කාලය නාස්ති නොකරන්න, දැන්ම අප අමතන්න:
- චලනය ආරම්භයේදී, තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට, මෝටර් රථය තිරස් මතුපිටක් මත චලනය නොවේ;
- අකාලයේ ගියර් මාරු කිරීම, ඉහළ සහ පහළ යන දෙකම;
- ක්ලච් ලිස්සා යාම සිදු වේ;
- ආම්පන්න හදිසියේ උදාසීන ලෙස මාරු කිරීම;
- සම්ප්රේෂණය තුළ ශබ්දය පෙනුම;
- මාරු කිරීමේදී කම්පන (බොහෝ විට දෙවන සිට තෙවන ගියර් දක්වා මාරු කිරීමේදී);
- තෙල් කාන්දුවීම් අනාවරණය විය.
අපි Toyotas හි රොබෝ ගියර් පෙට්ටි හඳුනා ගැනීමට අලෙවි නියෝජිත උපකරණ සහ මෘදුකාංග භාවිතා කරමු.
Izhorskaya 5 හි අපගේ සේවාවේ සෑම සේවාදායකයෙකුටම මෙය ලැබේ.
- අපගේ ශිල්පීන්ගේ ඉහළ සුදුසුකම්;
- ටොයොටා රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය දින 1 කින් අළුත්වැඩියා කිරීම;
- ටොයොටා රොබෝවරුන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා දැරිය හැකි මිල ගණන්;
- අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩගබඩාවේ ඇත;
- සේවයට පෙර නොමිලේ කුළුණ;
- නොමිලේ රෝග විනිශ්චය
ගැටළු ඇති වුවහොත් හෝ නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීමට, කරුණාකර අප හා සම්බන්ධ වන්න:
අපගේ දුරකථන අංක සහ ලිපිනයන් දකුණු පස ඇති සම්බන්ධතා කොටසේ ඇත->>>>>
ටොයොටා "රොබෝ" රෝග විනිශ්චය.
ටොයොටා රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක සුවපහසුව සහ අතින් සම්ප්රේෂණයක මිල ඒකාබද්ධ කරන අතර තරමක් විශ්වාසදායකය. රොබෝවෙකු සමඟ ඇති ගැටළු බොහෝ විට මෙහෙයුම් සහ රියදුරු ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වේ. රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ බොහෝ බිඳවැටීම් අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ පරිගණක රෝග විනිශ්චය භාවිතයෙන් තීරණය වේ. ලැබුණු කේතයන් මත පදනම්ව, විදුලි දෝෂ සහ යාන්ත්රික ගැටළු හඳුනා ගැනේ.
Toyota Corolla, Toyota Auris රොබෝවේ රෝග නිර්ණයට ඇතුළත් වන්නේ:
- දෘශ්ය පරීක්ෂාව;
- විවිධ මාදිලියේ රොබෝ පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම;
- ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකයෙන් වැරදි කේත කියවීම;
- සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික මෙහෙයුම් පරාමිතීන් බැලීම සහ විදුලි පද්ධතිනියම වේලාවට මුරපොල;
- මට්ටමේ පාලනය සම්ප්රේෂණ තරලයසහ එහි කුඩා ලෝහ අංශු තිබීම, පෙට්ටියේ කොටස් ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි;
- වැඩ පරීක්ෂා කිරීම ක්‍රියාකරුවන්මුරපොල.
විස්තීරණ රෝග විනිශ්චය මඟින් අක්‍රියතාවයේ ස්වභාවය නිවැරදිව තීරණය කිරීමට සහ වඩාත්ම තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි කාර්යක්ෂම පෙනුම Toyota හි රොබෝ සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීම.
Toyota රොබෝ අලුත්වැඩියා සේවාවල පිරිවැය
Toyota රොබෝ යන්ත්‍රයක ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අළුත්වැඩියා කිරීම් රාශියක ප්රතිඵලයක් ලෙස ලබාගත් අපගේ අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ එය වඩාත්ම ය දුර්වල ස්ථානයරොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් එකයි. ධාවනය වන තැටියේ හෝ කූඩයේ සැලකිය යුතු ඇඳුම් තිබේ නම්, මුදා හැරීමසහ එහි මාර්ගෝපදේශයට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වනු ඇත, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- පරිගණක රෝග විනිශ්චය;
- ක්ලච් කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ ධාවකය වැළැක්වීම;
- පාලන ඒකකය ආරම්භ කිරීම;
- අවශ්ය පරිගණක සැකසුම් සහ අනුවර්තනය;
- පිරිසිදු කිරීම throttle කපාටය(අවශ්ය නම්).
නව ක්ලච් කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම සාමාන්යයෙන් සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම සමඟ සිදු වේ. පළමු ඇඹරීමෙන් පසු නව කොටස් ඉක්මනින් ඒවායේ පිහිටීම වෙනස් කරයි, එබැවින් ක්ලච් කට්ටලය (බාස්කට්, ඩිස්ක් සහ මුදා හැරීමේ රඳවනය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, කිලෝමීටර 5-10 දහසකට පසුව, ක්‍රියාකරු නැවත සකස් කර ආරම්භ කිරීම සිදු කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. MMT පුහුණුව.
රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය වීම
ක්ලච් එක MultiMode සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්යයෙන් Toyota Corolla, Auris, යනාදී රොබෝ යන්ත්ර අනුවර්තනයක් සමඟින් සිදු විය යුතු අතර, එම කාලය තුළ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට නව තැටියේ ඝනකම සහ උස අනුව ස්ථාපිත කොටස් පිළිබඳ අවශ්ය දත්ත ලැබේ. කූඩය වෙනස් වී ඇත. රෝග විනිශ්චය අරමුණු සඳහා සම්ප්රේෂණය ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් හෝ විසුරුවා හැරීම සහ නැවත එකලස් කිරීම, රොබෝ අනුවර්තනයකින් අවසන් විය යුතුය, කාලසීමාව සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි අඛණ්ඩ මෙහෙයුමඒකකය. සඳහා රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් පිහිටුවීම සහ ආරම්භ කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය ටොයොටා කාර්එය කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම.
ක්ලච් එන්ජේජ්මන්ට් පොයින්ට් අනුවර්තනය කිරීම විශේෂ ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ මෘදුකාංග Toyota Techstream. ක්රියා පටිපාටිය නිතිපතා ක්රියාත්මක කිරීම රිය පැදවීම පහසු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.
MMT හි සාමාන්ය අක්‍රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීම
2005 සහ 2008 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris හෝ Aygo මෝටර් රථ වලින් එකක් ඔබ සතුව තිබේ නම්, ඔබට පහත ගැටළු වලට මුහුණ දීමට සිදු විය හැක.
- ගියර් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන සහ කම්පන;
- ඉහළට මාරුවීමේ ප්රමාදයන් හෝ පහල මාරුව;
- ආරම්භයේදීම කම්පන සහ ප්‍රතිලෝම හෝ ඉදිරි ගියර්වල සුමටව ගමන් කිරීමට නොහැකි වීම (මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී අධික වේගයඑන්ජිම).
ලැයිස්තුගත රෝග ලක්ෂණ පෙනුම රොබෝ පෙට්ටි පාලන ඒකකයේ දෝෂයක් හේතුවෙන්,එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඔබ වගකීම් සහතිකයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද පාලන ඒකකයක් මිලදී ගන්නා විට, එහි මිල නව ඒකකයක මිලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, අධිවේගී ප්රතිස්ථාපන විකල්පයක් ඇත.
වඩාත් පොදු යාන්ත්රික අසාර්ථකත්වය Multimode හි ලක්ෂණය වන්නේ ක්ලච් කොටස් පැළඳීමයිඑහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන දිගුකාලීන මෙහෙයුමහෝ ආක්රමණශීලී රියදුරු විලාසය. එවිට පෙට්ටිය ඇතුල් වේ හදිසි මාදිලිය, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට, ඔබ වහාම අප හා සම්බන්ධ විය යුතුය සේවා මධ්යස්ථානය.
බර වාහන භාවිතය Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo හෝ Verso රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ බුරුසු ඇඳීමට, අපිරිසිදු පෙනුමට, ක්‍රියාකාරකවල විදුලි මෝටරයේ විවෘත පරිපථයක් මෙන්ම ඇඳීමට ද හේතු වේ. ගියර් රෝදධාවනය කරයි. නිශ්චලතාවයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට අක්‍රියතාව ජර්ක් ස්වරූපයෙන් විදහා දක්වයි, සුදුසු අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමෙන් සහ පැළඳ සිටින කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ඉවත් කළ හැකිය.
කාලෝචිත අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තු කිරීමේ වැදගත්කම
අක්රිය වීමක පළමු රෝග ලක්ෂණ මතු වූ විට, ඔබ වහාම සේවා මධ්යස්ථානයක් අමතන්න. ගැටලුවකට විසඳුම "වඩා හොඳ කාලයක් තෙක්" කල් දැමීම සෑම විටම තවත් බොහෝ දේ කරා යොමු කරයි බරපතල හානි MMT, එය ඉවත් කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට වැඩි මුදලක් වැය වේ. වැළැක්වීමේ පියවර ගැන අමතක නොකරන්න, නියමිත නඩත්තුසහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් අනුවර්තනය වීම විශ්වසනීයත්වය සහ දිගු කාලීන මෙහෙයුම් සඳහා යතුරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ප්රධාන සේවාවේ Toyota Corolla, Auris, ආදිය සඳහා රොබෝ පෙට්ටි වෘත්තීය අලුත්වැඩියා කිරීම.
අපගේ දුරකථන අංක සහ ලිපිනයන් දකුණු පස ඇති සම්බන්ධතා කොටසේ ඇත->>>>>
මෙන්න Toyota එක. මූලික වශයෙන්, Toyota සතුව සෑම දෙයක්ම තිබේ.සාමාන්ය තොරතුරු C50A (Multimode) ගියර් පෙට්ටිය සාම්ප්රදායික C50 මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියේ පදනම මත සංවර්ධනය කර ඇත.
ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කිරීම සඳහා, ක්ලච් මුදා හැරීම සහ ගියර් තෝරාගැනීම / මාරු කිරීම සඳහා විදුලි ධාවකයන් ගියර් පෙට්ටියේ නිවාස මත ස්ථාපනය කර ඇත. විදුලි ධාවකයන් සංවේදක සංඥා මත පදනම්ව පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ.
පාලන පද්ධතියට ආකාර දෙකකින් ක්රියා කළ හැක: මාදිලිය ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමගියර් (ඊ) සහ මාදිලිය අතින් මාරු කිරීමසම්ප්රේෂණය (M).
ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයට ගියර් පෙට්ටිය සමඟ යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැත; ලීවරයේ පිහිටීම සංවේදක භාවිතයෙන් තීරණය කරනු ලැබේ, සංඥාව පාලක ඒකකයට යවනු ලැබේ.
ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවර අගුලු දැමීමේ පද්ධතියක් ඇත. පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී ලීවරය අගුලු දමා ඇත:
- ජ්වලනය නිවා දැමුවහොත්;
- ලීවරය “N” ස්ථානයේ තිබේ නම්, එන්ජිම ක්රියාත්මක වන අතර තිරිංග පැඩලය මුදා හරිනු ලැබේ.
එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක්කේ තිරිංග පැඩලය අවපීඩනය කර ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය "N" ස්ථානයේ පමණි.
ජ්වලනය නිවා දැමූ විට, සම්ප්රේෂණ පාලන පද්ධතිය ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය නියමිත ස්ථානයේ අගුළු දමා ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරයි. කෙසේ වෙතත්, ගියර් මාරු කිරීමේදී ජ්වලනය නිවා දැමුවහොත්, බසරය නාද වන අතර ගියර් දර්ශකය දැල්වී ගියර් සමඟ වාහනය නැවැත්විය නොහැකි බවට අනතුරු අඟවයි.සම්ප්රේෂණ පාලන පද්ධතිය ආරම්භ කිරීම (C50A (Multimode))
“සම්ප්රේෂණ පාලන පද්ධතිය ආරම්භ කිරීම” වගුවේ දක්වා ඇති ඕනෑම මූලද්‍රව්‍යයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, පළමුව පාලක ඒකකයේ මතකයෙන් පැරණි මූලද්‍රව්‍යය පිළිබඳ දත්ත මකා දමා නව මූලද්‍රව්‍යය සඳහා පද්ධතිය වින්‍යාස කිරීම අවශ්ය වේ.
[I]සටහන: ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති එම මූලද්රව්ය සඳහා පමණක් ආරම්භ කිරීම සිදු කරන්න.සම්ප්රේෂණ පාලන පද්ධතිය ආරම්භ කිරීම
1. නව අයිතම:
- ගියර් පෙට්ටිය එකලස් කිරීම.
- ගියර් පෙට්ටියේ මූලද්රව්ය, ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ.
- ඉලෙක්ට්රොනික සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකකය
අවශ්ය මෙහෙයුම්:
3. ක්රමාංකනය2. නව අංග
- ගියර් තෝරාගැනීම සහ මාරු කිරීම සඳහා විදුලි ධාවකය.
- ගියර් මාරු සංවේදකය.
- ගියර් තේරීමේ සංවේදකය.
අවශ්ය මෙහෙයුම්:
1. සම්ප්රේෂණ පාලන පද්ධතිය ආරම්භ කිරීම.
2. පාලන පද්ධතිය සැකසීම.
3. ක්රමාංකනය3. නව අංග
- විදුලි ක්ලච් මුදා හැරීම.
- ක්ලච් සංචාරක සංවේදකය.
- ක්ලච් තැටිය සහ ක්ලච් කවරය.
- මුදා හැරීම.
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ දෙබලක.
- පියාසර රෝදය.
- Crankshaft
අවශ්ය මෙහෙයුම්:
1. සම්ප්රේෂණ පාලන පද්ධතිය ආරම්භ කිරීම.
2. පාලන පද්ධතිය සැකසීම.ආරම්භ කිරීම.
1. මෝටර් රථය නවත්වන්න.
2. ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය "N" ස්ථානයට ගෙන යන්න.
3. ජ්වලනය නිවා දමන්න.
4. "4" (CG) සහ "13" (TC) පර්යන්ත සම්බන්ධ කරන්න.5. තුඩු සම්බන්ධ කිරීමෙන් පසු, තත්පර 10 ක් රැඳී සිටින්න.
6. ජ්වලනය සක්රිය කරන්න.
7.තත්පර 3ක් ඇතුලත, අවම වශයෙන් 7 වතාවක් තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.
සටහන: බසරය තත්පර 0.25 ක පරතරයකින් දෙවරක් ශබ්ද කරයි.
8.තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.
9. තිරිංග පැඩලය තද කර තබා ගනිමින්, “පාලක පද්ධතිය ආරම්භ කිරීම” වගුවේ දක්වා ඇති අනුපිළිවෙලෙහි ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය ගෙන යන්න.වගුව. පාලන පද්ධතිය ආරම්භ කිරීම.
10. තිරිංග පැඩලය මුදා හරින්න.
11.තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.
12. බසරය තත්පර 0.5 ක පරතරයකින් (චක්‍ර අතර පරතරය තත්පර 0.25 කි) කිහිප වතාවක් (ආරම්භ කරන ලද මූලද්‍රව්‍යය මත පදනම්ව) ශබ්ද කරනු ඇත.
බීප් ගණන:
පාලන ඒකකය -2 ආරම්භ කිරීම;
ක්ලච් මූලද්රව්ය ආරම්භ කිරීම - 3;
ගියර් පෙට්ටි මූලද්රව්ය ආරම්භ කිරීම - 4;සටහන: buzzer බීප් හෝ අතර පරතරය නිකුත් නොකරන්නේ නම් ශබ්ද සංඥා 1 s, පසුව ජ්වලනය නිවා දමන්න, තත්පර 15 ක් රැඳී සිට ආරම්භයේ සිට ආරම්භක පියවර නැවත කරන්න.
13.තත්පර 2ක් ඇතුළත අවම වශයෙන් තුන් වතාවක් තිරිංග පැඩලය ඔබන්න.
සටහන: බසරය තත්පර 0.25 ක පරතරයකින් දෙවරක් ශබ්ද කරනු ඇත.
14. ජ්වලනය නිවා දමා තත්පර 10 ක් රැඳී සිටින්න.
15. "4" සහ "13" පර්යන්ත අතර ජම්පරය ඉවත් කරන්න.
16.ආරම්භකයෙන් පසු, පද්ධතිය වින්‍යාස කිරීම අවශ්ය වේ.
සටහන: පද්ධති සැකසුම සම්පූර්ණ කර නොමැති නම්, ආරම්භයේ සිට ආරම්භක ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ.
a) මෝටර් රථය නවත්වන්න, ගියර් මාරු කිරීමේ ලීවරය "N" ස්ථානයට සකසා ජ්වලනය නිවා දමන්න.
b) ජ්වලනය සක්රිය කරන්න.
ඇ) අවම වශයෙන් තත්පර 40 ක් රැඳී සිටින්න.
d) ජ්වලනය නිවා දමන්න.
e) අවම වශයෙන් තත්පර 15 ක් රැඳී සිටින්න.
e) ජ්වලනය සක්රිය කරන්න.
g) තිරිංග පැඩලය ඔබා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.
සටහන: එන්ජිම ආරම්භ වන විට, "N" දර්ශකය දැල්වීමට පටන් ගනී.
h) අවම වශයෙන් තත්පර 10 ක් ඉන්න.
i) "N" දර්ශකය නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන බවට වග බලා ගන්න.ක්රමාංකනය
"M" මාදිලියේ ධාවනය කරන විට, වගුවේ දක්වා ඇති වේගය අනුව ගියර් ඉහළට සහ පහළට මාරු කරන්න. ගියර් සුමටව මාරු වන බවට වග බලා ගන්න.
ක්රමාංකනය කිරීමෙන් පසු ගියර් මාරුව ජර්ක් සමඟ සිදු වේ නම්, ක්රමාංකනය නැවත කරන්න.සටහන: සෑම ගියරයකම අවම වශයෙන් තත්පර 2 ක් පවත්වා ගන්න.
මෝටර්රථයෙන් Toyota වෙළඳ නාම Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota කොරොල්ලා වර්සෝෆ්‍රෙට්‍රොනික් රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත 2005-2009 මාදිලි වසර, එම්එම්ටී පාලන ඒකකයේ අක්‍රියතාවයක් බහුලව දක්නට ලැබේ.
අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයරොබෝමය Freetronic ගියර් පෙට්ටිය- රූබල් 7,000 (ටොයොටා ඕරිස්, කොරොල්ලා, කොරොල්ලා වර්සෝ වෙතින් ඒකකය ඉවත් කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 1,000, ටොයොටා යාරිස් සඳහා - රූබල් 3,000).
අපි ඔබට පැයක් ඇතුළත MMT ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නව සේවාවක් පිරිනමන්නෙමු! අපි ඔබගේ දෝෂ සහිත ඒකකය අපගේ නවීකරණය කරන ලද එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්නෙමු, ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසුව අපි MMT කොටුව ආරම්භ කරමු (අනුවර්තනය කරන්නෙමු). මෙම ක්රියාපටිපාටියේ පිරිවැය රූබල් 11,000 (ටොයෝටා කොරොල්ලා, කොරොල්ලා වර්සෝ, ඕරිස්) සහ ටොයොටා යාරිස් සඳහා රුබල් 13,000 කි. ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද ඒකකයේ වගකීම මාස 6 කි.
අවධානය යොමු කරන්න නව සේවාව - ගියර් පෙට්ටියේ අනුවර්තනය සමඟ ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 8,500 (පිරිවැය පමණි, අමතර කොටස් නොමැතිව, මෝටර් රථය ව්‍යාපාරික දින 1-2 සඳහා හමුවීමෙන් පිළිගනු ලැබේ! ෆ්‍රීට්‍රොනික් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා අමතර කොටස් ඇණවුම් කිරීම ද වේ. හැකි!).
ක්ලච් ඇක්ටේටරය පසුකාලීන අනුවර්තනය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම - රූබල් 2,500 (පත්වීමෙන්!).
අපගේ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයට ඔබගේ Toyota Corolla, Yaris, Auris සහ Corolla Verso සඳහා ඕනෑම අමතර කොටස් ලබා දිය හැක, අමතන්න!
ෆ්‍රීට්‍රොනික් රොබෝ අත්පොත සම්ප්රේෂණය (සමහර විට බහුමාධ්‍ය හෝ සරලව MMT ලෙස හැඳින්වේ) සාම්ප්රදායික මත පදනම්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණයවිදුලි මෝටර මගින් මාරු කරන ලද ධාවකයන් එකතු කිරීමෙනි. එකතු කිරීමෙනි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියලෙස පාලනය හැකි විය ස්වයංක්රීය මාදිලියගියර් මාරු කිරීම සහ අත්පොත.
MMT ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත Toyota Corolla රථයක අභ්‍යන්තරය ඡායාරූපයේ දැක්වේ.
ධාවකයන්ගේ පිහිටීම පිළිබඳ තොරතුරු ස්පර්ශ රහිත සංවේදක මගින් කියවා රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ පාලන ඒකකය (TCM) වෙත යවනු ලැබේ. ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියට විදුලි මෝටර තුනක් සහභාගී වේ: එකක් ක්ලච් (මිරිකීම) සඳහා වගකිව යුතුය, අනෙක් දෙක X සහ Y අක්ෂය ඔස්සේ ගියර් මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.
සාමාන්යයෙන් හා සසඳන විට එකම ප්ලස් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය- සුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් ගියර් අතින් වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහ තරමක් අඩු (ලීටර් 0.5) ඉන්ධන පරිභෝජනය. තුල මේ මොහොතේ ටොයෝටා සමාගමමෙම සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය නොකරයි, නමුත් එය Peugeot/Citroen මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථවල තරමක් වෙනස් කළ ආකාරයෙන් දිගටම ක්රියාත්මක වේ.
එම්එම්ටී රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ටොයොටා මෝටර් රථවල දෝෂය නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට සහය අතුරුදහන් වීමේදී ප්‍රකාශ වේ, ගෑස් එකතු කරන විට, මෝටර් රථය කම්පනය වේ (චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ ඉදිරියට සහ පසුපසට යන විට එය ප්‍රකාශ වේ). හිදී පරිගණක රෝග විනිශ්චයමෙම දෝෂය අනාවරණය විය හැකිය (සමහර විට රෝග විනිශ්චය දෝෂ කිසිවක් නොමැත!):
P0810- සාමාන්ය දෝෂයක්ලච් ස්ථානය
P0900- ක්ලච් ක්‍රියාකාරක පරිපථයේ දෝෂයක්
"0" හෝ "1" වලින් අවසන් වන MMT සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකක අංක සහිත මෝටර් රථවල මෙම රෝගය පවතී (2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ; 2008 අවසානය වන විට, Toyota අවසානයේ "2" අංකය සහිත නව ඒකක ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ගැටලුව එකවරම ඉවත් කර ඇත ). 2009 දී වසර Toyotaසාම්ප්රදායික "ස්වයංක්රීය" සඳහා මෙම සම්ප්රේෂණය අත්හැරීමට තීරණය කළේය.
අලුත්වැඩියා කළ යුතු පාලන ඒකක ගණන (අංක අතර ඔබේ ඒකකයෙන් අංකයක් නොමැති නම්, එය අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බව එයින් අදහස් නොවේ. අමතන්න!) :
89530-12250 25 Toyota Auris
89530-12290 (අයිසින් 324811-11900) 29 Toyota Corolla
89530-12291 29 Toyota Corolla
89530-12220 (අයිසින් 324811-10770) බී Toyota Corolla (2003 - 2006 මාදිලි වසර)
89530-64031 (අයිසින් 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso
89530-52140 (අයිසින් 324811-11640) 40 Toyota Yaris
89530-52090 (අයිසින් 324811-10220) 90 Toyota Yaris
Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 හි ඉහත විස්තර කර ඇති අක්‍රියතාව හඳුනා ගැනීමට, ඔබට අපගේ මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානයට පැමිණිය හැකිය. රෝග විනිශ්චය සඳහා අප භාවිතා කරන උපකරණ අලෙවි නියෝජිත උපකරණ වන අතර වාහනයේ අක්‍රියතාවක් සම්පූර්ණයෙන් හා නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමට අපට ඉඩ සලසයි.
ඔබේ ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු, MMT පාලන ඒකකය ආරම්භ කිරීම (අනුවර්තනය) කිරීම අනිවාර්ය වේ. ඔබට එය අප සමඟ කළ හැකිය. අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ආරම්භ කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 1500 කි (ක්රියා පටිපාටිය සාමාන්යයෙන් විනාඩි 10-15 ක් ගතවේ).
අපි ඔබට ඔබේ Toyota මෝටර් රථය සඳහා අමතර කොටස් විකිණීමට දින 2 සිට 7 දක්වා ඇණවුම් කරන්නෙමු:
ක්ලච් ක්‍රියාකාරක එකලස් කිරීම (නව මුල්)
MMT රොබෝ සම්ප්රේෂණය සහිත Toyota මෝටර් රථ සඳහා ක්ලච් (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)
පෙට්ටි අලුත්වැඩියා රොබෝ, toyota රොබෝ, toyota corolla රොබෝ අලුත්වැඩියා, රොබෝ toyota corolla, toyota corolla box robot, auris robot, toyota aurisරොබෝ, toyota yaris රොබෝ, සම්ප්රේෂණ රොබෝ, mmt අලුත්වැඩියා, mmt ඒකක අලුත්වැඩියා
Yaris සහ Echo මෝටර් රථවල, Toyota ප්‍රථම වරට විශාල වශයෙන් සිත්ගන්නා උපාංගයක් භාවිතා කළේය - Freetronic ස්වයංක්රීය ක්ලච් - TFT (Toyota Free-Tronic).
1. සාමාන්ය ව්යුහය.
TFT-Freetronic ධාවකය, MMT ඒකකයේ විධාන මත පදනම්ව, ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයට සපයන තරල පීඩනය පාලනය කරයි, එය සක්රිය සහ අක්රිය කරයි.
සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇත ගියර් පෙට්ටිය, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ වත්මන් පිහිටීම තීරණය කරන්න, භ්රමණ වේග සංවේදකය ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ භ්රමණ වේගය මනිනු ලැබේ. රියදුරු ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය සම්බන්ධ කිරීමට සූදානම් වන බව ලීවරයේ සීමා ස්විචයන් ඒකකයට කල්තියා දැනුම් දෙයි.
Free-tronic (TFT) පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් ඇති බවට හෝ රියදුරු වැරදි මාරුවක් (නිරන්තර ආලෝකය) කිරීමට උත්සාහ කරන බවට දර්ශකය අනතුරු අඟවයි (දැල්වීම්).
2. ඩ්රයිව්.
විදුලියෙන් ධාවනය වන රේඩියල් පිස්ටන් පොම්පය නිරන්තරයෙන් නඩත්තු කරයි අධි පීඩනයහයිඩ්‍රොලික් ඇකියුමියුලේටරයක (සම්පීඩිත නයිට්‍රජන් පුරවා ඇති කුහරයක් සහිත පටල වර්ගය), එවිට ගබඩා කළ පරිමාව ක්ලච් නිකුතු කිහිපයක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
සමුච්චිත ශාඛාවේ පීඩනය සංවේදකයක් මගින් පාලනය වේ - පීඩනය පහත වැටෙන විට, ඒකකය විදුලි පොම්පය සක්රිය කරයි, සහ පීඩනය නැවත නාමික අගයට ළඟා වූ විට, තත්පර කිහිපයකට පසු ඒකකය විදුලි පොම්පය නිවා දමයි.
තරල ප්රවාහ නැවත බෙදා හැරීම සඳහා, විද්යුත් චුම්භකයක් මගින් ධාවනය වන ස්පූල් කපාටයක් භාවිතා වේ. පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයපීඩනය අධික වන විට තරලය ලේ ගැලීම.
3. හයිඩ්රොලික්.
ස්පූල් වෑල්ව ප්රධාන තරල සංසරණ පද්ධතියේ පීඩනය අඩු කිරීම, වැඩි කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අනුරූප වන ආකාර තුනකින් ක්රියා කරයි.
4. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ.
|
|
|
|
|
|
|
|
5. මෙහෙයුම
· කවදා ද එන්ජිම අක්රිය කර ඇත, කාණු සහ ප්රධාන සංසරණ මධ්යස්ථානය අතර නාලිකාව නිරන්තරයෙන් විවෘත වන අතර ක්ලච් එක දිගටම පවතී.
· දියත් කරන්න. ජ්වලනය සක්රිය කළ විට (ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය උදාසීන නම්), එම්එම්ටී ඒකකය ක්ලච් එක විසන්ධි කරයි, ඉන්පසු එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය.
· චලනය ආරම්භය. ලීවරය 1, 2 හෝ ස්ථානයට මාරු කරන විට ආපසු ගියර්අනුරූප සංඥාව MMT (Freetronic - TFT) පාලන ඒකකයට යවනු ලැබේ. ඔබ එබූ විට ඇක්සලරේටර් පැඩලය throttle පිහිටුම් සංඥාව ද ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මෙයින් පසු, බ්ලොක් ස්පූල් කපාටය පීඩන අඩු කිරීමේ මාදිලියට මාරු කරයි, ක්ලච් එක සම්බන්ධ කර මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. ක්ලච් එකේ ප්රමාණවත් සුමට සම්බන්ධයක් සහතික කිරීම සඳහා ස්පූල් වල පිහිටීම ක්‍රමයෙන් වෙනස් වේ. භ්රමණ වේගය විට දොඹකරයසහ ආදාන පතුවළගියර් පෙට්ටිය පෙළගස්වා ඇත, බ්ලොක් එක ජලාපවහනය සඳහා ප්රධාන තරල සංසරණ නාලිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ කරයි.
· ගියර් මාරුව. ඔබ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය චලනය කර ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින විට, අනුරූප සංඥා MMT පාලන ඒකකය වෙත යවනු ලැබේ, එමඟින් ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය තීරණය කරන අතර හයිඩ්රොලික් තරල සමුච්චක නාලිකාව හයිඩ්රොලික් ඇකියුමුලේටර් රේඛාවට සම්බන්ධ කරයි. ඒකකය මාරු කිරීමේ අවසානය තීරණය කිරීමෙන් පසුව (උදාසීන සංවේදකයේ සංඥාව සහ ලීවර සීමාව ස්විචයන් මත පදනම්ව), ක්ලච් නැවත ක්රියාත්මක වේ.
· නවත්වන්න. වාහනය තිරිංග කරන විට සහ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ වේගය නියමිත මට්ටමට වඩා පහත වැටුණු විට, TFT පාලන ඒකකය ක්ලච් එක විසන්ධි කරයි.
· හිදී රියදුරුගේ දොර විවෘත කිරීමඅනුරූප සංඥාව Freetronic පාලන ඒකකය වෙත යවනු ලබන අතර එය සමුච්චකය තුළ තරල පීඩනය සමුච්චය කිරීම සඳහා විද්යුත් පොම්පය සක්රිය කරයි.
· නම් කාර් එක ගියර් එකේ, පසුව ජ්වලනය සක්රිය කිරීමෙන්, තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය චලනය කිරීමෙන් පසුව, ෆ්‍රිට්‍රොනික් පාලන ඒකකය ක්ලච් එක විසන්ධි කරයි, ප්රතිඵලයක් ලෙස ලීවරය පහසුවෙන් මධ්‍යස්ථව ගෙන යා හැකිය.
·
බසර්ඇතැම් අවස්ථාවලදී රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමට භාවිතා කරයි:
- එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, ලීවරය මධ්යස්ථ හැර වෙනත් ස්ථානයකට සකසා ඇති අතර රියදුරුගේ දොර විවෘත වේ;
- downshift අතරතුර දෝෂයක් තිබේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, ප්රමාණවත් තරම් අධික වේගය 5 වන ගියරයෙන් පසු රියදුරු 2 වන ආම්පන්නයට සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කරයි;
- ආම්පන්නය යෙදී සිටියදී රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්;
- රියදුරු 3 ට වඩා ඉහළ ගියරයකින් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්;
- ක්ලච් එක මත අධික බරක් ඇති විට (උදාහරණයක් ලෙස, අතරතුර දිගු වැඩක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් යෙදී තිබීමත් සමඟ);
- ගියර් එක යෙදෙන අතරතුර තිරිංග පැඩලය නියමිත කාලයක් සඳහා තද කර නොමැති නම්.
මුල් මූලාශ්රය : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
වෙබ් අඩවිය
2007 ජනවාරි
රොබෝ සම්ප්රේෂණ
90 දශකයේ දෙවන භාගය වන විට, ටොයොටා සම්ප්‍රදායික සම්ප්රේෂණ දෙකක් සමඟ ක්රියා කළේය - ස්වයංක්රීය සහ අතින් සම්ප්රේෂණ, සහ එය ක්රියාත්මක විය, මම සාර්ථක ලෙස පැවසිය යුතුය. නමුත් දිනක් එහි අලෙවිකරුවන් එය ස්වයංක්රීය (හෝ රොබෝ) දුටුවේය. අතින් ගියර් පෙට්ටි- කාර්මිකයන්, පදිංචිකරුවන් සඳහා ඔහුගේ සියලු තේරුම්ගත නොහැකි ආදරය සමඟ බටහිර යුරෝපයආගන්තුකයෙකු නොවන අතර අවම වශයෙන් අවම සුවපහසුව. Toyota හට සිදු වූයේ ඔවුන්ගේම සම්ප්‍රදායන්ට ඇලී සිටීම පමණි - ටිකක් රැඳී සිටින්න, පසුව අන් අය විසින් දැනටමත් සංවර්ධනය කර ඇති තාක්ෂණයන් ණයට ගන්න. නමුත් අහෝ, මෙන්න ඔවුන් තීරණය කළේ තනිවම කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ වැරදි වලින් ඉගෙන ගැනීමට ...
පළමු අත්දැකීම එහි අවිශ්වාසය තුළ සිත් ඇදගන්නා සුළු විය ටොයෝටා පද්ධතිය FreeTronic - සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය ස්වයංක්රීය ක්ලච්. TFT මගින් ක්ලච් එක අවපීඩනය කළ හැක, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින්... TFT ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කරන අතර ව්‍යාජ දෝෂ කේත ඉසිනවා. ස්පූල් කපාටය, පීඩන සංවේදකය සහ හයිඩ්රොලික් සමුච්චය ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ දින අවසන් කරයි. අනෙක් අතට, ගෙවී ගිය හයිඩ්රොලික් සමුච්චය විදුලි පොම්පයට නිරන්තරයෙන් ක්රියා කිරීමට බල කරයි, එය එවැනි ප්‍රතිකාරයක් ඉතා දිගු කාලයක් ඉවසන්නේ නැත. හයිඩ්රොලික් තරලය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කළ නොහැකි මුද්‍රා හරහා සරලව කාන්දු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සම්පූර්ණ අසාර්ථක සංරචක කට්ටලය වරින් වර ක්ලච් තැටිය පුළුස්සා දමයි (පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙය බොහෝ විට සිදු නොවේ). සෑම දෙයකටම අමතරව, TFT අමතර කොටස් සිත් ඇදගන්නා මුදලට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යාන්ත්ර විද්යාව පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ - ඔබට ස්කෑනරයක් සහිත පුද්ගලයෙකු ද අවශ්ය වේ, වඩාත් සුදුසු වෙළඳ නාමයක්. ගැටළුව විසඳීමට ඇති පහසුම ක්රමය වන්නේ සාම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීමයි.
එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එම ක්රමය කෙතරම් කුණු වී ඇත්ද යත්, සේවා ජාලයෙන් මඟ හැර නොගිය යුරෝපීයයන් පවා එයින් ඉවත් වීමට පටන් ගත්හ. ඒ වගේම විකුණුම් ගතිකත්වය නිසා Toyota සමාගම FreeTronic තාක්ෂණය ගැන ඉතා ඉක්මනින් අමතක කළා. නමුත් ජපන් ඉංජිනේරුවන් සුවපහසු රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා දෙවන බෝම්බයක් සූදානම් කර ඇති බව කිසිවෙකු දැන සිටියේ නැත - බහු මාදිලි සම්ප්රේෂණය ...
ඔවුන්ගේ කාර්යය පැහැදිලි විය - අතින් එකක මිලට “ස්වයංක්රීය” ගියර් පෙට්ටියක් සෑදීම, සහ සමාගමේ අනෙකුත් අංශ පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන් ලබා ගත් විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයක් දැයි ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කරනු ඇත - යාන්ත්ර විද්‍යාවේ සරල බව සහ කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කිරීම. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක සුවපහසුව. TFT අත්දැකීමෙන් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් නොමැතිව කිරීම වඩා හොඳ බවයි, විශේෂයෙන් පිරිසිදු විදුලි මිල අඩු සහ වඩා දියුණු බැවින් ... සංවේදක පහක්, විදුලි මෝටර තුනක් - සහ දැන් ස්වාධීනව ක්ලච් අවපීඩනය පමණක් නොව විකෘති කරන ඒකකයක් ද සූදානම් වේ. ගියර්
යුරෝපයේ වසර තුනක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ (එහි මෝටර් රථ හිමියන් ගැටළු සහ බලාපොරොත්තු සුන් වූ අපේක්ෂාවන් බෙදාගැනීම ලැජ්ජාවක් ලෙස නොසලකයි), මෙම පෙට්ටිය අර්ථ දැක්වීම උපයා ගැනීමට සමත් විය. "භයානක ගියර් පෙට්ටිය"- M-MT සමඟ ටොයොටා බොහෝ විට ගමන් කරන අවාසනාවන්ත රියදුරන්, සේවා යෝජකයින් සහ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථ වලින් පවා.
හයිඩ්රොලික් නොමැති විට අංකය විය හැකි අක්රමිකතාමෙහි අඩු විය. සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකක බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, ක්ලච් තැටි පිළිස්සී ඇත බල ධාවකයන්. එහෙත් ප්රධාන ගැටළුවකොටස්වල විශ්වසනීයත්වය තුළ පවා නොව, ටොයොටා හට M-MT හි ප්රමාණවත් ක්රියාකාරිත්වය ස්ථාපිත කර එය කල් පවතින බවට පත් කිරීමට නොහැකි විය.
වඩාත්ම හානිකර අවාසිය නම් මාරු කිරීමේදී පෙට්ටියේ ආකර්ෂණීය මන්දගාමීත්වයයි. වෙහෙසකර කම්පන සහ කම්පන අසාර්ථක වීම නොවැළැක්විය හැකිය (M-MT බල ප්‍රවාහයට බාධා නොකර පමණක් නොව වායුව මුදා හැරීමකින් තොරව මාරු වීමට නොහැකි බැවින් එන්ජිම හුස්ම හිර කිරීමට බැඳී සිටී). වෙරළට යන විට, ගියර් පෙට්ටිය ඉහළට යන විට අහඹු ලෙස පහළට ඇලවීමට කැමතියි, “රොබෝ” යාබද ගියර් දෙකක ව්‍යාකූල වන අතර නිරන්තරයෙන් ඉහළට සහ පහළට මාරු වේ. මෝටර් රථය අඩු වැඩි වශයෙන් කන්දක් මත පෙරළෙයි, එය සාමාන්යයෙන් “ස්වයංක්රීය” යැයි කියන ගියර් පෙට්ටියකට පිළිගත නොහැකිය.
දෘෂ්ටිවාදාත්මකව, M-MT නිර්මාණය කර ඇත්තේ රථවාහන තදබදයේ ආර්ථික නගර රිය පැදවීම සඳහා වන නමුත්, එවැනි මෝටර් රථයක් සමඟ රථවාහන තදබදයකදී කිසිවක් කළ නොහැකි බව පෙනී ගියේය. ක්ලච් එක ඉතා ඉක්මනින් උනුසුම් වේ, දුගඳ හමන්නට පටන් ගනී, පසුව දුම හා අවසානයේ දැවී යයි - ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එයට “බඩගාමින්” යන රථවාහන තදබදය දරාගත නොහැක, විශේෂයෙන් ඔබට ගොඩබෑමට හෝ ඉහළට බඩගා යාමට අවශ්ය නම්. සමඟ රිය පදවන විට නිතර නැවතුම්පෙට්ටිය වරින් වර මාරු කිරීමට අමතක වේ, එබැවින් අවම වශයෙන් දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ කිරීම ක්ලච් එකේ ඉරණම නරක අතට හැරේ. තවත් එකක් බරපතල ගැටළුවක්- ගියර් තට්ටු කිරීම සහ ගියර් පෙට්ටිය උදාසීන ලෙස අවහිර කිරීම, එය නැවතුම් වලදී පමණක් නොව චලනය වන විට පවා සිදු වේ - M-MT ආරක්ෂිත ඇල්ගොරිතමයක් ක්රියාත්මක වන්නේ එලෙස ය. කරුණාකර නවත්වන්න, පෙට්ටිය ටිකක් සිසිල් කරන්න, එන්ජිම නැවත ආරම්භ කරන්න - සමහර විට මෝටර් රථය ඉදිරියට යනු ඇත. බොහෝ දුරට ඔවුන් මේ ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති: ඉදිරියට එන ගමනාගමනය ඉදිරිපිට මංසන්ධියක් අභිබවා යාමට හෝ සරලව හැරවීමට ඔවුන්ට හැකි වනු ඇතැයි විශ්වාසයක් නොමැති විට, රිය පැදවීම එතරම් ප්‍රසන්න නොවේ.
"MMT ගියර් පෙට්ටියේ ලොකු ප්‍රශ්න තියෙනවා. ගිය අවුරුද්දේ කාර් එක අවුරුද්දක්වත් පරණ නැති කාලේ කාර් එක ඩ්රයිව් කරනකොට නියුට්‍රල් එකට මාරු උනා.. වාසනාවට අපේ පිටිපස්සේ පාරේ කවුරුත් හිටියේ නෑ... අපිට කිව්වේ මේකයි. නිෂ්පාදක ක්ලච් සමඟ දන්නා ගැටළුවක් වන අතර නව වෙනස් කරන ලද කොටස් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වූයේ සති කිහිපයකට පසුව, සහ කොටස් නැවත වෙනස් කරන ලදී - දැන් ගැටළුව සිදු විය ECU වැඩසටහනේ ප්‍රශ්න තියෙනවා කියලා දැන් කාර් එක සර්විස් කළා මගේ දරුවන් තිදෙනාගෙන්."
"කාර් එක හොඳයි, නමුත් MMT එකයි විශාල ගැටලුවක්. එය දැනටමත් දෙවරක් කැඩී ඇත (N මත තදබදය). මම මෝටර් රථය බෙදාහරින්නා වෙත ගෙන ගියෙමි, ඔවුන් පාලන ඒකකය වෙනස් කළ නමුත් පලක් නොවීය. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 25,000 ක් ධාවනය වූ අතර ගැටළු ආරම්භ වූයේ මාස දෙකකට පෙරය.
"අපි කලකිරීමෙන් ඉන්නේ. 5 t.km MMT පෙට්ටියගියර් 3-4-5 අතර පනිනවා... එයාලා කිව්වා ECU එක ආදේශ කළා කියලා, නමුත් සතියකට පස්සේ ප්‍රශ්න ආයෙත් ආවා. දැන් අපට පවසා ඇත්තේ ECU නවීකරණය කරන ලද එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති බවත්, එය නිසැකවම සියලු තත්වයන් යටතේ පරීක්ෂා කර පරිපූර්ණව ක්රියා කරන බවත්ය. නිවසට යන විට, සම්ප්රේෂණය නැවතත් 4 සහ 5 ගියර් අතර වේගයෙන් දිව යයි."
"මාස තුනකට පසු අලුත් කාරයඇය දැනටමත් මා නිසා අසනීප වී ඇත. ඇයි? මම දැනට වසර විස්සක් තිස්සේ ස්වයංක්රීය මෝටර් රථ ධාවනය කර ඇති අතර MMT ස්වයංක්රීය හා අත්පොතක් තරම් ලාභදායී බව මට සහතික විය. ඇය මුදල් ඉතිරි කරයි, නමුත් ඇය ස්වයංක්‍රීයව හෝ බිහිසුණු ජරාවකින් ගමන් කරයි ක්රීඩා මාතයන්. ගැටළුව වන්නේ සෙමින් මාරුවීමයි - නිදසුනක් ලෙස, ඔබ සෙමින් ඡේදනයකට ළඟා වූ විට, කොටුව ඔබට 2 සිට 1 දක්වා මාරු වීමට අවශ්ය බව තීරණය කර මාරු වීමට පටන් ගනී. මෙම කාලය තුළ, ඔබ දැනටමත් වේගවත් වීමට පටන් ගනී - ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ බලවත් ජර්ක් දෙකක් ලබා ගනී - පහළට මාරු වන විට සහ වහාම මාරු වන විට. මම jerking සහ පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත ලෙස ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය බව අපේක්ෂා කළේ නැත. මෝටර් රථය පැහැදිලිවම අසනීප වී ඇති බව මගේ සියලුම මගීන් එකඟ වේ. ඔවුන් එය ටොයෝටා අලෙවිකරුවන්ගෙන් දෙවරක් පරීක්ෂා කළා - ඔවුන් පවසන්නේ එය හොඳින් ක්රියාත්මක වන බවයි. කාර්මික ශිල්පීන් එක්ක කතා කරද්දි මට විවිධ කතා ඇහුණා..."
“මට MMT සමඟ Verso එකක් සහ එහි ගැටලු රාශියක් තිබේ. මම මේ වන විට හයක් පදවා ඇත විවිධ Toyotasසහ මට විශ්වාසයෙන් කිව හැක්කේ එවැනි බාධා කිරීම් සහ අවිශ්වසනීය යුගලයක් කිසි විටෙකත් නොතිබූ බවයි. සම්ප්රේෂණය අද වන විට 5 වතාවකට වඩා බිඳ වැටී ඇත. නව ECU එකක් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ගැටළු දිගටම පවතී, වරින් වර මෝටර් රථය ගියර් උදාසීන වෙත මාරු කරන අතර ධාවනය නොකරයි ... "
මෙම පසුබිමට එරෙහිව, M-MT සමඟ රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් Toyota නිලධාරීන්ගේ පුද්ගලික උපදෙස් සරලව උපහාසයට ලක් කරයි:
- මාරුවීම් අකාර්යක්ෂම නම්, සම්ප්රේෂණය විවේක ගැනීමට ඉඩ සලසමින්, ස්ථාවර වායුවක් මත ටික වේලාවක් ධාවනය කරන්න.
- ගියර් වෙනස් කිරීමට උදව් කරන්න - ඔබ මාරුවට පෙර වායුව නිවා දැමුවහොත්, එය වඩාත් සුමටව සිදුවනු ඇත.
- ආරක්ෂාව අවුලුවාලීම සහ උදාසීන ලෙස නැවත සැකසීම වැළැක්වීම සඳහා ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස තද නොකරන්න.
- දිගු ඉහළට රිය පැදවීමේදී චක්‍රීය මාරුවීම් වළක්වා ගැනීමට (උදාහරණයක් ලෙස, 3-2-3-2-...) මාරු කරන්න අතින් මාදිලියසහ අඩු ගියරය බල කරන්න.
- මාරු කිරීමේදී කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, ගෑස් පැඩලය අඩකට වඩා එබීමෙන් තොරව සුමටව වේගවත් කරන්න.
- ඔබට ඉතා අඩු වේගයකින් ගමන් කළ නොහැක, විශේෂයෙන් ඉහළට, එසේ නොමැතිනම් ක්ලච් එක නිරන්තරයෙන් ලිස්සා යාමෙන් අධික ලෙස රත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එය නතර කර සිසිල් කරන්න.
- ක්ලච් එක සම්පුර්ණයෙන් ක්රියාත්මක වූ විට මාදිලියේ ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
- ඝන නගර තදබදය තුළ රිය පැදවීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.
- M-MT පද්ධතිය යනු නව වචනයකි ටොයෝටා තාක්ෂණයසහ යම් අනුවර්තනයක් අවශ්ය වේ. ඔබේ රිය පැදවීමේ කුසලතා සහ රියදුරු විලාසය සකස් කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
මේ සියල්ල ඇත්ත වශයෙන්ම විකාරයකි - ස්වයංක්රීය සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි මිලදී ගන්නේ එබැවිනි, එවිට රිය පැදවීමේදී ඔබට ඒවා ගැන කිසිසේත් සිතීමට අවශ්ය නැත. හරියටම නගරය වටා මන්දගාමී රිය පැදවීම සඳහා, නිශ්චිතවම සැහැල්ලුවෙන් ඉහළට ආරම්භ කිරීම සඳහා ... සහ මෝටර් රථයේ හිමිකරු ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ ඊළඟ "දීප්තිමත්" සොයාගැනීම් වලට සෑම විටම අනුගත විය යුතු නැත. ඔබ විසින්ම වැඩ කරන ඒකකයක් සෑදිය නොහැකි නම්, මෙම ගැටළු ගැනුම්කරුවන් වෙත මාරු නොකරන්න.
නැත්නම් සාමාන්ය එකක් හදන්න රොබෝ පෙට්ටියසදහා මහා කාර්ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය කළ නොහැකිද? නැත, එය ඉතා හැකි ය - අවම වශයෙන් සම්ප්රේෂණ ගන්න VAG සැලකිල්ල... එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, බහු-තහඩු "තෙත්" ක්ලච් දෙකක් සහිත ඔවුන්ගේ උසස් DSG සහ Toyota විසින් පිරිනමනු ලබන කාලකණ්ණි ersatz ස්වයංක්රීය අතර විශාල දුරක් පවතී.
යුරෝපයේ ප්රාථමික "රොබෝවරු" ස්වයංක්රීය යන්ත්ර වෙනුවට වෙනුවට යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා විකල්පයක් ලෙස හඳුන්වා දී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. එබැවින්, ඉදිරියෙන් සිතන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විකල්ප තුනේම තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි - "ලාභ" මූලික යාන්ත්ර විද්යාව, තරමක් මිල අධික "රොබෝ" සහ මිල අධික සම්භාව්ය මැෂින් තුවක්කුව. කෙසේ වෙතත්, Toyota සියලු තරුණ මාදිලි සම්පූර්ණ කරමින් වෙනස් මාර්ගයක් ගත්තේය යුරෝපීය වෙළෙඳපොළඅත්පොත සහ M-MT පමණි - Yaris, Corolla Verso, සහ දැන් නව පරම්පරාවේ Euro-Corollas. බොහෝ විට, මෙම මෝටර් රථ තවමත් සාම්ප්රදායික පංකා විසින් භාවිතා කරනු ඇත යාන්ත්රික පෙට්ටි, නමුත් අපේ අගනගරයේ, කොහෙද සඳහා දිනපතා රිය පැදවීමස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සරලව අවශ්ය වේ, එවැනි ආකෘතිවල පැවැත්ම ගැන අපට අමතක කිරීමට සිදුවනු ඇත - එය පෙනේ කොරොල්ලා ඉතිහාසයඅවසන් විය. තමන් ගැනම අත්හදා බැලීම් වලට අනුග්‍රහය දැක්වීමට කැමති අයට Toyota සමඟ සිටිය හැක, නමුත් ඉතිරිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? වාසනාවකට මෙන්, ලෝකයේ ප්රමාණවත් තරම් වෙනත් අය සිටිති සාමාන්ය කාර්සාමාන්ය සම්ප්රේෂණ සමඟ.
