බොහෝ අය මෙය නොදකිනු ඇත, නමුත් විශේෂයෙන් ඉල්ලුමක් ඇති පරිශීලකයින් සඳහා මම මෙය සටහන් කරමි: 1. චැසිය පන්තියේ හොඳම (බලශක්තිය) වන නමුත් ගැටළු නොමැතිව නොවේ. සුක්කානම් රාක්කයමෙම මෝටර් රථවල විශාල ගැටලුවක් වන්නේ ඒවා සියල්ලම පාහේ රාක්කයේ ගැටළු ඇති බවයි. වඩාත්ම කරදරකාරී දෙය නම් මෙම රාක්කයේ තට්ටු කිරීම වන අතර, රෝග විනිශ්චය අතරතුර බෙදාහරින්නා සාමාන්‍යයෙන් ඔහුගේ දෑත් විසි කරයි. 2. එන්ජිම විශ්වසනීයයි, නමුත් එහි 125 hp. දුර්වල. එය අභිබවා යාමට බියජනකයි, ප්රමාණවත් ගතිකතාවයක් නොමැත, ඔබ වායුසමීකරණය සක්රිය කරන විට එය කුඩා බලයක් ගන්නා බව ඔබට හැඟේ. ඔබට සුලු කෑමක් තිබේ නම් Priora Focus මඟ හැරේ. පරිභෝජනය මධ්‍යස්ථයි, ඔබ ස්ථාවර ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, නගරයේ ඔබට ලීටර් 7.5 ක් ලබා ගත හැකිය, එළවළු විලාසිතාවේ අධිවේගී මාර්ගයේ එය 5.5 ක් වනු ඇත (එවිට ටැංකිය කිලෝමීටර 850 ක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වනු ඇත), සහ ඔබ 190-200 ක් ධාවනය කරන විට pedal fully pressed, පරිභෝජනය 16.7 (මම කලාතුරකින් එවැනි ධාවනය). 3. මා සතුව IB5 මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. ගියර් පෙට්ටිය හොඳයි, එය පැහැදිලිව මාරු වේ, නමුත් ඍණාත්මක පැති ද ඇත. 2 සිට 1 දක්වා මාරු වන විට ගියර් දුර්වල ලෙස සමමුහුර්ත වේ (මෙය කරදරකාරී ය, රථවාහන තදබදය වලදී එවැනි මාරුවීම් සාමාන්‍ය වේ), ආපසු ගියර්එය සිදු වූ පරිදි, කිසිසේත් සමමුහුර්තකරණයක් නොමැතිව, එය සමහර විට ද්‍රෝණියක මෙන් හැපීමකින් බිඳ වැටීමට හෝ ක්‍රියාත්මක විය හැකිය. 6 වැනි ගියර් එක ඇත්තටම අතුරුදහන්. කිසිම දෙයකට රොබෝව ගන්න එපා, එය ගොඩක් බිඳ වැටෙන අතර බොහෝ සෙමින් මන්දගාමී වන අතර මාර්ග තදබදය තුළ ව්යාකූලත්වයට පත් වේ, jerking සහ jerking දක්නට ලැබේ. යාවත්කාලීන ff3 මත ( නව ශරීරය) ඔවුන් ඔට්ටු ඇල්ලීම ආරම්භ කළ යුතු බව පෙනේ සම්භාව්ය මැෂින් තුවක්කුව, ඔබට එය ගත හැක, FORD සමඟ පරීක්ෂා කරන්න. 4. ශබ්ද පරිවාරක සාමාන්යයෙන් නරක නැත, නමුත් 100 ට වැඩි වේගයකින්, සන්සුන්ව සන්නිවේදනය කිරීමට අපහසු වේ, එය ඉතා ඝෝෂාකාරී වේ. ආරුක්කු, බිම්, දොරවල්, සිවිලිම් වල ශබ්ද ආරක්ෂණයෙන් ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා (මෙය දැනටමත් මිල අධික මෝටර් රථයක් සඳහා හොඳ මුදලකි, නමුත් ඔබ විසින්ම එය කාලය ගතවන අතර ශ්‍රමය වැය වේ, නමුත් ඔබට එය නිවාඩුවක් තුළ කළ හැකිය. සතිය සහ දිවුරන්න; මම එය සම්පූර්ණයෙන්ම කළමනාකරණය කළේ නැත). 5. මැදිරියේ ඇති ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය අඩුය (එය උසස් තත්ත්වයේ පෙනුමකි, නමුත් මෙය දෘශ්ය මිත්යාවකි). මෘදු ප්ලාස්ටික් උපකරණ පුවරුවේ පමණක් ඇත, ඉතිරිය ඉතා ඕක් සහ ක්‍රීකි. මම ශබ්දය සහ ප්‍රති-කිරුම් ද්‍රව්‍ය ආධාරයෙන් කිවිසුම් සහ ක්‍රිකට් ජය ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි, මම බොහෝ දේ කළෙමි, නමුත් මට ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට නොහැකි විය, මෝටර් රථයේ එවැනි පිරිවැයකින් එය ඉතා කරදරකාරී ය. සමහර සම්බන්ධතා දුර්වල ලෙස සාදා ඇත, වංක සන්ධි ඇත (ඒවා සාමාන්යයෙන් සැඟවී ඇති අතර ඒවා සැලකිය යුතු නොවේ). 6. බිම් නිෂ්කාශනය ඉතා අඩුය. ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීම දුෂ්කර ය, එහි බර සහ උස නිසා මෝටර් රථය පහසුවෙන් හිර වේ බරපතල ගැටළුවක්, අවධානය අවශ්යයි). 7. හැලජන් ආලෝකය ප්රමාණවත් නොවේ, කාච සෙනෝන් අවශ්ය වේ. 8. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ඉතා ඉහළ කෝණයකින්, වයිපර් හොඳින් පිරිසිදු නොකරයි (මම එය බොහෝ විට වෙනස් කරමි). මට රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් නැත, නමුත් රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහිත මෝටර් රථවලින් 100% ක්ම එය කැඩී කැඩී ඉරිතැලීම් ඇති බව මම නිසැකවම දනිමි. 9. තීන්ත වැඩ ඉතා දුර්වලයි. සම්පූර්ණ බම්පරය සහ කබාය කපා ඇත. වහාම චිත්රපටයක් සහිත බම්පර්, හුඩ්, හෙඩ් ලයිට්, වීදුරු ආරක්ෂා කරන්න. 10. උදාහරණයක් ලෙස Toyota හා සසඳන විට දේශගුණය ඉතා ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා නොකරයි. සෑම විටම ඇතුලේ අතින් මාදිලිය, එබැවින් වායුසමීකරණ යන්ත්රය රැගෙන වැඩිපුර ගෙවන්න එපා. 11. බෙදාහරින්නන් භයානකයි. ඔවුන් මෝටර් රථ සෝදා තෙල් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද යන්න හැර වෙනත් කිසිවක් නොදන්නා අතර වගකීම් සහතිකය සමඟ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඩයිනමයිට් වේ. නඩත්තු මිල අසාධාරණ ලෙස ඉහළ ය. මොස්කව්හි ෆෝඩ් සාමාන්යයෙන් ප්රමාණවත් නොවේ, කිසිවක් සඳහා වගකිව යුතු නොවේ, අලෙවිකරුවන් පාලනය නොකරයි, මෝටර් රථය විකිණීම සහ නිල් දැල්ලකින් සියල්ල පුළුස්සා දමන්න. 12. එහි කොස්මික් සැලසුම නිසා, දිගු, ආසන්න වශයෙන් මීටර්-දිග පුවරුව ඇතුළුව, අභ්යන්තරය පිරිසිදු කිරීමට අපහසු වන අතර ඇතුළත සිට වීදුරු පිරිසිදු කිරීම සාමාන්යයෙන් ව්යසනයකි. ඕනෑම මෝටර් රථයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්තේ ප්රසන්න අවස්ථා දෙකක් පමණි. මිලදී ගැනීමේ මොහොත සහ විකිණීමේ මොහොත.

ආයුබෝවන් සියල්ලටම!
මම මගේ පළමු සමාලෝචනය මෙහි ලියන්නෙමි, අපි ආරම්භ කරමු.
Auto FF3 හැච්බැක් 1.6 125hp අතින් සම්ප්‍රේෂණය, 2012 දෙසැම්බර් 28 දින ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් ලබා ගන්නා ලදී. ඉතින් කියන්න, මම අලුත් අවුරුද්දේ මට තෑග්ගක් දුන්නා.
මම අවසන් වසරේ ශිෂ්‍යයෙකු ලෙස මටම මෝටර් රථයක් මිල දී ගත්තා (මම කෑවේ හෝ බිව්වේ නැත - මම මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතිරි කළා ... හොඳයි, මම මගේ තාත්තාගෙන් ටිකක් ණයට ගත්තා).
ඒ වන විට මම Cruize Chevrolet සහ වෙනත් දෙයක් අතර තෝරා ගත්තේ, මට මතක ඇති පරිදි, ... මට මතක නැහැ, ඇත්තම කිව්වොත්, මම Ford තෝරා ගත්තේ ඇයි, එය "හොඳ" අලෙවිකරුවෙකු සහ ඔහුගේ නියෝජිතයන් නිසා, බලා සිටීම මෝටර් රථය මාස 2 ක් පමණ විය (කෲස්ට මාස 4-5 ක් පමණ බලා සිටීමට සිදු වුවද) හොඳ මිලක්සහ උපකරණ - එම අවස්ථාවේ දී තෑග්ගක් ලෙස ශීත ටයර්, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (ආශ්චර්යමත් දෙයක්), වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩ, දර්පණ සහ ආසන (ඉදිරිපස පමණක් වීම කණගාටුවට කරුණකි).
මුලින්ම FF3 නගරයේ පාරේ දැක්ක ගමන් මට හිතුනේ Focus එක විකෘති වෙලා කියලා... ඒත් පස්සේ මම ඒකට පුරුදු වුණා. නව පෙනුම, පසුව මම එය මා දන්නා කෙනෙකු සමඟ සවාරියක් සඳහා ගෙන ගොස් ධාවක පරීක්ෂණයක් කළෙමි. මම ඇත්තටම torpedo කැමති නැහැ, එය උත්තල සහ අවකාශය කනවා ... නමුත් අවම වශයෙන් ප්ලාස්ටික් මෘදු =) ද්විත්ව කලාප දේශගුණය ද හොඳ සහ පහසු දෙයක්.

ඉතින්, වාසි:
- ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට කැමතියි (නමුත් වසර 5 කට පසු, මට වඩා බලවත් දෙයක් අවශ්‍යයි), නඩත්තු කිරීමට අපහසු නැත, කම්පනය ක්‍රියා කරයි
පාරේ සාමාන්ය මිනිසා.
- නළල රත් කිරීම, රෙදි සෝදන තුණ්ඩ, පැති කණ්ණාඩි සහ ආසන වැනි අතිරේක කාර්යයන්.
-මහා පැති කණ්ණාඩි(සමහර ජර්මානු මෝටර් රථවල දර්පණය මට අතිශයින් කුඩා ය, එය ටිකක් පුරුදු වීමට අවශ්ය වේ).
- හැච් සඳහා කඳ (ගබඩා සහිත) කිසිසේත්ම නරක නැත! දැනටමත් දරුවන් දෙදෙනෙක්, අපි තවමත් මිරිකමින් සිටිමු =)
-අත්හිටුවීම 120 දක්වා ලස්සනයි, පසුව සැලකිය යුතු ලෙස නොවුනත් තියුණු උපාමාරුවක දී එය සෙලවෙයි.
-මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණය ඉතා ප්‍රසන්නයි, මෝටර් රථය විශිෂ්ටයි (මම මෑතකදී මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකින් RAV4 ධාවනය කළෙමි, ක්ලච් එක අල්ලා ගැනීමට අපහසුය, idk,
මම දවසක් රිය පැදෙව්වා, මට පුරුදු නැහැ ... මැනුවල් ට්‍රාන්ස්මිෂන් එකක් තියෙන අලුත් ටෙරානෝ එකේ හැම දෙයක්ම නියමයි, ඇත්තටම හොඳයි, මම මීටර් 200ක් විතර එලෙව්වත්,
ගමේ, මෝටර් රථය ගෙන යන්න =))
-අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමට ද, එය ආරම්භ වන්නේ -40 ට, දින කිහිපයකට පසු අක්‍රියව සිටි පළමු වතාවට, මම බොරු කියන්නේ, දෙවැන්නෙන් (ආරම්භ වූ)
මම තරුණ වියේදී, අත්හදා බැලීම් සඳහා, දැන් මම සීතල කාලගුණය තුළ මෝටර් රථය ස්පර්ශ නොකරමි - එය ආරක්ෂිත වනු ඇත)
-දේශගුණය කලාප 2 යි, මමයි මගේ බිරිඳයි හැමවිටම එය අපේම ලෙස සකසා ගත්තෙමු.

අවාසි:
- තද අභ්යන්තරය: සෙන්ටිමීටර 195 ක උසකින්, මම සාමාන්යයෙන් ඉදිරිපස වාඩි වී සිටියෙමි, නමුත් මත පමණි
රියදුරු අසුන (සැකසීම් වලට ස්තූතියි රියදුරු අසුන), පසුව බිරිඳ ඇගේ බලපත්රය ලබා ගත් අතර දරුවා උපත ලැබීය
(ළදරු පුටුවකැබින් එකේ විශාල ඉඩක් අනුභව කරයි) මම සමහර විට තරමක් මත් වී සිටියෙමි
බීමතින් මගියෙකු ලෙස රිය පැදවීම, ඔබේ බිරිඳට ඊටත් වඩා අඩුවෙන්, ඉදිරියෙන් රිය පැදවීම පිටුපස ළමා අසුන සලකන විට එය තරමක් ව්‍යසනයකි
මගියා... දැන් අපි දෙවැන්නෙකු බිහි කර ඇත, මම මෝටර් රථය පක්ෂව වෙනස් කිරීමට සිතමි විශාල සැලෝන්සහ කඳ (මම නැඹුරු
ඔක්ටේවියා A7)
- දෘශ්‍යතාව?! මම දන්නේ නැහැ, පැත්තේ නැගීම නිසා මම කිසිදු ගැටළුවක් දකින්නේ නැහැ, නමුත් ඔවුන් බොහෝ මිනිසුන්ට කරදර කරනවා ... මම දන්නේ නැහැ, මම හිතන්නේ මම හැම දෙයක්ම දකිනවා.
- බැටරිය තැබීම "අවකාශය" අදහසක් පමණි, මගේ බැටරිය අවුරුදු 5 ක් පැරණි ය, අධික ශීත කාලයට පෙර මම එය "සේවා" කිරීමට ගෙන යයි
කුණුහරුප ගොඩක් එලියට එනවා, අවුලක් තමයි සහෝදරවරුනි.
- මම බෙදාහරින්නාගේ කාර්යාලයේ අනතුරු ඇඟවීමක් ස්ථාපනය කළෙමි, පොදුවේ ගත් කල, එය පැහැදිලි ප්‍රතිස්ථාපනයක් වෙනුවට කිහිප වතාවක්ම මගේ මනස සහ බෙදාහරින්නාට පහර දුන්නේය.
block, just reflashed it... (සීතල කාලගුණය තුළ, මෝටර් රථය ආරම්භ වන්නේ ස්වයංක්‍රීයව ආරම්භ කිරීම සහ කුටි වලින්, එය දෝෂයක් ලබා දෙයි, ඔබ මෝටර් රථය වසා දැමීමට / විවෘත කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, එවිට සියල්ල සිදුවන්නේ යතුරු පුවරුවේ ය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට අවශ්‍ය වේ යතුර භාවිතා කිරීමට, ශීත ඍතුවේ දී මම එය උණුසුම් වන විට යතුර සමඟ මෝටර් රථය ආරම්භ කළෙමි
මම යමක් ලබා ගැනීමට ගෙදර ගියෙමි, මම අනතුරු ඇඟවීම මත මෝටර් රථය අගුළු දමා ආපසු එන විට, මෝටර් රථය විවෘත නොවේ, යතුර මගී මැදිරියේ තිබුණි, එය උණුසුම් විය.
මිනිත්තු
10 - එය උපයා ඇත, ඒ අනුව බෙදාහරින්නා වෙත පැමිණීම, මෝටර් රථය උණුසුම් වේ, සියල්ල ක්‍රියාත්මක වේ - එයින් අදහස් කරන්නේ ගැටළු නොමැති බවයි, එවිට සියල්ල එක හා සමානයි
ඔවුන් වැරදි බව ඔප්පු කළා - ඔවුන් බ්ලොක් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කළා, සියල්ල හොඳයි, මෑතකදී තිබුණා සමාන ගැටළුවක්, මම විනාඩි 5 ක් බැටරිය විසන්ධි කිරීමෙන් එය සවි කළෙමි, එවිට සියල්ල නාද විය.)
- වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, බොහෝ දෙනෙකුට මෙම ගැටලුව තිබේ - එය ශීත ඍතුවේ දී චලනය වීමට පටන් ගත්තේය, කුඩා සිදුරක් සහ සම්පූර්ණ වීදුරු හරහා ඉරිතැලීමක් විය, එය ටින් විය.

95 දහසක් සඳහා සේවාව (මතකයෙන් ආසන්න වශයෙන්):
- වගකීම් යටතේ, රෝද ෙබයාරිං (සැතපුම් 16 දහසක් පමණ).
- මම වෙනස් කළේ ඉදිරිපස පෑඩ් පමණි, 80 දහසක් පමණ, පසුපස ඒවා 30-40% පමණ වේ (මම අධිවේගී මාර්ගයේ සහ
නගරය වටා, ධාවන විලාසය 50%/50%)
- ටයිමිං බෙල්ට්, සියලුම පටි, ආවරණ ගෑස්කට්, පොම්පය 90 දහසක් පමණ (14 දහසක් පමණ එළියට ආවා)
- මම පළමු ස්පාර්ක් ප්ලග් 60 දහසකට වෙනස් කළෙමි, දෙවැන්න 20 දහසක් පමණ (මුල් නොවේ, පෙනෙන පරිදි), තුන්වැන්න මුල් ඒවා ගත්තා,
මෙතෙක් සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි.
- නඩත්තු කිරීම සඳහා තිරිංග තරලය දෙවරක් වෙනස් කරන ලදී.
- මම සිසිලනකාරකය එකතු කරමි, මුළු කාලය තුළම දෙවරක් හෝ තුන් වතාවක්, ග්රෑම් 100-150 බැගින්.
නඩත්තු කාර්යාලයේදී වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක දෝෂයක් ලබා දුන් පසු, බෙදාහරින්නා නොමිලේ විවේකය නියම කළේය.
- මම PTF සහ අසල ඇති විදුලි බුබුළු කිහිප වතාවක් වෙනස් කළෙමි, PTF හි ඒවා කිසියම් හේතුවක් නිසා ඉක්මනින් දැවී යයි ... සහ PTF තුළ වෙනස් කිරීම පහසු නැත.
ආලෝක බල්බ.
-හොඳයි, කුඩා විස්තරයක්, තෙරපුම් ශරීරය පිරිසිදු කිරීම සහ බෙදාහරින්නාගේ නඩත්තුව...

මත මේ මොහොතේ, මට Octavia A7 ලිෆ්ට්බැක් එකකට වෙනස් වීමට අවශ්‍යයි, නමුත් මට තවමත් උකසක් තිබේ...අපි පිටි ගුලිය එනතුරු බලා සිටිමු!
පොදුවේ ගත් කල, සියල්ල හොඳයි, මුළු පවුලටම කුටියේ ඉඩ හැර, සමූහයා අතිශයින් පටු ය.

ඔබ සැමට ස්තූතියි, මට ඕනෑවට වඩා බනින්න එපා, මම වැඩ කරන අතරතුර ඉක්මනින් ලිව්වා =)

රුසියාවේ ජනප්‍රියත්වය කීර්තියේ සෑම අදියරක්ම පසු කර ඇති මෝටර් රථයක් ගැන අපි කතා කරමු. ඇත්ත වශයෙන්ම එයයි. පැවැත්මේ සියලු වසර පුරා, මත දේශීය වෙළෙඳපොළ, Ford Focus ජයගෙන ඇත මෝටර් රථ 800,000 ක සන්ධිස්ථානයක් විකුණා ඇත, මෝටර් රථය ශරීර පරම්පරා 3 කට සහ නැවත සකස් කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත.

අද, ෆෝකස් හි සිව්වන පරම්පරාව කෙළවරේ පමණක් නොවේ (2019 දී අපේක්ෂා කෙරේ). නමුත් ආකර්ශනීය මට්ටම සැබෑ ය මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය, රුසියානුවන් ක්රමයෙන් සිසිල් වීමට පටන් ගනී.

පසුගිය වසර 10 තුළ විකුණුම් විශ්ලේෂණය මත පදනම්ව, අපට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය ජනප්රියත්වයේ සමස්ත උච්චතම අවස්ථාව, හරියටම මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාවේ, එනම් 2006-2009 ආරම්භයේදී සිදු විය. ඒ වන විට ගෝලීය ආර්ථික අර්බුදය ආරම්භ විය.

තෙවන පරම්පරාවේ පෙනුම මුලින්ම සිදු වූයේ 2010 ආරම්භයේදී සහ ආරම්භයේදීය ක්රියාකාරී විකුණුම්රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ, වසරකට වඩා ටිකක් පසුව ආරම්භ විය. නව කථාංගයඑහි බාල සොහොයුරාගේ වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද අතර, එහි සැලසුම තරමක් නවීකරණය කර, පසුපස වැඩි දියුණු කරන ලදී ස්වාධීන අත්හිටුවීමසහ ස්ට්රේචර්. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා දැන් දොරවල් තුනක් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි කූපේ සහිත හැච්බැක් ශරීරයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අත්හැර දමා ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී.

අදට, ගෘහස්ත පාරිභෝගිකයන්ටප්‍රධාන බල ඒකක තුනක පරාසයක් ඇත. සම්මතයේ දී එය සලකනු ලැබේ පෙට්රල් එන්ජිම 105 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක්, එය 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගල කළ හැකිය.

වෙනමම, වෙළඳපොලේ කලාතුරකින් දක්නට ලැබෙන සහ ස්ථාපනය කර ඇති මෝටරය ගැන සඳහන් කිරීමට මම කැමතියි හැච්බැක් සඳහා පමණක්.ඇස්පිරේටඩ් පෙට්‍රල් 1.6 l. 85 hp, එහි කාර්යය ඉටු කරන්නේ "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සමඟ පමණි. මෙය අඩුම වින්‍යාසයෙන් පමණක් ලබා ගත හැකි ආර්ථික විකල්පයකි.

පේළියේ මැද විකල්පය බලාගාර, අයත් වේ පෙට්රල් ඒකකයපරිමාව ලීටර් 1.6, බලය 125 hp. සහ 159 N.m ක ව්යවර්ථයක්. මෙම එන්ජිම, වඩාත්ම ජනප්රිය ලෙස සැලකේගෘහස්ථ මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර සහ පේළියේ ඇති හොඳම ඒවා වේ. එහි හොඳ සහ ප්‍රතිචාරාත්මක ගතිකත්වයක් ඇත, නැත ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයබලගතු turbocharged analogue 1.5 EcoBoost හා සසඳන විට ඉන්ධන සහ වැඩි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.

ඉහල ගෑස් එන්ජිම turbocharged, EcoBoost පවුල, ලීටර් 1.5 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, අශ්වයන් 150 ක බලයක් සහ 240 N.m ක ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෙම ඒකකය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත රුසියානු කොන්දේසි. එහි ලක්ෂණ ලෙස සැලකෙන්නේ පෙට්‍රල් 92 ක් පරිභෝජනය කිරීම සහ වේගයෙන් උණුසුම් වීම ය ශීත කාලය. මෝටර් රථයක, එය 6-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ පමණක් භාවිතා වේ.

සම්බන්ධයෙනි ඩීසල් එන්ජින්, පසුව ඔවුන් රුසියාවට නිල වශයෙන් සපයනු නොලැබේ, නමුත් වෙනත් රටවල ඔවුන්ගේ විකුණුම් සිංහයාගේ කොටස ලබා ගනී. ඔබට ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත භාවිතා කළ අනුවාදයක් පිරිනමන්නේ නම්, බොහෝ විට මෙම මෝටර් රථය පිටරටින් ආනයනය කර ඇත.

Ford Focus 3 හොඳද නරකද?

වාසි සහ අවාසි මොනවාද

1. අත්හිටුවීම.පෙර මාලාවට සාපේක්ෂව, චැසියේ සැලසුම පිරිපහදු කර නවීකරණය කර ඇත. සැකසීම් වඩාත් සුවපහසු සටහන් ලබාගෙන ඇත. දැන්, ඇස්ෆල්ට් වල කුඩා සිදුරු සහ ඉරිතැලීම් ප්රායෝගිකව නොපෙනේ. ඉදිරිපසින්, MacPherson struts ද භාවිතා වන අතර, පසුපස සාම්ප්රදායික බහු-සබැඳියක් ඇත. මෙම ටැන්ඩම් එක වරකට වඩා "අර්ධ ස්වාධීන" ඒවාට වඩා ස්ථායීතාවයෙන් සහ පාලනයෙන් ජය ගෙන ඇත. මාර්ගය වන විට, Focus හි පැහැදිලි ප්රතිමල්ලවයා වන Skoda Octavia 3, අඩු ටිම් මට්ටම් වල, පසුපස සාමාන්ය කදම්භයක් ඇත.

2. සැලෝන් අවකාශය. නව පරම්පරාවේ නිම කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව හිස් දෙකකින් පමණ වැඩි වී ඇත. මධ්‍යම පුවරුව ස්පර්ශයට මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, සුක්කානම් රෝදය වඩාත් සුවපහසු වී ඇති අතර ඇඟිලි සඳහා අවපාත ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් ergonomics වැඩිදියුණු වී ඇත. ක්රීඩාශීලී චරිතය. ඉදිරිපස මගී ආසන සුප්‍රසිද්ධ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලින් ණයට ගත් බව පෙනෙන අතර පාර්ශ්වික සහ ලුම්බිම් ආධාරක රියදුරු වැළඳ ගන්නා බව පෙනේ. සාමාන්යයෙන්, අභ්යන්තර මෝස්තරයට සමහරක් ලැබී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී අභ්යවකාශ තේමාව, සමහර අයගෙන් අපිට ටිකක් හුරුයි ඇමරිකානු කාර්, සංස්ථා ජෙනරල් මෝටර්ස්. නමුත් ජර්මානු, ආසියානු හෝ ජපන් තරඟකරුවන් අතර මෙවැනි කිසිවක් දක්නට නොලැබෙන බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

3. ශබ්ද පරිවරණය. තුල ෆෝඩ් ප්‍රදර්ශනාගාරයඅවධානය 3 සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ වී ඇත. පෙර පරම්පරා දෙකේම අයිතිකරුවන් එන්ජිමේ ඝෝෂාව සහ සුළඟේ විස්ල් කිරීම කොතරම් කරදරකාරීද යන්න කලින්ම දනිති. දැන් තත්ත්වය වෙනස් වී ඇත වඩා හොඳ පැත්ත. නමුත් කැබින් තුළ සාමයේ සහ නිශ්ශබ්දතාවයේ සියලු සතුට අත්විඳීමට නම්, ඔබ මෝටර් රථය පොහොසත් වින්‍යාසයකින් ගත යුතුය. (ශබ්ද පරිවාරක මට්ටම වින්‍යාසය මත රඳා පවතී)

4. ආධාර පද්ධති ගොඩක්. මෙම ප්‍රදේශයේ සම්පූර්ණ ඉදිරි ගමනක් අයත් වන්නේ ෆෝඩ් සැලකිල්ලට ය. තුල මූලික උපකරණ, මෝටර් රථ දැනටමත් සපයා ඇත ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, කම්පන පාලනය, සහාය හදිසි තිරිංග, කඳු ආරම්භය, මෙන්ම ABS සහ EBD. එවැනි "මල් කළඹක්" සමඟ සම්මත පැකේජය, තරඟකරුවන් කිහිප දෙනෙකුට ආඩම්බර විය හැකිය. ඉහළ අනුවාදයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි ද "ඇමරිකානු" අනෙක් ඒවාට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමට උත්සාහ කරයි. නව්‍ය වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක කාර්යයක්, ස්වයංක්‍රීය වේගය අඩු කිරීමේ පද්ධතියක්, අන්ධ ස්ථාන අධීක්‍ෂණය, ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් මෙන්ම වේග සීමාවන් සකස් කිරීමේ විකල්පය සමඟ කෲස් පාලනයක් ඇත.

5. විශ්වසනීය මෝටර්. පුරාණ කාලයේ සිට, සටන් පාඨය ෆෝඩ් ෆෝකස්"ගුණාත්මකභාවය සියල්ල වෙනස් කරයි!" ඒ වගේම මේක ඇත්තටම ඇත්ත. කොහේ හරි මෝටර් රථයක් මත මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකි නම්, එය අනිවාර්යයෙන්ම එහි එන්ජිම මත නොතිබුණි. සියලුම ෆෝකස් මෝටර වලට හොඳ කම්පනයක්, අව්‍යාජ බවක් සහ දිගු සේවා කාලයක් ඇත. මෙම දර්ශක, වෙනත් දේ අතර, නැවත නැවතත් තහවුරු කර ඇත වාණිජ ප්රවාහන, විශේෂ සේවා වාහන සහ කුලී රථ.

මුදල් සඳහා වටිනාකම, ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය

වාසි සහ අවාසි ගැන ටිකක්

විශාල වශයෙන් බාහිර මානයන්, විශේෂයෙන්ම පසුපස මගීන් සඳහා අභ්යන්තරය තරමක් පටුය. ඉදිරිපස කොටසෙහි, විශාල මධ්යම පුවරුවක් සහ කායික පුටු මගින් අවකාශය පරිභෝජනය කරයි. යම් අවස්ථාවක දී, වඩා හොඳ ක්රියාකාරිත්වය සහ පහසුව සඳහා සෑම දෙයක්ම විශේෂයෙන් මේ ආකාරයෙන් සාදා ඇති බව පෙනේ. එක්තරා දුරකට, මෙය සත්යයකි, නමුත් එය ඕනෑවට වඩා වැඩි ය නිදහස් ඉඩ, අවාසනාවකට එය අඩු වී ඇත. කකුල් කාමරය පසුපස මගීන්අතිශයින් කුඩා (කෙටිම බලපායි රෝද පදනමපන්ති කාමරයේ), සහ වහලයේ බෑවුම උස නොවන පුද්ගලයින්ගේ පවා හිස මත පීඩනයක් ඇති කරයි. සමහර විට මෙය වඩාත්ම එකකි ප්රධාන අඩුපාඩුකාර්, "පිටතෙන් විශාලයි, ඇතුළත පටුයි." Mazda 3 හෝ Kia Seaed ද එයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් බැවින් Skoda Octavia වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෙහි නිකේතනයේ නායකයා ලෙස පිළිගෙන ඇත.

නැත ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, ස්වභාවධර්මයට හෝ මසුන් ඇල්ලීමට කැමති අය සඳහා අතිශයින්ම අප්රසන්න සාධකයක් බවට පත්විය හැකිය. විකුණුම් ආරම්භයේදී බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 14 ක් පමණක් වූ අතර, ටික කලකට පසු, රුසියාව සඳහා එය 16.5 cm දක්වා වැඩි කරන ලදී යුරෝපයෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් ටිකක් අඩුය.

ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං, කොන්දේසි යටතේ නරක මාර්ග, ඔවුන් කිලෝමීටර් 50 දහසකට වඩා ධාවනය කරන්නේ කලාතුරකිනි, ඔවුන් නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම් ඊටත් වඩා අඩුය. "ඇමරිකානු" හි අංගය, පෙනෙන විදිහට, හොඳ ආවරණයක් සහිත නගර මහාමාර්ග සහ රට මාර්ග නොමැත.

දුර්වල පසුපස කම්පන අවශෝෂක, එහි සාමාන්‍ය සම්පත ඉදිරිපස ඒවාට වඩා 2 ගුණයකින් අඩුය. එමනිසා, මෝටර් රථය සඳහා සම්පූර්ණ ආහාර තොගයක් අතිශයින්ම නුසුදුසු වන අතර, කඳේ විශාල ඉඩක් නොමැත.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක පහසුවෙන් ඉරිතලා ගල්වලින් කැඩී යයි. රත් වූ වීදුරු ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, අනෙක් සියල්ලට අමතරව, ශීත ඍතුවේ දී උනුසුම් වීමෙන් ඉරිතැලීම් වලට ගොදුරු වේ.

මැනුවල් ගියර් එකක් මේ එන්ජිමට හොඳටම ගැලපෙනවා. ගියර් තරමක් සමීපව පිහිටා ඇත, එබැවින් ඔබට බොහෝ විට නගරයේ මාරු වීමට සිදු වේ, නමුත් මෙය අපහසුතාවයක් ඇති නොකරන අතර නිතර භාවිතා කරන වේග පරාසය තුළ හොඳ ගතිකතාවයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා. ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 13ක් පමණ වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, කවදාද ඒකාකාර චලිතයපැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින්, ටැකෝමීටර ඉඳිකටුවක් “3000” ලකුණින් කැටි වේ - අපගේ මතය අනුව, හයවන අදියර මෙහි ඉතා සුදුසු වනු ඇත. ඒ අතරම, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ බලවේග කුඩා වන අතර, මාරු කිරීම මෘදු හා පැහැදිලි ය, එබැවින් නවක රියදුරෙකුට පවා කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොවිය යුතුය.

125-අශ්වබල 1.6-ලීටර් ස්වභාවිකව-අපේක්ෂිත එන්ජිමක් සමඟ, හැච්බැක් ගතිකත්වයේ ආශ්චර්යයන් පෙන්නුම් නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී නගර රිය පැදවීම සඳහා බලය ප්රමාණවත් වේ.

බව සැලකිය යුතු කරුණකි පුවරුවේ පරිගණකයසංදර්ශකයේ ඇති රූප සටහනක් යෝජනා කරන්නේ ඔහුගේ මතය අනුව ගියර් වෙනස් කළ යුතු මොහොතයි. නැවතත්, ඉතා ප්රයෝජනවත් විශේෂාංගයඅද්දැකීම් අඩු රියදුරන් සඳහා. ඇත්ත, "ප්රශස්ත" ඇත මේ අවස්ථාවේ දීඑහි තේරුම "ආර්ථික" යන්නයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මාරු කිරීමට උපදෙස් දෙයි ඉහළ ගියර්හැකි ඉක්මනින් (2000 rpm දී), සහ අගනගරයකදී මෙය සාමාන්යයෙන් පිළිගත නොහැකිය. "ගිජු" පරිගණක විමසීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකර නාගරික චක්රයේ ක්රියාකාරී රියදුරු විලාසයක් සහිත ඉන්ධන පරිභෝජනය 11 l / 100 km විය.

අධික තදබදයකදී, අපි තවත් "සහායකයෙකුගේ" කාර්යය අගය කළෙමු. අපි කතා කරන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ෆෝකස් සඳහා අදාළ වන උඩුගත ආරම්භක පද්ධතිය ගැන ය. එය ගියර් එක යෙදෙන විට සහ තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට මෝටර් රථය ආපසු පෙරළීම වළක්වයි. විකල්පය නිසැකවම ප්රයෝජනවත් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ එය සමඟ ප්රවේශම් විය යුතුය - ඉතා කුඩා බෑවුම් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විසින් හඳුනා නොගන්නා අතර, මෝටර් රථය සෙමින් හා නොපෙනෙන ලෙස ආපසු පෙරළීමට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය බරපතල සිදුවීමකට මඟ පෑදිය නොහැක, නමුත් සුපරීක්ෂාකාරීත්වය නැතිවීම නිසා සුළු අනතුරක් සිදුවිය හැකිය.

කලින් පරම්පරාවේ අවධානයහැසිරවීම පිළිබඳ ප්‍රශංසනීය සමාලෝචන රාශියක් එකතු කර ඇත. ප්රධාන සංරචක වලින් එකක් වන්නේ සන්නාමගත පසුපස ය බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමපාලන තලය. ඇය වෙත සංක්රමණය විය නව අවධානය, එය පමණක් නැවත සකස් කරන ලදී, තවදුරටත් කොන් වල රෝල් අඩු කරයි. පිටුපස පැත්තපදක්කම් - අත්හිටුවීම ටිකක් සැරයි. නැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ක්‍රීඩා සෙලවීමෙන් බොහෝ දුරස් ය, නමුත් වේග ගැටීම් ඉතා පැහැදිලිව දැනේ. නමුත් මත කුඩා අක්රමිකතා අවධානය IIIකිසිසේත්ම සැලකිය නොහැක.

ඒ ගැනත් සඳහන් කළ යුතුයි සුක්කානමහා සසඳන විට එහි කෙළවරේ ටිකක් අහිමි වී ඇත පෙර පරම්පරාව. සුක්කානම ප්‍රයත්නය වේගය අනුව වෙනස් වේ, මෝටර් රථයේ ප්‍රතික්‍රියා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ෆෝකස් III හි “පෙනුම” පුළුල් ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් වෙත මාරු වී ඇති බව පැහැදිලිය. සමහර "වෙළඳ ලකුණු" ගුණාංගවල වියදමෙන් වුවද, සෑම කෙනෙකුම සතුටු කිරීමට ඔහු උත්සාහ කරයි.

සඳහා පැහැදිලි "සංචිතයක්" සහිතව තිරිංග සාදා ඇත ක්රියාකාරී ධාවකය- බලවත්, ඉතා "විනිවිද පෙනෙන" බල මාත්‍රාව සමඟ. ABS ද ඒ අනුව වින්‍යාස කර ඇත: "පූර්වගාමී" සක්‍රීය කිරීම් නොමැත, නමුත් එය සැබවින්ම අවශ්‍ය වූ විට පමණි. මෙහි ESP පද්ධතිය, ජෙනරාල් නොතකා " ක්රීඩා නැඹුරුව", ඔබට එය අක්රිය කළ නොහැක; එවැනි කාර්යයක් කිසිසේත් සපයා නැත. සාධාරණ ලෙස, ඇගේ කාර්යය ද ධනාත්මක ලෙස පමණක් සංලක්ෂිත බව පැවසිය යුතුය: පද්ධතිය සියුම් හා බාධා රහිත ය.

පොදුවේ ගත් කල, Focus III හි අවධානය පුළුල් ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් වෙත යොමු වී ඇති බව පැහැදිලිය. සමහර "වෙළඳ ලකුණු" ගුණාංගවල වියදමෙන් වුවද, සෑම කෙනෙකුම සතුටු කිරීමට ඔහු උත්සාහ කරයි.

වෙබ් අඩවියේ ඡායාරූප ඡායාරූපය කතුවරයා විසිනි

Ford Focus 3 එන්ජිම 1.6ලීටර් 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලදී. 2015 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට, Duratec 1.6 TI-VCT රුසියාවේ ඇමරිකානු සැලකිල්ලේ නව වාහන සංරචක කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය කර ඇත. එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත රුසියානු ෆෝඩ් Focus, Fiesta සහ Ecosport පවා. ව්යුහාත්මකව, එම එන්ජිමට 85, 105 සහ 125 hp බලයක් ඇත. බල වෙනස තනි තනිව පාලන ඒකකයේ (ECU) ස්ථිරාංග මගින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. පිළිවෙලින් මිළ අඩුයි මූලික අනුවාදෆෝකස් අශ්වබල 85 ක අනුවාදයක් ලබා ගන්නා අතර මිල අධික ඒවාට එන්ජිමේ අශ්වබල 125 අනුවාදයක් ලැබේ. එය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත අලෙවිකරණ උපායතාක්ෂණික වශයෙන් යුක්ති සහගත වෙනසට වඩා. ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහ ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත. අපි එන්ජිමේ අනෙකුත් විශේෂාංග ගැන තවදුරටත් කතා කරමු.

එන්ජින් නිර්මාණය Ford Focus 3 1.6 l.

එන්ජිම Duratec 1.6 TI-VCT පෙට්‍රල්, හතර-පහර, සිලින්ඩර හතර, පේළිය, දහසය-කපාට, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ. ස්ථානය එන්ජින් මැදිරියතීර්යක්. සිලින්ඩරවල මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල: 1-3-4-2, සහායක ඩ්රයිව් පුලියෙන් ගණනය කිරීම.

බල සැපයුම් පද්ධතිය - අදියර බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන (යුරෝ-5 විෂ සහිත ප්රමිතීන්). එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් ආකෘතිය බලශක්ති ඒකකය- ඉලාස්ටික් රබර්-ලෝහ ආධාරක තුනක් මත එන්ජින් මැදිරියේ සවි කර ඇති තනි බ්ලොක් එකක්. නිවැරදි සහයෝගයසිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ දකුණු බිත්තියේ පිහිටා ඇති වරහනකට සවි කර ඇති අතර, වම් සහ පසුපස ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසවලට සවි කර ඇත.

එන්ජිමේ දකුණු පැත්තේ (මෝටර් රථයේ ගමන් දිශාවට) ඇත: ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකය (දත් පටියක් මගින්); සිසිලන පොම්පයේ ධාවකය, උත්පාදක සහ බල සුක්කානම් පොම්පය (V-ribbed belt); වායු සමීකරණ සම්පීඩක ධාවකය (V-ribbed belt); තෙල් පොම්පය.
වම් පසින් ජ්වලන දඟරය, සිසිලන පද්ධතිය පිටාර නළය සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය වේ.

ඉදිරිපස: ආදාන පයිප්පසමග throttle එකලස් කිරීම, ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඉන්ධන රේල්, තෙල් පෙරණය, තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය, උත්පාදක යන්ත්රය, ආරම්භකය, බල සුක්කානම් පොම්පය, වායු සමීකරණ සම්පීඩකය, තාප ස්ථාය, ස්ථාන සංවේදක දොඹකරය, පිපිරීම සහ ප්රමාණවත් පීඩනයතෙල් වර්ග
පසුපස: උත්ප්රේරක පිටාර බහුවිධ, අදියර සංවේදකය. ඉහළ: ස්පාර්ක් ප්ලග්.

Cylinder block Ford Focus 3 ලීටර් 1.6ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් විවෘත-තට්ටුවේ ක්‍රමය භාවිතා කර නිදහස් ස්ථාවර (බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටසේ) "තෙත්" වර්ගයේ අත්. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පතුලේ දොඹකර ආධාරක ඇත - සියලුම ඇඳන් සඳහා පොදු තහඩුවක් (ඉවත් කළ හැකි ආවරණයක්) සහිත ප්‍රධාන පතුවළ ෙබයාරිං වල ඇඳන් පහක්, එය බෝල්ට් දහයකින් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

බ්ලොක් එකේ, ප්රධාන කොටස (පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු හැර, ඇත්ත වශයෙන්ම) වේ දොඹකරයප්‍රධාන පහක් සහ සම්බන්ධක සැරයටි ජර්නල් හතරක් සහිත ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. පතුවළ ප්‍රතිවිරුද්ධ බර අටකින් සමන්විත වන අතර එය එහි “කම්මුල්” දිගටම කරගෙන යයි. ප්‍රති බර නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට දොඹකර යාන්ත්‍රණයේ චලනය අතරතුර පැන නගින අවස්ථිති බලවේග සහ අවස්ථා සමතුලිත කිරීම සඳහා ය. දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වෙඩි වානේ, තුනී බිත්ති සහිත, ඝර්ෂණ විරෝධී ආලේපනයක් ඇත.

දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නල පතුවළ සිරුරේ විදින නාලිකා සම්බන්ධ කරයි, එය සැපයීම සඳහා පමණක් සේවය කරයි. මෝටර් තෙල්දේශීය සිට සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං, නමුත් පතුවළ භ්රමණය තුළ ඝන අංශු සහ තැන්පතු වලින් තෙල් කේන්ද්රාපසාරී පිරිසිදු කිරීම සඳහා. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ (ඇඟිලි) පහත සඳහන් දෑ ස්ථාපනය කර ඇත: දත් සහිත පුලියටයිමින් ඩ්‍රයිව් (කාලය) සහ සහායක ඩ්‍රයිව් පුලි.

Ford Focus 3 1.6 l එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස.

Duratec 1.6 TI-VCT බ්ලොක් හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ධාවක ඒකකය camshafts- දොඹකර පුලියෙන් දත් පටියක්. ස්වයංක්රීය දිගු කිරීමේ උපාංගයමෙහෙයුම අතරතුර අවශ්ය පටි ආතතිය සපයයි.

සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට පේළි දෙකකින්, V-හැඩැති, ඇතුල්වීම් දෙකක් සහ දෙකකින් සකස් කර ඇත. පිටාර කපාටයක්එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා. කපාට කැමරා මගින් ක්‍රියාත්මක වේ camshaftසිලින්ඩරාකාර තල්ලු හරහා. පතුවළේ කැමරා අටක් ඇත - යාබද කැමරා යුගලයක් එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට දෙකක් (ආග්‍රහනය හෝ පිටාර) එකවර පාලනය කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක (බයාරිං) (එක් එක් පතුවළ සඳහා ආධාරක පහක්) වෙන් කළ හැකිය. ආධාරකවල සිදුරු ආවරණ සහිතව සකස් කර ඇත.

එන්ජින් ඔයිල් පොම්පය Ford Focus 3 1.6 l.

එන්ජින් ලිහිසි කිරීම - ඒකාබද්ධ. පීඩනය යටතේ, දොඹකරයේ ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං වලට තෙල් සපයනු ලැබේ, “සහාය - කැම්ෂාෆ්ට් සඟරාව” යුගල. පද්ධතියේ පීඩනය අභ්යන්තර ආම්පන්න සහිත තෙල් පොම්පයක් මගින් නිර්මාණය කර ඇත පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය. තෙල් පොම්පයදකුණු පස ඇති සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට අමුණා ඇත. පොම්ප ඩ්රයිව් ගියර් දොඹකරයේ නාසයෙහි පැතලි මත සවි කර ඇත. පොම්පය, තෙල් ග්‍රාහකය හරහා, තෙල් පෑන් වෙතින් තෙල් ලබා ගන්නා අතර, තෙල් පෙරණය හරහා, එය සිලින්ඩර කොටසේ ප්‍රධාන රේඛාවට සපයයි. තෙල් නාලිකාදොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං වලට සහ සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං වලට තෙල් සැපයුම් නාලිකා වලට.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 3 1.6 l එන්ජිමේ කාල ධාවකය.

ෆෝකස් 3 1.6 හි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය පටි ධාවනය වේ. කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාටය නැමෙයි, එබැවින් නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි වලට අනුව ආදේශ කිරීම දැඩි ලෙස සිදු කළ යුතුය. විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත එන්ජිමක ලක්ෂණයක් කැම්ෂාෆ්ට් පුලි මත සවි කර ඇති අදියර වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාකාරක තිබීම සැලකිය හැකිය. කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, කැම්ෂාෆ්ට් පමණක් නොව, තදින් සවි කිරීම අවශ්‍ය වේ. ක්‍රියාකරුවන්අදියර වෙනස්කම් විශේෂ උපාංග. පහත ඡායාරූපයෙහි මෙන්.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම් තුනේම තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

එන්ජින් පිරිවිතර Ford Focus 3 1.6 85 hp

• වැඩ කරන පරිමාව - 1596 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.4 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 85 (63)
• ව්යවර්ථය - 141 Nm
• උපරිම වේගය - 170 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 14.9

එන්ජින් පිරිවිතර Ford Focus 3 1.6 105 hp

• වැඩ කරන පරිමාව - 1596 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.4 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 105 (77)
• ව්යවර්ථය - 150 Nm
• උපරිම වේගය - 180 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 12.3
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.3
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 5.9
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.6

එන්ජින් පිරිවිතර Ford Focus 3 1.6 125 hp

• වැඩ කරන පරිමාව - 1596 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 79 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 81.4 මි.මී
• කාල ධාවකය - පටිය
• බලය hp (kW) - 125 (92)
• ව්යවර්ථය - 159 Nm
• උපරිම වේගය - 190 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.9
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.3
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.9
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 4.6

මීට පෙර, Focus 3 සඳහා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන පෙට්‍රල් ලීටර් 1.6 එන්ජින් සියල්ලම බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් ගෙන එන ලදී. ෆෝඩ් බලාගාරය මෝටර් සමාගම Bridgend එන්ජිම. නමුත් 2016 අප්‍රේල් මාසයේ සිට සියලුම Ford Focuses Yelabuga හි එකලස් කරන ලද රුසියානු එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. 2015 ඔක්තෝබර් සිට රුසියානු එන්ජින්ෆියෙස්ටා එකලස් වෙමින් පවතින අතර 2016 ජනවාරි සිට EcoSport හරස්කඩගෘහස්ථ ලීටර් 1.6 ෆෝඩ් බල ඒකකයක් ද ලැබුණි.