VAZ සන්නාමය ඇතුළුව මෝටර් රථවල බහුලව භාවිතා වන එකක් වන්නේ යාන්ත්රික ය. බොහෝ නවීන මෝටර් රථ දැනටමත් නිර්මාණයට ඇතුළත් වුවද ස්වයංක්රීය උපාංගයගියර් මාරුව. නමුත් ඔවුන් එය භාවිතා කිරීම ප්රතික්ෂේප නොකරයි.
සියල්ලට පසු, VAZ, වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථ සන්නාමයක් මෙන්, ඉතා විශ්වාසදායක, අව්‍යාජ වන අතර අවම නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය වේ. තමන්ටම හානියක් නොවන පරිදි සැලකිය යුතු බරකට ඔරොත්තු දීමට එය සමත් වේ. විවිධ තරඟ සඳහා සහභාගී වන මෝටර් රථවල මෙම වර්ගයේ ගියර් පෙට්ටිය නිතර භාවිතා කිරීම මෙයට සාක්ෂියකි.
එහෙත්, "යාන්ත්ර විද්යාව" කොතරම් විශ්වසනීය හා සරල වුවත්, ඔවුන්ට කරදර ද සිදු වේ. මෙම අක්‍රමිකතා වලින් එකක් නම් පළමු සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් දුර්වල ලෙස යෙදී තිබීමයි. එපමණක් නොව, විදේශීය මෝටර් රථ ද ව්යතිරේකයක් නොවේ.
නමුත් පළමු ආම්පන්නය දුර්වල ලෙස සම්බන්ධ වන්නේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ මුලින්ම නිර්මාණය විසුරුවා හැරිය යුතුය මෙම වර්ගයේමුරපොල.
සම්ප්රේෂණ උපාංගය
එබැවින් ගියර් පෙට්ටියේ රූප සටහන තරමක් සරල ය.
ක්ලච් නිවාසයට සම්බන්ධ නිවාසයක් ඇත. මෙම නිවාසයේ පතුවළ තුනක් අඩංගු වේ - ධාවකය, ධාවනය වන සහ අතරමැදි. පතුවළ සැකසීමේ විශේෂත්වය නම් ධාවකය සහ ධාවනය වන පතුවළ එකම අක්ෂයේ ඇති අතර එක් කෙළවරක ධාවනය වන පතුවළ ධාවකයට ඇතුල් වේ. ඒවාට පහළින් අතරමැදි පතුවළක් ස්ථාපනය කර ඇත.
සෑම පතුවළකම විවිධ විෂ්කම්භයන් සහ විවිධ දත් සංඛ්‍යාවකින් යුත් ගියර් ඇත, ධාවනය වන පතුවළේ සවි කර ඇති මෙම ගියර් සමහරක් එය දිගේ ගමන් කළ හැකිය.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ගියර් පෙට්ටියේ වැඩ කරන රූප සටහන පහත පරිදි වේ. ධාවක පතුවළ ධාවනය වන ක්ලච් තැටියෙන් භ්‍රමණය වන අතර එය අතරමැදි එකට සම්ප්රේෂණය කරයි. කොටුවේ ඇතුළත් කර ඇත්නම් මධ්යස්ථ වේගය, ගියර් දැල් අතරමැදි පතුවළවහලෙකු සමඟ, නැත, භ්‍රමණය සම්ප්රේෂණය නොවන බැවින් මෝටර් රථය නිශ්චල වේ.
ගියර් එකක යෙදී සිටින විට, ධාවකය නිශ්චිත අතරමැදි ගියරයකින් ධාවනය වන මූලද්රව්ය ගියරය සම්බන්ධ කරයි. තවද භ්‍රමණය ධාවනය වන පතුවළේ සිට රෝද දක්වා සම්ප්රේෂණය වීමට පටන් ගනී. මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී.
අවශ්ය ගියර් ස්ලයිඩර් සහ ගෑරුප්පු තුනකින් සමන්විත පාලන ඒකකයක් මගින් සිදු කෙරේ. එක් එක් ගෑරුප්පු මූලද්රව්යයේ විශේෂ වලක් සහිතව ඇත. එනම්, රියදුරු, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය සහ විශේෂ රොකර් භාවිතා කරමින්, යම් ස්ලයිඩරයක් මත ක්රියා කරයි, එය එක් පැත්තකට ගෙන යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ස්ලයිඩයේ දෙබලක ගියර් තල්ලු කරයි, එය නිරත වේ. ගියර් මාරු වීමේ වේගය වෙනස් වීම විවිධ ප්‍රමාණයේ සහ දත් සංඛ්‍යාවේ ආම්පන්න යෙදීමෙන් බලපායි.
දෙබලක සහිත ස්ලයිඩරය නැවත පැමිණීම වැළැක්වීමට ආරම්භක ස්ථානය, කොටු පාලන ඒකකය අගුල් වලින් සමන්විත වේ. දෙවැන්න ස්ලයිඩර්වල කට්ට වලට ගැලපෙන වසන්ත-පටවන ලද බෝල වේ. එනම්, ස්ලයිඩයේ ඇතැම් ස්ථානවල කට්ට ඇත.
අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන ගිය විට, බෝල රඳවනය ස්ලයිඩරය නැවත පැමිණීම ඉවත් කරමින් වලට පනියි. වේගය වෙනස් කරන විට, රියදුරු විසින් පන්දුව පිටතට පැමිනෙන පරිදි රඳවා තබන වසන්තයේ බලය ඉක්මවා යන ස්ලයිඩරය මත පීඩනය යෙදිය යුතුය.
මෙය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය පිළිබඳ සරල විස්තරයකි.
සාමාන්යයෙන් එය මේ ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි සම්භාව්ය ආකෘති. සමහර මෝටර් රථවල යෝජනා ක්රමය තරමක් වෙනස් විය හැකිය, නමුත් කාර්යයේ සාරය සමාන වේ - දෙබලක සහිත ස්ලයිඩරය ගියර් මත ක්රියා කරයි.
සමහර මෝටර් රථවල, පළමු ආම්පන්නය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ගියර් පෙට්ටියේ ස්ලයිඩරය ද ප්‍රතිලෝම ගියර් නියැලී ඇති බව සහතික කරයි. පළමු සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ වීමට අපහසු බව ඔවුන්ට සිදු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම බිඳවැටීම නොසලකා හැරිය නොහැකිය.
අනෙකුත් ගියර් පෙට්ටිවල, පළමු සහ ප්‍රතිලෝම වේග වෙන් කර ඇති අතර ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විවිධ ස්ලයිඩර් වගකිව යුතුය. එවැනි මෝටර් රථවල, පළමු ගියරය සම්බන්ධ කිරීමේ ගැටළු ප්‍රතිලෝම ආම්පන්නයේ යෙදීමෙන් පිළිබිඹු නොවිය හැකිය.
පළමු ආම්පන්නය හොඳින් නොයෙදීමට විකල්ප කිහිපයක් තිබේ. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ හේතුව ප්‍රකාශ වන ආකාරය මත ය - එය සක්රිය කළ නොහැකි අතර, සෑම දෙයක්ම පෙට්ටියේ පැත්තෙන් ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් සමඟ ඇත, නැතහොත් වේගය සක්රිය වේ, නමුත් වහාම ස්වයංක්‍රීයව නිවා දමයි.
ස්ලයිඩරය හේතුවෙන් දුර්වල සක්රිය කිරීම
පළමුව, පළමු ගියරය හොඳින් සම්බන්ධ නොවන්නේ මන්දැයි සහ ගැටළුව සම්ප්‍රේෂණයේ ඇයි දැයි බලමු.
බොහෝ විට වේගය සක්රිය කිරීමේ ගැටළුව අගුලු දැමීම සහ ස්ලයිඩරය තුළ පවතී. ස්ලයිඩය මත රඳවනය සඳහා වලක් අසල ඇති බුරුල්ලක් පෙනුමෙන් බෝල රඳවනය පහසුවෙන් වළට ඇතුල් වීම වළක්වා ගත හැකිය. ස්ලයිඩරය චලනය කරන විට, අගුල මෙම බුරුම මත රැඳී ඇති අතර රියදුරුගේ සැලකිය යුතු උත්සාහයකින් තොරව එය ජය ගත නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, ගියර් එකිනෙක ඉතා සමීපව පැමිණේ, නමුත් නිරත නොවන්න, එක් ආම්පන්නයක දත් අනෙකට පහර දෙයි.
අනාගතයේදී, එවැනි පහර දීමෙන් දත් දැල්විය හැකි අතර, නියැලීමේ නොහැකියාව මෙම දැල්වීම හේතුවෙන් දත් තවදුරටත් සම්බන්ධ වීමට නොහැකි වනු ඇත.
වේගයට තට්ටු කිරීම
එය ක්රියාත්මක වුවහොත්, නමුත් වහාම ක්රියා විරහිත වුවහොත්, අගුල මිරිකන ලද ස්ථානයේ සිරවී තිබිය හැක, එබැවින් එය තවදුරටත් එහි කාර්යය ඉටු නොකරයි. බෝල රඳවනය තද කරන වසන්තය විනාශ වීමටද ඉඩ ඇත. වසන්තයේ බලය නොමැතිව, එය අපේක්ෂිත ස්ථානයේ ස්ලයිඩරය තබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.
ගියර් එකට මාරු කිරීමේදී සැලකිය යුතු බලයක් යොදන්නේ නම්, ෂිෆ්ට් ෆෝක් නැමිය හැක.
මෙය සිදුවුවහොත්, ගියර් තවදුරටත් සම්පූර්ණයෙන් ක්රියා නොකරනු ඇති අතර, ස්ලයිඩරයම නැවතුමට නොපැමිණෙන අතර එමඟින් අගුලට වලකට ඇතුළු වීම වළක්වනු ඇත.
හේතුව නරක මාරු කිරීමසමහර විට වැරදි ස්ථාපනයමාරු බොත්තම් දර්ශන. මෙම අවස්ථාවේ දී, රොකර් ආම්පන්නය සම්පූර්ණ නියැලීමට ගෙන එන්නේ නැත.
ගියර් පෙට්ටියේ දෝශ නිරාකරණය
දෝශ නිරාකරණය සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථයෙන් එය ඉවත් කිරීම, එය විසුරුවා හැරීම සහ සමහර ඒවා නරක ලෙස පැළඳ ඇති බව අනාවරණය වුවහොත් දෝශ නිරාකරණය කිරීමෙනි. විශේෂ අවධානයඔබ ස්ලයිඩර් සහ කලම්ප වල තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ස්ලයිඩර් මත බර්ර්ස් දක්නට ලැබේ නම්, ඒවා ගොනුවකින් ඉවත් කළ යුතුය. ඔබ ද උල්පත් සහ රඳවන බෝල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වේ. උල්පත් නොවෙනස්ව තිබිය යුතු අතර, අගුල එහි ගැටළු නොමැතිව ගමන් කළ යුතුය ආසනය. අවශ්ය නම්, අඳින ලද හෝ හානි වූ මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
නැමීම සඳහා බල ගෑරුප්පු ද ඔබ හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතුය. සුළු වංගුවක් වුවද ගියර් සම්බන්ධ වීමේ පහසුවට බලපායි.
එකලස් කිරීමෙන් පසු ගියර් මාරු ගැලපීම ද සිදු කළ යුතුය. නිවැරදිව කිවහොත්, දර්ශනවල පිහිටීම සකසා ඇත.
ක්ලච් දෝෂ
බොහෝ විට පළමු ගියරය හොඳින් නොයෙදීමට හේතුව ගියර් පෙට්ටිය නොව ක්ලච් ය.
නවීන ගියර් සම්ප්රේෂණ සමමුහුර්තකරණයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර එය ගියර් වල භ්‍රමණ වේගය සමාන කරයි, නියැලීමේ පහසුව සහතික කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පළමු වේගය සමමුහුර්තකරණයකින් සමන්විත නොවේ. ක්ලච් එක “ඩ්‍රයිව්” කරන්නේ නම්, පැඩලය අවපීඩනය වූ විට, එන්ජිමෙන් ගියර් පෙට්ටියට ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර නොවේ.
මේ නිසා, විශේෂයෙන්ම පළමු ගියරයේ පතුවළ සහ ගියර්වල භ්රමණයෙහි වෙනසක් ඇත.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔවුන් සම්බන්ධ කර ගැනීම තරමක් අපහසු වන අතර, මෙය කිරීමට සියලු උත්සාහයන් ශක්තිමත් ලෝහමය ඇඹරුම් ශබ්දයක් සමඟ ඇත.
එය බෙහෙවින් හැකි ය ආපසු වේගයසක්‍රිය නොවනු ඇත, නැතහොත් සක්රිය කිරීමට අපහසු වේ. එපමණක් නොව, ඔබ ගියර් එකෙහි යෙදවීමට සමත් වුවහොත්, මෝටර් රථය ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාතයෙන් පවා ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. අතිරේක විශේෂාංගයක්ලච් ගැටළු නම්, ගියර් වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථය කම්පනයට පත් වීමයි, විශේෂයෙන් ඒවායින් සමහරක් සමමුහුර්තකරණයකින් සමන්විත නොවේ නම්.
ක්ලච් එක පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
පෙට්ටි වෙත යොමු කිරීම සහ නොකිරීම මෝටර් රථ එන්ජිමට උපකාරී වේ. එන්ජිම ක්රියා විරහිත වූ විට, සියලු වේගයන් පහසුවෙන් ක්රියාත්මක වේ නම්, කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ, නමුත් එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, පළමු සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කිරීමට අපහසු නම්, හෝ ඒවා කිසිසේත් සම්බන්ධ කිරීමට නොහැකි නම්, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය. ක්ලච් එකට.
ක්ලච් "ඊයම්" වීමට හේතුව බොහෝ විට එහි වැරදි ගැලපීම නිසාය.
මුදා හැරීමේ ප්‍රාචීරය හෝ කැමරාවලින් මුදා හැරීම ඉතා ඈතය. පැඩලය අවපීඩනය වූ විට, මෙම රඳවනයට ධාවක තැටිය සම්පූර්ණයෙන්ම එබීමට නොහැකි වන අතර ව්‍යවර්ථය දිගටම සම්ප්රේෂණය වේ. ක්ලච් එකේ සැලකිය යුතු ඇඳුම් ක්ලච් එකේ ක්රියාකාරිත්වයට ද බලපෑ හැකිය, ඒ නිසා එය “ඩ්‍රයිව්” කිරීමට පටන් ගනී.
ක්ලච් ගැලපීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම
ඔබට ක්ලච් සමඟ ගැටළු තිබේ නම් කළ යුතු පළමු දෙය නම් ගැලපීමක් කිරීමයි.
මත විවිධ කාර්එය විවිධ ආකාරවලින් සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් සියලුම මෙහෙයුම් එක් දෙයකට පැමිණේ - ස්ථාපනය මුදා හැරීමප්රාචීරය හෝ කැමරාවෙන් අවශ්ය දුරින්.
ගැලපීම උදව් නොකරන්නේ නම්, ඔබට මෝටර් රථයෙන් ක්ලච් එක විසුරුවා හැරීමට, දෝශ නිරාකරණ සිදු කිරීමට සහ පැළඳ සිටින මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. සමහර විට, කාලයත් සමඟ, සියල්ල අඳිනු ඇත සංරචකපද්ධති. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය සිදු කරනු ලැබේ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයක්ලච් - ඩ්‍රයිව් සහ ඩ්‍රයිව් ඩිස්ක්, රිලීස් බෙයාරිං.
නිගමනය
මෝටර් රථයක ගියර් මාරු කිරීමට අපහසු වීමට ප්‍රධාන හේතු ඉහත වේ. මුලදී සඳහන් කළ පරිදි, අතින් සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වාසදායක නම්, බොහෝ විට දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ දෝෂය වන්නේ ක්ලච් මිස පෙට්ටිය නොවේ.
ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, VAZ 2110 ද ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයක් ඇත. VAZ ගියර් පෙට්ටිය වේගය පහක් වන අතර එය මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ පිහිටා ඇති ලීවරයක් මගින් සක්රිය කර ඇත.
ගැටළු ඔබම විසඳා ගැනීමට හැකිවීම සඳහා, ස්විච්පන යාන්ත්‍රණය හරියටම ක්රියාත්මක වන ආකාරය ගැන ඔබ ටිකක් තේරුම් ගත යුතුය, එම නිසා යම් වේගයක් ක්රියාත්මක නොවන හෝ පිටතට යන අවස්ථා තිබේ. ඒ වගේම ඔබම එය නිවැරදි කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගන්න.
- ගියර් මාරු කිරීම සහතික කිරීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටිය පිහිටා ඇත ආදාන පතුවළ, ගියර් බ්ලොක් එකකින් සමන්විත වේ. ඔවුන් පළමු සිට පස්වන වේගය දක්වා ධාවක ගියර් සමඟ නිරන්තරයෙන් නිරත වේ (එනම්, ඉදිරියට ධාවනය කිරීමට නැඹුරු ඒවා);
- නිමැවුම් පතුවළ ධාවක ආම්පන්නයකින් සමන්විත වේ අවසන් තැටිය, එහි ගියර් සින්ක්‍රොනයිසර් ද ඇති අතර එමඟින් ධාවනය වන ගියර් ඉදිරියට ගමන් කරයි. ෙබයාරිං සහ තෙල් සම්පතක් ද ඇත;
- VAZ ද්වි-චන්ද්‍රිකා අවකලනය, ප්‍රධාන ආම්පන්නයේ ධාවනය වන ගියරය එහි පෙට්ටියේ ෆ්ලැන්ජ් එකට සවි කර ඇත;
- ගියර් පෙට්ටි ධාවකය ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තමකින්, බෝල සන්ධියකින්, තේරීම් සැරයටියකින්, සැරයටියකින්, ගියර් තේරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සහ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වේ;
- ජෙට් තෙරපුම නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගියර් පෙට්ටිය ගියර් වලින් ඉවතට පියාසර කිරීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ය. එහි කෙළවර ආධාරකයට සහ බල ඒකකයට සවි කර ඇත.
වේගයන් තෝරා ගන්නා ආකාරය
වෙනම වැදගත් නෝඩයගියර් පෙට්ටිය යනු ගියර් තෝරාගැනීමේ යාන්ත්රණයකි. එය විශේෂ වේග තෝරාගැනීමේ ලීවරයක් මෙන්ම අගුලු දැමීමේ වරහන් දෙකක් ඇත. තේරීම් ලීවරයේ එක් අතක් ඉදිරි පහර සක්රිය කරයි, දෙවැන්න පසුපස හැරවීමට සේවය කරයි.
ගැලපීම
VAZ 2110 මත, ගියර් දුර්වල ලෙස මාරු වීම හෝ තට්ටු කිරීම එතරම් දුර්ලභ නොවේ. මෙම කාර්යය සඳහා වේග තෝරාගැනීමේ ධාවකය සකස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයක් විශේෂයෙන් සපයනු ලැබේ.
ගැලපීම අවශ්ය විය හැක්කේ:
- අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පෙට්ටිය මෑතකදී ඉවත් කරන ලදී;
- ගියර් වලින් එකක් වැටේ;
- මෝටර් රථය ගමන් කරන විට වේගය හොඳින් සම්බන්ධ නොවී හෝ සරලව ගැටෙන්නේ නැත.
ඔබට මෙම ගැටළු වලින් එකක් තිබේ නම්, පළමුව ගැලපීම් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. එහි අනුපිළිවෙල:
- VAZ 2110 පතුලේ, ගියර් පෙට්ටිය පාලනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සැරයටිය සවි කරන කලම්පය තද කරන බෝල්ට් එක මත නට් සොයාගෙන තරමක් ලිහිල් කරන්න;
- සැරයටියේ කෙළවරේ ඇති කට්ට සහ කලම්පයේ ඇති පරතරය තරමක් දුරට චලනය කිරීමට ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරන්න. ගියර් තෝරාගැනීමේ සැරයටිය සම්බන්ධයෙන් සැරයටියේ පහසු චලනය සහතික කිරීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. සැරයටිය ඇතුල් කරන්න මධ්යස්ථ තත්ත්වය;
- කැබින් එකේ කවරයේ සිට මාරු බොත්තම මුදා හරින්න;
- විශේෂ අච්චුවක් භාවිතයෙන් ලීවරය පෙළගස්වන්න. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ මේ ආකාරයට ය: පසුපස වේග අගුළු වරහන් රේඛාවේ කවුළුවේ අච්චුවක් ස්ථාපනය කරන්න. මෙයින් පසු, ලීවර අක්ෂය නැවතුම අච්චුවේ වලට ඇතුළු කරන්න, තීර්යක් දිශාවට අනවශ්‍ය බලයකින් තොරව එය තද කරන්න;
- ඉන්පසු පසුපස දිශාවට සැරයටියේ අක්ෂීය නාට්යය සකස් කරන්න, වම් පැත්තට හැරීමෙන් එහි අක්ෂීය නාට්යය;
- සැරයටිය අවසානයේ සිට මිලිමීටර කිහිපයක් ළඟා නොවී, කලම්පය ස්ථාපනය කරන්න. ඉන්පසු බෝල්ට් එක සමඟ කලම්පය හොඳින් තද කරන්න.
අලුත්වැඩියා කරනවා
විස්තර කරන ලද ගැලපීම ඔබට උදව් නොකළේ නම්, ඔබ VAZ 2110 ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කර විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය වන්නේ පළමු හා දෙවන වේගයන් සමඟ ඇති ගියර් බොහෝ විට තට්ටු කිරීමයි. එක් එක් ගාංචු පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.
ඒවා උල්පත් ආකාරයෙන් සාදා ඇත, ඒවායින් තුනක් ඇත. පළමු කලම්පය දිගු වේ, එය පළමු සහ දෙවන ගියර් සඳහා වගකිව යුතුය. දෙවනුව මධ්යම, තුන්වන - සිව්වන ගියර් සඳහා. පස්වන සඳහා, කෙටිම කලම්පය භාවිතා වේ.
CPT රෝග
VAZ 2110 හිමිකරුවන් බොහෝ විට පැමිණිලි කරන්නේ පළමු ආම්පන්නය සම්බන්ධ වීමට හෝ කඩා වැටීමට අපහසු බවයි.
විය හැකි හේතු:
- බොහෝ විට සමමුහුර්තකය දොස් පැවරිය යුතුය;
- සමහර විට කලම්ප වසන්තය පුපුරා ගොස් ඇත, ලීවරය ලිහිල්ව එල්ලී ඇත, වේගය අවශ්ය පරිදි ක්රියාත්මක වේ;
- කඳ සහ දෙබල වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
තවත් පැමිණිල්ලක් වන්නේ දෙවන ගියරය දුර්වල ලෙස ක්රියා කරන අතර බොහෝ විට තට්ටු වී යාමයි.
මෙහිදී ඔබට ප්‍රධාන වැරදිකරුවන් සැක කළ හැකිය:
- දෙවැන්න බොහෝ විට පිටතට පියාසර කරන්නේ වේගය ක්රියාත්මක කරන ක්ලච් සමඟ ගියර් දත් හොඳින් නොගැලපෙන බැවිනි;
- ගියර් දත් සහ ක්ලච් වල ඉඟි දැනටමත් ගෙවී ගොස් ඇති බැවින් වේගය සම්බන්ධ කිරීමට අපහසුය. ඔබ මැදිහත් නොවන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් පිටතට පියාසර කරනු ඇත;
- විකල්පයක් ලෙස, එය ගැටිති මත තට්ටු කරන විට, ක්ලච් එක මිය යයි.
සමහර විට (කලාතුරකින් වුවද) දෙවැන්න ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියාත්මක නොවී පිටතට වැටෙන විට, රඳවා තබන වසන්තය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාරී වේ. වේගය බොහෝ විට පහත වැටේ නම්, ඒවායින් සමහරක් සක්රිය කිරීමට අපහසු වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ අර්ධ මිනුම් තවදුරටත් උදව් නොකරන බවයි - කොටුව නැවත සකස් කළ යුතුය.
ඔබ එය ඔබම කළත්, නැතහොත් සේවා මධ්‍යස්ථානයකට ගොස් ඔවුන් ඔබට අලුත්වැඩියා කර ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය සකස් කර දෙනවාද යන්න මත පදනම්ව ඔබම තීරණය කරන්න. තමන්ගේම අත්දැකීමක්සහ කුසලතා.
ගියර් පෙට්ටිය යනු නිසි අවධානයක් සහ රෝග විනිශ්චයක් අවශ්ය තරමක් සංකීර්ණ ඒකකයකි. අද, දුර්වල ගියර් සම්බන්ධ වීමේ ගැටළුව බොහෝ වාහන සඳහා අදාළ වේ, එබැවින් ඒකකය හඳුනාගෙන අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. මෙම ද්‍රව්‍යයෙන් ඔබ පළමු ගියරය සම්බන්ධ කිරීමට අපහසු වන්නේ මන්දැයි ඉගෙන ගනු ඇත, මෙයට හේතුව කුමක්ද සහ අවශ්ය නම් ඔබට පළමු ගියරය යෙදිය හැකි ආකාරය.
[සඟවන්න]
බාධා කිරීම් සිදුවන්නේ කුමන හේතු නිසාද?
ගියර් පෙට්ටිය වඩාත් සංකීර්ණ එකක් පමණක් නොව, ඕනෑම දෙයක වඩාත්ම මූලික සංරචක වලින් එකකි වාහන. පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීමට අපහසු වන අක්‍රමිකතා සඳහා හේතු ඒකකයේ වැරදි භාවිතය සහ නරක මාර්ග මතුපිටක් මත රිය පැදවීම යන දෙකටම සම්බන්ධ විය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, වේගය දුර්වල ලෙස ක්රියාත්මක වන්නේ මන්දැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, මෙය පෙන්නුම් කරයි නිශ්චිත බිඳවැටීමක්ඒකකයම.
බව සඳහන් කළ යුතුය සමාන ගැටළුවක්බොහෝ විට මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් වෙනුවට දෙවනුව මිලදී ගන්නා පැරණි මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ. එමනිසා, ඔබ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිල දී ගත්තා නම්, එවැනි ගැටලුවක් ගැන ඔබ පුදුම නොවිය යුතුය, විශේෂයෙන් ඕනෑම මෝටර් රථයක සමාන දෝෂ ඉක්මනින් හෝ පසුව දිස්වනු ඇත. ඊට අමතරව, ඔබ වේගය සක්රිය කිරීමට උත්සාහ කළහොත් මෙය සිදුවන්නේ නම්, නමුත් ඉතා දුර්වල හා ඉතා අපහසුවෙන්, කාලයත් සමඟ ඒකක තේරීම්කරු මෝටර් රථ ධාවකයාගේ ඕනෑම විධානයකට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ හැකිය. ස්වාභාවිකවම, සෑම රියදුරෙකුටම දෙවන ගියරයේ රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එබැවින් පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීමට අපහසු වීමට හේතු තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය.
ගියර් ලීවරය දුර්වල ලෙස ගියර් මාරු කිරීමට හේතු විය හැකි බිඳවැටීම් ලැයිස්තුවක් පහත දැක්වේ:
- ගැටළුව වන්නේ - යාන්ත්‍රණය හොඳින් ක්රියාත්මක නොවේ, වසා දැමීම අසම්පූර්ණයි. මෙම ගැටළුව බොහෝ විට මෝටර් රථවල සිදු වේ. දේශීය නිෂ්පාදනයසහ බොහෝ අවස්ථාවලදී යාන්ත්රික ක්ලච් කේබලය ඇමුණුම් ස්ථානයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීම නිසාය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය හඳුනා ගැනීම විශේෂයෙන් අපහසු නැත - කේබලය කැඩී ගියහොත්, පැඩලය බිමට බැස යන අතර චලනය නොවනු ඇත. මෙය, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, ක්ලච් එකේ ක්රියාකාරිත්වයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වන අතර ගියර් පෙට්ටියට නොවේ.
- ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය පාලනය කිරීම සඳහා ධාවක දණ්ඩේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ බිඳවැටීමක් ඇති විය. එවිට පළමු පමණක් නොව, ආපසු හැරවීම සහ අනෙකුත් වේගයන් දුර්වල ලෙස හැරෙනු ඇත.
- කඩනවා ජෙට් තෙරපුමඒකකය.
- නොදන්නා හේතූන් මත, ගියර් පෙට්ටියේ මාදිලිය තෝරා ගැනීම සඳහා පැත්තේ හෝ තේරීම් සැරයටිය මත පිහිටා ඇති සවි කිරීම් බෝල්ට් ලිහිල් වී ඇත. බෝල්ට් තද කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
- සම්ප්රේෂණ ගියර් මාරු ධාවකය වැරදි ලෙස සකස් කර ඇත.
- සේවාව ක්රියා විරහිත වී හෝ එහි සේවා කාලය අවසන් වී ඇත. ප්ලාස්ටික් මූලද්රව්යගියර් පෙට්ටි පාලන ධාවකය තුළ.
- සබැඳිය දුර්වල ලෙස සකස් කර ඇත. ඔබ දන්නා පරිදි, ගියර් පෙට්ටිය සහ ගියර් තේරීම් සම්බන්ධ කිරීමේදී රොකර්ගේ අරමුණ ඉතා වැදගත් වේ, එබැවින් වැරදි ගැලපීම ගැටලුවට හේතුව විය හැකිය. මීට අමතරව, මෙම සබැඳියේ ඇති ප්ලාස්ටික් බුෂිං දිරාපත් වීමට හෝ අසාර්ථක විය හැක.
- සමමුහුර්තකරණයේ අසමත් වීම ගියර් පෙට්ටියක වඩාත් පොදු අසාර්ථකත්වය ලෙසද හැඳින්විය හැක. Unit synchronizers යනු ඒකක මාදිලි පහසුවෙන් මාරු කිරීම සඳහා අවශ්ය පිත්තල බුෂිං වේ. පිත්තල යනු මෘදු ද්‍රව්‍යයක් වන බැවින්, එය වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර දිරාපත් විය හැකිය. සමමුහුර්තකරණයේ තත්වය නිවැරදිව හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය - ගියර් මාරු කිරීමේදී ඇඹරුම් ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම් හෝ අප්රසන්න ශබ්දය, එතකොට ප්‍රශ්නේ තියෙන්නේ එයාලගේ. එපමණක් නොව, ඔබ පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීමට උත්සාහ කරන විට මෙම ශබ්දය නිරන්තරයෙන් දිස්වනු ඇත. ශබ්දය පමණක් දිස්වන්නේ නම්, නමුත් ගියර් පෙට්ටිය තේරීම් යන්ත්‍රය ගැටළු නොමැතිව එක් හෝ තවත් මාදිලියකට මාරු වේ නම්, ඉක්මනින් අක්‍රියතාවයක් සිදුවනු ඇත.
- ගියර් පෙට්ටියේ ෙබයාරිං අසමත් වීම. එවැනි අක්‍රියතාවයක් බොහෝ විට සිදු නොවේ, එය දුර්ලභ යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, නමුත් ඕනෑම මෝටර් රථයක් තවමත් එයට මුහුණ දිය හැකිය. ඔබ සමඟ මෝටර් රථයක හිමිකරු නම් අතින් සම්ප්රේෂණය, එවිට ෙබයාරිං එහි සිරවිය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පතුවළ ගමන් පථය දිගේ භ්‍රමණය වීම නතර වේ. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීම දුෂ්කර ය; වෙනත් වේගයන්හිදී, ගැටළුව සාමාන්යයෙන් නොපෙනේ.
- කොටු පතුවළ අසාර්ථක වී ඇත. ඒකක පතුවළ සාමාන්යයෙන් යටත් නොවේ මෙහෙයුම් ඇඳුම්හෝ ඉතා අධික බර, නමුත් අක්රිය වීම කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් නිසා ඇති විය හැක. නිෂ්පාදනය පවා විශේෂයෙන් නොවූ අවස්ථාවක විශාල වැරදි, එවිට පතුවළ හොඳින් කැඩී යා හැක. එසේ නම්, පළමු ගියරය සම්බන්ධ කර ගැනීමේ ගැටලුව ඔබ මුහුණ දෙන විශාල බිඳවැටීමක ආරම්භය විය හැකිය. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, බොහෝ විට එවැනි අවස්ථාවලදී ඒකකයම සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ වැටේ.
- ක්ලච් අසමත් වීමේ ගැටළුව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට අදාළ වේ. ක්ලච් නිවැරදිව ක්රියාත්මක නොවන්නේ නම්, පළමු වේගය සක්රිය කළ විට තල්ලුවක් ඇති වන අවස්ථා තිබේ, නමුත් එවිට සියල්ල හොඳින් ක්රියාත්මක වේ. ගැටළුව විසඳිය හැක්කේ ක්ලච් වෙනුවට පමණි.
ඔබ, මෝටර් රථ රියදුරෙකු ලෙස, ඒකකයේ පතුවළ හෝ ෙබයාරිං අසමත් වීම නිවසේදී හඳුනාගත නොහැකි බව තේරුම් ගත යුතුය. මෙම හේතුව තේරුම් ගැනීමට ඔබට උපකාර වනු ඇත්තේ අත්දැකීම් සහ උපකරණ පමණි. ඒ අනුව, පළමු වේගය හැරවීමේදී ගැටළු මතු වුවහොත්, වහාම වෘත්තිකයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීම යෝග්ය වේ.
ගියර් පෙට්ටියට හානියක් නොවන පරිදි පළමු ගියරය යොදන්නේ කෙසේද?
බොහෝ විට, අද්දැකීම් අඩු රියදුරන්, ගියර් පෙට්ටිය තේරීමේ යන්ත්‍රය තත්පරයේ සිට පළමු වේගයට හරවන විට, සමහර දුෂ්කරතා ඇති වන ආකාරය, විශේෂයෙන්, පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීම කෙතරම් දුෂ්කර දැයි දැක ගත හැකිය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, නවක රියදුරෙකු බොහෝ විට බලය භාවිතයෙන් වේගය සක්රිය කිරීමට උත්සාහ කරයි, හුදෙක් තේරීම් කාරකය අපේක්ෂිත ස්ථානයට ගෙන යාමෙන්. එවැනි ක්රියාවන් පිරී ඇති බැවින් මෙය කිසිදු තත්වයක් යටතේ සිදු නොකළ යුතුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අතින් සම්ප්‍රේෂණයේ එවැනි අඩුපාඩුවක් දැකීමෙන්, මෝටර් රථ හිමියන් රීතියක් සකස් කළහ - පළමු වේගය යෙදිය යුත්තේ ඉවතට යාමට පමණි. අනෙක් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී, දෙවන, තෙවන සහ සිව්වන ගියර් යෙදී ඇත. මෙම රීතිය විශේෂයෙන් බොහෝ විට භාවිතා වේ පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරන්, නමුත් මෙය මූලික වශයෙන් වැරදි බව අපට තනිවම පැවසීමට අවශ්යයි.
ඕනෑම රියදුරු උපදේශකයෙකු ඔබට පවසනුයේ වේගය තෝරාගැනීම රියදුරු වේගය සහ එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය මත පදනම් විය යුතු බවයි. මූලධර්මය අනුව, සාමාන්යයෙන් වාහන නැවැත්වීම පවා කළ හැක්කේ පළමු වේගයෙන් පමණි. ඔබ දෙවන ආම්පන්නයේ නැවැත්වීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, ඔබට ඉතා ඉක්මනින් උපාමාරු දැමීමට සිදුවනු ඇති අතර, එවැනි අවස්ථාවලදී ක්ලච් මත දැඩි බරක් ඇති වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය ඒකකය මෙන්. ඒ අනුව, ඔබ ඔබටම එක් සරල රීතියක් ඉගෙන ගත යුතුය - ඔබට රිය පැදවීමේදී පළමු ගියරය යෙදිය හැක්කේ වේගය අඩු නම් සහ වේගය නම් පමණි. දොඹකරයඋස නොවේ.
ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ න්‍යාය
ගියර් පෙට්ටියක ව්‍යුහය තේරුම් ගන්නා සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම ඒ සියල්ල දනී නවීන මෝටර් රථයාන්ත්‍රික සම්ප්රේෂණය සමඟ සමමුහුර්තකාරක වලින් සමන්විත වේ. මෙම මූලද්රව්යය ඒකකයේ වැදගත් අංගයන්ගෙන් එකකි. සමමුහුර්තකරණයේ අරමුණ වන්නේ සියලුම ගියර් පෙට්ටියේ වේගය සමාන කිරීමයි. මීට අමතරව, මෙම මූලද්රව්ය පෙට්ටිය සඳහා වේදනා රහිත සහ කම්පන රහිත ගියර් මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.
තත්පරයේ සිට පළමු ගියරය වෙත මාරු වන විට රියදුරු ගියර් පෙට්ටිය තේරීම්කාරකය තල්ලු කරන විට, ඔබට බාධාවක් දැනිය හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙම බාධකය පළමු වේගය සක්රිය කිරීම වළක්වන අතර එය සමමුහුර්තකරණය ලෙස හඳුන්වනු ලබන්නේ මෙම බාධකයයි. ගියර් පෙට්ටිය සාපේක්ෂව අලුත් නම් හෝ සමමුහුර්තකරණයක් මෑතකදී එය මත ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එවිට ඔබට සංක්‍රමණය වීමේදී ගැටළු ඇති නොවේ. වැඩි වේගයක්පහත් එකකට. පළමු ආම්පන්නය කිසිදු බාධාවකින් තොරව යෙදෙනු ඇත.
නමුත් ඔබේ වාහනය දැනටමත් කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට වඩා ගමන් කර ඇත්නම්, මෙය ඒකකයේ සමහර මූලද්රව්යවල ක්රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපානු ඇත. විශේෂයෙන්, පළමුවෙන්ම, සමමුහුර්ත කරන්නන් සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීම නවත්වනු ඇත - ඔවුන්ට මුලින් පවරා ඇති කාර්යයන් ඉටු කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි වනු ඇත. එවිට අපගේ සීයා අපට පැවසූ විවිධ “උපක්රම” කිරීමට මෝටර් රථ රියදුරුට බල කෙරෙයි - මේ සියලු ආකාරයේ ගෑස් වෙනස්වීම් යනාදිය.
එවැනි උපක්රම සිදු කරන විට, throttle වෙනස එකිනෙකට සම්බන්ධ වී ඇති ගියර් සඳහා සමකරනයක් ලෙස ක්රියා කරනු ඇත. ඉතින් වෙනස නම් කෝණික ප්රවේගඉහළ, සහ සමමුහුර්ත කරන්නන් ඉතා නරක ලෙස ගෙවී ඇත, එවිට රියදුරුට ඊටත් වඩා වේගවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. කෝණික වේගය සමාන වන විට, මෝටර් රථ ධාවකයා මෙය වහාම තේරුම් ගනීවි - ගියර් පෙට්ටිය තේරීමට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඉහළ සිට අඩු වේගයකට මාරු වීමට හැකි වේ. මේ අනුව, උත්සාහයන් කිරීම තවදුරටත් වටින්නේ නැත.
පළමු ආම්පන්න සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ක්රම
එබැවින්, ඔබේ වාහනයේ මාතයන් සම්බන්ධ වීමට අපහසු නම් සහ ඔබ දැනටමත් හේතු සහ න්‍යාය තේරුම් ගෙන තිබේ නම්, අපි වඩාත් වැදගත් දෙය වෙත යමු - පළමු ආම්පන්නය සම්බන්ධ කර ගැනීමේ ක්රම. බොහෝ සරල ක්රමයවී මේ අවස්ථාවේ දීමෝටර් රථය ධාවනය කරන විට පළමු ගියරය සක්රිය කරනු ලැබේ. ඔබ කිසිදු උත්සාහයකින් තොරව ඒකක තේරීම් යන්ත්‍රය ඉදිරියට තල්ලු කළ යුතු අතර අනුරූප සමමුහුර්තකය ක්රියාත්මක වන තෙක් මෙය කරන්න. කෙසේ වෙතත්, එය සටහන් කළ යුතුය මෙම ක්රමයබොහෝ මගී මෝටර් රථ සහ සමහර ට්රක් රථ සඳහා අදාළ වේ.
බොහෝ පැරණි ට්රක් රථවල මෙය කළ නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, මන්දයත් ඒකකයේ සැලසුමම මෙයට ඉඩ නොදෙන බැවින් ඒවාට සමමුහුර්ත කරන්නන් නොමැති බැවිනි. මීට අමතරව, ඔබේ වාහනයේ සමමුහුර්තකය දැනටමත් එහි සේවා කාලය අවසන් වී ඇත්නම්, පළමු වේගය සක්රිය කිරීමේ මෙම ක්රමය කිසිසේත්ම අදාළ නොවන බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙය සරලවම කළ නොහැකි වනු ඇත.
එවිට මෝටර් රථය සක්රිය කිරීමට ප්රායෝගිකව නතර වන තෙක් මෝටර් රථ රියදුරුට සිදුවනු ඇත අපේක්ෂිත වේගය. නැතහොත් ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය සම්බන්ධ කිරීමට බලය භාවිතා කරන්න. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පළමු හෝ දෙවන ක්රමය එවැනි ගැටලුවකට ප්‍රශස්ත විසඳුම ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, නැවත හුස්ම ගැනීම සමඟ එකම පැරණි තාලයේ ක්රමයක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට පහතින් දැනගත හැක.
- එබැවින්, දෙවන ගියරයේ ධාවනය කරන විට, ක්ලච් පැඩලය අවපීඩනය කිරීම ආරම්භ කරන්න.
- ඔබ පැඩලය එබූ විට, ගියර් පෙට්ටිය තේරීම මධ්යස්ථ ස්ථානයට ගෙන යන්න. මෙය සිදු කිරීමෙන් පසු, ඔබට ක්ලච් පැඩලය අක්රිය කළ හැකිය.
- ඉන්පසුව, පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කළ විට, ඔබ ඔබේ දකුණු පාදයෙන් වායුව සැහැල්ලුවෙන් තද කළ යුතුය, පැඩලය තද කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, විප්ලව ගණන පෙන්වන ටැකෝමීටරය වෙත අවධානය යොමු කරන්න. ඔබ විනාඩියකට විප්ලව දෙකහමාරක් දක්වා වැඩි කළ යුතුය, එනම්, ඉඳිකටුවක් අංක 2,500 විය යුතුය, එක් වැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - පෙට්ටියේ සංසර්ග ගියර් වල කෝණික වේගයේ වෙනස. , ඉහළ විප්ලව සංඛ්යාව ඉහළ නැංවීමට අවශ්ය වේ. එනම්, 2,500 අවම වේ, අවශ්ය නම් ගෑස් එකතු කරන්න.
- ඉන්පසු නැවතත් ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න.
- ඊළඟට, කොටු තේරීම්කාරකය ආරම්භක මාදිලියේ සක්රිය කිරීමේ ස්ථානයට, එනම් පළමු වේගයට ගෙන යා යුතුය. මෙහිදී, තේරීම් කාරකය නිවැරදිව අවශ්ය ස්ථානයට ඇතුළු නොවන්නේ නම්, බොහෝ විට ඔබ ප්රමාණවත් වායුවක් ලබා නොදුන් බව ද අවධානය යොමු කරන්න. මෙය එසේ නම්, පියවර නැවත කරන්න, වැඩි වායුවක් පමණක් එකතු කරන්න.
- ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ ක්ලච් පැඩලය සුමට ලෙස මුදා හැරිය යුතුය, හදිසියේ නොවේ. ඔබ සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව කළා නම්, කිසිදු ගැටළුවක්, කම්පනයකින් තොරව ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය බාහිර ශබ්දඅවශ්ය ස්ථානයට හැරෙනු ඇත.
ඔබට මෙය කළ නොහැකි නම්, අධෛර්යමත් නොවන්න - කලාතුරකින් කිසිවෙකු එය පළමු වරට සම්පූර්ණ කිරීමට සමත් වේ. ද්විත්ව තෙරපුම. ක්රියා පටිපාටිය කිහිප වතාවක් පුනරාවර්තනය කිරීමෙන්, පළමු වේගය නිවැරදිව සම්බන්ධ කිරීම සඳහා කළ යුතු සියල්ල මතක තබා ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එම ක්රම මඟින් ඔබට තුන්වන ස්ථානයේ රිය පැදවීමේදී පළමු ගියරය සක්රිය කිරීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස, නම් හදිසි තත්ත්වයඔබ එන්ජිම මන්දගාමී කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රිය පැදවීමේ වේගය වැඩි වන තරමට, ඔබට සමමුහුර්ත කරන්නන් ඔබට උදව් කරන තෙක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. නැත්නම් ඔබ ගෑස් මත වැඩිපුර ඔබන්න අවශ්යයි.
නමුත් ද්විත්ව තෙරපීම තත්වයෙන් මිදීමට මාර්ගයක් ලෙස සලකන්න එපා. මෙම ක්රමය තාවකාලික විසඳුමක් ලෙස හැඳින්විය හැක, නමුත් ඒකකය තවමත් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වනු ඇත. සමමුහුර්තකරණයන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් බැවින් සංකීර්ණ ක්රියාවලිය, ඔබ විශේෂඥයින්ගෙන් උපකාර ඉල්ලා සිටින ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. ඔබ තවමත් මෙම ක්රියා පටිපාටිය ඔබම කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, පහත දක්වා ඇති උපදෙස් ඔබට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.
මෝටර් රථයේ වේගය දැඩි ලෙස හැරවීමට පටන් ගන්නා විට, එය අප්රසන්න හැඟීමක් ඇති කරනවා පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අනාරක්ෂිත කරයි. මෙම ලිපියෙන් අපි කරුණු දෙස බලමු ගියර් මාරු කරන්න අමාරු ඇයි, හෝ කිසිසේත්ම මාරු නොකරන්න, සාමාන්යයෙන් මෙය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
ගියර් පෙට්ටිය අවශ්ය වන සංකීර්ණ යාන්ත්රණයකි අඛණ්ඩ රැකවරණය. නිතිපතා රෝග විනිශ්චය ඇතුළුව, . මෙම පියවරයන් නොසලකා හැරීම බොහෝ විට ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු ඇති කරයි.
ගියර් මාරු කිරීමේ ගැටළු? අපි උදව් කරන්නම්!
අපගේ කාර්මික ශිල්පීන් බිඳවැටීමට හේතුව තීරණය කරනු ඇත, නරක් වූ කොටස් වෙනුවට නව තෙල් පිරවීම. අන්කාර් කාර් සේවාව අමතන්න!
ගියර් පෙට්ටියේ අනිසි ලෙස ක්‍රියාකිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස හෝ වාහනය ක්රියාත්මක වීම හේතුවෙන් ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතා ඇතිවිය හැක. නරක මාර්ග. ගියර් පෙට්ටියේ ගැටළු ඉක්මනින් හෝ පසුව පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල සිදු වේ.
වෙනත් ආම්පන්නයකට මාරු වීමට උත්සාහ කිරීමේදී ඔබට දුෂ්කරතා තිබේ නම්, ඔබට මාරු කළ නොහැක හෝ එය විශාල උත්සාහයක් ගත යුතුය, එවිට පැහැදිලිවම දෝෂයක් තිබේ. බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඔවුන් සතුව ඇති විට මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක් වෙත හැරේ පළමු ගියරය හෝ පසුපසට සම්බන්ධ කිරීමට අපහසුය. VAZ සහ Ford Focus මෝටර් රථවල තරමක් පොදු ගැටළුවක්.
දුෂ්කර ගියර් මාරු කිරීමට හේතු වන දෝෂ දෙස බලමු:
- ක්ලච් අක්රිය වීම. මෙම තත්වය තුළ, ගියර් දුර්වල ලෙස හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොයෙදේ. ලොම් කේබල් ඇති VAZ මෝටර් රථවල පොදු සිදුවීමක්. ක්ලච් එක කන්දෙන් ඉවතට ගමන් කරයි.
- මාරු කිරීමේ යාන්ත්රණයේ ධාවකයේ ගැටළු. බිඳුණු කම්පනය 1 වන සහ ප්‍රතිලෝම ගියර්වල දුෂ්කර නියැලීමට හේතු වේ.
- ජෙට් තෙරපුම දෝෂ සහිතයි.
- අඳින්න ප්ලාස්ටික් කොටස්පෙට්ටි පාලන ධාවකය තුළ.
- ස්ලයිඩය වැරදි ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. බර මූලද්රව්යය වැරදි ගැලපීමගැටළු වලට මග පාදයි.
- ෙබයාරිං ඇඳීම. මෙය තරමක් දුර්ලභ සිදුවීමකි, විශේෂයෙන් ඔබ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති විට ඕනෑම කෙනෙකුට මෙය අත්විඳිය හැකිය එවැනි තත්වයක් තුළ, සාමාන්යයෙන් පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීම අපහසු වේ.
- කොටු පතුවළ දෝෂ සහිතයි. එය විසින්ම, එය අධික බරට යටත් නොවේ, එය ඇඳීමට හේතු විය හැක. කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් මුළු ඒකකයම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය හැක.
- ක්ලච් අසමත් වීම. බොහෝ විට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අතර දක්නට ලැබේ. ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අක්රිය වීම ඉවත් කරනු ලැබේ.
- ගියර් පෙට්ටියේ බිඳවැටීම් අතර වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ දෝෂ සහිත සමමුහුර්තකරණයයි. ඒවා පිත්තල වලින් සාදා ඇති අතර මෙම ලෝහය තරමක් මෘදුයි. භාවිතය අතරතුර, එය දිරාපත් වී අඳිනු ලැබේ. බිඳවැටීම සාමාන්යයෙන් වෙනත් වේගයකට මාරු වන විට ඇඹරුම් ශබ්දයක් සමඟ ඇත.
සමහර දෝෂ හඳුනාගෙන ස්වාධීනව නිවැරදි කළ හැකි නමුත් ෙබයාරිං හෝ පතුවළ අසමත් වීම තීරණය කළ නොහැක. මෙම අරමුණු සඳහා, ඔබට විශේෂ මෙවලම් සහ උපකරණ මෙන්ම අත්දැකීම් අවශ්ය වේ. මෙම තත්වය තුළ, ඔබට ගියර් මාරු කිරීමේදී ගැටළු තිබේ නම්, සේවා ස්ථානය වෙත යාම වඩාත් සුදුසුය.
අන්කාර් විශේෂඥයින්රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ඇත, දෝෂ හඳුනාගෙන සිදු කරනු ඇත උසස් තත්ත්වයේ අලුත්වැඩියාඔබේ පෙට්ටිය. නරක මාරු කිරීමසම්ප්රේෂණය දිගු කලක් බාධා නොකරනු ඇත, අපි එය සහතික කරමු!
අතින් සම්ප්රේෂණ ගියර් සම්බන්ධ කිරීම අපහසු ඇයි?
ගියර් මාරු කිරීමේ ගැටළුයාන්ත්‍ර විද්යාව මත බොහෝ විට පැන නගින්නේ පහත හේතු නිසා ය:
- වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ ක්ලච් අසමත් වීමයි. එවැනි තත්වයක් තුළ, ප්‍රතිලෝම ගියර් පිපිරුමකින් ක්රියාත්මක වේ. මෙය සිදු වන්නේ ගියර් දත අතිච්ඡාදනය වන බැවිනි. ප්‍රතිලෝම වේගය යනු සින්ක්‍රොනයිසර් නොමැති පෙට්ටියේ ඇති එකම ගියරයයි. මෙම හේතුව නිසා, ක්ලච් අසමත් වීම එය මත ඉතා පැහැදිලිව පෙනේ.
- දෙවන හේතුව වන්නේ ගියර් තෝරාගැනීම සඳහා වගකිව යුතු යාන්ත්රණයේ දෝෂයකි. මෙම බිඳවැටීම සිදුවන්නේ මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතින විට සහ ඔබ ගියර් වෙත මාරු කිරීමට උත්සාහ කරන විටය.
- තෙවැන්න නම් ගියර් පෙට්ටිය සමමුහුර්ත කරන්නන්ගේ දැඩි ඇඳීමයි. බොහෝ විට, බොහෝ විට භාවිතා කරන ඒවා සමඟ බිඳවැටීම් සිදු වේ. මේවා පළමු, දෙවන සහ තෙවන ගියර් වේ. සින්ක්‍රොනයිසර්වල දැඩි ඇඳීම් දිස්වන්නේ රිය පැදවීමේදී මාරු වන විට පමණි.
වැළැක්වීම සඳහා විය හැකි අක්රමිකතානිතිපතා මුරපොලවල් සිදු කරන්න නඩත්තු, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කරන්න, සහ සුළු අසාර්ථක වීම් වලදී, ඉක්මන් කරන්න රෝග විනිශ්චය. මෙය අනාගතයේදී ඔබට කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර දෙනු ඇත.
නොකළ යුතු දේ අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්රේෂණය, වීඩියෝව බලන්න:
ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදීම අපහසු නම් කුමක් කළ යුතුද?
ඔබට ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න යෙදීමේ අපහසුවක් ඇත්නම්, ක්රියා කරන්න පහත ක්රියා වලින් එකක්:
- ගියර් එක අවසානයට ළඟා වී නැති බව ඔබට හැඟෙන විට, ක්ලච් එක මදක් මුදා හරින්න, එවිට ගියර් එක මුළුමනින් ඇතුල් කරනු ඇත.
- ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ඔබන්න සහ තත්පර කිහිපයකට පසුව පමණක් ප්‍රතිලෝම ගියර් සම්බන්ධ කරන්න.
- ක්ලච් එක ඔබන්න, සකසන්න උදාසීන ආම්පන්නසහ ක්ලච් එක නිදහස් කරන්න. ඊට පස්සේ, ඔබන්න සහ සක්රිය කරන්න ආපසු ගියර්.
- ප්‍රතිලෝම ආම්පන්න වෙනත් එකක් හරහා සම්බන්ධ කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, පළමුව 4 වන නියැළී පසුව ආපසු හැරවීමට මාරු කරන්න.
ප්‍රතිලෝම ගියර් නිවැරදිව සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේද Hyundai Solaris වීඩියෝව බලන්න:
මෙම තත්වයට මුහුණ දෙන බොහෝ රියදුරන් ගියර් පෙට්ටිය තේරීමට 1 වන වේගයට බල කිරීමට උත්සාහ කරයි. නමුත් මෙය මූලික වශයෙන් වැරදි වන අතර මේ ආකාරයෙන් සිදු නොකළ යුතුය.
වත්මන් තත්ත්වය තුළ අයදුම් කිරීම අවශ්ය වේ. එහි සාරය පහත පරිදි වේ:
- දෙවන ගියරයෙන් ධාවනය කරන විට, ක්ලච් එක තද කර එය මධ්යස්ථ ලෙස සකසා පසුව ක්ලච් එක මුදා හරින්න.
- මෙයින් පසු, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබිය යුතුය, වේගය 2.5 දහස දක්වා වැඩි කරන්න.
- ඊළඟ පියවර වන්නේ පැඩලය මුළුමනින් එබීමෙන් ක්ලච් එක නැවත සම්බන්ධ කර ගියර් පෙට්ටියේ පළමු ගියරය ක්රියාත්මක කිරීමයි. ඔබට තවමත් මෙය සමඟ දුෂ්කරතා තිබේ නම්, ඔබ එය නැවත කළ යුතුය, මන්ද ... ඔබ ඉතා අඩු ගෑස් ලබා දුන්නා, විප්ලව ඉතා අඩුයි.
- සියලුම පියවර නිවැරදිව සිදු කර ඇත්නම්, පළමු වේගය කිසිදු දුෂ්කරතාවයකින් හෝ ශබ්දයකින් තොරව ක්රියාත්මක වේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්රමය 1 වන ආම්පන්නයේ යෙදීමට අපහසු වන විට අඛණ්ඩ පදනමක් මත භාවිතා නොකළ යුතුය. මෙම ක්රමයතාවකාලික, එවිට ඔබට අවම වශයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සේවා ස්ථානයට යා හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, පෙට්ටිය අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
මෝටර් රථයක 1 වන ගියරය සම්බන්ධ කිරීමට අපහසු වූ විට කුමක් කළ යුතුද? රියදුරු උපදේශකගෙන් වීඩියෝව බලන්න:
Synchronizer ප්‍රතිස්ථාපන ක්රියා පටිපාටියඅත්දැකීම්, අදාළ දැනුම සහ අවශ්ය වේ විශේෂ මෙවලමක්, එබැවින් වෘත්තිකයන් වෙත හැරීම වඩා හොඳය. වාහන අලුත්වැඩියා මධ්යස්ථාන විශේෂඥයින් "අන්කාර්"ඔවුන් ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව ප්රතිස්ථාපනය සිදු කරනු ඇති අතර, කොටුව තවදුරටත් ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම පිළිබඳව ඔබට උපදෙස් දෙනු ඇත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන් නොව තෙල් මට්ටම සහ එහි තත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඉතා අවශ්ය වේ. එක්කෝ උස වැඩියි අඩු මට්ටමතෙල් යන්ත්‍රය ක්රියා විරහිත වීමට හේතු විය හැක. මීට අමතරව, තෙල් හිඟයක් හෝ අතිරික්තයක් හේතුවෙන්, ගියර් මාරු කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇති විය හැක.
වඩාත් පොදු ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ දෝෂ:
- ඉදිරි ගියර් සම්බන්ධ නොවේ.
- රිවර්ස් ගියර් නෑ ඉස්සරහට තියෙන්නේ 1 සහ 2 විතරයි.
- ප්‍රතිලෝම හැර සියලුම වේගයන් යෙදී ඇත.
- ගියර් කිසිසේත්ම සම්බන්ධ නොවේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ තෙල් මට්ටම ඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. තෙල් මට්ටම අඩු නම්, එකතු කරන්න.
මත මේ මොහොතේසියලුම නවීන ගියර් පෙට්ටි සමමුහුර්තකරණයන්ගෙන් සමන්විත වේ වැදගත් අංගපෙට්ටි. සමමුහුර්ත කරන්නන් ක්රියා කරන ආකාරයෙහි සාරය නම් ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ ක්රියාකාරිත්වය සමාන කිරීමයි.
සෑම රියදුරෙකුම, දෙවන සිට පළමු ගියරය වෙත මාරු වන විට, යම් ආකාරයක බාධාවක් දැනුණු තත්වයකට මුහුණ දී ඇත. රිය පැදවීමේදී පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ කුමක්ද? මෙය සමමුහුර්තකයයි.
ඔබට ප්රමාණවත් නම් නව පෙට්ටිය, පසුව වැඩි කළ සිට ගමන් කරන විට පහල මාරුවඔබ එවැනි තත්වයකට පත් නොවනු ඇත. මාරුවීම ගැටළු නොමැතිව සිදු කරනු ලැබේ. ඒකකයේ සංරචක භාවිතා කර නරක් වී ඇති බැවින් මෙය විදහා දක්වයි.
