xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වෙළඳපොලේ හොඳම වේ - BMW රසිකයන් අතර දැඩි මතයකි.

මෙම xDrive හොඳ ඇයි, කුමන පරම්පරාවන් පවතින්නේද සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස එය මෝටර් රථයේ පුරුදුවලට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න අපි බලමු.

මෙම පද්ධතියේ ඉතිහාසය සලකා බැලීමට පෙර, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා නොව, ලිස්සන සහ හිම සහිත මාර්ගවල විශ්වාසදායක චලනය සඳහා බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි.

දෘෂ්ටිමය වශයෙන්, එය ජනප්‍රිය BMW හැසිරවීම මත පදනම් වී ඇති අතර එය පසුපස රෝද ධාවනයට ස්තූතිවන්ත වේ. සංවර්ධකයින් මෝටර් රථයේ පුරුදු පසුපස රෝද ධාවනය බව සහතික කිරීමට උත්සාහ කළහ.

ඉතින්, අද xDrive පරම්පරා හතරක් ඇත:

1. එය 1985 දී ආරම්භ වූ අතර අන්තර් අක්ෂයේ මෙන්ම අන්තර් රෝදයේ පාලනය ද විය පසුපස අවකලනයදුස්ස්රාවී කප්ලිං භාවිතා කිරීම. ව්යවර්ථ අනුපාතය 37% ඉදිරිපස, 63% පසුපස. දුස්ස්රාවී කප්ලිං අවහිර වූ විට, ව්යවර්ථය සමානව බෙදී ඇත;
2. ඉන්පසු දෙවන පරම්පරාව 1991 දී වෙළඳපොළට පිවිසියේය. සහ වෙනස් විය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේබහු තහඩු ක්ලච් භාවිතයෙන් අවකලනය. පෙරනිමි අනුපාතය 36:64, නමුත් 100% දක්වා එක් අක්ෂයකට මාරු කිරීමට හැකි විය;
3. 1999 සිට, තුන්වන පරම්පරාව නිවේදනය කර ඇත, BMW දැන් නොමිලේ අවකලනය ලබා ගනී. ඇඟවීම් භාවිතා කරමින් අගුල් පාලනය තිරිංග වෙත පවරා ඇත ඉලෙක්ට්රොනික සංවේදක. පද්ධතිය සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමට හැකි වේ දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. සම්මත අනුපාතය 38:62 වන අතර ඉදිරිපස හෝ සියලු ව්යවර්ථ මාරු කිරීමේ හැකියාව පසුපස අක්ෂය;
4. 2003 දී, ඊළඟ පරම්පරාව වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ අතර, එහි ලක්ෂණය වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග සහ සහායකයින් තනි වාහන පද්ධතියකට සම්පුර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ කිරීමයි. අවකලනය ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීමේ යාන්ත්‍රණයන් ලබාගෙන ඇත. කම්පනය 40:60 අනුපාතයකින් නැවත බෙදා හරිනු ලබන අතර, අවශ්ය නම්, තත්පරයක කොටසක දී ව්යවර්ථය ධාවක අක්ෂ වලින් එකකට මාරු කරනු ලැබේ.

XDrive මගී මෝටර් රථවල මෙන් ස්ථාපනය කර ඇත BMW මාලාව 3, 5 සහ 7, මෙන්ම හරස්වර්ග X1, X3, X5, X6 සඳහා.

මාර්ගය වන විට, තුළ මෝටර් රථ ලෝකයමෙම සියලු රෝද ධාවකයේ නව පස්වන පරම්පරාව ළඟදීම හඳුන්වා දෙනු ඇති බවට කටකතා පවතී.

BMW xDrive සියලුම රෝද ධාවකය ක්‍රියා කරන ආකාරය

බැවේරියාවේ ඉංජිනේරුවන් පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා සහායකයකු නිර්මාණය කර ඇත.

මෙම ධාවකය ලිස්සන මාර්ගවල පාලන හැකියාව සපයන අතර දිශානුගත ස්ථායිතාව තවත් වැඩි කරයි අධි වේග.

xDrive අනෙකුත් පද්ධති වලින් සහ විශේෂයෙන් එහි ප්‍රධාන තරඟකරු වන AUDI වෙතින් වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ මෙයයි.

ඔහුගේ වඩාත්ම මෑත පුනරුත්පත්තිය තුළ රෝද හතරේ ධාවනයමෙම වර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය. සහ අන් අය සමඟ ඉතා සමීපව කටයුතු කරයි ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින්ඒකාබද්ධ පාලනයට ස්තූතියි.

xDrive දිශානුගත ස්ථායීතාවය සහ ස්ථායීකරණ පද්ධති මෙන්ම කම්පන පාලන පද්ධතියකින් ද සහාය වේ.

රෝදවල ව්‍යවර්ථය ඉක්මනින් හා සුමටව වෙනස් කිරීමට සුසර කරන ලද යාන්ත්‍රණවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය සෑම විටම වෙනස් කිරීමට සූදානම්ය මාර්ග මතුපිටසහ විවිධ මාදිලිපදින්න.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මූලික ඇල්ගොරිතම කිහිපයක් තිබේ:

• චලනය ආරම්භය;
• ඉදිරිපස අක්ෂය කඩා දැමීම;
• පසුපස අක්ෂයේ ලිස්සා යාම;
• ලිස්සන මාර්ගයක රිය පැදවීම;
• වාහන නැවැත්වීමේ මාදිලිය.

සැලකිය යුතු කරුණක් වන්නේ මෝටර් රථයේ චලනය ආරම්භයේ දී, වේගය කිලෝ මීටර් 20 ක් දක්වා ළඟා නොවූ විට, ක්ලච් එක වසා ඇත. එනම්, සියලුම රෝද මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වේ, මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී කම්පනය උපරිම වේ.

20 km/h පසු, ක්ලච් සම්මත ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණ මාදිලිය වෙත ආපසු (40% ඉදිරිපස, 60% පසුපස)

XDrive විසින් පාලිත ක්ලච් එකෙහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ වේගය පිළිබඳ ගැටළුව විසඳා ඇත. දැන් එය මිලි තත්පර වලින් ක්‍රියා කරන අතර ව්‍යවර්ථය අපේක්ෂිත අක්ෂයට (100% දක්වා) මාරු කරයි.

තවද එම මිලි තත්පර වලදී එය එන්ජිමේ තෙරපුම නැවත ලබා දෙයි ආරම්භක ස්ථානය- (ඉදිරිපස 40% සහ පසුපස අක්ෂයේ 60%).

xDrive පද්ධතිය තත්පරයෙන් සියයෙන් පංගුවක් ඇතුළත මාර්ගයේ ගුණාත්මකභාවය හඳුනාගෙන ව්‍යවර්ථය ක්ෂණිකව බෙදා හරියි. සහ හරියටම මාර්ගයේ හොඳම ග්රහණය ඇති රෝදය මත.

රිය පැදවීමේදී xDrive මෙහෙයුම

ඉදිරිපස අක්ෂය ලිස්සා යන විට, සම්ප්‍රේෂණය පසුපස රෝදවලට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි, එමඟින් මෝටර් රථය ස්ථාවර කරයි.

ඊට අමතරව, xDrive හට පසුපස අක්ෂයේ රෝද අතර කම්පනය සුමටව වෙනස් කළ හැකි අතර, තීරණාත්මක අවස්ථාවකදී මෝටර් රථයේ පාලන හැකියාව තවදුරටත් වැඩි කරයි.

පසුපස ඇක්සලය ලිස්සා යන විට, සියලුම රෝද ධාවකය සමාන ආකාරයකින් ක්‍රියා කරන විට, දැන් පමණක් වැඩි බලයක් ඉදිරිපස රෝදවලට යන අතර ඉදිරිපස කෙළවර මෝටර් රථය ඇදගෙන එය නිවැරදි ගමන් පථයට ගෙන යන බව පෙනේ.

ඒ සමගම, සියලු රෝද ධාවකය වින්යාස කර ඇති අතර එමඟින් එය ඉඩ සලසයි පළපුරුදු රියදුරන්පිටුපස ඇක්සලයේ සුළු ලිස්සා යාමකට ඉඩ දෙමින් ටිකක් සෙල්ලම් කරන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, හේතුව තුළ.

අයිස්, හිම හෝ මඩ මත ධාවනය කරන විට, xDrive හි සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා වේ.

ඇය පාඨමාලා පද්ධතියක් ද භාවිතා කරයි DSC ස්ථාවරත්වය, සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය ක්ෂණිකව යලි බෙදාහරින ඝර්ෂණ ක්ලච් එකක්.

මෙම උසස් ධාවකයේ සංවේදී ප්රතිචාරයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රියදුරුට රෝද යටතේ දුෂ්කර තත්වයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය.

සපයන පද්ධතියේ තීව්ර කාර්යය ඔහුට දැනෙන්නේවත් නැත ආරක්ෂිත චලනයදුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ.

මීට අමතරව, මෙම සියලු රෝද ධාවකය සාර්ථකව මුහුණ නොදෙන්නේ නම් සහ ප්රමාණවත් කම්පනයක් නොමැති නම්, ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු අනෙකුත් සංරචක කාර්යයට සම්බන්ධ වේ.

නිදසුනක් වශයෙන්, අනතුරුදායක තත්ත්වයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා යන්ත්රයක් එහි බලය බලහත්කාරයෙන් අඩු කළ හැකිය.

නමුත් xDrive නිර්මාණය කර ඇත්තේ බලවත් මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ජය ගැනීම සඳහා නොවන බව නැවත පැවසීම වටී. එහි අවධානය යොමු වන්නේ ආරක්ෂාව වන අතර, අධික වේගයෙන් ස්ථායීතාවය සහ පාලනය කිරීම මෙන්ම සමහර රියදුරු දෝෂ වලට සමාව දීමද ඇතුළත් වේ.

SUV යනු එයයි: SUV.

xDrive සමඟ අඩු වේගයකින් (මෝටර් රථයක් නැවැත්වීම) ධාවනය කරන විට, ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්සහ සුක්කානම් රෝදයේ උත්සාහය අඩු කිරීම සහ සම්ප්රේෂණය තුළ ආතතිය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නිවා දමයි.

ලිපිය අවසානයේ, අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය - සියලුම රෝද ධාවකය මගී මෝටර් රථඅවශ්යයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය මෝටර් රථය වඩා මිල අධික කරයි, පද්ධතිය ඉතා සංකීර්ණ බැවින්, නමුත් වාරික වෙළඳ නාම BMW ලෙස, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත ය.

කාර් එක නිසා ස්තූතියි xDrive පද්ධතිය, මෝටර් රථ සංවේදනයේ වෙනස් මට්ටමක් දිස්වේ. මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස් මත ඔබට වඩාත් විශ්වාස කළ හැකිය.

එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සැබෑ සතුටකි. බොහෝ මෝටර් රථ ශීත ඍතුවේ දී යන්තම් ගමන් කරන විට සහ ඔබ වියළි ඇස්ෆල්ට් මත මෙන් ධාවනය කරන විට දැනෙන හැඟීම සම්පූර්ණයෙන්ම මිල කළ නොහැකි ය.

ඔබට එය සිත්ගන්නාසුළු යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, නමුත් මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් එවැනි ගැටලුවක් විසඳා එය ක්‍රියාත්මක කළ ආකාරය කියවීමද සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත.

xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය BMW සැලකිල්ලේ වර්ධනයක් වන අතර එය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිවලට අයත් වේ. පද්ධතිය ඉදිරිපස සහ අතර අසීමිත විචල්‍ය, අඛණ්ඩ සහ විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමක් සපයයි පසුපස අක්ෂයරියදුරු කොන්දේසි මත පදනම්ව. දැනට, xDrive පද්ධතිය ක්‍රීඩා SUV මත ස්ථාපනය කර ඇත ( SAV, ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහනය) X1, X3, X5, X6 සහ 3, 5 සහ 7 වැනි ශ්‍රේණිවල මගී මෝටර් රථ.

BMW වෙතින් සියලුම රෝද ධාවකය සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසයට පරම්පරා හතරක් ඇතුළත් වේ:

පරම්පරාව	ලක්ෂණය
1 වන පරම්පරාව, 1985 සිට	37:63 අනුපාතයකින් සාමාන්‍ය චලනය අතරතුර අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම (ඉදිරිපස අක්ෂයේ 37%, පසුපස අක්ෂයේ 63%), අගුලු දැමීම කේන්ද්රීය අවකලනය, දුස්ස්රාවී කප්ලිං (viscous coupling) භාවිතයෙන් පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය
2 වන පරම්පරාව, 1991 සිට	36:64 අනුපාතයකින් සාමාන්‍ය චලනය අතරතුර අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම, බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතයෙන් මධ්‍ය අවකලනය අගුලු දැමීම විද්යුත් චුම්භක පාලනය, ඉලෙක්ට්‍රෝහයිඩ්‍රොලික් පාලනය සහිත බහු-තහඩු ක්ලච් භාවිතා කරමින් පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකල අගුලු දැමීම, 0 සිට 100% දක්වා පරාසයක ඇති අක්ෂ (රෝද) අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව
3 වන පරම්පරාව, 1999 සිට	38:62 අනුපාතයකින් සාමාන්‍ය චලනය අතරතුර අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම, නිදහස් ආකාරයේ මධ්‍ය සහ හරස් අක්ෂ අවකලනය, හරස් ඇක්සල් අවකලනයන්හි ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීම, ගතික ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම
4 වන පරම්පරාව, 2003 සිට	40:60 අනුපාතයකින් සාමාන්‍ය චලනය අතරතුර අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම, මධ්‍ය අවකලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය බහු තැටියක් මගින් සිදු කෙරේ ඝර්ෂණ ක්ලච්ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය සමඟ, 0 සිට 100% දක්වා අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථ නැවත බෙදා හැරීමේ හැකියාව, හරස් ඇක්සල් අවකලනයන්හි ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු දැමීම, ගතික ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම

xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය BMW හි සම්ප්‍රදායික පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය මත පදනම් වේ. අක්ෂය අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම භාවිතා කරනු ලැබේ මාරු නඩුව, එය ඝර්ෂණ ක්ලච් එකකින් ධාවනය වන ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් ගියර් එකකි. ඒ වෙනුවට ක්රීඩා SUVs සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී ගියර් සම්ප්රේෂණයදාම සම්ප්රේෂණය භාවිතා වේ.

xDrive පද්ධතිය DSC (ගතික ස්ථායිතා පාලනය) සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලට අමතරව, DSC පද්ධතිය DTC (Dynamic Traction Control) කම්පන පාලන පද්ධතිය, HDC (Hill Descent Control) කඳු බෑවුම් පාලන පද්ධතිය ආදිය ඒකාබද්ධ කරයි.

xDrive සහ DSC පද්ධතිවල අන්තර්ක්‍රියා සිදු කරනු ලබන්නේ සමෝධානික පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරමිනි චැසිය ICM (ඒකාබද්ධ චැසි කළමනාකරණය). ICM පද්ධතිය AFS (Active Front Steering) පද්ධතියට සබැඳි ද සපයයි.

පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය

xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, ඝර්ෂණ ක්ලච් සක්‍රීය කිරීමේ ඇල්ගොරිතම මගින් තීරණය කරනු ලබන ලාක්ෂණික මාතයන් කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

• ඉවතට ගමන් කිරීම;
• oversteer සමග කොන් කිරීම;
• යටිකුරුව සමඟ වංගු කිරීම;
• චලනය ලිස්සන මතුපිට;
• වාහන නැවැත්වීම.

සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ ආරම්භ කරන විට, ඝර්ෂණ ක්ලච් එක වසා ඇත, ව්‍යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර බෙදා හරිනු ලැබේ, එය ත්වරණයේදී උපරිම කම්පනය ලබා ගනී. 20 km / h වේගයක් ළඟා වන විට, අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම මාර්ග තත්වයන් අනුව සිදු කෙරේ.

ඔවර්ස්ටියර් සමඟ වංගු කරන විට (පසුපස අක්ෂය කෙළවරේ පිටත ලිස්සා යාම), ඝර්ෂණ ක්ලච් එක වැඩි බලයකින් වැසෙන අතර වැඩි ව්‍යවර්ථයක් ඉදිරිපස අක්ෂයට යොමු කෙරේ. අවශ්ය නම්, රෝද තිරිංග මගින් වාහනයේ චලනය ස්ථාවර කරමින් DSC පද්ධතිය සක්රිය කර ඇත.

යටි ඇක්සලය සමඟ වංගු කරන විට (ඉදිරිපස ඇක්සලය කෙළවරේ පිටත ප්ලාවනය වේ), ඝර්ෂණ ක්ලච් එක විවෘත වන අතර ව්යවර්ථයෙන් 100% දක්වා පසුපස අක්ෂය වෙත යවනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, DSC පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ.

ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත (අයිස්, හිම, ජලය) රිය පැදවීමේදී, ඝර්ෂණ ක්ලච් එක අගුලු දැමීමෙන් සහ අවශ්‍ය නම්, DSC පද්ධතියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අන්තර් රෝද අගුලු දැමීමෙන් තනි රෝද ලිස්සා යාම වලක්වනු ලැබේ.

වාහන නැවැත්වීමේදී, ඝර්ෂණ ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරිනු ලැබේ, මෝටර් රථය පසුපස රෝද ධාවකය බවට පත් වන අතර එමඟින් සම්ප්රේෂණය සහ සුක්කානම් මත බර අඩු වේ.

ආරක්ෂාව සහ රිය පැදවීමේ සතුට ප්‍රධාන වශයෙන් උපරිමයෙන් ලබා ගනී සම්පූර්ණ පාලනයමෝටර් රථය මත ක්රියා කරන බලවේග මත. මෙම අංගයන් සමීපව සම්බන්ධ වන අතර එබැවින් සමානව BMW වාහනවල ධාවන පද්ධතිය සහ චැසිය සංවර්ධනය කිරීමේදී සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. නිවැරදි සුක්කානම, ඵලදායී, නිශ්චිත මාත්‍රාවකින් යුත් තිරිංග සහ, එපමනක් නොව, සංවේදී සහ ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන කම්පන අවශෝෂක පද්ධති සහ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය, සිරස්, කල්පවත්නා සහ තීර්යක් ගතික බලවේග මැඩලීම සඳහා සියලු කොන්දේසි නිර්මානය කරන්න. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එය ද සහතික කර ඇත වැඩි ආරක්ෂාවක්ඒ අතරම, ක්‍රීඩා විලාසයෙන් හෝ දුර්වල මාර්ග තත්වයන් තුළ පවා රියදුරුට රිය පැදවීමේදී විශාල සතුටක් ලැබේ.

මුලදී සියලුම රෝද ධාවකය BMW සන්නාමයවාහනයේ ධාවන ස්ථායිතාව සහ කම්පන බලයට අමතරව, රියදුරු ගතිකත්වය ද ප්‍රශස්ත කර ඇති බව සහතික කිරීමට අදහස් කරන ලදී. ශතවර්ෂයකින් කාර්තුවකට පසුව, රෝද හතරේ ධාවනය xDrive සමාගම BMW විසින් එම කාර්යය සම්පූර්ණයෙන් සම්පූර්ණ කරන ලද අතර එය ලෝකයේ සමාන නොවේ. අසමසම වේගයකින්, විචල්‍යතාවයකින් සහ නිරවද්‍යතාවයකින්, Bavaria හි ඇති බුද්ධිමත් xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඕනෑම වේලාවක සහ ඕනෑම තත්වයක රියදුරු ගතිකත්වයට පරිවර්තනය කළ හැකි ධාවක බලය කළමනාකරණය කරයි. Bavarian all-wheel drive තාක්‍ෂණය රෝද හතරේ බලය බෙදා හැරීමෙන් පූර්ණ ප්‍රයෝජන ගන්නා අතර අඩු කරයි අවම මට්ටමඑහි අතුරු ආබාධ.

සම්භාව්‍ය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති මූලික වශයෙන් අවධානය යොමු කර ඇත්තේ නොකැඩූ පෘෂ්ඨ මත හෝ එහි කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ය. ශීත සමය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බලවේගයන් අකාර්යක්ෂම ලෙස බෙදා හැරීමේ ප්‍රතිවිපාකයක් වන අවාසි පැන නැගිය හැකි අතර ප්‍රමාණවත් නොවන රියදුරු ලක්ෂණ හෝ ක්‍රීඩා කොන් කිරීමේදී සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට සීමිත සංවේදීතාව, සරල රේඛාවක අස්ථායී වෙරළ තීරය හෝ උපාමාරු සිදු කිරීමේදී සුවපහසුව නොමැතිකම ප්‍රකාශ වේ. සාමාන්‍ය BMW පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ සසඳන විට මෙම අඩුපාඩු විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. Bavarian සමාගමේ පළමු සියලුම රෝද ධාවකයේ සංවර්ධකයින් දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති පසුපස රෝද ධාවකයේ සහ සියලුම රෝදවලට බල සම්ප්‍රේෂණයේ වාසි මනාව ඒකාබද්ධ කළහ.

ගතික කොන් කිරීම, ශීත ඍතුවේ දී ආරක්ෂිතයි

මෙම මූලධර්මය මුලින්ම BMW 325iX මගින් පෙන්නුම් කරන ලදී ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය(IAA) 1985 දී. ඉංජිනේරුවන් සාමාන්‍ය සමතුලිතතා ව්‍යාප්තියෙන් ඔබ්බට ගොස් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් නිර්මාණය කළ අතර, අක්‍රිය රිය පැදවීමේ ක්‍රමයේදී, ධාවක ව්‍යවර්ථයෙන් 63%ක් පසුපස ඇක්සලයට ද 37%ක් ඉදිරිපස ඇක්සලයටද යවන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Bavarian මෝටර් රථවල නිශ්චිත වංගු කිරීමේ ලක්ෂණය රඳවා තබා ඇති අතර, ඉදිරිපස රෝදවලට බලපෑම් නොකර ශක්තිමත් පැති මාරුව සහ මායිම් කලාපයේ නිදහසේ පාලනය කළ හැකි oversteer ප්‍රවණතාව ඇතුළත් වේ.

කොන්දේසි යටතේ අන්ත රිය පැදවීමහෝ ඕනෑම ගතික අවස්ථාවක, දුස්ස්රාවී අවහිරතා ඇත අවසන් තැටිය පසුපස අක්ෂයසහ මාරු කිරීමේ නඩුවේදී, බල ප්රවාහය නියාමනය කරන ලදී. එබැවින්, අවශ්යතාවය පැන නැගුනේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස රෝද යුගලය හැරී ඇති තත්වයක් තුළ, ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත වැඩි ධාවක ව්යවර්ථයක් සම්ප්රේෂණය විය. මීට අමතරව, රෝදය හරවන බලය අනෙක මඟ හැරීමට යොමු කළ හැකිය.

අගුලු දැමීමේ ස්වයංක්‍රීය නියාමනය පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් ඕනෑම කොන්දේසියක් යටතේ ප්‍රති-අගුළු දැමීමේ උපාංගය පූර්ණ සූදානමකින් යුක්ත විය. මෙම සංකල්පය සම්පූර්ණ බව ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කළේය BMW ධාවකය 325iX එහි ශක්තීන් විදහා දැක්විය හැකි විට හිස හැරෙයි: කොන් වලින් ත්වරණය කිරීමේදී ප්‍රශස්ත කම්පනය, තෙත් මාර්ගවල ලිස්සා නොයන අසමසම බල හුවමාරුව සහ ඉහළ ආරක්ෂාව පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයහිම සහිත හෝ අයිස් සහිත පෘෂ්ඨ මත ධාවනය කරන විට.

බලය බෙදා හැරීමේ අවශ්යතාවය ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ

සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල ධාවන ස්ථායිතාව සහ කම්පනය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා නව විශේෂාංග සංවර්ධනය කිරීම දායක වී ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිනියාමනය. 1991 BMW 525ix සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය වත්මන් රියදුරු තත්ත්වය තීරණය කිරීම සඳහා ප්‍රති-අගුළු තිරිංග උපාංගයේ රෝද වේග දත්ත මෙන්ම එන්ජින් තෙරපුම් ස්ථානය සහ තිරිංග තත්ත්වය ද සැලකිල්ලට ගත්තේය.

සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී හුවමාරු නඩුවේ ස්ථානගත කර ඇති බහු-තහඩු අඛණ්ඩ විචල්‍ය ක්ලච් මඟින් ඉදිරිපස රෝදවලට 36% සහ පසුපස රෝදවලට 64% අනුපාතයකින් පවතින බලවේග බෙදා හැරීම සම්බන්ධීකරණය කිරීමට හැකි විය. ඕනෑම රෝදයක් හැරවීම වැළැක්වීම සඳහා, හයිඩ්‍රොලික් ලෙස වෙනස් කළ හැකි බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් පසුපස අක්ෂයේ අවසාන ධාවකයේ බල ප්‍රවාහය පාලනය කරයි. 325iX වලදී මෙන්ම, ඉදිරිපස රෝදවලට සම්බන්ධ කිරීම කාල දාමයක් සහ අවකලනයට තුඩු දෙන පතුවළක් සහිත බලය ලබා ගැනීමේ යාන්ත්‍රණයක් හරහා සිදු කරන ලදී.

පසුපස ඇක්සල් අවකලනය කාර්ඩන් පතුවළ භාවිතයෙන් සම්බන්ධ කර ඇත. විද්යුත් චුම්භක මාර්ගයමාරු කිරීමේ නඩුව අගුලු දැමීමේ කාර්යය සක්රිය කිරීමට හැකි විය. පසුපස ඇක්සල් අවසාන ධාවකයේ බහු-තහඩු ක්ලච් විද්යුත් හයිඩ්රොලික් අගුලු දැමීමේ කාර්යයක් තිබිණි. පද්ධති දෙකම 0 සිට 100% දක්වා අගුලු දැමීමේ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දුන්නේය. සම්බන්ධීකරණය සිදු වූයේ තත්පර කිහිපයකින් පමණි. එයට පවා ස්තූතියි දුෂ්කර කොන්දේසි ස්වයංක්රීය ආකාරයෙන්රිය පැදවීමේදී උපරිම වාහන ස්ථාවරත්වය සහතික කර ඇත. සුමට හෝ අසමාන බිම් පෘෂ්ඨයන් මත වේගවත් වන විට, පැහැදිලිව සකස් කළ හැකි අගුල් වලට ස්තුති වන්නට, සෑම විටම ප්රමාණවත් කම්පන බලයක් තිබුණි. භ්‍රමණ වේගය සමාන කිරීම මගින් උපාමාරු කිරීමේදී සුවපහසුව සහතික කරන ලදී.

1999 දී සමාගම BMW X5 හි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් හඳුන්වා දුන් අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය හරහා බලවේග බෙදා හැරීම ද වැඩි දියුණු කළේය. ලොව ප්‍රථම ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහනය, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවලට පිළිවෙලින් 38%: 62% ක ධාවක ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමක් ලබා ගන්නා ලදී. ග්‍රහලෝක සැලසුමක විවෘත මධ්‍ය අවකලනයක් භාවිතයෙන් පසුපස සහ ඉදිරිපස අක්ෂ අතර බල ප්‍රවාහය සකස් කරන ලදී. චලනය අතරතුර ස්ථායීතාවය සහ කම්පන බලය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා, අවහිර කිරීමේ ක්‍රියාව තිරිංග පාලන ක්‍රියාවකින් සපයනු ලැබේ, එක් එක් රෝදය සඳහා වෙන වෙනම. මීට අමතරව, BMW X5 අවකලයේ පිහිටා ඇති ස්වයංක්‍රීය තිරිංග යාන්ත්‍රණයකින් (ADB-X) සමන්විත විය. ගතික ස්ථායිතා පාලනය (DSC) සහ හිල් ඩිසන්ට් පාලනය (HDC) ඒකාබද්ධ කරමින් BMW X5 ද සුදුසු විය. ක්රීඩා විලාසයරිය පැදවීම, සහ පදික මාර්ග වලින් ඉවතට ධාවනය කිරීම සඳහා.

බුද්ධිමත් xDrive සියලුම රෝද ධාවකයේ වේගය, නිරවද්‍යතාවය, දියුණුව ඊළඟ පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ ප්‍රථම වරට 2003 දී දර්ශනය විය. වසර BMW X3 සහ BMW X5. පද්ධතිය කල්පවත්නා අගුලු දැමීමේ ශ්‍රිතයක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බහු-තහඩු ක්ලච් හරහා පසුපස සහ ඉදිරිපස අක්ෂ අතර විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර එය DSC - ගතික ස්ථායිතා පාලන පද්ධතියේ තිරිංග පාලන ක්‍රියාවන් හරහා සපයන ලදී. මෙය xDrive පද්ධතිය සඳහා නිශ්චිත බලයක් බෙදා හැරීම සඳහා නිරවද්‍යතාවය සහ වේගය අනුව නව සීමාවන් සකසයි. මීට අමතරව, DSC සහ xDrive අතර සම්බන්ධතාවය රිය පැදවීමේදී තත්වය කල්තියා විශ්ලේෂණය කිරීමට පළමු වරට හැකි වේ. ධාවක රෝද ලිස්සා යාමේ අන්තරාය කල්තියා හඳුනා ගැනීමටත්, බලවේග බෙදා හැරීමෙන් රෝද හැරවීම වැළැක්වීමටත් දැන් හැකි ය.

අඛණ්ඩව වැඩි දියුණු කරන ලද, බුද්ධිමත් xDrive සියලු රෝද ධාවකය දැන් දුර්වල මාර්ග මතුපිටක රිය පැදවීමේදී කම්පනය සහ ස්ථාවරත්වය ප්‍රශස්ත කරයි, එසේම වංගු කිරීමේදී රියදුරු ගතිකත්වය ප්‍රශස්ත කරයි. මාර්ගය වන විට, xDrive ස්ථාපනය කර ඇත්තේ BMW X මාදිලිවල පමණක් නොව, තුන්වන, පස්වන සහ හත්වන ශ්‍රේණිවල මෝටර් රථ සඳහා අමතර විකල්පයක් ලෙසද ඉදිරිපත් කෙරේ. පද්ධතියේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය සෑම විටම සාමාන්‍ය BMW පසුපස රෝද ධාවකයේ ගුණාත්මකභාවය සියලු රෝදවලට ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ වාසි සමඟ එකඟතාවයකින් ඒකාබද්ධ කිරීමේ ඔප්පු කළ මූලධර්මය අනුගමනය කරයි. එමනිසා, සෑම රෝද ධාවකයකම සාමාන්ය ආකාරයෙන් BMW කාර් එකක්ධාවක ව්‍යවර්ථයෙන් 60%ක් පසුපස ඇක්සලයට ද 40%ක් ඉදිරිපස අක්ෂයටද වෙන් කර ඇත. අවශ්ය නම්, ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම නව කොන්දේසි සමඟ ඉක්මනින් සම්බන්ධීකරණය වේ. මෙම කාර්යය සඳහා විද්යුත් සර්වෝමෝටරයක් ​​මාරු කිරීමේ නඩුවේ බහු තහඩු ක්ලච් පාලනය කරයි.

පීඩනය වැඩි වන විට ඝර්ෂණ තැටිඉදිරිපස අක්ෂයට අමතර බලයක් සපයනු ලැබේ කාර්ඩන් පතුවළසමග දාම ධාවකයහෝ ගියර් ධාවකයක් මගින් සියලුම රෝද ධාවන ආකෘතිතුන්වන, පස්වන සහ හත්වන කථාංග. ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව ඇති ස්ථානයේ, ඊට පටහැනිව යන්ත්රය ධාවනය කරනු ලබන්නේ පසුපස රෝදවලින් පමණි. ඉලෙක්ට්රොනික නියාමනය හේතුවෙන්, රියදුරු ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ වෙනස්කම් වාර්තාගත කාලයකදී සිදු වේ. මිලි තත්පර 100ක් ඇතුළත ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත හෝ වසා ඇත. හරස් අගුලු දැමීමේ කාර්යය අතිරේකව xDrive සහ DSC අතර සම්බන්ධතාවය මගින් සපයනු ලැබේ. එක් රෝදයක් කැරකීමට පටන් ගන්නේ නම්, DSC ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලකය එය තිරිංග කරයි. මේ අනුව, අවසාන ධාවකයේ අවකලනය ප්රතිවිරුද්ධ රෝදයට වැඩි ව්යවර්ථයක් යවයි. බලවේග බෙදා හැරීමේ ඉක්මන් සම්බන්ධීකරණයට සමගාමීව, බුද්ධිමත් බැවේරියානු සියලුම රෝද ධාවකය රිය පැදවීමේදී තත්වය විශ්ලේෂණය කිරීමේ නිරවද්‍යතාවයෙන් අන් අයගෙන් වෙන්කර හඳුනා ගනී.

xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සඳහා වන පාලන ඒකකය රියදුරු මාදිලිය පිළිබඳ තොරතුරු සපයන දත්ත විශාල ප්‍රමාණයක් සකසයි, එය කම්පනය, ධාවන ගතිකත්වය සහ ස්ථායීතාවය සම්බන්ධයෙන් කදිම ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ. ඩීඑස්සී සමඟ සන්නිවේදනය හරහා, සමෝධානික චැසි පාලන පද්ධතියට සුක්කානම් කෝණය සහ රෝද වේගය, ත්වරණකාරක පැඩලයේ පිහිටීම සහ වාහනයේ පාර්ශ්වීය ත්වරණය සම්බන්ධයෙන් එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියෙන් එන සියලු වර්ගවල දත්ත අතිරේකව සැලකිල්ලට ගත හැකිය. මෙම තොරතුරු බහුලත්වය xDrive පද්ධතියට අක්ෂ අතර බලය නිශ්චිතව බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි, එවිට එන්ජිමේ බලය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා වන අතර සියලු කිලෝවොට් බලය රඳවා තබා ගනී. මීට අමතරව, පද්ධතිය සමඟ සන්නිවේදනය පූර්වගාමී ක්රියාකාරිත්වය ප්රවර්ධනය කරයි, එය බුද්ධිමත් සියලු රෝද ධාවකයේ තත්ත්වය ලබා දෙයි.

Bavarian xDrive පද්ධතිය එක් රෝදයක් හැරවීමට පෙර පවා ප්‍රමාණවත් තරම් කම්පනය වීමේ හැකියාව කල්තියා හඳුනා ගනී. බහු චලන ගතිකය ඉක්මනින් තක්සේරු කිරීම, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය xDrive, උදාහරණයක් ලෙස, වංගු කිරීමේදී යටපත් වීමේ අවදානමක් තිබේද යන්න හඳුනා ගත හැකිය. ඉදිරිපස රෝද හැරීමේ මධ්‍ය රේඛාවෙන් ඉවතට ගසාගෙන යාමේ අවදානමක් ඇති විට, ධාවක බලයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් පසුපස රෝදවලට මාරු කරනු ලැබේ. තුල තවදුරටත් මෝටර් රථයඑය අවශ්‍ය බව රියදුරු තීරණය කිරීමට පෙර පද්ධතිය දැනටමත් ප්‍රශස්ත ස්ථායිතාව ඇති බැවින් වඩාත් නිවැරදිව කොන් කරයි. පද්ධතිය ප්රතිවිරුද්ධ තත්ත්වය තුළ සමාන ලෙස ක්රියා කරයි. ලිස්සා යාමට පෙර පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා බව පෙනේ. මෙම ව්යවර්ථ ව්යාප්තිය වෙනත් දේ අතර, චලනය පහසු කිරීම සඳහා දායක වේ.

xDrive පද්ධතිය, එහි ස්ථායීකරණ ක්‍රියාව හරහා, DSC පද්ධතියට උපරිම ලෙස මැදිහත් වීමට ඉඩ සලසයි. ආන්තික තත්වයන්. DSC පාලන පද්ධතිය එන්ජින් බලය අඩු කරන අතර තනි රෝද තිරිංග, ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ වඩාත් ප්‍රශස්ත ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම මෝටර් රථය අවශ්‍ය පාඨමාලාවේ තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවන අවස්ථාවන්හිදී පමණි.

අනුකලිත චැසි පාලන පද්ධතිය

විවිධ ධාවක සහ චැසි පද්ධතිවල සම්බන්ධීකරණ අන්තර්ක්‍රියා ඒකාබද්ධ චැසි කළමනාකරණය හෝ ICM පද්ධතියේ බුද්ධිමත් සන්නිවේදනය මගින් සහතික කෙරේ. කාර්යක්ෂම ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඕනෑම රියදුරු තත්වයකදී රියදුරු ගතිකත්වය සහ උපරිම ස්ථායීතාවය සහතික වන පරිදි චැසියේ සහ ධාවකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය තත්පරයක භාගයක් තුළ සම්බන්ධීකරණය වේ. ICM යනු ඉහළ මට්ටමේ පාලන පද්ධතියක් වන අතර එමඟින් තනි පද්ධති එකිනෙකාට බාධා නොවන පරිදි එකඟතාවයකින් ක්‍රියා කරන බව සහතික කරයි, නමුත් ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, හැකි තරම් එකඟතාවයකින් හොඳම රියදුරු කාර්ය සාධනය සහතික කරයි.

මීට අමතරව, පද්ධතිය විවිධ මැදිහත්වීම්වල බලපෑම් සැලකිල්ලට ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, xDrive පද්ධතියට ධාවක බලයෙන් කොටසක් පසුපස සිට ඉදිරිපස අක්ෂයට මාරු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, මෙය නිසැකවම මෝටර් රථයේ සුක්කානම් හැකියාවට බලපානු ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කුමන නිශ්චිත ක්‍රියාවන්ට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට අවශ්‍ය නිශ්චිත නියාමන පද්ධති මොනවාද සහ කුමන ප්‍රමාණයකට සහ කුමන අනුපිළිවෙලකට පද්ධති උපදෙස් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුද යන්න ICM විශ්ලේෂණය කරයි. xDrive ප්‍රථමයෙන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ වංගු කරන විට යටි හෝ ඔවර්ස්ටියර්ට එරෙහි සටනේදී බවත් පසුව පමණක් DSC බවත් පෙනේ.

ඉලක්කගත සම්බන්ධීකරණය චැසිය තුළ අනෙකුත් වාහන පද්ධතිවල සුමට අන්තර්ක්‍රියා ප්‍රශස්ත කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, DSC පද්ධතිය ICM හරහා ද සන්නිවේදනය කරයි ක්රියාකාරී පාලනයසුක්කානම. විවිධ ඝර්ෂණ සංගුණක සමඟ තිරිංග කරන විට, වාහනය ස්ථාවර කිරීමට සුක්කානම ක්රියාකාරීව මැදිහත් වේ. මීට අමතරව, සක්‍රීය සුක්කානම DSC වෙතින් ලැබෙන රියදුරු ස්ථායිතා දත්ත විශ්ලේෂණය කර වාහනයේ ප්‍රතිචාරයට වන්දි ලබා දෙයි, එය පද්ධතියේ පීඩන වෙනස්කම් නිසා ඇතිවේ. තිරිංග ධාවකයවිශාල හා කුඩා ඝර්ෂණ සංගුණක පැත්තෙන්.

වේගවත් බව සහ ප්‍රශස්ත කොන් කිරීමේ ගතිකත්වය වැඩි වීම

දැනට xDrive හතරේ රෝද ධාවන පද්ධතිය සහිත මාදිලි සඳහා, ගතිකත්වය ප්‍රශස්ත කිරීමේ විකල්පය පවතී. මුලින්ම, වංගු කරන විට එය ඔබටම මතක් කර දෙයි. එවැනි චලනයකදී, ස්ථායී ධාවන මාදිලියක වුවද, වාහනයේ උපාමාරු වැඩි කිරීමට සහ යටින් ගමන් කිරීම වැළැක්වීම සඳහා බොහෝ දුරට පසුපස ඇක්සලයට යවනු ලැබේ. හැරීමකින් පිටවීමේදී ප්‍රශස්ත කම්පනය ඇති කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස අක්ෂයේ 40% සහ පසුපස අක්ෂයේ 60% ක මුල් සැකසුම වහාම ප්‍රතිසාධනය කෙරේ.

ධාවන ගතිකත්වය සහ එහි ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලිත පාලන පද්ධතිය වැඩි දියුණු කරයි, එය මාත්‍රාකාරී බලපෑමක් සපයයි තිරිංග යාන්ත්රණ xDrive පද්ධතිය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීරුමාරු කිරීම මගින් ව්‍යවර්ථය සමාන කිරීම ඇතුළුව, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පැතලි බිම් මතුපිට සහ ඉතා ගතික වංගු කිරීමේදී, හැකි යටි මඟට ඵලදායී ප්‍රතික්‍රියාවක් සාක්ෂාත් කර ගන්නා අතර එමඟින් වැඩි කඩිසර බවක් ලබා ගත හැකිය. ඉදිරිපස රෝද බොහෝ දුරට පිටතට නෙරා ගිය වහාම, හැරීමේ මධ්‍යයට ආසන්නව ඇති පසුපස රෝදය xDrive සහ DSC පද්ධතිවල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් හිතාමතාම තිරිංග දමනු ඇත. එවැනි උපාමාරුවකින් ඇති විය හැකි කම්පනය නැතිවීම ධාවක බලයේ වැඩි වීමක් මගින් සමාන්තරව වන්දි ලබා දෙනු ඇත.

ගතික කාර්ය සාධන පාලනය බලය බෙදා හැරීමේ උපරිම නිරවද්‍යතාවය සහතික කරයි

xDrive all-wheel drive system එක රියදුරු ගතිකත්වය නියාමනය කරන Dynamic Performance Control සමග එය ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් traction සහ Drive dynamics ප්‍රශස්ත කිරීමේ හැකියාව තවදුරටත් වැඩි දියුණු කරයි. මෙම පද්ධතිය BMW X6 හි සම්මතය, මෙන්ම BMW X5 M සහ BMW X6 M, දකුණු සහ වම අතර සිට පසුපස රෝදඋත්සාහයන් වෙනස් ලෙස බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලැබේ. සම්පූර්ණ වේග පරාසය තුළ පසුපස රෝද අතර ධාවක ව්‍යවර්ථයේ විචල්‍ය ව්‍යාප්තිය හේතුවෙන්, ඕනෑම සුක්කානම් කෝණයකට සංවේදීතාව සහ පාර්ශ්වීය ස්ථායීතාවය ප්‍රශස්ත වේ.

ඔවර් ස්ටියර් අවස්ථාවකදී, Bavarian බුද්ධිමත් xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය බාහිරට මුහුණලා ඇති පසුපස රෝද මත බලය බෙදා හැරීම අඩු කරයි. ගතික කාර්ය සාධන පාලන පද්ධතිය, ක්‍රියාවෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විශාල බරක් ලැබී ඇති භ්‍රමණ මධ්‍යයේ සිට දුරින් ඇති පසුපස රෝදයෙන් ධාවක බලය අතිරේකව තෝරා ගනී. කේන්ද්රාපසාරී බලය, සහ හැරීමේ කේන්ද්රයට ආසන්නතම පසුපස රෝදයට එය නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ.

හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ ආකාරයෙන්, යටින් ගමන් කිරීමේ හැකියාව වළක්වයි: xDrive සියලුම රෝද ධාවකය පිටතට මුහුණලා ඇති ඉදිරිපස රෝදවලට බල සම්ප්‍රේෂණය අඩු කරන අතර, ප්‍රශස්ත ස්ථායීකරණය සඳහා ගතික කාර්ය සාධන පාලනය, ඒ සමඟම ධාවක බලය මාරු කිරීම සහතික කරයි. පසුපස රෝදය හැරීමේ කේන්ද්‍රයෙන් ඉවතට. Dynamic Performance Control රියදුරු හැරවීමකදී ත්වරණකාරක පැඩලය මුදා හරින විට එහි ස්ථායීකරණ බලපෑම ද පෙන්වයි.

පසුපස අක්ෂයේ ප්‍රධාන ආම්පන්නයේ පිහිටා ඇති අතිරේක ඒකාබද්ධ උපාංග, චන්ද්‍රිකා තුනක්, විදුලි බහු තැටි තිරිංගයක් සහ බෝල බෑවුමක් ඇතුළුව ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයකින් සමන්විත වේ. මෙම උපාංග දෙකම, බර හදිසියේ වෙනස් වුවද, බලහත්කාරයෙන් සිදුවන අවස්ථාවකදී පවා බලවේගවල විචල්‍ය ව්‍යාප්තියක් ඇති බව සහතික කරයි. idle move. ගතික කාර්ය සාධන පාලනය මගින් ඇතිවන පසුපස රෝද දෙක අතර ධාවන බලවේගවල වෙනස 1,800 Nm දක්වා ළඟා විය හැකිය. රියදුරුට මෙම පද්ධතියේ මැදිහත්වීම වැඩි උපාමාරු, වැඩි කම්පන බලය සහ වැඩිදියුණු කළ රියදුරු ස්ථාවරත්වය හරහා දැනේ. මීට අමතරව, ගතික කාර්ය සාධන පාලනයේ සඵලතාවය සහතික කරනු ලබන්නේ අනෙකුත් පද්ධතියෙන් - එනම් DSC පද්ධතියෙන් වන ඉතා අඩු මැදිහත්වීම් මගිනි.

නවීන අධි තාක්‍ෂණික මෝටර් රථයකට එකම අමතර කොටස් අවශ්‍ය වේ. සෑම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්ම මෙය මතක තබා ගන්නා අතර අමතර කොටස් වෙළඳපොලේ ඔප්පු කර ඇති උසස් තත්ත්වයේ අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කරයි.

මෙම සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කරන ලදී BMW කනස්සල්ලසහ එය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ලෙස වර්ග කළ හැක. ධාවන තත්ත්වයන් මත පදනම්ව, පද්ධතියට අඛණ්ඩව විචල්ය, විචල්ය සහ අඛණ්ඩ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සැපයිය හැකිය. මෙම පද්ධතිය ක්රීඩා SUV සහ මගී මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

xDrive වාහන පරම්පරා හතරක් ඇත:
1. පළමු පරම්පරාව - 1985 සිට ස්ථාපනය කර ඇත, සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද ව්‍යවර්ථයේ අනුපාතය 37:63, දුස්ස්‍රාවී සම්බන්ධකයක් සහිත මධ්‍ය අවකලනය සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීමක් විය.
2. දෙවන පරම්පරාව - 1991 සිට ස්ථාපනය කර ඇත, සම්ප්‍රේෂණ ව්‍යවර්ථය 36:64 අනුපාතයකින්. බහු-තහඩු ක්ලච් සමඟ මධ්යයේ සහ පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකලනය අගුලු දැමීම. 0 සිට 100% දක්වා අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීමට හැකි වේ.
3. තුන්වන පරම්පරාව - 1999 සිට, ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම 38:62 අනුපාතය. විනිමය අනුපාත ස්ථායිතා පද්ධතිය සමඟ ක්‍රියා කළ හැකි නිදහස් වර්ගවල අන්තර් අක්ෂ සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය භාවිතා කරන ලදී.
4. හතරවන පරම්පරාව - 2003 සිට, ව්යවර්ථය 40:60 අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. 0 සිට 100% දක්වා අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම, ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුලු දැමීම, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කළ හැකිය.

පද්ධතිය මෙන් නොව, මෝටර් රථවල x Drive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සඳහා පදනම වූයේ සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයකි. ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුවක් මගිනි. එය ඝර්ෂණ ක්ලච් මගින් පාලනය වන ගියර් දුම්රියකින් සමන්විත වේ. ක්රීඩා SUVs සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී, දත් ධාවකය වෙනුවට දාම ධාවකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

ස්ථාන මාරු රූප සටහන

xDrive DSC ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි. පද්ධතියට ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුල්, DTC කම්පන පාලනය සහ HDC කඳු බෑවුම් පාලනය ද ඇතුළත් වේ.

xDrive සහ DSC අතර අන්තර්ක්‍රියා සහතික කරනු ලබන්නේ ICM ඒකාබද්ධ පාලන පද්ධතිය මගිනි, එය AFS සක්‍රීය සුක්කානම පද්ධතිය සමඟ ද සන්නිවේදනය සපයයි.

BMW xDrive ක්‍රියා කරන ආකාරය

xDrive පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය තීරණය වන්නේ ඝර්ෂණ ක්ලච් හි ඇල්ගොරිතම මගිනි. පද්ධතියට පහත මාදිලි ඇත:
1. තැනකින් පටන් ගන්න
2. යටි සුක්කානම සහ ඔවර් ස්ටියර් සමඟ රිය පැදවීම
3. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත රිය පැදවීම
4. වාහන නැවැත්වීම

නිශ්චලතාවයෙන් BMW ආරම්භ කිරීම - කොන්දේසි සාමාන්‍ය නම්, ඝර්ෂණ ක්ලච් එක වසා ඇත, ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම 40:60 වේ, මෙය ත්වරණයේදී උපරිම කම්පනය වර්ධනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. 20 km / h ළඟා වන විට, රියදුරු කොන්දේසි අනුව ව්යවර්ථය බෙදා හැරීමට පටන් ගනී.

ඔවර්ස්ටියර් සමඟ රිය පැදවීම (පසුපස ඇක්සල් ලිස්සා යාම) - ක්ලච් එක වැඩි බලයකින් වසා ඇත, ඉදිරිපස ඇක්සලයට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සම්ප්‍රේෂණය වේ, BMW ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් මෙන් හැසිරීමට පටන් ගනී

ජර්මානු උත්සුකය BMW තමන්ගේම සම්පූර්ණ වර්ධනය කර ඇත ස්ථිර ධාවකය xdrive පසුගිය ශතවර්ෂය දක්වා දිව යයි, නමුත් පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර අද වන විට සැලකිලිමත් වන බොහෝ මාදිලිවල තවමත් ස්ථාපනය කර ඇත. වාහන පාලනය හැකිතාක් කාර්යක්ෂමව ප්‍රශස්ත කිරීම සහ ඒ සමඟම සියලුම දර්ශක පාලනය යටතේ තබා ගැනීම සඳහා, මෙම පද්ධතිය භාර දී ඇත. අද, xDrive සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය නව පරම්පරාවේ BMW SUV මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහනය x 6.

මීට අමතරව, මෙම සංවර්ධන පද්ධති ද ස්ථාපනය කර ඇත මගී මාදිලි BMW, 3, 5 සහ 7 වැනි ශ්‍රේණි සඳහා. පද්ධතිය එහි පැවැත්මේ වසර විසිපහක් පුරාවටම හොඳින් ඔප්පු වී ඇති අතර එබැවින් එහි භාවිතය අත්හැරීමට සැලකිල්ලක් නොදක්වයි.

පද්ධතියේ ප්රධාන ලක්ෂණ

xdrive බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෝටර් රථයේ ඇති සියලුම බලවේගවල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි, එය පිටතින් සහ එහිම ක්‍රියා කරයි. මෙම සංවර්ධනයේ ක්රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි තෙරපුම සහ ගතිකත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආකාරයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. අප කතා කරන්නේ කුමක් ද යන්න පැහැදිලි කිරීම සඳහා, පද්ධතියේ සමහර ලක්ෂණ ලබා දිය යුතුය:

• එය පියවර රහිත ස්වභාවයේ විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය සපයයි. මේ සඳහා ස්තූතියි, ව්යවර්ථය පසුපස සහ ඉදිරිපස රෝද අතර ඒකාකාරව බෙදා හරින අතර, ඒවායේ වේගය බොහෝ වාරයක් වැඩි කරයි;
• පද්ධතිය බුද්ධිමත්ව තත්වයේ වෙනස්කම් හඳුනා ගන්නා අතර, අවශ්‍ය නම්, ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉක්මනින් ව්‍යවර්ථ නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ;
• xDrive ඇදහිය නොහැකි තරම් සංවේදී සුක්කානම් සපයයි, එබැවින් රියදුරුට මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමේදී කිසිදු උත්සාහයක් දැරීමට සිදු නොවේ;
• පද්ධතිය ඉතා නිවැරදිව මැනීම සහ තිරිංග නියාමනය කරයි, සැලකිලිමත් වන වාහනවල ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් ආරක්ෂිත කරයි;
• පද්ධතියට ප්‍රත්‍යාස්ථ කම්පන අවශෝෂක සහ මූලද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වන අතර ඒවායේ සංවේදීතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර සිරස් සහ කල්පවත්නා ගතික බල අවස්ථා ප්‍රශස්ත කිරීම සහ පාලනය කිරීම;
• පද්ධතිය ඕනෑම මාර්ග මතුපිටක් මත ඇදහිය නොහැකි ස්ථාවරත්වයක් සහ ගතික චලනය සපයයි.

මෙම ලක්ෂණ වලින් පැහැදිලි වන්නේ BMW සියළුම රෝද සහිත වාහනයක් පැදවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත සහ රියදුරුට විනෝදජනක කිරීමට සෑම දෙයක්ම කර ඇති බවයි. xDrive පද්ධතියෙන් සමන්විත මෝටර් රථයකට දැවැන්ත බලයක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම පාලනය කිරීමට ඇදහිය නොහැකි තරම් බුද්ධිමත් කීකරුකමක් පෙන්නුම් කරයි. වසර ගණනාවක වැඩ සහ තාක්‍ෂණයේ නිරන්තර වැඩිදියුණු කිරීම්, කනස්සල්ලට හේතු වී ඇත්තේ xDrive පද්ධතියකින් සමන්විත මෝටර් රථයක් පාලන යෙදවුම් වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ඇදහිය නොහැකි විචල්‍යතාවයක් සහ නිරවද්‍යතාවයක් ලබාගෙන ඇති බවයි. පද්ධතිය සියලු තත්වයන් තුළ ධාවක බලවේග පරිවර්තනය කරයි, ඒවා තත්වයට ප්‍රශස්ත ලෙස අනුවර්තනය කරයි, සහ රියදුරු ගතිකත්වය ඵලදායි ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

සරලව කිවහොත්, xDrive බුද්ධිමත් ලෙස අනුවර්තනය වේ රෝද හතරේ වාහනයරියදුරු අවශ්යතා අනුව.

රෝද හතරේ ධාවනය

බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ, නමුත් xDrive පද්ධතිය ඇත්තේ BMW පමණි. සම්ප්‍රදායිකව, සියලුම රෝද ධාවකය ප්‍රධාන වශයෙන් අරමුණු කර ඇත්තේ මාර්ග මතුපිට, අසමාන මතුපිට, පස හෝ අයිස් නිසා ඇති වන අපහසුතාවයන් අවම කිරීමයි. නමුත් අක්ෂ හරහා බලවේග අසමාන ලෙස හෝ අකාර්යක්ෂම ලෙස බෙදා හරිනු ලැබුවහොත්, සියලුම රෝද ධාවකය රිය පැදවීමේ සතුට ගෙන එන්නේ නැත. එවැනි අකාර්යක්ෂම බෙදාහැරීමේ ලක්ෂණ වනු ඇත පහත අවාසිපාලන:

• සුක්කානම් රෝද හැරීම් වලට සංවේදීතාව සීමිතය;
• රියදුරු කාර්ය සාධනය ප්රමාණවත් නොවේ;
• සෘජුකෝණාස්රාකාර චලනය අස්ථායී වේ;
• උපාමාරු දැමීමේදී සුවපහසුව නැති වී යයි.

නමුත් තුළ BMW කනස්සල්ලනව පරම්පරාවේ සියලුම රෝද ධාවකයක් නිර්මාණය කිරීමේ ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් ප්‍රවේශ විය. නිෂ්පාදකයින් විසින් ඔප්පු කරන ලද සහ ඔප්පු කරන ලද පදනමක් ලෙස ගත්හ පසුපස ධාවකයසැලකිලිමත් කාර්. එහි ලක්ෂණ ප්‍රශස්ත කර වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසු ඒවා රෝද හතරටම බෙදා හරින ලදී.

ශතවර්ෂ කාර්තුවක් තිස්සේ, BMW සියලුම රෝද ධාවකය ඇදහිය නොහැකි ගතිකතාවයන් පෙන්නුම් කරයි. සම්පූර්ණ ආරක්ෂාවලොව පුරා මාර්ගවල.

පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරන දේ

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, xDrive පද්ධතියේ මූලික මූලධර්මය වන්නේ ව්යවර්ථ දෙකම ඒකාකාරව බෙදා හැරීමයි. කාර් ඇක්සල්. එවැනි කාර්යක්ෂම හා නිවැරදි බෙදාහැරීමක් සිදු කරනු ලබන්නේ මාරු කිරීමේ නඩුවක් ආධාරයෙන් එය ඉදිරිපස ඇක්සල් ධාවකය සඳහා ගියර් ධාවකයක ස්වරූපයක් ඇත. ඝර්ෂණ ක්ලච් ක්රියාත්මක වන විට කොටුව පාලනය වේ. xDrive පද්ධතිය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇත්නම් BMW SUV, එවිට සම්ප්රේෂණය තුළ ගියර් වර්ගයේ සම්ප්රේෂණය දාම වර්ගයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

ඊට අමතරව, සම්ප්‍රේෂණයට හඳුන්වා දෙන අමතර විකල්ප පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි:

• ගතික පාඨමාලා පාලන පාලන පද්ධතිය;
• ඉලෙක්ට්රොනික අවකල්ය ව්යවර්ථ අගුල;
• කම්පන පාලන පද්ධතිය;
• බැසීමේ ආධාරක පද්ධතිය;
• සමෝධානික චැසි පාලන පද්ධතිය;
• ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය;
• පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලික මූලධර්ම.

BMW බුද්ධිමත් පද්ධතියට තමන්ගේම ලාක්ෂණික මාතයන් ඇත, ඒවා ඝර්ෂණ ක්ලච් මගින් තීරණය වේ:

• සුමට ආරම්භය;
• අධික හැරවුම් හැකියාව සමඟ හැරීම් ජය ගැනීම;
• යටිකුරුව සමඟ හැරීම් සාකච්ඡා කිරීම;
• ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයන් මත ගමන් කිරීම;
• ප්‍රශස්ත වාහන නැවැත්වීම.

මෝටර් රථය සාමාන්ය තත්ත්වයන් සහ හොඳ මාර්ග තත්ත්වයන් තුළ ආරම්භ වන විට, ඝර්ෂණ ක්ලච් සංවෘත ආකෘතියක් ඇති අතර, මෙම නඩුවේ ව්යවර්ථය අක්ෂය ඔස්සේ 40:60 ව්යාප්තිය ඇත, මෙය ත්වරණය තුළ වඩාත් කාර්යක්ෂම කම්පනය කරා යොමු කරයි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයක් ලබා ගත් පසු, මාර්ග මතුපිට සහ පාලන අවස්ථා අනුව ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ.

හැරවුම් ලක්ෂ්‍ය පසුකරමින්

ඔවර්ස්ටියර් කොන් කිරීමේ උපාමාරු අතරතුර, පසුපස ඇක්සලය BMW කාර් එකක්හැරීමෙන් පිටත ලිස්සා යා හැක. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඝර්ෂණ ක්ලච් එක වැඩි බලයකින් වැසෙයි, ඉදිරිපස අක්ෂය ව්යවර්ථය ලබා ගනී. කාර් එක ගොඩක් යනවා නම් තියුණු හැරීමකෝණය ප්රමාණවත් තරම් සම්මත නොවේ නම්, ගතික පාලන පද්ධතිය ගලවා ගැනීමට පැමිණෙන අතර රෝද තරමක් තිරිංග මගින් චලනය ස්ථාවර කරයි.

මෝටර් රථය යටි පැත්තකින් හැරීමක් හරහා ගියහොත්, ඉදිරිපස ඇක්සලය හැරවුමෙන් පිටත ලිස්සා යා හැකි විට, ඝර්ෂණ ක්ලච් එක විවෘත වේ. මෙම තත්වය තුළ, ව්යවර්ථයෙන් සියයට සියයක් පසුපස අක්ෂය වෙත බෙදා හරිනු ලැබේ. තියෙනවා නම් සම්මත නොවන තත්ත්වය, එවිට චලන ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්රියාවලියට පැමිණේ.

අසාමාන්‍ය යටිපෙළක් සහිත කොනක් හරහා මෝටර් රථයක් යන විට, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස ඇක්සලය කෙළවරේ පිටත දෙසට ලිස්සා යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඝර්ෂණ ආකාරයේ ක්ලච් විවෘත වන අතර ව්යවර්ථයෙන් 100% පසුපස අක්ෂය වෙත බෙදා හරිනු ලැබේ. මෝටර් රථය සමතලා නොකළහොත්, ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ.

ජලය, මිනිසුන් හෝ හිම වලින් වැසී ඇති ලිස්සන සුළු මාර්ග මතුපිටක් මත මෝටර් රථයක් ගමන් කරන විට, තනි රෝද ලිස්සා යා හැකි අතර මෝටර් රථය ලිස්සා යනු ඇත. මෙය සිදුවීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඝර්ෂණ ක්ලච් අවහිර කර ඇති අතර තත්වය ස්ථාවරත්වයට ළඟා නොවන්නේ නම්, ගතික දිශානුගත ස්ථායීතාවයේ සහායක පද්ධති ස්ථාපනයක් ක්රියාත්මක වේ.

xDrive පද්ධති සංකල්පයෙන් සමන්විත වාහනයක් ගාල් කිරීම සඳහා ඝර්ෂණ ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන් මුදා හැරීම අවශ්‍ය වේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපස රෝද ධාවන තත්වයට මාරු වන අතර එමගින් සුක්කානම් අතරතුර සම්ප්රේෂණ භාරයන් ඵලදායී ලෙස අඩු කරයි. දැනුවත් සහ බුද්ධිමත් මැදිහත්වීම සහායක පද්ධතිමෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, එය ප්‍රශස්ත ලෙස සුවපහසු රිය පැදවීමේ කොන්දේසි නිර්මාණය කරන අතර රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව බොහෝ වාරයක් වැඩි කරයි.

ඇත්තෙන්ම නැහැ