හිමිකරු සමාලෝචන

කැම්රි 30 2.4 (2001-2005) 2

මම අවුරුදු 5ක් තිස්සේ Toyotas එලවනවා. මගේ මතය අනුව, එකක් හොඳම වෙළඳ නාමවෙළෙඳපොළ මත. දකුණු අත සහ වම් පසින් ධාවනය වන කැම්රිස්, විස්ටා, කල්ඩිනා, හේස් බස් ආදිය විය. මම මේ Camry එක 2003 මැයි මාසේ ඉඳන් පදවනවා. මෝටර් රථය සමබර වේ. ප්රමාණවත් බලයක් ඇත, නමුත් සුමට හා ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වියදමෙන් නොවේ. පුදුම ශබ්ද පරිවරණය! විශ්වසනීය සහ විනිවිද පෙනෙන තිරිංග. හැසිරවීම හොඳයි, නමුත් යම් "රෝලි බව" ඇත. වායු සමීකරණ සහ හීටරය රත් වූ ආසන මෙන්ම ඉහළම මට්ටමේ වේ. මේ සියල්ල හුරුපුරුදු වන අතර හොඳින් ක්‍රියා කරයි (සියලු ටොයෝටා වල මෙන්). මම ඇත්තටම පාලන ඇල්ගොරිතමයට සහ සම්මත 6-තැටි රේඩියෝවේ ශබ්දයට කැමතියි.
2005 පෙබරවාරි අග වන විට සැතපුම් කිලෝමීටර 50,000 කි.
අවාසි:
1. කම්පන පාලනයක් නැත. මගේ Toyota Vista එකේ එහෙම සිස්ටම් එකක් තිබුණා. ඔබට සෑම විටම ගැටළු හෝ ලිස්සා යාමකින් තොරව අයිස් හෝ ඉහළට ආරම්භ කළ හැකිය.
2. සුක්කානම මත රේඩියෝ පාලනයක් නොමැත (මෙය නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතියේ දැනටමත් විසඳා ඇති බව මා අසා ඇත).
3. ඔබ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිට -18C හෝ ඊට අඩු උෂ්ණත්වයකදී මෝටර් රථය රැගෙන ගියහොත්, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමෙහි නොගැලපෙන තට්ටු කිරීමක් සිදු වේ. සේවා ස්ථානයේදී ඔවුන් පැවසුවේ සෑම කෙනෙකුටම එය ඇති බවත් ඔවුන් කුමක් කළ යුතු දැයි නොදන්නා බවත්ය! තවත් මිතුරන් 4 දෙනෙකුට එකම මෝටර් රථයක් ඇති බවත් ඔවුන් සියල්ලන්ටම මෙම ගැටලුව ඇති බවත් විශ්වාස කිරීමට මම නැඹුරු වෙමි. මිනිත්තු 5-7 කට පසු තට්ටු පහව යයි. පදින්න.
4. අපිරිසිදු නොවී කඳ වසා දැමීම බරපතල කාර්යයකි!!! ඇතුළත මිටක් හෝ සරමක් නොමැති අතර පියන සියල්ලම අපිරිසිදු ය.
5. මට අවුරුදු 10 ක පළපුරුද්දක් තියෙනවා දිනපතා රිය පැදවීමමෝටර් රථයෙන්, නමුත් මම තවමත් මෝටර් රථයේ මානයන්ට පුරුදු වී නැත. ඒ නිසා පාර්ක් ට්‍රොනික්ස් දුන්න සහ ස්ටර්න් යන දෙකේම හොඳ ආකාරයෙන් සවි කළ යුතුය.
6. මම මෝටර් රථය දැඩි තත්ත්‍වයෙන් ක්‍රියාත්මක කරන අතර රත් වූ ආසන ඇත පසුපස මගීන්මම එය ඇත්තෙන්ම සාදරයෙන් පිළිගනිමි. විශේෂයෙන්ම මගේ කාර් එකේ සම් අභ්යන්තරය. ශීත ඍතුවේ දී සීතල සම ඉතා අපහසු වේ.
අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සුසර කිරීම:
අමතර ස්ථාපනයන් පහත් කදම්භ සඳහා සෙනෝන් කට්ටල සහ පසුපස සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇතුළත් වේ. මම ඇත්තටම ආලෝකයට කැමතියි, මුදල් සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතාවයක් නොමැති නම්, නැත (සම්මත ආලෝකය තරමක් පිළිගත හැකිය). පාර්ක් ට්‍රොනික් අවශ්‍යතාවයකි!
කිලෝමීටර 10,000 කට පසු නිතිපතා නඩත්තු කිරීම. මම හිතන්නේ ඩොලර් 270-300 ක් පමණ වැය වේ (තෙල්, පෙරහන, පෑඩ්)
කිලෝමීටර 45,000 ක් පමණ, මම ඉදිරිපස සහ පසුපස ස්ථායීකාරකවල රබර් පටි සහ දකුණු බෝල සන්ධිය වෙනස් කළෙමි (සුළු නාට්‍යයක් දිස් විය).
රාක්ක පුදුම සහගත ලෙස හැසිරේ (අපගේ මාර්ග දිය උල්පතක් නොවේ), ඒවා සියල්ලම වියළි හා පරිපූර්ණ ලෙස ක්රියා කරයි.
නිගමනය: ඔබට විශ්වාසදායක සහ අවශ්ය නම් සුවපහසු මෝටර් රථයපවුල සඳහා සහ ව්‍යාපාරික චාරිකා සඳහා සහ අධිවේගී මාර්ගයට එබීම සඳහා (200-210 වේගය විශිෂ්ට වන අතර කැබින් එක නිස්කලංක සහ සුවපහසු වේ, එවිට ඔබට කැම්රි එකක් ගත යුතුය!

මම පසුගිය වසරේ අප්‍රේල් අග සිට මෝටර් රථය පදවාගෙන ගියෙමි, මම සැප්තැම්බර් වන තෙක් බලා නොසිටීම සහ නැවත සකස් කළ මෝටර් රථය නොගැනීම ගැන මම කනගාටු වෙමි, එය ඇතුළත ටිකක් ලස්සනයි (උපකරණ පරිමාණය, ඇවෙන්සිස් එකක මෙන්, “. යතුර හැරීමත් සමඟම, පසුපස දසුන් දර්පණය ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වේ, රේඩියෝ පාලක සුක්කානම මත ඇති අතර, අවසානයේ ඔවුන් 2.4 එන්ජිමට 16" රෝද දමා ඇත)! මගේ මෝටර් රථයේ වින්‍යාසය - 2.4 එන්ජිම සඳහා R2 ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මම මෝටර් රථය ගැන ඉතා සතුටු වෙමි ජපන් එකලස් කිරීම, විශ්වාස කළ නොහැකි සහ ආර්ථික එන්ජිම, හේතුවෙන් VVTI පද්ධතිඉතා නම්‍යශීලී (ඊට පෙර මට 1998 සිට CAMRY එකක් තිබුණි, එබැවින් 2.2 එන්ජිම සමඟ එය තවත් බොහෝ දේ "කෑවා" නරක අතට හැරී ඇත), "ස්වයංක්‍රීය" ඉතා සුමටව සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ක්‍රියා කරයි!
අත්හිටුවීම ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. මම එහා මෙහා ධාවනය කළ වළවල් මට නොපෙනේ, නමුත් මෘදු අත්හිටුවීම නිසා එය නරක අතට හැරේ, ශරීරය පෙරළේ, නමුත් ඔබ නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම නොකළහොත් එය හොඳින් හසුරුවයි!
දේශගුණික පාලනය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය මම කැමතියි, නමුත් උෂ්ණත්ව පාලන යතුරක් වෙනුවට “පෙරළියක්” තිබේ නම්, එය වඩාත් පහසු වනු ඇත!
මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ පාවෙමින් තිබේ! යන්න හරිම හොඳයි! බොහෝ විට ඔබ ඉවතට ගෙන යන අතර ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් 180-200 දක්වා ඉහළ යයි (මෙය සීමාවෙන් බොහෝ දුරයි)! ඔබට වේගය නොපෙනේ, නමුත් සාමාන්ය දැනීමඑය තවමත් මගේ පාදය ගෑස් පැඩලයෙන් ඉවතට ගෙන 140-160 දක්වා වේගය අඩු කරයි (මෙම වේගයෙන් මම සාමාන්‍යයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරමි).
ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, ඉහළ ආසන පිහිටීම, මෘදු අත්හිටුවීම, හොඳ දෘශ්‍යතාව ...
මගේ බිරිඳ ද රිය පැදවීමට ප්‍රිය කරන අතර ප්‍රමාණය ඇයව කිසිසේත් බිය ගන්වන්නේ නැත!
මගේ මෝටර් රථයේ කම්හලෙන් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සවි කර තිබුණත්, එය බම්පර් දෙකම නැවත පින්තාරු කිරීමෙන් මට බාධාවක් නොවීය. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පද්ධතිය ඉතා ප්රාථමික (මගේ මතය).
දැන් නරක ගැන ...
පහළ පන්තියේ (Avensis) මෝටර් රථයක් “Camry වලට වඩා සිසිල් සහ නවීන පන්නයේ ආරක්ෂාව සහ අභ්‍යන්තර අලංකරණය යන දෙකින්ම පුරවා ඇති අතර එහි සංගීතය වඩාත් බැරෑරුම් වන අතර විවිධ කුඩා ප්‍රසන්න දේ ඇත! කම්හලෙන් සෙනෝන් වලින් සමන්විත නොවේ, එය ලැයිස්තුවේ පවා නැත අමතර උපකරණ නරක නොවනු ඇත!
වර්තමානයේ, 15" රෝද, මගේ මතය අනුව, Camrys මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත (මෙම පන්තියෙන්).
සෝචනීය දැව අනුකරණය අභ්යන්තරයේ ලස්සන පෙනුමක් නැති අතර ඕනෑම අවස්ථාවක සීරීමට ලක් වේ ...
මෝටර් රථය මිලදී ගත් වහාම, මම හොඳ සීඩී ප්ලේයරයක් ස්ථාපනය කළෙමි, ඇම්ප්ලිෆයර් සහ ධ්වනි 1500 USD. 2500 USD විතර වෙනවා කියල ඩීලර් කිව්වට ෆැක්ටරියෙන් එන උපකරණ හරිම සාමාන්‍ය. රැවටෙන්න ඇති.
ඉතා ඝෝෂාකාරී රෝද කිසිසේත්ම ශබ්ද පරිවාරකයක් නොමැත, දොරවල්වල හෝ ආරුක්කු මත හෝ ආසන යට.
රියදුරු අසුනක මතකය කිසිසේත් හානියක් නොවනු ඇත!
ඉතා විශාල පහසු කඳක් මම එය අගුලකින් වසා දැමීමට පුරුදු වී සිටියෙමි.
පොදුවේ, මම ඇත්තටම Mashuna කැමතියි අපි මේ වසරේ ඇය සමඟ මිතුරු වුණා! ඇය තවම මාව අධෛර්යමත් කර නැත, ඒ ගැන කතා කිරීමට ඉක්මන් වැඩියි (සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 20,000), නමුත් එය දිගටම එසේ වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි! එහි ධාවන ලක්ෂණ මට ඉතා ගැලපේ, එය ඉතා හොඳ එන්ජිමක් ඇත, එය මට ප්‍රමාණවත් නොවේ, මම මගේ මෝටර් රථය වෙනස් කරන්නේ නම්, මම එවැනි දෙයක් ලබා ගැනීමට කැමතියි! මේ වෙලාවට Toyota සමාගම අලුත් CAMRY එකක් නිකුත් කරනවා නම් හොඳයි!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

Camry ගැන ඔබේ අවාසි ගැන මට යමක් කියන්න අවශ්‍යයි.
පළමුව, Avensis වැඩිපුර පුරවා නැත, එය හරියටම පිරවූවා නම්, නරක නැත.
දෙවනුව, Avensis මත නිම කිරීම වඩා ලාභදායී වේ.
තෙවනුව, සංගීතය සමාන වේ, හිස පමණක් වෙනස් කර ඇත. ඔව්, සුක්කානම මත බොත්තම් ඇත, නමුත් කණගාටුයි, Camry මතද ඇත.
හතරවනුව, Avensis කර්මාන්තශාලාවේ සිට xenon වලින් සමන්විත නොවේ. ඔබට බෙදා හැරීමට අවශ්‍යද? ඕනෑම සේවාවක 400 cu. පැරණි Camrys මත 15 රෝද.
ප්රශ්නය! ඩොලර් 1500 කට සංගීතය වඩා හොඳද? මම සැක කරනවා. හිස වඩා හොඳ බව හැර. සියලුම විනීත මෝටර් රථවල මෙන් ශබ්ද පරිවරණයක් ඇත :) එය ඉතා විනීතයි, ඔබ කවදා හෝ ඔපල් එකක ධාවනය කර තිබේද? ඝෝෂාකාරී නොවේ රෝද සහ ටයර්. තේරීම ඔබේ විය. සහ දැව අනුකරණය කිරීම එතරම් කණගාටුදායක නොවේ. ඉතිරිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මගේ සැතපුම් ගණන 55,000 ක් වන අතර මට කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. වාසනාව.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

සැතපුම් 14,000 මම එය පසුගිය වසරේ ජුනි මාසයේදී ගත්තා, සෙනෝන් ලෝ-බීම් ලයිට්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක (මම එය සියලුම කැම්රි අයිතිකරුවන්ට නිර්දේශ කරමි) මම සංගීතය, තරමක් විනීත බ්‍රෝඩ්බෑන්ඩ් ස්පීකර් ගැන සතුටු වන විට බොහෝ අත්දැකීම් ඇති බව උපකල්පනය කරමි , ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයේ සංඥාවේ ගුණාත්මක භාවය සහ සංයුක්ත තැටියේ ගුණාත්මක භාවය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී, මට පැහැදිලි අඩුපාඩු කිසිවක් හමු නොවීය, ඉදිරිපස දකුණු දොරේ සුළු ශබ්දයක් (මම කප්පාදුව උපකල්පනය කරමි) ආරුක්කු වල ශබ්ද පරිවරණය තරමක් වේ. දුර්වල, නමුත් කරදරකාරී නොවේ රියදුරුගේ දොරේ ඇති සියලුම බොත්තම් මම ගතිකත්වය ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වේ, මම මෙය තනි තනිව තේරුම් ගතිමි, මම මේ දක්වා එකදු එකක්වත් කියවා නැත බරපතල පැමිණිලි සමඟ සමාලෝචනය, බොහෝ විට සුළු ආශාවන් සහ එය මා සතුටු කරන එකම ප්‍රශ්නය නම්, එය මිලදී ගත හැකිද යන්නයි අලුත් කාරයසමාන ලක්ෂණ සහිත මෙම මිල නිකේතනයේ තවත් වෙළඳ නාමයක්, ඔබේ මතය. ආයුබෝවන් සියල්ලටම.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

මම සංචාරය කර ඇත්තේ මාස කිහිපයක් පමණි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම හැඟීම් ඇත. මම එයට කැමතියි - මෝටර් රථය විශාලයි, මෘදු අත්හිටුවීම, සුවපහසු ස්වයංක්‍රීය (සහ තරමක් සෙල්ලක්කාර), පරිභෝජනය ලීටර් 12-13 ක් පමණ වේ (අධිවේගී මාර්ගය 8.5) බොහෝ අය කඳ ගැන ලියයි, නමුත් මගේ එක හිස් ය. දැන් minuses ගැන - faceless design (Avensis වඩා ලස්සනයි), අභ්යන්තරය ද ග්රාම්ය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් රියදුරු අසුනේ සුවපහසුව ගැන ලියන්නේ නැත්තේ මන්දැයි මම නොදනිමි - සාමාන්යය (ඉතා සුළු ගැලපීම්) , කොරියන් එකාට වැඩිය තිබ්බ එකත් ලැජ්ජයි. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක නොමැත - එබැවින් වාහන නැවැත්වීම පිටුපසට- සරලවම භයානකයි (කඳ නොපෙනේ) මම ආරුක්කු වල ප්‍රමාණවත් ශබ්ද පරිවරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි (බ්‍රිජ්ස්ටෝන් රෝද - එවිට කුමන ඒවා මිලදී ගත යුතු දැයි මම නොදනිමි). එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා 15" රෝද පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවේ (සහ රෝද 16" සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා අමතර කොටස් යුරෝ 1500-2000 ක් පමණ වැය වේ (දැන් පරිභෝජන භාණ්ඩ සඳහා දෙවියන්ට ස්තූතියි) එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයෙන් දින 14 ක් රැඳී සිටින්න. . නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මම එකඟ වෙමි, මෙහි සෑම කෙනෙකුම ලියන පරිදි - ජපානයෙන් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ පාරිභෝගික භාණ්ඩ (මෙය ශාපයක් නොවේ), නමුත් කිසිදු උනන්දුවක් නොමැතිව. නමුත් අවාසනාවකට, එවැනි මුදල් සඳහා ඔබට මෝටර් රථ / ප්‍රමාණයේ අනුපාතය අනුව වෙනත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත නොහැකි අතර නඩත්තු කිරීම Audi, BMW සහ Merc වලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ - මෙය අවසාන දෙය නොවේ.

Toyota Camry

වසර එකහමාරකින් මම කිලෝමීටර 45 දහසක් ධාවනය කළෙමි, පළමු හැඟීම් පහව ගොස් ඇති අතර ඔබට මෝටර් රථය සන්සුන්ව ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය.

ගැටළු සහ ඒවාට විසඳුම්:
මැදිරියෙන් පිටතදී, මෝටර් රථය ඉතා මන්දගාමී විය, පෙට්‍රල් විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කළේය, පැයට කිලෝමීටර 120 කට පසු එය හාවෙකු මෙන් මාර්ගය පීරමින්, එන්ජිම අධික වේගයෙන් පිළිකුල් සහගත ලෙස හා වෙහෙසට පත් විය. ධාවනය ඇත්ත වශයෙන්ම කිලෝමීටර 15 දහසකින් අවසන් විය, සියල්ල චලනය විය, නිශ්ශබ්ද විය, අවසානයේ ඇදහිලිවන්තයන් විසින් යව් ඉවත් කරන ලදී. පැරණි ආකාරයෙන්- Michelin ලෙස සපත්තු වෙනස් කළා.
ජපන් උපකරණ බිඳවැටීම් නොමැතිව සිදු කළේ නැත. ඇන්ටෙනා ධාවකය අසාර්ථක වූ අතර එය ප්රතිස්ථාපනය විය. ධාවනය කළ ඉදිරිපස තිරිංග තැටි, මුවහත් කර ඇත. අඩු කදම්භ බල්බ තුනක් දැවී, ඒවා වෙනුවට. මෝටර් රථය ස්කැන්ඩිනේවියාව සඳහා නිපදවා ඇත, එබැවින් එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට බාහිර ආලෝකය නිවා දැමිය නොහැක. දිවා කාලයේ විදුලි පහන් දල්වා රිය පැදවීම ප්‍රදර්ශනය කිරීම නොව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට කම්මැලි වීම බව බොහෝ විට පැහැදිලි කෙරේ. ඊට අමතරව, එය වේගයට බලපාන්නේ නැත.
සහ වඩාත්ම අනපේක්ෂිත ගැටලුව: වින්ඩ්ෂීල්ඩ්පහත් පියාසර කරන ලද තලා දැමූ ගල් ආකර්ෂණය කර ගන්නාක් මෙනි. හතරවන විනාශකාරී පහරෙන් පසු, තවත් ඉරිතැලීමක් සවි කිරීමෙන් පලක් නොවූ බැවින් මම වීදුරුව ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි. මෙය පෙර වසර 12ක රිය පැදවීමේ කාරනය තිබියදීත් විවිධ කාර් Volyn සිට Citroen C5 දක්වා මම වීදුරු ඇලවූයේ එක් වරක් පමණි.
සමහර සම්මත ගැටළු නොමැත: කිසිවක් ගැටෙන්නේ නැත, ක්‍රීක්, දෝෂ හෝ පැත්තට ඇදී යයි. එන්ජිම පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී නොවේ. ඔබ කුමක් කළත්, පිටාරය රසායනික ගබඩාවක් මෙන් ගඳ ගසන නමුත්, එය ඇදගෙන සහ ආරම්භ වේ. නැත්නම් සමහර විට මම වාසනාවන්තයි.

කොහොමද ඒක වෙන්නේ.
අත්හිටුවීම සුවපහසුව සඳහා සකස් කර ඇත. චලනයේ සුමට බව සහ මෘදු බව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සුප්‍රසිද්ධ Citroen හයිඩ්‍රොලික්ස් වලට වඩා පහත් නොවේ, නමුත් ප්‍රංශ ජාතිකයා මෙන් නොව, එය රළු නොවන අතර එය පාහේ විනිවිද නොපෙනේ. ඔබේ ප්‍රියතම ආසනයට මාර්ග දෝෂ කිසිවක් සම්ප්‍රේෂණය නොවේ, නමුත් ක්‍රීඩා චරිතයක් ද නැත.
සාමාන්‍ය මාර්ගයක ගමන් කිරීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර් 130 කි. ඔබ වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ ඔබේ අනෙක් අතින් සුක්කානම අල්ලාගෙන වික්රියා කළ යුතුය. එය පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගයක් දක්වා වේගවත් කරයි, නමුත් ශක්තිමත් ගොඩනැගීමක් ආරම්භ වේ. බියජනක, අපහසු සහ ඇඩ්‍රිනලින් මුහුදක්.
මාර්ගය වන විට, ස්පීඩෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් පෙන්වන විට, යථාර්ථයේ දී එය 97 කි - මම එය නාවිකයා භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කළෙමි.
එහි විනීත නිෂ්කාශනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය විශ්වාසයෙන් යුතුව හම්ප්බැක් සහිත අපිරිසිදු මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරයි. Almera එහි බඩ සීරීමට සහ Passat බම්පරය ඉරා දැමීමට උත්සාහ කරන විට, Camry බරක් සමඟ පවා ගැටළු නොමැතිව ගමන් කරයි. එය මා පුදුමයට පත් කරයි, විශේෂයෙන් සැක සහිත ලෙස එල්ලා වැටෙන පිටාරය දෙස බැලීම. අවංකවම, බාධා නොකරයි.
මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. කෙසේ හෝ හරස් පාරේ දී කිසිවෙකු "කරන්න" පෙළඹවීමක් නැත. තවද මෙම නිෂ්පාදකයින් ඔබට සිනහවක් ඇති කරයි, ඔබට සුබ පැතුම්, ජර්බෝස්.
බොහෝ විශේෂඥයින් ලියන්නේ Camry මත අනුවර්තනය වන ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යල්පැන ඇති බවයි. සමහර විට. නමුත් මෙම දුර්ලභත්වය එන්ජිම සහ මුළු මෝටර් රථය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම සමතුලිත වේ, ජපන් ජාතිකයින් මෙහි විශිෂ්ටයි. මෝටර් රථයේ හැසිරීම පුරෝකථනය කළ හැකි ය, කම්පනය ඕනෑම වේගයකින් සුමට හා බලවත් වේ. මෝටර් රථයේ හැඟීම විශිෂ්ටයි. ගෑස් පැඩලය බිමට තල්ලු කළ විට, තත්පර භාගයක විරාමයක් සහ ආසනය තුළට එබීම සමඟ කම්පනයක් ඇති වේ. අභිබවා යාමේදී විශේෂයෙන් ඵලදායී වේ. කෙසේ වෙතත්, පැඩලය ඔබන්න එපා, සහ පසුබසින Lexus හෝ Mercedes පිටුපස පොදු දසුනකි. අනේ මම දුක ගැන කතා කරන්නේ.
මෙය මගේ පළමු ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයයි, මට එයට පුරුදු වීමට මාස දෙකකට ආසන්න කාලයක් ගත විය. මම රිය පැදවීමේදී ලීවරය උද්‍යාන මාදිලියේ ඇලවූ විට හෝ ක්ලච් එක වෙනුවට වම් පාදයෙන් තිරිංග තද කළහොත් ඇති වන සංවේදන මට විශේෂයෙන් මතකයි. නමුත් එය ඉක්මනින් පහව යයි. අද කාලේ සමහර වෙලාවට මැනුවල් ට්‍රාන්ස්මිෂන් තියෙන වාහන එලවන්න වෙනවා. එතකොට මට හිතෙනවා නිස්කලංක, සැප පහසු ගමනක් වෙනුවට, නිෂ්ඵල වැඩ ගොඩක් කරන්න, මොකක් හරි හේතුවකට අත පය ගහගෙන, අමතර ප්‍රශ්න විසඳගන්න කෙනෙක් වගේ. ඔබට දුරකථනයෙන් කතා කිරීමට හෝ අයිස්ක්‍රීම් හපන්න බැහැ. කරදර කරයි. මම ඔරිජිනල් නෙවෙයි. ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කර ඇති ඕනෑම අයෙකු තවදුරටත් අත්පොත සඳහා මුදල් වියදම් නොකරයි.

එය මන්දගාමී වන ආකාරය.
හොඳට බ්‍රේක් කරනවා. ඉතා පැහැදිලියි ABS මෙහෙයුම. එය හදිසියේම ගොල්ෆ් පිටියෙන් පැන්නා, මම තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය කර මගේ ඇස් ඉදිරිපිට පණපිටින් මෙන් ධාවනය කළෙමි. අයිස් මත, ඔබට ආරක්ෂිතව තිරිංග එබිය හැකිය. එක පැත්තක අයිස් තිබුණත් අනෙක් පැත්තෙන් ඇස්ෆල්ට් තිබුණත් ස්මාර්ට් බෙදාහැරීමේ පද්ධතියක් තිරිංග බලවේගසෑම විටම මෝටර් රථය සරල රේඛාවක තබා ගනී. එමනිසා, අයිස් මත එන්ජින් තිරිංග වැනි තාක්ෂණය සරල තිරිංග වලට වඩා භයානක ය.

සේවය.
අසාමාන්ය කාලසටහන. තෙල් වෙනස් කිරීම 10 දහසක් - එය තේරුම් ගත හැකිය. වායු සහ ඉන්ධන ෆිල්ටර් 40 දහසක් වටිනා ඒවා 40 දහසකට වෙනස් කළත් 100 දහසක්. තිරිංග තරලයසහ ගියර් පෙට්ටියේ තරලය. සේවා මිල ගණන් කරදරකාරී නොවේ. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, උභතෝකෝටිකයක් ඇති විය: අවුරුදු 3 ක වගකීමක් සහිත 36,000 ක් සඳහා "සුදු" හෝ අවුරුදු 1 ක වගකීමක් සහිතව 33,000 ක් සඳහා "අළු". මම දෙවන විකල්පය තෝරා ගත්තේ, මුල් ජපන් එකලස් කිරීම \ යුරෝපීය එක සමඟ පටලවා නොගත යුතු නිසා, පොදු කිසිවක්\ මිලෙහි වෙනස ගැටළුවක් නොවනු ඇත. මම වරදවා වටහා නොගනිමි.

සැලෝන්.
ඉඩකඩ සහිත, හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණ. සුවපහසුව අනුව ආසන සාමාන්යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, Almere හි මෙන් එවැනි backbreaker නොවේ, නමුත් එය සුඛෝපභෝගී Citroen පුටුවකින් ද දුරස් වේ. එහෙම කියන්නේ මම නෙවෙයි, මගේ radiculitis. සකස් කළ නොහැකි රත් වූ ආසන මත, ඔබට යෝගීන්ට සහ අන්ත ක්‍රීඩා ලෝලීන්ට පහසු බිත්තර බැද ගත හැකිය.
රෙදිපිළි උඩු මහල, මුලින් දීප්තියෙන් කළු පැහැයෙන් යුක්ත වන අතර, අවට ඇති සියලුම දූවිලි ආකර්ෂණය කර අවශෝෂණය කර ගන්නා අතර, එය කුණු මැට්ටයක් මෙන් බවට පත්වේ. බුල්ඩෝසරයක හෝ AZLK 2141 අභ්‍යන්තරය සමඟ සම්බන්ධ වීම. වැකුම් ක්ලීනර් සමඟ කලබල වීම කුඩා හා කෙටි කාලීන බලපෑමක් ඇති කරයි. බොහෝ දුරට, ජපානයේ සාමාන්‍ය වේලර් අවසන් වී ඇත. මැහුම් වල ගුණාත්මකභාවය අනුව විනිශ්චය කිරීම, උඩු මහල අන්ධ දරුවන් විසින් මැසූහ.
සාමාන්‍ය ගුණාත්මක සංගීතය. ඉලෙක්ට්රොනික් සිට Kulibins අනුව, ධ්වනි ආදේශ කිරීම කිසිවක් ලබා දෙන්නේ නැත - දුර්වල හිසක්.

විහිළු: පළමු එක ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයයි. මෙම සිහින් කොළ සංඛ්‍යා යථාර්ථයට ඇති සම්බන්ධය කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීමට මම බොහෝ කාලයක් උත්සාහ කළෙමි. තේරුණා. කිසිවක් නැත.
දෙවන විහිළුව වන්නේ සුක්කානම් රෝදය යටතේ වම් පැත්තේ ඇති පුවරුවේ ආලෝක පාලක බොත්තම් ය. ඔවුන් රෝදය පිටුපස සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනෙන අතර, එය නිවැරදිව ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ ප්රායෝගිකව සුක්කානම් රෝදය යටතේ ඔබේ හිස ඇලවිය යුතුය. ඉතා සිසිල් සහ අන්ත, විශේෂයෙන් රාත්‍රියේදී පැයට කි.මී.
Camry සාමාන්යයි ජපන් කාර්. Tsclass ව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථයේ සම්භාව්‍ය පෙනුම, සියලුම ඒකකවල නිර්දෝෂී ක්‍රියාකාරිත්වය සහ අභ්‍යන්තරය ප්‍රාථමික මට්ටමට සරලයි. වියදම් කළ මුදල් ගැන මම පසුතැවෙන්නේ නැහැ. මෝටර් රථයේ ආයෝජනය කරන සෑම ඩොලරයක්ම හොඳින් ක්රියා කරයි. ආකෘතියේ ධනාත්මක ප්රතිරූපය සහ රිය පැදවීමේ සතුට යන දෙකම නිසා. මට තවමත් මට සමාව දිය නොහැකි එක් දෙයක් නම්, මම ඩොලර් පහළොස් සියයකට කෑදර වූ අතර සම් අභ්‍යන්තරයක් මිලදී නොගැනීමයි. සගයන්, මගේ වැරදි නැවත නොකරන්න.

මම වසර 2 කට ආසන්න කාලයක් මෙම මාදිලිය ධාවනය කර ඇති අතර මෝටර් රථය ගැන හෝ නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත. නියම කාර් එකක්ඔවුන්ගේ මුදල් සඳහා.
නමුත් සෑම දෙයක්ම එතරම් සුමට නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම. නිදසුනක් වශයෙන්, කඳ වසා දැමීමට විශේෂ ග්‍රහණ සාක්කු හසුරුව නොමැති බැවින්, අපිරිසිදු කඳ හෝ අගුල අල්ලාගෙන එය වසා දැමිය යුතුය. අපහසුයි.
ආසන සහ දර්පණ සඳහා ප්‍රමාණවත් මතකයක් නොමැති නම්, ඔබ නිරන්තරයෙන් ආසන සහ දර්පණ සකස් කළ යුතුය, මතක බොත්තමක් තිබේ නම්, එය ද වඩා හොඳ වනු ඇත දැනටමත් යාවත්කාලීන මාදිලිවල ඇත. මමත් සරල සීඩී රෙකෝඩරයට කැමති නැහැ. වඩාත්ම අවශ්‍ය දේවල් තිබේ, නමුත් තවත් නිශ්ශබ්ද බොත්තමක් නොමැත, නමුත්, මම සවුන්ඩ් ලැබ්හිදී පැවසූ පරිදි, සාමාන්‍ය රේඩියෝවකට සහ ස්පීකර් සඳහා ශබ්දය විශිෂ්ටයි. යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලියේ මෙන් සුක්කානම් රෝදයේ රේඩියෝ පාලකයන් ඔවුන් විසින් සාදා නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි.
එහි පන්තියේ විශාලතම, ලීටර් 560 ක විශාල කඳ ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත් ඔබට ලීටර් 1000 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලැබේ.
මම සටහන් කිරීමට කැමති තවත් අවාසියක් නම් හෙඩ් ලයිට් රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ අකාර්යක්ෂමතාවයි, එබැවින් මෙම රෙදි සෝදන යන්ත්රය දියර පමණක් පරිභෝජනය කරයි. මාර්ගය වන විට, හෙඩ් ලයිට් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීම මට නොවේ, මන්ද මම සෑම විටම හෙඩ් ලයිට් දල්වාගෙන රිය පැදවන්නේ ඇයි? , 100 න් වරක් ඔහුගේ ආසන පටිය පැළඳ සිටින්නේ බීප් උපාංගයක් පමණක් නම්, දිලිසෙන නිරූපකයක් නොවේ නම් සහ මම සම්මත ලෙස එන්ජින් ආරක්ෂාව ප්‍රතික්ෂේප නොකරමි.
අනෙක් සියල්ල විශිෂ්ටයි සහ ත්වරණය ගතිකත්වය, සහඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුයි (ශීත ඍතුවේ දී නගරයේ ලීටර් 11.4). අනවශ්ය ශබ්දපිටතින්, අත්හිටුවීම ඉතා මෘදුයි, සියලු අසමානතාවයන් අවශෝෂණය කරයි, දැන් නියමිත නඩත්තුව කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ වේ, නඩත්තුව සඳහා යුරෝ 100 -120 ක් පමණ වැය වේ. 40,000 ක විශාල නඩත්තු ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, එහි 350 ක් පමණ ගත විය, ඔවුන් බොහෝ දේ වෙනස් කර ඇත, පෙරහන්, තෙල්, ආදිය. මම ඇත්තටම මෙම මෝටර් රථයට ආදරෙයි. වාසනාව

මම දැනටමත් මෙම ආකෘතිය ගැන මගේ සමාලෝචනය ලියා ඇත. පළමු නඩත්තු (කිලෝමීටර් 10,000) සමත් විය. මම ස්පාර්ක් ප්ලග් සියල්ලම වෙනස් කළෙමි (මෙය අප සතුව ඇත හොඳ පෙට්රල්) මට වියදම් ... මට මතක නැහැ)))) කෙටියෙන් කිවහොත්, රූබල් 670 ක්. එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්, වායු පෙරහන, තෙල් වෙනස් කළා. මම යනවා ශීත ටයර්(Velcro) FALKEN ගෙනාවේ ජපානයෙන්. උත්සහ කරන්න බැරි උන නිසා... Krasnodar හි උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වය හෝ හිම නොමැත. සියලුම වාර භාවිතයෙන් පසු, මෙම ටයර් වඩා හොඳය, මන්ද ... වඩා මෘදු හා ඝෝෂාකාරී නොවේ. මිලදී ගැනීමෙන් පසු, මාස 3 කට පමණ පසු, රියදුරු අසුන ගැටිති මත "ඉරිතලා" ආරම්භ විය. යමක් ගැලවී ගොස් වෑල්ඩින් කිරීමට අවශ්‍ය බව ඔවුහු පැවසූහ. සේවා මධ්යස්ථානය අමතන්න තෙක් අපි බලා සිටිමු. එය බොහෝ විට සියල්ල

Toyota Camry (2003 සිට)

හොඳයි, පොදුවේ, මේ වගේ: මට Passat B6 තිබුණා, හැම දෙයක්ම හොඳයි වගේ. මම මෝටර් රථය වසරක් ධාවනය කළ අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෝටර් රථය ගැන සතුටු විය (ටොන් 1.8 ක එන්ජිම බොළඳ ආකාරයෙන් මෝටර් රථය වේගවත් කළ අතර තිරිංග ද දැඩි ලෙස ක්‍රියා කළේය.) එකම පසුබෑම- එය සොරකම් කරන තුරු දැඩි අත්හිටුවීම. ඒ නිසා මම අලුත්ම Camry එකක ආඩම්බර හිමිකරුවෙක් වුණා. මෝටර් රථය නිසැකවම Volks වලට වඩා හොඳයි, මෘදුයි, සුවපහසුයි. එන්ජිම එතරම් ඝෝෂාකාරී නොවන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, 3000 rpm ට පසුව එය තමාටම දැනේ, නමුත් පේළියේ හතරකින් ඔබට අවශ්‍ය වූයේ නිහඬ V6 නොවේ. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම බොහෝ දුරට නගරය වටා ධාවනය කරන බැවින්, පරිගණකයට අනුව සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 10.7 ක් වන අතර එය සත්‍යයෙන් එතරම් දුරස් නොවේ. එහි ප්‍රමාණයෙන් අභ්‍යන්තරය සහ කඳ මෙන්, අත්හිටුවීම එහි සුවපහසුවෙන් අපව ආකර්ෂණය කළේය. මෙතෙක් මම 2,000 ක් පමණක් ධාවනය කර ඇත, මම නැවත ගියහොත්, මම ලිවීමට වග බලා ගන්නෙමි.
මම ඇත්තටම අකමැති දේවල් හතරක් තියෙනවා:
1) මර්සිඩීස් සහ වොක්ස් වල තිරිංග මෙන් නොව තිරිංග පැඩලයේ තොරතුරු අන්තර්ගතයක් නොමැත - තද කර, හාරා
2) අත්වැසුම් පෙට්ටියේ ප්‍රදේශයේ නොතේරෙන ශබ්දයක් තිබේ :) කවුද දන්නේ, එය නිවැරදි කරන්නේ කෙසේදැයි මට කියන්න, එය ඩොලර් 30,000 කට මෝටර් රථයක ඉතා කරදරකාරී ය :)
3) ඉතා ඝෝෂාකාරී ටයර්සහ සාමාන්‍යයට වඩා අඩු ශබ්දයක් සහිත රේඩියෝවක්
4) ඔබ දුටුවේ නම්, තුවක්කුව ඉන්ධන පිරවීමේදී බෙල්ල හොඳින් අල්ලා නොගන්නා අතර කිසියම් හේතුවක් නිසා එය පැත්තෙන් පැත්තට ටිකක් චලනය වේ (සමහර විට මම බොහෝ දුර යයි)
සමස්තයක් වශයෙන්, මම මෝටර් රථය ගැන ඉතා සතුටු වන අතර මිලදී ගැනීමට පසුබට වන ඕනෑම කෙනෙකුට එය නිර්දේශ කරමි. මා විසින්ම එකඟතාවයකින් (හොඳයි, හොඳින් සාදා ඇත, නමුත් පන්තිය වෙනස් වන අතර මිල තරමක් ඉහළ ය), මැක්සිමා සමඟ (යුරෝවට මාරු වීමෙන් පසු මම සලකා බලන්නේ නැත) නව mondeo(නරක නොවේ, නමුත් ඔබ විකල්ප සමඟ මිල ගණනය කළ වහාම, එය 30 සඳහා පරිමාණයෙන් ඉවත් වන අතර එය විශාල මුදලක් වේ).

Toyota Camry (2003 සිට)

මම මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් අවාසනාවන්ත වූ බවක් පෙනේ, නැතහොත් මම බෙදාහරින්නා සමඟ වැරදි තේරීමක් කළෙමි. මෝටර් රථය මිලදී ගෙන ඇත නිල වෙළෙන්දා: TOYOTA මධ්යස්ථානය 2003 ජුනි මාසයේදී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Avtovo. හරියටම මාසයකට පසු ගැටළු ආරම්භ විය: ඒවා ස්වයංසිද්ධව අවුලුවන. කම්පන පාලන පද්ධතියසහ විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය, ස්වභාවිකවම වේගය අහිමි වීමට තුඩු දෙයි, මෝටර් රථය සරලව චලනය නතර කරයි, කම්පන පාලනය සඳහා සක්රිය / අක්රිය බොත්තම ක්රියා නොකරයි. ඔබ නැවැත්විය යුතුය, එන්ජිම නිවා දැමිය යුතු අතර, පසුව පමණක් පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීමට පටන් ගනී, ටික වේලාවකට පසු සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය නැවත නැවතත් සිදු වේ. අපි මුලින්ම සේවාව සම්බන්ධ කර ගත් විට, "විශේෂඥයින්" මෙය සාමාන්ය අක්රිය වීමක් ලෙස පැහැදිලි කළේය පුවරුවේ පරිගණකය, දින 2 කට පසු නැවත සම්බන්ධ කර ගත් විට, ත්‍රොටල් ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය යැයි කියනු ලැබේ, වාසනාවකට - නොමිලේ, වගකීම් යටතේ, සහ එවැනි අවස්ථා දැනටමත් සිදුවී ඇති නමුත්, නමුත් ලීටර් 2.4 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සහ කිහිපයක් සමඟ පමණක් මෝටර් රථ පවා ආපසු කැඳවනු ලැබීය. පොදුවේ ගත් කල, මෙම සම්පූර්ණ කතාව දැනටමත් සති 6 ක් තිස්සේ සිදුවෙමින් පවතී. මෙම බෙදාහරින්නාගෙන් අමතර කොටස් බෙදා හැරීමට සති 3 සිට 5 දක්වා ගත වේ, එය කුමන ආකාරයේ සහතිකයක්ද, මම එහා මෙහා ගොස් වැඩ කරන TOYOTA CAMRY V-6 හි හිමිකරුවන්ගේ “සිහින කළමනාකරුවන්” දෙස සුළු ඊර්ෂ්‍යාවකින් බලා සිටිමි.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

කාර් එක මාසයක් පරණයි, මම ඉස්සර Avensis එකකුයි Primera එකකුයි පැදෙව්වා, දැන් Volvo 60 එකකුයි Camry එකකුයි තියෙනවා. අපි එය ප්‍රමාණය සහ මිල මත පදනම්ව එය තෝරා ගත්තෙමු (වෑන් රථයක වාතය රැගෙන යාමට ආශාවක් නොතිබුණි). චාරිකා වලදී, පුතුන් දෙදෙනෙක් සෑම විටම පිටුපස ස්ථානයක් සඳහා සටන් කළ නමුත් කැම්රි තුළ ප්රමාණවත් තරම් ඇත, ඊට අමතරව, ඔබ ස්කීං යන විට කඳ පවුලකට සුදුසු ය: බූට් බෑග් දෙකක්, හිස්වැසුම් සහ උපකරණ, සහ එහි තිබේ. තවමත් ඉතිරිව ඇත, සහ වහලය මත හිම පුවරු සහ ස්කීස්. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මගේ බිරිඳ සහ මම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට මර්මන්ස්ක් දක්වා රිය පදවන අතර, එක්කෝ මාර්ගය වඩා හොඳ වී ඇති බව අපි දකිමු, නැතහොත් මෝටර් රථය හෝ ඒ වෙනුවට දෙවැන්න - සුමට ගමනක්, ටොයොටා වැනි මෘදු බව සහ ඔබ රිය පැදවීම , ගොඩබෑමේ උස වෑන් එකක වගේ, ගැහැණු ළමයින්ගේ වහලවල් දකිනවා, මුලින්ම එය ආතල්. තවත් කියන්න දෙයක් නැහැ. අපි මේ මුදලට අපේ පවුලට අවශ්‍ය සියල්ල (මිල/ගුණාත්මකභාවය) මිලදී ගත්තා. මම නිර්දේශ කරන්නේ

Toyota Camry 2.4 VVT-i

මෙය පළමු මෝටර් රථය නොවේ, මගේ පුතාගේ වේගවත් වර්ධනය නිසා මම අලුත් එකක් මිලදී ගත්තා :-)), අවුරුදු 15 ක පිරිමි ළමයෙක් දැනටමත් 182 cm + දුව, + බිරිඳ, + කිලෝමීටර් 250-300 ක නිතර ගමන් කරයි. = විශාල පවුලේ මෝටර් රථය.
මුලදී, මෝටර් රථය මාරුවීම් වලදී යම් ආන්දෝලනයක් හේතුවෙන් කලබල විය. කලින් තිබුන MMC Galant එක අතර suspension එකේ වෙනස තේරිලා පාරේ ටිකක් රස්තියාදු වෙන එක නැවැත්තුවාම, suspension එක වැඩ කරන්න පටන් ගත්තා, විශේෂයෙන්ම overdrive off කරලා throttle ප්‍රතිචාරය හොඳයි. ඔබට අධිවේගී මාර්ගයේ පවා වේගය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම්, අනුපිළිවෙල සරලයි - බොත්තම ඔබන්න, ඒ සමඟම පැඩලය බිමට ඔබන්න ... සහ ඔබ යන්න ...
අද කිලෝමීටර් 20 ක දුරක්, සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 10-11 (70% අධිවේගී මාර්ගය) පමණ වේ.
එය ඉතා සුවපහසුයි, සුක්කානම් රෝදය දිගට පවා වෙනස් කළ හැකි නම්, මම ඇත්ත වශයෙන්ම පදින්නේ වැතිරී ය.
වගකීමක් යටතේ, මම ඉදිරිපස නූල් මාරු කළෙමි - ධාවනය ආරම්භයේදීම වමට ඇදීමක් තිබුණි, ඔවුන් එය කිසිදු කරදරයකින් තොරව ප්‍රතිස්ථාපනය කළා ... දැන් මම සුක්කානම විසි කරන විට පවා මම රේල් පීලි මත පදිනවා වැනිය. , එය රස්තියාදුවක මෙන් ගමන් කරයි.
ප්‍රතිචාරවල ඇති ක්‍රිකට් ගැන “පැමිණිලි” සිනහ උපදවන සුළුය. මම පැහැදිලි කරන්නම් - මම දුක් වින්දා, “අත්වැසුම් මැදිරියේ” ශබ්දය නිසා මම ජපන් ජාතිකයින් සමඟ මෝටර් රථ නම් ඇමතුවෙමි. මගේ බිරිඳ වම් පැත්තේ බෙර ගහනවා කියලා කැසීම ඇති වුණා. මම ඇස් කණ්ණාඩි පෙට්ටියෙන් කණ්නාඩි එළියට ගත්තා (කවුද දන්නේ නැහැ - එය කැඩපතට ඉහළින්) - එවිට සියල්ල පහව ගියේය !!! මිතුරෙකුටත් කෙඳිරි ගෑවා, දොර සාක්කුවේ තිබී පෑන් පොල්ලක් සොයා ගත්තා, එය සුව වුණා...
කෙටියෙන් - අවශ්ය නම් විශාල කාර්සුවපහසු ගමනක් සඳහා, පිරිමි ළමයෙකු මෙන් නොව, රථවාහන ආලෝකයක් මත "පනින්න" අවශ්ය බලය සමඟ - තේරීම නිවැරදියි.
ඔබට "ආලෝකය" සහ "ප්රතිසංවිධානය" කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ බෙකා හෝ ඒ හා සමාන දෙයක් සොයා බැලිය යුතුය. එහෙත්!! Kamryukha හි ස්ථාන, මම නැවත නැවතත්, බොහෝ දේ, සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය... මම තවදුරටත් ශීත ඍතුවේ දී පිටුපසින් ධාවනය නොකරමි ... මාර්ගවල වාසනාව!

Toyota Camry 2.4 VVT-i
කර්තෘ: ඇලෙක්සි ( [ඊමේල් ආරක්ෂිත], මොස්කව්
නිෂ්පාදිත වර්ෂය: 2004
එන්ජිම: 2.4
ශරීරය සෑදීම: නව නැවත සකස් කිරීම
ශරීර වර්ගය: සෙඩාන්
සම්ප්රේෂණය: ස්වයංක්රීය
Drive: trans.
සේවා කාලය: මාස 1 යි.
ඉන්ධන පරිභෝජනය: 12-15 / 100km

හෙලෝ, මම ඔබේ වෙබ් අඩවිය දැක, මගේ නව Camry ගැන කියවා, පැවසූ දෙයක් තහවුරු කිරීමට තීරණය කළෙමි, මම හිතන්නේ අයිතිකරුවන් බොරු නොකියයි. මා සතුව Camry 2.4 VVT-i ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 2004 නැවත සාදන ලදී. (ඇත්තටම අලුත් ග්‍රිල් එක (ලෙක්සස් 300 එකේ වගේ) සහ අලුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස හෙඩ් ලයිට් නිසා වඩා හොඳට පේනවා, සමහර ෆෝඩ් වල වගේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක ළඟින්ම හැරවුම් පෙන්නුවත්, මම ඒක දැක්කේ වැඩිය නෙවෙයි, ඔබ මුණගැසෙන සෑම කෙනෙකුම ඔබ හැරෙන බව වහාම වටහා නොගනු ඇත, සහ ශරීරය එක හා සමානයි, එහි කිලෝමීටර් 2580 ක් වමට, මම එය දුටුවේ නැත, එය චලනය නොවේ, නමුත් මම කරන්නෙමි අභ්‍යන්තරය ගැන මතක තබා ගන්න: ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මුදල් සඳහා ඔවුන්ට යම් වෙනස් කිරීමක් කළ හැකිව තිබුණි, සෑම දෙයක්ම තරමක් නිහතමානී ය, දේශගුණය වෙන වෙනම කළ හැකිව තිබුණි , ආසන මතකයක් නොමැත (හරි, අවම වශයෙන් එය විදුලිය), සංගීතය ටිකක් දුර්වලයි, අපි එයට මුහුණ දෙමු, ඔබ මාරු වීමට අත දිගු කළ යුතු යැයි කවුද කියන්නේ, නමුත් සත්‍යය නම් එය මගී අසුනට වඩා බොහෝ දුරින් ඇති බවයි, සහ අලුතින් ගොඩනඟන ලද මාදිලියේ රියදුරුට සුක්කානම් රෝදයේ පාලනයන් ඇත, ඇත්තටම රාත්‍රියේ පසුතල ආලෝකයක් නැත (නිහතමානී), හරි අඩුම තරමේ කොට්ට හතරක්වත් තියෙනවා (ඉදිරිපස ආසනවලින් කොට්ට දෙකක් වගේ එහාට මෙහාට පියාඹනවා කියලා ඔවුන් කිව්වත්, tfu tfu tfu මම දන්නේ නැහැ, මම ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයට කැමතියි - නැව 140 ජෙල්ඩින් එකක වගේ, එය නැවක් මෙන් අධිවේගී මාර්ගය දිගේ පාවෙමින්, ගැටිති, සාමාන්‍යයෙන් ගිල දමන සියල්ල සිදුරු කරයි, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් ඇක්සලරේටරය එබූ විට ගියර් මාරු වීම ඔබට දැනිය හැකිය (හොඳයි, බිමට නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් තරමක් මධ්‍යස්ථ), සහ ඒ සමඟම එය කෑගැසීමට පටන් ගනී, අවංකව කිවහොත්, ශබ්ද පරිවරණය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි!
එය ලීටර් 3 මත කෙසේ දැයි මම නොදනිමි, නමුත් මෙහි ඇක්සලරේටර් පැඩලය ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන මම ඇත්තටම කැමති නැත! ඔබ ටිකක් තද කළ විට, ඇය ඔබට ඇසෙන්නේ නැත, ඔබ තව ටිකක් එබූ විට ඇය දැනටමත් ඉරී යයි, පොදුවේ යම් ආකාරයක සිදුරක් තිබේ! එම. අධ්‍යක්ෂවරුන් සඳහා, ඔවුන් ඔබව ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබ මෙම සිහිනය ධාවනය නොකරන්නේ නම්, රිය පැදවීමේදී නතර වී අවම වශයෙන් 80 ක්, අවම වශයෙන් 100 ක්, අවම වශයෙන් 120 ක් එකතු කිරීමෙන් විවිධ කම්පන ඇති වීම රියදුරුගේ වරදක් නොවන බව දැන ගන්න. !!! එවැන්නක් නොමැත - ඔබ සුමටව එබූ විට, මෝටර් රථය සුමටව වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගනී! දැන්, ඇගේ ආහාර රුචිය ගැන, ඇය කොපමණ කනවාදැයි මට තවමත් වැටහුණේ නැත, නමුත් සෑම දින දෙකකට වරක් මම රූබල් 500 ක් හෝ 800 ක් ඇය වෙතට විසි කරමි, මම දවස පුරා රැකියාවේ යෙදී සිටියත්, දිවා කාලයේ කොහේ හෝ යන්නේ කලාතුරකිනි. දැන් මම මොස්කව් රින්ග් පාරේ සිට කිලෝමීටර් 21 ක් දුරින් රටේ ජීවත් වෙමි, එනම්. මම හිතන්නේ මම දිනකට සියයක් හෝ සියයක් ආවරණය කරමි, එබැවින් ඔබම ගණිතය කරන්න - කිලෝමීටර 400 ක් පවා. දින දෙකක් සඳහා එය 1995 දී රූබල් 500-800 කි.
දැන් රෝද ගැන, මම කැමති නැහැ ඇය මේ වගේ නැවකට ඉතා පටු රෝද ඇති බව! මමත් ඇයව 220 ජෙල්ඩින් එක ළඟින් තැබුවෙමි, එබැවින් ඔහු ඇයට වඩා සෙන්ටිමීටර 10 ක් පමණ දිග ඇති, පළලින් සමාන ය, නමුත් උසින් ඇය උස් වූ බූමරය නිසා ඇය ඔහුට වඩා සෞඛ්‍ය සම්පන්න ය, ඇය නව 7ra බූමර් එකක් වැනි ය. එක් රෝදයක් - සෑම කෙනෙකුටම එවැනි ජීප් එකක්වත් නැත! ඔවුන් එවැනි දුර්වල රෝද සෑදුවේ මන්දැයි මට තේරෙන්නේ නැත, නමුත් මට අනෙක් ඒවා ස්ථාපනය කළ නොහැක, නමුත් ඇයි? ඔව්, ඔහු ඇයව රක්ෂණය කළ නිසා, ඇත්තෙන්ම! අනික ඒකිගෙ සපත්තු මාරු කලාට ඉන්ෂුවරන්ස් කේස් එක ගෙවන්නෙ නෑ!!! තැටි හොඳින් ඇද දමනු ඇත, නමුත් ඒවා පටුය !!! එවැනි රෝද මත එවැනි වාෂ්පයක් සෑදීමට පිස්සු! එය ඔවුන්ට හොඳ පෙනුමක් නැති අතර, පුළුල් ඒවා මාර්ගය වඩා හොඳින් අල්ලා ගනු ඇතැයි මම සිතමි.
දැන් මිල සඳහා - 40 (මම අදහස් කළේ සියලුම රක්ෂණ කටයුතු, ලියාපදිංචිය, සංඥා කිරීම) හිස් ආකෘතියක් සඳහා (කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය) ඇත්තෙන්ම ටිකක් මිල අධිකයි, නමුත් මම නැවතත් නව හිස් හය Audi ගැන කියෙව්වා - ඒ නිසා එය පාහේ තිබේ. සෑම දෙයක්ම එක හා සමානයි, නමුත් විදුලි ආසන පවා නැත, නමුත් bi-xenon ඇත, ජර්මානුවන් දැන් සෙනෝන් නොමැතිව මිනි නිකුත් නොකරනු ඇත, ඔපල්වල පවා ඒවා තිබේ, නමුත් මෙන්න, අහෝ ..., මම එය මත සෙනෝනයකට කැමතියි, හොඳයි , අවම වශයෙන් “bi” නොවේ, අවම වශයෙන් සරල එකක් (ඔබට එය ස්ථාපනය කළ හැකි බව මම දනිමි, නමුත් කරදර වන්නේ මන්දැයි, ඔවුන්ට එය දැනටමත් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ලබා දිය හැකිව තිබුණි, එය විධායක පන්තියක් බව පෙනේ), සහ අනෙක් සියල්ල - වැසි සංවේදක සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, සහ විදුලි පහන් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වේ (මාර්ගය වන විට, උමං වලට ඇතුළු වන විට එය පහසු වේ), සහ විදුලි දර්පණ යනාදිය. යනාදිය, සියල්ල හය මත සමාන ය, නමුත් මෙය දැන් කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොවනු ඇත, සියල්ල ඉතා සරල ය, නමුත් Audi කොපමණ මුදලක් වැය වේද සහ මෙම එකකට කොපමණ මුදලක් වැය වේද, එවිට මම හිතන්නේ, සමහර විට 40 මිල අධික නොවේ ?!! සමහර විට දැන් එවැනි වින්‍යාසයන් සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ! සමහර විට හතළිහක් දැන් මුදල් නොවේ! ඉතින්, පැසිෆයර් එකක් ගන්න! සමහර විට මම කාලය පිටුපසද?!
සාරාංශය: ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති අඩුපාඩු හැර මෝටර් රථය සාමාන්යයි. මම තවම විකුණන්න හිතන්නේ නැහැ, මම ගිහින් බලන්නම්.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

එබැවින් ගිම්හානය ගෙවී ගොස් ඇති අතර, නව මෝටර් රථය සඳහා හැඟීම් සහ උද්යෝගය ගෙවී ගොස් ඇති අතර, TO1 (කිලෝමීටර 10,000) සහ ගිම්හාන මෙහෙයුම් සමය සාරාංශ කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ.
පොදුවේ ගත් කල, මම මෝටර් රථය ගැන සතුටු වෙමි;
නමුත් වින්‍යාසය හා සම්බන්ධ යම් අවාසි ඇත (මට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත R1 ඇත),
පළමුව, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ස්ථාපනය කරන්න, මෝටර් රථය විශාල වන අතර ඔබට වඩාත් විශ්වාසදායක ලෙස ගාල් කිරීමට අවශ්‍ය වේ, එවිට කිසිවක් නෙරා නොයනු ඇත, අවවාදය තිබියදීත්, මම විවිධ වස්තූන් දෙවරක් ස්පර්ශ කළෙමි (වාසනාවකට මෙන් වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ මෝටර් රථ නොවේ), මම තුන්වන වරටත් බලා සිටියේ නැත, බම්පරය නැවත පින්තාරු කර වහාම නවතා -ට්‍රොනික්, දැන් මට වඩාත් සුවපහසුවක් දැනේ.
දෙවනුව, ටයර් (Turanza) ඉතා ඝෝෂාකාරී වන අතර වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ මෙම මෝටර් රථයට (205/65R15) ඉතා පටුය, ගැටළුව වන්නේ ඔබට ඉක්මනින් ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය නම්, විශේෂයෙන් වම් හැරීමේදී (සහ එය තෙත් හෝ වැලි සහිත නම්) ඔබ පෙඩල් වායුව ප්‍රවේශමෙන් සකස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතින අතර රෝද චලනය වේ අලුත් Camry, දැනටමත් අඟල් 16 රෝද මත (215/60R16), ඔබට නව R16 සඳහා පිටතට යාමට සිදු වනු ඇත.
දැන් හොඳ දේ ගැන ටිකක්.
අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සතුටක්, ඉතා හොඳ වායුගතික විද්‍යාව, ගල් වැදුනොත්, ඒවා පියාපත් වලට පමණක් පහර දෙයි, කිසිවක් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට පියාසර නොකරයි, 180-190 මාර්ගය පරිපූර්ණව තබා ගනී, නමුත් අනෙක් අතට එය බියජනක ය, සියල්ලට පසු, එවැනි වේගයක් අපේ පාරවල් සඳහා නොවේ.
ආලෝක සංවේදකය ඉතා පහසු දෙයක්, මම මුලින්ම එය භාවිතා නොකළෙමි, නමුත් දැන් මම එයට කැමතියි.
වැසි සංවේදකය ද ඉතා පහසු ය, ඔබ අව්ව සහිත කාලගුණය තුළ ගස් හරහා ධාවනය කළත් එය ක්‍රියා කරයි.
මට අමතක වුණා, මට සෙනෝන් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍යයි, මුල් ආලෝකය ප්‍රමාණවත් වුවද එය ශීත ඍතුව සඳහා සුදුසු ය.
අවසාන කරුණ නම් උපකරණ පොහොසත් නම් විශේෂ පැමිණිලි නොමැති බව පෙනේ, නමුත් තවත් විකල්ප එකතු කරන්න.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

මම මාර්තු අවසානයේ මෙම මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපසට ගියෙමි. M5 ගියර් පෙට්ටිය. මම 6500 එලෙව්වා.
මම කෙලින්ම අවාසි වෙත යන්නෙමි:
- ප්රමාණවත් ශබ්ද පරිවරණය රෝද ආරුක්කු, දොරවල්වල ප්‍රමාණවත් ශබ්ද පරිවරණය, අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ දණහිස් ආරුක්කු වල අපිරිසිදු ශබ්දය ඉතා ප්‍රසන්න ලෙස ඇසෙන්නේ නැත, එන්ජිමේ ශබ්දය කැබින් තුළට විනිවිද යන්නේ විප්ලව 4.5 දහසකට පසුව පමණක් වීම යෝග්‍ය වේ.
- තරමක් අඩු බරක් සහිත විශාල සුළං නිසා (සඳහා විශාල මෝටර් රථය) ඔබට සෘජු මාර්ගයක කුලී රථයක් යා යුතුය (සමහර විට නිශ්චිත අවස්ථාවක දේපලක් විය හැක),
- ප්‍රාථමික චාරිකා පරිගණකයක්,
- සුක්කානම මත රේඩියෝ පාලනයක් නොමැත,
- වෙනම දේශගුණයක් නැත,
- යටතේ නෙරා ඇති මෆ්ලර් පයිප්ප පසුපස අක්ෂය, මම තවම pah-pah පොයින්ට් එකක් ගැහුවේ නැහැ.
මුලදී මට රිය පැදවීමේදී කිසිදු සතුටක් දැනුණේ නැත, මන්ද ... මම මීට පෙර SAAB 9-5 ධාවනය කළෙමි, එය වඩා හොඳ පිළිගැනීමක් සහ ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇති අතර, හැසිරවීම වඩාත් නිවැරදියි. ඊට පස්සේ මම දැන් Toyota වලට පුරුදු වුණා, මම මේ අවාසි ගැන හිතන්නේ නැහැ, මම නිකම්ම එලවනවා, ඒක තමයි.
සම් අභ්‍යන්තරයක් නොමැති වීම කණගාටුවට කරුණකි; අලෙවිකරු පැවසුවේ අතින් සම්ප්‍රේෂණ සම් සඳහා වසර භාගයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇති බවයි (මූලික මිලට වඩා ~ 1500). මම සුසුම්ලමින්, සිතුවෙමි, එය ගත්තෙමි, නොබිඳිය හැකි ආශාවක් ඇති වනු ඇත, යුරෝ 1000 කට එය සම් වලින් අභ්යන්තරය අලංකාර කිරීමට හැකි වනු ඇත.
ඔව්, ඉදිරිපස ආසන කුෂන් සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින් අව්යාජ විය හැකිය.
සුක්කානම් රෝදය ගැඹුරින් සකස් කළ නොහැක.
සියල්ල අවාසි සහිතව.
මෝටර් රථය කිසිදු විශේෂ ලක්ෂණයක් නොමැතිව ඇත, නමුත් අපි එය උපයෝගිතා දෘෂ්ටි කෝණයකින් ළං කරන්නේ නම්, එය නියත වශයෙන්ම සුදුසු ය: ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, 205/65R15 ටයර් අනිවාර්යයෙන්ම අපගේ අමන මාර්ග සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් පෙන්වීමට කැමති අයට සහ අපේ toyamtokanav වලින් ඔවුන්ගේ අකල් මරණය නිසා සෑම වසරකම ටයර් සහ රෝද වෙනස් කරන්න (245/35R19:)
එලවන්න පුලුවන් හැබැයි revs 4000000 ට වඩා ඉහලින් තියන්න ඕන.
වැසි සංවේදකය පහසු දෙයක්.
දෘෂ්ටි විද්යාව තරමක් පිළිගත හැකි බැබළීමක්.
සාමාන්ය පරිභෝජනයනගරයේ පරිගණකය 11.7 අනුව.
මම වැසි විරෝධී ආලේපනයක් සහිත පැති කවුළු වලට කැමතියි.
දළ වශයෙන් එකම පන්තියේ අනෙකුත් මෝටර් රථ හා සසඳන විට පිරිවැය සාධාරණ ය, අවලම් රාජකාරි, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම මෝටර් රථයේ මිල 8.5 දහසක් අඩුය.
එනම්, මෙම මෝටර් රථය තක්සේරු කිරීම තරමක් පිළිගත හැකි නමුත් සමහරුන්ට ඔහු සිහිනයක් පදවන බව පෙනෙන්නට තිබේ.
ඔබට එය මිලදී ගත හැකිය, ඔබ ඒ ගැන ඕනෑවට වඩා පසුතැවිලි විය යුතු නැත.
ඔව්, මට ලීටර් 592 ක කඳ ගැන අමතක විය - එය ඇත්තෙන්ම පහසුය.

මම කිලෝමීටර 1700 ක් ධාවනය කළෙමි, පළමු හැඟීම් තරමක් ධනාත්මක ය, විශේෂයෙන් මට එය දිගු කලක් අවශ්‍ය වූ බැවින් විශාල කාර්, සහ මාර්ග තදබදය හරහා රිය පැදවීම කෙසේ හෝ පහසු වී ඇත, මානයන් නොතකා. පොදුවේ ගත් කල, මම මිල අඩු මෝටර් රථ (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109.99, Renault Sumbol) ධාවනය කළ බව අපි සැලකිල්ලට ගතහොත්, මම දැන් විවේක ගන්නේ Camry එකකය.
කිහිප වතාවක්ම සඳහන් කර ඇති අවාසි එතරම් විවේචනාත්මක නොවේ
- ශබ්ද පරිවරණය, ඔව්, වඩා හොඳ විය හැකිය, නමුත් කුටිය තරමක් නිහඬයි
- අභ්යන්තර සැරසිලි, ඉදිරිපස ආසන, ගුවන්විදුලිය, පරිගණකය, කඳ හසුරුව, නමුත් පොදුවේ මේවා මට සුළු සුළු දේවල් වේ.
මම එයට කැමතියි, ඉහළ ආසන පිහිටීම, හැසිරවීම, ගතිකත්වය.
සමස්තයක් වශයෙන්, මම මෝටර් රථය ගැන සතුටු වන අතර, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි දැන් කැම්රි කීයක් තිබේදැයි බලන්න - සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම.

මගේ Camry හි පළමු වසරේ ක්‍රියාකාරීත්වය අවසන් වෙමින් පවතී. යන්තම් 2 වන නඩත්තුව සමත් විය. ස්පීඩෝමීටරය 20 දහසකට වඩා ටිකක් පෙන්වයි. මෙහෙයුම් කොන්දේසි - සෑම දිනකම ගිම්හාන සහ ශීත ඍතුවේ දී, නගරයේ කිලෝමීටර් 50% ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ 50%, ප්රධාන වශයෙන් ෆින්ලන්තයේ. පරිගණකයට අනුව වසර සඳහා සාමාන්ය පරිභෝජනය 9.6 l / 100 km ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වන දේශගුණික පාලනය සමඟ, දත්ත පත්රයේ සඳහන් කර ඇති දේට අනුරූප වේ.
පළමුව, මෝටර් රථය සහ රුසියාව සඳහා වින්‍යාස කිරීමේ විකල්පය යන දෙකටම අදාළ අවාසි ගැන.
1. එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වේ, විශේෂයෙන් ත්වරණයේදී, එය දැනටමත් බොහෝ දෙනා විසින් සටහන් කර ඇති අතර ඝෝෂාකාරී සම්මතය ගිම්හාන ටයර් Bridgstone Turanza GR-30. මම සමහර අය මෙන් වෙනස් වීමට යන්නේ නැත, නමුත් සත්‍යයක් සත්‍යයකි.
2. සම්මත සුසරකයේ දුර්වල ගුණාත්මකභාවය. ඒ නිසා මම කාර් එකේ සීඩී පට විතරක් අහනවා.
3. ඉදිරිපස මගී අසුනේ උස ගැලපීම නොමැති වීම.
4. ඔබ ගෑස් පැඩලය සහ ආසනය අතර පරතරයක් ඇතුළු කළත්, මෙම වින්‍යාසය තුළ කෲස් පාලනයක් නොමැතිකම විදේශයකදී අවශ්‍ය වේ.
5. මම එය ෆින්ලන්තයේදී දැක එය කිහිප වතාවක්ම පරීක්ෂා කළෙමි - ස්පීඩෝමීටර කියවීම් ඉතා ඉහළයි සැබෑ වේගය. උදාහරණයක් ලෙස, ස්පීඩෝමීටරය 100 ක් පෙන්වයි, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය 92-93 km / h වේ. මෙය එසේ වන්නේ මන්දැයි කිසිවෙකුට පැහැදිලි කළ නොහැක.
6. ඉන්ධන මට්ටමේ ලාම්පුව වේලාසනින් දැල්වෙයි. ටැංකියේ තවමත් ලීටර් 10-12 ක් පවතින අතර එය දැනටමත් ගිනිගෙන ඇත - කරදරකාරී.
7. වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇත්තෙන්ම අවශ්ය දෙයක් නිසා විශාල කඳ. මට එය නැත, නමුත් ඔවුන් පවසන්නේ ඔවුන් එය දැනටමත් නව මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන බවයි.
Audi 100 සහ 124 Mercedes වැනි පෙර මෝටර් රථවල මෙහෙයුම් අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් දැන් වාසි.
1. අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන, විශේෂයෙන්ම නගරයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ හොඳ ප්‍රමාණය ලබා දී ඇත. සෑම පෙර මාදිලි RKP සමඟ ඔවුන් නගරයේ තවත් බොහෝ දේ කෑවා.
2. ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ දැවැන්ත කඳ. මම වගේ උස අයට වැදගත් උස් වහල. නව ඇවෙන්සිස් වඩාත් දැඩි ය.
3. තරමක් පහසු දේශගුණ පාලනය, වැසි සංවේදකය සහ ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමඑන්ජිම ආරම්භ කරන විට ආලෝකය. මම ෆින්ස් මෙන් සෑම විටම අසල්වැසියෙකු සමඟ ගමන් කරන අතර උතුරේ මෙය සැබවින්ම යුක්ති සහගත යැයි මම සිතමි.
4. විශේෂයෙන් Nissan වලට සාපේක්ෂව අත්හිටුවීම ඉතා සුවපහසුයි. මත නරක මාර්ගය, කෙසේ වෙතත්, හොඳ එකක් මෙන්, මම සාමාන්‍යයෙන් අනෙක් අයට වඩා වේගයෙන් යමි, මම වළවල්, වළවල් සහ දුම්රිය හරස් මාර්ග වලට බිය නොවෙමි.
5. ඉඩකඩ සහිත තෙල් ටැංකිය, ෆින්ලන්තයේ පරාසය කිලෝමීටර 900 ට අඩු වේ.
නගරය වටා රිය පැදවීම මන්දගාමී වන බව මම දුටුවෙමි. ඔබට අවශ්‍ය නම් එය ආලෝකමත් කළ හැකි වුවද, මෝටර් රථයම ඝන, සන්සුන් ගමනකට හිතකර වේ. මම උපරිම 200 දක්වා වේගවත් කළෙමි, එය තවත් විය හැකිය, නමුත් ඉහළ මට්ටමේ ටයර් පාරේ "ඇවිදින්න" පටන් ගනී.
මම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ශීත කාලය ගත කළෙමි. හිම සහ අයිස් වලදී ස්වයංක්රීයව ඉතා පහසු විය. අනෙකුත් බොහෝ ටයර් මෙන්ම Gislaved NF 3. අපි වසරකට මාස 6ක් පමණ ස්ටඩ් මත පදින්නෙමු, එබැවින් අත්දැකීම් ලබා ගන්න ශීත රිය පැදවීමමහා. Camry බිම නිෂ්කාශනය සහ මාර්ග ස්ථාවරත්වය යන දෙකින්ම හොඳයි.
වසරක් තුළ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ දෝෂ හෝ පැමිණිලි නොමැත. සෑම කෙනෙකුටම එකම ගැටළුවක් ඇත: මාර්ග සහ මගුල් පෙට්‍රල්. මේ නිසා, මට වරක් කාලසටහන් නොමැතිව ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. සහ එපමණයි!!!
සාරාංශය. යහපත පවුලේ සෙඩාන්ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ නගරය වටා දිනපතා රිය පැදවීම සඳහා සහ විශිෂ්ටයි විශ්වසනීය මෝටර් රථයඕනෑම දුරක් ගමන් කිරීම සඳහා.
සියළුම ගුණාංග සහ මිල අනුව එහි පන්තියේ හොඳම. මම අලුත් Camry එක එනකම් බලාගෙන ඉන්නවා. පැකේජය වඩා හොඳ වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. පාරේ යන සැමට සුබ පැතුම්!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

මම මෝටර් රථය ගැන සතුටුයි, මම ගැටළු සටහන් කරමි:
1. වමට අදින්න - කිලෝමීටර 1000 ක දුරක් සමඟ, ආධාරක තහඩු (හෝ රෙදි සෝදන යන්ත්ර?) අංශක 20 කින් හැරවීමෙන් සේවාව තුළ ගැටළුව විසඳා ඇත. මේවා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ බව සේවාව කියා සිටී. ඒක වැඩ කළා.
2. නැති විට සුමට කිමිදීමේදී ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තට්ටු කරයි අධික වේගය- වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය වේ ඉහළ ආධාරක, ඔවුන් පවසන්නේ ඔවුන් ඇමරිකානු වෙළඳපොළට යන ආකාරයටම ඔවුන් ලබා දුන් බවයි. උදව් කළේ නැහැ. තවමත්, සමහර විට එය තට්ටු කරයි, අහඹු ලෙස, මට එය සේවයේදී පවා නිරූපණය කිරීමට නොහැකි විය. ජයගන්නේ කොහොමද කියලා කවුද දන්නේ ??

Toyota Camry 2.4 VVT-i

ආයුබෝවන් සියල්ලටම. මම එය වසර 2 කට වැඩි කාලයක් භාවිතා කර ඇත. සැතපුම් කිලෝමීටර 100,000 කි. මම ඒක ගත්තෙ සැලෝන් එකෙන්. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, නිෂ්පාදකයා විසින් කිසිදු දෝෂයක් අනාවරණය කර නොමැත. බිඳවැටීම් තිබුණේ නැහැ.
කිලෝමීටර 65 දහසක් දී මම ඉදිරිපස පෑඩ් සහ මුල් ටයර් ආදේශ කළෙමි. පසුපස පෑඩ් 110 t.km ආවරණය කරයි. 60t.km ක දුරක් සහිතව, ඉදිරිපස අත්හිටුවීමෙන් කුඩා ගැටිති මත මඳක් තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස් විය. මම අක්‍රියතාව හඳුනාගෙන, වරින් වර විවිධ නඩත්තු සේවා වෙත ගිය අතර, 75t.km දී, තට්ටු කිරීම ශක්තිමත් වූ විට (අනේ සතුටක්!), හමුදා භටයින් හේතුව, ඉදිරිපස සහ පසුපස බුෂිං ඇඳීමට සෑහෙන කාලයක් ගත කළෙමි. පසුපස ස්ථායීකාරක. ප්රතිස්ථාපනය ඉක්මන් වූ අතර "මිල අධික" නොවේ 900 RUR 4 බුෂිං 600 RUR ශ්රමය - ??. ඒ වගේම මම කම්පන අවශෝෂක මත පව් කළා. හෙඩ් ලයිට් ගැලපුම් බොත්තම සඳහා වූ විදුලි බුබුල ද දැවී ගියේය. නඩත්තු කිරීම හැර වෙනත් කිසිදු කරදරයක් මෝටර් රථය මට ගෙන ආවේ නැත.
සෑම කි.මී. 100කටම ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මට එය දරාගත නොහැකි වූ අතර එය 90t.km දී එය ප්රතිස්ථාපනය කළ අතර ස්පාර්ක් ප්ලග් වල තත්ත්වය ගැන පුදුමයට පත් විය, ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම 100 ක් සහ තවත් 20-30t.km පවතිනු ඇත.
කරදරකාරී වැරදි වැටහීම් වලින්: වරක් මම වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ සිට බලහත්කාර ප්‍රකාරයට මාරු කළෙමි, කකුල් සහ වීදුරු මත පිඹිමි. මිනිත්තු 30 කින්. වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය ක්‍රියා විරහිත වූ අතර නැවත ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත. අංශක 27 ක උෂ්ණත්වයේ තවත් පැයක් ධාවනය කිරීමට අපට සිදු විය. වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය සඳහා මිල යුරෝ 1000 ක් සහ ක්ලච් සඳහා තවත් 240 ක් බව දැනගත් විට මම කලබල වී සිටියෙමි, මම මෝටර් රථය පණගන්වන විට උදෑසන පුදුමයට පත් විය. සේවා මධ්‍යස්ථානයේදී ඔවුන් පැහැදිලි කළේ තාප ආරක්ෂණය වැඩ කළ හැකි බවත්, සියල්ල සිසිල් වූ විට සියල්ල සාමාන්‍ය තත්වයට පත් වූ බවත්ය. මෙය ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයේදී කිසි විටෙකත් සිදුවී නැත, නමුත් බලහත්කාරයෙන් නැවත එවැනි පුනරාවර්තනයක් සිදු විය. 20t.km වන විට, ඔවුන් මෙම සංසදයේ ලියන පරිදි, දකුණු වායු නාලිකාවේ ඉදිරිපස පුවරුවේ “ක්‍රිකට්” දර්ශනය විය. ඔහුව මරා දැමීමට ගත් උත්සාහයන් අසාර්ථක වූ අතර, අවජාතකයා ජීවත් වන්නේ එලෙස ය.
මම මෝටර් රථයට කැමතියි, එය වෙනස් කිරීම ගැන මම සිතන්නේ නැහැ, නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 10.5-12, අධිවේගී මාර්ගය 9.5-11 දක්වා 140 km / h, 11.5 -13.5 160-200 km / h.
එය පහසුවෙන් 200 දක්වා වේගවත් වන අතර ඒ සමඟම ඔබට විශ්වාසයක් දැනේ. මම 235 දක්වා වේගවත් කළෙමි, නමුත් 220 න් පසු එය ඝෝෂාකාරී සහ මන්දගාමී විය. ගතිකත්වය 1996-97 සිට BMW 520 වලට වඩා තරමක් වේගවත් වූ අතර 523 සහ 525 BMW මාදිලිවලට වඩා පහත් විය.
මම ඇත්තටම කැමති දේ: ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය- ගැටිති හදිසියේම දිස්වන විට වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී වෙහෙස නොවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
බලශක්ති-අධික සහ දිගු-සංචාර අත්හිටුවීම - ඔබට කඩා වැටීමෙන් සහ තරමක් සුවපහසු නොවී, නරක හා ගැටිති සහිත මාර්ගවල අධික වේගයක් පවත්වා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම වේගය අඩු නොකර දුම්රිය මාර්ග සහ වෙනත් දේ පහසුවෙන් ජය ගනී.
ඉහළ සිවිලිමක් සහිත විශාල රූපලාවණ්‍යාගාරය. ඉහළ නැගීම. ඉදිරිපස පැති කවුළුවැසි නාශක ආලේපනයක් සහිත දොරවල් පිපිරීමක් පමණි.
ඔබේ බූරුවා ඕනෑම දුරකට ගෙන යන විට ඉහළ සුවපහසුව.
මට මග හැරී ඇති දේ: Cruise, automatic transmission, auto-dimming rearview mirrors, lateral seat support, Mercedes සඳහා මුදල්. සෑම කෙනෙකුටම සුභ පැතුම් සහ හොඳ මනෝභාවයක්.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

සුභ සන්ධ්‍යාවක් හැමෝටම. 2003 අගෝස්තු මාසයේදී අහම්බෙන් ඔහු එහි හිමිකරු බවට පත්විය නව Toyotaකැම්රි. එන්ජිම 2.4, අතින් සම්ප්‍රේෂණය (සහ ඉතිරිය - අන් සියල්ලන් මෙන් - සියල්ලට පසු, වින්‍යාස කිරීමේදී තේරීමක් නොමැත).
මෝටර් රථයක් සොයන විට, තේරීමක් විය: උදාහරණයක් ලෙස, මම ඇත්තටම Rover 75 ට කැමති විය. නමුත්, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මෙම මෝටර් රථ විවිධ කාණ්ඩ වලින්: Rover පැහැදිලිවම ක්රීඩාශීලී වන අතර, Toyota පැහැදිලිවම වඩා නියෝජනය වේ. Toyota තෝරාගැනීමේදී කරුණු කිහිපයක් ඉටු විය:
1. Camry එකේ ගොඩක් තියෙනවා තවත් සැලෝන්සහ විශාල කඳක්
2. Camry හි, waistline වැඩි වන අතර ඔබ ඉහළට වාඩි වී සිටී.
3. එය වඩාත් සුමටව ගමන් කරයි
මත මේ මොහොතේසැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 12,000 ක් වන අතර මට කිව හැක්කේ මෙයයි:
1. සුමට බව සම්බන්ධයෙන්: ඉතා සුමට මෝටර් රථයක්. නමුත්: ඔබට වෙස්ටිබුලර් පද්ධතිය සමඟ ගැටළු තිබේ නම්, දිගු (පැය 3-4) චාරිකා යාමට මම නිර්දේශ නොකරමි. මෙම මෝටර් රථයේ ගමන් කරන විට ව්ලැඩිමීර් කලාපයමම මගේ ජීවිතයේ පළමු වතාවට මුහුදේ ගිලුණා! ඒ වගේම මගේ නංගිත්. පැය 4කට පස්සේ අපි යන්තම් කාර් එකෙන් එළියට බැස්සා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ආපසු ගෙදර වමනය කළේ නැත, නමුත් මට හිසරදයක් නොතිබුණි. මට දැඩි කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය, නමුත් සේවා මධ්‍යස්ථානය පැවසුවේ “අපි වගකීම් අවලංගු කරන්නෙමු.”
2. ශබ්දය සම්බන්ධයෙන්: මගේ උපන් බ්‍රිජ්ස්ටෝන්හි එය ඉතා ඝෝෂාකාරී ය! (මම අදහස් කළේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, "රළු" ඇස්ෆල්ට්). මට ටයර් Michelin Pilot Primasi ලෙස වෙනස් කිරීමට සිදු විය. සහ එය උදව් කළා! ඊට අමතරව, මම අභ්යන්තර සහ කඳ සඳහා ශබ්ද පරිවරණය කළෙමි (ඩොලර් 700 කට - ශබ්ද සහ කම්පන පරිවාරක ද්රව්ය 3 ක "සැන්ඩ්විච්"). එය තවත් නිහඬ විය. මම නිර්දේශ කරන්නේ.
3. මම සුක්කානම, උපකරණ පුවරුව සහ දොරවල් සඳහා ලී පෙනුමැති ස්ටිකර් මිලදී ගත්තා. එය හොඳින් හැරී ඇති බව පෙනේ.
4. මෝටර් රථය කුඩා නොවූවත්, නගරය වටා ධාවනය කිරීමට පහසු වේ. ඒ අතරම, ඔවුන් බොහෝ විට ඉඩ දීමට පටන් ගත්හ (මම මැස්ඩා 626 ධාවනය කිරීමට පුරුදුව සිටියෙමි). පරිභෝජනය - සම්පූර්ණ කාලය සඳහා සාමාන්යය - ලීටර් 9.6. නගරයේ - ලීටර් 12 ක් පමණ. (ආසන්න වශයෙන්).
5. ඔබ මෝටර් රථයේ තනිවම සිටී නම්, තරමක් ඉක්මන් ආරම්භයක් සඳහා බලය ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් තවත් දෙදෙනෙකු හෝ තුනක් ඇතුළු වූ වහාම, ඔබට තවත් අවශ්‍ය බව ඔබට දැනටමත් හැඟේ (විශේෂයෙන් ත්වරණය අතරතුර). තවමත්, "හය" මගීන් සමඟ ගමන් කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු ය. එහි කෲස් වේගයපැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයකින්, මගීන් සමඟ පවා - තරමක් සාමාන්යයි.
6. නගරය තුළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් අවශ්‍ය බව විශ්වාස කිරීමට මම වැඩි වැඩියෙන් නැඹුරු වෙමි. මාර්ග තදබදය වෙනස් වී ඇත! වැඩ කිරීමෙන් පසු, ඔබට "හැසිරවීම" කරකැවීමට අවශ්ය නැත, නමුත් සන්සුන්ව අභ්යවකාශයේ ගමන් කරන්න!
7. කිලෝමීටර් 3,000 ක දුරක් සමඟ. වම් සහ දකුණු කථිකයන් ප්‍රදේශයේ උපකරණ පුවරුව යටතේ "දෝෂ ආරම්භ වී ඇත". ඉතා අප්රසන්න! (විශේෂයෙන් ඩොලර් 30,000 ක මෝටර් රථයක). පැති වාතාශ්‍රය කුට්ටි ඉවත් කිරීමෙන් මම ඔවුන් වෙත යාමට උත්සාහ කළ නමුත් උපකරණ පුවරුව යට සියල්ල “නිහඬව” තිබුණි: එය සමීප වීමට නොහැකි විය. මම නිතරම සංගීතය සක්‍රිය කර රිය පදවන්නේ මේ ආකාරයටයි (ඇසෙන්නේ නැති ලෙස බාහිර ශබ්ද) කළ යුතු දේ කවුරුහරි මට කියන්න පුළුවන් නම්, කියවීමට සහ ඇසීමට මම සතුටු වෙමි.
8. මට බොහෝ දුරට අමතක විය: රියදුරු අසුනේ ergonomics ඉතා හොඳයි, නමුත්: මම සුක්කානම් රෝදයට ආසන්නව වාඩි වී සිටින අතර එම නිසා මගේ දකුණු පාදය "රැවුල" (අවම වශයෙන් වෙනත් මෝටර් රථවල) මත තබා ගන්න. කැම්රි හි, “රැවුල” නොමැති අතර, කකුලට ආධාර කිරීමට කිසිවක් නොමැත (පැත්තේ), එබැවින් එය නිරන්තරයෙන් නොසන්සුන් වන අතර, පැය 2 ක රිය පැදවීමෙන් පසු, ඔබ ශරීරයේ පහළ කොටස උණුසුම් කළ යුතුය. එය සරලව "පංගුව". මට නම්, ජපන් ජාතිකයින්ගේ නිර්මාණ රසවිඳීම විශාල අපහසුතාවයක් ඇති කළේය.
9. කිසිවක් තවමත් කැඩී නැත (pah-pah-pah).
නිගමන:
1. මෝටර් රථය හොඳයි, නමුත් එහි මිල වැඩියි - $23 - $24,000. එම. ඇමරිකාවේ වියදමට සමානයි.
2. ජපන් පාරිභෝගික භූමිය මිලදී ගන්න! (එය මිල අධික වුවද) ජර්මානුවන් නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් හොඳයි.

Toyota Camry 2.4 VVT-i

මම එය අලුතින් මිලදී ගත්තා. දැනට කිලෝමීටර් 2000 ක දුරක්. පළමු හැඟීම් හොඳයි: මගේ මතය අනුව, එය තරමක් නිශ්ශබ්ද සහ සුවපහසු, සන්සුන් ගමනකට හිතකරයි.
මට අඩුපාඩු දෙකක් සටහන් කළ හැකිය:
- ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් කෙටියි, එබැවින් පාරේ අත තැබීම පහසු නැත;
- මෝටර් රථයේ සුළු ඇදීමක් (වමට), එය ඉතා පහසුවෙන් ප්‍රතිරෝධය කළ හැකි නමුත් පාරේ කරදරකාරී ය. පළමු නඩත්තු කිරීමේදී (කිලෝමීටර් 1000) ඔවුන් පැවසුවේ මෙය මෙම ආකෘතිය අත්හිටුවීමේ සාමාන්‍ය හා පොදු දෝෂයක් බවත් එය වගකීම් නඩුවක් බවත්ය.
යමෙකුට සමාන දෝෂයකට මුහුණ දී ඇත්නම්, ඔබ එය මඟහරවා ගැනීමට සමත් වූ ආකාරය සහ අපගේ සේවාව සම්බන්ධ කර ගැනීම අර්ථවත්ද යන්න ලියන්න, එහිදී ඔවුන්ට එය සතයකට නිවැරදි කර රූබල් එකකට විනාශ කළ හැකිය. පාරේ යන සැමට සුබ පැතුම්!

Toyota Camry 2.4 VVT-i

සැතපුම් ගණන 5500, ස්වයංක්‍රීයව එහි මෝඩකම නිසා මුලින් බොහෝ කෝපයට පත් විය, දැන් මම එය සමඟ එකඟ වී බොහෝ විට එයට පුරුදු වී සිටිමි ...).
ලස්සනයි ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්(සම් - මම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වර්ගයක් නිර්දේශ කරමි, මම රෙදිපිළි අභ්‍යන්තරයට කැමති නැති අතර ඔබ මුදල් ඉතිරි නොකළ යුතු යැයි මම සිතමි, ඉතිරි කරන තැනැත්තා පසුව ඔබටම පෙනෙනු ඇත), ආසන ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් සුවපහසු නොවේ (දුර්වල පාර්ශ්වීය ආධාරක)
හොඳ ගතිකත්වය, විනීත ශබ්ද පරිවරණය. Mouzon සාමාන්යය.
පරිගණකයට අනුව ලීටර් 11.8-12. මම 98 පෙට්‍රල් පාවිච්චි කරනවා.
මෝටර් රථය මදක් වමට ඇදී යන බව මම වහාම දුටුවෙමි, පළමු සේවාවේදී මම සේවා කළමනාකරුගෙන් ප්‍රශ්නයක් ඇසුවෙමි, ඔහු ඊළඟ සේවාව දක්වා ධාවනය කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය ((.
නැත්නම් මම හැමදේටම කැමතියි

2001 සැප්තැම්බර් 11 වන දින ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ජපන් ජාතිකයින් ප්‍රථම වරට කර්මාන්තශාලා නාමය V30 යටතේ 4 වන පරම්පරාව 30 ඉදිරිපත් කරන ලදී. 2005 දී මෝටර් රථය ශරීරයට යම් යම් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය විය. ඉදිරිපස සහ පසුපස විදුලි පහන්, වෙනස් කරන ලදී ඉදිරිපස බම්පරයසහ වෙනස් රේඩියේටර් ග්රිල් ස්ථාපනය කරන ලදී.

නරක් වූ යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ට, මෝටර් රථය මුල් කිසිවක් ලෙස පෙනුනේ නැත. ඔවුන් එහි විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය හෝ උතුම් මෝස්තරය හෝ මෙම මෝටර් රථ පන්තියට ආවේණික වූ ගෞරවනීයත්වය සහ කීර්තිය සොයා ගත්තේ නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය යුරෝපයේ විකුණා ඇත්තේ වසර 2 ක් පමණි.

මත ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළසෑම දෙයක්ම හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ විය. Camry සැමවිටම ඔවුන් විසින් ඉහළ ගෞරවයට පාත්‍ර වී ඇති අතර නව 4 වන පරම්පරාවේ මාදිලිය නිකුත් කිරීම USA හි උත්සුකතාවයේ තත්ත්වය ශක්තිමත් කළේය.

මෙම ආකෘතිය CIS වෙලඳපොලවල් සහ අනෙකුත් නැඟී එන වෙලඳපොලවල් තුළද සක්‍රීයව ප්‍රවර්ධනය කරන ලදී, පෙර මාදිලිය මෙන් විශිෂ්ට බව ඔප්පු විය.

සාමාන්‍යයෙන් CIS වෙළඳපොලේ මෙම ආකෘතිය අනෙකුත් කැම්රි මෙන් අනුවාද 2 කින් ඉදිරිපත් කෙරේ - “යුරෝපීය” සහ “ඇමරිකානු”. අතිමහත් සංඛ්යාව යුරෝපීය කාර්මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් මිලදී ගත් අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් නිල ඇත සේවා පොත්, මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය සොයා ගැනීමට තරමක් පහසු වේ.

කැමති අය Toyota Camry 30ඇමරිකාවෙන් ආනයනය කරන ලදී. මෙම මෝටර් රථ අලුතින් ධාවනය කරනවා පමණක් නොව, "අළු අලෙවිකරුවන්" දෙවන හෝ තුන්වන අතට පවා අවසන් වේ. මීට අමතරව, ඇමරිකානු මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ඉතා නොසැලකිලිමත් ලෙස සලකන අතර සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම ඇයි දැයි බොහෝ විට නොතේරෙන බව ප්රසිද්ධය. තෙල් වෙනස් කිරීම සහ අනෙකුත් සුළු නඩත්තු සඳහා මුදල් වියදම් කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකානු කැම්රි යුරෝපීය අනුවාදයට වඩා අඩු පිරිවැයක් දරයි, එබැවින් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඔබ අතිශයින්ම පරෙස්සම් විය යුතු අතර අඩුපාඩු සඳහා සම්පූර්ණ මෝටර් රථය දෙස බලන්න, එහි ඉතිහාසය හැකි තරම් හොඳින් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.

බැලීම් 4666

Camry හි තුන්වන පරම්පරාව 1990 දී ගණන් කිරීම ආරම්භ කළේ පාරිභෝගිකයා Toyota Carina වලට වඩා හොඳ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සූදානම් වූ නමුත් එම මුදලට ය. සුවපහසුව සහ ඉහළ ගුණත්වය Toyota Camry V 30 හි ඇමතුම් කාඩ්පත බවට පත් විය. මෝටර් රථය ඇමරිකාවට, අරාබි රටවලට සහ ස්වාධීන රාජ්‍ය සංගමයේ විශාලත්වයට අපනයනය කරන ලදී. ප්‍රායෝගික යුරෝපීයයන් Toyota Avensis එකක් මිලදී ගැනීමට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ අතර මෙහිදී Toyota Camry V30 ජපානයේ මෙන්ම ජනප්‍රිය වී ඇත.

මෝටර් රථයේ විස්තරය

Toyota Camry V30 නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ එක් සෙඩාන් ශරීරයකින් පමණක් වන අතර එහි පාදය පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව දිග සෙන්ටිමීටර 5 කින් සහ පළල සෙන්ටිමීටර 1 කින් වැඩි කර ඇත chrome grilleරේඩියේටර් ශෛලිය තුල සාදා ඇත ඇමරිකානු කාර්එම අවස්ථාවෙහිදී. 2005 වර්ෂය නැවත සකස් කිරීමේ කාලය වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Toyota Camry V30 නව අලංකාර දෘෂ්ටි විද්‍යාව සහ වැඩිදියුණු කළ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ලබා ගත්තේය.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට අපනයනය කරන ලද මාදිලි CIS වෙත සපයන ලද මෝටර් රථ සඳහා වීදුරු තොප්පි මෙන් නොව, පියාපත් මත හැරවුම් සංඥා සහ හෙඩ් ලයිට් සඳහා ප්ලාස්ටික් තොප්පි නොමැතිව, අඩු බිම් නිෂ්කාශනයකින් සාදන ලදී.

Toyota Camry V30 හි ශරීරය විශිෂ්ටයි ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර, පසුව වුවද දිගුකාලීන මෙහෙයුමමලකඩ කැපී පෙනේ නම්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි මෝටර් රථයක් අනතුරකට ලක්ව ඇති බවයි. පාදයේ වැඩි වීම වායුගතික ලක්ෂණවල යම් පිරිහීමක් ඇති කළේය, එය සමඟ සම්බන්ධ විය මෘදු අත්හිටුවීමබලපෑමට ලක් වූ ස්ථාවරත්වය - 30 අධික වේගයෙන් මාර්ගය හොඳින් රඳවා නොගනී.

Toyota Camry V30 හි පවා සුවපහසු සහ පොහොසත් අභ්යන්තරය මූලික වින්යාසය 2.4-ලීටර් එන්ජින් සමඟ එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ජනෙල් සෝපාන, දර්පණ, ආසන ගැලපීම් විදුලි ධාවකයන්, කාර් රේඩියෝව සමඟ සිදු කෙරේ ජපන් ගුණාත්මකභාවය, ස්වයං-ගැලපුම් හෙඩ් ලයිට් සහ තවත් බොහෝ දේ.

අභ්යන්තර සැරසිලි velor වලින් සාදා ඇත, Camry V 30 අභ්යන්තර කොටස් ලී වලින් නිමවා ඇත, පුළුල් පුටුසහ පසුපස සෝෆා, මෘදු සහ සුවපහසු, නමුත් පැති ආධාරකයක් නොමැතිව, මෙය පවා ඇත දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවදැනුණේ නැහැ. මත පසුපස ආසනයපුද්ගලයන් තිදෙනෙකු අසුන් ගැනීම ගැටළු ඇති නොකරයි, අවශ්ය නම්, ඔබට හතර දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකිය.

ජපන් ජාතිකයින් ආරක්ෂාව ගැන ඉතා අවධානයෙන් සිටින අතර, එම නිෂ්ක්‍රීය සංරචකය සපයනු ලබන්නේ එයාර් බෑග් හතරක් තිබීමෙනි. TOP වින්‍යාසය 3.0-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ ඒවා හයක් ඇත. ක්රියාකාරී සංරචකය ABS පද්ධති, තිරිංග බලය බෙදා හැරීම (EBD) සහ හදිසි තිරිංග පාලනය (Break Asist) මගින් සහාය දක්වයි.

V30 එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණය

මත රුසියානු මාර්ග 2.4-ලීටර් සහ 3.0-ලීටර් එන්ජින් සහිත Toyota Camry 30 ප්රධාන වශයෙන් පිළිගැනීමට ලක් විය. පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම සමන්විත වේ VVT-I පද්ධතිය- මෙම යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වන්නේ වේගය අනුව උපරිම ව්‍යවර්ථය පවත්වා ගෙන යන කෝණයකට කැම්ෂාෆ්ට් මාරු කිරීමයි. එමනිසා, එවැනි මෝටරයක් ​​අඩු වේගයකින් හොඳින් ක්රියා කරන අතර වේගයේ සුමට වැඩි වීමක් සපයයි.

කිසියම් හේතුවක් නිසා, රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් V-6 එන්ජිමට කැමති වූයේ ලීටර් 3.0 ක පරිමාවක් සහ අශ්වයන් 186 ක බලයක් සහිත ය. මෙම එන්ජිමෙහි කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් යනු කාල පටියක් වුවද, කපාට පිස්ටන් නොගැලපෙන පරිදි නියමිත වේලාවට වෙනස් කළ යුතුය. ලීටර් 2.4 අනුවාදයේ පාහේ සදාකාලික දාම ධාවකයක් ඇත.

සිලින්ඩර හයක එන්ජින්, රීතියක් ලෙස, රියදුරුගේ රියදුරු විලාසයට ගැලපීම සඳහා වැඩසටහනක් සහිත 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. 2.4-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ පරාස හතරක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. අතින් සම්ප්‍රේෂණ යාන්ත්‍රණය කැඩීමට අපහසු වන අතර එය අවංකව එහි පදය ඉටු කරන බව සඳහන් කිරීම වටී.

Camry V30 ශරීර විශේෂාංග

2001 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Toyota Camry V30 ශරීරයේ යකඩ ගැන පැමිණිලි කිරීම ලැජ්ජාවකි, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් වත් කරන ප්‍රතික්‍රියාකාරක සමඟ අපගේ මාර්ග සේවකයින්ට ස්තූතියි; මාර්ගය, ප්ලාස්ටික් වලට යොදන ක්‍රෝම් අතුරුදහන් වී හෝ මලකඩ පැල්ලම් වලින් වැසී යයි.

මාර්ග ලුණු ආපසු ඇද ගත හැකි ඇන්ටෙනා ධාවකයට හානි කරයි විද්යුත් යාන්ත්රණය, නැවීම බාහිර පැති දසුන්. යාන්ත්‍රණ පිරිසිදු කිරීමට සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නොහැකි බැවින් ඔබට ආදේශකයක් සොයා බැලිය යුතුය. ඇමරිකානු ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථවල, ප්ලාස්ටික් හෙඩ් ලයිට් ආවරණ මැකී යයි, නමුත් මෙහිදී දෘශ්‍ය විද්‍යාව යුරෝපීය වීදුරු සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

ශරීර දොරවල්වල ලාක්ෂණික අසාර්ථකත්වය- මෙය ජනෙල් සෝපාන යාන්ත්‍රණය ලිහිල් කිරීමකි, සම්පූර්ණ විදුලි සෝපානය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් දෝෂය ඉවත් කළ හැකිය.

නරක බව සඳහන් කළ යුතුය පසු පෙනුම, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක පවා පිටත නිෂ්කාශනය නොපෙනේ, එය ශරීරයේ ඉහළ පසුපස කොටස මගින් අවහිර කර ඇත. ඵලදායී බල සුක්කානමකින් සමන්විත වන අතර, "තිස්" අධික වේගයෙන් පාලනය කිරීම සඳහා ප්‍රතිපෝෂණ තොරතුරු ලබා නොගෙන පාලනය කිරීම ඉතා පහසු වේ. සුක්කානම, අනතුරක් විය හැකි.

වඩාත් දුර්වලකම Camry V30 යනු වැරදි මෙහෙයුම කම්පන අවශෝෂක නූල් 2004 ට පෙර නිපදවන ලද මෝටර් රථවල ජ්යාමිතිය සැලකිය යුතු ලෙස උල්ලංඝනය කරන ලදී. මෙය මේ කාලයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Toyota Camry SV30 සඳහා සාමාන්‍ය වේ.

ඔබ අන්තර්ජාලයේ ඇති මෝටර් රථ දෙකෙහිම ඡායාරූපයක් දෙස බැලුවහොත්, මෝටර් රථවල පෙනුමේ වෙනස ඔබට පෙනෙනු ඇත.

SV30 හි වායුගතික රේඛාවල සුමට බවක් නොමැති අතර, ආවරණයේ හැඩය, බම්පර් සහ හෙඩ් ලයිට් තරමක් කෝණික වන අතර රේඩියේටර් ග්‍රිල් නිර්මාණය කර ඇත්තේ කල්පවත්නා තීරු ආකාරයෙන්ය. Camry SV30 හි හතරැස් දර්පණ සහ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර පීඩන තහඩු සහිත දොර හැසිරවීම් ඇත. මෙය ප්‍රායෝගිකව Toyota Vista හි 30 ACV සිරුරේ ඡායාරූපයේ පිටපතක් වන අතර, Camry SV30 හා සසඳන විට, මෝටර් රථයේ වායුගතික විද්‍යාව වඩාත් දියුණු වී ඇති බව පැහැදිලිය, හෙඩ් ලයිට්, දර්පණවල සුමට දළ සටහන්. සහ බම්පර් පැහැදිලිව පෙනේ, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙනස් වී ඇත ටේල් ලයිට්. Camry ACV30 යම් බෑවුමක් ඇත පෙනුමමොකක්ද වුනේ කියලා ලාක්ෂණික ලක්ෂණයපසුව නිකුත් කරන මෝටර් රථ සඳහා.

නිගමනය

Toyota Camry SV30 තවමත් පාරිභෝගිකයින් අතර ඉල්ලුමක් පවතී; මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමෙන් ඔබව බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත, ඔබට මෘදු හා බලශක්ති සැපයුමක් සහිත සුඛෝපභෝගී සහ සුවපහසු මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත, එය දිගු ගමනක් යාමට පහසු වේ.

V30 යුරෝපීය රටවලට නිල වශයෙන් නිකුත් කර නැත. වඩාත් ප්රායෝගික යුරෝපීයයන් තෝරා ගත්තේය Toyota Avensis, එහි කුඩා මානයන් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන් යුරෝපීය මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ වඩාත් ප්රායෝගික වේ. Camry සඳහා ප්‍රධාන විකුණුම් වෙළඳපොල සෑම විටම USA, CIS රටවල් සහ අරාබි රටවල් විය.

Toyota Camry V30 සමාලෝචනය

Toyota Camry V30 හි ප්‍රධාන අදහස වූයේ උසස් තත්ත්වයේ සහ සුවපහසුවයි. නිම කිරීමේ ද්රව්ය මර්සිඩීස් වලට වඩා නරක ය, නමුත් මෙම ජපන් මෝටර් රථය ජර්මානු කීර්තිමත් පුද්ගලයාට සාපේක්ෂව දැරිය හැකි විකල්පයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.

Camry හි සිව්වන පරම්පරාව 2001 දී මහජනයාට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී, නමුත් අද පවා, Camry V40 දැනටමත් අත්හිටුවා V50 නිෂ්පාදනය කරන විට, V30 යල් පැන ගිය එකක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. පාවිච්චි කරන ලද Camry මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එය එකලස් කරන ස්ථානය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, මන්ද මෙම ආකෘතියජපානයේ පමණක් නොව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, කැනඩාවේ සහ ඔස්ට්‍රියාවේ ද රැස් විය. Toyota Camry V30 වසර 5 ක් නිෂ්පාදන රේඛාවේ පැවතුනි.

සඳහා නිෂ්පාදන වසර පුරා ප්රධාන තරඟකරුවා විශාල ටොයෝටා Nissan Maxima A33 බවට පත් විය. මාදිලි දෙකම ඔවුන්ගේම ආකාරයෙන් හොඳයි; ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් විස්තර කිරීමට ඇති සරලම ක්රමය මෙයයි: Camry වඩාත් සුවපහසු මෝටර් රථයක් වන අතර Maxima A33 ධාවනය කිරීමට වඩා හොඳය.

භාවිතා කරන ලද කැම්රි තෝරාගැනීමේදී, ඔබ හෙඩ් ලයිට් කවරය හෝ එය සෑදූ ද්රව්යය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ඇමරිකානු කැම්රි වල, හෙඩ් ලයිට් තොප්පිය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත - මෙය වීදුරු තොප්පියකට වඩා ලාභදායී කොටසකි, නමුත් කාලයත් සමඟ ප්ලාස්ටික් මැකී යන අතර මාර්ග ආලෝකය සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී යයි. සමහර අවස්ථාවලදී, ගැටළුව ඔප දැමීමෙන් විසඳා ගත හැකිය.

ඇගේ පියාපත්වල නැතිවූ හැරීම් සංඥා මගින් ඇමරිකානුවා හඳුනාගත හැකිය.

පිරිවිතර

එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, V30 මිලිමීටර් 50 ක් දිගු වී ඇත රෝද පදනම. මත පදනම්ව ස්ථාපිත එන්ජිම Camry ටයර් 215/60 R16 හෝ 215/55 R17 ටයර් වලින් සමන්විත වේ.

Camry හි මූලික උපකරණවලට වායු බෑග් හතරක් ඇතුළත් වේ මිල අධික අනුවාදඒවායින් හයක් ඇත. රුසියානු සහ යුක්රේන රියදුරන් සඳහා රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ දර්පණ ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ, මෙම විකල්පයන් දත්ත ගබඩාවේ ද ඇත.

පෙට්‍රල් V6 සහිත Camry හි බලවත් වෙනස් කිරීම් විදුලි ඉදිරිපස ආසන වලින් සමන්විත වේ. පාදය වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග V30 හි ඇමරිකානු දිශානතිය ඉතා පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි. ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 520 ක් දරයි, ද්විතියික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පරිමාව ගමන් මලු මැදිරියඅවම වශයෙන් වැදගත් නොවේ.

Toyota Camry V30

Camry අවම වශයෙන් ABS, EBD සහ Break Assist පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, එය රියදුරු භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගනී. හදිසි තිරිංග(පෙඩලය එබීමේ තියුණු බව මගින්). පද්ධතිය තිරිංග පරිපථයේ පීඩනය වැඩි කරයි, එය අඩු කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි.

Toyota Camry V30 හතරේ වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ වේග පහක අත්පොතකින් සමන්විත විය. පෙට්ටි තමන් සමඟ පෙන්වූහ හොඳම පැත්ත, නමුත් ස්වයංක්‍රීයව ගත් කල, Toyota හි සාරය ඉතා කැපී පෙනේ. මෙය විශ්වාසදායක, නමුත් වඩාත්ම නවීන ඒකකය නොවේ, 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, මර්සිඩීස් දැනටමත් හත්-වේගය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය ස්වයංක්රීය පෙට්ටිසම්ප්‍රේෂණය AvtoBelyavtsev බ්ලොග් අඩවියේ Toyota Camry V30 ගැන වැඩිදුර කියවන්න.

එන්ජිම

Toyota Camry V30

මූලික 2.4 එන්ජිම VVT-I පද්ධතියකින් සමන්විත වේ - මෙය BMW වෙතින් Vanos හි ප්‍රතිසමයකි, පද්ධතියේ සාරය නම් විශේෂ යාන්ත්‍රණයක් කැම්ෂාෆ්ට් (වේගය අනුව) මාරු කරන අතර එමඟින් මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් උච්චතම ස්ථානයේ ධාවනය වේ. ව්යවර්ථ වලින්. වේගය වැඩි කරන විට, සුමට බව ඉතා ඉහළ ය; සිව් සිලින්ඩර 2.4 හි බලය අශ්වබල 152 කි.

වඩා බලවත් 3.0-ලීටර් පෙට්‍රල් V6 186ක් නිපදවයි අශ්ව බලයසහ ව්යවර්ථ 273N.M. Toyota සන්නාමයේ විශ්වසනීයත්වය මූලික වශයෙන් දකින රියදුරන් 2.4-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත දීමනා කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය, මන්ද මෙම එන්ජිමසන්නද්ධ දාම ධාවකයගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය, තවත් බලවත් වෙනස් කිරීමපටියකින් සමන්විතය.

Toyota Camry v30 2005 සමාලෝචනය. AvtoMan