එහි බාල සහෝදරයා මෙන් නොව, හැච්බැක් Volkswagen ගොල්ෆ්, Passat කාර්පන්තියේ නිර්මාතෘ තනතුරට කැනොනයිස් කර උසස් කළ නොහැක. ඔව්, Passats සෑම විටම සිසිල් වී ඇත, නමුත් ඔවුන් තම සෙසු රටවැසියන්ට අනුව ජීවත් වූයේ නැත Mercedes-Benz E-Classහෝ BMW 5 ශ්‍රේණිය, "වාසගම" Audi සමඟ එහි වැඩිහිටි ඥාති සහෝදරයාට වාරික අංශයේ තරඟ කිරීමේ අයිතිය ලබා දෙයි. අනවශ්‍ය හැඟීම් පසෙකට දමා අපි කැල්කියුලේටරයක් සමඟ Passat තෝරා ගත්තෙමු, මන්ද එහි පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බැවිනි. නමුත් මෙහි යතුර මා සතුව ඇත Passat sedan නවතම පරම්පරාවඩොලර් 70 දහසකට වඩා වැඩි මිලක් සමඟ! මෙතරම් මිල අධික ඇයි? මම දැන් පැහැදිලි කරන්නම්!
ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලික Passat සඳහා අඩක් වැය වනු ඇත. එහෙත් සාමාන්ය බර්ගර්ගේ යහපැවැත්මේ වර්ධනයේ සාමාන්ය සන්දර්භය වැනි එවැනි සාධකයක් ද තිබේ. සියල්ලට පසු, ඔබ අලෙවිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ නම්, Volkswagen Passat තෝරා ගනු ලබන්නේ මැදිවියේ විවාහක කළමනාකරුවන් විසිනි, සංවර්ධිත රටවල ආර්ථිකයන්, ශක්තිමත් මධ්යම පන්තියක් විවේක ගන්නා පුද්ගලයින්. මොවුන් සාර්ථක කළමනාකරුවන් හෝ ව්‍යාපාරිකයන් වන අතර ඔවුන්ගේ ඉල්ලීම් මෙන් ආදායම් වර්ධනය වෙමින් පවතී, එබැවින් නව Passat ඔවුන් තෘප්තිමත් කිරීමට උත්සාහ කරයි, පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට තාක්‍ෂණිකව දියුණු සහ ධනවත් වන අතර එබැවින් මිල අධික වේ. මම පහත වෙනම ඇතුළත් කිරීමකින් “සුළං සහිත” පවුලේ පරිණාමයේ සන්ධිස්ථාන ස්පර්ශ කරමි, නමුත් දැන් - නව Volkswagen Passat හමුවන්න!
සාමාන්යයෙන්, වසරේ යුරෝපීය මෝටර් රථ තරඟයේ ජයග්‍රාහකයා පරීක්ෂාවට ලක් වූ විට, ශරීරයේ හෝ පසුපස කවුළුවේ කොතැනක හෝ ස්ටිකරයක් ඔබට එය අමතක වීම වළක්වයි. Volkswagen Passat, මෙම කීර්තිමත් තරඟයේ වත්මන් ජයග්‍රාහකයා වුවද, එවැනි ටින්සල් අවශ්ය නොවේ - එහි සියලුම පෙනුමෙන් එය පෙන්නුම් කරන්නේ “මම හොඳම බව මම දැනටමත් දනිමි!” පැතිකඩෙහි, එය එක් වරකට වඩා BMW ලෙස වරදවා වටහාගෙන ඇති අතර එය පසුපස දොරේ ලාක්ෂණික වක්රය සහ පටි රේඛාවේ උච්චාරණය කරන ලද තරංගය නිසා වේ. ඒ වගේම මේ අහංකාර පෙනුම කණ්ණාඩියෙන් දැක්කම LED හෙඩ් ලයිට්කායවර්ධන ක්‍රීඩකයෙකුගේ උරහිස් තරම් පළල රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් සහිතව, ඔවුන් කිසිදු අමතර ඇහැක් නොදැමීමකින් තොරව ඔහුට ඉඩ දුන්නේය. ජයග්‍රහණයේ කුසගින්නෙන් පෙළෙන මැරතන් ධාවකයෙකු මෙන් නව පැසැට් ඉතා ආශාවෙන් හා ආහාර රුචියෙන් ගිල ගන්නා මාර්ගයකි. නමුත් අපි එය පිළිවෙලට ගනිමු!
සැලසුම් සහ මානයන්
නව Volkswagen Passat දෙස බලන විට, එය කුඩා වී ඇති බව ඔබට පැවසිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා කෙටි, නමුත් මිලිමීටර කිහිපයක් (මි.මී. 4767), මිලිමීටර් 14 අඩු (මි.මී. 1456), නමුත් මිලිමීටර් 12 පළල (මි.මී. 1832) සහ රෝද පාදම මිලිමීටර් 78 කින් වර්ධනය වී ඇති අතර මගීන් සඳහා කැපී පෙනේ - 2791 දක්වා මි.මී. අභ්යන්තරය මගීන්ට පමණක් නොව වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත: නව පැසැට් කඳ පරිමාව පන්තියේ විශාලතම එකකි - ලීටර් 586 (ලීටර් +21) සිට ලීටර් 1152 දක්වා (ඔබ පසුපස සෝෆා නැමුවහොත්), සහ ඔබ දිගු යමක් ප්‍රවාහනය කිරීමට අවශ්ය නම්, භාවිත කළ හැකි ඉඩ ප්‍රමාණය ලීටර් 2052ක් ලබා ගැනීම සඳහා ඔබට ඉදිරිපස මගී ආසනය සියලු ආකාරයෙන් නැමිය හැක. මෙය සෙඩාන් රථයක වන අතර දුම්රිය කරත්තය ඊටත් වඩා ඉඩකඩ ඇත!
ඉංජිනේරුවන් වැඩි ආඩම්බර වන්නේ බර සංඛ්යා ගැන පමණි, මන්ද ද්රව්ය සමඟ අත්හදා බැලීම්වලට ස්තූතිවන්ත වන නිසා, සාමාන්යයෙන්, නව Passat එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 80 ක් සැහැල්ලු වන අතර එය එක් වැඩිහිටි මගියෙකු මෝටර් රථයෙන් බැසීමට සමාන වේ. මේ අනුව, මූලික Passat 1.4 TSI හි ස්කන්ධය 1387 kg, එදිරිව සමාන එන්ජිමක් සහිත එහි පූර්වගාමියාගේ 1451 kg වේ. ඇත්ත, සියලුම රෝද ධාවකය සහ බර සමඟ Passat 2.0 TDI පරීක්ෂණය අමතර විකල්ප 1735 kg අදින්න, සහ එහි උපරිම අවසර ලත් බර 2060 kg (බර - 325 kg, එය එතරම් නොවේ).
ශරීරයේ බර උසුලන ව්‍යුහයේ (27%), අතිශය ඉහළ ශක්තිය (17%), සාම්ප්‍රදායික වානේ 85 සිට 55% දක්වා අඩු කිරීම සහ ප්‍රශස්තකරණය සඳහා ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මෙම අඩු කිරීම අත්කර ගන්නා ලදී. ශරීර පුවරු වල ඝණකම (ඇලුමිනියම් 1% පමණි). එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සිරුරේ බර කිලෝ ග්රෑම් 33 කින් අඩු වී ඇති අතර, දෘඪතාව 2000 Nm / අංශක - සෙඩාන් සඳහා 30,000 දක්වා සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා 25,000 දක්වා වැඩි විය. MQB ශරීරයේ මොඩියුලර් සැලසුම මගින් මෙම ප්‍රගතිය ද පහසු කර ඇති අතර එය උණුසුම් මුද්රා තැබීමෙන් ලබාගත් මූලද්රව්ය එකලස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත (වානේ 950 ° C උෂ්ණත්වයකදී තද කර තත්පර දෙකකින් 200 ° C දක්වා සිසිල් කළ විට) .
සංඛ්යා බහුල වීම ගැන කණගාටුයි, නමුත් ජර්මානුවන් පවා සාමාන්යයෙන් කඩදාසි කැබැල්ලකින් නිර්මාණය ගැන කතා කරයි. නව Passat හි සමානුපාතිකයන් ගැන ඔවුන් ආඩම්බර වන අතර මමත් එයට කැමතියි - එය අවධානය ආකර්ෂණය කරන අතර ඕනෑම කෝණයකින් පාහේ ලස්සනයි. ඔබට එය තැනින් තැනට ගෙන යාමට අවශ්ය වන අතර ඡායාරූප, ඡායාරූපය! එය හරියට කැනනයට අනුව ගොඩනඟා නොතිබුණි මෝටර් රථ නිර්මාණය, නමුත් සමහර ජර්මානු ෆෙන්ෂුයි අනුව වාස්තුවිද්යාත්මක වස්තුවක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, Feng Shui යනු "සුළං සහ ජලය" බව ඔබට මතක ඇති (හෝ Google) නම්, සහ Passat ද නිවර්තන සුළඟින් නම් කර ඇත, එවිට සියල්ල ගැලපේ!
ඔබේ තොප්පිය යටතේ ඇත්තේ කුමක්ද?
තොප්පිය යටතේ පෙට්රල් එන්ජින් තුනෙන් එකක් තිබිය හැකිය: 1.4 TSI (150 hp), 1.8 TSI (180 hp) හෝ 2.0 TSI (220 hp). පළමු දෙක ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ හය-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සහ හත්-වේග DSG රොබෝ සම්ප්රේෂණය (වියළි ක්ලච් සහිත) යන දෙකෙහිම තේරීමක් සමඟිනි. සියලුම රෝද ධාවන Passat 2.0 TSI 4Motion අශ්වබල 280 එන්ජිමක් සහ "තෙත්" ලැබෙනු ඇත. DSG පෙට්ටියගියර් හයක් පමණ, නමුත් එය තවමත් විකිණීමට නැත. ඔව්, මේ මොහොතේ ඇත්තේ එක් ටර්බෝඩීසල් එකක් පමණි - 2.0 TDI බලය 150 hp සහ 340 Nm, හය-වේග අත්පොත හෝ රොබෝ DSG තේරීමක් සමඟ.
පරීක්ෂණ Volkswagen Passat අප වෙත ගෙන ආවේ දැනට නොමැති නවතම 2.0 TDI BiTurbo turbodiesel සමඟ 240 hp බලයක් සමඟිනි. සහ ටයිටැනික් ව්යවර්ථය 500 Nm - මෙය 3.0 V6 එන්ජිමක් සහිත Tuareg වලට වඩා 50 Nm අඩුයි! මෙහි ගියර් පෙට්ටිය අලුත් ය - එවැනි ව්‍යවර්ථයකට ඔරොත්තු දිය හැකි තෙත් ක්ලච් සහිත හත්-වේග ඩීඑස්ජී රොබෝවකි. මෙහෙයුම් අත්දැකීම එය කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි පෙන්වනු ඇත, නමුත් මෙම සංයෝජනය ඉතා ඉතා ප්රසන්න බව මම එකතු කරමි. ඔබට අවශ්ය නම්, සියලු පද්ධති Eco මාදිලියට මාරු කරන්න, සුමට ගමනක් භුක්ති විඳින්න සහ 6 l/100 km ඇතුළත හාස්‍යජනක ඉන්ධන පරිභෝජනය භුක්ති විඳින්න. ඔබට අවශ්ය නම්, ක්රීඩා මාදිලිය සක්රිය කර ඔබගේ නොසැලකිලිමත් අසල්වැසියන් පහළට "පහළ කරන්න". එය විහිළුවක් නොවේ, ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත ඩීසල් සෙඩාන් රථයක් තත්පර 6.1 කින් නැවතී සිට “සිය ගණනක්” දක්වා වෙඩි තබයි - එය පළමු පරම්පරාවේ Audi TT 3.2, Mazda RX-8 භ්‍රමණ කූපේ හෝ ඊට වඩා වේගවත් ය. Porsche Caymanඑස්! එය පෙර පරම්පරාවෙන් වුවද, එය තවමත් ක්රීඩා ජාන සමඟ සැබෑ කූපේ. ඒ වගේම මෙන්න නොන්ඩි ඩීසල් සෙඩාන් ටිකක්.
ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වචන වෙනුවට මම ඔබට කෙටි වීඩියෝවක් පිරිනමමි, එය විවිධ වේගයකින්, පැයට කිලෝමීටර 150 ක් දක්වා ඉන්ධන පරිභෝජනය පැහැදිලිව පෙන්වයි. එය කාලගුණික තත්ත්වයන් සිට ඇස්ෆල්ට් වල ගුණාත්මකභාවය දක්වා බොහෝ සාධක මත රඳා පවතින බව පැහැදිලිය, නමුත් සාමාන්යයෙන් පින්තූරය හරියටම මෙයයි:
රිය පැදවීමේ සතුට ගැන කුමක් කිව හැකිද?
තත්පර හයේ සිට "සියයට" නිසැකවම හොඳයි, නමුත් අවශ්ය සියල්ල නොවේ ක්රියාකාරී ධාවකය. ත්වරණය පමණක් නොව, රිය පැදවීමේ සතුට මනිනු ලබන්නේ දෙවන “සියය” කරා ළඟා වීමේ වේගයෙන් පමණක් නොව, වංගු වීමේ වේගය සහ වෙස්ටිබුලර් උපකරණ ප්රසන්න සම්බාහනයකින් සතුටු කරන සහ වයින් නොමැතිව සන්සුන් රියදුරු මත් කරන අධික බර මගිනි. සරල Das Auto සංකීර්ණ උපමා වලට සුදුසුද? හරි! මාව විශ්වාස කරන්න, “අටවන” පැසැට් එකම නමේ වියෙන්ටෝ ඩි පසාඩා වැනි ය - චලනය වීමට හිතකර සුළඟක් වන අතර එය දකුණු පැඩලය සැහැල්ලු එබීමෙන් වේගවත් මෝසමක් බවට පත් කළ හැකිය. ඔබට ක්රීඩා මාදිලියට මාරු වීමට සහ පැඩල් මාරු කරන්නන්ට තේරුමක් නැතිව කරදර කිරීමට අවශ්ය නැත - එවැනි ව්‍යවර්ථයක් සමඟ, ඒවා මෙහි කිසිසේත් ප්‍රයෝජනයක් නොවේ. ඔබේ පාලනය යටතේ ඇති සුළි කුණාටුව නිවැරදි දිශාවට යොමු කරමින් සුවපහසු සුක්කානම් රෝදය අල්ලාගෙන සිටින්න. නව Passat තරුණ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මෙන් ඉක්මනින් ගමන් මාර්ගය වෙනස් කරයි, එය ලිස්සා යාමක් ලෙස කැඩීම යථාර්ථවාදී නොවන බව පෙනේ, මන්ද මෙහි 4Motion ඇත, සියලුම රියදුරන්, ඝර්ෂණයෙන් අනුකම්පා සහගත ලෙස කෑගසයි. ගිම්හාන ඇස්ෆල්ට්විශේෂයෙන් වේගවත් හා තියුණු හැරීම් වලදී.
හත්-වේග DSG අලුත්, තෙත් ක්ලච් සමග, සහ Sport මාදිලියේ ඉක්මන් මාරුවීම් පමණක් නොව, Drive මාදිලියේ හොඳ පුරුදු ද ඇත. ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා වෙරළ තීරය සඳහා ක්ලච් විවෘත කරන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දනී.
සුක්කානම් රෝදය තියුණු වේ (අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.1 ක් පමණි), නමුත් තියුණු නොවේ, එබැවින් ඔබ අධික වේගයෙන් නොසන්සුන් විය යුතු නැත. ටෙස්ට් සෙඩාන් රථය අත්හිටුවීම සරල නැත, නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන DCC (ඩයිනමික් චැසි පාලන) කම්පන අවශෝෂක සමඟින්, සැනසිලි මාදිලියේදී Passat අඟල් 18 රෝද මත පවා බළලුන් වැනි ගමනක් ලබා දෙයි. නමුත් ක්රීඩා මාදිලිය එකම පාරේ එකම මෝටර් රථය මිල අධික කම්පන පරීක්ෂකයෙකු බවට පත් කරයි, නමුත් ඔබ උසස් තත්ත්වයේ මාර්ගවල ක්රියාකාරී අවකාශයට ඇතුළු වුවහොත්, ඩීසල් පැසැට් පළපුරුදු රියදුරෙකුට පවා සතුටක් ලබා දෙනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය වූ Passat, අත්හිටුවීමකින් ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි. නරක මාර්ග"සහ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 15 කින් (මිලිමීටර් 155 දක්වා) වැඩි විය, නමුත් පෙර පරම්පරාවේ පැසැට් සමඟ අත්දැකීම් වලින්, එය වඩාත් නරක අතට හැරෙන්නේ නැති බව මට පැවසිය හැකිය.
ඔබ සහායකයකු ඇමතුවාද?
නව වොක්ස්වැගන් පැසැට් රථයට නවතා තැබීමට, තිරිංග දැමීමට සහ හැරවීමට පවා හැකි බව ඔබ දන්නවාද? මෙය ඔහුගේ දක්ෂතා වලින් කුඩා කොටසක් පමණි! සියලු වර්ගවල සහායකයින් නොමැතිව නවීන මෝටර් රථයවිශේෂයෙන් මෙම Be-Eight වැනි මිල අධික එකක් මත නොසැලී සිටියි. ටෙස්ට් Passat ඇණවුම් කරන විට, ත්යාගශීලී ආනයනකරු එම අවස්ථාවේ දී ලබා ගත හැකි සියලු විකල්පයන් සටහන් කර ඇති අතර, එම නිසා මිල ඩොලර් 72 දහසකි. මොනවගේ සල්ලිද දෙන්නෙ කියල නොකිව්වොත් පව්. ඒ නිසා:
රේඛීය සහාය- මංතීරු තබා ගැනීමේ සහකාර. පැයට කිලෝමීටර 60 ට වැඩි වේගයකින්, මෝටර් රථය "මංතීරුව ගනී", එය ස්පීඩෝමීටරය සහ ටචෝමීටරය අතර සංදර්ශකයේ දර්ශනය වේ. එවිට පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කරයි, මෝටර් රථය කේන්ද්‍රගතව තබාගෙන, කොන් පවා සැරිසරයි. ඔබ සුක්කානම් රෝදයෙන් ඔබේ දෑත් ඉවත් කළහොත්, රියදුරු සෙල්ලම් කරන බව හෝ අසනීපයෙන් සිටින බව මෝටර් රථයට වැටහෙනු ඇත, තත්පර පහකට පසු ඔබේ හිස අල්ලා ගන්නා ලෙස තර්ජනාත්මක පණිවිඩයක් සමඟ ශබ්ද සංඥාවක් ඇසෙනු ඇත. සහ සුක්කානම. මෙම අනතුරු ඇඟවීම නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, පද්ධතිය ඔබේ උදව් නොමැතිව යම් කාලයක් මෝටර් රථය ධාවනය කරනු ඇත, පසුව, ඊටත් වඩා තියුණු සංඥාවක් නිකුත් කිරීම, එය තිරිංග "පහර" කරනු ඇත. පද්ධතිය අක්රිය කළ හැකි බව පැහැදිලිය.
අන්ධ බින්දුව- මෙය අන්ධ ස්ථාන සංවේදකයකි. පද්ධතිය සම්ප්‍රදායිකව දර්පණ නිවාසවල පිහිටා ඇති අතර දර්පණ තුළ දැකීමට අපහසු මෝටර් රථය අසල ප්‍රදේශය පරිලෝකනය කරයි. එපමණක් නොව, මෙම අවස්ථාවේදී, එය මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අන්තරාය ගැන සැහැල්ලු ඇසිපියකින් ඔබට අනතුරු අඟවනවා පමණක් නොව, සුක්කානම් රෝදය අපසරනය වන විට ඔබට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමටද හැකියාව ඇත (සහ, අනුරූප “හැරීමේ සංඥාව” ක්රියාත්මක වේද යන්න නොසලකා හෝ එසේ නොවේ), එය පසුකර යන මෝටර් රථයකට භයානක ප්‍රවේශයක් “දකියි” නම් - රියදුරුට සිහිය එන තුරු හෝ අනතුරු කලාපයෙන් පිටවන තුරු සුක්කානම කම්පනය වී ප්‍රතිබලයක් ජනනය කරයි.
ඉදිරිපස සහායයනු "ඇස" සහිත සංවේදක කට්ටලයකි ඉදිරිපස බම්පරය, ඉදිරි තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කරන. රේඩාර් වලට අමතරව, තොරතුරු ABS සහ ESP සංවේදක වලින් පැමිණේ, වේගය සහ විප්ලවයන් ... සහ සියල්ල පසුකර යන මෝටර් රථයකට ධාවනය නොකිරීමට. භයානක ලෙස ළඟා වන විට, තිරිංග පැඩලය "මුවහත්" වේ (තිරිංග පෑඩ් තැටියට සමීප වේ), අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් දැල්වෙයි උපකරණ පුවරුව, බසර් ශබ්දය සහ රෝදයේ "කිසිවෙකු" නොමැති නම්, මෝටර් රථයම "බිමට" වේගය අඩු කරයි. මට නම්, වමට හැරීමට බලා සිටි මෝටර් රථයකට අනතුරුදායක ලෙස සමීප වූ විට පද්ධතිය සම්පුර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වූ අතර එය මම පහසුවෙන් දකුණෙන් පසුකර ගියෙමි. ඔහු ඉක්මනින් ළං වූ නිසා පමණි - ජර්මන් කාර්එවැනි වික්‍රමාන්විතභාවය මගේ රුචිකත්වයට පත් නොවීය. "Front Assist" කෲස් පාලනය සාමාන්ය සිට සක්රිය බවට පත් කරයි, ඉදිරිපස වාහනයට ඇති දුර සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇත.
හදිසි සහායක- මෙය නව පද්ධතිය, සමග එකට වැඩ කරන පටුමග සහයසහ පැයට කිලෝමීටර 60 ට වැඩි වේගයකින් ක්රියාත්මක වේ, රියදුරුට සිහිය නැති වී ඇත. එනම්, ඔහු සුක්කානම් රෝදයට ඉඩ දෙයි, මෝටර් රථය එය දැනෙන අතර තත්පර පහකට පසුව එය ශබ්ද සහ ආලෝක සංඥාවකින් ඔහුව අවදි කිරීමට උත්සාහ කරයි. තවත් තත්පර පහකට පසු, සංඥාව තීව්ර වනු ඇත, එවිට මෝටර් රථය තිරිංග වැදී රියදුරුට සිහිය ගෙන ඒම සඳහා දැඩි ලෙස බීප් කිරීමට පටන් ගනී. මෙය උදව් නොකළහොත්, Passat හදිසි විදුලි පහන් දැල්වෙන අතර, අන් අයගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගනිමින්, එහි මංතීරුව තුළට හැරී, සුමටව නතර වනු ඇත. ස්වාභාවිකවම, මෙම ජීවිතාරක්ෂක සහකරු Lane Assist සක්රිය වූ විට මංතීරු සහිත මාර්ගවල ක්රියා කරයි.
උද්යාන සහාය- බොහෝ දෙනෙකුට හුරු පුරුදු වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයෙක්. එය සක්රිය කිරීම සඳහා, ඇවිදීමේ වේගය අඩු කර හැරීමේ සංඥාව සක්රිය කරන්න, අවශ්ය වාහන නැවැත්වීමේ "විලාසය" තෝරන්න. පද්ධතිය පවතින අවකාශය පරිලෝකනය කරන අතර, සුදුසු පරතරයක් සොයාගෙන, සුක්කානම් රෝදය මුදා හැරීමට සහ උපදෙස් අනුගමනය කිරීමට ඉදිරිපත් වේ. ඔබට අවශ්ය වන්නේ D සිට R දක්වා ගියර් වෙනස් කර තෙරපුම එකතු කිරීම පමණක් වන අතර, අනෙක් මෝටර් රථ අතරට හරියටම ගැළපෙන තෙක් පැසැට් සුක්කානම් රෝදයම කරකවන අතර ගියර් ලීවරය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට ගෙන යන ලෙස ඔබෙන් අසයි. ඔබට පිටුපස ට්‍රේලරයක් තිබේ නම් එය කමක් නැත - එකක් තිබේ ට්‍රේලර් සහාය. ඇගේ කාර්යයේ සාරය දිගු කලක් පැහැදිලි නොකිරීමට, මෙම දෘශ්ය වීඩියෝව නැරඹීම වඩා හොඳය:
ගතික සැහැල්ලු සහාය - මෙය ගතික ආලෝකයකි. එපමණක්ද නොව, ආලෝක කදම්භය සුක්කානම් රෝදය අනුගමනය කරනවා පමණක් නොව, ඉදිරියට එන හෝ පසුකර යන මෝටර් රථවල රියදුරන් අන්ධ නොකිරීමට ඉහළ කදම්භ කදම්බය "කපා" දමයි. පද්ධතිය විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරන අතර ආලෝකය විශිෂ්ටයි, ඔබට එය දිවා කාලයේ මෙන් දැකිය හැකිය!
අවසානයේ
Volkswagen Passat ඉතා තරඟකාරී පරිසරයක තරඟ කරන අතර එය වසර හතළිහකට වැඩි කාලයක් සාර්ථකව සිදු කර ඇත. එය යුරෝපයේ වසරේ මෝටර් රථය බවට පත් වූයේ ඇයි සහ ඔබට මෙතරම් මුදලක් ගෙවිය යුත්තේ මන්දැයි තේරුම් ගැනීමට, ඔබ එය ධාවනය කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, මගේ අසල්වැසියා BMW හිමිකරුපෙර පරම්පරාවේ 530d xDrive, එය ගැන සතුටු වූ අතර, ඒ බව පැවසීය Passat ගතිකත්වයඔහුගේ මෝටර් රථයට වඩා පහත් නොවේ, නමුත් පරිමාවේ සම්පූර්ණ ලීටර් එකක් සහ ඒවා අතර සිලින්ඩර දෙකක වෙනසක් ඇත. දැන් ඔහු සිතන්නේ BMW Volkswagen ලෙස වෙනස් කළ යුතුද යන්නයි. මම පවා එවැනි ප්‍රතිචාරයක් බලාපොරොත්තු නොවෙමි, නමුත් මම සෑම විටම විශාල එක වෙනුවට සරල හා වඩා දැරිය හැකි VW මෝටර් රථ සඳහා මනාප ලබා දුන්නෙමි. ජර්මානු ට්‍රොයිකා. Volkswagen මගේ රුචිකත්වයට වඩා සමීපයි. එතකොට ඔයා?
Passat - සාර්ථක කතාවක්
එවැනි නැවුම් පැසැට් බී 6 වසර දහයකට පෙර දර්ශනය වූ බව මට විශ්වාස කළ නොහැක: පළමු නිල සංදර්ශනය 2005 පෙබරවාරි 15 වන දින හැම්බර්ග්හිදී සිදු වූ අතර ලොව පුරා ඉදිරිපත් කිරීම මාර්තු මාසයේදී සිදු විය. ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. නැවතත් එන්ජිම අංශක 90 ක් හැරී, නැවතත් වේදිකාවේ ගොල්ෆ් සිට මූලද්රව්ය, මානයන් වැඩි විය ... එය ප්රමුඛයා භූමිකාව ඉටු කිරීමට අවශ්ය නොවේ, ඒ වන විට Volkswagen ඒ වන විටත් Phaeton තිබූ නිසා, Passat සමීප විය. ජනතාව. කෙසේ වෙතත්, මෙය ගුණාත්මක භාවය අඩු නොකළ අතර, අභ්යන්තර ද්රව්ය වඩාත් නරක අතට හැරී නැත - ප්රතිවිරුද්ධ ලෙස. අශ්වබල 300ක හයක් ඇතුළුව බල පරාසය වෙන කවරදාටත් වඩා පුළුල් විය. වසර පහක් පුරා, කෑලි මිලියන දෙකකට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
B8 ශරීරය තුළ Volkswagen Passat, එහි පූර්වගාමීන් හරහා වරක් රුසියාවේ අතිශයින් ජනප්රිය වූ අතර, දැන් සාමාන්ය ගැනුම්කරුවෙකුට පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය නොහැකි පාහේ ප්‍රභූ මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. පළමුවෙන්ම, මිල සඳහා. එසේ වුවද, B8 පරම්පරාවේ මෝටර් රථය එහි සියලුම අත්සන විශේෂාංග රඳවා තබා ඇති අතර, එය වඩාත් නවීන පමණක් නොව, දැඩි හා වඩා ගෞරවනීය ලෙස පෙනුනි - කෙසේ වෙතත්, එය වඩා ශක්තිමත් විය නොහැකි බව පෙනේ.
ඉතා පිළිවෙලට සහ නිරවද්‍ය ඉදිරිපස අන්තයක්, පෙර B7 බොඩියේ ඇති මෝටර් රථයට වඩා බාහිරව වඩා කර්කශ හා ලස්සනයි, LED තීරු සහිත විශිෂ්ට දෘෂ්ටි විද්‍යාව, දැඩි හා විස්තර කළ නොහැකි, “බට්” වෙත වැඩි අවධානයක් යොමු නොකරයි. සමස්ත සිල්වට් එවැනි නිවැරදිභාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි - පැසැට් හි සෙඩාන් රථයක ප්‍රමිතිය දැකීම පහසුය.
ඇතුළත, සෑම දෙයක්ම හරියටම සමාන වේ. දැඩි සරල රේඛා සහ කෝණ බහුල, නිෂ්ඵල වටකුරු බවක් නැත - සෑම දෙයක්ම ඉතා දැඩි හා නිවැරදි ය. Ergonomics, සෑම විටම පාහේ VW සමඟ, විශිෂ්ටයි - සියලුම බොත්තම් සහ ස්විචයන් ඒවායේ ස්ථානයේ, පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි සහ අවබෝධාත්මක ය. හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත සුවපහසු ආසන, උස ගැලපුම් සහිත හොඳ මධ්යම අත්වැටක්, සුක්කානම් රෝදයේ වම් පසින් අමතර ලාච්චුවක් (සහ පුදුම සහගත ලෙස ඉඩකඩ සහිත), විශිෂ්ට අත්වැසුම් මැදිරියක්, මෘදු, තරමක් රළු පෙනුමක් ඇති නිම කිරීමේ ද්රව්ය, අසාමාන්‍ය ලෙස පටු (ඒවා අතීතයේ සිට පැමිණි බව පෙනේ) පැති කුළුණු - ඔවුන්ට ස්තූතියි, මෝටර් රථයේ දෘශ්‍යතාව සරලව විශිෂ්ටයි. හි පවා එන්ජින් මැදිරියඔවුන් කෑදර නොවූ අතර ගෑස් කම්පන අවශෝෂකයක් සවි කර ඇත - නමුත් එන්ජින් මැදිරිය මැද පාහේ එකක් පමණි.
එහි ඉහළම අනුවාදයේ බොත්තම් වල ස්පර්ශ සංවේදීතාව පෙන්වීමට තීරණය කළ බහුමාධ්‍ය පවා ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හේතු නොවේ - ඔබේ ඇඟිලිවලින් එකම වෙළුම් බොත්තම් ස්පර්ශ කිරීමට සහ අනෙක් සියල්ලන්ටම එවැනි විශිෂ්ට ප්‍රතිචාරයක් දැකීම දුර්ලභ ය. රිය පැදවීමේදී ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන් ශබ්දය සකස් කිරීම පවා, ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට නොගෙන, ගැටළු ඇති නොකරයි - පොදුවේ, එය ප්රසන්න වේ. නමුත් සෘජු ස්පර්ශයකින් තොරව තිරය අසල ඇති ඇඟිලි චලනයන්ට ප්‍රතික්‍රියා කරන විලාසිතාමය ක්‍රියාකාරිත්වයට මම කැමති වූයේ නැත - ඔබ තිරය අසල අත තබා ඔබේ ඇඟිලිවලින් යමක් කිරීමට පටන් ගන්නේ නම්, තිරයට ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස, මාරු විය හැකිය. ධාවන පථය (ඔබ සැලසුම් නොකළ) හෝ මෙනුවක් විවෘත කරන්න. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබේ දෑත් තිරය වටා නොයැවීම වඩා හොඳය =). ශබ්දය විශිෂ්ටයි, පැමිණිලි නැත. ශබ්ද පරිවරණය තව ටිකක් ඝන නම් - මෙය පරීක්ෂණය අතරතුර මෝටර් රථය පිළිබඳ මගේ බරපතලම පැමිණිලි වලින් එකකි. එන්ජින් මැදිරියෙන් (2018 ප්‍රමිතීන්ට අනුව ඩීසල් එන්ජිම ඇදහිය නොහැකි තරම් ඝෝෂාකාරී වන) සහ එයින් විශාල ශබ්දයක් පැමිණේ. රෝද ආරුක්කු(එය කෙසේ හෝ පන්තියට සම්පූර්ණයෙන්ම අමුතුයි).
මෝටර් රථය ඉඩකඩ සහිත වන අතර සංකේතාත්මකව කිවහොත්, “පිටතට වඩා ඇතුළත” මෝටර් රථ කාණ්ඩයට අයත් වේ. ඉදිරිපස පේළියේ, පසුපස පේළියේ සහ කඳෙහි විශාල ඉඩක් ඇත. රත් වූ දෙවන පේළිය ස්ථානයේ ඇත. අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ පිටුපස දොරවල්වල පැති ජනේලවල තිර සහ පසුපස කවුළුවේ විද්‍යුත් හිරු ආවරණ පවා තිබුණි (දෙකම විකල්ප වේ). ආදාන සහ සොකට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට පහත කට්ටලය ඇත: ඉදිරිපස පේළියේ - එක් 12V සොකට් එකක් (මධ්‍ය කොන්සෝලයේ) සහ USB ආදාන දෙකක් (අළු තැටි ප්‍රදේශයේ සහ මැද ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි), දෙවන පේළියේ - 12V සොකට් සහ බල සොකට් 220V (දෙකම අවසානයේ මධ්යම අත්වාරු), කඳේ 12V සොකට් එකක් ඇත.
සෙඩාන් මානයන් Passat පරම්පරාව B8 - 4,767 දිග, 1,832 mm පළල, 1,456 mm උස. රෝද පදනම - 2,791 මි.මී. ප්රකාශ කර ඇත බිම් නිෂ්කාශනය- මිලිමීටර් 145 ක් පමණි.
කඳ - ලීටර් 586. ආසන පහසුවෙන් නැමෙයි. දිගු භාණ්ඩ සඳහා හැච් ද ඇත.
කර්බ් බර - 1,501 kg. බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 539 kg.
උපරිම වේගය - 218 km/h. සිය ගණනකට හිමිකම් කියන ත්වරණ කාලය තත්පර 8.7 කි. ටැංකිය - ලීටර් 66. ප්‍රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇදහිය නොහැකි තරම්ය - නගරයේ ලීටර් 5.3, මිශ්ර මාදිලියේ ලීටර් 4.5 සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 4.3. ඇත්ත පරිභෝජනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මනඃකල්පිත සංඛ්යා වලින් ඈත්ව ඇත, නමුත් තවමත් ඉතා හොඳයි. මගේ ඇසට හසු වූ ප්රධානතම දෙය නම් ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය රියදුරු විලාසය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. පරීක්ෂණයේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, අපට පහත දේ ලැබුණි - නගරයේ රිය පැදවීමේදී, ඔබ එක් එක් රථවාහන ආලෝකයෙන් ආරම්භ වන විට එය ඉතිරි කර එය සීමාවට තල්ලු නොකරන්නේ නම් - එවිට සියයකට ලීටර් 10-10.5 ක් පමණ වේ. එම නගරයේම, ඔබ සෙමින් හා සුමට ලෙස ධාවනය කරන්නේ නම්, පරිභෝජනය ලීටර් 6.5-7 දක්වා පහත වැටේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, ලීටර් 6 ක ලකුණ බිඳ දැමීමට නොහැකි විය - ගමනාගමනයෙන් තොර ගමනක් අතරතුර, පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 6.2-6.4 අතර උච්චාවචනය විය.
පැසැට් බී 8 විශ්වාසයෙන්, පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ඉතා නිවැරදිව ධාවනය කරයි - මෝටර් රථය රියදුරුගේ ක්‍රියාවන්ට හරියටම එම ප්‍රතික්‍රියා ලබා දෙයි - ඔහු එයින් අපේක්ෂා කරන - වැඩි හා අඩු නොවේ. සියලු උත්සාහයන් සහ ප්රතිචාර ප්‍රවේශමෙන් සත්‍යාපනය කෙරේ. ඒ හා සමානව සඳහා තිරිංග පද්ධතිය- සෑම දෙයක්ම පුරෝකථනය කළ හැකි අතර ඔබ අපේක්ෂා කරන ආකාරයටම - අධික රළු බවක් හෝ අධික උදාසීන බවක් නොමැත. ඉතා සිසිල්, ඉතා ප්රසන්න සහ ඉතා ... කම්මැලි. වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම. එහි සියලු පුරුදු සමඟ Passat පවසන්නේ එය සුවපහසුව සහ විශ්වාසය අවශ්ය අයට සහ සුක්කානම් ක්‍රියාවලියට වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට අකමැති අයට මෝටර් රථයක් බවයි - සෑම දෙයක්ම ස්වයංක්‍රීයව හොඳින් සිදු විය යුතුය. මෙම මෝටර් රථය පිස්සීම පහසු නැත, එය අවශ්ය නොවේ. අත්හිටුවීම පුදුම හිතෙන තරම් සුවපහසුයි. මෙන්න, අසමාන මතුපිට MQB හි සම්භාව්‍ය “තම්ප්” පවා සහ සාමාන්ය තරම් රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් නොමැත - එය කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ අක්‍රමිකතා පිපිරීමකින් හසුරුවන අතර සුමට ඇස්ෆල්ට් මත එය සමහර විට පසුපස රෝද ධාවකයක් මෙන් පෙනේ. වාහනය - එය ඉතා මෘදු ලෙස වැතිර සිටින අතර, සන්සුන්ව, මඳක් පැද්දෙයි.
වඩාත්ම එකකි ජනප්රිය මාදිලිලෝකයේ Volkswagen සමූහය - Volkswagen Passat - පිරිනැමේ රුසියානු වෙළෙඳපොළශරීර ශෛලීන් දෙකකින් - සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. සෙඩාන් රථය ලබා ගත හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ සහ බල සැපයුම් විකල්ප හතරකින් පමණි - පෙට්රල් එන්ජින් තුනක් (125, 150 සහ 180 hp) සහ එක් ඩීසල් එන්ජිමක් (150 hp). ගියර් පෙට්ටිය අතින් (අශ්වබල 125 අනුවාද සඳහා පමණි) හෝ DSG රොබෝ (සියලු ප්‍රභේද සඳහා) වේ. මූලික අනුවාද සඳහා මිල පරාසය (අමතර උපකරණ හැර) රූබල් 1,550,000 සිට 2,130,000 දක්වා වේ.
ස්ටේෂන් වැගන් බොඩියේ, රුසියාවේ පැසැට් සතුව ඊටත් වඩා අඩු විවිධත්වයක් ඇත - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ටිම් මට්ටම් කිහිපයක් සහ එන්ජින් දෙකක් පමණි - අශ්වබල 180 පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 150 ක ඩීසල් එන්ජිමක් පමණි. මිල පරාසය රූබල් 1,980,000 සිට 2,210,000 දක්වා වේ. නමුත් ඒ සමඟම ද පවතී විශේෂ අනුවාදයඅශ්වබල 220ක් සහිත Passat Alltrack මගින් නියෝජනය වේ පෙට්රල් එන්ජිමසහ රූබල් 2,260,000 සඳහා සියලුම රෝද ධාවකය.
ඡායාරූප පෙළ
වෙළඳපල වටිනාකම 350t.r සිට 880t.r දක්වා.
ආකෘතිය හමුවන්න.
අද අපි අපේ ප්‍රදේශයේ වඩාත් සුලභ මෝටර් රථ වලින් එකක් ගැන කතා කරමු, එනම් B6 ශරීරයේ Volkswagen Passat ගැන.
මෙම මෝටර් රථය සරලව නොසලකා හැරිය නොහැකි දිගු පෙළපතක් ඇත. හොඳයි, මෙම "සුළං" (සියලුම Volkswagen මෝටර් රථ නම් කර ඇත්තේ සුළඟට හෝ ධාරා වලට ගෞරවයක් ලෙසයි.) මෝටර් රථය දැන් ඉතා ඈත 1973 දී ආරම්භ විය.
ඉන්පසු ඔහු සලකුණු කළේය නව යුගයසමස්ත වොක්ස්වැගන් සැලකිල්ල සඳහා, එකල නවීනතම මෝටර් රථය බවට පත් වූ නමුත්, තාක්ෂණික සැලසුමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, B1 ශරීරයේ මෙම Passat ඇත්ත වශයෙන්ම වසරකට පෙර නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් Audi 80 හි නිවුන් ය. 1974 වන විට මෝටර් රථය වසරේ කීර්තිමත් මෝටර් රථය සම්මානය ලබා ගත්තේය. නිෂ්පාදනයේ වසර හත තුළ, B1 මාදිලිය නැවත සකස් කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇති අතර පුළුල් පරාසයක එන්ජින් ලබාගෙන ඇත.
1980 දී දෙවන පරම්පරාවේ VW Passat B2 නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථයට වඩා ස්වාධීන සැලසුමක් තිබූ බැවින් එය තවදුරටත් Audi 80 ට සමාන නොවීය. මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වූ බව පැවසිය යුතුය: මෝටර් රථයේ සමස්ත දිග සෙන්ටිමීටර 23 කින් සහ රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර 8 කින් වැඩි විය. ඊළඟ වසර දහය තුළ B2 නිරන්තරයෙන් පරිණාමය විය. නිෂ්පාදනයේ භූගෝලය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. එය රටවල් 6 ක එකතු කරන ලදී. එපමණක්ද නොව, එය 2006 දක්වා බ්රසීලයේ නිකුත් කරන ලදී!
Passat B3 1990 සිට 1988 දී යුරෝපයේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය උතුරු ඇමෙරිකාවසහ 1995 සිට දකුණු ඇමරිකාවේ. මෙම මෝටර් රථය ක්ෂණිකව ජනප්රිය වූ අතර, එය සඳහා ඉල්ලුම නිෂ්පාදකයාගේ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය. මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝස්තරයකින් වෙනස් විය, මොනොබ්ලොක් හෙඩ් ලයිට් සහ රේඩියේටර් ග්රිල් නොමැති වීම. අභ්යන්තර සැරසිලි ද හිතකර ලෙස වෙනස් වී ඇත. තව ගොඩක් ඉඩ තියෙනවා. කඳ ඉතා ඉඩකඩ සහිත විය, එහි පරිමාව ලීටර් 390 ක් පමණ විය.
B4 ගැන කිව හැක්කේ B4 යනු B3 ආකෘතියේ ගැඹුරු නැවත සකස් කිරීමක් බවයි. සැකසුම් විකල්ප සහ පිරිවිතර, නමුත් මෝටර් රථයේ පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය වී ඇත. ඔවුන් 1993 දී B4 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, අපේ මාර්ගවල තවමත් මෙම මෝටර් රථ බොහොමයක් තිබේ. එහි නිෂ්පාදනයේ කාලය තුළ (1993 - 1997), මෙම මෝටර් රථ 690,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බාහිර වෙනස්කම් වලට අමතරව, සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ද එකතු විය අතිරේක උපකරණමෝටර් රථය: එයාර් බෑග් දෙකක්, ආසන පටි පෙරන යන්ත්රය සහ ABS පද්ධතිය.
VW Passat B5 නිෂ්පාදනය 1996 දී ආරම්භ විය. සහ B3 සහ B4 සමාන සමානකම් වලින් ඈත් වූවා නම් Audi මාදිලි, එවිට Passat B5 නැවතත් A4 සහ A6 මාදිලි වලට සමීප වේ. මෙය මෝටර් රථය වඩාත් නවීන හා ජනප්රිය විය. සහ ඉදිකිරීම් සඳහා ද භාවිතා වේ බලශක්ති ඒකකකල්පවත්නා සැකැස්මක් සහිතව. B5 හි B5+ අනුවාදයක් ද ඇත, වෙනස්කම් සම්පූර්ණයෙන්ම රූපලාවන්‍ය වේ. මෙය නොසලකා, බාහිර වෙනස්කම්මෝටර් රථය වඩාත් ජනප්රිය හා ඉල්ලුමට පත් කළේය.
B6 2005 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී දියත් කරන ලද අතර, එම වසරේම ගිම්හානයේදී නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර 2010 දී අවසන් විය. අද අපි මෙම විශේෂිත මෝටර් රථය අපගේ ටෙස්ට් ධාවකයේ ඇත.
මෝටර් රථයක් මුලින්ම විකිණීමට ගිය විට එය දුෂ්කර විය තාක්ෂණික උපාංගයසහ ඉලෙක්ට්රොනික පිරවීමනවෝත්පාදනයක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර මෝටර් රථයට වැඩි ජනප්රියත්වයක් එක් කරන ලදී, නමුත් මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් සලකා බලයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ- ඊට පටහැනිව, උපාංගයේ සංකීර්ණත්වය අවාසියක් බවට පත් වේ, මන්ද මෝටර් රථය තුළ ඔබට සෑම විටම යමක් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
සිරුර.
මෙම මෝටර් රථයේ ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත. VW සැලකිල්ල, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ශරීරයේ උසස් තත්ත්වයේ සැකසුම් මගින් කැපී පෙනේ, එබැවින් මෝටර් රථයට හානි සිදුවී නොමැති නම්, ශරීරය වසර ගණනාවක් එහි මුල් පෙනුම රඳවා ගනු ඇත.
මම වහාම අඩුපාඩු කිහිපයක් පෙන්වා දීමට කැමතියි. පුද්ගලිකව, මම දොර හසුරුවෙහි සැලසුමට කැමති නැත. කාරණය නම් ඔබ හසුරුව බිමට සමාන්තරව ඇද ගත යුතු අතර එසේ නොමැතිනම් දොර විවෘත කළ නොහැක.
නමුත් ඔබේ උස සෙන්ටිමීටර 190 ට ආසන්න නම්, ඔබ ස්වයංක්‍රීයව හසුරුව තරමක් ඉහළට ඇද ගන්නා අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඔබ ඔබේ මෝටර් රථයට දොර විවෘත කරයි. හොඳම අවස්ථාවදෙවන උත්සාහයේදී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එයට පුරුදු වී ඇත, නමුත් මුලදී, මෙම කුඩා දෙය කරදරකාරී ය.
කඳ, මාර්ගය වන විට, අතිශයින්ම අලංකාර ලෙස විවෘත වේ! ඇත්ත වශයෙන්ම, එය යතුර සමඟ සහ කැබින් එකේ බොත්තමක් සමඟ විවෘත කළ හැකි නමුත්, ඔබ VW ලාංඡනයේ ඉහළ කොටස ඔබන්නේ නම් එය විවෘත වේ. මේක නම් මරු! එම්බෝස් කරන ලද ලාංඡනය මත 100% කුණු එකතු වන බැවින් ඔබේ අත් අපිරිසිදු වනු ඇත, නමුත් එය තවමත් විශිෂ්ටයි! කඳ ඉඩකඩ සහිතයි, රෝද දෙකක් එයට නිදහසේ ගැලපේ, තවමත් ඉඩ ඉතිරිව ඇත.
සැලෝන්.
ඇතුළත, මෝටර් රථය Audi රථයක් ටිකක් සිහිපත් කරයි. ආසන මැහුම් සහ ඝන රෙදි සහ සම් වලින් සාදා ඇත. ආසන ගැලපීම අඩක් යාන්ත්රික සහ අර්ධ විද්‍යුත් වේ. ආසනය ඉහළ නැංවීම සඳහා, ඔබට හසුරුව යාන්ත්‍රිකව ක්රියාත්මක කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, පසුපස කොටස ඉදිරියට සහ පසුපසට ගෙන යාමට විදුලි බොත්තමක් ඇත. බෝල්ස්ටර් ද ඇත, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ආසනය ඔබට ගැලපෙන පරිදි සකස් කළ හැකිය. පහළ පිටුපසට යටින්, උරහිස් යට අවශ්ය අවස්ථාවලදී රෝලර් පුම්බා ඇත. සම්පූර්ණ පුටුව ඉදිරියට සහ පසුපසට චලනය කිරීම විශේෂ හසුරුවකින් යාන්ත්‍රිකව සිදු කෙරේ. අත් තිරිංග ඉලෙක්ට්රොනික වන අතර උපකරණ පුවරුවේ බොත්තමක් භාවිතයෙන් පාලනය වේ. මෝටර් රථයේ සියලුම ජනේල විදුලි සෝපාන සහ රත් වූ කවුළු වලින් සමන්විත වේ. එන්ජින් ආරම්භක පද්ධතිය ගැන විශේෂයෙන් සඳහන් කිරීමට මම කැමතියි. එහි සුළු අවබෝධයේ යතුරක් නැත. යතුර සඳහා ඇත්තේ යතුරක් පමණි. මෙම යතුරු ෆෝබ් විශේෂ සම්බන්ධකයකට ඇතුල් කර, තිරිංග පැඩලය අල්ලාගෙන, යතුරු පුවරුව මත ඔබන්න, තත්පර 2-3 කට පසුව මෝටර් රථය ආරම්භ වේ. නමුත් ඔබ නිකම්ම ඔබා මුදා හැරියොත් එන්ජිම පණ ගන්වන්නේ නැත.
සුක්කානම් රෝදය සියලුම ගුවන් යානා වල වෙනස් කළ හැකි අතර ලී සුක්කානම සහිත වින්‍යාසයන් ඇතත් තරුණ ඩර්මැන්ටයින් සම් වලින් ආවරණය වී ඇත. සුක්කානම් චලනය ඉතා සැහැල්ලු ය; වෙනමම, මම සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් ගැන කතා කිරීමට කැමතියි. එක් අවස්ථාවක මම මෙනු බොත්තම සමඟ විශේෂයෙන් කලකිරීමට පත් විය. මෙම බොත්තම ක්ලික් කිරීමෙන්, ඔබට අවශ්ය භාෂාව තෝරාගත හැක, නමුත් පිරිනමන භාෂා ලැයිස්තුවේ රුසියානු භාෂාවක් නොමැත! එය කළ හැක්කේ කෙසේද?! මෝටර් රථය රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලබන අතර, “කාලයට වැඩ කරන” ජර්මානුවන් රුසියානු භාෂාව මෙනුවට වැඩසටහන් නොකළේද? දොරේ පතුලේ කඳ සහ ගෑස් ටැංකිය විවෘත කරන බොත්තම් ඇත. ඔවුන් පවසන්නේ අපගේ ඉෙමොලිමන්ට් නිසා අගුල් කැටි වී තදබදයක් ඇති වන බවයි. උපකරණ පුවරුව ඉතා මිල අධික, නිල් පසුබිම් ආලෝකය, ලී ආම්පන්නය පෙනේ. ඔන්බෝඩ් පරිගණකය, මීදුම ලයිට් දැල්වී ඇති බවත් පෑඩ් ආදේශ කළ යුතු බවත් වහාම පෙන්නුම් කරයි.
මධ්‍ය කොන්සෝලය ලෝහයෙන් (හෝ ලෝහ මෙන් පෙනෙන ප්ලාස්ටික්) සාදා ඇති අතර සරල තල්ලුවකින් විවෘත වන ලාච්චු ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ක්‍රීඩකයා සහ දේශගුණ පාලනය ඇත. එපමණක්ද නොව, රත් වූ ආසන හසුරුවකින් නියාමනය කරනු ලැබේ. අත්වැසුම් පැළඳ සිටියදී ආසන උණුසුම වැඩි කිරීම දැනටමත් ගැටළු සහගත බව හැඬලය ඉතා කුඩා බව ඇත්තකි. අපගේ කොන්දේසි සඳහා විෙශේෂෙයන් සාදන ලද වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් තාපන කාර්යයක් ද ඇත.
ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල කෝප්ප රඳවනයන් ඇති අතර ඒවා මා සතුටු කරයි! ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් නිකම්ම විවේකයෙන්! ඔබ වීදුරුව කෝප්ප රඳවනයට දමා, බොත්තම ඔබන්න, සහ විශේෂ පාද වීදුරුව අල්ලා ගන්න. ඔබ මෙම පාද මත තද කර ඒවා තැනින් තැනට නැමෙයි. මේ සියල්ල රබර් කළ පියනක් සමඟ ඉහළින් වසා ඇත. මම තනිවම වාඩි වීමට උත්සාහ කරමි.
තව කකුල් ඉඩ ගොඩක් ඉතිරියි! පසුපස මගියා සහ ආලෝකය සඳහා සිගරට් ලයිටරයක් ඇත. ආසනයේ මැද සිට කුඩා අයිතම සඳහා ලාච්චුවක් සහ එකම නියම කෝප්ප රඳවනයන් ඇති පුළුල් අත් රෙස්ට් එකක් ඇත!
මෝටර් රථයක මෝස්තරයේ රූපය මෙවැනි කුඩා දේවල් වලින් සෑදී ඇත. මෙම නොවැදගත් දේවල් වලට ස්තුතිවන්ත වන්න, ඔබ මෝටර් රථයට ආදරය කිරීමට පටන් ගනී.
එන්ජින් පරාසය.
කබාය යටතේ, සියල්ල ද සිතා ඇත. හුඩ් එකට කම්පන අවශෝෂකයක් මඟින් සහය දක්වයි, එබැවින් තොප්පිය විවෘතව තබා ඇති ස්පෝක් (හෝ එය නිවැරදිව හඳුන්වන්නේ කුමක්ද?!) ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. අපගේ එන්ජිම TSI T එන්ජිමේ නාමයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ටර්බයිනයක් තිබීමයි. නැත නරක එන්ජිම. VW රේඛාවේ අනෙකුත් එන්ජින් සමඟ සසඳන විට එය කිසිසේත්ම වැඩි තෙල් පරිභෝජනය නොකරයි.
Passat B6 නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී නොමැති නමුත් එන්ජින් පරාසය ඉතා පුළුල් ය. මත මෙම මෝටර් රථය 1.8 ටර්බෝ එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත. 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel සහ 1.8 TSI එන්ජින් සලකනු ලැබේ, එය මෘදු ලෙස පැවසීමට, වඩාත්ම විශ්වාසදායක නොවේ. ඔවුන්ට බරපතල අඩුපාඩු තිබේ. පළමු අවාසිය නම් ටයිමිං ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණය එය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති වඩාත් පොදු අක්‍රමිකතා ය. දෙවැන්න පිපිරවීමයි. දහන සිලින්ඩරයේ රඳවා තැබීමේ මිශ්‍රණය සෑදීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ: අපගේ " ගුණාත්මක ඉන්ධන", කුඩා එන්ජින් පරිමාව, සෘජු එන්නත් කිරීම සහ සුපිරි ආරෝපණය (තනි හෝ ද්විත්ව මෙහි වැදගත් නොවේ). මෙම එන්ජින්වල සම්පත ඉතා කුඩාය. ඒවා කිලෝමීටර් 100,000 වගකීමෙන් බැහැර වන අතර ඉන් පසුව ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. සමහර විට ඔවුන් සාත්තු කරන්නේ ඊටත් වඩා අඩුවෙන්. මේවා පෙට්රල් සහ දෙමුහුන් එන්ජින්, ස්වභාවික ගෑස් මත ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇත.
පෙර එන්ජින් වෙනස්කම් වලට සාපේක්ෂව 1.6 වඩා හොඳ පෙනුමක්. ඔහු චපල නැහැ. එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය, කිලෝමීටර් 300,000 ක් පමණ වේ. ස්වාභාවිකවම, එය ධාවන සඳහා නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය රේසිං කාර් එකක් ද නොවේ.
1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI සහ 3.2 FSI V6 4Motion මෙම එන්ජින් පවුල පොදු රෝග සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇත. සැතපුම් 100 - 120 දහසක් වන විට වාතාශ්රය කපාටය අවහිර විය හැක crankcase වායු, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස දොඹකර තෙල් මුද්රාව අනිවාර්යයෙන්ම කාන්දු වනු ඇත. එවැනි දෝෂයක් බොහෝ විට තෙල් මත ඉතිරි කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම අක්‍රියතාවයේ පසුබිමට එරෙහිව, එය තවමත් තදබදයක් විය හැකිය පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය තෙල් පොම්පය. බොහෝ විට විවෘත ස්ථානයේ, හදිසි තෙල් මට්ටමක් දැක්වෙන පාලක පැනලයේ සංඥාවක් මඟින් ඔබට දක්වනු ඇත. එවිට එන්ජිම වචනාර්ථයෙන් තෙල් ලීටර් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී. සැතපුම් 150,000 ක් පමණ, කාල දාමය බොහෝ විට රළු වීමට පටන් ගන්නා අතර, එය වහාම වෙනස් කිරීම සිලින්ඩර හිස පසුව වෙනස් කිරීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.
ලීටර් දෙකක එන්ජින් විචලනය සඳහා, මෙම ගැටළු උග්ර වේ. සැතපුම් 100 - 105 දහසකට පසු, සෑම සැතපුම් දහසකට පසු තෙල් ලීටර් එකක් පමණ එන්ජිමෙන් අතුරුදහන් වේ! තවද එය නැවැත්වීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. වාතාශ්රය පද්ධතියේ තෙල් බෙදුම්කරු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තාවකාලික බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. ආදේශ කිරීම කපාට කඳේ මුද්රා, දිගුකාලීන ප්රතිඵල ද ලබා නොදේ. ආදේශ කිරීම පිස්ටන් මුදු, තරමක් මිල අධික ක්රියා පටිපාටියක්, නමුත් එය පවා කෝකටත් තෛලයක් නොවනු ඇත. එපමණක්ද නොව, තෙල් සඳහා ඇති දැවැන්ත ආශාවට අමතරව, එන්ජිමට විශේෂිත රෝග ගණනාවක්ද ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ජ්වලන දඟර කිලෝමීටර් 40 දහසක් පමණ මිය යන අතර, දම්වැලක් මෙන් නොව අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව කාල පටිය කැඩී යයි. මෙම එන්ජින් ඇත්තෙන්ම සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීමට කැමති නැත.
1.6 TDI, 1.9 TDI සහ 2.0 TDI පවුල ඩීසල් එන්ජින්. මෙම ඩීසල් එන්ජින්වල වේදනාකාරී ස්ථානය වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් වන අතර ඒවා ඉතා මිල අධිකය. එසේම, සැතපුම් 150,000 කට පසු, තෙල් පොම්පයේ ෂඩාස්රාකාර ධාවකය බොහෝ විට ගෙවී යන අතර ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයට දැනිය හැකිය. මෙම දෝෂ දෙකම තීරණාත්මක වන අතර ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ මෝටරය විනාශ කළ හැකිය.
Passat B6 සම්ප්රේෂණවල විශේෂාංග.
එන්ජින් සමඟ දේවල් හොඳින් සිදු නොවේ, නමුත් සම්ප්රේෂණය ඔබට කිසිසේත් කම්මැලි වීමට ඉඩ නොදේ!
පද්ධතිය අවම කරදර ඇති කරයි සියලුම රෝද ධාවකය 4 සමග චලනය හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම: සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් එහි ඇති තෙල් වෙනස් කිරීමට ඔබ අමතක නොකරන්නේ නම්, කිලෝමීටර 250 දහසකට පෙර අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය නොවේ.
යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටිය නරක සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. මේවා සම්භාව්‍ය පහේ ගියර් පෙට්ටි සහ නවතම හය-වේග ගියර් පෙට්ටි වේ. සැතපුම් 70-80 දහසක් වන විට තෙල් මුද්රාව තෙත් වීමට පටන් ගත හැකි අතර 2008 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල පතුවළ බෙයාරිං දුර්වල වේ. ඒවා ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් මට්ටමට සංවේදී වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ දේවල් වඩාත් නරක ය. TF-60SN යනු කෙටි සේවා කාලයක් සහිත පෙට්ටියක් වන අතර එය උනුසුම් වීමට බෙහෙවින් ඉඩ ඇත. උෂ්ණත්ව බලපෑම් කපාට ශරීරය සහ ෙබයාරිං සමඟ ගැටළු ඇති කරයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ ඇඳුමේ රෝග ලක්ෂණ වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පයින් හෝ සිදුරු වීමයි. එබැවින් ඔබට එවැනි රෝග ලක්ෂණ ඇත්නම්, මිල අධික අමතර කොටස් සෙවීමට සූදානම් වන්න.
නමුත් මෙය පවා හත්-වේග DSG DQ200 හා සසඳන විට කුඩා වේ. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම ගැටළු වලට අමතරව, ඝර්ෂණ තැටි වැරදි ලෙස ක්රියාත්මක වීමත් සමඟ ගැටළු තිබේ! ඝර්ෂණ තැටි ඇසුරුම්වල වැසීමේ සහ විවෘත කිරීමේ ස්ථාන සකස් කිරීම සඳහා පාලන ඒකක විශාල වශයෙන් නැවත දැල්වීම. නමුත් තැටි නරක් වූ විට, එකලස් කරන ලද පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කර හෝ ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් සැතපුම් 40-50 දහසකට පසු සියල්ල නැවත ආරම්භ වේ! ඊට අමතරව, මෙම පෙට්ටිය තුළට ගලා යන තෙල් හුදෙක් රන්වන් වේ! තවද සෑම සැතපුම් 60,000කටම ඔබට 7ක් අවශ්ය වේ. (මෙම අවස්ථාවේදී, ප්‍රශ්නය වන්නේ මෙම 60 දහසේදී පෙට්ටිය ඉවතට යනවාද යන්නයි.)
මෝටර් රථ සේවා මධ්යස්ථානයක මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීම.
Volkswagen Passat B6 අපගේ නගරය වටා ධාවනය කිරීම සඳහා කොතරම් හොඳද යන්න තීරණය කරමු. පරීක්ෂණ Passat අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද වඩාත් සුලභ 1.8 turbo එන්ජිමකින් සමන්විත වේ.
අපි ඇතුල් වෙන්න යනවා. මෙම සේවාව තුළ, අපි අපගේ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරනු ඇති අතර, සුදුසුකම් ලත් සේවකයින් විසින් Passat B6 හි නිතර නිතර බිඳවැටීම් සහ "වණ" ගැන ඔබට පවසනු ඇත.
සේවා මධ්‍යස්ථානයට පැමිණෙන විට Passat හි දුර ප්‍රමාණය 183t.km විය
Volkswagen Passat. නිෂ්පාදනය: ජර්මනිය. යුරෝපයේ යුරෝ 25,875 සිට. 2015 මැද සිට රුසියාවේ.
Formula 1 හි සෑම විටම බොහෝ ඉතාලි රියදුරන් සිටියේ මන්දැයි ඔබ කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? Alberto Ascari සහ Alessandro Zanardi, Giancarlo Fisichella සහ Jarno Trulli. ලැයිස්තුව දිගින් දිගටම පවතී - සහ මේ සියලු දෙනා අකුණු මෙන් වේගවත්ය!
මට සැකයක් නැත, ඔබේ මතකය හරහා ගමන් කරන විට, ඔබට මතක ඇති පළමු දෙය ජාතියේ පොහොසත් මෝටර් රථ උරුමය, Autodromo Nazionale di Monza සහ අනෙකුත් පරිපථ, සියලුම සහකාර ක්රීඩා අංශ සමඟ Fiat සැලකිල්ලයි. තවද ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි වනු ඇත.
නමුත් සාඩීනියාවේ සිදු වූ නව පරම්පරාවේ Passat (B8 දර්ශකය සමඟ) පරීක්ෂණය අතරතුර, මම හදිසියේම තේරුම් ගත්තා: ඉතාලියානුවන් ඔවුන්ගේ රුධිරයේ වේගයට ණයගැතියි, අවම වශයෙන් අතිවිශිෂ්ට සර්පන්ටයින් වලට නොවේ. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඇදහිය නොහැකි අතර මෙම ආශීර්වාද ලත් රටේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම සොයාගත හැකිය.
අභ්යන්තරයේ වඩාත්ම අමතක නොවන ලක්ෂණ වන්නේ අතථ්‍ය උපකරණ (විකල්ප) සහ වායු නල පරාවර්තක වන අතර ඒවා සුමට ලෙස සැලසුම් අංගයක් බවට පත්වේ. නිම කිරීමේ ද්රව්ය පාහේ වාරික වේ. Ergonomics, සෑම විටම මෙන්, ඔවුන්ගේ හොඳම වේ. USB සහ AUX තව් සඳහා විශේෂ ස්තුතිය. මෑතක් වන තුරු, බොහෝ Volkswagens සහ Audis තනිකරම වෙළඳනාම සහිත MEDIA-IN සම්බන්ධක ස්ථාපනය කර ඇත.
විලුඹේ ආත්මය
පැරණි Passat හොඳයි, නමුත් එය මයික්රෝවේව් හෝ ශීතකරණයක් වැනි ඝන නමුත් ආත්මයක් නැති ගෘහ උපකරණයකට සමානයි. එය විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවිය, සුවපහසු විය - පොදුවේ ගත් කල, එය A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වා ගමන් කිරීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් කළ නමුත් එය දරාගත නොහැකි කම්මැලිකමක් ගෙන දුන්නේය. ඉතින්, මම සාඩීනියා කඳුකරයේ උද්‍යෝගයෙන් ගමන් කරමින් සිටි, හිරු එළියේ දිදුලන පැසැට්ගේ සිල්වට් එක අගය කරමින්, මම ඔබටත් මටත් නිර්භීතව කියමි: ඒ කාලය ගෙවී ගොස් ඇත!
අලුත් Passat එකක් සහ ශීතකරණයක් තිබේ නම්, එය ඉතා අලංකාරයි. මයික්රෝවේව් උදුනක් නම්, ග්රිල් සහ සංවහනය සමඟ. ප්‍රකාශිත පටි රේඛාවක්, ඉදිරිපස උඩින් මිමී 67 කින් කෙටි කරන ලද අතර තරමක් වෙනස් සමානුපාතිකයන් මෝටර් රථය වඩාත් අලංකාර සහ වේගවත් කළ අතර කෙටි සුක්කානම (අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.1) විශිෂ්ටයි (විශාල සෙඩාන් සඳහා) එකලස් කරන ලද අත්හිටුවීමඔබේ පූර්වගාමීන් සිහිනෙන්වත් නොසිතූ නිරවද්‍යතාවයකින් වේගවත් හැරීම් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් එතරම් නරක නොවූවත්!
මෙතැන් පටන් පස්සට ආත්මයක් ඇත. තවද ඔහු ඔබේ විලුඹ මත රිය පැදවීමට තරමක් හැකියාව ඇත.
කාරණය නම් B8 යනු මොඩියුලර් MQB වේදිකාවේ පළමු Passat වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථය සැබවින්ම අලුත් බවයි. අත්හිටුවීමේ සැලසුම එලෙසම පැවතුනද - ඉදිරිපස MacPherson strut සහ පසුපස බහු-සබැඳිය, හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. තවද ඔබ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන DCC (Dynamic Chassis Control) කම්පන අවශෝෂක සහිත මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කරන්නේ නම්, ඔබට අවශ්ය පරිදි අත්හිටුවීමේ සම්පීඩන මට්ටම සකස් කළ හැකිය.
විකල්ප ErgoComfort පුටු - මතකය සහ සම්බාහන කාර්යය සමඟ. පැතිකඩ නිර්දෝෂී ය, නමුත් පැති ආධාරක බෝල්ස්ටර් අප කැමති ප්‍රමාණයට වඩා පුළුල් වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සහ රෝල් මත කුණු පාරවල්රළු, තියුණු චැසිය සුක්කානම සහ ආසන වෙත සම්ප්රේෂණය වන විනීත සිදුරු සමඟින් ඔබට මතක් කර දෙයි. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, හැසිරවීම සහ සුවපහසුව අතර සමබරතාවය විශිෂ්ටයි. මිලිමීටර් 79 කින් දිගු කර ඇති රෝද පාදය පසුපස සෝෆා මත ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට පමණක් නොව (අභ්යන්තරය මිලිමීටර් 33 ක් දිගු විය) පමණක් නොව, ගමනේ සුමට බව වැඩි දියුණු කිරීමට ද දායක විය. මේ අතර, රෝද පාදයේ වැඩිවීම නව සහ පැරණි Passats අතර ප්රමාණයේ වඩාත්ම සැලකිය යුතු වෙනසයි. "අට" යනු B7 දර්ශකය සමඟ විශ්‍රාම යන පැරණි මිනිසාට වඩා 12 mm පළල, 14 mm අඩු සහ 2 mm කෙටි වේ.
අරුම පුදුම
BE-8 අභ්යන්තරය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු බවට සැකයක් නැත. සම්පූර්ණ පැනලය දිගේ දිවෙන සහ රේඩියේටර් ග්රිල් එකේ සැලසුම ප්‍රතිරාවය කරන වායු නාලිකා රේඛාව දෙස බලන්න. චික් නිර්මාණ චලනය! එහෙත්, පුරුද්දෙන් බැහැරව, ක්‍රෝම් තිරස් ඉරි බහුල වීම ඉදිරිපස මගියාගේ ඇස් රිදවයි. නමුත් රියදුරු අසුන සම්පූර්ණ පිළිවෙලට ඇත. Audi TT හි ආත්මයේ විකල්ප ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පුවරුව කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවනු ඇත. පැනලයේ විකර්ණය Audi එකක් මෙන් අඟල් 12.3 කි.
නමුත් සැපයුම්කරු මෙන්ම ග්‍රැෆික්ස් සහ අතුරු මුහුණතද වොක්ස්වැගන් සතුය.
ඉඩකඩ සහිත පසුපස පේළිය සියලුම Passats හි පවුලේ ලක්ෂණයකි. පාදම මිලිමීටර 79 කින් වැඩි වී ඇති බවට ස්තූතියි, B8 හි වාඩි වී සිටීම එහි පූර්වගාමියාට වඩා පහසු ය. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ඔවුන් වෙනම දේශගුණ පාලන ඒකකයක් ලබා දෙයි.
රියදුරු අසුන ඉඩකඩ සහිතයි, මඳ ගොඩනැගීමක් ඇති අයට පවා ඉඩකඩ වැඩියි. පැති ආධාරක බෝල්ස්ටර් විශාල දුරින් පිහිටා ඇති අතර ක්රියාකාරී රිය පැදවීමේදී රඳවා නොගනී. නමුත් Passat ගොඩක් හැකියාවක් ඇත, විශේෂයෙන්ම ලීටර් දෙකක biturbodiesel වලින් සමන්විත නම්.
මම මුලින්ම පරීක්ෂා කළ අනුවාදය මෙයයි: හතේ වේගය සමඟ ඒකාබද්ධව රොබෝ ඩීඑස්ජී- මෙය සම්පූර්ණ ඩයිනමයිට්! ඇත්ත වශයෙන්ම, "අශ්වයන්" 240 ක් රුධිරය උද්දීපනය නොකරයි, නමුත් නිව්ටන් මීටර් 500 ක ව්යවර්ථය බරපතල තුරුම්පුවකි.
සිය ගණනකට ත්වරණය - තත්පර 6.1 කින්. කම්පනය අතිවිශිෂ්ටයි! ක්ලච් දෙකක් සහිත ඩීඑස්ජී රොබෝවරයා නොඅඩු කැපී පෙනෙන දක්ෂතාවයක් පෙන්නුම් කරයි: එයට අකුණු වේගයෙන් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැනුවත්වම කික්-ඩවුන් මාදිලියේ ගියර් කිහිපයක් පහත දැමිය හැකිය.
මට Passat එකක් තෝරගන්න වුණොත් මම මේ turbodiesel එක තෝරගන්නවා. සියල්ලට පසු, මනස්කාන්ත ඩීසල් කම්පනයෙන් පසුව, පෙට්රල් "අශ්වයන්" එකහමාරක් සහ 1.4 TSI අනුවාදයේ ව්‍යවර්ථයෙන් අඩක් සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. පැහැදිලි හය-වේග “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත මෙම “පැසැට්” තත්පර 8.4 කින් සියයකට ළඟා වුවද. මෙන්න එය සංජානනය පිළිබඳ ප්රශ්නයක්!
සමස්තයක් වශයෙන්, නව පැසැට් සඳහා එන්ජින් දහයක් ලබා දී ඇත: පෙට්රල් පහක් (125-280 hp), ඩීසල් හතරක් (120-240 hp), මෙන්ම දෙමුහුන් බලාගාරය GTE අනුවාදය සඳහා, අශ්වබල 156 TSI එන්ජිමක් විදුලි මෝටරයක් (85 kW) සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මෙම යුගලය උපරිම 218 hp නිපදවයි.
අද මෙය Volkswagen ලාංඡනය සහිත බලවත්ම නැවත ආරෝපණය කළ හැකි දෙමුහුන් වේ, නමුත් මෙය ලබා ගත හැක්කේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපයේ පමණි. සහ අප වෙත ළඟා වන්නේ කුමක්ද? මෙම ප්රශ්නයට ප්රතිචාර වශයෙන්, රුසියානු VW කාර්යාලයේ නියෝජිතයින් ඔවුන්ගේ උරහිස් හඹා යයි.
G8 හි විකුණුම් ලබන ගිම්හානයේදී ආරම්භ වන අතර, අනුවාද සහ ඒවායේ මිල ගණන් ගැන කතා කිරීම නොමේරූ ය. කෙනෙකුට අනුමාන කළ හැක්කේ පමණි.
මට විශ්වාසයි අපි සෙඩාන් රථයක් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයක් දකිනු ඇත - එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ලස්සනයි! පස්වන පරම්පරාවේ Haldex ක්ලච් (ZR, 2014, අංක 11) සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් සහ 4Motion අනුවාද අතර තෝරා ගැනීමට අපට නිසැකවම අවස්ථාව ලැබෙනු ඇත. තවද අපට බොහෝ දුරට පෙට්රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් කිහිපයක් ලැබෙනු ඇත.
එය එසේ වුවද, නව Passat සඳහා අපේක්ෂාවන් නරක නැත. වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි විභව ගනුදෙනුකරුවන් මූලික වශයෙන් වයස අවුරුදු හතළිහට වැඩි පවුල් පිරිමින් ලෙස සලකනු ලැබුවද, නව පරම්පරාවට පහසුවෙන් තරුණ ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගත හැකිය. "Be-eight" එහි පූර්වගාමියාට වඩා සජීවී සහ වඩාත් රසවත්, වඩාත් සුවපහසු සහ සුඛෝපභෝගී වේ. එඬේර කම්මැලිකමෙන් පෙර පරම්පරාවප්‍රායෝගිකව කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොවීය.
මාව විශ්වාස නැද්ද? හා නිවැරදිව! ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මෝටර් රථය හමුවීමට පෙර, මම එය විශ්වාස කළේ නැත. ඉදිරිපත් කිරීමට යාමට පෙර කවුරුන් හෝ මට පස්සට් ගැන ලිපියක සනාර්ඩි හෝ අස්කාරි මතක් වන බව කීවා නම්, මම සැකයෙන් සිනාසෙමින් මගේ පන්සලට ඇඟිල්ල දිගු කරමි.
වෙනස් වීමේ සුළඟ
B1. B1 දර්ශකය සහිත පළමු Passat 1973 මැයි මාසයේදී දර්ශනය විය. මෙම සැලසුම Giorgetto Giugiaro විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර තාක්ෂණික වශයෙන් මෝටර් රථය එම වසරවල Audi 80 ට සමාන වේ.
B2. දෙවන පරම්පරාව 1980 අගභාගයේදී නිකුත් කරන ලදී. Passat ප්රමාණයෙන් වර්ධනය වූ අතර, 1981 දී රේඛාව සෙඩාන් රථයකින් නැවත පිරවිය. සිත්ගන්නා කරුණක්: චීනයේ මෙම සෙඩාන් "සන්ටානා" නමින් 2013 ජනවාරි දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
B3. 1988 දී තුන්වන පරම්පරාවේ Passat නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මෝටර් රථයේ රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් නොතිබූ අතර එහි මතභේදාත්මක සැලසුම සඳහා කැපී පෙනුණි. එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, එය අභ්යන්තරයේ ගුණාත්මක භාවයේ විශාල පිම්මක් සලකුණු කළේය.
B4. 1993 දී පෙනී සිටියේය. විශේෂ දර්ශකය තිබියදීත්, එය පෙර ආකෘතියේ විශාල පරිමාණයේ ප්රතිනිර්මාණයක ප්රතිඵලයක් විය. ඉදිරිපස අන්තයේ මතභේදාත්මක සැලසුමෙන් මිදී, අනිවාර්ය ඉදිරිපස වායු බෑග්, පටි පෙරන යන්ත්‍ර සහ ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් ලබා ගත්තේය.
B5. පස්වන Passat 1996 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර එය වසර නවයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ පැවති සැබෑ දිගු අක්මාව බවට පත් විය. හැම අතින්ම ගුණාත්මක පිම්මක් කළා. එහි අශ්වබල 275ක් නිපදවන ලීටර් හතරක W8 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් තිබුණි.
B6. 2005 වසරේ මුල් භාගයේ ජිනීවාහි පෙන්වා ඇත. DSG රොබෝවක් සහිත පළමු Passat බවට පත් විය.
B7.ඔහු සිය මංගල දර්ශනය 2010 දී සිදු කළේය. පලතුර විය ගැඹුරු නවීකරණයපූර්වගාමියා. රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු Passat - Kaluga හි බලාගාරයේ.
ප්ලස්:මම සෑම දෙයකම වඩා හොඳ වී ඇත, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මම හැඟීම් ඇති කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇත
MINUS: මිල මූලික අනුවාදයසමහරවිට රූබල් මිලියනයක් ඉක්මවනු ඇත
රුසියාවේ එය ඉතා ය ජනප්රිය මෝටර් රථය Volkswagen Passat වේ. මෙම තේරීම අහම්බයක් නොවන බව Volkswagen Passat ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වීඩියෝව නැවත වරක් ඔප්පු කරයි. පෙනුම ප්රායෝගික, විචක්ෂණශීලී සහ ඵලදායී වේ. එය පහසුකම් වලින් පොහොසත් නොවේ, නමුත් ඒ ගැන පැමිණිලි නොමැත. නව Passat සියලු දෙනා සතුටු කරයි, පහසුකම් අවම වේ, නමුත් පැමිණිලි නොමැත. මිල හැර සෑම දෙයකින්ම මෝටර් රථය හොඳයි, මෙහි සංවර්ධකයින් බොහෝ දුර ගොස් ඇත.
ඔබ එකවර නගරය සඳහා නවීන, සුවපහසු, ආර්ථික සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයක් ගැන සිහින දකිනවා නම්, නව Volkswagen Passat සමඟ ඔබේ සිහින සැබෑ කර ඇත. මෙම මෝටර් රථය එහි හිමිකරුගේ ඕනෑම ආශාවක් පුරෝකථනය කිරීමටත් ඔහුට සාධාරණ මිලකට ව්යාපාරික පන්තියේ පහසුකම් රාශියක් ලබා දීමටත් හැකි වේ.
Passat හි පැහැදිලි සහ දැඩි ආකෘති මෝටර් රථයට ව්යාපාරික ශෛලියක් සහ වංශවත් බවක් ලබා දෙයි. Passat හි අභ්යන්තරය එහි බාහිර පෙනුම මෙන්ම නිර්දෝෂී ය. මෙහි සෑම විස්තරයක්ම පෙන්නුම් කරන්නේ Passat යනු සැබෑ රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාරික සෙඩාන් රථයක් බවයි. Volkswagen Passat හි මගීන් ද ඉතා සුවපහසු වනු ඇත;
යුරෝපීය මාර්ග හැසිරීම් සහ හොඳින් සවි කර ඇති කුටියක් සමඟින්, 2008 Volkswagen Passat sedan සහ Station wagon විශේෂඥයින් අතර සැබෑ ප්රියතම එකක් වේ. මධ්යම ප්රමාණයේ අයවැයක් ඇති ගැනුම්කරුවන්ට මෙම මධ්යම ප්රමාණයේ මෝටර් රථය ජපන් මෝටර් රථ හා සසඳන විට තරමක් මිල අධික වනු ඇත.
මිනි සෙඩාන් එකක් වගේ Passat දැනටමත්බොහෝ සාම්ප්‍රදායික ජපන් පවුලේ මෝටර් රථ සඳහා උසස් තත්ත්වයේ විකල්පයක් ලෙස එය දිගු කලක් තිස්සේ එහි සමාගමේ ඇස් හමුවේ ස්ථානගත වී ඇත. නමුත් Volkswagen Passat රියදුරන්ට වැඩි රියදුරු තෘප්තියක් ලබා දෙන බවට සැකයක් නැත. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා මිල ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් 34,775 කි.
ටෙස්ට් Drive
සමහර වාහනවල දකුණු ආසන පටි බකල් ඉදිරිපස ආසනයසංචාරයට පෙර ඔබ සියලු උපකරණ එකතු කරන විට නිවැරදිව භාවිතා නොකළ හැකිය. ඔබ පුටුව ඉහළට හෝ පහළට ඔසවන්නේ නම් ගාංචු වයර්වලට හානි විය හැකිය. එය බැකප් ඇල්ගොරිතමයකට මාරු විය හැකි අතර එමඟින් ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය අක්රිය කළ හැකි බැවින් එයාර් බෑග් පාලන මොඩියුලය එතරම් ප්රායෝගික නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මිනිසුන්ට තුවාල වීමේ අවදානම වැඩි කිරීමට තර්ජනය කරයි.
Volkswagen Passat හි පරීක්ෂණ ධාවනයේදී අපි V6, 3.6 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කළෙමු. ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට විදුලිය සපයන නරක ජ්වලන දඟර වසර ගණනාවක් තිස්සේ වාර්තා වී ඇත. තිරිංග බොත්තම් සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කළ හැකි අතර එය බොහෝ රියදුරන්ට භාවිතා කිරීම අභියෝගයක් විය හැකිය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය තරමක් ආකර්ෂණීය ගමනක් සපයයි.
Volkswagen Passat 2008 ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වීඩියෝව පෙන්නුම් කරන්නේ ඕනෑම එන්ජිමක් සමඟ ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇති බවයි. ධාවනය ඉතා සමබර වන අතර මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඉතා පහසු වේ. මැදිරියේ මගීන්ට සහ ගමන් මලු සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩකඩ ඇත. අලංකාරය අභ්යන්තර අභ්යන්තරය, මෙන්ම ද්රව්යවල ගැලපීම සහ නිමාව ආදර්ශවත් වේ. අභ්යන්තරයේ සම් උඩු මහල ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය ලබා ගත හැකිය. සුක්කානමදුරේක්ෂ. බාහිර කවුළු රත් වේ. පසුපස පේළියේ මගීන්ට හිරු එළියෙන් ආරක්ෂා වීමට කුඩ ඇත.
Volkswagen Passat යනු යුරෝපයේ වඩාත්ම ජනප්රිය ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථය වන අතර එය සමාගමේ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලියකි. වෙළඳපොලේ එහි පැවැත්මේ වසර 37 තුළ පිටපත් මිලියන 15 කට වඩා අලෙවි වී ඇත. එවැනි ඉල්ලුමේ රහස කරුණු තුනක් මත පදනම් වේ. මෙය සම්භාව්යයකිශෛලිය, උසස් තාක්ෂණය සහ උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම.
නව Passat B7 මාදිලිය පෙර පැවති ආකෘතියට වඩා ටිකක් වෙනස් ය. මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ තරමක් තද කර ඇත. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස එලෙසම පවතී, නමුත් පිටුපස තරමක් වෙනස් වී ඇත.
අභ්යන්තරයේ ද දැඩි වෙනස්කම් නොමැත. යමක් චලනය විය, යමක් සකස් කරන ලදී, එපමණයි. සම්භාව්‍ය, සහ නව පරම්පරාවේ සම්භාව්‍ය. ද්රව්යවල ස්පර්ශයට සහ පෙනුමට ප්රසන්න, සුවපහසු ආසන, විශාල ඉඩ ප්රමාණයක්. නමුත් Passat B7 හි නව තාක්ෂණයන් ද ක්රියා කළේ නැත. මෙම මෝටර් රථයේ ප්රීතිමත් හිමිකරු බොහෝ විකල්ප, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසු සැකසුම් සොයා ගනු ඇත. අලුත් Passat B7 ශබ්ද පරිවාරක වැඩි දියුණු කර ඇත, මෙන්ම ප්රතිපෝෂණමාර්ගය සමඟ සුක්කානම.
Volkswagen Passat ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වීඩියෝව මඟින් මෝටර් රථය උපරිම වින්‍යාසයෙන් ලීටර් 1.8 එන්ජිමක්, සෘජු එන්නත් සහ ටර්බයිනයක් සහ 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පෙන්වයි.
අවස්ථාවක් අතින් මාරු කිරීමසහ ක්රීඩා මාදිලිය සමඟ, සම් අභ්යන්තරයසහ මිශ්ර ලෝහ රෝද. ඔබ Passat එක Audi වැනි මෝටර් රථ සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එය නිසැකවම සරල බව පෙනේ, නමුත් “සරල” ගුණාත්මක බවින් අඩු නොවේ.
අවාසි
V6 එන්ජිමක් සමඟ මෙන්ම 4-සිලින්ඩර 2.0 සමඟ ගමන් කිරීම මිල අධිකය. 4Motion මාදිලිය සමඟ ද ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන. රිය පැදවීමේදී මාර්ග ශබ්දය තරමක් ඇසේ.
පිරිවිතර
122 hp 1.4-ලීටර් එන්ජිමක් තරමක් යුක්ති සහගත ය, මන්ද එහි ගතික ලක්ෂණ අනුව, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ලීටර් 2 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකට අනුරූප වේ.
Passat එකක් පැදවීම ඔබට ඇඩ්‍රිනලින් වේගයක් ලබා දෙන්නේ නැත, මන්ද... එහි නිතිපතා සමඟ, එය සෑම දෙයක්ම පාලනය කර ඇති බව මනසේ සාමය ඇති කරයි. රිය පැදවීමේදී වේගය ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔහු එය ලබා ගනී, නමුත් වීදි ධාවන තරඟ සඳහා ප්‍රකෝප කිරීමකින් තොරව. හැරීම් සමූහයක් හරහා යාමට අවශ්‍යද? Volkswagen Passat එය සම්මත කරයි, නමුත් උද්යෝගයකින් තොරව. වෙනත් රියදුරන් සමඟ ධාවන තරඟයකින් තොරව නිශ්ශබ්දව රිය පැදවීමට කැමති අයට, මෝටර් රථය වඩාත් සුදුසුය. ප්රකෝපකාරී නොවන, කීර්තිමත් සහ අලංකාර ජර්මානු.
නවීන තාක්ෂණයන් ලබා ගැනීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Volkswagen Passat සතුව රියදුරු තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතියක් ඇති අතර, එය සුළු ලකුණක් මත පදනම්ව, එය මඳක් ඇඹරීමක් වේවා, හෝ ඇස් ඇසිරීමේ වාර ගණන වේවා, රියදුරුගේ තත්වය තීරණය කරයි, සහ අවශ්ය නම් හැරවීම. අනතුරු ඇඟවීමේ ඔරලෝසුවක. කාර්යය ද එකතු කරන ලදී ස්වයංක්රීය වාහන නැවැත්වීම, සහ ඉදිරියට එන මෝටර් රථ වෙත ළඟා වන විට ඉහළ කදම්භයේ සිට පහත් කදම්භයට මාරු වීමේ කාර්යය.
අවසාන වශයෙන්, නව Volkswagen Passat B7 සාර්ථක වූ අතර පැරණි Passat අභිබවා ගිය බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි. එය නවක රියදුරන් දෙදෙනාටම ආයාචනා කරනු ඇති අතර මාලාවේ රසිකයන් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත.
නව්‍ය 7-වේග DSG ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්ම සාම්ප්‍රදායික අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ද ඇත. පරීක්ෂණය Passat පදවන්නස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සිදු කරනු ලැබේ. පසුපස අත්හිටුවීමටෙස්ට් ධාවකය තුළ ලීවර 4 ක් රිය පැදවීමේදී විශාලතම සුවපහසුව සහ ස්ථාවරත්වය ලබා දුන්නේය. මෝටර් රථය බොහෝ පද්ධති වලින් සමන්විත වේ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසහ ස්ථායීකරණය: ESP, ASR, ABS සහ EDS. එන්ජින් පරාසය තරමක් පුළුල් ය, එහි පෙට්රල් සහ ඩීසල් වෙනස්කම් දෙකම අඩංගු වේ, ඒ සෑම එකක්ම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විශිෂ්ට පාරිසරික හා බල ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන පුරසාරම් දොඩයි.
Passat උපකරණ
රොබෝටික් හත්-වේග ගියර් පෙට්ටිය, වේගවත් කිරීමේදී ඔබට සුවපහසුවක් දැනීමට ඉඩ සලසයි තවදුරටත් චලනයසන්සුන්, මනින ලද සවාරියකට සහ ගතික ත්වරණ අනුපාතයකට ආදරය කරන්නන් (සහ ක්රීඩා මාදිලිය), ක්රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ශෛලියට ආදරය කරන්නන් සඳහා. Volkswagen Passat යනු විවිධ ධාවන මට්ටම් සහිත පුද්ගලයින් සඳහා වන මෝටර් රථයකි. එබැවින්, එය ABC, AirBag, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය සහ කම්පන පාලනය සමඟ ඉතා විශ්වාසදායකය. සහ ප්රධාන දෙය නම් පැමිණීමයි වාහන නැවැත්වීමේ ස්වයංක්රීය නියමු Park Assist, ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඔබේ මෝටර් රථය ගාල් කිරීමට ඉඩ සලසයි පළපුරුදු රියදුරෙකුටසුක්කානම අල්ලන්නේවත් නැතුව!
Passat සැලෝන්
රූපලාවණ්‍යාගාරය යුරෝපීය විලාසිතාවෙන් සාදා ඇත "අතිරික්ත කිසිවක්", හොඳ සංයෝජනයක්නවීන ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහිත සම්භාව්‍ය දැව ඇතුළු කිරීම්. ඉතා පහසු සහ තොරතුරු සහිත උපකරණ පුවරුව. විශිෂ්ට අභ්යන්තර නිර්මාණය. ශබ්ද සහ කම්පන පරිවරණය ඉහළ මට්ටමක සිදු කරනු ලැබේ. Volkswagen Passat හි අත්හිටුවීම විශේෂයෙන් අවධාරණය කිරීමට මම කැමතියි. මෝටර් රථය ගැටීම් හෝ පැද්දීමකින් තොරව, සෙලවීමකින් හෝ සුක්කානම් රෝදයේ ගැටීමකින් තොරව සුමටව ධාවනය වේ. දුම්රිය මාර්ගසහ කුඩා සිදුරු. වංගුවේදී කාර් එක ඇල වෙන්නේ නැහැ. මෝටර් රථය කඳු බෑවුම් පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. වෙනම දේශගුණික පාලනයක් සහ රත් වූ ආසන රියදුරුට සහ මගීන්ට සුවපහසුවක් දැනේ. මෝටර් රථය සම්මත ශ්රව්ය පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ.
සම්බන්ධයෙන් පසුපස ආසන, පහසු උෂ්ණත්ව ගැලපුම් සඳහා දුරස්ථ පාලකයක් සහිත රත් වූ ආසනවලින් ද ඒවා සමන්විත වේ. ඇති ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකු පහසුවෙන් පිටුපසට ගැලපේ.
කඳ ඉඩකඩ සහිත වන අතර, පසුපස ආසන නැමීමෙන් ඔබට කඳ පරිමාව දෙගුණ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මිල සහ තත්ත්ව අනුපාතය අනුව, Volkswagen Passat එහි පන්තියේ මිතුරන්ට වඩා සෑම නිර්ණායකයකින්ම පාහේ ජය ගනී!
මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇති අතර විශිෂ්ට ධ්වනි සුවපහසුවකින් ඔබව සතුටු කරනු ඇත. ගැනුම්කරුට Climatronic හෝ Climatic යන දේශගුණ පාලන පද්ධති තෝරාගැනීමක් පිරිනැමේ. Volkswagen යාවත්කාලීන කරන ලදී Passat සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත (පළල මීටර් 1.82 කින් සහ දිග මීටර් 4.77 දක්වා), සහ වඩාත් ඉඩකඩ සහිත සහ ඉඩකඩ සහිත වී ඇත.
VW Passat B5
Passat B5 - වඩාත්ම මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය. අපි සලකා බලමු පෙට්රල් අනුවාදයලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහිත - ඒවායින් සිය ගණනක් වෙළඳපොලේ ඇත. Volkswagen එකකට test drive එකක් දෙමු.
Passat B5 සැලෝන්
පැසැට් අභ්යන්තරය ඉඩකඩ සහිතයි, උසම රියදුරුට පවා සුවපහසුවක් දැනෙනු ඇත. වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට පිටුපසින් ආරක්ෂිතව වාඩි විය හැකිය; මෝටර් රථයේ කඳ ඉඩකඩ සහිතයි.
එන්ජින් Passat b5
ඝන සෙන්ටිමීටර 1800 ක පරිමාවක් සහිත ගැසොලින් එන්ජිම. ක්රියාන්විතයේ දී ශබ්දයක් නොතිබුණි: එන්ජිම සුමටව හා නිහඬව ක්රියාත්මක වේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයේ, මෙම “ඩීසල්” ඝෝෂාව කාල දාම ආතතිකාරකය හෝ කාල දාමයේ ඇඳීම නිසා ඇති විය හැක. මේ ගැන අවධානය යොමු නොකරන්න.
Passat B5 අත්හිටුවීම
Passat B5 මත අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන සහ බහු-සබැඳිය. ඉදිරිපස රෝද මත ලීවර 4 ක් ඇත. අත්හිටුවීමේ ආයුධ වසරක් හෝ දෙකකට වඩා වැඩි කාලයක් නොපවතින අතර බෝල සන්ධියක් සහිත එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ.
Passat B5 හි ආරක්ෂාව
Passat crash test හි ප්රතිඵල දිරිගන්වන සුළු නොවීය. ඉදිරිපස බලපෑමකදී රියදුරුගේ දණහිසට සහ පහළ කකුල් වලට බලපායි. බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණ ප්රතිඵල අනුව, Passat B5 ලකුණු පහෙන් තුනක් ලබා ගත්තේය.
පරීක්ෂණ ධාවනය Volkswagen Passat B6
අභ්යන්තරය
Volkswagen passat b6 එහි පෙර මාදිලිවලට සාපේක්ෂවද? යුරෝපය පුරා විශාල ප්‍රමාණවලින් විකුණා ඇත, මිලියන 15 කට වඩා වැඩි මෝටර් රථ. මෙය දැනටමත් බොහෝ දේ කියයි. Volkswagen passat b6 මෑතකදී ජර්මනියේ පමණක් නොව රුසියාවේ ද නිෂ්පාදනය කර ඇත. එකලස් කිරීමේ බලාගාරය කළුගා නගරය ආසන්නයේ පිහිටා ඇත. මෙය ජර්මානු සහ රුසියානු එකලස් කිරීම අතර මිලෙහි වෙනස සියයට 4.8 කින් අඩු කිරීමට හැකි විය.
Volkswagen passat b6 ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථය. Volkswagen passat b6 හි පරීක්ෂණ ධාවනය මෝටර් රථයේ අලංකාර, විලාසිතාමය අභ්යන්තරය පෙන්වයි. ආසන ටොන් ගණනක් ගැලපීම් සහිතව අලංකාර සම් වලින් සාදා ඇත. පසුපසට නැඹුරුව සහ ආසනවල උස පමණක් නොව, හැඩය (පසුපස වක්රය) ද වෙනස් වේ. ආසනවල ක්රීඩා පැති බෝල්ස්ටර් ඇත.
පැනල් සම්, පදම් සහ ලී වලින් කපා ඇත. මෝටර් රථය යතුරු පුවරුවකින් ආරම්භ කර ඇති අතර එය සරලව ඇතුල් කර ඉදිරිපස පුවරුවට ඇතුල් වේ. Volkswagen passat b6 අභ්යන්තරය දැඩි හා ඝන වන අතර එය මෝටර් රථයේ පන්තියට අනුරූප වේ. සුක්කානම් රෝදය කුඩා, කතා තුනකින් යුක්ත වන අතර ක්‍රීඩාශීලීත්වයට හිමිකම් කියයි. සුක්කානම් රෝදයේ අතිරේක බොත්තම් ඔබට සංගීත මධ්යස්ථානය සහ දුරකථනය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. Volkswagen passat b6 හි ශ්රව්ය සූදානම ඕනෑම සංගීත ලෝලීන්ගේ රුචි අරුචිකම් තෘප්තිමත් කරනු ඇත. මෝටර් රථය කෲස් පාලනයකින් සමන්විත වේ, නමුත් රුසියානු මාර්ගවල යථාර්ථයන් අනුව, මෙම කාර්යය තවමත් අතිරික්තය. සියලුම අනුවාද වල මෝටර් රථය අත් තිරිංග වෙත සැකසීම ඉදිරිපස පුවරුවේ බොත්තමකින් සිදු කෙරේ.
Volkswagen passat b6 ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයක් බැවින්, පහසුව පසුපස මගීන්ලබා දී ඇත විශේෂ අවධානය. පිටුපස ඉඩකඩ ඇති අතර බොහෝ ගැලපීම් තිබේ. මෝටර් රථයේ කඳ විශාලයි. විශාල දිගු භාණ්ඩ සඳහා, පසුපස ආසන පසුපස කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ කොටස් වශයෙන් නැමිය හැකිය.
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය
Volkswagen passat b6 හි පරීක්ෂණ ධාවකය පෙන්නුම් කරන්නේ මෝටර් රථය තරමක් ක්රීඩාශීලී අත්හිටුවීමක් ඇති බවයි. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ මඟ පෙන්විය යුත්තේ මෙයයි. සෑම ගල් හා ගැටයක් රුසියානු මාර්ගයදැනේවි. මේ සම්බන්ධයෙන්, Volkswagen passat b6 තරමක් සුමට ඇස්ෆල්ට් සහිත විශාල නගරවල භාවිතා කිරීම හොඳය. තරමක් අඩු බිම් නිෂ්කාශනය භාවිතය සඳහා හොඳ මාර්ග සඳහා ද කතා කරයි. පොදුවේ ගත් කල, මෙය off-roading සඳහා මෝටර් රථයක් නොවේ.
Volkswagen passat b6 පෙට්රල් සහ ඩීසල් යන එන්ජින් වර්ග 7 කින් සමන්විත වේ. අතින් හෝ ස්ථාපනය කළ හැකිය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය එපමනක් නොව, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ වර්ග එක් ක්රීඩා, සමග ද්විත්ව ක්ලච්, ක්ලික් කිරීමකින් තොරව ඉක්මනින් ගියර් වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Volkswagen passat b6 ඉතා විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි. මූලික අනුවාදයේ පවා වායු බෑග් 6 ක් ඇත. ABS, විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතිය සහ වෙනත් අය ඇත. සාමාන්යයෙන්, යන්ත්රය සියලු දැඩි අවශ්යතා සහ යුරෝපීය ආරක්ෂක ප්රමිතීන් සපුරාලයි.
VW Passat B7
Passat හි අවසාන පුනරුත්පත්තියේ සිට අවම වශයෙන් වසර පහක් ගත වී ඇතත්, මෝටර් රථය තවමත් නවීන ලෙස පවතී. නමුත් එය එසේ වුවත්, ඉංජිනේරුමය දෘෂ්ටි කෝණයකින් මෝටර් රථය යල්පැනීමට වෙළඳපල විශේෂඥයින් ඉඩ නොදෙනු ඇත. එබැවින් මෙවර, passat b7 ටෙස්ට් ධාවකය පෙන්නුම් කළ පරිදි, ජර්මානුවන්, ඔවුන්ගේ තාර්කිකත්වය සමඟ, පැරණි වේදිකාව මත මෝටර් රථය පිටතට ගෙන ගියේය.
එය සියයට සියයක් බව අභ්යන්තර හා බාහිර සැලසුම යෝජනා කරයි Volkswagen අලුත්ම එකපරම්පරාව. VW Passat හි අනුවාද දෙක ඉතා ශක්තිමත් ලෙස පෙනේ, නමුත් පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයේ රූපය තරමක් මතක තබා ගත හැකි අතර කිසිදු “උමතුවක්” නොමැතිව ඇත.
passat b7 ටෙස්ට් ධාවකය පෙන්නුම් කරන්නේ ergonomics කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සකස් කර ඇති බවයි. ආලෝකය සහ අඳුරු නාද සාර්ථක ලෙස තෝරා ගැනීම මෙන්ම උපකරණවල ආලෝකයද මා පුදුමයට පත් විය. මෝටර් රථය ගැන හුරුපුරුදු නැති අය සඳහා, කඳ පරිමාව විශේෂයෙන් පුදුම වනු ඇත - කෙටියෙන් කිවහොත්, ලීටර් 565 ක බඳුනක් යට වත්. ආයතන දෙකම ඔවුන්ගේ ඉඩකඩ සහ අභ්යන්තර සංවිධානය අනුව A+ වේ.
පැරණි එන්ජිම "අශ්වයන්" 122 සිට 160 දක්වා නව ලීටර් 1.4 සුපිරි එන්ජිමක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එවැනි කුඩා එන්ජින් පරිමාවක් තිබියදීත්, මෝටර් රථය නගර තදබදය තුළ තරමක් හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි.
පරීක්ෂණ ධාවනය Volkswagen Passat B7
2010 දී නව Volkswagen නිෂ්පාදනයක් දර්ශනය විය. මෙය Passat B7 වේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට එය Passat B6 ට බෙහෙවින් සමාන ය. නමුත් පරීක්ෂණයෙන් පසුව Volkswagen ධාවනය කරන්න Passat B7 හි බොහෝ වෙනස්කම් තිබේ.
නව Passat B7 දැඩි, අලංකාර, සැබෑ ව්යාපාරික පන්තියකි. ආලෝකකරණ තාක්ෂණය සමඟ ආරම්භ කරමු. සෙනෝන් ස්පොට් ලයිට් සුක්කානම් රෝදය හරවන ස්ථානයේම ආලෝකය හරවන අතර ඉදිරියට එන මෝටර් රථ අන්ධ නොවන ලෙස ඉහළ කදම්භයක් ද සකස් කරයි. දේශගුණික පාලනය වෙනම, සම්පූර්ණ සහ ස්ලයිඩරයක් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. උපකරණ පුවරුවේ ආලෝකය වෙනස් කර ඇත. එය දීප්තිමත් නිල් විය. දැන් ඇය කිරි සහ චන්ද්‍ර වන අතර වඩා හොඳින් වටහාගෙන ඇත. අභ්යන්තරය ගුණාත්මක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත, ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් භාවිතා වේ.
තවත් ජර්මානු මෝටර් රථයක් මෙන්, Passat B7 මාර්ගයේ හොඳින් හැසිරෙන අතර වළවල් ගිල දමයි. Passat B7 ධාවනය කරන විට, අත්හිටුවීම ශක්තිජනක බව ඔබට ඇසෙනු ඇත. වේග ගැටීම් 40-60 km / h වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය. Passat බිම් නිෂ්කාශනය B7 170 මි.මී.
කඳ විවෘත කිරීම සඳහා බොත්තම ඉතා පහසු වේ. ඔබේ දෑත් බෑග් වලින් පිරී ඇති අතර ඔබට ඒවා බිම තැබීමට අවශ්ය නැති විට, පසුපස බම්පරයේ පතුලේ ස්ථාපනය කර ඇති ඔබේ පාදය සමඟ බොත්තම ඔබන්න.
මෙම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම අගය කිරීම සඳහා, ඔබ විසින්ම Volkswagen Passat B7 පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වේ. මෙයින් පසු, මෙම මෝටර් රථය උසස් තත්ත්වයේ, සුවපහසු සහ අලංකාර බව ඔබට ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත.
නව Volkswagen Passat
2011 මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාගේ ඒකක සහ ශරීරය මත පදනම්ව නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, අප ඉදිරියෙහි ඇත්තේ නැවත ස්ථාපනය කිරීමේ නිෂ්පාදනයක් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම ය නව නිෂ්පාදන- වඩා තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු සහ නවීන. Volkswagen Passat ටෙස්ට් ධාවකයේ පළමු මිනිත්තු වලින් මෙය පැහැදිලි විය.
නව Volkswagen Passat හි වෙනස්කම්
Volkswagen Passat සඳහා උසස් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති ලැබී ඇති අතර, එය නොමැතිව නවීන D පන්තියේ මෝටර් රථයක් අද සිතිය නොහැක. මෙම බොහෝ විකල්ප - රියදුරු තෙහෙට්ටුව හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක්, වාතාශ්රය සහ සම්බාහන ක්‍රියාකාරකම් සහිත ආසන, වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයෙකු මෙන්ම කඳ ස්පර්ශ රහිතව විවෘත කිරීම සඳහා සංවේදකයක් - Volkswagen Passat හි පරීක්ෂණ ධාවනයේදී සතුටක් ලබා දුන්නේය.
