මේ වගේ මගේ පළමු පෝස්ට් එක. මමම ලිව්වා. මම කොහේ හරි දෙයක් හොයාගත්තා, එය ටිකක් වෙනස් කළා, කොහේ හරි ලිව්වා, මම ගොඩක් මහන්සි වුණා. ඔබ පසුකර ගොස් පෝස්ට් එක ගැන ඔබේ අදහස නොතබනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. සතුටුයි මගුලක් :)

එය හරියටම 90 දශකයේ මැද භාගයයි. 1995 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, E34 නවතම E39 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ඒ තුළම වසර මර්සිඩීස්එහි විශාල ඇස් (w210) ඉදිරිපත් කරයි, සහ Audi තවමත් පසුගාමී වේ... එහි නව නිෂ්පාදනය (4B,C5) ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ වසර 2 කින් පමණි.
ඉතින් E39. පූර්වගාමියාගේ සරල රේඛා සුමට ඒවා මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. වෙනම හෙඩ් ලයිට් හතරක් එක බ්ලොක් එකක සඟවා ඇත. රූපලාවණ්‍යාගාරය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. පිටත මෙන්, සරල රේඛා සුමට ඒවා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය, නමුත් උද්දීපනය පැවතුනි - මධ්‍ය කොන්සෝලය, පෙර මෙන්, රියදුරුට මුහුණ දෙයි. ඔවුන් එසේ පැවසීම පුදුමයක් නොවේ මර්සිඩීස් කාර්මගියා සඳහා, සහ BMW කාර් එකක්රියදුරු සඳහා. මේක කියන්න හේතුව console එකේ විතරක් නෙවෙයි. පිටුපස මගීන් සඳහා "අවජාතකයා" ට වඩා අඩු ඉඩක් තිබුණි, සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය E39 සඳහා වැඩි විය. “පහ” මත පළමු වරට සංචාලන තිරයක් දර්ශනය විය (අමතර ගාස්තුවක් සඳහා වුවද, නමුත් තවමත්), එය බහුමාධ්‍ය තිරයක් ද වේ, එය ද වේ. පුවරුවේ පරිගණකය, දේශගුණ පාලනයේ මෙහෙයුම් ආකාරයන් ප්‍රදර්ශනය කිරීම සහ තවත් බොහෝ දේ.

මුලදී, මෝටර් රථය එක් M52 එන්ජිමක් සමඟ පැමිණි නමුත් විවිධ වෙළුම් සහිත - 2.5 (523i) සහ ලීටර් 2.8 (528i) පිළිවෙලින් අශ්වබල 170 සහ 193 බලයක් ඇත. Vanos පද්ධතිය සමඟින් Classic in-line හය (විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය, Toyota සඳහා VVT-i සහ Honda සඳහා VTEC වැනි).

වසරකට පමණ පසු, එන්ජින් පරාසය විකල්ප 3 කින් අනුපූරක විය: 2.0 (M52) ලීටර් පේළි හයක බලය 150 hp. + 2 V8 එන්ජින් (M62) පරිමාව 3.5 සහ 4.4 ලීටර් 235 සහ 286 ධාරිතාවකින් අශ්ව බලයපිළිවෙලින්. V8 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වානේ මූලද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් තරමක් වෙනස් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ඇති අතර R6 හි එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් විය.

එම වසරේම, ස්ටේෂන් කරත්තයක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර එය සාම්ප්‍රදායිකව ටුවරිං ලෙස හැඳින්වේ. ස්ටේෂන් කරත්තය සෙඩාන් රථයට වඩා දිගු හා බර බවට පත් විය (ඇත්ත වශයෙන්ම ඕ), නමුත් සැලසුම් වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත විය පසුපස අත්හිටුවීමඑය සෙඩාන් රථය මෙන්ම හොඳින් හසුරුවනු ලැබුවා. සහ 6 ඇතුළත අවුරුදු BMW RS6 Avant නිකුත් කිරීමට මොහොතකට පෙර 540i Touring වේගවත්ම නිෂ්පාදන ගබඩාව ලෙස සැලකේ.

1996 අවසානය වන විට අශ්වයන් 143 ක ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් 2.5 ක ටර්බෝඩීසල් මෝටර් රථයේ දර්ශනය විය. මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ පසු, එය ප්රියතම එකක් බවට පත් වූ අතර කුඩා එකක් නොවේ. මෝටර් රථය තරමක් ලාභදායී වූ අතර, එහි 280 Nm ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා තරමක් වේගයෙන් ධාවනය විය. මෝටර් රථයේ 525tds Touring දර්ශකය තිබුණි.
මිනිසුන් මෝටර් රථයට කැමති වුවද, එන්ජිම විශ්වාසදායක නොවීය (එක් එකක්වත් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතුනේ නැත - සිලින්ඩර හිස සමඟ ගැටළු), එය පසුව වෙනත් ඩීසල් එන්ජිමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ග්‍රාහකය මිට්සුබිෂි විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 2 න් පසුව පමණි. නිදහස් කිරීමෙන් වසර ගණනාවකට පසු එය නිරන්තර ගැටළු ඇති කිරීම නතර කළේය.

1997 නවෝත්පාදනයන් සමඟ මසුරු විය. නමුත් 1998 දී බැවේරියන්වරු එය වසර 2 කින් ගෙවා දැමූහ. පළමුව, සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් එකක් ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම. එන්ජිම එවකට නවීනතම ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියකින් සමන්විත වූ පළමු එකකි පොදු දුම්රිය. මෙය ලීටර් 3 කින් ඉතා හොඳ 184 hp ලබා ගැනීමට හැකි විය. (තරඟකරුවන්ගේ අවි ගබඩාවේ 150-160 ක් තිබුණි). දැනටමත් 2200 rpm හි 390 Nm තෙරපුම මෙම මෝටර් රථය ඉතා වේගවත් කර ඇත - අතින් 6-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ටොන් 1.6 ක් බරැති සෙඩාන් රථයක් තත්පර 8 කින් පරීක්ෂණ සියය දක්වා වේගවත් විය ...

හොඳයි, දෙවනුව, මෙය උච්චතම අවස්ථාව බවට පත් වූ නව M5 ආකෘතියේ ඉදිරිපත් කිරීමකි ආදර්ශ පරාසය. මෝටර් රථය V8 එන්ජිමකින් සමන්විත විය (S38B49 - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඉහළ පිරිපහදු කළ M62), එහි පරිමාව ලීටර් 4.9 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර සම්පීඩන අනුපාතය 10.0 සිට 11.0 දක්වා ඉහළ නැංවීය. මෙය අයදුම් කිරීමට අවශ්ය විය තෙල් සිසිලනයවිශේෂ ඉසින යන්ත්‍රවලින් තෙල් ධාරා සහිත ව්‍යාජ පිස්ටන්, ව්‍යාජ ශක්තිමත් කරන ලද දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දඬු, විශේෂ තුනේ ස්ථරය සම්පූර්ණයෙන්ම ලෝහ ගෑස්කට්බ්ලොක් හෙඩ්ස්, සහ තවත් බොහෝ නවෝත්පාදනයන් 400 hp / 500 Nm දක්වා බලය වැඩි කිරීමට හැකි විය. 540i හා සසඳන විට, වැඩි ග්‍රහණයක් ද දිස් විය, ප්රධාන යුවළකෙටි වී පෙනී සිටියේය පසුපස අවකලනය 25 සියයට අගුලු දැමීම සමඟ ඝර්ෂණය වැඩි විය. අත්හිටුවීම ටිකක් තදයි, සුක්කානම් ටිකක් තියුණුයි, තිරිංග වඩා බලවත්. සාමාන්යයෙන්, සම්මත කට්ටලයක් ... මැදිරියේ වඩාත්ම වැදගත් බොත්තම නොමැතිව නොවේ ... "M" බොත්තම, "මිනිසා" මාදිලිය සක්රිය කරයි. මෙම සියලු නවෝත්පාදනයන් ටොන් 1.7 ක සෙඩාන් රථය තත්පර 5.3 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 250 කට සීමා විය, නමුත් ස්පීඩෝමීටරය ආකර්ෂණීය 300 දක්වා සලකුණු කර තිබුණද, එය මෝටර් රථයේ විභවය ගැන සිතීමට හේතු වේ. :)

"M" - නැවත සකස් කරන ලද ආර් ඒන් මත පැකේජය.

2001 දී ඉතා වැදගත් සිදුවීමක් සිදු විය. එනම්, E39 ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී. ප්රධාන දෙය නම් සම්පූර්ණයෙන්ම නව අද්විතීය හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය වී තිබීමයි. සෑම රවුම් හෙඩ් ලයිට් එකකම ප්‍රධාන ලාම්පුව වටා දීප්තිමත් මායිමක් දිස් විය. රියදුරා හෙඩ් ලයිට් දල්වන විට එය හෙඩ් ලයිට් 4ම දැල්වීය. රවුම දිදුලන විට එය ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇත, නමුත් ඇතුළත කළු ය. මෙය මුල් පද්ධතිය BMW හි ඉල්ලීම පරිදි හෙලා විසින් සොයා ගන්නා ලදී. මෙම පද්ධතිය වහාම ජනප්රිය අන්වර්ථ නාමයක් විය දේවදූත ඇස්සහ එතැන් සිට බොහෝ අයිතිකරුවන්ට තවත් ඇත පැරණි BMWදේවදූත ඇස් මෙන් පෙනෙන පරිදි ඔවුන්ගේ හෙඩ් ලයිට් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම, මන්ද ඕනෑම BMW එකක, සියල්ල නිවැරදිව සිදු කළහොත්, එය ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමක්, විශේෂයෙන් සවස් වරුවේ සහ රාත්‍රියේ ප්‍රමාද වේ.

නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ වෙනස්කම් පිළිබඳ ආසන්න ලැයිස්තුවක්:
- නව දෘෂ්ටි විද්යාව. හෙඩ් ලයිට් වල පැති (වාහන නැවැත්වීමේ) ආලෝකය "දේවදූත ඇස්" ආකාරයෙන් වටකුරු හැඩයක් ඇත. ටේල් ලයිට්විනිවිද පෙනෙන (කහ) දිශා දර්ශක මෙන්ම LED ද ඇත වාහන නැවැත්වීමේ පහන්.
- ඉදිරිපස බම්පරය සැළකිය යුතු නිර්මාණ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර නව මීදුම ලාම්පු ද හඳුන්වා දී ඇත.
- ඉදිරිපස හුඩ්හි "නාස්පුඩු" දැන් වඩාත් ප්රකාශිත හැඩයක් ඇත.
- M5 අනුවාදය හැර මෝටර් රථයේ සිරුරේ වර්ණයෙන් අච්චු පින්තාරු කර ඇත, පෙර මෙන් කළු පැහැති අච්චු ඇත.
- නව මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සංචාලනය විශාල පුළුල් තිර 16:9 වර්ණ මොනිටරයක් ​​ඇත.

දැන් එය 2003, E39 නවත්වන්නේ එය E60 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නිසා එය ඉතා මතභේදාත්මක විය. සමහර අය ඔහුට කැමති වුණා, සමහරු කැමති වුණේ නැහැ. නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම විය නව පහක්... ඒක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවක් ;)

*මාර්ගයෙන්* ස්ටේෂන් වැගන් සහ M5 E39 2004 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඒවා 60 වැනි ශරීරයේ ග්‍රාහක මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක්

විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.

2000 දී, ආදර්ශ රේඛාව BMW සෙඩාන් E39 හට පුළුල් වෙනස්කම් ලැයිස්තුවක් ලැබිණි. යාවත්කාලීන කරන ලද “පහ” එහි ආලෝකකරණ තාක්‍ෂණය වෙනස් කර ඇත - නව හෙඩ් ලයිට් දැන් ආලෝක වළලු (ඊනියා “දේවදූත ඇස්”) ඇත, මීදුම (සියලු මාදිලි සඳහා සම්මත) හැඩය වෙනස් වී ඇති අතර දැන් වටකුරු, නවීකරණය කරන ලද සංයෝජන ලාම්පු LED තිරිංග ලාම්පු ඇත. පිටුපස පෙනී සිටියේය. මෝටර් රථය නව බම්පර් සහ විශේෂාංග ද ඇත පැති කණ්ණාඩි, නව පුළුල් තිරය බහුමාධ්ය පද්ධතිය. යාවත්කාලීන කරන ලදී එන්ජින් පරාසයනවීකරණය කරන ලද සහ නව ගැසොලින් සහ ඩීසල් ඒකක, එහි බලය 136-286 hp පරාසයක පවතී. සදහා රුසියානු වෙළෙඳපොළ Kaliningrad හි Avtotor බලාගාරය නව M-54 එන්ජිම සහිත 525i සහ 530i සෙඩාන් මාදිලි 2.5 හෝ 3.0 ලීටර් අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරයි.

ප්රධාන වෙනස BMW ප්‍රදර්ශනාගාරය E39 අඟල් 6.5 ක තොරතුරු රසාස්වාදය තිරයකින් සමන්විත වන අතර එය පෙර තිබූ 4:3 තිරය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන 16:9 දර්ශන අනුපාතයකි. වෙනස් කළා මෘදුකාංග"බහු මාධ්ය" සඳහා තවත් කාර්යයන් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, "පහ" හි උපකරණ විශිෂ්ටයි: සම්පූර්ණ බල උපාංග, වායු සමීකරණ, පුවරුවේ පරිගණකය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, වාරික ඇතුළුව ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුවකින් බොහෝ විකල්ප සමඟ මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට හැකි විය: සම් අභ්යන්තරයහෝ ඒකාබද්ධ උඩු මහල, දේශගුණ පාලනය, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදය, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, විදුලි ආසන, ක්රීඩා ආසනහෝ සම්බාහන සමග සුඛෝපභෝගී ආසන. යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථ දැන් රැහැන් රහිත ජංගම දුරකථන, බ්ලූටූත් අතුරුමුහුණත සහ වෙනත් විකල්ප ඇත.

ආකෘතිය BMW මාලාව E39 2000-2003 රඳවා තබා ගනී විශාල විවිධත්වයවෙනස් කිරීම්. නැවත 2000 මුල් භාගයේදී, අලුත් එකක් යටතේ මූලික අනුවාදය BMW 520d 2-ලීටර් 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම M47 සමඟ දර්ශනය විය. සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. 525tds මාදිලිය 525d වෙනස් කිරීම මගින් 2.5-ලීටර් 163-අශ්වබල 6-සිලින්ඩර M57 ටර්බෝඩීසල් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, 530d මාදිලියේ එම ශ්‍රේණියේ 2.9-ලීටර් ඒකකයේ ප්‍රතිදානය 184 සිට 193 hp දක්වා වැඩි විය. පෙට්‍රල් මාර්ගයට ඇතුළත් වේ නව මාලාවක් BMW 520i (2.2 l, 170 hp), 525i (2.5 l, 192 hp) සහ 530i (3.0 l, 231 hp) ලබා ගත් ද්විත්ව-VANOS පද්ධතිය සහිත in-line M54 “හය”. සෙඩාන් 535i (3.5 l, 245 hp) සහ 540i (4.4 l, 286 hp) හි ඉහළ අනුවාද වල ආවරණය යටතේ තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත. පෙට්රල් ඒකක V8 මාලාව M62TU. තුළ මෙම පරම්පරාවේදිගටම නිෂ්පාදනය කරන ලදී ක්රීඩා ආකෘතිය 400 hp නිපදවන 5.0-ලීටර් V8 සහිත M5 සෙඩාන්.

BMW E39 හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වේ, ද්විත්ව ලීවරරබර් ආධාරක හරහා ශරීරයට සම්බන්ධ උප රාමුවක් සමඟ. පසුපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන හතර-සබැඳියක් වන අතර, පාවෙන නිහඬ කුට්ටි ඇත. සමග එක්ව අවසන් තැටියඑය ශරීරයට ප්‍රත්‍යාස්ථව සම්බන්ධ වන උප රාමුවක් මත ද එකලස් කර ඇත. E39 අත්හිටුවීමේ සැලසුම ඇලුමිනියම් පුළුල් ලෙස භාවිතා කරයි, එයින් මාර්ගෝපදේශ අත්, ටයි පොලු, ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ උප රාමු සහ ආධාරක සාදා ඇත. කම්පන අවශෝෂක නූල්සහ පිටත කම්පන අවශෝෂක නල. මීට අමතරව, E39 සඳහා පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයකම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව (EDC), මෙන්ම වායු කම්පන අවශෝෂක පසුපස අක්ෂයසවාරි උස නියාමකය සමඟ, එය සෙඩාන් සඳහා ඉතා දුර්ලභ යැයි සැලකේ (බොහෝ විට පසුපස වායු අත්හිටුවීම E39 ටුවරිං ස්ටේෂන් කරත්තය සහිතයි). සුක්කානම E39 හි ප්‍රභේද දෙකක් ඇතුළත් වේ: මූලික ආකෘතිභාවිත රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්රණය(5 ශ්‍රේණියේ පළමු වතාවට), ​​V8 මාදිලි සාම්ප්‍රදායික මෝස්තරය රඳවා තබා ගන්නා අතර බෝල යාන්ත්රණයමෙන් පෙර පරම්පරාවන්. BMW E39 sedan හි ශරීර මානයන්: දිග 4775 mm, පළල 1800 mm, උස 1435 mm. රෝද පදනම 2830 මි.මී. අවම හැරවුම් අරය මීටර් 5.65 කි. කඳ පරිමාව ලීටර් 460 කි.

BMW 5-Series E39 සෙඩාන් රථයේ ශරීරය ඉහළ ව්‍යවර්ථ දෘඩතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ. තුල සම්මත උපකරණ 2000 සිට, ඉදිරිපස, පැති සහ හිස වායු බෑග්, හිස සීමා කිරීම් සහ ලකුණු පටි තුනක්සියලුම ආසන සඳහා, ප්‍රති-අගුළු සහ කම්පන පාලන පද්ධතිය, විකල්ප විනිමය අනුපාත පද්ධතිය DSC ස්ථාවරත්වය(V8 සඳහා සම්මත). පසුපස පැති වායු බෑග් අමතර ගාස්තුවක් සඳහා පිරිනමන ලදී - දැන් ඒවා හිස් වායු බෑග් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත. පසුපස වායු බෑග්, මේ අනුව මුළු කොට්ට ගණන දහය දක්වා වැඩි වේ. 2001 සිට, DSC පද්ධතිය 520d හැර අනෙකුත් සියලුම අනුවාදවල සම්මත උපකරණ ලෙස ඇතුළත් කර ඇති අතර, එය අමතර වියදමකින් පිරිනමන ලදී. "පහ" E39 හට EuroNCAP තරු හතරක් ලැබිණි.

BMW E39 හි ඇති වාසි වූයේ: දර්ශනීය නිර්මාණය, ඉහළ කාර්ය සාධනය සහිත එන්ජින්, විශිෂ්ට හැසිරවීම, කලින් ලබා ගත නොහැකි මට්ටමේ සුවපහසුව (මෝටර් රථ සංවර්ධකයින් 7 Series E38 මත දැඩි ලෙස රඳා පැවතුනි). මෝටර් රථය ද කැපී පෙනේ ඉහළ ගුණත්වයඑකලස් කිරීම්. අවාසි ද ඇත - මිල අධික නඩත්තු, චපල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, කුඩා බිම් නිෂ්කාශනය, වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වන අත්හිටුවීම. එසේම, මෙම පරම්පරාවේ එක් අවාසියක් නම් E34 සතුව තිබූ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් නොමැතිකමයි (මෙම දෝෂය නිවැරදි කරන ලද්දේ ඊළඟ පරම්පරාවේ E60 හි පමණි).

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න

කාර් එකෙන් BMW කනස්සල්ල E39 ශරීරයේ සංවර්ධනය 1989 දී නැවත ආරම්භ විය. වසර 6 කට පසුව පමණක් 5 මාලාවේ නව පරම්පරාව සාමාන්‍ය ජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙය සිදු වූයේ 1995 අගභාගයේදී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදීය.

E39 - පස්වන සිව්වන පරම්පරාව BMW මාලාව. විසින් තාක්ෂණික ලියකියවිලිකර්මාන්තශාලාවේ මෝටර් රථය හැඳින්වූයේ එන්ට්වික්ලුන්ග් 39 ලෙසිනි. පරිවර්තනය කර ඇත ජර්මානු භාෂාවමෙම වචනයේ තේරුම: "ප්රසාරණය", "පරිණාමය", "සංවර්ධනය", "ක්රියාවලිය". එවැනි වචන Bavarian නිර්මාණ ඉංජිනේරුවන්ගෙන් මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. එහි සංවර්ධනය අතරතුර, E34 දර්ශකය සමඟ පෙර ශරීරයේ BMW හි සමාලෝචන සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. එවකට ප්‍රධාන පැමිණිලි වූයේ අත්හිටුවීම ගැන ය, එබැවින් සිව්වන පරම්පරාවේ ඔවුන් ඒ කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළහ.

BMW E39 එන්ජින්

මත BMW E39අශ්වබල 136 ක ඩීසල් එන්ජිමක සිට ලීටර් 2.0 ක පරිමාවකින් සහ අශ්වබල 400 ක ලීටර් 4.9 ක බලයකින් අවසන් වන පරිදි පුළුල් පරාසයක එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම, M5 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි නිෂ්පාදනය 1998 දී ආරම්භ විය.

මෙම ආකෘතිය ස්ථාපනය කර ඇත සෘජු හයේ පහර,මෙම ආකෘතියේ වඩාත් සුලභ වූ අතර, මෙම ආකෘතියේ සිලින්ඩර අටක එන්ජින් ද ස්ථාපනය කර ඇත.

මෝටර පද්ධතියකින් සමන්විත විය Vanos සහ ද්විත්ව-Vanos.මෙය කපාට පාලන පද්ධතියක් වන අතර එය රිය පැදවීමේ වර්ගය අනුව කපාට කාලය වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඒ වෙනුවට 1998 ට පෙර එන්ජින් වාත්තු යකඩ අත්නිකසිල් ආලේපනයක් තිබුණා. නිකසිල් ආලේපනයට ස්තූතියි, එන්ජිම සැහැල්ලු වී ඇත, නමුත් අපගේ පෙට්‍රල් සමඟ අපගේ තත්වයන් තුළ එය විනාශ වන අතර සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය පහත වැටීමට පටන් ගන්නා අතර අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් නිසා සිලින්ඩර හිස් විනාශ වේ.

පසුව, ජර්මානුවන් ඇලුසිල් ආලේපනය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කළ අතර, 1999 සිට මෝටර් රථ වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇති බැවින් ඒවා තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳය.

එන්ජින් තරමක් විශ්වසනීය, නමුත් ඔවුන් අධික උනුසුම් වීමට ගොදුරු වේ, මෙය පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට යන පාරම්පරික ලක්ෂණයකි. බොහෝ විට උනුසුම් වීමේ වරදකරු වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික තාප ස්ථායයක් වන අතර එය උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා සෑම වසරකම රේඩියේටර් පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ. මිලදී ගැනීමට පෙර, දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයේ සේවා හැකියාව පිළිබඳව ඔබට විශ්වාස නැත්නම්, එය උනුසුම් වීමට හේතු විය හැක.

සියලුම එන්ජින් කාල දාමයකින් සමන්විත වන අතර එය විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි, නමුත් එය කාලයත් සමඟ දිගු වන බව අමතක නොකරන්න, එවිට එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය; සේවා කාලය කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ වේ.

අට සිලින්ඩර් එන්ජින් අධික උනුසුම් වීමට වැඩි ඉඩක් ඇති අතර, විදුලි පංකා අසමත් වීමට ඉඩ ඇත. රේඩියේටරය අපිරිසිදු හා දූවිලි වලින් වැසී යයි. එය අවහිර වීම සහ උනුසුම් වීම වැළැක්වීම සඳහා එය නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. සෑම මාස හයකට වරක් මෙය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

මූලික මාදිලිය BMW E39. අභ්යන්තර උපකරණ

520i 5 Series sedan පරාසයේ පදනම ලෙස සැලකේ BMW කාර්. එය අශ්වයන් 148 ක් නිපදවන ලීටර් 2 ක බල ඒකකයකින් සමන්විත විය. සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9 කි. වසර දෙකකට පසුව, 1997 දී, උත්සුකය දුම්රිය කරත්තයක් මාලාවක් බවට පත් කළේය. මෙම වචනය විශ්වීය ආකෘතියේ දර්ශකයට එකතු කරන ලදී සංචාරය කරනවා. මෙම මෝටර් රථය නගර මාදිලියේ ලීටර් 13 ක් දක්වා පරිභෝජනය කරන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ සියයකට ලීටර් 6.9 ක් පරිභෝජනය කරයි.

තුල මූලික වින්යාසයමීට පෙර අමතර මුදල් සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකි විකල්ප දර්ශනය වී ඇත. මෙන්න ඔවුන්ගේ ලැයිස්තුව:

• දේශගුණික පාලනය;
• බහුකාර්ය සුක්කානම;
• කෲස් පාලනය;
• බ්ලූටූත්;
• ස්වයංක්රීය රත් වූ දර්පණ.

ඉල්ලීම මත, මෝටර් රථය රත් වූ සුක්කානමකින් සමන්විත විය හැකිය. බල පාලනය සුක්කානම් රෝදයේම පිහිටා ඇති අතර එය ඉතා පහසු වේ. සුක්කානම් තීරුවදිශාවන් දෙකකින් සකස් කළ හැකිය. සුක්කානම් රෝද ස්ථාන තුනක් මතකයේ ගබඩා කළ හැකිය.

සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන වෙනස් කළ හැකිය. පසුපස ඇලවීම සහ ආසන උස පමණක් නොව, පහළ කොටසෙහි දිග ද වෙනස් කළ හැකිය. පසුපස කොටසෙහි ඉහළ කොටසේ ඇලවීම පහළ කොටසෙන් වෙන වෙනම සකස් කිරීමට හැකි විය. මෙම නිර්මාණය "BMW breaking back" ලෙස හැඳින්වේ. ඉදිරිපස ආසන තුනේ ස්ථාන මතකයකින් සමන්විත වේ.

මෙම සෙඩාන් රථයේ අත්සන ලක්ෂණය වන්නේ බිම සවිකර ඇති ඇක්සලරේටර් පැඩලයයි. ඇතැම් BMW හිමිකරුවන්ටිකක් සැරයි කියලා පෙන්නුවා. නමුත් හැමෝම ඒකමතිකව කිව්වේ ගෑස් පැඩලය ඉතා සංවේදී බවයි.

බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය අතරතුර, E39 ජාත්‍යන්තර සංවිධානයක් වන EuroNCAP වෙතින් තරු හතරක් ලබා ගත්තේය. හැර එයාර් බෑග් කොට්ටව්‍යාපාරික සෙඩාන් රථය හදිසි අනතුරකදී ආසන පටි තද කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

EuroNCAP යනු 1997 දී ආරම්භ කරන ලද යුරෝපීය ජාත්‍යන්තර සංවිධානයකි. එහි ප්රධාන ක්රියාකාරිත්වය ස්වාධීන බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ පැවැත්වීමයි. පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පදනම්ව, කමිටුව නිෂ්ක්රීය සහ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව සඳහා ශ්රේණිගත කිරීම් නිකුත් කරයි.

පුළුල් පසුපස සෝෆා පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. සාමාන්‍ය මගියාට තම පාද ස්ථානගත කිරීමේදී අපහසුතාවයක් දැනෙනු ඇති බව ඇත්තයි.

බව සැලකිය යුතු කරුණකි ගමන් මලු මැදිරියසෙඩාන් රථයේ පරිමාව ලීටර් 460 ක් වන අතර එය ස්ටේෂන් කරත්තයට වඩා ලීටර් 50 ක් වැඩිය. නමුත් ස්ටේෂන් කරත්තයේ කඳ විවෘත නොකර පස්වන දොරේ වීදුරුව විවෘත කළ හැකිය.

සම්ප්‍රේෂණය

සම්ප්‍රේෂණ ද විශ්වාසදායක ය; ඒවා තෙල් කාන්දු නොවන බවට වග බලා ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් මුද්‍රා ඉක්මනින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

සෑම BMWමෙම ආකෘතිය ඇත පසුපස ධාවකය. මෙම මෝටර් රථය ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනකින් සමන්විත විය: 5-6 වේග අත්පොතක් සහ අතින් මාරු කිරීම සහිත TipTronic ස්වයංක්රීය.

සියලුම පෙට්ටි ඇත ඉහළ විශ්වසනීයත්වය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අසාර්ථක වන්නේ තියුණු හා ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේදී පමණි.

මත යාන්ත්රික පෙට්ටියකාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගියර් ෂිෆ්ට් බුෂිං සහ ගියර් පෙට්ටියේ සැරයටිය මුද්‍රාව අසාර්ථක වේ, සාමාන්‍යයෙන් කුඩා දේවල් නිසා. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය අතරමැදි අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් පවතී.

විදුලි උපකරණ

මෙම කාරණය තරමක් චපලයි. මෙම ආකෘතිය ඉතා විශ්වසනීය විදුලි උපකරණ නොමැත. සෑම එහි බහුලත්වය නිසා, සහ ගුණාත්මක භාවය නිසා නොවේ, එය ඕනෑවට වඩා තිබේ.

බොහෝ විට ලූප අතර සම්බන්ධතාවය නැති වී යයි තොරතුරු සංදර්ශනසහ ගෙවීම. මෙය සංදර්ශකයේ නොපැහැදිලි රූපයක් ඇති කරයි. වායු ආර්ද්රතාවය මගින් අක්රිය වීම බලපෑ හැකි බව සිත්ගන්නා කරුණකි.

දේශගුණ පාලනය පිළිබඳ ගැටලුවක් ද තිබේ. වරින් වර ඔහු ස්වාධීන තීරණ ගැනීමට පටන් ගනී: වායු ප්රවාහයන් බෙදා හැරීම, වායු ප්රවාහ නියාමනය කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම.

මාර්ගය ආදේශ කිරීම ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයකළමනාකරණ. මෙය ජනෙල් එසවුම් යාන්ත්‍රණයට ද බලපෑවේය. ප්ලාස්ටික් කොටස් ඇත, ඒවා දුර්වල වන අතර බොහෝ විට කැඩී යයි.

මත පෙර ආකෘතියමෙම යාන්ත්රණය වඩාත් විශ්වසනීය විය.

ශක්තීන්: — හොඳ තත්ත්වයේශරීරය සහ ප්රති-විඛාදන ආලේපනය — හොඳ අත්හිටුවීමක්- ඵලදායී තිරිංග - ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ගැටළු නොමැත - විශිෂ්ට හැසිරවීම- අභ්යන්තර ergonomics දුර්වල පැති: - එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් නැතිවීම - එන්ජිම සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයේ සහ ඉරා දැමූ හෝස් වල දෝෂ හේතුවෙන් සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් අසමත් වීම සහ එන්ජින් බිඳවැටීම් සිදුවිය හැක. - උත්පාදක යන්ත්රය සහ බැටරි දෝෂ වලට ගොදුරු වේ. - මුල් ආකෘති (96 ට පෙර) - ක්ලච් තැටි සමඟ ගැටළු. - ක්ලච් එන්ජ්මන්ට් සිලින්ඩරය කාන්දු විය හැක. -

ඉලෙක්ට්රොනික දෝෂ සොරකම් විරෝධී පද්ධතිය EWS. — මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා ප්රමාණවත් පසුපස ඉඩක් නොමැති වීම නිර්දේශය: ජර්මානු මෝටර් රථ සමාජයපාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වලින් DAT (Deutsche Automobil Treuhand) සහ වසර තුනක් පැරණි 520 (150 hp) නිර්දේශ කරයි, ජර්මනියේ 2002 මාර්තු වන විට යුරෝ 16,200 ක් වැය වනු ඇත. ජර්මනියේ ලාභම පහ 96 දී අවම වශයෙන් 115-125 දහසක් පමණ දුරකින් යුරෝ 10,000 කට වඩා වැඩි මුදලකට මිලදී ගත හැකිය.

ටොන් දෙකක මෝටර් රථයක් සඳහා 150 hp ගතිකත්වය දැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවන බව පැවසීමට සෑම හේතුවක්ම තිබේ. 2000 න් පසු 520 (2.2 l., 170 hp - දැනටමත් වේගවත්, නමුත්, පෙනෙන විදිහට, 523 ට වඩා ටිකක් ගොළුයි. ප්රශස්ත තේරීම- 523 (170 hp), එස් අතින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය- මෝටර් රථය තරමක් සෙල්ලක්කාර සහ වේගවත් ය. 96 එය යුරෝ 11,600 ක්, යුරෝ 2000 - 18,850 ක් පමණ වනු ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, ඔවුන් සංචාරය සඳහා යුරෝ 2 දහසක් වැඩිපුර අය කරයි! වඩාත් සුවපහසු තේරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත 528 ක් වනු ඇත - මෙය රියදුරන්ගේ මතයයි. එවැනි මෝටර් රථයක මිල 12500 (1996) සිට 20800 (2000) දක්වා වේ.

අත්හිටුවීම

BMW E 34 හා සසඳන විට, එය අත්හිටුවීම තුළ ඇලුමිනියම් කොටස් බහුල වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම සහ සුවපහසුව ඇති කරයි.

අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ගවල කිලෝමීටර 40,000 කට වඩා වැඩි නොවේ. අට සිලින්ඩර් එන්ජින් සඳහා, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම වඩාත් විශ්වාසදායකය, එය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත.

එය තවත් ව්‍යසනයක් බවට පත් විය සුක්කානම් රාක්කය, මෙම ආකෘතිය මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්. අපගේ මාර්ගවල එය කෙටි කාලීන වේ, එය කිලෝමීටර 40,000-60,000 ක් දක්වා දිවෙන අතර පසුව නිතිපතා හිමිකරුගේ මුදල් පසුම්බිය හිස් කරයි.

මෙහි සිලින්ඩර අටක එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායක බවට පත් වී ඇත;

සැලසුම් වෙනස්කම් සහ නැවත සකස් කිරීම

1999 දී, Bavarian නිර්මාණකරුවන් BMW E39 නවීකරණයන් කිහිපයක් සිදු කරන ලදී. බාහිර පෙනුම වෙනස් කර නැත. මූලික සැලසුම් වෙනස්කම්එන්ජින් ස්පර්ශ කළා. මත හය-සිලින්ඩර එන්ජින්කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සවි කර ඇත. එම වසරේම ඩීසල් බල ඒකක රේඛාව එකතු විය නව එන්ජිම M57D30 - 6-සිලින්ඩර එන්ජිම සහිත නව පද්ධතියපොදු දුම්රිය එන්නත් කිරීම. මෙම මෝටර් රථය සඳහා එන්නත් කිරීම Bosch විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

2000 දී ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් සිව්වන පරම්පරාවේ මහා පරිමාණ නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී. මෙවර අපි ගැලපීම් කළා පෙනුමසහ අලුත් තුනක් එකතු කළා බලශක්ති ඒකක. මෝටර් රථයේ බාහිර පැත්තට නව පැති ලයිට්, නවීකරණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ නව ඉදිරිපස බම්පරය. මුලින්ම පාවිච්චි කලේ BMW එකක නව තාක්ෂණය Celis-Technik, පසුව එය "දේවදූත ඇස්" ලෙස හැඳින්වේ.

2000 සිට, M54 දර්ශකය සමඟ නව එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම රේඛීය එන්ජින්වල සිලින්ඩර හයක් සහ ද්විත්ව VANOS පාලන පද්ධතියක් තිබුණි. නවීකරණය නිසා තවත් ලබා ගැනීමට හැකි විය බලවත් එන්ජින්. 520i මාදිලිය අශ්වයන් 20 කින් වඩාත් බලවත් වී ඇත. දැන් අශ්වයන් 170 ක් එහි ආවරණය යටතේ ගැලපේ. M54B25 එන්ජිම සහිත 525i 192 hp නිපදවයි. 245 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව. ඉහළම ආකෘතිය 530i දර්ශකය සමඟ M54B30 අශ්වයන් 231 කින් යුත් රංචුවක් සමඟින් ලැබුණි. උපරිම වේගයමෙම "පහ" වේගය 250 km / h වේ, නගර මාදිලියේ පෙට්රල් පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 13.7 කි.

2000 ආරම්භයේදී එය ද දර්ශනය විය නව මාදිලියඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ. මෙම "පහ" දර්ශකය 520d දරන ලදී. 136 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2 ඩීසල් එන්ජිමක් තිබීම, එය තත්පර 11 ට අඩු කාලයකදී සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය.

සිව්වන පරම්පරාව 2003 දක්වාත්, BMW M5 2004 දක්වාත් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. E39 ශරීරය පස්වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය E60 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. AutoBild නම් අධිකාරී ප්‍රකාශනයේ සංස්කාරකවරුන්ට අනුව, BMW E39 යනු වඩාත්ම සාර්ථක ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයයි. රියදුරු කාර්ය සාධනයසහ විශිෂ්ට බලශක්ති දුම්රිය මාර්ගයක් සමඟ.

මිලදැන් එය තත්වය සහ වින්‍යාසය අනුව රූබල් 200-450 දහසකි.

- Bavarian සමාගමේ සැබෑ පුරාවෘත්තයක්. කැරිස්මා, සුවපහසුව සහ බලය - මෙම "පහ" ඉතා ආකර්ෂණීය වන ගුණාංග වේ. අදටත්.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

එහි මංගල අවස්ථාව වන විට, E39 එම "දේවදූත" ඇස් ඇති ලස්සන අලංකාරයක් විය. මූලධර්මය අනුව, හොඳින් මනරම් "පහක්" අද අයිතිකරුවන්ට ලබා නොදෙනු ඇත විශේෂ ගැටළු.

ආකෘතියට ඉහළ මට්ටමක් සහිත දෘඩ, කල් පවතින ශරීරයක් ලැබුණි උදාසීන ආරක්ෂාවසහ විඛාදනයට බෙහෙවින් ප්රකාශිත ප්රතිරෝධය. බරපතල මලකඩ පැල්ලම් සහිත විකල්ප සොයාගනු ලබන්නේ අනතුරක ප්රතිවිපාක දුර්වල ලෙස ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පමණි. ආකෘතිය ද ඇත දුර්වලකම- දොර කෙළවර.

E39 ශරීරය තුළ පහක් තෝරාගැනීමේදී, මෝටර් රථය එහි මුල් ශරීර ජ්යාමිතිය ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෙය පිරී ඇත විශාල ගැටළුවිඛාදනයට වඩා.

ආකෘතිය ලැබුණි පොහොසත් උපකරණ. දැනටමත් පදනමට ඇතුළත් කර ඇත්තේ දේශගුණික පාලනය, සම්පූර්ණ බල උපාංග සහ ඉදිරිපස කොන්සෝලයේ ඇති පුවරුවේ පරිගණකයක්, විශේෂයෙන් මඳක් රියදුරු දෙසට හැරී ඇත. අභ්යන්තර ශබ්ද පරිවාරක එහි පන්තියේ සම්මත වේ. නිම කිරීමේ ද්රව්ය වසර ගණනාවකට පසුව පවා වාරික මට්ටමේ පවතී.

බොහෝ ගැලපීම් සහිත සුව පහසු පුටු, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්පොදු සෙඩාන් රථයක වුවද, සංචාරක මෝටර් රථයක් ගැන සඳහන් නොකරන්න. E39 මාදිලිය බොහෝ නවීන මෝටර් රථ සඳහා ආදර්ශයකි.

එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණය

E39 ශරීරය තුළ ඇති පස් දෙනා මූලික වශයෙන් ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියතාවයට ණයගැතියි පුරාවෘත්ත එන්ජින්එම් ශ්‍රේණි සමඟ මෙම බලවත් හා විශ්වාසදායක ඒකක හොඳ සේවාවක්කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඔවුන්ට 300, 400, සහ සමහරක් කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක් දක්වා හැසිරවිය හැකිය.

BMW E39 ලැබුණි පුළුල් පරාසයකපෙට්‍රල් 6-සිලින්ඩර එන්ජින්: 520i M52 150 hp, 520i M54 170 hp, 523i M52 170 hp, 525i M54 192 hp, 528i M52 193 hp, 530i M54 231 hp

පෙට්‍රල් පහේ හිමිකරුවන්ගේ පැමිණිලි අධික ලෙස රත් වේ. එය සිදුවන්නේ සිසිලන පද්ධතියේ කාන්දුවීම් හෝ තාප ස්ථාය ක්‍රියා නොකිරීමෙනි. ගැසොලින් එන්ජින් 1998 වන තෙක් ඇතුළත නිකොසිල් වලින් ආවරණය විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය පිරිහී ගිය අතර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු විය. එවැනි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වගකීම් යටතේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වෙළෙන්දන් කැමැත්තෙන් සිටියද, එවැනි මෝටරයක් ​​විකිණීමේදී සොයා ගැනීමේ හැකියාවක් ඇත. එමනිසා, මිලදී ගැනීමේදී සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඇතුළත එන්ඩොස්කොප් එකකින් පරීක්ෂා කිරීම සහ අනවශ්ය අවදානම් නොගැනීම වඩා හොඳය.

සම්බන්ධයෙන් ඩීසල් එන්ජින්, පසුව E39 සඳහා 4-සිලින්ඩර 520d ඉදිරිපත් කරන ලදී M47 136 hp සහ 525tds අනුවාද සඳහා වඩා බලවත් "හය" M51 143 hp, සහ එම පුරාවෘත්තය M57 525d (163 hp) සහ 530d (184 සහ 193 hp විකල්ප) සඳහා. වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාදය වූයේ 525d අනුවාදයයි.

කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයන් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ කරයි පෙට්රල් අනුවාද BMW E39. හේතුව සරලයි - අනෙක් සියල්ල සමාන වීම, ඩීසල් සැතපුම්වඩා විශාල වනු ඇත, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික වේ (සෑම අර්ථයකින්ම). ප්ලස් ගුණාත්මකභාවය ගෘහස්ථ ඉන්ධන. ප්ලස් විය හැකි ගැටළු 1999-2000 අනුවාදවල ඩීසල් එන්ජින් මත ටර්බයිනයක් සමඟ.

වැඩට දාම ධාවකය E39 පිටුපස ඇති පස් දෙනාට කාල ගැටළු නොමැත: එය කිලෝමීටර් 250 දහසක් දක්වා පවතී.

මිලදී ගැනීමට පෙර E39 එන්ජිමේ නිතිපතා උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් නඩත්තු කිරීම සහ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය කිරීම ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ගෙන් ඔබව ගලවා ගනු ඇත.

සම්ප්රේෂණ සඳහා. E39 හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීමකට යටත්ව, දශක ගණනාවක් තිස්සේ අයිතිකරුට විශ්වාසවන්තව සේවය කරයි. සීල් හරහා තෙල් ගැලවී යනවාද යන්න ගැන අවධානයෙන් සිටීම වටී.

අයිතිකරුවන් සාමාන්යයෙන් අතින් සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. නමුත් සම්ප්‍රේෂණ සම්පත, ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරු විලාසය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. සාමාන්‍යයෙන්, E39 හි “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් පවතී.

චැසි

හිමිකරුවන් ආකෘතියේ ලක්ෂණයක් ලෙස අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ හැරීම් මත පසුපස අත්හිටුවීමේ “සුක්කානම්” විශේෂාංගය සටහන් කරයි, එය හිමිකරුට සතුටක් ලබා දෙයි.

අත්හිටුවීමේ සැලසුම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, E39 හි බොහෝ විසඳුම් සම්මත ලෙස සැලකිය හැකිය, විශේෂයෙන් සැහැල්ලු ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සමහර කොටස් ක්‍රියාත්මක කිරීම. එහෙත් ක්රීඩාශීලී චරිතයවාහනයේ කොටස්වල සේවා කාලය කෙලින්ම පිළිබිඹු වේ. බොහෝ විට එය අත්හිටුවීම සහ එහි අනාගතය පිළිබඳ ගැටළු වේ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්මෙම BMW විකිණීමට හේතුව බවට පත් විය.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම අයිතිකරුගේ වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමත් සමඟ ඇලුමිනියම් ලීවර (සහ රෝදයකට ඒවායින් 2 ක් ඇත) පවතින්නේ කිලෝමීටර 15-30 දහසක් පමණි. නමුත් මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් හා ප්රවේශමෙන් ප්රතිකාර කිරීමත් සමඟ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර කිලෝමීටර 70-80 දහසක් දක්වා ළඟා වේ. නිශ්ශබ්ද කුට්ටි කලින් ගෙවී යයි, නමුත් ඒවා තනිවම වෙනස් වේ.

E39 හි පසුපස අත්හිටුවීම සංකීර්ණ වේ; සාමාන්‍ය කතාවක්ස්ට්‍රට් සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං සමඟ - ඒවා පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කරයි. විශාල H-හැඩැති ලීවරයේ ඇති නිහඬ බ්ලොක් අඳින විට ගැටළු ඇතිවේ.

මාදිලියේ තිරිංග සෑහීමකට පත් නොවේ. සමහර විට ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ අමුතුයි ABS සංවේදකයහෝ පාලන ඒකකය, නමුත් මෙය ප්රධාන වශයෙන් 1999 ට පෙර මාදිලි සඳහා අදාළ වේ. භාවිතා කළ පහක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ සුක්කානම් රාක්කයේ තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ක්රීඩාව සහ කාන්දු වීම අයවැය මත අප්රසන්න බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය, මන්ද සම්පූර්ණ කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ නැවත ගොඩනැඟීමට සිදුවනු ඇත.

විශේෂඥයන් සටහන් කරන්නේ BMW විශේෂාංගය E39 සතුව සෑම විටම කල් පවතින සුක්කානම් රාක්කයක් නොමැත. එමනිසා, භාවිතා කරන ලද පහක් තෝරාගැනීමේදී, ක්රීඩාව සහ කාන්දුවීම් ඇතිවීම පිළිබඳව දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න. කොටසක සාමාන්ය ආයු කාලය කිලෝමීටර් 80 දහසක්, පසුව අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ මිල අධික ආදේශ කිරීම.

BMW සඳහා මෙහි වෙනස බව සැලකිය යුතු කරුණකි

ජර්මනියේ, මෙක්සිකෝවේ සහ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය.

2000 දී නැවත සකස් කිරීම.

සිරුර

නොදැවී පැරණි BMWප්රායෝගිකව කිසි විටෙකත් සිදු නොවේ. මෝටර් රථ සඳහා වෙළඳ නාමයේ මහිමය ක්රියාකාරී ධාවකයන්මේ සඳහා දායක වේ.

2000 දී, නැවත සකස් කිරීම සිදු වූ අතර සලකුණු මුදු (දේවදූත ඇස්) සහිත සුප්‍රසිද්ධ හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය විය.

ගැටිති මතින් රිය පදවන විට දොරවල් හඬයි.

ස්ටේෂන් වැගන්වල, පසුපස දොරේ පහළ කෙළවර කුණු වෙමින් පවතී.

වීදුරු මත සීරීම් පෙනේ.

දේශගුණ පාලන බොත්තම් ඉරිතලා.

ඉදිරිපස ආසනවල ප්ලාස්ටික් ආසන පටිය සවි කර ඇති ස්ථානයේ ඉරිතලා ඇත.

වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් යටතේ ජලාපවහන කුහරය අවහිර වී ඇති අතර ජලය මැදිරියට ඇතුල් වේ.

විදුලි

දුර්වල විදුලි. උත්පාදක යන්ත්රය සහ ආරම්භකය අසමත් වේ. පහළට යටින් ඇති අධි වෝල්ටීයතා කේබලය නැමෙන අතර මෝටර් රථය ආරම්භ නොවේ.

ද්රව ස්ඵටික සංදර්ශකවල කොටස් අසමත් වේ. පැනල් සම්බන්ධතා පෑස්සීම උපකාරී වේ.

1998 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල ඒකකය අසමත් වේ ABS/ASC.

වායු සමීකරණ විදුලි පංකාව අසමත් වේ ($ 400).

ASC කේබල් කූරු . කේබලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.

මගී පැමිණීමේ සංවේදකය අසමත් වන අතර එයාර් බෑග් දෝෂයක් දිස්වේ.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් සැරයටිය ගෙවී යන අතර සමහර විට trapezoid එකලස් කිරීම අඳිනු ලැබේ.

බල කවුළු අසමත් වේ.

හෙඩ් ලයිට් පරාස පාලන යාන්ත්‍රණය බිඳ වැටේ.

ආලෝක පාලන මොඩියුලය (LCM) ට්‍රාන්සිස්ටර දෝෂ සහිතයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පහත් කදම්භය නිවා දැමිය නොහැක.

එන්ජිම

M52B20 එන්ජිම (150 hp, 2.0 l) 520 දී ස්ථාපනය කරන ලදීමම

M52TUB20 එන්ජිම (150 hp, 2.0 l) 520 දී ස්ථාපනය කරන ලදීමම

M54B22 එන්ජිම (170 hp, 2.2 l) 520 දී ස්ථාපනය කරන ලදීමම

M52B25 එන්ජිම (170 hp, 2.5 l) 523 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම 1995 සහ 1998 අතර.

එන්ජිම M52TUB25 (170 hp, 2.5 l) 523 මත ස්ථාපනය කරන ලදීමම 1998 සහ 2001 අතර.

M54B25 එන්ජිම (192 hp, 2.5 l) 525 මත ස්ථාපනය කරන ලදීමම 2001 සහ 2003 අතර.

M52B28 එන්ජිම (193 hp, 2.8 l) 528 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම 1995 සහ 1998 අතර.

එන්ජිම M52TUB28 (193 hp, 2.8 l) 528 හි ස්ථාපනය කරන ලදීමම 1998 සහ 2001 අතර.

M54B30 එන්ජිම (231 hp, 3.0 l) 530 මත ස්ථාපනය කරන ලදීමම

M62B35 එන්ජිම (235 hp, 3.5 l) 535 මත ස්ථාපනය කරන ලදීමම

එන්ජිම M62TUB35 (245 hp, 3.5 l) 535 මත ස්ථාපනය කරන ලදීමම

M62B44 එන්ජිම (286 hp, 4.4 l) 540 මත ස්ථාපනය කරන ලදීමම 1996 සහ 1998 අතර.

M62TUB44 එන්ජිම (292 hp, 4.4 l) 540 මත ස්ථාපනය කරන ලදීමම 1998 සහ 2003 අතර.

S62B50 එන්ජිම (400 hp, 4.9 l) ස්ථාපනය කරන ලදීඑම් 5 1998 සහ 2003 අතර.

M47D20 එන්ජිම (136 hp, 2.0 l) 520 දී ස්ථාපනය කරන ලදීඈ 2000 සිට 2003 දක්වා කාලය තුළ.

M57D25 එන්ජිම (166 hp, 2.5 l) 525 මත ස්ථාපනය කරන ලදීඈ 2000 සිට 2003 දක්වා කාලය තුළ.

M57D30 එන්ජිම (184 hp, 2.9 l) 530 මත ස්ථාපනය කරන ලදීඈ 1998 සහ 2000 අතර.

M57D30 එන්ජිම (193 hp, 2.9 l) 530 මත ස්ථාපනය කරන ලදීඈ 2000 සිට 2003 දක්වා කාලය තුළ.

පෙට්‍රල් එන්ජින් වල රෝග BMW M (1933-2011)

BMW M ඩීසල් එන්ජින් වල රෝග (1983-වර්තමානය)

පොදු BMW එන්ජින් රෝග

එන්ජින් වලට ගොදුරු වේ වැඩි පරිභෝජනයතෙල් සහ උනුසුම් වීම. හේතුව විදුලි පංකා අසමත් වීම සහ රේඩියේටර් අතර කුණු එකතු වීමයි. පොම්ප සහ තාප ස්ථාය අසමත් වීම බහුලව දක්නට ලැබේ.

සම්ප්‍රේෂණය

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය විශ්වාසදායක ය, නමුත් මුද්‍රා කාන්දු විය හැකි අතර ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් නැති වේ.

අතින් සම්ප්රේෂණය විශ්වසනීයයි. ක්ලච් එක කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පවතින අතර ආදේශ කිරීම සමඟ ඩොලර් 500 ක් වැය වේ.

චැසි

සමහර ස්ටේෂන් වැගන් පසුපස වායු අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය.

රුසියාවේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථ පැකේජ 2 ක් ඇත: "සඳහා නරක මාර්ග" සහ "සීතල රටවල් සඳහා" (සැප්තැම්බර් 1998 සිට). මේවාට විවිධ කම්පන අවශෝෂක, උල්පත්, ස්ථායීකාරක, එන්ජින් ආරක්ෂාව සහ ඉහළ වායු පරිභෝජනය ඇතුළත් වේ.

වසර 5 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, පාවෙන නිහඬ බ්ලොක් ($70) සහ අනුකලිත ලීවරය ($30) පසුපස අත්හිටුවීම දිරාපත් වේ. අඩු වශයෙන් සාමාන්යයෙන්, තවත් ලීවර දෙකක් ගෙවී යයි ($240), සහ ඊටත් වඩා අඩු වාර ගණනක් H-හැඩැති ලීවරයේ ඇති නිහඬ බ්ලොක්, ලීවරය ($350) සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී, ධාවන විලාසය අනුව ලීවර කිලෝමීටර 15-80 දහසක් ගමන් කරන අතර ඩොලර් 700 ක් වැය වේ. නමුත් බොහෝ විට ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි අඳින අතර වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය වේ.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීම 8-සිලින්ඩර එන්ජින් සමඟ වඩාත් විශ්වාසදායකයි - එහි එය වානේ, අනෙක් ඒවා ඇලුමිනියම් වේ.

ස්ථායීකාරක නූල් කිලෝමීටර් 20,000 ක් ධාවනය වේ.

පාලන යාන්ත්රණ

මගී මැදිරිය අසල තොප්පිය යට වම් පසින්, ජලාපවහනය ඉක්මනින් අපිරිසිදුකමෙන් වැසී යයි. වැකුම් බූස්ටරයතිරිංග ජලය යට අවසන් වේ.

දුර්වල සුක්කානම් රාක්කය. 1999 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථ මත, රාක්කය වඩාත් විශ්වසනීය වී ඇත. රේක් එක 1500යි$ .

සුක්කානම් පතුවළ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් තට්ටු කරයි.

8-සිලින්ඩර එන්ජින්වල විශ්වසනීය සුක්කානම් ආම්පන්නයක් ඇත.

පවර් ස්ටියරින් හෝස් වයසත් එක්ක කාන්දු වෙනවා. ඔබ එය ආරම්භ කළහොත්, ලිහිසි කිරීමකින් තොරව බල සුක්කානම් පොම්පය විනාශ වේ.