01.09.2016

Skoda Yeti අපගේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූයේ බොහෝ කලකට පෙර නොවේ, නමුත් මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ උනන්දුව, විකුණුම් පරිමාවන් සහ හිමිකරුවන්ගේ ධනාත්මක සමාලෝචන මෙම මෝටර් රථය නොසලකා හැරීමට අපට ඉඩ නොදේ, එපමනක් නොව, ද්විතියික වෙළඳපොලේ දීමනා ගණන තරමක් විශාලය, ප්ලස් පාවිච්චි කරන ලද Skoda Yeti සඳහා මිල වඩා දැරිය හැකි මිලකට පත් වී ඇත. නම " Yeti»ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය - ලොකු පාදය.නමුත් දැන් අපි මෙම වයස්ගත මෘගයාට ඇති ගුණාංග මොනවාද සහ එය මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය කෙතරම් යුක්ති සහගත දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

සැතපුම් ගණන සමඟ Skoda Yeti හි වාසි සහ අවාසි.

Skoda Yeti සැලකිල්ලේ බොහෝ මාදිලි සඳහා පොදු වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති අතර, චෙක් ජනරජය, කසකස්තානය, යුක්රේනය සහ රුසියාව තුළ අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා එකලස් කර ඇත. එයට ස්තූතියි අසාමාන්ය පෙනුම, ඉහළ කට්ටලයක් මගින් අනුපූරකය වේ මීදුම ලයිට් Yeti එහි තරඟකරුවන්ගෙන් කැපී පෙනුණි. මෝටර් රථය 2009 දී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, 2013 දී එය නැවත සකස් කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ මෝටර් රථය එහි ප්රකාශිත ලක්ෂණ අහිමි විය. මෙහෙයුම අතරතුර, Skoda Yeti සිරුරු වල දුර්වල ස්ථානයක් හඳුනා ගන්නා ලදී - මේවා sills සහ දොරවල්වල පහළ කොටස්, ඒවා මත තීන්ත චිප්ස්, සහ විඛාදන සාක්කු දිස්වේ. එසේ නොමැති නම්, ශරීරයේ විඛාදන ප්රතිරෝධය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. පෙර හිමිකරු කඳ දොරට පහර දුන්නේ නම්, ඔබට අගුළු සීමාවේ ස්විචය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වළක්වා ගත නොහැක, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැක්කේ අගුල සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි.

Skoda Yeti එන්ජින්.

Skoda Yeti තරමක් පුළුල් පරාසයක ගැසොලින් සහ ඩීසල් බල ඒකක ඇත:

• ගැසොලින් එන්ජින්: 1.2 (105 hp), 1.4 (125 hp), 1.6 (110 hp), 1.8 (152 සහ 160 hp)
• ඩීසල්: 1.6 (105 hp), 2 (110, 140 සහ 170 hp)

1.2 එන්ජිමක් සහිත Yeti අප්රසන්න විශේෂාංග කිහිපයක් ඇත, එනම් හයියෙන් වැඩදියත් කිරීමෙන් පසු, අස්ථායී වේගයක්‍රියා විරහිත සහ ඇනහිට ඇති එන්ජිමක. ඔබට පෙට්‍රල් එන්ජිමක ඩීසල් ඝෝෂාවක් ඇසෙන්නේ නම්, කාල දාමය දැනටමත් දිගු වී ඇති අතර බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු පළමු ලකුණ මෙයයි, මෙම අක්‍රියතාවය කිලෝමීටර 50,000 හෝ ඊට වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල සිදු වේ. TSI 1.2 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට තවත් හිසරදයක් වන්නේ චලනය ආරම්භයේදී වේගය අඩුවීමයි, එය බොහෝ විට සිදු වේ. ශබ්ද සංඥාවසහ කොන්සෝලයේ දෝෂ දර්ශකය සක්රිය කිරීම ( චෙක් පත) මෙම එන්ජිම හැසිරීමට හේතුව දෝෂ සහිත ටර්බෝචාජර් ( අලුත්වැඩියාව සඳහා 500 - 600 USD වැය වේ), 2011 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථ මත, මෙම ගැටළුව ඉවත් කර ඇත. ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම දිගු වේලාවක් උණුසුම් වන බවට හිමිකරුවන් ද පැමිණිලි කරයි, එය ඉතා දිගු කාලයක් සඳහා කැබින් වෙත ළඟා නොවේ. උණුසුම් වාතය. 1.6 MPI එන්ජිමෙහි, ජ්වලන දඟරය දුර්වල ස්ථානය ලෙස සැලකේ.

1.8 එන්ජිම වඩා විශ්වාසදායක සහ ඇත විශිෂ්ට ගතිකත්වයතත්පර 8.4 කින් 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වේ. මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති විය හැකි එකම කරදරය වන්නේ කාල දාමයේ ආතතිකාරකයේ අසාර්ථකත්වයයි, එවැනි එන්ජිමක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සිට තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කර ඇත, පරිභෝජනය තෙල් ලීටර් 1 - 1.5 කි. 1.4 TSI එන්ජිම සාපේක්ෂව මෑතකදී දර්ශනය විය, එබැවින් ප්‍රායෝගිකව එහි සංඛ්‍යාලේඛන නොමැත.

ලීටර් දෙකකින් ඩීසල් එන්ජිමසමඟ ගැටළු O-මුදුඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්, මේ නිසා ඩීසල් ඉන්ධන ඇතුල් වේ තෙල් පද්ධතිය, එසේ නොමැති නම් ඩීසල් එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇති අතර අපගේ ඩීසල් ඉන්ධන ඉතා හොඳින් හසුරුවයි. අතිරෙකව ටර්බෝඩීසල් එන්ජින්හොඳ කම්පනයක් ඇති සහ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන, නාගරික මාදිලියේ සාමාන්යය සියයකට ලීටර් 6 කි.

සම්ප්රේෂණ Skoda Yeti.

Skoda Yeti ගියර් පෙට්ටි තුනෙන් එකකින් සමන්විත වේ - හය-වේග අත්පොත, ටිප්ට්‍රොනික් සහ DSG රොබෝ සම්ප්‍රේෂණය. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් එහි ඇති බොහෝ ගැටලු බොහෝ විට 1.8 TSI එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධව පැන නගී, සැතපුම් ගණනක් සහිත මෝටර් රථවල ඉදිරියට යාමට හෝ පසුපසට යාමට උත්සාහ කරන විට හිමිකරුවන් අප්රසන්න ශබ්දයකින් කරදර වේ. තුරන් කිරීම සඳහා කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා මෙම දෝෂයක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වනු ඇත. ලීටර් දෙකක ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කරන ලද සම්ප්රේෂණයක දී, ද්වි-ස්කන්ධ පියාසර රෝදය කිලෝමීටර 150,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව අසාර්ථක වේ. එසේම, 1.2 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාවයට මුහුණ දෙයි. වියළි ක්ලච් එකක් සහිත හත්-වේග ඩීඑස්ජී, රීතියක් ලෙස, දෙවන ගියරයේ අප්‍රසන්න ඇඹරුම් ශබ්දයක්, කම්පනයකින් සහ කම්පනයකින් ක්‍රියාත්මක වන අතර කිලෝමීටර 30-40 දහසක් සැතපුම් ගණනක් සමඟ එයට අවශ්‍ය විය හැකිය. මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්. තෙත් ක්ලච් සහිත හය-වේග DSG සමඟ, ක්ලච් සහ මෙකට්‍රොනික්ස් අසමත්වීම් බොහෝ සෙයින් අඩු ය.

Skoda Yeti අත්හිටුවීම.

Skoda Yeti හි අත්හිටුවීම තරමක් කල් පවතින ය, අපගේ මාර්ගවල පවා එය එහි අයිතිකරුවන්ට කරදර කරන්නේ කලාතුරකිනි. බොහෝ විට මෙන් චැසියේ අචිලස් විලුඹ නවීන මෝටර් රථස්ථායීකාරක නූල් බවට පත් වූ අතර, මෙහෙයුම් තත්වයන් මත පදනම්ව, සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 20 - 40 දහසක් සේවය කරයි, සීතල කාලගුණය තුළ ඔවුන්ට ටිකක් කිමිදිය හැකිය රබර් මූලද්රව්යපෙන්ඩන්ට්. සියලුම රෝද ධාවකය ක්ලච් භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වේ " Haldex 4 වන පරම්පරාව", මෙම පද්ධතිය පිළිබඳව කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැත, මන්ද එය බොහෝ දෙනා විසින් පරීක්ෂා කර ඇත පෙර පරම්පරාවන්සැලකිල්ල" VAG"සහ ඔප්පු කර ඇත්තේ සමඟ පමණි ධනාත්මක පැත්ත. අද වන විට කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් සහිත මෝටර් රථ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ විකුණනු ලැබුවද, අත්හිටුවීම ගැන වැඩි යමක් කීමට නැත, අයිතිකරුවන් පරිභෝජන භාණ්ඩ පමණක් වෙනස් කරයි.

• ලීවර සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං වල පසුපස නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර 80-100 දහසක් පවතී.
• බෝල සන්ධිවල සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 කි.
• සුක්කානම් දඬු සහ කෙළවර කිලෝමීටර 150-200 දහසක් සඳහා නඩත්තු කෙරේ.
• ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුවකිලෝමීටර 30-40 දහසක්, පසුපස කිලෝමීටර් 80,000 ක් පමණ සේවය කරයි.
• පෑඩ් සෙට් දෙක තුනකට ප්‍රමාණවත් බ්‍රේක් ඩිස්ක් තියෙනවා.
• පසුපස අත්හිටුවීමේදී, කිලෝමීටර් 90,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, කැම්බර් ආයුධ භාවිතයට නුසුදුසු වේ.
• බම්පර් පසුපස කම්පන අවශෝෂකසාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 100,000ක් සේවය කරයි.
• තනතුරු සහ පඳුරු පසුපස ස්ථායීකාරකයකිලෝමීටර් 90 - 110 දහසක් සේවය කරන්න.
• නිහඬ කුට්ටි පසුපස අත්හිටුවීමකිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි සම්පතක් ඇත.

සැලෝන්.

Skoda Yeti අභ්යන්තරය උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර එය කරදරකාරී නොවේ බාහිර ශබ්දය, සමහර මාදිලිවල දොර මුද්‍රා කැඩීම කරදරකාරී විය හැක ( සිලිකන් ග්රීස් සමඟ ලිහිසි කිරීම මගින් ප්රතිකාර කළ හැකිය), සහ උපකරණ පුවරුව ඇතුළත ගැස්සීම. එසේම, කාලයත් සමග, ක්රීඩාව රියදුරු අසුනේ දිස්වේ. විදුලි උපකරණ, නීතියක් ලෙස, ගැටළු නොමැතිව, සහ ක්රියාත්මක කිරීමේදී ක්රියා කරයි ලක්ෂණ තුවාලහඳුනා ගත්තේ නැත.

ප්‍රතිඵලය:

Skoda Yeti සැබවින්ම විනෝද චාරිකාවක් හෝ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා සති අන්තයේ ගම්බද ප්‍රදේශවලට යාමට කැමති ක්‍රියාශීලී, ප්‍රායෝගික සහ පවුලේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ආයාචනා කරනු ඇත, එහි ක්‍රියාකාරීත්වය සහ බහුකාර්යතාව එහි පන්තියේ හොඳම ඒවා අතර වේ. හරස්කඩක් සඳහා, Yeti තරමක් හොඳයි මාර්ගයෙන් පිටත ගුණාංග, නමුත් ඔවුන් තවමත් අධිතක්සේරු නොකළ යුතුය, මන්ද මෝටර් රථය මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීමට නිර්මාණය කර නැත.

වාසි ඇතුළත් වේ:

• හොඳ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය.
• දැරිය හැකි වෙළඳපල වටිනාකම.
• විශ්වසනීය අත්හිටුවීම.
• පිළිගත හැකි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව.
• බොහෝ සංරචක සහ එකලස්කිරීම්වල කල්පැවැත්ම.

අඩුපාඩු:

• 7-වේග DSG සම්ප්රේෂණය.
• ලීටර් 1.2 TSI එන්ජිම.

ඔබ මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ හිමිකරු හෝ නම්, කරුණාකර ඔබේ අත්දැකීම් බෙදාගන්න, මෝටර් රථයේ ශක්තීන් සහ දුර්වලතා පෙන්නුම් කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය නිවැරදි එක තෝරා ගැනීමට අන් අයට උපකාර වනු ඇත .

පලමු සංයුක්ත SUV 2009 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Skoda, අලංකාර ලෙස Yeti ලෙස නම් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ සංකල්ප අනුවාදයක් ස්විට්සර්ලන්තයේ ද ඉදිරිපත් කරන ලදී, නමුත් වසර 4 කට පෙර. මූලාකෘතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ තෝමස් ඉන්ජෙන්ලැත්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායමක් සහ ජෙන්ස් මැන්ස්කේගේ නිෂ්පාදන කණ්ඩායමක් විසිනි.

2012 දී, Š හි යාවත්කාලීන අනුවාදයක් koda Yetiපැරිසියේ පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් දර්ශනය වූයේ වසරකට පසුව, පසුපස දොර සහ ඉදිරිපස පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ විටය. නව ඒවා ද සටහන් විය LED හෙඩ් ලයිට්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ග්‍රිල්, ආදිය. නාවික පැනලය සහ සුක්කානම් රෝදය ඇතුළුව අභ්‍යන්තර අංග කිහිපයක් ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයේ සිත්ගන්නාසුලු උපකරණ කිහිපයක් ද ඇත, ඒවායින් වඩාත් ප්‍රායෝගික වන්නේ පසුපස දර්ශන කැමරාවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවක් නොමිලේ නොවේ.

අවසාන ප්‍රතිසංස්කරණයේ සිට, යන්ත්‍රය පහත සඳහන් නගරවල පිහිටි කර්මාන්තශාලා හයක අඛණ්ඩව නිර්මාණය කර ඇත: ක්වාසිනි, සොලමොනොවෝ, ඔස්කෙමන් (කසකස්තානය), නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්(රුසියාව), අවුරන්ගාබාද් (ඉන්දියාව) සහ ෂැංහයි (චීනය).

Skoda Yeti - එන්ජින්

• R4 1.2 TSI (105 hp)
• R4 1.4 TSI (122 hp)
• R4 1.8 TSI (152-160 hp)

• R4 1.6 TDI CR (105 hp)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 hp)

ඔබ Volkswagen AG මෝටර් රථ ගැන හුරුපුරුදු නම්, ඔබ පෙට්‍රල් ගැන බොහෝ අයහපත් අදහස් අසා ඇත. TSI එන්ජින්. සමහරු ඔවුන්ගේ අක්‍රමිකතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර තවත් සමහරු ඔවුන්ගේ ඇදහිය නොහැකි නම්‍යශීලී බව සහ ඉන්ධන ඉතා කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම ගැන ප්‍රශංසා කරති. කවුද හරි? දෙපැත්තෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, TSI එන්ජින්, පාදක 1.2-ලීටර් ඒකකය හැර, Yeti ගේ කාර්යයට බෙහෙවින් ඉහල ය, නමුත් ඔවුන් බොහෝ බරපතල දෝෂ වලට මුහුණ දෙයි.

1.4 TSI එන්ජිම තුළ, පිස්ටන් කැඩීම, ජල පොම්ප කප්ලිං වලට හානි වීම සහ එන්නත් පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය නිරීක්ෂණය කරන ලදී. සියලුම TSI එන්ජින් දෝෂ සහිත කාල දාම ආතතියක් භාවිතා කරන අතර එය කාලයත් සමඟ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය පිස්ටන් මත දාම පැනීම සහ කපාට බලපෑමට හේතු විය හැක - එවැනි අසාර්ථක වීමෙන් පසු ධාවක ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික වේ. වාසනාවකට මෙන්, සමහර පිටපත් වල වගකීම් සහතිකය යටතේ ගැටළුව විසඳා ඇත. මීට අමතරව, TSI එන්ජින් තුළ, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හේතුවෙන්, කපාට මත තැන්පතු සෑදිය හැක.

සැකයකින් තොරව, හොඳම තේරීම 2.0 TDI CR ඩීසල්, තරමක් කල් පවතින ඒකකයක් ඇත (එය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය හදිසි එන්ජිම 2.0 TDI PD ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ). එය ක්රියාකාරීව මිශ්රණය පිළිස්සෙන්නේ නැත, සහ 140-170 hp බලයක් සහිත අනුවාද වල. එය ද සපයයි හොඳ ත්වරණය. කෙසේ වෙතත්, වැඩිපුර අඳින ලද, භාවිතා කරන ලද Yetis වල ඩීසල් වල සාමාන්‍ය දෘඪාංග දෝෂ (ඉන්ජෙක්ටර් අසාර්ථක හෝ ද්විත්ව බර පියාසර රෝදයක්) තිබිය හැකි බව මතක තබා ගන්න. ඩීසල් වේගයෙන් අවහිර වීම ගැන පරිශීලකයින් ද පැමිණිලි කරති අංශු පෙරහන- ගැටලුව ඇති වන්නේ නගරයේ ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන මෝටර් රථවල පමණි. 1.6 TDI CR එන්ජිමක් ද ඇත, එය මෙම මෝටර් රථයට වඩා දුර්වල වන අතර අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ පවා ඉන්ජෙක්ටර් නරක් වේ. එහෙමයි එකම පසුබෑමමෙම එන්ජිම.

Skoda Yeti - තාක්ෂණික පිරිවිතර

තෝරාගත් අනුවාදය මත පදනම්ව, ධාවකය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට හෝ සියලුම රෝද සඳහා හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් හරහා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය - ධාවකය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වේ. පසුපස අක්ෂයලිස්සා යාමේදී පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔබ 4x4 මත ගණන් කළේ නම්, ස්කෝඩා Yeti ඔබට මෝටර් රථය නොවේ. පාරිභෝගිකයින්ට ගියර් පෙට්ටි තුනකින් තෝරා ගත හැකිය: 5- හෝ 6-වේග අත්පොත සහ 6-වේග DSG ස්වයංක්‍රීය. Skoda Yeti ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson struts සහ භාවිතා කර ඇත ස්වාධීන ලීවරපසුපස පාලන. Euro NCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, චෙක් SUV ඉතා හොඳ තරු 5 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත්තේය.

ටෙස්ට් ධාවකය:

Skoda Yeti - සාමාන්ය අවාසි

Skoda Yeti මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, සමන්විත වූ අනුවාද වලින් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය DSG ගියර්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය ගියර් ක්ෂණිකව වෙනස් වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් මෙම වර්ගයේ මෝස්තරයේ හොඳම එකකි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙකට්‍රොනික්ස්, ෙබයාරිං සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අසාර්ථක වීමට පටන් ගත් විට, විශාල පිරිවැයක් ක්‍රියාත්මක වේ. එවැනි ගැටළු ඇතිවිය හැක්කේ කවදාද? ඔබට මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය මෝටර් රථය පිටුපස කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් තිබේ නම්, අවදානම් නොගැනීම වඩා හොඳය. බොහෝ මෝටර් රථවල මීටර නැවත සකස් කර ඇති බව මතක තබා ගන්න. මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.

චෙක් SUV හි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ විදුලි නිසා ක්‍රියාත්මක වන බොහෝ ගැටලු ඇති වේ. Yeti පරිශීලකයින් පැමිණිලි කරන්නේ:

• ක්රියාත්මක නොවන වායු සමීකරණ පුවරුව;
• විනාශ විය හැකි කථිකයන්;
• රත් නොවන බල කවුළු;
• ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන අසමත්වීම්;
• චපල විදුලි නැමීමේ දර්පණ;
• දෝෂ සහිත ABS පද්ධති පාලකය.

නොගැලපීම් වැඩියි නේද? ඔබ තීරණය කරන්න.

ඔබට තවත් පැමිණිලි කළ හැක්කේ කුමක් ද? පළමුවෙන්ම, මත:

• ගියර් පෙට්ටිය (වාසනාවකට මෙන්, ගැටළුව සීමිත මෝටර් රථ ගණනකට බලපායි);
• ඉදිරිපස ආසන පිටුපස දුර්වල වීම;
• ජනේල සහ දොර මුද්‍රා වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය;
• අවදානමට ලක්විය හැකි ඉන්ධන මාර්ග (අසාර්ථක වීම 150 න් එක් මෝටර් රථයක සිදු වේ).

කල්පැවැත්ම ද සැලකිලිමත් නොවේ. තීන්ත කාර්, අතිරේක ආරක්ෂිත ස්ටිකර් නොමැති අනුවාද වල පිටුපස දොරවැලි සහ ගල් කැටවල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කැබලි ඉතා ඉක්මනින් පෙනේ.

Skoda Yeti - අපගේ මතය අනුව

වසරින් වසර, භාවිතා කරන ලද ස්කෝඩා Yeti සඳහා මිල ගණන් වඩ වඩාත් ආකර්ෂණීය වෙමින් පවතී, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, සියලු උදාහරණ අවධානයට සුදුසු නොවේ. බරපතල ගැටළු ඇතිවීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම නිවැරදි එන්ජින් අනුවාදය තෝරාගත යුතුය. ගෙන්වන ලද මෝටර් රථවලින් වෙළෙඳපොළ පිරී ඇත බටහිර යුරෝපයභයානක ලෙස නරක තත්ත්වයේ.

Yeti ගැන අගය කිරීමට වටින්නේ කුමක්ද? සියල්ලට කළින්, විශාල තේරීමක්මෝටර් රථ අනුවාදවල එන්ජින්, රසවත් ශරීර විලාසය, හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විකල්ප, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, ergonomics සහ දැරිය හැකි මිල ගණන්මත පරිභෝජන භාණ්ඩ. අඩුපාඩු? හදිසි පෙට්රල් ඒකක, කොන්සර්වේටිව් අභ්යන්තරය සහ කරදරකාරී, ප්රධාන නොවේ, නමුත් තවමත් අප්රසන්න බිඳවැටීම්.

ලිපියේ කර්තෘ

පරිපාලක

මෙන්

2009 දී චෙක් මෝටර් රථ සමාගමක් වන Skoda නව එකක් ඉදිරිපත් කළේය සංයුක්ත හරස්කඩ Yeti කියලා. මාදිලියේ විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි මෝටර් රථය සාර්ථක විය. වසර 4 ක් තුළ මෝටර් රථයේ පිටපත් 290,000 කට වඩා අලෙවි විය. පෙර නොවූ විරූ සාර්ථකත්වය සංගත ශෛලියට හරස්කඩ අනුවර්තනය වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ආකෘතියේ සැලසුම බොහෝ යුරෝපීය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ආයාචනා කළේය: Yeti ව්‍යුහාත්මකව සාර්ථක බලාගාර සමඟ ඒකාබද්ධව දැඩි හා ලැකොනික් බාහිරින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම ලිපියෙන් Skoda Yeti එන්ජිමෙහි සේවා කාලය කුමක්දැයි අපි ඔබට හරියටම කියන්නෙමු.

Crossover powertrain විකල්ප

රුසියාවේ හරස්කඩ අලෙවිය 2009 නොවැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ ස්වාධීන විචාරකයින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබීය අලුත් කාරයචෙක් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන්. රුසියාවේ, විශේෂයෙන් කටුක දේශගුණයක් සහිත දුර බැහැර රටවල මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ සූක්ෂ්මතාවයන් Skoda සැලකිල්ලට ගත්තේය. Yeti එකවර වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් දේශීය ගැනුම්කරු ඉදිරියේ පෙනී සිටියේය. විකුණුම් ආරම්භ වූයේ 1.2-ලීටර් ටීඑස්අයි සහ 1.6 එම්පීඅයි එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයකින් වන අතර ඉන් පසුව අනෙකුත් හරස් ඕවර් වින්‍යාසයන් ලබා ගත හැකි විය - සියලුම රෝද ධාවකය 1.8 ටීඑස්අයි.

Crossover එකලස් කිරීම් පහත සඳහන් වාසි ඇත:

• ස්වාධීන McPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම;
• ස්වාධීන බහු සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීම;
• ඉදිරිපස වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග;
• පසුපස තැටි තිරිංග.

සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස පමණක් නොව ලබා ගත හැක අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරු කිරීම, නමුත් "රොබෝ" DSG. එපමණක් නොව, පෙට්රල් බලශක්ති ඒකක යාන්ත්ර විද්යාව සහ "රොබෝ" යන දෙකම සමඟ වැඩ කළ හැකි නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් DSG සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. විවිධ සම්ප්‍රේෂණ ද මාදිලියේ විකුණුම් වැඩි කිරීමට දායක වූ අතර චෙක්වරුන් අසාර්ථක වීමෙන් ආරක්ෂා විය, එය සිදු විය, උදාහරණයක් ලෙස, ෆෝඩ් කුගා සමඟ රුසියාවේ විකුණනු ලැබුවේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි.

විශ්වසනීයත්වය ගැන චෙක් කාර්ඔවුන් පවසන්නේ මෙය පළමු වසර නොවේ. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ Skoda සිය බලශක්ති නිෂ්පාදන තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කර ඇත. මූලික එන්ජිම Skoda Yeti 1.2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරයි TSI මෝටරය. හරස්වර්ග හිමිකරුවන් අතර ඇත විවිධ මතමෙම එන්ජිම ගැන. රියදුරන් විශාල කඳවුරු දෙකකට බෙදා ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය: කුඩා විස්ථාපන ඒකකයේ ආධාරකරුවන් සහ විරුද්ධවාදීන්. ඉඩ මෙම වෙනස් කිරීමරිය පැදවීමේ සම්පූර්ණ තෘප්තිය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳීමට ඔබට ඉඩ නොදෙනු ඇත, නමුත් ඔබට කිසිවක් සඳහා දොස් පැවරිය නොහැක - විශ්වසනීයත්වය සහ දිගු සේවා කාලය. නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ ලීටර් 1.2 ක එන්ජිමක් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 280 දහසක් ආවරණය කරයි.

ඉතිරි 1.6 සහ 1.8 ලීටර් අනුවාද සම්පත් අනුව බාල එකට වඩා පහත් නොවේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත හරස් ඕවර් හිමිකරුවන්ට ටර්බයිනයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එය සිදු කිරීම වැදගත් වේ. කාලෝචිත සේවය. නිසි සැලකිල්ල බලාගාරයමෝටර් රථයේ ප්රධාන ඒකකයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කරනු ඇත. නියමිත කාල සීමාව තුළ ප්රතිස්ථාපනය සිදු කිරීම වැදගත් වේ. මෝටර් තෙල්, ඉටිපන්දම් සහ පෙරහන්. ඉෙමොලිමන්ට් සමයේදී මෙන්ම තීරනාත්මක ප්රදේශ වල අඩු උෂ්ණත්වයන්, බල ඒකකය උණුසුම් කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මේ නිසා, සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, ලීටර් 1.6 සහ 1.8 එන්ජිම අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 300,000 ක්වත් පැවතිය හැකිය.

හිමිකරු සමාලෝචන

Skoda Yeti හි ඩීසල් වෙනස් කිරීම ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන මත හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් පමණක් නොව, තරමක් ඝන සේවා කාලයකින් ද කැපී පෙනේ - කිලෝමීටර් 320 දහසක් හෝ ඊට වැඩි. මෝටරයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, වෘත්තිකයන් RVS-Master භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. FuelEXx දහන උත්ප්රේරකය සමඟ යුගලනය කරන ලද අළුත්වැඩියා සහ ප්රතිෂ්ඨාපන සංයුතිය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනවල ඍණාත්මක බලපෑම් වලින් බලශක්ති ඒකකය ආරක්ෂා කරනු ඇත. Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 ලීටර් එන්ජිමේ සේවා කාලය පිළිබඳව හිමිකරුගේ සමාලෝචන ඔබට වඩාත් විස්තරාත්මකව පවසනු ඇත.

එන්ජිම 1.2

1. යූරි, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්. 2014 දී, මම අඩු බලැති turbocharged 1.2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Skoda Yeti මිලදී ගත්තා. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි මෝටර් රථයක් තුළ ඔබට බොහෝ සෙයින් වේගවත් කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් එය මධ්යස්ථ බලයට කෑදර සහ තරමක් විශ්වසනීය ය. මම එය වසර හතරකට පසුව විකුණුවා, ඒ වන විට සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 80 දහසක් පමණ විය. එන්ජිම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි; විකිණීමට පෙර, මම මෝටර් රථය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය කිරීමට කිහිප වතාවක්ම වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුව වෙත ගියෙමි. ටර්බයිනයත් ඇතුලේ තිබුණා පරිපූර්ණ තත්ත්වය, පළමු අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එහි සම්පත කිලෝමීටර් 120-150 දහසකි. කෙසේ වෙතත්, ලීටර් 1.2 එන්ජිම කෙටිකාලීන බව මතයක් තිබේ. මම මේ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ නොවෙමි 80 දහසක් සඳහා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථය ගැන සැලකිලිමත් නොවන්නේ නම්, එය 50 දහසකට පසුව බිඳ වැටෙනු ඇත. සාමාන්යයෙන්, එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය ඔබට වැදගත් නම්, පසුබට නොවන්න සහ 1.2 එන්ජිමක් සහිත Yeti මිලදී ගන්න.
2. ඇනටෝලි, මොස්කව්. මම 2013 ඉඳන් Skoda Yeti එකක් පදවනවා. කිලෝමීටර් 120,000 ඉක්මවා ඇත. මෙම කාලය තුළ, මම වගකීමක් යටතේ ටර්බයිනයේ රෙදි සෝදන යන්ත්රය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළෙමි. තවත් බිඳවැටීම් තිබුණේ නැත. තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සම්බන්ධයෙන්. එය ඇත්ත වශයෙන්ම 2014 වන තෙක් හරස් එක්රැස්වීම් වලදී නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, පසුව නිෂ්පාදකයා මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත. වැඩි පරිභෝජනය සමඟ මා කටයුතු කළ ආකාරය - සිට මාරු විය දේශීය තෙල් Elf 5W30 මත සහ මෝටර් රථයේ "ආහාර රුචිය" සාමාන්ය තත්වයට පත් විය. මම සෑම කිලෝමීටර 9,000 කට වරක් එය ප්රතිස්ථාපනය කරමි, වහාම පෙරහන් වෙනස් කරන්න, සහ පොම්පය වරක් වෙනස් කරන්න. දැන් කාල දාමය ගැන. බොහෝ විශේෂඥයින් පවසන පරිදි එය 150 දහසක් සඳහා පවතින අතර, මගේ මෝටර් රථය දැනටමත් ලක්ෂයකට වඩා ඉක්මවා ඇති නිසා මම ඔවුන්ව විශ්වාස කරමි. ඔවුන් බොහෝ විට අන්තර්ජාලයේ ලියන්නේ දාමය මෙම ලකුණට නොපැමිණෙන නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්‍ය නොවේ.
3. නිකොලායි, වොරොනෙෂ්. මම ස්කෝඩා හිමිකරු Yeti 1.2 TSI 2015 සිට. මෝටර් රථය ඉතා පහසුයි, අපේ රටේ භාවිතය සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත. එය සමඟ කිසි විටෙකත් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවීය, බෙදාහරින්නාගේ සේවාව ප්‍රධාන විය. ඉහල මට්ටම. කාල දාමය සම්පත්-දැඩි වේ, මම දැනටමත් මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 70 දහසක් ආවරණය කර ඇත, එන්ජිම තවමත් අලුත් ය. මට ක්‍රොස්ඕවර් හිමිකරුවන්ට උපදෙස් කිහිපයක් දීමට අවශ්‍යයි: නොමැතිව මෝටර් රථය තබන්න එපා අත් තිරිංග, මක්නිසාද යත්, මෝටර් රථයේ කිසියම් චලනයකදී, දාමය ලිස්සා යා හැකි නිසා, අනවශ්ය කරදරවලින් පිරී ඇත. තෙල් පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්: නිෂ්පාදකයා විසින්ම ප්‍රකාශ කළේ සෑම මෝටර් රථ දහසකටම මෝටර් රථයක් සාමාන්‍යයෙන් තෙල් ලීටර් 1 ක් පරිභෝජනය කරන බවත්, කාලයත් සමඟ එම අගය සැබවින්ම වැඩි විය හැකි බවත්ය.

Skoda Yeti 1.2 TSI කෙටි සංචාර වලට කැමති නැත. Turbocharged එන්ජිමසම්පූර්ණ උණුසුම ඉල්ලා සිටීම, මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, එන්ජිමේ ගැටළු සහ සුළු බිඳවැටීම් ආරම්භ වේ. එහි සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, එය සිදු කිරීම වැදගත් වේ කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයස්පාර්ක් ප්ලග්, සහ අළුත්වැඩියා සහ ප්රතිස්ථාපන සංයෝග ද භාවිතා කරන්න.

එන්ජිම 1.6

1. ඇලෙක්සි, ටියුමන්. මට 105ට Skoda Yeti 1.6 MPI එකක් තියෙනවා අශ්ව බලය, ප්ලස් අතින් සම්ප්රේෂණය. මෙය නියත වශයෙන්ම වේ නව මෝටරය, එය පෙර CFNA ශ්‍රේණි සමඟ පොදුවේ කිසිවක් නැත. එය TSI එන්ජින් පවුලේ කොටසක් වන නමුත් එයට ටර්බයිනයක් සහ පද්ධතියක් නොමැත සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. මම දැනටමත් මෝටර් රථය කිලෝමීටර 120,000 ක් ධාවනය කර ඇති අතර නියාමනය කරන ලද වැඩ හැර වෙන කිසිවක් කර නැත. බෙදාහරින්නාගෙන් ලැබෙන සේවාව මිල අඩු සහ තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ය. මම මිල අඩු ඉන්ධන සහ තෙල් සමඟ එන්ජිම අවහිර නොකිරීමට උත්සාහ කළෙමි, මම AI-95 සමඟ පමණක් පුරවා මුල් තෙල් භාවිතා කරමි. මට මිලියන භාගයක් ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක, නමුත් මට එය අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි? ඒ වන විට මෝටර් රථය දැනටමත් යල්පැන ඇති නමුත් එවැනි හරස් මාර්ගයක් සඳහා කිලෝමීටර 300-350 දහසක් යනු සැබෑ සම්පතකි.
2. මැක්සිම්, වොල්ගොග්රෑඩ්. මම 2015 දී මෝටර් රථ අලෙවිකරුවෙකු බවට පත් වූ අතර, මම ද්විතියික වෙළඳපොලේ Yeti 1.6 MPI මිලදී ගත් විට, මෝටර් රථය 2012 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මට ක්‍රොස්ඕවර් එකක් ලැබුණා විශිෂ්ට තත්ත්වය, කලින් අයිතිකරු මෝටර් රථය රැකබලා ගත් අතර නියමිත වේලාවට නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන ලදී. දැන් සැතපුම් කිලෝමීටර් 200,000 කි. දාමය එක් වරක් වෙනස් කරන ලද අතර, මා දන්නා පරිදි, එය ලීටර් 1.2 අනුවාදයට වඩා විශ්වාසදායකය. කවුරුන් කුමක් පැවසුවත්, ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියක් නොමැතිකම හේතුවෙන් MPI බල ඒකකය බිඳවැටීමේ ප්‍රවණතාව අඩුය. බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය මඟින් ඕනෑම පෙට්‍රල් වලින් මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීමට ඉඩ සලසයි. නැත, විශ්වාසදායක සැපයුම්කරුවෙකුගෙන් ඉන්ධන මිලදී ගැනීම තවමත් සුදුසුය. නමුත් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීම නිසා එවැනි එන්ජිමක් අසමත් වීමේ සම්භාවිතාව බෙහෙවින් අඩු ය.
3. කිරිල්, මොස්කව්. ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක්, මම සෑම සංචාරයක්ම භුක්ති විඳින්නෙමි. වසර 4 ක මෙහෙයුමකදී මෝටර් රථයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. එන්ජිම 100k සැතපුම් සම්පූර්ණ කර ඇත, එය මා පුදුමයට පත් කරයි, දාමය තවමත් විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. 1.6 MPI එන්ජිම එකම 1.4 TSI වේ, නමුත් ටර්බයිනයක් නොමැතිව සහ තෙල් උෂ්ණත්ව පීඩන සංවේදකයක් නොමැතිව. සාමාන්යයෙන්, මෙම එන්ජිම සම්පත් තීව්රතාවයේ සහ නඩත්තු කිරීමේ සම්මතය ලෙස හැඳින්විය හැක. මටත් සම්ප්‍රේෂණයේ කිසිම ගැටලුවක් තිබුනේ නැහැ, පෙට්ටිය නියමයි. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන්, මට එය වෙනස් කිරීමට සිදු විය රෝද දරණ, මෙන්ම රබර් මුද්රා. නමුත්, ඔබ තේරුම් ගත් පරිදි, මේවා සුළු සුළු දේවල් ය.

Skoda Yeti 1.6 MPI මගින් සංලක්ෂිත වේ ඉහළ බලයසහ විශාල සම්පතක්. මෙම එන්ජිම වෙනස් කිරීම කාලසීමාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති ටර්බයිනයක් නොමැත ස්ථාවර මෙහෙයුමබලශක්ති ඒකකය. Crossover අයිතිකරුවන් 1.6-ලීටර් එන්ජිම ගැන ධනාත්මකව කථා කරයි, එය රුසියාවේ භාවිතා කිරීම සඳහා සාමාන්ය සහ වඩාත්ම පිළිගත හැකි විකල්පය ලෙස හැඳින්වේ.

එන්ජිම 1.8

Skoda Yeti 1.8 යනු රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා වඩාත් කැමති විකල්පයකි. දත්ත සමඟ හරස්කඩ බලශක්ති ඒකකයඅව්‍යාජ, ස්ථාවර සහ විශාල සම්පතක් ඇත. නියමිත පරිදි සේවාව සමත් වනු ඇතපළමු විශාල අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර් 280-300 දහසක්.

Yeti යනු චෙක් ජනරජයේ සැලකිල්ලේ පළමු හරස්කඩයි. නව නිෂ්පාදනය 2009 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. විකුණුම් ආරම්භය ප්රමාද නොවී, පසුව පළමු මෝටර් රථ රුසියාවේ විකුණන ලදී.

නිර්මාණය අනිවාර්යයෙන්ම අද්විතීයයි. ඒ වන විට හරස්කඩ උත්පාතය ආරම්භ විය. Skoda හිස මත නිය පහර. යුරෝපයේ ඔවුන් කුඩා ක්රියාකාරී මෝටර් රථ වලට ආදරය කරන අතර රුසියානුවන් ද එයට කැමති විය. ඔහු පවුල තුළ සහායකයකු වන අතර ව්යාපාර සඳහා සුදුසු වේ. ආදර්ශය ජයගැනීමේ ලක්ෂණ ඇත සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත, ඔබට නගරයෙන් බොහෝ දුර යා හැකිය. Skoda Yeti මෝටර් රථය සුප්‍රසිද්ධ Volkswagen Golf 5 හි වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති නිසා ඉතා නිහතමානී මානයන් සහිත තරමක් ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් ඇත. තාක්ෂණික විසඳුම් Skoda Octavia බාලදක්ෂ ආකෘතියෙන් ලබාගෙන ඇත: අත්හිටුවීම, සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය. Skoda Roomster ආකෘතියෙන් බොහෝ අදහස් වර්ධනය විය (පසුපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ණයට ගත් නමුත් හෙඩ් ලයිට් වෙනස් කරන ලදී).

නිර්මාණ

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහිත බම්පරය සියලු දෙනාගේ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, පෙනුම ඔබ ඉදිරියෙහි ආකර්ශනීය ය, යෙටී යනු හස්කියෙකු මෙන් පෙනේ, ඔහු ඉක්මනින් ස්වභාවයට ගොස් පැනීමට, ක්‍රීඩා කිරීමට, දුවන්න. හිම සහ නගරය තුළ තරමක් සාමාන්‍ය බවක් දැනේ. නැවත සකස් කිරීමේදී, බාහිර පෙනුම සම්භාව්‍ය, ක්‍රමාංකනය සහ වඩාත් නීරස වී ඇත. මෙම චෙක් හිතකාමී මුහුණ ජර්මානු ජාන සඟවයි නවීන Volkswagen, සහ එම නිසා එහි සියලුම ගැටළු, පොදුවේ, සෑම කෙනෙකුටම දන්නා සහ කෙටි යෙදුම් කිහිපයකට ගැලපේ: Tsi, DSG.

සූරාකෑම

වාහනයක ඇති වැදගත්ම දෙය එහි ශරීරය යැයි කියමනක් තිබේ. සියලුම නවීන Skodas සහ Volkswagens මෙන් Yeti විශිෂ්ට විඛාදන ප්රතිරෝධයක් ඇත. දරුණු අනතුරු නොමැති නම් සහ මෝටර් රථය ඉතා වංක අතට විශ්වාස නොකළේ නම්, එය කුණු නොවිය යුතුය. නමුත් මොස්කව් ශීත ඍතුවේ දී වසර 3-5 ක් සක්රියව භාවිතා කිරීමෙන් පසු, ප්රතික්රියාකාරක සහ ලුණු බහුල ලෙස, පළමු සිරුරේ තුවාල ඇතිවේ: තීන්ත විශේෂයෙන් දොරවල්වල පතුලේ පීල් වනු ඇත. මීට අමතරව, අයිතිකරුවන් ඊටත් වඩා වැඩි ය මිල අධික ආකෘතිවගකීම් යටතේ chrome ආදේශ කිරීම සඳහා නිල සේවා ස්ථාන වෙත නිතර පැමිණෙන අමුත්තන්. ඔව්, ලාංඡන සහ කුඩා බාහිර විස්තර සමහර විට කිහිප වතාවක් වෙනස් වේ. අපි දකින පරිදි, සාමාන්ය Skoda Yeti හි අවාසිචෙක් සන්නාමයේ බොහෝ මාදිලිවල ලක්ෂණය.

ඩීසල් මාදිලි මෙහි එතරම් ජනප්‍රිය නැත, ඒවායේ ව්‍යවර්ථය ඉතා ප්‍රසන්න වුවද, සහ විය හැකි ගැටළුඔවුන් එසේ අයවැය ඉවතට නොයනු ඇත. පළමු පරම්පරාවේ මාදිලියේ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් (105 hp) අධිවේගී මාර්ගයේ ආසන්න වශයෙන් 6-6.5 සහ නගරයේ 8-9, රථවාහන තදබදයේ + ලීටර් කිහිපයක් පරිභෝජනය කරයි.

එය කියන්න අමාරුයි, නමුත් නූතන 1.2 සහ 1.4 TSI සම්පතහොඳ පැරණි වායුගෝලයට වඩා අඩු වනු ඇත. 1.2 එන්ජිම තුළ, දැනටමත් කිලෝමීටර් 30 දහසක් සමඟ ඇත කාල දාම ආදේශන අවස්ථා(වගකීම් යටතේ) සහ 90-100 දහසකින් එය නැවත ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. නවීන VAG, එය පෙනෙන පරිදි, කිසි විටෙක සාමාන්ය දම්වැල් සාදා නැති අතර ක්රමයෙන් පටි වෙත මාරු වේ. විශේෂඥයන් පවසන පරිදි දම්වැල අයිතිකරුවන්ට නිරන්තර වේදනාවකි

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ගැටළුවක් විය හැකිය. සයිලන්ට් වෙනස් කරනු ලබන්නේ ලීවර සහිත එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ හිමිකරුවන් අත්හිටුවීම විශ්වාසදායක යැයි සලකයි.

1,6 සී.ඩබ්ලිව්.වී.ඒ.

2014 දී නැවත සකස් කිරීමක් සිදු වූ අතර වහාම නව එකක් දර්ශනය විය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම 1.6 CWVA, බැලූ බැල්මට හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ එන්ජිමේ මුදු වල ප්‍රමාණවත් ආතතියයි. එන්ජිම පුනර්ජීවනය කර කපා හැරිය යුතු අතර එය විකාරයක් ලෙස පෙනේද? හිදී ප්රමාණවත් පීඩනයපොරොන්දු, අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම සහ දිගු උණුසුම් කිරීම් විශාල ප්‍රමාණවලින් තෙල් පරිභෝජනයට පොරොන්දු වේ. එවැනි භාවිතයෙන් සහ නිතර ආදේශ කිරීමතෙල්, මෙම ඒකකයට අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සැලකිය යුතු දුරක් ගමන් කළ හැකි අතර, මොස්කව් කුලී රථ රියදුරන් මෙම ඒකකය සමඟ කිලෝමීටර 250 දහසකට වඩා ධාවනය කිරීමෙන් ඔප්පු කර ඇත.

අයිතිකරුවන්ට අනුව Skoda Yeti හි අඩුපාඩු, අඩුපාඩු සහ දුර්වලතා:

• වේග ගැටිති පසු කරන විට අත්හිටුවීම බිඳ දමයි. විවිධ ටයර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සවි කළ හැකිය;
• ශරීර ලක්ෂණ: නිවාඩු කාලය තුළ පිටතට යාම සහ ඔබේ ඇඳුම් අපිරිසිදු නොවීමට ඉඩ ඇත;
• ශරීරය සම්මතය ලෙස හැඳින්විය නොහැක, එබැවින් සමහර රියදුරන්ට යෝග්‍යතාවය සහ දෘශ්‍යතාව පිළිබඳ ප්‍රශ්න තිබිය හැකිය. රියදුරු සාමාන්‍යයට වඩා උස නම්, වමට හැරෙන විට, අභ්‍යන්තර දර්පණය දෘශ්‍යතාවට බාධා කළ හැකිය, උපකරණවලට සාපේක්ෂව සුක්කානම් රෝදය සකස් කිරීමේදී එකම ගැටළුව;
• ඉදිරියට එන ගල් වලින් රේඩියේටර් ආරක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර විට සියලුම Skodas විය යුතුය;
• ශරීරය දූෂණයට බෙහෙවින් ගොදුරු වේ. අපි කාර් වොෂ් එක අත්හැර, ප්රදේශය වටා රවුමක් සාදා නැවත කාර් සේදීමේ දිශාවට ගමන් කළ හැකිය;
• භාවිතය සඳහා ශීත කාලයස්වයංක්‍රීය උණුසුම ස්ථාපනය කළ යුතුය;
• පෙට්ටිය ඇඹරෙයිද? තෙල් වෙනස් කිරීම සහ බෙදාහරින්නාගෙන් අනුවර්තනය වීමට උත්සාහ කරන්න;
• බොහෝ වාහන තෙල් කනවා! මුල් පිටපත උඩුගත කරන්න VAG තෙල්, ආදේශන පරතරය කෙටි කරන්න, මෙය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය තරමක් වැඩි දියුණු කළ හැකිය;
• Tsi එන්ජින් ඉතා ඉන්ධන කුසගින්නෙන් පෙළෙන අතර එය මේ රටේ ගැටලුවකි;
• 1.2 ටර්බයිනය මෙම මෝටර් රථය සඳහා නිර්මාණය කර නැත (එය එහි හැකියාවන් සීමාව තුළ ක්රියාත්මක වේ), සහ මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් බර පැටවීම යටතේ ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, මිල අධික කොටසෙහි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත;
• විභව ඉහළ මිලඅළුත්වැඩියා කිරීම: එන්ජිම, ටර්බයින් සහ ගියර් පෙට්ටිය, ඉහළ සුදුසුකම් සහ හොඳ අමතර කොටස් පමණක් අවශ්ය වේ;
• කඳ කුඩා බවත්, පසුපස කවුළුව ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන බවත්, දෘශ්‍යතාව අඩාල වන බවත් අයිතිකරුවන් සටහන් කරයි;
• වෙළඳපොලේ ඉතා දියර නොවේ.

Skoda Yeti හි දුර්වලතා, ඇත්ත වශයෙන්ම තිබේ. නමුත් අයිතිකරුවන් ද විශාල වාසි ගණනාවක් ඉස්මතු කරයි: එහි කුඩා මානයන් තිබියදීත්, එය ඉතා ඉඩකඩ ඇත, ලස්සන කාරය. ගිම්හාන පදිංචිකරුවන්, සංචාරය කිරීමට කැමති සහ ක්රියාශීලී ජීවන රටාවක් ගත කරන අය සඳහා පරිපූර්ණයි!

ලොව ප්‍රථම 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 09G (Aisin TF-60/61SN) - 2003 සිට, ලීටර් 1.4 සිට 2.0 දක්වා එන්ජින් සහිත සියලුම ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAG මාදිලි සඳහා භාවිතා වේ. සංවර්ධිත ජපන් සමාගම VAG හි උපදෙස් මත Aisin, විදුලි, ECU සහ එහි මෝටර් රථවල එන්ජින් සමඟ එකතු කිරීම සැලසුම් කිරීම සහ සැකසීම් භාර ගත්තේය. 09G නිර්මාණය කර ඇත්තේ 280 N/m දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සඳහා ය. පලමු සැබෑ තරඟකරුවා අතින් සම්ප්රේෂණයසහ DSG, සැකසුම් සහ මාරු වීමේ වේගය ඔබට ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කිරීමට සහ සීමාකාරී අවස්ථාවන්ට සමීප වීමට ඉඩ සලසයි.

එකක් සාමාන්ය ගැටළු 09G යනු ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකි. එය පුළුල් "ස්ලිප් මාදිලිය" සමඟ ක්රියා කරයි. අගුලු දැමීමේ පීඩනය සපයනු ලබන්නේ සාම්ප්‍රදායික සොලෙනොයිඩ් කපාටයකින් නොව, පීඩබ්ලිව්එම් සොලෙනොයිඩ් මගිනි. මෙම මාදිලිය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, නමුත් ඒ සමඟම ව්යවර්ථ පරිවර්තක ඝර්ෂණ රේඛාවේ ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කරයි.

ගිම්හානයේදී, එරෙහිව සටනක් ලෙස වේගවත් ඇඳීමලයිනිං, සමහර යන්ත්‍රවල සංවේදක TCM ECU වෙත වාර්තා කරන්නේ 130° ක තීරණාත්මක උෂ්ණත්වයක් ළඟා වී ඇති බවත් “ස්ලිප් ප්‍රකාරය” අවලංගු කළ හැකි බවත්ය.

ඔබ මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පිරිසිදුකම සහ තෙල් උෂ්ණත්වය ග්‍රෑම් 100 දක්වා පවත්වා ගන්නේ නම්, එය සදහටම ක්‍රියාත්මක වේ. සුපුරුදු පරිදි, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කරන්න (ආක්‍රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීමේදී ඊටත් වඩා බොහෝ විට). 09 වන මාලාව නිවැරදි මට්ටමට සංවේදී වේ ATF තෙල්, t=40°±5° දී පෑන් තුළ ඇති පිටාර නල මට්ටමින් පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, පෙරහන තෙල් වෙනස් වීමකින් වෙනස් නොවේ, මන්ද මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විසුරුවා හැරිය යුතුය.

09G අසාර්ථක වන්නේ කෙසේද?

• ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ක්ලච් එක එන්ජිමේ පතුවළේ භ්‍රමණ වේගය සහ සම්ප්‍රේෂණය සමාන වන තෙක් බලා නොසිට 3 වන වේගයේ සිට ලිස්සා යාමේ යෙදේ. ඒ සමගම, එය ක්රියාශීලීව අඳින අතර, දෘඪ සහ ඇලෙන සුළු කුඩු සමග තෙල් දූෂණය කරයි. මෙම ආක්‍රමණශීලී අත්හිටුවීම කපාට සිරුරේ නාලිකාවලට ඇතුළු වන අතර සොලෙනොයිඩ්, ස්පූල් අවහිර කරයි, උල්පත් සහ සොලෙනොයිඩ් වැඩ කිරීම වළක්වයි. ඊට අමතරව, එය සියලු ස්ලයිඩින් මතුපිට අඳිනවා. එය කම්පන වලින් ප්‍රකාශ වේ, පැකේජ සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමේ ප්‍රමාදයන් සහ සීතල හා උණුසුම් තෙල්වල වැඩ කිරීම අතර වෙනසක් ඇත.
• ජලනල සහ කපාට තදබදයක් ඇති අතර එක් පැකේජයකට ප්‍රමාණවත් තෙල් පීඩනයක් ලබා නොදෙන අතර, ගැලවී ගිය ප්‍රදේශවල කාන්දුවීම් සහ තෙල් ප්‍රවාහ ඇති වන අතර ක්ලච් පැකේජවල පීඩනය විවේචනාත්මක ලෙස අඩු වේ. එය දැනටමත් ක්ලච් ක්ලච් ඇඳීමෙන් ප්‍රකාශ වී ඇති අතර පෙට්ටිය “අදින්නේ නැත” ලෙස හැඟේ. කපාට සිරුරේ අළුත්වැඩියා කිරීම පිරිසිදු කිරීම සහ විවේචනාත්මකව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමන්විත වේ අඳින ලද කපාටසහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බැටරි.

DSG 7 අලුත්වැඩියාව අවශ්‍ය වන්නේ කවදාද?

DSG 7 ගියර් පෙට්ටිය ඇත සුවිශේෂී ලක්ෂණයඑය වියළි ක්ලච් භාවිතා කරන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය කුඩා තෙල් පරිමාවක් ඇත (ලීටර් 1.7, මාත්රාවලින් වත් කර ඇත), එය යාන්ත්රික කොටස ලිහිසි කිරීමට පමණක් අවශ්ය වේ (එය ක්ලච් සිසිල් කිරීමට භාවිතා නොවේ). කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. mechatronics සහ clutch යන දෙකම එකවර බිඳවැටීම දුර්ලභ බැවින් පාරිභෝගිකයා සඳහා DSG 7 අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩුය.

වඩාත් පසුගිය පරම්පරාවන් DSG 7 වඩා විශ්වාසදායකයි, නමුත් තවමත් දුර්වල ස්ථානතවමත් එලෙසම - ක්ලච් සහ මෙකට්‍රොනික්ස්. පෙට්ටි අලුත්වැඩියාව බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ ඔවුන් සමඟ ය.

DSG 7 අලුත්වැඩියාව සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?

DSG 7 ක්ලච් එක ආදේශ කිරීම

පැරණි ක්ලච් - හිරවී ඇත, කිසිසේත්ම පරතරයක් නැත

පැරණි ක්ලච් - ෙබයාරිං දෙකම පවා අධික ලෙස රත් වී ඇත

ක්ලච් යනු තරමක් විශ්වාසදායක යාන්ත්‍රණයකි, නමුත් කාලයත් සමඟ ඒවා තවමත් ගෙවී යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, DSG 7 Skoda Yeti ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය වේ. පෙට්ටියේ වේගය 6 ක් ඇත, එය තෙත් ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්වේ මෙම ක්රියා පටිපාටියවියළි ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියකට වඩා බොහෝ සෙයින් අඩුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ (මධ්‍යස්ථ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කොන්දේසි යටතේ සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක්, කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට පැමිණියද) ක්ලච් එක DSG 7 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. කිලෝමීටර 25-30 දහසක් සිට දැනටමත් අවශ්ය වේ.

ඔත්තේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු ක්ලච් එක වේගයෙන් ගෙවී යන බව ද ඔබ දැන සිටිය යුතුය, මන්ද 1 වන සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එය වගකිව යුතුය ( වැඩි බරක්). නිරන්තර රිය පැදවීමමාර්ග තදබදය වලදී ක්ලච් ජීවිතයට ද අහිතකර ලෙස බලපායි.

මුලදී, 6 සහ 7 වේග DSG නිෂ්පාදකයින් ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දුන් අතර ඒ අනුව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අලුත්වැඩියා කට්ටල. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පසු, ක්ලච් අනුගත වීම අවශ්ය වේ. අපි මෙම කාර්යය සඳහා වසර 1ක වගකීමක් ලබා දෙන්නෙමු (ප්‍රතිස්ථාපන+ගැලපීම+අනුවර්තනය+ස්ථාපනය).

අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම mechatronics DSG 7

අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සමඟ ගැටළු ආරම්භ වන්නේ mechatronics (එය ඇත්ත වශයෙන්ම මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය පාලනය කරයි). DSG 6 හි, සාමාන්‍යයෙන්, සෑම දෙයක්ම DSG 7 ට වඩා පසුව සිදු වේ.

ලොම් නිසා එය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. සොලෙනොයිඩ්ස් ඇඳීම (ජරාව පෙනේ). මෙම නඩුවේ සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය mechatronics අවශ්ය නොවේ, සහ solenoids පමණක් වෙනස් වේ.

දෙවැනි ගැටළු ප්රදේශයවේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය mechatronics පාලනය, සාමාන්‍යයෙන් අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් එහි ගැටළු පැන නගී (ආරම්භ කරන විට සීතල පද්ධතියතුලට යයි හදිසි මාදිලිය) ඒකකය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකි නම්, එය යටතේ නැවත ක්රමලේඛනය කිරීමෙන් පසුව එය ප්රතිස්ථාපනය වේ නිවැරදි මෝටර් රථය. අපි නිශ්චිත වාහනයක් සඳහා DQ200 DQ250 mechatronics නැවත සකස් කරමු.

අක්රමිකතා වල සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණ

මූලික වශයෙන්, ගැටළු වල පෙර නිමිත්තක් වන්නේ චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ පහළ ගියර් වෙත මාරු වන විට (පහළට මාරුවීම) හිරිවැටීම් සහ කම්පන පෙනුමයි. තවත් සමග නරකම අවස්ථාව- ගියර් පෙට්ටිය සක්රිය නොවන අතර, ඒ අනුව, මෝටර් රථය ධාවනය නොවේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, කොටුව හදිසි ප්‍රකාරයට යයි, එය දෝෂ නැවත සකසන විට නොයනු ඇත (සෑම විටම නොවේ). රීතිය සෑම විටම ක්‍රියාත්මක වන බැවින් ඔබ එය අහම්බෙන් නොතැබිය යුතුය - ඉක්මනින්, ඩීඑස්ජී 7 ස්කොඩා යේටි 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW යනාදිය අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී වේ.

Mechatronics අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම් කුමක් කළ යුතුද?

මෙය බොහෝ විට සිදු වේ (සාමාන්‍යයෙන් හදිසි අනතුරු වලින් පසුව). එය භාවිතා කළ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ අලුත් කිරීම අවශ්‍ය වේ, පසුව නැවත ක්‍රමලේඛනය කළ යුතුය නිවැරදි මෝටර් රථය. අපි භාවිතා කර ඇත, තොගයේ DSG 7 සඳහා mechatronics අලුත්වැඩියා කරන්න. එම ස්ථානයේදීම අපි විනාඩි 20 ක් ඇතුළත අවශ්ය වාහනය සඳහා එය නැවත සකස් කරන්නෙමු. වැඩ කිරීමේ පිරිවැය වගුවේ දක්වා ඇත (ඉහත බලන්න).

යාන්ත්‍රික කොටස DSG 7

ඒකෙත් ගැටලු තියෙනවා.

ෙබයාරිං පැළඳීම චලනය වන විට ශබ්දය ඇති කරයි, එය විප්ලව ගණන හා වේගය සමඟ වැඩි වේ. ෙබයාරිං කට්ටලය විවෘත කිරීම සහ විස්ථාපනය කිරීම මගින් එය විසඳිය හැකිය.

මාරු දෙබල විනාශ වේ - ගියර් පවා අතුරුදහන් වේ ආපසු හැරවීම. එය හදිසි මාදිලියට යයි.

ආදාන පතුවළ මත ඉඳිකටු රඳවනය විනාශ කිරීම, තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීම ආදාන පතුවළ. ක්ලච් වෙනස් කරන අය සඳහා, මෙම කොටස් 2 ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

DSG6 ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

DSG 6 (DQ250) ගියර් පෙට්ටිය තෙත් ක්ලච් භාවිතා කරයි. 1 වන ක්ලච් එක ඔත්තේ ගියර් හා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය ආපසු වේගය, දෙවැන්න පවා ස්ථාන මාරු සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම නිර්මාණයඔබට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි ඊළඟ සම්ප්රේෂණයපෙර එක තවමත් ක්‍රියාත්මක වන අතර, රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට බාධා නොකර බර යටතේ මාරු කරන්න. මෙහි බර 6 පියවර පෙට්ටිය~ 93 kg, එය DSG-7 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය.

ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂ ඒකකයක් විසින් සිදු කරනු ලැබේ - මෙකට්‍රොනික්ස්, එහි කාර්යයේ දී විශේෂිත සංවේදක සහ වෙනත් කියවීම් භාවිතා කරයි. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිමෝටර් රථ.

සාමාන්‍යයෙන්, DSG6 තරමක් විශ්වාසදායක සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර, එහි 7-වේගයේ සහෝදරයාට වඩා ගැටළු සහගත නොවේ, නමුත් ඒ සමඟම, එය අලුත්වැඩියා කිරීමටද අවශ්‍ය වේ. ගැටළු දරාගැනීමේ ඇඳීම, ක්ලච් ඇඳීම, මෙන්ම ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, mechatronics නිසා විය හැකිය. මෙම ඕනෑම ගැටළුවක් තරමක් ලාභදායී ලෙස විසඳිය හැකිය - අර්ධ සහ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. අවශ්‍ය වාහනය සඳහා මෙකට්‍රොනික්ස් නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීමත් සමඟ එය කොන්ත්‍රාත්තුවක් DSG6 (DQ250) සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ද හැකිය.

එහෙත් තවමත්, මෙම මුරපොලේ ඇති වඩාත්ම ගැටළුකාරී සංරචක වන්නේ:

සාමාන්‍යයෙන්, මේවායේ ගැටලු අවසානයේ පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා DQDL සේවාව වෙත යවනු ලැබේ.

එය සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද? DSG අලුත්වැඩියාව 6?

mechatronics DSG-6 අළුත්වැඩියා කිරීම/ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

Mech එක නිසා mechatronics සමඟ ගැටළු මතු විය හැක. සොලෙනොයිඩ්ස් ඇඳීම (ජරාව පෙනේ). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සාමාන්යයෙන් mechatronics සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් solenoids පමණක් වෙනස් වේ.

Mechatronik 02E DQ250

දෙවන ගැටළු කලාපය වන්නේ mechatronics ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් සාමාන්‍යයෙන් එය සමඟ ගැටලු පැන නගී (සීතල පද්ධතියක් මත ආරම්භ වූ විට, පද්ධතිය හදිසි මාදිලියට යයි). ඒකකය ප්‍රතිසාධනය කළ නොහැකි නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කර අපේක්ෂිත යන්ත්‍රය සඳහා නැවත ක්‍රමලේඛනය කරනු ලැබේ. අපි නිශ්චිත වාහනයක් සඳහා DSG6 DQ250 02E mechatronics නැවත ක්‍රමලේඛනය කරමු.

DSG-6 ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

DSG6 ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් එක සැලකිය යුතු ලෙස ගෙවී ගියහොත්, ECU ක්ලච් සම්බන්ධක සැරයටිය හැකිතාක් දිගු කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් තෙල් පොම්පය නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කිරීමට බල කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී (සාමාන්යයෙන් ස්පර්ශක පරිවරණය දිය වේ), සහ කෙටි පරිපථයක් DSG ECU තුළම සිදු විය හැක (උෂ්ණත්වය වැඩි වීම හේතුවෙන්).

ඔත්තේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු ක්ලච්, ඇඳීමට හා ඉරීමට වඩාත්ම යටත් වේ, මන්ද එහි ආධාරයෙන් මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී (සහ මේ මොහොතේ දන්නා පරිදි උපරිම බර) ක්ලච් වල තත්වය (එහි සජීවී බව) රෝග විනිශ්චය මගින් තීරණය කළ හැකිය.

මිල

09G (TF-61SN) රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
09G (TF-61SN) කැප්. අළුත්වැඩියා කිරීම: රූබල් 10 දහසක් + වැටුප.
09G (TF-61SN) ව්යවර්ථ පරිවර්තක අලුත්වැඩියා: 8-12 දහසක් රූබල්. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
09G (TF-61SN) කපාට සිරුර අලුත්වැඩියා කිරීම: රූබල් 6 දහසක් සිට. මාස 3 සිට වගකීම්.
09G (TF-61SN) තෙල් වෙනස් කිරීම: .
09G (TF-61SN) භාවිතා කර ඇත (කොන්ත්රාත්තුව): තොගයේ. වගකීම් කාලය මාස 2 යි.
09G (TF-61SN) ප්‍රතිසාධනය (අලුත්වැඩියා කිරීම): තොගයේ. මාස 6 සිට වගකීම්.

DSG7 0AM/0CW රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
DSG7 0AM / 0CW mechatronics අලුත්වැඩියා: 20,000 rub සිට. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW අලුත්වැඩියා mechatronics:. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීම: . වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය: . මාස 1 වගකීමක්
DSG7 0AM/0CW ක්ලච් අලුත්වැඩියා කට්ටලය: RUB 12,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය (නව මුල්): දින 1ක් ඇතුළත. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM / 0CW තෙල් වෙනස් කිරීම - 2000 rub.

* මුදල් සහ බැංකු හුවමාරුව (LLC), කාඩ්පතෙන් ගෙවීම. කොන්ත්රාත්තුව යටතේ වැඩ කරන්න.
** ස්ථානීය රෝග විනිශ්චය මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ ඇත.
*** කලාපවල නියෝජිත කාර්යාල සහ හවුල්කරුවන් (සේවාව, වැටුප්, ආදිය)

DSG6 02E/0D9 රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
DSG6 02E/0D9 mechatronics අලුත්වැඩියාව: RUB 25,000-45,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 mechatronics අලුත්වැඩියා: 45,000 rub. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියාව: . මාස 6 ක වගකීමක් (අසීමිත සැතපුම්).
DSG6 02E/0D9 භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය: . මාස 1 වගකීමක්
DSG6 02E/0D9 ක්ලච් අලුත්වැඩියා කට්ටලය: RUB 15,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය: . වසර 1ක වගකීමක්.
DSG6 02E / 0D9 තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම - 2000 rub.

DQ200 0AM - ගියර් ගණන ඉරට්ටේ නොවේ Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM රෝග විනිශ්චය සඳහා පැමිණියා; ගියර්වල ඉරට්ටේ සංඛ්‍යාව සම්බන්ධ නොවේ. දෝෂ: reg නොවේ. 5 වන සහ 6 වන ගියර්.

Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 හි මෙකට්‍රොනික්ස් මිය ගියේය. ආදේශ කළා.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - උදේ අපි කාර් එක ස්ටාර්ට් කරලා උපකරණ පුවරුවයතුර ඇසිපිය ගැසුවේය, මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස ගියර් මාරු කිරීමට පටන් ගත්තේය (දෝෂ P179E00 P179F00)

p.s. භාවිතා කරන ලද සහ නවීකරණය කරන ලද mechatronics DQ200 0AM 0CW මේ සඳහා සහ අනෙකුත් VAGs සඳහා සැමවිටම පවතී. අපි විනාඩි 5 කින් ඔබේ මෝටර් රථය නැවත වැඩසටහන් කරන්නෙමු.

	Drive2 හි DQDL https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	Instagram හි DQDL https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

අපි විසඳන ප්රධාන ගැටළු ලැයිස්තුව

• මාරු කරන විට ජර්ක් සහ ජර්ක්. විසින් වැරදි ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චයනැත
• චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට කම්පන සහ කම්පන. විද්‍යුත් රෝග විනිශ්චය දෝෂ නොමැත.
• අතුරුදහන් ආපසු ගියර්. R ක්‍රියාත්මක කළ විට, යන්ත්‍රය හදිසි ප්‍රකාරයට යයි, PRNDS දැල්වෙයි. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චය අනුව, දෝෂය සාමාන්යයෙන් වේ: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත.
• ඔබ "D"/"R" මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට, ගියර් පෙට්ටියෙන් ක්ලික් කිරීම් ඇසෙන අතර පසුව මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චය අනුව, දෝෂය: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත.
• ගියර් පෙට්ටිය හදිසි ප්‍රකාරයට ගොස් PRNDS දැල්වෙයි. ජ්වලනය සක්‍රිය / අක්‍රිය කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් ටික වේලාවක් ක්‍රියා කරයි, එවිට සියල්ල සමාන වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික රෝග විනිශ්චයට අනුව සාමාන්‍යයෙන් දෝෂ: 18222 P1814 - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පීඩන පාලන කපාට 1-N215: විවෘත පරිපථය / බිමට කෙටි පරිපථය 18223 P1815 - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පීඩන පාලන කපාට 1 - N215 කෙටි පරිපථය සිට ධනාත්මක P181927 valve පාලනය 2 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා- N216: විවෘත පරිපථය/කෙටි සිට බිම 18228 P1820 - පීඩන පාලන කපාටය 2-N216 කෙටි පරිපථය ධනය දක්වා
• කලින් කලට ගියර් පෙට්ටිය හදිසි ප්‍රකාරයට ගොස් PRNDS දැල්වෙයි. ජ්වලනය සක්‍රිය / අක්‍රිය කළ විට, ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් ටික වේලාවක් ක්‍රියා කරයි, එවිට සියල්ල නැවත ආරම්භ වේ. විද්‍යුත් රෝග විනිශ්චයට අනුව, පහත දෝෂ: 18115 P1707 - මෙකට්‍රොනික් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කිරීම, 17252 P0868 - සීමාවේ ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය වීමේ පීඩනය
• පාවිච්චි කරන ලද mechatronics ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ගියර් අවශ්ය පරිදි මාරු නොවේ. සාමාන්යයෙන් මාරු කිරීමේදී ප්රමාදයක් පවතී.
• භාවිතා කරන ලද mechatronics ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ චලනය ආරම්භ කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය හදිසි මාදිලියට යයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික රෝග විනිශ්චය දෝෂය: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත

මෙය බොහෝ දුරයි සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවගැටළු සහ දෝෂ. ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ඔබට එක්කෝ ඇමතීමට හැකිය.