එය මගේ පළමු මෝටර් රථය නොවේ, නමුත් එය පුරෝගාමියෙක්. විධායක පන්තිය. මෙයට පෙර මම නැවත සකස් කිරීමට පෙර Civic, Focus 2, සහ දැන් නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය විය. එය තෝරා ගැනීමට මට බොහෝ කාලයක් ගත විය, මම මාස කිහිපයක් පසුබට විය. අවසානයේදී, තේරීම ඇනහිටීම සහ මොන්ඩියෝ මතට වැටුණි, පළමු විකල්පය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවීය, බලා සිටීම මාස 3-4 ක් වූ අතර ශීත ඍතුවේ කෙළවරට ආසන්න වූ අතර ෆෝඩ් මෝටර් රථයක් සඳහා විශාල වට්ටමක් ලබා දුන්නේය. සැලැස්ම තුළ, නමුත් තවමත් නිදහස් කර නොතිබුණි. නොවැම්බර් 2 වන දින මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළුණු අතර දෙසැම්බර් 1 වන දින එය ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් ලබා ගන්නා ලදී. උපකරණ ටයිටේනියම්, අළු-දුඹුරු වර්ණය (ඉතා ලස්සනයි, එය මත අපිරිසිදුකම කිසිසේත් නොපෙනේ). මෝටර් රථය මුදල් වටිනවා, එය බොහෝ දුරට ඉක්මවා යයි. සභාව ගැන බොහෝ විවාද පවතී, වඩා හොඳ, නරක, මම වෙනසක් දකින්නේ නැහැ. ඉතින්, මගේ සභාව රුසියානු. මෝටර් රථය ඉඩකඩ සහිතයි, පැනවීමයි, මට නම්, බාහිරව සහ අභ්‍යන්තරව නිර්මාණය ශක්තිමත් ඉහළම පහකි. නගරයට සහ අධිවේගී මාර්ගයට ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් ප්‍රමාණවත් වේ, ඔවුන් දැන් සෑම තැනකම කැමරා සහ රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් රාශියක් ඇති බව සලකන නමුත් ඒ සමඟම එය හොඳින් වේගවත් වේ. මෝටර් රථයේ ශබ්ද මට්ටම ද විශිෂ්ටයි. පරීක්ෂණ කාර් එකේ studs තිබුනා, නමුත් ශීත ඍතුව සඳහා මම තවමත් Velcro, Yakohama 30 ගත්තා, මම මගේ සියලුම මෝටර් රථ සඳහා එය භාවිතා කළ නිසා, මම ඉතා සතුටු වෙනවා. සංගීත සෝනියා, කර්මාන්තශාලා වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක වහාම තිබුණි. ධාවනය අතරතුර, පරිභෝජනය භයානක විය, නාගරික චක්රයේ ලීටර් 14 ක්, මම සිතන්නේ මෙය අත්පොතක ලීටර් 2 ක් සඳහා බොහෝ දේ, නමුත් 20 දහසකට පසුව පරිභෝජනය ලීටර් 9 දක්වා පහත වැටුණි. සමහර විට ශෛලිය ටිකක් වෙනස් වී ඇත, සමහර විට සෑම දෙයක්ම එයට පුරුදු වී ඇත, එය පැවසීම අපහසුය. අධිවේගී මාර්ගයේ සහ වළල්ලේ පරිභෝජනය ගැන මම සතුටු වුණා, පරිගණකයට අනුව සංඛ්යා ලීටර් 5-6 කි, එය සුළඟේ දිශාව මත ද රඳා පවතී =). මම මෝටර් රථය නිර්දේශ කරමි, එය මුදල් වටිනවා. ඡායාරූප ඇමිණීම නොකිරීමට මම සමාව අයදිමි, මගේ පරිගණකයේ ඒවා නොමැත.

අපේ ප්රදේශයේ ඔවුන් "බොහෝ සෙඩාන්" සහ "මිල අඩු" වලට ආදරෙයි. ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 මෙම විස්තරයට හොඳින් ගැලපේ. ප්රමාණය, උපකරණවල මට්ටම සහ සුවපහසුව, මිල ගණන් සැලකිල්ලට ගනිමින් ද්විතියික වෙළෙඳපොළතරමක් ප්රමාණවත්. විශේෂයෙන්ම Toyota Camry වැනි වඩාත් ප්රසිද්ධ පන්තියේ මිතුරන් සමඟ සසඳන විට. ලිපියෙහි අපි ප්රශස්ත එන්ජිම තෝරා හඳුනා ගනිමු දුර්වල ස්ථානආකෘති. ඉලක්කය ඉදිරියෙන් ඇති උපරිම තොරතුරු වේ ෆෝඩ් මිලදී ගැනීමභාවිතා කළ Mondeo 4.

ටිකක් ඉතිහාසය

පළමු මොන්ඩියෝ හතරවන පරම්පරාව 2007 දී විකිණීමට ඇත. 2010 දී ඔවුන් නැවත සකස් කිරීමක් කළා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෙනුම පමණක් නොව, තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද වෙනස් විය. වෙනස්කම්:

• නව ග්රිල්, බම්පර් සහ හුඩ් යන දෙකම;
• දිනපතා එකතු කරන ලදී LED විදුලි පහන්සහ පසුපස විදුලි පහන් තරමක් වෙනස් කර ඇත;
• නව ලීටර් 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජිම EcoBoostසහ ඉහළ ටිම් මට්ටම් සඳහා ලීටර් 2.2 ඩීසල්;
• නව ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බලය මාරුව;
• අභ්යන්තර ද්රව්ය වෙනස් වී ඇත;
• විකල්ප විශාල ස්පර්ශ තිරය සහ අනුවර්තන අත්හිටුවීම.

වෙනස්කම් ලැයිස්තුව සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් ඒවා සියල්ලම ප්රයෝජනවත් නොවේ. අපි පහත සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට බලමු.

සිරුර

විශාල Mondeo 4 ශරීරය සම්පූර්ණයෙන් ගැල්වනයිස් කර ඇත, නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම විඛාදන ගැටළු වලින් නිදහස් නොවේ. මෙය කිසිසේත් කුණු නොවන බව හෝ, ඊට පටහැනිව, 90 දශකයේ සිට ඔපෙල් මෙන් මල බැඳෙන්නේ නැත. කලාපය සහ මෙහෙයුම් ක්‍රමය මත බොහෝ දේ රඳා පවතී. රසායනික ද්‍රව්‍ය නොමැතිව වියළි දේශගුණයක් තුළ, චිපින් පසු ලෝහ වසර ගණනාවක් මලකඩ නොයනු ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, මොස්කව්හි, අවදානම් නොගැනීම සහ හානියට පත් ප්රදේශය ඉක්මනින් ස්පර්ශ කිරීම වඩා හොඳය.

පතුලේ කර්මාන්තශාලා මැස්ටික් තට්ටුවක් ඇත. නමුත් ඔබ නිතිපතා ශීත ඍතුවේ රස්තියාදු හෝ යන්තම් ධාවනය කරන්නේ නම් නරක මාර්ගයගල් සමග, එවිට මලකඩ හානි වූ ප්රදේශවල "පදිංචි" හැක.

තවත් දුර්වල ස්ථානය - පසුපස "දැනුණු සපත්තු". අයිතිකරුවන් ආරක්‍ෂාව හැඳින්වූයේ ඒ ආකාරයටය පසුපස ආරුක්කු. එය දැනෙන ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර එය දුර්වල ලෙස සුරක්ෂිත කර ඇත. එමනිසා, එය බොහෝ විට විකෘති වී ඇත (විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී) සහ තෙතමනය ආරුක්කුවට ඇතුල් වීමට ඉඩ සලසයි. ස්වාභාවිකවම, මෙය විඛාදනයට හේතු වේ.

කර්මාන්තශාලා අගුල් සහිත දැනෙන ඒවා මත තබා ඇති මුල් ප්ලාස්ටික් ලොකර් ඇත. ඒවා මිළ අඩුයි, නමුත් සොයා ගැනීමට අපහසුය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 ශරීරය සඳහා හොඳ මට්ටමේ විඛාදන ආරක්ෂණයක් ඇත, නමුත් පතුලේ සහ ආරුක්කු වලට අමතර ප්‍රතිකාර කිරීම හානියක් නොවේ.

තීන්ත වැඩ තරමක් සියුම් ය. චිප්ස් සහ සීරීම් (නියපොතු වලින් පවා) සාමාන්යයි. සමහර අයිතිකරුවන් මැලියම් ආරක්ෂිත චිත්රපටයමුළු මෝටර් රථය. ඔබ දිගු කලක් මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් සහ ස්මාර්ට් විශේෂඥයින් මනසේ තබා ගන්නේ නම් එය අර්ථවත් කරයි. එසේ නොමැති නම්, ඔවුන් ඔබෙන් දැඩි ලෙස අය කරනු ඇත, නමුත් ඔවුන් එය වංක ලෙස සහ සැක සහිත තත්ත්වයේ චිත්රපටයක් සමඟ ඇලවීම සිදු කරනු ඇත.

නැවතත්, කලාපය අනුව, කාලයත් සමඟම, වෙළඳනාම ලාංඡනය සහිත ක්‍රෝම් මූලද්‍රව්‍ය, හෙඩ් ලයිට් සහ ලාංඡන බොහෝ විට මැකී යන අතර ඒවායේ “අලෙවි කළ හැකි” පෙනුම නැති වී යයි.

රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ උපකරණ

Ford Mondeo 4 හි විවිධ වින්‍යාසයන් ඇත. ඊට අමතරව, ඕනෑම වින්යාසයක් සඳහා ඇණවුම් කිරීමට හැකි විය විශාල ලැයිස්තුවවිකල්ප උපකරණ. පවා මූලික පරිසරයදැනටමත් ඉදිරිපස විදුලි ජනෙල්, රත් වූ පැති විදුලි දර්පණ, වායු සමීකරණ සහ වායු බෑග් 7 ක් ඇතුළත් වේ.

ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mondeo 4 ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. වායු බෑග් වල බහුලත්වයට අමතරව, විශාල හා නිසි ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ශරීරයක් මගින් ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු වේ. මොන්ඩියෝ 4ට එය ලැබිය යුතුය තරු 5 EuroNCAP. පද්ධති දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ESP දත්ත සමුදායේ ද ඇතුළත් වේ.

ඉහළම සැකසුම් Ghia Xසහ ටයිටේනියම් X(2010 සිට - ටයිටේනියම් කළුසහ ටයිටේනියම් ක්රීඩාව) දැනටමත් අවසන් කර ඇත යතුරු රහිත ඇතුල්වීම, කොන් කරන ලාම්පු සහිත අනුවර්තී හෙඩ් ලයිට්, Alcantara upholstery, light/rain sensors, රත් වූ ආසන සහ අඟල් 17 මිශ්‍ර රෝද. නමුත් Top සඳහා පවා 18-රෝද ධාවකයන් විකල්පයක් විය.

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ 4 අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිත වන අතර නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු තරමක් නවීන වේ. විශේෂයෙන් සන්නද්ධ වූ විට ස්පර්ශ සංදර්ශකය. නමුත් එහි ප්රධාන අවාසිය නම් දුර්වල ඇඳුම් ප්රතිරෝධය. සුක්කානම ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. නිතර භාවිතා කරන බොත්තම් වල තීන්ත ගැලවී යන අතර පහසුවෙන් සීරීමට ලක් වේ. පොදුවේ, එය විවේචනාත්මක නොවේ, නමුත් එය අප්රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කරයි.

නමුත් ශබ්ද පරිවරණය තරමක් විනීතයි. එය බොහෝ දුරට රඳා පැවතුනද ස්ථාපිත ටයර්. නගරයේ වේග සීමාව බාහිර ශබ්දයඔබ කලබල නොවනු ඇත.ක්‍රිකට් ගණන කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රූපලාවණ්‍යාගාරයේ යමක් විසුරුවා හරින ලද / එකලස් කළ ශිල්පීන්ගේ අත්වල “වක්‍රය” මත ය.

එන්ජින් Ford Mondeo 4

Mondeo 4 ලැයිස්තුවේ එතරම් එන්ජින් නොමැත. නමුත් භාවිතා කරන ලද පිටපතක් මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබ ඒ සෑම එකක්ම විශේෂාංග දැන සිටිය යුතුය. අපි පෙට්‍රල් වලින් සහ ආරෝහණ අනුපිළිවෙලින් පටන් ගනිමු.

ගැසොලින් එන්ජින්

1.6 Duratec Ti-VCT (125 hp).බොහෝ අය "වැඩ කරන්නේ නැහැ" යැයි පවසන රේඛාවේ ලාබාලම එන්ජිම. නමුත් මෙම පරාමිතිය ගැන සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම අදහසක් ඇත. එබැවින් නගරය වටා විවේකීව ගමන් කිරීම සඳහා " හදිසි චලනයන්"හොඳින් කරයි.

දෙවන ප්රශ්නය නම් කුඩා එන්ජිමක් විශාල මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යාමට අපහසු වන අතර, ස්වභාවිකවම, එහි සම්පත වේගයෙන් ක්ෂය වී ඇත. අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමක සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර 250-300 දහසකි. සාමාන්‍ය නඩත්තු සහ ධාවන මාදිලිය සමඟ, එය ධාවන තරඟකරුවෙකු නොවේ.

නමුත් පෙට්‍රල් පරිභෝජනය තරමක් ප්‍රමාණවත් වේ - බොහෝ හිමිකරුවන් ලීටර් 8-9 ක් සවි කිරීමට සමත් වේ. එය 10 ට වඩා වැඩි නම්, පරිභෝජනය වැඩි වීමට හේතුව ඔබ සෙවිය යුතුය.

ලීටර් 1.6 සඳහා කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නියමිත වේලාව. සෑම කිලෝමීටර 160 දහසකටම. නමුත් නිසා වැඩි බරක්සහ අපගේ ප්රදේශයේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සෑම කිලෝමීටර 100-120 දහසකටම රෝලර් සමඟ පටිය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.

තුවාල වලින් - ගලා යාමට කපාට ආවරණයසහ කපාට කාල ක්ලච් පාලනය සඳහා කපාට. තෙල් ඉක්මනින් කාන්දු වන අතර ඔබට එන්ජිම "වාක්‍ය" කළ හැකි බැවින්, දෙවැන්න සමඟ ප්‍රමාද නොකිරීම වඩා හොඳය.

2.0 Duratec HE (145 hp).බල/ඉන්ධන පරිභෝජන/විශ්වාසනීයත්ව කාණ්ඩයේ ප්‍රශස්ත ලෙස සැලකිය හැක. කාල ධාවකය දාමයෙන් ධාවනය වන අතර සෑම කිලෝමීටර 250 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. බොහෝ කලකට පෙර, බහුවිධයේ ඇති කරකැවිල්ල "රම්බල්" කිරීමට පටන් ගත හැකිය (අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් ඇත). සෑම සේවා ස්ථානයකම එවැනි තට්ටු කිරීමක් ශබ්දයකින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය. දිගු දම්වැල, සහ නිකුතුවේ මිල සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

සම්ප්රදායිකව, කපාට ආවරණය කාන්දු විය හැක, නමුත් මෙය සුළු ගැටළුවකි. ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවය අනුව, ඔබට විවිධ නිතිපතා සමඟ තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත. සංඥා: පාවෙන වේගය සහ සුළු පිපිරීමක්.

සමස්තයක් වසයෙන්, ඉතාම විශ්වසනීය එන්ජිම කිලෝමීටර 350-400 දහසක් බරපතල මැදිහත්වීමකින් තොරව සම්පතක් සහිතව.

2.3 Duratec HE (161 hp).එකම ලීටර් දෙකක එන්ජිම, විශාල පරිමාවක් පමණි. ඒ අනුව, තව ටිකක් බලය සහ ගැසොලින් පරිභෝජනය. එපමණක් නොව, නාගරික චක්රය තුළ පරිභෝජනය අවම වශයෙන් ලීටර් 2-3 ක් පමණ වේ.

සැතපුම් 200,000 කට පසු එන්ජිම තෙල් සහිත ආහාර රුචියක් වර්ධනය විය හැකිය. බොහෝ විට වැරදිකරුවන් වන්නේ දැඩි අයයි කපාට කඳේ මුද්රාහෝ ඇලවූ මුදු. පළමු විකල්පය ඉවත් කිරීමට වඩා ලාභදායී වනු ඇත. තවද තෙල් සීරීම් වළලු බොහෝ විට සිරවී ඇත්තේ හේතුවෙනි අඩු ගුණාත්මක තෙල්හෝ පෙට්රල්, වැඩි කාබන් තැන්පතු සිදුවේ.

2.0 සහ 2.3 ලීටර් එන්ජින් වඩාත් සුලභ වේ. ඒවා විකිණීමට ඇති Ford Mondeo 4 හි අඩකට වඩා ස්ථාපනය කර ඇත (1826 න් 966).

2.0 EcoBoost (200 සහ 240 hp).නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පෙනී සිටියේය. සෘජු එන්නත් සමඟ Turbocharged, සංකීර්ණ සහ බලවත්. එමනිසා, කෙනෙකුට විශේෂ විශ්වසනීයත්වය මත ගණන් ගත නොහැක. තාක්ෂණික වශයෙන්, ලීටර් දෙකක එන්ජිම එලෙසම පවතී. අපි සිලින්ඩර හිස පමණක් වෙනස් කර, ටර්බයින සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයක්) එකතු කළෙමු. සෘජු එන්නත් කිරීම. පිළිවෙළින් අතිරේක මූලද්රව්යසහ අමතර අවධානයක් අවශ්ය වේ.

EcoBoost සමඟ අලෙවි කරන ලද Mondeo 4 හි පළමු කාණ්ඩයේ පිස්ටන් නැවත නැවතත් දැවී ගියේය. නව ස්ථිරාංග භාවිතයෙන් ගැටළුව විසඳා ඇත. ඔබේ පරිගණකයේ ස්ථිරාංග යාවත්කාලීන කර නොමැති නම්, ඔබ අවදානමට ලක් වේ.ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ද දැවී යා හැකි අතර, එහි කොටස් ටර්බයිනය "මරනු" ඇත. එබැවින්, එකතු කරන්නා මත ඉරිතැලීම් දිස්වන්නේ නම්, ඔබ වෙල්ඩින් සමඟ "සෙල්ලම්" නොකළ යුතුය, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

240 l අනුවාදය. සමග. බලහත්කාරයෙන් වැඩියි, එබැවින් එන්ජිම මත පැටවීම ඉතා ඉහළ වන අතර එහි පවතී පිස්ටන් හානි වීමේ අවදානම වැඩි වීම. මෙය එන්ජිමේ 200-අශ්වබල අනුවාද සඳහාද අදාළ වේ. අශ්වයන් 270 සහ 300 සඳහා ස්ථිරාංග ඇත, නමුත් මෙම "අශ්වයන්" කොපමණ කාලයක් ධාවනය වේද යන්න ප්රශ්නයකි.

2.5 Turbo (220 hp). Ford හි පෙර එන්ජින් සියල්ලම පාහේ Mazda වෙතින් පැමිණි අතර, මෙම එන්ජිම Volvo විසින් නිපදවන ලදී. ඒවා FM4 හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ නැවත සකස් කිරීමට පෙර පමණි. සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම හොඳින් ක්රියාත්මක වන අතර ඉන්ධන හොඳින් පරිභෝජනය කරයි.

විය හැකි ගැටළු වන්නේ තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීම සහ ටයිමින් බෙල්ට් ඉවත් කිරීමයි. දෙවැන්න විහිළුවක් නොවේ, එය කිලෝමීටර 10-15 දහසකට වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය කාලසටහනට පෙර. සාමාන්‍ය ඇඳීම නිසා හෝ තෙල් බෙදුම්කරු තුළ ඇති ප්‍රාචීරය පුපුරා යාම හේතුවෙන් තෙල් මුද්‍රා කාන්දු විය හැක.

ඕනෑම පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ සැතපුම් 150 දහසකට පසු ඉන්ධන පොම්පය ගැටළුවක් විය හැකිය. නමුත් වහාම නව එකක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න. බොහෝ විට ගැටළුව වන්නේ සම්බන්ධතා දැවී යාමයි, යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට තරමක් පහසු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඉන්ධන පොම්පය වෙත යාමට, ඔබ ඉන්ධන ටැංකිය ඉවත් කිරීමට සිදු වනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජින්

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 සහ 125 hp).නිල වශයෙන්, Mondeo 4 එවැනි එන්ජින් සමඟ අපගේ කලාපයට ලබා දුන්නේ නැත. නමුත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ සෑම විටම මේ සමඟ දීමනා දුසිම් කිහිපයක් ඇත ඩීසල් ඒකකය. මේවා යුරෝපයෙන් හෝ ඇමරිකාවෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ වේ.එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ. එය දෙවන ෆෝකස් මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 සහ 140 hp). Mondeo 4 අතර වඩාත් සුලභ ඩීසල් එන්ජිම. එන්ජිම PSA (Peugeot/Citroen) විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ප්‍රංශ භාෂාවෙන් ණයට ගන්නා ලදී. එන්ජිම විශ්වසනීය ය, නමුත් සැතපුම් 200,000 ක් වන විට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් ආදේශ කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. ඩීසල් එන්ජිමක් සම්බන්ධයෙන්, මෙම සතුට ලාභදායී නොවේ. EGR කපාටය, අංශු පෙරහන සහ ටර්බයිනය අවදානමට ලක්ව ඇත.මිලදී ගන්න ඩීසල් මොන්ඩියෝසම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චයකින් තොරව සැතපුම් සමඟ එය වටින්නේ නැත.

මාර්ගය වන විට, විශේෂිත "ප්රංශ" දුම්රිය ස්ථානවල එවැනි මෝටරයක් ​​සේවය කිරීම වඩා හොඳය. PSA නාමාවලි වලින් අමතර කොටස් තෝරනවා වගේ. ෆෝර්ඩ් ප්‍රංශයෙන් විසුරුවා හැර ඇති සමහර ඒකක එකලස් කිරීම් පමණක් ඒකාබද්ධ කර විකුණයි.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 hp).පෙර මෝටර් රථයේ දුර්ලභ වැඩිමහල් සහෝදරයෙක්. ලියන අවස්ථාව වන විට එහි තිබුණේ දැන්වීම් 3ක් පමණි ෆෝඩ් අලෙවියමෙම එන්ජිම සමඟ Mondeo 4. එය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පෙනී සිටියේය. එකම ගැටළු, වැඩි බලය.

සම්ප්‍රේෂණය

Mondeo 4 බොහෝ සම්ප්රේෂණ විකල්ප ඇත: 3 අතින් සහ 2 ස්වයංක්රීය. නමුත් ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම තෝරා ගැනීමට අවශ්ය නැත නිශ්චිත එන්ජින් විශේෂිත ගියර් පෙට්ටි සමඟ සපයා ඇත. 1.6-ලීටර් එන්ජිම පමණක් පැමිණියේය පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය IB5. 2.0-ලීටර් (145 hp) දැනටමත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය - MTX75.

එසේම පියවර 5 ක්, නමුත් අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකිය ( 250 එදිරිව 170 Nm ව්යවර්ථය) ඒ අනුව, සම්පත් MTX75ඉහළ. මෙම සංකල්පය සාපේක්ෂ වුවද. සම්ප්‍රේෂණ සම්පත රියදුරු විලාසයෙන් වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි. තෙල් වෙනස් කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න. අවම වශයෙන් එක් වරක් සැතපුම් 100 දහසකට වරක් හෝ එක් එක් ක්ලච් ආදේශනය සමඟ.

අදියර 6ක් දක්වා උසස් කර ඇත MTX75තනතුරු සහිතව MT66හෝ MMT6ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 2.5 සහ ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඒකාබද්ධව පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.

"මානව" ආකල්පයක් ඇති ක්ලච්, සන්සුන්ව කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් බලා ගනී. පළමුවැන්නාට එය දරාගත නොහැක මුදා හැරීම. ඔබ එය නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ඔබට ක්ලච් බාස්කට් සහ තැටියේ ආයු කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය.

ගැසොලින් එන්ජිම 2.3 l. ආවේ ජපන් මැෂින් තුවක්කුවක් විතරයි Aisin AW F21. අධික උනුසුම් වීමට බිය වන විශ්වසනීය හය-වේග ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. එමනිසා, බොහෝ දෙනෙක් අතිරේක සිසිලන රේඩියේටර් ස්ථාපනය කරති. තවද මෙය පෙට්ටියේ "ජීවිතය" සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරයි. විශේෂයෙන්ම නම් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කරන්න.

පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, කම්පන නිරීක්ෂණය කළ හැකිය, විශේෂයෙන්ම පහත හෙලීමේදී. පෙට්ටිය "මල" බව මින් අදහස් නොවේ. බොහෝ විට උපකාර කරයි නව ස්ථිරාංග හෝ තෙල් වෙනස් කිරීම.

ප්රගතිශීලී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බලය මාරුවනැවත සකස් කිරීමෙන් පසු නව EcoBoost එන්ජින් පමණක් සවි කර ඇත. මෙහෙයුම් මූලධර්මය ප්රසිද්ධ එකට සමාන වේ ඩී.එස්.ජී Volkswagen වෙතින්. රොබෝ යන්ත්‍රයද්විත්ව සමග තෙත් ක්ලච්. එය නිවැරදිව ක්‍රියා කරන අතරම, එය ඉතා ඉක්මනින් සහ නොපෙනෙන ලෙස ගියර් වෙනස් කරයි. නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට පැමිණියහොත්, පිරිවැය ඕනෑම කෙනෙකුට විශාල ලෙස කලබල වනු ඇත. එය ඩොලර් දහස් ගණනකි.

වගකිවයුතු මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සමඟ නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයතෙල් සහ මෘදු මෙහෙයුම් මාදිලිය, "Powershift" සන්සුන්ව කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා බලා ගනී. එහෙත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ මිලදී ගැනීම ඉතා අවදානම් ය.එපමණක් නොව, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ බොහෝ Mondeo 4 හි සැතපුම් පෙට්ටියේ සම්පත් කෙළවරට ළඟා වෙමින් තිබේ.

අත්හිටුවීම

Ford Mondeo Mk4 හි චැසිය විශේෂ විස්මයන් නොමැතිව ඇත. ඉදිරිපස සම්මත MacPherson strut වේ, පසුපස බහු-සබැඳිය. මුල් අත්හිටුවීමේ සම්පූර්ණ සම්පත කිලෝමීටර් 100 දහසකට වඩා වැඩි ය. අනාගතයේදී, එය බොහෝ දුරට භාවිතා කරන අමතර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී.

සැතපුම් ලක්ෂය දක්වා නොනැසී පවතින්නේ ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං පමණි. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථවල එය පරිභෝජනය කළ හැකි දෙයකි. ආධාරක ෙබයාරිං සහිත ඉදිරිපස නූල් ද මෙම සන්ධිස්ථානයේ අද්දර පවතී. දෙවැන්න බොහෝ විට මුල් ඒවා පමණක් ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. නමුත් ඒවා මුල් පිටපතට පැමිණේ ආධාරක ෙබයාරිංනිෂ්පාදනය එස්.කේ.එෆ්, තමන්ගේ නම යටතේ මිල අඩු.

පන්දුව ඉදිරිපස පාලන හස්තයසහ සියලු නිහඬ කුට්ටි වෙන වෙනම වෙනස් කරනු ලැබේ. බොහෝ අය අමතර කොටස් අගය කරති ලෙම්ෆෝඩර්. නමුත් මෙම නිෂ්පාදකයාගේ සමහර අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය සඳහා මිල ටැගය මුල් පිටපතේ මිල ඉක්මවා යයි. එබැවින්, තෝරාගැනීමේදී සංසන්දනය කරන්න.

මොන්ඩියෝ 4 හි පසුපස අත්හිටුවීම කිලෝමීටර 150-200 දහසක් සඳහා අපගේ මාර්ගවලට ඔරොත්තු දිය හැකිය. මෙම කාල සීමාවෙන් පසු පසුපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. පහළ තීර්යක් අත්වල නිහඬ කුට්ටි මුලින්ම කැඩී යයි. ඔබට එකලස් කරන ලද ලීවර මිලදී ගැනීමට හෝ නිහඬ කුට්ටි මර්දනය කළ හැකිය. පරීක්ෂණයෙන් ඊළඟට හෙළි වනු ඇත.

මුල් රෝද ෙබයාරිං කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් ධාවනය වේ.

තිරිංග සහ සුක්කානම්

Ford Mondeo 4 හි සුක්කානම තියුණු සහ තොරතුරු සහිතයි. මෙහි සුක්කානම් රාක්කයතට්ටු කිරීමට කැමතියි. බොහෝ විට, තට්ටු කිරීම ආරම්භ වන්නේ කැඩුණු ප්ලාස්ටික් ආධාරක කමිසයක් නිසාය. ගෙදර හැදූ ඇලුමිනියම් එකක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ප්රතිකාර කළ හැකිය.

සුක්කානම් සමඟ ඇති තවත් සූක්ෂ්මතාවයක් වන්නේ ඉඟි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ක්රියා පටිපාටිය අනුව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබ රාක්කය ඉවත් කිරීමට හෝ එහි පතුවළ තදින් සවි කළ යුතුය. අද්දැකීම් අඩුකම නිසා, සුක්කානම් ඉඟි ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔබට පතුවළ හැරවිය හැකි අතර සුක්කානම් රාක්කය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා "ලබා ගන්න".

ඔබ සුක්කානම කරකවන විට හම් හඬක් ඇසෙන්නේ නම්, පළමුව ඔබ බල සුක්කානම් ජලාශය පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඇතුළත පෙරහන් දැල අවහිර වී ඇත්නම්, එය දුර්වල සංසරණය නිසාය හයිඩ්රොලික් තරලයමිල අධික බල සුක්කානම පොම්පයක් අසමත් විය හැක.

විශ්වසනීය හා සරල නිර්මාණය තැටි තිරිංගසාමාන්යයෙන් ගැටළු ඇති නොකරයි. සුසර කිරීමට ඇති ආශාව තිරිංග පද්ධතිය Mondeo 4 සාමාන්‍යයෙන් 250+ hp එන්ජින් බලයක් සහිත චිප් සුසර කිරීමේ පංකා අතර දිස්වේ. සමග. ඔබ නවීකරණය කරන ලද තිරිංග සහිත Mondeo හමු වුවහොත්, එන්ජිමේ සේවා කාලය සහ ධාවන පැදවීම සඳහා පෙර හිමිකරුගේ ආශාව ගැන සිතන්න.

පවා වුවද සම්මත තිරිංගතිරිංග හානියක් නොවනු ඇත සිදුරු සහිත රෝද. මෙය අධික ලෙස රත් වූ විට තැටි අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. තවද Mondeo 4 හි අධික බර නිසා තිරිංග ඉක්මනින් රත් කරයි, විශේෂයෙන්ම අධික වේගයෙන් තිරිංග තද කරන විට.

තුන්වන පරම්පරාවේ Ford Mondeo මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 2007 දී. එසේ තිබියදීත්, මෝටර් රථයේ IV දර්ශකය තිබුණි. 2010 දී, නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලද අතර යාවත්කාලීන කළ අනුවාදයක් මොස්කව්හි ස්වයංක්‍රීය ප්‍රදර්ශනයේදී දර්ශනය විය. Ford Mondeo 4 විවිධ ශරීර වර්ග 3 කින් පවතී: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, හැච්බැක්. පිරිවිතර Ford Mondeo 4 බොහෝ මිනිසුන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට හේතුව විය සාර්ථක විකුණුම් 2008, 2011 සහ ඊට පසු වසරවලදී. Ford Mondeo 4 නවීන, සුවපහසු අත්හිටුවීමක් සහ පුළුල් පරාසයක එන්ජින් ඇත. මාර්ගයේ අවශ්‍යතා සහ ගුණාත්මකභාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, අත්හිටුවීම විවිධ ආකාර 3 කින් සැකසිය හැකිය:

• සුවපහසුව.
• සාමාන්යයි.
• ක්රීඩාව.

තෝරාගත් මාදිලිය අනුව, අත්හිටුවීමේ වින්යාසය සහ මාර්ගයේ එහි හැසිරීම වෙනස් වේ. විවේකී සහ විවේකී ගමනක් සඳහා, Comfort භාවිතා කරනු ලබන අතර, චැසියේ දෘඪතාව සහ සම්පීඩනය ලබා ගැනීම සඳහා, Sport මාදිලිය භාවිතා වේ. පොදුවේ ගත් කල, ඕනෑම තත්වයක් තුළ සාමාන්‍ය චලනය සඳහා සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් වේ ෆෝඩ් හැසිරීමමොන්ඩියෝ පාරේ. මෝටර් රථයේ විශාලත්වය සැලකිය යුතු බව තිබියදීත්, අත්හිටුවීමේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම සහ හොඳ හැසිරවීමයි.

බලශක්ති දුම්රිය සහ සම්ප්රේෂණය

ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ එන්ජින් තෝරාගැනීම තරමක් විශාල වන අතර එම නිසා ඔබේ අවශ්‍යතා අනුව සහ මූල්ය අවස්ථා, ඔබට අවශ්ය අනුවාදය තෝරාගත හැක. ඔබට ආකර්ෂණීය ගතිකතාවයන් අවශ්‍ය නැතිනම්, නමුත් ප්‍රමුඛතාවය ආර්ථිකය නම්, ඔබට ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත ප්‍රවේශ මට්ටමේ අනුවාදය තෝරා ගත හැකිය. මෙය සාමාන්ය එන්ජිම(ටර්බයින නොමැතිව) මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යා සමඟ. මීට අමතරව, තෝරා ගැනීමට එන්ජින් අනුවාද 5 ක් ඇත, ඒවායේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

• ලීටර් 2.0 (145 hp) යනු හොඳ කම්පනයක් සහ ගතික කාර්ය සාධනයක් සහිත සරල පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. ඒ අතරම, ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා එහි රුචිය පෙර අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය.
• ලීටර් 2.3 (161 hp) - මෙම විකල්පය සමඟ පමණක් ක්රියා කරයි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත ආකෘතියට වඩා එහි ගතිකත්වය තරමක් නරක වන්නේ එබැවිනි, නමුත් ඒවා ප්‍රමාණවත් නොවන ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඒ අතරම, ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් බරපතල ය.
• ලීටර් 2.0 (200 hp) - 7-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ එන පෙට්‍රල් එන්ජිම රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය. එය ටර්බයිනයකින් සමන්විත වන අතර, එය බරපතල බලයක් ලබා ගැනීමට සහ හොඳ ගතිකත්වය පෙන්වීමට ඉඩ සලසයි - තත්පර 7.9 සිට සිය ගණනක්!
• ලීටර් 2.0 (240 hp) - වඩාත්ම ශක්තිමත් එන්ජිම Ford Mondeo 4 සඳහා හැකි සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, පරිභෝජනය එහි දුර්වල සහෝදරයන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. DSG7 සමඟ එකට වැඩ කිරීමෙන්, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ බෙහෙවින් ආකර්ෂණීය වන අතර, එය සපයයි විශිෂ්ට ගතිකත්වයතත්පර 7.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකියාව ඇත.
• 2.0 ලීටර් (140 hp) යනු Ford Mondeo මත ස්ථාපනය කළ හැකි එකම ඩීසල් එන්ජිමයි. වායු අන්තර් සිසිලන පද්ධතියක් සහිත ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වේ. එය නිහතමානී ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ ප්රමාණවත් ගතිකතාවයක් ඇත. තත්පර 10 කින් එය 100 kW කරා ළඟා වුවද, එය විශිෂ්ට කම්පනයක් (නෝම් 320) ඇත.

ඔබ අනුමාන කළ පරිදි, වින්‍යාසය සහ එන්ජිමේ වර්ගය අනුව, ගියර් පෙට්ටි විකල්ප 3 ක් ස්ථාපනය කළ හැකිය:

• 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය.
• 6-වේග ස්වයංක්රීය.
• DSC7.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සංඛ්යා

පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්රමාණය අතිශයින් වැදගත් ලක්ෂණයමෝටර් රථ. මේ සම්බන්ධයෙන්, 2007 Ford Mondeo ඉතා හොඳ තේරීමක්. කාරණය නම් යෝජිත රේඛාවේ සියලුම එන්ජින් පාහේ නිහතමානී ආහාර රුචියක් ඇති බවයි. නමුත් ඔවුන්ගේ අවාසිය නම් නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද කුඩා පරිභෝජන අනුපාත සමඟ සැබෑ දත්ත බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. ගැටළුව වන්නේ ෆෝර්ඩ් පෙන්නුම් කරන්නේ පරිපූර්ණ තත්වයන් යටතේ සහ ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කර ඇති දර්ශක ය. අපේ රටේ ඉන්ධනවල සහ මාර්ගවල ප්‍රමිතිය ගැන සලකා බලන විට එවැනි ප්‍රතිඵල ගැන ගණන් ගත නොහැක. ඒ අතරම, ඔබ ප්‍රවේශමෙන් රිය පදවන්නේ නම්, ඔබට හොඳ ඉතිරියක් ලබා ගත හැකිය. ඉතින්, Ford Mondeo සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්යා පහත පරිදි වේ:

මාන

Ford Mondeo 4 එකේ සෑහෙන්න තියෙනවා විශාල ප්රමාණ, ඔබට සැනසිල්ල ලබා දීමට ඉඩ සලසන අතර ඒ සමඟම නිශ්චිත වාසියක් වන විශාල දේවල් ප්‍රමාණයක් ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව. නිෂ්පාදකයා විසින් විස්තර කරන ලද තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

• මෝටර් රථයේ දිග (සෙඩාන්) මිලිමීටර් 4850 ක් වන අතර මෝටර් රථයේ පළල මීටර් 2 ක් පමණ වේ - 1886 මි.මී. මොන්ඩියෝගේ උස ද පුදුම සහගතය - 1500 මි.මී. මීට අමතරව, මෝටර් රථයේ කඳ ද තරමක් විශාල හා ඉඩකඩ සහිත වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 493 කි. මෙම අවකාශය කුඩා දේවල් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා පමණක් නොව, විශාල හා විශාල භාණ්ඩ සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
• ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ස්ටේෂන් වැගන් තරමක් උස (මි.මී. 12 කින්), නමුත් ඒ සමඟම සෙඩාන් රථයට වඩා කෙටි වන අතර දිග 4837 මි.මී. පළල කිසිසේත් වෙනස් වී නැත, නමුත් කඳේ මානයන් පුදුම සහගතය. එය උපරිම ලීටර් 1680 ක් තබා ගත හැකිය!
• හැච්බැක් රථය සෙඩාන් රථයට වඩා 100 mm කෙටි වන අතර දිග 4784 mm වේ. පළල සහ උස හරියටම සෙඩාන් රථයට සමාන වේ. ඒ අතරම, කඳ තරමක් විශාල වන අතර එහි ධාරිතාව ලීටර් 496 සිට 1390 දක්වා වෙනස් විය හැකිය.

ඉදිරිපස මාර්ගයේ පළල 1588 mm වන අතර පසුපස මාර්ගය 1605 mm වේ. රෝද ප්‍රමාණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වින්‍යාසය මත පදනම්ව, අරය 16 සිට 19 දක්වා රෝද ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ආකෘතියේ ඉතිහාසයෙන්

වාහකය මත: 2007 සිට

ශරීර: සෙඩාන්, හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්

එන්ජින්: පෙට්රල් - P4, 1.6 l, 125 hp; 2.0 l, 145, 200 සහ 240 hp; 2.3 l, 161 hp; P5, 2.5 l, 220 hp; ඩීසල් - P4, 2.0 l, 140 hp; 2.2 l, 175 hp

ගියර් පෙට්ටි: M5, M6, A6, P6

ධාවකය: ඉදිරිපස

නැවත සකස් කිරීම: 2010 දී ආලෝක උපකරණ, බම්පර්, හුඩ් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙනස් කරන ලදී; ලීටර් 2.0 EcoBoost පෙට්‍රල් එන්ජින් ලබා ගත හැකි විය රොබෝ පෙට්ටිය"බලය මාරුව"

කඩා වැටීම් පරීක්ෂණ: 2007, EuroNCAP. සමස්ත ශ්රේණිගත කිරීම - තරු 5: රියදුරු සහ වැඩිහිටි මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 35; ළමා මගීන්ගේ ආරක්ෂාව - ලකුණු 39; පදික ආරක්ෂාව - ලකුණු 18 යි

මුලදී, සියලුම මොන්ඩියෝ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ බෙල්ජියමේ පමණි. නමුත් දැනටමත් 2009 දී ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල සෙඩාන් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්හ. ඒවා අදටත් මෙහි නිෂ්පාදනය කෙරේ. ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් පසුගිය වසරේ නතර කරන ලදී.

මෝටර් රථ සොරුන් අතර මෝටර් රථය ජනප්‍රිය නැත: විවෘත කරන ලද මොන්ඩියෝ නීතියකට වඩා වරදවා වටහා ගැනීමකි.

රසය සහ වර්ණය සඳහා

මොන්ඩියෝට පුළුල් පරාසයක එන්ජින් තිළිණ කර ඇත. තරුණ, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිම දෙවන පරම්පරාවේ ෆියුෂන් සහ ෆෝකස් මෝටර් රථවල හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. නමුත් Mondeo සඳහා එය තරමක් දුර්වලයි. ගතිකව ධාවනය කිරීමට, ඔබ එය අධික වේගයෙන් කරකැවිය යුතුය, එම නිසා සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. මෙම එන්ජිම සහිත "Mondeo" කුලී රථ වල බහුලව දක්නට ලැබේ, එහිදී එය නිෂ්ඵල වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටයිමින් පටිය බොහෝ විට නොපවතියි නියාමන ආදේශනය. තවද මෙම එන්ජිමේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ශුන්‍යයට නැඹුරු වේ: අමතර කොටස් නොමැත - කෙටි කොටස (සිලින්ඩර බ්ලොක් එකලස් කිරීම) හෝ සම්පූර්ණ එන්ජිම පමණි. චෙබොක්සරි සිට එක් කුලී රථ රියදුරෙකු කිලෝමීටර 350,000 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් වුවද. රහස ඇත නිහඬ ගමනසහ අඩකින් (කිලෝමීටර් 7,500 දක්වා) තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය. එපමණක්ද නොව, බ්ලොක් හිස මිය ගිය නමුත් සිලින්ඩර් සහ පිස්ටන් වල තත්වය හොඳ විය.

1.6-ලීටර් එන්ජිම බොහෝ විට විචල්‍ය ක්ලච් පාලන කපාට (VCT) කාන්දු කරයි. එන්ජින් ඔයිල්ඒවා හරහා ඉතා ඉක්මනින් ගලා යයි, සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පුවප්‍රමාද වී දැල්වෙයි - ලීටරයකට වඩා අඩුවෙන් ඉතිරි වූ විට. රියදුරු මෙය නියමිත වේලාවට නොදැන සිටියේ නම්, ඒකකය කපුට් වේ. කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ද කාන්දු වන නමුත් මෙය එන්ජිමට එතරම් නරක නැත.

වායුගෝලීය පෙට්‍රල් එන්ජින් 2.0 සහ 2.3 ලීටර් ("Duratek-HE") වඩාත් සුලභ වේ. සමහර විට ඔවුන් වෙනස් වේ ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයතෙල් වර්ග ලීටර් 1.6 ට වඩා අඩු විශ්වාසදායක ය, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඒවා නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් දිගු කල් පවතී. අළුත්වැඩියා කිරීම නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු නොලැබේ, නමුත් ඔබට මුල් නොවන හෝ මැස්ඩා අමතර කොටස් සොයාගත හැකිය (දෙවැන්න දිගු සේවා කාලය ඇත). කාල දාමය කිලෝමීටර 250,000 ක් දක්වා පවතී. බොහෝ විට, වංචනික සෙබළුන් ඇගේ ආසන්න මරණය ගැන ඇයට සහතික කරයි - ඔබට ගොරවන හඬ ඇසෙනවාද? තවද එය ඇත්ත වශයෙන්ම නිපදවනු ලබන්නේ Swirl flaps in මගිනි intake manifold. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු වන්නේ කිලෝමීටර 70,000 ක දුර ප්‍රමාණයකදීය. හේතුව පැත්තේ ඩැම්පර් පතුවළ ක්‍රීඩාව වැඩි වීමයි ඇමුණුම්. මීට පෙර, ඔවුන් විශේෂ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් විකුණා ඇත, නමුත් දැන් ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් සම්පූර්ණ බහුකාර්යය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. දක්ෂ සෙබළුන් යන්ත්‍ර ආධාරක රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සවි කිරීමෙන් රෝගයට ප්‍රතිකාර කරයි. මාර්ගය වන විට, කපාට ආවරණ ගෑස්කට් බොහෝ විට මෙම එන්ජින් මත කාන්දු වේ.

තරමක් දුර්ලභ ලීටර් 2.5 සිලින්ඩර පහක ටර්බෝ එන්ජිම වොල්වෝ වෙතින් පැමිණියේය. එය පෙර Focus ST සහ Kugi මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිම සියයට සියයක් ස්වීඩන් වන තාක් කල්, එය සමඟ කරදරයක් නොවීය. නමුත් ෆෝඩ් එයට අත තැබූ විගසම ගැටළු මතු විය: ටයිමින් බෙල්ට් එක ඉවත් වෙමින් පැවතුනි, තෙල් මුද්‍රා ඒවායේ ඇඳීම නිසා සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරු බිඳවැටීම හේතුවෙන් කාන්දු විය.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල ලීටර් 2.5 වොල්වෝ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද “ecoboosts” (ලීටර් 2.0, 200 සහ 240 hp), මුලින් පිස්ටන් පිළිස්සීම හේතුවෙන් පුපුරා යාම සහ අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන හේතුවෙන් සිදු විය. සමහර හිමිකරුවන් වගකීම් යටතේ එන්ජිම දෙවරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සමත් විය - මෙම “ecoboosts” ද අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එන්ජින් පාලන ඒකකය සඳහා යාවත්කාලීන කරන ලද ස්ථිරාංග ලබා ගැනීමෙන් පසුව, රෝගය අඩු විය. සමහර කාන්දුවීම් ද සිදු විය. වඩාත් පොදු වැරදිකරු වන්නේ දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්රාවයි.

ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා, නිෂ්පාදකයා 5W-20 තෙල් සහ විකල්පයක් ලෙස 5W-30 නිර්දේශ කරයි. කිලෝමීටර 40,000 කට පසු පළමු එක (එය අඩු දුස්ස්රාවිතතාවයක් ඇත) භාවිතා කරන විට, සමහර විට සීතල එන්ජිමක සිලින්ඩර හිසෙහි තට්ටු කරන ශබ්ද ඇසේ, එබැවින් සේවා කාර්මිකයන් 5W-30 පමණක් පිරවීම නිර්දේශ කරයි. (මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජින් සඳහා මෙම තෙල් පමණක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ.) දිගුකාලීන 1.6-ලීටර් එන්ජිම මෙම ගැටලුවට වඩාත්ම සංවේදී වේ. සියල්ලටම කිලෝමීටර 40,000 ක පරතරයක් සහිතව ගැසොලින් එන්ජින්තෙරපුම් නළය පිරිසිදු කිරීමට වග බලා ගන්න. කරුණාකර සටහන් කරන්න: මෙම ඒකකය ඉතා අපිරිසිදු වුවද "Check Engine" ලාම්පුව දැල්විය නොහැක. ඉන්ජෙක්ටර් සෝදා ගැනීම සුදුසුය: සෑම කිලෝමීටර 80,000 කට වරක් ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් මත සහ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් මත - කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව.

ඩීසල් එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව "මොන්ඩියෝ" ප්‍රංශ සැලකිල්ල විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී " Peugeot-Citroen", ඉහළ, ඕනෑම එකක් තිබේ මුල් අමතර කොටස්. උදාහරණයක් ලෙස, විස්තර නම් ඉන්ධන උපකරණෆෝඩ් සන්නාමය යටතේ ඒවා පැමිණෙන්නේ එකලස් කර පමණක් වන අතර ප්‍රංශ ඇනලොග් වෙන වෙනම ඇණවුම් කළ හැකිය. කිලෝමීටර 140,000-170,000 ක් වන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වේ. නිෂ්පාදන පළඳින්න ඉන්ධන පොම්පයඒවා පිරිසිදු කිරීමෙන් පලක් නැති තරමට අවහිර වී ඇත. අවාසනාවකට, වැළැක්වීමක් නොමැත. පළමු ඇමතුම වන්නේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ප්රධාන පීඩන පාලක විද්යුත් චුම්භකයේ අක්රිය වීමකි. රෝග ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීමයි. සොලෙනොයිඩ් පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පොම්පයේ ආසන්න මරණයෙන් ආරක්ෂා නොවනු ඇත. ඉන්ධන පෙරනය 20,000-30,000 km සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, පද්ධතිය අතින් ලේ ගැලීම වැදගත් වේ - දිගු වැඩඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය වියළී අවසන් වේ. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පොම්ප ද සංවේදී ය.

පුනර්ජනනය අංශු පෙරහනසාමාන්යයෙන් දිගු වේලාවක් ධාවනය කරන විට සිදු වේ අධි වේග. මෝටර් රථය අගනගරයේ මායිම්වලින් පිටව නොයන්නේ නම්, අදාළ මෙහෙයුම අතින් අතින් සිදු කළ හැකිය. අවහිර වූ අංශු පෙරහනක් හේතුවෙන් වාහනයේ ක්‍රියාකාරීත්වය අඩු වනවා පමණක් නොව, විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක නොවන මිල අධික EGR කපාටය (exhaust gas recirculation valve) ඉක්මනින් මිය යයි. එය විවෘත ස්ථානයේ සිරවී ඇති අතර මෝටර් රථය දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී.

2.5-ලීටර් සුපිරි ආරෝපණය කළ එන්ජිම හැර අනෙකුත් සියලුම එන්ජින්වල, දකුණු එක කිලෝමීටර 80,000 කට පසු මිය යයි. ඉහළ ආධාරක. මෙය දෘශ්‍යමය වශයෙන් පවා තීරණය කළ හැකිය - මෝටරය එල්ලා වැටෙන අතර ලෝහ වරහන මත රඳා පවතී. පහළ ආධාරකයේ සේවා කාලය (කිලෝමීටර් 160,000 ක් පමණ) රඳා පවතී කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයදකුණු එක නරක් වී ඇත, නමුත් ඉහළ වම් එක සදාකාලික ය.

ටර්බයිනයේ දිගු ආයු කාලය අයිතිකරුවන්ගේ විඥානය මත රඳා පවතී. ඔබ ඒකකය සිසිල් කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම් අක්රිය වේගයසංචාරයෙන් පසු එය කිලෝමීටර් 250,000 ක් පවතිනු ඇත. තෙල්වල අංශු ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය- සංසිද්ධිය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය ය: ඕනෑම ටර්බයිනයක් අවම වශයෙන් ලිහිසි තෙල් ස්වල්පයක්වත් පිට කරයි. අනතුරකට ලක් වූ ඩීසල් එන්ජින් සහ ඉකෝබෝස්ට් සහිත මෝටර් රථවල, සුපර්චාජර් පතුවළ ඉදිරිපස බලපෑමෙන් ටික කලකට පසු විනාශ වේ. විරූපණයෙන් බේරී සිටීම, සමඟ අධික වේගයභ්රමණය එය කැඩී යයි.

සෑම වසර තුනකට වරක් (හෝ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්) එන්ජිම සහ වායු සමීකරණ රේඩියේටර් ඉවත් කර සෝදාගත යුතුය. සේදීමේදී ඉතිරි කිරීම අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් මෝටර් රථවල මරණයට තර්ජනය කරයි. බොහෝ අයිතිකරුවන් එය ප්රමාද වැඩියි. පළමුවෙන්ම, රබර් කොටස් සියල්ලම මිය ගොස් වැතිර සිටී පිස්ටන් මුදු- කෝක්ඩ් තැන්පතු දොස් පැවරිය යුතුය. ඔබට මුදු සුරැකීමට උත්සාහ කළ හැකිය, නමුත් මෙය ඉක්මනින් කළ යුතුය. Injector flushing Flushing හෝ වෙනත් සමාන විසඳුමක් ස්පාර්ක් ප්ලග් සිදුරු හරහා සිලින්ඩරවලට වත් කරනු ලැබේ.

බොහෝ විට නිසා ඉහළ උෂ්ණත්වයඑන්ජින් රේඩියේටරය එහි නිවාසයේ පිහිටා ඇති විදුලි පංකා පාලන ඒකකයට බලපායි. මේ නිසා, විදුලි මෝටරය සියලු වේග පරාසයන් තුළ ක්රියා නොකරනු ඇත හෝ අසාර්ථක විය හැක. අවාසනාවකට, ඔවුන් විකුණන්නේ එකලස් කරන ලද ඒකකය පමණි. විසුරුවා හැරීමේදී ඔබ විදුලි පංකාවෙන් වෙනම ඒකකයක් සොයා ගන්නේ නම් ඔබ ඉතා වාසනාවන්ත වනු ඇත.

ගියර් අනුපාතය

මැනුවල් ගියර් පෙට්ටි දෙවන පරම්පරාවේ ෆියුෂන් සහ ෆෝකස් මාදිලි වලින් හොඳින් හඳුනයි. 1.6-ලීටර් එන්ජිම සඳහා, IB5 පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණක් ලබා ගත හැකිය. එකලස් කිරීමේ රේඛාවේදී, එය මත විවිධ ක්ලච් කට්ටල ස්ථාපනය කර ඇත. 2010 පමණ වන තුරු, අඩු දැවැන්ත තැටි ඔවුන් කිලෝමීටර් 100,000-120,000 දක්වා පැවතුනි. පසුව ඔවුන් කිලෝමීටර් 150,000 දක්වා සම්පතක් සහිත ඝන ඒවා සමඟ පැමිණියා. අවස්ථා දෙකේදීම, දුර්වල ස්ථානය වන්නේ මුදා හැරීමයි. ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් (මෙය බොහෝ විට මුල් කොටස් සමඟ පවා සිදු වේ), එය ඉක්මනින් ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගන්නා අතර එය විකෘති වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් පැඩලය දැඩි වේ, ගියර් වෙනස් කිරීමට අපහසු වේ, තැටිය වේගයෙන් ගෙවී යයි.

විශ්වසනීය 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ MT75 ලබා ගත හැක්කේ 2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම සඳහා පමණි. මෙම ඒකකය මත පදනම්ව, ලීටර් 2.5 ක සුපිරි එන්ජිමක් සහ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා හය-වේග අනුවාදයක් සාදා ඇත. සියලුම අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව හෝ ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අවස්ථාවේදීම තෙල් වෙනස් කරන්න. දකුණු පස ධාවක තෙල් මුද්‍රාව බොහෝ විට කාන්දු වන අතර මෙය සියලුම ෆෝඩ් ගියර් පෙට්ටිවල ගැටලුවකි.

06

ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදකජීවත් වෙන්න ගැසොලින් එන්ජින්කිලෝමීටර 120,000-140,000 කි. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගේ ආයු අපේක්ෂාවට විශේෂයෙන් බලපාන්නේ නැත.

ඉදිරිපස ඔක්සිජන් සංවේදක පෙට්‍රල් එන්ජින් මත කිලෝමීටර 120,000-140,000 ක් ජීවත් වේ. ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඔවුන්ගේ ආයු අපේක්ෂාවට විශේෂයෙන් බලපාන්නේ නැත.

හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ Aisin-AW21 ඩීසල් එන්ජින් සහ 2.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. එය Mazda සහ Volvo මත ද ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් යම් හේතුවක් නිසා එය Mondeo මත චපල වේ. EGR ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය දෝෂ සහිත වූ විට ගියර් මාරුවීම් සමඟ ගැටලු ඇති වන අතර එය එන්ජින් ව්‍යවර්ථයේ වෙනසට බලපායි (ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකය එය මාරුවීම් ගණනය කිරීමට භාවිතා කරයි). තුල දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම (උණුසුම් දේශගුණය, රථවාහන තදබදය තුළ රිය පැදවීම), ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ප්රමාණවත් සිසිලනයක් නොමැත - කම්පන මාරුවීම් සිදු වේ. කපාට ශරීරය සහ ව්යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීමේ ක්ලච් වඩාත්ම දුක් විඳිනවා. ඔබ එය නියමිත වේලාවට වටහා ගන්නේ නම්, අතිරේක රේඩියේටර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් රුබල් 150,000 ක් වටිනා පෙට්ටියක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම ඒකකයේ ආයු කාලය ද දිගු කරයි.

තෙත් ක්ලච් එකක් සහිත Powershift රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය යුගලනය කර ඇත්තේ Ecoboost එන්ජින් සමඟ පමණි. නවතම පරම්පරාවේ අවධානය යොමු කිරීමේදී වියළි සගයාට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩු ගැටළු තිබේ. ප්රධාන දෙය නම් තෙල්වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 70,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීමයි. පළමු සහ දෙවන ගියර්වල ක්ලච් සහ සින්ක්‍රොනයිසර් දැඩි ලෙස පැළඳ සිටින විට මාරුවීමේ ගැටළු ඇතිවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, මෙම පෙට්ටි කිලෝමීටර 200,000 දක්වා සේවය කළ හැකිය. අමතර කොටස් ලෙස සපයනු ලබන්නේ ක්ලච් එක පමණි. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට විශේෂ මෙවලම් හතරක් අවශ්ය වනු ඇත, එබැවින් ඔබ අහඹු සේවා සම්බන්ධ කර නොගත යුතුය.

අවට සහ අවට

සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේදී, පරතරය නියාමනය කරන ගියර්-රාක් යුගලයේ ආධාරක අත්ල සාදා ඇත ... ප්ලාස්ටික් වලින්. කාලයත් සමඟ එය විකෘති වී ඇති අතර ඒකකය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. හෘද සාක්ෂියට එකඟව සේවය කරන්නන් නව දුම්රියක් ලබා ගැනීමට අයිතිකරු රවටා නොගනු ඇත, නමුත් ප්ලාස්ටික් ප්ලග් එක ගෙදර හැදූ ඇලුමිනියම් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. කර්මාන්තශාලා තාක්ෂණයට අනුව, සුක්කානම් දඬු වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ රාක්කය ඉවත් කිරීමට හෝ එහි පතුවළ සවි කිරීමට අවශ්ය වේ. දෙවන විකල්පය ඉතා අවදානම් ය: පතුවළ හැරවීම රාක්කය මරා දැමිය හැකිය. ඒකක කාන්දු වීම රෝදවලට අතුරු ආබාධ සමඟ සම්බන්ධ වේ.

Mondeo හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. කම්පන අවශෝෂක සහ ආධාරක ෙබයාරිං කිලෝමීටර 100,000 ක් ධාවනය කරයි. ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ආධාරකවල නිවැරදි දිශානතිය වැදගත් වේ, එසේ නොමැති නම් ඒවා දිගු කල් පවතින්නේ නැත. සම්පත් රෝද ෙබයාරිං- කිලෝමීටර 120,000 ක් පමණ. බෝල ආයුධ වෙන වෙනම ආදේශ කළ හැකිය. 60,000-100,000 km සඳහා ස්ථායීකාරක නූල් ප්රමාණවත්ය. එල්ලෙන ෙබයාරිංදකුණු ධාවකය කිලෝමීටර් 120,000 ක් පවතින අතර ඉන් පසුව හබ් ඩ්‍රයිව් එකක් වැනි හම් එකක් දිස්වේ. CV සන්ධි කිලෝමීටර 150,000-200,000 ක් ධාවනය වේ. සමඟ පළමු ගැටළු පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර 150,000 ට වඩා කලින් ආරම්භ කරන්න - මේවා පහළ තීර්යක් අත්වල නිහඬ කුට්ටිවල කැඩීම් වේ.

මෝටර් රථ හොඳින් පින්තාරු කර ඇත. ශරීරයේ විඛාදනයට ලක්වන අංශු අඩු ගුණාත්මක ප්රතිස්ථාපන අලුත්වැඩියාවන් පෙන්නුම් කරයි. ඉදිරිපස රැහැන් ඇදීම සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකබම්පර් ඇතුලේ තැබුවා. එය අපිරිසිදු හා ප්රතික්රියාකාරක වලින් කිසිදු ආකාරයකින් ආරක්ෂා කර නැත, එය ඉක්මනින් කුණු වීමට හේතුවයි. සෙඩාන් වලදී, ශීත ඍතුවේ දී වසර තුනක් හෝ හතරක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, විශාල කෝණයකට විවෘත කළ විට කඳ පියන කම්බි පටි කැඩී යයි. විසඳුම වන්නේ මෘදු වයර් පරිවාරකයක් සහිත යුරෝපීය පටි මිලදී ගැනීමයි.

එන්ජින් පාලන ඒකකය දුර්වල ලෙස තබා ඇත - වම් පැත්තේ ඉදිරිපස බම්පරය, රෙදි සෝදන ජලාශය මත. එහි සියලුම ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය නොවෙනස්ව තිබිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් සම්බන්ධක කුණු වීමට පටන් ගනී - ඔබට රූබල් 15,000-40,000 සඳහා නව හෝ භාවිතා කළ ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත.

ස්මාර්ට් ආරෝපණ පද්ධතියක් සහිත මෝටර් රථවල, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සුදුසු බැටරි සහ ෆෝඩ් උත්පාදක යන්ත්‍ර භාවිතා කිරීම වැදගත් වේ, එසේ නොමැතිනම් විදුලි උපකරණ උපක්‍රම වාදනය කිරීමට පටන් ගනී. එවැනි පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර තිබේද යන්න තීරණය කළ හැකිය (උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය සහ බැටරිය ආරෝපණය කිරීම එන්ජිමේ "මොළය" මගින් පාලනය වේ) බැටරියේ සෘණ අග්රයේ ආරෝපණ සංවේදකය දෙස බැලීමෙන් ඔබට තීරණය කළ හැකිය.

නඩත්තු රෙගුලාසි

එකම එන්ජිම සහිත කාර්, නමුත් විවිධ වසරමුදා හැරීම, නඩත්තු කාලසටහන වෙනස් විය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පරතරය. ඔබ එය නිෂ්පාදකයාගේ තාක්ෂණික වෙබ් අඩවියෙන් සොයා ගත යුතුය - www.etis.ford.com (එය නොමිලේ ලබා ගත හැකිය).

ප්‍රතිඵලය

Ford Mondeo සතුව මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් ඇත. නමුත් මෝටර් රථයක දිගු හා නොසැලකිලිමත් ජීවිතයක් සහතික කරනු ලබන්නේ එය ප්රවේශමෙන් අවධානය යොමු කිරීමෙන් පමණි.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී සහය වීම සඳහා අපි FORDEXPRESS සේවාවට ස්තූතිවන්ත වෙමු.

වසර ගණනාවක මෙහෙයුමෙන් පසු ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ බිය වන්නේ කුමක් ද? එහි අයිතිකරුවන් වඩාත් කුපිත කරන්නේ කුමක් ද සහ බරපතල සැතපුම් සහිත එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා අය ප්රවේශම් විය යුත්තේ කුමක් ද?

අවාසනාව කිසි විටෙකත් තනිවම පැමිණෙන්නේ නැත

බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා තර්ජනයක් වන විඛාදනය එතරම් නරක නැත. මෙම ආකෘතියට පැහැදිලි දුර්වල කරුණු කිහිපයක් ඇතත්. සින්ක් ආලේපනයක් සහිත නිෂ්පාදකයා විසින් ආරක්ෂා නොකළ වහලක් මලකඩ විය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ඔබ සඳහා නොවේ, ඒ සඳහා විඛාදනයට ගැටළු ඇත ශරීරයේ මූලද්රව්යසම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කර ඇත. චිප්ස් වීදුරුවේ මායිම අසල දිස්වේ. මෝටර් රථය 2010 ට පෙර නිකුත් කළේ නම්, කඳ පියන කොතරම් දුරට චලනය විය හැකිද යත්, පසුපස බම්පරයේ තීන්ත ගැලවී ගොස් පසුපස මඩ ආරක්ෂකයින් බරපතල ලෙස එල්ලා වැටේ.

ඒවා යටතේ ඇති බිම් මැට් සහ ස්පේසර් කල් පවතින ඒවා ලෙස හැඳින්විය නොහැක. 2011-2012 මාදිලිවල ද්රව්ය වෙනස් කර ඇත්තේ එබැවිනි. එසේම මේ වන විට පුටු සම්බන්ධ ගැටලු ද දක්නට ලැබිණි. වසර දෙකක භාවිතයෙන් පසු, ඔවුන්ට පහසුවෙන් ස්ථාවර ආසන වලින් රොකිං පුටු බවට පත් විය හැකිය.

එක් පැත්තකින් ඉදිරිපස සහ පසුපස දොරවල් එකවර වසා දැමීමට උත්සාහ කරන විට අයිතිකරුට එය වඩාත් "විනෝදජනක" බවට පත්වේ. බොහෝ Mondeo මාදිලිවල ඔවුන් පහසුවෙන් සම්බන්ධ විය හැකිය. අනෙක් අතට, දාරයේ තීන්ත කැපීමට තුඩු දෙනු ඇත පිටුපස දොර. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට මෙය ගැලපීම් වැනි සාමාන්ය පියවර මගින් විසඳිය හැකිය. එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි පහරක් සහ ප්රදේශය තීන්ත ආලේප කිරීමට අවශ්ය වීමෙන් පසුව.

ශීත, තුවේ දී, දොර මුද්‍රා කැටි වී එළිපත්තට වඩා පසුගාමී වේ. අගුළු කේබල් ජෑම් සහ හුඩ් සරලව විවෘත නොවන විට එය වඩාත් නරක ය. කේබලය වෙනස් කරන ලද 2010 න් පසු නිකුත් කරන ලද මාදිලි හැර, සියලුම මෝටර් රථ සඳහා ගැටළුව සාමාන්‍ය වේ.

ෆෝකස් වාහන වලට පවා සාමාන්‍ය වෙන තවත් ගැටලුවක් තමයි කඳ පියනට යන වයර් ගැලවී යාම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ගෑස් ටැංකි පියන විවෘත කිරීම නතර කරයි. ඒවගේම ඊටත් වඩා ඔලුවෙ කැක්කුමක් එනවා රත් කරන නූල් යනකොට සුළං ආවරණ, පිච්චෙනවා. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ද බොහෝ විට කැඩී ගියේය. එවිට නිෂ්පාදකයින් විසින් සමහර සැලසුම් අංගයන් සංශෝධනය කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම, පසුපස බම්පර් සාය නැවත සැලසුම් කර ඇත. රැහැන් තවදුරටත් අපිරිසිදුකමෙන් එතරම් දුක් විඳින්නේ නැත.

අපොයි ඔව්. ෆෝකස් හිමිකරුවන්ට හුරුපුරුදු තවත් “පුදුමයක්” - සිය දහස් ගණනක මොන්ඩියෝ වලින් පසුව, ටැංකියේ ඉන්ධන පොම්පය පහසුවෙන් අසමත් විය හැකිය. සහ එය සාමාන්යයෙන් යුරෝ 450 ක් වැය වේ. සහ එය නොවේ. උෂ්ණත්ව සංවේදක හෝ යුරෝ 400 ක විදුලි පංකාවක් හදිසියේම නිවාඩුවක් ගත කිරීමට තීරණය කළ නිසා අධික උනුසුම් වීමක් ද විය හැකිය. සිසිලන රේඩියේටරයේ සහ වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සර්වල පැණි වදන් ද අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැකි අතර ඒවා අසල පිහිටා ඇති අතර සෑම විටම අවහිර වේ.

භාවිතා කරන ලද Ford Mondeo හි එන්ජින්

එන්ජින් වල ගැටළු ද තිබේ. ඒවායින් අඩුම සංඛ්‍යාවක් ඇත්තේ මෝටර් රථවලින් 14% ක ස්ථාපනය කර ඇති ජනප්‍රිය නොවන Duratec 1.6 සමඟ ය. ඔවුන් අනූව දශකයේ දී නිර්මාණය කරන ලදී. මෙය Yamaha සමඟ ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියක් විය. විශ්වාස කළ නොහැකි කැම්ෂාෆ්ට් ක්ලච් එකක් වැනි සුළු ගැටලු ඇති විය. එය යුරෝ 90 ක් පමණ විය.

මැස්ඩා විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සහ MZR ලෙස ලේබල් කරන ලද Duratec 2.0 සහ 2.3 සමඟ ද ගැටළු ඇති විය. දෙවැන්න - සියලුම මෝටර් රථවලින් 40% කට ආසන්න ප්‍රමාණයකට හානි වූ දඟරයක්, ජ්වලන වයර් හෝ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වල කපාටයක් තිබිය හැකිය. ඔව් හා throttle කපාටයපහසුවෙන් අසාර්ථක වීමට ද හැකිය.

තවද. ආසන්න වශයෙන් 100,000 දක්වාද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ක්ලික් කිරීමට පටන් ගනී. එහි අසාර්ථකත්වය බරපතල වියදම්වලට හේතු විය හැක. ඔබ නියමිත වේලාවට අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, අලුත්වැඩියාව සඳහා යුරෝ 500 ක් වැය වේ. මාර්ගය වන විට, Duratek 2.3 මත, අපද්රව්ය නිසා තෙල් පරිභෝජනය ඉතා ඉහළ විය හැක. මට්ටම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න. එසේ නොමැතිනම්, ඕනෑම දෙයක් සිදුවිය හැක, සම්බන්ධක දණ්ඩක් පවා කැඩී යයි.

කාර් වලින් 2% ක් පමණ ලීටර් 2.5 වොල්වෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය තුළ, තෙල් බෙදුම්කරු පහසුවෙන් තැන්පතු වලින් වැසී යා හැකිය. මෙම තත්ත්වය තුළ ටිකක් ධාවනය කරන්න, ඔබ මිරිකා තෙල් මුද්රා ස්වරූපයෙන් පුදුම වනු ඇත. පිටත තුහීන නම්, අවස්ථා ඊටත් වඩා වැඩි ය. නමුත් ජ්වලන දඟර සඳහා නරකම සතුරා තාපයයි. පහසුවෙන් වසා දැමිය හැකි උෂ්ණත්ව පාලකය ගැනද මම ඉතා සතුටු වෙමි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය රේඩියේටර් පසුකර යයි.

ඊටත් වඩා අනපේක්ෂිත තත්වයන් turbocharged Eco Boost 2.0 සමඟ පැන නගී. එය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව පෙනී සිටියද, එය බොහෝ දුර්වල කරුණු ඇත. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය - ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ තේරීම. ඔවුන් මඩ එක වරක් වත් කළා, එපමණයි. ඔබේ සංඥාව ක්‍රියාත්මක වේ එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න"හා කාර් එක කොහේවත් යන්නේ නැහැ. එසේත් නැතිනම් පිස්ටන් පුපුරා යාමෙන් පසුව පවා කැඩී යා හැක.

හොඳ ඉන්ධන මත පවා එන්ජිම ක්‍රියා නොකරන "දෝෂ" ඇත. මෙය ටර්බෝචාජර් බයිපාස් කපාටයේ ගැටලුවකි.

Duratorq 2 සහ 2.2 ලීටර් සමඟ දේවල් වඩා හොඳ නැත. ඔවුන් Peugeot-Citroen වෙතින් ප්රංශ සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ට ගැටළු වලින් මිදීමට නොහැකි විය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්සහ Bosch වෙතින් එන්නත් පොම්පය. පළමු ඒවා යුරෝ 400 දක්වා, පොම්පය - 1000 දක්වා. මෙම කොටස් සැකසීමෙන් පසුව, ඔවුන් කිලෝමීටර් 200 දහසක් දක්වා ඔරොත්තු දීමට පටන් ගත්හ.

දැනටමත් ඩීසල් මත කිලෝමීටර 70 දහසකින්පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියේ කපාට පහසුවෙන් පියාසර කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම පහසුවෙන්ම ඇනහිටිය හැක. ඔබ මෙම අපේක්ෂාවට කැමති වන්නේ කෙසේද?

නමුත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ සරල Duratek 1.6 හි හිමිකරුවන්ට පවා ගැටළු රාශියක් ඇති විය. එන්ජිම සමඟ නොව, නමුත් සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය, Mondeo මත පමණක් නොව, Fiestas සහ Focuses මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එය ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි.

මහා පරිමාණ ගැටලු ද හිසරදයට හේතු විය. උදාහරණයක් ලෙස, අවකලනයේ පිනියන් අක්ෂය බරට ඔරොත්තු නොදේ නම්. එවැනි සිදුවීමක ප්‍රති result ලය නම් තෙල් දොඹකරයට ඇතුළු වන අතර අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔබට සාමාන්‍යයෙන් යුරෝ දෙදහසක් ගෙවීමට සිදුවේ. ෙබයාරිං නම් ආදාන පතුවළඅප්රසන්න කෑගැසීමේ ශබ්දයක් ඇති කරයි, එය වහාම සේවා මධ්යස්ථානය වෙත යාමට වඩා හොඳය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට තවත් දෙදහසක් ලැබෙනු ඇත.

පෙට්ටිය සහ තවත්

GTF (ජර්මනිය) සිට පස්-වේග MTX75 පෙට්‍රල් රෝද දෙකේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඩීසල් එන්ජින්ලීටර් 1.8 යි. එය වඩාත් විශ්වාසදායක විය, නමුත් මුද්රා ද බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. එකම හොඳ දේ ක්ලච් එකයි. එය 120 දහසක් පමණ වෙනස් විය. අමතර කොටස යුරෝ 400 ක් පමණ විය.

සමහර විට වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්ටිය වසර 15 කට පෙර නිකුත් කරන ලද Aisin Warner වෙතින් ස්වයංක්රීයව විය හැකිය. මෙය සැබෑ ටයිටේනියම් සහ ස්ටොයික්, ආදේශ කිරීමකින් තොරව කිලෝමීටර 250 දහසකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. 60 දාහකට තෙල් මාරු කරන්නේ නැත්නම්. නමුත් නව Getrag 6DCT450 හි තෙල් කලින් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත - කොහේ හරි 45,000 කි.මී.

ඉදිරියට යන්න. ඔබ ශබ්දය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර නියමිත වේලාවට පෙරහන් ටැංකිය වෙනස් කරන්නේ නම් යුරෝ 700 ක් වැය වන බල සුක්කානම් පොම්පය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම තරමක් විශ්වාසදායකය ක්රියාකාරී පද්ධතියුරෝ 520 ක් සඳහා ඔවුන්ට ඔබව පහත් කළ හැකිය.

පොදුවේ ගත් කල, Mondeo හි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම Toyota Camry වැනි මෝටර් රථවලට වඩා පහත් මට්ටමක පවතී, නමුත් Fords පහසුවෙන් සමහර Nissan Teana හෝ Passat අභිබවා යයි. ඒ අතරම, නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතිය ඉහත තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී වනු ඇත. ඔබට එය රූබල් 800,000 කට පහසුවෙන් ලබා ගත හැකිය විශිෂ්ට විකල්පය. එය ජපන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත Mazda 2.3 එන්ජිමකින් සමන්විත වනු ඇත.

මෙවර අපි ඔබ සමඟ බෙදාගන්නේ භාවිත කළ Ford Mondeo රථයක සමාලෝචනයකි. එක් විස්තරයක් අතපසු නොකරන්න, මෙය ඉතා වැදගත් වේ: