එය හැරෙන පරිදි, සියල්ලම නොවේ. මෙන්න ජීවමාන උදාහරණයක්: Nissan Frontier. අපේ රටේ මේ පැරණි නවාරය බොහෝ කලකට පෙර අමතක වී ඇති අතර, අද ඇස් යොමු වී ඇත්තේ තමා සමඟ වේදිකාව බෙදාගත් නව පරපුර වෙත ය. Mercedes-Benz X-Class. නමුත් D40 දර්ශකය සමඟ පිකප් ට්රක් රථයක් ලියා ඇති අය කණගාටුදායක ලෙස වැරදියි. අද අපි එහි "පාරිභෝගික නිජබිම" වන චිකාගෝ හි ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා මායිම පරීක්ෂා කරන්නෙමු.

Nissan හි මෙම උපයෝගිතා උපයෝගිතා වාහන මාලාව සාමාන්‍යයෙන් අවිනීත, පිළිගත නොහැකි සහ විකාර සහගත ලෙස පෙනී ගියේය. ඔබම විනිශ්චය කරන්න: D22 දර්ශකය සමඟ ඊටත් වඩා පැරණි පරම්පරාවක් පෙනී සිටියේ අපේ පියවරුන් මිලියන ගණනින් වැටුප් ලබන විට - 1997 දී. NP300 නමින් එය ප්‍රදර්ශනාගාරවල වාසය කරන අතර අද දක්වාම ඊජිප්තුව සහ අප්‍රිකාව වැනි සමහර රටවල විහිදී යයි! මෙයින් පසු, "මෑත" 2004 හි දැනටමත් නිකුත් කරන ලද ඊළඟ පරම්පරාව තවමත් එක්සත් ජනපදයේ පමණක් නොව ඕනෑම තැනක ගැනුම්කරුවන් සොයා ගැනීම පුදුමයක්ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර කීප දෙනෙකුට ගැලපේ, සහ වයස අතිශයින් කලාතුරකින් ප්රයෝජනවත් වේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයකට. කෙසේ වෙතත්, නිසාන් සෝස් නිසි ලෙස පිළියෙළ කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා ගත්තේය, ඒ යටතේ ඔබට තවමත් නරක් වී නැති නමුත් තරමක් වියළී ගිය නිෂ්පාදනයක් සේවය කළ හැකිය.

බිහිසුණු…

අවුරුදු පහළොවක් පැරණි මෝටර් රථයක පෙනුම ගැන කතා කිරීම ... නැත, එය වචන කිහිපයක් පැවසීම වටී. පළමුවෙන්ම, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක, ප්‍රධාන දෙය නම්, මෙම පිකප් ට්‍රක් රථය ඔබේ බව සහතික නොකර දූවිලි සහිත අළු පිකප් ට්‍රක් රථයක පිටුපසට ඔබේ වැඩ බඩු විසි කිරීම ආරම්භ නොකිරීමයි. දෙවනුව, වසර ගණනාවක් පෙනුමට අවම වෙනස්කම් ගෙන ඒම සටන්කාමී එස්තෙට් එකක දෘෂ්ටි කෝණයෙන් භයානක ය, නමුත් එය පැටවීමේදී අහම්බෙන් ටේල් ලයිට් එකක් කැඩී ගියහොත් හෝ ෆෝක්ලිෆ්ට් එකකින් බම්පරය ඉරා දැමුවහොත් කරදර නොවන්නට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. . ෆ්‍රොන්ටියර්ගේ කැළැල් ඔබේ මුහුණට ගැලපෙන අතර වෙළුම් පටි සහ ප්ලාස්ටික් සැත්කම් පැච් ඕනෑම විසුරුවා හැරීමේ ස්ථානයක සොයාගත හැකිය.

ඇතුළත වාඩි වී සිටින විට, ඔබ තවදුරටත් කිසිවකින් පුදුමයට පත් නොවේ: ඓතිහාසික හා බාහිර විනෝද චාරිකා ඔබට සන්සුන්ව හමුවීමට උපකාරී වේ, ඝන සිරස් ස්පෝක් සහිත පුරාණ නිසාන් සුක්කානම හෝ වැඩ කරන හැඩයක් නැති ලීවර බොත්තමක් හෝ "මස් ඇඹරුම් යන්ත" සහිත අතින් සම්ප්‍රේෂණය පවා. බල කවුළු වලින්. ඉන්න... ඇත්තටම ඔක්කොම තියෙනවා. නමුත් ඔරලෝසු වැනි කුඩා දේවල්, කුටි පෙරහනසහ උනුසුම් කිරීම පවා පසුපස කවුළුවමූලික උපකරණවල - නැත.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ඔබේ 2007 පමණක් නොව, ඔබේ 2004 පවා ඔබ වෙත ආපසු යාමට සූදානමින් සිටින සෑම දෙයක්ම තිබේ: තැඹිලි පසුබිම් ආලෝකය, රළු ඩෑෂ්බෝඩ් ඩයල්, සීරීම් වල සියලුම පාෂාණ කලාවන් එකතු කරන ලාභ අළු ප්ලාස්ටික්, විශාල බොත්තම් ... රැඳී සිටියත්, බොහෝ මෙම බොත්තම් එය අද දක්වා ජපන් ජාතිකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.

කෙසේ වුවද අභ්යන්තර උපාංග, එහි පෙනුමට වෙනස්ව, නවීන යමක් ඇතුළත් කිරීම සමඟ පුදුමයට පත් කරයි. බහුමාධ්ය පද්ධතිය, උදාහරණයක් ලෙස, එය නවීන ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයට වඩා ප්‍රමාණයෙන් කුඩා වුවද, එයට වර්ණ තිරයක් ඇත, එයට ඔබගේ iPhone වෙතින් සංගීතය වාදනය කළ හැකි අතර දැනටමත් පසුපස දර්ශන කැමරාවෙන් පින්තූරයක් පෙන්වයි. මූලික වින්යාසය. සුඛෝපභෝගී?! නැත, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නීතියට අනුව මූලික උපකරණවල පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇතුළත් කිරීමට අවශ්‍ය විය - එබැවින් තිරය, බහුමාධ්‍ය සහ බ්ලූටූත් සමඟ USB, 2004 දී CD තැටි සඳහා ස්ලොට් එකට එක් කරන ලදී.

1 / 2

2 / 2

දැන්, උපහාසය, පුදුමය, ව්‍යාකූලත්වය සහ මඳ සෞන්දර්යාත්මක පිළිකුල් ධාරා සිඳී ගිය විට, ඔබ ඉවත් වී වෙනත් මුදලකට වෙනත් මෝටර් රථයක් සඳහා ළඟම ඇති වෙළඳ මධ්‍යස්ථානයකට යන්න, නැතහොත් මෙම පැරණි දෙයට ඔබව ගිල දමා ඇත.

… චමත්කාරය

හරි, මේක විහිළුවක්. හොඳයි, පාහේ: නිසාන් ආකර්ශනීය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදනී - ඔබට එක්කෝ එහි අඩුපාඩු ඉවසා සිටිය හැකිය, නැතහොත් ඔබට කළ නොහැක, සහ වඩාත්ම විකාර සහගත දක්ෂයින් පමණක් එහි ප්‍රීති වීමට හේතු සොයා ගනු ඇත. ෆ්‍රොන්ටියර් ආකර්ෂණය කරන්නේ මෙය නොවේ - නැතහොත් මෙය පමණක් නොවේ.

විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම සහ අඩු පිරිවැය සමඟ මෙම නොසැලකිලිමත් සරලත්වයේ සංයෝජනයෙන් එය ආකර්ෂණය වේ. Nissan නිල වෙබ් අඩවියේ ආකෘතියේ ප්‍රධාන පිටුවෙහිම එසේ පවසයි: "Frontier යනු ඇමරිකාවේ වඩාත්ම දැරිය හැකි පිකප් ට්‍රක් රථයයි." එය සත්‍යයකි: අප දැන් දකින මෝටර් රථයේ මිල ඩොලර් 18,900 කි. මූලික Chevrolet Colorado සඳහා ඔවුන් 20 දහසක් ඉල්ලයි, GMC Canyon සඳහා - අවම වශයෙන් 21 දහසක්, Toyota Tacoma මිල 24,000 සිට, සහ Honda Ridgeline 30,000 සිට පවා ආරම්භ වේ, මේ සියල්ල වඩා නව මෝටර් රථ වේ. එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, ඩොලර් දහසක් යනු ඩොලර් දහසකි.

එන්ජිම

2.5 l., 152 hp

කෙසේ වෙතත් Nissan ගැනුම්කරුවන්ට යම් තේරීමක් තිබේ. මූලික අනුවාදය - අපගේ මෙන් - 152 hp නිපදවන හුඩ් යටතේ සිලින්ඩර හතරක 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. සහ, වඩාත් වැදගත් වන්නේ පිකප් ට්රක් රථයක් සඳහා, ව්යවර්ථ 232 Nm. පිටුපසින් බර කිලෝග්‍රෑම් 400 ක් සහ මෝටර් රථය තරම් බර ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ - ටොන් 1.6 දක්වා. ඔබගේ මෙහෙයුම් සැලසුම් වඩාත් අභිලාෂකාමී නම්, ඔබට අමතර මුදලක් ගෙවා සම්පූර්ණ ලීටර් 4 එන්ජිමක් ලබා ගත හැකිය, එමඟින් ඔබට වියුක්ත 261 hp පමණක් ලබා දෙනු ඇත. සහ 381 Nm, නමුත් ටොන් තුනක ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට ඉතා ප්‍රත්‍යක්ෂ අවස්ථාවක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මුදල් සඳහා ලබා ගත හැකි එකම දෙය එන්ජිම නොවේ. ඉතින්, ඩොලර් දහසකට ඔබට ඔබේ මෝටර් රථයට 5-වේග ස්වයංක්‍රීය එකක් එක් කළ හැකිය (ඔබේ පුතාට වඩා බොහෝ විට පැරණි මෝටර් රථයකින් ඔබට වැඩිපුර ලැබෙනු ඇතැයි ඔබ සිතුවාද?), සහ ඩොලර් 24.5 දහසකින් වෙනස් කිරීම් සම්පූර්ණ දෙකකින් ආරම්භ වේ. - පේළි කැබ් රථය සහ දොරවල් හතර - රුසියාවේ තිබූ ආකාරයටම. මෙන්න, මාර්ගය වන විට, ලීටර් හතරක එන්ජිමක් පෙරනිමියෙන් ස්ථාපනය කර ඇති අතර මූලික අනුවාදයේ එය හය-වේග අත්පොත සමඟ යුගලනය කර ඇත. තවද ඔබ එවැනි මෝටර් රථයකින් අප අද සලකා බලන මෝටර් රථයට වෙනස් වුවහොත් ඔබට තාක්ෂණික ගැටළු ඇති විය හැක. කාරණය නම්, ලීටර් 2.5 එන්ජිමේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයට අදියර පහක් ඇත, පසුපස එක හයවන ස්ථානයේ සඟවා ඇති අතර මෙහි “අගුළු දැමීමේ වළල්ලක්” ලබා දී නොමැත - දෙදහසක් පමණි, දෘඪ කෝර් පමණි.

නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ෆ්‍රොන්ටියර් යනු මෝටර් රථයක් අලංකාර කිරීම පමණක් විනාශ කරන අවස්ථාවකි. ඔව්, ඔබට ඩොලර් 34,000 කට ආසන්න මුදලක් වැය කර ක්‍රෝම්-අවුට් ට්‍රක් රථයක්, රොක්ෆෝර්ඩ් ෆොස්ගේට් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ සාමාන්‍ය එකක් වෙනුවට "ප්‍රිමියම් රෙදි" අභ්‍යන්තරයක්, එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් වුවත් ලබා ගත හැක. නමුත් අපගේ විකල්පය මෙන් නොව, මෙම මිලදී ගැනීම ඔබටම පැහැදිලි කිරීමට අපහසු වනු ඇත.

නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම වැඩ කරන විකල්ප සඳහා වැඩිපුර ගෙවීම වටී: විශේෂයෙන්, කල් පවතින ස්ලිප් නොවන ප්ලාස්ටික් සහ භාණ්ඩ සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ "රේල්" පහක් සමඟ ශරීරය කැපීම. Nissan පුරසාරම් දොඩන පරිදි ඔවුන්ගේ ඩයිනෝසෝරයට ඒවායින් පහක් පමණ සිටිය හැකි අතර එහි පන්තියේ අනෙකුත් සියලුම පිකප් වලට ඇත්තේ බිංදුවක් පමණි. නමුත් ඒවා විකල්ප ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය මෙන් නොව හොඳ ආයෝජනයක් ලෙස පෙනේ. පිටුපස ඇති වෙළඳනාම මෙවලම් පෙට්ටිය ද එය මෙන් පෙනේ. ශරීරයේ දොර විවරයේ ග්‍රිල් එකක්, දොර විවෘතව තිබියදීත් දිගු බරක් ප්‍රවාහනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සහ සම්මත ඇදගෙන යාමේ බාර් එකක්. සාමාන්යයෙන්, මෙම මෝටර් රථය වඩාත් ප්රයෝජනවත් වන සෑම දෙයක්ම, නමුත් සිසිල් නොවේ. මන්ද එය ඔහුගේ සාරයයි: ඔහු සිසිල් නොවේ. එයා ප්‍රයෝජනවත්.

සරල බව

එහි සරල බව තිබියදීත්, ග්‍රාමීයත්වයට මායිම්ව එය තරමක් සුවපහසු ය. ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද්විත්ව ලීවරවසන්ත පසුපස සඳහා තරමක් වන්දි ගෙවයි, එය ශරීරයට යමක් විසි කිරීම හොඳ බව පැහැදිලිව ඉඟි කරයි. ඔබට මෙම මෝටර් රථය දිනපතා ධාවනය කළ හැකි අතර සවස් වන විට වෙහෙස දැනෙන්නේ නැත.

මෑතකදී, ටයර් නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ All-Terrain සහ Highway-Terrain ටයර් රේඛා යාවත්කාලීන කිරීමෙන් සුවපහසුව කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. 2014 දී Drive Out සතුව AT බස් රථ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඊනියා මඩ ටයර්- Mud-Terrain - මුල් මාර්ගයෙන් පිටත ටයර් වලට සමීප වන අතර, ඒවායේ සැලසුම AT සහ HT කාණ්ඩවල වඩාත් "ශිෂ්ට" ටයර්වලට වඩා ආක්රමණශීලී වේ. MT පන්තියේ ටයර් වඩාත් දරුණු මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එබැවින් ඇස්ෆල්ට් මත ග්රහණය අඩු කිරීම, විශේෂයෙන්ම තෙත් සහ වැඩි ශබ්ද මට්ටම් ඇතුළුව ඒවායේ අඩුපාඩු තිබේ. ඉතින් හොඳම ලෙස සැලකිය යුත්තේ කුමන MT ටයර් ද? සොයා ගැනීම සඳහා, Drive Out විශේෂඥයින් වඩාත් වැදගත් වන සහ සිදු කරන ලද පරාමිති ලැයිස්තුවක් සම්පාදනය කරන ලදී නව පරීක්ෂණය, එය සමහර උපකල්පන සනාථ කළද, විස්මයන් කිහිපයක් ද ඉදිරිපත් කළේය.

MT පන්තියේ ටයර් සාමාන්‍යයෙන් “මඩ” ලෙස හැඳින්වේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම MT බහු-භූමිය ලෙස වඩාත් නිවැරදිව විකේතනය කරනු ඇත, මන්ද මෙම වර්ගයේ ටයර් ඉතා පුළුල් පරාසයක මතුපිට සඳහා සුදුසු වන අතර අපිරිසිදුකම සඳහා පමණක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා තණකොළ හා පාෂාණ මත හොඳින් ක්‍රියා කරයි, කෙසේ වෙතත්, උදාහරණයක් ලෙස, විශාල කුට්ටි සහ පාගමන කට්ට හේතුවෙන් ඒවා වැලි සඳහා එතරම් සුදුසු නොවේ. මූලික වශයෙන්, MT ටයර් යනු AT ටයර් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වන අතර, බොහෝ බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් බැහැර ලෝලීන් ඒවාට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන්නේ එබැවිනි.

පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ටයර් සොයමින් සිටියදී, විශේෂඥයන් දකුණු අප්‍රිකානු වෙළඳපොලේ ඇති මාදිලි 22 ක් සොයා ගත්හ. සමහර ඒවා දේශීයව නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ - Bridgestone, Goodyear, General (Continental) සහ Dunlop (Sumitomo) - සහ සමහරක් TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone සහ Lombards වැනි බෙදාහරින්නන් සහ ආනයනකරුවන් විසින් ආනයනය කරනු ලැබේ. අවසානයේදී, ටයර් නිෂ්පාදකයින් නව දෙනෙකුගෙන් ලබා ගන්නා ලදී - Achilles, Bridgestone, Dunlop, General, Goodyear, Hankook, Kumho, Nankang සහ Yokohama. අවාසනාවකට මෙන්, මුලින් ද සහභාගී වීමට නියමිතව තිබූ Pirelli, ඔවුන්ගේ ගබඩාවල Scorpion ටයර් සොයා ගත්තේ නැත. නිවැරදි ප්රමාණය, සහ Michelin පැවසුවේ ආයතනික නීති එවැනි පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වීම තහනම් කර ඇති නිසා BFGoodrich ටයර් කට්ටලයක් නොයවන බවයි. අවසානයේදී, අපි BFGoodrich ටයර් ලබා ගැනීමට සමත් වූ අතර, ජයග්‍රහණය සඳහා තරඟකරුවන්ගේ ලැයිස්තුවට අවසානයේ ටයර් දහයක් ඇතුළත් විය.

අවසානයේදී සහභාගී නොවූ අනෙකුත් සන්නාම අතර Cooper (ඔවුන් නව Discoveret STT Pro පැමිණෙන තෙක් බලා සිටින අතර පැරණි ටයර් ලබා දීමට අවශ්‍ය නොවීය), Firestone (ඔවුන් සතුව නිවැරදි ප්‍රමාණයේ ටයර් නොතිබුණි), Gripmax (ඔවුන් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ නැත) , GT Radial (ඔවුන්ට නියම ප්‍රමාණයේ ප්‍රමාණය නොතිබුණි), Maxxis (ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ නැත), Mickey Thompson (නව මාදිලියක් සඳහාද බලා සිටීම) සහ Toyo (ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ නැත).

Federal, Maxtrek, Hercules සහ Windforce ඇතුළු සන්නාම බෙදාහරින්නා වන SA Tire, සහභාගී වීමට උනන්දුවක් නොදක්වන බව පැහැදිලි කර ඇති අතර, Windforce Catchfors AT ටයර් පරීක්ෂණයේදී කොතරම් හොඳින් ක්‍රියා කළේද යන්න සලකා බැලීමෙන් තරමක් පුදුමයට කරුණකි.

පරීක්ෂා කරන ලද ටයර් ලැයිස්තුව:

යුගලයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී ෆෝඩ් රේන්ජර් 3.2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත 3.2 TDCi XLT. විෙශේෂෙයන් සකස් කරන ලද ටයර් පරීක්ෂා කිරීම වැළැක්වීම සඳහා, ඒවා ෙවනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ නියෝජිතයින් විසින් මෙන්ම, ඩ්රයිව් අවුට් තාක්ෂණික කණ්ඩායම විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී. සියලුම ටයර් 265/75 R16 ප්‍රමාණයෙන් ගන්නා ලදී.

Pretoria අසල Gerotek පරීක්ෂණ ස්ථානය ඇස්ෆල්ට් පරීක්ෂාව සඳහා තෝරා ගන්නා ලද අතර, Hartbeespoort වේල්ල අසල කැපවූ De Rust එළිමහන් ධාවන පථයේ මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී.

පරීක්ෂණ සඳහා සම්මත ක්රියා පටිපාටිය සිට මාර්ගයෙන් පිටත ටයර්සැබෑ ලෝක තත්ත්වයන් තුළ නොපවතින අතර, වැලි, බොරළු හෝ පාෂාණවලින් ආවරණය වූ මතුපිට ව්යුහය නිරන්තරයෙන් වෙනස් විය හැක, විශාලතම අභියෝගය වූයේ මිනුම් ගන්නා ආකාරය සහ ප්රතිඵල ප්රතිනිෂ්පාදනය සහතික කරන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමයි.

පෙර පරීක්ෂණයෙන් ලද අත්දැකීම් බොහෝ දේශීය තත්වයන් අනුකරණය කරන පරීක්ෂණ සැලැස්මක් සංවර්ධනය කිරීමට උපකාරී විය. අවසානයේදී, ඇස්ෆල්ට් සහ මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂණ හයක් පැවැත්වීමට තීරණය විය. MT ටයර් ඇත්ත වශයෙන්ම තෙත් පෘෂ්ඨ මත ග්‍රහණය අඩු කර ඇත්ද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට විශේෂඥයින්ට අවශ්‍ය වූ බැවින්, Gerotek පදික ධාවන පථයේ තිරිංග කාර්ය සාධනය සහ හැසිරවීම තක්සේරු කරන ලදී. මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්‍වයන්හිදී, බොරළු මත තිරිංග දුර, පාෂාණ බෑවුම්වල කම්පන සහ මඩෙහි ඇද ගැනීමේ දුර තීරණය කරන ලදී. මීට අමතරව, විශේෂ උපකරණයක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම ටයර්වල පැති බැම්මෙහි ශක්තිය විශේෂඥයින් විසින් තක්සේරු කරන ලදී.

සියලුම ටයර් සඳහා එකම කොන්දේසි සහතික කිරීම සඳහා, පාලන ටයර් සහ වාහනයක් - එකම ලක්ෂණ සහිත තවත් රේන්ජර් - භාවිතා කරන ලදී. ඇස්ෆල්ට් මත පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, සියලුම ටයර් පෙර රත් කර ඇත. සෑම කට්ටලයකම අවම වශයෙන් තරඟ තුනක්වත් පවත්වන ලදී. තරඟයේ ප්රතිඵල සැලකිල්ලට නොගත යුතු බව විශේෂඥයින් විශ්වාස කළේ නම් (නියමු දෝෂය ආදිය නිසා), අතිරේක තරඟ දෙකක් සිදු කරන ලදී. ශ්රේණිගත කිරීම සම්පාදනය කිරීමේදී, සියලු වර්ගවල සාමාන්ය ප්රතිඵලය සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. සෑම පරීක්ෂණයකටම පෙර බොරළු මාර්ගය සහ පාෂාණ බෑවුම සකස් කර ඇත. පීඩන මට්ටම ද නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. පරීක්ෂණ සඳහා නිෂ්පාදක නියෝජිතයින් පැමිණ සිටි අතර පරීක්ෂණය වැරදි ලෙස සිදු කළ බව ඔවුන්ට හැඟේ නම් ප්‍රතිඵලවලට අභියෝග කළ හැකිය. අවසාන තීරණය ගනු ලැබුවේ Gerotek, De Rust සහ ටයර් සමාගම් තුනේ නියෝජිතයින් ඇතුළත් තාක්ෂණික කණ්ඩායමක් විසිනි. විවිධ දේශීය කර්මාන්ත ආයතනවල නියෝජිතයින්ට ද ආරාධනා කරන ලදී.

ටයර් සහ ටයර් සමඟ වැඩ කරන Gerotek හි වෘත්තීය පරීක්ෂණ රියදුරෙකු වන Willie van Niekerk විසින් ඇස්ෆල්ට් පරීක්ෂාව සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්. ඩී රස්ට් හි උපදේශකයින් දෙදෙනෙකු වන ගැරී වෙබ්බර් සහ ජෝර්ජ් වැන් සිල් විසින් මාර්ගයෙන් බැහැර පරීක්ෂණය සිදු කරන ලදී.

පරීක්ෂණ ප්රතිඵල

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග

තාර පිළිබඳ සියලුම පරීක්ෂණ වාරිමාර්ග පද්ධතියක් සහිත මාර්ගයක අංශක 18 සිට 25 දක්වා උෂ්ණත්වවලදී හොඳ කාලගුණයක් තුළ සිදු කරන ලදී. ජාත්යන්තර ප්රමිතීන්. ටයර් පීඩනය බාර් 2.4 කි.

පළමු තරඟ වලින් පසුව, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අනුව ටයර් අතර වෙනස්කම් අවම වන බව පැහැදිලි විය, අවසානයේ හොඳම හා නරකම ප්රතිඵල අතර වෙනස ඩන්ලොප්, හැන්කුක් සහ ගුඩ්ඉයර් විසින් පුදුමයට පත් විය. කාගේ තිරිංග දුරපාලන AT පන්තියේ ටයර්වලට වඩා මීටර් දෙකකට වඩා අඩු විය. BFGoodrich, Kumho, Nankang සහ Achilles හි තිරිංග දුර මීටර් 40 ඉක්මවූ නමුත් සංඛ්‍යානමය වශයෙන් සියලුම ටයර් දළ වශයෙන් එකම ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කළේය.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරවීම

ගුවන් නියමුවා තෙත් ධාවන පථයේ වටයක් හැකි ඉක්මනින් සම්පූර්ණ කිරීමට උත්සාහ කළේය. පෙර විනය මෙන් නොව, ඩන්ලොප්ට හොඳම ප්‍රතිඵලය පෙන්වීමට නොහැකි වූ අතර, හැන්කුක් සහ ගුඩ්ඉයර් නැවතත් පළමු තිදෙනා අතරට පැමිණි අතර, ඔවුන් අතර වෙනස තත්පර 0.1 ක් පමණි. රියදුරු ටයර් දෙකෙහිම හැසිරීම ඉතා ස්ථායී සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස විස්තර කළ අතර, Achilles, Kumho සහ BFGoodrich පරීක්ෂණවලින් පසුව ඔහුගෙන් එකම හොඳ වචන නොලැබුණි. BFGoodrichs තෙත් මාර්ගවල එතරම් හොඳ නැති බවට උපකල්පනය මෙය තහවුරු කළේය. වෙනස්කම් නැවතත් තරමක් කුඩා වූ බව එකතු කිරීම වටී, නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ තාක්ෂණය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා කොපමණ උත්සාහයක් දරනවාද යන්න මෙයින් පෙන්නුම් කෙරේ.

බොරළු මත තිරිංග

මෙම පරීක්ෂණය සඳහා, පීඩනය බාර් 1.8 දක්වා අඩු කරන ලද අතර මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 80 සිට නතර කරන ලදී, එය දකුණු අප්රිකාවේ බොරළු මාර්ගවල උපරිම අවසරය වේ. හැන්කුක් නායකයෙකු ලෙස ඔවුන්ගේ තත්ත්වය සනාථ කරයි, නමුත් වඩාත්ම පුදුම සහගත ප්‍රති result ලය වූයේ BFGoodrich ටයර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයයි (සමහර විට එවැනි පුදුමයක් නොවේ, BFGoodrich AT ටයර් AT පරීක්ෂණයේදී බොරළු ධාවන පථයේ ද හොඳින් ක්‍රියා කළ බව සලකන විට).

ගුඩ්ඉයර් සහ ජෙනරල් ද හොඳින් ක්‍රියා කළ නමුත් බ්‍රිජ්ස්ටෝන්, ටිකක් අමුතු දෙයක් ලෙස බොරළු සම්බන්ධයෙන් එතරම් ප්‍රතිඵලදායක නොවීය.

බොහෝ ටයර් මීටර් 40ක් ඇතුළත වූ නමුත් Nankang හි තිරිංග දුර සම්පූර්ණ මීටර් තුනකින් වැඩි වූ අතර, තායිවාන සන්නාමයේ ටයර් එවැනි තත්වයන් තුළ ඉක්මනින් මෝටර් රථය නැවැත්වීමට නොහැකි වූ බව පැහැදිලිය.

පාෂාණ බෑවුමක ඇද ගැනීම

මෙම පරීක්ෂණයේදී, ටයර් අංශක 30 ක ආනතියක් සහිත දැඩි පාෂාණමය කඳු මුදුනකට ළඟා විය යුතු අතර, කාර්යය වඩාත් දුෂ්කර කිරීමට, පීඩනය මුලින්ම බාර් 1.8 දක්වා අඩු කර, පසුව 2, 2.2 දක්වා වැඩි කර අවසානයේ දී 2 .4 බාර්. අදහස වන්නේ එක් එක් පීඩනය වැඩි වීමත් සමඟ ග්‍රහණය නරක අතට හැරෙන අතර ඔබට ඇතැම් ටයර්වල විභවය වඩා හොඳින් තක්සේරු කළ හැකිය. බාර් 2.4 ක පීඩනයකින් අවසානයට ළඟා වූ ටයර් සඳහා උපරිම ලකුණු ලබා දෙන ලදී.

රේන්ජර් රථය පළමු අඩු ගියරයෙන් කන්දක් උඩට ධාවනය කරන ලද්දේ අවකල්‍ය අගුල සමඟිනි. සියලුම ටයර් එකම මාර්ගයේ ගමන් කළේය.

1.8 බාර් පීඩනයකදී පවා අවශ්‍ය ක්ලච් එක සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ නන්කාං මුලින්ම අත්හැරියේය. Kumho බාර් 2.2 දී අසාර්ථක වූ අතර යොකොහාමා කණ්ඩායමට බාර් 2.4 දී ඉහළම ස්ථානය අහිමි විය. ඉතිරිය කාර්යය සමඟ ප්රශස්ත ලෙස කටයුතු කළහ.

පැති බිත්ති ශක්තිය

ඔබ ශිෂ්ටාචාරයෙන් ඈත්ව සිටින විට, ටයර් සිදුරු කිරීම ඔබට අවශ්‍ය අවසාන දෙයයි, එබැවින් පැති බැම්මේ ශක්තිය ඉතා වැදගත් වේ, විශේෂයෙන් පීඩන මට්ටම් අඩු වූ ගල් මතින් රිය පැදවීමේදී. පැති බැම්ම ශක්තිමත් වන තරමට හානි වීමේ අවදානම අඩු වේ.

නවතම, සම්මත නොවන පරීක්ෂණය මඟින් විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කර ඇති අතර එමඟින් පැති බැම්ම සිදුරු කිරීම සඳහා කොපමණ පීඩනයක් (kPa වලින් මනිනු ලැබේ) අවශ්‍ය දැයි නිවැරදිව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ටයර් සිදුරු වී ඇත්තේ උරහිස් ප්‍රදේශයේ වන අතර එහිදී පාගමන අවසන් වන අතර පැති බිත්තිය ආරම්භ වේ.

ටයර් 2.4 ක් දක්වා පුම්බා ඇති අතර එක් එක් තුන් වරක් සිදුරු කර ඇති අතර, පසුව සාමාන්යය තීරණය කරන ලදී. ජෙනරල් ව්යතිරේකයක් වුවද, 3-ප්ලයි පැති බැමි සහිත ටයර් (BFGoodrich, Achilles, Nankang සහ Goodyear සමඟ Kevlar ඇතුළු කිරීම්) සාමාන්යයෙන් වඩා හොඳ විය. Kumho සහ Yokohama තරමක් ඉහළ මට්ටමේ කල්පැවැත්මක් තිබුණද, 2-ply ඉදිකිරීමක් සහිත ටයර්වල ප්රතිඵල තරමක් නරක විය.

මඩෙහි ඇද ගැනීම

මෙම පරීක්ෂණය විශේෂඥයින් සඳහා සැබෑ හිසරදයක් බවට පත් විය, මන්දයත් මිනුම් සහ ප්රතිඵල ප්රතිනිෂ්පාදනය කිරීමේ ගැටළු ඇති බව සියලු දෙනා දැන සිටියද, සෑම දෙයක්ම එතරම් අපහසු වනු ඇතැයි කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකළ බැවිනි. පරීක්ෂණ විශේෂ මඩ ස්නානයක සිදු කරන ලද අතර, අදහස වූයේ සියලුම ටයර් අවකල්‍ය අගුල සමඟ දෙවන අඩු ගියරයෙන් දුර ආවරණය කිරීමට උත්සාහ කරන බවයි. එය එසේ වුවද, මඩ ඒකාකාරී නොවන බව ඉක්මනින්ම පෙනී ගිය අතර, රේන්ජර් "සැබෑ මඩ" වෙත ළඟා වීමටත් පෙර සමහර විට සිරවී ඇත. ඇමරිකානු සඟරාවක් ද මෑතකදී එවැනිම පරීක්‍ෂණයක් කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඒවායේ ප්‍රතිඵල තනිකරම ආත්මීය වූ අතර මිනුම් කිසිවක් ගෙන නොතිබුණි. ඩ්‍රයිව් අවුට් ප්‍රවීණයන් අවසානයේ එකම නිගමනයකට පැමිණියහ, එබැවින් තාක්ෂණික කණ්ඩායම සමඟ සාකච්ඡා කිරීමෙන් පසු මඩ පරීක්ෂණය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ. විශේෂයෙන්ම පරීක්ෂා කරන ලද ටයර් Mud-Terrain පන්තියේ ටයර් බව සලකන විට මෙය සැබවින්ම අවාසනාවන්ත තත්ත්වයකි.

ප්රතිපල

පදික වේදිකාවේ ටයර් අතර වෙනස්කම් ඉතා කුඩා වූ අතර MT ටයර් සඳහා වඩාත් වැදගත් පරාමිතීන් වන්නේ කම්පනය සහ සිදුරු ප්‍රතිරෝධය වන බැවින් සෑම දෙයක්ම පාෂාණ කන්ද මත සහ කල්පැවැත්මේ පරීක්ෂණ වලදී තීරණය වන බව පැහැදිලිය.

සමහර ටයර් ඇස්ෆල්ට් සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර අනෙක් ඒවා මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතයට වඩාත් සුදුසු බව ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී ගියේය. එයින් කියැවෙන්නේ, ගුඩ්ඉයර් ව්‍යතිරේකයක් ලෙස පිළිගත යුතු අතර, මේ හේතුව නිසා ඔවුන් සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ප්‍රථම ස්ථානය ලැබීමට සුදුසු ය (ඒවා සාමාන්‍යයෙන් අපේක්ෂා කරන පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම මිල අධික ටයර් ද වේ). දෙවන ස්ථානයට පැමිණීම, මූලික වශයෙන් ඒවායේ අසමසම පැති බැම්ම කල් පවතින බව නිසා, BFGoodrich ටයර් වූ අතර, ඒවායේ ප්‍රතිඵලවලින් පැහැදිලි වූයේ ඒවා මාර්ගයෙන් පිටත ලෝලීන් අතර එතරම් ජනප්‍රිය වන්නේ මන්දැයි යන්නයි. ප්‍රධාන වශයෙන් පැති බැම්මෙහි ඇති අධික ශක්තිය හේතුවෙන් ඉහළ ප්‍රතිඵලයක් ද ලබා ගත් Achilles හට තෙවැනි ස්ථානය හිමිවීම විශාලතම පුදුමය විය. ඊළඟට හැන්කුක් පිටුපස ජෙනරල් සහ සමීප වේ - දෙකම බොහෝ පරීක්ෂණ වලදී හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය, නමුත් ඒවායේ පැති බැම්ම වෙනත් සමහර ටයර් තරම් ශක්තිමත් නොවේ. Bridgestone සඳහා ද එය අදාළ වේ.

ටයර් අතර වෙනස්කම් කුඩා වුවද, MT ටයර් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ප්රවේශයන් දෙකක් ඇති අතර, සමහර නිෂ්පාදකයින් වැඩිදියුණු කළ සුවපහසුව සඳහා ප්රශස්ත ලෙස සකස් කර ඇති ආක්රමණශීලී මෝස්තරයක් සහිත ටයර් ලබා දෙන අතර, අනෙකුත් සමාගම් නිශ්පාදනය සඳහා පමණක් නිර්මාණය කර ඇති ටයර් නිෂ්පාදනය කරයි. මාර්ග භාවිතය. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට Timbuktu වෙත සහ ආපසු යාමට අවශ්‍ය නම්, පැහැදිලි තේරීම වනුයේ Achilles, General, BFGoodrich සහ Goodyear වේ.

එක් එක් ටයරය පිළිබඳ විශේෂඥ අදහස් පහත දැක්වේ

	ටයරය	විශේෂඥ මතය
1		ගුඩ්ඉයර් සියලු පරීක්ෂණ සමඟ හොඳින් මුහුණ දුන් අතර, ඒවා හොඳම ඒවා ලෙස පිළිගනු ලැබුවේ එබැවිනි. නියමුවා පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයා සියලු කොන්දේසි සහිත ආකෘතියක් ලෙස විස්තර කළ අතර එය තරමක් මිල අධික වුවද එය වටී.
2		ඔවුන්ගේ දැඩි ඉදිකිරීම් සහ ආක්‍රමණශීලී පාගමන තිබියදීත්, BFGoodrichs ඇත්ත වශයෙන්ම පදික වේදිකාවේ තරමක් නිහඬ බව ඔප්පු විය. ටයර් වල සාමාන්‍ය තිරිංග කාර්ය සාධනය සහ තෙත් කිරීමේදී අස්ථායී ලෙස හැසිරවීම ඇත, නමුත් ඒවා විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් බැහැර වන අතර ඇදහිය නොහැකි පැති බැම්මේ ශක්තියක් ඇත.
3		Achilles යනු අයවැය සන්නාමයක් වුවද, මෙම ටයර්වල මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් සිත් ඇදගන්නා සුළුය, විශේෂයෙන් මිල සැලකිල්ලට ගනී. අචිලස් පදික වේදිකාවේ එතරම් ස්ථායී නොවේ, නමුත් ඔවුන්ගේ ශක්තිමත් පැති බැම්ම අවසානයේ ඔවුන්ට පළමු තුනෙන් අවසන් වීමට ඉඩ දුන්නේය.
4		ජෙනරල් ග්‍රාබර් AT පෙර පැවති Drive Out පරීක්ෂණයෙන් ජයග්‍රහණය කිරීමෙන් පසුව MT පන්තියේ ටයර් සඳහා බලාපොරොත්තු ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතියද, ඔවුන් සෑම අංශයකින්ම සුමටව ක්‍රියා කළද, ඔවුන් කිසිවකින් පුදුම කිරීමට අපොහොසත් විය. 3-ස්ථර ඉදිකිරීමක් ඇති බැවින් පැති බැමිවල ශක්තිය ද බලාපොරොත්තු සුන් විය.
5		කොරියානු සමාගම දිගටම මවිතයට පත් කරයි - මෑත පරීක්ෂණ දෙකේදීම ඔවුන්ගේ ටයර් හොඳින් ක්‍රියා කර ඇති අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල අඛණ්ඩව ඉහළ ගුණාත්මකභාවය පෙන්නුම් කරයි. මෙවර Hankook ඇස්ෆල්ට් සහ බොරළු පිළිබඳ පැහැදීමක් ඇති කළ අතර, සාපේක්ෂව අඩු පැති බැම්මේ ශක්තිය සඳහා නොවේ නම්, ඔවුන් මෙම පරීක්ෂණයේ නායකයින් අතරට ශ්‍රේණිගත වනු ඇත.
6		යොකොහාමාට සාපේක්ෂව තිබුනද හොඳ ප්රතිඵලතෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, පාෂාණ බෑවුමක දුර්වල ග්‍රහණයෙන් ඔවුන් පහතට හෙළනු ලැබීය.
7		පරීක්ෂණයෙන් ලාභම වූ ඩන්ලොප් ටයර් පුදුමයට පත් විය ඉහළ කාර්ය සාධනයඇස්ෆල්ට් මත, නමුත් ඒවායේ දුර්වල පැති බැම්මේ ශක්තිය ඇති අතර මාර්ගයෙන් පිටත ඉතා හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි.
8		තාර මත එය එතරම් නරක නැත, සහ Bridgestones හොඳ පාලනය සපයයි, නමුත් බොරළු මත තත්ත්වය නාටකාකාර ලෙස වෙනස්, සහ ටයර් ද ශක්තිමත් පැති බැම්මක් නැත.
9		කොරියානු සන්නාමයේ ටයර් තවමත් වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛ පෙළ සමඟ සැසඳිය නොහැකි අතර, නියමුවා සඳහන් කළේ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ තිරිංග කාර්ය සාධනයක් සහ දුර්වල ධාවන ගුණාත්මක බවක් නොමැති බවයි.
10		නන්කාන්ග් කිසිදු පරීක්ෂණයකින් හොඳින් දස්කම් දැක්වීමට අපොහොසත් වූ අතර අවසානයේ ටයර් කඳු මුදුනට නොගිය විට සියල්ල පැහැදිලි විය. අවම මට්ටමපීඩනය. ඊට අමතරව, නියමුවාට අනුව, තෙත් පෘෂ්ඨ මත ටයර් අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරෙන අතර, සුවපහසු මට්ටම නරක අතට හැරෙන අතර තිරිංග කිරීමේදී දුර්වල ලෙස පාලනය වේ.

සඳහා හේතුව මෙම පරීක්ෂණයඔහුගේ VW Touareg සඳහා ටයර් තෝරා ගැනීමට එක් පාඨකයෙකුගේ ඉල්ලීමක් බවට පත් විය. සහ ගෙවී ගිය සහ යල් පැන ගිය ඒවාට වඩා හොඳයි. ඔහුගේ මනසෙහි, Michelin නිෂ්පාදන පරම අධිකාරිය විය. එමනිසා, අපි මාර්ගගත වෙළඳසැලට ගොස් අවශ්‍යතා අනුව ටයරයක් තෝරා ගත්තෙමු, නැතහොත් වඩාත් නිවැරදිව, පාරිභෝගිකයා ධාවනය කරන ධාවන විලාසය සහ මාර්ග වර්ගය. තේරීම Michelin Latitude Sport 3 ටයරය මත වැටී ඇති අතර එය ඇස්ෆල්ට් සහ කොන්ක්රීට් මතුපිට සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, නම අනුව විනිශ්චය කිරීම, ක්රියාකාරී රියදුරන්ගේ අවශ්යතා සපුරාලනු ඇත. සකස් නොකිරීමට සම්පුර්ණ පරීක්ෂණයටයර්, ඉතිරි පාගමන ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වූ පසු, අපි නව ටයරය පැරණි එක සමඟ සංසන්දනය කළේ තෙත් සහ වියලි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණාංග නිරීක්ෂණය කිරීමේ පරීක්ෂණයේදී පමණි. විශේෂයෙන්ම වියළි පෘෂ්ඨ මත තිරිංග කිරීමේදී ප්රතිඵලය අපගේ සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගියේය.

වියළි ග්රහණය

වියළි ඇස්ෆල්ට් සඳහා ස්ලික්ස් වඩා හොඳ බව සමහර මෝටර් ස්පෝර්ට් රසිකයින්ගේ ප්‍රකාශය ඔබට ඇසෙනු ඇත, i.e. නැතිවූ පාගමන රටාව සහිත ටයර්. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ ක්‍රීඩාව සහ මෝටර් රථවල සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් කරුණු දෙකකි. මෝටර් ක්‍රීඩාවේදී ස්ලික් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ නැවුම් රබර් සංයෝගයේ පාගමන තට්ටුවක් සහ විශිෂ්ට ග්‍රහණය කිරීමේ ගුණාංග සැපයීම සඳහා හොඳ ප්‍රත්‍යාස්ථතාවයක් සහිත නව ටයරයක් නම්, පැළඳ සිටින සිවිල් ටයරය හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. පැරණි ටයරයක ට්‍රෙඩ් රබර්, ක්‍රියාකාරී සාධක ගණනාවක බලපෑම යටතේ, දැනටමත් එහි මුල් ප්‍රත්‍යාස්ථතාව නැති වී ඇත, එබැවින් එය දෘඪතාව වැඩි කර ඇත.

එබැවින්, අපගේ නඩුවේදී, පැරණි VW Touareg ටයරයේ දෘඪතාව Rockwell ඒකක 90 ක් (පංතිය A) වූ අතර, ඒ සමගම නව Michelin Latitude Sport 3 ටයරය ඒකක 73 ක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ටයරයේ තිරිංග ගුණාංග පැරණි එකට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ වීමට මෙය එක් ප්‍රධාන හේතුවක් විය. 80 km/h සිට තිරිංග දුර මීටර් දෙකක් පමණ කෙටි වේ (පිළිවෙලින් 26.18 m සහ 28.03 m).

පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 5 දක්වා වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර
Michelin Latitude Sport 3 - 26.18 m
පැරණි ටයරය - මීටර් 28.03

තෙත් ඇස්ෆල්ට්

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග කිරීමේදී
පරණ ටයර් ඊටත් වඩා භයානකයි. එබැවින් පැයට කිලෝමීටර 80 සිට නැවතුම් දුර වේ අලුත් ටයර් Michelin Latitude Sport 3 පැරණි ටයරයට වඩා 5m ට වඩා කෙටි වූ අතර එය 2.7mm පාගා ගැඹුර, දෘඩ රබර් සහ අඳින ලද සයිප් (27.13m එදිරිව 32.36m) විය. මෙම වෙනස සඳහා හේතුව රබර්වල දෘඪතාව සහ පාගා දැමීමේ ගැඹුර යන දෙකම වේ. පාගමන රටාවේ නොගැලපෙන ටයරයක
තීර්යක්, විකර්ණ කට්ට සහ ලැමෙල්ලා (සිහින් තීර්යක් හෝ විකර්ණ ස්ලිට්) ඇත. තිරිංග කිරීමේදී, මෙම මූලද්රව්ය ඇස්ෆල්ට් මතුපිට සිට ජල චිත්රපටයක් "ඉවත්" කරයි, එමගින් ස්පර්ශක පැල්ලම වියළී යයි. මේ නිසා ජලය තවදුරටත් ලිහිසි තෙල් ලෙස ක්‍රියා කළ නොහැක. පැරණි ටයර්වල ප්‍රායෝගිකව ඉහත සඳහන් කර ඇති පාගමන මූලද්‍රව්‍ය නොමැති අතර, එය දැඩි රබර් සමඟ එක්ව තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර භයානක ලෙස වැඩි කරයි.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග දුර 80 සිට 5 km/h
Michelin Latitude Sport 3 - 27.13 m
පැරණි ටයර් - මීටර් 32.38

සුවපහසුව

පසුව, මාර්ග වලින් පිටවන විට පොදු භාවිතය, තවත් පරාමිතීන් දෙකකින් වාසියක් අනාවරණය විය - ශබ්දය සහ සුවපහසුව. Latitude Sport 3 හි මෘදු සංයෝග පාගමන පදික වේදිකාවේ පෙරළෙන අතර, දෘඪ පථයක් සහිත පැරණි ටයරයකට වඩා බොහෝ සෙයින් නිහඬ වේ. මෙය යකඩ දාරයකින් ආවරණය කර ඇති ලී කරත්ත රෝද පෙරළීම හා සැසඳිය හැකිය. ඔවුන්ගේ කුඩා පළල තිබියදීත්, ඇස්ෆල්ට් දිගේ ධාවනය වන කරත්තයක ශබ්දය සෑම පුද්ගලයෙකුගේම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. පැරණි ටයර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පිටතින් එවැනි බලපෑමක් නැත, නමුත් මෝටර් රථය තුළ “දැඩි කරන ලද” ටයර්වල ශබ්දය හොඳින් ඇසෙනු ඇත.

අසමාන සහ කැඩුණු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, ද්විත්ව මළකඳක් තිබීම නිසා Michelin Latitude Sport 3 ටයරය හානිවලින් වඩා හොඳින් ආරක්ෂා වේ.

පැරණි ටයර් වල අනතුරු

පැරණි ටයර් ද භයානක වන්නේ ඒවාට සැඟවුණු හානියක් ඇති බැවිනි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ කැඩුණු මාර්ගවල රිය පැදවීම ටයර් නිෂ්පාදකයෙකුගේ ඕනෑම පරීක්ෂණයකට අසමසම වන අපගේ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ. එම හේතුව නිසාම, බොහෝ ටයර් දැනටමත් 4 mm හෝ ඊට අඩු ගැඹුරකට පාගමන ගෙවී ගොස් ඇති අතර, රෙදිපිළි රාමුවට සහ ලෝහ ලණුවට අභ්‍යන්තර හානියක් සිදු වන අතර එමඟින් ටයරයේ ජ්‍යාමිතිය වෙනස් වීමට හේතු වන අතර අධික බරක් යටතේ එය කළ හැකිය. කැඩීම. ටයර් ජ්යාමිතියෙහි වෙනස්කම් සුක්කානම් රෝදයේ සහ ශරීරයේ කම්පන සමඟ ඇති අතර, රෝද සමතුලිත කිරීම මගින් ඉවත් කළ නොහැකිය.

SUV සඳහා ක්රීඩා

ඔබ දෝෂයක් සොයා ගන්නේ නම්, කරුණාකර පෙළ කැබැල්ලක් උද්දීපනය කර ක්ලික් කරන්න Ctrl+Enter.

කුඩා ටයර් වෙළඳපොලේ තරඟය දරුණු ය: ඉහළම නිෂ්පාදකයින්, දෙවන පෙළ වෙළඳ නාම, මිල අඩු දේශීය නිෂ්පාදන සහ චීන තරඟකරුවන් එකවරම සෑම කෙනෙකුටම පහර දෙයි. මෙම කොටසේ අලෙවි කරන ටයර් වලින් ලැබෙන ආදායම අවම වශයෙන් අඟල් 16 හෝ 17 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ටයර්වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. මුදල් ඉපයීමට නම්, ඔබ බොහෝ දේ විකිණීමට අවශ්ය වන අතර, හොඳ මුදල් ඉපයීමට, ඔබ බොහෝ දේ විකිණීමට අවශ්ය වේ.

හොඳම සම්ප්‍රදාය තුළ (185/60R14)

රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්රිය ටයර් ප්රමාණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපි සියලු මිල වර්ග වලින් නිෂ්පාදන භාවිතා කළෙමු.

Nokian-Hakka Green විසින් "තෙත්" දිශාවට මිශ්‍රණය සහ මෝස්තරය වැඩිදියුණු කිරීමෙන් එහි පසුගිය වසරේ (දෙවන) ප්‍රතිඵලය වැඩිදියුණු කරමින් වේදිකාවේ ඉහළම පියවර ගත්තේය. ලකුණු 959ක් ලබා ගත් Nokian එහි නව නිෂ්පාදනය වන ContiPremiumContact 5 සමඟ Continental ට වඩා බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටි අතර එය ලකුණු 945ක් ලබා ගනිමින් දෙවන ස්ථානයට පත්විය. “අපගේ මිනුම්” කාණ්ඩයේ ටයර් දෙකම හැකි 750 න් ලකුණු 748 ට වඩා ලකුණු කර තිබීම සැලකිය යුතු කරුණකි. මිල අනුව, නිෂ්පාදන දෙකම සමීප නමුත් අප ලබා ගත් ප්රතිඵලවල වෙනස නිසා, ෆින්ලන්ත මූලයන් සහිත රුසියාවේ නිෂ්පාදිත Nokian පෘතුගාලයේ නිෂ්පාදිත ජර්මානු කොන්ටිනෙන්ටල් වලට වඩා මිල / තත්ත්ව අනුපාතය අනුව තරමක් ආකර්ෂණීය වේ.

Pirelli-Cinturato P1 එය පසුගිය වසරේ සිට පැවති තුන්වන ස්ථානයේ ස්ථිරව සිටී. මිල / තත්ත්ව අනුපාතය - 2.6; ලකුණු 925 හොඳ ප්‍රතිඵලයක්.

කොරියානු "Hankuk-Kinergy Eco" ආක්‍රමණශීලී ලෙස සිව්වන ස්ථානයට පත්විය. ඉතා අභිලාෂකාමී සමාගමක් නිරන්තරයෙන් තම නිෂ්පාදනය වැඩි දියුණු කරයි. උත්සාහයේ ප්‍රති result ලය පැහැදිලිය - ලකුණු 916, පසුගිය වසරේ ලකුණු 20 කින් වැඩි දියුණු කර ඇත!

ඔවුන් එකම ආත්මයේ දිගටම පවතිනු ඇත - බලන්න ලබන වසරපිරෙලි තුන්වන ස්ථානයෙන් ඉවත් කරන ලදී.

තරමක් අනපේක්ෂිත ලෙස මම පළමු පස් දෙනා අතරට පැමිණියෙමි බාල මල්ලි Nokian - SX මාදිලිය සමඟ Nordman සන්නාමය. එය හන්කුක්ට වඩා ලකුණු 1 ක් පිටුපසින් සිටී. සාපේක්ෂව නිහතමානී මුදල් සඳහා ඉහළ මට්ටමේ කාර්ය සාධනයක් පිරිනමනු ලැබේ: මිල / ගුණාත්මකභාවය - 2.4.

මදක් පිටුපසින්, ලකුණු 893 ක් පමණ, Bridgestone MY-02 SS වේ. Turanza ER 3000 මාදිලිය විසින් පසුගිය වසරේ ලබා ගත් මට්ටම එලෙසම පවතී.

අපි MY-02 SS හොඳ මිලදී ගැනීමක් ලෙස සලකන්නේ නැත: 2.9 හි මිල/තත්ත්ව අනුපාතය ලකුණු 50ක් වැඩියෙන් ලබා ගන්නා Continental හා සමාන වේ.

“Yokohama-S.drive2” වචනාර්ථයෙන් ඔබේ බෙල්ලෙන් හුස්ම ගන්නවා - ලකුණු 891. "A.drive" ආකෘතිය සඳහා පසුගිය වසරේ ප්රතිඵලය ආසන්න වශයෙන් ලකුණු 50 කින් වැඩි දියුණු විය. 2.8 හි මිල/තත්ත්ව අනුපාතය පැහැදිලිවම අධික මිලක් වුවද.

ඉතා සමීප අපගේ දේශීය Amtel-Planet T-301 - පරීක්ෂණයේ පැරණිතම ටයරය (වසර හයකට වඩා වැඩි කාලයක් වෙළඳපොලේ). පෙනෙන විදිහට, Pirelli සමඟ ඇති සම්බන්ධය ගුණාත්මකභාවය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී විය. නමුත්, එය ඉක්මනින් නව මාදිලියකට මග පාදනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. එසේ වුවද, 2.3 හි මිල/තත්ත්ව අනුපාතය පරීක්ෂණයේ වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු වේ.

Michelin Energy XM2 යනු, විශාල වශයෙන්, ජනප්‍රිය Energy Saver හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. එහෙත්, අපගේ ප්රතිඵල අනුව විනිශ්චය කිරීම, මෙම ටයරයේ ග්රහණයේ ගුණාංග සමඟ යම් දෙයක් වැරදී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එය ලකුණු 879 ක් පමණි. මෙය පෙර මාදිලියේ පසුගිය වසරේ ප්රතිඵලයට වඩා ලකුණු 15 කින් නරක ය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස XM2 හට ළඟා විය හැක්කේ නවවන ස්ථානයට පමණි.

මුල් දහය සම්පූර්ණයෙන්ම ගෘහස්ථ "Kordiant-Sport 2" මගින් වසා ඇත. ලබාගත් ලකුණු (872) අනුව, ඔහු ලකුණු 20 කින් පමණ තම ස්ථානය වැඩි දියුණු කළ නමුත් අනෙක් අය සමඟ සසඳන විට ඔහු පසුබැස ගියේය. මිල/තත්ත්ව අනුපාතය (2.4) අනුව එය Amtel වලට වඩා තරමක් පහත් ය.

Contyre-Megapolis හි එකොළොස්වන ස්ථානය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ කුඩා සමාගමක් ස්ථාපිත සමාගම් සමඟ තරඟ කිරීම කොතරම් දුෂ්කරද යන්නයි.

කෙසේ වෙතත්, ලකුණු 828 ඉතා හොඳ ප්රතිඵලයකි.

ගිම්හාන ටයර් 185/60R14 ශ්‍රේණිගත කිරීම: ස්ථානය අනුව

11 වන ස්ථානය Contyre Megapolis

1 11

නිෂ්පාදන ස්ථානය යුක්රේනය

ටයර් බර 7.7 kg

සාමාන්ය මිල 2100 rub.

වියළි මාර්ගයක තිරිංග දුර්වලයි; තෙත් මාර්ගයක ඔවුන් සියල්ලටම වඩා නරක ලෙස තිරිංග තබයි, ව්‍යායාමයේ නායකයා මීටර් 5.8 කින් පසුපස යයි - කාර් එකහමාරක්.

ඒවා තරමක් සරල රේඛාවක පාවී යයි. ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයන්, ප්‍රමාණවත් තොරතුරු නොමැති සුක්කානම සහ මෝටර් රථයේ පාර්ශ්වීය පැද්දීම නිසා දිශාව නිවැරදි කිරීම සහ සුමට මංතීරු වෙනස්වීම් වලට බාධා ඇති වේ.

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ආන්තික උපාමාරු වල වේගය අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. සීමාව යනු උපාමාරු ආරම්භයේදී පෙරළෙන ඇක්සලය සහ පිටවීමේදී ගැඹුරු ලිස්සා යාමයි. ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියා සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය නොමැතිකම බාධා කරයි.

තෙත් මාර්ගයක, වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත: එය ලිස්සා යාමෙන් පසු තියුණු ප්රකෘතිමත් වීමකින් ඉතා ගැඹුරු ලිස්සා යාමකින් සීමා වේ. සුක්කානම ජොයිස්ටික් මෙන් හිස් ය.

සුවපහසුව ගැන: ශබ්දය කරදරකාරී නොවේ, නමුත් සුමට බව අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. කුඩා හා මධ්‍යම ගැටිති මත ටයර් කම්පනය වී මෝටර් රථය සොලවයි, විශාල ඒවා මත ඒවා පිම්ම වේ.

ඔවුන් අකමැත්තෙන් රෝල් කරන අතර, ඕනෑම වේගයකින් අමතර ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට ඔබට බල කරයි.

අඩු ශබ්ද මට්ටම.

තෙත් පෘෂ්ඨ මත ඇති දුර්වලම තිරිංග ගුණ, වියලි පෘෂ්ඨ මත දුර්වල, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි, වියළි හා තෙත් පෘෂ්ඨ මත අතිශය උපාමාරු තුළ ගැටළුකාරී හැසිරවීම, අසතුටුදායක දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, දුර්වල සුමට බව.

ලකුණු 828 යි

දිගු ධාවන දුරක් සහිත විවේකී නගර රිය පැදවීම සඳහා.

10 වැනි ස්ථානය Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

නිෂ්පාදන ස්ථානය රුසියාව

ටයර් බර 7.2 kg

සාමාන්ය මිල 2100 rub.

වියළි මාර්ගවල තිරිංග දුර්වලයි, තෙත් මාර්ගවල එය සතුටුදායකයි.

අධික වේගයෙන් ඒවා තරමක් සුමටව නොයන අතර නිරන්තරයෙන් සුළු ගැලපීම් අවශ්‍ය වේ. ප්‍රතික්‍රියා වල සුළු ප්‍රමාදයන්, නොපැහැදිලි, නොපැහැදිලි "ශුන්‍ය", ප්‍රමාණවත් තොරතුරු අන්තර්ගතය.

වියළි මාර්ගයක අතිශයින්ම උපාමාරු දැමීමේදී, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට අපහසු වේ: ඉතා විශාල සුක්කානම් කෝණ සහ අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය බාධා කරයි.

ගැඹුරු ලිස්සා යාමකට තියුණු ලිස්සා යාමකින් වේගය සීමා වේ.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හැසිරීම ටිකක් වෙනස් වේ.

සමතුලිතතාවය උදාසීනත්වයට සමීප වේ, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නොවේ - පිටවීමේදී උපාමාරු දැමීමේ ආරම්භක අදියරේ ප්ලාවිතය කම්පන තියුණු ප්‍රතිසාධනයක් සමඟ දිග්ගැස්සුනු ලිස්සා යාමක් බවට පත්වේ. සුක්කානම සඳහා අදහස් ඉතිරිව පවතී.

ඔවුන් කෑගැසීමේ ශබ්දය සහ කටහඬ අක්රමිකතා ඇති කරයි.

ඔවුන් රළු ඇස්ෆල්ට් මත කැසීම සහ කම්පනය සහ කුඩා අසමාන පෘෂ්ඨයන් රළු වේ;

ඔවුන් දුර්වල ලෙස පෙරළෙන අතර, ඕනෑම වේගයකින් අමතර ඉන්ධන නාස්ති කිරීමට ඔබට බල කරයි.

තෙත් ඇස්ෆල්ට්, සතුටුදායක ශබ්ද මට්ටම මත සාමාන්ය තිරිංග ප්රතිඵල.

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත අසතුටුදායක තිරිංග, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, වියළි හා තෙත් පෘෂ්ඨ මත තියුණු උපාමාරු වලදී දුර්වල දිශාභිමුඛ ස්ථායීතාවය සහ පාලනය කිරීම, දුර්වල ගමන් පහසුව.

ලකුණු 872 යි

නගර වීදි දිගේ විවේක චාරිකා සඳහා.

9 වන ස්ථානය Michelin Energy XM2 82T

3 9

නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානය එක්සත් රාජධානිය

පාගමන රටාව අසමමිතික

පාගමන ගැඹුර 7.3-7.4 මි.මී

ටයර් බර 7.3 kg

සාමාන්ය මිල 2600 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 3.0

ඔවුන් සියල්ලටම වඩා නරක ලෙස වියළී යන අතර, ව්‍යායාමයේ නායකයාට මීටර් 3.6 කින් - මෝටර් රථයක ශරීරය පාහේ අහිමි වේ.

තෙත් පෘෂ්ඨ මත, ඔවුන්ගේ ග්රහණයේ ගුණාංග ද බැබළෙන්නේ නැත, Contyre පමණක් වඩාත් නරක ය.

අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය පාර දිගේ ගමන් කරයි.

ඉතා පුළුල් "ශුන්‍ය", ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයන් සහ උපාමාරුවෙන් පසු පාර්ශ්වීය පැද්දීම හේතුවෙන් දිශාව නිවැරදි කිරීම හෝ මෘදු ලෙස මංතීරු වෙනස් කිරීම අපහසුය.

වියළි මාර්ගවල ඉක්මන් මංතීරු වෙනස්වීම් හදිසි ලිස්සා යාමෙන් සීමා වේ. සුක්කානම් කෝණ වැඩි වීම සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය නොමැතිකම ලිස්සා යාමේ ආරම්භයට බාධා කරයි.

තෙත් මාර්ගවල, ආන්තික උපාමාරුවල වේගය අඩු මට්ටමක පවතී. එය දැනටමත් සුක්කානම මාරු කරන මොහොතේ ඊටත් වඩා හදිසියේ ලිස්සා යාමකට සීමා වී ඇත - ටයර්වල පැති බැම්ම කඩා වැටී පාගමන මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධතා නැති වී ගියාක් මෙන්. හැසිරීම් වල අඩුපාඩු වියළි මාර්ගයක මෙන් ම, නමුත් වඩාත් කැපී පෙනේ.

සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් අදහස් නොමැත. ඔවුන් නිශ්ශබ්දව පෙරළෙන අතර, තීර්යක් මැහුම්වලට තරමක් හඬ නඟයි. මධ්යම සහ විශාල අක්රමිකතා හොඳින් සඟවයි.

ඕනෑම වේගයකින් ආර්ථිකමය.

ඕනෑම වේගයකින් නිහතමානී ඉන්ධන පරිභෝජනය, හොඳ සුවපහසුව.

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තිරිංග ගුණාංග දුර්වලයි, තෙත් පදික වේදිකාවේ දුර්වලයි, තෙත් පදික වේදිකාවේ තියුණු උපාමාරු කිරීමේදී හැසිරවීම අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි.

ලකුණු 879 යි

නගර වීදිවල සහ අපිරිසිදු මාර්ගවල විවේකීව ගමන් කිරීම සඳහා, ඔවුන් ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.

8 වන ස්ථානය Amtel Planet T-301

4 8

නිෂ්පාදන ස්ථානය රුසියාව

දිශානුගත පාගමන රටාව

ටයර් බර 7.4 kg

සාමාන්ය මිල 2000 rub.

වියළි මාර්ගවල ඔවුන් දුර්වල ලෙස තිරිංග, පාහේ කෝඩියන්ට් සමග සමාන වේ. ඔවුන් තෙත් පාරක නතර කිරීමට අකමැති, කොන්ටයර් පමණක් නරක ය.

අධික වේගයෙන් ඔවුන් ලබා දී ඇති දිශාව හොඳින් තබා ගනී, මෘදු වෙනස්කම් අදහස් දැක්වීමකින් තොරව පැහැදිලිව සිදු කෙරේ. හොඳ ප්‍රතිචාර සහිත තද සුක්කානම මම කැමති වුණා.

අධිවේගී උපාමාරු තරමක් ඉහළ වේගයකින් කළ හැකි අතර එය තියුණු ලිස්සා යාමකින් සීමා වේ. සුක්කානමෙහි පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා සහ හොඳ තොරතුරු අන්තර්ගතය උපාමාරු ඉටු කිරීමට සහ සම්පූර්ණ කිරීමට උපකාරී වේ.

තෙත් මාර්ගයක, හැසිරීම වෙනස් නොවේ, වේගය එකම ප්ලාවිතයෙන් සීමා වේ. ක්ෂණික සුක්කානම් ප්‍රතිචාර සහ පැහැදිලි වාහන හැසිරීම නොවෙනස්ව පවතී.

ඝෝෂාව මුමුනයි, සාමාන්ය සැලැස්ම. ඒවා කෝඩියන්ට් තරම්ම අමාරුයි, ඒවා විශාල ගැටිති මතට පනිනවා, කුඩා ඒවා මත ඒවා කෙතරම් කම්පනය වී ඇත්ද යත්, කැබින් එකේ දොර කප්පාදුව “කතා කිරීමට” පටන් ගනී.

නාගරික රියදුරු මාදිලිවල ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයි, තදාසන්න රියදුරු මාදිලිවල එය වැඩි වේ.

හොඳ දිශානුගත ස්ථායීතාවයක්, වියළි සහ තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තියුණු උපාමාරු අතරතුර ස්ථාවර ලෙස හැසිරවීම.

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත නරක තිරිංග ගුණ, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දුර්වල, 90 km/h ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම, අඩු ධාවන සුමට බව.

ලකුණු 887 යි

ඔවුන් ඔවුන්ගේ පෙන්වනු ඇත හොඳම ගුණාංගතදාසන්න මාදිලියේදී, ඒවා ප්‍රාථමිකය මත අසමත් නොවේ.

7 වන ස්ථානය Yokohama C.drive2

5 7

නිෂ්පාදන ස්ථානය පිලිපීනය

පාගමන රටාව අසමමිතික

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 71 ඒකක.

ටයර් බර 7.0 kg

සාමාන්ය මිල 2500 rub.

තිරිංග ගුණ වියළි හා තෙත් මතුපිට මත සාමාන්ය වේ.

අධික වේගයෙන් ඔවුන් පැහැදිලිවම ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, දිශා ගැලපීම් සහ මෘදු මංතීරු වෙනස්කම් පුළුල් "ශුන්‍ය" සහ ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියා මගින් බාධා ඇති කරයි.

වියළි මාර්ගයක තියුණු ලෙස උපාමාරු දැමීමේදී, සුක්කානම් රෝදයේ භ්රමණ වේගය සහ එහි අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය මගින් වේගය සීමා වේ. සුමට, මෘදු සුක්කානම සමඟ ඔබට ලබා ගත හැකිය හොඳම ප්රතිඵල. නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ තියුණු හැරීම් උපාමාරුව ආරම්භයේදී ප්ලාවිතය සහ පිටවීමේදී ලිස්සා යාමක් ඇති කරයි, එය කම්පනය තියුණු ලෙස ප්‍රතිසාධනය කිරීමකින් අවසන් වේ.

තෙත් පෘෂ්ඨ මත වේගය සාමාන්යය වේ.

පිටවීමේදී ගැඹුරු ලිස්සා යාම සහ සුක්කානම් වල තොරතුරු ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් එය වැඩි කළ නොහැක. නිගමනය: ඕනෑම මතුපිටක ටයර් සඳහා සුමට, මෘදු සුක්කානම් අවශ්ය වේ. හදිසි ක්‍රියා නිසා කම්පනය නැති වේ.

ඕනෑම මාර්ග ගුණාත්මක භාවයක් මත මෘදු සහ නිහඬ, මාර්ග අක්‍රමිකතා සියල්ලම පාහේ අවශෝෂණය කරයි.

රෝල් කිරීමට පහසු, ආර්ථිකමය.

ඕනෑම වේගයකින් නිහතමානී ඉන්ධන පරිභෝජනය, හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුව.

වියළි හා තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත තියුණු උපාමාරු දැමීමේදී අපහසු ලෙස හැසිරවීම.

ලකුණු 891 යි

සැනසිල්ලට ආදරය කරන සහ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට උත්සාහ කරන අයට ආයාචනා කරනු ඇත.

6 වන ස්ථානය Bridgestone MY-02 Sporty Style

6 6

නිෂ්පාදන ස්ථානය තායිලන්තය

දිශානුගත පාගමන රටාව

පාගමන ගැඹුර 7.3-7.7 මි.මී

ටයර් බර 7.3 kg

සාමාන්ය මිල 2550 rub.

ඔවුන් වියළි පෘෂ්ඨ මත ඉතා හොඳින් තිරිංග, නමුත් තෙත් මත ඔවුන් අත්හැර, පසුගාමී කණ්ඩායමට, Michelin සහ Amtel දෙසට ලිස්සා.

ඉහළ වේගයකින්, ඔවුන් ගැලපීම් සිදු කරන විට, ඔවුන් නොපැහැදිලි "ශුන්‍ය" සහ ප්‍රමාණවත් නොවන තොරතුරු අන්තර්ගතයක් සහිත රියදුරු වෙහෙසට පත් කරයි.

වියළි මාර්ගයක ආන්තික උපාමාරුවල වේගය ලිස්සා යාමෙන් සීමා වේ. තියුණු මංතීරු වෙනසක් නිවැරදිව සිදු කිරීම අපහසුය: ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියා සහ සුක්කානම් කෝණ වැඩි වීම බාධා කරයි.

තෙත් මාර්ගයක, සාර්ථක මංතීරුවේ වේගය අඩු වන නමුත් මෝටර් රථයේ හැසිරීම වෙනස් නොවේ. මෝටර් රථයේ සුක්කානම සහ හැසිරීම පිළිබඳ අදහස් එක හා සමානයි - ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයන්, සුක්කානම් කෝණ වැඩි වීම සහ සීමාවේ ඇණහිටීම.

ශබ්දය සම්බන්ධයෙන් අදහස් නොමැත, නමුත් සුමට බව පරමාදර්ශී නොවේ. ක්ෂුද්‍ර අක්‍රමිකතා, මැහුම් සහ ඉරිතැලීම් වලදී ඒවා කම්පනය කර මෝටර් රථය සොලවයි, විශාල ඒවා මත ඒවා අධික ලෙස පිම්බුණු බෝල මෙන් පිම්බේ. කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යය වන අතර, 90 km / h දී එය සාමාන්යය ඉක්මවා ඇත.

වියළි මාර්ගවල හොඳ තිරිංග, අඩු මට්ටමඝෝෂාව, වියළි හා තෙත් මාර්ගවල ස්ථාවර ලෙස හැසිරවීම.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත දුර්වල තිරිංග ගුණ, දෘඪ.

ලකුණු 893 යි

හොඳ තත්ත්වයේ මතුපිටක් සහිත දුෂ්කර මාර්ගවල නගර සහ රට සංචාර සඳහා.

5 වන ස්ථානය Nordman SX

7 5

නිෂ්පාදන ස්ථානය රුසියාව

පාගමන රටාව අසමමිතික

පාගමන ගැඹුර 7.5-7.9 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 71 ඒකක.

ටයර් බර 7.0 kg

සාමාන්ය මිල 2250 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.4

වියළි පෘෂ්ඨ මත තිරිංග කිරීමේදී ඔවුන් තුන්වන ප්රතිඵලය පෙන්නුම් කරන්නේ කොන්ටිනෙන්ටල් සහ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන Nokian පමණි. ඔවුන් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත හොඳින් නතර වේ: ඔවුන් එකම ටයර් දෙක සහ හන්කුක් පිටුපසින් සිව්වන ස්ථානයේ රැඳී සිටිති.

අධික වේගයෙන් දිශානුගත ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. පටි සුමට ලෙස වෙනස් කරන විට, සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැති "ශුන්‍ය" සහ කුඩා ප්‍රමාදයන් ටිකක් බාධා වේ.

වියළි මාර්ගයක දැඩි මංතීරු වෙනස්වීම්වල වේගය තියුණු ලිස්සා යාමකින් සීමා වේ, නමුත් පාඨමාලා ප්‍රතිසාධනය මෘදුයි. ආන්තික උපාමාරු සාර්ථකව සිදු කිරීම සඳහා, සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ වේගය නිවැරදිව තෝරා ගැනීම වැදගත් වන අතර එය මෝටර් රථයේ වේගය සමඟ සහසම්බන්ධ වේ. විශාල භ්‍රමණ කෝණ සහ ප්‍රමාණවත් තොරතුරු අන්තර්ගතයක් නොමැති නිසා මෙය කිරීම පහසු නොවේ.

තෙත් මතුපිටක් මත එවැනි උපාමාරු සිදු කරන විට, මෝටර් රථයේ හැසිරීම ප්රායෝගිකව වෙනස් නොවේ - වේගය සුළු ලිස්සා යාමකට සීමා වේ.

සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් අදහස් වියළි ඇස්ෆල්ට් මත සමාන වේ.

ඒවා නිශ්ශබ්දව හා තරමක් මෘදු ලෙස පෙරළේ, නමුත් මැහුම් සහ ඉරිතැලීම් මත ඒවා මෝටර් රථය වෙව්ලන්නට සලස්වයි.

ඕනෑම වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයි.

දිශානුගත ස්ථායීතාවය, ආන්තික උපාමාරු වලදී හැසිරවීම සහ සුමට බව පිළිබඳ සුළු අදහස්.

ලකුණු 915 යි

4 වන ස්ථානය Hankook Kinergy eco

8 4

නිෂ්පාදන ස්ථානය හංගේරියාව

පාගමන රටාව අසමමිතික

පාගමන ගැඹුර 7.2-7.6 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 69 ඒකක.

ටයර් බර 7.2 kg

සාමාන්ය මිල 2300 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.5

තිරිංග ගුණ මට්ටම ඉහළයි. වියළි තිරිංග Pirelli සමග සමාන වේ. තෙත් මාර්ගයක, තිරිංග ප්රතිඵල අභ්යාසයේ නායකයින් විසින් පෙන්නුම් කරන ලද ඒවාට සමීප වේ - Continental සහ Nokian: වඩාත් නරක වන්නේ 30 cm පමණි.

ඔවුන් පැහැදිලිවම ලබා දී ඇති පාඨමාලාවක් පවත්වා ගෙන යන නමුත් මෘදු මංතීරු වෙනස් කිරීම් සහ දිශා ගැලපීම් පුළුල් "ශුන්‍ය" සහ සුක්කානම් ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයන් මගින් සංකීර්ණ වේ.

ආන්තික උපාමාරු දැමීමේදී වේගය ඉහළ, මෘදු ලිස්සා යාමකින් සීමා වේ. ප්‍රතික්‍රියා වල සුළු ප්‍රමාදයක් සහ තද සුක්කානම පිළිබඳ හැඟීමක් පමණක් කරදරකාරී වේ.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, වෙනස් කිරීමේ වේගය වාර්තාගත වේ (මෙම අභ්‍යාසයේදී, "හැන්කුක්" "පිරෙලි" සමඟ සමපාත වේ), මෘදු ලිස්සා යාමකින් සීමා වේ. වියළි මාර්ගයක තියුණු මංතීරුවක් වෙනස් කිරීමේදී ඇති වූ කුඩා පැමිණිලි පවතී: තොරතුරු අන්තර්ගතය මධ්‍යස්ථ ය, ප්‍රතික්‍රියා වල සුළු ප්‍රමාදයන් ඇත, ඔබට සුක්කානම් රෝදය සමඟ මඳක් ඉදිරියෙන් වැඩ කිරීමට බල කරයි. ඒවා නිශ්ශබ්දව සහ මෘදු ලෙස පෙරළේ, නමුත් රළු ඇස්ෆල්ට්, මැහුම් සහ ඉරිතැලීම් මත ඒවා ඔබව වෙව්ලනවා සුක්කානමසහ ගියර් මාරු ලීවරය.

ඕනෑම වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්ය වේ.

වියළි සහ තෙත් පෘෂ්ඨ මත හොඳ තිරිංග, අඩු ශබ්ද මට්ටම්, ඕනෑම මාර්ගයක ස්ථාවර ලෙස හැසිරවීම.

දිශානුගත ස්ථායීතාවය, ආන්තික උපාමාරු වලදී හැසිරවීම සහ සුමට බව පිළිබඳ සුළු අදහස්.

ලකුණු 916 යි

නාගරික සහ තදාසන්න තත්වයන් තුළ පදික මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා.

3 වන ස්ථානය Pirelli Cinturato P1

9 3

නිෂ්පාදන ස්ථානය Türkiye

පාගමන රටාව අසමමිතික

පාගමන ගැඹුර 7.3-7.6 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 69 ඒකක.

ටයර් බර 7.3 kg

සාමාන්ය මිල 2450 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.6

ඔවුන් වියළි තත්ත්‍වයේ දී හොඳින් තිරිංග තබයි; තෙත් තත්වයන් මත ඔවුන් නැවතත් මැදට වැටෙන අතර, නායකයින්ට මීටර් 2 ක් පමණ අහිමි වේ.

සැකසූ පාඨමාලාව පැහැදිලිවම අධික වේගයෙන් පවත්වා ගෙන යයි.

මෘදු මංතීරු වෙනස් කිරීම ප්‍රමාදයකින් තොරව සිදු කරනු ලැබේ, රියදුරුට කිසිදු ආකාරයකින් වෙහෙසට පත් නොවී.

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හදිසි මංතීරු වෙනසක් අතරතුර, වේගය වැඩි වේ. ඔබට වේගයෙන් යාමට ඉඩ නොදෙන නොගැඹුරු, සුමට ප්ලාවිතයකින් සීමා වේ.

සංකීර්ණ උපාමාරු අතරතුර, පැහැදිලි ප්රතික්රියා සහ කුඩා හැරවුම් කෝණ සහිත හොඳින් අවබෝධ කරගත් සුක්කානම් රෝදය උපකාරී වේ.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, වේගය පරීක්ෂණයේ ඉහළම අගයන් කරා ළඟා වේ (නැවතත් හැන්කුක් හා සමානව). මෝටර් රථයේ හැසිරීම නොවෙනස්ව පවතී, වේග සීමාකය සුළු ලිස්සා යාමක් වන අතර එය ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ගැලපීමක් අවශ්‍ය නොවේ. විශිෂ්ට ප්රතික්රියා සහ තොරතුරු අන්තර්ගතය සහිත සුක්කානම් රෝදය හොඳින් වටහාගෙන ඇත.

සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් මහාද්වීපිකයට සමීප ය: ඔවුන් නිශ්ශබ්දව පෙරළී, කුඩා මාර්ග අක්‍රමිකතා වලදී ඔවුන් මෝටර් රථය කැසීම සහ සොලවයි.

ඔවුන් නගර සහ තදාසන්න වේගයෙන් ඉන්ධන ඉතිරි කරයි.

වියළි මාර්ගවල හොඳ තිරිංග, ආර්ථිකමය, ස්ථාවර සහ තියුණු උපාමාරු අතරතුර හොඳ හැසිරවීම, අඩු ශබ්ද මට්ටම.

තෙත් මාර්ගවල සාමාන්‍ය තිරිංග ගුණ, දෘඩ.

ලකුණු 925 යි

ඔවුන් දෘඩ හා සිනිඳු මතුපිටක් සහිත මාර්ගවල තදාසන්න මාදිලිවල ඔවුන්ගේ වාසි පෙන්නුම් කරනු ඇති අතර ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.

දෙවන ස්ථානය Continental ContiPremiumContact 5

10 2

නිෂ්පාදන ස්ථානය පෘතුගාලය

පාගමන රටාව අසමමිතික

පාගමන ගැඹුර 7.5-8.0 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 72 ඒකක.

ටයර් බර 6.7 kg

සාමාන්ය මිල 2700 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.9

හොඳ සම්ප්‍රදායට අනුව, කොන්ටිනෙන්ටල් ටයර් වල අවම තිරිංග දුරක් ඇත. වියළි මාර්ගයකදී, ඔවුන් පරීක්ෂණයෙන් හොඳම විය: සෙන්ටිමීටර 10 කින් පමණක්, නමුත් ඔවුන් Nokian පරාජය කළහ.

තෙත් මාර්ගවල, තිරිංග දුර ද කෙටිම වේ, නමුත් මෙහි එය ප්රතිවාදියාට සමාන වේ.

අධික වේගයෙන් ඔවුන් මෝටර් රථය කෙලින්ම ධාවනය කරයි. මෘදු මාරුවතීරු පැහැදිලිව සහ ආරක්ෂිතව සිදු කරනු ලැබේ. මෙය තොරතුරු සුක්කානම සහ විධාන ක්ෂණිකව ක්රියාත්මක කිරීම මගින් පහසු කරනු ලැබේ.

වියළි මාර්ගවල අතිශය උපාමාරු අධික වේගයෙන් සිදු කළ හැකි නමුත් Nokian වලදී වඩා තරමක් අඩුය. ප්රතික්රියා ක්ෂණික වේ, සුක්කානම් රෝදය පැහැදිලි සහ තොරතුරු සපයයි, නමුත් "සෘජු" ස්ථානයෙන් පිටවන විට එය ඉතා බරයි. මෙම ලක්ෂණය, තරමක් වුවද, අතිශය උපාමාරු දැමීමේදී "ශුන්ය" හරහා මාරු වන විට භ්රමණ වේගය සීමා කරයි.

තෙත් මාර්ගයක හැසිරීමේ වෙනස්කම් නොමැතිව සෑම දෙයක්ම නැවත නැවතත් සිදු වේ.

ඔවුන් නිශ්ශබ්දව පෙරළෙන අතර ශබ්දයක් නොකරයි. නමුත් ඔවුන්ට මාර්ග අක්‍රමිකතා සහ ක්ෂුද්‍ර අක්‍රමිකතා දැනේ - ඔබ පාවහන් නොමැතිව පාරේ ඇවිදිනවා වැනි

ඕනෑම තත්වයක් තුළ ආර්ථිකමය.

වියළි හා තෙත් මාර්ගවල වඩා හොඳ තිරිංග, තියුණු උපාමාරු, අඩු ශබ්ද මට්ටම තුළ ආර්ථික, ස්ථාවර සහ හොඳ හැසිරවීම.

දැඩි.

ලකුණු 943යි

ඔවුන් හොඳ තත්ත්වයේ දෘඩ පෘෂ්ඨයන් සහිත රටේ මාර්ගවල ඔවුන්ගේ ශක්තිය පෙන්වනු ඇත, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ.

1 වන ස්ථානය Nokian Hakka Green

11 1

නිෂ්පාදන ස්ථානය රුසියාව

පාගමන රටාව අසමමිතික

පාගමන ගැඹුර 7.3-7.5 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 69 ඒකක.

ටයර් බර 6.7 kg

සාමාන්ය මිල 2650 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.8

ඔවුන් වියළි සහ තෙත් මාර්ගවල විශිෂ්ට ලෙස තිරිංග තබයි, තිරිංග කිරීමේදී නිරන්තර වාර්තා දරන්නා වන කොන්ටිනෙන්ටල් හි ප්‍රතිඵලවලට සමීප වේ. වියළි මාර්ගයේ ඔවුන් සෙන්ටිමීටර 20 ක් අහිමි නමුත් මත තෙත් ප්රතිඵලවිරුද්ධවාදීන්ට සමාන ඒවා ඇත.

ඔවුන් අධික වේගයෙන් මාර්ගය ඉතා හොඳින් අල්ලාගෙන සිටිති.

තියුණු ප්‍රතික්‍රියා සහ ඉහළ තොරතුරු අන්තර්ගතය සුළු චලනයකින් දිශාව නිවැරදි කිරීමට සහ මංතීරු මෘදු ලෙස වෙනස් කිරීමට උපකාරී වේ.

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ආන්තික උපාමාරු සිදු කරන විට, ඔවුන් අපගේ පරීක්ෂණයේදී වාර්තාගත වේගයන් කරා ළඟා වේ. විශිෂ්ට තොරතුරු අන්තර්ගතයක් සහිත පැහැදිලි සුක්කානම් රෝදයක්, සීමාවේදී පහසුවෙන් ලිස්සා යාමෙන් මෝටර් රථයේ පැහැදිලි හැසිරීම මෙයට පහසුකම් සපයයි.

තෙත් මාර්ගවල, සංකීර්ණ උපාමාරු වල වේගය ඉහළ මට්ටමක පවතී. මෝටර් රථයේ හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම සමතුලිත වේ: උච්චාරණය කරන ලද ප්ලාවිතයන් හෝ ප්ලාවිතයන් නොමැත.

සුවපහසු, නමුත් රළු.

තෙත් මාර්ගවල හොඳම තිරිංග ගුණාංග, වියළි මාර්ගවල විශිෂ්ටයි; ආර්ථිකමය, තියුණු උපාමාරු වලදී පාලනය කිරීමේ හැකියාව ස්ථාවර සහ හොඳ, අඩු ශබ්ද මට්ටමකි.

පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සුළු අදහස්.

ලකුණු 959 යි

ඔවුන් පදික මාර්ගවල තදාසන්න රිය පැදවීමේදී හොඳම කාර්ය සාධනය පෙන්වන අතර ඉන්ධන ඉතිරි කරයි.

අතුරු ප්රතිඵල වගු වල සාරාංශ කර ඇත:

සියලුම වගු මූසික ක්ලික් කිරීමකින් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයෙන් විවෘත වේ.

අයවැය සංශෝධනය කිරීම සඳහා (175/70R13)

පාඨකයන්ගෙන් බොහෝ ඉල්ලීම් නිසා, අපි පරීක්ෂා කළා මිල අඩු ටයර්අපගේ වෙළඳපොලේ ඉතා ජනප්රිය වන ප්රමාණය "දහතුන" වේ. එහෙත් විශාල විවිධත්වයනැත. මෙම ටයර් කාණ්ඩයට නිෂ්පාදකයින්ගේ ආර්ථිකමය ප්‍රවේශය පිළිබඳ පැහැදිලි උදාහරණයක් මෙන්න: ඒවායින් සමහරක් සෑදී ඇත්තේ “මන්දගාමී” ටී දර්ශකය (පැයට කිලෝමීටර 190 දක්වා වේගය) සමඟ පමණක් වන අතර අනෙක් ඒවා “වේගවත්” සමඟ පමණක් සාදා ඇත. H (210 km/h දක්වා). එය කමක් නැත, අපි ඒවා ඒකාබද්ධ කරන්නෙමු, මන්ද කෙසේ වෙතත්, එවැනි වේගයන් සැබෑ තත්වයන් තුළ ලබා ගත නොහැක.

ඉතින්, අපි වඩාත් ජනප්රිය වෙළඳ නාම වලින් ටයර් අටක් ගත්තා. ඔවුන් යොමු ටයරයක් ද එක් කළහ - ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක්, එහි භූමිකාව Nordman-SX මාදිලියට පවරන අතර එය සාපේක්ෂව මිල අඩු නමුත් 185/60R14 ප්‍රමාණයේ ටයර් පරීක්ෂා කිරීමේ ප්‍රති results ල අනුව ඉතා යහපත් ය.

මීට අමතරව, අගුලු දැමූ රෝදවල තිරිංග නොමැතිව මෙම ටයර් පරීක්ෂා කිරීම අසම්පූර්ණ වන බව අපට හැඟී ගියේය. සියල්ලට පසු, ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන පාරිභෝගිකයින් - සමරස්, සමහර ප්‍රදාන සහ තවත් බොහෝ මිල අඩු මෝටර් රථ - ප්‍රමිතියක් ලෙස ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් නොමැත.

එබැවින්, මෙම කණ්ඩායම තුළ, වසර හයකට පෙර අලෙවි වූ Amtel-Planet 3 මාදිලිය, ලකුණු 913 ක් ලබා ගනිමින්, සෑම කෙනෙකුටම ඉදිරියෙන් සිටියේය - පරීක්ෂණයෙන් පැරණිතම. එහි මිල / තත්ත්ව අනුපාතය (2.1) වඩාත්ම හිතකර වේ. ඊළඟට, ලකුණු 3 ක පරතරයක් සහිතව, කෝඩියන්ට් රෝඩ් රනර්: ලකුණු 910 ක් පැමිණේ. සර්බියාවේ සිට "Tigar-Sigura" (ලකුණු 909) එය සමඟම පාහේ සමාන මට්ටමක පවතී. ඔවුන්ට එකම මිල / තත්ත්ව අනුපාතය ඇත - 2.2.

"Kama" හි නවතම මාදිලිය වන "Breeze" ලකුණු 905 ක් ලබා සිව්වන ස්ථානයේ පසුවෙයි. "බෙල්ෂිනා බෙල්-103" (ලකුණු 894) ද පළමු පස් දෙනාට ඇතුළත් විය. Matador-Omka ටයරය සඳහා හයවන ප්රතිඵලය: ලකුණු 871. අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල හත්වන ස්ථානය වූයේ ලකුණු 863 ක් සමඟින් "කොන්ටෙයාර්-මෙගාපොලිස්" ය. තෙත් මාර්ගවල වචනාර්ථයෙන් නැගී සිටිය නොහැකි අටවන ස්ථානයට පත් චයිනීස් කැපිටල් ක්‍රීඩාව බොහෝ පසුපසින් සිටී. ඔහුට ලකුණු 800කටවත් ළඟා වීමට නොහැකි විය, අශෝභන ලෙස අඩු ලකුණු - 785. ඒ සමඟම, ඔහුගේ මිල/තත්ත්ව අනුපාතය තහනම් ලෙස ඉහළ ය: 2.5.

අපගේ ආරම්භක ස්ථානය කුමක්ද - Nordman-SX? ඔහු විශිෂ්ට පුද්ගලයෙක් බව පෙන්නුම් කළේය: ඔහු ලකුණු 940 ක් ලබාගෙන ප්‍රමුඛ ස්ථානය ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, සියලු අභ්යාසවල ප්රතිඵල හොඳම නොවේ; සමහරක් ඔහු තරමක් පහත් විය. මිල අධික ටයර්. මිල / තත්ත්ව අනුපාතය Contair - 2.3 ට සමාන වේ.

ලාභ ගිම්හාන ටයර් වර්ගීකරණය 175/70R13: ස්ථානය අනුව

8 වන ස්ථානය Capitol Sport 82T

12 8

නිෂ්පාදිත ස්ථානය චීනය

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 66 ඒකක.

ටයර් බර 7.4 kg

සාමාන්ය මිල 1950 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.5

ABS සමඟින් ඔවුන් ව්‍යායාම නායකයින්ට වියළි මාර්ගයක මීටර් 6 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක්, තෙත් පාරක මීටර් 8 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අහිමි වේ.

ඔවුන් තිරිංග ලිස්සා යාමේදී ද විශිෂ්ට නොවේ. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ප්රතිඵලය නායකයින්ට වඩා මීටර් 3 කින්, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත - මීටර් 5 ට වඩා නරක ය.

දිශාභිමුඛ ස්ථායීතාවය පිළිකුල් සහගතයි - මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරයි. දිශාව නිවැරදි කිරීම පුළුල්, හිස් "ශුන්‍ය", ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රමාදයන් සහ පසුපස ඇක්සලයේ අල්ලා ගැනීමේ සුක්කානම මගින් බාධා කරයි.

සාර්ථක උපාමාරු වල වේගය අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. අඩු වේගයකින් වුවද, මෝටර් රථය රියදුරුට කීකරු වීමට අවශ්ය නැත - එය හැරීම ප්රතික්ෂේප කරයි, සහ එහි සියලු ශක්තියෙන් කෙළින්ම ලිස්සා යයි. ඔබ ඊළඟ මංතීරුවට හැරවීමට සමත් වූවා නම්, එය මත රැඳී සිටීම, තියුණු, කසයක් වැනි ලිස්සා යාමක් සමඟ සටන් කිරීම ඊටත් වඩා විශාල ගැටලුවකි. තෙත් පාරක, වියළි මාර්ගයකට වඩා බොහෝ කලකට පෙර මෝටර් රථයේ කම්පනය නැති වී, සබන් හරහා මෙන් දිගු ලිස්සා යයි.

අපහසුයි. ඔවුන් විශේෂයෙන් පැයට කිලෝමීටර 50 සිට 70 දක්වා වේගයෙන් හමා, ඝෝෂාකාරී සහ කම්පනය කරයි. මධ්යම සහ විශාල අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත තදින් සොලවන්න.

නගරයේ සහ නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ඔවුන් ඔබට උපකාර කරනු ඇත.

ඕනෑම වේගයකින් ආර්ථිකමය. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ ස්කී තිරිංග, සාමාන්යය

අවංකවම දුර්වල තිරිංග ගුණාංග, භයානක හැසිරීමතෙත් පෘෂ්ඨ මත ආන්තික උපාමාරු වලදී සහ වියළි පෘෂ්ඨ මත ගැටලුකාරී, අඩු දිශානුගත ස්ථායීතාවය, අඩු මට්ටමේ සුවපහසුව.

ලකුණු 785 යි

ඒවා නගර තදබදය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පරිදි.

7 වන ස්ථානය Contyre Megapolis 82H

13 7

නිෂ්පාදන ස්ථානය යුක්රේනය

දිශානුගත පාගමන රටාව

පාගමන ගැඹුර 7.3-7.8 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 64 ඒකක.

ටයර් බර 7.4 kg

සාමාන්ය මිල 2000 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.3

ABS සමඟ ඔවුන් වියළි සහ තෙත් මාර්ග දෙකෙහිම දුර්වල ලෙස තිරිංග තබයි.

කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් වඩා හොඳින් ලිස්සා යාම නතර කරයි: වියළි දී හොඳයි, තෙත් දී සතුටුදායකයි.

ඔවුන් නියමිත පාඨමාලාව හොඳින් තබා ගනී. නමුත් දිශාව නිවැරදි කිරීම ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියා, හිස්, තොරතුරු රහිත සුක්කානම සහ පසුපස ඇක්සලයේ අප්‍රසන්න සුක්කානම මගින් බාධා කරයි.

තියුණු ලෙස උපාමාරු දැමීම අපි නිර්දේශ නොකරමු. වියළි මාර්ගයකදී, එවැනි ක්රියාවන් සුක්කානම් රෝදයට මෝටර් රථයේ මන්දගාමී ප්රතිචාරය, ඉතා විශාල සුක්කානම් කෝණ සහ අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතය මගින් සංකීර්ණ වේ. මීට අමතරව, සාර්ථක ආන්තික උපාමාරු වල වේගය සාමාන්යය, තියුණු හා ගැඹුරු ලිස්සා යාමෙන් සීමා වේ.

තෙත් පාරක උපරිම වේගයඋපාමාරු අඩුයි, Matador මත ලබාගත් ඒවාට සාපේක්ෂව.

පාලනය සංකීර්ණ වන්නේ මෝටර් රථය උපාමාරු ආරම්භයේ දී කම්පනය නැති වීමට පටන් ගැනීම, ගමන් පථය සැලකිය යුතු ලෙස කෙළින් කිරීම සහ පිටවීමේ දී ලිස්සා යාම ප්‍රගතිශීලී වන අතර එපමනක් නොව, කම්පනය අප්‍රසන්න ලෙස හදිසි ප්‍රකෘතිමත් වීමෙනි.

නිශ්ශබ්ද නොවේ: ඔවුන් ආවරණ වෙනස් කිරීම නිවේදනය කරයි, "ගායනය" වල ස්වරය වෙනස් කරයි.

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ස්කීඩ් තිරිංග හොඳින්, තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත සාමාන්‍යය, ඉහළ ධාවන සුමට බව, සතුටුදායක ශබ්ද මට්ටම.

ඕනෑම මාර්ගයක ABS සමඟ දුර්වල තිරිංග කාර්ය සාධනය, තෙත් පෘෂ්ඨ මත ආන්තික උපාමාරු සිදු කරන විට ගැටළු සහගත ලෙස හැසිරවීම, වියලි පෘෂ්ඨ මත දුෂ්කර හැසිරවීම, සාමාන්ය දිශානුගත ස්ථායීතාවය, අඩු මට්ටමේ සුවපහසුව.

ලකුණු 863 යි

විවේකී නගර රිය පැදවීම සඳහා. ABS නොමැති මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් සුදුසුය.

6 වන ස්ථානය Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

නිෂ්පාදන ස්ථානය රුසියාව

පාගමන රටාව අසමමිතික

පාගමන ගැඹුර 7.4-7.8 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 70 ඒකක.

ටයර් බර 7.0 kg

සාමාන්ය මිල 1900 rub.

වියළි සහ තෙත් පෘෂ්ඨ මත ABS සමග තිරිංග දුර්වල වේ, Belshina සහ Contaire ලෙස එකම කණ්ඩායමේ.

ඔවුන් ලිස්සා යාමෙන් නැවැත්වීමට මැලිකමක් දක්වයි; ඔවුන් "කැපිටෝල්" සමඟ තරඟ කරයි, තෙත් මාර්ගයක ඔවුන් තිරිංග දුරින් දෙවන සිට අවසාන ස්ථානයේ සිටී.

අධික වේගයෙන් මෝටර් රථය ගමන් කරයිහරියටම, කිසිදු අදහස් දැක්වීමකින් තොරව. පැහැදිලි, හොඳින් තේරුම් ගත් "ශුන්‍ය" සහිත ප්‍රසන්න, තද සුක්කානම.

වියළි මාර්ගවලදී, තියුණු උපාමාරු විස්මයන් ගෙන එන්නේ නැත.

සීමාවේ මෘදු ප්ලාවිතයක්, කුඩා සුක්කානම් කෝණ සහ හොඳ තොරතුරු අන්තර්ගතය මෝටර් රථයේ හැසිරීම තේරුම් ගත හැකි සහ අනාවැකි කිව හැකි කරයි.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත, සාර්ථක උපාමාරු වල වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.

හැසිරීම ද වෙනස් වේ. සුක්කානම් කෝණ වැඩි වේ, තොරතුරු අන්තර්ගතය නරක අතට හැරේ. සීමාවෙහි ගැඹුරු ප්ලාවිතයක් කාලෝචිත නිවැරදි කිරීම අවශ්ය වේ. ඔවුන් පැයට කිලෝමීටර 40 සිට 70 දක්වා වේග පරාසය තුළ විශේෂයෙන් ඝෝෂාකාරී ලෙස මුමුණයි.

ගමනේ සුමට බව සතුටුදායකයි.

තෙත් මාර්ගවල පිළිගත හැකි ස්කිඩ් තිරිංග, තදාසන්න රියදුරු තත්වයන් තුළ ලාභදායී, හොඳ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක්, වියළි මාර්ග සහ ශබ්ද මට්ටම් මත අතිශය උපාමාරු සිදු කරන විට සතුටුදායක ලෙස හැසිරවීම.

දුර්වල තිරිංග ගුණාංග, තෙත් මාර්ගවල නොපැහැදිලි හැසිරවීම, ඝෝෂාකාරී ශබ්දය.

ලකුණු 871 යි

නාගරික සහ තදාසන්න මාදිලිවල විවේකීව රිය පැදවීම සඳහා.

5 වන ස්ථානය Belshina Bel-103 82H

15 5

නිෂ්පාදනය කරන ස්ථානය බෙලාරුස්

පාගමන රටාව සමමිතික

පාගමන ගැඹුර 6.5-7.1 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 69 ඒකක.

ටයර් බර 7.2 kg

සාමාන්ය මිල 1850 rub.

ඔවුන් දුර්වල තිරිංග ගුණ සහිත ටයර් සමූහය වසා දමයි. ABS සමඟ ඔවුන් වියළි මාර්ගවල සහ තෙත් මාර්ගවල දුර්වල ලෙස තිරිංග තබයි. කෙසේ වෙතත්, ස්කිඩ් තිරිංග වලදී ඒවා කොන්ටයර් සමඟ සැසඳිය හැකිය: වියළි පෘෂ්ඨ මත හොඳ සහ තෙත් මතුපිට සාමාන්යය.

ඔවුන් පැහැදිලිවම නියමිත පාඨමාලාව අනුගමනය කරන අතර ප්‍රමාදයකින් තොරව ගැලපීම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වයි. සුක්කානම් රෝදයේ පැහැදිලි, තේරුම්ගත හැකි "ශුන්‍ය" සහ ඉහළ තොරතුරු අන්තර්ගතයක් මෝටර් රථය පිළිබඳ හොඳ අවබෝධයක් සඳහා දායක වේ.

වියළි මාර්ගයක, මාරු වීමේ වේගය සාමාන්‍ය වේ, සුළු ලිස්සා යාමකින් සීමා වේ. සුක්කානම් කෝණ සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් විශාලයි, තොරතුරු අන්තර්ගතය හොඳයි.

තෙත් මාර්ගවල වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර හැසිරීම නරක අතට හැරේ. කම්පනය ප්‍රතිෂ්ඨාපනය වූ විට ප්‍රබෝධමත් වීමත් සමඟ ලිස්සා යාම ගැඹුරු වේ.

සංකීර්ණ උපාමාරුවක් සිදු කරන විට, ඔබ වක්රය ඉදිරියෙන් සුක්කානම හැරවිය යුතුය.

අදහස් දැක්වීමකින් තොරව සැනසීම. ඔවුන් නිහතමානී, කෝපයක් ඇති නොවන මලකඩ හඬකින් පෙරළෙන අතර ඕනෑම අසමානතාවයක් හොඳින් අවශෝෂණය කරති.

ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ ස්කීඩ් තිරිංග, දිශානුගත ස්ථාවරත්වය, සුවපහසු මට්ටම.

ABS සමඟ දුර්වල තිරිංග කාර්ය සාධනය, ඉන්ධන "අධිකව කෑම", තෙත් මාර්ගවල අතිශයින්ම උපාමාරු කිරීමේදී අපහසු පාලනය කිරීම.

ලකුණු 894 යි

තදාසන්න මාදිලිවල විවේක සුව පහසු සංචාර සඳහා. ABS නොමැති මෝටර් රථ වඩාත් සුදුසුය.

4 වන ස්ථානය Kama Breeze (NK-132) 82T

16 4

නිෂ්පාදන ස්ථානය රුසියාව

දිශානුගත පාගමන රටාව

පාගමන ගැඹුර 6.5-6.6 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 69 ඒකක.

ටයර් බර 6.9 kg

සාමාන්ය මිල 1900 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.1

ABS සමඟ, වියළි පෘෂ්ඨ මත තිරිංග හොඳයි, නමුත් තෙත් මතුපිට පිළිගත හැකිය.

ස්කීඩ් ස්ටියර් වියළි මාර්ගවල හොඳින් නතර වේ, නමුත් තෙත් මාර්ගවල ඔවුන් නෝර්ඩ්මන් හැර අන් අයට වඩා හොඳින් නතර වේ. තිරිංග දුර පිටස්තරයාට වඩා මීටර් 5 කට වඩා අඩුය!

අධික වේගයෙන් ඔවුන් අපගමනයකින් තොරව මෝටර් රථය සුමටව ධාවනය කරයි. පැහැදිලි, ක්ෂණික ප්‍රතික්‍රියා වලට ස්තූතිවන්ත වන දිශාව නිවැරදි කිරීම පහසුය.

පිටවීමේදී මෘදු ලිස්සා යාමකට වඩා ප්‍රවේශයේ ප්ලාවිතය මගින් මාරු කිරීමේදී වේගය සීමා වේ.

ඔවුන් තෙත් මතුපිටට ප්‍රතික්‍රියා කරන්නේ ඒවායේ වේගය මධ්‍යම මට්ටමට අඩු කිරීමෙන් සහ ඔවුන්ගේ හැසිරීම නරක අතට හැරීමෙනි. සීමාවේදී, ගැඹුරු, දිග්ගැස්සුනු ලිස්සා යාමක් සිදු වේ. නිරවද්‍ය සුක්කානම, හොඳ ප්‍රතිචාර සහ හොඳ තොරතුරු අන්තර්ගතය තිබියදීත් එය සමඟ කටයුතු කිරීම පහසු නැත.

ඔවුන්ට සැනසිල්ල ගැන ආඩම්බර විය නොහැක. පැයට කිලෝමීටර 40 සිට 70 දක්වා වූ වේග පරාසය තුළ එය තරමක් ඝෝෂාකාරී වුවද ශබ්දය කරදරකාරී නොවේ. කුඩා හා මධ්යම ප්රමාණයේ ගැටිති මත, මෝටර් රථය කැසීම සහ අප්රසන්න ලෙස සෙලවේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සෑම වේගයකින්ම සාමාන්යය වේ.

තෙත් මාර්ගවල වඩා හොඳ ලිස්සා තිරිංග; හොඳ තිරිංගතිරිංග මාදිලිය නොසලකා වියළි ඇස්ෆල්ට් මත; හොඳ දිශානති ස්ථාවරත්වය.

තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත අන්ත උපාමාරු සිදු කරන විට දුෂ්කර හැසිරවීම, ඉතා දැඩි.

ලකුණු 905 යි

ඔවුන් හොඳ තත්ත්වයේ මතුපිට තදාසන්න රියදුරු තත්වයන් තුළ ඔවුන්ගේ වාසි පෙන්වනු ඇත.

3 වන ස්ථානය Tigar Sigura 82H

17 3

නිෂ්පාදන ස්ථානය සර්බියාව

දිශානුගත පාගමන රටාව

පාගමන ගැඹුර 6.6-6.8 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 61 ඒකක.

ටයර් බර 6.4 kg

සාමාන්ය මිල 2000 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.2

වියළි පෘෂ්ඨ මත ABS සමඟ තිරිංග හොඳයි, තෙත් මතුපිට එය සාමාන්ය වේ. වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ලිස්සා යාම හොඳම තිරිංග වේ, පිටස්තරයාගේ පරතරය තෙත් පදික වේදිකාවේ මීටර් 6 කට වඩා වැඩිය - පරීක්ෂණයේ තුන්වන ස්ථානය. නරක නැහැ!

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත තියුණු උපාමාරු ඉහළ වේගයකින් පවා සාර්ථක වේ.

තෙත් පෘෂ්ඨ මත, ආන්තික උපාමාරු වල වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. භ්‍රමණ කෝණය වැඩි වන විට ප්‍රතිරෝධයේ හදිසි වෙනසක් සහිත සුමට, වැඩිවන ප්ලාවිතය සහ නිෂ්ක්‍රීය සුක්කානම් රෝදයකින් එය සීමා වේ.

පෙරළෙන ඝෝෂාව ඝෝෂාකාරී ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් ආලේපනය මත පදනම්ව ස්වරය වෙනස් කිරීම කරදරකාරී ය.

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත හොඳම ස්කීඩ් තිරිංග, තෙත් මත හොඳ ස්කීඩ් තිරිංග සහ වියළි මත ABS සමඟ, ඉතා ලාභදායී; ස්ථාවර හැසිරවීම.

තෙත් මාර්ගවල ABS සමඟ තිරිංග සාමාන්යයට වඩා නරක ය.

ලකුණු 909 යි

නාගරික සහ තදාසන්න රිය පැදවීම සඳහා, ප්‍රාථමිකයන්ට බිය නොවී, ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වේ.

2 වන ස්ථානය Cordiant RoadRunner (PS-1) 82N

18 2

නිෂ්පාදන ස්ථානය රුසියාව

දිශානුගත පාගමන රටාව

පාගමන ගැඹුර 7.0-7.9 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 61 ඒකක.

ටයර් බර 6.4 kg

සාමාන්ය මිල 2000 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.2

වියළි මාර්ගවල ABS සමඟ තිරිංග වාර්තා කිරීම, නරකම ප්රතිඵලය සමඟ වෙනස මීටර් 6 ඉක්මවයි.

නමුත් තෙත් ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන් සාමාන්යයෙන් ලිස්සා යයි.

තිරිංග ලිස්සා යාම සඳහා, තත්වය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී.

අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් පථය කිසිදු අදහස් දැක්වීමකින් තොරව පවත්වාගෙන යනු ලැබේ, නමුත් ගැලපීම් පුළුල් "ශුන්‍ය" සහ කුඩා ප්‍රමාදයන් මගින් බාධා වේ.

වියළි මාර්ගයක නැවත සකස් කළ විට, ඒවා වාර්තාගත ප්‍රතිඵලයක් පෙන්වයි: සීමාවේ මෘදු, වේගය සීමා කරන ප්ලාවිතය, පැහැදිලි ප්‍රතික්‍රියා සහ හොඳ තොරතුරු අන්තර්ගතය. නමුත් තෙත් මාර්ගයක, මංතීරු තියුණු ලෙස වෙනස් කිරීමේදී වේගය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටේ. කම්පනය ප්‍රතිසාධනය කරන විට ප්‍රතිලෝම වෙඩි තැබීම සමඟ වේගය ගැඹුරු ලිස්සා යාම සීමා කරයි.

ඔවුන් ශබ්දය නැති තරම්ය, නමුත් සවාරියේ සුමට බව ගැන අදහස් තිබේ.

වියළි පෘෂ්ඨ මත ABS සමඟ හොඳම තිරිංග, ලිස්සා යන විට හොඳයි, 60 km/h ආර්ථිකමය, වියළි පෘෂ්ඨ මත ආන්තික උපාමාරු සිදු කරන විට හොඳ හැසිරවීම, අඩු ශබ්ද මට්ටම.

තෙත් මාර්ගවල සාමාන්‍ය තිරිංග ගුණාංග, තෙත් පෘෂ්ඨ මත තියුණු උපාමාරු කිරීමේදී දුෂ්කර ලෙස හැසිරවීම.

ලකුණු 910 යි

නාගරික සහ තදාසන්න රියදුරු තත්වයන් සඳහා, ඔවුන් ප්‍රයිමර් වලට බිය නැත.

පළමු ස්ථානය Amtel Planet 3 82T

19 1

නිෂ්පාදන ස්ථානය රුසියාව

දිශානුගත පාගමන රටාව

පාගමන ගැඹුර 7.7-7.8 මි.මී

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 65 ඒකක.

ටයර් බර 6.6 kg

සාමාන්ය මිල 1900 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.1

වියළි මාර්ගවලදී, ඔවුන් ABS සමඟ හොඳින් තිරිංග තබයි, තෙත් මාර්ගවල ඒවා එසේ ය. ලිස්සා යාමෙන් තිරිංග කරන විට, හැසිරීම සමාන වේ.

අධික වේගයෙන් ගමන් කරන විට ඒවා කෙළින් පවතී, නමුත් මංතීරු සුමට ලෙස වෙනස් කිරීමේදී ප්‍රතික්‍රියා ප්‍රමාදයන් සහ ප්‍රමාණවත් තොරතුරු අන්තර්ගතයක් නොමැති වීම නිසා කරදරකාරී වේ.

වියළි මාර්ගවල අතිශයින්ම උපාමාරු දැමීමේ වේගය හොඳම වේ. ආලේපනයෙහි මැස්සේ සීමාවෙහි ප්ලාවිතය, කාලානුරූපව ගැලපීම අවශ්ය වේ.

තෙත් මාර්ගයක වේගය ස්වභාවිකව අඩු වේ.

තෙත් මාර්ගවල හොඳම ස්කී තිරිංග, හොඳයි - ABS සමඟ; අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ස්ථාවර හැසිරවීම, හොඳ මට්ටමේ සුවපහසුව.

තෙත් මාර්ගවල සාමාන්ය තිරිංග ගුණාංග.

ලකුණු 913 යි

දුෂ්කර මාර්ගවල නාගරික සහ තදාසන්න මාදිලියේ සුවපහසුව සහ ඉන්ධන ආර්ථිකයට ආදරය කරන්නන්ට ආයාචනා කරනු ඇත.

යොමු ටයරය Nordman SX 82T

20 0

නිෂ්පාදන ස්ථානය රුසියාව

පාගමන රටාව අසමමිතික

පාගමන ගැඹුර 7.6-7.8mm

රබර් දෘඪතාව වෙරළ 67 ඒකක.

ටයර් බර 6.7 kg

සාමාන්ය මිල 2200 rub.

මිල/තත්ත්ව අනුපාතය 2.3

වියළි ඇස්ෆල්ට් මත ABS සමඟ තිරිංග කිරීම හොඳයි.

තෙත් මතුපිටක් මත, ප්රතිඵලය ප්රමුඛ වන අතර, විශාල ආන්තිකයකින්: හොඳම ප්රතිවාදියාගෙන් - 1.3 m, නරකම සිට - 7.8 m!

වියළි පෘෂ්ඨ මත ලිස්සා යාමේ තිරිංග ප්‍රතිපල ප්‍රමුඛ කණ්ඩායමට අයත් වන අතර තෙත් පෘෂ්ඨ මත ඒවා සාමාන්‍යයෙන් වාර්තාගත වේ.

සරල රේඛාවක රිය පැදවීම සහ මංතීරු සුමට ලෙස වෙනස් කිරීම - කිසිදු අදහස් දැක්වීමකින් තොරව.

වියළි මාර්ගයක තියුණු මංතීරුවක් වෙනස් කිරීමේදී වේගය ඉහළම වේ. සීමාව තුළ, ලිස්සා යාමක් බවට මෘදු සංක්‍රාන්තියක් සහ කම්පනයෙහි එකම මෘදු ප්‍රතිසාධනයක් ඇත.

තෙත් මාර්ගයක, වේගය නොවෙනස්ව පවතී, හැසිරීම වෙනස් වන්නේ සූක්ෂ්මතාවයෙන් පමණි. ප්ලාවිතය ඊටත් වඩා මෘදු වේ, නමුත් හැරීමේ ආරම්භක අවධියේදී ප්ලාවිතයේ සුළු ඉඟියක් ඇත - යටි පාදය ඉතා සුළු වශයෙන් මධ්‍යස්ථව මාරු වේ.

ABS සහිත හොඳම තිරිංග, ලිස්සා යාමේදී හොඳයි, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, ස්ථාවර, ඕනෑම මාර්ගයක තියුණු උපාමාරු සිදු කරන විට විශ්වාසදායක ලෙස හැසිරවීම, අඩු ශබ්ද මට්ටම.

පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ සුළු අදහස්.

ලකුණු 940 යි

පදික මාර්ගවල ඕනෑම ආකාරයකින් ඔවුන් කැමති වනු ඇති අතර ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වනු ඇත.

යකඩ මැදිහත්කරු

ටයර් පරීක්ෂණ අතරතුර, අපි වක්‍රව රිම් පරීක්ෂා කරමු. ඔවුන්ගේ භාවිතයේ බර සහ තීව්රතාවය බරපතලයි - වසරකට කිහිප වතාවක් ටයර් සවි කිරීම සහ විසුරුවා හැරීම. “ඉවත් කර පැළඳීම” තාක්ෂණය සාමාන්‍යයෙන් මසකට වරක් (වසර තුළ මෙහෙයුම් 15 ක් පමණ) සහ විවිධ උෂ්ණත්වවලදී - ගිම්හාන තාපයේ සිට කටුක ඉෙමොලිමන්ට් දක්වා සිදු කරනු ලැබේ. අපි උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදන පමණක් භාවිතා කරන්නේ එබැවිනි.

වසර 15 කට වැඩි ටයර් පරීක්ෂණ, K&K, Proma, RW සහ Vikom රෝද අපගේ අත් හරහා ගමන් කර ඇත. සියලුම නිෂ්පාදන කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොමැතිව ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක විය.

අද දින දේශීය වෙළෙඳපොළ LS සන්නාමය වේගවත් වෙමින් පවතී. එහි රෝද උසස් තත්ත්වයේ පෙනුමක්, අලංකාර ආනයනයක් මෙන්, ඒවා තරමක් සැහැල්ලු ය, මිල තරමක් දැරිය හැකි ය. සෑම රසයකටම (විකල්ප 200 කට වඩා වැඩි) සහ පුළුල් පරාසයක මෝස්තර තෝරා ගැනීමක් ඉදිරිපත් කිරීම, මෙම රෝද විවිධාකාර මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ - අයවැය Ladas සිට මිල අධික විදේශීය මෝටර් රථ සහ SUV දක්වා. දැන් ඒවා අපේ අවි ගබඩාවේ.

ටයර් නිෂ්පාදන සමාගම්වලට අපගේ කෘතඥතාව පළකරමු.

පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ලබා දුන්,

AVTOVAZ පරීක්ෂණ වෙබ් අඩවියේ සහ ටොග්ලියාටි සමාගමක් වන වොල්ගාෂින්ටෝර්ග් හි සේවකයින්ට ටයර් පරීක්ෂා කිරීමේදී ඇන්ටන් ඇනනෙව්, වඩීම් කොරබ්ලෙව්, යූරි කුරොච්කින්, එව්ගනි ලැරින්, ඇන්ටන් මිෂින්, ඇන්ඩ්‍රි ඕබ්‍රෑස්, ඩී. .

ඔහුගේ “යකඩ අශ්වයා” සඳහා “සපත්තු” වල පිරිවැය අඩු කිරීමට ඇති ආශාව මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් මෝටර් රථ ටයර් තෝරා ගැනීමට හේතු වේ - නොදන්නා වෙළඳ නාමවල ව්‍යාජ ටයර් සිට භාවිතා කරන ලද ටයර් දක්වා. ප්රධාන දෙය නම් පාගමන තත්ත්වය අනුරූප වීමයි මාර්ග නීති අවශ්යතා. එම අවස්ථාවේදී ම, කාර් ටයර්මෙය පැහැදිලිවම අප ඉතිරි කළ යුතු දෙයක් නොවේ, මන්ද ඒවා මත වියදම් අඩු කිරීමෙන්, අපි අපගේ සෞඛ්‍යය සහ ජීවිතය පවා බරපතල ලෙස අවදානමට ලක් කරමු.

ඔබ "වයස්ගත" කාර් ටයර් මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීමට පෙර, භාවිතා කරන ලද හෝ අලුත්ම, නමුත් වසර දහයක් ගබඩාවක ගබඩා කර ඇත, රිය පැදවීමේ විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ කාර්යභාරය කුමක්දැයි සිතා බලන්න.

"නව පැරණි" ටයරයක් භයානක මිලදී ගැනීමකි

අපි කතා කරන්නේ ගෙවී ගිය ටයර් ගැන නොවේ, නමුත් කාලයක් පාවිච්චි නොකරපු පරණ ටයර් ගැන. අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථ ටයර් බොහෝ විට ඉතුරුම් විෂයයක් වන අතර, අසාධාරණ සහ නුසුදුසු ඉතුරුම් වේ. නමුත් මෝටර් රථයක පැරණි ටයර් අයිස් තත්ත්‍වයේ “තට්ට” ටයර්වලට වඩා රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ ජීවිතයට අඩු භයානක නොවේ.

ඔබ දන්නා පරිදි මෝටර් රථ ටයර් රබර් වලින් සාදා ඇත. මෝටර් රථ රබර් යනු ඉතා ස්ථායී, නමුත් බාහිර සාධකවලින් කිසිසේත් ආරක්ෂා නොවන රසායනික මූලද්‍රව්‍යවල තරමක් සංකීර්ණ සංයෝගයකි. හිරු කිරණ, වාතය සහ උෂ්ණත්වය වෙනස් වීම සෙමින් නමුත් නිසැකවම රබර් රසායනික මූලද්‍රව්‍ය බවට දිරාපත් වන අතර ඒවා අතර බන්ධන දුර්වල කරයි.

මතක තබා ගන්න, කාලයත් සමඟ රබර් අඳුරු වේ, එහි පාරිභෝගික ගුණාංග පිරිහී යයි. එපමණක් නොව, ටයර් ගබඩාවක ගබඩා කර ඇති අතර භාවිතයේ නොමැති වුවද මෙම රීතිය සමානව වලංගු වේ. දිරාගිය නැති, නමුත් දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කර ඇති මෝටර් රථ ටයර්, හදිසියේ ටයරයක් පුපුරා යාමෙන් සිදුවන මාර්ග අනතුරු පිළිබඳ කණගාටුදායක සංඛ්‍යාලේඛනවලට මෝටර් රථ හිමිකරුගේ අවදානම වැඩි කරයි.

අපි නැවත නැවතත්, සේවා ජීවිතය කාර් ටයර් නිෂ්පාදනය කළ දින සිට ගණනය කරනු ලබන අතර, මෙහෙයුම් ආරම්භ කළ දින සිට නොවේ.

ඔබ පිළිගත හැකි ගුණාත්මක නව මෝටර් රථ ටයර් මිලදී ගන්නේ නම්, මෙම ක්රියාවලීන්ගේ සක්රිය සිදුවීම ආරම්භයේ වේගය සහ මොහොත සැලකිය යුතු ලෙස ප්රමාද වේ.

පාවිච්චි කරන ලද ටයර් වේගයෙන් වයසට යයි

ටයරයක් භාවිතා කරන විට, එහි වයසට යාමේ ක්රියාවලිය බොහෝ වාරයක් වේගවත් වේ. හේතුව, නැවතත්, උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම්, ආර්ද්‍රතාවය, අපගේ වීදිවල බහුලව පවතින රසායනික ප්‍රතික්‍රියාකාරක මෙන්ම රිය පැදවීමේ විලාසයයි. මාර්ගය වන විට, ඍණාත්මක සාධක අතර රියදුරු විලාසය නම් කර ඇත්තේ නිකම්ම නොවේ වේගවත් ඇඳීමරබර්. මෝටර් රථ ටයර් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම, හදිසි තිරිංග, වාහන අධික බර පැටවීම, නිර්දේශිත ටයර් පීඩනයට අනුකූල නොවීම සහ අකාලයේ භාවිතය වැනි දේවලින් පීඩා විඳිති. සෘතුමය ටයර්සහ මෝටර් රථ ලෝලීන් වැරදිකරුවන් වන වෙනත් විශේෂාංග.

දැනටමත් ප්‍රත්‍යාස්ථතාව සහ ප්‍රත්‍යස්ථතාව නැති වීමට පටන් ගෙන ඇති පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ටයර් මිලදී ගැනීම යනු මාර්ග මතුපිට අඩු ග්‍රහණයක් ලබා ගැනීම, තිරිංග දුර වැඩි වීම, වඩාත් නරක ලෙස හැසිරවීම සහ පසුකාලීන සියලු ප්‍රතිවිපාක සමඟ ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවයි. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ටයර් සෑම විටම ගුණාත්මක බවින් අඩු වන්නේ එබැවිනි.

කාර් ටයර් වල ආයු කාලය කොපමණද?

සෑම රටකටම ටයර් සඳහා උපරිම ආයු කාලයක් ඇත. කාර් ටයර් සඳහා රුසියානු නිෂ්පාදනය — අවුරුදු 5 දක්වා. ආසියාවේ සහ යුරෝපයේ සංවර්ධිත රටවල සීමාව සලකනු ලැබේ අවුරුදු 3 යිටයර් නිෂ්පාදනය කළ මොහොතේ සිට.
අපි නැවත කතා කරන බව සලකන්න සේවා කාලය ගැන නොව, ටයරයේ "වයස" ගැන. ජර්මනියේ විශේෂඥයින් පවසන පරිදි, ටයරය වසර 3 කට වඩා පැරණි, සැතපුම් නොමැතිව වුවද, i.e. හුදෙක් ගබඩාවක ගබඩා කර ඇති ඒවා තවදුරටත් අලුත් ලෙස සැලකිය නොහැක.

"පැරණි" අලෙවි නොකළ ටයර් සාමාන්යයෙන් යන්නේ කොහේදැයි ඔබ සිතන්නේද? ඒක හරි, ඒවා තුන්වන රටවල වෙළඳපොළට අඩු මිලට ව්‍යවසායක ව්‍යාපාරිකයන් විසින් විකුණනු ලබන අතර එහිදී ඔවුන් විකුණන නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය දෙස ඇස් පියාගෙන සිටිති. ඇයි? ඔව්, ටයර් අපනයනය කිරීම ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා යැවීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී සහ ලාභදායී වන බැවිනි. තුන්වන රටවල මෙම "නව පැරණි" ටයර් මිලදී ගැනීමට කැමති අය සැමවිටම සිටිනු ඇත.

ටයරයක වයස (නිෂ්පාදන දිනය) සොයා ගන්නේ කෙසේද?

ටයර් නිෂ්පාදනය කරන දිනය සහන මුද්‍රණය කර ඇත.

ටයර් නිෂ්පාදනය කරන දිනය පෙන්වා ඇත ඕවලාකාරයකින් වට වූ සංඛ්‍යා 4ක්. පළමු ඉලක්කම් දෙක සතිය, දෙවන ඉලක්කම් දෙක ටයරයේ "උපත" වර්ෂය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ටයරයේ "2501" නම්, ටයරය නිෂ්පාදනය කරන දිනය 2001 ජූලි (25 වැනි සතිය) වේ.

ඉතින්, දැන් ඔබ දන්නවා ටයර් සලකුණු මගින් එහි වයස තීරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්ම පැරණි ටයර්වල ඇති අන්තරායන් ගැන. සාමාන්යයෙන් "ආපසු හැරුණා", "දුක් විඳී" යනාදී වචන වලින් ආරම්භ වන කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා. සහ පොලිස් වාර්තාවේ සොච්චම් රේඛාවකින් අවසන් වන "පාලනය නැති විය", අතපසු නොකරන්න කාර් ටයර්. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබේ "ගිලීම" සඳහා මිලදී ගන්න අලුත් ටයර්සහ ... මාර්ගවල වාසනාව!

මෙම ලිපිය සමඟ කියවන්න:

ශීත ඍතු ටයර් - පාගමන රටාව සහ විශේෂාංග ශීත ටයර්

"කරල්" හෝ "වෙල්ක්රෝ" - කුමන එකක්ද? ශීත ටයර්වඩා හොඳ?