මොන එන්ජිමකින්ද BMW E39 තෝරන්න, සොයා බැලිය යුතු දේ සහ එහි නඩත්තු පිරිවැය කොපමණද. CIS රටවල 39 න් 85-90% ක් පමණ "කුණු කූඩය" තත්වයක පවතින බැවින්, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වටී ද?!
ඔබ BMW E39 එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය බව ඔබ තීරණය කර තිබේ නම්, මෙම ලිපියෙන් ඔබ සම්පූර්ණ කුණු මිලදී නොගැනීම සඳහා ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ සහ හොඳ තත්ත්වයේ 39 තෝරා ගන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගනු ඇත. සහ හොඳම එන්ජිම සමඟ.
ඒ ගැන කෙටියෙන් - හතරවන පරම්පරාවේ වාරික පන්තියේ සෙඩාන් / සංචාරය. මෝටර් රථය BMW E34 ශරීරය ප්රතිස්ථාපනය කර දියත් කරන ලදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1995 අවසානයේ. පළමු අනුවාද 520i, 523i, 528i, 540i, ඩීසල් අනුවාද 525td සහ 525tds පිරිනමනු ලැබුවේ වසරකට පසුවය.
E39 2003 වන තෙක් සෙඩාන් සහ ටුවරිං (ස්ටේෂන් වැගන්) ශරීර මෝස්තර වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය විය. 2000 අවසානයේ, ආකෘතිය BMW මාලාව E39 5 ශ්‍රේණිය යාවත්කාලීන කර ඇත (ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම - බාහිර හා අභ්‍යන්තරයේ සුළු වෙනස්කම්, එන්ජින්වල පිරිපහදු කිරීම/වැඩිදියුණු කිරීම සහ මෙම පරම්පරාවේ පළමු මාදිලියේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර ඇති වූ දෝෂ/ගැටළු නිවැරදි කිරීම).
Dorestyling හෝ Restyling
පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම සහ නැවත සකස් කරන ලද BMW E39 අතර වෙනස හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?!
ඉදිරිපස යාවත්කාලීන අනුවාදයස්ථාපනය කරන ලදී නව බම්පර්ශරීර වර්ණයෙන් අච්චු සහිත, රවුම් මීදුම ලයිට්බම්පරයේ සැලසුමට ගැලපෙන පරිදි සහ දෘශ්ය විද්යාව වෙනස් කර ඇත - ප්‍රථම වතාවට, “දේවදූත ඇස්” BMW මත ස්ථාපනය කර ඇත. පිටුපස, හෙඩ් ලයිට් සැලසුම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.
තවද මේවා බාහිර සංඥා වේ BMW වෙනස්කම්ඉහළම පිරිවිතර M5 හා සසඳන විට M Sport පැකේජය සහිත E39
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, බොහෝ සැලසුම් දෝෂ ඉවත් කරන ලද අතර, BMW E39 එහි පන්තියේ විශ්වසනීයත්වයේ ප්‍රමුඛයා බවට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, Bavarian sedan තරමක් පවතී සංකීර්ණ මෝටර් රථය, සුදුසුකම් ලත් සේවාවක්, උසස් තත්ත්වයේ අමතර කොටස් සහ අවශ්ය වේ සැපයුම්. පූර්ව ප්රතිස්ථාපන අනුවාදයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය විශේෂ අවධානය, නිසා දුර්වල ස්ථානපළමුව නිෂ්පාදන කාර්තවත් තිබුණා.
පෙළගැස්ම
BMW 520i E39 - පෙට්රල් අනුවාදය BMW E39 1995 සිට 2003 දක්වා ශරීර වර්ග දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - sedan සහ touring. 1996 සිට සැප්තැම්බර් 1998 දක්වා, 1998 සිට 2000 ජනවාරි දක්වා ලීටර් 2 BMW M52, TU දර්ශකය සමඟ එහි නවීකරණය කරන ලද M52 එන්ජිම සහ 2000 සිට 2003 දක්වා 2.2 - සමස්ත නිෂ්පාදන කාලය පුරාවටම, 520 මත එන්ජින් තුනක් ස්ථාපනය කරන ලදී. - ලීටර් සහ වඩාත් ජනප්රිය එකක් විශ්වාසනීය BMW M54.
BMW 523i E39 - 1995 සිට 2000 දක්වා සෙඩාන් ශරීරයක නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1997 සිට මෙම ආකෘතිය සංචාරක ශරීරයකින් ලබා ගත හැකිය. මෝටර් රථය මුලින් M52B25 වලින් සමන්විත විය. 1998 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට සමාගම විසින් මෙම ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත යාවත්කාලීන මෝටර්ද්විත්ව VANOS පද්ධතිය සහිත M52TUB25.
BMW 525i E39 - මෙම වෙනස් කිරීම ලබා ගත හැක්කේ නැවත සකස් කරන ලද ශරීරයක පමණක් වන අතර එය ලීටර් 2.5 BMW M54 වලින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය 2000 සිට 2003 දක්වා sedan සහ Station wagon (Touring) ශරීර ශෛලීන් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
BMW 528i E39 - මෙම වෙනස් කිරීම 1995 සිට 2001 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය BMW M52 සමඟ ලබා ගත හැකිය. 1998 සැප්තැම්බර් සිට එය 39 වන දින ස්ථාපනය කර ඇත යාවත්කාලීන එන්ජිම TU දර්ශකය මගින් නම් කරන ලද අතර, Single VANOS පද්ධතිය ද්විත්ව VANOS මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
BMW 530i E39 - මෙන්ම ලීටර් 2.5 වෙනස් කිරීම, 3-ලීටර් BMW M54 සමඟ 530 අනුවාදය 2000 දී ඉදිරිපත් කරන ලදී. නිෂ්පාදනය 2003 දී අවසන් විය.
BMW 535i E39 - E39 3.5-ලීටර් V8 වලින් සමන්විත වේ. 1996 සිට 1998 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද 535th, 245 hp බලයක් සහිත M62B35 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ, 1998 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට, Bavarians විසින් TU දර්ශකය සමඟ නවීකරණය කරන ලද BMW M62 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත.
BMW 540i E39 - ඔබ BMW M5 E39 සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, මෙය 39 වන ශරීරයේ ඉහළම අනුවාදය වේ. මෝටර් රථය 1995 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 4.4-ලීටර් M62B44 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, සැප්තැම්බර් 98 සිට එහි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් වන M62TU, 286 hp වර්ධනය කරයි. සන්නද්ධ අනුවාදය 540iP (ආරක්ෂාව) ලෙස නම් කරන ලදී.
BMW 520d E39 යනු වඩාත්ම ආර්ථිකමය අනුවාදයයි. ඩීසල් අනුවාදය 2000 සිට 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 4-සිලින්ඩර BMW M47 එන්ජිමකින් පමණක් සමන්විත විය.
BMW 525td E39 - ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පළමු අනුවාදය සෙඩාන් ශරීරයක පමණක් පිරිනමන ලද අතර එන්ජිමකින් (M51D25 UL) සමන්විත විය. නිෂ්පාදන කාලය 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 - වඩා බලවත් ඩීසල් ආකෘතිය, එම M51 (M51D25TU OL) සමඟම සහ එම කාල සීමාව තුළ නිකුත් කරන ලදී.
BMW 525d E39 - නැවත සකස් කර ඇත ඩීසල් වෙනස් කිරීම 2.5-ලීටර් BMW M57 සමඟ. මෝටර් රථය 2000 සිට 2003 දක්වා sedan සහ Station wagon body style වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
BMW 530d E39 - ඉහළ කෙළවර ඩීසල් අනුවාදයඑයම ස්ථාපනය කරන ලද ආවරණය යටතේ විශ්වසනීය එන්ජිම BMW M57, ලීටර් 3 ක් පමණි. 1998 සිට 530 ඩීසල් එන්ජිමේ අශ්වබල 184 අනුවාදයකින් සමන්විත වේ. 2000 අගෝස්තු සිට 2003 දක්වා, මෙම මාදිලියේ එකම එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද අතර, එය වෙනස් කර වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, එහි බලය 193 hp දක්වා වැඩි විය.
BMW E39 තෝරා ගන්නේ කෙසේද?
වෙනස් කිරීමේ තේරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත 520 අනුවාදය පවා ඔබට රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දෙන බව සඳහන් කිරීම වටී, ඒ සමඟම මධ්‍යස්ථ නඩත්තු වියදම්. වෙනස් කිරීමේ තේරීම ඔබේ මූල්‍ය හැකියාවන්ට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ.
සිව්වන පරම්පරාවේ "පහක්" තෝරාගැනීම, පරීක්ෂා කිරීම සහ මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද?
සිරුර
පාවිච්චි කරන ලද BMW E39 එකක් සෙවීම, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් වෙනත් පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් සෙවීම, එක් අනිවාර්ය කරුණකට යොමු කරයි - ශරීරය පරීක්ෂා කිරීම, ඔබට “මරා දැමූ” තත්වයකින් BMW E39 මිලදී ගත හැකි බැවින්, ඔබට එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා, අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. ගියර් පෙට්ටිය සහ නැවත ගොඩනඟන්න චැසිය, නමුත් ඔබ ගොඩක් සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා නම් කැඩුණු සිරුරු, එවිට එය සදහටම ඔබ සමඟ පවතිනු ඇත, නැතහොත් ඔබ මෝටර් රථය විකුණන තුරු.
සිරුරේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමේදී, කාලය ගත වන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතු අතර, නොකැඩූ සහ නොකැඩූ BMW E39 සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, එහි මුල් තීන්තයේ "පහක්" සෙවීම දිගු කාලයක් පැවතිය හැකි අතර, ඔබ පරීක්ෂා කළ සියවන මෝටර් රථය අවම වශයෙන් එකක් බවට පත් වුවහොත් ඔබ ඉතා වාසනාවන්ත වනු ඇත.
100% - E39 බඳෙහි නොකැඩූ සහ තීන්ත ආලේප නොකළ BMW 528i. මත මේ මොහොතේ BMW කෞතුකාගාරයේ වේදිකාව මත සිටගෙන, ඔබ තවමත් එය මිලදී ගැනීමට සමත් නම්, එය ඉතා මිල අධික වනු ඇත
යන්ත්රයේ තත්ත්වය පිළිබඳ සමස්ත පින්තූරය පැහැදිලිව දැකීමට ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු ස්ථාන පහත දැක්වේ. ශරීරය පරීක්ෂා කිරීමේදී සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද? ප්රධාන කාර්යය වන්නේ බරපතල අනතුරකට ලක් නොවූ ශරීරයක් තෝරා ගැනීමයි, එනම් එය නැවත පින්තාරු කිරීමට, කොහේ හරි අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ දෙන්න, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ආධාරක ව්‍යුහයට හානි නොවීමයි.
මෝටර් රථයට හානි වූ ස්ථානය තීරණය කරන්න, සමහරවිට මිනුම් උපකරණයක් සමඟ තීන්ත ආලේපනය. එහි ආධාරයෙන්, ඔබ මෝටර් රථය තවදුරටත් පරීක්ෂා කළ යුතුද නැද්ද යන්න ආරම්භක අදියරේදී සොයා ගත හැකිය. ඔබට එවැනි උපකරණයක් නොමැති නම්, ඔබට එය වඩාත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
ඉදිරි අන්තය
නැවත පින්තාරු කරන ලද ප්රදේශය ප්රධාන වශයෙන් මැට් තින්ක් සහ තීන්තවල බිබිලි වලින් හෙළි වේ, එය දුර්වල තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියා කටයුතු පෙන්නුම් කරයි.
තුල එන්ජින් මැදිරිය, ෆෙන්ඩර් ලයිනර් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව පෙන්නුම් කළ හැකි අතර, තොප්පිය සහ පියාපත් මත ඉරා දැමූ බෝල්ට් මඟින් ෆෙන්ඩරය ඉවත් කර හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති බව ඔබට දන්වනු ඇත. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදන දිනය සහ හෙඩ් ලයිට් බොඩියේම දක්වා ඇති හෙඩ් ලයිට් නිෂ්පාදන දිනය පරීක්ෂා කිරීමෙන් හෙඩ් ලයිට් වෙනස් වී ඇත්ද යන්න තීරණය කළ හැකිය. හදිසි අනතුරකින් පසුව පමණක් නොව, පෙනුම යාවත්කාලීන කිරීමේදීද හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කළ හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී.
E39 ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි ගැටළු සහිත ප්රදේශය හුඩ්හි ඉදිරිපස කොටසෙහි (ඉදිරිපස කොන්) සීලන්ට් වේ - විඛාදනය බරපතල නම්, අනාගතයේදී තොප්පිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
පැති කොටස
පින්තාරුකරුවෙකු විසින් දුර්වල තත්ත්වයේ පින්තාරු කිරීම මගින් ශරීරයේ නැවත පින්තාරු කරන ලද කොටසක් හඳුනා ගත හැකිය, එමඟින් පස ගිලා බැසීම් හෝ තීන්ත පැල්ලම් වැනි සලකුණු ඉතිරි විය හැකිය. පරීක්ෂා කිරීමේදී අපිරිසිදු කාර්එවැනි අවස්ථාවන් පළපුරුදු පුද්ගලයෙකුට පවා තීරණය කිරීමට අපහසු වනු ඇත.
පැති පියාපත් සඳහා දොරවල් සවි කිරීම සහ තීන්තවල ඉරිතැලීම් සහ බිබිලි සඳහා විවරයන් පරීක්ෂා කරන්න, එමඟින් දොරටුවේ ප්රතිස්ථාපන හෝ අලුත්වැඩියා මෙහෙයුමක් පෙන්නුම් කරයි.
දොර විසුරුවා හරින ලද බෝල්ට් වලින් තීරණය කිරීම පහසුය;
පසුපස කෙලවර
"තැලීම් සහ පැල්ලම්" තිබීම පරීක්ෂා කිරීමෙන් තීරණය කළ හැකිය ගමන් මලු මැදිරිය, එනම් සවිකරන වේදිකාව පසුපස තටුව. "නව" පසුපස තටුව ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ලාක්ෂණික ලකුණු ඉතිරි වේ. එය වඩාත් මැට් විය යුතු වුවද, සවිකරන ප්රදේශයේ මතුපිට දිලිසෙන විය හැක. ස්ථාන වෑල්ඩින් පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත. මෝටර් රථය එක පැත්තකින් පහර දුන්නේ නම්, එය විරුද්ධ පැත්ත සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් ඔබට තීරණය කිරීමට පහසු වනු ඇත. ඇතුළත සිටම වේදිකාවට යටින් "තාවකාලික" වෙල්ඩින් පැමිණීම මගින් කැඩීම තීරණය කළ හැකිය.
අනිවාර්යයෙන්ම පරීක්ෂා කළ යුතු ඊළඟ අංගය වන්නේ අමතර රෝදය සඳහා නිකේතනය වන අතර, වෑල්ඩින්, පුට්ටි හෝ වෙනත් අප්රසන්න අළුත්වැඩියා කිරීමේ කාර්යයක් තිබීම / නොමැති වීමයි.
කඳ පියන වෙත අවධානය යොමු කරන්න;
එන්ජිම
භාවිතා කරන ලද BMW E39 හි එන්ජින් මැදිරියේ ඔබට නව එන්ජිමක් දැකීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් පරීක්ෂා කිරීමේදී බාහිර තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ඇමුණුම්සහ එය වටා ඇති සියල්ල - බල ඒකකය ඇතුළුව.
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, ගෑස්කට් මඟින් මෝටරයේ දුර්වල තත්ත්වය ඔබට කියනු ඇත. කපාට ආවරණයආදේශ කිරීම අවශ්ය වන, බල සුක්කානම කාන්දු වීම, හෝස් කාන්දු වීම අධි පීඩනයසහ අනෙකුත් තෙල් සහිත සංරචක එන්ජින් මැදිරියවිශ්වාස කළ නොහැකි එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි.
නමුත් එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසුවයි දැනුමක් ඇති අයෙකුට එන්ජිමේ සෑම දෙයක්ම හොඳද නරකද යන්න වැටහෙන්නේ.
හොඳම BMW E39 එන්ජිම
BMW E39 6- සහ 8-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජින් සහ 4- සහ 6-සිලින්ඩර ඩීසල් බල ඒකක වලින් සමන්විත විය.
පෙට්රල් - M52, M54 සහ M62. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, මාලාව BMW එන්ජින් M5x අධි උනුසුම් වීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය, එය ලීටර් 3.5 සහ 4.4 ක පරිමාවක් සහිත V-හැඩැති අට M62 ගැන පැවසිය නොහැක. "අධික උනුසුම් වීම" යන වචනය කෙටි කාලීන අධි වේගයන් අදහස් නොවේ.
BMW E39 තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ එන්ජිම කුමක්ද? ඔබේ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේ අයවැයෙන් ඉවත් වන්න!
M52 එන්ජිම සමඟ E39s "වල් ඉවත් කිරීමට" උත්සාහ කරන්න. ඇයි?! මෙම එන්ජිමේ කුට්ටි ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති නිසා සහ සිලින්ඩර බිත්ති නිෂ්පාදනයේදී නිකසිල් වැනි මතුපිට ප්‍රතිකාර / ඉසීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලදී. මෙම ඉසීම ඉතා "බිය" අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්, සල්ෆර් ගොඩක් අඩංගු වේ.
ඔබේ අයවැය සීමිත නම්, 09.1998 හෝ 1999 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද M52TU එන්ජිම සහිත BMW E39 දෙස බලන්න. මෙම එන්ජිම පළමු මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති M52 ට වඩා බොහෝ විශ්වසනීය ය. “TU” අනුවාදය ද්විත්ව VANOS එකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය වඩාත් ලාභදායී වන අතර ඒ සමඟම ඉහළ ගතික ලක්ෂණ ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.
විශාල අයවැයක් සමඟ, මිලදී ගන්න පෙට්රල් එන්ජිම. මෙය විශිෂ්ට මෝටරයක් වන අතර කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. මෝටරය කාලයත් සමඟ එහි විශ්වසනීයත්වය ඔප්පු කර ඇත. නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට M54 එන්ජිමක් සහිත BMW E39 මිලදී ගත හැකි බවත් එය කිසිසේත් සේවය නොකළ හැකි බවත් නොවේ.
BMW M52 සහ M52TU එන්ජින් අතර දෘශ්ය වෙනස්කම්: 1 - එකක් දෙකක් VANOS; 2 - පියන; 3 - intake manifold; 4 - තෙල් ඩිප්ස්ටික් පිහිටීම;
M54 එන්ජිම පමණක් සමන්විත විය නැවත සකස් කරන ලද BMW E39
8-සිලින්ඩර එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බ්ලොක් සමඟ තත්වය සමාන වේ. නිකසිල් බ්ලොක් සහිත මෝටර් රථ 1997 සැප්තැම්බර් වන තෙක් ස්ථාපනය කරන ලදී, එබැවින් 97′ දක්වා මාදිලි මඟ හැරීමට වඩා ලාභදායී වනු ඇත.
VANOS පද්ධතිය 1998 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට BMW E39 V8 මත ස්ථාපනය කර ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. එවැනි “උපාංගයක්” තෝරාගැනීමේදී, ඔබ පද්ධතියේ ශබ්දය (VANOS) කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය - ඉරිතැලීම් සහ තට්ටු නොමැති වීම.
V-එන්ජිමක් සහිත BMW E39 මිලදී ගැනීමේදී, TU ලෙස නම් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත ලීටර් 4.4 අනුවාදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, එනම් 1998 න් පසු 540 වෙනස් කිරීම මත ස්ථාපනය කර ඇත.
VANOS නොමැතිව වම් BMW M62 - දකුණු M62TU VANOS
බොහෝ E39s ද ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට 2000 දක්වා, "td" සහ "tds" උපසර්ගය සමඟ වෙනස් කිරීම් 2.5-ලීටර් M51 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර 1999 දී තවත් නවීන ආදේශනය, ලීටර් 2.5 සහ 3.0 පරිමාවක් සහිත ලීටර් දෙකක හතරක සිලින්ඩර M47 සහ හය-සිලින්ඩර M57 ස්ථාපනය කරන ලදී. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියක් සහ වඩා බලවත් බල ලක්ෂණ තිබීමෙන් ඒවා M51 ට වඩා වෙනස් වේ.
ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විශ්වාසදායක සහ බලවත් 3-ලීටර් එන්ජිම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. 4-සිලින්ඩරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පන්තියේ සහ එවැනි ස්කන්ධයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා, එය ටිකක් දුර්වල වන අතර 5 Series BMW හි හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළි නොකරයි.
විශ්වසනීයත්වය BMW එන්ජිම M57 කාලය සහ ඩීසල් බල ඒකකයේ නිෂ්පාදනයේ කාලසීමාව විසින් ඔප්පු කර ඇත
මෙම එන්ජින්වල ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ එක් තුණ්ඩයක වායු සංවේදකයක් තිබීමයි, එය කිලෝමීටර 80-120,000 කට පසු වාතයට ඇතුළු වන වාතය කාන්දු වීමට හේතු විය හැක. ඉන්ධන පද්ධතිය, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ තුණ්ඩය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
- සියල්ල තුළ බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය බලශක්ති ඒකකකිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ පවතින දාමයකින් ධාවනය වේ;
- මෝටර් තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වන අතර භාවිතය අවශ්ය වේ ලිහිසි තෙල් BMW විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ;
- රේඩියේටරයේ තත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, එය අවම වශයෙන් වසරකට වරක් පිරිසිදු කළ යුතුය (මෝටර් රථයේ කොන්දේසි සහ ක්\u200dරියා කලාපය අනුව);
- සිසිලන විදුලි පංකාවේ අසමත් වීම අධික උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක;
- යාන්ත්රික බුෂිං වලින් කාන්දු වීම සඳහා සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න;
ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉහත සහ අනෙකුත් සංරචකවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර අවශ්ය නම්, හෝ නඩත්තු කිරීමට නියමිත විට නිසි ලෙස නඩත්තු කළ යුතුය.
ගියර් පෙට්ටි
E39 ශරීරයේ ගියර් පෙට්ටියේ විශ්වසනීයත්වය අතිශයින් ඉහළ ය.
අත්පොතට අනුව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසේවා සපයනු නොලැබේ, නමුත් කෙසේ වෙතත්, "ප්රායෝගිකව" පූර්වාරක්ෂාව ලෙස සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයේ තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
මිලදී ගැනීමට පෙර, ක්ලච් එකේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම හොඳ අදහසක් වනු ඇත. මෙම මෝටර් රථය වඩාත් ආක්රමණශීලී රියදුරු විලාසයක් අවුලුවන අතර, ක්ලච් ප්රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටිය ලාභදායී නොවේ.
අත්හිටුවීම
BMW E39 මත ස්ථාපනය කර ඇත (පළමු වරට "පහ සඳහා") බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම, ඒවායින් බොහොමයක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. නිෂ්පාදකයා බර ප්රශස්ත කිරීම සඳහා මෙම "ගමන් කිරීම" සිදු කළ අතර, ඔහු හොඳින් කළ නමුත් සමහර හිමිකරුවන්, හෝ හිටපු අයිතිකරුවන් 39 වැනි ශරීර අත්හිටුවීම විවේචනයට ලක් විය. මෙහි එක් කරුණක් ඇත, නැතහොත් උපදෙස්, මුල් සහ උසස් තත්ත්වයේ කොටස් ස්ථාපනය කරන්න - එවිට ඔබ සතුටු වනු ඇත.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම
"පහ" - මැක්ෆර්සන් විෂ්බෝන් දෙකක් මත. මෙම අත්හිටුවීමේ විකල්පය විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ සපයයි සාධාරණ මිලසේවය සඳහා. ඔබගේ රියදුරු විලාසය අනුව, ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්කිලෝමීටර 40,000 සිට 80,000 දක්වා පවතිනු ඇත.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ පරිභෝජන ද්රව්යවලට නිහඬ කුට්ටි ඇතුළත් වේ ඉහළ පාලන ආයුධසහ ස්ථායීකාරක දඬු පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය, ඔවුන් 15-25,000 km සඳහා ක්රියාත්මක කිරීමට හැකියාව ඇත ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ටිකක් දිගු (හෝ තවදුරටත්) (40-80,000 km). ගෝලාකාර දරණකිලෝමීටර 100,000 ක් හෝ ඊටත් වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කළ හැකිය, නමුත් එය ලීවරය සමඟ වෙනස් වේ, මන්ද ප්‍රාර්ථනා අස්ථිවල ඇති බෝල සන්ධි අධික ලෙස තද කර නොමැති බැවිනි.
පසුපස අත්හිටුවීම
පහළ H-හැඩැති ලීවරයක් සහිත බහු-සබැඳිය. හැසිරවීම, කල්පැවැත්ම සහ සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි සම්පත නිසා පසුපස අත්හිටුවීම දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
සතර සම්බන්ධක පසුපස දුර්වල ස්ථානය BMW අත්හිටුවීම E39 යනු රෝද රඳවන ආධාරකයේ hinge bushing (බෝල සන්ධිය), බූමරන්ග් හස්තය (අත්හිටුවීමේ අත) වන අතර සමහර විට H-අත්වල (swinging arm) හි ඉරී ගිය පඳුරු මගින් බාධා ඇති විය හැක.
V8 එන්ජිමක් සහිත BMW E39 හි බොහෝ අත්හිටුවීම් ලෝහ ආයුධ වලින් සමන්විත වන අතර නඩත්තු පිරිවැය අනුව එය ඇත්ත වශයෙන්ම ලාභදායී බව සඳහන් කිරීම වටී.
විකිණීමට පෙර, අඳින ලද කොටස් වෙනුවට නව ඒවා භාවිතා කිරීම සිදු කෙරේ අඩු ගුණාත්මක, උදාහරණයක් ලෙස, LEMFÖRDER ලීවර වෙනුවට (ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, විකුණන ලද BMW E39 හි මිලට ඇතුළත් කළ හැකි මිල ටැගය) - නොදන්නා සමහර චීන ලීවරයන් වගකීම් කාලය, මධ්‍යස්ථ සංචාරයක් සඳහා සති දෙකක් සඳහා ඔබට ප්‍රමාණවත් වනු ඇත, නැතහොත් ඊටත් වඩා අඩුය.
සැතපුම් ගණන
ආරම්භ කිරීම සඳහා, වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ BMW E39s සැතපුම් සකස් කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. එබැවින් මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තෝරාගැනීමේදී, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය, එහි එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න, විශේෂ උපාංග නොමැතිව ඇඹරුණු සැතපුම් ගණන පරීක්ෂා කළ නොහැක.
ඔබ දැන ගැනීම වැදගත් නම් සැබෑ සැතපුම් ගණන BMW E39, ඔබට අවශ්ය වන්නේ:
- අමතන්න අලෙවි නියෝජිත BMW මෝටර් රථයේ හිමිකරු සමඟ එක්ව, සහ මෝටර් රථය අලෙවිකරුවෙකු විසින් සේවා සපයන ලද්දේ නම් පමණි;
- මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය, තාක්ෂණික තත්ත්වය දෘෂ්‍යව පරීක්ෂා කර ඕඩෝමීටරයේ දක්වා ඇති සැතපුම් ගණන සමඟ ඒවා සංසන්දනය කරන්න;
- තාක්ෂණික වශයෙන්, මෝටර් රථයට විශේෂ මෘදුකාංගයක් සහිත පරිගණකයක් සම්බන්ධ කිරීමෙන්;
රෝග විනිශ්චය
ඔබ මෝටර් රථයක් තීරණය කර ඇත්නම් මෙම අදියර අවශ්ය වන අතර, ඔබේ අනාගත "පහ" තත්ත්වය ගැන ඔබ උදාසීන නොවේ.
BMW E39 හි රෝග විනිශ්චය මඟින් දෝෂ වල දිනයන් පෙන්වනු ඇත, කුමන දෝෂ තිබේද සහ කුමන පාලන ඒකකයේ, එනම්, දෘශ්‍යමය වශයෙන් හඳුනාගත නොහැකි ගැටළු පිළිබඳව ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස: ඕනෑම සිලින්ඩරයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂ, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක , ස්වයංක්රීය හෙඩ් ලයිට් මට්ටම් කිරීම, නිවැරදි මෙහෙයුමගියර් පෙට්ටි, ජ්වලන දෝෂ සහ අනෙකුත් අප්රසන්න අවස්ථාවන්.
නිකන් නවතින්න එපා පරිගණක රෝග විනිශ්චය, සෝපානයක් මත මෝටර් රථය පරීක්ෂා කර ශරීරයේ ජ්යාමිතිය පරීක්ෂා කරන්න.
එය වෙළඳපොලේ සොයා ගත හැකිය වාහනඅඳුරු අතීතයක් සමඟ, එබැවින් ඔබේ මෝටර් රථය හා සම්බන්ධ තවත් අප්රසන්න අවස්ථාවන් අවශ්ය නොවේ නම් සම්භවය පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ.
ඔබගේ තේරීමට සුබ පැතුම් :)
මේ වගේ මගේ පළමු පෝස්ට් එක. මමම ලිව්වා. මම කොහේ හරි දෙයක් හොයාගත්තා, එය ටිකක් වෙනස් කළා, කොහේ හරි ලිව්වා, මම ගොඩක් මහන්සි වුණා. ඔබ පසුකර ගොස් පෝස්ට් එක ගැන ඔබේ අදහස නොතබනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. සතුටුයි මගුලක් :)
එය හරියටම 90 දශකයේ මැද භාගයයි. 1995 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී, E34 නවතම E39 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒ තුළම වසර මර්සිඩීස්එහි විශාල ඇස් (w210) ඉදිරිපත් කරයි, සහ Audi තවමත් පසුගාමී වේ... එහි නව නිෂ්පාදනය (4B,C5) ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ වසර 2 කින් පමණි.
ඉතින් E39. පූර්වගාමියාගේ සරල රේඛා සුමට ඒවා මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. වෙනම හෙඩ් ලයිට් හතරක් එක බ්ලොක් එකක සඟවා ඇත. රූපලාවණ්‍යාගාරය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. පිටත මෙන්, සරල රේඛා සුමට ඒවා මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය, නමුත් උද්දීපනය පැවතුනි - මධ්‍ය කොන්සෝලය, පෙර මෙන්, රියදුරුට මුහුණ දෙයි. ඔවුන් එසේ පැවසීම පුදුමයක් නොවේ මර්සිඩීස් කාර්මගියා සඳහා, සහ BMW කාර් එකක්රියදුරු සඳහා. මේක කියන්න හේතුව console එකේ විතරක් නෙවෙයි. පිටුපස මගීන් සඳහා "අවජාතකයා" ට වඩා අඩු ඉඩක් තිබුණි, සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය E39 සඳහා වැඩි විය. “පහ” මත පළමු වරට සංචාලන තිරයක් දර්ශනය විය (අමතර ගාස්තුවක් සඳහා වුවද, නමුත් තවමත්), එය බහුමාධ්ය තිරයක් ද වේ, එය ද වේ. පුවරුවේ පරිගණකය, දේශගුණ පාලනයේ මෙහෙයුම් ආකාරයන් ප්රදර්ශනය කිරීම සහ තවත් බොහෝ දේ.
මුලදී, මෝටර් රථය එක් M52 එන්ජිමක් සමඟ පැමිණි නමුත් විවිධ වෙළුම් සහිත - 2.5 (523i) සහ ලීටර් 2.8 (528i) පිළිවෙලින් අශ්වබල 170 සහ 193 බලයක් ඇත. Vanos පද්ධතිය සමඟින් Classic in-line හය (විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය, Toyota සඳහා VVT-i සහ Honda සඳහා VTEC වැනි).
වසරකට පමණ පසු, එන්ජින් පරාසය විකල්ප 3 කින් අනුපූරක විය: 2.0 (M52) ලීටර් පේළි හයක බලය 150 hp. + 2 V8 එන්ජින් (M62) පරිමාව 3.5 සහ 4.4 ලීටර් 235 සහ 286 ධාරිතාවකින් අශ්ව බලයපිළිවෙලින්. V8 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වානේ මූලද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් තරමක් වෙනස් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ඇති අතර R6 හි එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් විය.
එම වසරේම, ස්ටේෂන් කරත්තයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර එය සාම්ප්‍රදායිකව ටුවරිං ලෙස හැඳින්වේ. ස්ටේෂන් කරත්තය සෙඩාන් රථයට වඩා දිගු හා බරින් යුක්ත විය (ඇත්ත වශයෙන්ම ඕ), නමුත් ස්තූතියි නිර්මාණාත්මක වෙනස්කම්පසුපස අත්හිටුවීමේදී එය සෙඩාන් රථය මෙන්ම හොඳින් හැසිරවිය. සහ 6 ඇතුළත අවුරුදු BMW RS6 Avant නිකුත් කිරීමට මොහොතකට පෙර 540i Touring වේගවත්ම නිෂ්පාදන ගබඩාව ලෙස සැලකේ.
1996 අවසානය වන විට අශ්වයන් 143 ක ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් 2.5 ක ටර්බෝඩීසල් මෝටර් රථයේ දර්ශනය විය. මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ පසු, එය ප්රියතම එකක් බවට පත් වූ අතර කුඩා එකක් නොවේ. මෝටර් රථය තරමක් ලාභදායී වූ අතර, එහි 280 Nm ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා තරමක් වේගයෙන් ධාවනය විය. මෝටර් රථයේ 525tds Touring දර්ශකය තිබුණි.
මිනිසුන් මෝටර් රථයට කැමති වුවද, එන්ජිම විශ්වාසදායක නොවීය (එක් එකක්වත් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනේ නැත - සිලින්ඩර හිස සමඟ ගැටළු), එය පසුව වෙනත් ඩීසල් එන්ජිමකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ග්‍රාහකය මිට්සුබිෂි විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 2 න් පසුව පමණි. නිදහස් කිරීමෙන් වසර ගණනාවකට පසු එය නිරන්තර ගැටළු ඇති කිරීම නතර කළේය.
1997 නවෝත්පාදනයන් සමඟ මසුරු විය. නමුත් 1998 දී බැවේරියන්වරු එය වසර 2 කින් ගෙවා දැමූහ. පළමුව, සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් එකක් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම. එන්ජිම එවකට නවීනතම ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වූ පළමු එකකි පොදු දුම්රිය. මෙය ලීටර් 3 කින් ඉතා හොඳ 184 hp ලබා ගැනීමට හැකි විය. (තරඟකරුවන්ගේ අවි ගබඩාවේ 150-160 ක් තිබුණි). දැනටමත් 2200 rpm හි 390 Nm තෙරපුම මෙම මෝටර් රථය ඉතා වේගවත් කර ඇත - අතින් 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ටොන් 1.6 ක් බරැති සෙඩාන් රථයක් තත්පර 8 කින් පරීක්ෂණ සියය දක්වා වේගවත් විය ...
හොඳයි, දෙවනුව, මෙය උච්චතම අවස්ථාව බවට පත් වූ නව M5 ආකෘතියේ ඉදිරිපත් කිරීමකි ආදර්ශ පරාසය. මෝටර් රථය V8 එන්ජිමකින් සමන්විත විය (S38B49 - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඉහළ පිරිපහදු කළ M62), එහි පරිමාව ලීටර් 4.9 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර සම්පීඩන අනුපාතය 10.0 සිට 11.0 දක්වා ඉහළ නැංවීය. මෙය අයදුම් කිරීමට අවශ්ය විය තෙල් සිසිලනයවිශේෂ ඉසින යන්ත්‍රවලින් තෙල් ධාරා සහිත ව්‍යාජ පිස්ටන්, ව්‍යාජ ශක්තිමත් කරන ලද දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දඬු, විශේෂ තුනේ ස්ථරය සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ ගෑස්කට්බ්ලොක් හෙඩ්ස්, සහ තවත් බොහෝ නවෝත්පාදනයන් 400 hp / 500 Nm දක්වා බලය වැඩි කිරීමට හැකි විය. 540i හා සසඳන විට, වැඩි ග්‍රහණයක් ද දිස් විය, ප්රධාන යුවළකෙටි වී පෙනී සිටියේය පසුපස අවකලනය 25 සියයට අගුලු දැමීම සමඟ ඝර්ෂණය වැඩි විය. අත්හිටුවීම ටිකක් තදයි, සුක්කානම් ටිකක් තියුණුයි, තිරිංග වඩා බලවත්. සාමාන්යයෙන්, සම්මත කට්ටලයක් ... මැදිරියේ වඩාත්ම වැදගත් බොත්තම නොමැතිව නොවේ ... "M" බොත්තම, "මිනිසා" මාදිලිය සක්රිය කරයි. මෙම සියලු නවෝත්පාදනයන් ටොන් 1.7 ක සෙඩාන් රථය තත්පර 5.3 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. උපරිම වේගයවේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා විය, නමුත් වේග මාපකය ආකර්ෂණීය 300 දක්වා සලකුණු කර ඇතත්, එය මෝටර් රථයේ විභවය ගැන සිතීමට හේතු සපයයි :)
"M" - නැවත සකස් කරන ලද ආර් ඒන් මත පැකේජය.
2001 දී ඉතා වැදගත් සිදුවීමක් සිදු විය. එනම්, E39 ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී. ප්රධාන දෙය නම් සම්පූර්ණයෙන්ම නව අද්විතීය හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය වී තිබීමයි. සෑම රවුම් හෙඩ් ලයිට් එකකම ප්රධාන ලාම්පුව වටා දීප්තිමත් මායිමක් දිස් විය. රියදුරා හෙඩ් ලයිට් දල්වන විට එය හෙඩ් ලයිට් 4ම දැල්වීය. රවුම දිදුලන විට එය ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇත, නමුත් ඇතුළත කළු ය. මෙය මුල් පද්ධතිය BMW හි ඉල්ලීම පරිදි හෙලා විසින් සොයා ගන්නා ලදී. මෙම පද්ධතිය වහාම දේවදූත ඇස් යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ අතර එතැන් සිට බොහෝ හිමිකරුවන්ට තවත් ඇත පැරණි BMWදේවදූත ඇස් මෙන් පෙනෙන පරිදි ඔවුන්ගේ හෙඩ් ලයිට් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම, මන්ද ඕනෑම BMW එකක, සියල්ල නිවැරදිව සිදු කළහොත්, එය ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්, විශේෂයෙන් සවස් වරුවේ සහ රාත්‍රියේ ප්‍රමාද වේ.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ වෙනස්කම් පිළිබඳ ආසන්න ලැයිස්තුවක්:
-
නව දෘෂ්ටි විද්යාව. හෙඩ් ලයිට් වල පැති (වාහන නැවැත්වීමේ) ආලෝකය "දේවදූත ඇස්" ආකාරයෙන් වටකුරු හැඩයක් ඇත. ටේල් ලයිට්ඒවාට විනිවිද පෙනෙන (කහ) දිශා දර්ශක මෙන්ම LED පැති ලාම්පු ද ඇත.
-
ඉදිරිපස බම්පරය සැළකිය යුතු නිර්මාණ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර නව මීදුම ලාම්පු ද හඳුන්වා දී ඇත.
-
ඉදිරිපස හුඩ්හි "නාස්පුඩු" දැන් වඩාත් ප්රකාශිත හැඩයක් ඇත.
-
M5 අනුවාදය හැර මෝටර් රථයේ සිරුරේ වර්ණයෙන් අච්චු පින්තාරු කර ඇත, පෙර මෙන් කළු පැහැති අච්චු ඇත.
-
නව මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සංචාලනය විශාල පුළුල් තිර 16:9 වර්ණ මොනිටරයක් ඇත.
දැන් එය 2003, E39 නවත්වන්නේ එය E60 මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ නිසා එය ඉතා මතභේදාත්මක විය. සමහර අය ඔහුට කැමති වුණා, සමහරු කැමති වුණේ නැහැ. නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම විය නව පහක්... ඒක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවක් ;)
- *මාර්ගයෙන්* ස්ටේෂන් වැගන් සහ M5 E39 2004 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඒවා 60 වැනි ශරීරයේ ග්‍රාහක මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන තෙක්
අපි හැමෝම දන්නවා මේ පරම්පරාව බොහෝ දෙනෙක් එය හොඳම ලෙස සලකනවා. මෙම මෝටර් රථයේ රසිකයින් තවමත් සිටින අතර ඔවුන් තවමත් එය මිලදී ගැනීමට අවශ්යයි. ඉතින්, මෙය BMW M5 e39, මෝටර් රථය පුරාවෘත්තයකි. එය 1998 දී නිකුත් කරන ලද අතර, ප්රදර්ශනය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී සිදු විය.
අපේ රටේ විකුණුම් ආරම්භ විය ලබන වසර, එය 2003 දක්වා විකුණා ඇත. මුළු කාලය තුළම, මාදිලි 20,000 කට වඩා ටිකක් අලෙවි විය. දැන් වැඩි විස්තර!
පෙනුම
ආකෘතිය, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, තවමත් ලැයිස්තුගත කර ඇත නූතන කාලයේපෙනුම අනුව, නමුත් ශරීරය හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම් පමණි. සිට වෙනස්කම් සිවිල් අනුවාදයබොහෝ නොවේ, නමුත් ඔවුන් සිටින අතර, ඒවා දැකිය හැක්කේ දැනුමැති පුද්ගලයෙකුට පමණි.
ඉදිරිපස කොටස කබාය මත වඩාත් දැවැන්ත සහන ලබා ගෙන ඇත. බම්පර් මත ඇති අච්චු ද තරමක් වෙනස් හැඩයක් ඇත. බම්පරයම වෙනස් ය; එය සිසිලනය සඳහා ආක්රමණශීලී හැඩයන් සහ වාතය ලබා ගනී.
සමහර විට අච්චුවේ නාම පුවරුවක් හැර පැති කොටසට අලුත් කිසිවක් ලැබුණේ නැත. මෙන්න එකම දිගු වේ රෝද ආරුක්කු. එළිපත්තට මුද්දර ද ලැබුණි. වෙනස්කම් නොමැති වුවද, පැතිකඩ තවමත් විශිෂ්ටයි.
පිටුපසින්, මෝටර් රථය එකම හැඩැති විදුලි පහන් සහ එකම කඳ පියනක් ඇත. මෙම ආවරණයේ කුඩා ස්පොයිලර් දර්ශනය වී ඇති අතර, එය ආක්රමණශීලීත්වය එකතු කිරීම පමණක් නොව, වායුගතික විද්යාව තරමක් වැඩි දියුණු කරයි. පසුපස බම්පරයඑය හැඩයෙන් වෙනස් ය, එය දැවැන්ත විසරණයක් සඳහා අවපාත ඇති අතර දැනටමත් එය යටතේ පිටාර නල 4 ක් ඇත.
ශරීර මානයන්:
- දිග - 4785 මි.මී.;
- පළල - 1800 mm;
- උස - 1440 මි.මී.;
- රෝද පදනම - 2830 mm;
- බිම් නිෂ්කාශනය - 120 මි.මී.
BMW M5 E39 අභ්යන්තරය
දැන් අපි ඇතුළට යමු, මෙහි සෑම දෙයක්ම විශේෂයෙන් නවීන නොවේ, නමුත් තරමක් හොඳයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්වලින් උඩු යටිකුරු කරන ලද ක්රීඩා ආසන තිබේ. පසුපස පේළියඑය සම්වලින් ද පෙලගැසී ඇත, නමුත් අවශ්යයෙන්ම එය නිදහස් ඉඩ ප්රමාණය මෙන් එය වෙනස් නොවේ.
කුටිය තුළ දැව ගොඩක් තිබේ, එය දොරවල්, උපකරණ පුවරුව, මධ්යම කොන්සෝලය සහ උමග මත වේ. සුක්කානම් තීරුවසම්පුර්ණයෙන්ම සම් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, එහි ස්පෝක්ස් 3 ක් ඇති අතර සංගීතය පාලනය කිරීම සහ කෲස් පාලනය සඳහා බොත්තම් ද ඇත. ඔව්, ඒ වසරවල දැනටමත් කෲස් පාලනයක් තිබුණා.
උපකරණ පුවරුව ක්රීඩා ශෛලියකින් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එය ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය සඳහා විශාල ප්‍රතිසම මිනුම් දෙකක් මෙන්ම ඉන්ධන මට්ටම සහ තෙල් උෂ්ණත්වය සඳහා කුඩා මිනුම් දඬු ඇත. අනෙක් සියල්ල ඔන්-බෝඩ් පරිගණක සහ අනෙකුත් සංවේදක වේ.
BMW M5 e39 හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉහළින් ඇති බහුමාධ්ය සහ සංචාලන පද්ධතියේ කුඩා සංදර්ශකයක් ඇත. එය ස්පර්ශ සංවේදී නොවේ, එය පාලනය කිරීමට වම් පැත්තේ බොත්තම් ඇත. පහළින් කුඩා මොනිටරයක් සහ බොත්තම් විශාල සංඛ්යාවක් ඇත, මෙය දේශගුණික පාලන ඒකකයයි.
උමගෙහි පුදුමයට කරුණක් නැත, එය ගියර් පෙට්ටිය තේරීම, කුඩා අයිතම සඳහා පෙට්ටියක් සහ අත් තිරිංගයකි. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග. ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ප්‍රමාණයෙන් විශාලයි, එහි සම්මත දුරකථනයක් ඇත, එවිට ජීවිතය පහසු විය.
මෝටර් රථයට ලීටර් 460 ක කඳක් ලැබුණු අතර එය සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා තරමක් හොඳය.
පිරිවිතර
මෙම ආකෘතියට බොහෝ රසිකයන්ගේ හදවත් තුළ පවතින විශිෂ්ට එන්ජිමක් ලැබුණි. මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත ගෑස් එන්ජිම S62, ලීටර් 4.9 ක පරිමාවක් ඇත. මෙය අශ්වබල 400ක් සහ H*m 500ක ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V8 වර්ගයකි.
BMW M5 E39 හි එන්නත් පද්ධතිය බහු-ලක්ෂ්‍ය වේ, 8-throttle intake ඇත, එනම්, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙන වෙනම. එය සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් කරයි, වායු ප්රමාණය පාලනය කරන ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදක දෙකක් සහිත පහර දෙකක්, ඊට අමතරව සීතල වාතය ලබා ගැනීමක් ඇත.
එන්ජිම 6-වේගයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණය Getrag වර්ගයේ D ගියර් මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකයයි. මේ සියල්ල තත්පර 5.3 කින් සෙඩාන් සිය ගණනකට වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා සීමා වේ. එහි පරිභෝජනය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළයි - අවම වශයෙන් නගරයේ ඔක්ටේන් 98 පෙට්රල් ලීටර් 21 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ එය ලීටර් 10 ක් ගතවනු ඇත.
දැන් චැසිය සම්බන්ධයෙන්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ඇලුමිනියම් අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි. ඉදිරිපසින් MacPherson strut එකක් සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක පද්ධතියක් ඇත. මෝටර් රථය හොඳින් හසුරුවයි, නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස සුවපහසුව සීමිතය.
මාදිලිය බලවත් භාවිතයෙන් තිරිංග දමනු ඇත තැටි තිරිංග, ඉදිරිපස සිට වාතාශ්රය ලබා ගැනීම. තිරිංග පද්ධතිය ABS සහ ESP ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් සමන්විතය.
මිල
මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් නොමැත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, එය සාමාන්යයෙන් රූබල් 400,000 කට මිලදී ගත හැකිය. බොහෝ මාදිලියේ දුර්වල තත්ත්වය, එබැවින් ඔබ මිලදී ගන්නේ නම්, ප්රවේශමෙන් තෝරා ගන්න.
මෙය හොඳ කාර්සමග ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, අලුත් නම්. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ ඇති උපකරණ ප්රමාණය ගැන මම සතුටු වෙමි, මෝටර් රථය එහි ගතිකතාවයෙන්, හොඳ මෝස්තරයෙන් ඔබව සතුටු කරනු ඇති අතර ඔබට හැඟීම් රාශියක් ලබා දෙනු ඇත. ඔබ BMW M5 e39 මිලදී ගැනීමට යන්නේ නම්, එය බැරෑරුම් ලෙස සලකන්න, මන්ද අලුත්වැඩියාව ඉතා මිල අධික වන අතර අමතර කොටස්වල පිරිවැය ඉහළ ය.
වීඩියෝ
BMW S62 එන්ජිම
S62B50 එන්ජින් ලක්ෂණ
| නිෂ්පාදනය | ඩිංගල්ෆින් බලාගාරය |
| එන්ජිම සෑදීම | S62 |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1998-2003 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ටයිප් කරන්න | V-හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 89 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 94 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 11.0 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, cc | 4941 |
| එන්ජින් බලය, hp/rpm | 400/6600 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | 500/3800 |
| ඉන්ධන | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 2 |
| එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ | ~158 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E39 M5 සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර. |
21.1 9.8 13.9 |
| තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km | 1500 දක්වා |
| එන්ජින් ඔයිල් | 10W-60 |
| එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l | 6.5 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී | 7000-10000 |
| එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක. | ~100 |
| එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත |
- 250+ |
| සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී |
600+ එන්.ඩී. |
| එන්ජිම සවි කර ඇත | BMW M5 E39 BMW Z8 |
| ගියර් පෙට්ටිය, අතින් සම්ප්රේෂණය 6 | Getrag Type-D |
| ගියර් අනුපාත, 6 අතින් සම්ප්රේෂණය | 1 - 4.23
2 - 2.53 3 - 1.67 4 - 1.23 5 - 1.00 6 - 0.83 |
BMW M5 E39 S62 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව
1998 දී නිකුත් කරන ලද නව BMW M5 E39 සහ M5 E34 ප්රතිස්ථාපනය කරමින්, සියලු පෙරමුණු වල ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වූ අතර, ඉහළ ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, සෘජු හයක් ප්‍රමාණවත් නොවීය, විශේෂයෙන් BMW S38 බරපතල ලෙස යල් පැන ගිය බැවිනි. V8 වින්‍යාසය සහිත එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර ඊළඟ M-එන්ජිම සඳහා පදනම ලෙස දැනට පවතින BMW 540i E39 වෙතින් allusil M62B44 ලබා ගන්නා ලදී.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙනස් කරන ලදී: සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 92 mm සිට 94 mm දක්වා වැඩි කරන ලදී, 89 mm (මි.මී. 82.7) පිස්ටන් පහරකින් ව්‍යාජ දොඹකරයක් සවි කර ඇත, සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග 141.5 mm, සම්පීඩන අනුපාතයකින් වෙනස් කරන ලද පිස්ටන්. 11.
ඉහළින්, තට්ටු තුනේ සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් මත, S62B50 සිලින්ඩර හිස් ඇත (මෙය M5 E39 එන්ජිමේ නමයි). ඒවා M62B44 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. M62 හා සසඳන විට, S62 විශාල පරිභෝජනයක් සහ පිටාර නාලිකා, නව ඒවා භාවිතා වේ කපාට උල්පත්සහ සැහැල්ලු කපාට: intake 35 mm, exhaust 30.5 mm. M5 E39 හි කැම්ෂාෆ්ට් පහත ලක්ෂණ ඇත: අදියර 252/248, සෝපානය 10.3 / 10.2 මි.මී. VANOS විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය ද්විත්ව-VANOS මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත (ආහාර ගැනීම සහ පිටකිරීමේ කැම්ෂාෆ්ට්). M5 E39 හයිඩ්‍රොලික් compensators භාවිතා කරන අතර කපාට ගැලපීම අවශ්ය නොවේ. M62 මෙන් නොව, S62 ද්විත්ව පේළි කාල දාමයක් භාවිතා කරයි.
සෑම ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතියප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී: විශාල ඉන්ටේක් ග්‍රාහකයක් භාවිතා කරන ලද අතර, ත්‍රොට්ල් බොඩි 8 බැගින් භාවිතා කරන ලදී throttle කපාටයඑක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා. එක් එක් විෂ්කම්භය 48 මි.මී. තුණ්ඩ ධාරිතාව - 257 cc. පිටාර පද්ධතිය උත්ප්‍රේරක දෙකකින් වෙනස් කර ඇත. මොළය - Siemens MS S52.
මේ සියල්ලෙන් සාමාන්‍ය ලීටර් 4.4 එන්ජිමක් ලීටර් 5 කට ආසන්න එකක් බවට පත් කිරීමට සහ බලය 286 hp සිට වැඩි කිරීමට හැකි විය. 400 hp දක්වා 6600 rpm දී.
BMW S62 එන්ජිම E39 M5 සහ දුර්ලභ Z8 රෝඩ්ස්ටර් තුළ ස්ථාපනය කරන ලදී.
E39 ශරීරයේ M5 නිෂ්පාදනය අවසන් වීමත් සමඟ 2003 දී එන්ජිම නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී, නමුත් වසර 2 කට පසු ඊටත් වඩා බලවත් S85B50 සමඟ නව M5 E60 දර්ශනය විය.
BMW S62 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි
BMW M5 E39 එන්ජින් වල ප්රධාන රෝග M62B44 වලට සමාන වේ. S62B50 හි කෙටි සේවා කාලය තුළ වෙනස්කම් පවතී, උපරිම සිලින්ඩර විෂ්කම්භය (පිළිස්සීම සිදු වේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්) සහ වාහනයේ ක්රියාකාරී භාවිතය. ඊට අමතරව, M5 E39 හොඳ ප්‍රමාණවලින් තෙල් පරිභෝජනය කරයි, එය අතපසු නොකරන්න, එය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බොහෝ විට වෙනස් කරන්න (කිලෝමීටර් 7000-10000 ප්රශස්ත වේ). සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය ද නිරීක්ෂණය කර උසස් තත්ත්වයේ 98 පෙට්රල් වත් කරන්න, එවිට ඔබේ S62 පැරණි මෝටර් රථයක් සඳහා හැකි තරම් කරදරයකින් තොරව ධාවනය කරනු ඇත.
BMW M5 E39 එන්ජින් සුසර කිරීම
S62 Atmo
ඔසවන්න BMW බලයසුපිරි ආරෝපණයකින් තොරව M5 E39 උත්ප්‍රේරක නොමැතිව ක්රීඩා පිටාර පද්ධතියක් මිලදී ගැනීමෙන්, 4-2-1 බහුවිධ, සීතල පරිභෝජනය සහ චිප් සුසර කිරීම මගින් මිලදී ගත හැකිය. මෙම කුඩා පරිවර්තනයන් ඔබට 430 hp පමණ ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්‍රති result ලය වඩාත් කාර්යක්ෂම කැම්ෂාෆ්ට් (272/272, සෝපානය 11.3/11.3), සිදුරු නාලිකා සහිත සිලින්ඩර හෙඩ් පෝට් කිරීම සහ මිලිමීටර් 1 කින් විශාල කරන ලද කපාට සමඟ වැඩිදියුණු කළ හැකිය. නිසි මොළය සුසර කිරීම සමඟ, S62 හි බලය 480+ hp දක්වා වැඩි වනු ඇත. ඔබට මිලිමීටර් 52 තෙරපුම් සිරුරු, 12.5 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත පිස්ටන් සහ හැකි ඉහළම කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් සුවපහසු මෙහෙයුමඑය අමතක කිරීමට හැකි වනු ඇත.
S62 සම්පීඩකය
අධි-ප්රබෝධමත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සඳහා විකල්පයක් ලෙස, ඔබට සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කර වහාම විශාල බලයක් ලබා ගත හැකිය. BMW M5 E39 සඳහා සූදානම් කළ සම්පීඩක කට්ටල රාශියක් ඇත, ඔබ ඒවායින් එකක් මිලදී ගෙන මෝටරය තොගයට දැමිය යුතුය. ජනප්රිය සම්පීඩක කට්ටලය ESS VT1 බාර් 0.4 ක් හමන අතර 560 hp සපයයි. සහ 625 Nm. වඩා බලවත් කට්ටල (0.7 බාර්) ද ඇත, නමුත් ඔවුන්ගේ පිරිවැය ESS ට වඩා 2 ගුණයකින් වැඩි ය.
විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.
2000 දී ආදර්ශ රේඛාව BMW E39 sedan සඳහා පුළුල් වෙනස්කම් ලැයිස්තුවක් ලැබී ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද “පහ” එහි ආලෝකකරණ තාක්ෂණය වෙනස් කර ඇත - නව හෙඩ් ලයිට් දැන් ආලෝක වළලු (ඊනියා “දේවදූත ඇස්”) ඇත, මීදුම (සියලු මාදිලි සඳහා සම්මත) හැඩය වෙනස් වී ඇති අතර දැන් වටකුරු, නවීකරණය කරන ලද සංයෝජන ලාම්පු LED තිරිංග ලාම්පු ඇත. පිටුපස පෙනී සිටියේය. මෝටර් රථය නව බම්පර් සහ විශේෂාංග ද ඇත පැති කණ්ණාඩි, නව පුළුල් තිරය බහුමාධ්ය පද්ධතිය. යාවත්කාලීන කරන ලදී එන්ජින් පරාසයනවීකරණය කරන ලද සහ නව ගැසොලින් සහ ඩීසල් ඒකක, එහි බලය 136-286 hp පරාසයක පවතී. සදහා රුසියානු වෙළෙඳපොළ Kaliningrad හි Avtotor බලාගාරය නව M-54 එන්ජිම සහිත 525i සහ 530i සෙඩාන් මාදිලි 2.5 හෝ 3.0 ලීටර් අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරයි.
ප්රධාන වෙනස BMW ප්‍රදර්ශනාගාරය E39 අඟල් 6.5 ක තොරතුරු රසාස්වාදය තිරයකින් සමන්විත වන අතර එය පෙර තිබූ 4:3 තිරය ප්රතිස්ථාපනය කරන 16:9 දර්ශන අනුපාතයකි. වෙනස් කළා මෘදුකාංග"බහු මාධ්ය" සඳහා තවත් කාර්යයන් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, "පහ" හි උපකරණ විශිෂ්ටයි: සම්පූර්ණ බල උපාංග, වායු සමීකරණ, පුවරුවේ පරිගණකය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, වාරික ඇතුළුව ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුවකින් බොහෝ විකල්ප සමඟ මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට හැකි විය: සම් අභ්‍යන්තර හෝ ඒකාබද්ධ උඩු මහල, දේශගුණික පාලනය, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, විදුලි ආසන, ක්රීඩා ආසනහෝ සම්බාහන සමග සුඛෝපභෝගී ආසන. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථ දැන් රැහැන් රහිත ජංගම දුරකථන, බ්ලූටූත් අතුරුමුහුණත සහ වෙනත් විකල්ප ඇත.
ආකෘතිය BMW මාලාව E39 2000-2003 රඳවා තබා ගනී විශාල විවිධත්වයවෙනස් කිරීම්. නැවත 2000 මුල් භාගයේදී, අලුත් එකක් යටතේ මූලික අනුවාදය BMW 520d 2-ලීටර් 4-සිලින්ඩරයකින් පෙනී සිටියේය ඩීසල් එන්ජිමසෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත M47. 525tds මාදිලිය 525d වෙනස් කිරීම මගින් 2.5-ලීටර් 163-අශ්වබල 6-සිලින්ඩර M57 ටර්බෝඩීසල් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, 530d මාදිලියේ එම ශ්‍රේණියේ 2.9-ලීටර් ඒකකයේ ප්‍රතිදානය 184 සිට 193 hp දක්වා වැඩි විය. පෙට්රල් මාර්ගයට ඇතුළත් වේ නව මාලාවක් BMW 520i (2.2 l, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) සහ 530i (3.0 l, 231 hp) ලබා ගත් ද්විත්ව-VANOS පද්ධතිය සහිත in-line M54 “හය”. සෙඩාන් 535i (3.5 l, 245 hp) සහ 540i (4.4 l, 286 hp) හි ඉහළ අනුවාද වල ආවරණය යටතේ තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත. පෙට්රල් ඒකක V8 මාලාව M62TU. තුළ මෙම පරම්පරාවේදිගටම නිෂ්පාදනය කරන ලදී ක්රීඩා ආකෘතිය 400 hp නිපදවන 5.0-ලීටර් V8 සහිත M5 සෙඩාන්.
BMW E39 හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වේ, ද්විත්ව ලීවරරබර් ආධාරක හරහා ශරීරයට සම්බන්ධ උප රාමුවක් සමඟ. පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන හතර-සබැඳියක් වන අතර, පාවෙන නිහඬ කුට්ටි ඇත. ප්රධාන ආම්පන්නය සමඟ, එය ශරීරයට ප්‍රත්‍යාස්ථව සම්බන්ධ කර ඇති උප රාමුවක් මත එකලස් කර ඇත. E39 අත්හිටුවීමේ සැලසුම ඇලුමිනියම් පුළුල් ලෙස භාවිතා කරයි, එයින් මාර්ගෝපදේශ අත්, ටයි පොලු, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ උප රාමු සහ ආධාරක සාදා ඇත. කම්පන අවශෝෂක නූල්සහ පිටත කම්පන අවශෝෂක නල. මීට අමතරව, E39 සඳහා පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයකම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව (EDC), මෙන්ම වායු කම්පන අවශෝෂක පසුපස අක්ෂයසවාරි උස නියාමකය සමඟ, එය සෙඩාන් සඳහා ඉතා දුර්ලභ යැයි සැලකේ (බොහෝ විට පසුපස වායු අත්හිටුවීම E39 ටුවරිං ස්ටේෂන් කරත්තය සහිතයි). සුක්කානම E39 හි ප්‍රභේද දෙකක් ඇතුළත් වේ: මූලික ආකෘතිරාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරන්න (පළමු වරට 5 ශ්‍රේණියේ), සහ V8 මාදිලි සාම්ප්‍රදායික මෝස්තරය රඳවා තබා ගනී. බෝල යාන්ත්රණයමෙන් පෙර පරම්පරාවන්. BMW E39 sedan හි ශරීර මානයන්: දිග 4775 mm, පළල 1800 mm, උස 1435 mm. රෝද පදනම 2830 මි.මී. "යුරෝපීයයන්" සඳහා අවම හැරවුම් අරය 5.65 මි.මී., නමුත් රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා එය 155 mm දක්වා වැඩි විය. කඳ පරිමාව ලීටර් 460 කි.
BMW 5-Series E39 සෙඩාන් රථයේ ශරීරය ඉහළ ව්‍යවර්ථ දෘඩතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ. තුල සම්මත උපකරණ 2000 සිට, ඉදිරිපස, පැති සහ හිස වායු බෑග්, හිස සීමා කිරීම් සහ ලකුණු පටි තුනක්සියලුම ආසන සඳහා, ප්‍රති-අගුළු සහ කම්පන පාලන පද්ධති, විකල්ප දිශානුගත පාලන පද්ධතිය DSC ස්ථාවරත්වය(V8 සඳහා සම්මත). පසුපස පැති වායු බෑග් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පිරිනමන ලදී - දැන් ඒවා පසුපස හිස වායු බෑග් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් මුළු එයාර් බෑග් සංඛ්‍යාව දහය දක්වා වැඩි වේ. 2001 සිට, DSC පද්ධතිය 520d හැර අනෙකුත් සියලුම අනුවාදවල සම්මත උපකරණ ලෙස ඇතුළත් කර ඇති අතර, එය අමතර වියදමකින් පිරිනමන ලදී. "පහ" E39 හට EuroNCAP තරු හතරක් ලැබිණි.
BMW E39 හි ඇති වාසි වූයේ: දර්ශනීය නිර්මාණය, ඉහළ කාර්ය සාධනය සහිත එන්ජින්, විශිෂ්ට හැසිරවීම, කලින් ලබා ගත නොහැකි මට්ටමේ සුවපහසුව (මෝටර් රථ සංවර්ධකයින් 7 Series E38 මත දැඩි ලෙස රඳා පැවතුනි). මෝටර් රථය ද කැපී පෙනේ ඉහළ ගුණත්වයඑකලස් කිරීම්. අවාසි ද ඇත - මිල අධික නඩත්තු, චපල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, කුඩා බිම් නිෂ්කාශනය, වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වන අත්හිටුවීම. එසේම, මෙම පරම්පරාවේ එක් අවාසියක් නම් E34 සතුව තිබූ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් නොමැතිකමයි (මෙම දෝෂය නිවැරදි කරන ලද්දේ ඊළඟ පරම්පරාවේ E60 හි පමණි).
සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න
