ලෝක එන්ජින් ඔයිල්විවිධ ගුණාංග සහ ගුණාංග සඳහා වගකිව යුතු විවිධ පරාමිතීන්ගෙන් පිරී ඇත ලිහිසි තෙල්. මෝටර් ඔයිල් වර්ගීකරණයන් කිහිපයක් පමණක් ඇති අතර, එක් එක් මෝටර් රථ වෙළඳපල තුළ තමන්ගේම වර්ගීකරණයට මනාප ලබා දෙනු ලැබේ. දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය ද එතරම් සරල නැත. SAE අනුව තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය වර්ගීකරණය කිරීමට අප කවුරුත් බොහෝ කලක සිට පුරුදු වී සිටිමු. මෙම වර්ගීකරණය තේරුම් ගැනීමට තරමක් සරල වන අතර ඕනෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුට ගිම්හානය සඳහා තෙල් තෝරා ගැනීමට එය භාවිතා කළ හැකිය ශීත මෙහෙයුමහෝ "සියලු සමය". නමුත් තුළ පසුගිය වසරනව "දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය" - HTHS - ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ එදිනෙදා ජීවිතයට ඇතුළු විය. මෙම පදය පිළිබඳ විවාදය අද දක්වාම පහව ගොස් නොමැති බැවින්, අපි මෙම කෙටි යෙදුම කැප කිරීමට තීරණය කළෙමු නව ලිපියමෝටර් තෙල් සඳහා.

HTHS යනු බොහෝ විට හඳුන්වන පරිදි "viscosity index" නොවන බව අපි පටන් ගනිමු. ඔබ කෙටි යෙදුම විකේතනය කර එය වචනාර්ථයෙන් රුසියානු භාෂාවට පරිවර්තනය කරන්නේ නම්, HTHS යනු “අධි උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවිතතාවය අධික වේගයමාරුව." HTHS තත්පරයට මිලිපාස්කල් වලින් මනිනු ලැබේ. වඩාත් සුලභ පරීක්ෂණ ක්‍රමය වන්නේ ASTMD 4683. මෙම ක්‍රමයට ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී (150 ° C) තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය සහ 106 s-1 හි ඉහළ කැපුම් අනුපාතය තීරණය කිරීම ඇතුළත් වේ. සාරය වශයෙන්, මෙම දර්ශකය ගතිකයේ තෙල් පටලයේ ඝණකම තීරණය කරයි. - එනම්, ඉහළ තෙල් උෂ්ණත්වය සහ ඉහළ කැපුම් අනුපාතය.

මෙම පරාමිතිය අනුව සියලුම තෙල් කාණ්ඩ දෙකකට බෙදිය හැකිය: සම්පූර්ණ දුස්ස්රාවිතතාවය සහ අඩු දුස්ස්රාවිතතාවය. වඩාත් ජනප්‍රිය පූර්ණ දුස්ස්රාවීතා මෝටර් ඔයිල් වල HTHS 3.5 MPa/s සහ ඊට වැඩි වේ. HTHS අනුව අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් සඳහා, මෙම දර්ශකය 2.6 සිට 3.5 mPa / s පරාසයක පවතී. මෙම දර්ශකය වැඩි වන තරමට එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ ලිහිසි කරන ලද කොටස්වල ආරක්ෂිත පටලය ඝන වන අතර එම නිසා එන්ජිමේ ආරක්ෂාව වැඩි වේ. එබැවින් අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් HTHS තෙල්වලට වඩා සම්පූර්ණ දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් එන්ජින් ආරක්ෂාව සපයයි. තෙල් නිෂ්පාදකයින් සහ, වඩාත්ම පුදුමයට කරුණක් නම්, එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් ඉහළ තෙල් උෂ්ණත්වවලදී තුනී ආරක්ෂිත පටලයක් සහිත තෙල් නිර්මාණය කළේ ඇයි? යුරෝපා සංගමයේ රටවල සහ ජපානයේ යුරෝපීය පාරිසරික අවශ්‍යතා තුළ අපි පිළිතුර සොයා ගනිමු. මෑත වසරවලදී, ජපානය සහ යුරෝපා සංගමය වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචන මට්ටම නියාමනය කිරීමේදී ඉතා දැඩි ලෙස කටයුතු කර ඇත. සටන රජයේ වාර්ෂික වාර්තාවල සියයට එකක සෑම කොටසක්ම අඩු කිරීමයි. ස්වාභාවිකවම, ප්රධාන වායු දූෂක ලෙස මෝටර් රථ ප්රවාහනය සඳහා වඩාත් දැඩි අවශ්යතා පනවනු ලැබේ. බොහෝ විට මෙම අවශ්‍යතා පාරිභෝගිකයින්ගේ අපේක්ෂාවන් සමඟ ගැටෙයි. මෝටර් තෙල් සම්බන්ධයෙන්ද එය එසේ විය. අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතය එන්ජින් ඝර්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ වායුගෝලයට අහිතකර CO2 විමෝචනය වේ. මෙම තෙල් "බලශක්ති ඉතිරිකිරීම්" ලෙසද හැඳින්වීම අහම්බයක් නොවේ. ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැති අතර, අඩු HTHS එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින් සංඛ්යාව පසුගිය වසර කිහිපය තුළ නාටකාකාර ලෙස වර්ධනය වී ඇත.

අඩු HTHS දුස්ස්රාවීතාවය බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ ගුණ සහිත තෙල් සපයයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය අඩු කරයි. බටහිර රටවල නීති සම්පාදකයින් විසින් අවධාරනය කරන ලද එන්ජින් සඳහා පාරිසරික ප්‍රමිතීන්හි දැඩි අවශ්‍යතා, නවීන මෝටර් තෙල්වල HTHS දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සඳහා ප්‍රධාන පෙළඹවීම වේ. මෙම වර්ගයේ තෙල් අලෙවියේ එවැනි වේගවත් වර්ධනයක් සහ HTHS දුස්ස්රාවිතතාවයේ තවත් පහත වැටීමක් පැහැදිලි කරන්නේ මෙයයි. උදාහරණයක් ලෙස, 2013 අප්‍රේල් 1 වන දින, SAE විසින් 2.3 mPa*S හි HTHS දුස්ස්රාවිතතාවයට අනුරූප වන 16 හි නව ගිම්හාන දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණියක් හඳුන්වා දෙන ලදී.

අඩු viscosity HTHS තෙල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින් එවැනි තෙල්වලින් පමණක් පිරවිය යුතු බව එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් අවධාරනය නොකරන බව සඳහන් කිරීම වටී. තේරීම පාරිභෝගිකයා සහ මෝටර් රථ සේවා සපයන සේවා සමාගමයි. වැඩිපුරම නවීන එන්ජින්අනෙකුත් සියලුම වාහන නිෂ්පාදකයන්ගේ හෝ ACEA පිරිවිතරයන් සපුරාලන්නේ නම් සම්ප්‍රදායික සම්පූර්ණ දුස්ස්‍රාවීතා තෙල් ද භාවිතා කළ හැක.

“සාමාන්‍යයෙන්, මෙය බොහෝ මෝටර් රථ කාර්මිකයන්ට පවා හුරු නැති තනිකරම තාක්ෂණික පරාමිතියකි, අවසාන පරිශීලකයින් ගැන සඳහන් නොකරන්න.- කතා කරයි ජෝර්ජි ගොර්ෂ්කොව්, තාක්ෂණික විශේෂඥ Sibindustritekhmash (ෂෙල් ලිහිසි තෙල් නිල බෙදාහරින්නා). - නමුත් අපේ රටේ සිදු වූයේ නඩත්තු කිරීම පමණක් නොව කාර් අළුත්වැඩියා කිරීම වැනි සියලුම අංග ස්වාධීනව සොයා බැලීමට පුරුදු වී සිටින මෝටර් රථ හිමියන්ගේ කාණ්ඩයක් සිටීමයි. ලබා දී ඇති පරාමිතියමෑතකදී, රුසියානු අන්තර්ජාලයේ විශාලත්වය තුළ, විවිධ සංසද සඳහා යම් වැදගත්කමක් අනුයුක්ත කර ඇත. එය කොතරම් වැදගත්ද යන්න සහ විශේෂිත එන්ජින් ආකෘතියක් සඳහා තෙල් තිබිය යුතු HTHS දර්ශකය ගැන මිනිසුන් තර්ක කරති.

අඩු HTHS සහිත තෙල්. හොඳ හෝ නරක?

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ප්රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දීමට නොහැකි ය. සඳහා පරම ආශීර්වාදයක් වන එවැනි තෙල්වල පාරිසරික හා සම්පත් ඉතිරි කිරීමේ ගුණාංග අප සැලකිල්ලට නොගත්තද පරිසරය, අඩු HTHS තෙල් බොහෝ ප්රතිලාභ ඇත. මෙම වර්ගයේ තෙල් ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කළ හැකිය. විවිධ මූලාශ්‍රවලට අනුව ඉතුරුම් 3 සිට 5% දක්වා පරාසයක පවතී, කෙසේ වෙතත්, මෙම අගය රියදුරු විලාසය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. ඝර්ෂණය සඳහා බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු වන බැවින්, එන්ජින් බලයේ ("ත්වරණය") සුළු වැඩිවීමක් ද ඇත.

එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, තිබේ පිටුපස පැත්ත. මෙම වර්ගයේ තෙල් එන්ජිම වඩාත් නරක ලෙස ආරක්ෂා කරයි. සංශයවාදීන් තර්ක කරන්නේ එවැනි තෙල් භාවිතා කිරීම සැමවිටම යුක්ති සහගත නොවන බවත්, එවැනි තෙල් භාවිතා කිරීම නිසා කුඩා ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් සහ හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීම වැඩි අවදානමක් සඳහා කිසිදු ආකාරයකින් වන්දි ලබා නොදෙන බවයි. නොමේරූ ඇඳුම්අඩු HTHS තෙල් රැගෙන යන එන්ජිමක්.

“අඩු HTHS තෙල් භාවිතා කිරීම දෙපැත්ත කැපෙන කඩුවකි. එක පැත්තකින් වැඩි වෙනවා කාර්ය සාධන ලක්ෂණඑන්ජිම: කාර්යක්ෂමතාව, තෙරපුම් ප්රතිචාරය. අනෙක් අතට, හදිසි අවස්ථාවකදී එන්ජිම ඝර්ෂණයෙන් ප්රමාණවත් ලෙස ආරක්ෂා නොවන බවට යම් අවදානමක් ඇත. ඉහළ HTHS තෙල් භාවිතා කරමින්, ඔබ මෝටර් රථ හිමිකරුට ඉන්ධන ආර්ථිකය අහිමි කරයි, නමුත් එන්ජින් ආරක්ෂාවේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි, - අදහස් ජෝර්ජි ගොර්ෂ්කොව්.“නමුත් ඔබට අනිවාර්යයෙන්ම කළ නොහැකි දෙය නම් මේ සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති එන්ජිමක අඩු දුස්ස්රාවීතාවය HTHS තෙල් භාවිතා කිරීමයි.”

කාරණය නම්, ඒවායේ අඩු HTHS තෙල් භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින්වල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගණනාවක් තිබේ:

කසළ මතුපිට අතර ඇති හිඩැස් අඩු වී ඇති අතර, එකලස් කිරීමේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් සහ එන්ජින් කොටස් එකිනෙකට සවි කර ඇත.

තෙල් පොම්ප භාවිතා වේ ඉහළ කාර්ය සාධනයනිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය පීඩනයතුනී තෙල් භාවිතා කරන විට.

පුළුල් මතුපිට ෙබයාරිං භාවිතා කරනු ලබන අතර, ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් වඩා සෙමින් ඇතුල් වේ.

අතුල්ලන කොටස්වල මතුපිටට විශේෂ මයික්‍රොප්‍රොෆයිල් (හොනිං ක්ෂුද්‍ර ප්‍රතිසමයක්) යොදනු ලැබේ, එමඟින් බිත්ති මත අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් හැකි තාක් කල් තබා ගනී.

ස්වාභාවිකවම, එන්ජිමට එවැනි "සූදානම් කිරීමක්" නොමැති නම්, එය මත අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් භාවිතා කළ නොහැක. මෙය ඉතා වේගවත් ඇඳීමට හේතු වනු ඇත. 1997 පර්යේෂණයේදී Toyota මධ්යස්ථානයවිවිධ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන විට සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් ඇඳීමට HTHS දුස්ස්රාවීතාවයේ බලපෑම පිළිබඳව අධ්‍යයනයක් කරන ලදී. Toyota 1.6 DOHC එන්ජිමක් මත තෙල් පරීක්ෂා කරන ලදී. අධ්‍යයනයෙන් පෙන්නුම් කළේ 2.4 mPa * C ට අඩු HTHS සහිත තෙල් සහ 90 ° C තෙල් උෂ්ණත්වයකදී පිස්ටන් රෝද පැළඳීම වැඩි වන්නේ එන්ජිමේ වේගය 5000 rpm ඉක්මවන්නේ නම් පමණක් බවයි. නමුත් 130 ° C තෙල් උෂ්ණත්වයකදී, 2000 rpm සිට HTHS සමඟ තෙල් 2.6 MPa * C භාවිතා කරන විට පිස්ටන් මුදු ඇඳීමේ තියුණු වැඩිවීමක් සිදු වන අතර HTHS දුස්ස්රාවිතතාවය 3 MPa * C සහ ඊට වැඩි තෙල් දිගටම ආරක්ෂා වේ. එවැනි ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී පවා වළලු.

දැනටමත් සමහර ඇඳුම් ඇති එන්ජින් සඳහා එවැනි තෙල් වඩාත් භයානක ය. කාරණය නම්, රීතියක් ලෙස, නව නොවන එන්ජිමක ඇති උල්ෙල්ඛ අංශු (soot, දූවිලි, ආදිය), මෙම තෙල් පන්තිය නිර්මාණය කරන තුනී තෙල් පටලය කැඩීමට හා අනාරක්ෂිත ඝර්ෂණයට, දේශීය උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක. පිහිටුවා ඇත, පසුව කොටස් ඉතා වේගවත් අසාර්ථක වීමට තුඩු දෙයි. අධික නිෂ්කාශන සහ උප-ප්රශස්ත ක්රියාකාරිත්වය ඉන්ධන පද්ධතිය, අඩු වේගයකින් සහ උනුසුම් මාදිලියේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම, ඉන්ධන තෙල් වලට ඇතුළු වන අතර, දැනටමත් අඩු දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු කර එය නරක අතට හැරේ. ලිහිසි ගුණ. පසුව, ඉන්ධන තෙල් වලින් වාෂ්ප වී යයි, නමුත් එහි මුල් ලක්ෂණ තවදුරටත් ප්රතිෂ්ඨාපනය නොවේ.

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළ, Georgy Gorshkov අනුව, අඩු දුස්ස්රාවී HTHS සහිත තෙල්වල කොටස තවමත් තරමක් කුඩා ය. මේ දෙකටම සම්බන්ධයි සාමාන්ය තත්ත්වය රථ ගාල, සහ යන කාරනය සමග පාරිසරික අවශ්යතාඅපේ රටේ තවමත් යුරෝපයේ මෙන් දැඩි නොවේ.

සිට බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ තෙල්අද රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වන්නේ 2.9 mPa * C හි HTHS දුස්ස්රාවිතතාවය සහිත SAE ගිම්හාන පන්තියයි. වෙළඳපොලේ කුඩා කොටසක් SAE 20 ට අනුව පන්තියක් සහිත සහ 2.6 mPa * C හි HTHS දුස්ස්රාවිතතාවයකින් යුත් තෙල් මගින් අල්ලාගෙන ඇත. එවැනි තෙල්වල විකුණුම් පරිමාව කුඩා වේ, මෙය වෙළඳපොලේ සුවිශේෂතා නිසාය. මේ මොහොතේ, රුසියානු වෙළඳපොලේ එවැනි එන්ජින්වල කොටස එතරම් ඉහළ මට්ටමක නැත.

යුරෝපයේ සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අවදානම් ගැනීමට කැමති නැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, අපි ප්‍රමුඛ යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ තරමක් මෑත කාලීන පිරිවිතරයන් දෙස බැලුවහොත් - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720, එවිට අපි ඔවුන් තෙල් භාවිතය සඳහා අවධාරනය කරන බවට වග බලා ගන්නෙමු. එහි HTHS දුස්ස්රාවීතාවය 3.5 MPa/s ට වඩා අඩු නොවේ.

SAE සහ HTHS තෙල් වර්ගීකරණය සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද?

HTHS දුස්ස්රාවීතාවය SAE දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණිවලට කෙලින්ම සම්බන්ධ වේ, මන්ද මෙම වර්ගයේ දුස්ස්රාවිතතාවය ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී තෙල්වල ස්ථායීතාවය තීරණය කරන අතර මෝටර් තෙල් සඳහා SAE J300 ගිම්හාන දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණිය තීරණය කිරීමේ පරාමිතීන්ගෙන් එකකි.

උදාහරණයක් ලෙස, HTHS දුස්ස්රාවීතාවය 2.6 mPa*S නම්, මෙම එන්ජින් ඔයිල් හමුවනු ඇත. SAE පන්තිය Xw20. තවද HTHS දුස්ස්රාවීතාවය 3.7 mPa * C නම්, මෙම එන්ජින් ඔයිල් දැනටමත් SAE Xw50 පන්තියට අයත් වේ. අවස්ථා දෙකේදීම, ශීත දුස්ස්රාවීතා පන්තිය ඕනෑම එකක් විය හැක.

අනාගත අපේක්ෂාවන්

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ පෙර පැවති උත්සුකයන් නොතකා, SAE දැන් HTHS තවදුරටත් අඩු කිරීමට සූදානමින් සිටී. ගිම්හාන දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණි 12, 8 සහ 4 දැනටමත් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත්තේ උපරිම බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඊටත් වඩා අඩු HTHS දුස්ස්රාවිතතාවයන් සහිතව, නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ඉල්ලා සිටින විට පමණි. නමුත් තවමත් එවැනි ඉල්ලීමක් ලැබී නැහැ.

අඩු HTHS දුස්ස්රාවීතාවය අවශ්‍ය වන ප්‍රධාන වාහන සමූහය දෙමුහුන් වේ, ඒවායේ එන්ජින් ඒකාබද්ධ බලාගාර දෙකකි: අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක්, විදුලි මෝටරයක් ​​සමඟ යුගලනය කර ඇත. වෙළඳපොලේ මෙම කොටස සැලකිය යුතු විකුණුම් ගතිකතාවයක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, ඉක්මනින් තෙල් වෙළඳපොලේ පෙනුම අපට දැකගත හැකිය, HTHS අනුව දුස්ස්රාවිතතාවය 2.0 mPa * C දක්වා අඩු වේ. නමුත් දැනට වෙළඳපොලේ එහෙම අවශ්‍යතාවයක් නැහැ.

ශීත ඍතුවේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීමේදී, ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදකයින් සාමාන්යයෙන් තාක්ෂණික විස්තරවල දැක්වෙන පහත සඳහන් පිරිවිතරයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

1. ශීත කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය (වත් ලක්ෂ්‍යය) හෝ පොයින්ට් පොයින්ට්. GOST 20287 හෝ DIN ISO 3016 හෝ ASTM D97 අනුව මනිනු ලැබේ. මෙම පරාමිතිය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා විශේෂ භෞතික අර්ථයක් නොමැත. එය තෙල් ගබඩා කිරීම සඳහා ඇඟවුම් කර ඇති අතර තෙල් එක් භාජනයකින් තවත් භාජනයකට වත් කළ හැකි බව පෙන්නුම් කරයි. එපමණක්ද නොව, ඇත විශේෂ අතිෙර්කහි හිමාංකය අඩු කරන විෂාදනාශක ඛනිජ තෙල්. ඛනිජ හයිඩ්‍රොක්‍රැක් කිරීම සඳහා අවපීඩන ආකලන විශාල ප්‍රමාණයක් එකතු කිරීමෙනි මූලික තෙල්නිමි තෙල්වල ශීත කිරීමේ උෂ්ණත්වය සෘණ 40 C ට වඩා අඩු වුවද ලබා ගත හැකිය.

2. ගතික දුස්ස්රාවීතාවඅඩු උෂ්ණත්වයකදී සීතල ආරම්භක සිමියුලේටරය සමඟ මනිනු ලැබේ CCS (සීතල Cranking Simulator) DIN 51 377 හෝ ASTM D 2602 අනුව. මෙය වැදගත් පරාමිතියසිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සීතල තෙල් එන්ජිමට කරකැවීම කොතරම් දුෂ්කර වේද යන්න පෙන්නුම් කරයි. mPa*s වලින් මනිනු ලැබේ. මෙම සැකසුම අඩු වන තරමට වඩා හොඳය. සඳහා දුස්ස්රාවීතා සීමාවන් විවිධ පන්තිතෙල් අර්ථ දක්වයි ජාත්යන්තර ප්රමිතිය SAE J300.

SAE J300 නවතම සංශෝධනය

3. ගතික දුස්ස්රාවීතාවකුඩා-භ්රමණ viscometer මත මනිනු ලබන අඩු උෂ්ණත්වයකදී MRV (Mini Rotary Viscometer). එය CCS වලට වඩා 5 C අඩු උෂ්ණත්වයකදී මනිනු ලබන අතර එය "පොම්ප කිරීමේ දුස්ස්රාවිතතාවය" ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම දර්ශකය මඟින් උකු තෙල්වලට එන්ජින් ඔයිල් පොම්පය පොම්ප කිරීමට හැකි වේද යන්න සහ තෙල් නාලිකා හරහා ලිහිසි කිරීමේ ස්ථාන වෙත සීතල තෙල් ලබා දෙන්නේ කුමන වේගයකින්ද යන්න පෙන්නුම් කරයි. mPa*s වලින් මනිනු ලැබේ. පරාමිති තුනම - කැටි කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය, ගතික දුස්ස්රාවීතාවය CCS සහ ගතික දුස්ස්රාවීතාවය MRV, අඩු වන තරමට වඩා හොඳය. SAE දුස්ස්රාවීතා පන්තිය නිර්ණය කිරීම සඳහා CCS සහ MRV යන පරාමිතීන් සම්බන්ධ වේ. SAE සම්මතය නිශ්චිත උෂ්ණත්වවලදී දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා සීමාවන් අගයන් නිර්වචනය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, 5W-XX (20, 30, 40, 50) දුස්ස්රාවීතාවය සහිත තෙල්වල CCS දුස්ස්රාවීතාව 6600 ට වඩා අඩු 30 C දී නොතිබිය යුතු අතර MRV දුස්ස්රාවීතාවය 60000 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය. 5W- XX ලෙස ලේබල් කිරීමට අයිතිය.

තුල ජීවන තත්වයන්විවිධ උපාංගවල ආධාරයෙන් අඩු උෂ්ණත්ව ගුණාංග ඇගයීමටද හැකිය. රුසියාවේ බොහෝ කලාප සඳහා සෙල්සියස් අංශක 40 ට අඩු ඉෙමොලිමන්ට් දුර්ලභ නම්, යකුටියා සඳහා මේවා සතියේ දින වේ. රියදුරු Andrey Toskin AKA Belkovodus වෙතින් එවැනි පරීක්ෂණ සඳහා උදාහරණයක් මෙන්න.

විශ්වීය වශයෙන් පිළිගත් තාක්ෂණික කාරණය- polyalphaolefins (PAO) පදනම මත සාදන ලද තෙල් ඛනිජ හයිඩ්‍රොක්‍රැක්ඩ් තෙල්වලට සාපේක්ෂව වඩා හොඳ අඩු උෂ්ණත්ව ගුණ ඇත. ඒ අතරම, PAO මත තෙල් ඇත පැහැදිලි ප්රතිලාභසහ ගිම්හාන මෙහෙයුම අතරතුර: අඩු අස්ථාවරත්වය - ඒවායේ NOACK පරාමිතිය. විස්තර, ඉහළ තාප ස්ථායීතාවය, අඩු ඔක්සිකරණය සහ කෝකිං, ලිහිසි මතුපිට සිට වඩා හොඳ තාපය ඉවත් කිරීම.

සිදුවුයේ කුමක් දSAE?

SAE යනු මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රජාවකි (Eng. මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමය, SAE) -මූලාශ්රය තාක්ෂණික තොරතුරුසහ ගොඩබිම හෝ මුහුදේ, ගුවනේ හෝ අභ්‍යවකාශයේ භාවිතා කිරීම සඳහා වාහන සැලසුම් කිරීම, නිෂ්පාදනය කිරීම, නඩත්තු කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී භාවිතා කරන අත්දැකීම්.

SAEඇමරිකානු ඔටෝමෝටිව් ඉංජිනේරු සංගමය (SAE) විසින් සංවර්ධනය කරන ලද තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා වර්ගීකරණය තෙල් ද්‍රවශීලතා පන්තිවලට බෙදා ඇත, i.e. තෙල් ගලා යාමේ හැකියාව සහ එම අවස්ථාවේදීම ලෝහයේ මතුපිටට "ඇලවීම". එය යුරෝපය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජපානය සහ වෙනත් රටවල ක්රියාත්මක වේ.

යොමුව සඳහා.

ද්රවයක දුස්ස්රාවීතාවය යනු එහි අණු එකිනෙක සමඟ අභ්යන්තර ඝර්ෂණය ප්රකාශ කිරීමකි. දුස්ස්රාවීතාවය යනු එක් තෙල් අංශුවක චලනය වළක්වන ප්‍රතිරෝධය බව විශ්වාස කෙරේ.

චාලක දුස්ස්රාවීතාවමෝටර් තෙල් සෙන්ටිස්ටෝක් (cST හෝ cSt ලෙස කෙටියෙන්) උෂ්ණත්ව දෙකකින් (40 ° C සහ 100 ° C) මනිනු ලැබේ. එය, උදාහරණයක් ලෙස, කේශනාලිකා viscometers දී, මි.මී. 2 / s ගුරුත්වාකර්ෂණ බලපෑම යටතේ ඉතා පටු භාජනයක් පිටතට තෙල් යම් ප්රමාණයක් ගලා සඳහා කාලය ලෙස මනිනු ලැබේ.

ගතික දුස්ස්රාවීතාව 150 ° C (mPas හෝ mPa s ලෙස කෙටියෙන්) මිලිපාස්කල් තත්පර වලින් මනිනු ලැබේ.

පොම්ප කිරීමේ හැකියාව- හැකියාව තෙල් පොම්පයඅවම උෂ්ණත්වයේ තෙල් පොම්ප කරන්න.

crankability- අවම උෂ්ණත්වයකදී එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කිරීමට ආරම්භකයට ඇති හැකියාව.

SAE පන්තිය පාරිභෝගිකයාට දන්වා ඇති පරිසර උෂ්ණත්ව පරාසය, තෙල් මඟින් එන්ජිමට ආරම්භකයක් (වම් පැත්තේ පළමු තීරුව), තෙල් පොම්පයක් සමඟ තෙල් පොම්ප කිරීම සපයනු ඇත. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියඝර්ෂණ ඒකකවල (වමේ සිට දෙවන තීරුව) වියළි ඝර්ෂණයට ඉඩ නොදෙන මාදිලියක සීතල ආරම්භයේදී පීඩනය යටතේ එන්ජිම සහ ගිම්හානයේදී විශ්වාසදායක ලිහිසි කිරීම දිගු වැඩඋපරිම වේගය සහ පැටවීම.

වර්ගීකරණය SAE J 300 APR 97

SAE පන්තිය	අඩු උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව		ඉහළ උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව
	ක්‍රෑන්ක් කිරීම*	පොම්ප කිරීමේ හැකියාව**	දුස්ස්රාවීතාවය***, mm 2 / s, 100 ° C දී		දුස්ස්රාවීතාව****, mPa s, 150 ° C සහ කැපුම් අනුපාතය 106s -1 ට නොඅඩු
		උපරිම දුස්ස්රාවීතාව, mPa s, t, °С
	3250 -30 ° C දී	60000 -40 ° C දී
	3500 -25 ° ස	60000 -35 ° C දී
	3500 -20 ° C දී	60000 -30 ° C දී
	3500 -15 ° ස	60000 -25 ° C දී
	4500 -10 ° C දී	60000 -20 ° C දී
	3250 -5 ° C දී	60000 -15 ° C දී

* CCS viscometer එකක ASTM D 5293 අනුව දුස්ස්රාවිතතාවය මනිනු ලැබේ.
** MRV viscometer එකක ASTM D 4684 අනුව මනින ලද දුස්ස්රාවිතතාවය; දුස්ස්රාවීතාවයේ කිසිදු අගයකින් කැපුම් ආතතියට ඉඩ නොදේ.
*** දුස්ස්රාවීතාවය ASTM D 445 අනුව කේශනාලිකා viscometer (kinematic) මත මනිනු ලැබේ.
**** දුස්ස්රාවීතාවය ASTM D 4683 හෝ CEC L-36-A-90 ක්‍රම භාවිතයෙන් ටේපර්ඩ් බෙයාරිං සිමියුලේටරය මත මනිනු ලැබේ.
*a මෙම අගය SAE ශ්‍රේණි 0W-40, 5W-40, 10W-40 සඳහා වේ.
*aa මෙම අගය SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40 සඳහා වේ.

වර්ගීකරණය මෝටර් තෙල් ශීත ශ්‍රේණි හයකට (0W, 5W, 10W, 15W, 20W සහ 25W) සහ ගිම්හාන ශ්‍රේණි පහකට (20, 30, 40, 50 සහ 60) බෙදා ඇත. මෙම ශ්රේණියේ, විශාල සංඛ්යා ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයට අනුරූප වේ. වසර පුරා භාවිතයට සුදුසු සියලුම කාලගුණ තෙල් ද්විත්ව අංකයකින් නම් කර ඇත, ඉන් එකක් ශීත පන්තිය, අනෙක ගිම්හාන පන්තිය, උදාහරණයක් ලෙස, SAE 5W-30 හෝ 10W-40, 15W-40, 20W-50 , ආදිය.

ශීත ඍතු ටයර් සඳහා SAE J 300 APR 97 වර්ගීකරණය ගතික දුස්ස්රාවීතාවය සඳහා උපරිම අගයන් සකසයි. අඩු උෂ්ණත්වයන්සහ අවම අගයන් චාලක දුස්ස්රාවීතාව 100 ° C දී. ගිම්හාන මාස සඳහා, 100 ° C දී චාලක දුස්ස්රාවීතාවයේ සීමාවන් සහ 150 ° C දී ගතික දුස්ස්රාවීතාවයේ අවම අගයන් සහ 106 s -1 හි කැපුම් අනුපාතය ස්ථාපිත කර ඇත.

සියලුම කාලගුණික තෙල් එකවර ශීත ඍතුවේ සහ ගිම්හාන තෙල්වලින් එකක් සඳහා අවශ්යතාවයන් සපුරාලයි, එනම්, උෂ්ණත්වය මත දුස්ස්රාවීතාවයේ ඉතා පැතලි යැපීමක් ඇත. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය වැඩි කරන විශේෂ මැක්‍රොපොලිමර් ආකලන සහිත අඩු දුස්ස්රාවීතාවයෙන් යුත් තෙල් ඝණ කිරීම, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අඩු උෂ්ණත්වවලදී වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී තෙල් ඝණ කිරීම සහ (හෝ) තෙල්වල පදනම ලෙස කෘතිම සංරචක භාවිතා කිරීමෙනි.

රුසියානු (GOST 17479.1-85) සහ SAE වර්ගීකරණයන් සමඟ ආසන්න වශයෙන් අනුකූල වීම

SAE පන්තිය	රුසියාව	චාලක දුස්ස්රාවීතාවය 100°C (mm 2/s)		අරමුණ
				සියලුම සමය

එන්ජින් සඳහා බව කරුණාවෙන් සලකන්න විවිධ මෝස්තර SAE අනුව මෙම පන්තියේ තෙල්වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා උෂ්ණත්ව පරාසයන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ඒවා ආරම්භකයේ බලය, අවම ආරම්භක වේගය මත රඳා පවතී දොඹකරයඑන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය, තෙල් පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය, තෙල් පරිභෝජන පත්‍රිකාවේ හයිඩ්‍රොලික් ප්‍රතිරෝධය සහ තවත් බොහෝ සැලසුම්, තාක්‍ෂණික සහ ක්‍රියාකාරී සාධක (මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික තත්ත්වය, පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, සුදුසුකම් රියදුරු, ආදිය).

ග්රීෂ්ම සහ ශීත ඍතු දුස්ස්රාවීතා අගයන්ගේ සංයෝජනයෙන් දුස්ස්රාවීතා ගුණාංගවල ගණිතමය සංයෝජනයක් අදහස් නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, 5W-30 තෙල් -30 සිට +20 ° C සිට පරිසර උෂ්ණත්වවලදී ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, ගිම්හාන තෙල් 30 ට 30 ° C දක්වා උෂ්ණත්වවලදී ක්රියා කළ හැකි නමුත් ශුන්යයට වඩා ඉහළින් පමණි.

එක් එක් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයේ සෑම එන්ජිමක්ම, මතුපිට ප්‍රතිකාරයේ ගුණාත්මකභාවය දක්වා බලකිරීමේ මට්ටම, තාප ආතතිය, සැලසුම් විශේෂාංග, භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය සහ යනාදිය පිළිබඳ අද්විතීය සංයෝජනයකින් කැපී පෙනේ. මේ අනුව, සුබාරු හිමිකරු Chrysler උෂ්ණත්ව සටහන අන්ධ ලෙස භාවිතා නොකරන්න.

Zhiguli මෝටර් රථ සඳහා, මෙම වගුව මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:

SAE පන්තිය	මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය, ° С
	-30 සිට +20 දක්වා
	-30 සිට +35 දක්වා
	-30 සිට +45 දක්වා
	-30 සිට +20 දක්වා
	-25 සිට +35 දක්වා
	-25 සිට +45 දක්වා
	-20 සිට +35 දක්වා
	-20 සිට +45 දක්වා
	-20 සිට +45 දක්වා
	-15 සිට +40 දක්වා
	-15 සිට +45 දක්වා
	-15 සිට +45 දක්වා

SAE J 300 වර්ගීකරණය මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතා-උෂ්ණත්ව ගුණාංග පමණක් ආවරණය වන අතර ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ කිසිදු තොරතුරක් ලබා නොදෙන බව මතක තබා ගත යුතුය.

එන්ජින් ඔයිල් තෝරාගැනීම සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම බරපතල කාර්යයකි. සහ ප්රධාන පරාමිතියතෝරා ගත යුත්තේ තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවයයි. තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය මෝටර් තරලයේ ඝනත්වයේ මට්ටම සහ උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලදී එහි ගුණාංග පවත්වා ගැනීමට ඇති හැකියාව සංලක්ෂිත වේ.

දුස්ස්රාවීතාවය මැනිය යුතු ඒකක මොනවාද, එය ඉටු කරන කාර්යයන් සහ එය සමස්ත ප්‍රචාලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරන්නේ මන්දැයි සොයා බැලීමට උත්සාහ කරමු.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය එහි ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යවල අඛණ්ඩ අන්තර්ක්රියාකාරිත්වය ඇතුළත් වේ. මොහොතකට සිතන්න, මෝටරය වියළී යයි. ඔහුට කුමක් සිදුවේද? පළමුව, ඝර්ෂණ බලය උපාංගය තුළ උෂ්ණත්වය වැඩි කරනු ඇත. දෙවනුව, කොටස්වල විරූපණය හා ඇඳීම සිදුවනු ඇත. අවසාන වශයෙන්, මේ සියල්ල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන් නැවැත්වීමට සහ එය තවදුරටත් භාවිතා කිරීමේ නොහැකියාවට හේතු වේ. නිවැරදිව තෝරාගත් එන්ජින් ඔයිල් පහත සඳහන් කාර්යයන් ඉටු කරයි:

• මෝටරය අධික උනුසුම් වීමෙන් ආරක්ෂා කරයි
• වළක්වයි වේගවත් ඇඳීමයාන්ත්රණ,
• විඛාදනය ඇතිවීම වළක්වයි,
• එන්ජින් පද්ධතියෙන් පිටත කාබන් තැන්පතු, සබන් සහ ඉන්ධන දහන නිෂ්පාදන ඉවත් කරයි,
• බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ.

මේ අනුව, ලිහිසි තෙල් නොමැතිව මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුවේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය කළ නොහැකි ය.

වැදගත්! මෝටරයට වත් කරන්න වාහනඔබට අවශ්‍ය වන්නේ දුස්ස්‍රාවීතාවය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලන තෙල් පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කාර්යක්ෂමතාව උපරිම වනු ඇත, සහ වැඩ කරන ඒකකවල ඇඳීම අවම වනු ඇත. මෝටර් රථය සඳහා වන උපදෙස් සමඟ එකඟ නොවන්නේ නම් විකුණුම් උපදේශකයින්, මිතුරන් සහ මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින්ගේ අදහස් විශ්වාස කිරීම වටී නැත. සියල්ලට පසු, එන්ජිමට ඉන්ධන පිරවීම වටී ද යන්න නිශ්චිතවම දැනගත හැක්කේ නිෂ්පාදකයාට පමණි.

තෙල් දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය

තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය පිළිබඳ සංකල්පය ද්රවයක් දුස්ස්රාවී වීමට ඇති හැකියාවයි. දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය භාවිතයෙන් එය තීරණය වේ. තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය යනු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සමඟ තෙල් සහිත තරලයක දුස්ස්රාවීතාවයේ මට්ටම පෙන්වන අගයකි. ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් ලිහිසි තෙල් පහත ගුණාංග ඇත:

• එන්ජිම සීතල ආරම්භ කරන විට, ආරක්ෂිත පටලයට ශක්තිමත් ද්‍රවශීලතාවයක් ඇත, එමඟින් සම්පූර්ණ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය පුරා ලිහිසි තෙල් ඉක්මනින් හා ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සහතික කරයි;
• එන්ජිම රත් කිරීම චිත්රපට දුස්ස්රාවීතාවයේ වැඩි වීමක් ඇති කරයි. මෙම දේපල චලනය වන කොටස්වල මතුපිට ආරක්ෂිත චිත්රපටය තබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

එම. ඉහළ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සහිත තෙල් පහසුවෙන් තාප අධි බරට අනුවර්තනය වන අතර එන්ජින් ඔයිල්වල අඩු දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය අඩු හැකියාවක් පෙන්නුම් කරයි. එවැනි ද්රව්ය වඩාත් දියර තත්වයක් ඇති අතර කොටස් මත තුනී ආරක්ෂිත චිත්රපටයක් සාදයි. සෘණ උෂ්ණත්ව තත්වයන් තුළ මෝටර් තරලඅඩු දුස්ස්රාවීතා දර්ශකයක් සමඟ බලශක්ති ඒකකය ආරම්භ කිරීමට අපහසු වනු ඇත, සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ එය විශාල ඝර්ෂණ බලයක් වැලැක්වීමට නොහැකි වනු ඇත.

දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය ගණනය කිරීම GOST 25371-82 අනුව සිදු කෙරේ. අන්තර්ජාලයේ මාර්ගගත සේවාවන් භාවිතයෙන් ඔබට එය ගණනය කළ හැකිය.

චාලක සහ ගතික දුස්ස්රාවීතාවය

මෝටර් ද්රව්යයේ ductility උපාධිය දර්ශක දෙකකින් තීරණය වේ - චාලක සහ ගතික දුස්ස්රාවීතාව.

එන්ජින් ඔයිල්

තෙල්වල චාලක දුස්ස්රාවීතාවය සාමාන්‍ය (සෙල්සියස් අංශක +40) සහ ඉහළ (සෙල්සියස් අංශක +100) උෂ්ණත්වවලදී එහි ද්‍රවශීලතාවය පිළිබිඹු කරන දර්ශකයකි. මෙම අගය මැනීමේ තාක්ෂණය පදනම් වන්නේ කේශනාලිකා viscometer භාවිතය මතය. උපාංගය තෙල් පිටතට ගලා යාමට අවශ්ය කාලය මනිනු ලබයි උෂ්ණත්වය සකසන්න. චාලක දුස්ස්රාවීතාවය mm 2 / s වලින් මනිනු ලැබේ.

තෙල්වල ගතික දුස්ස්රාවීතාවය ද ආනුභවිකව ගණනය කෙරේ. එය සෙන්ටිමීටර 1 ක දුරින් එකිනෙකින් වෙන් කර 1 cm / s වේගයකින් චලනය වන තෙල් ස්ථර දෙකක චලනය අතරතුර සිදුවන තෙල් සහිත ද්‍රවයක ප්‍රතිරෝධක බලය පෙන්වයි. මෙම අගයේ ඒකක පැස්කල් තත්පර වේ.

තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය තීරණය කිරීම විවිධ උෂ්ණත්ව තත්වයන් යටතේ සිදු විය යුතුය, මන්ද ද්රව ස්ථායී නොවන අතර අඩු සහ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එහි ගුණාංග වෙනස් කරයි.

උෂ්ණත්වය අනුව එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවීතාවයේ වගුව පහත දැක්වේ.

එන්ජින් ඔයිල් නම් කිරීම විකේතනය කිරීම

කලින් සඳහන් කළ පරිදි, දුස්ස්රාවීතාවය යනු ආරක්ෂිත තරලයේ ප්‍රධාන පරාමිතිය වන අතර එය විවිධ තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීමට ඇති හැකියාව සංලක්ෂිත වේ. දේශගුණික තත්ත්වයන්.

ජාත්‍යන්තර ක්‍රමයට අනුව SAE වර්ගීකරණය, මෝටර් ලිහිසි තෙල් වර්ග තුනක් විය හැක: ශීත, ගිම්හාන සහ සියලු කාලගුණ.

සඳහා අදහස් කරන ලද තෙල් ශීත භාවිතය, අංකයකින් සහ W අකුරින් සලකුණු කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, 5W, 10W, 15W. සලකුණු කිරීමේ පළමු සංකේතය සෘණ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්ව පරාසය පෙන්නුම් කරයි. ලිපිය W - සිට ඉංග්රීසි වචනය"ශීත" - ශීත - දැඩි අඩු උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් තුළ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ගැන ගැනුම්කරුට දැනුම් දෙයි. අඩු උෂ්ණත්වවලදී පහසු ආරම්භයක් ලබා දීම සඳහා ගිම්හාන සගයාට වඩා වැඩි ද්රවශීලතාවයක් ඇත. දියර පටලය ක්ෂණිකව සීතල මූලද්රව්ය ආවරණය කර ඒවා අනුචලනය කිරීම පහසු කරයි.

තෙල් ක්‍රියාත්මක වන සෘණ උෂ්ණත්වවල සීමාව පහත පරිදි වේ: 0W - (-40) සෙල්සියස් අංශක සඳහා, 5W - (-35) අංශක සඳහා, 10W - (-25) අංශක සඳහා, 15W සඳහා - (-35) උපාධි.

ගිම්හාන දියර ඇත ඉහළ viscosity, චිත්රපටය වඩාත් දැඩි ලෙස වැඩ කරන මූලද්රව්ය මත "රඳවා ගැනීමට" ඉඩ සලසයි. ඉතා ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, එවැනි තෙල් කොටස්වල වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මත ඒකාකාරව පැතිරෙන අතර බර ඇඳුම් වලින් ආරක්ෂා කරයි. එවැනි තෙල් අංක වලින් දැක්වේ, උදාහරණයක් ලෙස, 20,30,40, ආදිය. මෙම රූපය ද්රව එහි ගුණාංග රඳවා තබා ගන්නා ඉහළ උෂ්ණත්ව සීමාව සංලක්ෂිත වේ.

වැදගත්! ඉලක්කම් වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? ගිම්හාන පරාමිතිය සඳහා සංඛ්යා ලේඛන කිසිදු ආකාරයකින් වාහනය ක්රියා කළ හැකි උපරිම උෂ්ණත්වය පෙන්නුම් කරයි. ඒවා කොන්දේසි සහිත වන අතර උපාධි පරිමාණය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

සෙල්සියස් අංශක +30 දක්වා පරිසර උෂ්ණත්වවලදී, 40 - අංශක +45 දක්වා, 50 - අංශක +50 දක්වා සාමාන්යයෙන් 30 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් ක්රියා කරයි.

විශ්වීය තෙල් හඳුනා ගැනීම සරල ය: එහි ලකුණු කිරීම අංක දෙකක් සහ ඒවා අතර W අකුර ඇතුළත් වේ, උදාහරණයක් ලෙස, 5w30. එහි භාවිතය කටුක ශීත හෝ උණුසුම් ගිම්හාන වේවා, ඕනෑම දේශගුණික තත්ත්වයන් ඇඟවුම් කරයි. අවස්ථා දෙකේදීම, තෙල් වෙනස්කම් වලට අනුවර්තනය වන අතර සමස්ත එන්ජින් පද්ධතියම වැඩ කරයි.

මාර්ගය වන විට, දේශගුණික පරාසය විශ්ව තෙල්සරලව අර්ථ දක්වා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, 5W30 සඳහා එය සෙල්සියස් අංශක සෘණ 35 සිට +30 දක්වා වෙනස් වේ.

සියලුම කාලගුණික තෙල් භාවිතා කිරීමට පහසුය, එබැවින් ගිම්හාන සහ ශීත විකල්පයන්ට වඩා මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයින්ගේ රාක්කවල ඒවා බහුලව දක්නට ලැබේ.

ඔබේ ප්‍රදේශයට සුදුසු එන්ජින් ඔයිල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය කුමක්ද යන්න පිළිබඳ වඩා හොඳ අදහසක් ලබා ගැනීම සඳහා, එක් එක් වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් සඳහා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය පෙන්වන වගුවක් පහත දැක්වේ.

සාමාන්ය තෙල් කාර්ය සාධන පරාසයන්

තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවයේ සංඛ්‍යා වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි සොයා ගත් පසු, අපි ඊළඟ ප්‍රමිතියට යමු. දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජින් ඔයිල් වර්ගීකරණය ද බලපායි API සම්මතය. එන්ජිමේ වර්ගය අනුව, API තනතුර S හෝ C අකුරෙන් ආරම්භ වේ. S යනු පෙට්‍රල් එන්ජින්, C - ඩීසල්. වර්ගීකරණයේ දෙවන අකුර එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මක පන්තිය පෙන්නුම් කරයි. තවද මෙම අක්ෂරය හෝඩියේ ආරම්භයේ සිට දුරින්, the වඩා හොඳ තත්ත්වයේආරක්ෂිත දියර.

පෙට්‍රල් ප්‍රචාලන පද්ධති සඳහා, පහත සඳහන් තනතුරු පවතී:

• SC - 1964 ට පෙර වසර
• SD - 1964 සිට 1968 දක්වා නිෂ්පාදන වර්ෂය.
• SE - 1969 සිට 1972 දක්වා නිෂ්පාදන වර්ෂය.
• SF - 1973 සිට 1988 දක්වා නිෂ්පාදන වර්ෂය.
• SG - 1989 සිට 1994 දක්වා නිෂ්පාදන වර්ෂය.
• SH - 1995 සිට 1996 දක්වා නිෂ්පාදන වර්ෂය.
• SJ - 1997 සිට 2000 දක්වා නිකුත් කළ වර්ෂය.
• SL - 2001 සිට 2003 දක්වා නිෂ්පාදන වර්ෂය.
• SM - 2004 න් පසු නිෂ්පාදිත වර්ෂය.
• SN - මෝටර් රථ සවි කර ඇත නවීන පද්ධතියඋදාසීන කිරීම පිටාර වායු.

ඩීසල් සඳහා:

• CB - 1961 ට පෙර නිකුත් කළ වර්ෂය.
• CC - 1983 ට පෙර නිෂ්පාදිත වර්ෂය.
• CD - 1990 වසරට පෙර
• CE - 1990 දක්වා නිෂ්පාදන වර්ෂය, (turbocharged එන්ජිම).
• CF - 1990 සිට නිෂ්පාදිත වර්ෂය, (turbocharged එන්ජිම).
• CG-4 - 1994 සිට නිෂ්පාදිත වර්ෂය, (turbocharged එන්ජිම).
• CH-4 - 1998 සිට නිෂ්පාදිත වර්ෂය
• CI-4 - නවීන මෝටර් රථ(ටර්බෝ එන්ජිම).
• CI-4 ප්ලස් - ඉතා ඉහළ පන්තියකි.

එක එන්ජිමකට හොඳ දේ තවත් එන්ජිමකට නරකයි

එන්ජින් ඔයිල්

දිගු කාලීන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා යතුර ඒවා බැවින් වැඩි දුස්ස්රාවී තෙල් තෝරා ගැනීම වටී යැයි බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරති. මෙය බරපතල වැරදි මතයකි. ඔව්, විශේෂඥයින් බලශක්ති ඒකකයේ උපරිම සම්පත ලබා ගැනීම සඳහා රේසිං කාර් වල ආවරණ යටතේ ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයකින් තෙල් වත් කරති. නමුත් සාමාන්ය මෝටර් රථඅධික ඝනත්වයකින් හුස්ම හිර කරන වෙනස් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ ආරක්ෂිත චිත්රපටය.

කිසියම් යන්ත්‍රයක එන්ජිමක භාවිතා කිරීමට අවසර ඇති තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය පිළිබඳව, එය ඕනෑම උපදෙස් අත්පොතක විස්තර කෙරේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකෘති විශාල වශයෙන් අලෙවිය දියත් කිරීමට පෙර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විවිධ දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ ඇති විය හැකි ධාවන මාදිලි සහ තාක්ෂණික මෙවලම ක්‍රියාත්මක කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් පරීක්ෂණ විශාල ප්‍රමාණයක් සිදු කරන ලදී. මෝටරයේ හැසිරීම සහ ඇතැම් තත්වයන් තුළ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය පවත්වා ගැනීමට ඇති හැකියාව විශ්ලේෂණය කිරීමෙන්, ඉංජිනේරුවන් පිළිගත හැකි පරාමිතීන් සකසා ඇත. මෝටර් ලිහිසි තෙල්. ඔවුන්ගෙන් බැහැරවීම ප්‍රචාලන පද්ධතියේ බලය අඩුවීමට හේතු විය හැක, එහි උනුසුම් වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සහ තවත් බොහෝ දේ.

එන්ජිම තුළ එන්ජින් ඔයිල්

යාන්ත්‍රණ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී දුස්ස්රාවිතතා පන්තිය එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි? ඇතුළත සිට එන්ජිම මොහොතකට සිතන්න: සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් අතර පරතරයක් ඇති අතර, එහි විශාලත්වය ඉහළ උෂ්ණත්ව බිංදු වලින් කොටස් පුළුල් කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා, මෙම පරතරය අවම අගයක් තිබිය යුතුය, දහනය තුළ ජනනය වන පිටාර වායූන් ප්රචාලන පද්ධතියට ඇතුල් වීම වැළැක්වීම. ඉන්ධන මිශ්රණය. පිස්ටන් ශරීරය සිලින්ඩර සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් රත් නොවන පරිදි, මෝටර් ලිහිසි තෙල් භාවිතා වේ.

තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා මට්ටම ප්රචාලන පද්ධතියේ එක් එක් මූලද්රව්යයේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කළ යුතුය. බලශක්ති ඒකක නිෂ්පාදකයින් අතුල්ලන කොටස් සහ තෙල් පටල අතර අවම නිෂ්කාශනයේ ප්‍රශස්ත අනුපාතය ලබා ගත යුතුය, මූලද්‍රව්‍යවල නොමේරූ ඇඳීම වැළැක්වීම සහ එන්ජිමේ වැඩ කරන කාලය වැඩි කිරීම. එකඟ වන්න, විශ්වාස කරන්න නිල නියෝජිතයන් මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයබුද්ධිය මත විශ්වාසය තබන "පළපුරුදු" රියදුරන් විශ්වාස කිරීමට වඩා මෙම දැනුම ලබා ගත් ආකාරය දැන ගැනීම ආරක්ෂිත වේ.

එන්ජිම ආරම්භ වූ විට කුමක් සිදුවේද?

ඔබේ “යකඩ මිතුරා” මුළු රාත්‍රියම සීතලේ සිටගෙන සිටියේ නම්, උදේ එයට වත් කරන ලද තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය ගණනය කළ ක්‍රියාකාරී අගයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත. ඒ අනුව, ආරක්ෂිත චිත්රපටයේ ඝණකම මූලද්රව්ය අතර ඇති හිඩැස් ඉක්මවා යනු ඇත. සීතල එන්ජිමක් පණ ගැන්වීමේදී එහි බලය අඩු වන අතර එහි ඇතුළත උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි. මේ අනුව, මෝටරය උණුසුම් වේ.

වැදගත්! උණුසුම අතරතුර, ඔබට ඔහුට ලබා දිය නොහැක වැඩි බරක්. අධික ඝන ලිහිසි තෙල් සංයුතිය ප්රධාන යාන්ත්රණවල චලනය බාධා කරන අතර වාහනයේ ආයු කාලය අඩු කිරීමට හේතු වේ.

කියාත්මක උෂ්ණත්වවලදී එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය

එන්ජිම උණුසුම් වූ පසු, සිසිලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ. එක් එන්ජින් චක්‍රයක් මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:

1. ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන අතර එය මත පැටවීම වැඩි කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස කොටස්වල ඝර්ෂණ බලය වැඩි වේ (අධික කහට දියරයට අන්තර් කොටස් හිඩැස්වලට ඇතුළු වීමට තවමත් කාලය නොමැති බැවින්),
2. තෙල් උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි
3. එහි දුස්ස්රාවීතාවයේ මට්ටම අඩු වේ (තරලතාව වැඩි වේ),
4. තෙල් ස්ථරයේ ඝනකම අඩු වේ (අන්තර් කොටස් හිඩැස්වලට කාන්දු වීම),
5. ඝර්ෂණ බලය අඩු වේ
6. තෙල් පටලයේ උෂ්ණත්වය අඩු වේ (අර්ධ වශයෙන් සිසිලන පද්ධතියෙන්).

මෙම මූලධර්මය ඕනෑම ප්‍රචාලන පද්ධතියක ක්‍රියා කරයි.

- අංශක 20 ක උෂ්ණත්වයකදී මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය

තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය මත යැපීම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයපැහැදිලිය. සමස්ත මෙහෙයුම් කාලය තුළ මෝටර් රථ ආරක්ෂණයේ ඉහළ මට්ටම අඩු නොකළ යුතු බව පැහැදිලිය. සම්මතයෙන් සුළු අපගමනය මෝටර් චිත්රපටය අතුරුදහන් වීමට හේතු විය හැකි අතර, එය "ආරක්ෂිත" කොටස සෘණාත්මකව බලපානු ඇත.

සෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක්ම, එය සමාන මෝස්තරයක් ඇතත්, අද්විතීය පාරිභෝගික ගුණාංග සමූහයක් ඇත: බලය, කාර්යක්ෂමතාව, පරිසර හිතකාමීත්වය සහ ව්යවර්ථය. මෙම වෙනස්කම් එන්ජින් නිෂ්කාශන සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයේ වෙනස මගින් පැහැදිලි කෙරේ.

වාහනය සඳහා තෙල් හැකිතාක් නිවැරදිව තෝරා ගැනීම සඳහා, ජාත්යන්තර වර්ගීකරණයන්මෝටර් තරල.

සපයා ඇත SAE සම්මතයවර්ගීකරණය සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව පරාසය පිළිබඳව මෝටර් රථ හිමියන්ට දැනුම් දෙයි. සමහර වාහනවල ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ පැහැදිලි අදහසක් ලබා දෙයි API වර්ගීකරණය, ACEA, ආදිය.

වැඩි දුස්ස්රාවීතාවයකින් තෙල් පිරවීමේ ප්රතිවිපාක

මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථය සඳහා එන්ජින් ඔයිල්වල අවශ්‍ය දුස්ස්රාවිතතාවය තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා අවස්ථා තිබේ, සහ විකුණුම්කරුවන් විසින් නිර්දේශ කරන ලද එකක් පුරවන්න. ductility අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි නම් කුමක් සිදුවේද?

ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් හොඳින් රත් වූ එන්ජින් ඔයිල් එකක “ස්ප්ලෑෂ්” නම්, එන්ජිමට අනතුරක් නොමැත (සාමාන්‍ය වේගයේදී). මෙම අවස්ථාවේ දී, ඒකකයේ ඇතුළත උෂ්ණත්වය සරලව වැඩි වනු ඇත, එය ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වීමට හේතු වේ. එම. තත්වය යථා තත්ත්වයට පත් වනු ඇත. එහෙත්! මෙම යෝජනා ක්රමය නිතිපතා පුනරාවර්තනය කිරීම මෝටර් සම්පත් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත.

ඔබ හදිසියේම "ගෑස් ලබා දෙයි" නම්, වේගය වැඩි වීමක් ඇති කරයි නම්, ද්රවයේ දුස්ස්රාවීතාවයේ මට්ටම උෂ්ණත්වයට අනුරූප නොවේ. මෙය උපරිම අවසර ලත් උෂ්ණත්වය ඉක්මවා යාමට හේතු වේ එන්ජින් මැදිරිය. අධික උනුසුම් වීම ඝර්ෂණ බලයේ වැඩි වීමක් සහ කොටස්වල ඇඳුම් ප්රතිරෝධය අඩුවීමට හේතු වේ. මාර්ගය වන විට, තෙල් ද තරමක් කෙටි කාලයක් තුළ එහි ගුණාංග අහිමි වනු ඇත.

තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වාහනයට නොගැලපෙන බව ඔබට ක්ෂණිකව සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.

පළමු "රෝග ලක්ෂණ" දිස්වන්නේ කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසුවය. තවද ප්රධාන දර්ශකය කොටස් අතර ඇති හිඩැස්වල වැඩි වීමක් වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, නියත වශයෙන්ම ඉහළ දුස්ස්රාවීතාවය සම්බන්ධ කරන්න වේගවත් පරිහානියපළපුරුදු විශේෂඥයින්ට පවා මෝටරය සම්පත් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. නිල වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ වෙළඳසැල් බොහෝ විට වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ අවශ්‍යතා නොසලකා හරින්නේ මේ හේතුව නිසා ය. මීට අමතරව, දැනටමත් වගකීම් සේවා කල් ඉකුත් වී ඇති මෝටර් රථවල බලශක්ති ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීම ඔවුන්ට ප්රයෝජනවත් වේ. තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය තෝරා ගැනීම සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම දුෂ්කර කාර්යයක් වන්නේ එබැවිනි.

ඉතා අඩු දුස්ස්රාවීතාවය: එය භයානකද?

එන්ජින් ඔයිල්

පෙට්‍රල් විනාශ කරන්න සහ ඩීසල් එන්ජින්අඩු දුස්ස්රාවීතාවය විය හැක. මෙම කරුණ පැහැදිලි කරනුයේ ඉහළ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වවලදී සහ මෝටරය මත පැටවීමේදී, ආවරණ පටලයේ ද්‍රවශීලතාවය වැඩි වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස දැනටමත් ද්‍රව ආරක්ෂණය විස්තර “හෙලිදරව්” කරයි. ප්රතිඵලය: ඝර්ෂණ බලය වැඩි වීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, යාන්ත්රණ විකෘති කිරීම. අඩු දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් දියරයකින් පුරවා ඇති මෝටර් රථයක දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය කළ නොහැකි ය - එය වහාම පාහේ තදබදයක් වනු ඇත.

ඇතැම් නවීන මාදිලිමෝටර වලට ඊනියා "බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ" තෙල් භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ අඩු දුස්ස්රාවීතාව. නමුත් ඒවා භාවිතා කළ හැක්කේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ විශේෂ අනුමැතියන් තිබේ නම් පමණි: ACEA A1, B1 සහ ACEA A5, B5.

තෙල් ඝනකම ස්ථායීකාරක

නිරන්තර උෂ්ණත්වය අධික වීම හේතුවෙන් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය ක්රමයෙන් අඩු වීමට පටන් ගනී. විශේෂ ස්ථායීකාරක එය යථා තත්වයට පත් කිරීමට උපකාරී වේ. ඒවා ඕනෑම වර්ගයක එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකි අතර, ඒවායේ ඇඳීම සාමාන්ය හෝ ඉහළ මට්ටමකට ළඟා වී ඇත.

ස්ථායීකාරක ඉඩ දෙන්නේ:

ස්ථායීකාරක

• ආරක්ෂිත චිත්රපටයේ දුස්ස්රාවීතාව වැඩි කිරීම,
• එන්ජින් සිලින්ඩරවල කාබන් තැන්පතු සහ තැන්පතු ප්රමාණය අඩු කිරීම,
• වායුගෝලයට අහිතකර ද්රව්ය විමෝචනය අඩු කිරීම,
• ආරක්ෂිත තෙල් තට්ටුව යථා තත්වයට පත් කිරීම,
• එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ "ශබ්ද රහිත බව" ලබා ගැනීමට,
• මෝටර් නිවාස තුළ ඔක්සිකරණ ක්රියාවලීන් වැළැක්වීම.

ස්ථායීකාරක භාවිතා කිරීම "තෙල්" ආදේශන අතර කාලසීමාව වැඩි කිරීමට පමණක් නොව, නැතිවූ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමටද ඉඩ සලසයි ප්රයෝජනවත් ලක්ෂණආරක්ෂිත ස්ථරය.

නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන විශේෂ ලිහිසි තෙල් වර්ග

ස්පින්ඩල් වර්ගයේ ලිහිසි තෙල් අඩු දුස්ස්රාවීතා ගුණ ඇත. අඩු බරක් සහ ක්‍රියාත්මක වන මෝටර මත එවැනි ආරක්ෂාවක් භාවිතා කිරීම තාර්කික ය අධි වේග. බොහෝ විට, එවැනි ලිහිසි තෙල් රෙදිපිළි නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා වේ.

ටර්බයින් ලිහිසි තෙල්. ඇගේ ප්රධාන ලක්ෂණයඔක්සිකරණය සහ නොමේරූ ඇඳුම් වලින් සියලුම වැඩ කරන යාන්ත්රණ ආරක්ෂා කිරීමයි. ටර්බයින් තෙල්වල ප්‍රශස්ත දුස්ස්රාවිතතාවය එය ටර්බෝචාජර් ඩ්‍රයිව්, ගෑස්, වාෂ්ප සහ හයිඩ්‍රොලික් ටර්බයිනවල භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.

VMGZ හෝ සියලුම කන්නයේ හයිඩ්රොලික් ඝන තෙල්. එවැනි ද්රවයක් සයිබීරියාවේ, ඈත උතුරේ සහ ඈත පෙරදිග භාවිතා කරන උපකරණ සඳහා සුදුසු වේ. මෙම තෙල් සමන්විත වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහාය හයිඩ්රොලික් ධාවකයන්. VMGZ ගිම්හාන සහ ශීත තෙල් වලට බෙදී නැත, මන්ද එහි භාවිතය අඩු උෂ්ණත්ව දේශගුණයක් පමණක් අදහස් කරයි.

හයිඩ්‍රොලික් තෙල් සඳහා අමුද්‍රව්‍ය ඛනිජ පදනමක් අඩංගු අඩු දුස්ස්රාවිතතා සංරචක වේ. තෙල් අපේක්ෂිත අනුකූලතාවයට ළඟා වීම සඳහා, එයට විශේෂ ආකලන එකතු කරනු ලැබේ.

දුස්ස්රාවීතාව හයිඩ්රොලික් තෙල්පහත වගුවේ ඉදිරිපත් කර ඇත.

OilRight යනු යාන්ත්‍රණ සංරක්ෂණය සහ සැකසීම සඳහා භාවිතා කරන තවත් ලිහිසි තෙල් වේ. එය ජල ආරක්ෂිත මිනිරන් පදනමක් ඇති අතර එහි ගුණාංග සෙල්සියස් අංශක සෘණ 20 සිට සෙල්සියස් අංශක 70 දක්වා උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ රඳවා තබා ගනී.

නිගමන

"එන්ජින් ඔයිල්වල හොඳම දුස්ස්රාවිතතාවය කුමක්ද?" යන ප්‍රශ්නයට නිසැක පිළිතුරකි. නැත සහ විය නොහැක. කාරණය නම්, එක් එක් යාන්ත්‍රණය සඳහා අවශ්‍ය ductility උපාධිය - එය රෙදි වියන හෝ රේසිං කාර් එන්ජිමක් වේවා - එයටම ආවේණික වූ අතර එය “අහඹු ලෙස” තීරණය කළ නොහැක. ලිහිසි තරලවල අවශ්‍ය පරාමිතීන් නිෂ්පාදකයින් විසින් ආනුභවිකව ගණනය කරනු ලැබේ, එබැවින්, ඔබේ වාහනය සඳහා තරලයක් තෝරාගැනීමේදී, පළමුව, සංවර්ධකයාගේ උපදෙස් අනුගමනය කරන්න. ඊට පසු, ඔබට උෂ්ණත්වය අනුව එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතා වගුව වෙත යොමු විය හැකිය.

ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයතෙල් නොමැතිව කරන්නේ නැත, එය එන්ජිම තුළට අමතරව සම්ප්‍රේෂණයට වත් කරනු ලැබේ. වෙළඳපොලේ මෙම පරිභෝජන ද්රව්යයේ සම්පූර්ණ විවිධත්වයක් ඇති අතර මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවයේ සම්පූර්ණ වගුවක් තිබේ. එහි ඇති දුස්ස්රාවිතතාවය නම් කිරීම ඔබේ වාහනය සඳහා අවශ්ය සංයුතිය පහසුවෙන් තෝරා ගැනීමට හැකි වේ. දුස්ස්රාවීතාව වැනි දර්ශකයක් පිළිබඳව ඔබ හොඳින් දැන සිටිය යුතුය.

එය කුමක්ද? දුස්ස්රාවීතාවය එතරම් වැදගත් වන්නේ ඇයි? පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිමක හෝ සම්ප්‍රේෂණ මූලද්‍රව්‍යවල තෙල් ඉටු කරන වැදගත් කාර්යභාරය කුමක්ද? මෙම සහ වෙනත් ප්රශ්නවලට පිළිතුරු මෙම ලිපියෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ.

තෙල්වල ප්රධාන කාර්යභාරය

එන්ජිමේ තෙල් තිබීමේ වැදගත්කම අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද එයට වඩාත්ම වැදගත් කාර්යය පවරා ඇත - කොටස්වල මතුපිට ඝර්ෂණය අඩු කිරීම. අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම රියදුරන් මේ සඳහා වැදගත්කමක් නොදක්වයි. සාමාන්යයෙන් තෙල් ගැන අමතක කරන අය සිටින අතර, අවසානයේදී, සැලකිය යුතු හානියක් හේතුවෙන් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අසමත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය අනුව එන්ජින් ඔයිල් තවත් සමාන වැදගත් දේපලක් ඇත. කාරණය නම් තෙල් ලිහිසි කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ප්‍රති-ශීතකරණයේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර මෙය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වයි.

එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, යාන්ත්‍රික හා තාප ක්‍රියාවලීන් එහි නිරන්තරයෙන් සිදු වන අතර එම නිසා එය අධික ලෙස රත් විය හැකිය. බොහෝ කොටස් කරා ළඟා වන එන්ජින් ඔයිල් සංසරණයට ස්තූතියි, අතිරික්ත තාපය කාර්යක්ෂමව ඉවත් කරනු ලැබේ බලාගාරය. ඒ අතරම, එය ඇතුල් වන සියලුම පෘෂ්ඨයන් අතර බෙදා හරිනු ලැබේ.

එහෙත්, තාපය ඉවත් කිරීම සහ ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට අමතරව, එන්ජින් ඔයිල් විවිධ "කසළ" එකතු කරයි. කොටස්වල ඝර්ෂණයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ලෝහ දූවිලි සෑදී ඇති අතර එය සමහර මෝටර් රථ මාදිලිවල රැවුල බෑම මෙන් පෙනේ. එන්ජිම හරහා සංසරණය වන තෙල්, එහි දුස්ස්රාවීතාවය නිසා, මෙම දූවිලි එකතු කරයි, පසුව පෙරහන තුළ පදිංචි වේ.

දුස්ස්රාවීතා වගුව අනුව, කාර්යයේ කාර්යක්ෂමතාවය චාලක දුස්ස්රාවීතාවය මත රඳා පවතී. එමනිසා, මෙම ලක්ෂණය වඩාත් විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කිරීම වටී.

දුස්ස්රාවීතාවය යන යෙදුමෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය ඇති බව අපි කවුරුත් අසා ඇත්තෙමු, නමුත් එය කුමක්දැයි සෑම කෙනෙකුටම හරියටම තේරෙන්නේ නැත. මෙම නිර්වචනය යටතේ, අපට පරිභෝජන භාණ්ඩවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකය සලකා බැලිය හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දුස්ස්රාවීතාවය යනු උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම්වල බලපෑම යටතේ එහි තරල ගුණාංග පවත්වා ගැනීමට ඇති හැකියාවයි. එනම්, අඩුම ගාස්තු වලින් ශීත කාලයගිම්හානයේ ඉහළම අගයන් වෙත, at උපරිම බරඑන්ජිම මත.

ඒ අතරම, අගය ස්ථිර නොවේ, නමුත් තාවකාලික වන අතර ඒවා ඇතුළුව සාධක ගණනාවක් මත රඳා පවතී:

• එන්ජින් නිර්මාණය;
• මෙහෙයුම් ආකාරය;
• කොටස් ඇඳීමේ උපාධිය;
• පරිසර උෂ්ණත්වය.

ලෝකයේ සියලුම රටවල, ව්‍යතිරේකයකින් තොරව, තනි තෙල් හඳුන්වා දී ඇත - SAE J300, මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවයේ වගුවක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කළ හැකිය. පළමු අකුරු තුන වන්නේ ඇමරිකානු මෝටර් රථ ඉංජිනේරු සංගමයේ තනතුරයි. ඉංග්‍රීසියෙන් එය පෙනෙන්නේ මෙහෙමයි: Automotive Engineers සංගමය.

මෙම පද්ධතියට අනුව, මෙම හෝ එම වෙළඳ නාමය සලකුණු කර ඇති සාම්ප්රදායික ඒකක SAE VG (Viscosity Grade) අනුව දුස්ස්රාවීතාවයේ මට්ටම පෙන්නුම් කරයි. පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය නිවැරදිව බෙදී ඇති ආකාරය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීම වටී.

චාලක සහ ගතික දුස්ස්රාවීතාවය

මෝටර් තෙල්වල දුස්ස්රාවිතතාවය පිළිබඳ සංකල්ප දෙකක් තිබේ:

1. චාලක;
2. ගතික.

චාලකදුස්ස්රාවීතාවය යනු සාමාන්‍ය හෝ අධික උෂ්ණත්ව තත්ත්ව යටතේ තෙල්වල ද්‍රවශීලතාවය පවත්වා ගැනීමට ඇති හැකියාවයි. ඒ අතරම, 40 ° C සම්මතය ලෙස සලකනු ලබන අතර, 100 ° C ඉහළ අගයක් ලෙස සැලකේ. එන්ජින් ඔයිල්වල චාලක දුස්ස්රාවිතතාවය මැනීම සඳහා, විශේෂ ඒකක භාවිතා කරනු ලැබේ - සෙන්ටිස්ටෝක්.

හිදී ගතිකහෝ නිරපේක්ෂ දුස්ස්රාවීතාවය, පරිභෝජන ද්රව්යයේම ඝනත්වය මත රඳා නොපවතී. මෙය සෙන්ටිමීටරයක දුරින් පිහිටා ඇති සහ 1 cm / s වේගයකින් චලනය වන තෙල් ස්ථර දෙකක ප්රතිරෝධක බලය සැලකිල්ලට ගනී. මිනුම් සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ උපකරණ භාවිතයෙන් - භ්රමණ viscometer. සැබෑ ඒවාට හැකි තරම් සමීප තත්වයන් තුළ එන්ජින් ඔයිල් ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට උපාංගයට හැකි වේ.

මෝටර් තෙල් වර්ගීකරණයේ ලක්ෂණ

ද්රවශීලතා දර්ශකයේ මට්ටම අනුව, ලිහිසි තෙල් වර්ග 12 ක් ඇත. ඒ අතරම, සියලුම ද්රව ශීත හා ගිම්හාන වර්ග වලට අයත් වේ (පිළිවෙලින් පන්ති 6). සෑම ලකුණු කිරීමකටම සංඛ්‍යාත්මක හෝ අක්ෂරාංක තනතුරක් (හෝ දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය) ඇත.

විශාල වශයෙන්, ඕනෑම තෙල් ඕනෑම කොන්දේසියක් යටතේ වැඩ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සඳහා SAE දර්ශක වැදගත් භූමිකාවක්පවරා පහළ සීමාවඋෂ්ණත්වය. දර්ශකයට W උපසර්ගය සහිත තෙල් (ශීත - ශීත යන වචනයෙන්) හැකි අවම උෂ්ණත්ව පොම්ප කිරීමේ සීමාව ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම (විශේෂයෙන් තුහීන තත්වයන් තුළ) ආරක්ෂිත වනු ඇති බවයි.

සියලුම කාලගුණ මෝටර් තෙල් සඳහා වෙනම වර්ගීකරණයක් පිරිනමනු ලැබේ. SAE ට අනුව, ඔවුන්ට ද්විත්ව තනතුරක් ඇත. එනම්, චාලක දුස්ස්රාවීතාවයේ අගය මුලින්ම පෙන්නුම් කරන්නේ හැකි අවම උෂ්ණත්වයේ සාර්ථක පරීක්ෂණ වලදීය. දෙවන අගය, ඔබට දැනටමත් තේරුම් ගත හැකි පරිදි, උපරිම වේ.

සමහර නිෂ්පාදකයින් සමහර තෙල් වර්ග නම් කිරීමේදී W අකුර භාවිතා කරයි, එබැවින් මෙය ශීත මෝටර් තෙල් බව ඔබට වහාම අනුමාන කළ හැකිය. සියලුම පන්ති හය පහත පරිදි ලේබල් කර ඇත:

මෝටර් රථය සාර්ථකව ආරම්භ කරන්නේ කුමන සෘණ උෂ්ණත්වයකදීදැයි සොයා බැලීමට ඔබට අවශ්ය නම්, ඔබ W අකුර ඉදිරිපිට ඇති තනතුරෙන් 40 අඩු කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ SAE 10W දර්ශකය යටතේ තෙල් ගැන උනන්දු වෙයි. පහසු ගණනය කිරීමකින් පසුව, අපි අපේක්ෂිත අගය -30 ° C ලබා ගනිමු.

එනම්, විශේෂ දුස්ස්රාවීතා වගුවක් පවා භාවිතා කළ නොහැක. විශ්වසනීයත්වය සඳහා ඔබ නිවැරදි තේරීමක් කරන බවට වග බලා ගැනීම හානියක් නොවේ.

ගිම්හාන තෙල්

SAE තෙල් වර්ගීකරණයේදී, ගිම්හාන පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල තනතුරේ අකුරු නොමැත, එය තේරුම් ගත හැකිය. මේසයේ ඇති ඔවුන්ගේ පන්ති දැනටමත් මේ ආකාරයට පෙනේ:

දර්ශකය වැඩි වන තරමට තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය වැඩි වේ. එනම්, උණුසුම් දේශගුණයක් සඳහා, එය ඝන අනුකූලතාවයක් ඇත. මෙම හේතුව නිසා, මෙම තෙල් වර්ග 0 ° C ට අඩු පරිසර උෂ්ණත්වවලදී භාවිතා නොකළ යුතුය. ඔවුන්ගේ දුස්ස්රාවීතාවය නිසා, ඔවුන් හොඳම ආකාරයෙන්ඔවුන්ගේ ගුණාංග පෙන්වන්නේ ගිම්හාන තාපය තුළ පමණි.

සියලුම කාලගුණ මෝටර් තෙල්

ශීත හා ගිම්හාන තෙල්වල සියලුම ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරන්න. එමනිසා, ඔවුන්ට ඩෑෂ් එකකින් වෙන් කරන ලද ඒකාබද්ධ තනතුරක් ද ඇත. උදා:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

බහු ශ්‍රේණියේ තෙල් සඳහා වෙනත් තනතුරක් භාවිතා කිරීමට අවසර නැත (SAE 10w/40 හෝ SAE 10w/40).

එය ලැබුණු පරිභෝජන වර්ගයකි වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතබොහෝ රියදුරන් අතර, එන්ජින් ඔයිල්වල විශේෂ දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණිය හේතුවෙන්. කන්නයකට දෙවරක් තෙල් මාරු කිරීම අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, සියලු කාලගුණික තෙල් සුදුසු වන්නේ දේශගුණය වඩාත් හිතකර වන මැද මංතීරුවේ ජීවත් වන අයට පමණි.

එන්ජින් ඔයිල් වැරදි තේරීමට බලපාන්නේ කුමක්ද?

සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් එක් එක් එන්ජිම සඳහා තනි තෙල් ප්‍රවාහ දර්ශක තෝරා ගනී. අවම ඇඳුමකින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. එක් එක් නිශ්චිත මාදිලිය සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කිරීම වටී මේ හේතුව නිසා ය. සේවා ස්ථාන සේවකයින් වන හඳුනන අයගේ සහ මිතුරන්ගේ, විශේෂයෙන් ආගන්තුකයන්ගේ උපදෙස් සත්‍යයක් ලෙස නොගැනීම හොඳය.

කෙසේ වෙතත්, මානව කුතුහලය කිසි විටෙකත් සීමාව නොවනු ඇත. ඔබ "වැරදි" එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කළහොත් කුමක් සිදුවේද? මෙහි ඇති විය හැකි ප්‍රතිඵල දෙකක් තිබේ:

• අඩු උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාව. තුල ඉතා සීතලයිමෙම තෙල් ඉතා ඝන අනුකූලතාවයක් ඇති අතර, එය එන්ජිමට පොම්ප කිරීමට අපහසු වේ. සමඟ මෝටර් තෙල් සඳහා අඩු උෂ්ණත්ව දුස්ස්රාවීතාවඑවැනි ගැටළු නොමැත (උදාහරණයක් ලෙස - 5W). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, යම් කාලයක් සඳහා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු "වියළි" ක්රියාත්මක වේ. ලිහිසි තෙල් තවමත් අතුල්ලන කොටස් වලට ලැබෙන අතර, ඒවා අධික ලෙස රත් වීමට හා දිරාපත් වීමට කාලය තිබේ.
• තාපය තුළ, තත්වය හොඳම ආකාරයෙන් වර්ධනය නොවනු ඇත. එන්ජින් ඔයිල් ඉතා තුනී වන අතර, එම නිසා කොටස් මත රැඳී සිටීමට සහ අවශ්ය ලිහිසි ස්තරය නිර්මාණය කිරීමට නොහැකි වේ. මේකේ පළමු ගොදුර තෙල් සාගින්නසාමාන්යයෙන් camshaft වේ.

මේ සම්බන්ධයෙන්, බරපතල ප්රතිවිපාක වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා නිවැරදි තෙල් තෝරා ගැනීම අවශ්ය වේ. ප්රධාන දෙය නම් දුස්ස්රාවීතාවය මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන කොන්දේසි වලට අනුරූප විය යුතුය.

පොදු වැරදි

අවාසනාවකට මෙන්, සියලුම රියදුරන් SAE තෙල් වර්ගීකරණයට අනුව ලිහිසි තෙල් තෝරා ගැනීමට කැමති නැත. ඔවුන් අතර, ප්රධාන වැරදි දෙකක් ජනප්රියයි. පෙම්වතුන් වේගවත් රිය පැදවීමසම්මත ලිහිසි කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම සහ ක්රීඩා ශ්රේණි වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන්න. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම මරණ මංචකයට ගෙන ඒමට ස්ථිර මාර්ගයකි. මෙය පළමු වැරැද්දයි.

තවත් සමහරු දෙවන වැරදි මතය දරති. පැරණි මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට අනුව, ඒ වන විට "මහලු කාන්තාවන්ගේ" අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරන හොඳ එන්ජින් ඔයිල් තවමත් නොතිබුණි. ඒවායින් බොහොමයක් දැනටමත් විශාල අලුත්වැඩියාවන් සඳහා සකසා ඇත.

මෙය මූලික වශයෙන් වැරදියි, මන්ද මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීමේ සෑම අදියරකදීම සුදුසු එන්ජින් ඔයිල් සංවර්ධනය කිරීම ද ඒ සමඟම සිදු කරන ලදී. සංකල්ප දෙකක් (එන්ජිම සහ තෙල්), එය සමස්තයක් ලෙස, ඒවා වෙන් කිරීම පිළිගත නොහැකි ය.

මීට අමතරව, බොහෝ සංයුති, තෙල් සංරචකයට අමතරව, කෘතිම සම්භවයක් ඇති විවිධ ආකලන ඇත. ඒ නිසා වාහනයේ දිග මෙතනට අදාළ නැහැ.

අවසාන

වගුව සම්පාදනය කර ඇත්තේ හේතුවක් නිසා ය, මන්ද ඔබට දිගු හා කාර්යක්ෂම එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය ලිහිසි තෙල් තෝරා ගත හැකි බැවිනි. එන්ජිම නිතිපතා නඩත්තු කිරීම පමණක් නොව, අවශ්ය බව මතක තබා ගත යුතුය කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයලිහිසි තෙල් ඇතුළුව සියලුම පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය.