"Skoda Koqiaq" බොහෝ විට සිත්ගන්නා මෝටර් රථයකි

ලැයිස්තුගත කර ඇති සියල්ල "සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ" බව ඔබ හදිසියේම තීරණය කළේ ඇයි? පාදම තුළ මෝටර් රථය සමන්විත වූ සෑම දෙයක්ම සරලව මෝටර් රථයේ මිලට ඇතුළත් කර ඇත. තවද ගැනුම්කරුට තේරීමක් තිබේ නම්, ඔහු සෑම විටම අමතර දේ සඳහා ගෙවා ඇත.

විදුළි මෝටර් රථය ආදේශකයක් ලෙස වැරදි ලෙස නිරූපණය කෙරේ පුද්ගලික මෝටර් රථය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු දෛනික කිලෝමීටරයක් ​​සහිත සංවිධානවල අපට බොහෝ සංචාරක මෝටර් රථ තිබේ. මෙන්න එය, ගෘහස්ථ විදුලි වාහනයේ නිකේතනය. දෙවන භාවිතය පවුල තුළ දෙවන මෝටර් රථයක් විය හැකිය: සාප්පු සවාරි සඳහා, දරුවා පාසලට රැගෙන යාම, රැකියාවට යාම. මෙහි ධාවනය කුඩා වන අතර දිනකට පනහක් දක්වා හෝ ඊට අඩුය. නමුත් සම්පූර්ණ තරඟකරුවෙක් පෙට්රල් කාර්ඉතා මිල අධික බවට හැරේ.

රුසියානු නොව රුසියානු.

එය හුදෙක් අපැහැදිලි භාවයක් වන අතර ඊට වඩා දෙයක් නැත, කැඩුණු එන්ජිමක් වෙනුවට, මෝටර් රථයක් විසුරුවා හැරීමෙන් ඌරෙකු ස්ථාපනය කිරීම මෝඩකමකි!

@dmitry-as, මේ sucker ගේ කමෙන්ට් එක කියෙව්වම මටත් පිස්සු හැදුනා, ඔයා ඇත්තටම හිතනවද කවුරුහරි මේ ගැන උනන්දුයි කියලා????

ලිපිය කිසිවක් ගැන නොවේ ... "සමහර විට ඔව්, සමහර විට නැත", එය එහි තේරුමයි!

එන්ජින් රේඛාව ගැන ඉගෙන ගත් පසු, පිරවීම ගැන උනන්දුවක් දැක්වීමට මට අවශ්‍ය නොවීය. එවැනි එන්ජින් සහිත සියලුම රෝද ධාවනය ඇයි?

වැදගත් වන්නේ එක් සත්‍යයක් පමණි: ඔබට හොඳින් ජීවත් වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබේ දේශීය කර්මාන්තය දියුණු කරන්න - රුසියානු වෙළඳ නාම යටතේ රුසියානු භාණ්ඩ මිලදී ගන්න! ඒක දෙකයි දෙකයි වගේ සරලයි. වෙනත් මාර්ගයක් නොමැත

බරපතල ලෙස? බිඳ දැමිය හැකි සියල්ල ඔබ සමඟ රැගෙන යා යුතුද? මට දිය හැකි හොඳම උපදෙස නම්, ට්‍රේලරයක් නොමැතිව, සියලු වර්ගවල අමතර කොටස්, මෙවලම් සහ උපාංගවලින් පුරවා ඇති ඕනෑම තැනකට නොයෑම සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, අමතර ටයර් 4 ක් ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, අමතක නොකරන්න.

යම් ආකාරයක දිව බැඳගත් විකාර.
කතුවරයා අදහස් කරන්නේ ප්‍රධාන රථවාහන ආලෝකයේ හරිත සංඥාව මත වමට හැරීම (U-හැරීම) නම් (වමට හරිත ඊතලය සමඟ පවා), 13.4 වගන්තිය ප්‍රමාණවත් වේ. රථවාහන නීති: "හරිත රථවාහන ආලෝකයෙන් වමට හැරෙන විට හෝ U- හැරීමක් සිදු කරන විට, මාර්ගයක් නොමැති වාහනයක රියදුරු විරුද්ධ දිශාවේ සිට කෙළින්ම හෝ දකුණට ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දීමට බැඳී සිටී."
කර්තෘ, ඔබ විෂය නොදැන ඉගැන්වීමට උත්සාහ කරනවාද?

ඔවුන් එය ඔවුන්ගේ මව් භාෂාවෙන් උච්චාරණය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නේ නැත. නමුත් අපට අපේම මාර්ගයක් ඇත. මෙන්න එය "බෙලරුස්" සහ "යුක්රේනයේ" යනුවෙන් පැවසීමට ඉල්ලීම් වලින් දුරස්ථ නොවේ.

මට තේරෙන්නේ නැහැ, ඕනෑම ලිඛිත සටන් පාඨයක් ඔබට අසනීප වන්නේ කුමක් ද? හොඳයි, ඊළඟ වතාවේ ලියන්න - අම්මා රාමුව සෝදා ගත්තේය

හෙට එක්සත් ජනපදයේ, මම බැබළෙන්නෙමි!

බරපතල ලෙස? ටැබ්ලට් එකත් එක්ක රථවාහන පොලිස් නිලධාරියාට උසාවි බලපත්‍රයක් දුන්නාද? කර්තෘ,
ඔබ නීතිය ගැන කිසිවක් දන්නේ නැත, නැතහොත් ඔබ ලියන්නේ කුමක් දැයි ඔබ දන්නේ නැත. ඕනෑම අවස්ථාවක, රථවාහන පොලිස් නිලධාරියාට අත්අඩංගුවට ගැනීමක් පැනවීමට හෝ ඔහුව නිවැරදි කිරීමේ කාර්යයට සම්බන්ධ කර ගත හැක්කේ කුමන නීතියේ පදනම මතදැයි දැන ගැනීමට මම කැමැත්තෙමි. ඔවුන් පවසන පරිදි, චිත්රාගාරයට යන්න!

විශිෂ්ට ඉහළ, රිදී පදක්කම්ලාභියෙකුගේ ප්‍රීතිමත් හිමිකරු, සුබරොව් දෙබලක, මම මෝටර් රථය ගැන සතුටු වෙමි, විශේෂයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත, එය අවශ්‍ය පරිදි ඇදගෙන යයි, මගේ ෆොරෙස්ටර් මාව කිසි විටෙකත් පහත් කර නැත. සොයා ගැනීම සම්බන්ධයෙන්, එය කුමන ආකාරයේ සතෙකුදැයි මම නොදනිමි, දැන් එය උත්සාහ කිරීම හා සංසන්දනය කිරීම සිත්ගන්නා සුළුය, නමුත් එය සාමාන්ය කුණු වලින් එය පිටතට නොගන්නා බව මට පෙනේ.

ඔබ පැයට කි.මී. 60 ක වේගයකින්, රථවාහන ආලෝකයට මීටර් 50 ක් වේ, පිපිරුම: කහ, ඔබ හන්දිය මැද නතර වන බව ඔබට වැටහෙනවා, ඔබ කුමක් කළ යුතුද?

මම වාහන අලුත්වැඩියා වාර්තාව සමඟ රැස්වීමට පැමිණියෙමි, නමුත් විකුණන්නා ඒ ගැන දැන සිටියේ නැත. ඔහු පොදුවේ නඩුව ගැන මට කී නමුත් එක් අනතුරක පරිමාණය අඩු කළේය. තවද ඔහු කරුණු වලට මුහුණ දුන් විට, විශේෂ ප්‍රශ්න කිසිවක් නොමැතිව ඔහු යටත් වීමට සූදානම් විය.

සහ android පද්ධතිය පැහැදිලිවම මිළ අඩුයි

පැරණි "හයවන" ආකෘතිය මගී මංතීරුව Mazda වඩාත් ජනප්රියයි, එහි ආක්රමණශීලී නිර්මාණය, පිරිපහදු කළ හැසිරවීම සහ විනීත උපකරණ සඳහා ස්තුති වේ. Mazda 6 හි වත්මන් පරම්පරාව ඉස්මතු කරයි ඉහළ ගුණත්වය, ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව. එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, Mazda හි නව අධි තාක්ෂණික එන්ජිම ඇත වැඩි බලයක්කුඩා පරිමාවක් සමඟ, නමුත් එකම විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධය.

මැස්ඩා 6 එන්ජින් පරාසය

වඩාත් සුලභ මැස්ඩා 6 එන්ජින් පෙට්‍රල් ය. එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1.8 සිට 3.7 දක්වා වෙනස් විය. Mazda 6 හි ඩීසල් එන්ජින් ද එහි පෙළගැස්මෙහි තිබුණි.

2003 සිට 2008 දක්වා පළමු පරම්පරාව:

මැස්ඩා 6 1.8 - 120 hp

මැස්ඩා 6 2.0 - 141 hp

මැස්ඩා 6 2.0 - 147 hp

මැස්ඩා 6 2.3 - 166 hp

මැස්ඩා 6 3.0 - 222 hp

Mazda 6 2.3 MPS - 265 hp

Mazda 6 1.6 TD - 90 hp

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 hp

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 hp

2007 සිට 2013 දක්වා දෙවන පරම්පරාව:

මැස්ඩා 6 1.8 - 120 hp

මැස්ඩා 6 2.0 - 147 hp

මැස්ඩා 6 2.0 - 155 hp

මැස්ඩා 6 2.5 - 170 hp

මැස්ඩා 6 3.7 - 272 hp

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 hp

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 hp

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 hp

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 hp

2013 සිට මේ දක්වා තුන්වන පරම්පරාව:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 hp

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 hp

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 hp

ඩීසල් එන්ජින්

වඩාත් පොදු ඩීසල් එන්ජිම Mazda 6 යනු ලීටර් දෙකක CiTD turbodiesel (MZR-CD), නවතම අනුවාදයේ 140 hp වර්ධනය වේ. එන්ජිමට අද්විතීය මෝස්තරයක් ඇත: සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිතව, හිසෙහි ඇත්තේ එකක් පමණි camshaft. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම කපාට ගණන සමඟ, පතුවළ දෙකක් පරිභෝජනය සහ පිටවීම සඳහා භාවිතා වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, camshaft අත්දැකීම් වැඩි බරක්. එබැවින් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශය භාවිතා කිරීම වැදගත්ය ලිහිසි තෙල්. Mazda 6 ඩීසල් පොදු රේල් එන්නත් පද්ධතියකින්, DPF අංශු පෙරහනකින් සහ කාල පටි ධාවකයකින් සමන්විත වේ.

අනෙක් අය මෙන් ඩීසල් මැස්ඩා එන්ජින්ඔවුන්ගේ අඩුපාඩු තිබුණා.

මුලදී, වායු අන්තර් සිසිලකය බොහෝ විට අසාර්ථක විය. ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ මාත්‍රා කපාටය හිර වී ඇත. 2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහනවල ගැටලුව විසඳා ඇත.

අංශු පෙරහන ද ගැටළු ඇති කළේය. මෙහෙයුම අතරතුර, ඩීසල් ඉන්ධන එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට ඇතුල් විය. නාගරික තත්වයන් තුළ තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය 2-3 ගුණයකින් අඩු විය.

සන්නාමගත තෙල් සහ අමතර කොටස් භාවිතා කරමින් කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමෙන් කරදර වළක්වා ගත හැකිය. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථ තදබදයක් ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. ඩීසල් එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සෑහෙන මුදලක් වැය වේ. කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම වඩාත් පහසු වේ.

මැස්ඩා 6 හි ඩීසල් අනුවාදයේ අමතර වාසියක් වූයේ ස්වයංක්‍රීය පැවැත්මයි වෙබ්ස්ටෝ හීටරය, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පහසුකම් සපයන විට අඩු උෂ්ණත්වයන්. නව පරම්පරාවේ ඩීසල් Mazda Skyactiv-D 2.2 පෙර එන්ජිමට වඩා ලාභදායී හා සැහැල්ලු වී ඇත. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා Skyactiv-D සම්පීඩන අනුපාතය අසාමාන්‍ය ලෙස අඩුයි - 14:1. සීතල කාලගුණය තුළ ඩීසල් එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම විශේෂිත ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන පද්ධති මගින් සහතික කෙරේ. එන්ජිම 150 hp උපරිම බලයක් නිපදවයි. 4500 rpm දී සහ අපේක්ෂා කළ හැකි ප්රත්යාස්ථතාව සපයයි.

ගැසොලින් එන්ජින් මැස්ඩා 6

ගැසොලින් ඒකක 1.8 සහ 2.0 MZR පළමුව මැස්ඩා පරම්පරාවන් 6 සමාන මෝස්තරයක් ඇති අතර තරමක් වෙනස් වේ. එන්ජින් බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරයි, එබැවින් එය ස්ථාපනය කළ හැකිය ගෑස් උපකරණ. 2.3 එන්ජිමට විචල්‍ය කපාට වේලාව සහ ආවේණික ගැටළු ලැබුණි වැඩි පරිභෝජනයතෙල් වර්ග V6 එන්ජින් Mazda 6 මත ස්ථාපනය කර ඇත ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළ, සහ බලවත් turbo එන්ජින් - on ක්රීඩා අනුවාදඑම්.පී.එස්.

1.8-ලීටර් Mazda MZR L8 එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරන ලදී ෆෝඩ් විසිනි. සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම අශ්වබල 120 ක් වර්ධනය වූ අතර එය Focus සහ Mondeo මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිම නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කරන ලද අතර නවීන සමඟ අතිරේක විය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති. කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු අවධානය යොමු කළ යුතු විශ්වාසදායක කාල දාම ධාවකයක් සහිත මෝටරයක්. නිසි සැලකිල්ලෙන් එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 500,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය. Mazda 6 හි සමාලෝචන 1.8 හිමිකරුවන් සටහන් කර ඇත අස්ථායී වේගය idle move, පාලක ඒකක ස්ථිරාංග ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ throttle valve block ෆ්ලෂ් කිරීම මගින් ඉවත් කරන ලදී.

Mazda MZR LF හි 2.0-ලීටර් එන්ජිම නිහඬ සහ සුමට මෙහෙයුමසමඟ සසඳන විට බාල මල්ලි. ගැටළු ඇතුළත් වේ වැඩි ඇඳුම්තෙල් මුද්රා camshaftසහ තාප ස්ථාය අසමත් වීම.

සියලුම මැස්ඩා 6 ගැසොලින් එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒවා බව ඔප්පු වී ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

යථාර්ථවාදී නොවන ලෙස ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත Skyactiv-G ශ්‍රේණියේ එන්ජින් තුන්වන පරම්පරාවේ Mazda 6 හි දර්ශනය විය. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් භාවිතා කිරීම වැඩි වේ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු කරයි හානිකර ද්රව්යවායුගෝලයේ.

Mazda SkyActiv-G 2.0 එන්ජිම 165 hp වැඩි බලයක් ඇත, කෘතිමව 150 hp දක්වා අඩු කර ඇත. රුසියාව ඇතුළු සමහර වෙලඳපොලවල් සඳහා.

සමඟ නවීන තාක්ෂණික විසඳුම් වලට ස්තූතියි මැස්ඩා එන්ජිම SkyActiv-G 2.5 ඉවත් කරන ලදී 192 අශ්වබල, ටර්බෝචාජ් කිරීම භාවිතයෙන් තොරව. සිව්-සිලින්ඩර ඇලුමිනියම් එන්ජිම අධි තාපනයට ප්රතිරෝධය වැඩි කර ඇත. එවැනි බල ලක්ෂණ සහිතව, එන්ජිම අද්විතීය කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. මෙම වින්‍යාසය තුළ, නාගරික චක්‍රයේ කිලෝමීටර 100 කට මැස්ඩා 6 ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් නවයක් පමණ වන අතර නගරයෙන් පිටත ලීටර් පහකට වඩා වැඩිය. මෝටර් රථයේ බර සහ මානයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් මේවා වාර්තාගත සංඛ්යා වේ.

නිෂ්පාදකයාට අනුව පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් Mazda 6 කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ නිසි ලෙස ක්රියා කළ යුතුය. ඇත්තටම, හොඳින් කළා නම් සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමසහ නිල නිර්දේශ, එන්ජින් තවත් කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් යා හැකිය.

සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහ දාම ධාවකයක් සහිත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය කිලෝමීටර් ලක්ෂයක පමණ දුරක් සමඟ අවධානය යොමු කිරීම අවශ්‍ය වේ. හයිඩ්‍රොලික් කපාට වන්දි ගෙවන යන්ත්‍ර නොමැති එන්ජින් මත, සෑම කිලෝමීටර 140-150 දහසකටම හිඩැස් සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.

තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ ආක්රමණශීලී රියදුරු විලාසයකින් පමණි. වැඩි සැතපුම් සහිත මෝටර් රථවල පවා කාන්දුවීම් නොමැත. මූලික නඩත්තු නිර්දේශය: නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය මෝටර් තෙල්නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව. උසස් තත්ත්වයේ අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් කෘතිම තෙල් පමණක් භාවිතා කළ හැකිය.

Mazda 6 ඩීසල් එන්ජින් ද විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලැබේ, නිසි ප්‍රතිකාර සහ නඩත්තු කිරීම. වළක්වා ගැනීමට මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්, ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන්න.

අවාසනාවකට මෙන්, Mazda 6 සඳහා ඩීසල් එන්ජින් තවදුරටත් අපගේ වෙළඳපොලේ නිල වශයෙන් ලබා නොදේ;

ප්රතිපල

Mazda 6 එන්ජිම සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය මෙන්ම විශ්වසනීය ඒකකයකි. මෙය පසුගිය පරම්පරා දෙකටම අදාළ වේ නවීන වෙනස් කිරීම්. 2012 සිට, Mazda SkyActiv එන්ජින් දෙකම - ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් සහ 2.2 ලීටර් ඩීසල් - "හි ඉහළම ස්ථාන හිමි කර ගෙන ඇත. හොඳම එන්ජිම" අදහස්, ඔවුන් පවසන පරිදි, අනවශ්ය ය. කුමන මැස්ඩා 6 එන්ජිම තෝරාගත යුතුද - ඔබම තීරණය කරන්න!

"මෝටර් රථය මිලියනයකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර එවැනි විකාරයක් සිදුවෙමින් පවතී"; “එය බැරෑරුම් නොවේ” - සමහර විට ඔබට සමහර Mazda6 හිමිකරුවන්ගෙන් ඇසෙන්නේ එයයි. මේවා හුදකලා සිද්ධීන්ද, නැතිනම් බහුතරයක් දෑස් වසා ගැනීමට උත්සාහ කරන සංඛ්‍යාලේඛනද? සන්නාමයේ නිල නියෝජිතයා වන මැස්ඩා ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ස් පළමු විකල්පයට නැඹුරු වේ.

Front strut boots ඉරා ඇත

Mazda6 හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තුළ යමක් රැලි ගැසෙන්නේ නම්, බොහෝ විට ගැටලුව ඉරී ගොස් ඇත. අවම වශයෙන්, අයිතිකරුවන් හය දෙනෙකුගෙන් යුත් හොඳ සංඛ්‍යාවක් මුහුණ දී ඇති කරදරය මෙයයි. නවතම පරම්පරාවජී.ජේ. මෙම රෝගය, මාර්ගය වන විට, බෝවන රෝගයක් බවට පත් විය: අනෙක් අය එම වසංගතයෙන් පීඩා විඳිති මැස්ඩා ආකෘති, උදාහරණයක් ලෙස, CX-5 හරස්වර්ගය.

ඇකෝනියන් බූට් එකේ නැමීම් රේඛා ඔස්සේ ලාක්ෂණික ඉරිතැලීම් පළමු කිලෝමීටර් දසදහසකට පෙර පවා දිස්විය හැකි අතර අනවශ්‍ය කරදරකාරී ශබ්දයක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී - සමහරුන්ට, ගැටළුව වහාම පාහේ අනාවරණය විය, වචනාර්ථයෙන් පළමු කිලෝමීටර් දහස තුළ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සංගීතය ශබ්ද නඟා, ජීවිතය දිගටම භුක්ති විඳිය හැකිය, නමුත් දිගු කලක් නොවේ: ඉරා දැමූ පරාගධානීන් හරහා ලැබෙන අපිරිසිදුකම අවසානයේ එහි අපිරිසිදු කාර්යය කරනු ඇත. " ප්රධාන ගැටළුවමත මේ මොහොතේමේවා ඉරා දැමූ පරාගධානි වන අතර, හිමිකරුවන් වැඩි වැඩියෙන් අප හා සම්බන්ධ වන තරමට, Mazda වේගයෙන් ආපසු කැඳවීමක් නිකුත් කර සැලසුම වෙනස් කරනු ඇත!”, පරිශීලක Ninja (mazda6.ru forum) සාරාංශ කරයි.

පෙනෙන විදිහට, නිෂ්පාදකයා අයිතිකරුවන්ගේ ඇමතුම් අසා ඇති අතර ඒවාට ප්රතිචාර දැක්වීමට දැනටමත් සමත් වී ඇත. මැස්ඩා ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ස් සේවයේ ප්‍රධානී ඔලෙග් ලියොනොව් මෙම අක්‍රියතාව පිළිබඳව අදහස් දැක්වූ අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු කණ්ඩායම් ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි ගැටලුවක් ඇති බව තහවුරු කළේය. කෙසේ වෙතත්, දෝෂය නිදන්ගත යැයි හඳුනාගත් විගසම, නිෂ්පාදකයා පරාගධානි සඳහා රබර් සංයුතිය වඩාත් කල් පවතින එකක් බවට වෙනස් කළ අතර දැන් සියලුම Mazda6 හිමිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ පරාග විශ්වාසනීය ප්‍රතිසමයන් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සහතික වේ.

පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ ප්රධාන ඒකකය පිළිබඳ පැමිණිලි

මුල් නිකුතුවේ Mazda6 හි හිමිකරුවන් සමහර විට සම්මත පසුපස දර්ශන කැමරාවේ ගැටළු ගැන පැමිණිලි කරයි - වරින් වර එය සක්‍රිය විට මොනිටරයේ පින්තූරයක් පෙන්වීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. ආපසු ගියර්නැතහොත් රූපය දැඩි ලෙස විකෘති කරයි. "පසුපස දර්ශන කැමරා ක්‍රියාත්මකයි මුල් ආකෘතිඇත්ත වශයෙන්ම දෝෂයක් තිබුනා, නමුත් මේ මොහොතේ මෝටර් රථ අසාර්ථක නොවන නවීකරණය කරන ලද කැමරා වලින් සමන්විත වේ," ඔලෙග් ලියොනොව් පැවසීය. හිමිකරු එවැනි අක්‍රියතාවයක් සමඟ සම්බන්ධ වුවහොත්, කැමරාව නව පරම්පරාවේ ප්‍රතිසමයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. ඊට අමතරව, සමහරක් අන්ධ ස්ථාන සංවේදකවල ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන සෑහීමකට පත් නොවේ - ඔවුන් අහඹු ලෙස නාද කරන අතර මිනිසුන්ගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි, කෙසේ වෙතත්, නිලධාරීන්ට එවැනි ගැටළුවක් ඇති බව තහවුරු කර නැත, කෙසේ වෙතත්, දෝෂ සහිත සංවේදක සමඟ ඔවුන්ට, එවැනි සෑම අවස්ථාවකදීම ගැටලුව වූයේ හදිසි අනතුරක හෝ වෙනත් බාහිර බලපෑමක ප්‍රතිඵලයකි.

කෙසේ වෙතත්, සම්මත Mazda6 ප්‍රධාන ඒකක පිළිබඳ හිමිකරුවන්ගේ ප්‍රශ්න කැමරාව හෝ අන්ධ ස්ථාන සංවේදක පිළිබඳ පැමිණිලිවලට සීමා නොවේ. සමහර අය අතුරු මුහුණතේ ආවර්තිතා “වැරදි” සමඟ අරගල කරන අතර තවත් සමහරු ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දයේ ගුණාත්මක භාවය ගැන සෑහීමකට පත් නොවෙති - ඔවුන් පවසන්නේ එක්කෝ කථිකයන් ඝෝෂාකාරී වන බව හෝ ආවරණයක් ය. කෙසේ වුවද නිල වෙළෙන්දාක්රමානුකූල ගැටළු තහවුරු නොකරයි: "හය" සඳහා විවිධ ප්රධාන ඒකක කිහිපයක් පිරිනමනු ලැබේ විවිධ ලක්ෂණ, ඒවායින් කිසිවක් නිදන්ගත ගැටළු හඳුනාගෙන නොමැති අතර සංගීත ලෝලීන් සඳහා ඉහළම විකල්පය තෝරා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ BOSE ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය- ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොතිබිය යුතුය.

දහඩිය දෘෂ්ය විද්යාව

මැස්ඩා 6 හි හෙඩ් ලයිට්, ලන්තෑරුම් සහ මීදුම තුළ ඝනීභවනය වරින් වර දිස්වන අතර එය සීතලෙන් මිදෙමින් දෘෂ්ටි විද්‍යාවට රටා එක් කරයි. එවැනි ගැටලුවක් සමඟ ගනුදෙනුකරුවන් බොහෝ විට ඔවුන් වෙත පැමිණෙන බව ස්වාධීනත්වය තහවුරු කළ නමුත් ඔවුන් එය අක්රමිකතාවයක් ලෙස සලකන්නේ නැත. “ඇතැම් පාරිභෝගිකයන් ආලෝකකරණ උපකරණය තුළ ජල වාෂ්ප ඝනීභවනය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ආලෝකකරණ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංගවල කාචවල මීදුම ගැන පැමිණිලි කළ හැකි අතර එය උපාංගයේ ඇතුළත සහ පිටත උෂ්ණත්වයේ විශාල වෙනසක් ඇති විට සිදුවන ස්වාභාවික සංසිද්ධියකි. "ඔලෙග් ලියොනොව් සටහන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අලෙවිකරුවන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේ විවිධ හිමිකරුවන්ගේ අත්දැකීම් විවිධ ප්රතිඵලවලට හේතු විය: සමහරක් "මෙය සම්මතය" යන වාක්ය ඛණ්ඩය සමඟ සහතික කර ඇති අතර අනෙක් අය වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය විය. හොඳයි, සමහර අය තමන් විසින්ම සීලන්ට් එක රැගෙන තනිවම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළහ.

"යන්ත්‍රයේ" ස්නායු ක්‍රියාකාරිත්වය

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සමහර අමුතුකම්, නිලධාරීන්ට අනුව, අක්‍රියතාවයක් නොතිබුණද, යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. විශේෂයෙන්ම, හතරවන සිට පස්වන ගියරය වෙත මාරු කිරීමේදී පෙට්ටිය කැපී පෙනෙන ලෙස පයින් ගසයි. Mazda6 මෝටර් රථ ලෝලියෙකු සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය බවට පත් වී ඇත්නම්, ඔහු ගැටලුව නොදැන සිටිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ද්වි-පෙඩල් මෝටර් රථ පැදවීමේ අත්දැකීම් ඇති අය සියල්ලෝම රළු විහිළුවලට දිවුරන අතර, මාදිලියේ පෙර පරම්පරාවල අත්දැකීම් ඇති අය සටහන් කරන්නේ “ස්වයංක්‍රීය” මීට පෙර මෙය කිරීමට ඉඩ නොදුන් බවයි. කෙසේ වෙතත්, එම "ස්වාධීනත්වය" පාරිභෝගිකයින්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් කිසිසේත්ම තහවුරු නොකරන අතර, වෙනත් සමහර අලෙවි නියෝජිත මධ්‍යස්ථානවල ඔවුන් මෙය පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණයක් ලෙස ලියා ඇත, කිසිදු නුසුදුසු හැසිරීමක් සටහන් නොකර, කිසිදු අක්‍රමිකතා සටහන් නොකර.

සිහින් තීන්ත වැඩ

"හොඳයි, මෙන්න එයයි නව සන්ධිය. මත පසුපස පියාපත්, පහළින්, දොරවල්වල, එළිපත්ත මත, දැඩි වැලි පිපිරවීම (සැතපුම් කිලෝමීටර 6,000). සෑම දෙයක්ම දැනටමත් සීරීමට ලක්ව ඇත. කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ වන විට නිරුවත් ඔප දැමූ ලෝහයක් වනු ඇත, "පරිසර හිතකාමී නිෂ්පාදනයක්, එයයි!", සමහර අය මැසිවිලි නඟයි තීන්ත වැඩ - හිසරදයබොහෝ හිමිකරුවන් නවීන මෝටර් රථ, සහ වෙළඳුන් පවසන පරිදි නිශ්චිත ආකෘතියක්, ඕනෑම දෙයක් සඳහා දොස් පැවරීමට අපහසුය. "මෝටර් රථයේ තීන්ත වැඩ සියලු ප්රමිතීන් සපුරාලයි නවීන නිෂ්පාදනය. ප්රධාන දෙය නම් ඔබ ගැන සැලකිලිමත් වන සංස්කෘතියක් පවත්වා ගැනීමයි වාහන. කාලෝචිත අලුත්වැඩියාවන්ක්‍රියාත්මක වන විට ලැබෙන චිප්ස් සහ සීරීම්, තීන්ත වැඩ වල ආයු කාලය දිගු කරන අතර මෝටර් රථයේ මතුපිටට නිරන්තරයෙන් බලපාන ආක්‍රමණශීලී පරිසරයන්, ප්‍රතික්‍රියාකාරක සහ වෙනත් සාධකවලට නිරාවරණය වීමෙන් මෝටර් රථය ආරක්ෂා කරයි, ”එබැවින්, පෙනෙන විදිහට, එය දැනටමත් සරල ය අපේ කාලයේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පන්තියේ මිතුරන් හා තරඟකරුවන්ගේ අයිතිකරුවන්ට සතුටු විය හැකි අතර රැඳී සිටිය හැකිය පූර්ණ විශ්වාසයඔවුන් නියත වශයෙන්ම නිවැරදි තේරීම කර ඇති අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ කරදරයකින් තොර මෝටර් රථය මිලදී ගත් බව. එහෙත් පරිපූර්ණ කාර්නොපවතී, සහ ඔබේ ප්‍රියතම ආකෘතිය මෙම කොටසේ තවමත් දර්ශනය වී නොමැති බව එයින් අදහස් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි: අපි තවමත් එයට පැමිණ නැත.

නිල වශයෙන් රුසියාවේ පමණි ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්. තවද සම්ප්රේෂණයෙහි යාන්ත්රික කොටස පාහේ පරිපූර්ණයි. CV සන්ධි ආවරණ වල අඛණ්ඩතාව වෙනදාට වඩා නිතර පරීක්ෂා කිරීම වටී ද, ඒවා ඉතා බිඳෙන සුළු ය.

අතින් සම්ප්රේෂණ දෙකම, පහේ වේගය සහ හය වේගය, සාමාන්යයෙන් අයිතිකරුවන්ට බරපතල කරදර ඇති නොකරයි. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීමයි, විශේෂයෙන් හය-වේග සඳහා, සහ නියමිත වේලාවට ක්ලච් වෙනස් කරන්න. තවද ක්ලච් තැටියේ ආයු කාලය පිළිබඳ පැමිණිලි කිහිපයක් තිබේ.

බොහෝ හිමිකරුවන් සටහන් කරන්නේ මුල් කට්ටලය ඉතා පරිස්සමින් හැසිරවීමේදී පවා සැක සහිත ලෙස ඉක්මනින් අඳින බවයි: සමහර විට 30-40 දහසකින් තැටිය රිවට් වලට අඳිනු ලැබේ. කෙසේ වුවද, සාමාන්ය සම්පතදෙකහමාරක් වැඩි, නමුත් මෙය අයිතිකරුවන්ට ප්රමාණවත් නොවේ. ඉතා මිල අඩු මෙහෙයුමකට පුරුදු වී සිටින ඔවුන් මුදල් ඉතිරි කිරීමට ක්‍රම සොයති (සහ සොයා ගන්න!). උදාහරණයක් ලෙස, ක්ලච් තැටිය ලීටර් දෙකක එන්ජින් සහිත පැරණි Mazda 626 සමඟ "පරිපූර්ණව ගැලපේ". ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ මධ්‍යම කමිසය ටිකක් කෙටි කිරීමයි. මෙය 2.0 එන්ජින් සඳහා මුල් පිටපත රූබල් 5 දහසක් වැය වන බව තිබියදීත් ... Niva වෙතින් CV ඒකාබද්ධ බූට්ස් ද "සුදුසු" වේ. සාමාන්යයෙන්, අනපේක්ෂිත "සාමූහික ගොවිතැන" සොයා ගැනීමට අවස්ථා තිබේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් 200,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය නොමැතිව පරීක්ෂා කරන්න ද්විත්ව මුදා හැරීමසහ ගෑස් වෙනස්කම්. දෙවන හා තෙවන ගියර් වල සමමුහුර්ත කරන්නන් එවැනි සැතපුම් ගණනකින් පසු බොහෝ විට අඳිනු ලබන අතර, ඉක්මනින් මාරු වන විට, පෙට්ටිය රැඳෙන අතර හැපෙනසුළු වේ. එවැනි සැතපුම් කාලයකදී, මාරුවීමේ යාන්ත්‍රණය ද එහි පෙර පැහැදිලි බව නැති වී යයි, දිගු වේලාවක් චලනය නොවී මෝටර් රථයෙන් පිටවන අයට කේබල් ඇඹුල් වීමට නැඹුරු වන අතර එවැනි සැතපුම් ගණනකින් පසු රොකර් සරලව ගෙවී යයි. ඒකකයේ මිල, මාර්ගය වන විට, ඉහළ ය - රූබල් 40 දහසක් පමණ. නිල වශයෙන්, එය ඉවත් කළ නොහැකි බැවින්, "සාමූහික ගොවිපලක්" නොමැතිව කිරීමට ක්රමයක් නොමැත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ සෑම දෙයක්ම තරමක් හොඳයි. මෝටර් රථ අතිමහත් බහුතරයක් බොහෝ ඇත වාසනාවන්ත පෙට්ටිය Mazda/Ford FNR 5/FS 5A -EL, මෝටර් රථයේ පෙර පරම්පරාවේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය දැනටමත් හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. නමුත් 3.7-ලීටර් V6 සහිත අපගේ අතිශය දුර්ලභ අනුවාද සඳහා, අපි ස්ථාපනය කර ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Aisin, TF 80SC, රසිකයන් හොඳින් දන්නා වොල්වෝ කාර්සහ ඔපෙල්. පෙට්ටි දෙකෙහිම ශක්තිමත් සේවා කාලයක් ඇති අතර, තාපන හුවමාරුකාරක හොඳ වැඩ පිළිවෙලක් සහ කාලෝචිත නඩත්තුවක් තිබේ නම්, විශේෂයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක දුරක් සමඟ කිසිවක් ගැන කරදර නොවීමට ඒවා ඔබට ඉඩ සලසයි.

නමුත් තාපන හුවමාරුකාරකය සමඟ කුඩා “විදිනයක්” තිබුණි: මැස්ඩා 6 හි එය කාන්දු වන අතර ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල්වලට ඇතුල් වේ. ප්‍රතිවිපාක සාමාන්‍යයෙන් වඩාත් දරුණු වේ - පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කළ යුත්තේ සියලුම ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම සහ බොහෝ විට තෙල් පොම්පය සහ සොලෙනොයිඩ් නැවත සවි කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. එබැවින්, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, antifreeze අන්තර්ගතය සඳහා පරීක්ෂණයක් අවශ්ය වේ. සම්ප්රේෂණ තරලය, සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කොටුවෙහි බාහිර රේඩියේටර් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මුල් රේඩියේටර් ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, පහළ ටැංකියේ පිහිටා ඇති ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තාපන හුවමාරුකාරකයේ උපාංගවල තරල කාන්දුවීම් පිළිබඳ අංශු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. කාන්දුවීම් තිබේ නම්, ඒවා වහාම වෙනස් කළ යුතුය. ඉමල්ෂන් පෙට්ටිය දිගු කාලයක් වැඩ කළ නොහැකි නමුත් නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව සාර්ථක ලෙස යථා තත්ත්වයට පත් වූ අවස්ථා තිබේ. එය හාස්‍යජනක ය, නමුත් හරියටම එකම ගැටළුව Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සියල්ලම පාහේ පීඩාවට පත් විය යුරෝපීය කාර් 2000 ගණන්වල ආරම්භය, නමුත් 2005-2006 වන විට ඒවා බොහෝ දුරට විසඳා ඇත.

FNR 5 පෙට්ටිය වඩාත් සාර්ථක එකක් ලෙස සැලකේ. ප්‍රවේශම් සහගත රියදුරන් සඳහා එහි සම්පත ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් වන ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අවහිර කිරීමේ රේඛාව පැළඳීමේ මොහොතෙන් සීමා වේ. නමුත් ඔබ නියමිත වේලාවට ලයිනිං ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, එය තවත් ඉදිරියට යා හැකිය. හිමිකරු ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයකට කැමති නම්, පසුපස ආවරණ කැලිපරය පැළඳීම හේතුවෙන් ඔබට Overdrive/Reverse පැකේජයේ පිලිස්සී ගිය ක්ලච් බලාපොරොත්තු විය හැක. ආරම්භක අවධියේදී, ගැටළුව කම්පනය සහ අනුරූප ක්ලච් වල ක්‍රියාකාරී පීඩනය පහත වැටීමක් ලෙස පෙන්නුම් කරයි, එවිට කෙනෙකුට ඇඳුම් නිෂ්පාදන සහිත පෙට්ටිය දූෂණය වීමත් සමඟ ඒකකයේ සම්පූර්ණ අසමත් වීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය.

ඡායාරූපය: Mazda 6 (GH)

ඉදිරිපස තිරිංග පෑඩ් වල පිරිවැය

මුල් පිටපත සඳහා

රූබල් 3,749 කි

එසේම, රිය පැදවීමට කැමති අයට, අවකලනය එයට ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත: සාමාන්යයෙන් පිනියන් අක්ෂය අල්ලා ගන්නා අතර, එය ගියර් පෙට්ටියේ ශරීරය බිඳ දමයි. මිලදී ගැනීමේදී, තෙල්වල පිරිසිදුකම සහ අවකලනයේ ක්රියාකාරී ශබ්දය ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කරන්න.

අධික උනුසුම් වීම සහ තෙල් දූෂණය වීම සාමාන්‍ය සමගාමී වන්නේ සොලෙනොයිඩ් වල දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් කම්පන වේ. තෙල් අක්‍රමවත් ලෙස වෙනස් වී ඇත්නම්, සැතපුම් 150-180 දහසකට පසු ඇඳීමට කපාට ශරීරය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. පළමුවෙන්ම, රේඛීය පීඩනයේ solenoids සහ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම අවහිර කිරීම බලපායි, නරක වැඩපළමුවැන්න ඔබ ඩ්‍රයිව්/ප්‍රතිලෝම සක්‍රිය කරන විට කම්පන මගින් පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, පැයට කිලෝමීටර 70-120 ක වේගයෙන් තීව්‍ර ත්වරණයේදී ඇඹරීම මගින් අගුලු දැමීමේ සොලෙනොයිඩ් දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.

පෙට්ටිය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ස්ථාපනය කරන ලද 2.5-ලීටර් එන්ජින් වලට වඩා ලීටර් දෙකක එන්ජින් සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස හොඳින් ක්‍රියා කරයි. වඩා බලවත් එන්ජිමක් සමඟ, එහි ගැටළු වඩාත් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි යාන්ත්රික කොටස අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ගෑස් ටර්බයින් ලයිනිං බොහෝ විට අවශ්ය වේ.

Aisin ගියර් පෙට්ටිය ඉතා දුර්ලභ ය, එබැවින් Mazda හි එහි භාවිතය පිළිබඳ දත්ත නොමැත. නමුත් Volvo, Saab සහ Opel මෝටර් රථවල මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ලබාගත් පුළුල් අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, විශ්වාසදායක යාන්ත්‍රික කොටසක් සමඟ ගියර් පෙට්ටියේ අපිරිසිදු හා අධික උනුසුම් වීමට ඉතා සංවේදී කපාටයක් ඇති බව පැවසිය හැකිය. අධික බරක් යටතේ භාවිතා කරන විට, එය අනිවාර්යයෙන්ම බාහිර රේඩියේටර් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, එය සෑම අර්ථයකින්ම ඉතා හොඳ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි, එය Mazda / Ford සැලසුමට වඩා අලුත්වැඩියා කිරීමට සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ.

මෝටර්ස්

රේඩියේටර් පිරිවැය

මුල් පිටපත සඳහා

රූබල් 25,355 කි

එහි පූර්වගාමියා මෙන්ම, මෙහි ප්‍රධාන එන්ජින් MZR-L පවුලේ Mazda ගේම එන්ජින්, නමුත් Ford වෙතින් යම් යම් වෙනස් කිරීම් සමඟ. 1.8 සහ 2 ලීටර් එන්ජින් ප්‍රායෝගිකව නිවුන් සහෝදරයන් වන අතර, ලීටර් 2.5 කාල සැලසුම් සහ සැලසුම් යන දෙකෙහිම තරමක් වෙනස් වේ. සවිකර ඇති ඒකකසහ ඇතුල්වීම. නමුත් විශාල වශයෙන්, ඔවුන්ගේ සියලු ගැටලු පොදු ය. මේවා ඔවුන්ගේ පන්තියේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් බව මම වහාම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. හොඳින් සැලසුම් කර ඇති, සම්පත්දායක සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට මිළ අඩුයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම ලක්ෂණ ඇත.

නිදසුනක් ලෙස, දොඹකර සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් වල යතුරු රහිත ගැලපීම සඳහා සැකිලි සහ ව්‍යවර්ථ යතුර අනිවාර්යයෙන් භාවිතා කරමින් කාල තීරයේ වැඩ කිරීමේදී ඉහළ මට්ටමේ සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය වේ. වයස සමඟ, ඉන්ටේක් ව්‍යුහයේ ප්ලාස්ටික් බහුල වීම වාතය කාන්දු වීමේ සම්භාවිතාව සහ තද බව නැතිවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. සමහර විට ඔබට කපාට සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, සහ අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකට වරක් හිඩැස් පරීක්ෂා කරන්න.

දුර්වල සිසිලන පද්ධති සැලසුමක් සඳහා උෂ්ණත්ව පාලකය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. එය වළක්වා ගැනීම සඳහා එය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

LF941517Z පයිප්පයේ ශරීරය අවම වශයෙන් සෑම වසර හතරකට හෝ පහකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, සාමාන්‍යයෙන් ඔබ රේඩියේටර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය: ඒවා හොඳම තත්ත්වයේ නොවේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තාප හුවමාරුවෙහි තද බව නැතිවීමට අමතරව, ඒවා කාන්දු වීම සහ පහළ කොටසෙහි පැණි වද නැතිවීම ද සිදු වේ.

පිරිසිදුයි throttle කපාටයසහ පැරණි එන්ජින් මත crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය නිතිපතා සිදු කිරීමට සිදු වනු ඇත, එසේ නොමැති නම් පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත හා කම්පනය පිරිහීමට, සහ එන්ජිම තෙල් කන්න ආරම්භ වනු ඇත.

තෙල් කාන්දු වීම ඉටිපන්දම් ළිංස්පාර්ක් ප්ලග් ඉඟි අසමත් වීම සහ ජ්වලන පද්ධතියේ බිඳවැටීමට තුඩු දෙයි.

තිබියදීත් වාත්තු යකඩ අත්සහ කපාට ආසන, එන්ජිම ඇත්තෙන්ම විවිධ ගෑස් හා නරක කැමති නැත වායු පෙරහන්. එහි ද්‍රව්‍ය තරමක් මෘදු වන අතර, මෙම අවස්ථා වලදී TDC කලාපයේ ලාක්ෂණික වළයාකාර ඇඳුමක් දිස්වන බවත්, කිලෝමීටර් එකහමාරකට වඩා අඩු දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු කපාට දැවී යන බවත් අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි.

මෙම එන්ජිම අඩු දුස්ස්රාවී තෙල් වලට කැමති නැත. කර්මාන්තශාලාවෙන් SAE 20 සහ SAE 30 නිර්දේශ කර ඇතත්, සැතපුම් සහිත එන්ජින්වල SAE 40 ට අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් පිරවීම නොකිරීමට වඩා හොඳය - එය ලයිනර් ඉහළට ඇද ගත හැකිය.

තෙල් පොම්පය ඉක්මනින් පීඩනය අඩු කරයි, එය අඳින ලද ෆේස් ෂිෆ්ටර් සහ දොඹකර ලයිනර්වල දිය වේ. සහ එන්ජින් ආරම්භ කරන අය කටුක හිම"Pusher වෙතින්", තෙල් පොම්ප ධාවක දාමය කැඩී යා හැක, නමුත් මෙය ඉතා දුර්ලභ අක්රිය වීමකි.

නමුත් ෆිල්ටරයට ඉහළින් පිහිටා ඇති ජල-තෙල් තාප හුවමාරුව කාන්දු වීම සාමාන්ය සිදුවීමකි. එය නොමැතිව, ආරම්භයෙන් පසු තෙල් උෂ්ණත්වය සෙමින් ඉහළ යයි, නමුත් බර යටතේ එය අංශක 120 ට වඩා හොඳින් ඉහළ යයි, එබැවින් එය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. සහ මිලදී ගැනීමේදී, එහි ඇති බව පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ඒ සමඟම, පෙර හිමිකරුගෙන් මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේ පින්තූරයට තවත් එක් ස්පර්ශයක් එක් කරන්න.

මෙම ශ්‍රේණියේ පැරණි එන්ජින් සඳහා කාන්දු වීම ඉතා සාමාන්‍ය වේ; මෙය අවහිර වූ වාතාශ්‍රය පද්ධතියක ප්‍රතිවිපාකයක් විය හැකිය - එය මෙහි ඉතා සරල ය - නැතහොත් පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම.

2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී, දෝෂ සහිත පිස්ටන් පින් රැඳවුම් වළලු සහිත කණ්ඩායමට ඇතුළත් කර ඇත්දැයි බැලීමට බෙදාහරින්නා සමඟ පරීක්ෂා කරන්න; නමුත් කවදාද හොඳ සේවාවක් පිස්ටන් කණ්ඩායමපළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර් 300-350 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර කාල දාමයේ ආයු කාලය 180-200 දහසක් පමණ වේ, එය අද කාලයේ ඉතා දිගු වේ.

එන්ජින් පාලන පද්ධතිය ස්ථායීව ක්රියා කරයි, ජ්වලන මොඩියුල මිළ අඩුයි, සාමාන්යයෙන් සෑම දෙයක්ම "මිනිසුන් සඳහා" සිදු කරනු ලැබේ. මාර්ගය වන විට, "කෙටි බ්ලොක්" මිලදී ගැනීම සම්බන්ධ අලුත්වැඩියාවන් ප්රායෝගිකව එතරම් නරක දෙයක් නොවේ. ඇය සහතික කරයි හොඳ තත්ත්වයේසහ මුල් විශාල ප්රමාණයේ පිස්ටන් සහ ලයිනර් කට්ටලයකට වඩා අඩු මුදලක් වැය වන අතර, ඔබ නව බ්ලොක් එකක් ප්රායෝගිකව නොමිලේ ලබා ගනී. තුල අවසාන විසඳුම ලෙස, බ්ලොක් පරිපූර්ණව අත් කර ඇති අතර, නිල නොවන සැපයුම්කරුවන්ගෙන් අලුත්වැඩියා ප්රමාණ ද ඇත.

කාල දාමයේ මිල 2.0 කි

මුල් පිටපත සඳහා

රූබල් 4,262 කි

V6 එන්ජින් අප අතර අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ විශාල හරස්කඩ CX-9. නමුත් ඔවුන් හොඳින් ඔප්පු කර ඇත.

ඩීසල් කාර් මිලදී නොගැනීම හොඳය. ලීටර් 2.0 එන්ජිමට කාබන් සෑදීම සහ උපතේ සිට හානි වීම සම්බන්ධ ගැටළු ඇත අංශු පෙරහනසහ ඉන්ධන තෙල් වලට කාන්දු වේ. තවද 2010 ට පෙර එන්ජින් ද තෙල් පීඩනය පිළිබඳ ගැටළු ඇති විය.

ලීටර් 2.2 එන්ජිම වඩාත් සාර්ථක වූ නමුත් එහි ඉන්ධන උපකරණ ද චපල වන අතර තෙල්වල ඉන්ධන ද ඒ සඳහා සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. මෙම එන්ජින්වල සේවා කාලය අවසානයේ පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා අඩු වන අතර අලුත්වැඩියා වියදම් වැඩි වේ.

තවත් එක් දෙයක්: නිල සේවාවක් නොමැතිව, නඩත්තු කිරීමේදී ඔබට බොහෝ දුෂ්කරතා අපේක්ෂා කළ හැකිය.

සාරාංශය

මෙම පරම්පරාවේ Mazda 6 හි මෙහෙයුම් පිරිවැය හොඳින් ගණනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම මෙම කොටසේ “වාර්තා දරන්නා” - Toyota Camry මිලදී ගැනීමට වඩා ලාභදායී බවයි. සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මිලක් සහ වඩාත් ප්රසන්න රියදුරු ලක්ෂණ සහිතව, විශ්වසනීයත්වය කැපී පෙනෙන ලෙස සැලකිය යුතුය. ඔව්, ශරීරය ටිකක් මලකඩ ගසයි, මෙම පරම්පරාවේ මෙම භයානක නැඹුරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය, නමුත් මෙම වයසේදී ක්රියාවලිය තවමත් හොඳින් පාලනය වේ. සමහර විට අභ්යන්තරය ටිකක් ග්රාමීය විය හැකිය. නමුත් රියදුරු කාර්ය සාධනය ඉතා යහපත් මට්ටමක පවතින අතර අමතර කොටස් සඳහා මිල අඩු වේ.

සතුටට නවීන රියදුරන්, මෙහි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගැන කරදර විය යුතු නැත. "ස්වයංක්රීය යන්ත්ර" නිර්මාණය තරමක් නවීන වන අතර, හොඳ ගතිකතාවයන් සහ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුක්ත වන අතර, සේවා කාලය පිළිගත හැකි ය, විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් ක්රියා කිරීම සහ ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීම.

පෙළගැස්මේ 2.5-ලීටර් එන්ජිමක පෙනුම ඔබට සරල සැලසුමක් සහ ඉතා හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් සමඟ සැලකිය යුතු බලයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි එන්ජිමක් සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය දැනටමත් ටිකක් අපහසු බව හැර.

මීට වසර කිහිපයකට පෙර, "මැස්ඩා" යන වචනය සන්නාමයේ බොහෝ රසිකයන් තුළ ඇති කළේ, උදාහරණයක් ලෙස, චෙස් ක්‍රීඩකයින් දෙදෙනෙකු අතර රූපවාහිනී තරඟයක් වැනි දරුණු හැඟීම් ය. මැස්ඩා මාදිලි විය පවුලේ කාර්හිරෝෂිමා හි රැස් වූ. ඔවුන්ගේ පෙනුම (Xedos ආකෘතිය හැර) සහ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය ගැන ඔවුන් විශ්මයට පත් නොවීය. එහෙත්, Mazda එහි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්රසිද්ධ විය. නිෂේධාත්මක හැඟීම් ඇති කළ එකම දෙය නම් විඛාදනයට එරෙහිව දුර්වල ආරක්ෂාවයි.

අවසානයේදී, ජපන් ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ කම්මැලි ක්ලිච් වලින් මිදීමට තීරණය කළ අතර, 2002 දී ලෝකය ශෛලීය වශයෙන් ආකර්ශනීය “හය” දුටු අතර වසරකට පසුව එයට නොඅඩු ආකර්ශනීය “ට්‍රොයිකා” එක් විය. එතැන් සිට, Mazda අලෙවිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ආශාව, ගතිකත්වය සහ ක්රීඩා ආත්මය මූර්තිමත් කරන බව අවධාරනය කර ඇත. ඔව්, මේ සමඟ එකඟ නොවීම දුෂ්කර ය. කල්පැවැත්මේ වියදමෙන් වෙනස්කම් සාක්ෂාත් කර ගැනීම කණගාටුවට කරුණකි: GH ශ්‍රේණියේ (2007-2012) “හය” සිහින දැකිය හැක්කේ හිටපු මැස්ඩා මාදිලිවල විශ්වසනීයත්වය ගැන පමණි.

දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 6 නවීන බොහෝ දේ භාවිතා කරයි දියුණු තාක්ෂණික, එය පසුව අයිතිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කළේය, විශේෂයෙන් ආරම්භක නිෂ්පාදන කාල පරිච්ඡේදයේ පිටපත්. උදාහරණයක් ලෙස, DPF පෙරහන්, විදුලි, ටේල් ලයිට් LED තාක්ෂණය සමඟ. මේ සඳහා පැරණි වසංගතය - විඛාදනය එකතු කළ යුතුය.

ඔව්, විශ්වාස කරන්න අමාරුයි, නමුත් Mazda 6 Series GH මලකඩ වෙන්න පුළුවන්! සහ එහි පූර්වගාමියා ලෙස එකම ස්ථානවල. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, පසුපස තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ රෝද ආරුක්කු, හුඩ් සහ දොරවල්වල පහළ දාර. 2008-2009 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා අතිරේක අවශ්ය විය ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාරඅභ්යන්තර කුහර. ස්ටේෂන් වැගන් වලදී, වහලයට රේල් පීලි සවි කර ඇති ස්ථාන හරහා සමහර විට ජලය සිවිලිමට ඇතුල් වේ.

ඉහත විස්තර කර ඇති අවාසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, භාවිතා කරන ලද පිටපත් සඳහා ඉහළ මිලක් ටිකක් පුදුමයට කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, Mazda 6 GH Series සඳහා ඉල්ලුම ශක්තිමත් ය, සමහර විට එහි පූර්වගාමියාගේ හොඳ නම නිසා විය හැකිය. 120 hp සහිත 1.8-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය සඳහා. ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 450,000 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇති අතර, ලීටර් 2 ක අශ්වබල 140 ඒකකයක් සහිත ඩීසල් අනුවාදය රුබල් 100,000 කට ආසන්න මිල අධික වේ. සඳහා මිල ගණන් නඩත්තුසහ බෙදාහරින්නන්ගේ සේවාවන්හි අමතර කොටස් - ඒවා මැස්ඩා වාරික අංශයට අයත් වන තරමට ඉහළ ය. ලාභ ඇනලොග් දවස ඉතිරි කරයි. ආදේශක පරාසය සෙමින් නමුත් නිසැකවම පුළුල් වේ.

වාසනාවකට මෙන්, Mazda 6 බොහෝ වාසි ඇත. බාහිර හා අභ්යන්තර නිර්මාණය විශේෂ ප්රශංසා ලැබිය යුතුය. GH හය එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාල බව පෙනේ, එය දෙවන පේළියේ සැබවින්ම කැපී පෙනේ. පළමු පරම්පරාවට සාපේක්ෂව උපකරණ, පොහොසත් වී ඇත. හැච්බැක් රථයේ කඳට ලීටර් 510 ක ධාරිතාවක් ඇති අතර සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ලීටර් 519 ක ධාරිතාවක් ඇත. මෙය හොඳ ප්රතිඵලයමධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා. තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ පසුපස සෝෆා සඳහා විචක්ෂණශීලී නැමීමේ පද්ධතියයි.

අඩුපාඩු? අභ්යන්තරයේ භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මක භාවය "හය" ඉහළ මිල සමඟ නොගැලපේ. කිලෝමීටර 100-150 දහසක් වන විට, සුක්කානම් රෝදයේ සහ ස්වයංක්‍රීය ලීවරයේ සීරීම් දිස් වේ.

බොහෝ රියදුරන් ආසන මිරිකීම ගැන පැමිණිලි කළහ. තුළ වගකීම් අලුත්වැඩියාවනිල සේවාවන්හි, පුටු රාමුව සහ කොට්ට පිරවීම අතර අතිරේක ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්රව්ය තබා ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍ය ඇඳීම හෝ පිපිරුම් වරහනක් හේතුවෙන් ක්‍රීඩාව ද දිස් වේ.

චැසි

2007-2010 මාදිලිවල දැඩි අත්හිටුවීම ගතික රියදුරු විලාසයක් අවුස්සයි, නමුත් "රබර්" ඔබට විනෝද වීමට ඉඩ නොදේ. සුක්කානම. 2010න් පස්සේ චැසි සෙටින්ග්ස් ටිකක් වෙනස් උනා. එහෙත්, Mazda 6 විශ්වාසයෙන් හා ස්ථාවර ලෙස හැසිරේ.

පොදුවේ ගත් කල, Mazda 6 අත්හිටුවීම අවට ගමන් කිරීමේදී දුෂ්කරතා සහ දුෂ්කරතා විඳදරා ගනී. රුසියානු මාර්ග: එහි සංරචක පහසුවෙන් කිලෝමීටර 100,000 දක්වා ළඟා වේ. නමුත් පසුව එය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට සෑහෙන මුදලක් වැය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මුල් පිටපත ඉදිරිපස අතරූබල් 20,000 ක් පමණ වැය වේ. ඇනලොග් මිලෙන් අඩක් - රූබල් 9,000 ක් පමණ. “පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය” යනු ස්ට්‍රට්, ස්ථායීකාරක බුෂිං සහ සුක්කානම් කෙළවර වන අතර ඒවා සම්ප්‍රදායිකව නිතර නිතර වෙනස් කළ යුතුය. පසුපස අත්හිටුවීමඑහි පූර්වගාමියාගේ තරමක් වෙනස් කරන ලද නිර්මාණයකි - එය කල් පවතින, සරල සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ලාභදායී වේ.

කිලෝමීටර 80-100 දහසකට පසු, ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. මුල් පිටපතේ පිරිවැය රූබල් 3,000 ක්, ඇනලොග් රූබල් 2,000 කි. කිලෝමීටර 150,000 කට පසු නිවැරදි එක ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය අභ්යන්තර CV සන්ධියහෝ බාහිර ඒවායින් එකක්. අභ්‍යන්තරයේ පිරිවැය මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 15,000 ක් සහ ප්‍රතිසමයක් සඳහා රූබල් 5,000 ක්, බාහිර - පිළිවෙලින් රූබල් 25,000 ක් සහ රූබල් 5,000 කි.

කිලෝමීටර 80-100 දහසකට ආසන්නව, සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර සමහර විට බල සුක්කානම ද අසමත් වේ. සුක්කානම එක් දිශාවකට හරවන විට තට්ටු කිරීම්, ක්ලික් කිරීම්, කම්පන සහ අධික උත්සාහයන් පෙනේ. රාක්කය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 15,000 ක් වැය වේ.

මැස්ඩා 6 එහි පූර්වගාමියාගේ රෝගයෙන් මිදුනේ නැත - ඇඹුල් පසුපස කැලිපර. මෙම රෝගය කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පසුව පෙන්නුම් කරයි. අලුත්වැඩියා කට්ටලයේ පිරිවැය රූබල් 1,000 ක් පමණ වේ.

විකල්ප ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය (TPMS) ද සුළු අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. සංවේදක සහ මෝටර් රථය අතර සම්බන්ධතාවය අහිමි වීමට අමතරව, එය එක් රෝදයකින් වාතය ක්රමයෙන් කාන්දු විය හැක. ඔබ වාසනාවන්ත නම්, ඔබට පිටතින් නව කපාට සොයා ගැනීමට හැකි වනු ඇත අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථාන, නමුත් ඒවා තවමත් මිල අධිකයි - රුබල් 2500-3000 ක් පමණ.

විදුලි

Electrics Mazda 6 අදාළ නොවේ ශක්තීන්"හය". නිරීක්ෂණය කරන ලද වඩාත් පොදු අක්රමිකතා මධ්යම අගුලසහ කර්මාන්තශාලා ශ්‍රව්‍ය පද්ධති ප්‍රධාන ඒකකය. තොග වයරය ඉතා ඉක්මනින් විඛාදනයට ලක් වන අතර එමඟින් එන්ජිම සාර්ථකව ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. මීට අමතරව, බොහෝ අයිතිකරුවන් පසුපස ලාම්පු ඇතුළුව බාහිර ආලෝක ලාම්පු ඉක්මනින් දැවීම ගැන පැමිණිලි කරති. LED විදුලි පහන්. ඔබේ තොරතුරු සඳහා, හෙඩ් ලයිට් දුර්ලභ H9 සහ P11 ලාම්පු භාවිතා කරයි.

ABS, DSC සහ පද්ධතිය එකවර අක්රිය කිරීම ගතික ස්ථායීකරණයපාලකය සහ ABS සංවේදක වලින් එකක් අතර සන්නිවේදනය අහිමි වීම හේතුවෙන්. හේතු කිහිපයක් තිබේ. බොහෝ විට, රෝද රඳවනයේ චුම්බක පටිය මත කුණු ගොඩක් එකතු වේ. නමුත් සංවේදකවල සම්බන්ධතා සහ රැහැන් දෙකෙහිම ගැටළු ඇති විය හැක. අඩු වාර ගණනක් ඔබට සංවේදක වෙනස් කිරීමට සිදු වේ හෝ රෝද දරණ(පටි පැළඳීම හේතුවෙන්).

2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, කඳ අගුල සමඟ ගැටළුවක් බහුලව දක්නට ලැබේ: එය පියන විවෘත කිරීමට අවශ්ය විට ස්වාධීනව තීරණය කරමින් තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කරයි. ඒ සියල්ල කාන්දු වන බොත්තම, තෙතමනය ඇතුල් වීම, සම්බන්ධතා වසා දැමීමයි. පසුව බොත්තම වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, රෝගය ප්රායෝගිකව සුව විය. කෙසේ වෙතත්, කඳ පියන සහ ශරීරය අතර ආරක්ෂිත රැළි ඇතුළත රැහැන් කැඩී යාමේදී ද සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇති වේ.

එන්ජින්

ගෑස්ලීන් ගැන නරක කිසිවක් පැවසිය නොහැක බලශක්ති ඒකක. එපමනක් නොව, එන්ජින් විකල්පය කුමක් වුවත්, ඔබට ආදර්ශමත් විශ්වසනීයත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ගණන් ගත හැකිය. සියලුම ගැසොලින් එන්ජින්ජපන් ඉංජිනේරුවන් භාවිතා කළහ දාම ධාවකයනඩත්තු-රහිත කාල පටිය. අතර පොදු ගැටළුඇඳීම හඳුනාගත හැකිය නිවැරදි සහායමෝටරයේ (සවි කිරීම්) සහ අසමත් වීම ඔක්සිජන් සංවේදකය(lambda probe) - කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු. පළමු අවස්ථාවේ දී, කම්පනය දිස්වනු ඇත, එය තුරන් කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 5-8 දහසක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. දෙවන නඩුවේදී, "පරීක්ෂා" ආලෝකය දැල්වෙනු ඇත, එන්ජිම ක්රියාකාරීත්වයේ බාධා කිරීම් සිදුවනු ඇත, කම්පනය පහත වැටෙනු ඇත හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත. මුල් පරීක්ෂණය සඳහා රුබල් 13,000 ක්, ප්‍රතිසමයක් - රූබල් 5,000 ක් වැය වේ.

මූලික 1.8-ලීටර් එන්ජිම ඉතා දුර්වල වන අතර, 2.5-ලීටර් 170 hp එහි කාර්යසාධනය සඳහා බෙහෙවින් පිපාසය - 12 l / 100 km ට වැඩි.

රන් මධ්යන්යය 2-ලීටර් එන්ජිමකි: එය තරමක් ලාභදායී (9-10 l / 100 km) සහ ගතික (තත්පර 10 කින් 0-100 km / h). අවාසනාවකට, මෙන්න, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, ඩැම්පර් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. intake manifold. ඒ සියල්ල ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ඩැම්පර් ඩ්‍රයිව් ලීවරය පැළඳීම ගැන ය. මිල නව කොටස- රූබල් 2,000 ක් පමණ.

නමුත් ඉහත කී දේ ගැන පෙට්රල් ඒකකසඳහා අදාළ නොවේ ඩීසල් වෙනස් කිරීම් Mazda 6. හැසිරවීමේදී විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය ඩීසල් එන්ජිමවැඩ කරන පරිමාව 2 l (2.0 MZR-CD). විශේෂයෙන් 2007-2010 සිට මෝටර් රථ සඳහා මිල අධික අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවදානම ඉතා ඉහළ ය. බොහෝ ගැටලු ඇති වන්නේ DPF ෆිල්ටරය මගිනි. නිතර කෙටි සංචාර හෝ නගර භාවිතය සමඟ, එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම අධික ලෙස වැඩි වේ. DPF ෆිල්ටරය දහනය කිරීමේදී ඩීසල් ඉන්ධන තෙල් වලට ඇතුල් වීම නිසා මෙය සිදු වේ. එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, තෙල් පරිභෝජනයට ඇතුළු විය හැකි අතර එය “එන්ජිම අධික ලෙස ධාවනය වීම” (පාලනයකින් තොරව වේගය වැඩිවීම) හේතුවෙන් භයානක ය. නමුත් මෙය නීතියට තරමක් ව්යතිරේකයකි. වඩා බරපතල දෙය නම් ඩීසල් ඉන්ධන තෙල්වලට ඇතුළු වූ විට එය තනුක කිරීමයි. ලිහිසි ගුණනරක අතට හැරෙන අතර, අතුල්ලන කොටස් ඇඳීම වේගවත් වේ. එය 2008 දී වෙනස් කරන ලදී මෘදුකාංග, තීරනාත්මක තෙල් මට්ටම ඉක්මවා ඇති බව අනතුරු ඇඟවීම කල්තියා පෙන්නුම් කරන ස්තුතිය, අනෙක් අතට, ගැටළු ඇතිවීමේ අවදානම අඩු කරයි.

අන්තර් සිසිලනය කැඩී ගිය අවස්ථා තිබේ - විශාල විස්ල් එකක් දිස්වන අතර එන්ජිමේ බලය පහත වැටේ. මීට අමතරව, කාර්මිකයන් තෙල් පොම්පයේ ගැටළු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එය දොඹකරයේ පිහිටා ඇති ආම්පන්නයකින් ධාවනය වේ. ගියර් දත් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි - කිලෝමීටර 60,000 කට පසු.

බොහෝ විට, පළඳින නිෂ්පාදන එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් අවශෝෂණය අවහිර කරයි, එය අවසානයේ එන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක. ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලියේදී ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වනු ඇත. දොඹකරය, එය ඉතා මිල අධිකයි - රූබල් 80,000 ක් පමණ. ගැටලුවට හේතුව පමණක් නොවේ නිර්මාණ දෝෂය, නමුත් නිෂ්පාදකයා විසින් අධිතක්සේරු කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය ද වේ. මෙය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 8,000 කට වරක්වත් හැකි සෑම විටම තෙල් වෙනස් කරන්න. සෑම ප්‍රතිස්ථාපන 3-4 කට පසු, පෑන් ඉවත් කර තෙල් පරිභෝජනය පිරිසිදු කරන්න. මෙය එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරන බව යාන්ත්රිකයින් විශ්වාස කරයි.

තවත් කරුණක් වන්නේ ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ටර් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි බවයි. නව ඒවා සඳහා වන පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය - රුබල් 19,000 බැගින්. කෙසේ වෙතත්, ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ටර් වල විශ්වසනීයත්වය පිළිගත හැකි යැයි සලකනු ලැබේ, නමුත් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ සෑම දෙයක්ම එතරම් හොඳ නැත. ඒවා නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය. ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති ගැටළු අසමාන එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය මගින් පෙන්නුම් කරනු ඇත, මෙම ආකෘතිය සඳහා අසාමාන්ය නොවේ. ත්වරණයේදී පාවෙන වේගය සහ කම්පන පිළිබඳ පැමිණිලි හුදකලා අවස්ථා නොවේ.

2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමේ කාල ධාවකය පටි වර්ගයකි. රීතියක් ලෙස, කාල පටිය සමඟ ගැටළු මතු නොවේ, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 90,000 - 100,000 කට වරක් පටිය විචක්ෂණශීලීව වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

සමඟ ටර්බෝචාජර් විචල්ය ජ්යාමිතියතරමක් විශ්වාසදායක, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශාල වියදම් අවශ්‍ය වේ. පතුලේ එන්ජිමෙහි "දුර්වලතාව" හේතුවෙන්, ක්ලච් සහ පියාසර රෝදය පරිභෝජන සංරචක නොවේ.

සැලකිය යුතු දෛනික භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වනු ඇත 185 hp බලයක් සහිත වඩා විශ්වාසදායක 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්, නමුත් එවැනි ඒකකයක් සහිත Mazda 6 වඩා මිල අධිකය, අවම වශයෙන් රූබල් 50-100 දහසක්. ජපන් ජාතිකයින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එකක් භාවිතා කළ බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය DPF පෙරහන, 2.0 ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම මෙන් නොව ගැටළු නොමැත. ඔබ දැනගත යුතු එකම දෙය කාල ධාවකය සමඟ ඇති ගැටළු ගැන ය: කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් දාමය දිගු කිරීමේ අවස්ථා තිබේ - බාහිර ශබ්දය. ඔයාගේ දැනගැනීම සඳහා: හොඳ ගතිකත්වය 163 hp සිට බලය සහිත ඩීසල් වෙනස් කිරීම් සැපයීම.

සම්ප්‍රේෂණය

Mazda 6 හිමිකරුවන් බොහෝ විට අතින් සම්ප්රේෂණය ගැන පැමිණිලි කරයි - මාරු කිරීමේදී ගැටළු මතු වේ. සමමුහුර්ත කරන්නන් මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. ක්ලච් සේවා කාලය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පමණ වේ. නව කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 5,000 ක් පමණ වේ. සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා නිල නිර්දේශ නොමැති වුවද යාන්ත්රික පෙට්ටිය, සියලුම කාර්මිකයන් ඒකමතිකව උපදෙස් දෙන්නේ කිලෝමීටර 100,000 ට නොඅඩු මෙය කිරීමට ය. ස්වයංක්‍රීයව බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්.

කිලෝමීටර 80-100 දහසක් වන විට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත බොහෝ මැස්ඩා 6 හිමිකරුවන් 3 සිට 4 දක්වා ගමන් කරන විට පයින් පහරවල් වල පෙනුම සටහන් කරයි. හේතුව පෙට්ටිය තුළ ඇති වර්ධනයයි. අලුත්වැඩියාව සඳහා ඔබට රුබල් 40,000 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, අයිතිකරුවන්ට තවත් අනතුරක් බලා සිටී - සිසිලනකාරකය පෙට්ටියට ඇතුළු වීම, එය ක්ලච් ලිහිල් කිරීමට හේතු වේ. හේතුව තාප හුවමාරුව සවි කිරීම විනාශ කිරීමයි. රේඩියේටරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 15,000 ක් හෝ උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසමයක් සඳහා රූබල් 10,000 ක් ගෙවිය යුතුය.

නිගමනය

ඔබ Mazda හි ජනප්‍රිය විශ්වසනීයත්වය මත පදනම්ව හයක් තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබ ටිකක් කලකිරීමට පත් වනු ඇත. ජපන් කාර්මධ්‍යම පන්තියට නිසැකවම බොහෝ වාසි ඇති අතර කිසිවෙකු උදාසීන නොවනු ඇත, විශේෂයෙන් පෙම්වතුන් ක්රීඩා විලාසය. නමුත් සමහර අලුත්වැඩියාවන් සහ අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් කම්පනයට පත් වේ. ප්රශස්ත තේරීම- ලීටර් 2 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මැස්ඩා 6.