොහැකි ප්රතිඵල වාර්තා කරන එක් පර්යේෂකයන් කණ්ඩායමක් පමණි.
සාර්ථක අභ්යවකාශ ගවේෂණ සඳහා නිරන්තරයෙන් මනුෂ්‍යත්වයට අවශ්ය වන්නේ අපට තවත් බොහෝ දේ ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන නව තාක්ෂණයන් අධ්‍යයනය කිරීම සහ සොයා ගැනීමයි. බලවත් උපකරණසහ තවදුරටත් අභ්යවකාශ ගුවන් ගමන් සඳහා කාර්ය මණ්ඩල ජීවිත ආධාරක පද්ධති නිර්මාණය කිරීම. එවන් විප්ලවීය තාක්ෂණයක් මෑතක් වන තුරුම කළ නොහැකි යැයි සැලකුණු උපකල්පිත EmDrive විද්යුත් චුම්භක මෝටරය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, 2016 දී, NASA විසින් එන්ජිම පිළිබඳ සිදු කරන ලද පර්යේෂණ සහ අත්හදා බැලීම්වල ප්රතිඵල ප්රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය සනාථ කරයි. ඇමරිකානු අභ්යවකාශ ඒජන්සිය මෙම ගැටලුව පිළිබඳව පර්යේෂණ කිරීමේ මීළඟ පියවර වන්නේ අභ්‍යවකාශයේදී EmDrive එන්ජිම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් සිදු කිරීමයි.
නමුත් අපි පිළිවෙලට ආරම්භ කරමු
පළමුවෙන්ම, සාමාන්ය රොකට් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කෙටියෙන් සලකා බලමු. වඩාත්ම ජනප්රිය වර්ග තුනක් තිබේ රොකට් එන්ජින්:
- රසායනික යනු වඩාත් සුලභ රොකට් එන්ජිමකි. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: ඉන්ධනවල භෞතික තත්ත්වය මත පදනම්ව (ඝන ඉන්ධන හෝ ද්රව එන්ජිම) එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ඔක්සිකාරකය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර කර ඉන්ධන සාදයි. රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවකින් පසු, ඉන්ධන දහනය වන අතර, දහන නිෂ්පාදන ඉතිරි කරයි - වේගයෙන් ප්රසාරණය වන රත් වූ වායුවකි. මෙම වායුවේ ජෙට් යානයක් රොකට් තුණ්ඩයෙන් පිටවී ඊනියා “වැඩ කරන තරලය” සාදයි, එය අප බොහෝ විට දකින “ගිනි අවුලුවන” ජෙට් යානයයි, උදාහරණයක් ලෙස රූපවාහිනී වැඩසටහන් හෝ චිත්‍රපටවල.
- න්‍යෂ්ටික යනු න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියා වලින් (න්‍යෂ්ටික විඛණ්ඩනය හෝ විලයනය) ශක්තිය ලබා ගැනීමෙන් වායුවක් (හයිඩ්‍රජන් හෝ ඇමෝනියා වැනි) රත් කරන ලද එන්ජිමකි.
- විදුලි - වායුව නිසා රත් වන එන්ජිමක් විද්යුත් ශක්තිය. නිදසුනක් ලෙස, එවැනි එන්ජිමක තාප වර්ගය තාපක මූලද්රව්යයක් භාවිතයෙන් වායුව (වැඩ කරන තරලය) රත් කරන අතර, ස්ථිතික වර්ගය විද්යුත් ස්ථිතික ක්ෂේත්රයක් භාවිතා කරමින් වායු අංශු චලනය වේගවත් කරයි.
ජෙට් එන්ජින් එකලස් කිරීම
එවැනි එන්ජිමක නිවාස පරිභෝජන නොවන ලෝහ වලින් සමන්විත විය යුතුය.
එන්ජින් වර්ගය තේරීම කුමක් වුවත්, එහි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ආකර්ෂණීය ඉන්ධන සැපයුමක් අවශ්ය වනු ඇත, එමඟින් අභ්යවකාශ යානය සැලකිය යුතු ලෙස බරින් වැඩි වන අතර අවශ්ය වේ. වැඩි බලයක්එකම එන්ජිමෙන්.
EmDrive එන්ජිම - එය කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
2001 දී බ්රිතාන්ය ඉංජිනේරු Roger Scheuer යෝජනා කළේය නව වර්ගයවිදුලි මෝටරයක්, එහි මූලධර්මය ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති එන්ජින්වල මෙහෙයුම් මූලධර්මයට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වේ.
සැලසුම යනු මයික්රෝවේව් විකිරණවල යම් පරාවර්තනයක් ඇති කප්පාදු කරන ලද කේතුවක (පියනක් සහිත බාල්දියක් වැනි දෙයක්) හැඩයේ සංවෘත ලෝහ කුටීරයකි (ප්‍රතිනාදකය). කේතුවට සම්බන්ධ මැග්නට්‍රෝනයක් මයික්රෝවේව් පරාසය තුළ විද්යුත් චුම්භක විකිරණ ජනනය කරයි, එය අනුනාදකය තුළට ඇතුළු වී එහි ඊනියා ස්ථාවර තරංගයක් නිර්මාණය කරයි. අනුනාදය හේතුවෙන් මයික්රෝවේව් වල කම්පන ශක්තිය වැඩි වේ.
ඔබ දන්නා පරිදි ආලෝකය හෝ විද්යුත් චුම්භක විකිරණය මතුපිටක් මත පීඩනයක් ඇති කරයි. කුටීරය එක පැත්තකට පටු වීම නිසා, කපා දැමූ කේතුවේ කුඩා පාදයේ ඇති ක්ෂුද්‍ර තරංගවල පීඩනය විශාල පාදයේ පීඩනයට වඩා අඩුය. අපි කැමරාව සංවෘත පද්ධතියක් ලෙස සලකන්නේ නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති බලපෑමේ ප්රතිඵලය වනුයේ කැමරාවේ ද්රව්ය මත බර පැටවීම පමණක් වන අතර එහි එක් පැත්තක වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, EmDrive එන්ජින් සංකල්පයේ නිර්මාතෘවරයා කියා සිටින්නේ එයයි මෙම පද්ධතියවිද්යුත් චුම්භක විකිරණ ("ආලෝකයේ වේගය") චලනය වීමේ උපරිම වේගය හේතුවෙන් විවෘත වේ.
එවැනි එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ භෞතික මූලධර්මය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. සුප්‍රසිද්ධ නිව්ටෝනියානු යාන්ත්‍ර විද්යාවේ රාමුව තුළ මෙම තාක්ෂණය සඳහා පැහැදිලි කිරීම් කළ හැකි බව රොජර් ෂූවර්ට ඒත්තු ගොස් ඇත. බොහෝ විට, කුටියේ මයික්රෝවේව් විකිරණ පරාවර්තකතාව තිබීම නිසා, විකිරණවල කුඩා කොටසක් අනුනාදයෙන් ඔබ්බට පිටතට යන අතර එමඟින් පද්ධතිය විවෘත වේ. ඒ අතරම, කපා දැමූ කේතුවේ විශාල පාදයේ පැත්තෙන් විකිරණ ප්රතිදානය විශාල පාදක ප්රදේශය හේතුවෙන් විශාල වශයෙන් සිදු වේ. එවිට නැගී එන මයික්රෝවේව් විකිරණය ක්‍රියාකාරී තරලයේ ප්‍රතිසමයක් වනු ඇත, එමඟින් අභ්යවකාශ යානය චලනය වන තෙරපුම නිර්මාණය කරයි. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවවිමෝචනය වන මයික්රෝවේව් වලින්.
ඒ අතරම, NASA පර්යේෂකයන් යෝජනා කරන්නේ එන්ජිමේ සත්‍ය ක්‍රියාව ක්වොන්ටම් යාන්ත්‍ර විද්යාවේ, සාමාන්ය සාපේක්ෂතා න්‍යාය තුළ, පද්ධතිය විවෘතව පවතින ආකාරයට වඩා ගැඹුරින් පවතින බවයි. න්‍යාය හැකිතාක් සරල කරමින්, අපට පැවසිය හැක්කේ අංශු අතුරුදහන් වී අවකාශ-කාලයේ සංවෘත ලූපයක ඉපදිය හැකි බවයි.
සමාන ක්රමයක් භාවිතා කරමින් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව නාසා ඇතුළු පර්යේෂණ ආයතන කිහිපයක් විසින් තක්සේරු කරන ලදී.
පර්යේෂණාත්මක ප්රතිඵල
වසර 15 ක කාලය තුළ බොහෝ අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී. සහ ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනාගේ ප්රතිඵල එන්ජින් සංකල්පයේ ක්රියාකාරිත්වය තහවුරු කළද, මතය ස්වාධීන විශේෂඥයන්පර්යේෂකයන්ගේ මතයට වඩා වෙනස් විය. ප්රධාන හේතුවඅත්හදා බැලීම්වල ප්රතිඵල ප්‍රතික්ෂේප කිරීම යනු අත්හදා බැලීමේ වැරදි සැකසුම සහ ක්‍රියාවට නැංවීමයි.
අවසාන වශයෙන්, අවසාන තීන්දුවක් ලබා දිය හැකි අත්හදා බැලීමක් නිර්මාණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් සම්පත් ඇති ඇමරිකානු අභ්යවකාශ ඒජන්සිය, EmDrive එන්ජිම පිළිබඳ පර්යේෂණ ආරම්භ කර ඇත. එනම්, NASA හි පර්යේෂණාත්මක රසායනාගාරය - Eagleworks, එහි මූලාකෘතිය EmDrive එන්ජිම ඉදිකර ඇත. එන්ජිම රික්තකයක් තුළ තබා ඇති අතර, එහිදී ඕනෑම තාප සංවහනයක් බැහැර කර ඇති අතර, මූලාකෘතියට ඇත්ත වශයෙන්ම තෙරපුම නිපදවීමට හැකියාව ඇති බව පෙනී ගියේය. මෑත කාලීන නාසා වාර්තාවකට අනුව, රසායනාගාරයට 1.2 ± 0.1 mN/kW බල සාධකයක් සමඟ තෙරපුම ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙම අගය අද භාවිතා කරන රොකට් එන්ජින්වල බලයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නමුත් ෆෝටෝන එන්ජින් සහ සූර්ය රුවල් වල බලයට වඩා සිය ගුණයකින් පමණ වැඩිය.
අත්හදා බැලීම පිළිබඳ වාර්තාව නිකුත් කිරීමත් සමඟ, භෞමික තත්වයන් යටතේ එන්ජිම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම බොහෝ විට අවසන් වී ඇත. නාසා ආයතනය අභ්‍යවකාශයේදී EmDrive පිළිබඳ වැඩිදුර අත්හදා බැලීම් සිදුකිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
අයදුම්පත
මානව වර්ගයාගේ අතේ එවැනි එන්ජිමක් තිබීම අභ්යවකාශ ගවේෂණයේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරයි. සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා ආරම්භයක්, ISS මත ස්ථාපනය කර ඇති EmDrive දුම්රිය ස්ථානයේ ඉන්ධන සංචිත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. මෙය දුම්රිය ස්ථානයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම මෙන්ම ඉන්ධන බෙදා හැරීම සඳහා භාණ්ඩ මෙහෙයුම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, දූත මණ්ඩල සඳහා අරමුදල් සහ දුම්රිය ස්ථාන ක්රියාකාරිත්වය සඳහා ආධාර කිරීම අඩු වනු ඇත.
අපි එය ස්ථාපනය කරනු ලබන සාමාන්ය භූස්ථායී චන්ද්රිකාවක් සලකා බලන්නේ නම් මෙම එන්ජිම, එවිට උපකරණයේ ස්කන්ධය අඩකට වඩා අඩු වනු ඇත. ඒ හා සමානව, EmDrive තිබීම මිනිසුන් සහිත අභ්යවකාශ යානයකට බලපානු ඇත, එය සැලකිය යුතු ලෙස වේගයෙන් ගමන් කරයි.
අපි එන්ජින් බලය මත ද වැඩ කරන්නේ නම්, ගණනය කිරීම් වලට අනුව, EmDrive හි විභවය අපට ගගනගාමීන් හය දෙනෙකු සහ සමහර උපකරණ ලබා දීමට ඉඩ සලසයි, ඉන්පසු පැය 4 කින් පමණ පෘථිවියට ආපසු යා හැකිය. ඒ හා සමාන තාක්ෂණයක් සහිත අඟහරු වෙත පියාසර කිරීමට මාස කිහිපයක් ගතවනු ඇත. ප්ලූටෝ වෙත පියාසර කිරීමට වසර දෙකක පමණ කාලයක් ගතවනු ඇත. මාර්ගය වන විට, New Horizons දුම්රිය ස්ථානය මෙය සම්පූර්ණ කිරීමට වසර 9 ක් ගත විය.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, EmDrive තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස වේගය වැඩි කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය අභ්යවකාශ යානා, උපාංගවල ක්රියාකාරිත්වය මෙන්ම ඉන්ධනද ඉතිරි කරන්න. මීට අමතරව, හැකි සීමාවේ මෙතෙක් පැවති එම අභ්යවකාශ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට මෙම එන්ජිම මානව වර්ගයාට ඉඩ සලසයි.
විද්යුත් චුම්භක තරංගයක් යනු විවිධ ශක්තීන්ගේ ෆෝටෝන කෝපස්වල ප්‍රවාහයක් ද බව දන්නා කරුණකි. X-ray වර්ණාවලියේ ෆෝටෝන නරකම අවශෝෂණය හා පරාවර්තනය වේ. මෙහිදී පැහැදිලිවම එක්ස් කිරණ වර්ණාවලියේ ෆෝටෝන නොවන බැවින් අදෘශ්‍යමාන වර්ණාවලියේ ෆෝටෝනවල පරාවර්තනය සහ නැවත පරාවර්තනය මෙහි පවතී. නමුත් ප්රකාශිත පරිදි, ප්රතිඵලය වන තෙරපුම "ෆොටෝන න්යායේ" රාමුවට නොගැලපේ. එය ගණනය කළ ප්රමාණයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ය. ඒ අතරම, සමහර පර්යේෂකයන් "ෆොටෝන න්‍යාය" සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කරයි, එනම් "වන්දි නොකල බලයක්" ඇත. තවද අපි ගම්‍යතා සංරක්ෂණය පිළිබඳ නීතිය උල්ලංඝනය කිරීමක් සමඟ කටයුතු කරන්නෙමු. මෙම අතිරේක බලවේගයේ ස්වභාවය පිළිබඳව යෝජිත ලිපියෙන් විරුද්ධ මතයක් ප්රකාශ කරනු ඇත.
සහ
NERTITY
(අවස්ථිති බව ) (ලතින් iners වලින්, gen. case inertis - අක්‍රිය) යාන්ත්‍ර විද්යාවේ - ද්‍රව්‍යමය ශරීරවල ගුණයක්, ශරීරය ඊනියා සම්බන්ධයෙන් එහි චලිතයේ හෝ විවේකයේ තත්වය නොවෙනස්ව පවත්වා ගෙන යන බව ප්රකාශ වේ.අවස්ථිති පද්ධතිය ext විට ගණන් කිරීම. ශරීරයට බලපෑම් (බල) නොපවතී හෝ අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් සමතුලිත වේ. ශරීරය අසමතුලිතතාවයෙන් පීඩාවට පත් වුවහොත්. බලවේග පද්ධතිය, එවිට I. හි දේපල වෙනස් වීම පිළිබිඹු වේරජයේ ශරීරයේ විවේකය හෝ චලනය, එනම්, එහි ලක්ෂ්‍යවල වේගයේ වෙනසක් සිදුවන්නේ ක්‍රමයෙන් මිස ක්ෂණිකව නොවේ; එහිචලනය ශරීරයේ තරලය වැඩි වන තරමට එය මන්දගාමී වේ. I.body හි මිනුම එහි වේබර . එබැවින් ස්කන්ධය යනු බලය හරහා ත්වරණය ගණනය කිරීමේ සූත්‍රයේ හරය (a=F/M) - පිරිසිදු භෞතික විද්‍යාවෙන්, අදහසෙහි සාරය. සමහර විට එය ශරීරයේ බර වෙනස් වේ. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි "ශුන්ය බර තාක්ෂණය" හෝ, වඩාත් නිවැරදිව, ස්කන්ධය සමඟ කටයුතු කරමු. මෙම තාක්ෂණයේ සාරය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, EMG සක්රිය කිරීමට පෙර, එන්ජිමට ග්රෑම් 100 ක ස්කන්ධයක් ඇත. ඔහු ක්රියාත්මක වූ වහාම ස්කන්ධය වෙනස් විය. නමුත් සූත්‍රයේ මෙම වෙනස අඩු කිරීමට ඔවුන්ට අමතක විය. න්‍යායාත්මකව, “ශුන්ය බර හෝ ස්කන්ධ තාක්ෂණයන්” පවතින්නේ විද්‍යා ප්‍රබන්ධ පොත්වල පිටුවල පමණි.. ස්වාභාවිකවම, අස්ථායී ස්කන්ධයක් ලෙස එවැනි බලපෑමක් විශ්වාස කිරීම ඉතා අපහසුය. " ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණ නීතිය" උල්ලංඝනය වී ඇති බව විශ්වාස කරන්නේ ඇයි?
එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, භෞතික විද්යාඥයින් මුහුණ දුන්නේ "අනුපූරණය නොකළ බලයකින්" නොව, එන්ජිමේ ස්කන්ධයේ වෙනසක් සමඟය.
අපි කියමු, අත්හදා බැලීමේ සංශුද්ධතාවය සඳහා, EMG එන්ජිමේ ස්කන්ධය සැබවින්ම අඩු වන බව ඔප්පු කිරීම සඳහා, එය රික්තකයක් තුළ පමණක් නොව, එය ඉතා සංවේදී පරිමාණයන් මත එල්ලා බැලීමෙන්ද පරීක්ෂා කළ යුතුය.
සියළුම අත්හදා බැලීම් වලදී, එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ මෙම උපාංගය කිරා මැන බැලීමට කිසිවෙකු සිතුවේ නැත. අත්හදා බැලීමේ ප්රතිඵල මත පදනම් වූ සරල රූප සටහනක් විශාල උපකාරයක් වනු ඇත.
මහා නිව්ටන් ඉගැන්නුවේ අපි දෙයක් දැක්කොත් කියලා ස්වාධීන චලනයඑවිට හේතුව ප්‍රතික්‍රියා බලයයි. අපි බලයක් දකිනවා නම්, අපි යම් ආකාරයක ස්වයංක්‍රීය ත්වරණ බලයක් නිරීක්ෂණය කරමු, එවිට මෙය ප්රතික්රියාශීලී බලයකි. සහ ප්රතික්රියාශීලී පමණි. ජෙට් චලිතයේ ඊනියා නීතිය බලන්න: A = F / M A - ද්රව්ය ලක්ෂ්යයක ත්වරණය; F යනු ද්රව්ය ලක්ෂ්‍යයකට යොදන සියලුම බලවල ප්‍රතිඵලයකි; m යනු ද්රව්ය ලක්ෂ්‍යයේ ස්කන්ධයයි. ස්කන්ධය ස්ථායී නම්, අනාවරණය කරගත් බලය සැබවින්ම වන්දි නොලැබේ.
ස්කන්ධය සමඟ අත්හදා බැලීම්. එබැවින් ස්කන්ධය නිශ්චිත බව පෙන්වන දන්නා අත්හදා බැලීම් තිබේ කොන්දේසි නොගැලපෙන බව පෙනේ. 1. මිරෝෂ්නිචෙන්කෝගේ අත්හදා බැලීම්. මම තාක්ෂණික විද්‍යා වෛද්‍ය Mstislav Miroshnikov ගේ අත්හදා බැලීම් වලට යොමු කරමි. "නොසන්සුන් සාම සමූහයක්." (ටීඑම්. 1988.1). එම මිරෝෂ්නිකොව් විසින්ම පෙන්නුම් කළේ ඇතුළත ආසවනය කළ ජලය සහිත මුද්‍රා තැබූ ෆ්ලැස්ක් වල බර 20 සිට 100 සී දක්වා උෂ්ණත්ව පරාසයක වෙනස් වන බවයි. අතුරු ආබාධ වළක්වා ගැනීම සඳහා රික්ත කුටියක බර මැනීම සිදු කරන ලදී. තාප ස්පන්දන හෝ බ්‍රවුන් චලිතයේ බලපෑම යටතේ බර අඩු කිරීමේ බලපෑමේ පැවැත්ම තහවුරු කළේ ඔහුය. Miroshnikov ද කම්පනය වන යාන්ත්රික පද්ධතිවල බර සහ පීඩනය වෙනස් කිරීමේ බලපෑම විස්තර කරයි. 2. Zero-weight generator A.P. ෂ්චෙගෝලේවා මේ අනුව, A.P විසින් සිදු කරන ලද වානේ බෝලයක් රත් කිරීම පිළිබඳ දන්නා අත්හදා බැලීමක් තිබේ. ෂ්චෙගොලෙව්. නිරවද්‍ය සමතුලිතතාවයක් මත සවි කර ඇති වානේ බෝලයක මධ්‍යම කලාපය (r = 50 මි.මී.), බෝලයේ මැදට විදින සිදුරක් හරහා ලේසර් කදම්භයක් මගින් රත් කරන ලදී. වානේ බෝලය රත් කරන ලද ලේසර් ක්රියාත්මක වන විට, පන්දුවේ බර මුල් එකට වඩා 200 mg අඩු විය. පන්දුව සිසිල් වන විට එහි බර යථා තත්ත්වයට පත් විය. එකම බෝලයක් සමඟ පාලන පරීක්ෂණයකදී, විදුලි උදුනක රත් කර සිසිල් කිරීම සඳහා පරිමාණයකට මාරු කළ විට, බරෙහි කිසිදු වෙනසක් වාර්තා වී නොමැත. වානේ බෝලයේ බරෙහි වෙනස පැහැදිලි කරනු ලබන්නේ මධ්‍යයේ සිට පන්දුවේ මතුපිටට යොමු කරන ලද ශක්ති ප්‍රවාහයක පෙනුමෙනි: තාප ශක්තිය ගලායාම මධ්‍යයට ගුරුත්වාකර්ෂණ ප්‍රවාහය අඩු කළේය.පන්දුවේදී. ප්රතිවිරුද්ධ ශක්ති ප්‍රවාහවල අධි ස්ථානගත වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වානේ බෝලයේ බර අඩු විය." ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අත්හදා බැලීම රික්තකයක් තුළ සිදු කළ යුතුය. නිසා උණුසුම් වාතයදැල්වූ ගිනිකූරු හිස "වටේට ගලා යන" ආකාරයටම පන්දුව වටා ගලා යන අතර, මෙම ඉහළට ගලා යාමෙන් පන්දුව ඉවතට ගෙන යාමෙන් පන්දුවේ බර සැහැල්ලු කළ හැකිය ඉහළට ගලා යන බෝලයේ පහළ සහ පැති මතුපිට අන්තර්ක්‍රියා නිසා එය ඉහළට උණුසුම් වාතය. නමුත් මිරෝෂ්නිචෙන්කෝ රික්තකයක් තුළ ෆ්ලැස්ක් සමඟ අත්හදා බැලීම් සිදු කළේය. 3. Kunyavsky-Shabetnikov ගේ අත්හදා බැලීම්. එබැවින් බර අඩු කිරීමේ බලපෑම විදුලි ස්පන්දන සමඟ ද නිරීක්ෂණය කරන බව පෙනී යයි. මොස්කව්හි ඉංජිනේරුවෙකුගේ වැඩ යූරි කුන්යාන්ස්කි. කතුවරයාට අනුව, අත්හදා බැලීම් වලදී, නියත විද්යුත් චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක බලපෑම යටතේ කොන්දොස්තරවරුන් 0.3 - 0.4% කින් රික්තයක “බර රහිත” වූ අතර එය නිර්මාණය කරන ලද “ගුරුත්වාකර්ෂණ විරෝධී එන්ජිමේ” “තෙරපුම” අනුව ග්රෑම් 4 කි. “තෙරපුම”, අවංකව කිවහොත්, විශාල නොවේ, නමුත් පළමු සාර්ථකත්වයන්ගෙන් ආනුභාව ලත්, අපි ධාරාව තව දුරටත් තද කළහොත්, මෙම අගය “ගුරුත්වාකර්ෂණ තලයේ මුළු බරෙන් 3 - 5% දක්වා ඉහළ නැංවිය හැකි බව විශ්වාස කළේය. ”. එසේම, වත්මන් ශක්තියට සමානුපාතිකව සෘජු විදුලි ධාරාවක් එය හරහා ගමන් කරන විට පෘථිවියේ ගුරුත්වාකර්ෂණ ක්ෂේත්රයේ සන්නායකයක බර අඩුවීමේ සංසිද්ධිය ද V. Shabetnikov විසින් සොයා ගන්නා ලදී. . පොදු කුමක්ද? EM ධාවකය ඇතුළුව මෙම සියලු අත්දැකීම් ඒකාබද්ධ කරන්නේ කුමක් දැයි අපි විශ්ලේෂණය කරමු? රික්තකයක් තුළ කුප්පි සමඟ අත්හදා බැලීම් ආරම්භ කරමු. ඔව්, රික්තකයේ ඇති සියලුම ශරීර තීව්‍ර ලෙස විකිරණය වීමට පටන් ගනී, IR තරංග හෝ තාප වර්ණාවලියේ ෆෝටෝන. රික්තයක විකිරණ මගින් තාප හුවමාරුව මතුපිට ප්රදේශයට සමානුපාතික වන අතර, Stefan-Boltzmann නීතියට අනුව, එහි උෂ්ණත්වයේ සිව්වන බලයට සමානුපාතික වේ. පන්දුව IR තරංග නිකුත් කරයි. ප්ලාස්ක් අධෝරක්ත තරංග නිකුත් කරයි. සහ අත්හදා බැලීම්වල වයර් ඇතුළුව විදුලි කම්පනයඅධෝරක්ත තරංග ද විමෝචනය කරයි. ධාරාව වැඩි වන විට, උණුසුම සහ විකිරණ තීව්රතාවය වැඩි වේ. ඒ වගේම EMG එන්ජිමත් රත් වෙනවා. සම්පූර්ණ හේතුව එයයි, මෙම සියලු උපාංග IR තරංග විමෝචනය කිරීමට පටන් ගනී. තවද IR තරංග විමෝචනය කරන ශරීරවල අස්ථායී ස්කන්ධයක් ඇත. "ශුන්ය ස්කන්ධ" තාක්ෂණය සඳහා බොහෝ දේ. EM වැඩි වන තරමට එන්ජිම රත් වී IR තරංග නිකුත් කරයිඑහි ස්කන්ධය අඩුයි, එනම් සූත්‍රය අනුව (a=F/M) EM එන්ජිමේ ස්කන්ධයේ අඩුවීම සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, ගණනය කිරීම්වලට නොගැලපෙන අසාමාන්ය ලෙස ඉහළ තෙරපුමක් අපට ලැබෙනු ඇත. ඔවුන් IR තරංග නිකුත් කරන විට. එපිලොග්. එනම්, EM එන්ජිම කිසිදු "සමාදානයක් නොලබන බලයක්" ලබා නොදෙන බව අපට සාමාන්යකරණය කළ හැකිය. විද්‍යාඥයන්ට සරලව මුණගැසුණේ “ශුන්ය ස්කන්ධ ආචරණය”යි.අධෝරක්ත තරංගවල දැඩි විකිරණ මගින් ඇතිවේඅපි කටයුතු කරන්නේ “ශුන්ය ස්කන්ධ තාක්ෂණයේ” ආරම්භය සමඟ වන අතර ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණයේ නියමය නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත, 50 දශකයේ දී, එවැනි දිශාවක් පවා තිබුණි - පැන්ඩරොමෝටරික්ස් මත පදනම් වූ මයික්රෝවේව් බලය මැනීමේ උපාංග - “තිර” වලින් සාදන ලදී. ක්වාර්ට්ස්, ප්‍රවාහය මයික්රෝවේව් මගින් "අපසරනය" කරන ලදී වර්තමානයේ, බලය මැනීමේ කැලරිමිතික (භාරය රත් කිරීමෙන්) ක්රමයක් අනුගමනය කර ඇති අතර, පසුව එවැනි උපකරණ පවා තිර රෙදි වලින් නිර්මාණය කරන ලදී. අලුත් හැම දෙයක්ම පරණ හොඳට අමතක වෙලා. මයික්රෝවේව් විකිරණය ක්වාර්ට්ස් සමඟ ඇතුළු වන නළය ඔබ ආවරණය කළ යුතු යැයි කියමු, තෙරපුම ඊටත් වඩා කැපී පෙනෙන වනු ඇත. සාහිත්යය 1. ක්වොන්ටම් රික්ත උච්චාවචනයන් නාසා විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ප්‍රොපෙලන්ට්-අඩු එන්ජිමක භාවිතා කරන ලදී http://peswiki.com/index.php/Directory:Emdrive_%28Electromagnetic_Space_Drive%29 2..shtml
