Audi A6 C6 මාලාව සඳහා ඉල්ලුම ඉහළ ය: මෝටර් රථය තිබේ නම් හොඳ තත්ත්වයේ, එය ඉතා ඉක්මනින් විකිණේ. රුසියානු වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ පිටපත් යුරෝපයෙන් ආනයනය කර ඇත, ඉතිරිය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් හෝ රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබේ. යුරෝපයේ, A6 C6 මෝටර් රථය 2005 සිට 2007 දක්වා වසර තුනක් අඛණ්ඩව මෙම කාණ්ඩයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථය වූ අතර වසරකට දළ වශයෙන් ඒකක 120,000 ක පිරිවැටුමක් විය.

හොඳ තත්ත්වයේ Audi A6 C6 සඳහා මිල රූබල් 400-500 දහසකින් ආරම්භ වන අතර වඩාත් මෑත උදාහරණ සඳහා ඔවුන් රූබල් 1,000,000 ක් පමණ ඉල්ලා සිටී. වටිනාකම පහත වැටීම ඇත්ත වශයෙන්ම නඩත්තු කිරීමට නොහැකි පුද්ගලයින් අතර මෝටර් රථය කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කරයි. භාවිතා කළ A6 එකක් ඔහුගේ අවසාන මුදලින් හෝ ඊටත් වඩා නරක ලෙස ණයට මිලදී ගැනීමෙන් පසු, මෙහෙයුම් පිරිවැය “ඔහුව දණගස්වන” බව හිමිකරු ඉක්මනින් වටහා ගනී. එපමණක් නොව, A6 C6 සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය ස්වාධීන හෝ ලාභ අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව බැහැර කරයි.

ජර්මනියේ පිටපත් සම්බන්ධයෙන්, ජර්මානුවන් හේතු දෙකක් නිසා "හොඳ" Audi A6s ඉවත් කර ඇති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය: බරපතල අනතුරකින් පසු හෝ ඉහළ සැතපුම් ගණනක් කිලෝමීටර් 300,000 දක්වා ළඟා වීම. කිලෝමීටර 50,000 ක වාර්ෂික ධාවනය යුරෝපයේ බහුලව දක්නට ලැබේ. ස්වයංක්‍රීය කොමිස් ගබඩාවල අවංක හිමිකරුවන් තර්ක කළේ නැවත විකිණීම සඳහා පළමු හිමිකරුගෙන් ජර්මනියේ A6 මිලදී ගැනීම අපහසු බවයි. එවැනි පිටපත් ඉතා මිල අධික වන අතර හොඳ මුදල් ඉපයීමට අවස්ථාවක් ලබා නොදේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් එක් අයෙක් පිළිගත්තේ ඕඩෝමීටරය නැවත සැකසීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය පා course මාලාවට සමාන වන අතර එය පෙර අනුවාදයට වඩා දුෂ්කර නමුත් BMW 5 E60 ට වඩා පහසු ය.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

අභ්යන්තර අවකාශයේ සංවිධානය එක් වචනයකින් පමණක් විස්තර කළ හැකිය - විශ්මයජනකයි! එන්ජිම ඉදිරිපස අක්ෂයේ ඉදිරිපසින් පිහිටා ඇති අතර, එය පිටුපසින් නොව, ශරීරයේ ගැඹුරින්, BMW වල මෙන්, විශාල අභ්යන්තර ප්රමාණය ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙම විධිවිධානයේ අවාසිය විශාලයි ඉදිරිපස උඩින්, බොහෝ රියදුරන් ඉහළ මායිම් අසල වාහන නැවැත්වීමේදී ඉදිරිපස බම්පරයට හානි කරන්නේ එබැවිනි.

A6 එහි පන්තියේ විශාලතම කඳ ඇත - ලීටර් 555, BMW හි එය ලීටර් 35 කුඩා වන අතර Mercedes හි එය ලීටර් 15 කුඩා වේ. Audi කඳේ හැඩය වඩාත් නිවැරදියි. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර ටයරයක් සඳහා බිම යට ඉඩක් තිබුණි බැටරියදකුණු පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇත.

Audi සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මලකඩ ගැන බිය විය යුතු නැත. Ingolstadt වෙතින් මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ හොඳ විඛාදන ආරක්ෂාව, "ද්විත්ව ගැල්වනයිස්" තහඩු ලෝහ සඳහා ප්රසිද්ධය. A6 C6 හි ඉදිරිපස කොටසෙහි ශරීර මූලද්‍රව්‍ය BMW 5 Series E60 හි මෙන් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. පරීක්ෂා කිරීමේදී “රතු ලප” හමු වුවහොත්, විශේෂයෙන් හුඩ්, ෆෙන්ඩර් සහ කඳ පියන මත, මෝටර් රථයට අතීතයේ අනතුරු සිදුවී ඇති බවට ඔබට සහතික විය හැකිය. එය විඛාදනයට ගොදුරු නොවන සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද හුඩ් සහ පියාපත් විය. බොහෝ විට, හානි වීමෙන් පසුව, බරින් යුත් තහඩු ලෝහවලින් සාදා ඇති ලාභ විකල්ප ආදේශන ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෑතදී විඛාදනයේ සලකුණු එළිපත්ත ප්‍රදේශයේ සොයාගත හැකිය.

චැසි

අත්හිටුවීමේදී ඇලුමිනියම් කොටස් ද භාවිතා වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස පහළ විෂ්බෝන්. අත්හිටුවීම මෙම පන්තිය සඳහා පොදු වන සංකීර්ණ බහු-සම්බන්ධක සැලසුමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, චැසි මූලද්රව්ය ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ඉදිරිපස ලීවර, රීතියක් ලෙස, සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් නැවත ගොඩනගා ගත යුතුය (ලීවර කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 17,000 සිට). පසුපස ලීවර කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා පවතී.ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර 100-120 දහසකට පසු ඔවුන්ට ශබ්දය ඇති කළ හැකිය.

විකල්ප ලෙස, A6 විසින් බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමේ හැකියාව සහිත වායු අත්හිටුවීමක් ඉදිරිපත් කරන ලදී (ඇතුළත් මූලික උපකරණ Allroad මාදිලි) වායු අත්හිටුවීම මර්සිඩීස් ඇනලොග් වලට වඩා විශ්වාසදායක ය, නමුත් කම්පන අවශෝෂක බිල්ට් වායුමය මූලද්‍රව්‍ය සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, සේවාව විසින් ඉලක්කම් පහක ඉන්වොයිසියක් නිකුත් කරන බව අමතක නොකරන්න - රූබල් 70-80 දහසක්. පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය බොහෝ විට කුණු වූ රැහැන් (රූබල් 8,000 ක් පමණ) හේතු වේ. ඔබ දෝෂ සහිත වායුමය පද්ධතියක් සමඟ දිගු කාලයක් ගමන් කරන්නේ නම්, සම්පීඩකය සහ කපාට බ්ලොක් එක අසාර්ථක විය හැකිය (රූබල් 23,000 කට වඩා).

Audi A6 ඔබට ඉතා ඵලදායී තිරිංග සමඟ පුදුම විය හැක, නමුත් ඉදිරිපස තිරිංග තැටිසහ පෑඩ් ඉතා ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ ජීවිතය ගෙවී යයි. ප්‍රතිස්ථාපන වියදම් නිසැකවම ඔබව කලකිරීමට පත් කරයි. විද්යුත් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගසම්මත උපකරණවල කොටසක් විය. එහි අක්‍රමිකතා බහුලව දක්නට ලැබේ (සාමාන්‍යයෙන් රැහැන් සම්බන්ධ ගැටළු හේතුවෙන්).

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ

Audi A6 C6 විවිධ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති විශාල සංඛ්යාවක් ලැබිණි. අවාසනාවකට, අයිතිකරුවන් වයසට යන විට, එහි ක්රියාකාරිත්වයේ සුළු දෝෂ සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක අසමත් වේ (ඇනලොග් සඳහා රූබල් 1,000 සිට හෝ මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 5,000 සිට). නැතහොත් සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකා පාලන ඒකකය අසමත් වේ (සම්බන්ධතා නැමීම).

සියලුම මෝටර් රථ බහු මාධ්‍ය අතුරුමුහුණත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ - කෙටියෙන් MMI. මෙය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සංදර්ශකයක් සහ ඉදිරිපස ආසන අතර පාලකයක් සහිත ඒකාබද්ධ ඔන්-බෝඩ් ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතියකි. ප්‍රභේද කිහිපයක් තිබේ: 2G Basic, 2G High, සහ සංචලනය, DVD සහ දෘඪ තැටිය සමඟ 3G නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු. BMW හි iDrive තරම් සංරචක පාලනය කිරීමට MMI ඔබට ඉඩ නොදේ. Audi රියදුරුට දැනගත හැක්කේ ඔහු කොපමණ ඉක්මනින් වාර්තා කළ යුතුද යන්න පමණි නඩත්තු. කෙසේ වෙතත්, රෝග විනිශ්චය අතුරුමුහුණත භාවිතා කරමින්, ඔබට තෙල් මට්ටම හෝ බැටරි වෝල්ටීයතාව තීරණය කිරීම වැනි සැඟවුණු හැකියාවන් අගුළු ඇරීමට හැකිය. VAG-COM හෝ VCDS භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට බොහෝ පරාමිතීන් වෙනස් කළ හැකිය විවිධ උපාංග. කෙසේ වෙතත්, සුදුසු දැනුමක් නොමැතිව, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වීමට හේතු වීම පහසුය.

සම්ප්‍රේෂණය

අවම ස්ථායීතාවය Multitronic variator වේ, එය ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය සහිත මෝටර් රථවල පමණක් පවතී. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු විචල්‍යයේ ගැටළු ඇතිවිය හැකිය. වඩාත් විශ්වාසදායක වන්නේ ක්වාට්‍රෝ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවල පමණක් භාවිතා කරන ලද සම්භාව්‍ය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත ටිප්ට්‍රොනික් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයයි.

ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව Audi ප්‍රකාශ කරයි, නමුත් මෙය සත්‍ය නොවේ. තෙල් වෙනසක් නොමැතිව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 200-250 දහසක් දක්වා ළඟා වන අතර මල්ටිට්‍රොනික් ඊටත් පෙර අවසන් වේ. සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එවිට යන්ත්‍රයට කිලෝමීටර් 400,000කට වඩා ගමන් කිරීමේ හැකියාව ඇත. ඔබට ඕනෑම එකක් සමඟ ගැටළු තිබේ නම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණසේවා මධ්‍යස්ථානයට යාමට පෙර, ඔබ රුබල් 100,000 ක් පමණ ගබඩා කළ යුතුය.

ධාවක ඒකකයක්වාට්රෝ

පද්ධති සියලුම රෝද ධාවකය Quattro 2-ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හැර අනෙකුත් සියලුම ප්රභේද වලින් ලබා ගත හැකිය. රෝදවලට කම්පනය නිරන්තරයෙන් රෝද හතරටම සම්ප්‍රේෂණය වේ, නමුත් විවිධ අනුපාතවලින්. Torsen කේන්ද්‍රීය අවකලනය අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මීට අමතරව, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂයඅවකල අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුකරණයක් භාවිතා වේ.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඉතා විශ්වාසදායක බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අක්‍රමිකතා අතිශයින් දුර්ලභ වන අතර, එසේ වුවද, “උද්දීපනය වීමට” කැමති අය අතර පමණි: මාරු කිරීමේ කේස් බෙයාරිං ගෙවී යන අතර වලිගයේ පසුබෑම දිස් වේ.

නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ සම්ප්රේෂණ තරලයමුළු සේවා කාලය සඳහා පුරවා ඇත. නමුත් යථාර්ථයේ දී, තරල ආයු කාලය සම්ප්‍රේෂණයට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය - හම් පෙනේ. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් තෙල් යාවත්කාලීන කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

එන්ජින්

මෝටර පරාසය 20 ක් ඇතුළත් වේ විවිධ විකල්ප, ඉන් 12ක් පෙට්‍රල්.

කෙටි කාලීනව, පෙට්රල් එන්ජින්, විශේෂයෙන්ම 3-ලීටර්, ක්රියාත්මක කිරීමට ලාභදායී වේ. පොදු ගැටළුවක්ගැසොලින් ඒකක - අස්ථායී ජ්වලන දඟර. ඩීසල් අනුවාදවල හිමිකරුවන් මිල අධික උපකරණ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා විශාල වියදම් වලට මුහුණ දෙයි.

වඩාත්ම අවදානම් සහිත වන්නේ පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 2.0 TDI ඩීසල් ය. වඩාත් පොදු දෝෂ: ඩ්රයිව් ඇඳුම් තෙල් පොම්පයසහ බ්ලොක් හිස කැඩීම. ඊට අමතරව, අසාර්ථකත්වය පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහ EGR පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ කපාටය පීඩාවට පත් විය.

2007 දී, 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් එන්නත් පද්ධතියක් ලැබුණි. පොදු දුම්රිය", සහ අඩුපාඩු ඉවත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔහු භාර දීමට පටන් ගත්තේය ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ ගැටළු. බලාගාරයේ 140 hp සහ 170 hp අනුවාද බොහෝ ඇති බව මතක තබා ගන්න නිර්මාණ වෙනස්කම්. ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ වැඩිපුර සිටීමයි ශක්තිමත් මෝටර්ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකි piezoelectric injectors.

ඩීසල් V6s බොහෝ මතභේද ඇති කරයි. සියලුම එන්ජින් Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් සහ දාම කාණ්ඩයක් ඇතුළත් වන දාම ආකාරයේ කාල ධාවකයක් භාවිතා කරයි. අවාසනාවකට, එය නඩත්තු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු, ඉහළ කාල දාම ආතතිය සමඟ ගැටළු මතු වේ. දාමය එහි සුපුරුදු ස්ථානයේ තබා ඇත්නම් - එන්ජිම ඉදිරිපස, එවිට ප්රතිස්ථාපනය අපහසු නොවනු ඇත. නමුත් Audi ඉංජිනේරුවන් ගියර් පෙට්ටිය පැත්තේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක තැබීමෙන් ඔබ්බට ගියේය. එබැවින්, ආතතිකාරකය වෙත ලබා ගැනීම සඳහා, එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. තුල හොඳම අවස්ථාවඅළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 50-60 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ.

සමහර අයිතිකරුවන් ධාවක දාම ශබ්දය නොසලකා හරිති camshafts, මෙය සාමාන්‍ය දෙයක් බව පවසමින්. උසස් අවස්ථාවක, ශබ්දය අධික වූ විට, දාමය දත් කිහිපයක් පනින්න පුළුවන්, එය කපාට වලට හානි කිරීමට හේතු විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, අලුත්වැඩියාව සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 100,000 ක් අවශ්ය වනු ඇත. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ආතතිකාරකය සමඟ ඇති ගැටළුව විසඳා ඇත. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 250,000 කින් කාල දාමය බොහෝ විට විහිදේ.

ටීඩීඅයි එන්ජින්වල ද නූතනයේ සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා තිබේ ඩීසල් එන්ජින්. උදාහරණයක් ලෙස, එහි දිග වෙනස් කරන ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් වල අක්‍රියතාවයක්. නව එකතුකරන්නෙකුගේ පිරිවැය රුබල් 30,000 ක් පමණ වේ. ඊට අමතරව, එය අසාර්ථක විය හැක throttle එකලස් කිරීම(ගියර් ඇඳීම) හෝ DPF පෙරහන අවකල පීඩන සංවේදකය. කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට පසු ඔබ ටර්බෝචාජර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් විය යුතුය.

කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජින්වල කල්පැවැත්ම ගැන සැකයක් නැත. ඔබ දෝෂ සහිත අංගයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, මිල අධික එකක් වුවද, ඔබට සදහටම පාහේ රිය පැදවිය හැකිය. 2.0 TDI එන්ජිමක් සහිත A6 කුලී රථයක් ලෙස වසර 4-5ක් තුළ කිලෝමීටර් 500,000ක් ධාවනය කර නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ හිමිකරුවන්, විශාල වියදම් අපේක්ෂාවෙන්, කුඩා මුදල් සඳහා ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය ලබා දෙයි.

ගැසොලින් එන්ජින්ඒවා හොඳ තත්ත්වයේ පවතින තාක් කල් අඩු නඩත්තුවක් අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, TFSI සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජ්වලන දඟර, තාප ස්ථාය සහ සමහර විට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පවා බොහෝ විට කරදර ඇති කරයි. අන්තිම රෝගය ඉවත් කිරීම සඳහා ඉතා මිල අධික වේ. 2.0 TFSI සංකීර්ණ උපකරණ ඇති අතර, නිර්මාණයේ සරලම වන්නේ සෘජු එන්නත් නොමැතිව ලීටර් 2.4 V6 වේ. එහි අඩුපාඩු නැතුවාම නොවේ.

එන්ජින් 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI සහ 4.2 FSI කාල දාම ධාවකය සමඟ ගැටළු ඇති අතර, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම 3.0 TDI ට සමාන වේ: නොමේරූ ඇඳුම්සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ දුෂ්කරතාවය (කොටු පැත්තේ සිට ටයිමින් ඩ්රයිව්). සමහර විශේෂඥයන් වෙනස් වීමට අනුවර්තනය වී ඇත දාම ධාවකයඑන්ජිම ඉවත් නොකර ලීටර් 2.4, 2.8 සහ 3.2 එන්ජින් සඳහා කාල පටිය.

සියලු වායුගෝලීය පෙට්රල් ඒකක, 3-ලීටර් හැර, සමහර විට scuffing ස්වරූපයෙන් අප්රසන්න විස්මයන් ඉදිරිපත් සහ, ප්රතිඵලයක් ලෙස, අධික පරිභෝජනයතෙල් වර්ග හේතු කිහිපයක් තිබේ: සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් සෝදා හරින දෝෂ සහිත ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්; තෙල් වෙනස්කම් ප්රමාද කිරීම; දුර්වල ගුණාත්මක තෙල් සහ එහි මට්ටම පාලනය නොකිරීම.

මෙහෙයුම් සහ පිරිවැය

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ සාමාන්‍ය ගැටළුවක් වන්නේ දැවී යාමයි LED විදුලි පහන්(LED) හෙඩ් ලයිට් වල සහ පසුපස විදුලි පහන්. පෙනෙන විදිහට, ඉංජිනේරුවන් සිතුවේ ඒවා සදහටම පවතිනු ඇති බවයි, මන්ද ඔවුන් LED ප්‍රධාන ආලෝකයෙන් වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ලබා නොදුන් බැවිනි. වාසනාවකට මෙන්, පිළිස්සුණු LED සහ ප්‍රතිරෝධක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් දෘශ්‍ය විද්‍යාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීමට ශිල්පීන් ඉගෙන ගෙන ඇත. මුල් වසරවල නිෂ්පාදනය කරන ලද උදාහරණ වලදී, MMI පද්ධතිය සමහර විට කැටි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, නව එකක් ස්ථාපනය කිරීම බොහෝ විට උපකාරී වේ. මෘදුකාංග. නමුත් සමහර විට ඔබට තවමත් විශේෂිත සේවාවක් නැරඹීමෙන් තොරව කළ නොහැක.

අවාසනාවකට, Audi A6 C6 හි රූපය ටිකක් අධිතක්සේරු කර ඇති බව අප පිළිගත යුතුය. සමහර උදාහරණ නිරන්තරයෙන් අක්‍රමිකතා, විශේෂයෙන් මෝටර් රථ වලින් පීඩා විඳිති ආරම්භක කාලයනිෂ්පාදනය. රූබල් 400-500 දහසක් සඳහා හොඳ A6 මිලදී ගැනීම තරමක් කළ හැකි නමුත් අනාගතයේදී එය අයිතිකරු සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථ පමණක් වඩාත් කල්පනාකාරී සහ විශ්වාසදායක විය. නරකම දෙය නම් අඩු සැතපුම් ප්‍රමාණයක් හෝ අලෙවි නියෝජිත සේවා ස්ථානයකට නිතිපතා පැමිණීම බොහෝ අක්‍රමිකතා වලින් ආරක්ෂා නොවීමයි.

Audi A6 බිඳ වැටෙන තුරු, එහි බරපතල අඩුපාඩු සොයා ගැනීමට අපහසුය. විශිෂ්ට නිමාව, පොහොසත් උපකරණසහ වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්පන්තිය ඇත්තෙන්ම සතුටක්. කිලෝමීටර් දෙලක්ෂ තුනකට පසුව වුවද තෙහෙට්ටුවේ සලකුණු නොමැතිව අභ්යන්තරය විශිෂ්ටයි. කිසිදු බියක් නොමැතිව, ඕඩෝමීටර කවුන්ටරය කිලෝමීටර 100-200 දහසක් පසුපසට ගෙන යන සියලු වර්ගවල වෙළෙන්දන්ට මෙය ඉතා සතුටට කරුණකි.

ධනාත්මක චිත්තවේගයන් බලගතු එන්ජින් සහ සම්පූර්ණයෙන් එකතු වේ Quattro drive. කෙසේ වෙතත්, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සැලකිය යුතු දෝෂ කනස්සල්ලට හේතු වන අතර, සැතපුම් වැඩි වීමත් සමඟ එහි සම්භාවිතාව වැඩි වේ.

විශේෂ අනුවාද

AudiA6ඕල්රෝඩ්

Audi A6 Allroad 2006 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවේ සියලුම මෝටර් රථවල සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් සහ වායු අත්හිටුවීමක් තිබුණි. ඉදිරිපත් කරන ලද එන්ජින් වූයේ 3.2 හෝ 4.2 ලීටර් පෙට්‍රල් සහ 2.7 සහ 3.0 TDI ඩීසල් ය. පිටපත් අතිමහත් බහුතරයක් Tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ඇත. මෝටර් රථයේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය.

AudiS6 සහRS6

S6 ඉතා විනීත ලෙස පෙනුනද, 2008 දී හඳුන්වා දුන් RS6 දැඩි ලෙස දැල්වෙන රෝද ආරුක්කු සහිත සැබෑ රකුසෙකි. මාදිලි දෙකම V10 එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලදී: ලීටර් 5.2 සහ 435 hp විස්ථාපනයක් සහිත S6 සහ RS6 5.0 ලීටර් 580 hp. මුලදී, RS6 ලබා ගත හැකි වූයේ Avant ස්ටේෂන් කරත්තයක් ලෙස පමණි, නමුත් වසරකට පසුව සෙඩාන් රථයක් ද දර්ශනය විය.

5.2-ලීටර් V10 3.2- සහ 4.2-ලීටර් එන්ජින් වලට සමාන මූලික සැලසුමක් ඇත. V10 හි තද පිරිසැලසුමක් ඇත - යාබද සිලින්ඩර ඉතා ආසන්නයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම දැවැන්ත තාප බරක් අත්විඳින අතර, තෙල්වල වේගවත් වයසට යෑමට දායක වේ. "වර්ගය" තෙල්වල යෙදීම දීර්ඝ ආයුෂ"සහ, ඒ අනුව, පළමු කිලෝමීටර් 100,000 තුළ පවා දිගු ප්‍රතිස්ථාපන කාල පරතරයන් එන්ජින් ඇඳීමට දායක විය. ගැටළුව 2007-2008 පිටපත් සියල්ලටම පාහේ බලපෑවේය. පසුව, තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරය කෙටි කිරීම ඇතුළු වෙනස්කම් ගණනාවක් සිදු කරන ලදී, නමුත් ඉහළ අවදානමක් නැවත සකස් කිරීමසංරක්ෂණය කර ඇත.

පිරිවිතර:

Audi S6 C6: 5.2 V10, බලය - 435 hp, ව්යවර්ථය - 540 Nm, උපරිම වේගය 250 km/h, ත්වරණය 0-100 km h - තත්පර 5.2

Audi RS6 C6: 5.0 V10 biturbo එන්ජිම, බලය - 580 hp, ව්‍යවර්ථය - 650 Nm, උපරිම වේගය - 250 km/h, ත්වරණය 0-100 km/h - තත්පර 4.5

කතාවAudiඒ6 සී6

2004 - A6 C5 නිෂ්පාදනය අවසන්, A6 C6 ආරම්භය.

2005 - විකුණුම් ආරම්භය, ඇවන්ට් ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ පෙනුම.

2006 - Allroad වෙනස් කිරීමේ පෙනුම (පමණක් ස්ටේෂන් වැගන් සමග වායු අත්හිටුවීම) මෙම පෙළගැස්ම V10 එන්ජිමක් සමඟ S6 මගින් අතිරේක විය.

2007 - 2.8 FSI එන්ජින් පරාසය තුළ පෙනී සිටියේය.

2008 - නැවත සකස් කිරීම, ශරීරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් වලට බලපායි. පිටුපසින් පෙනී සිටියේය LED විදුලි පහන්. ඉදිරිපස කොටසෙහි, බම්පර් සහ ෆොග් ලයිට් වෙනස් කර ඇත. ඇතුළත, නව මධ්‍යම සංදර්ශකයක් ස්ථාපනය කර, උපකරණ පුවරුව වෙනස් කරන ලද අතර නව MMI 3G පාලකයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. RS6 ඉදිරිපත් කිරීම.

2010 - RS6 නිෂ්පාදනය අවසන්.

2011 - නව පරම්පරාවේ A6 sedan C7 හඳුන්වා දෙන ලදී.

Audiඒ6 සී6 - සාමාන්ය ගැටළු සහ අක්රමිකතා

• - ඩම්පර් වල අසමත් වීම intake manifold 3.0 TDI
• - 2.0 TDI එන්ජිම තුළ තෙල් පොම්ප ධාවකය අසමත් වීම
• - දෝෂ සහිත කාල දාම ආතතිය සහ 2.7 සහ 3.0 TDI එන්ජින්වල ඉන්ජෙක්ටර් වල ගැටළු
• - වායුමය පද්ධතියේ අසමත් වීම
• - Multitronic අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයේ ගැටළු
• - තෙල් පීඩන සංවේදක අසමත් වීම
• - කඳ අගුල සමඟ ගැටළු
• - ඇවන්ට් ස්ටේෂන් කරත්තයේ අතිරේක තිරිංග ආලෝකයට ජලය ඇතුල් වීම

Audiඒ6 සීවිශ්වසනීයත්වය ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල 6

GTÜ: අවුරුදු 3 ට අඩු මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ තිරිංග සඳහා නරක ඇගයීමක් ලබා ඇත. වෙනත් පැතිවලින්, ප්රතිඵලය පන්තියේ සාමාන්යයට වඩා හොඳය.

T Ü V: අවුරුදු 4-5 අතර මෝටර් රථ සඳහා විශිෂ්ට ශ්රේණිගත කිරීමක් සහ විශ්වසනීයත්ව ශ්රේණිගත කිරීම්වල 19 වන ස්ථානය හිමි විය. Audi A4 සහ A8 එකම ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළයි.

DEKRA: පරීක්ෂා කරන ලද A6 C6s වලින් 87.7% හි තාක්ෂණික දෝෂ කිසිවක් හමු නොවීය. මෝටර් රථවලින් 3.5% ක බරපතල දෝෂ හඳුනාගෙන ඇති අතර සුළු ඒවා - 8.8% කින්.

• - පෙට්රල් වෙනස් කිරීම 3-ලීටර් එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය - භාවිතා කරන ලද A6 අතර ලාභම දීමනාව
• - සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීම් සහ Quattro සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ
• - 3.0 TDI සමඟ අනුවාද සහ සම්පූර්ණ ඉතිහාසයසේවය

වළකින්න:

• - ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 2.0 TDI - සැතපුම් ගණන නොතකා
• - Multitronic CVT සහිත කාර්
• - 3.0 TDI සහිත ඩීසල් අනුවාද, සේවා ඉතිහාසය සත්‍යාපනය කළ නොහැක
• - 5.2-ලීටර් V10 සහිත ඕනෑම දෝෂ සහිත සහ බලවත් S6 සහිත මෝටර් රථ. ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් තාරකා විද්යාත්මකව මිල අධික වනු ඇත.

වාසි:

• - පරිපූර්ණ ආරක්ෂාවවිඛාදනයෙන්
• - ජර්මානු පන්තියේ මිතුරන් අතර වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය
• - විශිෂ්ට සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය
• - ඉතා විශාල කඳ

අඩුපාඩු:

• - අසාර්ථක වූ 2.0 TDI turbodiesel පෙර-ප්‍රතිනිර්මාණ අනුවාදය
• - ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ ඉතා සංකීර්ණ නිර්මාණය
• - ද්විතියික වෙළඳපොලේ බොහෝ පිටපත් අසතුටුදායකය තාක්ෂණික තත්ත්වය, twisted odometers සහ අනතුරකින් යථා තත්ත්වයට පත් වූ අංශු

තාක්ෂණික පිරිවිතර Audi A6 C6 (2004-2011)

ගැසොලින් අනුවාද

පිටපත	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
එන්ජිම	පෙට්‍රල් ටර්බෝ	පෙට්රල්	පෙට්රල්	පෙට්රල්	පෙට්රල්
වැඩ කරන පරිමාව	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
උපරිම බලය	170 hp	177 hp	190 hp	210 hp	220 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 8.2	තත්පර 9.2	තත්පර 8.2	තත්පර 8.4	තත්පර 7.3

පිටපත	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
එන්ජිම	පෙට්‍රල් ටර්බෝ	පෙට්රල්	පෙට්රල්	පෙට්රල්
වැඩ කරන පරිමාව	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
උපරිම බලය	290 hp	255 hp	335 hp	350 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 5.9	තත්පර 6.9	තත්පර 6.5 යි	තත්පර 5.9
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය			11.7	10.2

ගැසොලින් එන්ජින් - කෙටි විස්තරයක්

2.0 TFSI යනු පරාසයේ ඇති එකම සිලින්ඩර 4 පෙට්‍රල් එන්ජිමයි. අනෙකුත් VW Group වාහන වල එය වැඩි බලයක් ඇත. මෙම ආකෘතියේ දී, එය මූලික මෝටරයේ භූමිකාව පවරා ඇත. බල ඒකකය ඉතා දුර්වල වන අතර බරපතල අඩුපාඩු තිබේ: ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය සහ සිලින්ඩර හිසෙහි තැන්පතු සමුච්චය වීම. මෙම මෝටරය A4, A5 සහ Q5 හි ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට වඩා වෙනස් බව සඳහන් කිරීම වටී. කීර්තිය- තෙල් කන.

2.4 - A6 C6 එන්ජින් රේඛාවේ සරලම සැලසුම ඇති අතර බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කරයි. සාමාන්ය දෝෂ: ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි තාප ස්ථාය සහ ඩම්පර් අසමත් වීම. සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු ඉහළ අවදානමක් ඇත.

2.8 FSI යනු සෘජු එන්නත් පද්ධතියක්, විචල්‍ය කපාට වේලාව සහ කාල දාමයක් සහිත නවීන එන්ජිමකි. එය සීරීම් වලටද ගොදුරු වේ, නමුත් එන්ජිම ලයිනිං කිරීම වඩාත් අපහසු වේ - සිලින්ඩර බිත්ති ඉතා සිහින් ය.

3.0 යනු එහි පූර්වගාමියා විසින් භාවිතා කරන ලද පැරණි මෝස්තරයක එන්ජිමකි. එයට ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස විසුරුවා හැරීම අවශ්‍ය වේ. වායුගෝලීය V6 සමඟ බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉතා විශ්වාසදායක, නමුත් හොඳ තත්ත්වයේ එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීම විශාල ගැටළුවකි.

3.2 FSI - ඇත සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන සහ සාමාන්යයෙන් Tiptronic ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.

4.2/4.2 FSI – Audi හි V8 ඉතා හොඳ ශබ්දයක් සහ හොඳින් ධාවනය කරයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකි මට්ටමක පවතී - 13-15 l / 100 km. 2006 වන තෙක්, බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහිත අනුවාදයක් භාවිතා කරන ලද අතර ඉන් පසුව - සෘජු එන්නත් (FSI) සමඟ. පළමු එකට ඒකාබද්ධ කාල ධාවකයක් ඇත: තීරය + දාමය, සහ දෙවන දාම ධාවකය ඇත. FSI තරමක් සැහැල්ලු හා වඩා ලාභදායී, නමුත් පෙර මෙන් කල් පවතින ඒවා නොවේ. ඉන්ටේක් වෑල්ව් මත කාබන් තැන්පතු එකතු වන අතර කාල දාම ධාවකයේ කල්පැවැත්ම පිළිබඳ ගැටළු තිබේ. ඉහළ කාල දාමයේ විශ්වසනීයත්වය බෙදා හරින ලද එන්නත් සමඟ අනුවාදයේ ද ප්රශ්න මතු කරයි.

ඩීසල් අනුවාද

පිටපත	2.0 TDIඊ	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
එන්ජිම	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
වැඩ කරන පරිමාව	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
උපරිම බලය	136 hp	140 hp	170 hp	180 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 10.3	තත්පර 10.3	තත්පර 8.9	තත්පර 8.9
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය

පිටපත	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
එන්ජිම	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
වැඩ කරන පරිමාව	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
උපරිම බලය	190 hp	225 hp	233 hp	240 hp
උපරිම ව්යවර්ථය	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
ගතිකත්වය
උපරිම වේගය	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
ත්වරණය 0-100 km/h	තත්පර 7.9	තත්පර 7.3	තත්පර 6.9	තත්පර 6.6
l / 100 km හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය

ඩීසල් එන්ජින් - කෙටි විස්තරයක්

2.0 TDIe - කුඩා "e" යනු පරිසරය සඳහා කුඩා කැපකිරීම්: බලය 4 hp කින් අඩු වේ, අංශු පෙරහන සහ අඩු පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් සහිත ටයර් සවි කර ඇත.

2.0 TDI 140 hp - පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ටර්බෝඩීසල්, මිලදී ගැනීම වැළැක්විය යුතුය. 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සලකා බැලිය හැක්කේ 2007 දී පොදු දුම්රිය බල සැපයුම් පද්ධතියක් භාවිතා කරන විට නවීකරණය කිරීමෙන් පසුව පමණි.

2.0 TDI 170 hp - අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් ඉන්ජෙක්ටර් තිබීම ඇතුළුව එන්ජිම එහි අශ්වබල 140 සහකරුට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ.

2.7 TDI යනු 3.0 TDI හි පූර්වගාමියා වන අතර, Common Rail එන්නත් පද්ධතියක් සහ කාල දාම ධාවකයක් ඇත. පූර්ව ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ අනුවාදයේ වඩාත්ම විශ්වසනීයයි.

3.0 TDI - මුලදී බොහෝ ගැටලු ඇති වූ අතර පසුව ඒවා Audi ඉංජිනේරුවන් විසින් ක්‍රමයෙන් ඉවත් කරන ලදී. Turbodiesel ඔබට විශාල රියදුරු සතුටක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉතා මිල අධික වේ.

නිගමනය

ඔබම රවටා ගන්න එපා. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ලාභ Audi A6 දැනටමත් බරපතල ලෙස ක්ෂය වී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් විශාල වියදම් පොරොන්දු වන බවයි. මෑත වසරවල වඩා මිල අධික ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘති කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩා හොඳය.

මෝටර් රථය ඔබට ඝන ලෙස පෙනෙන්නට නොව, එසේ වීමට ඉඩ සලසයි. Audi 97 - 04 හි හයවන මාදිලිය. එය මර්සිඩීස් රථයක් මෙන් "බූමර්" මෙන් සහ විචිත්‍රවත් නොවේ, නියෝජිතයෙකු ලෙස පෙනේ, නමුත් කුකුළා නොවේ. නිහතමානී හා රසවත්.

පාවිච්චි කරන ලද වෙළඳසැල් අතර, අපේ රටේ මුලින් විකුණන ලද මෝටර් රථ සොයාගත හැකිය. පසුගිය වසර Audi පුළුල් ලෙස ජනප්රියයි. යුරෝපීය විකල්ප ද ඇතත්.

ශරීරය සහ චැසිය

මීට පෙර, හයවන මාදිලියේ ශරීර විකල්ප 2 ක් තිබුණි: ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන්. මර්සිඩීස් හෝ බූමර් ස්ටේෂන් වැගන් මෙන් නොව ඒවා මෙහි සුලභ නොවේ.

වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල තීන්ත වැඩ විඛාදනයට ලක් කරන ලවණ වලට කිසිසේත් බිය නොවන බැවින් Audi එහි ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරයෙන් කැපී පෙනේ. ප්‍රතික්‍රියාකාරකවලට තර්ජනය කළ හැකි එකම දෙය වීදුරු එසවුම් ය. ප්රතිස්ථාපනය තරමක් මිල අධිකයි.

ඇලුමිනියම් අත්හිටුවීමේ ආයුධ ආදේශ කිරීම ලාභදායී නොවේ. බොහෝ විට, ආක්රමණශීලී රිය පැදවීමට කැමති අය සඳහා, ඔවුන් කිලෝමීටර 60,000 ක් දක්වා ජීවත් නොවේ. නව ලීවර කට්ටලයක් සඳහා අවම වශයෙන් රුබල් 17,000 ක් වැය වේ. ඒවා ගෘහස්ථ මාර්ග සඳහා නිර්මාණය කර නැත. පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවලට ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක සබැඳි සහ නූල් ද ඇතුළත් වේ.

මෝටර් සහ සම්ප්රේෂණය

A6 විවිධ වර්ගයේ පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සංලක්ෂිත වේ: සරල ලීටර් 1.8 කින් ආරම්භ වී v 6 සහ v 8 න් අවසන් වේ! ද ඇත ඩීසල් අනුවාදයුරෝපයේ බහුලව පැතිරී ඇත. සියලුම එන්ජින් පාහේ කල් පවතින නමුත් චපල වේ. පෙරහන සහ තෙල් කාලෝචිත ආකාරයකින් වෙනස් නොකළහොත්, කපාට හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් අසමත් වේ. සුවිශේෂී ලක්ෂණය Audi ද වේ වැඩි පරිභෝජනයමැදිවියේ මෝටර් රථ සඳහා තෙල්. සමහර විට කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 ක් දක්වා ගත වේ. වයස සමඟ තත්වය නරක අතට හැරේ.

වඩාත්ම ලාභදායී එන්ජින් වන්නේ ලීටර් 1.8 සහ ලීටර් 1.8 ටර්බෝ ය. කෙසේ වෙතත්, ටර්බයිනය කැඩී ගියහොත්, අවම වශයෙන් රූබල් 50,000 ක් වෙන් කිරීමට සූදානම්ව සිටින්න. භාවිතා කරන ලද අමතර කොටස් වෙළඳපොලේ 1.8 T AWT එන්ජිමට ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී, එහි මිල රුබල් 60 දහසක් පමණ වේ.

ද්විතියික වෙළඳපොලේ, වඩාත්ම පොදු අනුවාදය වන්නේ V 6 2.4 ලීටර් එන්ජිමයි. එහි ආර්ථික නඩත්තුව සහ මෝටර් බලය හේතුවෙන් එය පුළුල් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. එහි එක් අවාසියක් වන්නේ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමයි.

පරිපූර්ණවාදීන් 300 hp සමඟ V8 කැමති. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදයේ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපන අටවන, වඩා නියෝජිත ආකෘතියේ අලුත්වැඩියාවට වඩා අඩු මුදලක් වැය නොවේ.

රිය පැදවීමට කැමති අයට, ටර්බයින දෙකක් සහිත V 6 එන්ජිම සුදුසු නමුත් ටර්බයින කිලෝමීටර 130,000 ක් අසමත් වුවහොත්, ඔබට විශාල ලෙස දෙබලක යාමට සිදුවනු ඇත.

පාවිච්චි කරන ලද ඩීසල් අනුවාදයන් අපේ රටේ බහුලව භාවිතා නොවේ. හේතුව, එන්ජිම ඉන්ධන පිළිබඳ අච්චාරු නිසා එන්ජින් නැවත සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අතින් සම්ප්‍රේෂණය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. මිලදී ගැනීමෙන් වසර 9 කට පසුව, එය විශ්වාසවන්තව සේවය කරයි. Tiptronic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට තමන්ගේම සූක්ෂ්මතා ඇත. ඇය දැනටමත් කිලෝමීටර 140,000 දී මිය යයි.

බොහෝ අය පාවිච්චි කරන ලද සියලුම රෝද ධාවන වාහන ගැන සැලකිලිමත් වේ. සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵලයි. ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීමෙන් සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.

ඔවුන්ගේ එකම අඩුපාඩුව වේ නිතර නිතර අක්රිය වීමඉන්ධන මට්ටමේ පාලක. බොහෝ විට ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි මට්ටමක් පෙන්නුම් කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ශුන්යයට ළඟා වන විට.

මිල.

සදහා ද්විතියික වෙළෙඳපොළජර්මනියේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා මිල විවිධත්වය සාමාන්ය වේ. ඔවුන් ඝාතනය කරන ලද නිදර්ශක සහ ආකෘති දෙකම පාහේ පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ ඉදිරිපත් කරයි. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීමට වග බලා ගන්න. අවම මිල - රූබල් 240,000

බොහෝ වාසි ඇති බැවින්, ඕනෑම වයසක හයවන ආකෘතියට සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්ය වේ. මිල අධික මිලදී ගැනීමක් තීරණය කිරීමේදී, Audi A6 අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවන බව මතක තබා ගන්න.

එය නවීකරණය කරන ලද අතර ආකෘතියේ නම A6 ලෙස වෙනස් කරන ලදී. සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් 1.8 සහ 2.0 පෙට්‍රල් හතර (125-140 hp), 2.5 පේළියේ සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම (133 hp) සහ V-හැඩැති හයේ පරිමාව ලීටර් 2.6 සහ 2.8 (150 -193 hp) වලින් සමන්විත විය. ) 1.9 TDI සහ 2.5 TDI ටර්බෝඩීසල් ද විය. ගැනුම්කරුවන්ට සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් බඳ සහිත අනුවාදයන් ලබා දෙන ලදී, ධාවකය ඉදිරිපස හෝ පසුපස විය හැකිය. වඩාත් බලවත් අනුවාදයමෝටර් රථය කැඳවනු ලැබීය.

2වන පරම්පරාව (C5), 1997-2004

තවමත් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාද ඇති දෙවන පරම්පරාවේ Audi A6 1997 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. මෙම ආකෘතිය සඳහා පුළුල් පරාසයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී බලශක්ති ඒකක. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් ඇතුළුව ලීටර් 1.8 සිට 3.0 දක්වා (125-250 hp) පරිමාවක් තිබුණි. ටර්බෝඩීසල් දෙකක් තිබුණි - 1.9 TDI සහ 2.5 TDI, විවිධ බල විකල්ප සමඟ. "ආරෝපිත" අනුවාදයට අමතරව (335 hp), 444 hp වර්ධනය වන එන්ජිමක් සහිත සුපිරි බලවත් එකක් ද දර්ශනය විය. සමග.

1999 දී, ඉදිරිපස රෝද ධාවන A-sixes සඳහා අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයක් ඉදිරිපත් කිරීමට පටන් ගත් අතර පසුව off-road station wagon. 2001 දී Audi A6 යාවත්කාලීන කරන ලදී: මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම සහ ගියර් පෙට්ටිය නවීකරණය කරන ලද අතර එන්ජින් පරාසය යාවත්කාලීන කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, ජර්මනියේ සහ චීනයේ කර්මාන්තශාලා වල A6 මාදිලි මිලියන 1.2 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

3 වන පරම්පරාව (C6), 2004-2011

2004 දී ආරම්භ වූ තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය ඊටත් වඩා විශාල, සුවපහසු සහ පොහොසත් උපකරණ ලබා ගත්තේය (උදාහරණයක් ලෙස, MMI බහුමාධ්‍ය අතුරුමුහුණත). විශේෂයෙන් සඳහා චීන වෙළෙඳපොළසෙඩාන් රථයේ දිගු රෝද සහිත අනුවාදයක් සකස් කරන ලදී. 2008 දී Audi A6 නැවත සකස් කරන ලදී.

4 වන පරම්පරාව (C7), 2011-2018

හතරවන පරම්පරාව Audi සෙඩාන් A6 2010 දෙසැම්බරයේ Neckarsulm කම්හලේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර යුරෝපීය විකුණුම් 2011 අප්රේල් මාසයේ ආරම්භ විය. එම වසරේම සරත් සෘතුවේ දී, Avant ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදය ආරම්භ වූ අතර, 2012 දී, Allroad "off-road" station wagon.

මෝටර් රථයේ රෝද පාදය එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව විශාල වී ඇත, බල සුක්කානම් වෙනුවට මෝටර් රථයට විදුලි බල සුක්කානම ලැබුණි, සහ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවලට නව සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත (අසමමිතික අවකලනය සමඟ බහු තහඩු ක්ලච්) මෝටර් රථයේ සමහර බොඩි පැනල් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා තිබුණි.

විකල්ප ලැයිස්තුවේ දර්ශනය විය, උදාහරණයක් ලෙස, සම්පූර්ණයෙන්ම LED හෙඩ් ලයිට්, ක්රියාකාරී කෲස් පාලනය, මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය.

බල ඒකක පරාසය 2.0 TFSI සහ 3.0 TFSI පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින්, 2.8 FSI ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් මෙන්ම ලීටර් දෙකේ සහ තුනේ ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ CVT වලින් සමන්විත වූ අතර, සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ හත්-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය, නමුත් මූලික අනුවාද සඳහා හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තෝරා ගැනීමට හැකි විය.

2012 දී, Audi S6 හි ආරෝපිත අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර වසරකට පසුව - ඊටත් වඩා බලවත් Audi RS6. 2012-2014 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී දෙමුහුන් විකල්පයආකෘති.

මත රුසියානු වෙළෙඳපොළසෙඩාන් නිල වශයෙන් අලෙවි කරන ලදී Audi ස්ටේෂන් වැගන් A6. 2011 දී, 2.0 TFSI එන්ජිමක් (180 hp), ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා මිල රූබල් 1,660,000 කින් ආරම්භ විය. වසර ගණනාවක් තිස්සේ රුසියාව සඳහා විශාල පරිමාණ යන්ත්‍ර එකලස් කිරීම කළුගා හි කම්හලක සිදු කරන ලදී.

Audi A6 / Audi A6

2018 දී හඳුන්වා දෙන ලදී, පස්වන Audi පරම්පරාව A6 (දර්ශකය C8) Ingolstadt සෙඩාන් වල නොවෙනස්වන ගතික රූප ලක්ෂණය රඳවා තබා ගනී. මානයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව පරම්පරාවේ “A-හයවන” පෙර රාමුවට අනුගත වේ - වෙනස්කම් තනිකරම සංකේතාත්මක ය (+ 6 mm දිග, 2 mm පළල සහ උස, රෝද පාදය අතිරේකව 12 mm කින් දිගු කර ඇත, ගමන් මලු මැදිරියනොවෙනස්ව පවතී - 530 l). Audi A6 හි වේදිකාව මොඩියුලර් MLB EVO වන අතර ඉදිරිපස 2-ලීවර පිරිසැලසුමක් සහ පසුපස 5-ලීවරයක් ඇත. ඉන්ජිනේරුවන් විසින් ශරීරය වඩාත් දෘඩ බවට පත් කර ඇත; එය තවමත් වානේ සහ ඇලුමිනියම් සංරචක මත පදනම් වේ. නිර්මාණයේ අඛණ්ඩතාව පැහැදිලිය. ඉදිරිපස ආලෝක උපකරණ, පසුපස පමණි වාහන නැවැත්වීමේ පහන්සහ බම්පර්, වෙනත් බොහෝ මෝස්තර විසඳුම් සිහිපත් කරයි පෙර පරම්පරාවවාරික සෙඩාන්.

Audi A6 ව්‍යාපාරික sedan හි නව පරම්පරාව ඉලෙක්ට්‍රොනික නවෝත්පාදන සහ උපකරණ සම්බන්ධයෙන් එහි පූර්වගාමියා අභිබවා ගොස් ඇත. අභ්‍යන්තරය කලින් පෙන්වූ Audi A7 Sportback ඉමේජ් මෝටර් රථයට සමානකම් දක්වයි. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන කාර්යයන් පාලනය කිරීමේ ප්‍රධාන භූමිකාවන් ස්පර්ශ පාලනය (තිරය) සහිත සංදර්ශක සඳහා පවරා ඇත. බහුමාධ්ය පද්ධතියඅඟල් 10.1, දේශගුණික පද්ධති ස්පර්ශ තිරයට පහළින් අඟල් 8.6 කින් පිහිටා ඇත), සුපුරුදු බොත්තම් අවම වශයෙන් තබා ඇත. මීට අමතරව, සාම්ප්‍රදායික ඇනලොග් උපකරණ පුවරුවක් වෙනුවට, අඟල් 12.3 ක අධි-විභේදන සංදර්ශකයක් සහිත අථත්‍ය නියමු කුටියක් ස්ථාපනය කළ හැකිය (විකල්ප). සියලු බලය Audi ස්ථාපනයන් A6 Mild Hybrid micro-hybrid තාක්ෂණය භාවිතා කරයි, එය ධාවන ගතිකත්වය සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ ආරම්භක උත්පාදකයක් භාවිතා කරයි. මීට අමතරව, එවැනි පද්ධතියක ආධාරයෙන්, පැයට කිලෝමීටර 55 ක වේගයෙන් වායුව මුදා හැරීමේදී එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කිරීමට මෝටර් රථයට හැකි වන අතර, සියලුම පුවරු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ලිතියම්-අයන බැටරියකින් බල ගැන්වේ.

අපේ රටේ, Audi A6 ව්‍යාපාරික සෙඩාන් පාරිභෝගිකයින්ට උපකරණ රේඛා 4 කින් පිරිනමනු ලැබේ: මූලික, අත්තිකාරම්, සැලසුම් සහ ක්‍රීඩා. සම්මත අනුවාදයආකෘති පෙරනිමියෙන් LED හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත වේ, මිශ්ර ලෝහ රෝද R18, තාප පරිවාරක වීදුරු, ඉදිරිපස ආසන සමඟ අතින් ගැලපීම්සහ රත් වූ, ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන අභ්‍යන්තර දර්පණය, 2-කලාප දේශගුණික පාලන පද්ධතිය, MMI රේඩියෝ ප්ලස් මාධ්‍ය පද්ධතිය, Audi ශබ්ද පද්ධති සංගීතය. අත්තිකාරම් රේඛාවේදී ඔබට ලුම්බිම් ආධාරක, ඒකාබද්ධ සම් අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහිත විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන ලබා ගත හැකිය. නිර්මාණ අනුවාදය විශේෂ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, ක්‍රෝම් බාහිර ටිම් පැකේජයක් සහ සුවිශේෂී බහු-ස්පෝක් මගින් බාහිරව හඳුනාගත හැකිය. රීම්, උපකරණ අනුව, මෙම අනුවාදය පෙර එකට සමාන වේ. ක්‍රීඩා රේඛාවේ විශේෂාංග අතර ඉහළ ආධාරක ක්‍රීඩා ආසන, Alcantara සහ leather upholstery සහ ක්‍රීඩා බාහිර උච්චාරණ ඇතුළත් වේ. අනුචලනය කරන්න පවතින විකල්පඇතුළත් වේ matrix හෙඩ් ලයිට් HD Matrix, දුරකථනය සඳහා විශේෂ පෙට්ටිය ( රැහැන් රහිත චාජර්, USB, ඇන්ටනාව), අභ්‍යන්තර කලාප 4ක දේශගුණ පාලනය, වාතාශ්‍රය සහිත ආසන, නාවික පද්ධතියවර්ණ සංදර්ශකය, වාරික Bang සහ Olufsen සංගීතය, පූර්ව සංවේදී මූලික සහ ඉදිරිපස රියදුරු ආධාරක පද්ධති, රාත්‍රී දර්ශන ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ.

සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය. එය ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොර හතරේ සෙඩාන් සහ දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තය. C6 වෙනස් කිරීමේ නිෂ්පාදනයේ වසර: 2004 සිට 2011 දක්වා ජර්මනියේ Ingolstadt හි සමාගමේ කර්මාන්තශාලාවේ මෝටර් රථ එකලස් කරන ලදී.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

2004 පළමු භාගයේදී Audi A6 හි තුන්වන පරම්පරාව අලෙවි විය. සෙඩාන් රථය මුලින් ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ මඳ වේලාවකට පසුවය පෙළගැස්මස්ටේෂන් කරත්තයක් එකතු කළ අතර 2005 දී ක්‍රීඩා කූපේ එකක් දර්ශනය විය.

තෙවන පරම්පරාවේ A6 මාදිලිය එහි සමබරතාවය නිසා ඉක්මනින් ජනප්රිය විය පෙනුමසහ වේගය සහ බලය ලක්ෂණ. 2009 දී, මෝටර් රථ 200,000 කට වඩා අලෙවි වී ඇති විට, ජර්මානු නිෂ්පාදකයාඉදිරිපත් කළා යාවත්කාලීන අනුවාදයආකෘති.

බාහිර වෙනස්කම්අපි ශරීරයේ පැතිවල හැඩය සහ එහි පසුපස කොටස, ඉදිරිපස බම්පරය සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එක ස්පර්ශ කළෙමු. මීට අමතරව, නව පසුපස දර්ශන දර්පණ සහ හෙඩ් ලයිට් දර්ශනය වූ අතර, ස්ටේෂන් කරත්තයේ තිබූ LED විදුලි පහන් දැන් සෙඩාන් රථය අලංකාර කරයි.

නමුත් ප්රධාන වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ සිදු විය. සාමාන්යයෙන්, ශ්රේණියේ සියලුම එන්ජින්වල හානිකර වායු විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය 15% කින් අඩු විය. මීට අමතරව, රේඛාව දැන් එන්ජින් ඇතුළත් වේ වැඩි බලයක්. දැනටමත් යල් පැන ගිය ඩීසල් එන්ජින් නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එය Audi ප්‍රථම වරට A4 මාදිලියේ දර්ශනය විය.

වසර හතක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ රැඳී සිටීමෙන් පසුව, 2001 දී C6 ට ඉඩ දුන්නේය.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

Audi A6 හි බොඩි පැනල් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු විය. අත්හිටුවීම සහ චැසි කොටස් ද ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.

නව A6 අභ්‍යන්තරය නිර්මාණය කිරීමේදී, නිර්මාණකරුවන් සාම්ප්‍රදායික නියමු කුටි පිරිසැලසුමෙන් ඉවත් වූ අතර, මධ්‍ය කොන්සෝලය දෘශ්‍යමය වශයෙන් ඒකාබද්ධ කරයි. උපකරණ පුවරුව. ඒ අතරම, කොන්සෝලය රියදුරු දෙසට තරමක් හැරී ඇත. ප්‍රධාන උපකරණවල පිරිසැලසුම එලෙසම පැවතුන නමුත් ස්පීඩෝමීටරය සහ ටැකෝමීටරය දැන් ද්විතියික දර්ශක සමඟ අක්‍රමවත් හැඩැති “ළිං” දෙකක පිහිටා ඇත. සුපුරුදු “හෑන්ඩ්බ්‍රේක්” වෙනුවට, මෙම Audi A6 පරම්පරාවට ඉහළ පන්තියක ආකෘතියක් වැනි විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් ඇත - A8.

පරාසය තුළ එන්ජින් තුනක් ඇත ගැසොලින් එන්ජින්සහ ටර්බෝඩීසල් දෙකක්. ඩීසල් එන්ජින් A6 C6 මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සිලින්ඩර ඉන්ධන මාර්ගයක් සමඟ සම්බන්ධ කරන පොදු දුම්රිය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. අධි පීඩනය, ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ඉන්ධන බෙදා හරින ස්ථානයෙන්. ඉන්ධන ප්රමාණය නියාමනය කරනු ලබන්නේ විද්යුත් චුම්භක කපාට භාවිතා කරමිනි.

2- සහ 2.4-ලීටර් එන්ජින් සහිත අනුවාද ඇත ඉදිරිපස රෝද ධාවකයසහ අතින් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය තවත් සමග අනුවාද බලවත් මෝටර්ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ සුප්‍රසිද්ධ Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.

තව එකක් තාක්ෂණික ලක්ෂණයආකෘතිය ඇතුළත් වේ මූලික උපකරණ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය MMI (Multi Media Interface). එක් ජොයිස්ටික් භාවිතයෙන්, බොහෝ උපාංග පාලනය කිරීමට හැකි විය: ස්ටීරියෝ පද්ධතිය, නාවිකයා, දේශගුණ පාලන පද්ධතිය, ගතික ස්ථායීකරණයහා තවත් බොහෝ අය.

A6 පවුලේ සාමාන්‍ය අනුවාද වලට අමතරව, “ආරෝපිත” එකක් ද විය - S6. ඇය ඉදිරිපත් කරන ලදී ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2006 වසරේ. මෝටර් රථය ලීටර් 5.2 V10 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර තත්පර 5.2 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් විය. පසුව, 2008 දී, ඊටත් වඩා බලවත් RS අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය එකම එන්ජිමකින් සමන්විත වූ නමුත් ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එහි බලය 571 hp දක්වා වැඩි විය. එකල එය බලවත්ම විය නිෂ්පාදන කාර් Audi.

තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම

Audi A6 හි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් වූයේ එහි "සමුපිකයන්" වන Mercedes-Bens E-class සහ BMW 5er වන අතර, ඊට අමතරව, Lexus GS නායකත්ව සම්මානයට හිමිකම් කීවේය. Audi A6 ත්වරණය සහ ධාවනය සම්බන්ධයෙන් එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා තරමක් පහත් මට්ටමක පැවතුනි, නමුත් රිය පැදවීමේ සහ රිය පැදවීමේ සුවපහසුව පිළිබඳ විශ්වාසයෙන් මේ සඳහා වන්දි ගෙවා ඇත (නව පරම්පරාවේ නිර්මාතෘවරුන් විශ්වාසය තැබුවේ මෙයයි). ඊට අමතරව, ඔහු අයිතිකරුවන්ගෙන් ඉහළ ප්රශංසාව ලැබිය යුතුය Audi සැලෝන් A6, එහි ergonomics සමීප විය.

ඒ අතරම, බොහෝ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ, විවිධ රටවල ස්වයංක්‍රීය මාධ්‍යවේදීන් විසින් සංවිධානය කරන ලද, මෙම ගැටුමේ පැහැදිලි නායකයෙකු හඳුනාගෙන නොමැත. ගැනුම්කරු විසින් ආකෘතියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මත පමණක් නොව, වෙළඳ නාමයේ ප්රතිරූපය සහ, ස්වභාවිකවම, විශේෂිත මෝටර් රථයක මිල ටැගය මත පදනම්ව තෝරා ගැනීමක් සිදු කරන ලදී.

2005 දී, ෂැංහයි ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී A6 හි දිගු රෝද සහිත අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය චීන වෙළඳපොළ සඳහා පමණක් අදහස් කරන ලද අතර වෙනත් රටවලට සපයනු ලැබුවේ නැත. එහි රෝද පාදයේ දිග 102 mm කින් වැඩි කරන ලද අතර එහි සමස්ත දිග 108 mm කින් වැඩි විය.

සමහර වෙළඳපලවල සියලුම රෝද ධාවනය Audi අනුවාදය A6 Quattro Allroad විශාල Q7 crossover එකට වඩා මිල අධික විය.

ආරක්ෂාව

EuroNCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණවලදී, Audi A6 C6 වැඩිහිටි පදිංචිකරුවන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම (තරු 5), ළමා ආරක්ෂාව සඳහා තරු 5 න් 4 ක් සහ පදිකයින්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා තරු හතරෙන් එකක් පමණක් ලබා ගත්තේය.

රක්ෂණ ආරක්ෂණ ආයතනයේ පරීක්ෂණ වලදී, මෝටර් රථය ඉදිරිපස සහ පැති බලපෑම සඳහා මෙන්ම වහලයේ ස්ථාවරත්වය සඳහා පිළිගත හැකි ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම ලබා ගත්තේය.

අංක සහ සම්මාන

මෙම ආකෘතිය 2005 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී "යුරෝපයේ මෝටර් රථ අංක 1" සම්මානය ලබා ගත්තේය. ආරම්භක වර්ෂය මෝටර් රථයට තවත් මාතෘකා කිහිපයක් ගෙන ආවේය: ජර්මානු මෝටර් රථ ප්‍රකාශනය වන Auto motor und sport හි පාඨකයින් A6 පන්තියේ හොඳම ලෙස නම් කළ අතර ජර්මානු මෝටර් රථ සමාජය ADAC මෙම ආකෘතිය “වසරේ මෝටර් රථය” ලෙස පිළිගත්තේය.

ලැබුණු සම්මානවලට සහ ස්කන්ධයට ස්තූතියි ධනාත්මක ප්රතිචාර, Audi A6 විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පළමු ස්ථානය ලබා ගැනීමට සමත් විය. මෙම දර්ශකයේ A6 එහි ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදීන් වන Mercedes-Bens E-class සහ BMW 5er අභිබවා ගියේය. මේ දක්වා වසර තිහක් තිස්සේ මර්සිඩීස් විකුණුම්වල අත්ල තබාගෙන සිටි අතර 2005 සහ 2006 දී A6 ජර්මනියේ පමණක් නොව සමස්තයක් වශයෙන් යුරෝපයේ ද වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථය බවට පත්විය.