ZAZ 1102 හි වෙනස් කිරීම්

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Odnoklassniki ZAZ 1102 මිල

අවාසනාවකට, මෙම ආකෘතියට පන්තියේ මිතුරන් නොමැත...

ZAZ 1102 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන

ZAZ 1102 Tavria, 1995

මට වරක් Tavria ZAZ 1102, 1995, ලීටර් 1.1, වසර කිහිපයක් සඳහා සුඛෝපභෝගී නොවන අභ්යන්තරය සමඟ ධාවනය කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබුණි. මට කුමක් කිව හැකිද, මෝටර් රථය "බොරළු", නමුත් එය සමර්ට බොහෝ කලකට පෙර 70 දශකයේ අගභාගයේදී නිර්මාණය කර ඇති බව ඔබ සලකන්නේ නම්, මෙම උපාංගය කෙතරම් දියුණු දැයි ඔබට වැටහේ. Tavria ගේ එන්ජිම දුර්වලයි, නමුත් මෝටර් රථයේ බර අනුව, එය මධ්යස්ථ බරක් සමඟ හොඳින් ඇද දමයි. හිදී නිවැරදි සැකසුමබල පද්ධතිය සහ සාමාන්‍ය රිය පැදවීම සඳහා ගත හැක්කේ ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් ලීටර් 5ක් පමණි. කාබ්යුරේටරය නිරන්තරයෙන් අවහිර වී ඇත, නමුත් මෙය නිවැරදි කළ හැකිය. ZAZ 1102 අත්හිටුවීම, මෘදු වුවද, අපහසුතාවයට පත් වේ. හොඳ බිම් නිෂ්කාශනයඅපේ දාර සහ වලවල් සඳහා. ඇය ෂිගුලි සහ විදේශීය මෝටර් රථ දිගු කලක් එල්ලා තිබූ ඕනෑම හිම සහ මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ගයක් හරහා නැග්ගා (ප්‍රධාන දෙය නම් ඇයව ඇගේ “බඩ” මත තැබීම නොවේ). බරපතල අවාසියක් නම් නිර්මාණයයි රෝද හබ්. ඔබට ටයිටේනියම් තැටි ස්ථාපනය කළ නොහැකිවා පමණක් නොව, සම්මත ඒවා ද දුර්වල වන අතර කිසිදු බලපෑමකට ඔරොත්තු නොදේ. ශරීරය දුර්වලයි; පවර් ස්ටියරින් එකක් නෑ. යන්තම් ස්ථාපනය කර ඇත වැකුම් බූස්ටරයතිරිංග සියලුම සම්මත හෝස්, රබර් පටි සහ "ප්ලාස්ටික්" වල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය - චීන ජාතිකයින් ඊටත් වඩා හොඳ ය.

ZAZ 1102 අභ්‍යන්තරයේ, සෑම දෙයක්ම අපකීර්තියට පත්වන තරමට සරල ය: උපකරණ පුවරුවෙන් (ටචෝමීටරයක් ​​නොමැතිව) සහ රැට්ලින් ප්ලාස්ටික් සහ කුඩා “අත්වැසුම් මැදිරියකින්” අවසන් වේ. යෝග්‍යතාවය විවේචනයට ඔරොත්තු නොදෙන අතර, ආසනවල සැනසිල්ලේ සුළු ඉඟියක් නොමැති අතර සාමාන්‍ය බරකින් යුත් රියදුරෙකු යටතේ දිගු කාලයක් නොපවතී. මෝටර් රථයේ මූලික උණුසුම පවා නොතිබුණි. පසුපස කවුළුව(මෙය අපේ ශීත ඍතුවේ දී). ඇත්ත, කඳ ඉඩකඩ සහිතයි, විශේෂයෙන් පසුපස ආසන පහතට නැවී ඇත. ZAZ 1102 හි වඩාත්ම ගැටළු සහගත දෙය, මගේ මතය අනුව, විදුලි වේ. එය යම් ආකාරයක ශාපයක් පමණි: එය එක් දෙයක් නොවේ, එය තවත් එකකි. එබැවින් ගිනි පුපුරක් නැතිවීම, ගිම්හානයේදී උනුසුම් වීම, වැඩ නොකරන ආලෝක බල්බ සහ බැටරි විසර්ජනය. මමත් 1998, 1.2 l, "Lux" වලින් තවත් Tavria එකක් පැදෙව්වා. එය වෙනස් වූයේ සුළු වශයෙන් පමණි: සුක්කානම් රෝදයේ, උපකරණ පුවරුවේ, අභ්‍යන්තරයේ පමණක්, හයිඩ්‍රොලික් හෙඩ් ලයිට් ලෙවලර් තිබීම (පළමු ශීත කාලයෙන් පසු “මිය ගියේය”), ආතතිකාරක සහිත පටි, සහ එපමණයි. ටිකක් වේගවත්, ඇතුළත වඩාත් රසවත්, නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් එකම නිර්මාණය. විදේශීය මෝටර් රථ හා සසඳන විට අමතර කොටස් ලාභදායී වේ, නමුත් ගැටළුවක් තිබේ: ඔවුන් ගුණාත්මක ඒවා අලෙවි කරන ස්ථාන ඔබ දැන සිටිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට නිතිපතා මෝටර් රථය යට "හිරු බැසීමට" සිදුවනු ඇත. මෙය ඉතිරි නොකරන ලෙස මම ඔබට උපදෙස් දෙමි - එය ඔබටම වැය වේ. පොදුවේ, සාමාන්ය කාර්, සරදම් නැත. අවාසි ගොඩක් ඇත, නමුත් වාසි ද ඇත, සහ ඉතා කිහිපයක්. ලාභ සහ වේගවත්, ඔබ නිසි සැලකිල්ලක් දක්වන්නේ නම් සහ නියමිත වේලාවට සියල්ල වෙනස් කළහොත් එය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත. විදේශීය මෝටර් රථයක මෙන් නොව, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ රිය පැදවීම සහ නොබලන තැන, නමුත් එය සෑම විටම බිඳ වැටෙන බව මම නොකියමි. කවුරුහරි එය ගන්නේ නම්, මම සියලුම නවක රියදුරන් සඳහා ZAZ 1102 නිර්දේශ කරමි, ගනුදෙනු කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට කැමති අය තාක්ෂණික කොටස, "පරිශීලකයෙකු" පමණක් නොව, එය ඔබම සකස් කර ගන්නේ කෙසේද සහ කෙසේද යන්නයි.

වාසි : ඉන්ධන පරිභෝජනය. ෆ්රිස්කි. සෑම තැනකම පාහේ යාවි. නඩත්තු කිරීමට ලාබයි. රථවාහන පොලිසිය නවත්වන්නේ නැත. කොල්ලකරුවන් ගැන උනන්දුවක් නැත.

අඩුපාඩු : දුර්වල අත් තිරිංග. දුර්වල නිර්මාණය රීම්. ගැටළු සහගත රැහැන් සහ රබර් පටි. පාරේ කිසිම ගෞරවයක් නැහැ. හොඳ කොටස් හොයාගන්න අමාරුයි.

අයිවන්, කර්ස්ක්

ZAZ 1102 Tavria, 1998

Tavria මෝටර් රථය 2000 දී මිලදී ගන්නා ලදී. ඊට පෙර, මෝටර් රථය බටහිර යුක්රේනයේ නැවතුම්පොළේ වසර දෙකක් සිටගෙන සිටියේය - එය විකුණා ඇත, නමුත් කිසිවෙකු එය ගත්තේ නැත. ඉන්පසු 2000 වන විට ඔවුන් හාස්‍යජනක මුදලකට වට්ටම් කරන ලදී - ඩොලර් 1,700, හෝ ඒ වන විට hryvnia 9,700 (රූබල් 40 දහසක්). මට මෙම මෝටර් රථය හැර වෙනත් විකල්ප නොතිබූ නිසාත්, පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලකට රෝද ඉතා අවශ්‍ය නිසාත්, මම Tavria එකක් මිලදී ගත්තා. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට හැකි විය, නමුත් අවුරුදු 15 ක් පැරණි විදේශීය මෝටර් රථයක් හෝ අවුරුදු 10 ක් පැරණි දේශීය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම 0.1% ක ජයග්රහණයක් සහිත ලොතරැයියකි. ZAZ 1102 රතු, ආනයනික තීන්ත, අලුත් විට ඉතා අලංකාරයි. මෝටර් රථය ප්‍රාථමික වුවද, එහි වාසි ඇත, මම ඒවා අවුල් සහගත අනුපිළිවෙලින් ලැයිස්තුගත කරමි: ආර්ථික, නගර / මහාමාර්ග (ගිම්හාන) 6.7-4.8; නගරය/අධිවේගී මාර්ගය (ශීත) - 7.8 - 5.0. සමහර විට වැඩිපුර කන්න, එය රිය පැදවීම වැනි ය. මගේ රිය පැදවීමේ විලාසය දැන් ඉතා සැහැල්ලුයි, මම කොතැනකවත් ඉක්මන් නොවීමට උත්සාහ කරමි, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ලිස්සා යාමෙන් පසු, මම එකිනෙක පසුපස ගිය වළවල් දෙකක් වටා ධාවනය කළ විට. ඉඩකඩ සහිතයි - ඔබ ZAZ 1102 දිග හැරියහොත් ඔබට එය තුළට බොහෝ සෙයින් ඇදී යා හැක පසුපස ආසන- ඔබ පුදුමයි. මම වැටීම තුළ ගමන් කළ අතර එය භාණ්ඩ ප්රවාහනය ලෙස භාවිතා කිරීමට සිදු විය. එබැවින් 2106 අසල ඔවුන් කඳට යමක් ඉස්කුරුප්පු කරමින් සිටි අතර ඔවුන් යන්තම් යමක් කුටිය තුළට තල්ලු කරමින් සිටියහ. Tavria හි, පැටවීමේදී, නිර්මාණශීලීත්වය සඳහා ඉඩක් ඇත.

නගරයේ රිය පැදවීම සඳහා පහසුය. හොඳ විචාරයක්. ඉදිරිපස ආසන තරමක් සුවපහසු වන අතර රියදුරුට "සම්භාව්‍ය" මෙන් නොව පැඩල් මත සාමාන්‍ය පාද ඇත. රාත්රියේදී - සාමාන්ය ආලෝකය. විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන ශරීරය. අධි බිම් නිෂ්කාශනය. රළු භූමි වලදී මෙන්ම කුඩා ගංවතුර වලදී මට විශ්වාසයි. මා අකමැති දේ: අංශක 80 ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකදී ZAZ 1102 එන්ජිම මන්දගාමී, මන්දගාමී වන අතර කැබින් තුළ තෙල් සුවඳ දිස් වේ. බොහෝ විට රථවාහන තදබදයකදී එය ඉතා උණුසුම් වේ. කාර් එක හරිම අමාරුයි. ඉදිරිපස ස්ට්රෝට්ස් එක් වරක් "පියාඹන" අතර නැවත ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කිලෝමීටර් 35,000 ක දුරින්, ෙබයාරිං දැනටමත් හමමින් ඇත. එකක් වෙනස් විය ඉදිරිපස රෝදය, නමුත් ඔහු නැවතත් අවධානය ඉල්ලා සිටියි. දැන් ස්පීඩෝමීටරය කිලෝමීටර් 38 දහසක් පෙන්වයි. ගිගුරුම් දෙනවා සුක්කානම් රාක්කය, අලුත්. පොදුවේ ගත් කල, අමතර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිපූර්ණයි. ඔවුන් ගැන ඇති එකම ධනාත්මක දෙය නම් ඒවා ලාභදායී වීමයි. ඉදිරිපස නූල් ආදේශ කිරීම, තිරිංග ලයිනිං, කැම්බර් ගැලපීම, තිරිංග ගැලපීම - අමතර කොටස් සමඟ ඩොලර් 80 දක්වා. උපකරණ පුවරුව අඩු ගුණාත්මක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ප්ලාස්ටික් කියලා කියන්නත් බයයි. ZAZ 1102 අභ්යන්තරයේ සෑම විටම "ක්රිකට්" ඇත, "ක්රිකට්" ගොඩක්.

වාසි : සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, එය ඔබව "A" ලක්ෂ්‍යයේ සිට "B" ලක්ෂ්‍යය දක්වා ගෙන යනු ඇත. විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන ශරීරය. හා සසඳන විට සුවපහසු ඉදිරිපස ආසන සම්භාව්ය බඳුන්. පහසු පැඩල් ස්ථානගත කිරීම. ආර්ථිකමය.

අඩුපාඩු : අගලක් වගේ අමාරුයි. සුළු ප්‍රශ්න ජීවිතය කාලකණ්ණි කරයි. ශීත ඍතුවේ දී එය උණුසුම් හෝ සීතලයි - විකල්ප නොමැත.

පාවෙල්, කළුග

ZAZ 1102 Tavria, 2003

මම 2005 දී කිලෝමීටර 43,000 ක දුරක් භාවිතා කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා. තව 65 දහසක් අවුරුද්දක් පාස් වුණා. දැන් ස්පීඩෝමීටරය කිලෝමීටර 108 දහසක් පෙන්වයි. මෙය මා සතු මෙම වෙළඳ නාමයේ දෙවන මෝටර් රථයයි. පළමු “ටව්රියා” 1998, ඊනියා “කොරියානු”, මම කිලෝමීටර 168 දහසක් ධාවනය කර, පසුව එය නැවත විකුණුම්කරුවෙකුගේ විශ්වාසදායක, ශක්තිමත් අතට විකුණුවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදය පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 120 දක්වා වේගයෙන් ස්පන්දනය වන අතර ඉදිරිපස තිරිංග කිරීමේදී බීට් වේ. තිරිංග තැටිරෝද - මෙය බොහෝ විට ඉවත් කළ නොහැකි මෝටර් රථයේ සැලසුම් අංගයකි. එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය තරමක් ගතික, විශ්වාසදායක, මූලික නීති දෙකකට යටත් වේ: පළමුවැන්න 95 ට නොඅඩු ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් ය, දෙවැන්න හොඳයි අර්ධ කෘතිම තෙල්. ZAZ 1102 හි ගුණාත්මකභාවය 1998 සිට සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. 98 ට පෙර මෝටර් රථ හිමිකර ගැනීමට “වාසනාවන්ත” වූ සේවා ස්ථානයක අවාසනාවන්ත සහෝදරයන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමෙන් මෙන්ම ඉහත සඳහන් කළ සමාලෝචන වලින් මෙය දැකිය හැකිය. ZAZ 1102 හි චැසිය තරමක් විශ්වාසදායකය, එය පුදුමයට කරුණකි. ඉදිරිපස රෝදවල නිරන්තර ධාවනය සැලකිල්ලට ගනිමින්, මම බෝල සන්ධි වෙනස් කළ අතර කිලෝමීටර 89 දහසකින් අවසන් වන අතර, නූල් තවමත් භාවිතා වේ. මිලදී ගත් වහාම ක්ලච් තැටිය වෙනස් කිරීමට සිදු විය, මන්ද ... පෙර හිමිකරු ඔහුව "මරා" (43 දහසකට ඔහුට දැනටමත් දෙවන තැටියක් තිබුණි). මගේ ක්ලච් තැටිය කිලෝමීටර් 65 දහසක් කර ඇති අතර එය තවත් 20 දහසක් යයි මම සිතමි.

වාසි : උපාමාරු දැමීම. ගතිකත්වය.

අඩුපාඩු : විශ්වාස කළ නොහැකි තිරිංග. දුර්වල ශරීරය. ආරක්ෂාව.

මිහායිල්, ස්ටාව්රොපොල්

ZAZ 1102 Tavria, 1999

Moskvich පසු මට අඩු පරිභෝජනයෙන් යමක් අවශ්ය විය. අයවැයට මරා දැමූ G8 හෝ Tavria ඇතුළත් විය. මම එය ගැනීමට තීරණය කළා. එයට හාස්‍යජනක 23 දහසක් වැය විය (පස්වන අයිෆෝන් මිල වැඩිය), නමුත් එය ගමන් කරමින් සිටියේය, මම එය දිනපතා ධාවනය කළෙමි. බම්පර් එකයි හෙඩ් ලයිට් එකයි ජම්බු වලින් කැඩිලා, ටිකක් ඩැන්ඩ් වෙලා පසුපස තටුව. ඔවුන් මාව ලියාපදිංචි කිරීමෙන් ඉවතට හරවා එය මිලදී ගැනීමට යන්න කිව්වා. කොහොම හරි. බම්පර් 500 rubles, headlight 200. සාමාන්ය. මට තැටිය පෙරළීමට සහ සමතුලිත කිරීමට අවශ්‍ය විය, මම ජැක් එක පෙරළුවෙමි, යමක් ඉරිතලා ඇත - සිදුරක් තිබුණි. මෝටර් රථය නරක් වී නැත. ඇත්තම කිව්වොත්, රියදුරුගේ පැත්ත පමණක් කුණු වී ඇත, දකුණට ඉවසිය හැකි ය, පසුපස සාමාන්යයෙන් හොඳයි, Movil පවා සංරක්ෂණය කර ඇත. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, නගරයේ සියලුම අලුත්වැඩියාවන් සඳහා 10,000 ක් පමණ වැය කර ඇති අතර එය ලීටර් 6-8 ක් පමණ වේ, මම “සෙරප්පු” තුළට තද කළ නිසා, ඔබ තද නොකළහොත් ඔබට පහසුවෙන් 6 ට ගැලපේ. ZAZ 1102 Tavria අධිවේගී මාර්ගයේ, එය කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් ලීටර් 5 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. මම ලීටර් 12 කින් පුරවන්නෙමි, නගරයේ කිලෝමීටර 25 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 150 ක් ප්රමාණවත්ය. තුල පාලනය කිරීමට පහසු, සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට පහසුය, ටයර් බෙල්ෂිනා සියලු වාරය වේ. එන්ජිම තරමක් සෙල්ලක්කාර ය, තත්පර 5 කින් පමණ 60 දක්වා. මෝටර් රථයේ රත් වූ ආසන, එන්ජිමක් සහ GAZelle වලින් පොම්පයක් ද තිබුණි. එය මෝටර් රථයේ උණුසුම් වූ අතර එන්ජින් උණුසුම තිබීම මට කරදර නොවන්නට ඉඩ දුන්නේය ශීත දියත් කරයි. ZAZ 1102 Tavria හි චැසිය තරමක් විනීතයි, එය අධිවේගී මාර්ගයේ පිඹින්නේ නැත, නමුත් රෝද යනු යමක් පමණි, ඒවා ඕනෑම සිදුරකින් නැමෙයි, අපේ නගරයේ ඔබට ඒවා පදින්න පුළුවන්, මම එය කවදාවත් සොයා ගත්තේ නැහැ. කඩුල්ලකින් පාලනය කළා. “ඇහෙනවා” කියලා වෑල්ව් ටික ගලපලා කිලෝමීටර් 150ක් ගමට ගියා, ගමන මැද්දේ එන්ජිමේ මොකක් හරි කිලික් වෙලා, ට්‍රැක්ෂන් එක නරක් වුණා, බ්‍රේක් නොකර ඉන්න තීරණය කරලා එහෙම එළෙව්වා. එය දැවී ගිය බව පෙනී ගියේය පිටාර කපාටයක් 3 වන සිලින්ඩරයේ. ස්වාභාවිකවම, ගමේ කපාට නොතිබුණි. මම භාජන 3 කින් ආපසු ගියා. ඒ වගේම ඔහු ආවා. පැමිණි පසු, මම රූබල් 5,000 ක් වටිනා අමතර කොටස් මිල දී ගෙන, හිස සාදා, එය මා විසින්ම කර, ෆීලර් ගේජ් එකකින් මෙවර කපාට සකස් කර පොතට අනුව, මෝටර් රථය ධාවනය කර ඇත. තවත් ගැටළුභාර දුන්නේ නැත. Moskvich හා සසඳන විට ZAZ 1102 Tavria කිසිසේත් බිඳ වැටුණේ නැත. නමුත් ක්‍රමයෙන් වැඩිවන අමතර කොටස් හිඟය (නගරයේ ප්‍රධාන මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ තිබුණේ කුටි 2 ක් පමණි) සහ ශරීරයේ තත්වය (එය රියදුරුට එළිපත්ත සහ තට්ටුවක් නොතිබුණි) විකිණීමට තීරණය විය.

වාසි : ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුය. Frisky එන්ජිම.

අඩුපාඩු : අමතර කොටස් හිඟය.

දිමිත්‍රි, ඔම්ස්ක්

ZAZ 1102 Tavria, 1994

මේක මගේ පලවෙනි එක තමන්ගේම කාර් එකක්, ඊට පෙර මම විවිධ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ අධ්‍යයනය කර ධාවනය කළෙමි, එබැවින් මම මෙම ZAZ 1102 Tavria හි ආසන්න චිත්‍රයක් ඇඳීමට උත්සාහ කරමි. පළමුව, ධනාත්මක - මෝටර් රථය ඉතා සැහැල්ලු සුක්කානම් රෝදයක් ඇත, බූස්ටර නොමැති අතර ඒවා අවශ්ය නොවේ. එය සිසිල්, තරුණ බව පෙනේ, කූපේ එකක් මෙන්, දුර සිට ඔබට එය 2108 සිට කිව නොහැක, 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ඉතා ප්රසන්න, 140 ලීටර් 1.1 ට හොඳයි, නොවේ ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන, ඉදිරිපස කැබින් එකේ විශාල ඉඩක් ඇත. ක්ලැසික් වලට වඩා දොරවල් බොහෝ නිහඬව වැසෙයි, කුඩා දෙයක්, නමුත් හොඳයි. දැන් අවාසි. අපි රෝද, 3-බෝල්ට් රිම් වලින් පටන් ගනිමු, ඔබට ඒවා සොයාගත නොහැක, ඔබට ඒවා සමතුලිත කළ නොහැක, ඒවා භයානක ලෙස පෙනේ. ටයර්වල ප්‍රමාණය ද දිරිගන්වන සුළු නොවේ, 170 සිට 55 දක්වා - මෙහි හෝ එහි නැත, තිරිංග භයානක ය, රික්ත තිරිංගයක් නොමැතිව, එය නගරයේ තරමක් බියජනක ය. එහි අනෙකුත් දුර්වලතා වන්නේ ක්ලච්, ටයිමින් බෙල්ට්, ගියර් පෙට්ටිය ඉතා සිත්ගන්නා සුළු වන අතර, කිසියම් හේතුවක් නිසා 5 වැනි ගියරය පසුපස සිට "වෙනස්" කර ඇති අතර එය පුරුද්දෙන් තොරව පහසු නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය 100 ට වඩා වැඩි වන අතර එය ඉතා සුළු වශයෙන් හමා යාමට පටන් ගනී උපකරණ පුවරුව, tachometer නැත සහ අඳුරු කාලයදුර්වල ලෙස ආලෝකමත්, මුල් ආලෝකය නිෂ්ඵලයි, අමතර කොටස් සොයා ගැනීමට අපහසුය, ඇණවුම් කිරීමට පමණක් සාදා ඇති අතර සෑම තැනකම නොවේ. ඔබට සේවාවන් ගැන අමතක කළ හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, යන්ත්රය නරක නැත, නමුත් එය තමන් විසින්ම විසුරුවා හැර එකලස් කළ හැකි අය සඳහා.

වාසි : ඒකට බද්දක් නෑ. කුඩා පරිභෝජනයඉන්ධන. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. ලාභයි.

අඩුපාඩු : දුර්වල ග්රහණය. කාල පටිය. තිරිංග. අමතර කොටස් තදයි.

සර්ජි, සරන්ස්ක්

ZAZ 1102 Tavria, 2000

මෙය මගේ පළමු ZAZ 1102 Tavria නොවේ - අහම්බෙන් නොවේ, මන්ද ඔබ අපගේ තවමත් සෝවියට් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගතහොත් සහ එවැනි මුදල් සඳහා වුවද, මගේ මතය අනුව, අවබෝධයක් ඇති පුද්ගලයෙකුට වඩා හොඳ මෝටර් රථයක් තිබිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට ගැහැණු ළමයින්ට එහි සවාරිය ලබා දිය නොහැක, නමුත් ගෘහස්ථ හා එදිනෙදා ජීවිතයේදී මෙම යන්ත්‍රය ප්‍රශංසනීයයි. අපි කතා කරන්නේ හොඳ, නරක් නොවන සහ තාක්ෂණික වශයෙන් හොඳ මෝටර් රථයක් සහ රූබල් 2 ක් සඳහා නිර්මාණකරුවෙකු නොවේ. මම කැමති දේ: එකම රූපය අට, ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු ස්කන්ධයක් සමඟ පමණි. දේශීය එන්ජිම ZAZ 1102 Tavria ඇස් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. විශ්වසනීයයි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. ඇත්ත වශයෙන්ම ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්(Niva හි වඩා වැඩි). Liftback - ඔබට හානියක් නොමැතිව සහ වහල රාක්කයක් නොමැතිව දිගු භාණ්ඩ පැටවිය හැකිය. සීතල කාලගුණය තුළ විශිෂ්ට ලෙස ආරම්භ වේ. උදුන විශිෂ්ටයි. එය ඉතා කුඩා බර නිසා ගමන් කළ හැකිය. එය අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳින් ගමන් කරයි. එය තෙල් අනුභව නොකරන අතර, එය අවම වශයෙන් ගෑස්ලීන් පරිභෝජනය කරයි. අර්ධ සුඛෝපභෝගී මාදිලිවල අභ්යන්තරය අබලන් නොවේ. සම්භාව්ය වලට වඩා හොඳයිකිසිම හේතුවක් නිසා Lada, සහ මම ඕකා ගැන කතා කරන්නේවත් නැහැ. සියලුම කොටස් ලබා ගත හැකි අතර මිළ අඩුයි. එන්ජිම අනුව විශ්වසනීය (ඔබ වත් කළහොත් හොඳ තෙල්සහ ගැසොලින් ඉතා දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත). ZAZ 1102 Tavria ගේ ශරීරය කුණු නොවේ - 41 වන Muscovites මෙන් නොවේ. උපාමාරු කළ හැකි සහ, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔබට ඇය ගැන කණගාටු නොවේ - කිසිදු ස්නායු බිඳවැටීමක් සිදු නොවේ. අවාසි වලින්: තිරිංග මත "රික්තක තිරිංග" නොමැත, සහ පසුපස තිරිංගපෙනුම සඳහා පමණි.

වාසි : සමාලෝචනය බලන්න.

අඩුපාඩු : සමාලෝචනය බලන්න.

රෝමන්, ටූලා

ZAZ 1102 Tavria, 1991

මම 1991 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ZAZ 1102 Tavria මිලදී ගත්තා, රූබල් 4,500 කට, අවම කිලෝමීටර 122,000 ක දුරක්. මම ඒක ගත්තෙ තණ්හාවෙන් විතරයි.මොකද ඇග නරක් වෙලා නැති නිසා. මම එකක් පැදවීමට අදහස් කළේ නැත, මම දුප්පත් පුද්ගලයෙක් නොවේ, මට අලුත් මෝටර් රථයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදලක් තිබේ, කෙටියෙන් කිවහොත්, යක්ෂයා මාව රැවටුවා. හිමිකරු පැවසුවේ එය තෙල් කන බවත් විදුලිය කළ යුතු බවත්, නමුත් ඒ වන විටත් මම මගේ මනස සකස් කර ඇති අතර එය ගණන් ගත්තේ නැත. නමුත් කුතුහලය ජය ගත්තේය: මම බැටරිය ස්ථාපනය කර, යතුර හැරෙව්වා - එය ආරම්භ විය. මම තාප ස්ථාය වෙනස් කර, සම්බන්ධතා දෙස බලා, කිසිදු අල්ලසක් නොමැතිව පරීක්ෂණය සමත් විය, කෙසේ වෙතත්, තුන්වන උත්සාහයේදී, අත් තිරිංග නිසා - පසුපස බෙර අසමාන ලෙස ඇඹරුණි. එතැන් සිට මම දැනටමත් 10 දහසක් ගමන් කර ඇත, මම මොස්කව්හි වැඩ කිරීමට කිලෝමීටර 150 ක් ගමන් කරමි, මම දැනටමත් ටූලා සහ යාරොස්ලාව් ප්‍රදේශවලට ගොස් ඇත. එක් බිඳවැටීමක් සිදු විය - කැඩුණු කාල පටියක්, මට සහ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයට රුබල් 3,000 ක් වැය විය. කිසියම් හේතුවක් නිසා, තෙල් 3,000 ක් පිටවීම නැවැත්වූ පසු, එය කිසිසේත් පහව ගියේ නැත, 7 දහසට එය නැවත පිටවීමට පටන් ගත්තේය, ආශ්චර්යයන්. මිශ්ර මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6-7 කි. වේගය 145, නව රිග් එක මත මම සියලු දෙනා සමඟ එක්ව වේගවත් කළෙමි. Zubil එකට වඩා තිරිංග තදයි, නමුත් ඒවා ප්රමාණවත්ය. එය මන්දගාමී ලෙස වේගවත් වේ, සමහර විට එය එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ධාවනය වීමට පටන් ගනී. සාමාන්‍ය මිනිසුන්, ඔවුන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් විට, ඔවුන් වහාම අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් සවි කරයි, නමුත් මම කළ පළමු දෙය නම් සියලුම අගුල් වල යතුරු ඉවත දැමීමයි, ඉක්මනින් මම ජ්වලන ස්විචයද ඉවතට විසි කරමි. මට වෙනත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නැත, මෙය බිඳ වැටෙන තුරු මම ධාවනය කරමි. මම මොස්කව් රථවාහන තදබදයක සිරවී සිටින විට, මිනිසුන් මට එවැනි පිළිකුල් සහගත පෙනුමක් ලබා දෙයි. ඒවගේම ජීවිතාන්තය දක්වාම තමන්ගේ "කාර්" වලට ගෙවන්න බැරි "සිසිල්" මිනිස්සු දිහා බලලා මම මටම හිනා වෙනවා.

වාසි : ලාභ අමතර කොටස්. නවත්වන්න බැරි. සාමාන්ය වේගයරූපය අටට වඩා ඉහළයි.

අඩුපාඩු : විශේෂිත ගියර් පෙට්ටිය. කුඩා දර්පණ. අපහසු ආසන.

ඇලෙක්සැන්ඩර්, කොල්චුගිනෝ

යුක්රේනය. Zaporozhye. විසිවන සියවසේ 70 දශකයේ ආරම්භය. යුක්රේනියානු මෝටර් රථය ZAZ 1102 "Tavria" හි ඉතිහාසය Kommunar බලාගාරයෙන් ආරම්භ වේ. වාහනය එහි ඉතිහාසය පුරාම බල ඒකක කිහිපයකින් සමන්විත විය. ඒ හැමෝම කාර් එක ළඟට ආවේ නැහැ විශාල ප්රමාණවලින්සහ අයවැය ආර්ථික විකල්පයක් තිබුණි.

පිරිවිතර

Tavria එන්ජිම Ford Fiesta පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. පසුව, ප්රතිඵලය වූයේ එකම බලය සහිත බලශක්ති ඒකකයකි නිර්මාණ ලක්ෂණ. එහෙත්, යුක්රේනයේ මෝටර් රථ ව්‍යුහය සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ එන්ජින් ද වර්ධනය වූ අතර විවිධ කාලවලදී ඒවා ටව්රියා හි ස්ථාපනය කරන ලදී. විවිධ එන්ජින් අභ්යන්තර දහන. එබැවින්, ඔබට පහත බල ඒකක සොයාගත හැකිය: MeMZ-245, MeMZ-2457, MeMZ-307, FIAT-903, VAZ-2108.

සියලුම Tavria එන්ජින් මාදිලිවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ තරමක් සාමාන්යයි. මේ අනුව, සියලුම මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයේ සහ බලයෙන් යුත් පේළියේ, තීර්යක් ලෙස තබා ඇති බල ඒකක වලින් සමන්විත විය. සම්පූර්ණ මෙහෙයුම සඳහා මෙය ප්රමාණවත් විය වාහන. එන්ජිමේ සාමාන්ය සැලැස්ම බලශක්ති ඒකකය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු කර ඇත.

එබැවින් අපි සලකා බලමු පිරිවිතරමෝටර් රථය සවිකර ඇති සියලුම Tavria එන්ජින්:

MeMZ-245

MeMZ-2457

MeMZ-307

FIAT-903

VAZ-2108

සේවය

Tavria එන්ජිම නඩත්තු කිරීම VAZ 2108 හැර අනෙකුත් සියලුම මාදිලි සඳහා බෙහෙවින් සාමාන්යයි. සෑම නඩත්තුවක්ම තෙල් සහ තෙල් පෙරහන වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් එක් වර්ගය ගැන වඩාත් නිශ්චිතව නඩත්තු Tavria මෝටර් රථ සහ ඒවායේ වෙනස් කිරීම් සඳහා විශේෂයෙන් නිකුත් කරන ලද මෙහෙයුම් සහ අළුත්වැඩියා අත්පොතෙහි කියවිය හැකිය, නමුත් මෙහෙයුම් සිදු කළ යුතු ආකාරය සහ කවදාද යන්න අපි ගුණාකාර වලින් විස්තර කරමු.

TO-1. පළමු නඩත්තු කිරීමේදී තෙල් වෙනස් කිරීම වටී තෙල් පෙරණය, විභාගයක් පවත්වන්න තාක්ෂණික තත්ත්වය බලශක්ති ඒකකය. නඩත්තු කිරීම මිලදී ගැනීම හෝ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු කිලෝමීටර 8000-9000 ක් සිදු කරනු ලැබේ

TO-2. කිලෝමීටර් 17-18 දහසක් සිදු කරන ලදී. තෙල්, තෙල් පෙරහන සහ වායු සහ ඉන්ධන පෙරහන් වෙනස් කිරීම ද මෙම සේවාවට ඇතුළත් වේ.

TO-3. මෝටර් රථයට ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය, ෆිල්ටරය සහ තෙල් කට්ටලය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මෙන්ම සකස් කිරීමට අවශ්‍ය බැවින් තෙවන නඩත්තුව සමහර විට වඩාත්ම දුෂ්කර එකක් විය හැකිය. කපාට යාන්ත්රණයසහ ගෑස්කට් වෙනුවට කපාට ආවරණය. එය කිලෝමීටර් 25-27 දහසකට පසුව සිදු කෙරේ.

TO-4 සිව්වන නඩත්තුව දෙවැන්නට වඩා වෙනස් නොවේ, එය අවශ්ය වන්නේ සියලු පද්ධති හඳුනාගෙන ඇති විය හැකි දෝෂ සඳහා පමණි.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් Tavria එන්ජිම නඩත්තු කිරීම තනිවම සිදු කරයි, මන්ද සැලසුමේ සරල බව සහ සියලුම මෙහෙයුම් සඳහා පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි බැවින් නවක මෝටර් රථ හිමියන්ට පවා ක්‍රියා පටිපාටිය කළ හැකිය.

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම

Tavria එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීම, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, තරමක් සරල වන අතර එය පහසුවෙන් කළ හැකිය. වඩාත් පොදු වැඩ වර්ග වන්නේ තෙල්, ටයිමින් බෙල්ට් සහ පොම්පය වෙනස් කිරීමයි. ප්රධාන අලුත්වැඩියාවන් සඳහා, මෙම ක්රියා පටිපාටිය වෘත්තිකයන්ට පැවරීම වඩා හොඳය.

එහෙත්, ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ බැවින්, මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පු විශාල මුදලක් අය කරන බැවින්, එය සාමාන්යයෙන් ගරාජ් අලුත්වැඩියාවෙන් අවසන් වේ. මෙම කොටසෙහි එක් එක් අයිතමවල සමහර ප්රතිෂ්ඨාපන කටයුතු ක්රියාත්මක කිරීම සහ සාමාන්යයෙන් ප්රාග්ධන අලුත්වැඩියාව පිළිබඳ මූලික කරුණු පරීක්ෂා කරනු ඇත.

තෙල් වෙනස් කිරීම

තෙල් වෙනස් කිරීම කාර් එන්ජිමසියලුම ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජින් සඳහා සාමාන්යය. ක්රියා පටිපාටියම ඉතා ඉක්මන් වන අතර සිසිල් එන්ජිමක විනාඩි 30 ක් පමණ ගත වේ. එබැවින්, Tavria එන්ජිමක තෙල් වෙනස් කිරීම අරමුණු කරගත් ක්රියා අනුපිළිවෙල සලකා බලමු.

1. තුල අනිවාර්යය, එන්ජිමෙහි කිසියම් ප්රතිස්ථාපන කාර්යයක් සිදු කරන විට, බැටරි පර්යන්තය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
2. එන්ජින් ආරක්ෂාවක් තිබේ නම්, තෙල් පහසුවෙන් වෙනස් කළ හැකි වන පරිදි අපි එය විසුරුවා හරින්නෙමු.
3. ඊළඟ පියවර වන්නේ කාණු ප්ලග් එක ගලවා දැමීමයි.
4. තෙල් බැස ගිය විට, තෙල් පෙරහන ඉවත් කිරීමට ඔබට විශේෂ අදින්නෙකු භාවිතා කළ හැකිය. නව එකක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ එය පිරවිය යුතුය - නව ප්රමාණවත් නොවේ.
5. අපි කාණු බෙල්ල තද කරමු. මුද්රා තැබීමේ තඹ රෙදි සෝදන යන්ත්රය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව මතක තබා ගැනීම වටී.
6. ඔස්සේ පිරවුම් බෙල්ලනව තෙල් පුරවන්න. අවශ්ය ප්රමාණයඩිප්ස්ටික් භාවිතයෙන් තෙල් තීරණය කළ හැකිය. මට්ටම අතර විය යුතුය අවම ලකුණුසහ මැක්ස්.
7. සෑම දෙයක්ම සිදු වූ විට, ෆිලර් බෙල්ල තද කර විනාඩි කිහිපයක් එන්ජිම ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. ඊට පසු, මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න ලිහිසි තරලය. අවශ්ය නම්, අවශ්ය මට්ටම දක්වා ඉහළට.

Tavria එන්ජිමට අනුව තෙල් ලීටර් 3.5 ක් ඇත තාක්ෂණික ලියකියවිලිනිෂ්පාදකයාගේ බලාගාරය.

කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

කාර් අළුත්වැඩියා කිරීමේ වඩාත් දුෂ්කර ක්‍රියාවලියක් වන්නේ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට මෙම මෙහෙයුම තනිවම සිදු කිරීමට නොහැකි වන අතර එය මෝටර් රථ සේවා මධ්‍යස්ථානවල විශේෂ ists යින් භාවිතා කරයි. එබැවින්, ඔබේම දෑතින් කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු:

1. මම කාර් එක 4 වෙනි ගියර් එකට දාලා හෑන්ඩ් බ්‍රේක් එක දැම්මා.
2. දැන්, අපි උත්පාදක පටිය ලිහිල් කර, එම කොටස එන්ජිමට හැකි තරම් සමීපව ගෙන යන්නෙමු.
3. පළමු පිස්ටනය TTM හි ඇති තුරු අපි රෝදය හරවන්නෙමු.
4. ඊළඟට, ස්පන්දනය සවි කරන්න camshaft, සහ පටිය ඉවත් කරන්න.
5. ආදේශ කිරීම නිවැරදිව සිදු කිරීම සඳහා, පටිය විසුරුවා හැරීමට පෙර, ඔබ ආතති රෝලරය ලිහිල් කළ යුතුය.
6. දැන් පටිය ඉවත් කර ඇති අතර, ආතතිය ඉවත් කරන්න.
7. අපි එකලස් කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කරන්නෙමු.

අවධානය! කපාට වේලාවට බාධා නොවන පරිදි කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනය අනිවාර්යයෙන්ම සවි කළ යුතුය, මන්ද මෙය සිදුවුවහොත්, සියල්ල ආපසු ලබා දීම තරමක් අපහසු වනු ඇත. එසේ නොවුවහොත්, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයා නැමුණු කපාට හෝ ඊටත් වඩා නරක ප්රතිවිපාකවලට මුහුණ දෙනු ඇත.

පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

Tavria මත ජල පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ZAZ 1102, Slavuta සහ Sens එන්ජින් සැලසුම් කිරීම සඳහා සාමාන්යයෙන් සිදු කරනු ලැබේ. පොම්ප ස්පන්දනය කාල පටියට සවි කර ඇති අතර එය ඉවත් කිරීම අවශ්ය බව වටහා ගැනීම වටී. එබැවින්, ජල පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අරමුණු කරගත් ක්‍රියා අනුපිළිවෙල සලකා බලමු:

1. අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ කාර්යයේ සෑම අවස්ථාවකදීම මෙන්, බැටරියෙන් සෘණ අග්රය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
2. දැන් මූලික අදියර අවසන් වී ඇති බැවින්, ඔබට කෙලින්ම ක්රියාවලිය වෙත යා හැකිය. පළමුව, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ආරක්ෂිත ආවරණය ඉවත් කරන්න. මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදිත වර්ෂය සහ ආකෘතිය අනුව, එය ඉස්කුරුප්පු 5 සිට 9 දක්වා සවි කළ හැකිය.
3. යාන්ත්‍රණය විසුරුවා හරින විට ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු නොවන පරිදි අපි සිසිලනකාරකය ජල පොම්පයේ මට්ටමට කාන්දු කරමු.
4. කැම්ෂාෆ්ට් ස්පන්දනය සවි කර ඇති පසු, පටි ආතතිය මුදා හැරීම වටී. එවිට ඔබට කැම්ෂාෆ්ට් පුලියෙන් සහ පොම්ප ධාවකයෙන් පටිය ඉවත් කළ හැකිය.
5. ජල පොම්පය ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු තුන ගලවා ගත් පසු, අපි කොටස විසුරුවා හැර එය බ්ලොක් එකෙන් අප දෙසට ඇද දමමු.
6. එකලස් කිරීම ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ.
7. අපි එන්ජිම ආරම්භ කර එය ක්රියාත්මක කරමු. අවශ්ය නම්, මට්ටමට සිසිලනකාරකය එකතු කරන්න.

ජල පොම්පය ගෑස්කට් ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය. සාමාන්යයෙන් එය පොම්පයක් සමඟ සම්පූර්ණ වේ, නමුත් එය සියල්ල නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී.

නැවත සකස් කිරීමේ මූලික කරුණු

Tavria බලශක්ති ඒකකයේ ප්රධාන අලුත්වැඩියාවක් යනු එන්ජිම කර්මාන්තශාලා තාක්ෂණික තත්ත්වයට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙම ක්රියාවලිය සිදු කරනු ලබන්නේ, සමහර විට විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකදී, ඔවුන් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයගෙන් සැලකිය යුතු මුදලක් හෝ ඔබේම දෑතින් අය කරනු ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, බ්ලොක් සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීම සඳහා ඔබට යන්ත්ර අවශ්ය වනු ඇත දොඹකරය. අතරතුර සිදු කරනු ලබන ප්රධාන ක්රියාවලීන් ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය Tavria බල ඒකකය:

1. එන්ජිම විසුරුවා හැරීම. මෙම අදියරේදී සියලුම එන්ජින් කොටස් විසුරුවා හරින අතර ඒවායේ තත්ත්වය තීරණය වේ.
2. සඳහා රෝග විනිශ්චය මෙහෙයුම් දොඹකරයසහ සිලින්ඩර් බ්ලොක්. මේ අනුව, එන්ජින් කොටස් මිනුම් වලට යටත් වන අතර අලුත්වැඩියා මානයන් තීරණය කරනු ලැබේ. එබැවින්, දොඹකරය සඳහා එය 0.25 mm, 0.50 mm, 0.75 mm සහ 1.00 mm වනු ඇත. නමුත් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සඳහා - 82.5 mm, 83.0 mm සහ 83.5 mm.
3. ඊළඟ අදියර වන්නේ කම්මැලි සහ ඔප දැමීම මෙන්ම දොඹකරය ඇඹරීමයි. මෙම ක්රියාවලිය බ්ලොක් තලය ඇඹරීම සහ කොටස් සේදීම ද ඇතුළත් වේ.
4. ඊළඟට, ඉතිරි සියලුම කොටස් අලුත්වැඩියා කර ඇත - සිලින්ඩර හිස, තෙල් පොම්පය.
5. අවසාන පියවර වන්නේ එන්ජිම එකලස් කර එය ක්රියාත්මක කිරීමයි.

විස්තර කරන ලද ක්‍රියාවලිය තරමක් සරල බව පෙනේ, නමුත් ප්‍රීති නොවන්න, මන්ද මෙය ක්‍රියාවලි පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක් පමණි.

පිරිපහදු කිරීම සහ සුසර කිරීම

බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්, විශේෂයෙන්ම යුක්රේනයේ, ZAZ Tavria එන්ජින් සුසර කරති. සුසර කිරීමේ විකල්ප දෙකක් තිබේ - මතුපිට සහ සම්පූර්ණ. එය වඩාත් සංකීර්ණ බැවින් දෙවන විකල්පය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

පළමුවෙන්ම, එන්ජිම විසුරුවා හැර සැහැල්ලු කර ඇත. සමහර කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. මෝටර් රථ ධාවකයාට ඒඑන්එෆ් (පෝලන්තය) වෙතින් සැහැල්ලු පිස්ටන්, අඩු ස්ලං කපාට, සැහැල්ලු, සැහැල්ලු DEF දොඹකරයක් (යුක්රේනයේ නිෂ්පාදිත) මෙන්ම සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු අවශ්‍ය වේ.

මෙම කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව සහ එය නොමැතිව සැහැල්ලු මෝටර් 82 kg සැහැල්ලු වනු ඇත. ඉන්පසුව, අපි සිසිලන පද්ධතිය යාවත්කාලීන කර, සිලිකොන් සමඟ ජලය ගෙන යන පයිප්ප වෙනුවට, සහ Sens වෙතින් සුසර කිරීමේ අනුවාදයක් සහිත පොම්පය.

ඊළඟ පියවර වන්නේ පිටාර වායු පද්ධතිය නැවත සකස් කිරීමයි, එය සෙන්ටිමීටර 5 කින් කෙටි කළ යුතුය, මෙය සාමාන්‍යයෙන් 12 ක් එකතු කරයි අශ්ව බලය. එන්නත් පද්ධතිය නවීකරණය කිරීමට ද අවශ්ය වනු ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, කාබ්යුරේටරය නැවත ගොඩනඟා ඇත. ජෙට් යානා පට්ටලයක් මත නව ඒවා බවට පත් කරනු ලැබේ, නැතහොත් පැරණි ඒවා යන්තගත කර ඇත. එසේම, ඉන්ධන සැපයුම් "spout" ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී.

තවත් වැඩිදියුණු කිරීමක් වනුයේ ATF වෙතින් සැහැල්ලු ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය දොඹකරයට වේගයෙන් භ්‍රමණය වීමටත් ගියර් මාරු කිරීමටත් ඉඩ සලසයි. එසේම, එවැනි වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන්, ඔබ වෙනස් කිරීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය ලිහිසි තෙල්. සාමාන්යයෙන් ඉහළ උෂ්ණත්වයන්ට ඔරොත්තු දෙන කෘතිම ද්රව්ය පිරවීම සඳහා නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

සුසර කිරීමේ අවසාන අදියර වන්නේ ස්ථාපනයයි වායු පෙරණය ශුන්ය ප්රතිරෝධය. ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම, කාල ධාවක ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, නමුත් ප්‍රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මුල් පද්ධතිය ප්‍රමාණවත් වේ.

නිගමනය

Tavria එන්ජිම සරලම හා පහසුවෙන් අලුත්වැඩියා කළ හැකි බලශක්ති ඒකක වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. එබැවින්, නවක මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට පවා එන්ජිම නඩත්තු කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සුසර කිරීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට හැකි වනු ඇත. බලශක්ති ඒකකයේ සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය එය කරයි හොඳම විකල්පයනවක රියදුරන් සඳහා.

ZAZ-1102 "Tavria" - මගී මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයසෙඩාන් ශරීරයක් සමඟ. 1988 - 2007 දී Zaporozhye ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමු ඉදිරිපස රෝද ධාවන ZAZ මෝටර් රථය සහ ඒ සමඟම USSR යුගයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද එකම එක.

කතාව

හැටේ දශකයේ අගභාගයේදී, කොම්මුනර් බලාගාරයේ (ZAZ) සැලසුම් කාර්යාංශය NAMI (මූලාකෘතිය) විසින් පර්යේෂණාත්මක වර්ධනයන් භාවිතා කරමින් Zaporozhets ZAZ-966 වෙනුවට ආදර්ශ පාඨය යටතේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය. NAMI-0132) සහ, පසුව, VAZ- a (VAZ-3E1101).

හැත්තෑව දශකයේ දී, හැච්බැක් සහ දොර දෙකේ සෙඩාන් ශරීර සමඟ පර්යේෂණාත්මක ආකෘති කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, නිල වශයෙන් තාක්ෂණික කාර්යයයූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශයෙන් සංවර්ධනය ලැබුණේ 1978 දී පමණි.

නියමු කණ්ඩායමක් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් සහ මෝටර් රථය “සියුම් සුසර කිරීමේ” ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය විසින් එම කාර්යය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කරන ලද අතර, ජනප්‍රිය යුරෝපීය මාදිලිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් මෝටර් රථය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කාර්යාංශයට බල කෙරුනි. "ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා" 1976 ආකෘතිය, ලක්ෂණ වලින් එය අභිබවා යාමේ අරමුණින් - ශාක කාර්ය මණ්ඩලය විසින් මෙම ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම සෘණාත්මක තක්සේරුවක් තිබියදීත්. පරීක්ෂක අයිවන් පව්ලොවිච් කොෂ්කින් මෙසේ සිහිපත් කළේය.

"ZAZ-1102" - 1970 අනුවාදය

1973 මූලාකෘතිය

සෙඩාන් අනුවාදය. 1973

"ZAZ-1102" 1974

රෝද හතරේ ධාවන අනුවාදය 1976

"Fiat-Uno" "ඔස්ටින් මෙට්රෝ", සහ යනාදි. මෙය, අසූව දශකයේ මැද භාගය වන තෙක් ප්‍රධාන වශයෙන් වොල්ෂ්ස්කි කම්හලෙන් නව ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලි සංවර්ධනය කිරීමට ගිය අරමුදල් හිඟයක් සමඟ, මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට හඳුන්වාදීමේ දැඩි ප්‍රමාදයකට හේතු විය - පළමු නිෂ්පාදනය ටව්රියාස් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූයේ 1988 දී පමණි.

එකල Tavria අතිශය ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත විය. 1989 දී, යූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශය බටහිර වෙළඳපොළ සඳහා වෙළඳ දැන්වීමක් නිකුත් කළ අතර එහි රියදුරු "ටව්රියා"ඔබේ ලයිටරයෙන්.

නිෂ්පාදනය 1995 දී ආරම්භ විය ZAZ-1105 "ඩනා"- ස්ටේෂන් වැගන් බඳ සහිත වෙනස් කිරීම්. ඒ සමගම ආකෘතිය ඉදිරිපත් කරන ලදී ZAZ-1103 "ස්ලාවුටා" Liftback ශරීරයක් සමඟ, නමුත් එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයආරම්භ වූයේ 1999 දී පමණි.

නවතම වෙනස් කිරීම ZAZ-1102 "ටව්රියා නෝවා"පුවත්පත් වාර්තා වලට අනුව, එය 2006 දෙසැම්බර් 29 වන දින එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය, නමුත් මෙම තොරතුරු පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ - එය නිකුත් කිරීම විය හැකිය ZAZ-1102 2007 අවසානය දක්වා තවත් වසරක් පැවතුනි. නිල වශයෙන්, මෙම මාදිලියේ විකුණුම් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසුව මෝටර් රථය අත්හිටුවීමට තීරණය කරන ලදී - 2006 ජූලි 1 න් පසු, යුරෝ-2 විෂ සහිත ප්රමිතීන් යුක්රේනයේ බලාත්මක වූ විට - විකුණුම් ZAZ-1102සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ අතර පාරිභෝගිකයින් මනාප ලබා දීමට පටන් ගත්හ "ස්ලාවුටා"හෝ Daewoo Sens . කෙසේ වෙතත්, එය පුනරාවර්තනය වේ නිශ්චිත දිනයන්එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ආකෘතිය ඉවත් කිරීම පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය වේ.

ආදර්ශ විස්තරය

දොරවල් තුනේ ආසන හතරක ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ZAZ-1102 "ටව්රියා" 1988 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර VAZ සහ AZLK විසින් පාරිභෝගිකයින්ට එම කාලය තුළම පිරිනමන සමාන මෝස්තරයේ මෝටර් රථ අතරින් ලාභම සහ වඩාත්ම ප්රවේශ විය හැකි විය. පෙර පරම්පරාවේ Zaporozhets මෙන් නොව, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති ජල සිසිලන එන්ජිමක් සහ ශරීර වර්ගයක් තිබුණි. "හැච්බැක්".

කැබින් තුළ, ප්ලාස්ටික් බහුල ලෙස හැඩගස්වා ඇති අභ්යන්තර මූලද්රව්ය වෙත අවධානය යොමු කෙරේ - සිවිලිම, දොර පැනල්, පැනල් ගමන් මලු මැදිරිය. ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට ලාභදායී සහ භාවිතයට ප්‍රායෝගික විය හැකි නමුත්, රියදුරු අසුනේ ස්පාටන් මෝස්තරය සහ හිස්, පින්තාරු කරන ලද බඳ කුළුණු සමඟ ඒකාබද්ධව ඒවා ඉතා ලාභදායී හා අපිරිසිදු ලෙස පෙනුනි. බම්පර් සහ රේඩියේටර් ටිම් නවීකරණය කරන ලද පොලිප්‍රොපිලීන් වලින් සාදා ඇත. උපකරණ පුවරුව ඒ හා සමානව නිර්මාණය කර ඇත.

ZAZ-1102 සඳහා එය සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කරන ලදී නව එන්ජිම, හරස් අතට ස්ථාපනය කරන ලදී. එහි වැඩ කරන පරිමාව විය 1,091l, බලය 35.3kW (48hp) 5300 rpm ක crankshaft වේගයකින්. උපරිම එන්ජින් ව්යවර්ථය 2500 rpm ක පතුවළ වේගය 78.5 N / m වේ. නිර්දේශිත පෙට්‍රල් සන්නාමය AI-93 වේ. මෝටර් රථය වේග පහක ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය, හතරවන සහ පස්වන ගියර් ලාභදායී විය ( ගියර් අනුපාතය- එකකට වඩා අඩු). මෝටර් රථය ප්රාචීර ක්ලච් එකකින් සමන්විත විය.

අමතර රෝදය තැබීමේ ගැටළුව සිත්ගන්නාසුළු ලෙස විසඳා ඇත - එය ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගයේ කම්පන අවශෝෂකය සවි කිරීම සඳහා වටකුරු උත්තල කෝප්පයක් මත තොප්පියක් මෙන් පැළඳ සිටී. "මැක්පර්සන්". මෙම විසඳුම කර්තෘගේ සහතිකය මගින් පවා ආරක්ෂා කර ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කඳෙහි ප්රයෝජනවත් පරිමාව ඝන මීටර් 0.25 දක්වා වැඩි කරන ලදී (දිග හැරෙන විට) පසුපස පේළියආසන, එහි පරිමාව ඝන මීටර් 0.740 ක් විය). උඩින් කඳ බිම යට පසුපස රෝදලීටර් 35 ගෑස් ටැංකියක් තබා ඇත. මෝටර් රථය ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ වර්ගයක් භාවිතා කරයි "මැක්පර්සන්", පසුපස අත්හිටුවීම- ස්වාධීන, පසුපස ආයුධ සහිත, ස්ථායීකාරකය පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයසහ දඟර උල්පත්. ලිවර් සහ හරස් සාමාජිකයන් සෑදී ඇත්තේ මධ්‍යම කොටසේ විවෘත කර ඇති පැතිකඩක තනි කදම්භයකින් වන අතර, රෝද සවි කිරීමේ වරහන් වෑල්ඩින් කර ඇත. ඉදිරිපස තිරිංග තැටිය, පසුපස බෙරය. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය රාක්ක සහ පිනියන් ය. කාර් එක ඇතුලට මූලික අනුවාදයකාර්ය මණ්ඩල විය නල රහිත ටයර්ප්රමාණය 155/70 SR13. උපරිම වේගය ZAZ-1102සම්පූර්ණ බරින් - 132 km/h, මෝටර් රථයේ ත්වරණය කාලය 100 km/h - 24 s වේ.

පළමු නිකුතුවේ මෝටර් රථවල හෙඩ් ලයිට් වල ලාක්ෂණික සැකැස්මක් තිබුණි - ඒවා ඇලවූ ප්ලාස්ටික් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකට ගැඹුරට බැස ඇත (ඉහළ පේළියේ පින්තූරය). පසුකාලීන අනුවාදවල (1991 ට නොඅඩු), රේඩියේටර් ග්රිල් (ඉහළ පේළියේ පින්තූරය) ලෙස එකම තලයේ පිහිටා ඇති ආනත වීදුරු වලින් හෙඩ් ලයිට් ආවරණය කරන ලදී. එසේම, එවැනි මෝටර් රථ නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය - රෝද නිකේතනයේ උත්තල ෆ්ලැන්ජ් එකක් සමඟ. වම් පසින් පිහිටා ඇති එක් පසුපස දර්ශන දර්පණයක් සහිත මෝටර් රථ සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඒ සමගම, නිවැරදිව ස්ථාපනය කළ හැකි නමුත්, සුඛෝපභෝගී ටිම් මට්ටම් මත පමණි.

Dnieper ඉවුරේ සිට මෙම හුරුබුහුටි කුඩා මෝටර් රථයේ ඉරණම පහසු නැත, ඔහුගේ මව්බිමේ ඉරණම මෙන්: සෑම කෙනෙකුම එයට කැමතියි, සෑම තැනකම ඉල්ලුමක් ඇත, සහ එයම නරක නැත - නමුත් කෙසේ හෝ දේවල් සාර්ථක නොවේ. පුද්ගලික සතුට සමග...

නව කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා වන ව්‍යාපෘතිය - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ආර්ථික හා ගතික - 1978 දී Zaporozhye හි සූදානම් විය. නමුත් එය නිෂ්පාදනය කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය. නව මාදිලිය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා රජය මුදල් ලබා දුන්නේ නැත, මන්ද එකල සියලු ප්‍රමුඛතා VAZ වෙත ලබා දී ඇත. ඇත්තෙන්ම, Moskvich කොටසක් අහිමි පසු යුරෝපීය වෙලඳපොලවල්, සමස්ත මගී මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් ඔහු පමණක් රටට සැලකිය යුතු විදේශ විනිමය ඉපැයීමක් ලබා දුන්නේය. ඊට අමතරව, ටොලියාටි හි ඔවුන් පසුව ඔවුන්ගේම ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතියක් මත වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරමින් සිටි අතර, ඒ සඳහා ඔවුන් විශාල මුදලක් ද වැය කළහ. අනාගත VAZ-2108 සැලසුම් කිරීම සඳහා විදේශීය ඉංජිනේරු සමාගම් කිහිපයක් සම්බන්ධ වූ බව අපි සිහිපත් කරමු. මාර්ගය වන විට, Cossacks විදේශීය උදව් නොමැතිව ස්වාධීනව ඔවුන්ගේ Tavria නිර්මාණය කළේය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

කර්මාන්තශාලා සැලසුම් කාර්යාංශය ඔවුන්ගේ නව නිෂ්පාදනය, නිෂ්පාදනයට සූදානම්ව, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ වාරය බලා සිටියදී කම්මැලි නොවන පරිදි, ඇමති නායකයින් නව ZAZik විය යුතු මට්ටමට විදේශීය කුඩා මෝටර් රථවල සාම්පල නිර්මාණකරුවන්ට යවා ඇත. ගෙනාවා. මේ අනුව, ටව්රියා, තරමක් නවීන, නිලධාරීන්ගේ කැමැත්ත යටතේ විකල්ප වශයෙන් “පනාව” කරන ලදී. ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා(1976), පසුව ඔස්ටින් මෙට්‍රෝ (1980), Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) සහ Renault 5 (1985) විසින් ආදර්ශ ලෙස අනුගමනය කරන ලදී.

මධ්‍යම අමාත්‍යාංශයේ මෙම “අසාධක උපාමාරු” ගැන කම්හල් සේවකයෝ ප්‍රසාදයට පත් නොවූ නමුත්, එය යල්පැනීමට ඉඩ නොදී, පොරොන්දු වූ සංවර්ධනය “හොඳ හැඩයකින්” තබා ගැනීමට ඔවුන් උදව් කළ බව පැහැදිලිය. 1988 දී ZAZ-1102 සංකේතය යටතේ ඇති ආකෘතිය අවසානයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවට දැමූ විට, එහි ප්රධාන පරාමිතීන් (බර විනය, බල ඝනත්වය, ගතිකත්වය, කාර්යක්ෂමතාව) බොහෝ යුරෝපීය තරඟකරුවන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය.

Hunchbacks උරුමය

අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන්, ZAZ-1102 කාලයක් තිස්සේ Zaporozhets ලෙස ජනප්‍රිය විය. එපමණක් නොව, Tavria එහි ප්රධාන අංගයන්ගෙන් එකක් සංරක්ෂණය කර ඇත - මගී දොරවල් දෙකක්. s සිට සම්මත කරන ලද දෙවන (සහ, එය පෙනෙන පරිදි, අවසාන) වර්ගයේ විශේෂාංගය, කේන්ද්‍රයට සෘජුවම සවි කර ඇති තැටි රහිත රෝද වේ.

ඊනියා පර්යන්ත සවි කිරීම ප්රධාන වශයෙන් රෝදයේ බර අඩු කිරීම සඳහා භාවිතා වේ. ඉදිරිපස රෝද ද එවැනි රෝදයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින් Tavria මෙම සම්පත වඩාත් සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කරයි. තිරිංග යාන්ත්රණ- ඔවුන්ගේ පාවෙන වරහන් ආවරණ තිරිංග තැටියපිටතින් නොව ඇතුළතින්. මේ අනුව කිලෝග්‍රෑම් දෙකකින් (එක් එක් පැත්තකින්!) අඩු කර ඇත. නොපැහැදිලි ස්කන්ධයන්චැසි කොටස්වල සුමට බව සහ සේවා කාලය වැඩි කරන්න.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

එසේම, යන්ත්රයේ නිර්මාතෘවරුන් ඉවත් කිරීමේ කාර්යයට මුහුණ දුන්නා අමතර රෝදයකඳෙන්, සහ මෙහි ද එහි තැටි රහිත සැලසුම ක්‍රියාත්මක විය: “අමතර ටයරය” වම් අත්හිටුවීමේ කෝප්පය මත තොප්පිය යට තබා ඇත. ඇත්ත, එය පසුව පෙනී ගියේ කවදාද යන්නයි හිස මත ගැටීමමෙම පස්වන රෝදය, එන්ජින් පලිහ සමඟ එක්ව, මැදිරියට ගැලපෙන අතර රියදුරුට තුවාල සිදු කරයි, නමුත් 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේදී මෙය පිරිසැලසුම් තීරණ ගැනීමේදී තීරණාත්මක සාධකයක් නොවීය.

එසේ නොමැති නම්, Tavria එතරම් රැඩිකල් ලෙස නිර්මාණය කර නැත: හරස් අතට පිහිටා ඇත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම 1.1, 1.2 හෝ 1.3 l පරිමාවක් සහිත ජල සිසිලනය, යාන්ත්රික පහේ ගියර් පෙට්ටියගියර්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ මෙම පන්තිය සඳහා කැනොනිකල් අත්හිටුවීමේ සංයෝජනය - ඉදිරිපස McPherson strut සහ පසුපස අර්ධ දෘඪ කදම්භයකි. එන්ජින් මුලින් කාබ්යුරේටරය වූ නමුත් 2003 දී එන්නත් පද්ධතියක් දර්ශනය වූ අතර එය ඉක්මනින් එකම විකල්පය බවට පත්විය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

මෙහිදී එක් වැදගත් අවස්ථාවක් සඳහන් කළ යුතුය. එහි Zaporozhian පූර්වගාමීන් මෙන්, Tavria විශේෂයෙන් කුඩා පන්තියේ දෙවන කණ්ඩායමට අයත් විය - වත්මන් වර්ගීකරණයට අනුව B කොටස. සුදුසු අයවැය මට්ටමේ උපකරණ සහ නිමාව සමඟ.

මේ අතර, තරමක් සුවපහසු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද AZLK, VAZ සහ Izhmash යන දොරවල් හතරේ සෙඩාන් වලින් නරක් වූ සෝවියට් පුරවැසියන්ට කිසිදු වර්ගීකරණයක් දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නොවූ අතර නව මෝටර් රථයෙන් තවත් බොහෝ දේ අපේක්ෂා කළහ - නිහඬ උපකරණ පුවරුවක්, දොරවල් හතරක්, විශාල කල් පවතින රෝද, අධික බරට ඔරොත්තු දීම.

එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ සජීවී බව නිසා Tavryukha සිත් ඇදගන්නා බව ඇත්තයි (2000 වන තෙක් එය 53 hp සමඟ ලීටර් 1.1 ක් පමණි). මෙම බලාගාරය වසරකට Tavrias දස දහස් ගණනක් නිෂ්පාදනය, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක විය සෝවියට් වසරතරමක් විනීත වූ අතර නව හැච්බැක් උණුසුම් කේක් මෙන් අලෙවි විය. නමුත් ඔවුන්ට මෝටර් රථයට හුරු වීමට කාලය තිබුණේ නැත - 1991 දී යුනියන් බිඳවැටීමත් සමඟ නිෂ්පාදනය පහත වැටීමට පටන් ගත් අතර සංරචකවල භයානක ගුණාත්මකභාවය 1993 දී ආකෘතියේ කීර්තිය විනාශ කිරීමට පටන් ගත්තේය.

නව යුගය

කොරියානුවන් Zaporozhye වෙත පැමිණීමෙන් ආකෘතිය සුරැකිණි. 1998 දී නිර්මාණය කරන ලද AvtoZAZ-Daewoo හවුල් ව්‍යාපාරය, ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදන විනය වැඩිදියුණු කරන ලදී, 286 හඳුන්වා දීමෙන් Tavria නවීකරණය කරන ලදී තාක්ෂණික වෙනස්කම්සහ නමට "නෝවා" දර්ශකය එකතු කිරීම. සදාචාරාත්මක "පල්ලෙස" තිබියදීත්, මෝටර් රථය අවසානයේ එහි උච්චතම අවස්ථාවට ඇතුල් විය.

මිල අඩු සහ ප්‍රායෝගික බැවින්, එය තරුණ පවුල්, පිට පළාත්වල පදිංචිකරුවන් සහ ආයතනික බලඇණිවල දුප්පත් හිමිකරුවන් අතර රසිකයින් සොයා ගත්තේය. මෝටර් රථය එහි අපහසු අත්හිටුවීම, තද රොකර්, විවේචනයට ලක් විය දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක, වලවල් වල රැලි වැටී ඇති රෝද, නිදන්ගත antifreeze කාන්දුවීම් (1998-1999 දී ස්ථාවර), තිරිංග කම්පනය (2003 දී ස්ථාවර), නමුත් එය සැබවින්ම ජනප්රිය විය. සංවර්ධිත සේවා ජාලයක් ද මෙහි විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය, මන්ද අලෙවි නියෝජිතයන් ZAZ අයත් වූ UkrAvto සමාගම පසුව ස්වාධීන යුක්රේනයේ ප්‍රාදේශීය මධ්‍යස්ථානවල පවා Tavria Nova ආකෘතිය ලබා දුන්නේය. වගකීම් වගකීම්සහ මුල් අමතර කොටස්.

සමාගම කිහිප වතාවක්ම නිවේදනය කළේය - 2006 සහ 2007 දී - එය ZAZ-1102 නිෂ්පාදනය අවසන් කරන බව: දිනය නම් කරන ලදී, සමුගැනීමේ සිහිවටන නිකුත් කරන ලදී, “ටව්රියා” වාහකය නැවැත්වූ දිනයට මාධ්‍යවේදීන් පිරිසකට ආරාධනා කරන ලදී, නමුත් යම්කිසි ඉල්ලුමක් ටව්රියා නැවතත් ටික කලකට "පුනර්ජීවනය" කළේය. අවසාන වශයෙන්, ඇය වාහක නිෂ්පාදනය 2007 දී නතර කරන ලදී, නමුත් අවම වශයෙන් තවත් වෙනම කාර් කාණ්ඩ දෙකක් නිෂ්පාදනය කළ බවට සාක්ෂි ඇත - 2008 සහ 2009 දී, බොහෝ විට ඇණවුම මත රජයේ කාර්යාලසමාජ ආරක්ෂණය. ඉල්ලුමේ නව පහත වැටීමේ අවසාන පිදුරු වූයේ නැවතත් ඉහළ ගිය මිලයි.

අද ටව්රියාස් අවංකවම මිය යමින් සිටී. හොඳම නොවේ ප්රායෝගික ශරීරය, වඩාත්ම සුදුසු රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහ ඉඩකඩ සහිත නොවේ, මිල අධික සහ අඩු ගුණාත්මක අමතර කොටස්, පළාත්වල දුප්පත්ම මෝටර් රථ හිමියන්ට පවා මෝටර් රථය තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවන බවට හේතු විය. දුරස්ථ ගම්මාන, දූවිලි සහිත මාර්ග, කෘෂිකාර්මික වෙලඳපොලවල් මෙම ආකෘතිය බොහෝ විට සොයාගත හැකි ස්ථාන වේ.

යුක්රේන වෙළඳපොලේ අයවැය "popovoks" හි පහළ, ආරම්භක කොටස Tavria පිටත්වීමෙන් පසුව වසා නොතිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. එකම ඩොලර් 2.5-3.0 දහසක් තිබීම (ටව්රියා එහි හොඳම කාලය තුළ කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න ගැන), දේශීය පුරවැසියන්ට ගෙවී ගිය VAZ "සම්භාව්‍ය" මිලදී ගැනීමට බල කෙරෙයි, නව ZAZ-1102 නොමැතිකම හේතුවෙන් ඒවා තවමත් පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. මෙහි ඉහළ ගෞරවය සහ මිල. මෙම පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා අප විසින් කුලියට ගත් Tavria හි හිමිකරු දිගු කලක් තිස්සේ හොඳින් සංරක්ෂණය කරන ලද පිටපතක් සොයමින් සිටි අතර පසුගිය වසරේ සැතපුම් ගණනකින් තොරව එය ඔහුගේ තරමක් නැවුම් “නවය” සඳහා හුවමාරු කර ගත්තේය. දැන් මට ලීටර් 1.2 එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ හැඟීම ප්රමාණවත් නොවේ අලුත් කාරය. අපිත් උත්සහ කරලා බලමු.

ඔවුන් සටන් කළ දේ

ස්වාභාවිකවම, වෙළඳපොලේ නැවත නැවතත් පෙනෙන විදේශීය මෝටර් රථ අභිබවා යාමට උත්සාහ කිරීම සඳහා "ළමා කාලයේ" බොහෝ වාරයක් නැවත සැලසුම් කරන ලද මෝටර් රථයක්, ergonomics සමඟ සෑම දෙයක්ම තිබිය යුතුය. Tavria වෙත පිවිසීම තරමක් පහසු ය, ඉදිරි දෘශ්‍යතාව පිළිබඳ ප්‍රශ්න නොමැත, නමුත් විශාල දර්පණ ස්ථාපනය කර ඇත්තේ “Lux” අනුවාදයේ පමණක් බැවින් පසුගාමී දෘශ්‍යතාව වඩාත් නරක ය. රියදුරු අසුනඑය සුක්කානම සහ පැඩල් සම්බන්ධව හරියටම කේන්ද්රගත වී නැත, නමුත් මම ඉක්මනින් සෑම අවස්ථාවකදීම එය භාවිතා කරමි. යූඑස්එස්ආර් මෝටර් රථ කර්මාන්ත අමාත්‍යාංශයේ නිලධාරීන් වරක් ටව්රියා සමාන කිරීමට උත්සාහ කළ පළමු ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා එකට ඊටත් වඩා අඩු සුවපහසු සුක්කානමක් තිබූ බව මට මතකයි එය GAZ-67 මිලිටරි ජීප් රථය මෙන් වක්‍ර ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

ටෝර්පිඩෝ වින්‍යාසය"ලක්ස්"

ඔබ ජ්වලනය තුළ විශාල, රළු යතුර හරවන විට (දොර සඳහා වෙනම යතුරක් තිබේ!) මෝටර් රථය ඉක්මනින් හා ඝෝෂාකාරී ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි. අභ්‍යන්තර ප්ලාස්ටික් ශබ්දය සමඟ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ශබ්දය පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත - නිදසුනක් ලෙස, නිෂ්පාදනයේ අවසාන වසරවල “නවයන්” මෙන් (මාර්ගය වන විට, 2000 දශකයේ මැද භාගයේදී ඒවා ZAZ හි ද එකලස් කරන ලදී).

පැඩල් තද නොවේ, ඒ වෙනුවට මම අතින් ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයේ ලාක්ෂණික ඇලවීම අපේක්ෂා කරමි, නමුත් ගියර් පහසුවෙන් සම්බන්ධ වී ඇති බව පෙනේ - මෙම ටව්රියා උදාහරණය දැනටමත් කිලෝමීටර 30 දහසක් ආවරණය කර ඇති අතර රොකර් තරමක් “තලා” ඇත. මෝටර් රථය අනපේක්ෂිත ලෙස ඉක්මනින් ලබා ගනී. මම නැවත නැවතත් යාමට උත්සාහ කරමි, ඉදිරිපස රෝද පහසුවෙන් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා යයි.

එන්ජිමේ සද්දෙට බය නොවී දිගටම පැඩල් එක ඔබන්න ගියොත් ත්වරණය මුලදි ආකර්ශනීයයි. හොඳ ගතිකත්වයේ බලපෑම එන්ජිමේ විචිත්‍රවත් ශබ්දයෙන් අර්ධ වශයෙන් වැඩි දියුණු වේ, මන්ද ඔබ ස්පීඩෝමීටරය දෙස බැලුවහොත්, අපි අපට දැනෙන ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ සෙමින් ධාවනය කරන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට දින භාගයකින් මැදිරියේ එන්ජින් ශබ්දයට පුරුදු විය හැකි අතර, ඉන් පසුව මෝටර් රථය වඩාත් ප්රසන්න ලෙස වටහා ගැනීමට පටන් ගනී. සාමාන්‍ය Tavria පරිශීලකයෙකු සඳහා මෙහි ඇති ප්‍රධානතම දෙය නම්, අවම වශයෙන් තාවකාලිකව වඩා “නිහඬව” වෙනස් කිරීම නොවේ.

ඉන්ජෙක්ෂන් 1.2-ලීටර් එන්ජිම (58 hp, 90 Nm) තවත් පැත්තක් වන්නේ එහි අනපේක්ෂිත ප්රත්යාස්ථතා ක්රියාකාරීත්වයයි. ඔබ කම්මැලි සහ අඩු වාර ගණනක් ගියර් වලින් ගියරයට මාරු වුවද, මෝටර් රථය තවමත් ලබා දී ඇති මාදිලියේම, සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසයෙන් සහ කම්පනයකින් තොරව ගමන් කරයි - වැඩි උද්යෝගයකින් තොරව වුවද. සහ තවමත් - ප්රශංසනීය!

මුළු මෝටර් රථ පවුලකටම පදනම බවට පත් වූ උප සංයුක්ත පන්තියේ ZAZ-1102 "Tavria" හි ඉදිරිපස රෝද ධාවන හැච්බැක්, 1987 නොවැම්බර් මාසයේදී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළු වූ නමුත් නව කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා වන ව්‍යාපෘතිය - ආර්ථික, දැරිය හැකි සහ ගතික - 1978 දී Zaporozhye ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ සූදානම් විය.

1998 දී, දොරවල් තුනේ මෝටර් රථය නවීකරණයට ලක් වූ අතර, එහි නම "Tavria-Nova" ලෙස වෙනස් කරන ලදී (සහ කර්මාන්තශාලා දර්ශකය ZAZ-110216 වෙත) - එහි පවතින "ළමා රෝග" "සුව කරන ලදී", තාක්ෂණික සහ මෙහෙයුම් දර්ශක වැඩිදියුණු කරන ලදී. පෙනුම තරමක් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කරන ලදී.

මෝටර් රථය 2007 ආරම්භය දක්වා මෙම ආකෘතියේ පැවති අතර ඉන් පසුව එහි යල් පැන ගිය සැලසුම සහ අඩු පාරිභෝගික ඉල්ලුම හේතුවෙන් එය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය.

බාහිරව, ZAZ-1102 “Tavria” වහාම එහි “අයවැය සාරය” ප්‍රකාශ කරයි - මෝටර් රථයේ පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම දීප්තිමත් හෝ අමතක නොවන විසඳුම් නොමැති අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම ආකර්ශනීය නොවන නමුත් එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. Prostetskaya ආලෝකකරණ තාක්ෂණය සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩය, කළු ප්ලාස්ටික් බම්පර් සහ නිත්‍ය පහරවල් සහිත පැතලි පැති බැමි රෝද ආරුක්කු- හැච්බැක් ඉතා හොඳ පෙනුමක්, අවම වශයෙන් එහි මිල ටැගය සඳහා.

"Tavria" යනු යුරෝපීය ප්රමිතීන්ට අනුව සම්පූර්ණ B-පන්තියේ "ක්රීඩකයා" වේ: දිග 3708 mm, උස 1410 mm සහ පළල 1554 mm. දොර තුනේ රෝද පාදය 2320 mm නොඉක්මවන අතර එහි බිම් නිෂ්කාශනය 162 mm වේ. "සටන්" තත්වයේ මෝටර් රථයේ බර අනුවාදය අනුව 710 සිට 745 kg දක්වා වෙනස් වේ.

හැච්බැක් හි අභ්‍යන්තරය, වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, සෑම අතින්ම යල් පැන ගිය බව පෙනේ - පැතලි දාරයක් සහිත ස්පෝක් හතරක සුක්කානම් රෝදයක්, පුරාවිද්‍යා උපකරණ පුවරුවක්, එහි ස්පීඩෝමීටරයක් ​​සහ ඉන්ධන සහ එන්ජින් උෂ්ණත්ව දර්ශක සඳහා ස්ථානයක් පමණක් තිබුණි, සරල ය මධ්‍ය කොන්සෝලය හීටර “ස්ලයිඩර්”, ඇනලොග් ඔරලෝසුවක් සහ රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයක් සඳහා ස්ථානයක් සමඟ ඉහළින්.

ZAZ-1102 අභ්යන්තරය අවංකව අයවැය නිම කිරීමේ ද්රව්ය භාවිතා කරයි, සහ එකලස් කිරීම උසස් තත්ත්වයේ නොවේ.

විධිමත් ලෙස, දොර තුනේ “මහල් නිවාසය” ආසන පහක් ඇත, නමුත් යථාර්ථයේ දී පසුපස සෝෆා මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණක් නවාතැන් ගත හැකිය (ඔවුන් ඕනෑවට වඩා බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. නිදහස් ඉඩ, මෙන්ම හිස් ආවරණ වැනි මූලික පහසුකම්). ඉදිරිපස මගීන්ට, දෙපැත්තේ දුර්වල ආධාරකයක් සහිත හැඩයක් නැති ආසන ලබා දී ඇත, නමුත් හොඳ ගැලපුම් පරාසයක් ඇත.

එහි සම්මත ස්වරූපයෙන් කුඩා මෝටර් රථයක කඳ කුඩා වේ - ලීටර් 250 ක් පමණි. දෙවන පේළියේ ආසනවල ඝන පසුපස කොටස නැමෙයි, නමුත් පැතලි වේදිකාවක් සාදන්නේ නැත, නමුත් එය "රැඳීමේ" පරිමාව ලීටර් 740 දක්වා වැඩි කරයි. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරය පිහිටා ඇත්තේ උස් බිමට යටින් නොව එන්ජිමට යාබදව - කබාය යටය.

පිරිවිතර. ZAZ-1102 "Tavria" තනිකරම දක්නට ලැබේ පෙට්රල් වෙනස් කිරීම්, 5-වේගයෙන් සමන්විතය අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය:

• මුලදී, මෝටර් රථය ලීටර් 1.0-1.3 ක පරිමාවක් සහිත රේඛීය වායුගෝලීය “හතර” වලින් සමන්විත විය. කාබ්යුරේටර් එන්නත් කිරීම, දියර සිසිල්සහ 8-කපාට කාල ව්‍යුහයක්, අශ්වබල 54-66ක් සහ 80-105 Nm ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කරයි.
• කෙසේ වෙතත්, පසුව ඒවා ලීටර් 1.3 එන්ජිමකින් ආදේශ කරන ලද අතර එහි අවි ගබඩාවේ බෙදා හරින ලද බල පද්ධතියක් ඇති අතර “අශ්වයන්” 72 ක් සහ උපරිම විභවය 108 Nm නිපදවයි.

සෝවියට්/යුක්රේන කුඩා මෝටර් රථයට කැපී පෙනෙන "රිය පැදවීමේ" ලක්ෂණ ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය: එය තත්පර 12.5-16.2 කින් ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කරයි, උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 148-164 දක්වා වේගවත් වන අතර 6- ට නොඅඩු "ජීර්ණය කරයි" "නගර / මහාමාර්ග" ආකාරයෙන් එක් එක් "සියයක්" සඳහා ඉන්ධන ලීටර් 7.4 ක්.

ZAZ-1102 Tavria තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති ඉදිරිපස රෝද ධාවන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත පදනම් වේ. බලාගාරයසහ සම්පූර්ණ ලෝහමය මොනොකොක් ශරීරයකි. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස අක්ෂය සවි කර ඇත ස්වාධීන අත්හිටුවීම MacPherson struts සහිත "swinging spark plug" වර්ගය, සහ පසුපස - අර්ධ ස්වාධීන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය තීර්යක් කදම්භයක් සහ දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක ("සියල්ල වටා" - දඟර උල්පත් සහිත).
හැච්බැක් එක රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම පද්ධතියකින් සමන්විතයි සොරකම් විරෝධී උපාංගය. දොර තුනේ හයිඩ්‍රොලික් ද්විත්ව පරිපථයක් ඇත තිරිංග පද්ධතියඉදිරිපස තැටි සහ පසුපස බෙර උපාංග සමඟ (කිසිදු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැතිව වුවද).

මිල. 2017 වසන්තයේ දී රුසියානු වෙළෙඳපොළභාවිතා කරන ලද ZAZ-1102 Tavria මෝටර් රථ රූබල් 15,000-50,000 දක්වා මිල ගණන් යටතේ පිරිනමනු ලැබේ, තනි පිටපත් වල පිරිවැය රූබල් 150,000 දක්වා ළඟා වේ.
මෝටර් රථයේ මූලික උපකරණ ඉතා අල්පය - අඟල් 13 මුද්දර සහිත රෝද රිම්, රෙදිපිළි සැරසිලි, ඉදිරිපස ආසනවල හිස් ආවරණ, රත් වූ පසුපස කවුළුව සහ ඉදිරිපස පියාපත් මත සිග්නල් රිපීටර් හැරවීම. උපරිම අනුවාදයඅනෙක් අතට, එය “පැහැදෙනවා”: මෘදු කඳ රාක්කයක්, ටේල්ගේට් මත ස්පොයිලර්, රේඩියෝවක්, සන්රූෆ් සහ වෙනත් විකල්ප.