ඉන්දියානු මෝටර් රථ යනු මුළු ලෝකයටම ඉතා අද්භූත ප්‍රවාහනයකි. අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් මෙම මෝටර් රථ පුද්ගලිකව දැක නැත, එබැවින් අපට මෙම ප්‍රවාහනයට කිසිදු සම්බන්ධයක් ගැන කතා කළ නොහැක. නමුත් ඉන්දියානු නිෂ්පාදනයට ප්රසන්න විස්මයන් ඇති කළ නොහැකි බව සෑම දෙනාම හොඳින් වටහාගෙන සිටිති. ඔබ මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ පිරිවැය මත පමණක් නම්, ඉන්දියානු සංස්ථාව TATA ලොව මිල අඩුම මෝටර් රථය වන TATA Nano සමඟ ඔබව පුදුම කිරීමට සූදානම්.
මෙම ආකෘතිය මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ ඉන්දියානු වෙළඳපොල සඳහා පමණක් සොච්චම් අවම වැටුප් ලබන පුද්ගලයින්ට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ඉඩ දීම සඳහා පමණි. එබැවින්, යන්ත්රය නිෂ්පාදනය කිරීමේ ප්රධාන ඉලක්කය වූයේ උපරිම ඉතිරිකිරීම් ය. එයින් සිදු වූයේ කුමක්ද? ලෝකයේ මිල අඩුම මෝටර් රථය ගැන වැඩි විස්තර කතා කරමු.
ඉන්දියානු ටාටා නැනෝ මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම
මෝටර් රථයේ සැලසුම මගී ප්‍රවාහන ලෝකයේ ප්‍රසිද්ධ චිත්‍රාගාර කිහිපයක් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් එය සාර්ථක යැයි හැඳින්විය නොහැක. ඉතිරි කළ හැකි සෑම දෙයක්ම ඉතිරි කිරීමේ කාර්යය මෝටර් රථයේ පෙනුම පිළිකුල් සහගත හා ප්රායෝගික නැත. නමුත් මෙය මිල ටැගය මත ඉතා හොඳින් පිළිබිඹු විය. සමහර විට මෙය හරියටම ඉන්දියානු ගැනුම්කරුවන්ට අවශ්ය විය හැකිය.
සාමාන්ය ඉන්දියානු පුරවැසියෙකුගේ ඇදහිය නොහැකි තරම් අඩු ආදායමක් මිලදී ගැනීමක් සඳහා පදනම සෑදිය නොහැක විදේශීය මෝටර් රථය, ඒ දේශීය යෝජනාඅඩුවෙන් මිල පන්තියකවදාවත් රටේ තිබුණේ නැහැ. නමුත් ටාටා නැනෝ තරමක් නිශ්චිත විකල්පයක් බවට පත්ව ඇත, මන්ද එහි පෙනුමට සැක සහිත අංශ රාශියක් ඇත:
- කඳ පියනක් නොමැත - එන්ජිම මෝටර් රථයේ පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත;
- කුඩා රෝද නිර්මාණය කර ඇත්තේ පරිපූර්ණ යුරෝපීය මාර්ග සඳහා පමණි;
- අමුතු ශරීර හැඩය අමුතු කුඩා රෝද සමඟ නොගැලපේ;
- අභ්යන්තරයේ සැලසුම එහි සුක්කානම් රෝදයක්, සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් සැක සහිත ආසන සහ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයක් තිබීම දක්වා පහත වැටේ;
- වී මූලික වින්යාසයබම්පරය කළු වන අතර එය මෝටර් රථයේ දැනටමත් අප්රසන්න පෙනුම තවදුරටත් නරක් කරයි.
TATA Nano නිර්මාණයේ සියලු අවාසි තිබියදීත්, විකුණුම්වල පළමු වසර ඇදහිය නොහැකි තරම් සාර්ථක විය. දැනටමත් 2008 දී, සමාගම නව නිෂ්පාදනයක් නිකුත් කරන විට, ඉන්දියානු පවුල් ලක්ෂ දෙකකට වඩා නව මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළේය. එවකට මෝටර් රථයේ මූලික උපකරණ සඳහා වැය වූයේ ඩොලර් 2,500 ක් පමණි.
සැක සහිත නිර්මාණය සහ තරමක් අමුතු තීරණතාක්ෂණයේ දී ඔවුන් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කර ඇත - අද නැනෝ මිලදී ගන්නේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අත්‍යවශ්‍ය වූ විට පමණි. ඉන්දියාව පුරා අලෙවිය මසකට පිටපත් 2000 නොඉක්මවයි.
කුඩා ඉන්දියානු මෝටර් රථයක තාක්ෂණික ලක්ෂණ
එසේම විශේෂත්වයක් නොමැත ප්රසන්න විස්මයන්, කුඩා TATA Nano හි වාසි ලෙස සැලකිය හැකිය. මෝටර් රථයේ 33 ක විභවයක් සහිත ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිමක් ඇත අශ්ව බලය s. බලශක්ති ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 0.6 ක් වන නමුත් එය කිලෝමීටර 100 ක ගමන් සඳහා ඉන්ධන ලීටර් 5 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. එවැනි ලක්ෂණ සහිතව, පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 2.5-3 ක් පමණ විය යුතුය.
ඒ කුප්රකට ඉතුරුම් ගැනයි. එකලස් කිරීම සඳහා දුර්වල ද්රව්ය, සරල හා යල් පැන ගිය තාක්ෂණය පසුගිය ශතවර්ෂයේ මෝටර් රථ නියෝජිතයා බවට පත් කරයි. තුල හොඳ කාලයන්පහත දැක්වෙන අනුවාද සංවර්ධනය කිරීම සම්බන්ධව ඉන්දියානු සමාගම ලෝක වෙළඳපල අල්ලා ගැනීමේ සැලැස්මක් සකස් කරමින් සිටියේය:
- දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා TATA Nano ඉදිරි වසර දහය සඳහා ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත කිරීමට සැලසුම් කර ඇත;
- Nano Europa හි ඉන්ධන පිරිමැස්ම සහ අඩු විමෝචනය සහිත ලීටර් 0.6 සිලින්ඩර් ඒකකයක් තිබිය යුතු විය;
- කුඩා ඩීසල් අනුවාදය ඉන්දියානු වාහනඉන්ධන ලීටර් 2.5 ක් පරිභෝජනය කරන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම උපකල්පනය කළේය;
- ද උපකල්පනය කර ඇත විශේෂ අනුවාදයතරමක් දියුණු තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහිත ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා.
නමුත් මෙම සියලු සැලසුම් තවමත් යථාර්ථයක් වීමට නියමිතව තිබුණේ නැත, මන්ද ඉන්දියාවේ සැලසුම් කළ විකුණුම් පවා ඉටු කිරීමට කනස්සල්ලට නොහැකි විය. TATA Nano මෝටර් රථ NCAP ක්‍රමයට ලකුණු 0 කින් බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයෙන් සමත් වූ අතර නරකම ප්‍රති result ලය පෙන්වමින් හෝ හොඳ හේතුවක් නොමැතිව මෝටර් රථ පත්තු වීමට පටන් ගත් බවට පුවත්පත් වල වරින් වර තොරතුරු තිබේ.
එවැනි විශේෂාංග සෘණ විකුණුම් සඳහා සාධකයක් බවට පත් වන අතර, ඉන්දියානු නිෂ්පාදකයින්ට යුරෝපයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හෝ CIS හි වෙළඳපල ජය ගැනීම ගැන අමතක කිරීමට සිදුවනු ඇත. 2013 දී, සංස්ථාව විසින් ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීමට තීරණය කළ අතර, එම කාලය තුළ සමහර තාක්ෂණික ලක්ෂණ වෙනස් විය හැකිය.
ටාටා නැනෝ රියැදුරන් ඉන්දියානු මහාමාර්ගවල රොක් වන ආකාරය මෙයයි:
අපි එය සාරාංශ කරමු
ඩොලර් 2,500 ක් වැය වන මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම ලෝකයේ මිල අඩුම අධි පරිමාව වාහනය වේ. කෙසේ වෙතත්, අඩු මිල TATA Nano හි ඇති එකම වාසිය එයයි. මෙම මෝටර් රථය ශිෂ්ට වෙළඳපොලේ දිස්වන්නේ නම්, එහි එකම ගැනුම්කරුවන් අත්හදා බැලීම් වලට ආදරය කරන්නන් වනු ඇත. සියලුම සංවර්ධිත රටවල ප්‍රවාහනයේ අධික පිරිවැය සහ නිල ප්‍රදර්ශනාගාර සංවිධානය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෝටර් රථයක මිල කි. යුරෝපීය රටවල්පුරෝකථනය යුරෝ 5,000 කි. මෙම මුදල් සඳහා ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සම්පූර්ණ සාමාන්ය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය.
ඔබ කැමතිද ලෝකයේ මිල අඩුම ඉන්දියානු එක මෙන් රෝද මත පුටුවක් තබා ගැනීමට? ටාටා කාර් එකනැනෝ?
ඉන්දියානු කුළුබඩු, ඉන්දියානු අලි, ඉන්දියානු සිනමාව.. කාර් කවදාවත් ඉන්දියානුවන්ගේ ප්‍රබල තැනක් වෙලා නැහැ. එහෙත්, මේ රටට අන් කිසිවකට මෙන් නොව තමන්ගේම අව්‍යාජ අභ්යන්තර වෙළඳපොළක් ඇත. තවද මෙම වෙළඳපොළෙන් පිටත මාදිලිවලින් අතිමහත් බහුතරයක් විකිණීමට නොහැකි ය.
ටාටා මෝටර්ස්
අපි මෙම නිෂ්පාදකයා හඳුනන්නේ මූලික වශයෙන් ඔවුන් ජගුවාර් වත්කම සතු බව නිසාය ලෑන්ඩ් රෝවර්. තවත් කෙනෙකුට වැඩිපුරම මතක ඇති ලාභ කාර්ලෝකයේ - ටාටා නැනෝ. මීට අමතරව, මෙම ඉන්දියානු නිෂ්පාදකයාට තමන්ගේම ඉතා පුළුල් පරාසයක් ඇත පෙළගැස්මසහ මේ සියල්ල විකිණීමේ අභිලාෂයන් යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ. නමුත් මෑතකදී සමාගමේ මූල්‍ය තත්ත්වය බෙහෙවින් පිරිහී ඇත. පසුගිය වසරට සාපේක්ෂව මැයි මාසයේදී විකුණුම් 24% කින් අඩු වී ඇති අතර තරඟකරුවන් (බොහෝ විට විදේශීය) ඔවුන්ගේ තනතුරු ශක්තිමත් කරයි. මෙන්න ඔවුන්ගේ විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන මාදිලි කිහිපයක්:
ටාටා ඉන්ඩිකා
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
මෙම මාදිලියේ පළමු පරම්පරාව 1998 දී නිකුත් කරන ලද අතර, එය ඉතිහාසයේ පළමු පූර්ණ දේශීය මාදිලිය බවට පත් වූ බැවින් එය ඉන්දියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා සන්ධිස්ථානයක් ලෙස සැලකේ. Indica නිර්මාණය කිරීමේදී අපි කිසිදු තෙවන පාර්ශවීය ඒකක හෝ වේදිකා භාවිතා නොකළෙමු - අපගේම වර්ධනයන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, I.DE.A සැලසුම් සහ ඉංජිනේරු ආයතනයේ ඉතාලියානුවන් තවමත් මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට උදව් කළහ.
2008 දී Indica දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කරන ලදී. කුඩා විස්ථාපන ෆියට් එන්ජින් සඳහා ඔවුන් තමන්ගේම ඒකක අත්හැර දැමූහ. 2014 අවසානයේ, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ආකෘතිය නව උප සංයුක්ත හැච්බැක් යුගලයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇත, ඒවා පෙන්වා ඇත ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයසහ ලොව පුරා විකිණීමට සැලසුම් කර ඇත.
ටාටා නැනෝ
නැවතත් වාර්තා තැබූ මෝටර් රථයක්. මෙම කාලය - මිල සඳහා. කඳ පියනක් සහ රේඩියෝවක් නොමැති නමුත් 2-සිලින්ඩර් එන්ජිමක් සහ 4-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් රුපියල් 147,000 සිට, එනම් රූබල් 85,000 සිට. එවැනි මුදල් සඳහා ඔබට සරල එකක් පමණක් මිලදී ගත හැකිය Yamaha යතුරුපැදිය YBR125.
එවැනි මිල ගණන් යටතේ නැනෝ පෙරළියක් කිරීමට බලාපොරොත්තු විය ඉන්දියානු වෙළෙඳපොළ, නමුත් විකුණුම් සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා තුන් ගුණයකට වඩා අඩු විය - 2008-2009 දී 250,000 වෙනුවට වසරකට 70,000 ක් පමණ අඩු විය. වර්තමානයේ මාසික විකුණුම් ඒකක දහසකට වඩා වැඩි නොවේ.
සමස්තයක් වශයෙන්, VW Beetle සහ Fiat 500 හි සාර්ථකත්වය අනුකරණය කිරීමට Tata අසමත් විය, බොහෝ දුරට ඔවුන් ඉන්දියානු රියදුරන්ගේ අවශ්‍යතා අවතක්සේරු කළ බැවිනි. එවැනි ස්පාටන් තත්වයන් සඳහා ඔවුන් සූදානම් නොවූ අතර, වඩාත් වැදගත් ලෙස, සම්පූර්ණ අරමුදල් නොමැතිකම උදාසීන ආරක්ෂාව. NCAP ප්‍රමිතියට අනුව බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයේදී, ටාටා නැනෝ තරු පහෙන් ශුන්‍ය තරු ලබා ගත් අතර එය රුසියානු VAZ "සම්භාව්‍ය" ප්රමිතීන්ට අනුව පවා "සිසිල්" වේ.
ටාටා ඇරියා
2008 දී මිලදී ගන්නා ලදී ජගුවාර් ඉඩමරෝවර්, ඉන්දියානුවන් සුඛෝපභෝගී ක්‍රොස්ඕවර් නිෂ්පාදනය කිරීමේ වාසනාව උරගා බැලීමට තීරණය කළ අතර ප්‍රමාණයට ආසන්නව Aria මාදිලිය නිකුත් කළහ. Porsche Cayenne. ඉන්දියානු වෙළඳපොලේ ප්රමිතීන්ට අනුව උපකරණ සුඛෝපභෝගී ය: දේශගුණික පාලනය, අව්‍යාජ සම් වලින් සවි කර ඇති ආසන, වායු බෑග් 6 ක්, ABS, ESP සහ GPS නැවිගේටරයක් පවා. ඇත්ත, බල ඒකකය ටිකක් කම්මැලි ය: අශ්වබල 151 ටර්බෝඩීසල් සහ 5-වේග අත්පොත.
රුසියානු හෝඩුවාවක්
ටාටා මෝටර් රථ රුසියාවට සපයා නොමැති අතර, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉන්දියානු මෝටර් රථ සොයා ගැනීමට නොහැකි ය. නමුත් අපට විවිධ ශරීර සහිත කෝණික ටාටා 613 ට්රක් රථ අලෙවි කරන නිල නියෝජිත කාර්යාලයක් ඇත. විකුණුම් ඉතා හොඳින් සිදු නොවන අතර ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉක්මනින්ම, කොරියානු වාණිජ වාහන Tata Daewoo එකලස් කිරීම Kaliningrad හි දියත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
මහින්ද්‍රා
මහින්ද්‍රා යනු විශාලතම දේශීය නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් වන අතර විදේශිකයන් සමඟ බරපතල ලෙස තරඟ කළ හැකි තුනෙන් එකකි. සරල මහින්ද්‍රා SUV රථ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසය 1947 දක්වා දිවෙන අතර දැන් සමාගම තමන්ගේම මෝටර් රථ පමණක් නොව පරිවර්තනය කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ ද ඇතුළුව ඉතා පුළුල් පරාසයක මාදිලි ඉදිරිපත් කරයි. අපි ප්රධාන ආකෘති කිහිපයක් විස්තර කරමු.
Mahindra-SsangYong
2011 වසරේ සිට, ඉන්දියානු සමාගමට කොරියානු කොටස් වලින් 70%ක් හිමිව ඇත SsangYong සමාගම. එබැවින්, සන්නාමයේ සම්පූර්ණ මාදිලි පරාසය ඉන්දියාවේ මහින්ද්‍රා සන්නාමය යටතේ විකුණනු ලැබේ විධායක සෙඩාන්සභාපති. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ඉන්දියානුවන් ඔවුන්ගේම SUV රථ සමඟ අභ්යන්තර තරඟයට බිය නැත.
මහින්ද්‍රා වෙරිටෝ
වෙරිටෝ යනු ඉන්දියානු රෙනෝල්ට් ලෝගන් ය. 2007 දී, Renault විසින් මහින්ද්‍රා සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් නිර්මාණය කළේ විශේෂයෙන්ම ප්‍රංශ සන්නාමය යටතේ අයවැය සෙඩාන් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ය. රුසියාව මෙන් නොව, ලෝගන් ඉන්දියාවේ ගුවන් ගත නොවූ බවත්, විකුණුම් සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු බවත් පැවසිය යුතුය.
2011 දී, හවුල් ව්‍යාපාරය විසුරුවා හරින ලද නමුත්, මහින්ද්‍රා එහිම සන්නාමය යටතේ ලෝගන් විකිණීමේ අයිතිය රඳවා ගත්තේය - මේ අනුව වෙරිටෝ උපත ලැබීය. B0 වේදිකාව නොසැලී පැවතුනි, නමුත් ඉන්දියානුවන් පෙනුම මත වැඩ කළ අතර, ඔවුන්ගේම Mahindra Verito Vibe එය මත ලිෆ්ට්බැක් කළේය. එය "ඉන්ඩි ලෝගන්" හි වඩාත් තරුණ හා "ක්රීඩා" අනුවාදයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත.
මහින්ද්‍රා බොලෙරෝ
Bolero යනු ඉන්දියාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන SUV වන අතර සමස්ත විකුණුම් සටහනේ හයවන ස්ථානයට පත්ව ඇත. අශ්වබල 72 ක ටර්බෝඩීසල් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ගතානුගතික රාමු සැලසුම 2001 සිට මූලික වශයෙන් වෙනස් වී නැත, නමුත් එතැන් සිට ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීම් කිහිපයක් හරහා ගොස් ඇත. සම් අභ්‍යන්තරය, ABS සහ USB රේඩියෝ සමඟ විශේෂ සංස්කරණයේ සුඛෝපභෝගී අනුවාදයක් පවා තිබේ.
Mahindra XUV500
මෙම මෝටර් රථය සමඟින් මහින්ද්‍රා බලාපොරොත්තු වන්නේ නිවසට අමතරව මුළු ලෝකයම නොවේ නම් අඩුම තරමින් තවත් වෙලඳපොලවල් කිහිපයක් ජය ගැනීමටයි. මේ සඳහා යම් යම් පූර්වාවශ්‍යතා තිබේ: වසර දෙකකට පෙර විකිණීමට ඇති මෝටර් රථයට මොනොකොක් මෝස්තරයක්, අශ්වබල 140 ක ඩීසල් එන්ජිමක්, 6-වේග අත්පොතක්, ඉදිරිපස McPherson ගියර් පෙට්ටියක් සහ පසුපස බහු සබැඳියක් ඇත. . නිර්මාණය ද බලාපොරොත්තු සුන් කරන්නේ නැත. XUV500 මත පදනම්ව, ඉන්දියානුවන් බලාපොරොත්තු වන්නේ නවීන, ලෝක ප්රමිතීන්ට අනුව, හරස්වර්ග සම්පූර්ණ කිරීමටයි.
Mahindra e2o
ගෝලීය ව්යාප්තිය මත ගණන් ගන්නා බරපතල සමාගමකට විදුලි මෝටර් රථයක් තිබිය යුතුය. නමුත් මුල සිටම එය ඔබම නිර්මාණය කිරීම මිල අධික හා කාලය ගත වේ. එබැවින් මහින්ද්‍රා 2010 දී ප්රධාන ඉන්දියානු විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයා වන REVA මිලදී ගත්තේය. ඒකාබද්ධ e2o මාදිලිය එකම Mitsubishi iMiEV ට වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර අනෙකුත් ලිතියම්-අයන මෝටර් රථ හා සසඳන විට තාක්ෂණික ලක්ෂණ කිසිඳු ආකාරයකින් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. 2014 අවසානයේ මෝටර් රථය එක්සත් රාජධානියේ සහ නෝර්වේ හි විකිණීමට ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ EuroNCAP ප්‍රමිතියට අනුව බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵල එනතෙක් බලා සිටීමයි...
අගමැති
කලකට පෙර තරමක් ප්‍රසිද්ධ වූ අතර දැන් මුම්බායි හි ඉතා නිහතමානී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකි. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 40 ගණන්වලදී, ඔහු ක්‍රයිස්ලර් බලපත්‍රය යටතේ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය, පසුව Peugeot සහ Fiat සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය ... අපි ඔවුන්ගේ ප්‍රිමියර් 118NE මාදිලිය ගැන උනන්දු විය හැකිය, එහි පෙනුමෙන් නොවරදින සමානකමක් ඇත. VAZ "පහ". මෙය Fiat 124 හි ඉන්දියානු ක්ලෝනයකි, Nissan බල ඒකකයක් සමඟ පමණි.
Premier දැනට විකුණන්නේ එකම එකයි RiO ආකෘතිය – සංයුක්ත හරස්කඩ, එය පළමු පරම්පරාවේ පරිවර්තනය කරන ලද ජපන් Daihatsu Terios වේ. ඒ සඳහා වාහන කට්ටල, කෙසේ වෙතත්, ජපානයෙන් නොව, පැරණි ටෙරියෝස් Zotye 5008 ලෙස හඳුන්වන චීනයෙන් පැමිණේ.
ෆෝස් මෝටර්ස්
ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීම් පිළිබඳ විස්තර වලට නොගොස්, මෙම සමාගම 1958 දක්වා දිවෙන අතර, පුරාවෘත්තීය බලපත්‍රලාභී OM-616 ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම ඇතුළුව එය දිගු කලක් Daimler-Benz සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කළේය. දැන් Force Motors කිහිපයක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා, ට්‍රැක්ටර්, බස්, ට්රක් සහ කෘෂිකාර්මික ඒවා කොපමණද. මාර්ගය වන විට, මෙම සමාගම ෆෝමියුලා 1 කණ්ඩායමේ ෆෝස් ඉන්ඩියා සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත, නමේ සමානකම හැර. ඔබට ඔවුන්ගේ වර්තමාන මාදිලි කිහිපයක් ගැන කතා කළ හැකිය:
බල ට්‍රැක්ස්
ගුර්කා බල කරන්න
සැබෑ රාමු SUV Mercedes turbodiesel සමඟ, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයසහ ඉන්දියානු හමුදාව සඳහා අගුලු දැමීම්. දොර තුනේ සහ දොර පහේ ශරීර මෝස්තර වලින් ලබා ගත හැකිය. මුලින් බ්‍රිතාන්‍ය කිරීටයට සේවය කළ සහ දැන් ඉන්දියාව ඇතුළු ප්‍රාන්ත කිහිපයක සේවය කළ නේපාල කුලී සොල්දාදුවන් වන ගුර්කාවරුන්ට ගෞරවයක් ලෙස එය නම් කර ඇත. ඉන්දියානුවන් මුල් නිර්මාණය සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කර ඇතත්, මෝටර් රථය තවමත් Gelendevagen පදනම මත පදනම් වේ. සමහර විට ඔවුන් මෙය නොකළ යුතුව තිබුණි.
ෆෝස් වන්
ඉන්දියානු හරස්වර්ගය. එය අපහසුයි, අභ්යන්තරයේ බඩගා යන ව්යාජ-ලී ප්ලාස්ටික් සමග, නමුත්, එහි පැරණි මාර්ගයෙන් පිටත "ඥාතීන්" මෙන් නොව, එය සාමාන්යයෙන් ඇස්ෆල්ට් මාර්ග මත ධාවනය කළ හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමඔවුන් මෙහි ස්වාධීන වන අතර OM-616 ට අමතරව, ඔවුන් 141 hp සහිත වඩාත් නවීන (Stuttgart) 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් ලබා දෙයි.
ICML
ICML යනු International Cars and Motors Limited යන්නයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම නිෂ්පාදකයා ජාත්යන්තර මට්ටමට ළඟා වීමට වඩා බොහෝ දුරයි. ඔවුන්ගේ එකම මාදිලිය ඉසුසු වෙතින් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත සම්මත SUV Extreme වේ, සාමාන්යයෙන් ඉන්දියානු විස්තර කළ නොහැකි මෝස්තරයක් සහ ඉතා මධ්‍යස්ථ උපකරණයක් (ABS නොමැතිව පවා).
චිංකරා මෝටර්ස්
චින්කාරා යනු දේශීය ප්රමිතීන්ට අනුව සාපේක්ෂව කුඩා නිෂ්පාදන සමාගමක් වන අතර එය මෝටර් රථ පමණක් නොව ATV, ට්‍රයික්, මෝටර් හෝම්, සැහැල්ලු හෙලිකොප්ටර්, ග්ලයිඩර් සහ කුඩා යාත්‍රා ද එකලස් කරයි. නිෂ්පාදන පරිමාව කුඩා, මිල ඉහළ, සහ ගනුදෙනුකරුවන් පොහොසත් වේ.
ප්රධාන මෝටර් රථ ආකෘතියසමාගම යනු ලෝටස් 7 හි රූපයෙන් සහ සමානත්වයෙන් සාදන ලද සැහැල්ලු චින්කාරා රෝඩ්ස්ටර් රථයකි. එහි සැහැල්ලු බර සහ Isuzu වෙතින් ලීටර් 1.8 ක එන්ජිමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රෝඩ්ස්ටර් තත්පර 8 කට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි. උපරිම වේගය 190 km/h වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම නෙළුම් මලක් නොවේ, නමුත් දේශීය ප්රමිතීන් අනුව එය ඉතා හොඳයි.
කාරණය වන්නේ 1958 සිට 2014 දක්වා සමාගම හින්දුස්ථාන් ඇම්බැසඩර් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ අතර එය පුරාවෘත්ත Volkswagen T1 ලෝකයේ නිෂ්පාදනයේ පැරණිතම මාදිලියේ තත්ත්වය බෙදා ගත්තේය. තානාපති යනු 1956 බ්‍රිතාන්‍ය මොරිස් ඔක්ස්ෆර්ඩ් III ආකෘතියේ කාබන් පිටපතකි.
පුද්ගලික අයිතිකරුවන් ඕනෑ තරම් සිටියද මෝටර් රථය ප්රධාන වශයෙන් කුලී රථයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ එය නිරන්තරයෙන් පිරිපහදු කර ඇති අතර, මුළු පරම්පරා හයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, සැලසුම, පදනම සහ ලීටර් 1.5 පෙට්රල් එන්ජිම නොවෙනස්ව පැවතුනි. කෙසේ වෙතත්, 90 දශකයේ දී ඔවුන් තවත් ලීටර් 1.8 අනුවාදයක් සහ ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිමක් එකතු කළහ.
2011 දී, නව විට පාරිසරික ප්රමිතීන්විමෝචනය, කුලී රථයක තානාපතිවරයා භාවිතා කිරීම තහනම් කරන ලද අතර, මෝටර් රථය නව ප්රමිතීන්ට අනුව වෙනස් කිරීමට සමාගමට තවදුරටත් ශක්තියක් නොතිබූ අතර නිෂ්පාදනය නතර විය.
ඊළඟට කුමක් ද?
ඉන්දියානු වෙළෙඳපොළේ අනාගතය කලින් තීරණය කර ඇත: සම්පූර්ණ ගෝලීයකරණය. විකුණුම් සංඛ්යාලේඛන තමන් සඳහාම කතා කරයි: ජනගහනයේ මෝටර්රථකරණය ප්රධාන වශයෙන් විදේශීය මෝටර් රථ අලෙවිය නිසාය. දේශීය නිෂ්පාදකයින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්වේච්ඡාවෙන් තම තනතුරු අත්හරින්නේ නැත, නමුත් අපි අවංක වෙමු: ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදන ඉතා හොඳ නැත. ඉක්මනින්ම ඉන්දියානු වෙළඳපොලේ අව්‍යාජ වෙළඳ නාම සහ මාදිලි ප්‍රායෝගිකව ඉතිරි නොවන බව පැහැදිලිය.
මොස්කව්, ඔක්තෝබර් 6 - RIA Novosti, Alexey Zakharov.ලොව මිල අඩුම මෝටර් රථය වන Bajaj Qute හි අලෙවිය රුසියාවේ ආරම්භ වී තිබේ. පළමු පුද්ගලික පාරිභෝගිකයින්ට රුබල් 360,000 ක මිලකට ඉන්දියාවෙන් ආකෘතියක් ඇණවුම් කළ හැකිය. RIA Novosti ලිපියේ නව නිෂ්පාදනයක් සඳහා පෝලිමේ සිටීම වටී ද යන්න ගැන කියවන්න.
වේගවත් මෝටර් සහිත ස්ට්‍රෝලර්
ඉන්දියානු සමාගමක් වන බජාජ් (බජාජ්) ඔටෝ ලිමිටඩ් හි රුසියානු හවුල්කරු. පුද්ගලික පාරිභෝගිකයින්ගෙන් ලෝකයේ ලාභම මෝටර් රථය සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීමේ ආරම්භය නිවේදනය කළේය. රුසියාවේ quadricycle (මෝටර් සහිත stroller) ලෙස සහතික කර ඇති Qute මාදිලියේ මිල රුබල් 360,000 කි. මීට පෙර, පළමු කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ ආයතනික ගනුදෙනුකරුවන්ට පිරිනමන ලද නමුත් පුද්ගලික ගැනුම්කරුවන් සඳහා ආකෘතිය වෙනස් කිරීමට සිදු වූ බව රුසියාවේ බජාජ් නියෝජිතයෙකු RIA Novosti වෙත පැවසීය.
Bajaj Qute සමඟ පසුපස රෝද ධාවකයලීටර් 0.217 ක පරිමාවක් සහ 13 hp බලයක් සහිත තනි සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. (සමහර යතුරුපැදි වඩා බලවත්). බල ඒකකය 5-වේග යතුරුපැදි ගියර් පෙට්ටියක් සමඟින්, එය පැයට කිලෝ මීටර් 399 සිට 70 දක්වා බරැති මෝටර් රථයක් වේගවත් කිරීමට සමත් වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 2-3 ක මට්ටමක පවතින අතර ටැංකි ධාරිතාව ලීටර් 8 කි. මෝටර් රථයේ සමහර කොටස් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත;
දැනට, ඔබට මොස්කව්හි මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයෙකු හරහා මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කළ හැකිය, නමුත් වසර අවසන් වන විට, වෙනත් නගරවල වාහන මධ්යස්ථාන දිස්විය හැකිය. “අපි නිල වශයෙන් දේවල් ආරම්භ කළේ නැත, මූලික අනුවාදය චිත්‍රපට කවුළු වලින් සමන්විත විය, එයට උදුනක් සහ අගුලු සිලින්ඩරයක් නොතිබුණි. රියදුරු දොර. වැඩිදියුණු කිරීම් සංවර්ධනය කිරීමට මාස කිහිපයක් ගත වූ අතර දැන් Qute සතුව පැති කවුළු, අගුළු සිලින්ඩරයක් සහ හීටරයක් ඇත, ”සමාගම පැහැදිලි කළේය.
අනාගතයේදී, Qute රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා වෙනස් කිරීම් සමඟ ඉන්දියාවෙන් පැමිණෙනු ඇත. සමාගම 2016 දී මෝටර් රථ 500 ක් පමණ විකිණීමට සැලසුම් කරයි, සමහර quadricycles දැනටමත් පැමිණ ඇත ආයතනික ගනුදෙනුකරුවන්ට. ඒ අතර විශාල පීසා බෙදා හැරීමේ ජාලයක් ඇත.
Bajaj Auto හි ප්රධාන නිෂ්පාදන වන්නේ යතුරුපැදි ය. පසුගිය වසරේ රුසියාවේ ද්වි රෝද රථ අලෙවිය සඳහා මධ්යස්ථාන 5 ක් තිබූ අතර දැනට 25 ක් ඇත. ලබන වසර 60 දක්වා පුළුල් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් ප්ලාස්ටික් Qutes ද සපයනු ඇත.
විශේෂඥ මතය
"නැහැ. මෙය පුද්ගලික භාවිතය සඳහා මෝටර් රථයක් නොවේ" යනුවෙන් RIA Novosti ගේ ප්රශ්නයට පිළිතුරු දුන්නේ, මොස්කව්හි වීදිවල Qute එකක් පැදවූ නව මාදිලියේ මෝටර් රථ විශේෂඥ මැක්සිම් පැස්තුෂෙන්කෝ ය.
ඔහු විශ්වාස කරන්නේ මෝටර් රථය ආයතනික බලඇණි වලට, විශේෂයෙන්ම බෙදාහැරීමේ සහ කාර් බෙදාගැනීමේ සේවාවන්ට හොඳින් ගැලපෙන බවයි. තමා වෙනුවෙන්, මෙම මුදල සඳහා ඔහු මිලදී ගනු ඇත Lada Granta, Daewoo Matiz(රුසියාවේ මාදිලියේ බෙදාහැරීම් නතර කර ඇත, නමුත් ඔබට තවමත් අලෙවි නියෝජිතයින් වෙතින් මෝටර් රථ සොයා ගත හැක) හෝ Ravon R2.
"මෝටර් රථය විහිලුවක් නොවේ, එය කාර් එකක් නොවේ, නමුත් quadricycle එකක්, ඔබ එය කලින් නිපදවන ලද Serpukhov හි නිෂ්පාදන සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, සියල්ල නිසි තැනට වැටේ. ,” Pastushenko විශ්වාස කරයි.
Qute ට පැයට කිලෝමීටර 70 ක වේගයක් ළඟා විය හැකි අතර එය නාගරික පරිසරයන් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම අපහසු, අප්රසන්න සහ අනාරක්ෂිත ය - ඔබ ගමනාගමනය තුළ හුදෙක් ස්ථානයෙන් තොර බව විශේෂඥයා සටහන් කරයි. "කාර් එක ගොරවනවා උපරිම වේගය. ශබ්ද පරිවාරකයක් නොමැත. අමුතු ගොඩබෑම. හදිසි මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී එය පෙරළීමට නැඹුරු වේ. නගරයේ හැමෝම ඔබ දෙස බලා සිටිති. ඔවුන් සිනාසෙමින් මහපට ඇඟිල්ල ඉහළට පෙන්වයි. මිනිස්සු ඇවිත් පින්තූර ගන්නවා. ඔබ ක්රීඩා මෝටර් රථයක් පදවන විට පවා එවැනි අවධානයක් නැත, ”පස්තුෂෙන්කෝ ඉන්දියාවේ සිට හතරැස් බයිසිකලයක් පැදවීම පිළිබඳ ඔහුගේ හැඟීම් විස්තර කළේය.
ලිපියක් සඳහා එවැනි මාතෘකාවක් ඉදිරිපත් කිරීම මා ඉතා නිර්භීත බව මම දනිමි, නමුත් මම එය සැබවින්ම අදහස් කරමි. “රසවත්” යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ “හොඳම” නොවන බව වහාම වෙන්කරවා ගැනීමට මට ඉඩ දෙන්න. ඉන්දියාවේ මෝටර් රථ වේගවත්ම නොවේ, වඩාත්ම දියුණු නොවේ, වඩාත්ම සුවපහසු නොවේ, පොදුවේ, ඔබට වෙනත් වචනයක් භාවිතා කළ හැකිය, සමහර විට, "ලාභ" හැර. ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්දියාවේ මිල අඩුම මෝටර් රථ ඇත. කෙසේ වෙතත්, දේශීය මිනිසුන් ඉන්දියාවේ නිර්මාණය කරන සමහර යන්ත්‍ර කුතුහලයට උදාහරණයකි වාහන විසඳුම්ඉන්දියාවට ආවේණික ගැටළු.
ඔබ මෝටර් රථයක් සඳහා ප්රමාණවත් මුදලක් ආයෝජනය කරන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතා වේගවත්, ලස්සන සහ සුවපහසු වනු ඇත. මෝටර් රථ සමාගම් සෑම දිනකම මෙය කරයි. කෙසේ වෙතත්, භයානක මාර්ග හැසිරවිය හැකි, කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය, මුළු පවුලක් සහ අමතර භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකි සහ ඩොලර් 5,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය නොවන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට දක්ෂතා අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අද පශ්චාත් යුද්ධයේ එවැනි ප්රතිසමයන් ජනප්රිය මෝටර් රථ, Citroën 2CV, Volkswagen Beetle සහ (කලින්) Ford Model T වැනි ඒවා ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.
පසුගිය සතියේ මම ලොස් ඇන්ජලීස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයට ගිය අතර අලංකාර, වේගවත්, ඇදහිය නොහැකි තරම් සුවපහසු උසස් මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් දුටු අතර මම ඕනෑවට වඩා ගණන් ගැනීමට පටන් ගෙන ඇති බව සිතන්නට පටන් ගතිමි. වර්ණ LCD තිරයක් සහ ස්පර්ශයට ප්රසන්න අභ්යන්තර ද්‍රව්‍යයක් නොමැති නව මෝටර් රථයක් මට තවදුරටත් සිතාගත නොහැක.
මම මේ මාතෘකාව ගැන වැඩි වැඩියෙන් සිතන තරමට, එය මට පිස්සු ලෙස පෙනුනි. හොඳයි, මේ සියලු සතුට භුක්ති විඳීමට මම කවුද? දෙවි සමිඳාණන් වහන්සේගේ පියාගේ උපදේශකයාගේ ලොක්කා ද? නැහැ, මම නාගන්නේ නැතිව දවස් ගාණක් යන්න පුළුවන් මෝඩයෙක්. මම, තවත් බොහෝ අය මෙන්, බලවත්, වේගවත්, සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ වලට කැමතියි. එහෙත් අවංකව, මෑතකදී කාර් දෙකක් මගේ අවධානයට ලක් වූ අතර අන් සියල්ලටම වඩා මා උනන්දු විය. ඒ Tata Magic Iris සහ Mahindra Maxximo.
මෝටර් රථ දෙකම වෑන් (සහ පිකප්) අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි අතර, මම බොහෝ වාරයක් මෙම ශරීර මෝස්තර දෙක සඳහා මගේ ආදරය විවෘතව පාපොච්චාරණය කර ඇත. ඇමරිකානු ප්රමිතීන්ට අනුව, එවැනි මෝටර් රථ ඉතා ලාභදායී වන අතර බලය සමඟ ගැටළු ඇත. බොහෝ ඇමරිකානුවන් ඒවා මෝටර් රථ ලෙස සලකන්නේ නැත. නිෂ්පාදකයින් විසින්ම මෙම “කාර්” ලෙස හැඳින්විය යුත්තේ කුමක්දැයි නොදනී, බොහෝ විට එය “රෝද හතරක්” ලෙස හැඳින්වේ. එබැවින් ඔවුන් උත්සාහ කරන්නේ මෝටර් රථය එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ භයානක ත්‍රිරෝද රථ ඔටෝරික්ෂෝ සමඟ සංසන්දනය කිරීමටයි.
මම එතරම් නිහතමානී නොවනු ඇත, මන්ද මෙය සැබවින්ම මෝටර් රථයකි සෑම අර්ථයකින්මමෙම වචනය.
අපි මුලින්ම Tata Magic Iris යන අසාමාන්‍ය නම සහිත මෝටර් රථය ගැන කතා කරමු. මෙම කුඩා වෑන් රථය පසුගිය වසරේ හඳුන්වා දෙන ලදී. එය එන්ජිම සහිත Tata Nano මත පදනම් වේ පසුපස ස්ථාපනයසහ පසුපස රෝද ධාවන වේදිකාවක්. Nano දළ වශයෙන් මුල් පිටපතේ ප්‍රතිසමයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි නම්, මෙම යන්ත්රය VW Type 2 microbus හි ප්‍රතිසමයකි.
මා කී පරිදි, විවෘත, අනතුරුදායක සහ අපහසුතාවයට පත් ත්‍රිරෝද රථ ඔටෝරික්ෂෝ වෙනුවට මෝටර් රථය නිර්මාණය කරන ලදී. අලෙවිකරුවන් වැනි දේ කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ එබැවිනි. සංවෘත ශරීරය", "වානේ වහල" සහ "රෝද හතර". මේ සියල්ල නොමැතිව අපට මෝටර් රථයක් මෝටර් රථයක් නොවේ. ඔව්, මට කියන්න අමතක වුණා" අඩි තිරිංග, ගෑස් පැඩලය සහ ක්ලච් යාන්ත්‍රණය." ඔටෝරික්ෂෝ එකකට සාපේක්ෂව, එය යම් ආකාරයක Maybach වර්ගයකි! නමුත් අනෙක් සියල්ලට සාපේක්ෂව සෑම දෙයක්ම එතරම් රෝස නොවේ.
මෝටර් රථය අවකාශය විශිෂ්ට ලෙස භාවිතා කරයි. කෙටි චැසියක් මත. පිරිසැලසුම පැරණි මයික්‍රොබස් එකක් හා සමාන වන අතර රියදුරු අසුන ඉදිරිපස රෝදයට කෙළින්ම ඉහළින් සහ එන්ජිම පිටුපසින් ඇත. මෝටර් රථය සුවපහසු, නමුත් මිල අඩු කිරීමට, පැති කවුළු ටාපෝලින් සහ විනිවිද පෙනෙන පටලයකින් සාදා ඇති අතර ඒවා සිපර් එකකින් වසා ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ සැලසුම තරමක් නවීන හා ආකර්ශනීය ය, නමුත් මවාපෑම් නොමැතිව.
661cc තනි සිලින්ඩර එන්ජිම සහ සිව් පහර එන්ජිම මෝටර් රථයට අශ්වබල 11 ක විශ්මයජනක බලයක් සහ 23 lb-ft ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. එය එතරම් දෙයක් නොවේ, නමුත් රාත්තල් 1000ක වෑන් රථය පැයට සැතපුම් 35ක් දක්වා ධාවනය කිරීමට එය ප්‍රමාණවත්ය. ඔබට ග්‍රාමීය මාර්ගවල සැරිසැරීමට හෝ නගර තදබදය සැරිසැරීමට අවශ්ය වූ විට එය ඇත්තෙන්ම හොඳ වේගයකි. කාර් එකේ ස්වාධීන අත්හිටුවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 2-3 කි.
මාර්ගයේ සහ ජීවිතයේ අප මුහුණ දෙන සැබෑ තත්වයන් තුළ එහි ප්රායෝගිකත්වයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙම මෝටර් රථය ගැන මම උනන්දු විය. එය යන්ත්‍රයක් භාවිතා කළ හැකි අවම අවම අගයක් ගනී. එය මට මුල්ම Citroën2CV - රෝද හතරේ කුඩයක් මතක් කරයි. ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, පශ්චාත් යුධ ප්‍රංශයේ සහ නූතන, සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ඉන්දියාවේ තත්වය මෙම තත්වය තුළ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක් අවශ්‍යද යන්න එතරම් වෙනස් නොවේ. ඉතා ලාභදායී, කල් පවතින, අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසු, කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය, ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇත නරක මාර්ග. මෙම ලක්ෂණ යන්ත්‍ර දෙකටම පොදු වේ.
තාක්‍ෂණයේ මෙම ආශ්චර්යය කිසි විටෙකත් එක්සත් ජනපද මාර්ගවල නොපෙන්වන බව බොහෝ දෙනෙකුට විශ්වාසයි. ඔවුන් සමහරවිට හරි. ඔබට බොහෝ විට එවැනි මෝටර් රථයක ධාවන පථයට යාමට නොහැකි වනු ඇත. නමුත් අපි එය මෙසේ කියමු: Magic Iris එක ඩොලර් 4,024 ක් පමණ වන අතර, නව Vespa ස්කූටරය ඩොලර් 5,999 ක් පමණ වේ. ඔබට සුපිරි මූලික ප්‍රවාහනය අවශ්ය නම්, කුඩා Tata වෑන් රථයක් Vespa එකකට වඩා ප්‍රායෝගිකයි. ඒවගේම මට විශ්වාසයි එය අඩු ආරක්ෂිත නොවන බව. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට මම ඔබව පොළඹවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් ඔබට අවම වශයෙන් එය ඇතුළත බැලිය හැකිය.
Mahindra Maxximo (මම හිතන්නේ අමතර x එක අපි 90 දශකයේ අගභාගයේදී ඉන්දියාවට යවපු Xtreme එකෙන් ඉතුරුයි) Tata එකට ගොඩක් සමානයි, නමුත් ලොකුයි වගේම බලවත්. මෙම මෝටර් රථය තවදුරටත් තනිකරම ඉන්දියානු ව්‍යාපෘතියක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
මෙයද කැන්වස් කවුළු සහිත කුඩා වෑන් රථයකි. මාර්ගය වන විට, මෙම මූලද්රව්යය පැරණි හරස් සහ SUV මත ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මුල් බැස ගත හැකිය. සුබාරු ස්ටේෂන් කරත්තයක කැන්වස් ජනේල ගැන සිතන්න, එය සිසිල් පෙනුමක් ඇති බව මම සිතමි.
Maxximo ද තරමක් වෙනස් පිරිසැලසුමක් ඇත: එන්ජිම Toyota Previa මෙන් මැද ඇත, සහ රියදුරු අසුන- එන්ජිම මත. Maxximo අශ්වබල 25ක් නිපදවන 909cc ද්විත්ව සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සමග තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයදෘෂ්ටි කෝණයෙන්, එන්ජිම ඉහළ දෙකක් සමඟ තරමක් දියුණු ලෙස හැඳින්විය හැක camshafts, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, සෘජු එන්නත් කිරීම සහ "පෙඩල් ඉන්ධන වසා දැමීමේ පද්ධතියක්". , නමුත් මෙයින් බොහෝමයක් මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ සිලින්ඩර දෙකක ය ඩීසල් එන්ජිම. තවද, මෙම මෝටර් රථයේ මිල ඩොලර් 6,500 ට වඩා අඩු බැවින් මෙම විශේෂාංග සියල්ලම ඉතා ආකර්ෂණීය වේ, එය අනාගතයේදී CNG එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටර් රථයක් සමඟින් ලබා ගත හැකිය.
මෝටර් රථය ඇතුළත හොඳින් සිතා ගත හැකි පිරිසැලසුමක් ඇත: ආසන පේළි තුනක්, පසුපස ආසනඑකිනෙකා දෙසට හැරී. එය මෝටර් රථය තුළ පහසු සහ පුදුම සහගත ලෙස නව අවකාශය භාවිතා කිරීමකි.
මම කාර් දෙකම පරීක්ෂා කිරීමට කැමතියි. ඔවුන්ගේ නිර්මාණවල පිරිසිදු හා අවංක යමක් තිබේ. මට ඒවාට ලස්සන හෝ අලංකාර හෝ ආකර්ශනීය වැනි විස්තර යෙදිය නොහැක, නමුත් විසඳුම ඉතා හොඳයි, ඉන්දියානු තත්වයට ගැලපෙන පරිදි සකස් කර ඇත, මට මෙම නිෂ්පාදනය අගය නොකර සිටිය නොහැක.
ඉන්දියාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයලෝකයේ විශාලතම එකක් වන අතර ලෝකයේ වේගයෙන්ම වර්ධනය වන එකකි. ඉන්දියාවේ මගී සහ වාණිජ වාහන නිෂ්පාදනය ලොව හයවන විශාලතම වේ.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 ගණන්වල සිට ඉන්දියානු මෝටර් රථ සමස්ත ඉන්දුචිනාවේ විශාල ජනගහනයේ ජීවිත තුළ ස්ථිරව පිහිටුවා ඇත. අපගේ ඈත පෙරදිග වැසියන් දැනටමත් සෙලෙස්ටියල් අධිරාජ්‍යයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රතිඵල සමඟ සමීපව දැන හඳුනා ගෙන තිබේ නම්, ඉන්දියාව තවමත් අපට අලි ඇතුන් සහ මැලේරියාවේ උපන් ස්ථානය ලෙස පවතී.
මේ අතර, ඉන්දියාවේ ප්‍රවාහන මාධ්‍ය වන්නේ අලියා නොව මෝටර් රථයයි. සැබෑ, ඉන්දියානු මෝටර් රථ තවමත් රැඩිකල් මෝස්තරයක්, අපූර්ව කාර්යයන් සමූහයක් හෝ කැපී පෙනෙන ගුණාත්මක බවක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රමුඛ පෙළේ ඉන්දියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සමාගමක් වන Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) බලාපොරොත්තු සුන් නොවන අතර ලෝක වෙළඳපොලේ සිය නිෂ්පාදන ප්‍රවර්ධනය කිරීමට සෑම උත්සාහයක්ම ගනිමින් සිටී.
මේ අනුව, ටාටා මෝටර් රථ පෙළ ජාත්යන්තර ප්‍රදර්ශනවල නිතිපතා දිස්වන අතර එය සංවර්ධකයින්ට අනුව විය යුතුය ජන කාර්පළමුව ඉන්දියාවේ සහ පසුව කලාපය පුරා.
ටාටා රේඛාව යනු ඉන්ඩිකා හැච්බැක්, ඉන්ඩිගෝ සෙඩාන් සහ ඉන්ඩිගෝ එස්ඩබ්ලිව් ස්ටේෂන් වැගන් සමූහයකි. තාක්ෂණික පිරිවිතර පහත පරිදි වේ: ගෑස් එන්ජිමලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 85 ක බලයක් සහිතව. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ද එයම වේ.
ඉන්දියානු කාර්සංකල්පයට සීමා නොවේ " කාර් එකක්" එකම ටාටා ආලෝකය නිෂ්පාදනය කරයි සහ බර ට්රක් රථ. කෙටියෙන් කිවහොත්, සමස්ත සේවා පරාසය, පරාසය පුළුල් ය, ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින් සීමිත නොවේ.
ජාත්යන්තර ප්‍රජාව එවැනි සුබවාදී අදහස් බෙදා නොගත්තත්. මෙය බොහෝ දුරට කුප්රකට "මිල-ගුණාත්මක" අනුපාතය නිසාය. මේ අනුව, එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදන සඳහා ඇති අඩු ඉල්ලුම හේතුවෙන් ක්‍රමානුකූලව මිල අඩු කිරීමෙන් පසුව, ඉන්දියානු මෝටර් රථයක් ස්ටර්ලින් පවුම් 20,000 ක් පමණ වේ.
රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ඉන්දියානු මෝටර් රථ ලාභ ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. SUV රථ පෙළ රුසියාවේ එකලස් කරනු ලබන්නේ නම්, සාමාන්ය SUV එකක ඇස්තමේන්තුගත මිල ඩොලර් 16,000 ක් පමණ වනු ඇත.
මෙයද කියවන්න:
එතරම් විශාලයි ඉන්දියානු මෝටර් රථයක මිලමුල් සංවර්ධනය මගින් පැහැදිලි කර ඇත. තම අසල්වැසියන් මෙන් නොව, අන් අයගේ අදහස් අවිනිශ්චිත ලෙස පිටපත් කිරීමේ මාවත නොගත් ඉන්දියාව අවංකව ඒවාට ගෙවීමට තීරණය කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ආසන පහේ Tata Mint හැච්බැක් පමණක් බවට පත් විය ඉන්දියානු කාර්ප්‍රංශ (එන්ජිම නිපදවන ලද්දේ La Moteur Moderne විසිනි) සහ ඉතාලියානුවන් (නිර්මාණය I.De.A චිත්‍රාගාරය විසින් සාදන ලදී) යන දෙපිරිසටම එහි නිර්මාණයට අත තිබූ බැවින්, සම්භවය රට අනුව පමණි.
සෑම මාදිලියකටම පාහේ එය එසේ ය, එබැවින් මිනිසුන්ගේ ඉන්දියානු මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස කළ හැකි යැයි පෙනේ, කළ හැකි නම්, මෙම සියවසේදී නොවේ.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ ඉන්දියාව නිශ්චලව නොසිටියද, එය පුළුල් ලෙස හැඳින්විය හැක ඉන්දියාවෙන් කාර්එය ද කළ නොහැකි ය. කෙසේ වෙතත්, කලාපයේ ධනය (මෙන්ම චීනය) එහි කාර්යය ඉටු කරයි: ඉන්දියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වැඩි වැඩියෙන් නියෝජනය වේ - ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ස්වරූපයෙන් නොවුවද. ඔවුන් හුදෙක් ප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු, යුරෝපීය සහ ආසියානු වෙළඳ නාම මිලදී ගන්නා අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ චෝදනාවල මහිමයේ සෙවනැල්ල බවට පත්වේ.
නිරුවත් අංක: ආපසු 1999 දී, සියල්ල ඉන්දියාවේ වාහන කර්මාන්තයමෝටර් රථ මිලියනයකට වඩා අඩුවෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත (වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, 818 දහසක්), දැනටමත් 2011 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව මිලියන 4 කට ආසන්න විය (වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත් 3.9).
ඉන්දියානු මෝටර් රථ සමාගම්
කැමති , හෝ , ඉන්දියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය එහි උස් පහත්වීම් දැක ඇත. ඉකරස් මෙන්, ගුවන් ගත වූ සියල්ලන්ටම සාර්ථකව ගොඩබෑමට නොහැකි වූ අතර ගොඩ බැස්සවූ සියල්ලන්ටම දිගටම ගමන් කිරීමට නොහැකි විය.
ඉන්දියාවේ බොහෝ “ස්වදේශික” මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නොමැත, නමුත් ඉතා විශාල වෙළඳපල විභවය හේතුවෙන් තරමක් ප්‍රසිද්ධ මාදිලි එහි නිෂ්පාදනය කර හෝ එකලස් කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ජර්මානුවන් (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), ඉතාලියානුවන් (Fiat India), ඇමරිකානුවන් (Ford India, GM India), ජපන් (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) සහ තවත් බොහෝ අය (සියල්ලම) දැනටමත් සඳහන් කර ඇති රටවල් ලැයිස්තුගත කර නොමැත, සමහර යුරෝපීය සහ ආසියානු නිෂ්පාදකයින් ලැයිස්තුගත කර නොමැත).
ඉතින්, කුමන ආකාරයේ ඉන්දියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සිටීද? ඉන්දියාවේ සිට මෝටර් රථයක් එහි ලාංඡනය මගින් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?
මහාරාෂ්ට්‍ර පළාතේ මුම්බායි හි පිහිටා ඇති, ඉන්දියානු සන්නාමයේ අවශ්‍යතා අතරට මෝටර් රථ නිර්මාණය සහ සමුද්‍ර හා ගුවන් සේවා කර්මාන්ත යන දෙකම ඇතුළත් වේ. චිංගරාගේ "ප්‍රසිද්ධ" නිර්මාණ අතරට ආසන 2කින් යුත් ක්රීඩා මෝටර් රථයක් වන Chinkara Roadster 1.8S සහ Jeepster (1940 ගණන්වල සම්භාව්‍ය ජීප් රථයේ අනුරුවක්) ඇතුළත් වේ. වාහනඉන්දියාවේ මුම්බායි අසල අලිබාග් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.
සමුද්‍ර අංශය විශේෂීකරණය වී ඇත්තේ තන්තු වලින් ශක්තිමත් කරන ලද ප්ලාස්ටික් බහු හල් (කැටමරන් සහ ට්‍රයිමරන්) ජෙට් ස්කී නිෂ්පාදනය කිරීමයි.
ගුවන් සේවා අංශය GFP ග්ලයිඩර් සහ බලැති ග්ලයිඩර්, ගයිරොකොප්ටර් සහ අල්ට්‍රාලයිට් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කරයි.
ෆෝස් මෝටර්ස් ලිමිටඩ්(කලින් Firodia Tempo Ltd. සහ Bajaj Tempo Ltd.) - ඉන්දියානු නිෂ්පාදකයා ට්රක් රථ, බස් රථ සහ කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ. කලක් සමාගම Bajaj Auto හි කොටසක් විය.
T1 ට්රක් රථයේ පදනම මත කුඩා හා මධ්යම ධාරිතාව සහිත බස්රථ නිෂ්පාදනය කෙරේ.
Tempo Excel Commuter - අනුවාදය අනුව, නගර හෝ නගරාන්තර කුඩා බස් රථ, මීටර් 6.7 ක් දිග, ආසන 18 සිට 32 දක්වා ආසන ගණනාවක් ඇත. Turbodiesel 4-සිලින්ඩර එන්ජිම (2.6 l.) 76 hp.
සිටිලයින් පාසල් බස් රථය - පාසැල් බසයආසන 24ක් සමඟින්.
ගැන මෙම නිෂ්පාදකයාඅපට නිරපේක්ෂ වශයෙන් පැවසිය හැකිය: මෙය "එක පුද්ගල රංග ශාලාවකි."
හින්දුස්ථාන් තානාපති "තානාපති" – එකම කාර් එක, හින්දුස්ථාන් මෝටර්ස් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි නිෂ්පාදනය 1957 දී ආරම්භ වූ අතර සුළු වෙනස්කම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ 2014 දක්වා පැවතුනි. මෙම ආකෘතිය 1956 සිට 1959 දක්වා සීමාසහිත Morris Motors විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉංග්‍රීසි Morris Oxford III මත පදනම් වේ. එහි බ්‍රිතාන්‍ය සම්භවය තිබියදීත්, ඇම්බසඩර් සමස්ත ඉන්දියානු මෝටර් රථයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර එය ආදරයෙන් "ඉන්දියාවේ මාර්ගවල රජු" ලෙස හැඳින්වේ. තුල විවිධ වසර sodded, විවිධ උපසර්ගයන් (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, ආදිය) අත්පත් කරගත් නමුත් බාහිරව සහ අභ්‍යන්තරව පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි.
ජාත්යන්තර කාර්සහ මෝටර්ස් LLC(ICML) යනු සොනාලිකා සමූහයේ අනුබද්ධ ආයතනයකි. 2012 වන විට, එය විකුණුම් අනුව ඉන්දියාවේ සිව්වන විශාලතම නිෂ්පාදකයා විය. එහි වත්මන් පිරිනැමීම වන්නේ එහි "Rhino MUV" හි යාවත්කාලීන සහ තාක්ෂණික වශයෙන් උසස් අනුවාදයක් වන "Extreme MUV" ය.
*MUV- Minivan Universal Vehicle
ICML ඉන්දියානු මෙන්ම ගෝලීය ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට හොඳින් ගැලපෙන MUVs නිෂ්පාදනය සඳහා ප්‍රසිද්ධය. "Extreme" යනු ආසන 6 සිට 9 දක්වා ධාරිතාවක් සහිත SUV රථයකි, "Oyster" සතුව ඇත. ද්විත්ව කුටිය, සහ "Windy" යනු ටොන් 1.2 ක කුටියකි වාණිජ වාහනය, එය නවදිල්ලියේ 11 වන ඔටෝ එක්ස්පෝ 2012 අතරතුර දියත් කරන ලදී.
Mahindra & Mahindra Limited- මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය, කෘෂිකාර්මික උපකරණ, මූල්‍ය සේවා, වෙළඳාම, සැපයුම්, මහින්ද්‍රා සමූහයේ ඉන්දියානු අංශය මෝටර් රථ සංරචකසහ අමතර කොටස්.
සමාගම 1945 දී මහින්ද්‍රා සහ මොහොමඩ් ලෙස ආරම්භ කරන ලද අතර, පසුව, ඉන්දියාව බෙදීමෙන් පසු, ගුලාම් මුහම්මද් නැවත පකිස්ථානයට පැමිණ එහි පළමු මුදල් ඇමති බවට පත් වූ අතර, එතැන් සිට සමාගම 1948 දී මහින්ද්‍රා සහ මහින්ද්‍රා ලෙස නම් කරන ලදී.
ටාටා මෝටර්ස් ලිමිටඩ් (හින්දි ටාටා මෝටර්ස්, ටාටා මෝටාර්ස්, NYSE: TTM) යනු ටාටා සමූහයේ කොටසක් වන, කලින් TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company) ලෙස හැඳින්වූ විශාලතම ඉන්දියානු මෝටර් රථ සමාගමයි. සමාගමේ මූලස්ථානය මුම්බායි හි පිහිටා ඇත. අදට ටාටා සමාගමමෝටර්ස් යනු ලොව විශාලතම වාහන යෝධයන්ගෙන් එකකි. ඉන්දියාවේ ටාටා සමූහය යනු සියල්ල නියෝජනය කරන විශාලතම ඒකාධිකාරී සමාගමකි වැදගත් ප්රදේශරටේ ආර්ථිකය. 2005-2006 මුදල් වර්ෂය සඳහා ආදායම ඩොලර් බිලියන 22 ක් පමණ වූ අතර එය රටේ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් 2.9% ට සමාන වේ. TATA සමූහය ව්‍යාපාරික අංශ 7 ක මෙහෙයුම් සමාගම් 93 කින් සමන්විත වේ, එනම්: ඉංජිනේරු, නව ද්රව්ය, රසායනික ද්රව්ය, බලශක්ති, පාරිභෝගික භාණ්ඩ සහ සේවා, තොරතුරු පද්ධති සහ විදුලි සංදේශ. සියලුම ටාටා සමූහ සමාගම්වල පුද්ගලයන් 220,000 ක් පමණ සේවය කරති.
