තුල මෙම සමාලෝචනයපසුගිය වසර 15 පුරා භාවිතා කරන ලද BMW ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් ඉදිරිපත් කරයි. Bavarian සමාගමේ විශාල පරාසයක බල ඒකක නිසා, අපට සියලුම එන්ජින් සහ ඒවායේ ප්‍රභේද ආවරණය කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, අපි වඩාත් ප්රසිද්ධ හා ජනප්රිය මෝටර් රථ ගැන විස්තරාත්මකව වාසය කරමු.

BMW යනු ලොව ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකකි, වෙළඳපොලේ ඇති නවීනතම සහ උසස්ම බලපුවරු ඉදිරිපත් කරයි. එබැවින්, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල බිල්පත් සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. ඔබ උදාහරණ සඳහා බොහෝ දුර සොයා බැලිය යුතු නැත - බොහෝ හිමිකරුවන් සඳහා, ඔවුන් කලින් කලට භාවිතා කරන කාල දාම ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීම පුදුමයට කරුණකි. නවීන එන්ජින් BMW. දාමය සහ ආතතිය, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 200-300 දහසක් පමණ පවතී. මෙය ශබ්දය ඇති කරන අතර එන්ජිම අසමාන ලෙස ධාවනය වේ. කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ රූබල් 20-30 දහසක් පමණ සූදානම් කළ යුතුය. පැරණි පිටපත් වලදී, විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී දුෂ්කරතා පැන නගී - සිලින්ඩර් ලයිනර් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට ඉඩ නොදේ.

භාවිතා කරන ලද BMW මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔබ බලා සිටින වියදම් මොනවාද යන්න මෝටර් රථයේ තත්ත්වය සහ හුඩ් යටතේ ඇති එන්ජිමේ අනුවාදය මත රඳා පවතී. අපගේ සමාලෝචනය නිසැකවම ඔබට නිවැරදි තේරීමක් කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.

එන්ජින් සලකුණු

ජර්මානු සැලකිල්ල BMW වසර ගණනාවක් තිස්සේ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමුඛයා විය. මෝටර් රථ තාක්ෂණය, කොටස් සහ එකලස් කිරීම්. BMW එන්ජින් ද ව්යතිරේකයක් නොවේ. මෙම සමාගමේ බලශක්ති ඒකක පරාසය තරමක් විශාලය. නිශ්චිත එන්ජින් මාලාවක් හඳුනා ගැනීම සඳහා, අකුරු භාවිතා කරනු ලැබේ:

• එම් - සම්මත සඳහා අනුක්රමික එන්ජින්;
• S - සඳහා ක්රීඩා එන්ජින්මෝටර් රථ ක්රීඩා;
• N - නව පරම්පරාවේ නවීන එන්ජින් සඳහා;
• P - මූලාකෘති සඳහා.

දෙවන පරම්පරාවේ X5 මාදිලියේ භාවිතා කරන BMW එන්ජින් N වර්ගීකරණයක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එය නවෝත්පාදන භාවිතය සහ නවතම වර්ධනයන්. නවීන මාදිලි X5 පෙට්‍රල් වර්ග කිහිපයකින් සමන්විත වේ ඩීසල් එන්ජින්අධිආරෝපණය කර ඇත.

එන්ජිම M21 ලීටර් 2.5 (ඩීසල්) 82-91. (E28, E30)

M21, සිලින්ඩර 6 ඩීසල් එන්ජිම, BMW ඉතිහාසයේ පළමු ඩීසල් එන්ජිම විය. අලුතින් හඳුන්වා දුන් E28 ශරීර ශෛලියෙන් 524td සන්නද්ධ කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනය 1982 දී ආරම්භ විය. M21 ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ඉඩ ලබා දේ ඩීසල් අනුවාදයරූපය සුරකින්න ගතික මෝටර් රථය, සියලුම BMW මාදිලි වල ආවේනික. නව 3 Series E30 ශරීර විලාසය නිකුත් කිරීමත් සමඟ, M21 හි තවත් යෙදුමක් ඇත - 324td ආකෘතිය.

1985 දී ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව ආර්ථිකමය අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. නමුත් විවේකී 524d සහ 324d ගැනුම්කරුවන්ගේ රසයට නොතිබුණි. දැනටමත් ක්‍රියාත්මකයි ලබන වසරස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර නැවත ආරම්භ නොකළේය.

M30 එන්ජින් පරිමාව 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ලීටර්

BMW සමූහයබර්නාඩ් ඔස්වල්ඩ් ගෙන්වා ගත්තේය ෆෝඩ් සමාගමදෙවන පරම්පරාවේ සංවර්ධනය සඳහා හය-සිලින්ඩර එන්ජින්හැටේ දශකයේ මැද භාගයේදී. පළමුවැන්න දොඹකර ආධාරක හතක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජින් ය. ඒවා 1968 දී නව E3 ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. සාර්ථක M10 සූත්‍රය නැවතත් භාවිතා කරන ලදී - වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, දාම කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් සහිත ඇලුමිනියම් හිස. 1972 න් පසු, ගුස්ටාව් එඩරර්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ සංවර්ධනය සිදු වූ අතර කපාට 4 ක් සහිත පළමු ආකෘතිය දර්ශනය වූයේ එවිටය - M88

M30 එන්ජිම - විශාල 6 සිලින්ඩර එන්ජිමවැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 සහ 3.5 වෙනස් කිරීම් ඇති පේළිගත සිලින්ඩර සැකැස්මක් සමඟ. එය 5 ශ්‍රේණි (E12, E28 සහ E34), 6 ශ්‍රේණි (E24) සහ 7 ශ්‍රේණි (E23 සහ E32) මෙන්ම සුප්‍රසිද්ධ BMW M1 හි ද සොයාගත හැකිය.

එන්ජිම සැලසුම් සහ පැවැත්ම යන දෙකම ඉතා සාර්ථක විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ පැවැත්ම අර්ධ වශයෙන් එහි ඉහළ බලයෙන් සහතික විය. වඩා බලවත් එන්ජින් අඩු බරක් දරයි යන කාරනය නිසා.

අසාර්ථක වූ එකම වෙනස් කිරීම වූයේ මිලිමීටර් 93.4 ක සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිත M30B35 ය - එය ඉතා බලශක්ති පරිභෝජනයක් බවට පත් විය. නමුත් ලීටර් 3.5 කාර් සියල්ලම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇති M30B34 සමඟ එය පටලවා නොගන්න.

M30 යනු නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීම සඳහා එන්ජිමකි; එය ඉතා බර පිස්ටන් සහ විශාල පිස්ටන් පහරවල් ඇති අතර, එය ඉක්මනින් භ්‍රමණය වීම වළක්වන අතර බෙයාරිං (ලයිනර්) මත විශාල බරක් ඇති කරයි.

ඒ වගේම අධික ස්කන්ධය නිසා පිස්ටන් පද්ධතියඔබ එය පෝෂණය කරන්නේ නම් එන්ජිම තෙල් සඳහා ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී ඛනිජ තෙල්ඒ සමඟම එය නිරන්තරයෙන් 4-6 දහසක් rpm පරාසයක තබා ගන්න, දහස් ගණනකට පසු ඔබට දොඹකරය ඇඹරීමට සිදුවේ. මෙම එන්ජිමට කෘතිම තෙල් පමණක් වත් කළ යුතු අතර, ඔබ එය පුනරුත්ථාපනය කිරීමට කැමති නම්, ලීටර් 2.8 ට වඩා වැඩි පරිමාවක් සඳහා, තෙල් සිසිලන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

අනෙක් අතට, පේළි හය තුලනය කිරීමේ වාසි සහ ඉහළ බලයඅඩු වේගයකින් ඔවුන් මෙම අඩුපාඩු සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය.

එසේම M30 දෙවන සහ අවසාන එන්ජිමටර්බෝචාජරයක් සම්මත ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති - M30 හි turbocharged වෙනස් කිරීම් භාවිතා කරන ලද්දේ E23 ශරීරයේ 745i මාදිලිවල පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායේ පරිමාව වෙනස් කිරීම අනුව ලීටර් 3.2 සහ 3.4 ක් විය. නමුත් විකල්ප දෙකම M102 ලෙස ලේබල් කර ඇත. බලය සමාන වේ - 252 hp. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ජ්වලන සහ බල පද්ධතියයි.

එන්ජිම තුන්වන, පස්වන, හයවන සහ හත්වන ශ්රේණියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

කථාංග 3:

E30 - 333i - 3.2. ලීටර්, Motronic එන්නත් පද්ධතිය සමඟ. UAE වෙත පමණක් බෙදා හරිනු ලැබේ.

කථාංග 5:

E12 - 525 - කාබ්යුරේටරය සහිත ලීටර් 2.5, ලීටර් 528 - 2.8. කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ටරය සමඟ, 535i - ලීටර් 3.5, ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ පමණි.
E28 - මාදිලි 525i, 528i, සහ '85 535i සහ M535i වෙතින්. E28 ශරීරයෙන් පටන් ගෙන, ඉන්ජෙක්ෂන් වෙනස් කිරීම් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. එසේම, මෝට්‍රොනික් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක් සහ දොඹකරයේ ස්ථාන සංවේදකයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​පමණක් දොඹකර ඩැම්පරය මත පිහිටා ඇති අතර ගියර් පෙට්ටියේ නොවේ.

කථාංග 6:

E24 - 628CS සමග කාබ්යුරේටරය සහ එන්නත් (628CSi), 633CSi, 635CSi - ඉන්ජෙක්ටර් පමණි.

කථාංග 7:

E23 - 728 injector/carburetor, 730 carburetor, 732i/733i, 735i, 745i - එන්ජිමේ turbocharged අනුවාදයක් 745i මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇත.
E32 - 730i, 735i - 3.0 සහ 3.5 ලීටර්.

BMW M47 - පේළිගත 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම

1998 දී ප්‍රථම වරට දියත් කරන ලද M47D20 ට 100 kW (136 hp) බලයක් සහ 280 Nm (207 ft-lb) ව්‍යවර්ථයක් 320d/520d ආකාරයෙන් සහ 85 kW (114 hp) සමඟ 265 Nm (195 ft-lb) අනුවාදයක් ඇත. 318d. සියලුම M47 එන්ජින් සිලින්ඩරයකට එක් කපාටයක් සහ එක් කරකැවෙන ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම කාර්ය සාධනය දක්වා වැඩි දියුණු කළ හැකිය. විවිධ කොන්දේසි. M47diesel මත වක්‍ර බ්ලොක් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත ඉන්ධන එන්නත්එන්ජින් ධාරිතාව 1951 සී.සී.

මුලදී, එකල සියලුම BMW එන්ජින් තාප ස්ථාය වලින් සමන්විත වූ අතර, එය දිරාපත් වූ විට, එන්ජිමේ අමතර සිසිලනය වීමට හේතු වූ අතර එමඟින් එන්ජිමේ ඉන්ධන පරිභෝජන ලක්ෂණ වඩාත් නරක අතට හැරුණි. පසුව, BMW බලාගාරය වෙනස් විය ඉන්ධන පද්ධතියතනි පේළි පද්ධතියක එන්ජිම අධි පීඩනය.

BMW M47 turbocharged ඩීසල් එන්ජිම Garrett variable geometry turbocharger (VGT) භාවිතා කරයි, එය විචල්‍ය vane turbocharger ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම මුල් VGTs 2003 සැප්තැම්බර් දක්වා ක්‍රියාකරු පාලනය කිරීමට රික්ත පද්ධතියක් භාවිතා කළ අතර එමඟින් තලයේ චලනය පාලනය කරයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ධාවකයේ රික්ත නල විනාශයට ගොදුරු වේ, එය සමස්ත ටර්බෝවේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි. පසුව turbochargers (සැප්තැම්බර් 2003 න් පසු) ඉලෙක්ට්රොනිකව ධාවනය වන අතර ඒවායේ අසාර්ථකත්වය සම්පීඩකය සහ සම්පූර්ණ ධාවකය යන දෙකම මිල අධික ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය හැක. වාසනාවකට මෙන්, සමහර අවස්ථාවලදී ටර්බෝචාජර් ප්රතිස්ථාපනය නොකර, ඇක්ටියුටරය තනි තනිව අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

ටර්බෝචාජරය සහ එන්ජිම ඇතුළත තබා ගැනීමට උදවු කිරීමට පරිපූර්ණ තත්ත්වය, අනිවාර්ය වේ නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයකිලෝමීටර 7000-8000 ක දුරක් පසු කෘතිම තෙල් සහ පෙරහන්. නිතිපතා චෙක්පත් ද අවශ්ය වේ ප්ලාස්ටික් කොටස්තෙල් බෙදුම්කරු හෝ සෑම මාස 12-18 කට වරක් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවහිර වීම සහ අභ්යන්තර පීඩනය වැඩි වීම වැළැක්වීම.

ඔබේ ටර්බෝචාජර් මෙම එන්ජිම මත අසමත් වී ඇත්නම් සහ ස්කෑන් කිරීම මඟින් නිශ්චිත දෝෂ කේත හෙළි කළ නොහැකි නම්, ඔබට සියලු රික්ත නල සම්බන්ධතා සහ රික්ත ජලාශයේ තත්වය පරීක්ෂා කළ හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, රික්ත හෝස් එක විසන්ධි කරන්න.

එන්ජින් ටර්බයිනයේ විස්ල් කිරීම මෙම එන්ජිමට ආවේනික තවත් අප්රසන්න ලකුණකි.සමහර ටර්බෝස් අනෙක් ඒවාට වඩා වැඩි වශයෙන් කෑගසයි, මෙය සාමාන්‍ය එන්ජින් ඇඳීමේ රෝග ලක්ෂණයක් විය හැකිය. ශබ්දය පොලිස් සයිරන් එකකට සමාන නම්, හැකි ඉක්මනින් ටර්බයින් පතුවළ නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු.

එන්ජිම උණුසුම් වන විට සම්පීඩක පතුවළට ප්‍රවේශ වීමට, වායු නාලිකාව ඉවත් කර ඔබේ මාපටැඟිල්ල සහ දබරඟිල්ල අතර පතුවළට තද කරන්න. මේ ආකාරයෙන් ඔබ දෙපැත්තේ සිට පැත්තට (රේඩියල් නිෂ්කාශනය) සහ අක්ෂය (අක්ෂීය වාදනය) දිගේ ෙබයාරිං "පාවෙන" කොපමණ දැයි පරීක්ෂා කරනු ඇත. අක්ෂීය ක්‍රීඩාව සාමාන්‍යයෙන් 0.025-0.1mm අතර වන අතර එය කිසිසේත්ම දැනිය නොහැක, රේඩියල් නොගැලපීම සාමාන්‍යයෙන් 0.3-0.6mm අතර වේ. වඩාත් නිවැරදි මිනුම් සඳහා, ඔබට ඩයල් දර්ශකයක් අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් පාවෙන චලනය අධික ලෙස පෙනේ නම්, වහාම අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.

පිටාර නලයෙන් නිල් දුම සමඟ සංයෝජනය වූ අසාමාන්ය ලෙස ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය, පැළඳ සිටින මුද්රා වල රෝග ලක්ෂණයක් විය හැකිය. ඉතා දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, එන්ජිම එහිම තෙල් මත ධාවනය වන අතර, දුම් පිහාටු ඇති කරයි. මෙය සිදුවුවහොත්, ජ්වලනය නිවා දැමීම අර්ථ විරහිත විය හැකිය, මන්ද එය දැවී යනු ඇත එන්ජින් ඔයිල්, එන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක. ඔබේ පාදය තිරිංගයෙන් ඉවතට නොගෙන ක්ලච් එකෙන් මෝටර් රථය තිරිංග කිරීමට උත්සාහ කරන්න.

එහි කාලය සඳහා M47 එන්ජිම තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව එහි පන්තියේ හොඳම විය. ඒ අතරම, නඩත්තු වියදම් වැඩි කරන විශේෂාංග ගණනාවක් එහි ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි අනුප්රාප්තික N47 හා සසඳන විට, එය අඩු ගැටළු සහ සමස්තයක් ලෙස වැඩි වේ සාර්ථක එන්ජිම. යමෙකු විශ්වාසය තැබිය යුතු වුවද මෙය ඉතා සාර්ථක මෝටරයක් ​​බව තර්ක කළ හැකිය අඩු මිලසූරාකෑමට අවශ්‍ය නැත.

BMW එන්ජිම: ඩීසල් ඒකකය

BMW මාදිලියේ නමේ කුඩා අකුර D යනු සැලකිය යුතු ය විශිෂ්ට ප්රතිඵල. සෑම BMW ඩීසල් එන්ජිමක්ම, සිලින්ඩර හතරක්, හයක් හෝ අටක්, පිරිපහදු කළ බලය සහ විශිෂ්ට ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරයි. වැඩිදියුණු කරන ලද ටර්බෝචාජර්, නවීකරණය කරන ලද ටර්බයින ජ්‍යාමිතිය සහ සෘජු එන්නත් කිරීම ඩීසල් එන්ජිම නැවත අර්ථ දක්වා ඇත.

එවැනි නවෝත්පාදන සඳහා මිල: 306 l. සමග. කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.5 ට නොඅඩු පරිභෝජනයක් සහිත බලය. සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 6.6ක් පමණි. BMW X5 හි ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිම කුමක් වුවත්, ඔබට සැමවිටම සහතික විය හැකි එක් දෙයක් තිබේ - උපරිම සුවපහසුවඋපරිම කාර්ය සාධනය සමඟ ඒකාබද්ධව රිය පැදවීම.

ඉහළම 5 හොඳම BMW මෝටර් රථ

හොඳම 5 නරකම BMW මෝටර්ස්

පරිමාව 1.5, 1.8, 2.0 ලීටර්
M10 - 4-සිලින්ඩර 8-කපාට කුඩා විස්ථාපන එන්ජිම. පෙනෙන විදිහට, ඔහු මාලාවේ වැඩිම කාලයක් ජීවත් වූ වාර්තාකරු ලෙස පිළිගත යුතුය BMW එන්ජින්. 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී ශරීරය 114 සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් සාර්ථක මෝස්තරයක් නිර්මාණය කරන ලදී. රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට Moskvich-412 හෝ 2140 හි ආවරණය යටතේ බැලීමෙන් M10 හි "මුල්" අනුවාදය සමඟ පහසුවෙන් දැන හඳුනා ගත හැකිය (එය "එහි" එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමේදී AZLK පිටපත් කරන ලද M10 ය). එවැනි දිගු ආයු කාලයක්, එක් අතකින්, කැපී පෙනෙන නිර්මාණයක් ගැන කතා කරයි, අනෙක් අතට, එය පසුව පැහැදිලි කරයි. BMW මාදිලිමෙම එන්ජිම කල් ඉකුත් වී ඇති බව පෙනේ.

මෙම එන්ජිම "නව පන්තියේ" 1500 සෙඩාන් වල දර්ශනය වීමට පෙර, පශ්චාත් යුධ BMW එන්ජින් යුද්ධයට පෙර නවීකරණය කරන ලද ලීටර් 2 මගින් නියෝජනය කරන ලදී. කෙළින්ම හය, විශිෂ්ට නමුත් ඉතා මිල අධික ඇලුමිනියම් V8 සහ අනුවර්තනය කරන ලද යතුරුපැදි එන්ජින් කිහිපයක්. M10 එන්ජිමේ ඉතිහාසය 1958 දක්වා දිව යයි, ඉංජිනේරු ඇලෙක්ස් ෆෝල්කන්හවුසන් 700 මාදිලියේ ස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කරන ලද ලීටර් 1 සිලින්ඩර එන්ජිමක් යෝජනා කරන විට මෙම එන්ජිම කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනය නොකළ නමුත් එහි සැලසුමේ මූලික සංකල්ප විය "නව පන්තියේ" එන්ජිමෙහි භාවිතා වේ. එය වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, ඇලුමිනියම් හිසක් සහ තනි කැම්ෂාෆ්ට් දාම ධාවකයක් සහිත නිර්මාණයකි. එය රක්ෂිතයක් සමඟ නිර්මාණය කරන ලද අතර පසුව විස්ථාපනය ලීටර් 2 දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර සියවසකට කාර්තුවකට ආසන්න කාලයක් මෙම එන්ජිමේ බොහෝ වෙනස්කම් ලබා දුන්නේය. 1973 දී ලීටර් 2 අනුවාදයේ ටර්බයිනයක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී - මෙම එන්ජින් 2002 ටර්බෝ මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.

"නව" ඉතිහාසයේ, M10 E12 (මාදිලි 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) සහ E30 (315, 316, 318i) මත ස්ථාපනය කර ඇත.

පරිමාව	සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් ආඝාතය	ආරම්භ කරන්න	ආකෘතිවල භාවිතා වේ
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315
			1800, 1800T1, 1800TI/SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

S14 එන්ජින් (1986 - 1991)

M10 බ්ලොක් එක මත පදනම්ව, S14 E30 M3 සඳහා BMW Motorsport විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

වෙළුම: 2302 (2467)
බෝර: 93.4 (95)
ආඝාතය: 84 (87)
1986/(1989) හඳුන්වා දෙන ලදී

* වරහන් තුළ දත්ත M3 Sport Evolution සඳහා වේ

M20 එන්ජිම 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 ලීටර්

M20 - සිලින්ඩර 6, කපාට 12 එන්ජිම සාපේක්ෂව කුඩා (BMW සඳහා) සහ camshaft belt drive - සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1977 දී M60 ලේබලය යටතේ BMW විසින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් අදහස් කළේ 1977 දී දර්ශනය වූ නව සහ පළමු 5 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථය වන E12 සඳහා ය. නවීන නිර්මාණය කිරීමට, ආර්ථිකමය හා නොවේ මිල අධික අනුවාදමෝටර් රථ. මීට අමතරව, 3 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් අවශ්‍ය විය.

නව එන්ජිම එහි සැහැල්ලු මෝස්තරයෙන් සහ පටි සහිත කැම්ෂාෆ්ට් වලින් එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන M30 ට වඩා වෙනස් විය. එසේ වුවද, එන්ජිම ඇලුමිනියම් හිසක් සහිත වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් රඳවා තබා ඇත. M60 හි වැදගත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ කලින් භාවිතා කළ දාමය වෙනුවට කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා පටි ධාවකයක පෙනුමයි.

1982 දී M60 එන්ජිම තරමක් නවීකරණය කරන ලද අතර M20 ලකුණු කිරීම ලබා ගන්නා ලදී. පෙර නිකුතු ද M20 ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත් අතර, M60 යන නම 1993 දී සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජිමකට පවරා ඇත. M20 සහ M60 අතර වෙනස්කම් ඉතා සුළු විය.

M20 මත, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉන්ධන පොම්පයක් නොමැති අතර, කාල පටියේ දත් ගණන ද වෙනස් වී ඇත - M60 - 111, M20 - 128, සහ 1985 සිට - 127. කාල යාන්ත්රණයේ ගියර් ද, පටි ආතති රෝලරය ලෙස, ඒ අනුව වෙනස් වී ඇත.

M20 හි වැඩිදුර සංවර්ධනය අශ්වබල 2.5 ලීටර් 170 අනුවාදයක් සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථයක්, 2.7 ලීටර් වෙනස් කිරීමක් ගෙන එන ලදී.

2.7-ලීටර් M20B27 එන්ජිමෙහි ලක්ෂණයක් වූයේ එන්ජිම දැඩි ලෙස විකෘති වී තිබීමයි. එය නිෂ්පාදනය කළේ 125 hp පමණි. 4800 rpm දී, නමුත් එය 3250 rpm දී 241 Hm ඉතා ඉහළ ව්යවර්ථයක් විය. ඒ සඳහා එයට "ගැසොලින් ඩීසල්" යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි.

එවැනි එන්ජිමක් සහිත මාදිලි 325e, 525e, සහ ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළපිළිවෙලින් 328e සහ 528e.

M20 එන්ජිම තුන්වන සහ පස්වන ශ්රේණියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

තුන්වන කථාංගය:

E21 - 320 - 2 ලීටර්, කාබ්යුරේටරය පමණක්, 323, 323i - 2.3 ලීටර් කාබ්යුරේටරය හෝ K-Jetronic යාන්ත්රික එන්නත් කිරීම.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 ලීටර් - K-Jectrinic හෝ L(E)-Jetronic එන්නත් පද්ධතිය සමඟ, 325i, 325e - 2.5, 2.7 ලීටර් Motronic 1.0 මූලික එන්නත් පද්ධතිය සමඟ.

පස්වන කථාංගය:

E12 - 520 - 2.0 ලීටර් - කාබ්යුරේටරය පමණි.
E28 - 520i - K හෝ L(E)-Jectronic, 525e - Motronic 1.0 මූලික එන්නත් පද්ධතිය සමඟ ලීටර් 2.7
E34 - 520i, 525i - 2.5, Motronic 1.0 එන්නත් පද්ධතිය සමඟ ලීටර් 2.5

BMW M20 එන්ජින් බ්ලොක් හිස්.

M20 සිලින්ඩර හිස වර්ග කිහිපයක් භාවිතා කළ නමුත් ඒවා අතර වෙනස්කම් ඉතා සුළු විය. M60 කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල සහ K-Jetronic M20 හි, අඩු කරන ලද ඇතුල් කිරීමේ වරායන් සහිත හිස් සවි කර ඇති අතර, L-Jetronic එන්නත් පද්ධතිය දර්ශනය වූ විට, ඇතුල් කිරීමේ වරායන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් විය.

වඩාත් නිවැරදි මිශ්‍රණයක් සෑදීම සඳහා ඉන්ටේක් නාලිකාවල කුඩා හරස්කඩක් අවශ්‍ය විය (විශේෂාංග කාබ්යුරේටර මෙහෙයුම), මෙන්ම අඩු වේගයකින් සිලින්ඩර වඩා හොඳින් පිරවීම සඳහා.

M20 B25 එන්ජිම සඳහා සිලින්ඩර හිස ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර ඇත. එනම්, විශාල කපාට ප්‍රමාණයන් ස්ථාපනය කර ඇත - 42 ආදාන, 36 පිටාර 40 සහ 34 වෙනත් වෙනස් කිරීම් සඳහා.

එසේ වුවද, සමහර විට යම් යම් වෙනස්කම් ඇති වුවද, හිස් අර්ධ වශයෙන් එකිනෙකට හුවමාරු වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, B20 සහ B23 සම්පූර්ණයෙන්ම හුවමාරු කළ හැකි අතර, B25 සහ B27 ද 9/87 සිට සම්පූර්ණයෙන්ම හුවමාරු වේ, සහ සමහර වෙනස් කිරීම් සමඟ B20/B23 සහ B27 (12/86 දක්වා), සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කාබ්යුරේටර් එන්ජින් එන්නත් කිරීම සමඟ හුවමාරු කළ හැකිය. එන්ජින්.

බ්ලොක් හෙඩ් B27 භාවිතා කරන වඩාත් සිත්ගන්නා හිස් වලින් එකකි.

නිෂ්පාදනයේ වසර මත පදනම්ව, ඒවා තුනී ඉන්ටේක් පෝට් (M60 කාබ්යුරේටර් එන්ජිම සහ K-Jetronic M20 මත) සහ B20 ට සමාන දහන කුටියක් හෝ විශාල, පාහේ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර ආග්‍රහණ වරායන් සහිත විය. කුටීරය සහ සඟරා 7ක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් එකක් (ඔබ කැම්ෂාෆ්ට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත් ඔබට B25 හි සම්පූර්ණ පිටපතක් ලැබෙනු ඇත). නමුත් අතරමැදි අනුවාද ද තිබුණි - විශාල කරන ලද ඕවලාකාර හැඩැති ඉන්ටේක් නාලිකා, විශාල කරන ලද දහන කුටියක් සහ ජර්නල් 4 ක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට්.

එන්ජිම M21 ලීටර් 2.5 (ඩීසල්) 82-91. (E28, E30)

M21 - සිලින්ඩර 6 ඩීසල් එන්ජිම - BMW ඉතිහාසයේ පළමු ඩීසල් එන්ජිම බවට පත් විය. අලුතින් හඳුන්වා දුන් E28 ශරීර ශෛලියෙන් 524td සන්නද්ධ කිරීම සඳහා නිෂ්පාදනය 1982 දී ආරම්භ විය. M21 ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ඩීසල් අනුවාදයට සියලුම BMW මාදිලිවල ආවේනික ගතික මෝටර් රථයක ප්‍රතිරූපය පවත්වා ගැනීමට හැකි විය. නව 3 Series E30 ශරීර විලාසය නිකුත් කිරීමත් සමඟ, M21 හි තවත් යෙදුමක් ඇත - 324td ආකෘතිය.

1985 දී, ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව ආර්ථිකමය අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. නමුත් විවේකී 524d සහ 324d ගැනුම්කරුවන්ගේ රසයට නොතිබුණි. ඊළඟ වසරේම, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර එය නැවත ආරම්භ නොකළේය.

M30 එන්ජින් පරිමාව 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ලීටර්

හැටේ දශකයේ මැද භාගයේ දෙවන පරම්පරාවේ හය සිලින්ඩර එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා BMW ෆෝඩ් වෙතින් බර්නාඩ් ඔස්වල්ඩ්ව ආකර්ෂණය කර ගත්තේය. පළමුවැන්න දොඹකර ආධාරක හතක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජින් ය. ඒවා 1968 දී නව E3 ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. සාර්ථක M10 සූත්‍රය නැවතත් භාවිතා කරන ලදී - වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, දාම කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් සහිත ඇලුමිනියම් හිස. 1972 න් පසු, ගුස්ටාව් එඩරර්ගේ අධීක්ෂණය යටතේ සංවර්ධනය සිදු වූ අතර කපාට 4 ක් සහිත පළමු ආකෘතිය දර්ශනය වූයේ එවිටය - M88

M30 එන්ජිම විශාල 6-සිලින්ඩර පේළි එන්ජිමක් වන අතර එහි විස්ථාපන ලීටර් 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 සහ 3.5 වෙනස් කිරීම් ඇත. එය 5 ශ්‍රේණි (E12, E28 සහ E34), 6 ශ්‍රේණි (E24) සහ 7 ශ්‍රේණි (E23 සහ E32) මෙන්ම සුප්‍රසිද්ධ BMW M1 හි ද සොයාගත හැකිය.

එන්ජිම සැලසුම් සහ පැවැත්ම යන දෙකම ඉතා සාර්ථක විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිමේ පැවැත්ම අර්ධ වශයෙන් එහි ඉහළ බලයෙන් සහතික විය. වඩා බලවත් එන්ජින් අඩු බරක් දරයි යන කාරනය නිසා.

අසාර්ථක වූ එකම වෙනස් කිරීම වූයේ මිලිමීටර් 93.4 ක සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහිත M30B35 ය - එය ඉතා බලශක්ති පරිභෝජනයක් බවට පත් විය. නමුත් ලීටර් 3.5 කාර් සියල්ලම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇති M30B34 සමඟ එය පටලවා නොගන්න.

M30 යනු නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීම සඳහා එන්ජිමකි; එය ඉතා බර පිස්ටන් සහ විශාල පිස්ටන් පහරවල් ඇති අතර, එය ඉක්මනින් භ්‍රමණය වීම වළක්වන අතර බෙයාරිං (ලයිනර්) මත විශාල බරක් ඇති කරයි.

එසේම, පිස්ටන් පද්ධතියේ ඉහළ ස්කන්ධය නිසා, ඔබ ඛනිජ තෙල් සමඟ එය පෝෂණය කර නිරන්තරයෙන් 4-6 දහසක් rpm පරාසයක තබා ගන්නේ නම්, ඔබට සිදු වන්නේ දහස් ගණනකට පසුවය; දොඹකරය අඹරන්න. මෙම එන්ජිමට සින්තටික් තෙල් පමණක් වත් කළ යුතු අතර, ඔබ එය පුනරුත්ථාපනය කිරීමට කැමති නම්, ලීටර් 2.8 ට වඩා වැඩි පරිමාවක් සඳහා, තෙල් සිසිලන යන්ත්රයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

අනෙක් අතට, ස්ට්‍රයිට්-හයයේ සමතුලිතතාවයේ වාසි සහ අඩු ප්‍රවාහයේදී ඉහළ බලය මෙම අඩුපාඩු සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩිය.

එසේම, M30 යනු සම්මත ලෙස ටර්බෝචාජ් කිරීම ස්ථාපනය කර ඇති දෙවන සහ අවසාන එන්ජිමයි - M30 හි ටර්බෝචාජ් කරන ලද වෙනස් කිරීම් භාවිතා කරන ලද්දේ E23 ශරීරයේ 745i මාදිලිවල පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායේ පරිමාව වෙනස් කිරීම අනුව ලීටර් 3.2 සහ 3.4 ක් විය. නමුත් විකල්ප දෙකම M102 ලෙස ලේබල් කර ඇත. බලය සමාන වේ - 252 hp. ප්රධාන වෙනස වන්නේ ජ්වලන සහ බල පද්ධතියයි.

එන්ජිම තුන්වන, පස්වන, හයවන සහ හත්වන ශ්රේණියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

කථාංග 3:

E30 - 333i - 3.2. ලීටර්, Motronic එන්නත් පද්ධතිය සමඟ. UAE වෙත පමණක් බෙදා හරිනු ලැබේ.

කථාංග 5:

E12 - 525 - කාබ්යුරේටරය සහිත ලීටර් 2.5, ලීටර් 528 - 2.8. කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ටරය සමඟ, 535i - ලීටර් 3.5, ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ පමණි.
E28 - මාදිලි 525i, 528i, සහ '85 535i සහ M535i වෙතින්. E28 ශරීරයෙන් පටන් ගෙන, ඉන්ජෙක්ෂන් වෙනස් කිරීම් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3.5 l. එසේම, මෝට්‍රොනික් ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියක් සහ දොඹකරයේ ස්ථාන සංවේදකයක් සහිත ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​පමණක් දොඹකර ඩැම්පරය මත පිහිටා ඇති අතර ගියර් පෙට්ටියේ නොවේ.

කථාංග 6:

E24 - 628CS සමග කාබ්යුරේටරය සහ එන්නත් (628CSi), 633CSi, 635CSi - ඉන්ජෙක්ටර් පමණි.

කථාංග 7:

E23 - 728 injector/carburetor, 730 carburetor, 732i/733i, 735i, 745i - එන්ජිමේ turbocharged අනුවාදයක් 745i මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇත.
E32 - 730i, 735i - 3.0 සහ 3.5 ලීටර්.

BMW M30 එන්ජින් බ්ලොක් හිස්.

BMW M30 එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස සමහර විට පවතින සියලුම ඒවායින් වඩාත්ම ඒකාබද්ධ වේ.

කාබ්යුරේටරය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් හෙඩ්ස් පමණක් කාදිනල් වෙනස්කම් ඇති අතර, වෙනස කොතරම් ශක්තිමත්ද යත්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.

එසේ නොමැති නම්, සිලින්ඩර හිස් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ, කපාට කාලය (කැම්ෂාෆ්ට්) දක්වා.

එසේ නොමැති නම්, අනෙක් අයගෙන් සිලින්ඩර හිස සැලසුම් කිරීමේදී මූලික වෙනස්කම් නොමැත BMW එන්ජින්. එන්ජිම හරහා වායූන්ගේ චලනය තීර්යක් වේ, දහන කුටි ත්‍රිගෝලාකාර හැඩයක් ඇත, ඉහළ කැම්ෂාෆ්ට් සහිත කපාට V-හැඩැති සැකැස්මකි.

M30 1979 හි M88 24-කපාට වෙනස් කිරීම

M30 එන්ජිම මත පදනම්ව, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහිත ආකෘතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මුලදී ඒවා M1 සුපිරි මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද අතර පසුව M88/3 කේතීකරණය සහිත එම එන්ජිම M635CSi මාදිලියේ ස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් පසුව එය S38 B35 ලකුණු කිරීම ලබා ගත්තේය.

පරිමාව	සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් ආඝාතය	ආරම්භ කරන්න නිදහස් කිරීම	ආකෘතිවල භාවිතා වේ
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

මෙම ලිපිය සකස් කිරීමේදී, වෙබ් අඩවියෙන් ද්රව්ය භාවිතා කරන ලදී රුසියානු BMW පිටු

රුසියාවේ, BMW X5 දැනට සුපිරි ආරෝපණය කළ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ විකුණනු ලැබේ. අද අපි මෙම මෝටරවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කරමු. X5 පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පරිමාව 3 සහ 4.4 ලීටර්, පේළියේ 6-සිලින්ඩර ඒකකයක් සහ වඩා බලවත් V8 ඇත. BMW X5 ඩීසල් එන්ජින් එකම පරිමාව ලීටර් 3 ක් ඇත, නමුත් සියලුම ඒකක වෙනස් බලයක් ඇත.

සුපිරි ආරෝපණය, ද්විත්ව සහ ත්‍රිත්ව සුපිරි ආරෝපණය සහිත ඩීසල් එන්ජින් අනුවාද තුනක් ඇත. එය ප්‍රධාන වන්නේ ත්‍රිත්ව අධිආරෝපණ සහිත ඩීසල් එන්ජිමයි තාක්ෂණික නව්‍යතාවය X5 තුන්වන පරම්පරාව. සියලුම බල ඒකකවල සිලින්ඩර් කුට්ටි ඇලුමිනියම්-මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් සම්ප්‍රදායිකව දාමයක් භාවිතා කරයි. ලීටර් 3 ක විස්ථාපනයක් සහිත පෙට්‍රල් N55B30 එක ටර්බයිනයක් ඇති අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වය බල ඒකකයේ අවසාන බලය තීරණය කරයි. විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියට දෙකක් ඇත camshafts(Bi-VANOS). Valvetronic III කපාට සෝපාන පද්ධතියක් සහ turbocharger සමඟ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ඇත. ද්විත්ව අනුචලන Borg Warner B03 තල්ලුව සඳහා වගකිව යුතුය. V8 වින්‍යාසයේ ලීටර් 4.4 ක පරිමාවක් සහිත වඩාත් බලවත් BMW X5 එන්ජිම (එන්ජින් මාදිලිය N63B44) ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණයක් ඇත. BMW X5 පෙට්‍රල් එන්ජින්වල තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

එන්ජිම BMW X5 3.0 පෙට්රල් (306 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

• වැඩ කරන පරිමාව - 2979 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 6
• කපාට ගණන - 24
• බල hp (kW) - 306 (225) 5800-6400 rpm
• ව්යවර්ථය - 1200-5000 rpm දී 400 Nm
• උපරිම වේගය - 235 km/h
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 6.5
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 11.2
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 8.5
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.9

එන්ජිම BMW X5 4.4 පෙට්රල් (450 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

• වැඩ කරන පරිමාව - 4395 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 8
• කපාට ගණන - 32
• බල hp (kW) - 450 (330) 5500-6000 rpm
• ව්යවර්ථය - 2000-4500 rpm දී 650 Nm
• කාල නියමය/කාල ධාවකය - DOHC/දාමය
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 5 යි
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 14
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 10.4
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.3

BMW X5 ඩීසල් බල ඒකක, මෙය turbodiesel N57D30, biturbodiesel N57D30 සහ එවැනි ආකාරයේ අද්විතීය, triturbodiesel N57S 2993 cm3 එක් විස්ථාපනයක් ඇත. මේවා 249, 313 සහ 381 ධාරිතාවයකින් යුත් පේළි 6-සිලින්ඩර ඒකක වේ. අශ්ව බලය. ව්‍යුහාත්මකව ඒවා සමාන ය, එකම වෙනස වන්නේ සුපිරි ආරෝපණ උපාංගයේ ය. මෙම බල ඒකකවල ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

එන්ජිම BMW X5 3.0 ඩීසල් (249 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

• වැඩ කරන පරිමාව - 2993 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 6
• කපාට ගණන - 24
• බල hp (kW) - 249 (183) 4000 rpm දී
• ව්යවර්ථය - 1500-3000 rpm දී 560 Nm
• කාල නියමය/කාල ධාවකය - DOHC/දාමය
• උපරිම වේගය - 230 km/h
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 6.8
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7 යි
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.7

එන්ජිම BMW X5 3.0 ඩීසල් (313 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

• වැඩ කරන පරිමාව - 2993 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 6
• කපාට ගණන - 24
• බල hp (kW) - 313 (230) 4400 rpm
• ව්යවර්ථය - 1500-2500 rpm දී 630 Nm
• කාල නියමය/කාල ධාවකය - DOHC/දාමය
• උපරිම වේගය - 236 km/h
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 5.9
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.1
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.2
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.8

එන්ජිම BMW X5 3.0 ඩීසල් (381 hp) ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය

• වැඩ කරන පරිමාව - 2993 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 6
• කපාට ගණන - 24
• බල hp (kW) - 381 (280) 4000-4400 rpm
• ව්යවර්ථය - 2000-3000 rpm දී 740 Nm
• කාල නියමය/කාල ධාවකය - DOHC/දාමය
• උපරිම වේගය - 250 km/h
• 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 5.3
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.6
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.7
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.2

අද X-5 හි ඩීසල් එන්ජින් ඒවායේ ගතික ලක්ෂණ වලට වඩා පහත් නොවේ පෙට්රල් ඒකක, නමුත් ඒ සමගම වඩා විශාල ව්යවර්ථයක් ඇත. සහ වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය BMW අනුවාද X5 සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා වේ. යථාර්ථයේ දී ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස දෙගුණයක් දක්වා විය හැකිය.

සියලුම BMW එන්ජින් ලැයිස්තුව. 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- සහ 16-සිලින්ඩර බල ඒකක සඳහා විකල්ප, ඒවායේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, ඡායාරූප, නිෂ්පාදිත වසර, ඒවා භාවිතා කරන ලද ආකෘති.

BMW පෙට්‍රල් එන්ජින්

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 l.

• M102 (1957-1959) 0.6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7 l.
• W20 (2014 සිට) 0.6 l.

MINI සහ BMW මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති නව පරම්පරාවේ එන්ජින්:

• B38 (2011 සිට) 1.2-1.5 l. (DOHC)

BMW පේළිගත සිලින්ඩර 4 පෙට්‍රල් එන්ජින්

පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් හෝ සෘජු සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් යනු එන්ජිමකි අභ්යන්තර දහනසෘජුව හෝ දොඹකරයේ තලය දිගේ ස්ථාපනය කර ඇත.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් දොඹකරයේ ඇති සියලුම පිස්ටන් සහිත සිරස් හෝ නැඹුරු තලයක දිශානතියට පත් කළ හැකිය.

පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම I4 හෝ L4 ලෙස නම් කර ඇත. පහත දැක්වෙන්නේ BMW එන්ජින් පරාසයයි:

• ඩීඒ - ඩික්සි සඳහා මෝටරය (1929-1932) 0.7 l.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 l.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 l. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 l. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6/1.8/1.9 l. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 l. (DOHC)
• N40 (2001 සිට 2004 දක්වා) 1.6 l.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - ජාත්‍යන්තර සම්මානය "" දිනා ගත්තා
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 l. (DOHC, සෘජු එන්නත්)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 l. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, සෘජු එන්නත්)
• N20 (2011) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETronIC, direct injection) - "යුරෝපයේ වසරේ එන්ජිම" ජාත්‍යන්තර සම්මානය දිනා ගත්තේය.
• N26 (2012) 2.0 l. (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, සෘජු එන්නත්)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 l.)

BMW පේළිගත සිලින්ඩර 6 පෙට්‍රල් එන්ජින්

ඔවුන් වඩාත් ප්‍රසිද්ධියට පත්ව ඇත්තේ සිලින්ඩර හයක එන්ජින් සඳහාය. හය-සිලින්ඩර පේළි එන්ජිම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි.

සිලින්ඩර හයම පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් පේළියකට සකසා ඇත: 1-5-3-6-2-4. පිස්ටන් එක් පොදු දොඹකරයක් හරහා භ්රමණය වේ. R6 ලෙස නම් කර ඇත - ජර්මානු "Reihe" - පේළිය, හෝ I6 (Straight-6) සහ L6 (In-Line-Six).

සිලින්ඩර සිරස් අතට හෝ සිරස් අතට සාපේක්ෂව ස්ථාවර කෝණයක විය හැකිය.

සිලින්ඩර සිරස් අතට ඇලවූ විට, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් Slant-6 ලෙස හැඳින්වේ.

V-twin එන්ජිම - සියලුම සිලින්ඩර හය පේළියකට සිලින්ඩර තුන බැගින් පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් V-twin සැකැස්මක් සාදයි. පිස්ටන් එක පොදු මත භ්රමණය වේ දොඹකරය. V6 ලෙස නම් කර ඇත (ඉංග්‍රීසි "Vee-Six" වෙතින්). V-twin එන්ජිම in-line එන්ජිමට පසුව දෙවන වඩාත් ජනප්රිය වේ සිව් සිලින්ඩර එන්ජිම. සිලින්ඩර් කැම්බර් කෝණ අංශක 90, 60 හෝ 120 කි. 15°, 45°, 54°, 65° හෝ 75° විකල්ප ද ඇත.

මත මේ මොහොතේ BMW සමාගම පේළි සිලින්ඩර සහිත 6-සිලින්ඩර එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි

BMW එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම් පහත දැක්වේ.

• M78 (1933) 1.2-1.9 l.
• M328 (1936) 2.0-2.1 l.
• M335 (1939) 3.5 L.
• M337 (1952) 2.0-2.1 l.
• M30 (1968) 2.5-3.5 l.
• M20 (1977) 2.0-2.7 l. (SOHC. M20 හි මුල් අනුවාද සමහර විට "M60" ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් M60 1992 දී ප්‍රථම වරට ලබා දුන් V8 එන්ජිම සඳහා භාවිතා කර ඇත)
• M88/M90 (1978) 3.5 l. M1/M5/M6 සඳහා
• S38 (1986 - 1996) 3.8 l දක්වා. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 L. (ටර්බෝ)
• M106 (1982) 3.4 L. (ටර්බෝ)
• M50 (1989) 2.0-3.0 l. (M50TU මත VANOS සමඟ DOHC 24V)
• M52 (1994) 2.0-2.8 l. (M52TU මත VANOS/Double-VANOS සමඟ DOHC 24V) - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජින් සම්මාන දෙකක්
• S50 (1995) 3.0 l. (BMW M3 සඳහා)
• S52 (1996) 3.2 l. (BMW M3 සඳහා)
• M54 (2000) 2.2-3.0 l. (ද්විත්ව-VANOS සමඟ ඇලුමිනියම් DOHC 24V)
• M56 (2002) 2.5 l.
• S54 (2002) 3.2 l. (DOHC) - වසරේ එන්ජිම සම්මාන හයක්
• N51 (එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ සඳහා මෝටරය)
• N52 (2005) 2.5-3.0 l. (Double-VANOS සහ Valvetronic සමග මැග්නීසියම්/ඇලුමිනියම් DOHC 24V) - වසරේ එන්ජින් සම්මාන දෙකක්
• N54 (2006) 3.0 l. (ඇලුමිනියම් DOHC 24V turbocharged) - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මාන පහක්
• N53 (2007) 2.5-3.0 l. (මැග්නීසියම්/ඇලුමිනියම්/DOHC 24V ද්විත්ව-VANOS සහිත සහ ඉහළ නිරවද්‍ය එන්නත් (ගැසොලින් සෘජු එන්නත්))
• N55 (2009) 3.0 l. ( TwinPower Turbo, Valvetronic සහ අධි-නිරවද්‍ය එන්නත් පද්ධතිය)
• S55 (2013) 3.0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC සහ ද්විත්ව-VANOS)

V-හැඩැති 8-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජින් BMW

8-සිලින්ඩර V-එන්ජිම යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි.

සියලුම සිලින්ඩර අට පේළියකට සිලින්ඩර හතර බැගින් පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අතර එමඟින් V-හැඩයේ සැකැස්මක් සාදයි.

පිස්ටන් එක් පොදු දොඹකරයක් මත භ්රමණය වේ. V8 ලෙස නම් කර ඇත - (ඉංග්‍රීසියෙන් "Vee-Eight").

පහත දැක්වෙන්නේ සිලින්ඩර 8 ක් සහිත BMW බල ඒකක:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 l.
• M60 (1992) 3.0-4.0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 l.
• N62 (2001) 3.6-4.6 l. (SFI ඉන්ධන එන්නත්, ද්විත්ව-VANOS සහ Valvetronic සමඟ) - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මාන තුනක්
• N62/S (2004-2006) 4.8 l. X5 4.8is සඳහා
• P60B40 (2005) 4.0 L.
• S65 (2007) 4.0 L. E90/92/93 M3 සඳහා - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මාන දෙකක්
• N63 (2008) 4.4 l. turbocharged
• S63 (2009) 4.4 l. ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ (TwinPower Turbo)
• P65 (ලීටර් 4.0)

V-හැඩැති 10-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජිම BMW

V10 එන්ජිම යනු සිලින්ඩර 10 ක් සිලින්ඩර පහකින් යුත් පේළි දෙකකින් සකස් කර ඇති අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. මූලික වශයෙන් V10 යනු පේළි 5-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකක් හරහා යාමේ ප්‍රතිඵලයකි.

• S85 (2005) 5.0 L. E60 M5 සහ E63 M6 සඳහා - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මාන හතරක්

V-හැඩැති 12-සිලින්ඩර BMW බල ඒකක

V12 එන්ජිම සිලින්ඩර 12 ක් සහිත V-twin එන්ජිමක් වන අතර එය සිලින්ඩර හයේ බැංකු දෙකක තනි දොඹකරයක සවි කර ඇත. සාමාන්යයෙන්, නමුත් සෑම විටම නොවේ, එකිනෙකාට 60°. V12 එන්ජින් 60°, 120° හෝ 180° කෝණවලින් සකස් කර ඇති සිලින්ඩර හයක පේළි දෙකක් ඇත.

• M70 (1986) 5.0 L.
• M72 (4-කපාට M70 මූලාකෘතිය)
• S70 - S70/2 - S70/3 (1992 සිට) 5.6 - 6.1 l.
• M73 (1993) 5.4 L. - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මානය දිනා ගත්තේය
• N73 (2003) 6.0 l.
• N74 (2009) 6.0 l. turbocharging සමඟ (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS සහ අධි-නිරවද්‍ය එන්නත් පද්ධතිය)

BMW 1986 දී V12 එන්ජිමක් නිකුත් කළ පළමු ජර්මානු නිෂ්පාදකයා වූ අතර, 1991 දී Mercedes-Benz හට එය අනුගමනය කිරීමට බල කෙරුනි. 7 සහ 8 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ පමණක් V12 එන්ජින් භාවිතා කර ඇත. BMW ගොඩක් විකුණන අතර අඩු කාර් V8 අනුවාදයට වඩා 7 ශ්‍රේණියේ V12 එන්ජිම සමඟ, V12 එක්සත් ජනපදය, චීනය සහ රුසියාව තුළ ජනප්‍රියව පවතින අතර මෙම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සන්නාමයේ කීර්තිය ද පවත්වා ගනී.

V-හැඩැති සිලින්ඩර 16 පෙට්‍රල් එන්ජින් BMW

V16 එන්ජිම සිලින්ඩර 16 කින් සමන්විත V-twin එන්ජිමකි. මෙම එන්ජිමමෝටර් රථ භාවිතයේදී දුර්ලභ වේ.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 l. (රන් මාළු)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0 l. (V16 මූලාකෘති එන්ජිම)

BMW ඩීසල් එන්ජින්

• B37 (2011 සිට) 1.5 l.

BMW පේළිගත 4 සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින්

• M41 (1994-2000) 1.7 l.
• M47 (1998-2006) 2.0 l.
• N47 (2006-2014) 2.0 l.
• B47 (2014) 2.0 l.

ඉන්ලයින් 6 සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් BMW

• M21 (1983-1993) 2.4 l.
• M51 (1991-1998) 2.5 l.
• M57 (1998) 2.5-3.0 l.
• N57 (2008) 2.5-3.0 l.

V-හැඩැති 8 සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජින් BMW

• ලීටර් 3.9 සිට 4.4 දක්වා පරිමාවක් සහිත M67 (1998-2009) - වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම සම්මාන දෙකක්

BMW එන්ජින් අංකය විකේතනය කිරීම

එන්ජින් ආකෘතිය අනුව BMW අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අර්ථ නිරූපණය කිරීම සහ නම් කිරීම:

• එන්ජින් පවුල, සාමාන්යයෙන් ලිපියෙන් නම් කර ඇත:
  • M - එන්ජිම 2001 දක්වා සංවර්ධනය කරන ලදී;
  • N - එන්ජිම 2001 න් පසුව සංවර්ධනය කරන ලදී. 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට, BMW විසින් එන්ජින් යාවත්කාලීනයන් තේරුම් ගැනීමට පහසු සහ වඩාත් සවිස්තරාත්මක කිරීම සඳහා එහි නම් කිරීමේ උපායමාර්ගය සංශෝධනය කරන ලදී. N Series එන්ජින් සඳහා අලුත් ය නව නිර්මාණය, කොටස් සෑදීමට භාවිතා කරන ද්රව්ය සහ මෝටරයේම භාවිතා කරන තාක්ෂණය;
  • B - මොඩියුලර් එන්ජිම. 2013 සිට සමාගම BMW ආරම්භ වියමොඩියුලර් එන්ජින් නව පවුලක් හඳුන්වා දෙන්න. නව B ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ලැබුණු පළමු මෝටර් රථ දෙමුහුන් වර්ගයකි ක්රීඩා මෝටර් රථයසහ පෙළගැස්මසංයුක්ත මිනි. මෙම මෝටර් රථ දෙකම turbocharging - direct injection - Valvetronic සහිත 3-cylinder B38 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මොඩියුලර් එන්ජින්වල B ශ්‍රේණියේ පවුලට පොදු සංරචක සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය බෙදා හදා ගන්නා පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් බල ඒකක ඇතුළත් වේ (කොටස් වලින් 60% සමාන වේ, උදාහරණයක් ලෙස, 3-සිලින්ඩර එන්ජිමක 4 සහ 6-සිලින්ඩර B ශ්‍රේණි එන්ජිමකින් සංරචක ඇත). 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6, ආදිය ඝන සෙන්ටිමීටර 500 ක වර්ධකවල එන්ජිම පරිමාව වැඩි වේ.
  • S - BMW මෝටර් ස්පෝර්ට් එන්ජිම;
  • P - BMW මෝටර් රථ ධාවන එන්ජිම;
  • W - "තුන්වන පාර්ශවීය" සංවර්ධකයෙකුගෙන් එන්ජිම;
• සිලින්ඩර ගණන අංකයෙන් දැක්වේ:
  • 1 - පේළියේ 4-සිලින්ඩරය;
  • 2 - පේළියේ 4-සිලින්ඩරය;
  • 3 - පේළියේ 3-සිලින්ඩරය;
  • 4 - පේළියේ 4-සිලින්ඩරය;
  • 5 - පේළියේ 6-සිලින්ඩරය;
  • 6 - V-හැඩැති 8-සිලින්ඩරය;
  • 7 - V-හැඩැති 12-සිලින්ඩර;
  • 8 - V-හැඩැති 10-සිලින්ඩරය;
• මූලික එන්ජින් සංකල්පය වෙනස් කිරීම, එහිදී:
  • 0 - මූලික එන්ජිම;
  • 1-9 - මුල් සැලැස්මේ වෙනස්කම්, උදාහරණයක් ලෙස දහන ක්රියාවලිය;
• ඉන්ධන වර්ගය:
  • B - ගැසොලින්;
  • D - ඩීසල්;
  • ඊ - විදුලි;
  • G - ස්වාභාවික වායු;
  • H-හයිඩ්රජන්;
• එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 1/10 (අංක දෙකකින් දැක්වේ), උදාහරණයක් ලෙස:
  • ලීටර් 15 - 1.5;
  • ලීටර් 20 - 2.0;
  • ලීටර් 35 - 3.5;
  • ලීටර් 44 - 4.4;
• අකුරු තනතුර
  • බල පන්තිය:
    • S - "සුපිරි";
    • ටී - ඉහළ අනුවාදය;
    • O - "ඉහළ පිටවීම";
    • M - "මධ්යම ප්රතිදානය";
    • U - "පහළ ප්රතිදානය";
    • K - "අඩුම ප්රතිදානය";
    • O - නව සංවර්ධනය;
    • TU - මෙම තනතුර M-Series එන්ජින්වල පමණක් දක්වා ඇති අතර සැලකිය යුතු යාවත්කාලීන කිරීමක් පෙන්නුම් කරයි, උදාහරණයක් ලෙස - VANOS එක සිට ද්විත්ව දක්වා;
  • හෝ පරීක්ෂණ අවශ්‍යතා වර්ගය (නව වර්ගයේ පරීක්ෂණ අවශ්‍ය වන වෙනස්කම්):
    • A - සම්මත;
    • B-Z - අවශ්ය පරිදි, උදාහරණයක් ලෙස, ROZ 87;
• M ශ්‍රේණියේ එන්ජින් හැර BMW එන්ජින්වල නම් කිරීම සඳහා තාක්ෂණික අනුවාදය සහ පෙර TU උපසර්ගය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි:
  • 0 සිට 9 දක්වා;

BMW සඳහා ද වෙනස් අංක පද්ධතියක් ඇත දේශීය නිෂ්පාදනයසහ භාවිතා කරන්න. භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පැත්තේ මුද්රා කර ඇති කේතය මෙයයි එකලස් කිරීමේ බලාගාරය BMW සහ අනෙකුත් නඩත්තු කටයුතු අතරතුර එන්ජිමේ සැබෑ අනන්‍යතාවය සම්බන්ධයෙන්. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෙම කේතය රියදුරුගේ පැත්තේ බ්ලොක් එකේ පැතලි කොටසට යොදනු ලැබේ.

උදාහරණයක් ලෙස "30 6T 2 04N", එහිදී:

• 30 - එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 3.0;
• 6 - හය සිලින්ඩර එන්ජිම;
• T - එන්ජින් වර්ගය, මෙම නඩුවේ බලශක්ති ඒකකයටර්බයින් සමඟ;
• 2 - අවකලනය දර්ශකය;
• 04 - සංශෝධන අංකය, මෙම නඩුවේ 4 වන;
• N - නව එන්ජිම;

සලකුණු පැරණි මාදිලිවල ද දක්නට ලැබේ, උදාහරණයක් ලෙස - 408S1, එහිදී:

• 40 - එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 4.0;
• 8 - සිලින්ඩර ගණන;

මෙම සමාලෝචනය පසුගිය වසර 15 පුරා භාවිතා කරන ලද BMW පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් ආවරණය කරයි. Bavarian සමාගමේ විශාල පරාසයක බල ඒකක නිසා, අපට සියලුම එන්ජින් සහ ඒවායේ ප්‍රභේද ආවරණය කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, අපි වඩාත් ප්රසිද්ධ හා ජනප්රිය මෝටර් රථ ගැන විස්තරාත්මකව වාසය කරමු.

BMW යනු ලොව ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකකි, වෙළඳපොලේ ඇති නවීනතම සහ උසස්ම බලපුවරු ඉදිරිපත් කරයි. එබැවින්, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල බිල්පත් සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. ඔබ උදාහරණ සඳහා වැඩි දුරක් බැලීමට අවශ්‍ය නැත - බොහෝ හිමිකරුවන්ට සියලු නවීන BMW එන්ජින්වල භාවිතා කරන කාල දාම ධාවකය වරින් වර ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීම පුදුමයට කරුණකි. දාමය සහ ආතතිය, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 200-300 දහසක් පමණ පවතී. මෙය ශබ්දය ඇති කරන අතර එන්ජිම අසමාන ලෙස ධාවනය වේ. කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ රූබල් 20-30 දහසක් පමණ සූදානම් කළ යුතුය. පැරණි පිටපත් වලදී, විශාල අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට උත්සාහ කිරීමේදී දුෂ්කරතා පැන නගී - සිලින්ඩර් ලයිනර් නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට ඉඩ නොදේ.

භාවිතා කරන ලද BMW මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔබ බලා සිටින වියදම් මොනවාද යන්න මෝටර් රථයේ තත්ත්වය සහ හුඩ් යටතේ ඇති එන්ජිමේ අනුවාදය මත රඳා පවතී. අපගේ සමාලෝචනය නිසැකවම ඔබට නිවැරදි තේරීමක් කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.

ගැසොලින් එන්ජින්

1.8 i N42, 2.0 i N46

කෙටි විස්තරය:

වායුගෝලීය

4-සිලින්ඩර

16 කපාටය

බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් (බහු ලක්ෂ්ය)

2001 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද N42 සහ N46 එන්ජින් වඩාත් ජනප්‍රිය සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් අතර වේ. BMW ඒකකමත ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, ප්රධාන වශයෙන් E46 "troika" සහ එය මත පදනම් වූ සංයුක්ත අනුවාදය හේතුවෙන්. මෙම මෝටර E87 "එක" සහ E90 "තුන" වල ආරම්භක නිෂ්පාදන කාලයෙන් සොයාගත හැකිය. 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත BMW සැබෑ BMW නොවන බව විශ්වාස කෙරේ. නමුත් මෙම කුඩා එන්ජින් අද්විතීය බව අප අවංකවම පිළිගත යුතුය. තාක්ෂණික කලාකෘති. දෙකම කාල දාම ධාවකයකින් සමන්විත වන අතර, දෙකටම ද්විත්ව VANOS පද්ධතියක් ඇත - ඇතුළත් කිරීමේ කපාට වේලාව සකස් කිරීමේ පද්ධතියක් සහ පිටාර කපාට, මෙන්ම Valvetronic පද්ධතිය - සෝපාන උස සුමට ලෙස වෙනස් කිරීම සඳහා මුල් විසඳුමක් ඉන්ටේක් වෑල්ව්, throttle valve හි සුපුරුදු ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

Valvetronic පද්ධතිය තිබීමේ ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ සාමාන්‍ය එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (සාමාන්‍ය 1.5 l/100 km) වේ.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, N42 සහ N46 එන්ජින් ද්‍රව වායුව මත ධාවනය කිරීමට සංක්‍රමණය වීමට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. ප්රධාන දෙය වන්නේ LPG හි නිවැරදි තේරීම සහ වෘත්තීය ස්ථාපනයයි.

හොඳින් නඩත්තු කරන ලද 4-සිලින්ඩර එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වීමට විශාල මුදලක් වැය නොවේ. සිට පිටපතක් ලබාගෙන සැබෑ සැතපුම්කිලෝමීටර 200,000 ට අඩු, ඔබ ඔබේ තේරීම ගැන සෑහීමකට පත් වනු ඇත.

දෝෂ හේතුවෙන්එල්.පී.ජී

ප්‍රතිවිපාක නොමැතිව ද්‍රව වායුව මත ධාවනය කිරීමට එන්ජින් විසින් සංක්‍රමණය පිළිගන්නා බවක් තිබියදීත්, තෝරා ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා වෘත්තීය නොවන ප්‍රවේශයක් දරුණු ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි. Valvetronic ආධුනිකත්වය නොඉවසන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සිලින්ඩර හිසට හා පිළිස්සුණු කපාට ආසන වලට හානි වේ. LPG සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට ගොස් එන්ජිමේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

පිරිවිතර 1.8මමN42, 2.0මමN46

අනුවාද	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
එන්නත් පද්ධතිය	බෙදාහරින ලදී	බෙදාහරින ලදී	බෙදාහරින ලදී
වැඩ කරන පරිමාව	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
සිලින්ඩර සැකැස්ම / කපාට ගණන	R4/16	R4/16	R4/16
උපරිම බලය	115 hp/5500	143 hp/6000	150 hp/6200
උපරිම ව්යවර්ථය	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
කාල ධාවකය	දාමය	දාමය	දාමය

අයදුම්පත:

BMW 1 Series E87 11.2003- 11.2007

BMW 3 Series E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

ශ්රේණියේ: ☆☆☆☆☆

ඉතා සාර්ථක එන්ජිමක් - සාමාන්‍ය මූල්‍ය සම්පත් සහිත සාමාන්‍ය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට සුදුසු BMW වෙතින් කිහිප දෙනාගෙන් එකකි.

විකල්ප

N42 සහ N46 එන්ජින් සඳහා විකල්පයක් වන්නේ M47 ඩීසල්, නමුත් එය සොයා ගන්න හොඳ තත්ත්වයේපහසු නැත.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

කෙටි විස්තරය:

වායුගෝලීය

4-සිලින්ඩර

16 කපාටය

බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (සෘජු)

සංයුක්ත සහ මධ්යම මාදිලි

2006 සහ 2007 දී BMW ලෝලීන් සඳහා නව යුගයක් ආරම්භ විය. හරියටම එතකොට ජර්මානු නිෂ්පාදකයාසම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්ජින් හඳුන්වා දීමෙන් එන්ජින් රේඛාව යාවත්කාලීන කරන ලදී. ඒවායින් එකක් නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් දෙකකි: 122 hp සහිත 1.6-ලීටර්. - N43 B16 සහ 2-ලීටර් 143 සහ 170 hp. (N43 B20). එන්ජින් දෙකටම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ලැබුණි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් පවත්වා ගනිමින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමයි. නමුත් අනෙක් අතට, මෙය තවත් අදහස් වේ ඉහළ පිරිවැය හැකි අලුත්වැඩියාවන්සහ LPG ස්ථාපනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

N43 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් නවීන අතර වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ BMW එන්ජින්. BMW E90 දෙස බලා සිටින අයට ඒවා වඩාත් සුදුසු වන අතර, නීතියක් ලෙස, වසරකට කිලෝමීටර් ගණනක් ලොග් නොවන්න. නමුත් තවමත් ගැටළු ඇති වේ.

කපාට දුම්රිය දාමය

කාල දාමයේ නොමේරූ ඇඳුම් පිළිබඳ අවස්ථා නිරීක්ෂණය කර ඇත. ගැටළුව, පළමුවෙන්ම, 2009 ට පෙර එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ ගැන ය.

අසමාන මෙහෙයුම

දඟර අසමත් වීම හේතුවෙන් ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීම. රෝග ලක්ෂණ එන්ජින් අක්‍රිය දර්ශකයේ ආලෝකය සමඟ ඇත.

ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වීම

මෙම අක්රිය වීම බොහෝ විට 6-සිලින්ඩර එන්ජින් කනස්සල්ලට පත් කරයි, එය පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත. නමුත් සමහර විට ඔබ කලින් 4-සිලින්ඩර එන්ජින්වල ඉන්ධන පොම්පය අසමත් වීම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ. තැතිගන්වනසුලු රෝග ලක්ෂණ වන්නේ ඉහළ rev පරාසයේ ආරම්භය සහ කම්පනය නොමැතිකමයි.

පිරිවිතර 1.6මමඑන්43 බී16, 2.0 මමඑන්43 බී20

අනුවාද	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
එන්නත් පද්ධතිය	සෘජු	සෘජු	සෘජු
වැඩ කරන පරිමාව	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
සිලින්ඩර සැකැස්ම/කපාට ගණන	R4/16	R4/16	R4/16
උපරිම බලය	122 hp/6000	143 hp/6000	177 hp/4000
උපරිම ව්යවර්ථය	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
කාල ධාවකය	දාමය	දාමය	දාමය

අයදුම්පත

සියලුම කුඩා සහ මධ්‍යම පන්තියේ BMW මාදිලිවල N43 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී. 1.6-ලීටර් එන්ජිම Mini සහ Peugeot හි ද භාවිතා කරන ලදී.

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Series F20: 11.2010 සිට

BMW 3 Series E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Series F30: 10.2011 සිට

කුඩා: 10.2006 සිට

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: 03.2012 සිට

Peugeot 308: 09.2007 සිට

ශ්රේණියේ: ☆☆☆

කවුරුහරි මෙම මෝටරයේ ස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් ගෑස් උපකරණ, එවිට පැරණි N42 සහ N46 එන්ජින් වෙත අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මෙය ඉතා හොඳ තේරීමකි.

විකල්ප

සෘජු විකල්පය මෙම මෝටරය 4-සිලින්ඩර ඩීසල් N47 බවට පත් විය හැක.

2.0i - 2.8i M52

කෙටි විස්තරය:

වායුගෝලීය

6-සිලින්ඩර

24 කපාටය

මධ්යම මාදිලි, ඉහළ පන්තියසහ ක්රීඩා

M52 පවුලේ එන්ජින් 1994 දී BMW 3 Series E36 හි ආරම්භ විය. M52 යනු විශ්වාසනීය සහ බලවත් M50 හි තවත් වර්ධනයකි. ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කිරීම වන අතර එමඟින් බර කිලෝග්‍රෑම් 20 කින් පමණ අඩු වේ. සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු, දාම ආතතිය සහ exhaust manifoldනව එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 30 ක් පමණ සැහැල්ලු ය.

M52 එන්ජින් පවුල 150, 170 සහ 193 hp වර්ධනය වන ලීටර් 2.0, 2.5 සහ 2.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් මගින් නිරූපණය කෙරේ. පිළිවෙලින්. 243 hp සමඟ S52 3.2 ලීටර් ධාරිතාව, M3 මත ස්ථාපනය කර වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කෙරේ උතුරු ඇමෙරිකාව, M52 සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ.

1998 දී නිකුත් කරන ලද BMW 3 Series E46 නවීකරණය කරන ලද M52TU එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට (ඩබල් වැනෝස් පද්ධතිය) සඳහා විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම මගින් එය කැපී පෙනේ. පළමු එන්ජින් වලදී, කපාට කාලය වෙනස් කරන ලද්දේ ඉන්ටේක් පතුවළ මත පමණි. එන්ජින් බලය වෙනස් වී නැත, නමුත් අඩු සහ මධ්යම වේගයේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කර ඇත.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

M52 පවුලේ එන්ජින් ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍ය වේ. එය කල් පවතින හා විශ්වාසනීය වීම සඳහා හොඳ නමක් ඇත, නමුත් රළු භාවිතය හෝ නොසැලකිලිමත් නඩත්තු ඉවසන්නේ නැත.

සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් අසමත් වීම සහ සිලින්ඩර හිසෙහි ඉරිතැලීම්

පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජින් අධි තාපනයට සංවේදී වේ: දිගු හිස පුපුරා යා හැක. තුල හොඳම අවස්ථාවසිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් පිඹිනු ඇත. කරදර ප්‍රවර්ධනය කෙරේ පොදු ගැටළුසිසිලන පද්ධති පොම්පය සහ රේඩියේටර් පංකා ධාවකය සමඟ. අලුත්වැඩියා කිරීමේ වඩාත් ඵලදායී හා ලාභදායී ක්රමයක් වැඩ කරන තත්ත්වයේ තවත් මෝටරයක් ​​මිල දී ගැනීමේදී අධික උනුසුම් වීමේ රෝග ලක්ෂණ නොසලකා හැරීම විනාශකාරී ප්රතිඵලවලට හේතු විය හැක.

කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයේ අක්‍රමිකතා

එන්ජිමේ අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වය සහ උනුසුම් වීමෙන් පසු මන්දගාමී එන්ජිම භ්‍රමණය වීම මගින් දෝෂය ප්‍රකාශ වේ. අසාර්ථක වීම දුෂ්කර ආරම්භයක් සමඟ ද විය හැකිය - ඔබ දිගු වේලාවක් ආරම්භකය හැරවිය යුතුය. මිල අඩු ඇනලොග් රූබල් 1,500 ට වඩා අඩු වනු ඇත Siemens නිෂ්පාදන වඩා මිල අධිකයි - රූබල් 3,000 ක් පමණ. විශේෂිත නොවන කාර්මිකයෙකු සඳහා පවා ප්රතිස්ථාපනය අපහසු නැත.

අධික තෙල් පරිභෝජනය

මහලු වියේදී, බොහෝ එන්ජින් සංරචකවල ඇඳීම් සහ ඉරීමේ මට්ටම වැඩි වේ. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අවසන් වී ඇති කපාට මුද්රා තෙල් පරිභෝජනය සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි.

ජ්වලන දඟර

M52 එන්ජිම සඳහා එක් දඟරයක් රුබල් 2000 ක් පමණ වේ.

අයදුම්පත

M52 පවුලේ එන්ජින් දෙකම ස්ථාපනය කර ඇත කුඩා කාර්ශ්‍රේණි 3 සහ Z3, මෙන්ම ප්‍රමුඛතම BMW 7 ශ්‍රේණි.

BMW 3 Series E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 Series E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 Series E46: 02.1998-05.2002

ශ්රේණියේ:☆☆☆☆

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එක් එක් M52 එන්ජින් නිර්දේශ සඳහා සුදුසු ය. වඩාත්ම ඉල්ලුමඑන්ජිමේ ලීටර් 2.8 අනුවාදයක් භාවිතා කරයි. එය වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලබන අතර භාවිතයේ තෘප්තිය සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, හොඳින් සකස් කරන ලද නිදර්ශකයක් සොයා ගැනීම දිනෙන් දින වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී.

විකල්ප

පැරණි පරම්පරාවේ මාදිලි සම්බන්ධයෙන්, විශේෂයෙන් BMW 3 Series E36, ඔබට M50 තෝරා ගත හැකිය.

2.2, 2.5 සහ 3.0M54

කෙටි විස්තරය:

වායුගෝලීය

6-සිලින්ඩර

24 කපාටය

බහුකාර්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

M54 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් එන්ජින් BMW හි හොඳම In-line හයේ පහරවල් කිහිපයකි. ඔවුන් බොහෝ බැවේරියානු ආකෘතිවල ආවරණය යටතේ ඔවුන්ගේ මාර්ගය සොයා ගත්හ.

R6 M54 2000 දී අනුවාද තුනකින් ආරම්භ විය: 2.2, 2.5 සහ 3.0. සියලුම ප්‍රභේදවලට ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට (ඩබල් වැනෝස්) සඳහා විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ලැබුණි.

අයිතිකරුවන් ප්‍රසන්න ශබ්දය සහ එන්ජින්වල හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වය (විශේෂයෙන් 2.5 සහ 3.0) පමණක් නොව, විශ්වසනීයත්වය ද ප්‍රශංසා කරති. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව මත ගණන් නොගන්න.

M54 එන්ජිම 2007 දී යෝජනා ලැයිස්තුවෙන් අතුරුදහන් විය BMW පරිවර්තනය කළ හැකි E46.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

බරපතල අක්‍රමිකතා දුර්ලභ වන අතර බොහෝ විට සිදුවන්නේ ඉතා හේතුවෙනි දිගු ධාවන, නොසැලකිලිමත් නඩත්තුසහ වෘත්තීය නොවන අලුත්වැඩියාවන්.

එකම ප්‍රශ්නය එය අධික වීමයි ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයතෙල් වර්ග පාඩු සිදු වන්නේ තෙල් අපද්‍රව්‍යවල ප්‍රති result ලයක් ලෙස සහ තෙල් බෙදුම්කරුගේ නිශ්චිත සැලසුම නිසා වන අතර එමඟින් දොඹකර වාතාශ්‍රය කපාටය අවහිර වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එය වැඩි වේ අධික පීඩනයඑන්ජිම තුළ, ඊටත් වඩා වැඩි තෙල් පාඩු සඳහා දායක වේ.

අයදුම්පත

BMW 5 Series E60

BMW X3 E83 ශ්‍රේණි: 2.5 (2004-2006) සහ 3.0 (2003-2006)

BMW X5 කාණ්ඩයේ E53

ශ්රේණියේ:☆☆☆☆

M54 ඉහළ ශක්තියක් සහ කල්පැවැත්මක් මගින් සංලක්ෂිත වේ. සරල නිර්මාණය සහ විශාල ජනප්රියත්වය සාධාරණ අලුත්වැඩියා වියදම් සහතික කරයි. ප්රධාන දෙය නම් ඉහළ සැතපුම් සහිත පිටපත් වළක්වා ගැනීමයි.

2.5 i, 3.0 i N52

කෙටි විස්තරය:

වායුගෝලීය

6-සිලින්ඩර

24 කපාටය

බහුකාර්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

මධ්යම පරාසය, ඉහළ මට්ටමේ, SUV සහ ක්රීඩා ආකෘති

N52 එන්ජින් පවුල 2004 දී 3-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ ආරම්භ විය BMW කාර් එකක් 630i ​​E63. 2005 දී ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත වෙනස් කිරීමක් දර්ශනය විය. බර ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, එන්ජින් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් සහ මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහයකින් සාදා ඇත. Valvetronic variable valve stroke system සහ Double Vanos variable valve timing system ද මෙහිදී භාවිතා වේ. 2011 දී එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද එන්ජිම N52 සඳහා සෘජු අනුප්‍රාප්තිකයක් වන නමුත් turbocharging සහ 4-cylinders - සාමාන්ය උදාහරණයක්අඩු කිරීම.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ඝෝෂාව

ගැටළුව මූලික වශයෙන් බලපාන්නේ නිෂ්පාදනයේ ආරම්භක අදියරේදී නිපදවන ලද එන්ජින් වලටය - 2008 නොවැම්බර් මාසයට පෙර. පසුකාලීන එන්ජින්වලට ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සිලින්ඩර හිසක් ලැබුණි.

සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පය අසමත් වීම

බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙන විදුලි සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා ඇත. ආදේශනය සඳහා රුබල් 15,000 ක් පමණ වැය වේ.

අයදුම්පත

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 Series E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Series E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

ශ්රේණියේ:☆☆☆

සුමට ලෙස වෙනස් වන කපාට පහරවල් සඳහා පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. ඉහළ බලය සහ විශිෂ්ට ශබ්දය BMW හය සිලින්ඩර එන්ජින්වල තවත් වාසි වේ.

විකල්ප

2000-2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද තරමක් පැරණි M54.

ඩීසල් එන්ජින්

2.0d M47

කෙටි විස්තරය:

ටර්බෝචාජ් කිරීම

4-සිලින්ඩර

16 කපාටය

M47 සංකේතනය කරන ලද බල ඒකකය 1998 සහ 2007 අතර භාවිතා කරන ලද ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිමකි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, M47 කේතය 2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් පරම්පරා දෙකක් සඟවයි: පළමු පරම්පරාව - 2003 දක්වා, 1951 cm3 විස්ථාපනයක් සමඟ, සහ 2001 සිට, 1995 cm3 විස්ථාපනයක් සහිත නව පරම්පරාවක්. පළමු M47 ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් සමඟින්, සහ දෙවන එන්නත් පද්ධතියක් සමඟ විය පොදු දුම්රිය Bosch වෙතින්.

2-ලීටර් M47 "18" ලෙස සලකුණු කර ඇති මාදිලි දෙකෙහිම සොයාගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, BMW 318d, සහ "20" ලෙස සලකුණු කර ඇති මාදිලිවල, උදාහරණයක් ලෙස, BMW 320d. එකම වැඩ කරන පරිමාව සමඟ, ඔවුන් උපකරණ සහ සංවර්ධිත බලය වෙනස් වේ. M47 1951 cm3 ඉංග්‍රීසි රෝවර් විසින් ද භාවිතා කරන ලදී ලෑන්ඩ් රෝවර් Freelander, MG ZT සහ Rover 75.

ධාරිතාව වැඩිවීමත් සමඟම එන්ජිම ලැබුණි සමතුලිත පතුවළ. ටර්බෝචාජර් රික්තක පාලනය වඩාත් නිවැරදි විද්‍යුත් පාලනයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. භාවිතා කිරීමෙන් හොඳ ව්යවර්ථ වක්රයක් ලබා ගන්නා ලදී විචල්ය ජ්යාමිතිය intake manifold: ෆ්ලැප් එන්ජින් වේගය අනුව වාතය ගලායාම නියාමනය කරයි. M47 හි සෑම අනුවාදයකම ඇත දාම ධාවකයකාල පටිය, සහ මෙම එන්ජින් මාලාවේ, N47 ග්රාහකයා මෙන් නොව, එය පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකි ස්ථානයක තබා ඇත - එන්ජිම ඉදිරිපිට. සියලුම M47s ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් ඇති අතර නවතම උදාහරණ DPF පෙරහනකින් සමන්විත විය හැකිය.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

M47 එන්ජිම තාක්‍ෂණිකව දියුණු වන අතර සමහර විට යාන්ත්‍රිකයින්ට දුෂ්කරතා ඇති කරයි නිවැරදි නිගමනරෝග විනිශ්චය අතරතුර. කෙසේ වෙතත්, අනුප්රාප්තික N47 හා සසඳන විට, එය අඩු ගැටළු සහ වැඩි ලෙස සැලකිය යුතුය හොඳ මෝටරයක්. 143 hp සිට බලය සහිත අනුවාද. විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන අතර ඒ සමඟම තරමක් ලාභදායී වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 163 hp 320d සාමාන්යයෙන් 6.6 l/100 km පමණ පරිභෝජනය කරයි.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් විනාශ කිරීම

මෙය සාමාන්ය වරදක්බොහෝ BMW ඩීසල් එන්ජින්, සිලින්ඩර හයක් ඇතුළුව. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ෆ්ලැප් ලිහිල් වී එන්ජිමට කෙලින්ම වැදී ඒවායේ අක්ෂවලින් ඉවතට පියාසර කළ හැකිය. මෙය සිලින්ඩර හිස (දහන කුටි විනාශ කිරීම), ටර්බෝචාජර් සහ සමහර විට පිස්ටන් වලට හානි කිරීමට හේතු වේ.

ටර්බෝචාජරයේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වය

අඩු ටර්බෝචාජර් ආයු කාලය සඳහා දීර්ඝ තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් බොහෝ විට දෝෂාරෝපණය කෙරේ. එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, නියමිත තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් අඩු කිරීම වඩා හොඳය. ටර්බෝචාජර් විදුලියෙන් පාලනය වන බැවින්, ටර්බයින ප්‍රතිසංස්කරණයට සම්බන්ධ සියලුම වැඩමුළු අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එය නිවැරදිව සකස් කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, එය තාක්ෂණික වශයෙන් හැකි ය.

පුලි ඇඳීම

එන්ජිමෙන් සැකසහිත තට්ටු කරන ශබ්දවල ප්‍රභවය බොහෝ විට ධාවනය සඳහා වගකිව යුතු ලැමිෙන්ටඩ් ඩම්පර් පුලියකි. ඇමුණුම්. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට එන්ජිමේ අනෙක් පැත්තේ පිහිටා ඇති ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සමාන ශබ්දයක් ඇති කරයි.

අයදුම්පත

විශාල බල පරාසය හේතුවෙන් M47 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලදී සංයුක්ත BMW 1 series, X3 crossover සහ BMW 5 series එකේ පවා.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

රෝවර් 75: 02.1999-05.2005

ශ්රේණියේ: ☆☆☆

එහි වයසේ සමාන ටර්බෝඩීසල් අතර, M47 තාක්ෂණික වශයෙන් සහ කාර්ය සාධනය අනුව විශිෂ්ට විය. ඔබ ලාභ මෙහෙයුම් පිරිවැය ගණන් නොගත යුතු වුවද මෙය ඉතා සාර්ථක එන්ජිමකි. එය සම්පූර්ණ පරාසයක් ඇත තාක්ෂණික විසඳුම්අවශ්ය බව අධික වියදම්සේවය සඳහා. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ඉතා ගැටළු සහගත ලෙස විස්තර කළ නොහැක.

විකල්ප

BMW ඩීසල් එන්ජින් අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, බොහෝ තේරීමක් නොමැත, සමහර විට 2-ලීටර් M47 හැර. ඉතිරි එන්ජින් වඩා බලවත් ය.

2.0d N47

කෙටි විස්තරය:

ටර්බෝචාජ් කිරීම

4-සිලින්ඩර

16 කපාටය

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය

සංයුක්ත, මධ්යම පරාසය සහ SUV මාදිලි

2007 මාර්තු මාසයේදී BMW විසින් නව පරම්පරාවේ ලීටර් දෙකක N47 ඩීසල් එන්ජින් වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලදී. එන්ජිමේ සැලසුම මූලික වශයෙන් වෙනස් වී ඇත: සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 17 ක් ඉතිරි කරයි, කාල ධාවකය එන්ජිමේ ඉදිරිපස සිට පසුපසට - පියාසර රෝදයට ගෙන ගොස් ඇත. මෙම ශ්‍රේණියේ බොහෝ එන්ජින් තිරිංග කිරීමේදී බලශක්ති ප්‍රතිසාධන පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර එය ඊනියා කාර්යක්ෂම ගතිකතාවයන් වේ.

163 hp සිට බලය සහිත සියලුම N47 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්. 1800 - 2000 bar මෙහෙයුම් පීඩනයක් සහිත piezoelectric Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් තිබීම. දුර්වල එන්ජින් 1600 බාර් වැඩ පීඩනයක් සහිත විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ. නව එන්ජිම M47 ට වඩා වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඇති බැවින්, දොඹකරය ශක්තිමත් කිරීමට සිදු විය. විවිධ ප්‍රමාණයේ ටර්බෝචාජර් දෙකක් භාවිතයෙන් අනුක්‍රමිකව සුපිරි ආරෝපණය කර ඇති 204-218 hp අනුවාදයන් ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. මෙය ලෝකයේ බලවත්ම ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල් වේ. 2013 දී, N47 1598 cm3 ක විස්ථාපනයකින් අඩු වූ තණතීරුව සහ සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ වෙනස් බ්ලොක් මෝස්තරයක් සහිතව දර්ශනය විය. එය 14d ලෙස නම් කරන ලද අතර එහි බලය 95 hp විය.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

N47 ඩීසල්, එහි කාර්ය සාධනය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඉතා ලාභදායී එන්ජිමකි. කාර්ය සාධනය, අවම කම්පනය සහ ප්‍රසන්න ශබ්දය ඉහළ ලකුණු ලැබිය යුතුය. වෙතින් ලබා ගත හැකි බලවත් ව්යවර්ථය අඩු revs, 520d සහ X3 වැනි විශාල සහ බර මෝටර් රථ පවා ගතිකත්වය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් අත්විඳිය නොහැකි බව යෝජනා කරයි. BMW 520d F10, බර කිලෝග්‍රෑම් 1,600 ට වැඩි, සාමාන්‍යයෙන් 7 l/100 km වඩා වැඩි ය, එය ඉතා හොඳ ප්‍රතිඵලයකි. N47 එහි පූර්වගාමී M47 ට වඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව වඩා ලාභදායී වේ.

අසම්පූර්ණ වේලාව

නඩත්තු කිරීම සඳහා අපහසු ස්ථානයක පිහිටා ඇති අතර, කාල දාම ධාවකය අතිශයින් විශ්වාස කළ නොහැකි විය. අඩු ගුණාත්මක බවින් අඩු ස්ප්‍රොකට් එකක් ඉක්මනින් දත් දිරා ගිය අතර එය දාමයට හානි වීමට හේතු විය. අඳින ලද කොටස් වලින් ශබ්දය කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව දිස්විය හැකිය. තුල ආන්තික අවස්ථාවන්එය දම්වැල පැනීම හෝ කැඩීම දක්වා පහළ විය. න්‍යායාත්මකව, නිෂ්පාදකයා 2010 දී ගැටළුව විසඳා ඇත, නමුත් ධනාත්මක ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීම පිළිබඳ අදහස් පරස්පර විරෝධී ය. කාල දාමයේ වගකීම් ප්‍රතිස්ථාපනයකින් පසු, භයානක ශබ්දය නැවත දර්ශනය වූ අවස්ථා තිබේ - දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප්

ගැටළුව M47 හි ඇති ප්‍රශ්නයට සමාන ය: කපාට ලිහිල් වී, පියාසර කර එන්ජිමට ඇතුළු වී එයට සහ ටර්බෝචාජරයට හානි කරයි.

Piezoelectric ඉන්ජෙක්ටර්

ඒවා අධි බලැති එන්ජින් වල භාවිතා වේ. ඉන්ජෙක්ටර් මෙම වර්ගයේයථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැක, එබැවින් ඒවා අක්‍රිය වුවහොත්, හිමිකරුට විශාල පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. සාමාන්ය ක්රියාකාරී තත්ත්වයන් යටතේ, ඉන්ජෙක්ටර් කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි.

අයදුම්පත

2007 මාර්තු මාසයේ සිට එන්ජිම ක්රමයෙන් එහි පූර්වගාමියා වෙනුවට ආදේශ කර ඇත. තුල නව අනුවාදය"පහක්" 2-ලීටර් biturbo 6-සිලින්ඩර ඩීසල් 525d වෙනුවට.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 Series F20: 11.2010 සිට

BMW 3 Series E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 Series F30: 10.2011 සිට

BMW 5 Series E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Series F10: 03.2010 සිට

BMW X1 E84: 10.2009 සිට

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: 09.2010 සිට

ශ්රේණියේ:☆☆

N47 යනු ලෝකයේ වඩාත්ම තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු ලීටර් 2 ඩීසල් වේ. ප්රගතිශීලී විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉහළ බලයක් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගනී. නමුත් අනෙක් අතට, ඩීසල් නඩත්තු කිරීමට ඉතා සංකීර්ණ හා මිල අධික වේ.

විකල්ප

නිවැරදි කරන ලද දෝෂ සහිත M47 එන්ජිම.

2.5 d, 3.0 d M 57

කෙටි විස්තරය:

6-සිලින්ඩර

24 කපාටය

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය

Turbo හෝ biturbo

මධ්යම පරාසයේ මාදිලි සහ ඉහළ, සහ SUV

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියක් සහිත M57 එන්ජින් පවුල 1998 දී ආරම්භ විය, i.e. පළමු CR ඩීසල් හඳුන්වා දී වසරකටත් අඩු කාලයකි නිෂ්පාදන කාර් ඇල්ෆා රෝමියෝ 156. ඩීසල් BMWඑහි කාණ්ඩයේ වසරේ එන්ජින් සම්මාන රාශියක් ලැබිණි. මෙම බල ඒකකය වෙනත් නිෂ්පාදකයින් විසින් ද භාවිතා කරන ලදී: 2.5-ලීටර් M57D25 අනුවාදය ඇතුළත් කර ඇත. ඔපෙල් ඔමේගා, සහ වඩා බලවත් අනුවාදයක් - Range Rover හි.

M57 යන නාමය සහිත ඩීසල් එන්ජිමට වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක්, පේළියකට සිලින්ඩර 6 ක් සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් හිසක් ඇත. අධි පීඩන පොම්පයක්, ඉන්ධන රේල් සහ ඉන්ජෙක්ටර් මගින් බලය සපයනු ලැබේ - නිෂ්පාදිත වර්ෂය අනුව, විද්යුත් චුම්භක හෝ piezoelectric.

නිෂ්පාදනය අතරතුර, එහි සැලසුම කිහිප වතාවක් වෙනස් විය: පසුව M57N සහ M57N2 ලෙස නම් කරන ලද මාදිලිවල, කාල දාමය ධාවනය කරන්නේ එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් පමණක් වන අතර, ව්‍යවර්ථය ගියර් අඩු කරන්නෙකු හරහා අනෙක් කැම්ෂාෆ්ට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. විද්‍යුත් පාලිත ටර්බයින තල සහිත වෙනස් කිරීම්, ඉහළ ක්‍රියාකාරී පීඩනයක් සහිත නව පරම්පරාවේ Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් සහ අංශු පෙරහනක් ද අඛණ්ඩව හඳුන්වා දෙන ලදී. ඉහළම අනුවාදය M57TU2D30 ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ 286 hp බලයක් ඇත.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

M57 එන්ජිමේ පළමු අනුවාදයන් නොසැලකිලිමත් ලෙස සැලකේ. මෙම එන්ජිම සහිත BMW 5 ශ්‍රේණියක් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 1,000,000 ක් ධාවනය කළ බව දන්නා අවස්ථා තිබේ.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ ෆ්ලැප්

M57 එන්ජිමේ වඩාත් බලවත් අනුවාදයන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ දිග වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ඩැම්පර් ලිහිල් කිරීම සහ ඒවායේ "තැපීම" M57 හි වඩාත් පොදු රෝගයකි. පළපුරුදු කාර්මිකයෙකු විසින් කන් මගින් දෝෂයක් ඇති බව තීරණය කරනු ඇත. බොහෝ අය ඩැම්පර් ඉවත් කිරීමට යොමු කරයි, නමුත් මෙය නිර්දේශ නොකරයි. ඩැම්පර් ඉවත් කිරීමෙන් පසු එන්ජිම එකම ලෙස ක්‍රියා කරන බවට බහුතරයකගේ පවතින මතය සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. එන්ජිම අඩු වේග පරාසයක ගෑස් වලට වඩා නරක ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි. ඩැම්පර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය රූබල් 5,000 සිට සහ ඊට වැඩි ය.

M57 පුලියට හානි වීමඑන්

තුල නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය N දර්ශකය සහිත එන්ජිම, ඇමුණුම් ධාවක පුලියෙහි ස්ථාපනය කර ඇත දොඹකරය. මෙය වායු සමීකරණ සම්පීඩකය වැනි සංරචක වලට හානි විය හැක.

ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්පොදු දුම්රිය

එන්ජිමේ මුල් අනුවාද වලදී ඒවා කල් පවතින ඒවා වූ නමුත් පසුව, 2003 සිට, සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ අතර එය කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි විය. පැරණි අනුවාදවලදී, Bosch විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය. පසුකාලීනව, විශේෂයෙන්ම biturbo, ප්රතිස්ථාපනය පමණි. රුබල් 12,000 ක මිල තරමක් සාධාරණ ය, විශේෂයෙන් අපි කතා කරන්නේ මිල අධික හා කීර්තිමත් වෙළඳ නාමයක මෝටර් රථයක් ගැන බැවින්.

ඉන්ටේක් බහුවිධ කැඩීම

පළමු කාණ්ඩයේ එන්ජින්වල පමණක් දක්නට ලැබේ.

අයදුම්පත

M57 එන්ජිම ඉදිරිපස දිගේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය වේ පසුපස රෝදහෝ xDrive අනුවාදවල අක්ෂ දෙකක්, එහිදී ඉදිරිපස රෝදවලට ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් හරහා අවශ්‍ය කම්පනය ලැබේ.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 Series E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Series E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 Series E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Series F10: 03.2010 සිට

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: 06.2008 සිට

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: 2007.02 සිට

BMW 5 GT: 10.2009 සිට

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

පරාසය Rover Sport: 09.2009 සිට

Range Rover: 03.2002-08.2012

ශ්රේණියේ:☆☆☆☆☆

සෑම එන්ජිමකටම තමන්ගේම අඩුපාඩු තිබේ, නමුත් M57 හි ඒවා එතරම් වැදගත් නොවන අතර ඒවායේ සංවර්ධනයේ ආරම්භයේදීම දෝෂ හඳුනාගෙන ඉවත් කළ හැකිය. හය සිලින්ඩර BMW ඩීසල්සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ක්රීඩා ගතිකත්වය සහතික කරයි. කෙසේද පැරණි එන්ජිම, එය වඩාත් විශ්වාසදායක ය. නිර්දේශිත අනුවාද 184 සහ 218 hp.

විකල්ප

ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් තොරව 3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම ද විශිෂ්ට ගතික ලක්ෂණ ඇත, අතිශයින්ම විශ්වාසදායක ය, නමුත් 15% වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

3.0 d N 57

කෙටි විස්තරය:

6-සිලින්ඩර

24 කපාටය

පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය

Turbo, biturbo හෝ triturbo

උසස් මාදිලි සහ SUV රථ

උසස් N57 එන්ජිම 2008 දී ආරම්භ විය. බල ඒකකය මුල සිටම සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කර ඇති බැවින් නව අකුරු නම් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත ය. එහි කොටස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය අනාගතයේදී එහි කල්පැවැත්මට බලපානු ඇත. පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය බාර් 2000 දක්වා පීඩනයකදී ක්රියා කරයි. N57 පළමුවැන්නයි අනුක්රමික එන්ජිමත්‍රිත්ව අධිආරෝපණය: එන්ජිමේ මෙම අනුවාදය, 381 hp වර්ධනය වන අතර එය N57S ලෙස නම් කරන ලදී. එවැනි සුපිරි ආරෝපිත බිටුබෝ එන්ජිමකින් පසුව, ඔබ කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත. N57 එන්ජින් බොහෝ විට සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ සංයුක්ත වේ. එන්ජිම යුගලනය කර ඇත්තේ 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. සියලුම N57s වල අංශු පෙරනයක් ඇත.

මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා

දාම ඇඹරීම

මෙම ගැටළුව වඩ වඩාත් උග්‍ර වෙමින් පවතින අතර BMW පශ්චාත් වගකීම් කාලය තුළ වියදම් ආවරණය නොකරයි. තෙල් වෙනස්කම් අතර දිගු කාල පරතරයන් ආතතිකාරකයේ සහ දාමයේ තත්වයට අහිතකර ලෙස බලපායි.

සබන් පෙනුම

N57 එන්ජිම ඉන්ටේක් පෝට් වල කාබන් තැන්පතු වලට ගොදුරු වන බව අයිතිකරුවන් වාර්තා කරයි. සමහර අවස්ථාවලදී, දැනටමත් කිලෝමීටර 70-80 දහසක්, එය පිරිසිදු කිරීම සඳහා එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය විය.

අයදුම්පත

ඇලුමිනියම් N57s පැරණි M57s ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. එන්ජිම වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල භාවිතා නොවේ.

BMW 3 Series E90: 01.2010 සිට

BMW 3 Series F30: 10.2011 සිට

BMW 5 Series F10: 03.2010 සිට.

BMW 5 GT: 07.2010 සිට

BMW 7 Series F01: 10.2008 සිට

BMW 4 මාලාව: 09.2013 සිට

BMW 6 මාලාව: 11.2010 සිට

BMW X3 F25: 09.2010 සිට

BMW X5 E70: 09.2010 සිට

BMW X6: 09.2010 සිට

ශ්රේණියේ:☆☆☆

N57 ඔබට අඩු කළ හැකි එන්ජිමක් නොවේ. ඔහුට විශිෂ්ටයි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ, නමුත් එය නඩත්තු කිරීමට විශාල මුදලක් වැය වේ.

විකල්ප

සමාන කාර්ය සාධනයක් සපයනු ලබන්නේ N63 ලෙස නම් කරන ලද 4.4 Turbo V8 එන්ජිමෙන් පමණි.

නිගමනය

එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් පොදු රීතිය BMW සරලයි: පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන සියලුම එන්ජින් තරමක් කල් පවතින ඒවා වන අතර සාපේක්ෂව දුර්වල ස්ථාන කිහිපයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, අක්රිය වීමක් සිදු වුවහොත්, එය ඉවත් කිරීම සඳහා අධික පිරිවැයක් සඳහා ඔබ සූදානම් විය යුතුය. සැක සහිත අතීතයක් සහිත ලාභ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබ වැළකී සිටිය යුතුය. එවැනි ඉතිරිකිරීම් ඉක්මනින් පසුබසිනු ඇත. නිතිපතා අධීක්ෂණය ද නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. තාක්ෂණික තත්ත්වයඑන්ජිම.