මත රුසියානු අවධානය II ලීටර් 1.4 (80 hp), ලීටර් 1.6 (100 සහ 115 hp), ලීටර් 1.8 (125 hp) සහ ලීටර් 2.0 (ලීටර් 145) .සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. අලෙවිකරුවන් ද අශ්වබල 115 ක ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 1.8 ටර්බෝඩීසල් සහිත අනුවාදයන් විකුණා ඇත. සම්මත ලෙස, 1.4-ලීටර්, 1.6-ලීටර් සහ 1.8-ලීටර් එන්ජින් IB5 ශ්‍රේණියේ පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර 2.0-ලීටර් සමඟ - එකම “පහ-වේගය”, නමුත් MTX75 දර්ශකය සමඟ , විශාල ව්යවර්ථයක් "ජීර්ණය" කිරීමට හැකියාව ඇත. සියල්ලටම ගැසොලින් එන්ජින් 1.4-ලීටර් වලට අමතරව, සිව්-වේග ස්වයංක්රීයව ඉදිරිපත් කරන ලදී.

2008 දී ෆෝඩ් විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද ෆෝකස් හඳුන්වා දුන් අතර එය බොහෝ දෙනෙක් තුන්වන “අවධානය” ලෙස පවා හැඳින්වූහ - මෝටර් රථය එතරම් රැඩිකල් ලෙස පරිවර්තනය විය. නමුත් එය සම්භාව්ය නැවත සකස් කිරීමක් විය. මෝටර් රථයේ දැන් නව ෆෙන්ඩර්, හුඩ්, බම්පර්, හෙඩ් ලයිට්, බාහිර දර්පණ සහ පැති බැම්ම ඇත - අච්චු නොමැතිව, නමුත් වඩාත් ගතික දෘඩකාරක සහිත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන නවෝත්පාදනය වන්නේ විශාල ප්‍රතිලෝම trapezoid ආකාරයේ රේඩියේටර් ග්‍රිල් ය. සෙඩාන් හැර අනෙකුත් සියලුම අනුවාද සඳහා, පසුපස රෝද විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගත්තේය. LED විදුලි පහන්. තවත් එකක් පෙනී සිටියේය සුඛෝපභෝගී උපකරණටයිටේනියම්. කුටිය තුළ, දේශගුණික පාලන ඒකකය සහ උපකරණ පුවරුව යාවත්කාලීන කර ඇත. නිම කිරීමේ ද්රව්ය වඩාත් හොඳ වී ඇත. නමුත් තාක්ෂණික වශයෙන් අවධානය වෙනස් වී නැත. මිලදී ගැනීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයන් ය - එවැනි “අවධානය” තුළ ඇති බොහෝ සංජානනීය රෝග මේ වන විටත් සුව වී ඇත.

Ford Focus II හි වෙනස් කිරීම්

Ford Focus II (2004-2011): සිද්ධි ඉතිහාසය

සිරුර

රීතියක් ලෙස, ඔබ කැමති නියැදිය පරීක්ෂා කිරීම ශරීරයෙන් ආරම්භ වේ. අපි තවමත් මිනිසුන්ට ආචාර කරන්නේ ඔවුන්ගේ ඇඳුම් මත ය. සහ ෆෝකස් එහි පෙනුමෙන් ඔබව ප්‍රබෝධමත් නොකරන්නේ නම්, අත්හැරීමට ඉක්මන් නොවන්න. වියැකී ගිය තීන්ත, පතුලේ වැලි පිපිරුණු ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ මෝටර් රථවල අඳුරු විසිතුරු කොටස් ඉහළ සැතපුම්- මේවා ම්ලේච්ඡ සූරාකෑමට වඩා ස්වාභාවික වයසට යාමේ සලකුණු වේ. කඳ පියනේ ඇති ක්‍රෝම් ටිම් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය: ශරීරය සමඟ ස්පර්ශ වන ස්ථානයේ විඛාදනය දෙකක් හෝ තුනකට පසුව පෙනේ. රුසියානු ශීත. එහි මිල රුබල් 5,000 ක් පමණ වේ. ඒ සමගම, බලපත්ර තහඩු ආලෝකය පරීක්ෂා කරන්න - එහි රැහැන් ඉතා ඉක්මනින් විඛාදනයට ගොදුරු වේ. එපමණක්ද නොව, හැච්බැක් සහ සෙඩාන් මෙයින් වැඩි වශයෙන් දුක් විඳිනවා. අලුත්වැඩියා - 1500 rub.

ශීත ඍතුවේ දී, තෙතමනය හේතුවෙන් කඳේ අගුලේ ස්පර්ශ බොත්තම් බොහෝ විට කැටි වේ. මීට අමතරව, පළමු පරම්පරාවේ සිට ෆෝකස් හට අත්සන ගැටලුවක් තිබේ - ඇඹුල් හුඩ් විවෘත කිරීමේ අගුලක්. එය පහසුවෙන් විවෘත කිරීම සඳහා, එය ලිහිසි කිරීමට අවශ්ය වේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයඅගුළු සිලින්ඩරය ආවරණය කරන ලාංඡනය. වඩා හොඳයි, සම්මත ප්ලාස්ටික් අගුල (RUB 3,000) Mondeo වෙතින් ලෝහ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. බොහෝ විට අසාර්ථක වේ මධ්යම අගුලු දැමීම, එම නිසා දොරවල් පමණක් අවහිර වී ඇත, නමුත් ගෑස් ටැංකිය පියන. එබැවින් ඉන්ධන පිරවීමේ උත්සාහයක් අසාර්ථක විය මධ්යම අගුලු දැමීමඅසාර්ථක විය හැක.

සැලෝන්

"අවධානය" අභ්යන්තරය ප්රවේශමෙන් හා හෘද සාක්ෂියට එකඟව එකලස් කර ඇත. වයසින් මුහුකුරා ගියත්, කිකිළියන් සහ කිකිළියන් ඔහුට කරදර කරන්නේ නැත. තවද රෙදිපිළි උඩු මහල වියළී පිරිසිදු කිරීමට පහසු වන අතර එය ඇඳීමට ප්‍රතිරෝධී වේ. අභ්‍යන්තර උපකරණ සහ විදුලි මෝපින් කිරීම සිදු වන බව ඇත්තකි. ආසන උණුසුම් කිරීමේ අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. එපමණක් නොව, මුල් "උණු වතුර බෝතලය" සඳහා ඔබට රුබල් 10,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ. කුටියේ උෂ්ණත්ව සංවේදකය (RUB 2,500) අසමත් වීම හේතුවෙන් දේශගුණික පාලන විචලනයන් පිළිබඳ දන්නා අවස්ථා තිබේ. එබැවින් භාවිතා කරන ලද අවධානයක් මිලදී ගැනීමට පෙර වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ. එසේම "උදුන" ධාවනය කරන්න විවිධ මාදිලිවිදුලි පංකාව - මෝටරයෙන් එන “විස්ල්” එහි ආසන්න අභාවය පෙන්නුම් කරයි. නව විදුලි මෝටරය ඔබගේ සාක්කුව රූබල් 7,500 කින් හිස් කරනු ඇත. පිළිස්සුණු ප්‍රතිරෝධයක් (රූබල් 900) බොහෝ විට විදුලි පංකාවේ හදිසි “මරණය” සඳහා වැරදිකරු විය හැකි බව ඇත්තකි. අඩු කදම්භ සහ හෙඩ් ලයිට් බල්බ බොහෝ විට දැවී යන අතර ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ හෙඩ් ලයිට් ඒකකය ඉවත් කළ යුතුය. සහ ශීත ඍතුවේ දී පැති දර්පණවල අසාර්ථක මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබ සූදානම් විය යුතුය. නව සංයෝගය රුබල් 2000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

එන්ජිම

යාන්ත්‍රිකයින් මූලික ලීටර් 1.4 එන්ජිම ප්‍රශංසා කරයි - එයට ප්‍රායෝගිකව සංජානනීය ගැටළු නොමැත. ප්රධාන දෙය නම්, සෑම කිලෝමීටර 80 දහසකටම, කාල පටිය යාවත්කාලීන කිරීම නියමිත වේලාවට අමතක නොකිරීමයි. ඇත්ත, එහි නිහතමානී පරිමාව සහ බලය නිසා එය සාමාන්‍යයෙන් උපරිමයෙන් “ඇඹරී” ඇති අතර එය ඇඳීම සඳහා ක්‍රියා කරයි, දැනටමත් එහි සම්පතේ සීමාවට වැටේ.

පළමු ෆෝකස් මත ස්ථාපනය කරන ලද 1.6-ලීටර් එන්ජිම (100 hp), වඩාත් පුලුල්ව පැතිරුනු සහ විශ්වසනීය මාතෘකාවක් දරයි. අද වෙළඳපොලේ ඉදිරිපත් කර ඇති සියලුම "අවධානය" වලින් තුනෙන් එකකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් එය ගිණුම්ගත කරයි. දකුණු අප්‍රිකාවේ එකලස් කරන ලද මෝටරය තුන්වන ලෝකයේ රටවල භාවිතය සඳහා අදහස් කෙරේ. එහි සරල සැලසුම විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය තීරණය කරයි. නමුත් බොහෝ අය මෙම ඒකකය නවීන මෝටර් රථයක් සඳහා තරමක් දුර්වල ලෙස සලකති. විශේෂයෙන්ම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

තවත් දෙයක් නම් එහි අශ්වබල 115 සහෝදරයා වන අතර, ඉන්ටේක් සහ පිටාර පතුවළ මත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එන්ජිමේ තෙරපුම දැනටමත් සියලුම මාදිලිවල ප්‍රමාණවත් වන අතර එය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ වඩා හොඳ වන අතර කාර්යක්ෂමතාව අනුව එය අශ්වබල 100 අනුවාදයට වඩා පහත් නොවේ. මේ එක විතරයි නවීන එන්ජිමඅදියර reflex coupling ඉක්මනින් "ඉවත් වේ" (RUB 11,500). නවීකරණය කරන ලද යන්ත්‍රවල ඒකකය වඩාත් කල් පවතින බව ඇත්තකි.

ලීටර් 1.8 සහ 2.0 පරිමාවක් සහිත "හතර" සමඟ වෙනස් කිරීම් දෙවන වන්නේ ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් (100 hp) සහිත අනුවාදවලට පමණි. එන්ජින් දෙකම නිර්මාණයේ සමාන වන අතර පොදු රෝගවලින් පීඩා විඳිති. එන්ජින්වල සේවා කාලය කිලෝමීටර 350 දහසකි. කාල ධාවකයට දිගු කල් පවතින දාමයක් ඇත, එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 200 දහසකට පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. නමුත් මෝටර් රථ මහලු විය දක්වා ආරක්ෂිතව ජීවත් වීමට නම්, පළමු “සියයෙන්” පසු ඔබ ගෑස්කට් එක කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. කපාට ආවරණය(RUB 1,000), එය තෙල් විෂ වීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, මුලින්ම ඔබට කම්පන හේතුවෙන් දුර්වල වන බෝල්ට් තද කිරීමට සීමා කළ හැකිය. ඉන්පසුව ආදේශ කිරීම පමණි. මෙම කාලය වන විට, රීතියක් ලෙස, ඉහළ හයිඩ්රොලික් එන්ජින් සවිකිරීම අවසන් වේ (RUB 3,500).

1.8-ලීටර් එන්ජිමේ අසාධාරණ බ්ලූස් (එය 2.0-ලීටර් මත අඩුවෙන් දිස්වේ) - දුර්වල කම්පනයසහ සීතල ආරම්භය, රළු idle speeds සහ වැඩි පරිභෝජනයඉන්ධන - නිම නොකළ මෘදුකාංග සමඟ සම්බන්ධ විය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජින් පාලනය. එබැවින්, මෙම ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමට අතිශයින් පසුබට වුවද, අලෙවිකරුවන් එහි ස්ථිරාංග අක්‍රිය වීම මත වෙනස් විය. ජ්වලන දඟර සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර්, ඉන්ධන පොම්ප. throttle body සහ exhaust gas recirculation valve ඉතා ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ. උදාසීනකාරක (RUB 34,000) සැතපුම් ගණනෙන් ද වෙනස් නොවේ, එහි ආයු කාලය එන්ජින් තෙල් පරිභෝජනය මත රඳා පවතී. එන්ජිමේ රුචිය කිලෝමීටර 1000 කට ග්‍රෑම් 200 දක්වා වැඩි වුවහොත්, ඔබ අනතුරු ඇඟවීම සහ සම්බන්ධතා සේවාව ශබ්ද කළ යුතුය. නැතිනම් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්සුරක්ෂිත කර ඇත.

සෑම කිලෝමීටර 5-10 දහසකටම ලීටර් 1.8 ක ටර්බෝඩීසල් තෙල් වෙනස් කිරීම සහ ඔප්පු කළ ජාල ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම සුදුසුය. ඊළගට ඉන්ධන පොම්පයඅධි පීඩන ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය කිලෝමීටර් 200,000 සීමාව ඉක්මවනු ඇත. අළුත්වැඩියා කිරීම - RUB 30,000 සිට. ඔබට නව එන්නත් තුණ්ඩ (RUB 12,500 බැගින්) සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය සේදීම. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ගෙවී යයි. සමාන ගැටළුවක්, මාර්ගය වන විට, 2.0-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම මත සිදු වේ. ආරම්භයේදී ඔබට ගැහෙන බවක් සහ ලාක්ෂණික ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් දැනේ නම්, එය වහාම වෙනස් කරන්න. කොටස මිල අධිකයි - රූබල් 25,000 සිට, නමුත් පියාසර රෝදය නිසා ඇති වන විනාශයේ ප්රතිවිපාක වඩාත් කැපී පෙනෙන වනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

අතින් IB5 ගියර් පෙට්ටියක, කිලෝමීටර 50-80 දහසකට පසු, දුර්වල සමමුහුර්තකරණයන් හේතුවෙන් දෙවන ගියරයේ "පිටවීම්" හැඳින්වේ. වැඩි බරක් සමඟ වැඩ කරන විට, අවකලනයේ පිනියන් අක්ෂය පුපුරා යා හැකි අතර, එය දොඹකරයේ සිදුරකට තර්ජනයක් වන අතර අලුත්වැඩියාව සඳහා රුබල් 100,000 ක් වැය වේ. ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකකදී පෙට්ටිය “මෘගයෙකු මෙන් කෑගසයි” නම්, බෙයාරින් එක ගෙවී යයි ආදාන පතුවළ. ඒ වගේම එය වහා වෙනස් කළ යුතුයි. එසේ නොමැති නම්, ප්රතිවිපාක මානසික අවපීඩනය විය හැකිය.

නමුත් MTX75 හි "යාන්ත්ර විද්යාව" වඩා කල් පවතින ඒවා වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාලයත් සමඟ, තෙල් මුද්‍රා සහ ගියර් ෂිෆ්ට් සැරයටි මුද්‍රා කාන්දු වන අතර, සම්ප්‍රේෂණ තෙල් අඩු මට්ටමක පැවතීම නිසා, පතුවළ සහ ගියර් රිම් ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ක්ලච් 100,000 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය, දුර්වල මුදා හැරීමක් සඳහා නොවේ නම්, ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය සමඟ තනි බ්ලොක් එකකින් සාදන ලද අතර එය කිලෝමීටර 50 දහසකට පසු ගෙවී යයි.

නමුත් "ස්වයංක්රීය" යනු කොපෙක් පහක් තරම් සරල වන අතර ටැංකියක් ලෙස විශ්වාසදායකය. පෙට්ටිය 4F27E මත තබා ඇත විවිධ මාදිලිෆෝඩ් 1980 ගණන්වල අග භාගයේදී, එබැවින් අද එය ළමා රෝගවලින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ තොරය. කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ කපාට ශරීරය (RUB 22,000) අලුත්වැඩියා කර පීඩන නියාමක සොලෙනොයිඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පමණි.

අත්හිටුවීම

ෆෝකස් II හි රියදුරු ගුණාංග සමඟින්, විශිෂ්ට ලෙස සකස් කරන ලද ස්වාධීන අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ පිළිවෙළකට ඇත. එහි ප්රධාන අංග දිගුකාලීන වේ. සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 40-70 දහසක් "හෙද" ස්ට්‍රට් වල ආධාරක ෙබයාරිං මගින් අයිඩිල් කැඩී යයි. හබ් සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද රෝද ෙබයාරිං සඳහා ආසන්න වශයෙන් එම මුදලම වෙන් කරන ලදී. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ABS සංවේදක ගැන අමතක නොකරන්න - ඒවා විසුරුවා හැරීමේදී බොහෝ විට හානි වේ. කිලෝමීටර 40,000 කට පසු අත්හිටුවීමේදී ආලෝකය තට්ටු කිරීම ස්ථායීකාරක නූල් වලට දැනෙනු ඇත. නමුත් පඳුරු දෙගුණයක් පමණ දිගු වේ. ඒ අතරම, කිලෝමීටර 80-110 දහසක් තුළ, ලීවරයක් සහ නිහඬ කුට්ටි සමඟ එකලස් කර ඇති බෝල සන්ධි යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා හැරීම පැමිණෙනු ඇත. ඉන්පසු කම්පන අවශෝෂක (රූබල් 4,200 බැගින්) පැමිණේ.

පසුපස අත්හිටුවීමේදී, ස්ථායීකාරක නූල් සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකටම යාවත්කාලීන වේ. බුෂිං සාමාන්යයෙන් එකහමාරක් දිගු වේ. "සියය" මගින් ඔවුන් අඳිනු ලැබේ පහළ පාලන ආයුධ. කම්පන අවශෝෂක (රුබල් 3,800 බැගින්) ස්වල්පයක් සඳහා නියම කර ඇත දිගු කාලයක්- ඔවුන් බොහෝ විට කිලෝමීටර් 110-140 දහසකට ළඟා වේ.

සුක්කානම් පද්ධතියේ, සැරයටිය කෙළවර කිලෝමීටර 50-80 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. පළමු මෝටර් රථවල රාක්කය වගකීම් යටතේ පවා වෙනස් කරන ලද නමුත් 2008 වන විට එය වඩාත් කල් පවතින බවට පත් විය. එපමණක් නොව, ලීටර් 1.4 සහ 1.6 එන්ජින් සහිත අනුවාද සාම්ප්‍රදායික හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සහ තවත් බොහෝ දේවලින් සමන්විත විය. බලවත් වෙනස් කිරීම්විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම සමඟ පැමිණ ඇති අතර, පොම්ප පාලන පුවරුව “පිළිස්සී” යා හැකිය. සාමාන්යයෙන් ඔබ රූබල් 28,000 ක් සඳහා සම්පූර්ණ එකලස් කිරීම වෙනස් කළ යුතුය.

පහළ රේඛාව

තාක්ෂණික වශයෙන් සේවා කළ හැකි Ford Focus II සොයා ගැනීම අපහසු නොවනු ඇත. විශ්වසනීය 1.4 සහ 1.6 ලීටර් එන්ජින් (100 hp) සමඟ වෙනස් කිරීම් වලින් ඔබ සෑහීමකට පත් නොවන්නේ නම්, ඔබට යුරෝපයෙන් සමාන විශ්වාසදායක ලීටර් 2.0 ටර්බෝඩීසල් සමඟ අවධානය යොමු කළ හැකිය. ඇත්ත, අපට එවැනි අනුවාද කිහිපයක් තිබේ. පශ්චාත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථ තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය - ඔවුන් දැනටමත් ළමා රෝග වලින් පීඩා විඳිති.

බොහෝ විට, ජනප්‍රිය මාදිලි නැවත සකස් කිරීමේදී නිෂ්පාදකයින් විශාල වෙනස්කම් කිරීමට අවදානමක් නැත. රීතියක් ලෙස, කාරණය ශරීරයේ සමහර ආවරණ වලට සීමා වේ, හෙඩ් ලයිට් හෝ තරමක් වෙනස් බම්පර් වල නොපෙනෙන වැඩි වීමක්. නමුත් ෆෝඩ් විශේෂඥයින් අවස්ථාවක් ගැනීමට තීරණය කර ඇත ෆෝඩ් ෆෝකස්, 2007 දී නැවත සකස් කරන ලද, සාමාන්‍ය ස්වරූපයෙන් පමණක් එහි පූර්වගාමියාට සමාන වේ. හැමදෙයක්ම වගේ ශරීර කොටස්, වහලයේ ඇති විය හැකි හැර, වෙනස් කර ඇත. හැච්බැක් අනුවාදය සම්පූර්ණයෙන්ම නව හුඩ්, ෆෙන්ඩර්, හෙඩ් ලයිට්, බම්පර් සහ දර්පණ ඇත. Sedan ප්රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. පසුපස කෙලවර Ford Focus II එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වන්නේ වෙනස් කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පර් වල පමණි. යාවත්කාලීන කරන ලද ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 සියලුම ශරීර (දොර තුන සහ පහේ, සහ) සමඟ මෑතකදී සියලුම ෆෝඩ් මෝටර් රථ සංලක්ෂිත “චාලක සැලසුම්” දර්ශනය සපුරාලයි. පොදුවේ ගත් කල, ෆෝඩ් ෆෝකස් 2008 හි සැලසුම වෙළඳ නාමයේ පළමු පරම්පරාවට වඩා අඩු විප්ලවීය හැඟීමක් ඇති කරයි, එය වචනාර්ථයෙන් වෙළඳපල පුපුරා ගියේය. මෙහි කාරණය නම්, ෆෝඩ් අලෙවිකරුවන්, පළමු අවධානය වර්ධනය කිරීමේදී, මූලික වශයෙන් උත්සාහ කළේ යල්පැන ගිය ෆෝඩ් එස්කෝර්ට් හි ඒකාකෘතියෙන් ඉවත් වීමට ය. නමුත් ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ඉලක්ක තබා ඇත - එය එහි පන්තියේ නායකත්වයට හිමිකම් කීමේ හැකියාව ඇති නිර්දෝෂී මෝටර් රථයක් විය යුතුය. ෆෝඩ් ෆෝකස් 2, පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව වැඩි වී ඇති මානයන්, මිලිමීටර් 50 කින් දිගු වී 25 කින් පළල වී ඇත. මිලිමීටර් 40 කින් පුළුල් කර ඇත. රෝද පදනම, සහ තැටි දැන් විෂ්කම්භය අඟල් දාහතක් දක්වා විය හැක. මෙම වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, දෙවන මාලාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා අසල යෝධයෙකු මෙන් පෙනේ. හැච්බැක් රථයේ පසුපස කුළුණු සමස්ත එකඟතාවයට තරමක් බාධා කරයි. ඔවුන් වඩාත් නැඹුරු වූ අතර මේ නිසා ටේල් ලයිට්අඩු ප්‍රකාශනයක් බලන්න. නමුත් මෙම කුඩා දෝෂය ෆෝඩ් නිර්මාණකරුවන්ට ලැබිය යුතු ඉහළ ප්රශංසාව නරක් කළ නොහැකිය. පැතිකඩෙහි, ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 අතිශයින්ම පරිපූර්ණ හා එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. හොඳ දෙය නම්, බොහෝ විස්තර, සෞන්දර්යාත්මක ඒවාට අමතරව, ප්රායෝගික කාර්යයන් ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස කවුළුව මත වීසර් මෝටර් රථයේ වායුගතික ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීමට, වායු ප්රවාහය ප්රශස්ත කිරීමට උපකාරී වේ. ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 බොඩි සාමාන්‍යයෙන් එහි පන්තියේ අඩුම ඇදගෙන යාමේ සංගුණක වලින් එකකි.

කැබින් එකේද විප්ලවයක් නොවීය. 2007 Ford Focus 2 උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය භාවිතය සහ කුඩාම විස්තර පවා ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය මගින් කැපී පෙනේ. අභ්යන්තරයේ ඒකාබද්ධ වර්ණ පටිපාටිය ඉතා එකඟතාවයකින් යුක්ත වන අතර, ආසන උඩු මහලේ ස්පර්ශයට ප්රසන්න වේ. Ford Focus 2 හි අයවැය අනුවාදයන් පවා අභ්යන්තරයේ "රැට්ල්" ප්ලාස්ටික් නොමැති අතර ඝන යුරෝපීය මෝටර් රථයක හැඟීම ලබා දෙයි. සකස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදය සහ රියදුරු අසුන ඔබට සුවපහසු රිය පැදවීම සඳහා සියලු කොන්දේසි නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සියලුම පාලන බොත්තම් ඔබ සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන තැනම පිහිටා ඇත. ergonomics වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් විසින් මෝටර් රථය රියදුරු අසුනේ සිට මිලිමීටර් 50 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකි වෙනස් කළ හැකි පැඩල් එකලස් කිරීමකින් සමන්විත විය.

සුක්කානම් රෝදයට යටින් පිහිටා ඇති හැරවුම් සංඥා ලීවරය, විදුලි බල සුක්කානමයේ පරිගණකය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය පාලනය කිරීම සඳහා කාර්යයන් සපයයි. Ford Focus 2 2009 ඒවායින් තුනක් ඇත: ක්‍රීඩා, සුවපහසු සහ සම්මත. ඉදිරිපස පුවරුවේ ඇති සියලුම උපකරණ හොඳින් කියවිය හැකිය. ක්ෂුද්‍ර ක්ලයිමේට් පද්ධතියේ තාර්කික පාලනය ඕනෑම වින්‍යාසයක Ford Focus 2 මත පවතින අතර Ghia හි "ආරෝපිත" අනුවාදය ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය පවා ඇත. රියදුරු අසුනේ සිට දෘශ්යතාව පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. ඔබට, ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපසට ගමන් කරන විට දෘශ්‍යතාවේ අඩුපාඩු සොයාගත හැකිය, නමුත් වෙනත් මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි නොවේ.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 රියදුරුට පමණක් නොව මගීන්ටද සුවපහසුව සපයයි. ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි වැඩි මානයන් නිසා පසුපස ආසන මගීන් සඳහා අවකාශය පුළුල් කිරීමට හැකි විය. මෙහි තවමත් විශාල ඉඩක් නැත, නමුත් එය දැනටමත් ප්රමාණවත්ය. පසුපස සෝෆා මගීන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකි වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙදෙනෙකුට මෙහි වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. මගීන්ට කෝප්ප රඳවනයන්, කඩදාසි සඳහා මැදිරි සහ තනි ආලෝක බල්බ සපයා ඇත. Ghia අනුවාදයේ තනි දේශගුණික පාලන පද්ධතියක් ද ඇත.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි මානයන් මඟින් කඳ තරමක් වැඩි කිරීමට හැකි විය. එය තරමක් ඉඩකඩ ඇත, සෙඩාන් රථයේ එහි පරිමාව ලීටර් 370 කි. හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාද වල, පසුපස ආසන නැමීම හේතුවෙන් එය හතර ගුණයකින් පමණ පුළුල් කළ හැකිය. ඇත්ත, කඳ තට්ටුව යටට ගැලවිය හැක්කේ ස්ටෝවේජ් බෑගයක් පමණි, නමුත් මෙවලමක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

විවිධ විකල්ප සමඟ මෝටර් රථය පිරවීම මිල අධික යුරෝපීය ඇනෙලොග් වලට වඩා පහත් නොවේ. Ford Focus 2, ඒවායේ මිලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, වැසි සංවේදකය, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලන පද්ධතිය සහ එවැනි විලාසිතාමය උපකරණ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්භ්රමණය වන යාන්ත්රණයක් සමඟ. ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි දර්පණ සහ බල කවුළු, රත් වූ දර්පණ සහ දුරස්ථ පාලක සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම ඇත. ආරක්ෂක පද්ධතියට රියදුරු සහ මගීන් සඳහා වායු බෑග්, ආසන පටි සහ පැති තිර ඇතුළත් වේ. Ghia අනුවාදය ෆෝකස් අභ්‍යන්තරය සඳහා විශේෂයෙන් සුසර කරන ලද Sony රේඩියෝවක් සමඟ පැමිණේ.

Ford Focus 2 හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. මෝටර් රථයේ පෙනුම ගැන අපට "හොඳ" පැවසිය හැකි නම්, ගතික ගුණාංග "විශිෂ්ට" ශ්රේණිගත කිරීමක් ලැබිය යුතුය. මෝටර් රථය ලීටර් 1.4 සිට 2.0 දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ - බලවත් නමුත් ආර්ථිකමය. ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 හි ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත්ම බලගතු එන්ජිම සමඟ පවා කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් අටකට වඩා වැඩි නොවන අතර, අපි වඩාත්ම ලාභදායී අනුවාදය සලකා බැලුවහොත්, ෆෝඩ් ෆෝකස් 2, එහි පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් හයකට වඩා වැඩි බව ප්‍රකාශ කරයි. එහි පන්තියේ වඩාත්ම ආර්ථිකමය කාර් එකක් වීමට. පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට අමතරව, ෆෝකස් රේඛාවට ලීටර් දෙකක TDCi ටර්බෝඩීසල් ද ඇතුළත් වේ. ෆෝඩ් ෆෝකස් II හි සමාලෝචන ඩීසල් බල ඒකකය එහි පෙට්‍රල් සහෝදරයන්ට වඩා ව්‍යවර්ථයෙන් උසස් බව දක්වා පහත වැටේ. මීට අමතරව, ඩීසල් ෆෝඩ් ෆෝකස් 2, එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙට්රල් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, වර්තමාන මිල ගණන් යටතේ වැදගත් වන ඉන්ධන මත සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

Ford Focus 2 එහි පන්තියේ හොඳම චැසිය පාහේ ඇත. ඕනෑම විදුලි බල සුක්කානම මාදිලියක් භාවිතා කරන විට, Ford Focus සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය වේ. ESP ට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය එහි රේඛාව විශිෂ්ට ලෙස රඳවා තබා ගනී, නමුත් මෙම ශ්‍රිතය ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසුව පවා එය තව ටිකක් බිය ගන්වන සුළු වුවද, තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හැසිරේ. වෙත මාරු වන විට ක්රීඩා මාදිලියසුක්කානම ටිකක් බරයි, එය හැරවීමේදී ප්‍රතිපෝෂණය වඩාත් කැපී පෙනේ. තද නගර අවකාශයන්හි උපාමාරු දැමීම පහසු කිරීම සඳහා, "සුවපහසු" මාදිලිය සුදුසු වේ, සුක්කානම් රෝදයට උපරිම සැහැල්ලු බවක් ලබා දෙයි. හොඳයි, "සම්මත" මාදිලිය ඕනෑම ආකාරයක රිය පැදවීම සඳහා සම්මත වේ. Ford Focus 2 යනු එහි අලංකාර පෙනුම සැබෑ ධාවන චරිතයක් සඟවන මෝටර් රථයකි. මෝටර් රථය විශිෂ්ට ත්වරණයක් පෙන්නුම් කරන අතර, 3000 rpm පසු throttle ප්රතිචාරය අවංකවම සතුටු වේ. ශබ්ද පරිවරණය නිසා අධික වේගයෙන් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමේ හැඟීම ශබ්දය නරක් නොකරයි එන්ජින් මැදිරියඉහළ මත. පැති කවුළු, 20% ඝන බවට පත් වී ඇති අතර, කුටිය තුළ නිශ්ශබ්දතාවයට ද දායක වේ. Ford Focus 2, එහි අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ සෑම විටම විශිෂ්ටයි, මෙවර ද බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත. මෝටර් රථය පැහැදිලිවම ධාවන පථය සහ හැරීම් අල්ලාගෙන සිටින අතර මගීන්ගේ අවධානයට ලක් නොවන කුඩා ගැටිති ගිල දමයි. විශේෂඥ තක්සේරු කිරීම් ද මෝටර් රථය ඉතා සමබර බව පෙන්නුම් කරයි.

මත පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය Focus මත පදනම් වූ Vignale coupe-cabriolet මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ සැලසුම අත්පොළසන් කුණාටුවක් ඇති කළේය. සහ එවැනි සමගිය හුදෙක් කුඩා මුහුණුවරකින් ලබා ගන්නා ලදී: වෙනස් ග්රිල්, බම්පර් සහ කුඩා ක්රෝම්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Ford Focus 2 රට පුරා ජනප්‍රිය වීමට ප්‍රධාන හේතුවක් වන්නේ මිලයි. වඩාත් පක්ෂපාතී බව පෙන්නුම් කරයි මිලකරණ ප්රතිපත්තියඑහි තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, Ford Focus 2, එහි ලක්ෂණ බොහෝ ආකාරවලින් උසස්, පැහැදිලිවම මිල-ගුණාත්මක සටනේ ජයග්‍රහණය කරයි.

විකුණුම් වෙළඳපොළ: රුසියාව.

ෆෝඩ් ෆෝකස් මධ්යම පන්තියට අයත් වේ, නමුත් ඉහළ සැරසිලි මට්ටම් ඉතා ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුව සහ උපකරණ ඇත. ප්රකාශිත ශරීරය විශිෂ්ට වායුගතික ගුණ ඇත. අභ්යන්තරය ක්රියාකාරී සහ ergonomic වේ. මෙම මෝටර් රථය රුසියාවේ ඉතා ජනප්රියයි: 2010 දී දෙවන පරම්පරාව රුසියාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ විදේශීය මෝටර් රථය බවට පත් විය. මේ සඳහා හොඳ හේතු තිබුණි - පළමු පරම්පරාව (1998 - 2005) හා සසඳන විට, දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි විය, රෝද පාදම වැඩි විය, එය අභ්‍යන්තර ඉඩකඩට බලපෑවේය, අභ්‍යන්තර සැලසුම සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය. ෆෝඩ් ෆෝකස් II ඇදහිය නොහැකි විවිධ ශරීර මෝස්තර සහ ටිම් මට්ටම් ඇත. මෝටර් රථය පහත සඳහන් වර්ග වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන්, තුන් දොර සහ දොර පහේ හැච්බැක්, පරිවර්තනය කළ හැකි.

Ambiente හි වඩාත්ම මිල අඩු අනුවාදය විදුලි ඉදිරිපස දොර ජනේල, immobilizer සහ මධ්‍යම අගුලු දැමීම ලබා දුන්නේය. පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, රෝද 14 නොව, අඟල් 15 කින් යුත් 8-ස්පෝක් අලංකාර කැප්. අතිරේක අභ්යන්තර ලාම්පු සහ ස්පර්ශ සංවේදී කඳ අගුලක් ඇත; රියදුරු අසුන උස වෙනස් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, විකල්පය සඳහා පුරුදු වී සිටින ගැනුම්කරුවන් සඳහා නවීන මෝටර් රථ, වැඩි උනන්දුවක් ඇති විය සුවපහසු පැකේජය, වායු සමීකරණ, ශරීර වර්ණ අච්චු, දොර හැන්ඩ්ල් සහ දර්පණ සහ වැඩිදියුණු කළ අභ්‍යන්තර සැරසිලි වලින් සමන්විත වේ. Trend වින්‍යාසයේ අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔබට මීදුම ලයිට්, ක්‍රෝම් රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ලබා ගත හැක. පුවරුවේ පරිගණකය, ත්‍රි-කථා ක්‍රීඩා සුක්කානම, සම් ආවරණය. Top-end Focus Ghia හි විදුලි දර්පණ සහ සියලුම කවුළු ඇත, අත්වැසුම් පෙට්ටියසිසිලනය සමඟ, ලෙදර් ටිම් සහිත 4-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයේ ලෙදර් ටිම්, පාදවල ආලෝකය ආදිය. 2008 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී; 2011 මෝටර් රථ සඳහා, එයට LE වෙනස් කිරීම් ඇතුළත් විය ( සීමිත සංස්කරණය), සුවපහසුව, ටයිටේනියම්, සහ ඉහළම අනුවාදයේ කෲස් පාලනය, සම් හෝ ඒකාබද්ධ අභ්යන්තර, රත් වූ ආසන, වෙනම දේශගුණික පාලනය වැනි එවැනි විකල්පයන් ඔබ පුදුමයට පත් නොවනු ඇත.

ෆෝඩ් ෆෝකස් පෙට්‍රල් එන්ජින් ලීටර් 1.4 සිට 2 දක්වා හෝ ලීටර් 1.8 ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. බලය නම් මූලික එන්ජිමලීටර් 1.4 අවංකවම කුඩායි - 80 hp, නමුත් ලීටර් දෙකක 145 hp එන්ජිම ෆෝඩ් ෆෝකස් විශිෂ්ට ගතිකත්වය ලබා දෙයි. බලය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය අනුව "රන් මධ්යන්ය" ලෙස, 1.6 (100 සහ 115 hp) සහ ලීටර් 1.8 (125 hp) එන්ජින් සහිත අනුවාද සලකා බැලිය යුතුය. සමඟ අවධානය යොමු කරන්න ඩීසල් එන්ජිම 115 hp වෛෂයික හේතූන් මත, එය ඉහළ ඉල්ලුමක් නොතිබුණද, එහි ඉහළ ව්‍යවර්ථය සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව හේතුවෙන්, නිතර ගියර් වෙනස් කිරීම්වලට යොමු නොවීමට ඉඩ සලසයි. රසවත් විකල්පය. පෙට්‍රල් එන්ජින් 4-වේග ස්වයංක්‍රීය හෝ 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පිරිනමන ලද අතර ඩීසල් එන්ජින් ලබා ගත හැකි වූයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි. සියලුම මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇත.

විස්තීර්ණ රෝද පදනමට ස්තූතියි, මෝටර් රථයට හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සහ කොන් පහසුවෙන් සහ විශ්වාසදායක ලෙස ඇත. ෆෝඩ් අත්හිටුවීමෆෝකස් (ඉදිරිපස - මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට්, පසුපස - බහු-සබැඳිය) ප්‍රමාණවත් සුවපහසුව සපයයි, අඩුපාඩු හොඳින් අවශෝෂණය කරයි රුසියානු මාර්ග. වෙනත් ආකාරවලින් මෝටර් රථ මුලින් අනුවර්තනය වී ඇති බව එකතු කිරීම වැදගත්ය රුසියානු කොන්දේසිමෙහෙයුම: ඒවා එන්ජින් මැදිරි ආරක්ෂාව සහ විශාල කරන ලද රෙදි සෝදන ජලාශයක්, බලවත් බැටරියක්, සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයක්, රබර් පැදුරු, threshold protection, mudguards.

ෆෝඩ් ෆෝකස් ගැන අවම වශයෙන් විරුද්ධ දෙය වන්නේ ආරක්ෂාවයි. මෙය වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථ වලින් එකකි: 2004 දී සිදු කරන ලද යුරෝ NCAP පරීක්ෂණය ඉතා ඉහළ මට්ටමේළමා ආරක්ෂාව ඇතුළුව මගී ආරක්ෂාව. පවතින උපකරණ ලැයිස්තුවට ඉදිරිපස සහ පැති වායු බෑග් ඇතුළත් වේ, ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග (ABS), බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය තිරිංග බලවේග(EBD). තුල මිල අධික ටිම් මට්ටම්වර්තමාන: වැසි සංවේදකය, ස්වයං-අඳුරු වන පසුපස දර්ශන දර්පණය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට මෝටර් රථය ස්ථාවර පාලන පද්ධතියක් සහ ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් සමඟ සන්නද්ධ කළ හැකිය.

ෆෝඩ් ෆෝකස් සැමවිටම දැරිය හැකි මිල ගණන් වලින් සංලක්ෂිත වේ, එය මුලින් මෙම ආකෘතිය මාතෘකාව සඳහා තරඟකරුවන්ගෙන් එකක් බවට පත් කළේය. මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය" පළමු අවධානය එවකට යල් පැන ගිය සිට වෙනස් කිරීමට මුලින්ම තීරණය කළ බොහෝ දෙනා සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්යය ලෙස සේවය කළේය ගෘහස්ථ ආකෘතිවඩාත් නවීන එකකට. දෙවන පරම්පරාව දිගටම කරගෙන ගොස් සාර්ථකත්වය වර්ධනය කළේය. මෙම මෝටර් රථ වඩාත් හිතකර මිල / තත්ත්ව අනුපාතය ඇති අතර, ඉතා විවිධාකාර සහ පුළුල් කණ්ඩායමක් විසින් වෙළඳපොලේ නියෝජනය වේ.

සම්පූර්ණයෙන්ම කියවන්න

සුභ සන්ධ්යාවක්!

ඉක්මනින් ෆෝඩික්ට වයස අවුරුදු 4 ක් වනු ඇත, මම ටිකක් දායකත්වයෙන් ඉවත් වීමට තීරණය කළෙමි ...

මෝටර් රථය 2014 ජනවාරි සිට නිවස අසල නවතා ඇති අතර, විදුලි, මෙට්‍රෝ සහ හේතුව පැවති අතර, පැය 1 යි මිනිත්තු 30 කින් මහජනයා විසින් එහි යාම 1.5 සිට 2.5 දක්වා එක් මාර්ගයකට වඩා ප්‍රසන්න ය ...)

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 කොටස 2 සමාලෝචනය

මෙහෙයුමේ වසර 4 ක් ගතවී ඇති අතර එම කාලය තුළ මම ධාවනය කර ඇත්තේ කිලෝමීටර 33,000 ක් පමණි. නමුත් රටේ සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත තත්වය, වගකීම් කාලය අවසන් වීම සහ මගේ මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට හොඳ දීමනාවක් මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට කාලයයි යන තීරණයට මාව තල්ලු කළේය. එමනිසා, එතැන් සිට කිලෝමීටර 23,000 ක දුරක් ගමන් කළ මෝටර් රථය පිළිබඳ මගේ හැඟීම් මම විස්තර කරමි අවසාන සමාලෝචනයඇය ගැන.

මම ඔබට මතක් කර දෙන්නම්: Ford Focus, නිකුත් කිරීම: දෙසැම්බර් 2010, sedan, 2 ලීටර්, 5 manual transmission, Titanium + " ශීත පැකේජය»(රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, සුළං ආවරණ, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් තුණ්ඩ), වර්ණය "සුදු"

මම මගේ පළමු සමාලෝචනයේදී මෝටර් රථයේ බාහිර/අභ්‍යන්තර සහ ප්‍රධාන කොටස් පිළිබඳ මගේ හැඟීම් විස්තරාත්මකව විස්තර කළෙමි. මෙම කාලය තුළ Snow White පිළිබඳ මගේ අදහසෙහි කිසිවක් වෙනස් වී නැති බව පමණක් සටහන් කරමි. මෝටර් රථය සෑම විටම එහි හොඳ හැසිරවීම සහ ගතික ත්වරණය සහ සියලු පාලනයන්හි පහසු ස්ථානය ගැන සතුටු වේ.

ශක්තීන්:

• එන්ජිම
• පාලනය කිරීමේ හැකියාව
• නිර්මාණ
• ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ ද්රවශීලතාව
• විශ්වසනීයත්වය
• සුවපහසුව

දුර්වල පැති:

• අඩු බිම් නිෂ්කාශනය
• දැඩි අත්හිටුවීම

සුභ දවසක් මම මගේ පළමු සමාලෝචනය ලියන්න තීරණය කළා.

සාර්ථකව අලෙවි වූ Priora වෙනුවට මම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ වසරකට පෙරය. වෙළඳ නාමයක් තෝරාගැනීමේදී වේදනාවක් නොතිබුණි, මුලදී මට අවශ්ය විය නැවත සකස් කරන ලද අවධානය, සහමම මාස 2 ක් තිස්සේ සොයමින් සිටියත්, හොඳින් නඩත්තු කරන ලද පිටපතක් සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නොවීය: මිල 450 දහසක් (කලාපය), එක් හිමිකරුවෙක්, උපරිමයක් උපකරණ (ඊඑස්පී සහ උපරිම වායු බෑග් තිබීම), දේශීය , සැතපුම් 50 දහසකට වඩා වැඩි නොවේ, අනතුරු නොමැති වීම, එන්ජිම 1.8 ට නොඅඩු, 1.6 හෝ ඊට අඩු වීම පවා සැලකිල්ලට නොගත්තේය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අප සතුව ඇති දේ: අපි 445 දහසක්, 2008, රුසියානු එකලස් කිරීම, GIA උපකරණ, සම්මත සෙනෝන් නොමැති, සම් සහ ශීත පැකේජය (රත් වූ ආසන සහ වින්ඩ්ස්ක්රීඩ්), කෲස් පාලනය, අනෙක් සියල්ල එහි තිබේ, එම අවස්ථාවේ සැතපුම් මිලදී ගැනීම 39 දහසක්, සියයක් තහවුරු කර ඇත, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය සහ අභ්‍යන්තරය යන දෙකෙහිම පරිපූර්ණ තත්ත්වය, රෝදවල ශීත ඍතු ටයර් (මම ඇත්තටම Danlom graspik ds 2 ට කැමතියි, මම පළමු වතාවට එයට කැමතියි, මම පැදගෙන ගියා Velcro, මම හිතුවේ studs වලින් පස්සේ කිසිම ප්‍රශ්නයක් ඇති වෙන්නේ නැහැ කියලා), Shakhty නගරයේ සිට මගේ උපන් ගම වන Zernograd වෙත ගිය පළමු ගමන ධනාත්මක චිත්තවේගයන්ගේ කුණාටුවක් ඇති කළේය, නැවත වරක් මට පැහැදිලි කරන්න, Fedya ට පෙර මම වේගයෙන්, නිහඬව ධාවනය කළෙමි , වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විදේශීය මෝටර් රථයක්))

පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, මම යම් යම් වියදම් කිරීමට සූදානම්ව සිටියෙමි. මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථය වේගයෙන් ගැහෙන බව මම දුටුවෙමි, දැනුමැති අයෙකුගේ උපදෙස් පරිදි, මම ටයර් කුම්හෝ KU 31 SPT 205 55 R16 ලෙස වෙනස් කළෙමි, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු මගේ එකම කණගාටුව මම නොවේ 60 වන පැතිකඩ ගන්න, ඒවා විශිෂ්ට ටයර්, නිශ්ශබ්ද හා හොඳින් තිරිංග, පුඩිම හරහා හොඳින් ධාවනය කරයි. මිලදී ගත් තෙල් සූත්‍රය f 5w30 1100r-5l, තෙල් පෙරහන 260r, මුල් බල සුක්කානම් තරල 1l-500r, තිරිංග තරල 1l-300r, වායු පෙරහන 350r, කැබින් ෆිල්ටරය 350r, සන්නද්ධ පටලයකින් මුහුණ ආවරණය කර දිවා කාලයේ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව අපි ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමු. ධාවන පහන් Philips (2500 RUR), අඩු කදම්භ 110% (RUR 1000) සඳහා ලාම්පු මිලදී ගෙන ඒවා ස්ථාවරය (200 RUR) අනුව සකස් කර ඇත, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, විශිෂ්ට අඩු කදම්භයක්, අවංකව කිවහොත්, මම-නොවන කාරණය දකින්නේ නැත. සාමාන්‍ය සෙනෝන්, බොහෝ අය ඔරිජිනල් ස්පාර්ක් ප්ලග් (සෙට් එකකට RUR 1100), ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම, තෙරපුම් කපාට සහ ඉන්ජෙක්ටර් (RUR 1500) සමඟ රිය පැදවූවත් මම නිල නොවන අයගෙන් සෑම දෙයක්ම කරමි, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් බ්ලේඩ් ගත්තේ බෙල්ජියම් ශූරයා (රූබල් 700) සතුටුයි, මම පිටුපස මුල් එක ගත්තා (තිරිංග තරල සංචිතයේ දුර්වල ස්ථානය, මට කැනිස්ටර් සමඟ ජලය දැමීමේ කෑන් එකක් සෑදීමට සිදු විය)) ඊට අමතරව, ජලාශයම පාරාන්ධ වේ antifreeze, එය නොමැති බව පෙනී ගියේය කාණු කුහරයබ්ලොක් එකේ, රේඩියේටරයේ පමණක්, මම ඉවතට ගිය දේ ඉවතට ගෙන අලුත් එකක් එකතු කළෙමි, එය බඳුනේ මෙන් නොකරන්නේ මන්ද?!

ශක්තීන්:

• කඩවසම්
• හොඳින් යනවා
• හොඳ හැසිරවීම
• හොඳ අභ්යන්තර ද්රව්ය
• මගේ නඩුවේදී, උපකරණ
• පැහැදිලි ගියර් මාරු කිරීම
• හෙඩ් ලයිට්
• කිසිවක් ගැහෙන්නේ නැත (බඳුන් පසු)
• දොරවල් සහ කඳ පියන විවෘත කිරීම සඳහා පහසු හැසිරවීම්
• ද්රවශීලතාව
• ඔරිජිනල් නොවන කොටස් ගොඩක්
• එන්ජිම ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර සෙමින් සිසිල් වේ

දුර්වල පැති:

• 6 වැනි ගියර් නැත
• දුර්වල තත්ත්වයේ ආසන කැපීම
• සමහර අමතර කොටස් සඳහා මිල (උදාහරණයක් ලෙස ඉන්ධන පොම්පය)
• සමහර ඉංජිනේරු විසඳුම් (සමාලෝචනය බලන්න)
• මීදුම ආලෝකය (එය සම්මත බල්බ සහිත Priora මත වඩා හොඳ විය)
• එක් ප්‍රතිලෝම ආලෝකයක්
• ප්‍රතිලෝමව ධාවනය කරන විට දෘශ්‍යතාව
• පාවෙන වේගය
• සම්මත මඩආරක්ෂක දැඩි හා අඩු (නැති කිරීමට පහසු)
• කොටස් රේඩියෝව සඳහා USB නැත
• මුල් මහාද්වීපික ටයර්
• ඇල්ටනේටර් පටිය සීතල වූ විට කෑගැසීම
• ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදෙන විට හැපෙන ශබ්දය
• ඇන්ටිෆ්‍රීස් එන්ජින් බ්ලොක් එකෙන් ඉවතට නොයයි
• සම්මත වාත්තු කිරීම ඉවත් වනු ඇත

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 සමාලෝචනය

සැමට සුබ දවසක්!

මට 2010 සිට මෝටර් රථයක් තිබේ, එය රුබල් 682,000 කට අලුතින් මිලදී ගත්තා. උපකරණ පාහේ උපරිම (සම් හැර සියල්ල) ටයිටේනියම් වේ. සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් කාලය තුළ (නගරය - 80%, අධිවේගී මාර්ගය - 20%), පරිභෝජන භාණ්ඩ (තෙල්, පෙරහන්, පෑඩ්) පමණක් වෙනස් විය. කිලෝමීටර 100,000 දී එය වෙනස් කළා තිරිංග තැටිසෑම දෙයක්ම (පසුපස වෙනස් කළ නොහැකි වුවද), සපත්තු මාරු කරන විට පසුපස කම්පන අවශෝෂකයේ තෙත් පැල්ලමක් දුටු අතර වහාම OD හිදී හතරම වෙනස් කළෙමි. ඒ වගේම ඔවුන් මට කිව්වා මට තවමත් රිය පැදවිය හැකි බව ... නමුත් එය ආරක්ෂිත වන බැවින් මම එය වෙනස් කිරීමට තීරණය කළෙමි.

ආධාරක ෙබයාරිං (වගකීම් යටතේ), පටි ටෙන්ෂනර් රෝලර් (වගකීම් යටතේ), වම් පසින් ඇති ස්ථායීකාරක සබැඳිය (කිලෝමීටර් 80,000 සඳහා වගකීම් යටතේ) ආදේශ කිරීමක් ද තිබූ අතර මම දෙවැන්න මගේම ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි. එච්චරයි වියදම්... ඔව්, කිලෝමීටර් 20,000කටම ස්පාර්ක් ප්ලග්. සේවාව OD හි පමණි.

ශක්තීන්:

මෝටර් රථය මිළ අඩුයි, විශ්වාසදායකයි, පහසුයි... ක්‍රියාත්මක කිරීමටත් තරමක් මිල අඩුයි. මෙය දැනටමත් මා සතුව ඇති දෙවන Ford Focus වේ (පළමුවැන්න 2008, 1.6 අතින් සම්ප්‍රේෂණය). මෙම මෝටර් රථය සඳහා වඩා සුදුසු වන්නේ 2L පමණි.

දුර්වල පැති:

ඉතා කුඩා අවාසියක්... තීන්ත වැඩඑය වඩා හොඳ විය හැකිය (පසුපස බම්පර් සහ පියාපත් රෝද ආරුක්කුව අසල 1-1.5 සෙ.මී., හන්දියෙන් තීන්ත ගැලවී ඇත), වසර 4.5 ක නිතිපතා භාවිතයෙන් පසුව, එය බොහෝ විට නරක නැත.

Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009 සමාලෝචනය

මෝටර් රථය අහම්බෙන් මිලදී ගන්නා ලදී. රියදුරු පාසලෙන් පසු රිය පැදවීමට ඉගෙන ගැනීමට මට මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය විය. මුලදී මම 2113-2114 දෙස බැලුවෙමි (අයවැය සීමාවන් සහ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ තෝරාගැනීමේදී දැනුම/සහායකයින් නොමැතිකම හේතුවෙන්), නමුත් 2009 වසන්තයේ ඇති වූ අර්බුදයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මනාප මෝටර් රථ ණය වැඩසටහනක් දියත් කරන ලද අතර ෆෝඩ් එහි සරලම මිල අඩු කළේය. ආකෘතිය රූබල් 345k දක්වා. ඇත්ත, මාස කිහිපයකට පසු වැඩසටහනේ පිරිවැයේ සීමාව 2 ගුණයකින් පමණ ඉහළ නංවා ඇති අතර මිල වහාම පියාසර කළ නමුත් කාලය ඇති අය එය උදුරා ගත්හ. මම ඔවුන්ගෙන් කෙනෙක්. මම මුලින් ගණන් කළ නිසා ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය, පසුව මුදල් දැඩි වූ අතර මෝටර් රථයට මූලික මූලික කරුණු - ABS, වායු සමීකරණ, වාත්තු කිරීම, සංගීතය සහ ජීවිතයේ වෙනත් ප්‍රීති නොමැතිව - නමුත් හොඳයි.

පොදුවේ ගත් කල, වසර 5 ක් සහ කිලෝමීටර 60 ක් පුරා, යන්ත්රය විසින්ම කිසිදු කරදරයක් සිදු කර නැත. එන්ජිම ආත්මීය වශයෙන් අශ්වයන් 80 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරයි. මෝටර් රථයේ පුද්ගලයින් 1-2 දෙනෙකු සමඟ, නගර ගමනාගමනයේදී මට අවාසියක් දැනුණේ නැත - ත්වරණය 8-කපාට දස මට්ටමේ විය. ඉතා හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් (ප්ලග් ඇත්තේ පමණි ආපසු ගියර්- "නිර්මාණාත්මක දෝෂය" සේවාවේදී ඔවුන් පැවසූ පරිදි). හොඳ දෘෂ්‍යතාවක්, දර්පණ සාමාන්‍යයෙන් මා හමු වී ඇති හොඳම ඒවා වේ - මධ්‍යස්ථ විශාල, දෙකෙහිම වක්‍ර ඉඟි සහිතව, අඩුම තරමින් මට අන්ධ ලප තිබුණේ නැත.

පළමු ශීත ඍතුවේ දී, මගේම මෝඩකම නිසා, මම මෝටර් රථයේ බැටරිය ඉවතට ගෙන සති කිහිපයක් (අලුත් අවුරුදු නිවාඩු) සීතල තුළ තැබුවෙමි. සංසදයේ සහ අනෙකුත් හුරුපුරුදු මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගේ ප්රවීණයන්ගේ තීන්දුව එය ආදේශකයක් අවශ්ය බව, ඔවුන් පවසන්නේ එය හොඳ විකල්පයක් නොවන බවයි. එසේ වුවද, මම එය උණුසුම් කර, විසර්ජනය කර කිහිප වතාවක් ආරෝපණය කළ අතර එය තවමත් ක්‍රියාත්මක වේ! දැඩි ශීත ඍතුවේ දී, පැය 40 ක අකර්මන්යතාවයෙන් පසු, එය පළමු වරට -29 ට ආරම්භ විය (ඔබ කෙසේදැයි දන්නේ නම්). එසේම, ක්‍රියාත්මක වූ පළමු වසර තුළ, එය වාහන නැවැත්වීමේදී කොන්ක්‍රීට් කණුවකට අතුල්ලන ලදී - එය පියාපත් තරමක් විකෘති කර තීන්ත වැඩ ලෝහයට ඉවත් කළේය. පළමු මාසවලදී මම ඒ ගැන කිසිවක් කළේ නැත (මම එය අයවැයෙන් කළ හැකි ස්ථානය සොයමින් සිටියෙමි), පසුව මම එය ස්ථර කිහිපයකින් ෆෝඩ් ප්‍රති-චිප් තීන්තයකින් ආවරණය කළෙමි - වසර 5 කට පසු ඒවා නොමැත. මලකඩ ඉඟි. නගරයේදී 2 වතාවක් මම හදිසි අනතුරකට ලක්වෙමි - කැබින් එකේ ශබ්දය සහ සංවේදනයන් අනුව විනිශ්චය කිරීම, එය බරපතල යැයි මම සිතුවෙමි, නමුත් නැත - ශරීරයේ ලෝහය ඉතා හොඳ වන අතර දේශීය ශිල්පීන්ට පවා යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට හැකි විය. මුල් බම්පර්.

ශක්තීන්:

ලෝහ, තීන්ත වැඩ

අත්හිටුවීම, සුක්කානම්

දෘශ්‍යතාව

දුර්වල පැති:

60,000 වන විට අභ්‍යන්තරය ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගත්තේය (සමහර විට පළමු වසර තුළ ධ්වනි ස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක), එය විවෘත කර එය ඇලවීම අවශ්‍ය වේ.

සමහර පරිභෝජන ද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීම තාර්කික නොවන අතර ශ්රම-දැඩි - බැටරි, කැබින් ෆිල්ටරය

ඉදිරිපස අඩු කදම්භ ලාම්පු බොහෝ විට දැවී යයි - සහ රෝගය FF2 හි බහුලව පැතිරී ඇති නිසා "එක ඇසක් ඇති" මිනිසුන් බොහෝ විට මාර්ගවල දක්නට ලැබේ

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 කොටස 4 සමාලෝචනය

මම මගේ ff හි ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වාර්තාව දිගටම කරගෙන යමි. අවසාන සමාලෝචනයේ සිට වසර 10 ක් ගතවී ඇත, නමුත් මට නැවත යතුරුපුවරුවේ වාඩි වීමට බල කළ බොහෝ සිදුවීම් සිදුවී ඇත. මෝටර් රථයේ සියලු වාසි පහව ගොස් නැති අතර මම ඒවා අත්හරින්නේ නැත. ඒවා ගැන ආයෙත් ලියන එක කම්මැලියි. නමුත් මෝටර් රථයට පළමු බරපතල මූල්‍ය වියදම් අවශ්‍ය වූ බව සත්‍යයකි. මට කතා කරන්න ඕන මේකයි.

ඊළඟ නඩත්තු කිරීමේදී, කාර්මිකයා පසුපස අත්හිටුවීම අලුත්වැඩියා කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කළේය. ඔහු ලීවර මුද්‍රාවල හොඳින් ඉරී ගිය රබර් මට පෙන්වීය. බහු-සබැඳිය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මම 100 tk හි මනෝවිද්‍යාත්මක බාධකයට ළඟා නොවූ බව පෙනේ. සැතපුම් ගණන ප්‍රතිඵලය: පසුපස අත්හිටුවීම 70 tk පිටත් වූ අතර රබර් පටිවල තෙහෙට්ටුවේ පළමු සලකුණු 50 tk හි දක්නට ලැබුණි. එය ගොඩක් හෝ ටිකක්ද? මම දන්නේ නැහැ, නමුත් මම තවත් බලාපොරොත්තු වුණා. එය තවමත් පරමාදර්ශී බව තිබියදීත්, එයින් අදහස් වන්නේ සූරාකෑම මගේ පැත්තෙන් ම්ලේච්ඡ නොවන බවයි. යම් ආකාරයක අල්ලා ගැනීමක් පිළිබඳ සිතුවිලි මා හැර යා නොහැක, මන්ද මා අසල සැතපුම් 200,000 ක අවධානයක් යොමු විය. - පසුපස අත්හිටුවීම තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ පවතී! අයිතිකාරයා දිවුරලා කිව්වා එතනට නගින්නේ නැහැ කියලා. කාර් වල වෙනස්කම් වලින්, මම සොයා ගත්තේ ඔහු සතුව ඇති බව පමණි ජර්මානු එකලස් කිරීම. සහ මට: පසුපස හස්ත බුෂිං (සම්පූර්ණයෙන්ම මිය ගොස් ඇත), සුක්කානම් පාලන ආයුධ එකලස්කිරීම් (මාරාන්තික ලෙස මිය ගිය), විශාල වසන්ත-පටවන ලද ලීවර එකලස් කිරීම් (මරණයට ආසන්නව) සහ අනිවාර්ය රෝද පෙළගැස්ම. වැඩ ඇතුළුව සියල්ල සඳහා එකතුව රුබල් 16,500 කි. මා සතුව තවමත් දෑකැත්ත සහ ස්ථායීකාරකය ජීවමානයි - ඒවා සමඟ එය රුබල් 20,000 ක් වනු ඇත. මේක හොඳ අවිධිමත් එකක්. වෙළෙන්දාට රුබල් 42,000 ක් ඇත. සියල්ලටම. ඔව්, සහ මට සටහන් කිරීමට අවශ්‍යයි: ගෙවී ගිය පසුපස බහු සබැඳිය පවා තට්ටු නොකරයි. එතන බලන්න. ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසු, මට වැඩි ප්‍රත්‍යාස්ථතාවක් සහ... සන්සුන් බවක් හෝ වෙනත් දෙයක් දැනෙන්නට විය.

පස්වෙනි දොරේ ක්‍රෝම් සේබර් එක යට ඉඳන් මම බුරුසුවකින් අල්ලපු තැන් වල තීන්ත ආයෙත් ගැලවෙනවා. වීදුරුව යට වංගුවේදී එකම දොරේ තවත් උදුන දෙකක් මට හමු විය. මම දොර සම්පූර්ණයෙන්ම පින්තාරු කිරීමට තීරණය කළා. මිල 9000 rub. වීදුරු කැපීම සහ ඇලවීම සමඟ. මාර්ගය වන විට, තීන්ත වැඩ වැටී ඇති ස්ථානවල ලෝහය මලකඩ නොයන බව මම සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. මම මෝටර් රථය ආපසු දුන් විට, ස්වාමියා මට රහසින් තවත් දෙයක් පෙන්වීය: වේදනාකාරී ස්ථානයතීන්ත වැඩ පිළිබඳ උපක්‍රම - පසුපස බම්පර් සහ ෆෙන්ඩරයේ හන්දිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සන්ධියේ පතුලේ වම් පැත්තේ, තරඟ හිසක ප්‍රමාණයේ තීන්ත දැනටමත් වැටී ඇත. " නිර්මාණ විශේෂාංගය- ස්වාමියා හිස වැනුවා - මෙම ස්ථානය වැලි සහ කුඩා ගල් කැට එහි වාසය කිරීමට සහ ලෝහයට තීන්ත ගසා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත! ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: අළුත් සිට, සෑම දිනකම පාහේ මෝටර් රථය සෝදන්න, එසේ නොමැතිනම් අපිරිසිදු හෝ හිම මඩ ආරක්ෂකයට ඇලී, එය බර වන අතර එය නොපෙනෙන ලෙස බම්පරය සෙලවීමට පටන් ගනී, එය අනෙක් අතට, සන්ධියේ වැලි අතුල්ලයි. ආරක්ෂකයා. දැනට මම ඒකට කෙමිකල් ස්ප්‍රේ කරලා බ්‍රෂ් එකකින් පාට කරනවා. මට තවම තීන්ත වැඩ ලැබී නැත. නමුත් මම නගරය වටා ඇවිදිමින්, පීල් කරන තටුවකින් එක් උපක්‍රමයක් දකිමි. මම මිතුරෙකුගේ ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ඔප දැමීමට ද අදහස් කරමි - වචනාර්ථයෙන් දැවෙන ගණන් කළ නොහැකි කුඩා සීරීම් දෙස බැලීමට මට තවදුරටත් ශක්තියක් නැත. කළු තීන්තසෑම සේදීමකින් පසු.

ශක්තීන්:

• පාරිභෝගික ගුණාංග සහ රිය පැදවීමේ පුරුදු අනුව විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි

දුර්වල පැති:

• දුර්වල තීන්ත වැඩ

Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 කොටස 2 සමාලෝචනය

හැමෝටම ආයුබෝවන්, මම මගේ Ford Focus 2 විකුණා 2 වන පරම්පරාවේ Kia Sid වෙත මාරු වී වසර 1.5 ක් ගත වී ඇත.

මට කුමක් කිව හැකිද, මට ෆෝඩ් පැහැදිලිව මතක නැත. ෆෝඩ් වෙනස් කිරීම ගැන මම සතුටු වන බවත්, මම එය (කිසිවක්) නැවත නොගන්නා බවත් මම කියමි.

මට මතක තබා ගත හැකි එකම ප්‍රසන්න දෙය නම් 1.8 එන්ජිමයි, එය ටිකක් ධාවනය වේ, පෙනුම එතරම් හොඳ නැත, ශබ්දය (මට අමතර එකක් තිබුණි) මට මතක තබා ගත හැකි වෙනත් කිසිවක් නැත.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Ford 1.8 TDCi 115 hp සමාලෝචනය, 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය (Ford Focus) 2008 කොටස 4

සුභ සන්ධ්යාවක්

පසුගිය වසර දෙක තුළ සිදු වූ දේ සහ අනාගතය සඳහා සැලසුම් පිළිබඳ කෙටි සමාලෝචනයක් ලිවීමට මම තීරණය කළෙමි.

ජුනි මාසයේදී අපට වයස අවුරුදු 7 කි. ඕඩෝමීටරය කිලෝමීටර 117,180 ක් පෙන්වයි. මුළු කාලය තුළම, නඩත්තු හා සේවා සඳහා රූබල් 495,000 ක් පමණ වියදම් කර ඇත (වාෂ්ප වී). මෙයින්, වාහන නැවැත්වීම රූබල් 60 දහසක්, රක්ෂණ / බදු රුබල් 68 දහසක්, ඉන්ධන රූබල් 166 දහසක් වේ. (ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6,589). ඉතිරිය නඩත්තු කිරීම, අමතර කොටස්, අළුත්වැඩියා කිරීම, පරිභෝජන ද්රව්ය සහ අතිරේක උපකරණ (ව්යාජ රෝද, ශීත ටයර්, DRL, PCM ස්ථිරාංග, EGR muffling).

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010 සමාලෝචනය

අපේ ව්ලැඩිමීර්ගේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ වැඩසටහනට ස්තුතිවන්ත වෙන්න මට මේ කාර් එක ලැබුණා. එවිට ඔවුන් හොඳින් උත්තේජනය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම හිතුවා, හොඳයි, අපි අවුරුදු කිහිපයක් තිත් කාර් එකක් ගනිමු, මගේ බිරිඳට විදේශීය මෝටර් රථයක් අවශ්‍යයි;) අපි එය ගත්තා, බිරිඳ වර්ණය තෝරා ගත්තා, එය පාරේ වඩාත් කැපී පෙනේ - එබැවින් ආරක්ෂිතයි. හොඳයි, එය පැහැදිලිව පෙනේ (සෝදා විට).

පළමු රියදුරු සංවේදනයන්, මට මතක ඇති පරිදි, WOW (මෙය VAZ ට පසුව වේ). විශිෂ්ට හැසිරවීම සහ ශක්තිමත් තිරිංග, කුඩා පැඩල් පහරවල්, රොකර් පැනල්, තොරතුරු සුක්කානම් රෝදය - සතුටක්. ඔබේ ප්‍රතික්‍රියාව සහ තොප්පිය යට සිටින අශ්වයන් මත පමණක් ඔහුට පාරේ ඔබට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් කළ හැකි බව හැඟේ. ප්‍රමාණවත් තරම් අශ්වයන් සිටියේ නැත, ඇත්තෙන්ම - 80. නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, දිගු වාහනයක් අභිබවා යන විට ධාවන පථයේ ඔබ ටිකක් කලබලයට පත් විය, නමුත් එය සාමාන්‍ය දෙයකි. උපකරණ සරලම, කරකැවීම් සහිත ය. නමුත් මට එය පිරවූ බේසමකට වඩා හොඳය. හඳුනන කෙනෙක් දාහතරවෙනියා ගත්තා නවතම වින්‍යාසය, මට හරියටම මතක නැහැ, සමහරවිට මගේ එකට වඩා 100 දහසක් අඩුයි. මම අසමි, ෆෝඩ් හෝ වෙනත් විදේශීය මෝටර් රථයක් නොවන්නේ කුමක්ද? විදේශීය මෝටර් රථ සර්විස් කිරීමට තමාට මුදල් නොමැති බව ඔහු පවසයි. මිදුලේ සහ ගරාජයේ වැඩිපුර කැණීම් කළේ කවුද සහ වැඩිපුර වියදම් කළේ කවුද යන්න පැවසීම වටී යැයි මම නොසිතමි. නිසා ෆෝඩ්ට වසර 2 ක වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 ක වගකීමක් තිබුණි, වසරක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් සාර්ථක ලෙස දිවි ගලවා ගත් මම වෙළෙන්දාගේ නඩත්තුව අමතක කර පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය මා විසින්ම වෙනස් කිරීමට තීරණය කළෙමි. ඒ වන විට, වෙළෙන්දාගේ උපාමාරු, ඔවුන් එහි “වැඩ කරන” ආකාරය ගැන මම බොහෝ දේ අසා ඇත්තෙමි - ඔව්.

වරක්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක ආපසු හරවා යද්දී (එය දැකීමට අපහසුය), මගේ ඉදිරිපස වම් රෝදය විවෘත හැච් එකක වැදුණි (එය බොගටිර්ස්කෝයි හි, හරි ඉදිරිපිට, විවිධ අමතර කොටස් සඳහා මධ්‍යස්ථානයක් ඇත, මම හිතන්නේ එය තවමත් විවෘතයි), නමුත් නොවේ. රෝදය සියල්ලම ඉවතට ගියේය, මම නියමිත වේලාවට තිරිංග දැමුවෙමි, සහ සෙන්ටිමීටර 6 ක් පමණ පහළට ඉතිරිව ඇත. ඉතින් මම හෑන්ඩ් බ්‍රේක් එකෙන් සුක්කානම් රෝදය හරවා, 2 වැනි ගියර් සහ ගෑස් යෙදුවෙමි - මම මාවත් අශ්වයාවත් පුදුමයට පත් කළෙමි. ඊට පස්සේ කොහොම හරි අඩු වේගයකින් මම උස් පදික වේදිකාවකට ( අවධානය වෙනතකට යොමු කරලා ) ගියා. Pah-pah, එය කිසිවක් නැති බව පෙනේ. පෙනුමෙන්, බිම් නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා බව පෙනේ, නමුත් යථාර්ථයේ දී මට 99 ට වඩා එවැනි හිස්වැසුම් තුළ මට ඒ ගැන වැඩි විශ්වාසයක් දැනුනි, මම මඩ ආරක්ෂකයින් සමඟ හැරෙන්නට පාහේ මාරු නොවෙමි. මෙය පෙනෙන විදිහට මෝටර් රථයේ සැලසුම මත රඳා පවතී - සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිතා බලා ඇත - පිටත සහ ඇතුළත. මා පුදුමයට පත් කළේ කුමක්ද සහ කවදාද යන්න දැන් මට මතක නැත, නමුත් එවැනි හැඟීමක් පැවතීම සත්‍යයකි. ඒකයි තේරුම ලොකු කතාවක් automaker - සෑම මාලාවක් සමඟම ඔවුන් කුඩාම වැරදි පවා නැවත කරන අතර අවසාන ප්‍රති result ලය නව ගවේෂකයක් වැනි පුරාවෘත්තයකි :))

ශක්තීන්:

• හොඳ අව්‍යාජ මෝටර් රථයක්

දුර්වල පැති:

Ford Focus 1.8TDCi (115hp/1.8l/5 manual transmission) (Ford Focus) 2010 සමාලෝචනය

මෙහි සමාලෝචන තබන සියලුම දෙනාට ස්තූතියි, මම දැන් වසර 5 ක පමණ කාලයක සිට මෙම සම්පත කියවමින් සිටිමි, එය මට මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට බෙහෙවින් උපකාරී විය, FFCLUB විශේෂිත සංසදයට දායක වන පුද්ගලයින්ට විශාල ගෞරවයක් :-) මෙය රෝග විනිශ්චය කිරීමේදී සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේදී මුදල් ඉතිරි කිරීමට බොහෝ විට උපකාරී වේ, එවිට යථාර්ථයේ දී පසුව සේවා කළ හැකි දෙයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබ වංචා නොකරනු ඇත;

2010 දී 9 වන ලාන්සර් විකිණීමෙන් පසු, නව එකක් මිලදී ගැනීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නය මතු නොකළේ මෝඩ වෙනත් අවශ්‍යතා තිබූ බැවිනි. විමර්ශනය වෙමින් පවතී (සංවිධානාත්මක අපරාධ කණ්ඩායම). 1980 සිට රතු සතය (013) ගලවා ගැනීමට පැමිණියේ එබැවිනි. එහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි කිසිවක් නොතිබුණි! මම මේ වන විට එහි සැතපුම් 40,000ක් පමණ ධාවනය කර තිබෙනවා. බිඳවැටීම් වලින් බෝල් ෆිල්ටරය පමණක් (නොදැනුවත්කම නිසා) සහ අද්දැකීම් අඩුකම නිසා වර්ෂාවෙන් එයාර් ෆිල්ටරය තෙත් විය, තෙත් කාලගුණය තුළ වාතය ලබා ගැනීම එන්ජිම පැත්තෙන් වාතයට ඇතුල් කළ යුතු බව මම නොදනිමි. . නමුත් මෙම සතයට මුල් සැතපුම් 150 දහසක් පමණ ඇති අතර තීන්ත තවමත් මුල් පිටපතක් බව මම පැවසිය යුතුය. එය තවමත් වෙනත් ගරාජයක සිටගෙන සිටියි, මම එය කලාතුරකින් භාවිතා කරමි, මම නඩත්තු හෝ රක්ෂණයක් පවා නොගනිමි, සෑම දෙයක්ම "එය එම ස්ථානයේදීම විසඳීම" පහසුය.

නමුත් වඩාත් හිතකර කාලය පැමිණි අතර මම වඩාත් සුවපහසු දෙයක් ගැන සිතීමට පටන් ගතිමි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, මම තවදුරටත් ජපන් සහ දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය දෙස බැලුවේ නැත ... මට දැනටමත් එය තිබේ, එය නැවත ගැනීම අර්ථවත් කරයි, එය වඩා මිල අධිකය, වසර 40 කට වැඩි කාලයක් එහි සුවපහසුව වැඩි වී ඇතත්, එය අගාධයකි. පැරණි විදේශීය මෝටර් රථ සමඟ සසඳන විට පවා.. මෝටර් රථයක් නිතර අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වුවද ඇසට ප්‍රසන්න පෙනුමක් ඇති විට මම එයට කැමතියි. මම Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407 ගැන ගොඩක් විචාර කියෙව්වා. ඩීසල් පමණක් සලකා බලන ලදී. නමුත් අහෝ, ඔවුන් වොල්ගොග්‍රෑඩ් හි සජීවීව සොයා ගැනීමට කිසිවක් නොහැකි වූ අතර, මිල ටැග් කෝපාවිෂ්ඨ වූ අතර, එකල බොහෝ දෙනෙක් බෙලාරුස් සහ මොස්කව් ජනරජයෙන් පැමිණි අය වූහ. අයිතිකරුවන්ගේ ආයෝජන පිළිබඳ සමාලෝචන (මෙය විශේෂයෙන් මා සිත් ගත් Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) කියවීමෙන් පසු, මම තීරණය කළා: “හොඳයි, මොන මගුලක්ද? ?” මෙම දුර්ලභත්වය, මෝටර් රථය සෑම දිනකම අවශ්‍ය වේ, මට විශාල ඒවා තිබේ. පසුව, සම්පූර්ණයෙන්ම අහම්බෙන්, දන්නා හඳුනන අයෙකු මට ඩීසල්, ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 අවශ්‍ය බව දැන දැනම දෙවනුව මිලදී ගැනීමට ඉදිරිපත් විය. එය 2010 දී නැවත සකස් කිරීමකි. කිලෝමීටර 31,000 ක ධාවන දුරක් සමඟ. පෙනුමෙන්, මෝටර් රථය නව තත්වයක පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, "හොඳ ඩීසල් යනු අලුත් ඩීසල්" බව මම ඒ වන විට දැන සිටියෙමි; වැඩි වෙලාවක් කල්පනා නොකර මම ඒක ගත්තා.

ශක්තීන්:

• විශ්වසනීයත්වය (කවුද සිතන්නේ)

• ආරක්ෂාව (මම බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ)

• පෙනුම (සියලු ටිම් මට්ටම්වල නොතිබුණද)

• ධාවනය කිරීමට නොහැකි වීම (ඩීසල් නිසා)

• රථවාහන පොලිසිය උනන්දු නොවේ (ඔබ එය දැඩි ලෙස උල්ලංඝනය කරන තුරු)

• 1.8 TDCI (KKDA) ඩීසල් එන්ජිම අපගේ යථාර්ථයන්ට අනුවර්තනය වීම
• සෙබළුන් විසින් නිර්මාණය අධ්‍යයනය කිරීම, විවේකය මත ළමා රෝග නොමැති වීම
• ශීත ඍතුවේ ආරම්භය සමඟ මට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.

දුර්වල පැති:

• ෆෝඩ් තරඟවල ඉතිරි කිරීම ගැන පාසල් දරුවන් පවා දන්නවා

• කැබින් එකේ ශබ්දය ගැන ලිව්වේ නැත්තේ ඇත්තෙන්ම කම්මැලි අය පමණි (එය ශබ්ද පරිවරණය පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ)

• නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව: ලාභ කොටසක් ගෙවී ගියද, සම්පූර්ණ ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිෂ්පාදකයාගේ ආශාව
• පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල පවා බොහෝ දේ සාදා ඇත්තේ ඔබට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පවා හැකි වන පරිදි ය වායු පෙරණය OD එකට ගියා
• බිම් නිෂ්කාශනය පන්තියේ අඩුම එකකි ග්රාමීය ප්රදේශඑය දුෂ්කර වනු ඇත

සැම දෙනාටම ආයුබෝවන්!

මත මේ මොහොතේමෝටර් රථය සහ මම 60 ලකුණ කරා ළඟා වූ අතර දැන් අපට අපගේ පළමු ගැටළු තිබේ. නැත, නැත, බිඳවැටීම් නොවේ, නමුත් එවැනි අප්රසන්න, නමුත් ගෝලීය ගැටළු නොවේ! කෙසේ වෙතත්, ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා මම මූල්‍යමය වශයෙන් කිසිවක් වියදම් නොකළ අතර මෙය ඉතා වැදගත් දර්ශකයකි. ඉතින් මුලින්ම මුලින්ම දේවල්...

50k පමණ. මම පළමු වතාවට ජැකී චෑන්ව දැක්කා. අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ඒකාකාරව සහ වේග සීමාවේ රිය පදවන විට බාහිර හේතුවක් නොමැතිව එය පැමිණියේය. ගින්නෙන් පසු මෝටර් රථයේ හැසිරීමේ කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීය. මම සේවා මධ්‍යස්ථානයට යාමට පෙර එය සමඟ තවත් කිලෝමීටර 500 ක් ධාවනය කළෙමි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, P0420 දෝෂය හඳුනා ගන්නා ලදී, අඩු උත්ප්රේරක කාර්යක්ෂමතාව පෙන්නුම් කරයි. දෝෂය ඉවත් කර ඇති අතර, මම නරක පෙට්‍රල් අල්ලා ගත්තා යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. නමුත් කිලෝමීටර 1000 කට පසු චෙක්පත නැවත දර්ශනය වූ අතර කිලෝමීටර 300 ක පරතරයකින් තවත් දෙවරක්. තීන්දුව - Katalik මැරිලා! මම neutralizer එක අයින් කරන්න හිතන්න පටන් ගත්තා. හැබැයි කාර් එක හොඳට දුවනවා, ස්ටාට් වෙනවා, මයිලේජ් එක අඩුයි, ඒ කියන්නේ බළලා හිරවෙලා නැහැ. පිටාර පද්ධතියේ ගලායාම විශිෂ්ට බව පැවසූ රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු විසින් මගේ අනුමාන තහවුරු කරන ලදී. සංසදයේදී, බළලා මකා දැමූ පුද්ගලයින් මූලික වශයෙන් පැවසුවේ එය පිරිසිදු බවයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එහි කාර්යක්ෂමතාව නැති වී යන බවයි. පොදුවේ, මම එය රූබල් 20 කට මිලදී ගත්තා. ප්රතිරෝධය සහ කන්ඩෙන්සර් සහ ස්ථාපනය කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික රැවටීමජැකී චෑන් නැවත දැල්වෙන්නේ නැති නිසා දෙවන lambda probe එකේ පරිපථය තුලට. වාසනාවකට මෙන්, මෙම සංවේදකය මිශ්රණය සෑදීමට සහභාගී නොවේ, නමුත් උදාසීනකාරකයේ තත්ත්වය පමණක් නිරීක්ෂණය කරයි. ප්රතිඵලය: මෝටර් රථය හොඳින් ධාවනය කරයි, දෝෂය තවමත් නොපැමිණේ, පරිභෝජනය වෙනස් වී නැත (අධිවේගී මාර්ගය - 6.5; නගරය - 8; ශීත ඍතුවේ දී අපි ලීටර් 0.5 ක් එකතු කරමු).

ශක්තීන්:

• විශ්වසනීයත්වය
• පෙනුම තවමත් ඇසට ප්රසන්නය
• සුවපහසු ආසන - මම දිගු ගමනේදී වෙහෙසට පත් නොවෙමි
• ඉන්ධන පරිභෝජනය

දුර්වල පැති:

• සමස්ත ඔරු පැදීම විශිෂ්ට වුවත් බිම් නිෂ්කාශනය
• උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය (අපගේ පෙට්‍රල් නිසා විය හැක)
• පස්වන දොර රේඛාවේ විශ්වාස කළ නොහැකි නිර්මාණය

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 කොටස 3 සමාලෝචනය

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 සමාලෝචනය

මම 2009 දී කාර් එක ගත්තා, සමාගම උදව් කළා, මට ඇත්තටම මැස්ඩා 3 එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය විය, මම එය දැනටමත් බලා වර්ණය තෝරාගෙන තිබුණි, මම එය මිලදී ගත් විට ඔවුන් වැරදි කිරීමට පටන් ගත්හ, මට මැස්ඩා සඳහා මදි විය 120 දහසක්, මූලික ගිවිසුම දැනටමත් සකස් කර ඇති අතර මා මාතෘකාවට ඇතුළත් කර ඇතත්, පසුව ඔවුන් සියලු වර්ගවල CASCO රක්ෂණය එල්ලා තැබූ අතර, බැංකුව වහාම සැලකිය යුතු පොලී අනුපාත ලබා දුන්නේය, කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔවුන් අපායට යවා ඇත. කළමනාකරු සහ අධ්‍යක්ෂවරයා කොන්ත්‍රාත්තුව සකස් කර ඇති බවට තර්ජනය කිරීමට පටන් ගත් අතර දඩය ආසන්න වශයෙන් 50 දහසක් !!! උන්ව දාලා යන්නේ නැතුව කොටින්ම මම තැනයි සිල්ලර කඩේයි නම දාන්නේ නෑ, නඩුකාර කන්තෝරුවටත්, පාරිබෝගික ආරක්ෂණ නීතියටත් තර්ජනය කළා, ගමේ කොල්ලො මාත් එක්ක හිටියා, කොටින්ම කිව්වොත් සුහදව එකඟ වෙලා ෆෝඩ් එක ගත්තා. 620,000 ක වට්ටමක් සහිතව, මීට පෙර මැස්ඩා පීටීඑස් කළමනාකරුගේ මුඛයෙන් ඉවත් කර ඇත.

මෝටර් රථය කිසිදු කරදරයක් ඇති කළේ නැත, අපි එය ටිකක් ධාවනය කළෙමු, හැසිරවීම හොඳයි, අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ග සඳහා වේ, එන්ජිම නිසැකවම සුළි කුණාටුවක් නොවේ, නමුත් ලීටර් 1.6 සඳහා එය තරමක් වේගවත් වන අතර මධ්‍යස්ථව අනුභව කරයි. SONY හි සංගීතය සිසිල් ය, මෝටර් රථයේ උපකරණ පොහොසත් නොවේ, නමුත් මට වහාම පාර්ට්‍රොනික්ස්, GARANT සහ සංඥා පද්ධතියක්, බුමුතුරුණු, මාර්ගය වන විට, මැස්ඩා මත ලබා දුන්නද - මේ සියල්ල වෙනම විකල්පයක් වූ අතර සංගීතයක් නොතිබුණි. ගුවන් විදුලිය හැර. මම ෆෝඩ් එකක් ගැනීම ගැන පසුතැවුණේ නැත, සෑම දෙයක්ම ලාභදායී විය - පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය, ටයර් සහ අලුත්වැඩියා.

නමුත් ලෙර්මොන්ටොව්ස්කි ප්‍රොස්පෙක්ට් හි ප්‍රදේශ 54 ක් සහිත ඩීඒඑෆ් ට්‍රක් ට්‍රැක්ටරයක් ​​සහ කළු මුහුණක් සහිත නින්දක් නැති දිගු ගමනක් යන ට්‍රක් රථයක් විසින් මා සන්තකයේ තබා ගන්නා ලදී. අන්ත දකුණු මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කරන විට, ඔහු මා දුටුවේ නැත, මම දකුණට හැරී දකුණු කෙළවරේ මංතීරුව කල්තියා ගැනීමට සූදානම්ව සිටියෙමි. කට්ටිය ඉක්මනට ආවා, එයාලා හිතුවා පිස්සු කියලා, මම එළියට ආවා, මම හිතුවා DAF පිටත් වෙලා කියලා, නමුත් ඔහු හදිසි ආලෝකයක් සමඟ මීටර් 150 ක් පමණ දුරින් විවේක ගත්තා. ඔහු වරද ප්‍රතික්ෂේප කළේ නැත, ඔවුන් යෝජනා ක්‍රමයක් සකස් කර තනතුර සඳහා එය විශ්ලේෂණය කළහ. එහිදී, සෑම විටම, ඔවුන් ඔහුට අනතුරු ඇඟවීමක් ලබා දී, මිල අධික කොග්නැක් වෙනුවට, මට රක්ෂණ සමාගම සඳහා හදිසි අනතුරක් පිළිබඳ සහතිකයක් ලැබුණි. මාර්ගය වන විට, එම රියදුරුට එම මාසයේ ඔහුගේ පළමු අනතුරට වඩා වැඩි යමක් සිදු විය, අඩුම තරමින් ඔහුට හොඳ පියවරක් සඳහා දඩයක් නියම විය.

ශක්තීන්:

• නඩත්තු කිරීමට පහසුය
• මිළ අඩුයි
• හොඳ ධාවන ගුණාත්මකභාවය

දුර්වල පැති:

• කුටියේ කුඩා ඉඩක්
• නිහතමානී කඳ
• දුර්වල උපකරණ
• මගීන්ට සහ විශේෂයෙන් ළමයින්ට දුර්වල ආරක්ෂාව

Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 කොටස 3 සමාලෝචනය

මේ මෝටර් රථය මා සතු වී වසර තුනක් ගත වී ඇත. කාලය ගෙවී යයි, මම එය ඊයේ මිලදී ගත් බවක් පෙනේ, පසුව බාම් සහ භාරකරු දැනටමත් එය ඇතුළට ගෙන ඇත. ඔබේ මෝටර් රථය අලුත් දෙයකට වෙනස් කිරීමට කාලයයි. ජීවිතය තමන්ගේම ප්‍රමුඛතා සකස් කරන අතර, ඒ සමඟම, නව යකඩ මිතුරා සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාර්යයන් සකසා ඇත. පැරණි අශ්වයා විලි නරක් නොකළද, එය තවදුරටත් නව කාර්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ නොහැකිය. එමනිසා, පැරණි මිතුරා ෆෝඩ් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත අලුත් යාළුවා SUV පන්තියෙන්, නමුත් එය තවත් කතාවකි, පසුව ඒ ගැන වැඩි විස්තර.

දැන් මම මගේ මිතුරා Ford Focus 2 ස්ටේෂන් වැගන් ගැන ටිකක් කියන්නම්. මගේ හිමිකාරිත්වය අතරතුර, මෙම මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් මාව පහත් කළේ නැත, එය සෑම විටම ආරම්භ කර කුමක් වුවත් ධාවනය කළේය. මෝටර් රථය OD විසින් සේවා සපයන ලද අතර, OD වෙතින් දිගු වගකීමක් (යුරෝ 300) මිලදී ගන්නා ලදී, කොන්දේසි 100,000 හෝ අවුරුදු 4, කුමන එකක් පළමුව පැමිණියත්. මම වගකීමක් මිල දී ගත්තේ, අවංකවම, එය ෆෝඩ් ෆෝකස් එකක් බැවින් මම මෝටර් රථයට බිය වූ බැවිනි රුසියානු එකලස් කිරීම. කාලය පෙන්වා දී ඇති පරිදි, විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් මම ඉතා වැරදියි, මෝටර් රථය බොහෝ ජපන් සහ කොරියානු නිෂ්පාදකයින්ට ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත. මීට පෙර ජපන් සහ කොරියානු මෝටර් රථ දෙකම මා සතුව තිබූ නිසාත්, තවමත් මා සතුව කොරියානු මෝටර් රථ ඇති නිසාත් මම මෙය විශ්වාසයෙන් යුතුව කියමි. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඇපකරය සාධාරණීකරණය කළේ නැත.

මෙහෙයුමේ මුළු කාලය තුළම සන්ධි දෙකක් පිටතට පැමිණියේය. පළමු එක තමයි රෝද දරණ. මම ආයෙත් කාර් එක පිටිපස්සට එනකොටම මම දැක්කා පොඩි කෑගැහිල්ලක් දකුණු පැත්ත, බෙදාහරින්නන් වෙත හැරී, ඔවුන් එය ඇදගෙන, බැලූ අතර සියල්ල හොඳින් බව කීවේය. ඉතින් මම 60k පැදෙව්වා, පසුව කෑගැසීම උත්සන්න වූ අතර මම එය නැවත බෙදාහරින්නාට ඉදිරිපත් කළෙමි. වෙළෙන්දා එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය, නමුත් ධ්වනි අපහසුතාවයට අමතරව සෑම දෙයක්ම සාමාන්‍ය දෙයක් වූ බැවින් එවැනි ඉක්මන් ප්‍රතිස්ථාපනයකින් සියල්ලන්ම පුදුමයට පත් විය. කාර්මිකයා එය බෝලවලට කඩා එක් බෝලයක් තරග හිසකින් අඩක් තරම් රළු බවක් ඇති බව සොයා ගත් අතර, ධ්වනි අපහසුතාවයට හේතු වූයේ මෙම රළු බව ය. දෙවන ගැටළුව නිෂ්පාදනයේ කුප්රකට රුසියානු දේශීයකරණයට සම්බන්ධ වේ. වසරකට පෙර, ගිම්හානයේ සිට ශීත ඍතුව දක්වා රෝද මාරු කරන විට, වම් අභ්යන්තර CV සන්ධිය තෙල්වලින් ආවරණය වී ඇති බව මම දුටුවෙමි. සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඉලාස්ටික් මැහුම් මත පුපුරා ගොස් ඇති බව පෙනී ගියේය. මෙම රබර් පටිය නිෂ්පාදකයාගේ දෝෂයක් පවසමින් වෙළෙන්දා ශබ්දය නොමැතිව එය වෙනස් කළේය. 100k සඳහා බිඳවැටීම් සිදු වූයේ එපමණයි.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Ford 1.8 TDCi 115 hp සමාලෝචනය, 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය (Ford Focus) 2008 කොටස 3

සුභ සන්ධ්‍යාවක්, හිතවත් සංසද පරිශීලකයින්.

තවත් කිලෝමීටර් 25 දහසක් ඩීසල් ෆෝකස් මත පියාසර කළේය. ඉක්මනින්ම වයස අවුරුදු 5, උපන් දිනය - 2008 ජූනි 6.

සංඛ්‍යා පිළිබඳ කෙටි වාර්තාවක්: කිලෝමීටර 97,245 ට වැඩි, රූබල් 124 දහසක් සඳහා ඉන්ධන ලීටර් 5,482 ක් පරිභෝජනය කරන ලදී. (ආකලන ඇතුළුව 127.8 දහසක් - ප්රති-ජෙල්, ලිහිසි තෙල්), සාමාන්ය පරිභෝජනය 5.64 l / 100 km.

ශක්තීන්:

දුර්වල පැති:

Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 සමාලෝචනය

මෝටර් රථය ගැන වචන කිහිපයක්. මෝටර් රථය තෝරාගෙන ඇත්තේ ස්පාඤ්ඤ රැස්වීමෙන් පමණි, Vsevolozhskaya වහාම දැකිය හැකිය, එය වසර කිහිපයක් සඳහා මට විශ්වාසවන්තව සේවය කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. බාහිරව, මෝටර් රථය නොපෙනී යයි, දැන් ඒවායින් බොහොමයක් තිබේ, කිසිවෙකු හැරී බලන්නේ නැත. අභ්යන්තර සැරසිලිසාමාන්‍ය, උපකරණ පුවරුවේ මෘදු ප්ලාස්ටික් ඇත, දෘඩ ප්ලාස්ටික් ද ඇත, රැට්ල්ස් කිසිවක් නැත, සියල්ල හොඳයි, ඇතුළත කොරියානුවන්ගේ විශ්වීය සැලසුම සහ ජර්මානුවන්ගේ දැඩි සැලසුම අතර හරස්කඩක් ඇත, පොදුවේ පැමිණිලි තිබේ අභ්යන්තර අලංකරණයනැත. මෙම මෝටර් රථය එහි පැරණි සගයන්ගෙන් බොහෝ විශේෂාංග ඇති නමුත් ඒ සමඟම දැරිය හැකි මිලක් පවත්වා ගෙන යන හොඳ මිල අඩු මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථයක් ලෙස මම සලකමි. මම තාම වැඩිය එලෙව්වේ නැති නිසා විශ්වාසනීයත්වය ගැන මොකුත් කියන්න බෑ.

මම කැමති දේ. මම එන්ජිමට කැමතියි, එය සතුටු සිතින්, සෙල්ලක්කාරව, සුමටව ධාවනය කරයි, මම අධිවේගී මාර්ගයේ හෝ නගරයේ එළවළුවක් නොවනු ඇත, නමුත් මට සෑම කෙනෙකුම පිටුපසින් යාමට නොහැකි වනු ඇත, එවැනි ඉලක්කයක් නොමැත. පිටුපස බෙර තිබියදීත්, තිරිංග ගැන මම සතුටු වුණා, ඒවා හොඳින් අල්ලාගෙන වහාම. මම ශබ්ද පරිවාරකයට කැමතියි, එය ලචික්ට වඩා හොඳයි, ශබ්දය අඩුයි, සුවපහසුව වැඩියි, වේගය දැනෙන්නට පටන් ගන්නේ 120 න් පසුවයි. මම අත්හිටුවීමට කැමතියි, එය රළු, නමුත් ඉවසිය හැකි, සිදුරු වල ශබ්දයට මම කැමතියි , නිශ්ශබ්ද ඉලාස්ටික් ටුන්-ටුන්, මාර්ගය වඩා හොඳින් පවත්වයි. එය වෙහෙසකින් තොරව 170 දක්වා වේගවත් වන අතර මාර්ගය රඳවා තබා ගනී, තවදුරටත් වේගවත් කිරීමේ තේරුමක් නැත, එය ඝෝෂාකාරී සහ අපහසුතාවයක් ඇති කරයි, සුක්කානම් රෝදය මෝටර් රථය "අහිමි" වීමට පටන් ගනී. සුවපහසු වේගය 120-130. මම 5-මට්ටමේ රත් වූ ආසන වලට කැමතියි, ඔබට අවශ්‍ය මට්ටම සැකසිය හැක, විකල්ප 2ක් සහිත රත් වූ ආසන මෙන් ඔබේ බට් එක බදින්න එපා. සහ අක්රිය මම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකේ විදුලි උණුසුමට කැමතියි, දැන් මට සීරීම් එකකින් බඩගා යා යුතු නැත, මම වාඩි වී, බලා සිටියෙමි, දියවන ලද අයිස් වයිපර් වලින් ඉවත් කර ධාවනය කළෙමි. අවසානයේ මූලධර්මය තේරුම් ගත්තා ESP මෙහෙයුම, ලිස්සන සුළු මාර්ගයක් හැරවීමට ඔබට උපකාර වනු ඇත, නමුත් ඔබ ඔබේ ජීවිතය සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නොකළ යුතුය. මම සම්මත සෝනි ගුවන්විදුලියට කැමතියි, එය ප්‍රසන්න, තනුව, බස්සි සහ කනට ප්‍රියජනක ලෙස වාදනය කරයි, වෙනස පවා නැත සම්මත ගුවන් විදුලි Lachik සිට වහාම කැපී පෙනේ. මම ආපසු ඇද ගත හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකට කැමතියි, ඔබට පහසුවෙන් ඔබේ අත ස්ථානගත කර ගියර් වෙනස් කළ හැකිය. වැසි සංවේදකය, ආලෝක සංවේදකය සහ කෲස් පාලනය, පද්ධති ක්‍රියා කිරීම සහ මා සතුටු කිරීම වැනි එකතු කිරීම් වලට මම කැමතියි. ස්ථිරාංගයෙන් පසුව, එවැනි ප්රසන්න කුඩා දේවල් රිය පැදවීමේදී ස්වයංක්‍රීයව වසා දැමීමේ දොරවල් ලෙස දර්ශනය විය, රේඩියෝවෙන් ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයට තොරතුරු ප්‍රතිදානය කිරීම. දැන් සංවේදක භාවිතයෙන් (සාපේක්ෂ) ටයර් පීඩනයේ වෙනස්කම් නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර අවසානයේ මෝඩය ඉවත් කර ඇත. ස්වයංක්රීය මාරු කිරීමඑන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ පසුපස ස්වයංක්‍රීය උණුසුම. දොර විවෘත කිරීමේදී පසුපස ආලෝකය දැල්වීම, එන්ජිම නැවැත්වීම, සිසිල් කළ අත්වැසුම් පෙට්ටියක්, වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි පහන් සහ ස්වයං-අඳුරු වන පසුපස දර්ශන දර්පණය වැනි සියලු ආකාරයේ කාර්යයන් තිබීම මෙම මෝටර් රථයේ පින්තූරයට ප්‍රසන්න ලෙස අනුපූරක වේ.

මම සුක්කානම තුළ තට්ටු කරන ශබ්දයක් ගැන ද පැමිණිලි කළෙමි; මාස්ටර් කිව්වා රාක්කය තට්ටු කරනවා කියලා (ඇත්තම කියනවා නම්, මගේ ඇස්වලින් මම එවැනි තර්කයක් මගේම ඇස්වලින් ඇසූ පළමු අවස්ථාව මෙයයි, එබැවින් සාමාන්යයෙන් වධහිංසා යටතේ ඔවුන් එවැනි දේ පිළිගන්නේ නැත). මට තේරෙන විදියට ඔවුන් රේල් පීල්ල තද කළා ( ප්රතිපෝෂණඅවාසනාවකට ඔවුන් එසේ කළේ නැත), වැඩිදුර මෙහෙයුමේදී රාක්කයේ තට්ටු කිසිවක් අනාවරණය නොවීය. විශාල වශයෙන්, මට තවදුරටත් අක්‍රමිකතා පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. නඩත්තුව පැය 3 ක් පමණ පැවතුනි. මෙතරම් කාලයක් මෙම මාතෘකාවට කුමක් කළ හැකිද යන්න මට තේරෙන්නේ නැත :) MOT සමත් වූ පසු, මෝටර් රථය පිළිබඳ සියලු පැමිණිලි අතුරුදහන් විය, තට්ටු කිරීම පහව ගියේය (සමහර විට ඔවුන් රාක්කය සහ චැසිය දෙකම දිගු කර ඇත) සහ කෑගැසීම. දැන් මම ගිහින් ඒක රසවිඳිනවා :)

මෙම සමාලෝචනයේදී මම එවැනි ගැටලුවක් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාවහිමෙන් වැසුණු (දැඩි හිම සහිත) මාර්ගවල මෝටර් රථය සහ සාමාන්ය උපාමාරු. මගේ මෝටර් රථය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත බව මම ඔබට මතක් කරමි, i.e. ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් තුළ මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ( සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත) මේ මොහොතේ දැඩි ලෙස සීමා වී ඇත. එහෙමත් නැත්නම් මේ ප්‍රශ්නය ගැන තියෙන පොදු මතය මට බලපෑවා. නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත මෝටර් රථයකින් අධික හිම සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීම පිළිබඳ මගේ පෞද්ගලික අත්දැකීම පෙන්නුම් කළ පරිදි, බිය විය යුතු නැත. ෆෝඩ් ෆෝකස් පුදුම සහගත ලෙස ගමන් කළ හැකි බවට පත් විය, ඇත්ත වශයෙන්ම උමතුවෙන් තොරව, එය ජීප් රථයකින් හෝ SUV රථයකින් බොහෝ දුරස් වේ. මා සතුව මිල අධික ස්ටඩ් ටයර් ඇති අතර අයහපත් මාර්ග තත්ත්‍වයේ රිය පැදවීමේදී මම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ අත්පොත මාදිලිය භාවිතා කරමි. දක්ෂ ප්‍රවේශයක් සහ නිපුණ තක්සේරුවක් සමඟ රථවාහන තත්ත්වය, මම පසුපස රෝද ධාවන මැනුවල් කාර් පවා නොයන සෑම තැනකම පාහේ (හේතුවක් ඇතුව) පදවනවා, සහ ස්වල්පයක් ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්ඔවුන් ද නවතිති. ෆෝඩ් සතුව ඉතා කුඩා ස්කන්ධයක් ඇත (උපකරණ සහ බර අනුව 1400-1500 kg) සහ සියලු හිම සහ අයිස් හරහා ටැංකියක් මෙන් වේගයෙන් දිව යයි. නමුත් ඔබ ඔබේ ශක්තිය අධිතක්සේරු කරන්නේ නම් හෝ තත්වය වැරදි ලෙස ගණනය කළහොත් හෝ නැවැත්වීමට නම්, එය කාලය නාස්ති කිරීමකි :) එය හෑරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත. නමුත් කාරණයේ හරය නම් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෙම මෝටර් රථයෙන් මෙතරම් ප්‍රබල රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවක් මා බලාපොරොත්තු නොවීමයි.

ෆෝඩ් ෆෝකස් මෝටර් රථ රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රියයි. මේ අනුව, 2010 වන විට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මෙම කාණ්ඩයේ මෝටර් රථ විශාල සංඛ්යාවක් අලෙවි විය. ආදර්ශ පරාසය.

අද වන විට හුරුපුරුදු ෆෝඩ් ෆෝකස් හි ජනප්‍රියතාවය කිසිසේත් අඩු වී නැත. මෝටර් රථ පෙළේ නියෝජිතයින් නිරන්තරයෙන් යාවත්කාලීන කිරීම් වලට භාජනය වන අතර, පාරිභෝගිකයාට ඉතා නිහතමානී මිලකට ඊටත් වඩා ගුණාත්මක හා විශ්වසනීයත්වයක් ලබා දෙයි.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 යනු සෑම අර්ථයකින්ම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයකි, එය 2004 සිට එකම නමින් සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. 2008 දී මාදිලි පරාසය රැඩිකල් නැවත සකස් කිරීමකට ලක් වූ බව මෙහිදී සටහන් කිරීම වැදගත්ය. ෆෝඩ් කාර්ෆෝකස් II වඩාත් නවීන හා විලාසිතාවෙන් යුක්තයි. මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2011 වන තෙක් පැවති අතර, නිෂ්පාදකයා නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේය.

සමාගමේ නිර්මාණකරුවන්, Ford Focus 2 නිර්මාණය කිරීමේදී, එය ඕනෑම පාරිභෝගික අවශ්‍යතාවයකට අනුවර්තනය වීමට දැඩි උත්සාහයක් ගත්හ. නිෂ්පාදනය සඳහා වූ මෙම ආකල්පයට ස්තූතිවන්ත වන්නට වූයේ ප්‍රති result ලය විවිධ ශරීර පහක මෝටර් රථයක් වන අතර ඉන් දෙකක් වෙනස් වන්නේ ප්‍රමාණයෙන් සහ ඉඩකඩෙන් පමණි.

කලින් සඳහන් කළ පරිදි, 2 වන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් ඔවුන්ගේම අද්විතීය ධාරිතා දර්ශක සහිත විවිධ ශරීර 5 කින් ලබා ගත හැකිය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• සෙඩාන්;
• 3-දොර හැච්බැක්;
• 5-දොර හැච්බැක්;
• ස්ටේෂන් කරත්තය;
• කූපේ-පරිවර්තනය කළ හැකි.

එක් එක් සිද්ධිය සහ අනෙක් ඒවා අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් නම්: මෙහෙයුම් දර්ශක, ධාරිතාව වගේ සහ පෙනුම. ඒ අතරම, රීතියක් ලෙස, ක්රියාකාරී, බලය සහ අනෙකුත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ එක් එක් පුද්ගලයාගේ ශරීරය තුළ සම්පූර්ණයෙන්ම පුනරාවර්තනය වේ.

විශේෂිත වින්යාසයක පිරිවැය ශරීර වර්ගයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. මෙය, අනෙක් අතට, එක් එක් වර්ගයේ නඩුව සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප පිරිවැයක් සහිත තමන්ගේම වින්යාසයන් ඇති බව යන කරුණයි. මේ අනුව, Ford Focus 2 හි මිල තෝරාගත් ශරීරය අනුව වෙනස් විය හැකිය.

සෙඩාන්

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 වන පරම්පරාවේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද සෙඩාන් මෝටර් රථ පෙළ ඇත විශාලතම ඉල්ලුමරුසියානු සහ ගෝලීය වෙලඳපොලවල් දෙකම. එපමනක් නොව, යන්ත්රයේ පිරිවැය සෘජුවම සම්බන්ධ වන්නේ බලයට මිස ක්රියාකාරීත්වයට නොවේ.

නිෂ්පාදකයා Ford Focus 2 sedan සඳහා පහත වින්‍යාසයන් සපයයි:

• LE - රූබල් 476 දහසක් සිට;
• කොමෝර්ට් - රූබල් 537,000 සිට 629,000 දක්වා;
• ටයිටේනියම් - රූබල් 609,000 සිට 678,000 දක්වා;
• Ghia - රූබල් 612,000 සිට 681,000 දක්වා.

සෙඩාන් මෝටර් රථය හිමිකරුවන්ගෙන් සහ විවේචකයින්ගෙන් පමණක් ධනාත්මක සමාලෝචන ලැබිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. මෝටර් රථය තමා ගැනම මෙම මතය උපයාගෙන ඇත්තේ එහි අඩු පිරිවැයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය සමානව නිර්දෝෂී තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟ සංයුක්ත වේ.

3-දොර හැච්බැක්

මෙම ශරීරයේ Ford Focus 2 මාදිලියේ මෝටර් රථයක් ඉඩකඩ සහිත, අලංකාර සහ ක්රීඩාශීලී හැච්බැක් වේ. මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී, අභ්‍යන්තර අවකාශයේ මානයන් සඳහා සැලකිය යුතු අලාභයක් නොමැතිව ශරීරය සැලකිය යුතු ලෙස කැපීමට නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළහ.

3-දොර හැච්බැක් හි පහත වින්‍යාසයන් ඇත:

• කොමෝර්ට්.

මෙම ශරීර වෙනස් කිරීමේ මෝටර් රථවල පිරිවැය දොරවල් 5 ක ශරීරයක මෝටර් රථවලට බොහෝ දුරට සමාන වේ. මේ අනුව, Ford Focus 2 හැච්බැක් දෙකේම වින්‍යාසයන් හැකි සෑම පරාමිතියකින්ම එකිනෙකට දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වේ.

3-දොර හැච්බැක් ශරීරය තුළ Ford Focus 2 පිළිබඳ සමාලෝචන බොහෝ දුරට ධනාත්මක වේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය එකම මාදිලියේ පරාසයක සිට එහි දොර 5 සහකරු තරම් ලෝකයේ ජනප්රිය නොවේ. බොහෝ පාරිභෝගිකයින් වඩාත් ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු මෝටර් රථ වලට කැමැත්තක් දක්වයි, පරිත්‍යාග කිරීම, ඒ අතරම, සිත් ඇදගන්නාසුළු ක්‍රීඩා පෙනුමක්.

5-දොර හැච්බැක්

කලින් සඳහන් කළ පරිදි, 5-දොර හැච්බැක් යනු මිල පරාසයේ අවම වෙනසක් සහ බලය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය පිළිබඳ ආසන්නතම දර්ශක සහිත 3-දොර වෙනස් කිරීමේ ප්‍රතිසමයකි. ඒ අතරම, 5-දොර හැච්බැක් අභ්‍යන්තර සහ අභ්‍යන්තර වශයෙන් ඉහළම ධාරිතාව ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. ගමන් මලු මැදිරියසම්පූර්ණ Ford Focus 2 මාදිලි පරාසය තුළ.

පහත වින්‍යාසයන් අනුරූප මිල ගණන් සමඟ ලබා ගත හැකිය:

• LE - රූබල් 466 දහසක් සිට;
• කොමෝර්ට් - රූබල් 525,000 සිට 614,000 දක්වා;
• ටයිටේනියම් - රූබල් 594 දහසක් සිට 663 දහසක් දක්වා.

5-දොර හැච්බැක් මාදිලිය පිළිබඳ සමාලෝචන අතිශයින්ම ධනාත්මක ය. අයිතිකරුවන්ගේ සහ විවේචකයන්ගේ සෑම මතයක්ම එකඟ වන්නේ මෙම ශරීර වෙනස් කිරීම මිල, ගුණාත්මකභාවය සහ සමස්ත ධාරිතාව පරිපූර්ණ ලෙස ඒකාබද්ධ කරන බවයි. මීට අමතරව, සමාලෝචන බොහෝ විට මෙම ශරීරයේ මෝටර් රථයේ වැඩි බලය සටහන් කරයි.

ස්ටේෂන් කරත්තය

මෙම ආයතනය පාරිභෝගිකයාට උපරිම අභ්‍යන්තර ධාරිතාවයෙන් උපරිම මට්ටම් ලබා දෙයි තාක්ෂණික පිරවීම. ඒ අතරම, මෝටර් රථය තරමක් වෙනස් කළ හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, පසුපස පේළියේ ආසන නැමීමෙන් ගමන් මලු මැදිරිය පුළුල් කිරීම.

ෆෝඩ් ෆෝකස් 2 ස්ටේෂන් වැගන් පහත සඳහන් එක් එක් වින්‍යාසයෙන් මිලදී ගත හැකිය:

• Ambiente - රූබල් 542 දහසක් 100 සිට;
• කොමෝර්ට් - රූබල් 554,000 සිට 646,000 දක්වා;
• ටයිටේනියම් - රූබල් 626,000 සිට 695,000 දක්වා;
• Ghia - රූබල් 629 දහසක් සිට 698 දහසක් දක්වා.

රීතියක් ලෙස, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ පෙළෙන් ෆෝඩ් ෆෝකස් II ස්ටේෂන් කරත්තය සම්බන්ධයෙන්, ධනාත්මක සමාලෝචන සැලකිය යුතු ලෙස negative ණාත්මක ඒවා ඉක්මවා යයි. මේ අනුව, මෙම මෝටර් රථය සමාගමේ නිර්මාණකරුවන්ගේ කාර්යයේ සාර්ථක ප්රතිඵලයක් ලෙස නිවැරදිව හැඳින්විය හැක.

කූපේ-පරිවර්තනය කළ හැකි

වෙනත් ඕනෑම වාහනයක් සමඟ මෙන් විවෘත මුදුන, Ford Focus 2, කූපේ-පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීරයක, සැබෑ කලා කෘතියකි. මෙම මෝටර් රථය ඕනෑම පරිසරයක සුවපහසු ගමනක් සඳහා අවශ්ය සියල්ල, විශිෂ්ට තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, "රසවත්" මිල පරාසයක් ඇත.

Ford Focus coupe-convertible ලබා ගත හැකි ටිම් මට්ටම්වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• ප්රවණතාවය - රූබල් 500,000 සිට;
• ටයිටේනියම් - රූබල් 600,000 සිට.

මෙහිදී වැදගත් සටහනක් වන්නේ මෙම ශරීරයේ මෝටර් රථයක මිල අතිශයින්ම සාපේක්ෂ බවයි. මෙය අඩු විකුණුම් සහ නිෂ්පාදනයෙන් මෝටර් රථය වේගයෙන් ඉවත් කිරීම නිසාය.

පිරිවිතර

නැවත සකස් කර ඇති සෑම දෙවන පරම්පරාවේ ෆෝඩ් ෆෝකස් මෝටර් රථයකම පිරිවැය මෝටර් රථයේ කබාය යටතේ සවි කර ඇති බල ඒකකයේ බලයට අතිශයින් සමීප වේ. මේ අනුව, වඩාත් බලවත් හා ගතික මෝටර් රථය, ද වැඩි මුදලක්ඔබට ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.

සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදකයා විවිධ බල වෙනස් කිරීම් හතක් නිකුත් කර ඇති අතර, එහි ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ විස්ථාපනය සහ ගියර් පෙට්ටිය මත පදනම්ව ගතික දර්ශකයයි.

සමඟ පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් වෙනස්කම් වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• 80 hp බලයක් සහිත 1.4-ලීටර් එන්ජිම. සමග.;
• 115 hp බලයක් සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජිම. සමග.;
• 125 hp බලයක් සහිත 1.8-ලීටර් එන්ජිම. සමග.;
• 145 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.0 එන්ජිම. සමග.

සමඟ ගැසොලින් එන්ජින් අතර ස්වයංක්රීය වර්ගයසම්ප්රේෂණ ඇතුළත් වේ:

• 100 hp බලයක් සහිත 1.6-ලීටර් එන්ජිම. සමග.;
• 145 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2.0 එන්ජිම. සමග.

ඉහත වෙනස් කිරීම් වලට අමතරව, ඩීසල් බල ඒකකයකින් සමන්විත මෝටර් රථ ද ඇත. මෙම මෝටරය TDCi රේඛාවට අයත් වන අතර පහත දර්ශක ඇත:

• වැඩ කරන පරිමාව - ලීටර් 1.8;
• බලය - අශ්වබල 115;
• කිලෝමීටර 100 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 5.3 කි.

ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ රුසියාවට වඩා විදේශයන්හි වඩාත් ජනප්රිය බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය. මෙය, රුසියානු යථාර්ථයන්ට එවැනි බල ඒකක අතිශයින් දුර්වල ලෙස අනුගත වීම නිසාය.