ලොව ප්‍රථම 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 09G (Aisin TF-60/61SN) - 2003 සිට, ලීටර් 1.4 සිට 2.0 දක්වා එන්ජින් සහිත සියලුම ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAG මාදිලි සඳහා භාවිතා වේ. VAG හි උපදෙස් මත ජපන් සමාගමක් වන Aisin විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, එය ඉලෙක්ට්‍රික්ස්, ECU සහ එහි මෝටර් රථවල එන්ජින් සමඟ එකතු කිරීම සැලසුම් කිරීම සහ සැකසීම් භාර ගත්තේය. 09G නිර්මාණය කර ඇත්තේ 280 N/m දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සඳහා ය. පලමු සැබෑ තරඟකරුවා අතින් සම්ප්රේෂණයසහ DSG, සැකසුම් සහ මාරු වීමේ වේගය ඔබට ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කිරීමට සහ සීමාකාරී අවස්ථාවන්ට සමීප වීමට ඉඩ සලසයි.

එකක් සාමාන්ය ගැටළු 09G යනු ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකි. එය පුළුල් "ස්ලිප් මාදිලිය" සමඟ ක්රියා කරයි. අගුලු දැමීමේ පීඩනය සපයනු ලබන්නේ සාම්ප්‍රදායික සොලෙනොයිඩ් කපාටයකින් නොව, පීඩබ්ලිව්එම් සොලෙනොයිඩ් මගිනි. මෙම මාදිලිය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, නමුත් ඒ සමඟම ව්යවර්ථ පරිවර්තක ඝර්ෂණ රේඛාවේ ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කරයි.

ගිම්හානයේදී, එරෙහිව සටනක් ලෙස වේගවත් ඇඳීමලයිනිං, සමහර යන්ත්‍රවල සංවේදක TCM ECU වෙත වාර්තා කරන්නේ 130° ක තීරණාත්මක උෂ්ණත්වයක් ළඟා වී ඇති බවත් “ස්ලිප් ප්‍රකාරය” අවලංගු කළ හැකි බවත්ය.

ඔබ මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පිරිසිදුකම සහ තෙල් උෂ්ණත්වය ග්‍රෑම් 100 දක්වා පවත්වා ගන්නේ නම්, එය සදහටම ක්‍රියාත්මක වේ. සුපුරුදු පරිදි, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කරන්න (ආක්‍රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීමේදී ඊටත් වඩා බොහෝ විට). 09 වන මාලාව නිවැරදි මට්ටමට සංවේදී වේ ATF තෙල්, t=40°±5° දී පෑන් තුළ ඇති පිටාර නල මට්ටමින් පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, පෙරහන තෙල් වෙනස් වීමකින් වෙනස් නොවේ, මන්ද මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විසුරුවා හැරිය යුතුය.

09G අසාර්ථක වන්නේ කෙසේද?

• ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ක්ලච් එක එන්ජිමේ පතුවළේ භ්‍රමණ වේගය සහ සම්ප්‍රේෂණය සමාන වන තෙක් බලා නොසිට 3 වන වේගයේ සිට ලිස්සා යාමේ යෙදේ. ඒ සමගම, එය ක්රියාශීලීව අඳින අතර, දෘඪ සහ ඇලෙන සුළු කුඩු සමග තෙල් දූෂණය කරයි. මෙම ආක්‍රමණශීලී අත්හිටුවීම කපාට සිරුරේ නාලිකාවලට ඇතුළු වන අතර සොලෙනොයිඩ්, ස්පූල් අවහිර කරයි, උල්පත් සහ සොලෙනොයිඩ් වැඩ කිරීම වළක්වයි. ඊට අමතරව, එය සියලු ස්ලයිඩින් මතුපිට අඳිනවා. එය කම්පන වලින් ප්‍රකාශ වේ, පැකේජ සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමේ ප්‍රමාදයන් සහ සීතල හා උණුසුම් තෙල්වල වැඩ කිරීම අතර වෙනසක් ඇත.
• ජලනල සහ කපාට තදබදයක් ඇති අතර එක් පැකේජයකට ප්‍රමාණවත් තෙල් පීඩනයක් ලබා නොදෙන අතර, ගැලවී ගිය ප්‍රදේශවල කාන්දුවීම් සහ තෙල් ප්‍රවාහ ඇති වන අතර ක්ලච් පැකේජවල පීඩනය විවේචනාත්මක ලෙස අඩු වේ. එය දැනටමත් ක්ලච් ක්ලච් ඇඳීමෙන් ප්‍රකාශ වී ඇති අතර පෙට්ටිය “අදින්නේ නැත” ලෙස හැඟේ. කපාට සිරුරේ අළුත්වැඩියා කිරීම පිරිසිදු කිරීම සහ විවේචනාත්මකව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමන්විත වේ අඳින ලද කපාටසහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බැටරි.

DSG 7 අලුත්වැඩියාව අවශ්‍ය වන්නේ කවදාද?

DSG 7 ගියර් පෙට්ටියට සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් ඇත: එය වියළි ක්ලච් භාවිතා කරන අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, එයට කුඩා තෙල් පරිමාවක් ඇත (ලීටර් 1.7, මාත්‍රාවලින් වත් කරනු ලැබේ), එය අවශ්‍ය වන්නේ යාන්ත්‍රික කොටස ලිහිසි කිරීමට පමණි (එය භාවිතා නොවේ. ක්ලච් එක සිසිල් කරන්න). කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. mechatronics සහ clutch යන දෙකම එකවර බිඳවැටීම දුර්ලභ බැවින් පාරිභෝගිකයා සඳහා DSG 7 අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩුය.

වඩාත් පසුගිය පරම්පරාවන් DSG 7 වඩා විශ්වාසදායක ය, නමුත් තවමත් දුර්වල ස්ථාන සමාන වේ - ක්ලච් සහ මෙකට්‍රොනික්ස්. පෙට්ටි අලුත්වැඩියාව බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ ඔවුන් සමඟ ය.

DSG 7 අලුත්වැඩියාව සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?

ආදේශ කිරීම DSG ක්ලච් 7

පැරණි ක්ලච් - හිරවී ඇත, කිසිසේත්ම පරතරයක් නැත

පැරණි ක්ලච් - ෙබයාරිං දෙකම පවා අධික ලෙස රත් වී ඇත

ක්ලච් යනු තරමක් විශ්වාසදායක යාන්ත්‍රණයකි, නමුත් කාලයත් සමඟ ඒවා තවමත් ගෙවී යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, DSG 7 Skoda Yeti ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය වේ. පෙට්ටියේ වේගය 6 ක් ඇත, එය තෙත් ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්වේ මෙම ක්රියා පටිපාටියවියළි ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියකට වඩා බොහෝ සෙයින් අඩුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ (මධ්‍යස්ථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කොන්දේසි යටතේ සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක්, කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට පැමිණියද) ක්ලච් එක DSG 7 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. කිලෝමීටර 25-30 දහසක් සිට දැනටමත් අවශ්ය වේ.

ඔත්තේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු ක්ලච් එක වේගයෙන් ගෙවී යන බව ද ඔබ දැන සිටිය යුතුය, මන්ද එය 1 වන සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් (වැඩි බර) ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. නිරන්තර රිය පැදවීමමාර්ග තදබදය වලදී ක්ලච් ජීවිතයට ද අහිතකර ලෙස බලපායි.

මුලදී, 6 සහ 7 වේග DSG නිෂ්පාදකයින් ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දුන් අතර ඒ අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අලුත්වැඩියා කට්ටල. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පසු, ක්ලච් අනුගත වීම අවශ්ය වේ. අපි මෙම කාර්යය සඳහා වසර 1ක වගකීමක් සපයන්නෙමු (ප්‍රතිස්ථාපන+ගැළපීම+අනුවර්තනය+ස්ථාපනය).

mechatronics DSG 7 අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සමඟ ගැටළු ආරම්භ වන්නේ mechatronics (එය ඇත්ත වශයෙන්ම මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය පාලනය කරයි). DSG 6 හි, සාමාන්‍යයෙන්, සෑම දෙයක්ම DSG 7 ට වඩා පසුව සිදු වේ.

ලොම් නිසා එය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. සොලෙනොයිඩ්ස් ඇඳීම (ජරාව පෙනේ). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සාමාන්යයෙන් mechatronics සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් solenoids පමණක් වෙනස් වේ.

දෙවැනි ගැටළු ප්රදේශයවේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය mechatronics පාලනය, සාමාන්‍යයෙන් අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් එහි ගැටළු පැන නගී (ආරම්භ කරන විට සීතල පද්ධතියතුලට යයි හදිසි මාදිලිය) ඒකකය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකි නම්, එය යටතේ නැවත ක්රමලේඛනය කිරීමෙන් පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය වේ නිවැරදි මෝටර් රථය. අපි නිශ්චිත මෝටර් රථයක් සඳහා DQ200 DQ250 mechatronics නැවත සකස් කරමු.

අක්රමිකතා වල සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණ

මූලික වශයෙන්, ගැටළු වල පෙර නිමිත්තක් වන්නේ චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ මාරු වන විට කම්පන සහ කම්පන පෙනුමයි. අඩු ගියර්(පහළ කරන්න). තවත් සමග නරකම අවස්ථාව- ගියර් පෙට්ටිය සක්රිය නොවන අතර, ඒ අනුව, මෝටර් රථය ධාවනය නොවේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, කොටුව හදිසි ප්‍රකාරයට යයි, එය දෝෂ නැවත සකසන විට නොයනු ඇත (සෑම විටම නොවේ). රීතිය සෑම විටම ක්‍රියාත්මක වන බැවින් ඔබ එය අහම්බෙන් නොතැබිය යුතුය - ඉක්මනින්, ඩීඑස්ජී 7 ස්කොඩා යේටි 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW යනාදිය අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී වේ.

Mechatronics අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම් කුමක් කළ යුතුද?

මෙය බොහෝ විට සිදු වේ (සාමාන්‍යයෙන් හදිසි අනතුරු වලින් පසුව). එය භාවිතා කළ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ අලුත් කිරීම අවශ්‍ය වේ, පසුව නැවත ක්‍රමලේඛනය කළ යුතුය නිවැරදි මෝටර් රථය. අපි භාවිතා කර ඇත, තොගයේ DSG 7 සඳහා mechatronics අලුත්වැඩියා කරන්න. එම ස්ථානයේදීම අපි විනාඩි 20 ක් ඇතුළත අවශ්ය වාහනය සඳහා එය නැවත සකස් කරන්නෙමු. වැඩ කිරීමේ පිරිවැය වගුවේ දක්වා ඇත (ඉහත බලන්න).

යාන්ත්‍රික කොටස DSG 7

ඒකෙත් ගැටලු තියෙනවා.

ෙබයාරිං පැළඳීම චලනය වන විට ශබ්දය ඇති කරයි, එය විප්ලව ගණන හා වේගය සමඟ වැඩි වේ. ෙබයාරිං කට්ටලය විවෘත කිරීම සහ විස්ථාපනය කිරීම මගින් එය විසඳිය හැකිය.

මාරු කිරීමේ දෙබල විනාශ වේ - ගියර් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් පවා අතුරුදහන් වේ. එය හදිසි මාදිලියට යයි.

ඉදිකටුවක් දරණ විනාශය ආදාන පතුවළ, ආදාන පතුවළ තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වීම. ක්ලච් වෙනස් කරන අය සඳහා, මෙම කොටස් 2 ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

DSG6 ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

DSG 6 (DQ250) ගියර් පෙට්ටිය තෙත් ක්ලච් භාවිතා කරයි. 1 වන ක්ලච් එක ඔත්තේ ගියර් හා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය ආපසු වේගය, දෙවැන්න පවා ස්ථාන මාරු සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම නිර්මාණයඔබට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි ඊළඟ සම්ප්රේෂණයපෙර එක තවමත් ක්‍රියාත්මක වන අතර, රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට බාධා නොකර බර යටතේ මාරු කරන්න. මෙහි බර 6 පියවර පෙට්ටිය~ 93 kg, එය DSG-7 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය.

ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂ ඒකකයක් විසින් සිදු කරනු ලැබේ - මෙකට්‍රොනික්ස්, එහි කාර්යයේදී කියවීම් භාවිතා කරයි. විශේෂිත සංවේදකසහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති.

සාමාන්‍යයෙන්, DSG6 තරමක් විශ්වාසදායක සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර, එහි 7-වේගයේ සහෝදරයාට වඩා ගැටළු සහගත නොවේ, නමුත් ඒ සමඟම, එය අලුත්වැඩියා කිරීමටද අවශ්‍ය වේ. ගැටළු දරාගැනීමේ ඇඳීම, ක්ලච් ඇඳීම, මෙන්ම ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, mechatronics නිසා විය හැකිය. මෙම ඕනෑම ගැටළුවක් තරමක් ලාභදායී ලෙස විසඳිය හැකිය - අර්ධ සහ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. අවශ්‍ය වාහනය සඳහා මෙකට්‍රොනික්ස් නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමත් සමඟ එය කොන්ත්‍රාත්තුවක් DSG6 (DQ250) සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ද හැකිය.

එහෙත් තවමත්, මෙම මුරපොලේ ඇති වඩාත්ම ගැටළුකාරී සංරචක වන්නේ:

සාමාන්‍යයෙන්, මේවායේ ගැටලු අවසානයේ පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා DQDL සේවාව වෙත යවනු ලැබේ.

DSG6 අලුත්වැඩියාව සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?

mechatronics DSG-6 අළුත්වැඩියා කිරීම/ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

Mech එක නිසා mechatronics සමඟ ගැටළු මතු විය හැක. සොලෙනොයිඩ්ස් ඇඳීම (ජරාව පෙනේ). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සාමාන්යයෙන් mechatronics සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් solenoids පමණක් වෙනස් වේ.

Mechatronik 02E DQ250

දෙවන ගැටළු කලාපය වන්නේ mechatronics ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් සාමාන්‍යයෙන් එය සමඟ ගැටලු පැන නගී (සීතල පද්ධතියක් මත ආරම්භ වූ විට, පද්ධතිය හදිසි මාදිලියට යයි). ඒකකය ප්‍රතිසාධනය කළ නොහැකි නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කර අපේක්ෂිත යන්ත්‍රය සඳහා නැවත ක්‍රමලේඛනය කරනු ලැබේ. අපි නිශ්චිත වාහනයක් සඳහා DSG6 DQ250 02E mechatronics නැවත ක්‍රමලේඛනය කරමු.

DSG-6 ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

DSG6 ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් එක සැලකිය යුතු ලෙස ගෙවී ගියහොත්, ECU ක්ලච් සම්බන්ධක සැරයටිය හැකිතාක් දිගු කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් තෙල් පොම්පය නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කිරීමට බල කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී (සාමාන්යයෙන් ස්පර්ශක පරිවරණය දිය වේ), සහ කෙටි පරිපථයක් DSG ECU තුළම සිදු විය හැක (උෂ්ණත්වය වැඩි වීම හේතුවෙන්).

ඔත්තේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු ක්ලච් එක ඇඳීමට හා ඉරී යාමට වඩාත්ම යටත් වේ, මන්ද එහි ආධාරයෙන් මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී (සහ මේ මොහොතේ දන්නා පරිදි උපරිම බර) ක්ලච් වල තත්වය (එහි සජීවී බව) රෝග විනිශ්චය මගින් තීරණය කළ හැකිය.

මිල

09G (TF-61SN) රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
09G (TF-61SN) කැප්. අළුත්වැඩියා කිරීම: රූබල් 10 දහසක් + වැටුප.
09G (TF-61SN) ව්යවර්ථ පරිවර්තක අලුත්වැඩියා: 8-12 දහසක් රූබල්. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
09G (TF-61SN) කපාට සිරුර අලුත්වැඩියා කිරීම: රූබල් 6 දහසක් සිට. මාස 3 සිට වගකීම්.
09G (TF-61SN) තෙල් වෙනස් කිරීම: .
09G (TF-61SN) භාවිතා කර ඇත (කොන්ත්රාත්තුව): තොගයේ. වගකීම් කාලය මාස 2 යි.
09G (TF-61SN) ප්‍රතිසාධනය (අලුත්වැඩියා කිරීම): තොගයේ. මාස 6 සිට වගකීම්.

DSG7 0AM/0CW රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
DSG7 0AM / 0CW mechatronics අලුත්වැඩියා: 20,000 rub සිට. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW අලුත්වැඩියා mechatronics:. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW අලුත්වැඩියා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය: . වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය: . මාස 1 වගකීමක්
DSG7 0AM/0CW ක්ලච් අලුත්වැඩියා කට්ටලය: RUB 12,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය (නව මුල්): දින 1ක් ඇතුළත. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM / 0CW තෙල් වෙනස් කිරීම - 2000 rub.

* මුදල් සහ බැංකු හුවමාරුව (LLC), කාඩ්පතෙන් ගෙවීම. කොන්ත්රාත්තුව යටතේ වැඩ කරන්න.
**ඇත on-site diagnosticsමොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ.
*** කලාපවල නියෝජිත කාර්යාල සහ හවුල්කරුවන් (සේවාව, වැටුප්, ආදිය)

DSG6 02E/0D9 රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
DSG6 02E/0D9 mechatronics අලුත්වැඩියාව: RUB 25,000-45,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 mechatronics අලුත්වැඩියා: 45,000 rub. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියාව: . මාස 6 ක වගකීමක් (අසීමිත සැතපුම්).
DSG6 02E/0D9 භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය: . මාස 1 වගකීමක්
DSG6 02E/0D9 ක්ලච් අලුත්වැඩියා කට්ටලය: RUB 15,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය: . වසර 1ක වගකීමක්.
DSG6 02E / 0D9 තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම - 2000 rub.

DQ200 0AM - ගියර් ගණන ඉරට්ටේ නොවේ Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM රෝග විනිශ්චය සඳහා පැමිණියා; ගියර්වල ඉරට්ටේ සංඛ්‍යාව සම්බන්ධ නොවේ. දෝෂ: reg නොවේ. 5 වන සහ 6 වන ගියර්.

Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 හි මෙකට්‍රොනික්ස් මිය ගියේය. ආදේශ කළා.

එස් koda Yeti 1.4 2011 0AM - උදේ අපි කාර් එක ස්ටාට් කර උපකරණ පුවරුවයතුර ඇසිපිය ගැසුවේය, මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස ගියර් මාරු කිරීමට පටන් ගත්තේය (දෝෂ P179E00 P179F00)

p.s. භාවිතා කරන ලද සහ නවීකරණය කරන ලද mechatronics DQ200 0AM 0CW මේ සඳහා සහ අනෙකුත් VAGs සඳහා සැමවිටම පවතී. අපි විනාඩි 5 කින් ඔබේ මෝටර් රථය නැවත වැඩසටහන් කරන්නෙමු.

	Drive2 හි DQDL https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	Instagram හි DQDL https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

අපි විසඳන ප්රධාන ගැටළු ලැයිස්තුව

• මාරු කරන විට ජර්ක් සහ ජර්ක්. විසින් වැරදි ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චයනැත
• චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට කම්පන සහ කම්පන. විද්‍යුත් රෝග විනිශ්චය දෝෂ නොමැත.
• අතුරුදහන් ආපසු ගියර්. R ක්‍රියාත්මක කළ විට, යන්ත්‍රය හදිසි ප්‍රකාරයට යයි, PRNDS දැල්වෙයි. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චය අනුව, දෝෂය සාමාන්යයෙන් වේ: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත.
• ඔබ "D"/"R" මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට, ගියර් පෙට්ටියෙන් ක්ලික් කිරීම් ඇසෙන අතර පසුව මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චය අනුව, දෝෂය: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත.
• ගියර් පෙට්ටිය හදිසි ප්‍රකාරයට ගොස් PRNDS දැල්වෙයි. ජ්වලනය සක්‍රිය / අක්‍රිය කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් ටික වේලාවක් ක්‍රියා කරයි, එවිට සියල්ල සමාන වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික රෝග විනිශ්චයට අනුව සාමාන්‍යයෙන් දෝෂ: 18222 P1814 - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පීඩන පාලන කපාට 1-N215: විවෘත පරිපථය / බිමට කෙටි පරිපථය 18223 P1815 - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පීඩන පාලන කපාට 1 - N215 කෙටි පරිපථය සිට ධනාත්මක P181927 valve පාලනය 2 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා- N216: විවෘත පරිපථය/කෙටි සිට බිම 18228 P1820 - පීඩන පාලන කපාටය 2-N216 කෙටි පරිපථය ධනය දක්වා
• කලින් කලට ගියර් පෙට්ටිය හදිසි ප්‍රකාරයට ගොස් PRNDS දැල්වෙයි. ජ්වලනය සක්‍රිය / අක්‍රිය කළ විට, ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් ටික වේලාවක් ක්‍රියා කරයි, එවිට සියල්ල නැවත ආරම්භ වේ. විද්‍යුත් රෝග විනිශ්චයට අනුව, පහත දෝෂ: 18115 P1707 - මෙකට්‍රොනික් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කිරීම, 17252 P0868 - සීමාවේ ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය වීමේ පීඩනය
• පාවිච්චි කරන ලද mechatronics ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ගියර් අවශ්ය පරිදි මාරු නොවේ. සාමාන්යයෙන් මාරු කිරීමේදී ප්රමාදයක් පවතී.
• භාවිතා කරන ලද mechatronics ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ චලනය ආරම්භ කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය හදිසි මාදිලියට යයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික රෝග විනිශ්චය දෝෂය: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත

මෙය ගැටළු සහ දෝෂ පිළිබඳ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් නොවේ. ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ඔබට එක්කෝ ඇමතීමට හැකිය.

Skoda Yeti සංයුක්ත හරස්කඩචෙක් සමාගමකින්. එය එහි ප්‍රසන්න පෙනුම, මධ්‍යස්ථ පිරිවැය සහ තරමක් පිළිගත හැකි විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ, ජර්මානු මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය හා සැසඳිය හැකිය.

සහය දක්වන Skoda Yeti නිවැරදිව තෝරා ගැනීමට සහ අනාගතයේදී ඔබේ තේරීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත, ඔබ අනුගමනය කළ යුතුය පහත සඳහන් නීතිසහ නිර්දේශ.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, Skoda Yeti තරමක් විශ්වසනීය මෝටර් රථය, එහි හිමිකරුට අවම ගැටළු ගෙන ඒම, නමුත් දුර්වලතාඔහුට තවමත් එය තිබේ.

Skoda Yeti හි දුර්වලතා

• 1.2 l එන්ජිම;
• DSG7 ගියර් පෙට්ටිය;
• ක්ලච්;
• නිහඬ කුට්ටි;
• කපාට දුම්රිය දාමය.

දැන් වැඩි විස්තර...

ශරීර කොටස් පින්තාරු කිරීම.

ගැටලුව චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් හඳුනාගෙන ඇත වගකීම් නඩුව. දුර්වල තත්ත්වයේ ප්‍රාථමිකය හේතුවෙන්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, හුඩ් සහ වහලයේ තීන්ත වැඩ වසරක් ඇතුළත විකෘති වී බිබිලි ඇති විය.

ස්වාභාවිකවම, වගකීම් යටතේ මෝටර් රථයේ මූලද්රව්ය පින්තාරු කර ඇත (හෝ වෙනස් කර ඇත!), නමුත් විශේෂයෙන් තෝරා ගන්නා ගැනුම්කරුවෙකු පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය. ඒකයි මීටරය නම් තීන්ත ආලේපනයෆෙන්ඩර් සහ තොප්පිය මත බල්ගේරම් පෙන්වයි, තීන්ත වැඩ පෙන්නුම් කරයි, අයිතිකරුගෙන් ඉල්ලා සිටිය යුතුය සේවා පොත, වගකීමක් යටතේ පින්තාරු කිරීම පිළිබඳ දත්ත ඇතුළත් කරනු ලැබේ.

එවැනි තොරතුරු සේවා පොතේ ඇතුළත් කර නොමැති නම්, මෝටර් රථය අනතුරට ලක්ව ඇති අතර එය තීන්ත ආලේප කර ඇත. එය මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය.

Skoda Yeti පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජින් පරාසයකින් සමන්විත විය හැක. ඔබ නගරය වටා පමණක් ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබ පෙට්රල් එන්ජිමක් තෝරා ගත යුතුය. හරස්කඩ භාවිතා කරන්නේ නම් සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත, එවිට විශ්වසනීය ඩීසල් එන්ජිම හොඳම විකල්පය වේ.
නමුත් අඩු බලැති 1.2-ලීටර් turbocharged එන්ජිමක් සහිත Skoda Yeti මිලදී ගැනීමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය. මෙම එන්ජිම මෝටර් රථයේ බර සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ, එය විශ්වසනීය නොවන අතර ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත. එපමණක් නොව, මෙම එන්ජින්වල ටර්බයිනය සම්පූර්ණ හිසරදයකි.
වඩාත්ම කැමති විකල්පය වන්නේ ලීටර් 1.8 පෙට්රල් එන්ජිමකි. මෙය කාල පරික්ෂා කළ මෝටරයක් ​​නිර්මාණය කර ඇත Volkswagen කනස්සල්ල. ඔහුට තිබේ වාත්තු යකඩ බ්ලොක්සහ පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා අව්‍යාජ ය. බල ඒකකය 92 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් පරිපූර්ණ ලෙස ජීර්ණය කරන අතර එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 500,000 ඉක්මවයි.

සම්ප්‍රේෂණය.

ඔබ නිල් ඇස් ඇති දුඹුරු පැහැයක් නොවේ නම්, හත්-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දෙස නොබැලීම වඩා හොඳය. DSG7 වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒකකය නොවන අතර එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ.
දැනට වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසු වන අතර එහි විශ්වසනීයත්වය ප්‍රශංසනීයයි. මෙම ඒකකය කිසිදු අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් ධාවනය කරයි.

නිදන්ගත රෝගය Skoda Yeti. ඔබ ගියර් සක්‍රිය කරන විට නාද වන ශබ්ද දිස්වන්නේ නම් (ඒවා නිපදවනු ලබන්නේ දිය උල්පත් මගින්), එවිට ක්ලච් එක වෙනස් කිරීමට කාලයයි. ක්ලච් එක ආදේශ කිරීම සඳහා ඩොලර් දහසක් පමණ වැය වේ.

නිහඬ කුට්ටි වල පසුබෑම.

මෝටර් රථය සැලකිය යුතු දුරක් (කිලෝමීටර් 80,000 ක් ඇතුළත) ගමන් කර ඇත්නම් හෝ බොහෝ විට මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කර ඇත්නම්, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි බොහෝ විට ගෙවී ගොස් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා පරිභෝජනය කළ හැකි කොටස්, නමුත් ඒවා බොහෝ විට අඳින අතර, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. අක්‍රියතාවයක් ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ රිය පැදවිය යුතුය කුණු පාරනැතහොත් මායිම වෙත ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. කම්පන අවශෝෂකවල ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, අප්රසන්න ඝෝෂාකාරී හෝ ඇඹරුම් ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 500-600 කි.

මෙය වේදනාකාරී ස්ථානය Skoda Yeti ලීටර් 1.2 එන්ජිමක් සහිතයි. කාල දාමය දිගු වීම හේතුවෙන්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඩීසල් එන්ජිමක් ධාවනය වන ශබ්දය කබාය යටින් ඇසෙනු ඇත. දාමය දුර්වල වන අතර එහි සම්පත කිලෝමීටර 50 දහසක් පමණ වේ.

Skoda Yeti හි ප්රධාන අවාසි

1. දුර්වල කම්පනය සහ ශබ්ද පරිවරණය;
2. දුර්වල තාපකය (ශීත ඍතුවේ දී එය උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ);
3. හරස්කඩක් සඳහා කුඩා කඳක්;
4. දෘඪ අත්හිටුවීම;
5. මෘදු සුළං ආවරණ;
6. කුඩා පසුපස දර්පණ;
7. උපකරණ පුවරුවේ වටකුරු දාරවල සහ රබර් දොර මුද්රා වල ක්රිකට්;
8. කාලයත් සමඟම, රියදුරු අසුනේ සෙල්ලම් කිරීම දිස්වේ.

නිගමනය.
ඉහත සියල්ල මත පදනම්ව, Skoda Yeti තෝරාගැනීමේදී, කුමන එන්ජිම සහ කුමන ගියර් පෙට්ටියද යන්න තීරණය කළ යුතුය. අනාගත මෝටර් රථය, තවදුරටත් අප්රසන්න සහ නාස්තිකාර අවස්ථාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා.

මේ අනුව, කදිම Skoda Yeti වේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළ- මෙය ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකි, හය-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර් සහ අවම මාර්ගයෙන් පිටත සැතපුම් සහිත. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී පවා එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ඉතා මැනවින්, එය මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට ගෙන ගොස් සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්න.

P.S: ගැන ලියන්න නිතර බිඳවැටීම්සහ පහත දැක්වෙන අදහස් වල මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ අඩුපාඩු, ඔබ විසින් ක්‍රියාත්මක වන විට හඳුනාගෙන ඇත.

අවසන් වරට වෙනස් කළේ: 2018 ඔක්තෝබර් 18 පරිපාලක

වර්ගය

මෝටර් රථ ගැන වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ උනන්දුව:

• - සෑම මසකම ඉන්ධන මිල වැඩි වේ. මෙය සතයක මිල වැඩිවීමක් වුවද නිරන්තරයෙන් මෝටර් රථය භාවිත කරන රියදුරන්...
• - ලිපිය හොඳින් දන්නා දේ සාකච්ඡා කරනු ඇත ජපන් SUV, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නා. මෙය තමන්ගේම අතින් හොඳ මෝටර් රථයකි මිල කොටස, එහෙත්...
• - මෝටර් රථ විශේෂ තට්ටුවක්, ප්රධාන සුවිශේෂී ලක්ෂණයවැඩි ධාරිතාවක් ඇති ඒවා "මිනි වෑන්" ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථ දත්ත...

ලිපියකට පණිවිඩ 7ක්” දුර්වලතා සහ ප්රධාන Skoda හි අවාසිමයිලේජ් සහිත Yeti”

1. කේන්ද්රය-ශක්තිය

   රුසියාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොල තවමත් විශාලයි, එයට තමන්ගේම නීති සහ රෙගුලාසි ඇත. විශේෂිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද? මුලින්ම රෝග විනිශ්චය කළ යුතු සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මොනවාද? සාමාන්‍ය රෝග, මෙහෙයුම් පිරිවැය, රක්ෂණයේ විශේෂාංග, වගකීම් සහ පසු වගකීම් සේවාව මෙන්ම විශේෂිත මෝටර් රථ මාදිලිවල ඔබම අලුත්වැඩියා කිරීම.

2. ඇන්ඩ්රේ

   මම වසර 3 ක් තිස්සේ Skoda Yeti හිමිකරගෙන ඇත, එන්ජිම 1.2, මාර්ගය වන විට, එහි වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් ද ඇත, කිලෝමීටර 130,000 ක් ධාවනය වේ, මෝටර් රථය ඉතා ජවසම්පන්න වේ, ඇස් සඳහා නගරයේ බලය, මම පමණක් පිරවීම ඉන්ධන AU 92 සමඟ, නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 8 යි, එය කිසිසේත් තෙල් කන්නේ නැත, මම 2010 සිට 1.8 tsi ගැන වර්ණනා කරන අය සිටිමි, වචනයෙන් 152 hp, එය 70,000 මයිලේජ් එකෙන් පසු විකාරයක්, එය කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ග්‍රෑම් 500 ක් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, සැතපුම් 100,000 කට පසු තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 දක්වා වැඩි විය

3. ඇලෙක්සැන්ඩර්

   ලිපිය ලියා ඇත්තේ ඇණවුම් කිරීමට හෝ අඩු දක්ෂයෙකු විසින් බව පෙනේ. මට Yeti අයිති වෙලා දැන් අවුරුදු අටක් වෙනවා, කිලෝමීටර් 180,000ක්, එන්ජිම 1.2ක්. මෙම එන්ජිම ගතිකත්වය අනුව 1.6 ට වඩා බෙහෙවින් උසස් වන අතර තෙල් කිසිසේත් පරිභෝජනය නොකරයි. ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස රත් වී ඇති බව කියවීම සම්පූර්ණයෙන්ම විහිළුවක් විය. ඔබ දැනටමත් ලේඛකයෙකු වීමට තීරණය කර ඇත්නම්, 1.2 එන්ජිමක් සහිත සියලුම මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති විශේෂ උදුන අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න විශේෂඥයින්ගෙන් විමසන්න. මෝටර් රථය තවමත් ගරාජයෙන් පිටව ගොස් නැත, නමුත් එය දැනටමත් උණුසුම් වේ. මාර්ගය වන විට, දම්වැල කිසි විටෙකත් තද කර නොමැති අතර බාහිර ශබ්ද ඇසෙන්නේ නැත. සිරුරේ ඇත්තේ ගල් කැබලි පමණක් මිස මලකඩ අවුන්සයක් නොවේ.
   නිගමනය - ලිපිය ලියා ඇත්තේ ලිපිය සඳහා ය. මම දැන් හරියටම එකම එකක් ගැනීමට කැමතියි, නමුත් අවාසනාවකට ඔවුන් එය තවදුරටත් විකුණන්නේ නැත.

4. රුස්ලාන්

   විස්තර කර ඇති බොහෝ දේ මෙම බාල්දියට ආවේනික බැවින් ඔබ බොහෝ විට වින්‍යාසයන් සමඟ වාසනාවන්තයි.

5. ඉයුජින්

   ලීටර් 1.2 eti පිළිබඳ කිසියම් විශේෂඥයෙකුගේ නිගමනයකට මම නිශ්චිතවම එකඟ නොවෙමි. මට ඒක 2012 ඉඳන් තියෙනවා. පළමු වසර 2-3 තුළ මම ක්‍රියාශීලීව ධාවනය කළෙමි, දැන් මම 110,000 ට වඩා අඩුවෙන් ධාවනය කර ඇත්තෙමි, මම චැසියේ යමක් වෙනස් කළෙමි, එන්ජිමේ ස්පාර්ක් ප්ලග් පමණක් තිබුණි, රෝග විනිශ්චය සාමාන්‍ය තත්වයක් පෙන්නුම් කළද, පළමු දින සිට පමණක් 92 වන පෙට්‍රල් එයට වත් කර එය පාස්පෝට් දත්ත පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළේය, මම ස්පාර්ක් ප්ලග් 50-60 දහසකට වෙනස් කළෙමි, මට බරපතල පැමිණිලි නොමැත. මතකයෙන් මම ලාංඡනය දැම්මා පිටුපස දොර- ඉවතට පියාසර කළා, මෝටර් රථයේ චිත්‍රයේ ගුණාත්මක භාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ ..., සමහර ස්ථානවල තොප්පිය යට ප්ලාස්ටික් කැඩී යයි, හිම හෝ කම්පනය - හුඩ් ස්ට්‍රට් සවි කිරීම, කපාටය. Control loop in රියදුරු දොරඅපගේ මාර්ගවල, මම හිතන්නේ, වින්‍යාසය සහ වෙළඳ නාමය කුමක් වුවත්, මම බොහෝ රබර් පටි වෙනස් කළෙමි, මෙය බොහෝ මෝටර් රථවල සිදු වේ. සමහර විට මම 5.5-6 ලීටර් ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ තාපය තුළ දේශගුණික පාලනය සමඟ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කළා. මම කාර් එක ගැන ගොඩක් සතුටුයි. බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ කුමන ආකාරයේ "මෝඩයා" ධාවනය කරන්නේද යන්න මතය.

   2011 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට Yeti 1.2 මා සතුව ඇත. 2019 අප්‍රේල් වන විට කිලෝමීටර් 223 දහසකි. පොදුවේ ගත් කල, මම මෝටර් රථය ගැන සතුටු වෙමි. සම්පතට අනුව: කාල දාමය 204 දහසේදී වෙනස් කරන ලදී, වගකීම් යටතේ ක්ලච් 149 දහසට, මෙකට්‍රොනික්ස් 154 දහසේදී මිය ගියේය. ගැසොලින් - 95 ක් පමණි. 15 දහසකට පසු නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශය අනුව තෙල් වෙනස් විය. ඉටිපන්දම් 65 දහසක් දක්වා පවතී. ඒ වගේ දෙයක්.

2009 දී චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා වන Skoda Yeti නමින් නවතම සංයුක්ත හරස්කඩක් ඉදිරිපත් කළේය. මාදිලියේ විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි මෝටර් රථය සාර්ථක විය. වසර 4 ක් තුළ මෝටර් රථයේ පිටපත් 290,000 කට වඩා අලෙවි විය. පෙර නොවූ විරූ සාර්ථකත්වය සංගත ශෛලියට හරස්කඩ අනුවර්තනය වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ආකෘතියේ සැලසුම බොහෝ යුරෝපීය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ආයාචනා කළේය: Yeti ව්‍යුහාත්මකව සාර්ථක බලාගාර සමඟ ඒකාබද්ධව දැඩි හා ලැකොනික් බාහිරින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම ලිපියෙන් Skoda Yeti එන්ජිමෙහි සේවා කාලය කුමක්දැයි අපි ඔබට හරියටම කියන්නෙමු.

Crossover powertrain විකල්ප

රුසියාවේ හරස්කඩ අලෙවිය 2009 නොවැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ ස්වාධීන විචාරකයින් චෙක් නිෂ්පාදකයාගෙන් නව මෝටර් රථය උණුසුම් ලෙස ලබා ගත්හ. තුල ස්කෝඩා සමාගමරුසියාවේ, විශේෂයෙන් කටුක දේශගුණයක් සහිත දුර බැහැර රටවල මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ සූක්ෂ්මතාවයන් සැලකිල්ලට ගත්තේය. Yeti එකවර වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් දේශීය ගැනුම්කරු ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය. විකුණුම් ආරම්භ වූයේ 1.2-ලීටර් TSI සහ 1.6 සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයෙනි. MPI මෝටරය, පසුව වෙනත් හරස්කඩ පිරිසැලසුම් ලබා ගත හැකි විය - සියලුම රෝද ධාවකය 1.8 TSI.

Crossover එකලස් කිරීම් පහත සඳහන් වාසි ඇත:

• ස්වාධීන McPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම;
• ස්වාධීන බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීම;
• ඉදිරිපස වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග;
• පසුපස තැටි තිරිංග.

සම්ප්රේෂණයක් ලෙස, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් නොව, DSG රොබෝවක් ද ඇත. එපමණක් නොව, පෙට්‍රල් බල ඒකක යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ “රොබෝ” සමඟ ක්‍රියා කළ හැකිය ඩීසල් එන්ජිම DSG පමණක් එකතු කර ඇත. විවිධ සම්ප්‍රේෂණ ද මාදිලියේ විකුණුම් වැඩි කිරීමට දායක වූ අතර චෙක්වරුන් අසාර්ථක වීමෙන් ආරක්ෂා විය, එය සිදු විය, උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් කුගා සමඟ රුසියාවේ විකුණනු ලැබුවේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි.

විශ්වසනීයත්වය ගැන චෙක් කාර්ඔවුන් පවසන්නේ මෙය පළමු වසර නොවේ. පහුගිය ටිකේ අවුරුදු Skodaබලශක්ති ඒකකවල නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කරන ලදී. මූලික එන්ජිම Skoda Yeti යනු ලීටර් 1.2 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එකකි TSI මෝටරය. හරස්වර්ග හිමිකරුවන් අතර ඇත විවිධ මතමෙම එන්ජිම ගැන. රියදුරන් විශාල කඳවුරු දෙකකට බෙදා ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය: කුඩා විස්ථාපන ඒකකයේ ආධාරකරුවන් සහ විරුද්ධවාදීන්. ඉඩ මෙම වෙනස් කිරීමරිය පැදවීමේ සම්පූර්ණ ධාවකය ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නමුත් ඔබට එයට දොස් පැවරිය නොහැකි එක් දෙයක් තිබේ - විශ්වසනීයත්වය සහ විශාල සම්පතක්. නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ ලීටර් 1.2 ක එන්ජිමක් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 280 දහසක් ආවරණය කරයි.

ඉතිරි 1.6 සහ 1.8 ලීටර් අනුවාද සම්පත් අනුව බාල එකට වඩා පහත් නොවේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත හරස් ඕවර් හිමිකරුවන්ට ටර්බයිනයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එය සිදු කිරීම වැදගත් වේ. කාලෝචිත සේවය. නිසි සැලකිල්ල බලාගාරයමෝටර් රථයේ ප්රධාන ඒකකයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කරනු ඇත. නියමිත කාල සීමාව තුළ ප්රතිස්ථාපනය සිදු කිරීම වැදගත් වේ. මෝටර් තෙල්, ඉටිපන්දම් සහ පෙරහන්. ඉෙමොලිමන්ට් සමයේදී මෙන්ම තීරනාත්මක ප්රදේශ වල අඩු උෂ්ණත්වයන්, බල ඒකකය උණුසුම් කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මේ නිසා, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, ලීටර් 1.6 සහ 1.8 එන්ජිම අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 300,000 ක්වත් පැවතිය හැකිය.

හිමිකරු සමාලෝචන

Skoda Yeti හි ඩීසල් වෙනස් කිරීම ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන මත හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් පමණක් නොව, තරමක් ඝන සේවා කාලයකින් ද කැපී පෙනේ - කිලෝමීටර් 320 දහසක් හෝ ඊට වැඩි. මෝටරයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, වෘත්තිකයන් RVS-Master භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. FuelEXx දහන උත්ප්රේරකය සමඟ යුගලනය කරන ලද අළුත්වැඩියා සහ ප්රතිෂ්ඨාපන සංයුතිය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනවල ඍණාත්මක බලපෑම් වලින් බලශක්ති ඒකකය ආරක්ෂා කරනු ඇත. Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 ලීටර් එන්ජිමේ සේවා කාලය පිළිබඳව හිමිකරුගේ සමාලෝචන ඔබට වඩාත් විස්තරාත්මකව පවසනු ඇත.

එන්ජිම 1.2

1. යූරි, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්. 2014 දී, මම අඩු බලැති turbocharged 1.2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Skoda Yeti මිලදී ගත්තා. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථයක් තුළ ඔබට බොහෝ සෙයින් වේගවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් එය මධ්යස්ථ බලයට කෑදර සහ තරමක් විශ්වසනීය ය. මම එය වසර හතරකට පසුව විකුණුවා, ඒ වන විට සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 80 දහසක් පමණ විය. එන්ජිම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි; විකිණීමට පෙර, මම මෝටර් රථය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය කිරීමට කිහිප වතාවක්ම වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුව වෙත ගියෙමි. ටර්බයිනයත් ඇතුලේ තිබුණා පරිපූර්ණ තත්ත්වය, පළමු අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එහි සම්පත කිලෝමීටර් 120-150 දහසකි. කෙසේ වෙතත්, ලීටර් 1.2 එන්ජිම කෙටිකාලීන බව මතයක් තිබේ. මම මේ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ නොවෙමි 80 දහසක් සඳහා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම්, එය 50 දහසකට පසුව බිඳ වැටෙනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය ඔබට වැදගත් නම්, පසුබට නොවන්න සහ 1.2 එන්ජිමක් සහිත Yeti මිලදී ගන්න.
2. ඇනටෝලි, මොස්කව්. මම 2013 ඉඳන් Skoda Yeti එකක් පදවනවා. කිලෝමීටර් 120,000 ඉක්මවා ඇත. මෙම කාලය තුළ, මම වගකීමක් යටතේ ටර්බයිනයේ රෙදි සෝදන යන්ත්රය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළෙමි. තවත් බිඳවැටීම් තිබුණේ නැත. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන්. එය ඇත්ත වශයෙන්ම 2014 වන තෙක් හරස් එක්රැස්වීම් වලදී නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, පසුව නිෂ්පාදකයා මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. මම දඟලපු හැටි වැඩි පරිභෝජනය- සිට ගෙන ගියා දේශීය තෙල් Elf 5W30 මත සහ මෝටර් රථයේ "ආහාර රුචිය" සාමාන්ය තත්වයට පත් විය. මම සෑම කිලෝමීටර 9,000 කට වරක් එය ප්රතිස්ථාපනය කරමි, වහාම පෙරහන් වෙනස් කරන්න, සහ පොම්පය වරක් වෙනස් කරන්න. දැන් කාල දාමය ගැන. බොහෝ විශේෂඥයින් පවසන පරිදි එය 150 දහසක් සඳහා පවතින අතර, මගේ මෝටර් රථය දැනටමත් ලක්ෂයකට වඩා ඉක්මවා ඇති නිසා මම ඔවුන්ව විශ්වාස කරමි. ඔවුන් බොහෝ විට අන්තර්ජාලයේ ලියන්නේ දාමය මෙම ලකුණට නොපැමිණෙන නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ.
3. නිකොලායි, වොරොනෙෂ්. මට 2015 සිට Skoda Yeti 1.2 TSI එකක් තිබේ. මෝටර් රථය ඉතා පහසුයි, අපේ රටේ භාවිතය සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත. එය සමඟ කිසි විටෙකත් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවීය, බෙදාහරින්නාගේ සේවාව ප්‍රධාන විය. ඉහල මට්ටම. කාල දාමය සම්පත්-දැඩි වේ, මම දැනටමත් මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 70 දහසක් ආවරණය කර ඇත, එන්ජිම තවමත් අලුත් ය. මට ක්‍රොස්ඕවර් හිමිකරුවන්ට උපදෙස් කිහිපයක් දීමට අවශ්‍යයි: නොමැතිව මෝටර් රථය තබන්න එපා අත් තිරිංග, මක්නිසාද යත්, මෝටර් රථයේ කිසියම් චලනයකදී, දාමය ලිස්සා යා හැකි නිසා, අනවශ්ය කරදරවලින් පිරී ඇත. තෙල් පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්: නිෂ්පාදකයා විසින්ම ප්‍රකාශ කළේ සෑම මෝටර් රථ දහසකටම මෝටර් රථයක් සාමාන්‍යයෙන් තෙල් ලීටර් 1 ක් පරිභෝජනය කරන බවත්, කාලයත් සමඟ එම අගය සැබවින්ම වැඩි විය හැකි බවත්ය.

Skoda Yeti 1.2 TSI කෙටි සංචාර වලට කැමති නැත. Turbocharged එන්ජිමසම්පූර්ණ උණුසුම ඉල්ලා සිටීම, මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එන්ජිමේ ගැටළු සහ සුළු බිඳවැටීම් ආරම්භ වේ. එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, එය සිදු කිරීම වැදගත් වේ කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයස්පාර්ක් ප්ලග්, සහ අළුත්වැඩියා සහ ප්රතිස්ථාපන සංයෝග ද භාවිතා කරන්න.

එන්ජිම 1.6

1. ඇලෙක්සි, ටියුමන්. මට 105ට Skoda Yeti 1.6 MPI එකක් තියෙනවා අශ්ව බලය, ප්ලස් අතින් සම්ප්රේෂණය. මෙය නියත වශයෙන්ම වේ නව මෝටරය, එය පෙර CFNA ශ්‍රේණි සමඟ පොදුවේ කිසිවක් නැත. එය TSI එන්ජින් පවුලේ කොටසක් වන නමුත් එයට ටර්බයිනයක් සහ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් නොමැත. මම දැනටමත් මෝටර් රථය කිලෝමීටර 120,000 ක් ධාවනය කර ඇති අතර නියාමනය කරන ලද වැඩ හැර වෙන කිසිවක් කර නැත. බෙදාහරින්නාගෙන් ලැබෙන සේවාව මිල අඩු සහ තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ය. මම මිල අඩු ඉන්ධන සහ තෙල් සමඟ එන්ජිම අවහිර නොකිරීමට උත්සාහ කළෙමි, මම AI-95 සමඟ පමණක් පුරවා මුල් තෙල් භාවිතා කරමි. මට මිලියන භාගයක් ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් මට එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? ඒ වන විට මෝටර් රථය දැනටමත් යල්පැන ඇති නමුත් එවැනි හරස් මාර්ගයක් සඳහා කිලෝමීටර 300-350 දහසක් යනු සැබෑ සම්පතකි.
2. මැක්සිම්, වොල්ගොග්රෑඩ්. මම 2015 දී මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකු බවට පත් වූ අතර, මම ද්විතියික වෙළඳපොලේ Yeti 1.6 MPI මිලදී ගත් විට, මෝටර් රථය 2012 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මට විශිෂ්ට තත්ත්වයේ හරස්කඩක් ලැබුණි, පෙර හිමිකරු මෝටර් රථය රැකබලා ගත් අතර නියමිත වේලාවට නඩත්තු කටයුතු කළේය. දැන් සැතපුම් කිලෝමීටර් 200,000 කි. දාමය එක් වරක් වෙනස් කරන ලද අතර, මා දන්නා පරිදි, එය ලීටර් 1.2 අනුවාදයට වඩා විශ්වාසදායකය. කවුරුන් කුමක් පැවසුවත්, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් නොමැතිකම හේතුවෙන් MPI බල ඒකකය බිඳවැටීමේ ප්‍රවණතාව අඩුය. පද්ධති බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන ඔබට ඕනෑම පෙට්‍රල් වලින් මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීමට ඉඩ සලසයි. නැත, විශ්වාසදායක සැපයුම්කරුවෙකුගෙන් ඉන්ධන මිලදී ගැනීම තවමත් සුදුසුය. නමුත් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම නිසා එවැනි එන්ජිමක් අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව බෙහෙවින් අඩු ය.
3. කිරිල්, මොස්කව්. ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක්, මම සෑම සංචාරයක්ම භුක්ති විඳින්නෙමි. වසර 4 ක මෙහෙයුමකදී මෝටර් රථයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. එන්ජිම 100k සැතපුම් සම්පූර්ණ කර ඇත, එය මා පුදුමයට පත් කරයි, දාමය තවමත් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. 1.6 MPI එන්ජිම එකම 1.4 TSI වේ, නමුත් ටර්බයිනයක් නොමැතිව සහ තෙල් උෂ්ණත්ව පීඩන සංවේදකයක් නොමැතිව. සාමාන්යයෙන්, මෙම එන්ජිම සම්පත් තීව්රතාවයේ සහ නඩත්තු කිරීමේ සම්මතය ලෙස හැඳින්විය හැක. මටත් සම්ප්‍රේෂණයේ කිසිම ගැටලුවක් තිබුනේ නැහැ, පෙට්ටිය නියමයි. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන්, මට එය වෙනස් කිරීමට සිදු විය රෝද දරණ, මෙන්ම රබර් මුද්රා. නමුත්, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මේවා සුළු සුළු දේවල් ය.

Skoda Yeti 1.6 MPI මගින් සංලක්ෂිත වේ ඉහළ බලයසහ විශාල සම්පතක්. එන්ජිමෙහි මෙම වෙනස් කිරීම බලශක්ති ඒකකයේ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයේ කාලසීමාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති ටර්බයිනයක් නොමැත. Crossover අයිතිකරුවන් 1.6-ලීටර් එන්ජිම ගැන ධනාත්මකව කථා කරයි, එය රුසියාවේ භාවිතා කිරීම සඳහා සාමාන්ය සහ වඩාත්ම පිළිගත හැකි විකල්පය ලෙස හැඳින්වේ.

එන්ජිම 1.8

Skoda Yeti 1.8 යනු රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා වඩාත් කැමති විකල්පයකි. දත්ත සමඟ හරස්කඩ බලශක්ති ඒකකයඅව්‍යාජ, ස්ථාවර සහ විශාල සම්පතක් ඇත. නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, පළමු ප්රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර් 280-300 දහසක් ගතවනු ඇත.

චෙක් මෝටර් රථය Skoda Yeti 2009 දී නිකුත් කරන ලදී. එය සංයුක්තයි පවුලේ හරස්කඩ, විවිධ අසාමාන්ය පෙනුම. එපමණක් නොව, මෝටර් රථයේ හුරුබුහුටි පෙනුම මෝටර් රථයේ භයානක නමට කිසිසේත් අනුරූප නොවේ. අද අපි විස්තරාත්මකව බලමු මෙම ආකෘතියසහ සමාලෝචනයේදී අපි ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දෙන්නෙමු: Skoda Yeti සුන්දරත්වයක් හෝ මෘගයෙක්ද?

කුමන Skoda Yeti එන්ජිම වඩා හොඳද?

Yeti බොහෝ රසවත් එන්ජින් ඇත. ඒවා අතර අශ්වබල 105 ක් නිපදවන වඩාත් සුලභ ලීටර් 1.2 TSI (ටර්බයිනයක් සහිත) වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ද ඇත 1.4 ලීටර් TSI, 122 hp. s., සහ සම්භාව්ය වායුගෝලීය ලීටර් 1.6, 110 l. සමග.

බොහෝ සිත්ගන්නා එන්ජිම- සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය සඳහා - ලීටර් 1.8 TSI 152 hp සමඟ. සමග. 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය හෝ DSG ("රොබෝ") සමඟ ඒකාබද්ධව, මෝටර් රථය සරල මඩ හෝ හිම සහිත ප්රදේශ පහසුවෙන් ජය ගත හැකිය. ඒ අතරම, එය පෙට්‍රල් අරපිරිමැස්මෙන් "කනවා" - සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 10 ක් පමණ මිශ්ර ප්රවාහය. සඳහා overclocking මෙම එන්ජිමේහොඳයි - පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා යාන්ත්‍රිකයන්ට අවශ්‍ය වන්නේ තත්පර 8.4 ක් පමණක් වන අතර “රොබෝ” සඳහා - තත්පර 9 කි.

චැසිය වැඩ කරන ආකාරය

මෙම ආකෘතිය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් තුළ පැමිණේ. සියලුම රෝද ධාවකය සපයනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන හෙල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකකිනි. 30 km / h දක්වා වේගයකින්, එය මාර්ග තත්ත්වයන් අනුව පසුපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම ස්වයංක්රීයව පාලනය කරයි.

ඉදිරිපස MacPherson strut suspension සහ පසුපස ඇත බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම. ඔවුන් එක්ව ඔබට අසමාන මතුපිට සුමටව ජය ගැනීමට සහ අධිවේගී මාර්ගයේ විශ්වාසයෙන් යුතුව හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි. කෙටි රෝද පදනම— 4222 mm සහ ප්‍රමාණවත් බිම් නිෂ්කාශනය 180 mm ඔබට නොඅඩු මාර්ගයෙන් පිටත විශ්වාසයක් දැනීමට උපකාරී වේ.

Yeti තුළ එය සුවපහසු වනු ඇත: අභ්යන්තර, උපකරණ, විකල්ප

පිටුපස උදාසීන ආරක්ෂාවමෝටර් රථයේ එයාර් බෑග් 9ක් පමණ ඇත. රියදුරු සඳහා දණහිස් වායු බෑගයක් සහ පසුපස මගීන් සඳහා පොදු වායු බෑගයක් මෙයට ඇතුළත් වේ.

පසුපෙළ පසුපස ආසනඑකිනෙකාගෙන් ස්වාධීනව නැමිය හැකිය - එක් එක් තුනෙන් ස්වාධීනව. මීට අමතරව, පැති පුටු දෙක මැද දෙසට ගෙන යාමෙන් මධ්යම කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය. මේ අනුව, අපට මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා සුවපහසු පළලක් සහිත ආසන හතරක මෝටර් රථයක් ලැබේ.

අපිට තියෙන නිසා නවීන මෝටර් රථය, පසුව "සම්මත" අනුවාදයේ පවා ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති වලින් ඔබට අවශ්ය සියල්ල තිබේ: ABS, EBD, EBA, ASR, ආදිය, අනතුරු වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.

වින්යාසය මත පදනම්ව, Skoda Yeti සම්පූර්ණයෙන්ම සම්, ඒකාබද්ධ හෝ විය හැක රෙදි අභ්යන්තරය. සහ වැඩිපුරම උපරිම අනුවාදය Bi-xenon headlights, rain sensor, cruise control, dual- zone දේශගුණික පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, සම්පූර්ණ බල උපාංග, සංචලනය සහිත බහුමාධ්‍ය සහ වාහන නැවැත්වීමේ සහායක පවා ඇත.

Skoda Yeti සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

සාමාන්යය Skoda පිරිවැය Yeti, Avto.ru මිල සංඛ්යා ලේඛන අනුව, රූබල් 606,100 කි.

මෙම මුදල් සඳහා ඔබට, උදාහරණයක් ලෙස, මිලදී ගත හැකිය ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිය 2014 සිට පෙට්රල් එන්ජිම 1.2 l සහ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්:

නමුත් වඩාත්ම ජනප්රිය වෙනස් කිරීම වන්නේ 105 hp නිපදවන 1.2-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියයි. c. සහ අතින් සම්ප්රේෂණය:

ඔබට එවැනි Skoda එකක් රූබල් 470 දහසක් (2011 මාදිලිය) සිට රූබල් 1,440,000 (2017 මාදිලිය) දක්වා මිලදී ගත හැකිය.

සාමාන්‍යයෙන්, Yeti සෑම වසරකම එහි වටිනාකමෙන් 10% ක් අහිමි වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අවුරුදු දෙකක් පැරණි මෝටර් රථයක් සඳහා රුබල් 980 දහසක් සහ අවුරුදු 3 ක් පැරණි මෝටර් රථයක් සඳහා 856 දහසක් වැය වේ.

"යෙටී" ආකර්ෂණය කරන්නේ කුමක්ද?

මෝටර් රථ ලෝලීන් Skoda Yeti පිළිබඳ ඔවුන්ගේ සමාලෝචනවල මෝටර් රථයේ හොඳ හැසිරවීම සටහන් කරයි. එකලස් කිරීම උසස් තත්ත්වයේ ය. සැලෝන් උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සරසා ඇත. ශබ්ද පරිවරණය විශිෂ්ටයි.

අසාමාන්ය අක්රමිකතා කලාතුරකින් සිදු වේ. තවද ඔබට යමක් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවුවහොත්, අමතර කොටස් මිලදී ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ. ගබඩාවල මුල් සහ මුල් නොවන කොටස් දෙකම ඇත. රෝද හතරේ ධාවනයඑය කිසිදු අපිරිසිදුකමකට කෝකටත් තෛලයක් නොවූවත්, හිම සහ මඩ සහිත මාර්ග ජය ගැනීමට එය උපකාරී වේ.

Skoda Yeti හිමිකරුවන් සඳහන් කරන අවාසි සහ ගැටළු මොනවාද?

ඉහත සඳහන් සියලු වාසි කුඩා කට්ටලයක් මගින් වක්රව තහවුරු කර ඇත දුර්වල ස්ථාන. අපට ඔවුන්ගෙන් ගැලවිය හැක්කේ කොතැනින්ද? පරිපූර්ණ මෝටර් රථයතාම ඒක තේරුනේ නෑ. Skoda Yeti හි අවාසි:

• දුර්වල ගුණාත්මක තීන්ත වැඩ. දැනටමත් වගකීම් කාලය තුළ, දොරවල් ගැලවී යා හැක.
• Skoda Yeti කඳ කුඩා, ලීටර් 405 ක් පමණි. සූට්කේස් කිහිපයක් පමණක් මෙහි ගැලපේ.
• වාහනය බොහෝ විට මාර්ගයෙන් පිටත නම් හෙල්ඩෙක්ස් ඩ්‍රයිව් සම්බන්ධතා පද්ධතියට වරින් වර නඩත්තු කිරීම අවශ්‍ය වේ.
• පුළුල් එළිපත්ත නිසා, මඩ සහිත කාලගුණය තුළ මෝටර් රථයට නැගීම අපහසු වේ.
• රෙදිපිළි ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන අතර පිරිසිදු කිරීමට අපහසු වේ.

විශාලතම ගැටළුව වන්නේ තෙල් පරිභෝජනයයි. මේ අනුව, 2011 ට පෙර මාදිලිවල 1.8 එන්ජිම තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි - කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 1 ක් පමණ. මෙය සමීපව නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. සියල්ලට පසු තෙල් සාගින්නඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට හානි කළ හැකිය.

උතුරේ පදිංචිකරුවන් ද දුර්වල අභ්යන්තර උණුසුම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සමහර සමාලෝචන වලට අනුව, අංශක -20 ක උෂ්ණත්වයකදී, චලනය වන විට විනාඩි 30 ක් හෝ අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීම සඳහා කිලෝමීටර 5 ක් පමණ ගත වේ.

Yeti ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සඟවන දේ

පසුගිය දින 30 තුළ, ඔටෝකෝඩ් ඔන්ලයින් සේවාව හරහා 2471 සත්‍යාපනය කර ඇත. ස්කෝඩා කාර් Yeti. වරණාත්මකව සමාලෝචනය කරන ලද වාර්තා අතර, වඩාත් සුලභ වන්නේ මාර්ග අනතුරු සහිත මෝටර් රථ වේ - 20 න් 7 ක්. නොගෙවූ දඩ මුදල් සොයා ගැනීම බෙහෙවින් අඩු ය. අහඹු ලෙස තෝරාගත් වාර්තා 20 න් එකක හෝ රථවාහන පොලිස් ප්‍රතිඥා හෝ සීමා කිරීම් අඩංගු නොවීය. අපගේ දත්ත සමුදායෙන් එක් වාර්තාවක් බලමු:

වාර්තාගත අනතුරු දෙකක් සහ රක්ෂණ සමාගම් වලින් බේරුම් කිරීම් 10 ක් අපි දකිමු. සමහර ප්‍රතිසංස්කරණ ගණනය කිරීම් පෙන්නුම් කරන්නේ අනතුරු බරපතල බවයි. මෙන්න ඒවායින් කිහිපයක් පමණි:

එතරම් කඩවසම් හෝ මෘගයා?

දැන් අපි උත්තර දෙමු ප්රධාන ප්රශ්නයලිපි. බාහිරව සම්මත නොවන ආකෘතිය නිසැකවම ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කරයි. එනම්, මෙහි "Yeti" අනිවාර්යයෙන්ම කඩවසම් ය. හොඳ හැසිරවීම වාසි එකතු කරයි, උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීමසහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව. මීට අමතරව, මෙය ආරක්ෂිතම මෝටර් රථවලින් එකකි. Euro NCAP විසින් ස්වාධීන බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, එය තරු පහෙන් තරු පහක උපරිම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගත්තේය.

නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ප්රවේශම් වන්න. විකුණනු ලබන සෑම මෝටර් රථයක්ම එහි අයිතිකරුවන් විස්තර කරන තරම් විශිෂ්ට විය නොහැක. එමනිසා, ගැටළු රාශියක් ඇති "රාක්ෂයෙකු" - Skoda Yeti මිලදී නොගැනීම සඳහා, මිලදී ගැනීමට පෙර මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය පරීක්ෂා කරන්න.

Skoda Yeti I හි වීඩියෝ සමාලෝචනය

ඔබ සමාලෝචනයක් කියවීමට කැමති කුමන හරස්කඩද? පෙළට අදහස් දැක්වීමේදී ඔබේ අදහස තබන්න.

පලමු සංයුක්ත SUV 2009 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Skoda, අලංකාර ලෙස Yeti ලෙස නම් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ සංකල්ප අනුවාදයක් ස්විට්සර්ලන්තයේ ද ඉදිරිපත් කරන ලදී, නමුත් වසර 4 කට පෙර. මූලාකෘතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ තෝමස් ඉන්ජෙන්ලැත්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායමක් සහ ජෙන්ස් මැන්ස්කේගේ නිෂ්පාදන කණ්ඩායමක් විසිනි.

2012 දී යාවත්කාලීන අනුවාදයපැරිසියේ පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී ස්කෝඩා යේටී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් දර්ශනය වූයේ වසරකට පසුව, පසුපස දොර සහ ඉදිරිපස පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ විටය. නව ඒවා ද සටහන් විය LED හෙඩ් ලයිට්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ග්‍රිල්, ආදිය. නාවික පැනලය සහ සුක්කානම් රෝදය ඇතුළුව අභ්‍යන්තර අංග කිහිපයක් ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයේ සිත්ගන්නාසුලු උපකරණ කිහිපයක් ද ඇත, ඒවායින් වඩාත් ප්‍රායෝගික වන්නේ පසුපස දර්ශන කැමරාවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවක් නොමිලේ නොවේ.

අවසාන ප්‍රතිසංස්කරණයේ සිට, යන්ත්‍රය පහත සඳහන් නගරවල පිහිටි කර්මාන්තශාලා හයක අඛණ්ඩව නිර්මාණය කර ඇත: ක්වාසිනි, සොලමොනොවෝ, ඔස්කෙමන් (කසකස්තානය), නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් (රුසියාව), අවුරංගාබාද් (ඉන්දියාව) සහ ෂැංහයි (චීනය).

Skoda Yeti - එන්ජින්

• R4 1.2 TSI (105 hp)
• R4 1.4 TSI (122 hp)
• R4 1.8 TSI (152-160 hp)

• R4 1.6 TDI CR (105 hp)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 hp)

ඔබ හුරුපුරුදු නම් Volkswagen කාර් AG, එවිට ඔබ පෙට්‍රල් ගැන සෘණාත්මක අදහස් රාශියක් අසා ඇත TSI එන්ජින්. සමහරු ඔවුන්ගේ අක්‍රමිකතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර තවත් සමහරු ඔවුන්ගේ ඇදහිය නොහැකි නම්‍යශීලී බව සහ ඉන්ධන ඉතා කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම ගැන ප්‍රශංසා කරති. කවුද හරි? දෙපැත්තෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, TSI එන්ජින්, පාදක 1.2-ලීටර් ඒකකය හැර, Yeti ගේ කාර්යයට බෙහෙවින් ඉහල ය, නමුත් ඔවුන් බොහෝ බරපතල දෝෂ වලට මුහුණ දෙයි.

1.4 TSI එන්ජිම තුළ, පිස්ටන් කැඩීම, ජල පොම්ප කප්ලිං වලට හානි වීම සහ එන්නත් පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය නිරීක්ෂණය කරන ලදී. සියලුම TSI එන්ජින් දෝෂ සහිත කාල දාම ආතතියක් භාවිතා කරන අතර එය කාලයත් සමඟ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය පිස්ටන් මත දාම පැනීම සහ කපාට බලපෑමට හේතු විය හැක - එවැනි අසාර්ථක වීමෙන් පසු ධාවක ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික වේ. වාසනාවකට මෙන්, සමහර පිටපත් වල වගකීම් සහතිකය යටතේ ගැටළුව විසඳා ඇත. මීට අමතරව, TSI එන්ජින් තුළ, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හේතුවෙන්, කපාට මත තැන්පතු සෑදිය හැක.

ඇත්ත වශයෙන්ම, හොඳම තේරීම වනුයේ 2.0 TDI CR ඩීසල්, තරමක් කල් පවතින ඒකකයක් (එය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. හදිසි එන්ජිම 2.0 TDI PD ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ). එය ක්රියාකාරීව මිශ්රණය පිළිස්සෙන්නේ නැත, සහ 140-170 hp බලයක් සහිත අනුවාද වල. එය ද සපයයි හොඳ ත්වරණය. කෙසේ වෙතත්, වැඩිපුර අඳින ලද, භාවිතා කරන ලද Yetis වල ඩීසල් වල සාමාන්‍ය දෘඪාංග දෝෂ (ඉන්ජෙක්ටර් අසාර්ථක හෝ ද්විත්ව බර පියාසර රෝදයක්) තිබිය හැකි බව මතක තබා ගන්න. ඩීසල් වේගයෙන් අවහිර වීම ගැන පරිශීලකයින් ද පැමිණිලි කරති අංශු පෙරහන- ගැටලුව ඇති වන්නේ නගරයේ ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන මෝටර් රථවල පමණි. 1.6 TDI CR එන්ජිමක් ද ඇත, එය මෙම මෝටර් රථයට වඩා දුර්වල වන අතර අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ පවා ඉන්ජෙක්ටර් නරක් වේ. එහෙමයි එකම පසුබෑමමෙම එන්ජිම.

Skoda Yeti - තාක්ෂණික පිරිවිතර

තෝරාගත් අනුවාදය මත පදනම්ව, ධාවකය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට හෝ සියලුම රෝද සඳහා හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් හරහා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය - ධාවකය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වේ. පසුපස අක්ෂයලිස්සා යාමේදී පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔබ 4x4 මත ගණන් කළේ නම්, ස්කෝඩා Yeti ඔබට මෝටර් රථය නොවේ. පාරිභෝගිකයින්ට ගියර් පෙට්ටි තුනකින් තෝරා ගත හැකිය: 5- හෝ 6-වේග අත්පොත සහ 6-වේග DSG ස්වයංක්‍රීය. Skoda Yeti ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson struts සහ භාවිතා කර ඇත ස්වාධීන ලීවරපසුපස පාලන. Euro NCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, චෙක් SUV ඉතා හොඳ තරු 5 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත්තේය.

ටෙස්ට් ධාවකය:

Skoda Yeti - සාමාන්ය අවාසි

Skoda Yeti මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, සමන්විත වූ අනුවාද වලින් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය DSG ගියර්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය ගියර් ක්ෂණිකව වෙනස් වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් මෙම වර්ගයේ මෝස්තරයේ හොඳම එකකි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙකට්‍රොනික්ස්, ෙබයාරිං සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අසාර්ථක වීමට පටන් ගත් විට, විශාල පිරිවැයක් ක්‍රියාත්මක වේ. එවැනි ගැටළු ඇතිවිය හැක්කේ කවදාද? ඔබට මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය මෝටර් රථය පිටුපස කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් තිබේ නම්, අවදානම් නොගැනීම වඩා හොඳය. බොහෝ මෝටර් රථවල මීටර නැවත සකස් කර ඇති බව මතක තබා ගන්න. මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.

චෙක් SUV හි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ විදුලි නිසා ක්‍රියාත්මක වන බොහෝ ගැටලු ඇති වේ. Yeti පරිශීලකයින් පැමිණිලි කරන්නේ:

• ක්රියාත්මක නොවන වායු සමීකරණ පුවරුව;
• විනාශ විය හැකි කථිකයන්;
• රත් නොවන බල කවුළු;
• ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන අසමත්වීම්;
• චපල විදුලි නැමීමේ දර්පණ;
• දෝෂ සහිත ABS පද්ධති පාලකය.

නොගැලපීම් වැඩියි නේද? ඔබ තීරණය කරන්න.

ඔබට තවත් පැමිණිලි කළ හැක්කේ කුමක් ද? පළමුවෙන්ම, මත:

• ගියර් පෙට්ටිය (වාසනාවකට මෙන්, ගැටළුව අදාළ වේ සීමිත ප්රමාණයමෝටර් රථ);
• ඉදිරිපස ආසන පිටුපස දුර්වල වීම;
• ජනේල සහ දොර මුද්‍රා වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය;
• අවදානමට ලක්විය හැකි ඉන්ධන මාර්ග (අසාර්ථක වීම 150 න් එක් මෝටර් රථයක සිදු වේ).

කල්පැවැත්ම ද සැලකිලිමත් නොවේ. තීන්ත කාර්, පසුපස දොරේ අතිරේක ආරක්ෂිත ස්ටිකර් නොමැති අනුවාද වල, වැලි සහ ගල් කැටවල ප්රතිඵලයක් ලෙස, කැබලි ඉතා ඉක්මනින් දිස් වේ.

Skoda Yeti - අපගේ මතය අනුව

වසරින් වසර, භාවිතා කරන ලද ස්කෝඩා Yeti සඳහා මිල ගණන් වඩ වඩාත් ආකර්ෂණීය වෙමින් පවතී, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, සියලු උදාහරණ අවධානයට සුදුසු නොවේ. බරපතල ගැටළු ඇතිවීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම නිවැරදි එන්ජින් අනුවාදය තෝරාගත යුතුය. ගෙන්වන ලද මෝටර් රථවලින් වෙළෙඳපොළ පිරී ඇත බටහිර යුරෝපයභයානක ලෙස නරක තත්ත්වයේ.

Yeti ගැන අගය කිරීමට වටින්නේ කුමක්ද? සියල්ලට කළින්, විශාල තේරීමක්මෝටර් රථ අනුවාදවල එන්ජින්, රසවත් ශරීර විලාසය, හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විකල්ප, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, ergonomics සහ දැරිය හැකි මිල ගණන්මත පරිභෝජන භාණ්ඩ. අඩුපාඩු? හදිසි පෙට්රල් ඒකක, කොන්සර්වේටිව් අභ්යන්තරය සහ කරදරකාරී, ප්රධාන නොවේ, නමුත් තවමත් අප්රසන්න බිඳවැටීම්.

ලිපියේ කර්තෘ

පරිපාලක

මෙන්