සාමාන්‍යයෙන්, Skoda සමාගම වසර එකසිය පනහකට වඩා පැරණි වන අතර, එහි මෝටර් රථ අංශය වන Skoda Auto වසර 120 ක් පැරණි දුම්රිය එන්ජින්, යන්ත්‍ර උපකරණ සහ උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීම සම්බන්ධයෙනි න්යෂ්ටික බලාගාර(එවැනි දෙයක් තිබුණා), අපි මෙම ලිපිය ගැන උනන්දු නැහැ. එබැවින්, අපි ඔබට ස්කෝඩා ඔටෝ ගැන පමණක් මතක් කරමු. ඒ සියල්ල 1895 දී බයිසිකල් වලින් ආරම්භ විය (මෙම වසර ස්කොඩා ඔටෝ සඳහා ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය ලෙස සලකනු ලැබේ), සහ ඔවුන්ගේ පළමු මෝටර් රථය, පසුව ලෝරින් සහ ක්ලෙමන්ට් සමාගම යටතේ, 1905 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය බෙහෙවින් සාර්ථක විය.

එකල සිටි බොහෝ ව්‍යාපාරිකයන්ගේ ප්‍රමෝදයට, පළමු ලෝක යුද්ධය, සහ Skoda හිමිකරුවන් මෙම සිදුවීමෙන් අවාසිදායක වුවද, සාර්ථක ලෙස ප්‍රයෝජන ගත්හ මගී මෝටර් රථ. තිස් ගණන්වල මැද භාගයේදී ස්කෝඩා ටැංකි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ නමුත් ඔවුන්ගේ අවසාන ටැංකිය 1941 දී මොස්කව් අසල විනාශ විය. නමුත් දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී සමාගමේ විශේෂඥයින්ට තුන්වන රයික් සඳහා උපරිමයෙන් වැඩ කිරීමට සිදු විය: ඔවුන් ට්‍රක් රථ, ට්‍රැක්ටර් සහ SUV පවා නිෂ්පාදනය කළහ. ඔවුන් ගෙවූ දේ සඳහා: බෝම්බ හෙලීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස බලාගාරය දැඩි ලෙස හානි විය.

යුද්ධයෙන් පසු, ස්කොඩා චෙකොස්ලොවැකියාවේ එකම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බවට පත් වූ නමුත් බටහිරින් හුදකලා වීම නිසා සමාගමට ඇමරිකානු සහ බටහිර යුරෝපීය සමාගම් සමඟ තරඟ කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. නැඟෙනහිර යුරෝපයේ මෝටර් රථ හොඳින් අලෙවි වූ නමුත් අසූව දශකයේ අග භාගය වන විට ශක්තිමත් හවුල්කරුවන් සමඟ සහයෝගයෙන් තොරව සමාගමට දුෂ්කර කාලයක් ඇති බව පැහැදිලි විය.

Volkswagen සමාගම යටතේ Skoda හි අවසාන සංක්‍රාන්තිය සඳහා මුළු දශකයක් (1990 සිට 2000 දක්වා) ගත විය. නමුත් එහි ප්‍රතිඵල අතිවිශිෂ්ට විය. කෙනෙකුට මතක තබා ගත යුත්තේ අපේ ශත වර්ෂයේ ආරම්භයේ දී Octavia, Fabia සහ Superb ය. "මාර්ග රහිත" දෙයක් තැනීමට උත්සාහයක් යෙටීට පෙර සිදු කරන ලදී, කුලුඳුලා විය ස්කොඩා ඔක්ටේවියාබාලදක්ෂ. කෙසේ වෙතත්, Skoda සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ Eckhard Scholz වරක් මෙසේ පැවසීය: “අපි ඇත්තටම විප්ලවීය දෙයක් කළේ නැහැ. Skoda Yeti නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ඔවුන් Octavia බාලදක්ෂ වේදිකාව භාවිතා කළ අතර, එහි සංකල්පීය අඩුපාඩු ඉවත් කරන ලදී. අපි ප්‍රධාන වශයෙන් උඩින් එල්ලීම අඩු කර අවස්ථිති කෝණ වැඩි කළෙමු. පෙනෙන විදිහට, ඔහු බාලදක්ෂයාගේ සමහර සූක්ෂ්මතා අඩුපාඩු ලෙස වටහා ගත්තේය. නමුත් සංවර්ධකයින්ගේ ප්‍රධාන ආශාව වූයේ Tiguan යටපත් කරමින් SUV රථයක් හැකි තරම් ලාභදායී කිරීමයි. එමනිසා, මෙම Volkswagen ලෙස එකම වේදිකාව තිබියදීත්, බොහෝ සංරචක ණයට ගෙන ඇත්තේ එයින් නොව, වඩාත් දැරිය හැකි ගොල්ෆ්, ඔක්ටේවියා සහ ෆේබියා වෙතින් ය. අපි බලමු ඒකෙන් එන දේ.

මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීම

වාහනයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම සහ එහි ශක්තීන් තීරණය කිරීම සහ දුර්වලතාඅපි වෘත්තිකයන් ලෙස සේවයට පැමිණියෙමු G-Energy රේසිං සේවාව. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් මෝටර් රථය සෝපානයක් මත තැබුවා. අපගේ Yeti 2013 දී නිකුත් කරන ලද අතර 2014 දී මිලදී ගන්නා ලද අතර එහි සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර් 30 දහසක් පමණි. එවැනි කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ, ඉදිරිපස ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වීම හැර, චැසියට භයානක කිසිවක් සිදු නොවීය. තිරිංග පුවරුවසහ ස්ථායීකාරක සබැඳි. මෝටර් රථයේ හිමිකරු වන ඉල්යා “ගෑස් මත පා තැබීමට” සහ ධාවන තරඟ සඳහා සුදුසු නොවන වනාන්තර මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය කිරීමට කැමති බව සලකන විට, ස්ථායීකාරකය පැළඳීම තරමක් යුක්ති සහගත ය.

ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීමහුරුපුරුදු ය: McPherson සමග විෂ්බෝන් සහ ඉදිරිපස ආතති ස්ථායීකාරක තීරුවක් සහ පසුපස බහු-සබැඳියක්. සම්ප්‍රේෂණය වැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. අපගේ නඩුවේදී, මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවකය සහ හය-වේග සම්ප්රේෂණයක් ඇත. රොබෝ පෙට්ටියසමඟ ඩී.එස්.ජී ද්විත්ව ක්ලච්. මෙහි ක්ලච් එක "තෙත්", තෙල් ස්නානයක, සහ 7-වේග DSG අනුවාද වල "වියළි" එක හා සසඳන විට එය විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ.

හොඳයි, අපි එන්ජිම දෙස බලමු. අපේ Yeti එකේ හුඩ් එකේ තියෙන්නේ අශ්වබල 152ක 1.8 TSI ගැසොලින් එන්ජිමක්. TSI යනු කුමක්දැයි යමෙකුට අමතක වී ඇත්නම්, අපි ඔබට මතක් කරමු: මෙය ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකි. සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන. ප්‍රධාන වෙනස නම්, එය අප්‍රසන්න “ටර්බෝ ප්‍රමාදයක” පෙනුම වළක්වයි - ටර්බයිනය ක්‍රියා කිරීමට ඇති නොහැකියාව නිසා ඇති වන සංසිද්ධියකි. අඩු revs ICE.

ලක්ෂයකට ආසන්න කිලෝමීටරයක දී පොම්පය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අපගේ එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ලක්ෂණයක් ලෙස මාස්ටර් සලකයි. අපිට තවම ඒ ගැන කිසිම ගැටලුවක් නැහැ. සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම හොඳ ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් රේඛාවේ ඇති 1.4 TSI හොඳම වචන වලින් මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් විසින් මතක තබා නොගනී. පිස්ටන් ක්‍රියා විරහිත වීම හෝ ඒ වෙනුවට ඒවායේ පිළිස්සීම සහ මුදු කඩා වැටීම වැනි හුදකලා සිදුවීම් වලට වඩා වැඩි යමක් සෙබළුන් සිහිපත් කළහ. අසාර්ථක පිස්ටනයක් සහිත මෝටර Tiguans සහ Jettas මත ද සොයා ගන්නා ලදී. පෙනෙන විදිහට, 1.4-ලීටර් එන්ජින් ටර්බයිනයක වැඩි බරට කැමති නැත.

මෝටර් රථ හිමිකරුගේ මතය

මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන නිර්ණායක වූයේ, අයිතිකරුට අනුව, "උස සහ සියලු රෝද ධාවකය සහිත යමක්" ය. ඒ අතරම, උපරිම වශයෙන් ලක්ෂ තුනක් ඇතුළත තබා ගැනීමට අවශ්ය විය. මෙම මිල සඳහා ඔබට Audi Q3, පසුගිය වසරේ සහ "හිස්" මිලදී ගත හැකිය. Volkswagen Tiguanහෝ අමරොක්. දෙවැන්න ප්‍රායෝගික නොවන නිසා අතහැර දමන ලදී. පළමු දෙක ඉතිරිව ඇත, නමුත් ඉල්යා නියමිත වේලාවට ඔහුගේ ෆේබියාගේ ඊළඟ නඩත්තුවට ගියේය. මෝටර් රථ අලෙවිසැලේදී ඔහුට Yeti එකක් පිරිනමන ලදී. කූපිඩ් දුම් විවේකයක් සඳහා කොහේ හරි පියාසර කළ අතර ආදරය පළමු බැල්මේදී සාර්ථක වූයේ නැත. මෝටර් රථය කුඩා හා නිෂ්ඵල බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, කළමනාකරු නොපසුබට උත්සාහය පෙන්වූ අතර, ජේසු නිකායික භික්ෂුවකගේ උමතුවෙන්, මෝටර් රථය පෙන්වීය. සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධඈත පෙට්ටියේ සිටගෙන. හිම සුදු, අඟල් 17 මත මිශ්ර ලෝහ රෝද, අභ්යන්තරය - café au lait හි වර්ණයෙන් සම් සහ Alcantara සංයෝගයක්, පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්, අනුවර්තන දෘෂ්ටි විද්යාව, bi-xenon... අනාගත හිමිකරුගේ හදවතට කූපිඩ් ඊතලයක් විදිනු ලැබුවේ එවිටය. Ford Fiesta, Volkswagen Golf සහ Skoda Fabia Combi හිමිකර ගැනීමේ අත්දැකීම් ඉල්යාට ඇති බව සලකන්න.

1 / 2

2 / 2

Fabia සමඟ සාර්ථක අත්දැකීමකින් පසු Skoda එකක් මිලදී ගැනීමට ආශාවක් තිබේද යන මගේ ප්‍රශ්නයට, හිමිකරු නිෂේධාත්මකව හා රළු ලෙස හා උපායශීලීව පිළිතුරු දුන්නේ "බාල්දිය" ලෙසිනි. තක්සේරුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආත්මීය ය, නමුත් වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ස්කෝඩාගේ එක් “බාල්දියක්” (නැත, ඔහු එය කෙසේ හෝ නොකළ යුතුව තිබුණි!) යෙටී අත්හැරීමට හේතුවක් නොවීමයි.

මෝටර් රථයේ වාසි

පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථයේ හොඳ උපාමාරු, විශේෂයෙන් පෙරට පසුව ඉල්යා සටහන් කරයි ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්. නමුත් ලක්ෂ්යය 4x4 සූත්රයේ පවා නොවේ, නමුත් 180 mm හි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය තුළ. කුඩා හැරවුම් අරයක් සමඟින්, මෙය නගරයේ පමණක් නොව වඩාත් දුෂ්කර තත්වයන් තුළද විශ්වාසයෙන් යුතුව උපාමාරු කිරීමට හැකි වේ. මාර්ග කොන්දේසි. විශ්වසනීයත්වය විනිශ්චය කිරීමට බොහෝ විට කල් වැඩියි - සැතපුම් ගණන 30 දහසක් පමණි - නමුත් මෙතෙක් Yeti සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති වී නොමැති අතර හිමිකරු ද මෙය සටහන් කරයි. අනෙකුත් වාසි යුක්ති සහගත ය උපකරණ පොහොසත්අපේ කාර් එක. සීතල කාලගුණය තුළ, රත් වූ ආසනයක් මත වාඩි වී සිටීම සතුටක්, විශේෂයෙන් ඇල්කන්ටාරා සහ සම් වලින් කැපූ එකක් මිස යම් ආකාරයක රැළක් නොවේ. Yeti රිය පැදවීම තේරුම් ගත හැකි සහ අනාවැකි කිව හැකි ය. බොහෝ පිටපත් දැනටමත් කැඩී ගොස් ඇති අතර ඒවා සැබවින්ම අවශ්‍යද යන්න පිළිබඳ මතභේදවලදී මොනිටර මත ඩ්‍රෝල් විසිරී ඇත. අපකීර්තියට පත් නොවීමට, මම මෙහි මෙම මාතෘකාව මඟ හැරීමට උත්සාහ කරමි, නමුත් හිමිකරු ඔවුන් ගැන කතා කළ බැවින්, මාර්ගයේ Yeti සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩේ හැසිරීමේ සමහර අංග මම සටහන් කරමි. රෝද හතරේ ධාවනයමෙහිදී එය තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත නොකරයි, හදිසියේම අධිවේගී මාර්ගයට සම්බන්ධ වන අතර අක්ෂයේ ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම හිතුවක්කාර ලෙස වෙනස් කරයි. Generation IV Haldex කප්ලිං 40 km/h ට අඩු වේගයකින් සම්බන්ධ වේ පසුපස ධාවකයසහ අවශ්ය විට පමණක් උපකාර කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, Yeti පදින්න ඉදිරිපස රෝද ධාවකයසහ සාමාන්‍ය "යටි ධාවකයක්" මෙන් පාලනය කිරීමට ප්‍රතික්‍රියා කරයි.

සාමාන්යයෙන්, රියදුරුට සහාය වන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ක්රියාකාරිත්වය හිමිකරු තුළ ධනාත්මක හැඟීම් පමණක් ඇති කරයි. පළමුවෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ “ඕෆ්-රෝඩ්” මාදිලිය ගැන වන අතර එයට ආරම්භක සහ බැසීමේ ආධාරක පද්ධති, ඒබීඑස් අනුවර්තනය ( ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග), ASR (කම්පන පාලනය) සහ EDS ( ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීමඅවකලනය) මාර්ගයෙන් බැහැර ප්‍රකාරයට. "පැත්තට යාමට" කැමති අයට මෙම පද්ධති අක්රිය කළ හැකි අතර, පසුව Yeti හොඳින් පාලනය වන සහ තරමක් "නපුරු" මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ. කෙසේ වෙතත්, අධිවේගී මාර්ගය දිගේ පවා ඔබට අංක 200 ට ඊතලය තැබිය හැකිය. මෝටර් රථය පවුලේ අවශ්යතා සඳහා මිලදී ගත් බැවින්, එදිනෙදා භාවිතයේදී එහි පහසුව මුලින්ම තක්සේරු කරන ලදී. මෙහි ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් ගමන් මලු මැදිරියමම ඒ ගැන කතා කරන්නේවත් නැහැ, ඔහුට සියලුම ගීත මට වඩා බොහෝ කලකට පෙර ගායනා කර ඇත, නව එකක් රචනා කළ නොහැක. අයිතිකරු අවකාශයේ හොඳ සංවිධානයක් සටහන් කළ අතර, දෙකම ප්රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි විශාල භාණ්ඩ, සහ කැබින් එක පුරාවට හඬ නොනඟන කුඩා දේවල් බොහොමයක්, නමුත් බොහෝ පහසු මැදිරිවල පිළිවෙලට පිහිටා ඇත. හිමිකරු ද දීප්තිමත් අභ්යන්තරය රැකබලා ගැනීමේ දුෂ්කරතාවය ගැන මගේ කනස්සල්ල දුරු කර, අපිරිසිදු වීමට අපහසු බව පවසමින්, නමුත් මෙය සිදු වුවහොත්, එය සෝදා ගැනීමට අපහසු නැත: ද්රව්යය ප්රායෝගික වන අතර පැල්ලම් නොකෙරේ.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

මෝටර් රථයේ අවාසි

ප්රධාන අවාසි දෙකක් තිබේ: ආසන සහ නිල අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් සේවා සඳහා අධික පිරිවැය. ඔව්, මෝටර් රථයේ හිමිකරු සිහින් ගොඩනඟා ඇති නිසා, පාර්ශ්වීය ආධාරක ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහුට සහාය නොදක්වයි. බොහෝ දුරට, ඔහු මෙහි සිටී: සෑම රියදුරෙකුටම Yeti සුවපහසු නොවනු ඇත. මෙහි ඕනෑවටත් වඩා ඉඩකඩ තිබේ. මෙම රේඛාවල කතුවරයා සැනසිල්ලේ තම පුටුවේ සැහැල්ලුවෙන් සිටි අතර තරමක් සනීප විය. අයිතිකරු, ඔහු දුටු දේ අනුව විනිශ්චය කිරීම, එවැනි පහසුව සඳහා ප්රවේශය නොලැබේ.

වෙළෙන්දාගේ සේවා පිරිවැය ඇත්තෙන්ම ඉහළ බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, අයිතිකරුට අනුව, ඔක්ටේවියා සඳහා ඊළඟ නඩත්තුව සඳහා 60 දහසකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය. Yeti හිමිකරු බෙදාහරින්නාගේ සේවාවන් ප්රතික්ෂේප කළ අතර, එය මිල පමණක් නොව, සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය ද වේ. පද්ධතිය ද දිරිගන්වන සුළු නොවීය ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම. සමහර විට මෙම දෙය අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් සඳහා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත, නමුත් Ilya එය භාවිතා කළේ එක් වරක් පමණි, පසුව ඔහුගේ බිරිඳට එහි කාර්යය පෙන්වීමට පමණි. මෝටර් රථය නැගී සිටිය යුතු ආකාරය තීරණය කරන අතරතුර, එම ස්ථානය බොහෝ දුරට නිර්භීත BMW විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී, එබැවින් හිමිකරු තමාම ක්රියා කිරීමට තෝරා ගත්තේය. මීට අමතරව, පද්ධතිය ඉතා සුපරීක්ෂාකාරී වන අතර ඉඩ නොමැතිකම හේතුවෙන් එය තමන්ගේම දෑතින් සහ පාදවලින් ධාවනය කළ හැකි මෝටර් රථය ගාල් කිරීමට එකඟ නොවේ. ඉල්යා මේ ක්‍රමය වෙනස් කරන්නේ සතුටින් වින්ඩ්ෂීල්ඩ්උණුසුම සමඟ, එය 2013 දී නැවත සකස් කරන ලද Yeti මත පමණක් දර්ශනය විය.

ඔවුන් සංසදවල ලියන දේ

අයිතිකරු කතා කළ සියලු වාසි අපි නැවත නොකියමු. තවත් සමහරු විචාරවල ලියන්නේ එකම දෙයයි. අඩුපාඩු සමඟ දැන හඳුනා ගැනීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළුය. පුදුමයට කරුණක් නම්, බොහෝ අය යේටී එහි පටු අභ්‍යන්තරයට දොස් පවරති. මෙය පුදුමයට කරුණකි, නමුත් බොහෝ විට සාමාන්‍ය හරස්කඩක් සඳහා Yeti ඇත්තෙන්ම කුඩා වීම නිසා විය හැකිය. තවමත් මේ සංයුක්ත හරස්කඩ, සහ ඔබ එයින් Tiguan අවකාශය බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම අවධානය යොමු කළ යුතු වන්නේ එන්ජින් පිළිබඳ පැමිණිලි, විශේෂයෙන්ම 1.2 සහ 1.4 ලීටර්. තවමත් වගකීම් යටතේ පවතින "මියෙන" ටර්බයින ඔවුන් සඳහා අසාමාන්ය දෙයක් නොවේ, සහ 1.4-ලීටර් එන්ජිමක "මිය ගිය" පිස්ටන් මාතෘකාව තනි වේදිකා එන්ජිමක් සඳහා කැප වූ සංසදයේ වඩාත් පුළුල් එකකි. කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම ද විවේචනයට ලක් වේ, නමුත් හීටරයේ ක්රියාකාරිත්වය වඩාත්ම විවේචනයට හේතු වේ.

VW Tiguan සමඟ වේදිකාවක් බෙදා ගත්තද, Skoda වෙතින් පළමු හරස්කඩ එහි මුල් පිටපත ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැක. "ළමා රෝග" අනුව එය කෙතරම් මුල් පිටපතක් දැයි බලමු ... Š හි ප්රධාන වාසිය koda Yetiඅනෙකුත් හරස්කඩ සමඟ සසඳන විට, අභ්යන්තරය පරිවර්තනය කිරීමට ප්රමාණවත් අවස්ථාවන් තිබේ.

දෙවන පේළියේ ආසන චලනය වන අතර තනි තනිව ඉවත් කරනු ලැබේ, එබැවින් මිලදී ගැනීමෙන් පසු පළමු වතාවට ඔබට මෙම නිර්මාණකරු දරුවෙකු මෙන් භුක්ති විඳිය හැකිය. නමුත් ඔබේ ප්‍රීතිය බිඳවැටීම්වලින් යටපත් නොවන පරිදි, ඔබ දැනුමෙන් සන්නද්ධ විය යුතුය.

සියලුම රෝද ධාවකය පමණි
වඩාත්ම නිහතමානී එන්ජින් විකල්පය, ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇති පෙට්‍රල් 1.2 TSI ද වඩාත් ගැටළු සහගත වේ. ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔහු සම්බන්ධ කර ගැනීම වටී නැත.

Off-road බොත්තම එබීමෙන් කම්පන පාලන සැකසුම් සහ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය වෙනස් වේ. හැබැයි Yeti වල බම්පර් එක තාම ටිකක් අඩුයි

සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් සහිත වඩාත් බලවත් පෙට්‍රල් 1.8 TSI ස්ථාපනය කර ඇත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයමෝටර් රථ. මෙය Octavia II සහ Superb II හි පරීක්ෂා කරන ලද වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එන්ජිමකි. එය විශ්වාසදායක, නඩත්තු කළ හැකි සහ අව්‍යාජ ය. මෙම ඒකකය පිළිබඳ සමහර පැමිණිලි සම්බන්ධ වේ වැඩි පරිභෝජනයසිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම සඳහා තෙල්. ගැටළුව විසඳීම සඳහා, සැලකිලිමත් වීම පිස්ටන් සැලැස්ම වෙනස් කළේය.

1.8 TSI හි සැලසුම් ලක්ෂණය වන්නේ වේගවත් උත්ප්රේරක තාපන පද්ධතියක් තිබීමයි. ආරම්භ කිරීමෙන් පසු විනාඩි 0.5-1 ක් ඇතුළත, පිටාර ආඝාතය මත අතිරේක ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහතික කරයි. වේගවත් උනුසුම් වීමදැනටමත් උනුසුම් වේදිකාවේ ඉන්ධන උත්ප්රේරකයක් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම පසු දහනය කිරීම. මේ මොහොතේ එන්ජිමේ ශබ්දය රළු සහ "අන්තරාවර්තී" වේ, නමුත් මෙය සාමාන්යයි.

කුඩා නමුත් සුවපහසුයි.
කඳ අවකාශය ප්‍රායෝගිකව ස්ටෝවේජ් වලට බාධා කරන නෙරා යාමෙන් තොරය.

නිහතමානී, නමුත් වටිනවා. උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි VW මෝටර් රථවල අත්සන ලක්ෂණයකි. හොඳයි, ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් ඉහළ ටිම් මට්ටම් සඳහා පමණි

එක අඩුයි. මැද ආසනය ඉවත් කළ හැකි අතර, ඉතිරි දෙක පුළුල් හෝ සමීපව ගෙන යා හැකිය. සමාන දරුවන් සිටින පවුල් එය අගය කරනු ඇත

පැරණි දේ විශ්වාස කරන්න
ලීටර් 2 සඳහා turbo ඩීසල් එන්ජින්සෘජු එන්නත් පද්ධතිය සමඟ පොදු දුම්රියසියලුම රෝද ධාවන වින්‍යාසය තුළ, කාර්ය සාධන සංඛ්‍යාලේඛන කුඩා වේ. ඔවුන්ගෙන් දෙකක්, 110 hp ධාරිතාවයකින්. සමග. සහ 140 l. pp., Skoda Yeti හි පළමු වරට නව සහ ස්ථාපනය කරන ලදී.

ඩීසල් එන්ජින් රේඛාවේ වඩාත්ම බලවත්, විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ - ලීටර් 2.0 අශ්වබල 170 ඒකකය සාර්ථකව ක්‍රියා කර ඇත. ඔක්ටේවියා කාර් II සහ සුපිරි II. නගර තදබදය තුළ ක්රියාත්මක වන විට, දෝෂ සංඥාවක් වරින් වර දිස්වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ස්වයංක්‍රීය පුනර්ජනන පද්ධතිය අංශු පෙරහනසංඛ්යා ලේඛනවලට අනුව සෑම කිලෝමීටර 500 කටම මොස්කව් තත්වයන් තුළ ක්රියා කරයි. මෙම ක්රියාවලිය වලාකුළක කෙටි කාලීන පෙනුම මගින් විදහා දක්වයි සුදු දුමපිටාර නලයෙන්. නමුත් කොන්දේසි සපුරාලිය නොහැකි නම්, ස්වයංක්රීය පුනර්ජනනය සිදු නොවේ, සහ පුවරුවේ පරිගණකයදෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි, බලහත්කාරයෙන් පුනර්ජනනය සඳහා හිමිකරුට සේවා ස්ථානයක් වෙත පැමිණීමට අවශ්ය වේ.

වඩා හොඳ හය
Yeti ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප දෙකකින් සමන්විත වේ - DSG7 සහ ජල යාන්ත්‍රික ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය6, මෙන්ම අතින් සම්ප්‍රේෂණය6.

සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද අතින් සම්ප්‍රේෂණය 6 සහ - රුසියාව සඳහා පමණක් - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 6. යාන්ත්රික පෙට්ටියවියළි තනි තැටි ක්ලච් එකක් සමඟ එය විශ්වාසදායක වන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 80,000-100,000 ක් පවතී. ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 29,000 ක් පමණ වැය වේ. සේවා ස්ථානයක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වයේදී නාද වන ශබ්දයන්, බර හෝ ආතතිය යටතේ ගමන් කරන විට තැටියේ තෙතමනය සහිත උල්පත් මගින් නිකුත් වන ශබ්දයයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළ සීමාවක් තරණය කරන විට. මෙය ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගුණාත්මක භාවයට බලපාන්නේ නැත, නමුත් පැමිණිලි වලදී, වගකීම් සහතිකය යටතේ තැටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

භෞතික විද්‍යාව රවට්ටන්න බැහැ. "විලුඹේ" වායුගතික විද්යාව පසුපස සහ දෙකම යන කාරනය කරා යොමු කරයි පැති කවුළුඉතා ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන්න

නවීන හත්-වේග DSG ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යවර්ථ බාධාවකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වන තනි තැටි ක්ලච් දෙකක් සහිත පෙට්ටියකි. මෙම ඒකකය රියදුරු විලාසයට සංවේදී වේ. ක්‍රියා විරහිත කිරීමේදී කම්පනයට පත්වීම සහ මාරු කිරීමේදී කම්පන ඇතිවීම පිළිබඳ පැමිණිලි වඩාත්ම වේ පොදු හේතුවසේවා ස්ථානයට ඇමතුම්. රූබල් 73,000 ක පමණ වියදමකින් සම්ප්‍රේෂණ ECU ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අපහසු ස්විචය නිවැරදි කළ හැකිය. (වැඩ ඇතුළුව), හෝ ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 44,000 ක් පමණ වැය වේ. (වැඩ ඇතුළුව).
සියලුම රෝද ධාවකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්රියාත්මක වේ හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම හතරවන පරම්පරාව. විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ධාවන තැටි ක්ලච් ධාවකයට අනුකලනය කර ඇත අවසන් තැටිය පසුපස අක්ෂය. සියලුම රෝද ධාවකය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සම්බන්ධ කර ඇති අතර ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය ස්වයංක්‍රීයව සකසනු ලැබේ, අනෙක් අක්ෂයට සාපේක්ෂව එක් අක්ෂයක ලිස්සා යාම අවම කරයි.

ස්වාධීන Yeti අත්හිටුවීමවිශ්වසනීයත්වය අනුව වෙනස් වේ. එකම දුර්වල කරුණ වන්නේ පෙර සැතපුම් සංඛ්‍යාලේඛනවල දැනටමත් කැපී පෙනෙන ශබ්දයක් සමඟ ඉදිරිපස ලීවරවල නිහඬ කුට්ටි නිතර නිතර සෙල්ලම් කිරීමයි. එකලස් කරන ලද ලීවරයේ පිරිවැය රූබල් 7,000 ක් පමණ වේ.

සංයුක්තයේ ප්‍රතිභාව
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, Yeti යනු අභ්යන්තර මෝස්තරයට අනුව විශිෂ්ටතම කෘතියකි. එහි කුඩා කඳ සඳහා ඔබට එය විවේචනය කළ හැකිය - එය කෙටි වන අතර, එය යටතේ පිහිටා ඇති අමතර රෝදය නිසා එහි තට්ටුව ඉහළ ය, නමුත් කල්පවත්නා ගැලපීම පසුපස ආසනතරමක් පරිමාවක් සමඟ සෙල්ලම් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි පුළුල් පරාසයක. මීට අමතරව, මෝටර් රථය තවමත් ඉතා සංයුක්ත වේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ස්කෝඩා Yeti සම්බන්ධයෙන්, ප්රධාන දෙය වන්නේ නිවැරදි පැකේජය තෝරා ගැනීමයි. නමුත් පොදුවේ, විහිලු පෙනුම තිබියදීත්, මෙය නවීන හරස්කඩහොඳ විකල්ප රාශියක්, විවිධ ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින් සහ හොඳ රියදුරු කාර්ය සාධනයක් සමඟ.

හිමිකරුගේ මතය: සර්ජි, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
මගේ බිරිඳ සහ මම නිතරම මෝටර් රථයෙන් ගමන් කරනවා. නගරයේ සෑම විටම පාහේ. මම වැඩ සඳහා මෝටර් රථය භාවිතා කරමි, මම කුඩා බඩු ප්‍රවාහනය කරමි - මට මගේම ව්‍යාපාරයක් ඇත. ආසන නැමීමෙන් සියල්ල හොඳයි. මම ස්වභාවධර්මයට වරින් වර චාරිකා සඳහා රෝද හතරේ ධාවකය තෝරා ගත්තෙමි. සැතපුම් 50,000 කට වඩා අඩු දුරකට, මම පැමිණියේ නියමිත නඩත්තු සඳහා පමණක් වන අතර, මම වගකීමක් යටතේ යමක් වෙනස් කළහොත්, එම අවස්ථාවේදීම. සේවාව අවධානයෙන්, කොටස් ඉක්මනින් පැමිණේ. මේ වෙනකම් මම කාර් එකක් එනකම් දවස් දෙකකට වඩා බලන් ඉඳලා නෑ. එය සාමාන්‍යයෙන් උනුසුම් වන අතර, වේගවත් වන අතර, සීමාවන් සහ හිම කඳු තරණය කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය වේ. මත නව වර්ෂයඅපි අපේ ඥාතීන් බැලීමට කළුගා සිට Chelyabinsk දක්වා ගමන් කළා. මෝටර් රථය මට ලබා දුන්නේ ධනාත්මක හැඟීම් පමණි - එය මට ඉඩ දුන්නේ නැත, එය ආරම්භ කර ඉතා සතුටු සිතින් ධාවනය කළේය. ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මම අත්හදා බැලීම් නොකරමි - 95 වැනි හෝ 98 වැනි, මගේ උපන් ස්ථානයෙන් දුරස් නම්. ශීත ඍතුවේ දී ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් ලීටර් 10-11 ක් වන නිසා පිරිවැය අඩු වේ. මම යන්ත්රය ගැන සතුටුයි. මගේ බිරිඳ සමහර විට රිය පදවන අතර, ඇය සෑම දෙයකටම කැමතියි, විශේෂයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන නැවැත්වීම සහ ආලෝකයේ ගුණාත්මකභාවය.

ද්‍රව්‍ය සකස් කිරීමේදී ඔවුන්ගේ සහාය සඳහා සංස්කාරකවරුන් ස්කෝඩා ඔටෝ රුසියාවට ස්තූති කිරීමට කැමතියි

පලමු සංයුක්ත SUV 2009 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Skoda, අලංකාර ලෙස Yeti ලෙස නම් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ සංකල්ප අනුවාදයක් ස්විට්සර්ලන්තයේ ද ඉදිරිපත් කරන ලදී, නමුත් වසර 4 කට පෙර. මූලාකෘතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ තෝමස් ඉන්ජෙන්ලැත්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කණ්ඩායමක් සහ ජෙන්ස් මැන්ස්කේගේ නිෂ්පාදන කණ්ඩායමක් විසිනි.

2012 දී යාවත්කාලීන අනුවාදයපැරිසියේ පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී ස්කෝඩා යේටී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන වෙනස්කම් දර්ශනය වූයේ වසරකට පසුව, පසුපස දොර සහ ඉදිරිපස පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ විටය. නව ඒවා ද සටහන් විය LED හෙඩ් ලයිට්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ග්‍රිල්, ආදිය. නාවික පැනලය සහ සුක්කානම් රෝදය ඇතුළුව අභ්‍යන්තර අංග කිහිපයක් ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මෝටර් රථයේ සිත්ගන්නාසුලු උපකරණ කිහිපයක් ද ඇත, ඒවායින් වඩාත් ප්‍රායෝගික වන්නේ පසුපස දර්ශන කැමරාවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිවක් නොමිලේ නොවේ.

අවසාන ප්‍රතිසංස්කරණයේ සිට, යන්ත්‍රය පහත සඳහන් නගරවල පිහිටි කර්මාන්තශාලා හයක අඛණ්ඩව නිර්මාණය කර ඇත: ක්වාසිනි, සොලමොනොවෝ, ඔස්කෙමන් (කසකස්තානය), නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්(රුසියාව), අවුරන්ගාබාද් (ඉන්දියාව) සහ ෂැංහයි (චීනය).

Skoda Yeti - එන්ජින්

• R4 1.2 TSI (105 hp)
• R4 1.4 TSI (122 hp)
• R4 1.8 TSI (152-160 hp)

• R4 1.6 TDI CR (105 hp)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 hp)

ඔබ හුරුපුරුදු නම් Volkswagen කාර් AG, එවිට ඔබ පෙට්‍රල් ගැන සෘණාත්මක අදහස් රාශියක් අසා ඇත TSI එන්ජින්. සමහරු ඔවුන්ගේ අක්‍රමිකතා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර තවත් සමහරු ඔවුන්ගේ ඇදහිය නොහැකි නම්‍යශීලී බව සහ ඉන්ධන ඉතා කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම ගැන ප්‍රශංසා කරති. කවුද හරි? දෙපැත්තෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, TSI එන්ජින්, පාදක 1.2-ලීටර් ඒකකය හැර, Yeti ගේ කාර්යයට බෙහෙවින් ඉහල ය, නමුත් ඔවුන් බොහෝ බරපතල දෝෂ වලට මුහුණ දෙයි.

1.4 TSI එන්ජිම තුළ, පිස්ටන් කැඩීම, ජල පොම්ප කප්ලිං වලට හානි වීම සහ එන්නත් පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය නිරීක්ෂණය කරන ලදී. සියලුම TSI එන්ජින් දෝෂ සහිත කාල දාම ආතතිකාරකයක් භාවිතා කරන අතර එය කාලයත් සමඟ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වේ. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙය පිස්ටන් මත දාම පැනීම සහ කපාට බලපෑමට හේතු විය හැක - එවැනි අසාර්ථක වීමෙන් පසු ධාවක ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා මිල අධික වේ. වාසනාවකට මෙන්, සමහර පිටපත් වලදී ගැටළුව වගකීම් යටතේ විසඳා ඇත. මීට අමතරව, TSI එන්ජින් තුළ, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම හේතුවෙන්, කපාට මත තැන්පතු සෑදිය හැක.

සැකයකින් තොරව, හොඳම තේරීම 2.0 TDI CR ඩීසල්, තරමක් කල් පවතින ඒකකයක් ඇත (එය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය හදිසි එන්ජිම 2.0 TDI PD ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ). එය ක්රියාකාරීව මිශ්රණය පිළිස්සෙන්නේ නැත, සහ 140-170 hp බලයක් සහිත අනුවාද වල. එය ද සපයයි හොඳ ත්වරණය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් අඳින ලද, භාවිතා කරන ලද Yetis ඩීසල් (ඉන්ජෙක්ටර් අසාර්ථක හෝ ද්විත්ව බර පියාසර රෝදයක්) සඳහා සාමාන්‍ය දෘඩාංග දෝෂ තිබිය හැකි බව මතක තබා ගන්න. ඩීසල් අංශු පෙරහන ඉක්මනින් අවහිර වීම ගැන පරිශීලකයින් පැමිණිලි කරයි - එය නගරයේ ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරන මෝටර් රථවල පමණක් ඇති වන ගැටලුවකි. 1.6 TDI CR එන්ජිමක් ද ඇත, එය මෙම මෝටර් රථයට වඩා දුර්වල වන අතර අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ පවා ඉන්ජෙක්ටර් නරක් වේ. එහෙමයි එකම අඩුපාඩුවමෙම එන්ජිම.

Skoda Yeti - තාක්ෂණික පිරිවිතර

තෝරාගත් අනුවාදය මත පදනම්ව, ධාවකය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට හෝ සියලුම රෝද සඳහා හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් හරහා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය - ධාවකය ඉදිරිපස අක්ෂයේ රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර පසුපස ඇක්සලය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ අවස්ථා වලදී පමණි. ලිස්සා යනවා. ඔබ 4x4 මත ගණන් කළේ නම්, ස්කෝඩා Yeti ඔබට මෝටර් රථය නොවේ. පාරිභෝගිකයින්ට ගියර් පෙට්ටි තුනකින් තෝරා ගත හැකිය: 5- හෝ 6-වේග අත්පොත සහ 6-වේග DSG ස්වයංක්‍රීය. Skoda Yeti ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson struts සහ භාවිතා කර ඇත ස්වාධීන ලීවරපසුපස පාලන. Euro NCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී, චෙක් SUV ඉතා හොඳ තරු 5 ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගත්තේය.

ටෙස්ට් ධාවකය:

Skoda Yeti - සාමාන්ය අවාසි

Skoda Yeti මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුත්තේ කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, DSG ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත අනුවාද වලින් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගියර් පෙට්ටිය ගියර් ක්ෂණිකව වෙනස් වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් මෙම වර්ගයේ මෝස්තරයේ හොඳම එකකි. අවාසනාවකට මෙන්, mechatronics, bearings සහ dual mass flywheel අසාර්ථක වීමට පටන් ගන්නා විට, විශාල පිරිවැයක් ක්රියාත්මක වේ. එවැනි ගැටළු ඇතිවිය හැක්කේ කවදාද? ඔබට මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය මෝටර් රථය පිටුපස කිලෝමීටර් 200-300 දහසක් තිබේ නම්, අවදානම් නොගැනීම වඩා හොඳය. බොහෝ මෝටර් රථවල මීටර නැවත සකස් කර ඇති බව මතක තබා ගන්න. මෝටර් රථය සේවා ස්ථානයක පරීක්ෂා කිරීම වඩා හොඳය.

චෙක් SUV හි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ විදුලි නිසා ක්‍රියාත්මක වන බොහෝ ගැටලු ඇති වේ. Yeti පරිශීලකයින් පැමිණිලි කරන්නේ:

• ක්රියාත්මක නොවන වායු සමීකරණ පුවරුව;
• විනාශ වන කථිකයන්;
• රත් නොවන බල කවුළු;
• ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන අසමත්වීම්;
• චපල විදුලි නැමීමේ දර්පණ;
• දෝෂ සහිත ABS පද්ධති පාලකය.

නොගැලපීම් වැඩියි නේද? ඔබ තීරණය කරන්න.

ඔබට තවත් පැමිණිලි කළ හැක්කේ කුමක් ද? පළමුවෙන්ම, මත:

• ගියර් පෙට්ටිය (වාසනාවකට මෙන්, ගැටළුව සීමිත මෝටර් රථ ගණනකට බලපායි);
• ලිහිල් ඉදිරිපස ආසන පිටුපස;
• ජනේල සහ දොර මුද්‍රා වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය;
• අවදානමට ලක්විය හැකි ඉන්ධන මාර්ග (අසාර්ථක වීම 150 න් එක් මෝටර් රථයක සිදු වේ).

කල්පැවැත්ම ද සැලකිලිමත් නොවේ. තීන්ත කාර්, පසුපස දොරේ අතිරේක ආරක්ෂිත ස්ටිකර් නොමැති අනුවාද වල, වැලි සහ ගල් කැටවල ප්රතිඵලයක් ලෙස, කැබලි ඉතා ඉක්මනින් දිස් වේ.

Skoda Yeti - අපගේ මතය අනුව

වසරින් වසර, භාවිතා කරන ලද ස්කෝඩා Yeti සඳහා මිල ගණන් වඩ වඩාත් ආකර්ෂණීය වෙමින් පවතී, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, සියලු උදාහරණ අවධානයට සුදුසු නොවේ. බරපතල ගැටළු ඇතිවීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම නිවැරදි එන්ජින් අනුවාදය තෝරාගත යුතුය. ගෙන්වන ලද මෝටර් රථවලින් වෙළෙඳපොළ පිරී ඇත බටහිර යුරෝපයභයානක ලෙස නරක තත්ත්වයේ.

Yeti ගැන වර්ණනා කිරීම වටී කුමක්ද? සියල්ලට කළින්, විශාල තේරීමක්මෝටර් රථ අනුවාදවල එන්ජින්, රසවත් ශරීර විලාසය, හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විකල්ප, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, ergonomics සහ දැරිය හැකි මිල ගණන්මත පරිභෝජන භාණ්ඩ. අඩුපාඩු? හදිසි පෙට්රල් ඒකක, කොන්සර්වේටිව් අභ්යන්තරය සහ කරදරකාරී, ප්රධාන නොවේ, නමුත් තවමත් අප්රසන්න බිඳවැටීම්.

ලිපියේ කර්තෘ

පරිපාලක

මෙන්

ලොව ප්‍රථම 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 09G (Aisin TF-60/61SN) - 2003 සිට සෑම දෙයකම පාහේ භාවිතා වේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිලීටර් 1.4 සිට 2.0 දක්වා එන්ජින් සහිත VAG. සංවර්ධිත ජපන් සමාගම VAG හි උපදෙස් මත Aisin, විදුලි, ECU සහ එහි මෝටර් රථවල එන්ජින් සමඟ එකතු කිරීම සැලසුම් කිරීම සහ සැකසීම් භාර ගත්තේය. 09G නිර්මාණය කර ඇත්තේ 280 N/m දක්වා ව්‍යවර්ථයක් සඳහා ය. පලමු සැබෑ තරඟකරුවා අතින් සම්ප්රේෂණයසහ DSG, සැකසුම් සහ මාරු වීමේ වේගය ඔබට ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කිරීමට සහ සීමාකාරී අවස්ථාවන්ට සමීප වීමට ඉඩ සලසයි.

එකක් සාමාන්ය ගැටළු 09G යනු ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකි. එය පුළුල් "ස්ලිප් මාදිලිය" සමඟ ක්රියා කරයි. අගුලු දැමීමේ පීඩනය සපයනු ලබන්නේ සාම්ප්‍රදායික සොලෙනොයිඩ් කපාටයකින් නොව, පීඩබ්ලිව්එම් සොලෙනොයිඩ් මගිනි. මෙම මාදිලිය කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි, නමුත් ඒ සමඟම ව්යවර්ථ පරිවර්තක ඝර්ෂණ රේඛාවේ ඇඳීම සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් කරයි.

ගිම්හානයේදී, ලයිනිං වේගවත් ඇඳීමට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, සමහර යන්ත්‍රවල සංවේදක TCM ECU වෙත 130 ° ක විවේචනාත්මක උෂ්ණත්වයක් ළඟා වී ඇති අතර "ස්ලිප් මාදිලිය" අවලංගු කළ හැකිය.

ඔබ මෙම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ පිරිසිදුකම සහ තෙල් උෂ්ණත්වය ග්‍රෑම් 100 දක්වා පවත්වා ගන්නේ නම්, එය සදහටම ක්‍රියාත්මක වේ. සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම සුපුරුදු පරිදි තෙල් වෙනස් කරන්න (ඊටත් වඩා බොහෝ විට ආක්‍රමණශීලී ලෙස රිය පැදවීමේදී). 09 වන මාලාව නිවැරදි මට්ටමට සංවේදී වේ ATF තෙල්, t=40°±5° දී පෑන් තුළ පිටාර ගැලීමේ නල මට්ටමින් පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, පෙරහන තෙල් වෙනසක් සමඟ වෙනස් නොවේ, මන්ද මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය විසුරුවා හැරිය යුතුය.

09G අසාර්ථක වන්නේ කෙසේද?

• ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ක්ලච් එක එන්ජිම පතුවළේ භ්‍රමණ වේගය සහ සම්ප්‍රේෂණය සමාන වන තෙක් බලා නොසිට 3 වන වේගයේ සිට ලිස්සා යාමේ නිරත වේ. ඒ සමගම, එය ක්රියාශීලීව අඳින අතර, දෘඪ සහ ඇලෙන සුළු කුඩු සමග තෙල් දූෂණය කරයි. මෙම ආක්‍රමණශීලී අත්හිටුවීම කපාට සිරුරේ සහ සොලෙනොයිඩ් වල නාලිකා වලට ඇතුල් වන අතර, ස්පූල් වෑල්ව් අවහිර කරයි, උල්පත් සහ සොලෙනොයිඩ් ක්‍රියා කිරීම වළක්වයි. ඊට අමතරව, එය සියලු ස්ලයිඩින් මතුපිට අඳිනවා. එය කම්පන වලින් ප්‍රකාශ වේ, පැකේජ සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමේ ප්‍රමාදයන් සහ සීතල හා උණුසුම් තෙල්වල වැඩ කිරීම අතර වෙනසක් ඇත.
• ජලනල සහ කපාට තදබදයක් ඇති අතර එක් පැකේජයකට ප්‍රමාණවත් තෙල් පීඩනයක් ලබා නොදෙන අතර, ගැලවී ගිය ප්‍රදේශවල කාන්දුවීම් සහ තෙල් ප්‍රවාහ ඇති වන අතර ක්ලච් පැකේජවල පීඩනය විවේචනාත්මක ලෙස අඩු වේ. එය දැනටමත් ක්ලච් ක්ලච් ඇඳීමෙන් ප්‍රකාශ වී ඇති අතර පෙට්ටිය “අදින්නේ නැත” ලෙස හැඟේ. කපාට සිරුරේ අළුත්වැඩියා කිරීම පිරිසිදු කිරීම සහ විවේචනාත්මකව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සමන්විත වේ අඳින ලද කපාටසහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා බැටරි.

DSG 7 අලුත්වැඩියාව අවශ්‍ය වන්නේ කවදාද?

DSG 7 ගියර් පෙට්ටියට සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් ඇත: එය වියළි ක්ලච් භාවිතා කරන අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, එයට කුඩා තෙල් පරිමාවක් ඇත (ලීටර් 1.7, මාත්‍රාවලින් වත් කරනු ලැබේ), එය අවශ්‍ය වන්නේ යාන්ත්‍රික කොටස ලිහිසි කිරීමට පමණි (එය භාවිතා නොවේ. ක්ලච් එක සිසිල් කරන්න). කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. mechatronics සහ clutch යන දෙකම එකවර බිඳවැටීම දුර්ලභ බැවින් පාරිභෝගිකයා සඳහා DSG 7 අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සාපේක්ෂව අඩුය.

නවතම DSG පරම්පරාව 7 වඩා විශ්වාසදායකයි, නමුත් තවමත් දුර්වල ස්ථාන සමාන වේ - ක්ලච් සහ මෙකට්රොනික්ස්. පෙට්ටි අලුත්වැඩියාව බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ ඔවුන් සමඟ ය.

DSG 7 අලුත්වැඩියාව සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?

DSG 7 ක්ලච් එක ආදේශ කිරීම

පැරණි ක්ලච් - තදබදයක්, කිසිසේත්ම පරතරයක් නැත

පැරණි ක්ලච් - ෙබයාරිං දෙකම පවා අධික ලෙස රත් වී ඇත

ක්ලච් යනු තරමක් විශ්වාසදායක යාන්ත්‍රණයකි, නමුත් කාලයත් සමඟ ඒවා තවමත් ගෙවී යයි. මෙම අවස්ථාවේදී, DSG 7 Skoda Yeti ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය වේ. පෙට්ටියේ වේගය 6 ක් ඇත, එය තෙත් ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස හැඳින්වේ මෙම ක්රියා පටිපාටියක්ලච් එක DSG 7 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන වියළි ආකාරයේ ගියර් පෙට්ටියකට වඩා බොහෝ අඩුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ (මධ්‍යස්ථ භාවිතයේ කොන්දේසි යටතේ සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක්, කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට පැමිණියද) කිලෝමීටර 25-30 දහසක් සිට දැනටමත් අවශ්ය විය හැකිය.

ඔත්තේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු ක්ලච් එක වේගයෙන් ගෙවී යන බව ද ඔබ දැන සිටිය යුතුය, මන්ද 1 වන සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා එය වගකිව යුතුය ( වැඩි බරක්) රථවාහන තදබදයේ නිරන්තරයෙන් රිය පැදවීම ක්ලච් ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපායි.

මුලදී, 6 සහ 7 වේග DSG නිෂ්පාදකයින් ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව ලබා දුන් අතර ඒ අනුව අලුත්වැඩියා කට්ටල නිෂ්පාදනය කරයි. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පසු, ක්ලච් අනුගත වීම අවශ්ය වේ. අපි මෙම කාර්යය සඳහා වසර 1ක වගකීමක් ලබා දෙන්නෙමු (ප්‍රතිස්ථාපන+ගැලපීම+අනුවර්තනය+ස්ථාපනය).

mechatronics DSG 7 අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

අති විශාල බහුතර අවස්ථාවන්හිදී, ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්රේෂණය සමඟ ගැටළු ආරම්භ වන්නේ mechatronics (එය ඇත්ත වශයෙන්ම මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය පාලනය කරයි). DSG 6 හි, සාමාන්‍යයෙන්, සෑම දෙයක්ම DSG 7 ට වඩා පසුව සිදු වේ.

ලොම් නිසා එය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. සොලෙනොයිඩ්ස් ඇඳීම (ජරාව පෙනේ). මෙම නඩුවේ සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය mechatronics අවශ්ය නොවේ, සහ solenoids පමණක් වෙනස් වේ.

දෙවන ගැටළු කලාපය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය mechatronics පාලනය, සාමාන්‍යයෙන් අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් එහි ගැටළු පැන නගී (ආරම්භ කරන විට සීතල පද්ධතියහදිසි මාදිලියට යයි). ඒකකය ප්‍රතිසාධනය කළ නොහැකි නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කර අපේක්ෂිත යන්ත්‍රය සඳහා නැවත ක්‍රමලේඛනය කරනු ලැබේ. අපි නිශ්චිත මෝටර් රථයක් සඳහා DQ200 DQ250 mechatronics නැවත සකස් කරමු.

අක්රමිකතා වල සාමාන්ය රෝග ලක්ෂණ

මූලික වශයෙන්, ගැටළු වල පෙර නිමිත්තක් වන්නේ චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට සහ මාරු වන විට කම්පන සහ කම්පන පෙනුමයි. අඩු ගියර්(පහළ කරන්න). තවත් සමග නරකම අවස්ථාව- ගියර් පෙට්ටිය සක්රිය නොවන අතර, ඒ අනුව, මෝටර් රථය ධාවනය නොවේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, කොටුව හදිසි ප්‍රකාරයට යයි, එය දෝෂ නැවත සකසන විට නොයනු ඇත (සෑම විටම නොවේ). රීතිය සෑම විටම ක්‍රියාත්මක වන බැවින් ඔබ එය අහම්බෙන් නොතැබිය යුතුය - ඉක්මනින්, ඩීඑස්ජී 7 ස්කොඩා යේටි 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW යනාදිය අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී වේ.

Mechatronics අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නම් කුමක් කළ යුතුද?

මෙය බොහෝ විට සිදු වේ (සාමාන්‍යයෙන් අනතුරු වලින් පසුව). එය භාවිතා කළ එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ අලුත් කිරීම අවශ්‍ය වේ, පසුව එය නැවත ක්‍රමලේඛනය කළ යුතුය නිවැරදි මෝටර් රථය. අපි භාවිතා කර ඇත, තොගයේ DSG 7 සඳහා mechatronics අලුත්වැඩියා කරන්න. එම ස්ථානයේදීම අපි විනාඩි 20 ක් ඇතුළත අවශ්ය වාහනය සඳහා එය නැවත සකස් කරන්නෙමු. වැඩ කිරීමේ පිරිවැය වගුවේ දක්වා ඇත (ඉහත බලන්න).

යාන්ත්‍රික කොටස DSG 7

ඒකෙත් ගැටලු තියෙනවා.

ෙබයාරිං පැළඳීම චලනය වන විට ශබ්දය ඇති කරයි, එය විප්ලව ගණන හා වේගය සමඟ වැඩි වේ. ෙබයාරිං කට්ටලය විවෘත කිරීම සහ විස්ථාපනය කිරීම මගින් එය විසඳිය හැකිය.

මාරු දෙබල විනාශ වේ - ගියර් පවා අතුරුදහන් වේ ආපසු හැරවීම. එය හදිසි මාදිලියට යයි.

ආදාන පතුවළ මත ඉඳිකටු රඳවනය විනාශ කිරීම, තෙල් මුද්‍රා කාන්දු වීම ආදාන පතුවළ. ක්ලච් වෙනස් කරන අය සඳහා, මෙම කොටස් 2 ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

DSG6 ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

DSG 6 (DQ250) ගියර් පෙට්ටිය තෙත් ක්ලච් භාවිතා කරයි. 1 වන ක්ලච් එක ඔත්තේ ගියර් හා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය ආපසු වේගය, දෙවැන්න පවා ස්ථාන මාරු සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම සැලසුම ඔබට සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි ඊළඟ සම්ප්රේෂණයපෙර එක තවමත් ක්‍රියාත්මක වන අතර, රෝදවලට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට බාධා නොකර බර යටතේ මාරු කරන්න. මෙහි බර 6 පියවර පෙට්ටිය~ 93 kg, එය DSG-7 ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය.

ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ගියර් මාරු කිරීම පාලනය කිරීම ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂ ඒකකයක් විසින් සිදු කරනු ලැබේ - මෙකට්‍රොනික්ස්, එහි කාර්යයේදී කියවීම් භාවිතා කරයි. විශේෂිත සංවේදකසහ වෙනත් අය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිමෝටර් රථ.

සාමාන්‍යයෙන්, DSG6 තරමක් විශ්වාසදායක සම්ප්‍රේෂණයක් වන අතර, එහි 7-වේගයේ සහෝදරයාට වඩා ගැටළු සහගත නොවේ, නමුත් ඒ සමඟම, එය අලුත්වැඩියා කිරීමටද අවශ්‍ය වේ. ගැටළු දරාගැනීමේ ඇඳීම, ක්ලච් ඇඳීම මෙන්ම ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, mechatronics නිසා විය හැකිය. මෙම ඕනෑම ගැටළුවක් තරමක් ලාභදායී ලෙස විසඳිය හැකිය - අර්ධ සහ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. අවශ්‍ය වාහනය සඳහා මෙකට්‍රොනික්ස් නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම සමඟ එය කොන්ත්‍රාත්තුවක් DSG6 (DQ250) සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ද හැකිය.

එහෙත් තවමත්, මෙම මුරපොලේ ඇති වඩාත්ම ගැටළුකාරී සංරචක වන්නේ:

සාමාන්‍යයෙන්, මේවායේ ගැටලු අවසානයේ පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා DQDL සේවාව වෙත යවනු ලැබේ.

එය සෑදී ඇත්තේ කුමක් ද? DSG අලුත්වැඩියාව 6?

mechatronics DSG-6 අළුත්වැඩියා කිරීම/ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

Mech එක නිසා mechatronics සමඟ ගැටළු මතු විය හැක. සොලෙනොයිඩ්ස් ඇඳීම (ජරාව පෙනේ). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සාමාන්යයෙන් mechatronics සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් solenoids පමණක් වෙනස් වේ.

Mechatronik 02E DQ250

දෙවන ගැටළු කලාපය වන්නේ mechatronics ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් සාමාන්‍යයෙන් එය සමඟ ගැටලු පැන නගී (සීතල පද්ධතියක් මත ආරම්භ වූ විට, පද්ධතිය හදිසි මාදිලියට යයි). ඒකකය ප්‍රතිසාධනය කළ නොහැකි නම්, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කර අපේක්ෂිත යන්ත්‍රය සඳහා නැවත ක්‍රමලේඛනය කරනු ලැබේ. අපි නිශ්චිත වාහනයක් සඳහා DSG6 DQ250 02E mechatronics නැවත ක්‍රමලේඛනය කරමු.

DSG-6 ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

DSG6 ගියර් පෙට්ටියේ ක්ලච් එක සැලකිය යුතු ලෙස ගෙවී ගියහොත්, ECU ක්ලච් සම්බන්ධක සැරයටිය හැකිතාක් දිගු කිරීමට පටන් ගනී, එමඟින් තෙල් පොම්පය නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා කිරීමට බල කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය අධික ලෙස රත් වීමට පටන් ගනී (සාමාන්යයෙන් ස්පර්ශක පරිවරණය දිය වේ), සහ කෙටි පරිපථයක් DSG ECU තුළම සිදු විය හැක (උෂ්ණත්වය වැඩි වීම හේතුවෙන්).

ඇඳීමට වඩාත්ම යටත් වන ක්ලච් එක ඔත්තේ ගියර් සඳහා වගකිව යුතු ය, මන්ද එහි ආධාරයෙන් මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී (සහ මේ මොහොතේ දන්නා පරිදි උපරිම බර). ක්ලච් වල තත්වය (එහි සජීවී බව) රෝග විනිශ්චය මගින් තීරණය කළ හැකිය.

මිල

09G (TF-61SN) රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
09G (TF-61SN) කැප්. අළුත්වැඩියා කිරීම: රූබල් 10 දහසක් + වැටුප.
09G (TF-61SN) ව්යවර්ථ පරිවර්තක අලුත්වැඩියා: 8-12 දහසක් රූබල්. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
09G (TF-61SN) කපාට සිරුර අලුත්වැඩියා කිරීම: රූබල් 6 දහසක් සිට. මාස 3 සිට වගකීම්.
09G (TF-61SN) තෙල් වෙනස් කිරීම: .
09G (TF-61SN) භාවිතා කර ඇත (කොන්ත්රාත්තුව): තොගයේ. වගකීම් කාලය මාස 2 යි.
09G (TF-61SN) ප්‍රතිසාධනය (අලුත්වැඩියා කිරීම): තොගයේ. මාස 6 සිට වගකීම්.

DSG7 0AM/0CW රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
DSG7 0AM / 0CW mechatronics අලුත්වැඩියා: 20,000 rub සිට. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW අලුත්වැඩියා mechatronics:. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW අලුත්වැඩියා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය: . වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය: . මාස 1 වගකීමක්
DSG7 0AM/0CW ක්ලච් අලුත්වැඩියා කට්ටලය: RUB 12,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM/0CW ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය (නව මුල්): දින 1ක් ඇතුළත. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG7 0AM / 0CW තෙල් වෙනස් කිරීම - 2000 rub.

* මුදල් සහ බැංකු හුවමාරුව (LLC), කාඩ්පතෙන් ගෙවීම. කොන්ත්රාත්තුව යටතේ වැඩ කරන්න.
**ඇත on-site diagnosticsමොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපයේ.
*** කලාපවල නියෝජිත කාර්යාල සහ හවුල්කරුවන් (සේවාව, වැටුප්, ආදිය)

DSG6 02E/0D9 රෝග විනිශ්චය: නොමිලේ!
DSG6 02E/0D9 mechatronics අලුත්වැඩියාව: RUB 25,000-45,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 mechatronics අලුත්වැඩියා: 45,000 rub. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ අලුත්වැඩියාව: . මාස 6 ක වගකීමක් (අසීමිත සැතපුම්).
DSG6 02E/0D9 භාවිතා කරන ලද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය: . මාස 1 වගකීමක්
DSG6 02E/0D9 ක්ලච් අලුත්වැඩියා කට්ටලය: RUB 15,000. වගකීම් කාලය මාස 6 යි.
DSG6 02E/0D9 ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය: . වසර 1ක වගකීමක්.
DSG6 02E / 0D9 තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම - 2000 rub.

DQ200 0AM - ගියර් ගණන ඉරට්ටේ නොවේ Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM රෝග විනිශ්චය සඳහා පැමිණියා; ගියර්වල ඉරට්ටේ සංඛ්‍යාව සම්බන්ධ නොවේ. දෝෂ: reg නොවේ. 5 වන සහ 6 වන ගියර්.

Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 හි මෙකට්‍රොනික්ස් මිය ගියේය. ආදේශ කළා.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - උදේ අපි කාර් එක ස්ටාර්ට් කරලා උපකරණ පුවරුවයතුර ඇසිපිය ගැසුවේය, මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස ගියර් මාරු කිරීමට පටන් ගත්තේය (දෝෂ P179E00 P179F00)

p.s. භාවිතා කරන ලද සහ නවීකරණය කරන ලද mechatronics DQ200 0AM 0CW මේ සඳහා සහ අනෙකුත් VAGs සඳහා සැමවිටම පවතී. අපි විනාඩි 5 කින් ඔබේ මෝටර් රථය නැවත වැඩසටහන් කරන්නෙමු.

	Drive2 හි DQDL https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	Instagram හි DQDL https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

අපි විසඳන ප්රධාන ගැටළු ලැයිස්තුව

• මාරු කරන විට ජර්ක් සහ ජර්ක්. විසින් වැරදි ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චයනැත
• චලනය වීමට පටන් ගන්නා විට කම්පන සහ කම්පන. විද්‍යුත් රෝග විනිශ්චය දෝෂ නොමැත.
• අතුරුදහන් ආපසු ගියර්. R ක්‍රියාත්මක කළ විට, යන්ත්‍රය හදිසි ප්‍රකාරයට යයි, PRNDS දැල්වෙයි. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චය අනුව, දෝෂය සාමාන්යයෙන් වේ: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත.
• ඔබ "D"/"R" මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට, ගියර් පෙට්ටියෙන් ක්ලික් කිරීම් ඇසෙන අතර පසුව මෝටර් රථය චලනය වීමට පටන් ගනී. ඉලෙක්ට්රොනික රෝග විනිශ්චය අනුව, දෝෂය: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත.
• ගියර් පෙට්ටිය හදිසි ප්‍රකාරයට ගොස් PRNDS දැල්වෙයි. ජ්වලනය සක්‍රිය / අක්‍රිය කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් ටික වේලාවක් ක්‍රියා කරයි, එවිට සියල්ල සමාන වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික රෝග විනිශ්චයට අනුව සාමාන්‍යයෙන් දෝෂ: 18222 P1814 - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පීඩන පාලන කපාට 1-N215: විවෘත පරිපථය/කෙටි සිට බිමට 18223 P1815 - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පීඩන පාලන කපාට 1-P1815 සිට ධන 18127 දක්වා කෙටි පරිපථය දක්වා P181927 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා- N216: විවෘත පරිපථය/කෙටි සිට බිම 18228 P1820 - පීඩන පාලන කපාටය 2-N216 කෙටි පරිපථය ධනය දක්වා
• කලින් කලට ගියර් පෙට්ටිය හදිසි ප්‍රකාරයට ගොස් PRNDS දැල්වෙයි. ජ්වලනය සක්‍රිය / අක්‍රිය කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්‍යයෙන් ටික වේලාවක් ක්‍රියා කරයි, එවිට සියල්ල නැවත ආරම්භ වේ. විද්‍යුත් රෝග විනිශ්චයට අනුව, පහත දෝෂ: 18115 P1707 - මෙකට්‍රොනික් ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බාධා කිරීම, 17252 P0868 - සීමාවේ ගියර් පෙට්ටිය අනුවර්තනය වීමේ පීඩනය
• පාවිච්චි කරන ලද mechatronics ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ගියර් අවශ්ය පරිදි මාරු නොවේ. සාමාන්යයෙන් මාරු කිරීමේදී ප්රමාදයක් පවතී.
• භාවිතා කරන ලද mechatronics ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ඔබ චලනය ආරම්භ කරන විට, ගියර් පෙට්ටිය හදිසි මාදිලියට යයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික රෝග විනිශ්චය දෝෂය: 19143 P2711 - ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සඳහා වලංගු නොවන දත්ත

මෙය ගැටළු සහ දෝෂ පිළිබඳ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් නොවේ. ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ඔබට ඇමතීමට හැකිය.

Skoda Yeti යනු චෙක් සමාගමක සංයුක්ත හරස්කඩකි. එය එහි ප්‍රසන්න පෙනුම, මධ්‍යස්ථ පිරිවැය සහ තරමක් පිළිගත හැකි විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ, ජර්මානු මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය හා සැසඳිය හැකිය.

සහය දක්වන Skoda Yeti නිවැරදිව තෝරා ගැනීමට සහ අනාගතයේදී ඔබේ තේරීම ගැන පසුතැවෙන්නේ නැත, ඔබ අනුගමනය කළ යුතුය පහත සඳහන් නීතිසහ නිර්දේශ.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, Skoda Yeti යනු එහි හිමිකරුට අවම ගැටළු ගෙන එන තරමක් විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි, නමුත් දුර්වලතාඔහුට තවමත් එය තිබේ.

Skoda Yeti හි දුර්වලතා

• 1.2 l එන්ජිම;
• DSG7 ගියර් පෙට්ටිය;
• ක්ලච්;
• නිහඬ කුට්ටි;
• කපාට දුම්රිය දාමය.

දැන් වැඩි විස්තර...

ශරීර කොටස් පින්තාරු කිරීම.

ගැටලුව චෙක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් හඳුනාගෙන ඇත වගකීම් නඩුව. දුර්වල තත්ත්වයේ ප්‍රාථමිකය හේතුවෙන්, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, හුඩ් සහ වහලයේ තීන්ත වැඩ වසරක් ඇතුළත විකෘති වී බිබිලි ඇති විය.

ස්වාභාවිකවම, වගකීම් යටතේ මෝටර් රථයේ මූලද්රව්ය පින්තාරු කර ඇත (හෝ වෙනස් කර ඇත!), නමුත් විශේෂයෙන් තෝරා ගන්නා ගැනුම්කරුවෙකු පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කළ හැකිය. ඒකයි මීටරය නම් තීන්ත ආලේපනයපියාපත් සහ හුඩ් මත ඝණවීම පෙන්නුම් කරයි, එය පින්තාරු කිරීම පෙන්නුම් කරයි, ඔබ වගකීම් යටතේ පින්තාරු කිරීම පිළිබඳ දත්ත ඇතුළත් කරනු ලබන සේවා පොතක් සඳහා හිමිකරුගෙන් ඉල්ලා සිටිය යුතුය.

එවැනි තොරතුරු සේවා පොතේ ඇතුළත් කර නොමැති නම්, මෝටර් රථය අනතුරට ලක්ව ඇති අතර එය තීන්ත ආලේප කර ඇත. එය මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය.

Skoda Yeti පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජින් පරාසයකින් සමන්විත විය හැක. ඔබ නගරය වටා පමණක් ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, ඔබ පෙට්රල් එන්ජිමක් තෝරා ගත යුතුය. හරස්කඩ භාවිතා කරන්නේ නම් සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත, එවිට විශ්වසනීය ඩීසල් එන්ජිම හොඳම විකල්පය වේ.
නමුත් අඩු බලැති 1.2-ලීටර් turbocharged එන්ජිමක් සහිත Skoda Yeti මිලදී ගැනීමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය. මෙම එන්ජිම මෝටර් රථයේ බර සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ, එය විශ්වසනීය නොවන අතර ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත. එපමණක් නොව, මෙම එන්ජින්වල ටර්බයිනය සම්පූර්ණ හිසරදයකි.
වඩාත්ම කැමති විකල්පය වන්නේ ලීටර් 1.8 පෙට්රල් එන්ජිමකි. මෙය Volkswagen සමාගම විසින් නිපදවන ලද කාලය පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිමකි. එය වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් ඇති අතර පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා අව්‍යාජ ය. බල ඒකකය 92 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් පරිපූර්ණ ලෙස ජීර්ණය කරන අතර එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 500,000 ඉක්මවයි.

සම්ප්‍රේෂණය.

ඔබ නිල් ඇස් ඇති දුඹුරු පැහැයක් නොවේ නම්, හත්-වේගයක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයනොබලන එක හොඳයි. DSG7 වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒකකය නොවන අතර එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ.
දැනට වසර ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගැනීම වඩාත් සුදුසු වන අතර එහි විශ්වසනීයත්වය ප්‍රශංසනීය නොවේ. මෙම ඒකකය කිසිදු අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 100-120 දහසක් ධාවනය කරයි.

නිදන්ගත රෝගය Skoda Yeti. ඔබ ගියර් සක්‍රිය කරන විට නාද වන ශබ්ද දිස්වන්නේ නම් (ඒවා නිපදවනු ලබන්නේ දිය උල්පත් මගින්), එවිට ක්ලච් එක වෙනස් කිරීමට කාලයයි. ක්ලච් එක ආදේශ කිරීම සඳහා ඩොලර් දහසක් පමණ වැය වේ.

නිහඬ කුට්ටි වල පසුබෑම.

මෝටර් රථය සැලකිය යුතු දුරක් (කිලෝමීටර් 80,000 ක් ඇතුළත) ගමන් කර ඇත්නම් හෝ බොහෝ විට මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කර ඇත්නම්, නිශ්ශබ්ද කුට්ටි බොහෝ විට ගෙවී ගොස් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා පරිභෝජනය කළ හැකි කොටස්, නමුත් ඒවා බොහෝ විට අඳින අතර, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගැනීම වටී. අක්‍රියතාවයක් ඉක්මනින් හඳුනා ගැනීම සඳහා, ඔබ රිය පැදවිය යුතුය කුණු පාරනැතහොත් මායිම වෙත ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. කම්පන අවශෝෂකවල ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, අප්රසන්න ඝෝෂාකාරී හෝ ඇඹරුම් ශබ්දයක් දිස්වන්නේ නම්, නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 500-600 කි.

මෙය වේදනාකාරී ස්ථානය Skoda Yeti ලීටර් 1.2 එන්ජිමක් සහිතයි. කාල දාමය දිගු වීම හේතුවෙන්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඩීසල් එන්ජිමක් ධාවනය වන ශබ්දය කබාය යටින් ඇසෙනු ඇත. දාමය දුර්වල වන අතර එහි සම්පත කිලෝමීටර 50 දහසක් පමණ වේ.

Skoda Yeti හි ප්රධාන අවාසි

1. දුර්වල කම්පනය සහ ශබ්ද පරිවරණය;
2. දුර්වල තාපකය (ශීත ඍතුවේ දී එය උණුසුම් වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ);
3. හරස්කඩක් සඳහා කුඩා කඳක්;
4. දෘඪ අත්හිටුවීම;
5. මෘදු සුළං ආවරණ;
6. කුඩා පසුපස දර්පණ;
7. උපකරණ පුවරුව සහ රබර් දොර මුද්රා වල රවුම් දාරවල ඇති ක්රිකට්;
8. කාලයත් සමඟම, රියදුරු අසුනේ සෙල්ලම් කිරීම දිස්වේ.

නිගමනය.
ඉහත සියල්ල මත පදනම්ව, Skoda Yeti තෝරාගැනීමේදී, කුමන එන්ජිම සහ කුමන ගියර් පෙට්ටියද යන්න තීරණය කළ යුතුය. අනාගත මෝටර් රථය, තවදුරටත් අප්රසන්න සහ නාස්තිකාර අවස්ථාවන් වළක්වා ගැනීම සඳහා.

මේ අනුව, කදිම Skoda Yeti වේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළ- මෙය ලීටර් 1.8 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකි, හය-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර් සහ අවම මාර්ගයෙන් පිටත සැතපුම් සහිත. නමුත් එවැනි මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී පවා එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ඉතා මැනවින්, එය මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයකට ගෙන ගොස් සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සිදු කරන්න.

P.S: ගැන ලියන්න නිතර බිඳවැටීම්සහ පහත අදහස් දැක්වීම් වල මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ අඩුපාඩු, ඔබ විසින් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී හඳුනාගෙන ඇත.

අවසන් වරට වෙනස් කළේ: 2018 ඔක්තෝබර් 18 පරිපාලක

වර්ගය

මෝටර් රථ ගැන වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් සහ උනන්දුව:

• - සෑම මසකම ඉන්ධන මිල වැඩි වේ. මෙය සතයක මිල වැඩිවීමක් වුවද නිරන්තරයෙන් මෝටර් රථය භාවිත කරන රියදුරන්...
• - ලිපිය හොඳින් දන්නා දේ සාකච්ඡා කරනු ඇත ජපන් SUV, බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් දන්නා. මෙය තමන්ගේම අතින් හොඳ මෝටර් රථයකි මිල කොටස, එහෙත්...
• - මෝටර් රථ විශේෂ තට්ටුවක්, ප්රධාන සුවිශේෂී ලක්ෂණයවැඩි ධාරිතාවක් ඇති, "මිනි වෑන්" ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථ දත්ත...

ලිපියකට පණිවිඩ 7ක්” දුර්වල ස්ථානසහ මූලික Skoda හි අවාසිමයිලේජ් සහිත Yeti”

1. කේන්ද්රය-ශක්තිය

   රුසියාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොල තවමත් විශාලයි, එයට තමන්ගේම නීති සහ රෙගුලාසි ඇත. විශේෂිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද? මුලින්ම රෝග විනිශ්චය කළ යුතු සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මොනවාද? ලාක්ෂණික රෝග, මෙහෙයුම් පිරිවැය, රක්ෂණයේ විශේෂාංග, වගකීම් සහ පසු වගකීම් සේවා, මෙන්ම විශේෂිත මෝටර් රථ මාදිලි ඔබම අලුත්වැඩියා කිරීම.

2. ඇන්ඩ්රේ

   මම වසර 3 ක් තිස්සේ Skoda Yeti හිමිකරගෙන ඇත, එන්ජිම 1.2, මාර්ගය වන විට, එහි වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් ද ඇත, කිලෝමීටර 130,000 ක් ධාවනය වේ, මෝටර් රථය ඉතා ජවසම්පන්න ය, ඇස් සඳහා නගරයේ බලය, මම ඉන්ධන පිරවීම පමණක් AI 92 සමඟ, නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 8 කි, එය කිසිසේත් තෙල් කන්නේ නැත, මම 2010 සිට 1.8 tsi ගැන වර්ණනා කරන අය සිටිමි, 152 hp, වචනයෙන් කියනවා නම්, එය 70,000 ක දුරක් ගිය පසු එය ජරාවක්, එය ආරම්භ විය කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ග්‍රෑම් 500 ක් පරිභෝජනය කිරීමට, සැතපුම් 100,000 කට පසු තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 දක්වා වැඩි විය

3. ඇලෙක්සැන්ඩර්

   ලිපිය ලියා ඇත්තේ ඇණවුම් කිරීමට හෝ අඩු දක්ෂයෙකු විසින් බව පෙනේ. මට Yeti අයිති වෙලා දැන් අවුරුදු අටක් වෙනවා, කිලෝමීටර් 180,000ක්, එන්ජිම 1.2ක්. මෙම එන්ජිම ගතිකත්වය අනුව 1.6 ට වඩා බෙහෙවින් උසස් වන අතර තෙල් කිසිසේත් පරිභෝජනය නොකරයි. ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථය දුර්වල ලෙස රත් වී ඇති බව කියවීම සම්පූර්ණයෙන්ම විහිළුවක් විය. ඔබ දැනටමත් ලේඛකයෙකු වීමට තීරණය කර ඇත්නම්, 1.2 එන්ජිමක් සහිත සියලුම මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති විශේෂ උදුන අභ්යන්තරය උණුසුම් කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න විශේෂඥයින්ගෙන් විමසන්න. මෝටර් රථය තවමත් ගරාජයෙන් පිටව ගොස් නැත, නමුත් එය දැනටමත් උණුසුම් වේ. මාර්ගය වන විට, දම්වැල කිසි විටෙකත් තද කර නැති අතර නැත බාහිර ශබ්දඇහෙන්නේ නැහැ. සිරුරේ ඇත්තේ ගල් කැබලි පමණක් මිස මලකඩ අවුන්සයක් නොවේ.
   නිගමනය - ලිපිය ලියා ඇත්තේ ලිපිය සඳහා ය. මම දැන් හරියටම එකම එකක් ගැනීමට කැමතියි, නමුත් අවාසනාවකට ඔවුන් එය තවදුරටත් විකුණන්නේ නැත.

4. රුස්ලාන්

   විස්තර කර ඇති බොහෝ දේ මෙම බාල්දියට ආවේනික බැවින් ඔබ බොහෝ විට වින්‍යාසයන් සමඟ වාසනාවන්තයි.

5. ඉයුජින්

   ලීටර් 1.2 eti පිළිබඳ කිසියම් විශේෂඥයෙකුගේ නිගමනයකට මම නිශ්චිතවම එකඟ නොවෙමි. මට ඒක 2012 ඉඳන් තියෙනවා. මම පළමු වසර 2-3 තුළ ක්‍රියාශීලීව ධාවනය කළෙමි, දැන් 110,000 ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ගෙවී ඇත, මම චැසියේ යමක් වෙනස් කළෙමි, එන්ජිමේ ස්පාර්ක් ප්ලග් පමණක්, රෝග විනිශ්චය පෙන්වයි සාමාන්ය තත්ත්වයමෙය සිදු වන්නේ පළමු දිනයේ සිට මම එයට 92 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් පමණක් වත් කළ අතර, ඒ සමඟම එය විදේශ ගමන් බලපත්‍ර පරිභෝජන දත්ත පෙන්වුවද, මම ස්පාර්ක් ප්ලග් 50-60 දහසකට වෙනස් කළෙමි, මට බරපතල පැමිණිලි නොමැත. මතකයෙන් මම ලාංඡනය පිටුපස දොරට තැබුවෙමි - එය ඉගිලී ගියේය, මෝටර් රථයේ තීන්ත වැඩවල ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි ..., සමහර ස්ථානවල කබාය යට ප්ලාස්ටික් කැඩී යයි, හිමෙන් හෝ කම්පනය නිසා - සවි කිරීම හුඩ් ස්ට්‍රට්, පාලන කපාටය. Control loop in රියදුරු දොරඅපගේ මාර්ගවල, මම හිතන්නේ, වින්‍යාසය සහ වෙළඳ නාමය කුමක් වුවත්, මම බොහෝ රබර් පටි වෙනස් කළෙමි, මෙය බොහෝ මෝටර් රථවල සිදු වේ. සමහර විට මම 5.5-6 ලීටර් ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ තාපය තුළ දේශගුණික පාලනය සමඟ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කළා. මම කාර් එක ගැන ගොඩක් සතුටුයි. බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ කුමන ආකාරයේ "මෝඩයා" ධාවනය කරන්නේද යන්න මතය.

   2011 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට Yeti 1.2 මා සතුව ඇත. 2019 අප්‍රේල් වන විට කිලෝමීටර් 223 දහසකි. සමස්තයක් වශයෙන් මම කාර් එක ගැන සතුටුයි. සම්පතට අනුව: කාල දාමය 204 දහසේදී වෙනස් කරන ලදී, වගකීම් යටතේ ක්ලච් 149 දහසට, මෙකට්‍රොනික්ස් 154 දහසේදී මිය ගියේය. ගැසොලින් - 95 ක් පමණි. 15 දහසකට පසු නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශය අනුව තෙල් වෙනස් විය. ඉටිපන්දම් 65 දහසක් දක්වා පවතී. ඒ වගේ දෙයක්.