අපේ කාලයේ වඩාත්ම වැදගත් ගැටලුවක් වන්නේ දූෂණය පිළිබඳ ගැටලුවයි. පරිසරය. සෑම දිනකම මානව වර්ගයා විශාල කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වායුගෝලයට විමෝචනය කරයි. සෑම මෝටර් රථයක්ම එන්ජිමක් මත ධාවනය වේ අභ්යන්තර දහන, අපේ පෘථිවි ග්රහයා හා හානි කරයි පාරිසරික තත්ත්වයඊටත් වඩා නරකයි. අවාසනාවට, එය සියල්ලම නොවේ. බලශක්ති ගැටළුව අඩු නොවේ, මන්ද තෙල් සංචිත නිමක් නැති නිසා, පෙට්‍රල් මිල තවමත් ඉහළ යමින් පවතින අතර ඒවා අඩු වීමට හේතුවක් නැත. විකල්ප ඉන්ධන ප්‍රභවයන් සෙවීමේදී, බොහෝ ව්‍යාපෘති සොයාගෙන ඇත, නමුත් ඒවා සියල්ලම මිල අධික හෝ අකාර්යක්ෂම වේ. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති වුවද. එය විනිශ්චය කිරීම, සමහර විට අනාගතයේ නව ඉන්ධන වනු ඇත ... වාතය!

නියමයි වගේ නේද? මෝටර් රථයක් වාතයෙන් ධාවනය කළ හැකිද? ඇත්ත වශයෙන්ම එය හැකි ය. නමුත් මෙම වාතය අප දැන් හුස්ම ගන්නා ආකාරයෙන් නොවේ - මෝටර් රථයක් චලනය කිරීමට, ඔබට සම්පීඩිත වාතය අවශ්ය වේ. සම්පීඩිත සහ අධි පීඩනය යටතේ, වාතය එන්ජිම පිස්ටන් චලනය කරයි, සහ මෝටර් රථය චලනය වේ! එය එන්ජිම තුළ වැඩ කිරීමෙන් පසු වාතය සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු වායුගෝලයට නැවත පැමිණේ. ටැංකිය කිලෝමීටර 200 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර වේගය ද ඉතා ආකර්ෂණීයයි - පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා! (පුදුමයි, කාර් එන්ජින්මත සම්පීඩිත වාතයඉතා දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. මෙම තාක්ෂණය ප්රථම වරට XIX ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ දී භාවිතා කරන ලදී, ලුවී මෙකාර්ස්කි ඔහුගේ නව නිපැයුම "වායු ට්‍රෑම් රථය" නමින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් විට) මෙම මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිසර හිතකාමී පමණක් නොව, එහි හිමිකරුගේ මුදල් සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරයි! එක සම්පූර්ණ ආරෝපණයසම්පීඩිත වාතය සඳහා යුරෝ එකහමාරක් වැය වන අතර මිනිත්තු කිහිපයකින් මෝටර් රථය නැවත ගමන් කිරීමට සූදානම් වනු ඇත. යුරෝ එකහමාරක් පෙට්‍රල් ලීටර් දෙකකට ආසන්න මිලකට සමාන වේ. ඔබේ මෝටර් රථයට ලීටර් දෙකකින් කොපමණ ප්‍රමාණයක් ගමන් කළ හැකිද යන්න ගණනය කරන්න - රූපය බොහෝ විට කිලෝමීටර 200 ට වඩා අඩු වනු ඇත. සියල්ලට පසු, කුඩා හා සරල ගණනය කිරීම් වලින් පසුව, සම්පීඩිත වාතය සහිත මෝටර් රථයක දිනපතා ඉන්ධන පිරවීම අවම වශයෙන් 10 ගුණයකින් අඩු වනු ඇත! මේකේ නිර්මාතෘ සිත්ගන්නා සංකල්පය, හිටපු ෆෝමියුලා 1 ඉංජිනේරුවෙකු වූ වෙහෙස නොබලා ප්‍රංශ ජාතික ගයි නෙග්‍රේ වසර දහයකට වැඩි කාලයක් ඔහුගේ ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කරමින් සිටී. සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට සමාන මුල් එන්ජින් සැලසුම සිලින්ඩරවල ගබඩා කර ඇති සම්පීඩිත වාතය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට හැකි විය. අදහස නීග්‍රෝ විසින් නිශ්චිතවම නිර්මාණයෙන් ණයට ගන්නා ලදී රේසිං කාර්, ත්වරණය සඳහා විශේෂ සිලින්ඩරයකින් සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන ටර්බයිනයක් භාවිතා කරයි. ගයි නයිග්‍රේ ආරම්භ වූයේ දෙමුහුන් මෝටර් රථයක් පිළිබඳ මුල් සංකල්පයෙන් වන අතර එය අඩු වේගයකින් වාතය හේතුවෙන් චලනය වන අතර අධික වේගයෙන් එය ආරම්භ වේ. සාම්ප්රදායික එන්ජිමඅභ්යන්තර දහන. මෙම මෝටර් රථය 90 දශකයේ මැද භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් නව නිපැයුම්කරු තවත් ඉදිරියට යාමට තීරණය කළේය. වසර 10 ක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ ප්රතිඵලය වන්නේ සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ධාවනය වන මාදිලි කිහිපයකි. ගයි නෙග්‍රේගේ “වායු කාර්” හි හදවතෙහි ඇත්තේ සාමාන්‍ය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකට බෙහෙවින් සමාන මෝස්තරයක් සහිත මෝටරයකි. එන්ජිමට වැඩ කරන සහ සහායක සිලින්ඩර දෙකක් ඇත. උණුසුම් වාතයවායුගෝලයෙන් සෘජුව උරා බොන අතර අතිරේකව රත් වේ. ඉන්පසුව එය සෙල්සියස් අංශක -100 දක්වා සිසිල් කරන ලද සම්පීඩිත වාතය සමඟ මිශ්ර කර ඇති කුටියකට ඇතුල් වේ. වාතය ඉක්මනින් රත් වේ, පරිමාව තියුනු ලෙස වැඩි වන අතර චලනය වන ප්‍රධාන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය තල්ලු කරයි. දොඹකරය. ගයි නෙග්‍රේ මෝටර් ඩිවලොප්මන්ට් ඉන්ටර්නැෂනල් (MDI) වෙතින් ප්‍රංශ ජාතිකයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද තනිකරම ගුවන් මෝටර් රථයක පළමු මූලාකෘති 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද අතර දැන්, අවසාන වශයෙන්, මෙම අපූරු සංවර්ධනයේ මහා පරිමාණ ක්‍රියාත්මක කිරීමට පැමිණ ඇත. ටාටා මෝටර්ස් සමාගම, විශාලතම නිෂ්පාදකයාඉන්දියාවේ මෝටර් රථ, සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන කුඩා ආසන තුනේ පාරිසරික මෝටර් රථයක් බලපත්‍ර සහිත නිෂ්පාදනය දියත් කිරීමට MDI සමඟ එකඟ විය. MiniC.A.T මාදිලිය 90 cc දරණ කාබන් ෆයිබර් මුත්රාශයකින් සමන්විත වේ. සම්පීඩිත වාතය m. එක් වායු පිරවීමක් මත, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 200 සිට 300 දක්වා ගමන් කළ හැකි අතර, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 කි. ඉන්ධන පිරවුම්හලේ ස්ථාපනය කර ඇති සම්පීඩක ආධාරයෙන්, එය විනාඩි 2-3 කින් ඉන්ධන පිරවිය හැකි අතර, යුරෝ 1.5 ක් පමණක් ගෙවිය හැකිය. එය ද හැකි ය විකල්ප විකල්පයසාමාන්‍ය ජාලයකට සම්බන්ධ කර ඇති සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන පිරවීම ප්රත්යාවර්ත ධාරාව. "ටැංකිය" සම්පූර්ණයෙන්ම පිරවීම සඳහා ඔහුට පැය 3-4 ක් ගතවනු ඇත. ප්‍රධාන වශයෙන් ෆොසිල අමුද්‍රව්‍ය දහනය කිරීමෙන් විදුලිය නිපදවන බව තිබියදීත්, වායු පරිසර ජංගම දුරකථනය ඊට වඩා වැඩි දෙයක් බවට පත්වේ. කාර් වලට වඩා කාර්යක්ෂමයිඅභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ. කාර්යක්ෂමතාවය අනුව, එය සාම්ප්රදායික මෝටර් රථ 2 ගුණයකින් සහ විදුලි මෝටර් රථ 1.5 කින් ඉක්මවයි. ඊට අමතරව, හානිකර විමෝචනය සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීම මෙන්ම නඩත්තු කිරීමේ අතිශයින්ම පහසුව මගින් එය කැපී පෙනේ: දහන කුටියක් නොමැති වීම නිසා, එන්ජින් ඔයිල් සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වඩා බොහෝ විට වෙනස් කළ නොහැක. MiniC.A.T පරිසර මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් හතරකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. ඒවාට ත්රිත්ව ඇතුළත් වේ මගී ආකෘතිය, ආසන පහේ කුලී රථයක්, කුඩා වෑන් රථයක් සහ සැහැල්ලු භාණ්ඩ පිකප් එකක්. මෙම මෝටර් රථ පවුම් 5,500 (ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 11,000) මිලකට විකුණනු ලැබේ, එය ඉතා දැරිය හැකි මිලකට ටාටා විසින් වාර්ෂිකව අවම වශයෙන් "ගුවන් මෝටර් රථ" 3 දහසක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, නමුත් මෙම ව්‍යාපෘතිය නම් සමහර විට ලොව පුරා ජනප්‍රියත්වය ලබා ගනී. ඉන්දියානු මුලපිරීම සඳහා ඇමරිකානු සමාගමක් වන Zero Pollution Motors විසින් සහාය දක්වන ලද අතර එය ආසන්න දියත් කිරීම නිවේදනය කළේය. ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළසම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය වන වාහන සහ ගයි නෙග්‍රේ තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලදී. Zero Pollution Motors විසින් CityCAT මෝටර් රථ එන්ජින් විකල්පයක් (6-සිලින්ඩර, 75-අශ්වබල ද්විත්ව බලශක්ති) සමඟ නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, එය ආකාර දෙකකින් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි: හුදෙක් සම්පීඩිත වාතය මත හෝ ඉන්ධන කුඩා ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කිරීමෙන් සිලින්ඩරවල වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ, ඒ අනුව, බලය. මෙම මාදිලියේදී, මෝටර් රථය නගරයෙන් පිටත කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 2.2 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. CityCAT යනු ආසන හයක මෝටර් රථයකි ඉඩකඩ සහිත කඳ. ශරීරය ඇලුමිනියම් රාමුවකට සවි කර ඇති ෆයිබර්ග්ලාස් පැනල් වලින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයට එක් වායු සැපයුමක් මත නගරයේ කිලෝමීටර් 60 ක් ගමන් කළ හැකි අතර නගරයෙන් පිටත ගමන් කළ හැකිය අඩු පරිභෝජනයගැසොලින් - කිලෝමීටර් 1360. සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ක්රියාත්මක වන විට මෝටර් රථයේ වේගය 56 km / h, ගෑස්ලීන් භාවිතා කරන විට - 155 km / h. මෝටර් රථයේ ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය ඩොලර් 17.8 දහසකි. පළමු කණ්ඩායම 2010 දී වෙළඳපොළට පැමිණිය යුතුය. මෙය පරිසර හිතකාමී සංචාරක විකල්ප සංවර්ධනය කිරීමේ අවසාන පියවර නොවේ යැයි සිතමු. කෙසේ වෙතත්, මාධ්‍යවල "ගුවන් මෝටර් රථය" පිළිබඳ සමාලෝචන ක්‍රමයෙන් උද්යෝගිමත් සිට සැක සහිත බවට පත් විය.

2000 දී, BBC ඇතුළු බොහෝ මාධ්‍ය ආයතන අනාවැකි පළ කළේ 2002 මුල් භාගයේදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයඉන්ධන වෙනුවට වාතය භාවිතා කරන මෝටර් රථ.

එවැනි නිර්භීත ප්‍රකාශයක් සඳහා හේතුව වූයේ ජොහැන්නස්බර්ග් හි පැවති Auto Africa Expo2000 ප්‍රදර්ශනයේදී e.Volution නම් මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කිරීමයි.

විමතියට පත් මහජනතාවට පැවසුවේ e.Volution හට ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර 200 ක් පමණ ගමන් කළ හැකි අතර, පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි බවයි. නැතහොත් පැය 10 ක සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 කි. එවැනි සංචාරයක වියදම e.Volution හි හිමිකරුට ශත 30 ක් වැය වන බව සඳහන් විය. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ බර කිලෝ ග්රෑම් 700 ක් පමණක් වන අතර එන්ජිම - කිලෝ ග්රෑම් 35 කි. පෙරළිකාර නව නිෂ්පාදනයක් හඳුන්වා දුන්නා ප්රංශ සමාගම MDI (මෝටර් ඩිවලොප්මන්ට් ඉන්ටර්නැෂනල්), සම්පීඩිත වායු එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට අදහස් කරන බව වහාම නිවේදනය කළේය. එන්ජිමේ නව නිපැයුම්කරු වන්නේ ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ සඳහා ආරම්භක උපාංග සංවර්ධකයා ලෙස හැඳින්වෙන ප්‍රංශ ඉංජිනේරු ඉංජිනේරු ගයි නෙග්‍රේ ය. ගුවන් යානා එන්ජින්. සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන මිශ්‍රණයකින් තොරව සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් ක්‍රියාත්මක වන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට තමා සමත් වූ බව කළු ජාතිකයා පැවසීය. ප්‍රංශ ජාතිකයා ඔහුගේ මොළය ශුන්‍ය දූෂණය ලෙස හැඳින්වූ අතර එහි තේරුම ශුන්‍ය විමෝචනය යන්නයි. හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයේ. Zero Pollution හි ආදර්ශ පාඨය වූයේ "සරල, ආර්ථිකමය සහ පිරිසිදු" යන්නයි, එනම් එහි ආරක්ෂාව සහ පරිසර හිතකාමීත්වය පිළිබඳව අවධාරණය කරන ලදී. නව නිපැයුම්කරුට අනුව එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: “වාතය කුඩා සිලින්ඩරයකට උරා බී පිස්ටනයකින් බාර් 20 ක පීඩන මට්ටමකට සම්පීඩිත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාතය අංශක 400 දක්වා රත් වේ. ඉන්පසු උණුසුම් වාතයගෝලාකාර කුටියකට තල්ලු කරනු ලැබේ. “දහන කුටියේ” කිසිවක් පුළුස්සා නොගත්තද, සිලින්ඩර වලින් සීතල සම්පීඩිත වාතය ද පීඩනය යටතේ සපයනු ලැබේ, එය වහාම රත් වේ, පුළුල් වේ, පීඩනය තියුනු ලෙස වැඩි වේ, විශාල සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් නැවත පැමිණ වැඩ කරන බලය දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. . "වායු" එන්ජිමක් සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් මෙන් ක්‍රියා කරන බව ඔබට පැවසිය හැකිය, නමුත් මෙහි දහනය කිරීමක් නොමැත. මිනිස් හුස්ම ගැනීමේදී නිකුත් වන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වලට වඩා මෝටර් රථ විමෝචනය භයානක නොවන බව ප්‍රකාශ කරන ලදී, එන්ජිම එළවළු තෙල් සමඟ ලිහිසි කළ හැකිය, සහ විදුලි පද්ධතියවයර් දෙකකින් පමණක් සමන්විත වේ. එවැනි ගුවන් වාහනයකට ඉන්ධන පිරවීම සඳහා විනාඩි 3 ක් පමණ ගත වේ. Zero Pollution හි නියෝජිතයින් පැවසුවේ “වායු කාර්” ඉන්ධන පිරවීම සඳහා මෝටර් රථයේ පතුලට යටින් පිහිටා ඇති වායු ටැංකි පිරවීම ප්‍රමාණවත් වන අතර එය පැය හතරක් පමණ ගත වන බවයි. කෙසේ වෙතත්, අනාගතයේ දී මිනිත්තු 3 කින් ලීටර් 300 ක සිලින්ඩර පිරවීමේ හැකියාව ඇති "වායු පිරවුම්" ස්ථාන ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇත. දකුණු අප්රිකාවේ ඩොලර් 10,000 ක පමණ මිලකට "වායු කාර්" අලෙවිය ආරම්භ වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. මෙක්සිකෝවේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ කර්මාන්තශාලා පහක් සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ කර්මාන්තශාලා තුනක් ඉදිකිරීම ගැන ද කතා බහට ලක්විය. රටවල් දුසිමකට වැඩි ගණනකට දැනටමත් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්‍රයක් ලැබී ඇති බව කියනු ලබන අතර, දකුණු අප්‍රිකානු සමාගමට සැලසුම් කර ඇති පරීක්ෂණාත්මක ඒකක 500 වෙනුවට මෝටර් රථ 3,000 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඇණවුමක් ලැබී ඇති බව පෙනේ. නමුත් ඝෝෂාකාරී ප්රකාශයන් සහ සාමාන්ය ප්රීතියෙන් පසුව, යමක් සිදු විය. හදිසියේම සෑම දෙයක්ම නිශ්ශබ්ද වූ අතර "ගුවන් මෝටර් රථය" පාහේ අමතක විය. නිල Zero Pollution වෙබ් අඩවිය කලකට පෙර ක්‍රියා විරහිත වූ බැවින් නිශ්ශබ්දතාවය වඩාත් අසුබ බව පෙනේ. හේතුව හාස්‍යජනක ය: ඉල්ලීම් විශාල ප්‍රවාහයක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකි යැයි කියන පිටුව. කෙසේ වෙතත්, වෙබ් අඩවියේ නිර්මාතෘවරු එය කවදා හෝ "වැඩිදියුණු කිරීමට" නොපැහැදිලි ලෙස පොරොන්දු වෙති. පාරවල්වල ගුවන් කාර් පෙනුම සම්ප්‍රදායික ප්‍රවාහනයට බරපතල අභියෝගයක් විය යුතුව තිබුණි. පරිසර සංවර්ධනය කඩාකප්පල් කළ බවට මතයක් තිබෙනවා මෝටර් රථ දැවැන්තයන්: ඔවුන් විසින් නිපදවන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් කිසිවකුට අවශ්‍ය නොවන විට, ළං වන කඩාවැටීම කල්තියා දැකීමෙන්, ඔවුන් "ඉහළ පොහොට්ටුවේ ගෙල සිර කිරීමට" තීරණය කළ බව කියනු ලැබේ. මෙම අනුවාදය ඩොයිෂ් වෙලේ විසින් අර්ධ වශයෙන් තහවුරු කර ඇත: "මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සමාගම් සහ තෙල් උත්සුකයන් ඒකමතිකව වායු බලැති මෝටර් රථයක් "ඌන සංවර්ධිත" ලෙස සලකයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔවුන්ගේ පක්ෂග්රාහීත්වයට හේතු විය හැක. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ස්වාධීන ප්‍රවීණයන් තරමක් සැක සහිත ය, විශේෂයෙන් විශාල මෝටර් රථ නිෂ්පාදන ගැටළු ගණනාවක් - උදාහරණයක් ලෙස, Volkswagen - 70 සහ 80 ගණන්වල දැනටමත් මෙම දිශාවට පර්යේෂණ සිදු කර ඇති නමුත් සම්පූර්ණ නිෂ්ඵල භාවය හේතුවෙන් ඒවා සීමා කර ඇත. පරිසරවේදීන් එකම මතයක් බෙදා ගනී: “වායු එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීමට ඉතා දිගු කාලයක් ගතවනු ඇත. මෝටර් රථ සමාගම් දැනටමත් විදුලි මෝටර් රථ අත්හදා බැලීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය කර ඇති අතර, ඒවා අපහසු සහ මිල අධික බව ඔප්පු වී ඇත. ඔවුන්ට තවදුරටත් නව අදහස් අවශ්‍ය නැත." ශුන්‍ය දූෂණය - හානිකර ද්‍රව්‍ය ශුන්‍ය විමෝචනයක් සහිත එන්ජින්. ඊට අමතරව, ඒවා සැහැල්ලු හා සංයුක්ත වේ. නමුත් ඩොයිෂ් වෙලේ විවිධ ප්‍රකාශනවල “එන්ජිම පිළිබඳ විස්තරය සහ පරිපථ සටහනඔහුගේ කෘති සාවද්‍ය හා දෝෂ වලින් පෙළෙන අතර, ඊට අමතරව, විවිධ භාෂාවල අනුවාද තරමක් වෙනස් පමණක් නොව, සමහර විට කෙලින්ම එකිනෙකට පටහැනි වේ. සෑම ප්‍රකාශනයකම පාහේ අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් තාක්ෂණික පරාමිතීන් අඩංගු වේ. සංඛ්යා පැතිරීම කොතරම් විශාලද යත්, ඔබට උදව් කිරීමට නොහැකි නමුත් පුදුමයට පත් විය හැකිය: ඔවුන් ඇත්තටම එකම මෝටර් රථය වෙත යොමු කරනවාද? තවත් අමුතු රටාවක් නම්, එක් එක් පසු ප්‍රකාශනය සමඟ මෝටර් රථයේ පරාමිතීන් වැඩි දියුණු වේ: එක්කෝ බලය වැඩි වනු ඇත, පසුව මිල පහත වැටෙනු ඇත, එවිට බර අඩු වනු ඇත, නැතහොත් සිලින්ඩරවල ධාරිතාව වැඩි වේ. එබැවින්, මෙහි සැකයන් ඉතා සුදුසු සහ යුක්ති සහගත ය. කෙසේ වෙතත්, බලා සිටීම දිගු නොවනු ඇත. එම්ඩීඅයි විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද මෙම සම්පීඩිත වායු එන්ජිම කුමක්දැයි දැනටමත් ඉදිරි වර්ෂයේදී අපි හරියටම සොයා ගනිමු - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවයක් හෝ වචනයේ සෑම අර්ථයකින්ම "පිපිරුණු" සංවේදනයකි. මේ අතර, "ගුවන් මෝටර් රථය" සමඟ ඇති කුතුහලය 2002 දී ද විසඳනු නොලැබේ. අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු සඳහා දීර්ඝ සෙවුම්වල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් පොරොන්දු වන "සජීවී" වෙබ් අඩවියක් අඩු හෝ වැඩි වශයෙන් සොයා ගන්නා ලදී. විප්ලවවාදී කාර් 2003 දී. මාර්ගය වන විට, සෙවුම් ක්රියාවලියේදී අපි "වාතය" තේමාව මත බොහෝ රසවත් දේවල් සොයාගත්තා. 2001 පෙබරවාරි මාසයේදී නියුරම්බර්ග් හි පැවති ජාත්‍යන්තර සෙල්ලම් බඩු ප්‍රදර්ශනයේදී කැනේඩියානු සමාගමක් වන ස්පින් මාස්ටර් සම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය වන එන්ජිමක් සහිත ගුවන් යානයක ආකෘතියක් ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනැමීම කුතුහලයට කරුණකි. කුඩා ටැංකිය ඕනෑම පොම්පයකින් පුම්බා ගත හැකි අතර, ප්‍රචාලකයන් මුල් සෙල්ලම් බඩුව අහසට ගෙන යයි. මීට අමතරව, අන්තර්ජාලයේ වාණිජමය දීමනාවක් ඇත, පෙනෙන විදිහට මොස්කව් රජය වෙත යොමු කර ඇත. මෙම ලේඛනයේ, එක් අගනගර සමාගමක් නිලධාරීන්ට ආරාධනා කරයි “පරිසර හිතකාමී සහ නිෂ්පාදන සඳහා මෝටර් රථ සමාගමක් වන MDI (ප්‍රංශය) යෝජනාව පිළිබඳව දැන හඳුනා ගන්න. ආර්ථික කාර්" V. A. Konoshchenko වෙතින් යෝජනාවක් ද විය, ඔහු සම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය වන මෝටර් රථයක් ගැන වාර්තා කරන අතර, උපාංගය පිළිබඳ විස්තරයක් අමුණා ඇත. Rais Shaimukhametov ගේ සොයාගැනීම ද මගේ ඇසට හසු විය - "Sadokhod", එය "සම්පීඩිත වාතය මගින් ධාවනය වේ: කබාය යටතේ කුඩා එන්ජිමක් සහ අනුක්‍රමික සම්පීඩකයක් ඇත. වාතය එකිනෙකින් ස්වාධීනව විකේන්ද්රික භ්රමක (පිස්ටන්) කුට්ටි දෙකක් (වම් සහ දකුණ) භ්රමණය කරයි. බ්ලොක් එකේ රොටර් දුවන රෝද හරහා දළඹු දාමයකින් සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මට ද්විත්ව හැඟීමක් ඇති විය: එක් අතකින්, ප්රංශ "ගුවන් මෝටර් රථය" සමඟ කථාව සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත, අනෙක් පැත්තෙන්, "ගුවන්" ප්රවාහනය දිගු කලක් භාවිතා කර ඇති බවට වඩා පැහැදිලි හැඟීමක්. , සහ විශේෂයෙන් රුසියාවේ යම් හේතුවක් නිසා. සහ පසුගිය සියවසට පෙර සිට. ස්වයං-ඉගැන්වූ I.F. Aleksandrovsky විසින් නිර්මාණය කරන ලද සම්පීඩිත වායු එන්ජිමක් සහිත මීටර් 33 ක සබ්මැරීනයක් 1865 ගිම්හානයේදී දියත් කරන ලද අතර, පරීක්ෂණ මාලාවක් සාර්ථකව සමත් වූ අතර පසුව පමණක් ගිලී ගිය බවට සාක්ෂි තිබේ. නීග්‍රෝගේ මෝටර් රථය යනු සංවේදනාත්මක අදහසකි - සම්පීඩිත වාතයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථයක් - මිථ්‍යාවක් බවට පත් විය සර්ජි ලෙස්කොව් පෘථිවියේ දන්නා තෙල් සංචිත වසර 50 කට වඩා නොපවතිනු ඇත. ඔවුන් විශාල නගරවල වායු දූෂණයේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍රය වන පෙට්‍රල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරයි. සහ ද්රවීකරණය ස්වාභාවික වායු, සහ සියලු වර්ගවල සංස්ලේෂණය කරන ලද වායූන් සහ දියර වර්ග සහ මධ්යසාර පවා. විදුලි මෝටර් රථයක් මත දිගු කලක් බලාපොරොත්තු තබා ඇත, නමුත් එය පිරිවිතරඅඩු වන අතර බලශක්ති ප්‍රභවය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම පාරිසරික ගැටලුවක් බව ඔප්පු වී ඇත. මෙන්න නව, විශ්මය ජනක අදහසක් - සම්පීඩිත වාතයෙන් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථයක්. ප්‍රංශ ඉංජිනේරු ගයි නෙග්‍රේ ප්‍රසිද්ධියට පත් විය මෝටර් රථ ලෝකයෆෝමියුලා 1 කාර් සහ ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා ඔවුන්ගේ ආරම්භක සමග. ඔහුගේ නිර්මාණ ලේඛනයේ පේටන්ට් බලපත්‍ර 70 ක් අඩංගු වේ. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ නීග්‍රෝ යනු ඔහුගේ සොයාගැනීම් සමඟ සෑම කෙනෙකුටම කරදර කරන අය අතර ස්වයං-ඉගැන්වූ පුද්ගලයෙකු නොවන බවයි මෝටර් රථ සමාගම්සාම. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ගෞරවනීය නීග්‍රෝ සමාගම MDI (මෝටර් සංවර්ධන ජාත්‍යන්තර) නිර්මාණය කරන ලද අතර එය සම්පීඩිත වායු එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඕනෑම විශේෂඥයෙකුගේ පළමු ප්රතික්රියාව නැවතත් විකාර, විකාර සහ විකාර වේ. නමුත් 1997 දී, මෙක්සිකෝවේ ප්‍රවාහනය පිළිබඳ පාර්ලිමේන්තු කොමිසම මෙම සංවර්ධනය ගැන උනන්දු වූ අතර, ලෝකයේ වඩාත්ම දූෂිත අගනුවර වන මෙක්සිකෝ නගරයේ ඇති සියලුම කුලී රථ 87,000 ක් ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. පිරිසිදු "හුස්ම" සහිත මෝටර් රථ. මීට වසර දෙකකට පෙර, ඔටෝ අප්‍රිකා එක්ස්පෝ 2000 හිදී, නීග්‍රෝ කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලද e නම් සංකල්ප මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කිරීම සිදු විය. පරිමාව. පොරොන්දු වූ පරිදි ඔහු සම්පීඩිත වාතය ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළේය. ජොහැන්නස්බර්ග්හි, පොදු උනන්දුව රැල්ලක් මත, ආරම්භය අනුක්රමික නිෂ්පාදනය 2002 දී Zero Pollution එන්ජිමක් සහිත ආශ්චර්යමත් මෝටර් රථයක්. දකුණු අප්‍රිකාවේ එය 3000 e කිරීමට නියමිතව තිබුණි. පරිමාව. නියමිත වර්ෂය ආසන්නයේ ඇත. "ගුවන් කාර්" කොහෙද? මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ බොහෝ ප්‍රකාශන තිබේ, නමුත් ලක්ෂණ එහා මෙහා පනින්නේ අප කතා කරන්නේ තාක්‍ෂණය ගැන නොව අරාබි ස්ටැලියන් ගැන මෙනි. ඔබ සියලුම ප්‍රොටෝකෝල සාමාන්‍ය කරන්නේ නම්, ඔබට පහත පෝට්රේට් ලැබෙනු ඇත: e. Volution බර 700 kg, Zero Pollution motor - 35 kg. මෝටර් රථයට ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝමීටර 200 ක් ගමන් කළ හැකිය. උපරිම වේගය- 130 km/h. පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් එය පැය 10 ක් ගමන් කළ හැකිය. ඇස්තමේන්තුගත මිල - ඩොලර් 10 දහසක්. සිලින්ඩරවලට වාතය පොම්ප කිරීම සඳහා ශක්තිය අවශ්‍ය වන අතර බලාගාර ද දූෂණයට හේතු වේ. ව්‍යාපෘතියේ කතුවරුන් විසින් ඉන්ධන, විදුලි සහ වායු එන්ජිම: පිළිවෙලින් 9, 13 සහ 20%. එනම්, "වායු බැලූනය" සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් ඉදිරියෙන් සිටී. ඉන්ධන පිරවීම පැය 4 ක් පමණ ගත වන අතර සිලින්ඩර පතුලේ සැඟවී ඇත. "වායු වාතාශ්රය" ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් වෙනස් නොවේ. නැත, දහනය සඳහා පමණක් ඉන්ධන නොමැතිකම නිසා. ඊට අමතරව, ජ්වලන පද්ධති, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හෝ ගෑස් ටැංකියක් නොමැත. සිලින්ඩරවල වාතය වායුගෝල 200 ක පීඩනයක් යටතේ පවතී. නිර්මාණකරුවන්ගේ අදහස මෙයයි: පිටාරයෙන් කොටසක් කුඩා සිලින්ඩරයකට උරාගෙන වායුගෝල 20 ක පීඩනයකට පිස්ටනයකින් සම්පීඩිත වේ. අංශක 400 දක්වා රත් කරන ලද වාතය දහන කුටියකට සමාන වන කුටියකට තල්ලු කරනු ලැබේ. එය සිලින්ඩර වලින් සම්පීඩිත වාතය සමඟ සපයනු ලැබේ. එය උනුසුම් වේ - සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිලින්ඩර පිස්ටන් චලනය වන අතර, වැඩ කරන බලය දොඹකරයට සම්ප්රේෂණය කරයි. අපි ප්‍රකාශිත නිකුත් කරන දිනයට ළඟා වන විට, මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ප්‍රකාශනවල විෂමතාව වඩ වඩාත් කැපී පෙනේ. ගයි නෙග්රාගේ කණ්ඩායම බරපතල තාක්ෂණික ගැටළු වලට මුහුණ දුන් බව පෙනේ. තත්ත්වය පැහැදිලි කිරීම සඳහා, Izvestia-Nauka රාජ්ය විද්යාත්මක මධ්යස්ථානයේ "පර්යේෂණ මෝටර් රථ සහ මෝටර් රථ ආයතනය (NAMI)" වෙතින් අපේ රටේ වඩාත්ම බලයලත් විශේෂඥයින් වෙත හැරී ගියේය. "අපි මෙම එන්ජිමෙහි මෙහෙයුම් චක්රය ගණනය කර ඇත" යනුවෙන් NAMI හි ගෑස් සිලින්ඩර් උපකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානී Vladislav Luksho පැවසීය. - මෙය ස්වභාවධර්මයේ මූලික නීති රැවටීමට, තාප ගති විද්‍යාවේ නියමයන් පසුකර යාමේ තවත් උත්සාහයකි. ඔබට මෙම අදහස වර්ධනය කළ හැකිය: රියදුරු ඔහුගේ කකුල් සමඟ වාතය පොම්ප කරන්න. සම්පීඩිත වායු එන්ජිමක් පිළිබඳ අදහස විකාරයක් වන්නේ එහි කාර්යක්ෂමතාව ඉතා අඩු බැවිනි. බර කිලෝග්‍රෑමයකට යාන්ත්‍රික සම්පීඩනයෙන් ලබාගත් ශක්තිය හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තියට වඩා 20-30 ගුණයකින් අඩුය. ගැසොලින් වලට තරඟකරුවන් නොමැත. ඉහළ දර්ශක ඇත්තේ න්‍යෂ්ටික ශක්තියට පමණි. මෙම ඊ. Volution හට කෙටි දුර ගමන් කිරීමට හැකි වනු ඇත, බොහෝ දුරට වාතයෙන් ක්‍රියාත්මක වන සෙල්ලම් බඩු පියාසර කරනවා වගේ. සම්පීඩිත වායු එන්ජිමක් කෙරෙහි සැක සහිත ආකල්පයක් කිසිසේත් අදහස් නොකෙරේ, NAMI විශේෂඥයින්ට මෙය විශ්වාසයි, විකල්පයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. පෙට්රල් එන්ජිමවිනාශයට පත් විය. තුළ දරාගත හැකි ලක්ෂණ ලබා ගැනීමට දැනටමත් හැකි වී තිබේ ගෑස් එන්ජින්ප්‍රොපේන්-බියුටේන් මත, ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජිමකට ඉන්ධන තාප හුවමාරුවේදී 1.5 ගුණයකින් අඩුය. චොන්කින්ගේ මිතුරා වන ග්ලැඩිෂෙව්ගේ ඉල්ලීම පරිදි, සියලු වර්ගවල අපද්‍රව්‍ය වලින් ලබා ගන්නා ජීව වායුව භාවිතයෙන් එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමට උත්සාහ කරමින් සිටී. හයිඩ්‍රජන්ට විශාල අපේක්ෂාවන් ඇති අතර එහි භාවිතය ඉතා විවිධාකාර වේ - ආකලනවල සිට පෙට්‍රල් සිට ද්‍රවීකරණය දක්වා හෝ ලෝහ (හයිඩ්‍රයිඩ්) සමඟ සංයෝග ස්වරූපයෙන් භාවිතා කිරීම. අනුව නවතම වර්ධනයන් NAMI, හයිඩ්‍රජන් දහනය නොකිරීමට වඩා හොඳය: එය ඉන්ධන මූලද්‍රව්‍යයේ ප්‍රතික්‍රියා කරයි, ඇති කරයි විදුලි, යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ. තවත් විකල්පයක් වන්නේ පෙට්‍රල් වලට වඩා “දුර්වල” වුවද වායුවට වඩා ශක්තිජනක “ශක්තිමත්” ඇල්කොහොල් ය. බ්රසීලයේ මත්පැන් එන්ජින් බහුලව පැතිරී ඇත. ඇත්ත, රුසියාවේ මෙම සැලසුම හඳුන්වා දීම ගැන කතා කිරීමේ තේරුමක් නැත - එය මෝඩකමකි.

අපගේ විශේෂඥයින් කණ්ඩායමක් ඔවුන්ගේ යෙදුමේ ක්ෂේත්රයේ වායු චලන ධාවකයන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කටයුතු කරයි මාර්ග ප්රවාහනයසහ විවිධ වැඩ කරන යන්ත්රවල ධාවකයන් තුළ. ඔවුන් මෙම දිශාවට විශාල වැඩ කොටසක් කර ඇත, නමුත් පළමුව අපට මෙම වැඩ ක්ෂේත්‍රයේ වර්තමාන ගෝලීය ප්‍රවණතාවය ගැන වචන කිහිපයක් පැවසිය හැකිය.

සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන වාහන.

ඉන්දියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදක ටාටා සුපිරි පරිසර හිතකාමී එකක් නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව ගවේෂණය කරයි මගී ප්රවාහන, සම්පීඩිත වාතය මත ක්‍රියාත්මක වන අතර, පරිසර හිතකාමී ලෙස වර්ධනය වන ප්‍රංශ සමාගමක් වන MDI සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. පිරිසිදු එන්ජින්සම්පීඩිත වාතය පමණක් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කිරීම. Tata සමාගම ඉන්දියාව සඳහා මෙම තාක්ෂණයන් සඳහා අයිතිය ලබාගෙන ඇති අතර දැන් ඒවා භාවිතා කළ හැක්කේ කොතැනද සහ කෙසේද යන්න ගවේෂණය කරමින් සිටී. ටාටා දිගු කලක් තිස්සේ පරිසරය සඳහා මහජනතාව සූදානම් කර ඇත පිරිසිදු ප්රවාහනය, සැබෑ මෝටර් රථ උත්පාතයක් ඇති ඉන්දියාවේ වඩ වඩාත් පුළුල් වෙමින් පවතී.

"මෝටර් රථයක් පැදවීමේ මාර්ගයක් ලෙස මෙම සංකල්පය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය," ඉන්දියානු සමාගමේ කළමනාකාර අධ්යක්ෂ රවී කාන්ත් පවසයි. සමාගම ජංගම සහ ස්ථාවර යෙදුම් සඳහා "සම්පීඩිත වායු" තාක්ෂණය යෙදීමට අවස්ථා සොයමින් සිටි බව කාන්ට් වැඩිදුරටත් පවසයි.

මෙන්න ඉන්දියානු නිෂ්පාදකයින්ගේ තවත් සංවේදනයක්. ඔවුන් OneCAT නමින් හැඳින්වෙන "නැනෝ" මාදිලියේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය දියත් කරන අතර, එහි තවදුරටත් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නොමැති නමුත් සම්පීඩිත වාතය මත ක්‍රියාත්මක වන වායු මෝටරයක් ​​ඇත. විප්ලවීය නව නිෂ්පාදනයේ ප්රකාශිත මිල ඩොලර් පන්දහසක් පමණ වේ. නැනෝ රථයේ රියදුරු අසුන යට බැටරියක් ඇති අතර ඉදිරිපස මගියා සෘජුවම ඉන්ධන ටැංකිය මත වාඩි වී සිටී. කොම්ප්‍රෙෂර් ස්ටේෂන් එකක වාහනයකට හුළං පිරෙව්වොත් විනාඩි තුන හතරක් යනවා. අලෙවිසැලකින් ක්රියාත්මක වන කුඩා සම්පීඩකයක් ආධාරයෙන් "පොම්ප කිරීම" පැය තුන හතරක් පවතී. " වායු ඉන්ධන“සාපේක්ෂ වශයෙන් ලාභදායී වේ: ඔබ එය පෙට්‍රල් වලට සමාන බවට පරිවර්තනය කළහොත්, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් එකක් පමණ පරිභෝජනය කරන බව පෙනේ.

Engineair හි පරිසර හිතකාමී Gator microtruck යනු සැබෑ නිෂ්පාදනයට ගිය ඕස්ට්‍රේලියාවේ පළමු සම්පීඩිත වායු වාහනයයි. වාණිජ සූරාකෑම, මෑතකදී මෙල්බර්න් හි සිය රාජකාරි ආරම්භ කළේය. මෙම ට්‍රොලියේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 500 කි. වායු සිලින්ඩර පරිමාව ලීටර් 105 කි. එක් ඉන්ධන පිරවුම්හලක දුර කිලෝමීටර 16 කි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ධන පිරවීම විනාඩි කිහිපයක් ගතවේ. ජාලයෙන් සමාන විදුලි මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කිරීමේදී පැය ගණනක් ගතවනු ඇත. මීට අමතරව, බැටරි සිලින්ඩරවලට වඩා මිල අධික වන අතර, වඩා බරින් වැඩි වන අතර ඔවුන්ගේ ජීවිත කාලය අවසන් වීමෙන් පසුව සහ ක්රියාත්මක වන විට පරිසර දූෂක වේ.

මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථය දැනටමත් ගොල්ෆ් සමාජ ශාලාවල වැඩ කරයි. ක්‍රීඩකයින් පිටියේ එහා මෙහා ගෙන යාමට හොඳම පිළියමඑම වාතය වායුමය වාහනයක පිටවන වායූන් ලෙස ක්‍රියා කරන නිසා සොයාගත නොහැක.

වායුමය ධාවකයක් පිළිබඳ අදහස සරලයි - මෝටර් රථය ධාවනය කරනු ලබන්නේ එන්ජින් සිලින්ඩරවල දැවෙන පෙට්‍රල් මිශ්‍රණයෙන් නොව, සිලින්ඩරයකින් ප්‍රබල වායු ප්‍රවාහයක් මගිනි (සිලින්ඩරයේ පීඩනය වායුගෝල 300 ක් පමණ වේ). මෙම මෝටර් රථවල ඉන්ධන ටැංකි, බැටරි, නැත සූර්ය පැනල. ඔවුන්ට හයිඩ්‍රජන්, ඩීසල් ඉන්ධන හෝ පෙට්‍රල් අවශ්‍ය නොවේ. විශ්වසනීයත්වය? මෙතන කඩන්න දෙයක් නැති තරම්.

Di Pietro පද්ධතිය භාවිතයෙන් ඔබට මගී මෝටර් රථයක පැදවීම සකස් කළ හැකි ආකාරය මෙයයි. භ්‍රමණ වායු මෝටර දෙකක්, රෝදයකට එකක්. සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත - සියල්ලට පසු, වායු මෝටරය වහාම උපරිම ව්‍යවර්ථය නිපදවයි - ස්ථාවර සහ තරමක් හොඳ වේගයක් දක්වා කැරකෙන විට පවා, විචල්‍ය සමඟ විශේෂ සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත. ගියර් අනුපාතයඔහුට එය අවශ්ය නැත. හොඳයි, නිර්මාණයේ සරල බව සමස්ත අදහස සඳහා තවත් ප්ලස් වේ.

වායු එන්ජිමට තවත් වැදගත් වාසියක් ඇත: එය ප්රායෝගිකව නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ තාක්ෂණික පරීක්ෂණ දෙකක් අතර සම්මත කිලෝමීටර් 100 දහසකට වඩා අඩු නොවේ.

වායුමය මෝටර් රථයක විශාල වාසිය නම් එයට ප්‍රායෝගිකව තෙල් අවශ්‍ය නොවීමයි - එන්ජිමට කිලෝමීටර් 50 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත් “ලිහිසි තෙල්” ලීටර් ඇත (සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් සඳහා තෙල් ලීටර් 30 ක් පමණ අවශ්‍ය වේ). වායුමය වාහනයට ද වායු සමීකරණයක් අවශ්‍ය නොවේ - එන්ජිමෙන් පිටවන වාතය ශුන්‍යයේ සිට සෙල්සියස් අංශක පහළොව දක්වා උෂ්ණත්වයක් ඇත. ඔවුන් මෝටර් රථය මුදා හැරීමට සැලසුම් කරන උණුසුම් ඉන්දියාවට වැදගත් වන අභ්යන්තරය සිසිල් කිරීමට මෙය ප්රමාණවත්ය.

CityCAT ආකෘතිය ප්‍රාන්තවල ගොඩනැගිය යුතුය. මෙය විශාල කඳක් සහිත ආසන හයක් සහිත මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 850 ක්, දිග - මීටර් 4.1 ක්, පළල - මීටර් 1.82 ක්, උස - මීටර් 1.75 ක් මෙම මෝටර් රථය සම්පීඩිත වාතය මත පමණක් නගරයේ කිලෝමීටර් 60 ක් දක්වා ධාවනය කළ හැකි අතර වේගවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත. පැයට කිලෝමීටර් 56 කි.

කෙව්ලර් කවචයක් සහිත කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර 4 ක්, එක් එක් මීටර් 2 ක් දිග සහ මීටර් හතරෙන් එකක් විෂ්කම්භය, පතුලේ යටින් පිහිටා ඇති අතර, බාර් 300 ක පීඩනයක් යටතේ සම්පීඩිත වාතය ලීටර් 400 ක් රඳවා තබා ගනී. අධි පීඩන වාතය විශේෂ සම්පීඩක ස්ථානවලදී ඒවාට පොම්ප කරනු ලැබේ, නැතහොත් සම්මත වෝල්ට් 220 බල සැපයුමකට සම්බන්ධ වූ විට පුවරුවේ සම්පීඩකයක් මඟින් නිපදවනු ලැබේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන පිරවීම විනාඩි 2 ක්, දෙවන - පැය 3.5 ක් පමණ ගත වේ. අවස්ථා දෙකේදීම බලශක්ති පරිභෝජනය 20 kW / h පමණ වන අතර, වත්මන් විදුලි මිල අනුව එය පෙට්රල් ලීටර් එකහමාරක පිරිවැයට සමාන වේ. සම්පීඩිත වායු මෝටර් රථයක් විදුලි මෝටර් රථයකට වඩා බොහෝ වාසි ඇත: එය වඩා සැහැල්ලු ය, දෙවරක් වේගයෙන් ආරෝපණය වන අතර සමාන පරාසයක් ඇත.

Pneumatic CityCAT's Taxi සහ MiniCAT's Motor Development International වෙතින්.

MDI වෙතින් වායු එන්ජින් සංවර්ධකයින් පිරිපහදු-වාහන දාමයේ සම්පූර්ණ කාර්යක්ෂමතාව ගණනය කර ඇත වර්ග තුනක්ධාවකය - පෙට්රල්, විදුලි සහ වාතය. වායු ධාවකයේ කාර්යක්ෂමතාව සියයට 20 ක් වන අතර එය සම්මත එකේ කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා දෙගුණයකට වඩා වැඩි බව පෙනී ගියේය. පෙට්රල් එන්ජිමසහ විදුලි ධාවකයේ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් එකහමාරක්. මීට අමතරව, ඔබ පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්රභවයන් භාවිතා කරන්නේ නම් පාරිසරික සමතුලිතතාවය වඩාත් හොඳින් පෙනේ.

මේ අතර, MDI වලට අනුව, ප්‍රංශයේ පමණක් පෙර ඇණවුම් 60,000 කට වඩා තිබේ ගුවන් කාර්. ඔස්ට්‍රියාව, චීනය, ඊජිප්තුව සහ කියුබාව එහි නිෂ්පාදනය සඳහා කර්මාන්තශාලා ඉදිකිරීමට අදහස් කරයි. මෙක්සිකානු අගනුවර බලධාරීන් නව නිෂ්පාදනය කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දැක්වීය: ඔබ දන්නා පරිදි, මෙක්සිකෝ නගරය ලෝකයේ වඩාත්ම දූෂිත නගරවලින් එකකි, එබැවින් නගර පියවරුන් සියලු පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් කුලී රථ 87,000 ක් පරිසර හිතකාමී ප්‍රංශ මෝටර් රථ සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරයි. හැකි විගස.

විශ්ලේෂකයින් විශ්වාස කරන්නේ සම්පීඩිත වාතයෙන් බල ගැන්වෙන මෝටර් රථයක්, එය කවුරුන් විසින් නිර්මාණය කළත් (ටාටා, එන්ජින්එයාර්, එම්ඩීඅයි හෝ වෙනත්) වෙනත් නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් සංවර්ධනය කර ඇති හෝ පරීක්‍ෂා කරමින් සිටින විද්‍යුත් වාහන වැනි වෙළඳපොලේ හිස් ස්ථානයක් අත්පත් කර ගත හැකි බවයි.

වායුමය ධාවකය, වාසි සහ අවාසි. අපගේ විශේෂඥයින්ගේ කාර්යයෙන් ලබාගත් නිගමන

වායුමය වශයෙන් ධාවනය වන යන්ත්‍ර යනු ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉන්දියානු, ප්‍රංශ හෝ ඇමරිකානු “විශේෂඥයින්” ඒ ගැන කතා කරන තරම් පොරොන්දු නොවන මාතෘකාවකි, නමුත් එය යම් වාසි නොමැතිව නොවේ.

වායුමය ධාවකයම ඉන්ධන සමඟ ගැටළුව විසඳන්නේ නැත. කාරණය නම් සම්පීඩිත වාතයේ බලශක්ති සංචිතය ඉතා කුඩා වන අතර එවැනි ධාවකයකට ඉන්ධන ගැටළුව effectively ලදායී ලෙස විසඳීමට හැකියාව ඇත්තේ ඇතැම් වාහන සඳහා පමණි: මගී සහ භාණ්ඩ කුඩා කාර්, පැටවුම් සහ සැහැල්ලු නගර කාර් (උදාහරණයක් ලෙස, විශේෂ. කුලී රථ). ඊට වඩා දෙයක් නැත, අපි පිරිසිදු වායුමය ගැන කතා කරනවා නම් මිස දෙමුහුන් ධාවකයක් නොවේ (දෙමුහුන් ධාවකය සමාන්තර, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනම මාතෘකාවකි).

යන්ත්‍රයක් සඳහා වායුමය ධාවකයක් සංවර්ධනය කිරීමේදී, ඔබ ගනුදෙනු කළ යුත්තේ වායුමය මෝටරය සමඟ නොව, වායුමය ධාවකය සමඟ - වායුමය මෝටරය අනිවාර්ය අංගයක් පමණක් වන සම්පූර්ණ පද්ධතියකි. හොඳ වායුමය ධාවකයකට වෙනම සංරචක කිහිපයක් ඇතුළත් විය යුතුය:

1. වායුමය මෝටරය යනු පිස්ටන් හෝ භ්‍රමණ බහු මාදිලියේ එන්ජිමකි (සමහර විට මුල් සැලසුමේ), ඕනෑම වේගයකින් ඉහළ සහ විචල්‍ය නිශ්චිත තෙරපුම (ව්‍යවර්ථය) සපයන අතර අඛණ්ඩව ඉහළ පරිමාමිතික කාර්යක්ෂමතාවයක් (80-90%) පවත්වා ගනී.

2. එන්ජින් සිලින්ඩර තුළට සම්පීඩිත වාතය ඇතුල් කිරීම සඳහා වන පද්ධතියක් වන අතර එමඟින් පීඩනය ස්වයංක්‍රීයව ස්ථාපනය කිරීම, මාත්‍රාව සහ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට යොමු කරන වාතයේ කොටස් අදියර කිරීම සපයයි.

3. ස්වයංක්රීය අවහිර කිරීමවායුමය වාහනයේ බර සහ වේගය පාලනය කිරීම - එහි චලනයේ වේගය සහ වායුමය ධාවකයේ බර සඳහා යන්ත්‍ර ක්‍රියාකරුගේ ඉල්ලීම් වලට අනුකූලව වායුමය මෝටරය සහ සම්පීඩිත වාතය එහි සිලින්ඩරවලට ඇතුල් කිරීම සඳහා පද්ධතිය පාලනය කරයි. .

එවැනි වායුමය ධාවකයක් කිසිවක් නොතිබෙනු ඇත නියත ලක්ෂණ. එහි සියලුම ලක්ෂණ - බලය, ව්‍යවර්ථය, භ්‍රමණ වේගය - ස්වයංක්‍රීයව ශුන්‍යයේ සිට උපරිමය දක්වා මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සහ බර පැටවීම මත පදනම්ව වෙනස් වේ. ඊට අමතරව, එය ආපසු හැරවිය හැකි ගමනක් සහ රිටාර්ඩර් වැනි වායුමය බලහත්කාරයෙන් තිරිංග යාන්ත්රණයක් තිබිය හැක.

මේ වගේ විතරයි සංකීර්ණ ප්රවේශයක්වායුමය ධාවක ගැටළුව විසඳීම සඳහා එය හැකි තරම් කාර්යක්ෂම, අතිශයින්ම ලාභදායී වන අතර විවිධ භාවිතයන් අවශ්ය නොවේ සහායක පද්ධතික්ලච් හෝ ගියර් පෙට්ටිය වැනි. ලෝක ප්‍රතිසමයන් හා සසඳන විට වායුමය පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව 15-30% කින් වැඩි කිරීමට ද එය සමත් වේ.

වායුමය ධාවකයක් සහිත පර්යේෂණාත්මක යන්ත්රයක් සඳහා, මෙම කාර්යය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති forklift භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙම යන්ත්‍රයට චලනය හා ක්‍රියාකාරිත්වය යන දෙකම පෙන්වීමට හැකි වේ. කාර් බඳක් සෑදීමට වඩා ෆෝක්ලිෆ්ට් සඳහා මුහුණත පැනල් සෑදීම පහසු වන අතර, ඊට අමතරව, ලෝඩරය මූලික වශයෙන් බර යන්ත්‍රයක් වන අතර සම්පීඩිත වාතය සඳහා වානේ සිලින්ඩරවල බර එයට බාධා නොකරන අතර සැහැල්ලු කාබන් ෆයිබර්-කෙව්ලර් සිලින්ඩර කාර්යයේ පළමු අදියර සම්පූර්ණ යන්ත්රයට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. අනුක්‍රමික ෆෝක්ලිෆ්ට් වලින් අපට යන්ත්‍රයේ තනි සංරචක භාවිතා කළ හැකි වීම ද කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇති අතර මෙය කාර්යය වේගවත් කරයි.

මීට අමතරව, ෆෝක්ලිෆ්ට් යනු වායුමය ධාවකයක් සමඟ, විශේෂයෙන් මූලාකෘතියක් ලෙස සාදා ගැනීම අර්ථවත් කරන යන්ත්‍ර කිහිපයෙන් එකකි.

වායුමය ධාවකයක් සහිත එවැනි යන්ත්‍රයක් එහි ඩීසල් සහ විදුලි සගයන්ට වඩා යම් වාසි ඇත: - මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේදී එය නිෂ්පාදනය කිරීමට ලාභදායී වනු ඇත, - සිලින්ඩරවල බලශක්ති සංචිතය විදුලි ෆෝක්ලිෆ්ට් බැටරිවල ඇති බලශක්ති සංචිතයට සමාන වේ, - සිලින්ඩර සඳහා ආරෝපණ කාලය මිනිත්තු කිහිපයක් වන අතර, බැටරි සඳහා ආරෝපණ කාලය - පැය 6-8, - වායුමය ධාවකය පරිසර උෂ්ණත්වයේ වෙනස්කම් වලට ප්‍රායෝගිකව සංවේදී නොවේ - උෂ්ණත්වය +50º දක්වා ඉහළ යන විට, බලශක්ති සංචිතය වැඩි වේ 10% ක් සහ පරිසර උෂ්ණත්වයේ තවත් වැඩිවීමක් සමඟ, වායුමය ධාවකයේ බලශක්ති සංචිතය පමණක් වැඩි වේ, හානිකර බලපෑමක් නොමැතිව (අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇති ඩීසල් එන්ජිමක් වැනි). උෂ්ණත්වය -20º දක්වා පහත වැටෙන විට, වායුමය ධාවකයේ බලශක්ති සංචිතය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට වෙනත් හානිකර බලපෑම් නොමැතිව 10% කින් අඩු වන අතර විදුලි බැටරි වල බලශක්ති සංචිතය 2 ගුණයකින් අඩු වන අතර ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ නොවිය හැකිය. එවැනි සීතල කාලගුණයක්. පරිසර උෂ්ණත්වය -50º දක්වා පහත වැටෙන විට නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරිසහ ඩීසල් එන්ජින් විශේෂ උපක්රම නොමැතිව ප්රායෝගිකව ක්රියා නොකරන අතර, වායුමය ධාවකය එහි බලශක්ති සංචිතයෙන් 25% ක් පමණ අහිමි වේ. - එවැනි වායුමය ධාවකයක් විදුලි ෆෝක්ලිෆ්ට් වල කම්පන විදුලි මෝටර හෝ ඩීසල් ෆෝක්ලිෆ්ට් වල ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකවලට වඩා විශාල කම්පන-වේග පරාසයක් සැපයිය හැකිය.

වායුමය බලයෙන් ධාවනය වන යන්ත්‍ර සඳහා ඉන්ධන පිරවීම සහ සේවා සැපයීම සඳහා වන යටිතල පහසුකම් සාම්ප්‍රදායික යන්ත්‍ර සඳහා සමාන යටිතල ව්‍යූහයකට වඩා සරලව නිර්මාණය කළ හැක.

වායුමය ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ඉන්ධන සැපයීම සහ සැකසීම අවශ්ය නොවේ - එය අප වටා ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ. විදුලි සැපයුමක් පමණක් අවශ්ය වේ.

සෑම නිවසකම වායුමය වාහන නැවත පිරවීම පරම සත්‍ය දෙයකි, නිවසේ වායුමය වාහනයකට ඉන්ධන පිරවීමේ පිරිවැය ප්‍රධාන වායු මධ්‍යස්ථානයකට වඩා තරමක් වැඩි වනු ඇත.

තිරිංග කිරීමේදී හෝ පහළට ධාවනය කිරීමේදී වායුමය වාහනය නැවත ආරෝපණය කිරීම සම්බන්ධයෙන් (ඊනියා බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය), තාක්ෂණික හේතූන් මත මෙය ඉතා දුෂ්කර හෝ ආර්ථික වශයෙන් ලාභදායී නොවේ.

වායුමය වශයෙන් ධාවනය වන වාහන සඳහා බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය පිළිබඳ ගැටළුව විදුළි වාහනවලට වඩා විසඳීමට අපහසුය.

උත්පාදක යන්ත්රයක් සහ සම්පීඩකයක් භාවිතයෙන් ඔබ ශක්තිය ලබා ගන්නේ නම් (මෝටර් රථයේ තිරිංග භාවිතා කිරීම හෝ බෑවුමකින් ධාවනය වන විට එහි තිරිංග භාවිතා කිරීම), එවිට ප්රතිසාධන දාමය බොහෝ දිගු වේ: උත්පාදක - බැටරි - පරිවර්තකය - විදුලි මෝටරය - සම්පීඩකය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, recuperator හි බලය (සමස්තයක් ලෙස ප්රතිසාධන පද්ධතිය සහ එහි සියලුම සංරචක වෙන වෙනම) යන්ත්රයේ වායු මෝටරයේ බලයෙන් අඩක් පමණ විය යුතුය.

වායුමය වාහනයක, බලශක්ති ප්‍රතිසාධන යාන්ත්‍රණය විද්‍යුත් වාහනයකට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ සහ මිල අධික වේ. කාරණය නම්, බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය හා සම්බන්ධ විද්‍යුත් වාහන උත්පාදක යන්ත්‍රය, වාහනයේ තිරිංග මාදිලිය කුමක් වුවත්, ස්ථාවර වෝල්ටීයතාවයකින් බැටරි වෙත ශක්තිය නැවත ලබා දෙන බවයි. මෙම අවස්ථාවේදී, වත්මන් ශක්තිය තිරිංග මාදිලිය මත රඳා පවතින අතර බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීමේදී විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරයි. වායුමය ධාවකයක් තුළ සාක්ෂාත් කර ගැනීම ඉතා අපහසු වන මෙම ක්රියාවලියයි.

වායුමය ධාවක බලශක්ති ප්‍රතිසාධනයේදී, වෝල්ටීයතාවයේ ප්‍රතිසමය පීඩනය වන අතර වත්මන් ශක්තියේ ප්‍රතිසමය සම්පීඩක ක්‍රියාකාරිත්වය වේ. තවද මෙම ප්‍රමාණ දෙකම තිරිංග මාදිලිය අනුව විචල්‍ය වේ.

එය පැහැදිලි කිරීම සඳහා, සිලින්ඩරවල පීඩනය වායුගෝල 300 ක් නම්, ප්රතිසාධනය සිදු නොවනු ඇත, සහ තෝරාගත් තිරිංග මාදිලියේ සම්පීඩකය වායුගෝල 200 ක් පමණක් නිර්මාණය කරයි. ඒ අතරම, තිරිංග මාදිලිය එක් එක් විශේෂිත අවස්ථාවන්හිදී රියදුරු විසින් තනි තනිව තෝරා ගනු ලබන අතර රිය පැදවීමේ කොන්දේසි වලට අනුව සකස් කරනු ලැබේ. ඵලදායී වැඩසුව කරන්නා.

වායුමය වාහනවල බලශක්ති ප්රතිසාධනය සම්බන්ධ වෙනත් ගැටළු තිබේ.

එබැවින් කුඩා මෝටර් රථ ඉතා පටු පරාසයක සංවර්ධනය කිරීමේදී වායුමය ධාවකය තරමක් සීමිත ප්‍රමාණයකට භාවිතා කළ හැකිය - එකම බෙදාහැරීමේ ට්‍රොලි, සැහැල්ලු නගර සහ ක්ලබ් කුඩා කාර්.

සම්පීඩිත වාතය මගින් බල ගැන්වෙන විවෘත මයික්‍රොකාර් හෝ මයික්‍රොකාගෝ ආකෘතියක්. උණුසුම් දේශගුණයක් සහිත කුඩා නගර සහ නගර සඳහා කදිම ප්රවාහන මාධ්යයකි. නිරපේක්ෂ පිරිසිදු පිටාර - පිරිසිදු සිසිල් වාතය, මගීන් සඳහා ක්ෂුද්ර ක්ලයිමේට් නිර්මාණය කිරීමට යොමු කළ හැකිය. එහි චලනය සඳහා අතිශයින්ම ආර්ථිකමය ස්වයංක්රීය වායුමය ධාවකයක්, බාහිර බරෙහි විශාලත්වයේ වෙනස්කම් නොතකා, එහි චලනය පාලනය කිරීමේ උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සහ ස්වයංක්රීයකරණය සහතික කරයි - චලනය සඳහා ප්රතිරෝධය. මුල් විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ වායු මෝටරයට ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්‍ය නොවේ. මෙම වායුමය ධාවකයෙහි කාර්යක්ෂමතාවය අනෙකුත් සංවර්ධකයන්ගෙන් දැනට පවතින සමාන වායු ධාවකයන්ට වඩා 20% වැඩි වන අතර යන්ත්රයේ සිලින්ඩරවල සම්පීඩිත වාතය තුළ ගබඩා කර ඇති ශක්තිය භාවිතා කිරීමේ න්යායික සීමාවට හැකි තරම් සමීප වේ.

මෙම මෝටර් රථවල ඉන්ධන ටැංකි, බැටරි, සූර්ය පැනල නොමැත. මෙම මෝටර් රථ සඳහා හයිඩ්‍රජන්, ඩීසල් ඉන්ධන හෝ පෙට්‍රල් අවශ්‍ය නොවේ. විශ්වසනීයත්වය? මෙතන කඩන්න දෙයක් නැති තරම්. නමුත් අද කදිම විසඳුම විශ්වාස කරන්නේ කවුද?

ඔස්ට්‍රේලියාවේ ප්‍රථම සම්පීඩිත වායු වාහනය සැබෑ වාණිජ සේවයට ඇතුළත් වීම පසුගියදා මෙල්බර්න් නුවරදී ආරම්භ විය.

මෙම උපකරණය ඕස්ට්‍රේලියානු සමාගමක් වන Engineair ඉංජිනේරු Angelo Di Pietro විසින් ගොඩනගා ඇත.

නව නිපැයුම්කරු සිතූ ප්‍රධාන ගැටළුව වූයේ ඉහළ බලයක් පවත්වා ගනිමින් සහ සම්පීඩිත වායු ශක්තිය සම්පූර්ණයෙන් භාවිතා කරමින් එන්ජිමේ බර අඩු කිරීමයි.

සිලින්ඩර හෝ පිස්ටන් නොමැත, වැන්කල් එන්ජිමක් වැනි ත්‍රිකෝණාකාර රෝටරයක් ​​හෝ බ්ලේඩ් සහිත ටර්බයින් රෝදයක් නොමැත.

ඒ වෙනුවට, මෝටර් නිවාසයේ මුද්දක් භ්රමණය වේ. ඇතුළත සිට එය පතුවළ මත විකේන්ද්රිකව සවි කර ඇති රෝලර් දෙකක් මත රඳා පවතී.

කොටසක ඕස්ට්රේලියානු ඉතාලි Di Pietro එන්ජිම (ඡායාරූපය gizmo.com.au වෙබ් අඩවියෙන්).

මේකේ වෙනම variable volumes 6ක් පුළුල් කිරීමේ යන්ත්රයශරීරයේ කොටස්වල සවි කර ඇති චංචල අර්ධ වෘත්තාකාර පෙති කපා දමන්න.

කුටි අතර වාතය බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් ද ඇත. ඒ සියල්ලම පාහේ.

මාර්ගය වන විට, Di Pietro එන්ජිම වහාම උපරිම ව්‍යවර්ථය නිපදවයි - ස්ථාවර සහ තරමක් හොඳ වේගයක් දක්වා භ්‍රමණය වන විට පවා, එයට විචල්‍ය ගියර් අනුපාතයක් සහිත විශේෂ සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්‍ය නොවේ.

Di Pietro පද්ධතිය භාවිතයෙන් ඔබට මගී මෝටර් රථයක පැදවීම සකස් කළ හැකි ආකාරය මෙයයි. භ්‍රමණ වායු මෝටර දෙකක්, රෝදයකට එකක්. සහ සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත (නිදර්ශනය gizmo.com.au වෙතින්).

හොඳයි, මෝස්තරයේ සරල බව, කුඩා ප්රමාණය සහ අඩු බර සමස්ත අදහස සඳහා තවත් ප්ලස් වේ.

ප්රතිඵලය කුමක්ද? මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, ඕස්ට්‍රේලියානු අගනුවර පිහිටි එක් සිල්ලර වෙළඳසැලක ගබඩාවක පරීක්ෂා කරනු ලබන Engineair වෙතින් වායුමය මෝටර් රථයකි.

මෙම ට්‍රොලියේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 500 කි. වායු සිලින්ඩර පරිමාව ලීටර් 105 කි. එක් ඉන්ධන පිරවුම්හලක දුර කිලෝමීටර් 16 කි. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉන්ධන පිරවීම විනාඩි කිහිපයක් ගතවේ. ජාලයෙන් සමාන විදුලි මෝටර් රථයක් ආරෝපණය කිරීමේදී පැය ගණනක් ගතවනු ඇත.

ප්‍රංශ වායු එන්ජිමේ පිස්ටන් සහ දොඹකරය අතර ඇති අමුතු සම්බන්ධය නිසා එන්ජිමේ ප්‍රතිදාන පතුවළ ඒකාකාර භ්‍රමණයක් පවත්වා ගනිමින් පිස්ටනයට මළ මධ්‍යයේ නතර කිරීමට ඉඩ සලසයි (mdi.lu වෙතින් නිදර්ශනය).

එවැනි ස්ථාපනයක් කරන්නේ කෙසේදැයි සිතීම තර්කානුකූලයි වැඩි බලයක්කුඩා එකක් මත සවි කළ හැකිය මගී මෝටර් රථ, ප්රධාන වශයෙන් නගරය තුළ චලනය සඳහා අදහස් කෙරේ.

එය මෙහි සඳහන් කළ යුතුය වැදගත් වාසියක්පිරිසිදු වාතය ගැන සැලකිලිමත් වන නගරයක හොඳ ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක කාර්යභාරය ඉටු කිරීමට ද ඉඟි කර ඇති විද්‍යුත් වාහන ඉදිරිපිට වායුමය වාහන.

බැටරි, සරල ඊයම් අම්ල පවා, සිලින්ඩරවලට වඩා මිල අධික වන අතර ඒවායේ සේවා කාලය අවසන් වූ පසු පරිසර දූෂක වේ. බැටරි බරයි, ඒ වගේම විදුලි මෝටර. එය යන්ත්රයේ බලශක්ති පරිභෝජනය වැඩි කරයි.

ඇත්ත, "වායු ඉන්ධන පිරවුම්" ස්ථානයේ සම්පීඩකවල වාතය සම්පීඩනය කරන විට, එය රත් වන අතර, මෙම තාපය වායුගෝලය උණුසුම් කරයි. එවැනි මෝටර් රථ සඳහා ඉන්ධන සැපයීම සඳහා සමස්ත පිරිවැය සහ බලශක්ති පරිභෝජනය (එකම ෆොසිල ඉන්ධන) අනුව මෙය අවාසියකි.

නමුත් තවමත්, බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී (මහානගර මධ්‍යස්ථාන සඳහා) සාධාරණ මිලකට ශුන්‍ය විමෝචනයක් සහිත මෝටර් රථයක් ආපසු ලබා ගැනීම, මේ සමඟ එකඟ වීම වඩා හොඳය.

Motor Development International වෙතින් Pneumatic CityCATs Taxi සහ MiniCATs (ඡායාරූපය mdi.lu වෙතින්).

එමනිසා, වාතයේ ධාවනය වන මෝටර් රථ “විශාල කක්ෂයකට” ගෙන ඒමට හැකි වන්නේ ඔහු බව විශ්වාස කිරීමට ඩි පියෙට්‍රෝට හේතු තිබේ.

වාහනයක බලශක්ති වාහකයක් ලෙස සම්පීඩිත වාතය භාවිතා කිරීමේ අදහස ඉතා පැරණි බව අපි මතක තබා ගනිමු.

1799 දී මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ එවැනි පේටන්ට් බලපත්‍රයක් නිකුත් කරන ලදී. තවද, 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ දී "ඔටෝමොබයිල් ඉතිහාසය" පොතේ A.V. අධි පීඩනය, එවැනි වාහන යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ තරමක් පුළුල් වී ඇත - ශාක-තුළ තාක්ෂණික ප්‍රවාහනය සහ නගර ට්‍රක් රථ ලෙස පවා.

කෙසේ වෙතත්, පීඩනය වායුගෝල 300 දක්වා වැඩි කළද සම්පීඩිත වාතයේ ශක්ති තීව්රතාවය අඩු විය. පෙට්‍රල් වඩා ලාභදායී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, එදා වායු දූෂණය ගැන කිසිවෙකු සිතුවේ නැත.

නව නිපැයුම්කරුවන්ට වායුමය වාහන නැවත පාරට ගෙන ඒමට වසර සියයකට වැඩි කාලයක් ගත විය.

ඕස්ට්රේලියානු ඉංජිනේරුවා මෙම නව "වාතය" තරංගයේ පළමුවැන්නා නොවේ. අපි දැනටමත් ප්රංශ ජාතික ගයි නෙග්රේ ගැන කතා කළා කියමු.

ඔහුගේ සමාගම - මෝටර් ඩිවලොප්මන්ට් ඉන්ටර්නැෂනල්, මුල් නෙග්‍රේ වායු එන්ජිම සහ ඒ මත පදනම් වූ මෝටර් රථ සංවර්ධනය හා ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ නිරතව සිටී - තවමත් දීප්තිමත් බලාපොරොත්තු වලින් පිරී ඇත, නමුත් බොහෝ මූලාකෘති සාදා ඇතත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ගැන කිසිවක් තවමත් අසා නැත.

එහි එන්ජිමේ සැලසුම (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පිස්ටන් එන්ජිමකි), අපි සටහන් කරමු, නිරන්තරයෙන් වෙනස්කම් සිදුවෙමින් පවතී. විශේෂයෙන්, පිස්ටන් සහ දොඹකරය අතර සම්බන්ධතාවයේ සිත්ගන්නා යාන්ත්‍රණය සටහන් කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් පිස්ටනය මිය ගිය ස්ථානයක තාවකාලිකව නැවැත්වීමට සහ පසුව පහළට වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි - ප්‍රතිදාන පතුවළ ඒකාකාර භ්‍රමණය සමඟ.

බල ඒකකය CAT යන්ත්‍ර (mdi.lu වෙතින් නිදර්ශනය).

මෙම "පැකිලීම" අවශ්ය වන්නේ සිලින්ඩරයට වැඩි වාතය සැපයීමට කාලය ලබා ගැනීම සඳහා වන අතර පසුව එහි ප්රසාරණය වඩාත් සම්පූර්ණ ලෙස භාවිතා කරයි.

මාර්ගය වන විට, ප්රංශ ජාතිකයන් විසින් තවත් සංවේදී අදහසක් යෝජනා කරන ලදී.

නෙග්‍රේගේ මෝටර් රථ සම්පීඩක මධ්‍යස්ථානයෙන් කෙලින්ම පමණක් නොව අලෙවිසැලකින් ද ඉන්ධන ලබා ගත හැකිය - විදුලි මෝටර් රථ වැනි.

මෙම අවස්ථාවේ දී, වායු මෝටරය මත සවි කර ඇති උත්පාදක යන්ත්රය විදුලි මෝටරයක් ​​බවට පත් වන අතර, වායුමය මෝටරයම සම්පීඩකයක් බවට පත් වේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා නවීන විකල්ප සියල්ලම, ඔවුන් වඩාත් අසාමාන්ය හා රසවත් පෙනුමකි. වාහන, වැඩ සම්පීඩිත වාතය මත. එය පරස්පර විරෝධී ය, නමුත් දැනටමත් ලෝකයේ බොහෝ සමාන ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන් තිබේ. අද සමාලෝචනයේදී අපි ඔවුන් ගැන ඔබට කියන්නෙමු.

ඕස්ට්‍රේලියානු ජාතික Darby Bicheno විසින් EcoMoto 2013 නමින් අසාමාන්‍ය යතුරුපැදි-ස්කූටරයක් ​​නිර්මාණය කර ඇත. වාහනඅභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් ක්‍රියා නොකරයි, නමුත් සිලින්ඩර වලින් සම්පීඩිත වාතය මගින් ලබා දෙන ආවේගයකින්.

EcoMoto 2013 නිෂ්පාදනය කරන විට, Darby Bicheno තනිකරම පරිසර හිතකාමී ද්රව්ය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළේය. ප්ලාස්ටික් නැත - මෙම වාහනයේ බොහෝ කොටස් සාදා ඇති ලෝහ සහ ලැමිෙන්ටඩ් උණ බම්බු පමණි.

- මෙය තවමත් මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් එය තවදුරටත් යතුරුපැදියක් නොවේ. මෙම වාහනය ද සම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය වන අතර සාපේක්ෂව ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත.

AIRpod ත්‍රිරෝද ස්ට්‍රෝලර් බර කිලෝග්‍රෑම් 220 කි. එය පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු දක්වා රැගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇති අතර, එය පාලනය කරනු ලබන්නේ ජොයිස්ටික් භාවිතා කරමිනි ඉදිරිපස පුවරුවමෙම අර්ධ ස්වයංක්‍රීය.

AIRpod හට සම්පීඩිත වාතය එක් සම්පූර්ණ සැපයුමක් මත කිලෝමීටර් 220 ක් ගමන් කළ හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 75 දක්වා වේගයක් ළඟා වේ. ඉන්ධන සමඟ ටැංකි නැවත පිරවීම සඳහා ගත වන්නේ මිනිත්තු එකහමාරක් පමණක් වන අතර ගමන් වියදම කිලෝමීටර 100 කට යුරෝ 0.5 කි.
සහ ලෝකයේ පළමු නිෂ්පාදන කාර්ඉන්දියන් විසින් නිකුත් කරන ලද සම්පීඩිත වාතය මත ධාවනය වන එන්ජිමක් සමඟ ටාටා සමාගම, දුප්පත් මිනිසුන් සඳහා ලාභ වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා ලොව පුරා ප්රසිද්ධ.

මෝටර් රථය Tata OneCATබර කිලෝග්‍රෑම් 350 ක් වන අතර සම්පීඩිත වායු සැපයුමක් මත කිලෝමීටර 130 ක් ගමන් කළ හැකි අතර පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් වේ. නමුත් එවැනි දර්ශක හැකි වන්නේ උපරිම ලෙස පිරවූ ටැංකි සමඟ පමණි. ඒවායේ වායු ඝනත්වය අඩු වන තරමට සාමාන්‍ය වේගය අඩු වේ.

දැනට පවතින සම්පීඩිත වායු වාහන අතර වේගය පිළිබඳ වාර්තා දරන්නා වන්නේ මෝටර් රථයයි. 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේදී සිදු කරන ලද පරීක්ෂණවලදී, මෙම වාහනය පැයට කිලෝමීටර 129.2 දක්වා වේගවත් විය. ඇත්ත, ඔහුට ගමන් කිරීමට හැකි වූයේ කිලෝමීටර 3.2 ක දුරක් පමණි.

Toyota Ku:Rin යනු මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මගී වාහනයක් නොවන බවද සඳහන් කළ යුතුය. සම්පීඩිත වායු එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල දිනෙන් දින වැඩි වන වේග හැකියාවන් නිරූපණ ධාවන තරඟ වලදී පෙන්නුම් කිරීම සඳහා මෙම මෝටර් රථය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.
ප්‍රංශ සමාගමක් වන Peugeot "" යන යෙදුමට නව අර්ථයක් ලබා දෙයි. දෙමුහුන් මෝටර් රථ" මීට පෙර මෙය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ ඒකාබද්ධ කළ මෝටර් රථයක් ලෙස සලකනු ලැබුවේ නම්, අනාගතයේදී දෙවැන්න සම්පීඩිත වායු එන්ජිමක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

Peugeot 2008 2016 දී ලෝකයේ පළමු වේ අනුක්රමික කාර්, නවෝත්පාදන බලාගාරයකින් සමන්විතය දෙමුහුන් වාතය. දියර ඉන්ධන, සම්පීඩිත වාතය සහ ඒකාබද්ධ මාදිලියේ රිය පැදවීම ඒකාබද්ධ කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි.

Yamaha WR250R - පළමු සම්පීඩිත වායු යතුරුපැදිය

ඕස්ට්‍රේලියානු සමාගමක් වන Engineair වසර ගණනාවක් තිස්සේ සම්පීඩිත වායු එන්ජින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි. දේශීය Yamaha ශාඛාවේ ඉංජිනේරුවන් ලොව ප්‍රථම මෙම වර්ගයේ යතුරුපැදිය නිර්මාණය කිරීමට යොදා ගත්තේ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයි.

ඇත්ත, දුම්රියවල Aeromovel නොමැත තමන්ගේම එන්ජිම. එය ගමන් කරන දුම්රිය පද්ධතියෙන් බලවත් වායු ජෙට් පැමිණේ. ඒ සමගම, නොපැමිණීම බලාගාරයසංයුතිය තුළම එය ඉතා සැහැල්ලු කරයි.

Aeromovel දුම්රිය දැනට බ්‍රසීලයේ Porto Alegre ගුවන් තොටුපලේ සහ ඉන්දුනීසියාවේ Jakarta හි Taman Mini තේමා උද්‍යානයේ ක්‍රියාත්මක වේ.