කාලය නාස්ති නොකරන්න, දැන්ම අප අමතන්න:
- චලනය ආරම්භයේදී, තිරිංග පැඩලය මුදා හරින විට, මෝටර් රථය තිරස් මතුපිටක් මත චලනය නොවේ;
- අකාලයේ ගියර් මාරු කිරීම, ඉහළ සහ පහළ යන දෙකම;
- ක්ලච් ලිස්සා යාම සිදු වේ;
- ආම්පන්න හදිසියේ උදාසීන ලෙස මාරු කිරීම;
- සම්ප්රේෂණය තුළ ශබ්දය පෙනුම;
- මාරු කිරීමේදී කම්පන (බොහෝ විට දෙවන සිට තෙවන ගියර් දක්වා මාරු කිරීමේදී);
- තෙල් කාන්දුවීම් අනාවරණය විය.
අපි Toyotas හි රොබෝ ගියර් පෙට්ටි හඳුනා ගැනීමට අලෙවි නියෝජිත උපකරණ සහ මෘදුකාංග භාවිතා කරමු.
Izhorskaya 5 හි අපගේ සේවාවේ සෑම සේවාදායකයෙකුටම මෙය ලැබේ.
- අපගේ ශිල්පීන්ගේ ඉහළ සුදුසුකම්;
- ටොයොටා රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය දින 1 කින් අළුත්වැඩියා කිරීම;
- ටොයොටා රොබෝවරුන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා දැරිය හැකි මිල ගණන්;
- අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩගබඩාවේ ඇත;
- සේවයට පෙර නොමිලේ කුළුණ;
- නොමිලේ රෝග විනිශ්චය
ගැටළු ඇති වුවහොත් හෝ නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කිරීමට, කරුණාකර අප හා සම්බන්ධ වන්න:
අපගේ දුරකථන අංක සහ ලිපිනයන් දකුණු පස ඇති සම්බන්ධතා කොටසේ ඇත->>>>>
Toyota "රොබෝ" රෝග විනිශ්චය.
ටොයොටා රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක සුවපහසුව සහ අතින් සම්ප්රේෂණයක මිල ඒකාබද්ධ කරන අතර තරමක් විශ්වාසදායකය. රොබෝවෙකු සමඟ ඇති ගැටළු බොහෝ විට මෙහෙයුම් සහ රියදුරු ලක්ෂණ සමඟ සම්බන්ධ වේ. බොහෝ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියේ අසාර්ථකත්වය තීරණය කරනු ලබන්නේ භාවිතයෙන්ය පරිගණක රෝග විනිශ්චයආර්කේපීපී. ලැබුණු කේතයන් මත පදනම්ව, විදුලි දෝෂ සහ යාන්ත්රික ගැටළු හඳුනා ගැනේ.
Toyota Corolla, Toyota Auris රොබෝවේ රෝග නිර්ණයට ඇතුළත් වන්නේ:
- දෘශ්ය පරීක්ෂාව;
- විවිධ මාදිලියේ රොබෝ පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම;
- ගියර් පෙට්ටි පාලන ඒකකයෙන් වැරදි කේත කියවීම;
- සියලුම ඉලෙක්ට්රොනික මෙහෙයුම් පරාමිතීන් බැලීම සහ විදුලි පද්ධතිනියම වේලාවට මුරපොල;
- මට්ටමේ පාලනය සම්ප්රේෂණ තරලයසහ එහි කුඩා ලෝහ අංශු තිබීම, පෙට්ටියේ කොටස් ඇඳීම පෙන්නුම් කරයි;
- වැඩ පරීක්ෂා කිරීම ක්‍රියාකරුවන්මුරපොල.
විස්තීරණ රෝග විනිශ්චය මඟින් අක්‍රියතාවයේ ස්වභාවය නිවැරදිව තීරණය කිරීමට සහ වඩාත්ම තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි කාර්යක්ෂම පෙනුම Toyota හි රොබෝ සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියා කිරීම.
Toyota රොබෝ අලුත්වැඩියා සේවාවල පිරිවැය
Toyota රොබෝ යන්ත්‍රයක ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අළුත්වැඩියා කිරීම් රාශියක ප්රතිඵලයක් ලෙස ලබාගත් අපගේ අත්දැකීම්වලින් පෙනී යන්නේ එය වඩාත්ම ය දුර්වල ස්ථානයරොබෝ ගියර් පෙට්ටිය ක්ලච් එකයි. ධාවනය වන තැටියේ හෝ කූඩයේ සැලකිය යුතු ඇඳුම් තිබේ නම්, මුදා හැරීමසහ එහි මාර්ගෝපදේශයට ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වනු ඇත, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- පරිගණක රෝග විනිශ්චය;
- ක්ලච් කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;
- ක්ලච් මුදා හැරීමේ ධාවකය වැළැක්වීම;
- පාලන ඒකකය ආරම්භ කිරීම;
- අවශ්ය පරිගණක සැකසුම් සහ අනුවර්තනය;
- පිරිසිදු කිරීම throttle කපාටය(අවශ්ය නම්).
නව ක්ලච් කට්ටලයක් ස්ථාපනය කිරීම සාමාන්යයෙන් සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම සමඟ සිදු වේ. පළමු ඇඹරීමෙන් පසු නව කොටස් ඉක්මනින් ඒවායේ පිහිටීම වෙනස් කරයි, එබැවින් ක්ලච් කට්ටලය (බාස්කට්, ඩිස්ක් සහ මුදා හැරීමේ රඳවනය) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, කිලෝමීටර 5-10 දහසකට පසුව, ක්‍රියාකරු නැවත සකස් කර ආරම්භ කිරීම සිදු කරන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. MMT පුහුණුව.
රොබෝ ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය වීම
ක්ලච් එක MultiMode සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම Toyota Corolla, Auris, ආදී රොබෝ යන්ත්ර අනුවර්තනය වීමත් සමඟ සිදු විය යුතුය. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයනව තැටියේ ඝනකම සහ කූඩයේ උස වෙනස් වී ඇති බැවින්, ස්ථාපිත කොටස් පිළිබඳ අවශ්ය දත්ත පාලනයට ලැබේ. රෝග විනිශ්චය අරමුණු සඳහා සම්ප්රේෂණය ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් හෝ විසුරුවා හැරීම සහ නැවත එකලස් කිරීම, රොබෝ අනුවර්තනයකින් අවසන් විය යුතුය, කාලසීමාව සැලකිය යුතු ලෙස දීර්ඝ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි අඛණ්ඩ මෙහෙයුමඒකකය. සඳහා රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් පිහිටුවීම සහ ආරම්භ කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය ටොයොටා කාර්එය කිරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම.
ක්ලච් එන්ජේජ්මන්ට් පොයින්ට් අනුවර්තනය කිරීම විශේෂ ස්කෑනරයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ මෘදුකාංග Toyota Techstream. ක්රියා පටිපාටිය නිතිපතා ක්රියාත්මක කිරීම රිය පැදවීම පහසු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි.
MMT හි සාමාන්ය අක්රමිකතා සහ ඒවා ඉවත් කිරීම
ඔබ සතුව මෝටර් රථයක් තිබේ නම් Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris හෝ Aygo 2005 සහ 2008 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එවිට ඔබට පහත ගැටළු වලට මුහුණ දීමට සිදු විය හැක:
- ගියර් වෙනස් කිරීමේදී කම්පන සහ කම්පන;
- ඉහළට මාරුවීමේ ප්රමාදයන් හෝ පහල මාරුව;
- ආරම්භයේදීම කම්පන සහ ප්‍රතිලෝම හෝ ඉදිරි ගියර්වල සුමටව ගමන් කිරීමට නොහැකි වීම (මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගන්නේ ඇතුලට පමණි අධික වේගයඑන්ජිම).
ලැයිස්තුගත රෝග ලක්ෂණ පෙනුම රොබෝ පෙට්ටි පාලන ඒකකයේ දෝෂයක් හේතුවෙන්,එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඔබ වගකීම් සහතිකයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද පාලන ඒකකයක් මිලදී ගන්නා විට, එහි මිල නව ඒකකයක මිලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, අධිවේගී ප්රතිස්ථාපන විකල්පයක් ඇත.
වඩාත් පොදු යාන්ත්රික අසාර්ථකත්වය Multimode හි ලක්ෂණය වන්නේ ක්ලච් කොටස් පැළඳීමයිඑහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන දිගුකාලීන මෙහෙයුමහෝ ආක්රමණශීලී රියදුරු විලාසය. එවිට පෙට්ටිය ඇතුල් වේ හදිසි මාදිලිය, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට, ඔබ වහාම අප හා සම්බන්ධ විය යුතුය සේවා මධ්යස්ථානය.
බර වාහන භාවිතය Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo හෝ Verso රොබෝ සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ බුරුසු ඇඳීමට, අපිරිසිදු පෙනුමට, ක්‍රියාකාරකවල විදුලි මෝටරයේ විවෘත පරිපථයක් මෙන්ම ඇඳීමට ද හේතු වේ. ගියර් රෝදධාවනය කරයි. නිශ්චලතාවයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට අක්‍රියතාව ජර්ක් ස්වරූපයෙන් විදහා දක්වයි, සුදුසු අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමෙන් සහ පැළඳ සිටින කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ඉවත් කළ හැකිය.
කාලෝචිත අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තු කිරීමේ වැදගත්කම
අක්රිය වීමක පළමු රෝග ලක්ෂණ මතු වූ විට, ඔබ වහාම සේවා මධ්යස්ථානයක් අමතන්න. ගැටලුවකට විසඳුම "වඩා හොඳ කාලයක් තෙක්" කල් දැමීම සෑම විටම තවත් බොහෝ දේ කරා යොමු කරයි බරපතල හානි MMT, එය ඉවත් කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට වැඩි මුදලක් වැය වේ. වැළැක්වීමේ පියවර ගැන අමතක නොකරන්න, නියමිත නඩත්තුසහ රොබෝ ක්ලච් අනුවර්තනය වීම විශ්වසනීයත්වය සහ දිගු කාලීන මෙහෙයුම් සඳහා යතුරයි.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ප්රධාන සේවාවේ Toyota Corolla, Auris, ආදිය සඳහා රොබෝ පෙට්ටි වෘත්තීය අලුත්වැඩියා කිරීම.
අපගේ දුරකථන අංක සහ ලිපිනයන් දකුණු පස ඇති සම්බන්ධතා කොටසේ ඇත->>>>>
නව දහවන පරම්පරාවේ Toyota Corolla 2007 පෙබරවාරි මාසයේදී අපගේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. සාර්ථකත්වය පෙර ආකෘතිය, නව කොරොල්ලා අලෙවියට බලපෑම් කිරීමට නොහැකි විය. "සිහිනයක් පැදවීමට" ආශාව වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය අල්ලා ගත්තේය. නමුත් දැනටමත් පළමු කිලෝමීටර් දස දහස් ගණනක මෙහෙයුම ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුගේ බලාපොරොත්තු සුන් කර ඇත. නව කොරොල්ලාඅඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ.
සම්ප්රේෂණය
ඒ සියල්ල ආරම්භ වූයේ සම්ප්‍රේෂණයෙනි. අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟින්, ඔවුන් නව රොබෝ MMT (MULTIMODE) ද ඉදිරිපත් කළහ. අත්යවශ්යයෙන්ම, මෙය එකම අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය, නමුත් විදුලි මෝටර මගින් පාලනය වන ධාවකයන් සමඟ. පෙට්ටියේ මෙහෙයුම් ආකාරය සහ ඇල්ගොරිතම සොයාගෙන ඇත ධනාත්මක සමාලෝචනබොහෝ හිමිකරුවන් නව කොරොල්ලා. කෙසේ වෙතත්, 10-15 දහසකට පසු, ගැටළු ආරම්භ විය, රළු ගියර් මාරු කිරීම, මාරු නොවී එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීම මගින් විදහා දක්වයි ඊළඟ වැඩසටහන, පෙට්ටිය තවදුරටත් අසාර්ථක වීම සහ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ප්රතිශක්තිකරණය සමඟ ආරම්භයේ සහ හදිසි ප්රකාරයට සංක්රමණය කිරීමේදී සහාය නොලැබීම. එම්එම්ටී සහිත මෝටර් රථවල දුර්ලභ හිමිකරුවන් අක්‍රියතාවයකින් තොරව 50-60 දහසකට වඩා ධාවනය කළහ. සාමාන්ය සැතපුම්පළමු ගැටළු වලට පෙර එය කිලෝමීටර් 30-40 දහසක් විය. ඇතුල් වූ ටොයෝටා පෙට්ටි ප්රධාන නගරගෑස්-නැවතුම් මාදිලියේ, බොහෝ මංසන්ධි සහ මාර්ග තදබදය සමඟ. පෙට්ටි බොහෝ විට රත් වූ අතර, ක්ලච් තැටිය ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය.
ටොයොටා රියදුරන්ගෙන් දැවැන්ත පැමිණිලි නොසැලකිලිමත් නොවූ අතර ගැටළුව සෙවීම ආරම්භ විය. මුලදී ඔවුන් ක්ලච් සහ නිදහස් කපාටය වඩා හොඳ ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කළ නමුත් අසාර්ථකත්වය දිගටම පැවතුනි. ඉන්පසු ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් ඉලෙක්ට්රොනික හා මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමවල හේතුව සෙවීමට පටන් ගත්හ. ප්රතිවිපාකයක් ලෙස, මත වගකීම් වාහනසම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකක ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී - පළමුව 291 අනුවාදය, 290 වෙනුවට, සහ පසුව 292. ECU ම අත්වැසුම් මැදිරිය පිටුපස පිහිටා ඇත. බ්ලොක් අංකය, හෝ ඒ වෙනුවට එහි අවසාන ඉලක්කම් තුන, ස්ථිරාංග අනුවාදය වේ. බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කර ක්ලච් එක ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු නිෂ්පාදකයා අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 ක සම්පතක් ප්‍රකාශ කළේය. යථාර්ථය නම්, එය යන්තම් කිලෝමීටර 50-60 දහසක් ඉක්මවයි. ගැටළු මූලද්‍රව්‍ය තවමත් ප්රතිස්ථාපනය කර නොමැති නම්, මෙය නව හිමිකරුට පිළිවෙලට මුදලක් වැය විය හැකිය. 2009 දී රොබෝ පෙට්ටි සවි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමන ලදී. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් පැරණි, විශ්වසනීය, කාලය පරීක්ෂා කරන ලද 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. තවමත් පැමිණිලි කිසිවක් සටහන් කර නොමැත.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වලට අමතරව, Corollas 5 සහ පසුව 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණ වලින් ද සමන්විත විය. විශේෂ පැමිණිලි නොමැතඔවුන්ට එය ලැබුණේ නැත. ක්ලච් තැටිය කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. අඩුපාඩු අතර, සමහර අයිතිකරුවන් ක්ලච් පැඩලය සහ මාරු ලීවර ධාවකයේ creaking ගැන පැමිණිලි කරයි. ලිහිසි කිරීම මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ ගැටළු සහිත ප්රදේශ WD-40 හෝ ඒ හා සමාන නිෂ්පාදන.
1 වන සහ 2 වන ගියර් වල එකවර වායුව වැඩි වීමත් සමඟ ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට සහ සමහර විට එය සක්රිය කරන විට ඇඹරීමේ පෙනුම ආපසු හැරවීම- ක්ලච් පැඩලය සකස් කළ යුතු බවට ලකුණක්.
ඇතැම් ටොයෝටා හිමිකරුවන් Corolla 1 වන සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් වල රිය පැදවීමේදී ශබ්ද මට්ටම්වල වැඩි වීමක් සටහන් කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය දෝෂයක් නොවේ, නමුත් පමණි විශේෂිත ලක්ෂණයමෙම මාදිලිවල වැඩ කරන්න.
එන්ජින්
මෝටර් රථයට එන්ජින් දෙකක් ලැබුණි: ලීටර් 1.4 (4ZZ-FE) සහ ලීටර් 1.6 (1ZR-FE). පළමුවැන්න පෙර ආකෘතියෙන් උරුම විය. 1.6 එන්ජිම මුල සිටම පාහේ සංවර්ධනය කරන ලදී. පසුව, 1.4 ලීටර් 1.33 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එන්ජින් 1.6 සහ 1.33 පද්ධතියකින් සමන්විත වේ DUAL VVT-i, එය හොඳ රියදුරු ලක්ෂණ සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය සපයයි. සියලුම එම්Toyota රියදුරන් සතුව ඇත විශ්වසනීය ධාවකයකාල දාම වර්ගය.
1.6 එන්ජිමේ විශේෂාංගය - ලබා ගත හැකිය බාහිර තට්ටු කිරීමඑය උණුසුම් වන තුරු. උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට, තට්ටු කිරීම අඩු වේ, උණුසුම් එන්ජිමක සාමාන්ය ශබ්දය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මෙම තට්ටු කිරීම යන්තම් ඇසෙන අතර, ඔබ සවන් නොදෙන්නේ නම්, එය පාහේ වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය.
කිලෝමීටර 40-50 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, ජල පොම්පය බොහෝ විට තදබදයට පත් වේ. ලකුණක් ධාවකයෙන් ශබ්දය වැඩි වන අතර, ස්පන්දනය මත සිසිලනකාරක කාන්දුවීම් හෝ වියලන ලද බිංදු එන්ජින් මැදිරිය පුරා විසිරී යයි.
එන්ජින් ඉතා ලාභදායී වේ; වේගයෙන් ධාවනය කරන විට පවා, ඔබට පෙට්‍රල් සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
චැසි
Toyota Corolla E150 හි අත්හිටුවීම සුවපහසුව සහ හැසිරවීම අනුව හොඳින් සමතුලිත වේ. එහි සංරචක ස්ථීර ලෙස නරක ප්රතිරෝධී වේ රුසියානු මාර්ග. කිලෝමීටර 30,000 ක් පමණ දුරින් පවතින ස්ථායීකාරක බුෂිං මගින් පින්තූරය නරක් වී ඇත. අනාගතයේදී, ඒවා ශක්තිමත් කරන ලද ඒවාට වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ විශාල සම්පතක්. ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ඉදිරිපස ආධාරක ද දුර්වල විය. ඔවුන් කිලෝමීටර් 30-40 දහසකට පසු තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. පසුව, පියවර ගෙන ආධාරක ද්රව්ය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර පැමිණිලි සංඛ්යාව අඩු කරන ලදී.
සුක්කානම ද සම මට්ටමේ නොවීය. කිලෝමීටර 30-40 දහසකට පසු, සුක්කානම් පතුවළ සහ සුක්කානම් රාක්කය. සංඥාව අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කරන විට සුක්කානම තුළ තට්ටු කිරීම සහ ප්රතිපෝෂණ වේ.
ශරීරය සහ අභ්යන්තරය
සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟම සහ විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී, අයිතිකරුගේ උද්යෝගය සමහර විට සිවිලිමේ ලාම්පුව යටින් ජල බිංදු මගින් සිසිල් විය. පසුව අභ්යන්තරය උණුසුම් වූ විට ඔවුන් පෙනී සිටියේය දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීමසීතල තුළ. හේතුව සිවිලිම සහ වහලය අතර දුර්වල ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ව්යුහයක් මෙන්ම ඝනීභවනය සෑදීම වැළැක්වීම සඳහා ප්රමාණවත් පියවරයන් නොවේ. සමහර විට මෙය දුර්වල ප්‍රමාණය නිසා ද විය හැකිය. සුළං ආවරණ, කාර් වොෂ් නැරඹීමෙන් පසු දෝෂය ද මතු වූ බැවින්. මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් ශබ්දය පරිවරණය සමඟ වහලය ඇලවීම මගින් දෝෂය සමඟ කටයුතු කළේය.
භාවිතා කරන අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය හොඳම නොවේ. උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට (විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී), දෘඪ ප්ලාස්ටික් අසමාන මාර්ගවල ඝෝෂා කිරීමට හා ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී. බොහෝ විට ඉදිරිපස පුවරුව සහ පසුපස රාක්කය. ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්රව්ය සමඟ ඇලවීමෙනි. ගුවන්විදුලිය ද බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළු විය, ක්රියාත්මක වූ පළමු වසර තුළ එහි වීදුරුව වලාකුළු විය. දෝෂ සහිත උපාංග වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
රියදුරු අසුනේ ක්‍රීක් කිරීම හෝ "ක්ලික් කිරීම" ද අපහසුතාවයට එක් කරයි. ගොඩබෑමේදී සහ ගොඩබෑමේදී මෙන්ම හදිසි ආරම්භයන් සහ නැවතුම් වලදී ශබ්ද ඇතිවේ. අලෙවි නියෝජිතයන් අකමැත්තෙන් එම අදහස් පිළිගත්තා. පුටුව සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව ගැටළුව අතුරුදහන් විය. පෙනෙන විදිහට, නිෂ්පාදකයා අඩුපාඩු ගැන දැන සිටි නමුත් දැනටමත් ආපසු කැඳවීමේ ව්‍යාපාරවල ගිලී ඇති අතර, ඩොලර් මිලියන ගණනක වියදම් අවශ්ය වන ගැටළු වලට ප්රතිකාර කිරීමට ඉක්මන් නොවීය. මීට අමතරව, රියදුරු අසුන තාපන පද්ධතිය අසාර්ථක වූ අවස්ථා ඇති අතර, එයට හේතුව අසාර්ථක විය තාපන මූලද්රව්යපුටුව ඇතුලේ.
මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය හොඳයි, නමුත් එන්ජිම 3000 rpm ට වඩා වැඩි වන විට, එන්ජිමේ ශබ්දය විනිවිද යාමට පටන් ගනී.
සඳහා භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් බාහිර නිමාව, බාහිර බලපෑම යටතේ ඉතා පහසුවෙන් විකෘති වී ඇත අහිතකර තත්ත්වයන්: ඉදිරිපස මඩආරක්ෂක නැවී ඇත, තවදුරටත් වෙන් කිරීම මෙන්ම බලපත්‍ර තහඩුවට ඉහළින් කඳ පියන කපා ඇත. පසුපස ආලෝකයේ ස්වයංසිද්ධ ඉරිතැලීමේ අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ.
වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා
ශීත ඍතු මෙහෙයුමේ අඩුපාඩු ගණනාවක් අනාවරණය විය. තුල ඉතා සීතලයි(-20 -25º C ට අඩු), උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සහ තෙතමනය විදුලි සම්බන්ධතා මතට පැමිණීම නිසා එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අපහසු වේ. බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී දකුණු හෙඩ් ලයිට් වොෂර් තුණ්ඩය කැටි වේ. හේතුව තෙතමනය ඇතුල්වීම සහ ධාවකයේ ඇඹුල් වීම (ආපසු පැමිණීමේ යාන්ත්රණය). "මැජික් පිළියමක්" සමඟ ප්රතිකාර - WD-40.
බොහෝ විට හීටර් පංකා දරුණු මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ඔරොත්තු නොදේ. එහි මෙහෙයුම ක්‍රියාත්මකයි උපරිම මාදිලියතවමත් සීතල කාර්ප්‍රේරකය වාඩි වී සිටින පතුවළ මත ඇඳීමට තුඩු දෙයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වායු ප්රවාහ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. රියදුරන් හේතුවෙන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පිඹීම සඳහා වාතාශ්රය පද්ධතියේ ප්රමාණවත් බලයක් නොමැති බව රියදුරන් සටහන් කරයි නිර්මාණ ලක්ෂණයසහ වීදුරුව මතට ගලා යන වැරදි දිශාව.
නිගමනය
භාවිතා කරන ලද Toyota Corolla E150 ශ්‍රේණියක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ MMT සහිත මාදිලි වලින් වැළකී සිටිය යුතුය. අනෙක් සියල්ල නිල සේවාවන්හි නඩත්තු කිරීමේදී ප්රායෝගිකව සුව වූ "ළමා රෝග" වේ.
වෙබ් අඩවිය
2007 ජනවාරි
රොබෝ සම්ප්රේෂණ
90 දශකයේ දෙවන භාගය වන විට, ටොයොටා සම්ප්‍රදායික සම්ප්රේෂණ දෙකක් සමඟ ක්රියා කළේය - ස්වයංක්රීය සහ අතින් සම්ප්රේෂණ, සහ එය ක්රියාත්මක විය, මම සාර්ථක ලෙස පැවසිය යුතුය. නමුත් දිනක් එහි අලෙවිකරුවන් එය ස්වයංක්රීය (හෝ රොබෝ) බව දුටුවේය. අතින් ගියර් පෙට්ටි- කාර්මිකයන්, පදිංචිකරුවන් සඳහා ඔහුගේ සියලු තේරුම්ගත නොහැකි ආදරය සමඟ බටහිර යුරෝපයආගන්තුකයෙකු නොවන අතර අවම වශයෙන් අවම සුවපහසුව. Toyota හට සිදු වූයේ ඔවුන්ගේම සම්ප්‍රදායන්ට ඇලී සිටීම පමණි - ටිකක් රැඳී සිටින්න, පසුව අන් අය විසින් දැනටමත් සංවර්ධනය කර ඇති තාක්ෂණයන් ණයට ගන්න. නමුත් අහෝ, මෙන්න ඔවුන් තීරණය කළේ තනිවම කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ වැරදි වලින් ඉගෙන ගැනීමට ...
පළමු අත්දැකීම එහි අවිශ්වාසය තුළ සිත් ඇදගන්නා සුළු විය ටොයෝටා පද්ධතිය FreeTronic - ස්වයංක්රීය ක්ලච් සමඟ අතින් සම්ප්රේෂණය. TFT ට ක්ලච් එක එබිය හැක, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් ... TFT ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කරන අතර ව්‍යාජ දෝෂ කේත නිකුත් කරයි. ස්පූල් කපාටය, පීඩන සංවේදකය සහ හයිඩ්රොලික් සමුච්චය ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ දින අවසන් කරයි. අනෙක් අතට, ගෙවී ගිය හයිඩ්රොලික් සමුච්චය විදුලි පොම්පයට නිරන්තරයෙන් ක්රියා කිරීමට බල කරයි, එය එවැනි ප්‍රතිකාරයක් ඉතා දිගු කාලයක් ඉවසන්නේ නැත. හයිඩ්රොලික් තරලය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස කළ නොහැකි මුද්‍රා හරහා සරලව කාන්දු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සම්පූර්ණ අසාර්ථක සංරචක කට්ටලය වරින් වර ක්ලච් තැටිය පුළුස්සා දමයි (පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙය බොහෝ විට සිදු නොවේ). සෑම දෙයකටම අමතරව, TFT අමතර කොටස් සිත් ඇදගන්නා මුදලට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යාන්ත්ර විද්යාව පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ - ඔබට ස්කෑනරයක් සහිත පුද්ගලයෙකු ද අවශ්ය වේ, වඩාත් සුදුසු වෙළඳ නාමයක්. ගැටළුව විසඳීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් සාම්ප්රදායික අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීමයි.
එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එම ක්‍රමය කෙතරම් කුණු වී ඇත්ද යත්, සේවා ජාලයෙන් මඟ හැර නොගිය යුරෝපීයයන් පවා එයින් ඉවත් වීමට පටන් ගත්හ. විකුණුම් ගතිකතාවයන් නිසා ටොයෝටා ෆ්‍රීට්‍රොනික් තාක්‍ෂණය ඉතා ඉක්මනින් අමතක කළේය. නමුත් ජපන් ඉංජිනේරුවන් සුවපහසු රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් සඳහා දෙවන බෝම්බයක් සූදානම් කර ඇති බව කිසිවෙකු දැන සිටියේ නැත - බහු මාදිලි සම්ප්රේෂණය ...
ඔවුන්ගේ කර්තව්‍යය පැහැදිලි විය - අතින් මිලකට “ස්වයංක්රීය” ගියර් පෙට්ටියක් සෑදීම, සහ සමාගමේ අනෙකුත් අංශ පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන් සතුව ඇති විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයක් ගැන ඒත්තු ගැන්වීමට උත්සාහ කරනු ඇත - යාන්ත්ර විද්‍යාවේ සරල බව සහ කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කිරීම. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක සුවපහසුව. TFT අත්දැකීමෙන් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් නොමැතිව කිරීම වඩා හොඳ බවයි, විශේෂයෙන් පිරිසිදු විදුලි මිල අඩු සහ වඩා දියුණු බැවින් ... සංවේදක පහක්, විදුලි මෝටර තුනක් - සහ දැන් ස්වාධීනව ක්ලච් අවපීඩනය පමණක් නොව විකෘති කරන ඒකකයක් ද සූදානම් වේ. ගියර්
යුරෝපයේ වසර තුනක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ (එහි මෝටර් රථ හිමියන් ගැටළු සහ බලාපොරොත්තු සුන් වූ අපේක්ෂාවන් බෙදාගැනීම ලැජ්ජාවක් ලෙස නොසලකයි), මෙම පෙට්ටිය අර්ථ දැක්වීම උපයා ගැනීමට සමත් විය. "භයානක ගියර් පෙට්ටිය"- M-MT සමඟ ටොයොටා බොහෝ විට ගමන් කරන අවාසනාවන්ත රියදුරන්, සේවා යෝජකයින් සහ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථ වලින් පවා.
හයිඩ්රොලික් නොමැති විට අංකය විය හැකි අක්රමිකතාමෙහි අඩු විය. සම්ප්රේෂණ පාලන ඒකක බොහෝ විට ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, ක්ලච් තැටි පිළිස්සී ඇත බල ධාවකයන්. එහෙත් ප්රධාන ගැටළුවකොටස්වල විශ්වසනීයත්වය තුළ පවා නොව, ටොයොටා හට M-MT හි ප්රමාණවත් ක්රියාකාරිත්වය ස්ථාපිත කර එය කල් පවතින බවට පත් කිරීමට නොහැකි විය.
වඩාත්ම හානිකර අවාසිය නම් මාරු කිරීමේදී පෙට්ටියේ ආකර්ෂණීය මන්දගාමීත්වයයි. වෙහෙසකර කම්පන සහ කම්පන අසාර්ථක වීම නොවැළැක්විය හැකිය (M-MT බල ප්‍රවාහයට බාධා නොකර පමණක් නොව වායුව මුදා හැරීමකින් තොරව මාරු වීමට නොහැකි බැවින් එන්ජිම හුස්ම හිර කිරීමට බැඳී සිටී). වෙරළට යන විට, ගියර් පෙට්ටිය ඉහළට යන විට අහම්බෙන් පහළ ගියරයට ඇලවීමට කැමතියි, “රොබෝ” යාබද ගියර් දෙකකින් ව්‍යාකූල වන අතර නිරන්තරයෙන් ඉහළට සහ පහළට මාරු වේ. මෝටර් රථය අඩු වැඩි වශයෙන් කන්දක් මත පෙරළෙයි, එය සාමාන්යයෙන් “ස්වයංක්රීය වර්ගයක්” යැයි කියන ගියර් පෙට්ටියකට පිළිගත නොහැකිය.
දෘෂ්ටිවාදාත්මකව, M-MT නිර්මාණය කර ඇත්තේ රථවාහන තදබදයේ ආර්ථික නගර රිය පැදවීම සඳහා වන නමුත්, එවැනි මෝටර් රථයක් සමඟ රථවාහන තදබදයකදී කිසිවක් කළ නොහැකි බව පෙනී ගියේය. ක්ලච් එක ඉතා ඉක්මනින් උනුසුම් වේ, දුගඳ හමන්නට පටන් ගනී, පසුව දුම හා අවසානයේ දැවී යයි - ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එයට “බඩගාමින්” යන රථවාහන තදබදය දරාගත නොහැක, විශේෂයෙන් ඔබට ගොඩබෑමට හෝ ඉහළට බඩගා යාමට අවශ්ය නම්. සමඟ රිය පැදවීමේදී නිතර නැවතුම්පෙට්ටිය වරින් වර මාරු වීමට අමතක වේ, එබැවින් අවම වශයෙන් දෙවන ගියරයෙන් ආරම්භ කිරීම ක්ලච් එකේ ඉරණම නරක අතට හැරේ. තවත් එකක් බරපතල ගැටළුවක්- ගියර් තට්ටු කිරීම සහ ගියර් පෙට්ටිය උදාසීන ලෙස අවහිර කිරීම, එය නැවතුම් වලදී පමණක් නොව චලනය වන විට පවා සිදු වේ - M-MT ආරක්ෂිත ඇල්ගොරිතමයක් ක්රියාත්මක වන්නේ එලෙස ය. කරුණාකර නවත්වන්න, පෙට්ටිය ටිකක් සිසිල් කරන්න, එන්ජිම නැවත ආරම්භ කරන්න - සමහර විට මෝටර් රථය ඉදිරියට යනු ඇත. බොහෝ දුරට ඔවුන් මේ ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති: ඉදිරියට එන ගමනාගමනය ඉදිරිපිට මංසන්ධියක් අභිබවා යාමට හෝ සරලව හැරවීමට ඔවුන්ට හැකි වනු ඇතැයි විශ්වාසයක් නොමැති විට, රිය පැදවීම එතරම් ප්‍රසන්න නොවේ.
"MMT ගියර් පෙට්ටියේ ලොකු ප්‍රශ්න තියෙනවා. ගිය අවුරුද්දේ කාර් එක අවුරුද්දක්වත් පරණ නැති කාලේ කාර් එක ඩ්රයිව් කරනකොට නියුට්‍රල් එකට මාරු උනා.. වාසනාවට අපේ පිටිපස්සේ පාරේ කවුරුත් හිටියේ නෑ... අපිට කිව්වේ මේකයි. නිෂ්පාදක ක්ලච් සමඟ දන්නා ගැටළුවක් වන අතර නව වෙනස් කරන ලද කොටස් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වූයේ සති කිහිපයකට පසුව, සහ කොටස් නැවත වෙනස් කරන ලදී - දැන් ගැටළුව සිදු විය ECU වැඩසටහනේ ප්‍රශ්න තියෙනවා කියලා කාර් එක ආයෙත් සර්විස් කළා මගේ දරුවන් තිදෙනාගෙන්."
"කාර් එක හොඳයි, නමුත් MMT එකයි විශාල ගැටලුවක්. එය දැනටමත් දෙවරක් කැඩී ඇත (N මත තදබදය). මම මෝටර් රථය බෙදාහරින්නා වෙත ගෙන ගියෙමි, ඔවුන් පාලන ඒකකය වෙනස් කළ නමුත් පලක් නොවීය. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 25,000 ක් ධාවනය වූ අතර ගැටළු ආරම්භ වූයේ මාස දෙකකට පෙරය.
"අපි කලකිරිලා ඉන්නේ. කිලෝමීටර් 5000ක දුරක් යනකොට MMT ගියර් පෙට්ටිය ගියර් 3-4-5 අතර පනිනවා... ඒ අය කිව්වේ ECU එක ප්රතිස්ථාපනය කළා කියලා, නමුත් සතියකට පස්සේ ප්‍රශ්න ආයෙත් ආවා. දැන් අපිට කිව්වා ECU කියලා. නවීකරණය කරන ලද එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, එය නිසැකවම සියලු තත්වයන් යටතේ පරීක්ෂා කරන ලද අතර නිවසට යන අතරමගදී, සම්ප්රේෂණය නැවතත් 4 වන සහ 5 වන ගියර් අතර වේගයෙන් දිව යයි.
"මාස තුනකට පසු අලුත් කාරයඇය දැනටමත් මා නිසා අසනීප වී ඇත. ඇයි? මම දැනට වසර විස්සක් තිස්සේ ස්වයංක්රීය මෝටර් රථ ධාවනය කර ඇති අතර MMT ස්වයංක්රීය හා අත්පොතක් තරම් ලාභදායී බව මට සහතික විය. ඇය මුදල් ඉතිරි කරයි, නමුත් ඇය ස්වයංක්‍රීයව හෝ බිහිසුණු ජරාවකින් ගමන් කරයි ක්රීඩා මාතයන්. ගැටළුව වන්නේ සෙමින් මාරුවීමයි - උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ සෙමින් ඡේදනයකට ළඟා වූ විට, කොටුව ඔබට 2 සිට 1 දක්වා මාරු වීමට අවශ්ය බව තීරණය කර මාරු වීමට පටන් ගනී. මෙම කාලය තුළ, ඔබ දැනටමත් වේගවත් වීමට පටන් ගනී - ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ බලවත් ජර්ක් දෙකක් ලබා ගනී - පහළට මාරු වන විට සහ වහාම මාරු වන විට. මම jerking සහ පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත ලෙස ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය බව අපේක්ෂා කළේ නැත. මෝටර් රථය පැහැදිලිවම අසනීප වී ඇති බව මගේ සියලුම මගීන් එකඟ වේ. ඔවුන් එය ටොයෝටා අලෙවිකරුවන්ගෙන් දෙවරක් පරීක්ෂා කළා - ඔවුන් පවසන්නේ එය හොඳින් ක්රියාත්මක වන බවයි. කාර්මික ශිල්පීන් එක්ක කතා කරද්දි මට විවිධ කතා ඇහුණා..."
“මට MMT සමඟ Verso එකක් සහ එහි ගැටලු රාශියක් තිබේ. මම මේ වන විට හයක් පදවා ඇත විවිධ Toyotasසහ මට විශ්වාසයෙන් කිව හැක්කේ එවැනි බාධා කිරීම් සහ අවිශ්වසනීය යුගලයක් කිසි විටෙකත් නොතිබූ බවයි. සම්ප්රේෂණය අද වන විට 5 වතාවකට වඩා බිඳ වැටී ඇත. නව ECU එකක් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ගැටළු දිගටම පවතී, වරින් වර මෝටර් රථය ගියර් උදාසීන වෙත මාරු කරන අතර ධාවනය නොකරයි ... "
මෙම පසුබිමට එරෙහිව, M-MT සමඟ රිය පැදවීම පිළිබඳ Toyota නිලධාරීන්ගේ පුද්ගලික උපදෙස් සරලව උපහාසයට ලක් කරයි:
- මාරුවීම් අකාර්යක්ෂම නම්, සම්ප්රේෂණය විවේක ගැනීමට ඉඩ සලසමින්, ස්ථාවර වායුවක් මත ටික වේලාවක් ධාවනය කරන්න.
- ගියර් වෙනස් කිරීමට උදව් කරන්න - ඔබ මාරුවට පෙර වායුව නිවා දැමුවහොත්, එය වඩාත් සුමටව සිදුවනු ඇත.
- ආරක්ෂාව අවුලුවාලීම සහ උදාසීන ලෙස නැවත සැකසීම වැළැක්වීම සඳහා ගෑස් පැඩලය තියුණු ලෙස තද නොකරන්න.
- දිගු ඉහළට රිය පැදවීමේදී චක්‍රීය මාරුවීම් වළක්වා ගැනීමට (උදාහරණයක් ලෙස, 3-2-3-2-...) මාරු කරන්න අතින් මාදිලියසහ අඩු ගියරය බල කරන්න.
- මාරු කිරීමේදී කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, ගෑස් පැඩලය අඩකට වඩා එබීමෙන් තොරව සුමට ලෙස වේගවත් කරන්න.
- ඔබට ඉතා අඩු වේගයකින් ගමන් කළ නොහැක, විශේෂයෙන් ඉහළට, එසේ නොමැතිනම් ක්ලච් එක නිරන්තරයෙන් ලිස්සා යාමෙන් අධික ලෙස රත් වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එය නතර කර සිසිල් කරන්න.
- ක්ලච් එක සම්පුර්ණයෙන් ක්රියාත්මක වූ විට මාදිලියේ ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
- ඝන නගර තදබදය තුළ රිය පැදවීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.
- M-MT පද්ධතිය යනු නව වචනයකි ටොයෝටා තාක්ෂණයසහ යම් අනුවර්තනයක් අවශ්ය වේ. ඔබේ රියදුරු කුසලතා සහ රියදුරු විලාසය සකස් කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
මේ සියල්ල ඇත්ත වශයෙන්ම විකාරයකි - ස්වයංක්රීය සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටි මිලදී ගන්නේ එබැවිනි, එවිට රිය පැදවීමේදී ඔබට ඒවා ගැන කිසිසේත් සිතීමට අවශ්ය නැත. හරියටම නගරය වටා මන්දගාමී රිය පැදවීම සඳහා, නිශ්චිතවම සැහැල්ලුවෙන් ඉහළට ආරම්භ කිරීම සඳහා ... සහ මෝටර් රථයේ හිමිකරු ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගේ ඊළඟ "දීප්තිමත්" සොයාගැනීම් වලට සෑම විටම අනුගත විය යුතු නැත. ඔබ විසින්ම වැඩ කරන ඒකකයක් සෑදිය නොහැකි නම්, මෙම ගැටළු ගැනුම්කරුවන් වෙත මාරු නොකරන්න.
නැත්නම් සාමාන්ය රොබෝ පෙට්ටියක් හදන්න මහා කාර්ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් එය කළ නොහැකිද? නැත, එය ඉතා හැකි ය - අවම වශයෙන් සම්ප්රේෂණ ගන්න VAG සැලකිල්ල... එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, බහු-තහඩු "තෙත්" ක්ලච් දෙකක් සහිත ඔවුන්ගේ උසස් DSG සහ Toyota විසින් පිරිනමනු ලබන කාලකණ්ණි ersatz ස්වයංක්රීය අතර විශාල දුරක් පවතී.
යුරෝපයේ ප්රාථමික "රොබෝවරු" ස්වයංක්රීය යන්ත්ර වෙනුවට වෙනුවට යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා විකල්පයක් ලෙස හඳුන්වා දී ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. එබැවින්, ඉදිරියෙන් සිතන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විකල්ප තුනේම තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි - "ලාභ" මූලික යාන්ත්ර විද්යාව, තරමක් මිල අධික "රොබෝ" සහ මිල අධික සම්භාව්ය මැෂින් තුවක්කුව. කෙසේ වෙතත්, Toyota සියලු තරුණ මාදිලි සම්පූර්ණ කරමින් වෙනස් මාර්ගයක් ගත්තේය යුරෝපීය වෙළෙඳපොළඅත්පොත සහ M-MT පමණි - යාරිස්, කොරොල්ලා වර්සෝ, සහ දැන් නව පරම්පරාවේ යුරෝ-කොරොලාස්. බොහෝ විට, මෙම මෝටර් රථ තවමත් සාම්ප්රදායික පංකා විසින් භාවිතා කරනු ඇත යාන්ත්රික පෙට්ටි, නමුත් අපේ අගනගරයේ, කොහෙද සඳහා දිනපතා රිය පැදවීමස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් සරලව අවශ්ය වේ, එවැනි ආකෘතිවල පැවැත්ම ගැන අපට අමතක කිරීමට සිදුවනු ඇත - එය පෙනේ කොරොල්ලා ඉතිහාසයඅවසන් විය. තමන් ගැනම අත්හදා බැලීම් වලට අනුග්‍රහය දැක්වීමට කැමති අයට Toyota සමඟ සිටිය හැක, නමුත් ඉතිරිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? වාසනාවකට මෙන්, ලෝකයේ ප්රමාණවත් තරම් වෙනත් අය සිටිති සාමාන්ය කාර්සාමාන්ය සම්ප්රේෂණ සමඟ.
Yaris සහ Echo මෝටර් රථවල, Toyota පළමු වරට මහා පරිමාණයෙන් සිත්ගන්නා උපාංගයක් භාවිතා කළේය - ස්වයංක්රීය ක්ලච් Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).
1. සාමාන්ය ව්යුහය.
TFT-Freetronic ධාවකය, MMT ඒකකයේ විධාන මත පදනම්ව, ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයට සපයන තරල පීඩනය පාලනය කරයි, එය සක්රිය සහ අක්රිය කරයි.
සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇත ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ වත්මන් පිහිටීම තීරණය කරන්න, භ්රමණ වේග සංවේදකය ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ භ්රමණ වේගය මනිනු ලැබේ. රියදුරු ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය සම්බන්ධ කිරීමට සූදානම් වන බව ලීවරයේ සීමා ස්විචයන් ඒකකයට කල්තියා දැනුම් දෙයි.
Free-tronic (TFT) පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් ඇති බවට හෝ රියදුරු වැරදි මාරුවක් (නිරන්තර ආලෝකය) කිරීමට උත්සාහ කරන බවට දර්ශකය අනතුරු අඟවයි (දැල්වීම්).
2. ඩ්රයිව්.
විදුලියෙන් ධාවනය වන රේඩියල් පිස්ටන් පොම්පය නිරන්තරයෙන් නඩත්තු කරයි අධි පීඩනයහයිඩ්‍රොලික් ඇකියුමියුලේටරයක (සම්පීඩිත නයිට්‍රජන් පුරවා ඇති කුහරයක් සහිත පටල වර්ගය), එවිට ගබඩා කළ පරිමාව ක්ලච් නිකුතු කිහිපයක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
සමුච්චිත ශාඛාවේ පීඩනය සංවේදකයක් මගින් පාලනය වේ - පීඩනය පහත වැටෙන විට, ඒකකය විදුලි පොම්පය සක්රිය කරයි, සහ පීඩනය නැවත නාමික අගයට ළඟා වූ විට, තත්පර කිහිපයකට පසු ඒකකය විදුලි පොම්පය නිවා දමයි.
තරල ප්රවාහ නැවත බෙදා හැරීම සඳහා, විද්යුත් චුම්භකයක් මගින් ධාවනය වන ස්පූල් කපාටයක් භාවිතා වේ. පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටයපීඩනය අධික වන විට තරලය ලේ ගැලීම.
3. හයිඩ්රොලික්.
ස්පූල් කපාටය GCS හි පීඩනය අඩු කිරීම, වැඩි කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා අනුරූප වන ආකාර තුනකින් ක්රියා කරයි.
4. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ.
|
|
|
|
|
|
|
|
5. මෙහෙයුම
· කවදා ද එන්ජිම අක්රිය කර ඇත, කාණු සහ ප්රධාන තරල සංසරණ මධ්යස්ථානය අතර නාලිකාව නිරන්තරයෙන් විවෘත වන අතර ක්ලච් එක දිගටම පවතී.
· දියත් කරන්න. ජ්වලනය සක්රිය කළ විට (ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය උදාසීන නම්), එම්එම්ටී ඒකකය ක්ලච් එක විසන්ධි කරයි, ඉන්පසු එන්ජිම ආරම්භ කළ හැකිය.
· චලනය ආරම්භය. ලීවරය 1, 2 හෝ ස්ථානයට මාරු කරන විට ආපසු ගියර්අනුරූප සංඥාව MMT (Freetronic - TFT) පාලන ඒකකයට යවනු ලැබේ. ඔබ එබූ විට ඇක්සලරේටර් පැඩලය throttle පිහිටුම් සංඥාව ද ඒකකය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මෙයින් පසු, බ්ලොක් ස්පූල් කපාටය පීඩන අඩු කිරීමේ මාදිලියට මාරු කරයි, ක්ලච් එක සම්බන්ධ කර මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. ක්ලච් එකේ ප්රමාණවත් සුමට සම්බන්ධයක් සහතික කිරීම සඳහා ස්පූල් වල පිහිටීම ක්‍රමයෙන් වෙනස් වේ. භ්රමණ වේගය විට දොඹකරයසහ ආදාන පතුවළගියර් පෙට්ටිය සමතලා කර ඇත, බ්ලොක් එක ජලාපවහනය සඳහා ප්රධාන තරල නාලිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කර ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ කරයි.
· ගියර් මාරුව. ඔබ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය චලනය කර ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුදා හරින විට, අනුරූප සංඥා MMT පාලන ඒකකය වෙත යවනු ලැබේ, එමඟින් ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය තීරණය කරන අතර හයිඩ්රොලික් තරල සමුච්චක නාලිකාව හයිඩ්රොලික් ඇකියුමුලේටර් රේඛාවට සම්බන්ධ කරයි. ඒකකය මාරු කිරීමේ අවසානය තීරණය කිරීමෙන් පසුව (උදාසීන සංවේදකයේ සංඥාව සහ ලීවර සීමාව ස්විචයන් මත පදනම්ව), ක්ලච් නැවත ක්රියාත්මක වේ.
· නවත්වන්න. වාහනය තිරිංග කරන විට සහ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ වේගය නියමිත මට්ටමට වඩා පහත වැටුණු විට, TFT පාලන ඒකකය ක්ලච් එක විසන්ධි කරයි.
· හිදී රියදුරුගේ දොර විවෘත කිරීමඅනුරූප සංඥාව Freetronic පාලන ඒකකය වෙත යවනු ලබන අතර එය සමුච්චකය තුළ තරල පීඩනය සමුච්චය කිරීම සඳහා විද්යුත් පොම්පය සක්රිය කරයි.
· නම් කාර් එක ගියර් එකේ, පසුව ජ්වලනය සක්රිය කිරීමෙන්, තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් සහ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය චලනය කිරීමෙන් පසුව, ෆ්‍රිට්‍රොනික් පාලන ඒකකය ක්ලච් එක විසන්ධි කරයි, ප්රතිඵලයක් ලෙස ලීවරය පහසුවෙන් මධ්‍යස්ථව ගෙන යා හැකිය.
·
බසර්ඇතැම් අවස්ථාවලදී රියදුරුට අනතුරු ඇඟවීමට භාවිතා කරයි:
- එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, ලීවරය මධ්යස්ථ හැර වෙනත් ස්ථානයකට සකසා ඇති අතර රියදුරුගේ දොර විවෘත වේ;
- downshift අතරතුර දෝෂයක් තිබේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, ප්රමාණවත් තරම් අධික වේගය 5 වන ගියරයෙන් පසු රියදුරු 2 වන ආම්පන්නයට සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කරයි;
- ආම්පන්නය යෙදී සිටියදී රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්;
- රියදුරු 3 ට වඩා ඉහළ ගියරයකින් ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්;
- ක්ලච් එක මත අධික බරක් ඇති විට (උදාහරණයක් ලෙස, අතරතුර දිගු වැඩක්ලච් එක අර්ධ වශයෙන් යෙදී තිබීමත් සමඟ);
- ගියර් එක යෙදෙන අතරතුර තිරිංග පැඩලය නියමිත කාලයක් සඳහා තද කර නොමැති නම්.
මුල් මූලාශ්රය : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/
Toyota Corolla කාර් තියෙනවා සංයුක්ත මානයන්සහ උසස් තත්ත්වයේ සහ සමන්විත වේ නවීන පද්ධතිකළමනාකරණ. මෙම ආකෘතියජපානයේ වාහන ලෝකයේ බොහෝ රටවල මෝටර් රථ හිමියන් අතර විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. 1974 දී Corolla ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථය ලෙස ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළත් විය. පවතින කාලය තුළ වාහනමෝටර් රථ හිමියන් මෙම මාර්ගයෙන් මෝටර් රථ මිලියන 40 කට වඩා මිලදී ගෙන ඇත.
Toyota Corolla MMT සම්ප්රේෂණ අලුත්වැඩියාව
මෝටර් රථ Toyota මාදිලි Corollas වේග සම්ප්රේෂණ වලින් සමන්විත වේ විවිධ වර්ග. සරලම සහ වඩාත් සුවපහසු පෙට්ටි වේ රොබෝ MMT. මෙම යාන්ත්රණය ස්වයංක්‍රීයව රියදුරුගේ රියදුරු විලාසයට අනුවර්තනය වන අතර, විශේෂ පාලන ඒකකයක් හරහා, රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රශස්ත ගියර් තෝරා ගනී.
MMT Toyota Corolla අළුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික හා ශ්‍රමය-දැඩි කාර්යයක් වන අතර ඒ සඳහා දැනුම සහ පළපුරුද්ද පමණක් අවශ්ය වේ, නමුත් විශේෂ මෙවලම්සහ උපකරණ. ඔබ විසින්ම රොබෝ සම්ප්රේෂණයක දෝශ නිරාකරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. පෙට්ටියේ සංරචකවල අකාර්යක්ෂම මැදිහත්වීම බොහෝ විට ගැටළු සංකීර්ණ වීමට හේතු වේ. එවැනි ක්රියාවන්හි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය අවශ්ය විය හැකිය සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනයයාන්ත්රණය.
මොස්කව්හි MMT Toyota Corolla අලුත්වැඩියා කිරීම
ගැලපුම් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වයේ දී පවා සුළු අක්රමිකතා සිදු වුවහොත් Toyota ගියර්ගැටලුවට හේතුව ඔබම සොයා නොගත යුතුය. හැකි ඉක්මනින්, විශේෂිත තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයක් වෙත පිවිසෙන්න, එහි විශේෂඥයින් විසින් MMT හි අධි-නිරවද්ය රෝග විනිශ්චය සිදු කරනු ලබන අතර හැකි ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව ගැටළුව විසඳනු ඇත.
මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ, ස්වයංක්රීය නියමු තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේදී රොබෝ සම්ප්රේෂණ සේවා සහ අලුත්වැඩියාව සිදු කළ හැකිය. අපි නිර්මාණය ගැන හොඳින් දන්නා ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින් සේවයේ යොදවන්නෙමු ටොයොටා කාර්කොරොල්ලා. එබැවින්, අපි සියලුම ගනුදෙනුකරුවන්ට ප්රතිකාර වලින් එවැනි ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන්නෙමු:
- උසස් තත්ත්වයේ සහ අඩු පිරිවැයයන්ත්ර සේවා ක්ෂේත්රයේ වෘත්තිකයන්ගේ සේවාවන්;
- සිදු කරන ලද සියලුම වැඩ සඳහා නිල ඇපකරය;
- නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් පවත්වා ගැනීම;
- මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සහ සේවා සැපයීමේ කාර්යක්ෂමතාව;
- පක්ෂපාතී මිලකරණ ප්රතිපත්තිය.
ඔබ ඔබේ Toyota Corolla MMT සම්ප්රේෂණය කාර්යක්ෂමව සහ අඩු වියදමකින් අලුත්වැඩියා කළ හැකි තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයක් මොස්කව්හි සොයන්නේද? මෙම කාර්යය සඳහා Autopilot වෙත පිවිසෙන්න!
