නූතන යෞවනයන් සිහින දකින දේ - නව iPhone 6, MacBook Air, GoPro සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අපගේ ජීවිතයේ සෑම අංශයක්ම පාහේ පුරවා ඇත. නමුත් 70-80 ගණන්වල සහ අර්ධ වශයෙන් 90 දශකයේ මුල් භාගයේ පාසල් දරුවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මනඃකල්පිත තිබුණි.
මෙන්න එය - 80 දශකයේ පාසල් දරුවන්ගේ සිහිනය!

පුද්ගලිකව, මට වයස අවුරුදු 12-13 දී, මට ඇත්තටම මොපෙඩ් එකක් අවශ්‍ය විය - මම බොහෝ විට සිහින මැව්වේ මම මුරකරු ඔසවා මෆ්ලරය ඉහළට ගෙන කාර්පාතියන්වල ගම්බද පාරක් දිගේ වේගයෙන් දුවන්නේ කෙසේද යන්න ගැන ය.
මුළු Karpaty-2 පවුලම එක්රැස් විය: ක්රීඩා, සුඛෝපභෝගී සහ සම්මත


වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම් සිහින සැබෑ වීමයි: ඉතා ඉක්මනින් මට රතු පැහැයෙන් යුත් “කාර්පති -2 ක්‍රීඩාව” හරියටම ලැබුණි. පරිපූර්ණ තත්ත්වයසහ අවම කිලෝමීටරයක් ​​සහිතව.
Karpaty-1 පෙනුම මෙයයි: රෝද පිටුපස සඟරාවෙන් ස්කෑන් කිරීම.


තුල හොඳම වසර Lvov යතුරුපැදි කම්හල මොකික් 300,000 බැගින් නිෂ්පාදනය කළ නමුත් 80 දශකයේ මැද භාගයේදී ඉල්ලුම පහත වැටීමට පටන් ගත් අතර නිෂ්පාදනය වසරකට ඒකක 100,000 දක්වා පහත වැටුණි. LMZ හි රෝද දෙකේ වාහන නිෂ්පාදනය අවසානයේ 1997 දී සීමා කරන ලදී: ව්යවසායයේ උපකරණ විසුරුවා හැර ඉවත් කරන ලද අතර, පැරණි කර්මාන්තශාලා ගොඩනැගිලි දැන් යතුරුපැදි නිෂ්පාදනයෙන් ඈත්ව සිටින තෙවන පාර්ශවීය සමාගම් විසින් කුලියට ගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, “ටයිම් කැප්සියුල” තවමත් වරින් වර විකිණීමට ඇත - සැතපුම් ගණනක් නොමැති සම්පූර්ණයෙන්ම නව මොපෙඩ් සහ මොකික්, විවිධ හේතූන් මත ආර් ඒන්, ගරාජ සහ බැල්කනිවල පවා වාඩි වී ඇත. මෙම සොයාගැනීම් වලින් එකක් අද ලිපියෙන් සාකච්ඡා කෙරේ.


Mokicks යනු kick starter සහිත උපකරණ වන අතර, pedals භාවිතයෙන් Mopeds ආරම්භ කරන ලදී. 90 දශකයේ මුල් භාගයේ වර්ණ 2 පින්තාරු කිරීම පොදු විය: ඔවුන් සතුව තිබූ දේ ඔවුන් තැබුවා!


ඉතින්, ඔබ ඉදිරියෙහි 1991 සිට කිලෝමීටර් 6 ක සැතපුම් ගණනක් සහිත සම්මත Karpaty-2 mokick එකක් ඇත, එය මේ කාලය පුරාම Izhevsk හි එක් ගරාජයක mothballed කර ඇත. මෙම mokik සඳහා ඔවුන් රුසියානු රුපියල් 10 දහසක් ඉල්ලා සිටියේය - ලේඛන සහ කර්මාන්තශාලා මෙවලම් සම්පූර්ණ කට්ටලයක් සමඟ. නමුත් 80 දශකයේ අගභාගයේදී, "Karpaty-2" වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, සෝවියට් රූබල් 250-260 ක් වැය විය.
සරල වේග මීටරයක් ​​සහ ඕඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර 6.8 කි.


ප්ලාස්ටික් නිවාස සහිත හෙඩ් ලයිට් 1989 දී ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය


මෙම ආකෘතිය 2 hp V-501M එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. Siauliai බයිසිකල් සහ මෝටර් කම්හල "වයිරස්" විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2-වේග ගියර් පෙට්ටියේ අඩි මාරුවක් තිබුණි. මගේ අත්දැකීම් වලින්, පාදය පිළිකුල් සහගත ගුණාත්මක ලෝහයකින් සාදා නිරන්තරයෙන් කැඩී ගියද, එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක් අතින් මාරුවීමට වඩා සරල, විශ්වාසදායක සහ පහසු බව මම එකතු කරමි: මගේ මතකයේ හැටියට එය හරියටම 3 වතාවක් වෑල්ඩින් කර ඇත.
උණුසුම් පිටාර නලයක් මත පිළිස්සීම - සම්මත කතාවළමා කාලයේ සිට


"Karpaty-2" 1986 දී "Karpaty-1" වෙනුවට ආදේශ කරන ලද අතර ශාකයේ මරණය දක්වා ප්රායෝගිකව නොවෙනස්ව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. mokick හි සැලසුම අතිශයින්ම සරල ය: මුද්දර සහිත වානේ රාමුවක්, 2-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක්, කුඩා කම්පන අවශෝෂක සහිත ප්රාථමික අත්හිටුවීමක්.
ඇන්ටෙනාව තවමත් කර්මාන්තශාලා ටයර් මත පවතී.


එවැනි උපකරණවල උපරිම වේගය කිලෝ මීටර් 55 කි සමහර ශිල්පීන් මුදු තුනක් සඳහා පිස්ටන් වෙනස් කිරීමේ ආකාරයෙන් "සුසර කිරීම" සිදු කළහ. වඩාත් රැඩිකල් ප්‍රවේශයක් ද විය - මින්ස්ක් යතුරුපැදියකින් 125 සීසී එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම, නමුත් එවැනි ආධුනික ක්‍රියාකාරකම් රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් විසින් විශේෂයෙන් දිරිමත් නොකළේය.



මෙහෙයුම් උපදෙස්, යතුරු, මුද්‍රා තැබීමේ කැමරා සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලය සහ පීඩන මානය පවා!

පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශය තුළ, Karpaty moped යනු රෝද දෙකේ වඩාත් ජනප්රිය කුඩා වාහන වලින් එකකි. සමාන ඒකක හා සසඳන විට, අදාළ උපාංගය වෙනස් විය හොඳ තත්ත්වයේ, ප්රායෝගිකත්වය සහ මුල් නිර්මාණය. විශේෂාංග අතර, බ්ලොක් තුනේ ආකාරයේ ක්ලච් සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ. ද්වි-වේග ගියර් පෙට්ටිය තරමක් හොඳ සුමට ආරම්භයක් සහ උපරිම වේගය (45-50 km/h) ලබා දුන්නේය.

විශේෂතා

ඒකකය කෙසේ හෝ සුසර කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කක් වුවද, එහි නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ හැකියාව ස්වයං අලුත්වැඩියාවනියත වශයෙන්ම සියලුම ඒකක එහි ජනප්‍රියතාවයේ ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. මුල් අමතර කොටස්"Karpaty" moped උසස් තත්ත්වයේ ලෝහ වලින් සාදා ඇතත්, එම කාලයේ උපකරණ බොහෝ විට සැලසුම් සහ තාක්ෂණික දෝෂ හේතුවෙන් කැඩී ගියේය.

විෂයයේ කඳ වාහනබර සියයකට වඩා වැඩි භාණ්ඩ වලට ඔරොත්තු දිය හැකිය. ටයර්වල ඉහළ පාගමනක් තිබූ අතර එමඟින් උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකි විය ශීත කාලය. කුඩා යතුරුපැදියේ බර සහ ගතිකත්වය සඳහා ඩ්රම් බ්රේක් ප්රමාණවත් විය. උපාංගයම බලශක්ති ඒකකයපොදු වේ ද්වි පහර එන්ජිම. යතුරුපැදි උපකරණවල මෙම නියෝජිතයාගේ සෑම හිමිකරුවෙකුටම පාහේ මුදු හෝ පිස්ටන් ආදේශ කළ හැකිය.

තරඟකරුවන්

වර්කොවිනා වාහනයේ “මුහුණ” තුළ ඇති ලක්ෂණ අනුව ඒකකයට ආසන්නතම තරඟකරුවා ලැබුණි. Karpaty moped හි ජ්වලනය, ක්ලච් එකලස් කිරීම, සැලසුම් කිරීම සහ තවත් සමහර දර්ශක එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් විය. ඊට අමතරව, "ඩෙල්ටා" සහ "වර්කොවිනා-7" අදාළ වාහනය සමඟ තරඟ කළහ. මෙම වෙනස්කම්වල සියලුම සංරචක නවීකරණය කර ඇතත්, "Carpathians" සඳහා මනාප ලබා දෙන ලදී.

මෙයට හේතු කිහිපයක් තිබේ. පළමුව, ඩෙල්ටාවේ මිල වැඩි වූ අතර එය රීගා හි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දෙවනුව, වැඩිදියුණු කරන ලද වර්කොවිනාට කිලෝමීටර් 6,000 ක සහතික කළ සැතපුම් ගණනක් තිබුණි, සේවා කාලය දක්වා නැවත සකස් කිරීම- 15 දහසක්. Karpaty moped එකම අවස්ථාවේදීම පිළිවෙලින් අට සහ දහඅට දහසක් විය.

එක් පරම්පරාවකට වඩා, විශේෂයෙන් ග්රාමීය ප්රදේශ, මෙම ඒකකයේ සෑම දැති රෝදයක්ම අධ්‍යයනය කළා. කෙටි හැඳින්වීමප්රධාන මූලද්රව්යවල පිහිටීම ගැන:

• වායු පෙරහන කාබ්යුරේටරය පිටුපස කෙළින්ම පිහිටා ඇත.
• ගියර්ෂිෆ්ට් පාලක ලීවරය වම් පසින්, තිරිංග දකුණේ.
• සුක්කානම මත ක්ලච් හසුරුව, ගෑස් සහ ඉදිරිපස තිරිංග ද ඇත.

විදුලි ආරම්භකයක් නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී, එබැවින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා තරමක් ජනප්රිය ක්රමයක් වූයේ එය "තල්ලු" හෝ "නියපොතු" සමඟ සක්රිය කිරීමයි.

අලුත්වැඩියා කටයුතු වල සූක්ෂ්මතා

සෑම හිමිකරුවෙකුටම පාහේ Karpaty moped ස්වාධීනව අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. බොහෝ විට එන්ජිම නැවත ගොඩනැඟීමට අවශ්ය විය. මේ වැඩේ කොච්චර අමාරු වුනත්, ස්තුතියි සරල උපාංගයඅදාළ ඒකකයේ මෝටරය, සෑම දෙයක්ම ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව කළ හැකිය.

බිඳවැටීමට හේතුව ෙබයාරිං, දොඹකරය, මුදු වල අසාර්ථකත්වය නම්, එන්ජිම බෙදීමට අවශ්ය වනු ඇත. ඒක සාපේක්ෂයි සරල ක්රියා පටිපාටිය, සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව එකට එකතු කිරීම වඩා දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ක්‍රියාවලිය සහ උපදෙස් වල නිර්දේශ කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ නම්, සියල්ල ඉතා සැබෑ ය.

Muffler සඳහා ගෑස්කට් ඝන කාඩ්බෝඩ් කපා හා ග්රීස් සමග ලිහිසි කළ හැක. වැදගත්: ගෙඩි තද කරන විට, ප්‍රශස්ත බලයක් පවත්වා ගැනීම, ප්‍රමාණවත් නොවීම හෝ නූල් ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ. Karpaty moped පෙට්රල් සහ තෙල් මිශ්රණයක් මත ධාවනය වන විශේෂ තෙල් ග්රාහකයක් නොමැත. ප්රශස්ත ඉන්ධන- මෙය AI-80 වේ.

පිරිවිතර

කුමන තාක්ෂණික පිරිවිතර"Karpaty" moped එකක් තිබේද? ප්රධාන සංරචකවල ලක්ෂණ පහත දැක්වේ:

• පදනම - මීටර් 1.2.
• දිග / උස / පළල - 1.8 / 1.1 / 0.7 m.
• නිෂ්කාශනය - 10 සෙ.මී.
• උපරිම වේග සීමාවගමන් බලපත්රය අනුව - පැයට කිලෝමීටර 45 දක්වා.
• සියයකට ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 2.1 කි.
• රාමු වර්ගය - නල නියැදියක වෑල්ඩින් මත පදනම් වූ ඉදිකිරීම්.
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ඒකකය - දුරේක්ෂ දෙබලක, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක.
• පසුපස අත්හිටුවීම පෙන්ඩනයක් සහිත කම්පන-අවශෝෂක උල්පත් වේ.
• 30 km/h හි සම්පූර්ණ තිරිංග දුර මීටර් 7.6 කි.
• ටයර් කාණ්ඩ - අඟල් 2.50-16 හෝ 2.75-16.
• බලශක්ති ඒකකය V-50 කාබ්යුරේටරයක්, පහර දෙකක්, වායු සිසිලනය.
• පරිමාව - ඝන මීටර් 49.9 සෙමී.
• සිලින්ඩර ප්රමාණය - 3.8 සෙ.මී.
• පිස්ටන් ආඝාතය - 4.4 සෙ.මී.
• සම්පීඩන අනුපාතය 7 සිට 8.5 දක්වා පරාසයක පවතී.
• මෝටර් බලය - 1.5 l. සමග.
• උපරිම ව්යවර්ථය - 5200 rpm.
• ගියර් පෙට්ටිය - අදියර දෙකක්, අත්පොත හෝ පාද ස්විචය සමඟ සමාන වේ.

වෙනත් පරාමිතීන්

Karpaty moped සතුව ඇති අනෙකුත් ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

• විදුලි උපකරණ - උත්පාදක යන්ත්රයක් සහිත ස්පර්ශ රහිත ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය ප්රත්යාවර්ත ධාරාව.
• සම්ප්රේෂණය - බහු තැටි ක්ලච්.
• ඉන්ධන සංචිතය - 7 l.
• මෝටර් සම්ප්රේෂණයේ ගියර් අනුපාතය 4.75 කි.
• හි මුරපොලේ සිට සමාන ආකල්පයක් පසුපස රෝදය - 2,2.
• කාබ්යුරේටර වර්ගය - K60V.
• බලශක්ති සැපයුම්කරු 45 W බලයක් සහිත 6 V AC උත්පාදක යන්ත්රයකි.
• පෙරහන් අංගය - වායු වර්ගයකඩදාසි පෙරහන සමඟ.
• ගෑස් පිටාරය - පිටාරය තෙරපීම සඳහා කොටස් සහිත මෆ්ලර්.
• ඉන්ධන මිශ්රණය තෙල් සහිත A-76-80 ගැසොලින් (අනුපාතය - 100: 4).

Karpaty moped එකේ ක්ලච් එක ඒ කාලේ නව්‍ය විසඳුමක්. මෙය බ්ලොක් තුනක හෝ බහු තැටි ආකාරයේ ඒකකයකි. අඩු බලැති රෝද දෙකේ වාහන සඳහා එවැනි නිර්මාණයක් නව්‍යතාවයක් විය.

වෙනස් කිරීම් සහ නිෂ්පාදන වසර

Karpaty moped පළමු වරට 1981 දී Lviv යතුරුපැදි කම්හලේදී දර්ශනය විය. වසර පහකට පසු, "Karpaty-2" නමින් ආකෘතියක් නිකුත් කරන ලදී. Moped හි දෙවන අනුවාදය ලීටර් 0.2 කි. සමග. දුර්වල සහ එහි පූර්වගාමියාට වඩා කිලෝ ග්රෑම් එකහමාරක් සැහැල්ලු ය. එසේ නොමැති නම්, වෙනස් කිරීම් දෙකම සමාන විය. ලක්ෂණ අනුව සමීපතම සමාන මොපෙඩ් වූයේ රීගා ඩෙල්ටා ය.

1988 සහ 1989 අතර කාර්පාටි මොපෙඩ් 260,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තුල නවතම අනුවාදයන්දක්වා සංවර්ධකයින් සැතපුම් ගණන තීරණය කර ඇත වගකීම් අලුත්වැඩියාවකිලෝමීටර් 18 දහසක්. තවත් වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබුණි, එනම්:

• "Karpaty-Sport" (විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් ඉදිරිපස රෝදය, පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් මාරුව, මුදුනේ සවිකර ඇති muffler).
• "Karpaty-Tourist" සුළං ආවරණ සහිත.
• දිශා දර්ශක සහිත "Karpaty-Lux".

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ අදාළ ඒකක නිෂ්පාදනය කර නැත. චීනයේ සිදු කරන ලද සමාන වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ.

අප්රේල් මාසයේදී, Lviv යතුරුපැදි කම්හල නව මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කළේය - Karpaty mokick (මෙය කික් ස්ටාටරයක් ​​සහිත පැඩල් රහිත මොපෙඩ් එකක් බව මතක තබා ගන්න), Verkovyna-7 (රෝදය පිටුපස, 1981, අංක 9) ට සමාන්තරව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. .

"Karpaty" දැනටමත් බලාගාරය විසින් ප්රගුණ කරන ලද දහසයවන ආකෘතියයි. එය Sh-58 එන්ජිමකින් හෝ Siauliai බයිසිකල්-මෝටර් කම්හල "Vairas" වෙතින් නවීකරණය කරන ලද Sh-62 වලින් සමන්විත වේ. "Verkhovyna-7" වෙතින් අලුත් කාරයරාමුව, ගෑස් ටැංකිය, මෆ්ලර්, පැති ආවරණ වල සැලසුම් සහ හැඩය අනුව වෙනස් වේ (මොකිකා හි කලා සහ සැලසුම් ව්යාපෘතිය VNIITE හි ලෙනින්ග්රාඩ් ශාඛාව විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී). "Carpathians" තීන්ත ආලේප කර ඇත දීප්තිමත් පාට- රතු, තැඹිලි, කහ, ආදිය.

Sh-62 එන්ජිම සහිත යන්ත්රය (ඡායාරූපයේ) ස්පර්ශ රහිතව සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියජ්වලනය, එය ක්රියාත්මක කිරීමේදී වඩාත් ස්ථායී වන අතර නිෂ්කාශන ගැලපීම අවශ්ය නොවේ. උත්පාදක බලය වැඩි කිරීම (18 W වෙනුවට 45) රියදුරුට හෙඩ් ලයිට් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි ඉහළ කදම්භයපාලන ලාම්පුව සමඟ, පසුපස ආලෝකයවාහන නැවැත්වීමේ ආලෝකය සමඟ, පසුපස තිරිංගයෙන් තිරිංග ආලෝකය.

"Verkhovyna-7" ට වඩා "Karpaty" ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම දර්ශක ඇත: වගකීම් සැතපුම් කිලෝමීටර් 6,000 සිට 8,000 දක්වා වැඩි කර ඇත. වගකීම් මෙහෙයුම- මාස 15 සිට 20 දක්වා; පළමු ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවට පෙර සම්පත් කිලෝමීටර් 15,000 සිට 18,000 දක්වා වැඩි විය. වැඩිදියුණු කළ එන්ජිමේ ගුණාත්මකභාවය නිසා මෙය කළ හැකි විය. මෝස්තරය අනුව මොකිකා වල මිල රුබල් 250-260 කි.

M. LEONOV, Lvov, මෝටර් බලාගාරයේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ ප්රධානියා

Moped Karpaty හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

සම්පූර්ණ තොරතුරු: වියළි බර - 56.5 kg; ගෙවීම- කිලෝ ග්රෑම් 100; වේගය - 40 km / h; ඉන්ධන සංචිතය - 7 l; ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය - 2 l / 100 km.

මාන: දිග - 1700 mm; පළල - 720 mm; උස - 1110 මි.මී.; පදනම - 1120-1170 මි.මී. එන්ජිම: විස්ථාපනය - 49.8 cm3; බලය - 2.0 l. 5200-5600 rpm දී s./ 1.5 kW; සම්පීඩන අනුපාතය 7.7-8.5; ඉන්ධන - තෙල් සමග A-76 හෝ A-72 පෙට්රල් මිශ්රණයක් (25: 1 අනුපාතයකින්).

විදුලි උපකරණ: ජ්වලන පද්ධතිය - ඉලෙක්ට්රොනික සම්බන්ධතා නොවන (Sh-62 එන්ජිම සඳහා); උත්පාදක - ස්විච්-ස්ථායීකාරක ඒකකය (BCS) සමඟ ප්රත්යාවර්ත ධාරාව 26.3701; අධි වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර් V-300B.

සම්ප්‍රේෂණය: ක්ලච් - බහු තැටි; ගියර් ගණන - 2 (I - 1.64; II - 0.93).

චැසි : රාමුව - නල, කොඳු ඇට පෙළේ වර්ගය; ඉදිරිපස දෙබලක - වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත දුරේක්ෂ; පසුපස අත්හිටුවීම- වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත පෙන්ඩුලම්; රෝද එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි ය; ටයර් ප්රමාණය: අඟල් 2.50-16.

"""Carpathians-Sport"""-අත්පත් කරගත් අනෙකුත් Carpathian මාදිලිවලට වඩා තරමක් වෙනස් ක්රීඩා පෙනුමසහ "වල් චරිතය", මෙම ආකෘතිය යෞවනයන් අතර සහ විචිත්ර සංවේදනයන්ට ආදරය කරන්නන් අතර ජනප්රිය විය.

"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - මාදිලි" Carpathians 2"ක්‍රීඩා පෙනුමක් දුන්නා, පිටාර නළයඑය මත ආරක්ෂිත ආවරණයක් සවි කර ඇති ඉහළම ස්ථානය, අතිරේක ජම්පරයක් සහිත සුක්කානම, හැඩය වෙනස් කිරීම පසුපස ආලෝකයසහ පලිහ ඉදිරිපස රෝදය. LMZ-2.161S-01 මාදිලිය V501M එන්ජිමකින් පාදයෙන් ක්‍රියා කරන ගියර් මාරු කිරීමකින් සමන්විත විය.

==තාක්ෂණික පිරිවිතර==

බර, කි.ග්රෑ	55 (Karpaty 2 සහ Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux)
100
පදනම, මි.මී	1200
දිග, මි.මී	1820
උස, මි.මී	1100
පළල, මි.මී	720
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී	100
උපරිම සැලසුම් වේගය, කි.මී	40
30 km/h, l/100 km වේගයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය	2,1
රාමුව	නල, වෑල්ඩින්
ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම	දුරේක්ෂ දෙබලක, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සමඟ.
පසුපස අත්හිටුවීම	Pendulum වර්ගය, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සමග.
තිරිංග	එක් එක් රෝද සඳහා වෙනම යාන්ත්රික ධාවකයක් සහිත ඩ්රම් වර්ගය.
තිරිංග දුර	තිරිංග දෙකම සමඟ V=30 km/h, 7.5m
ටයර් ප්රමාණය	2.50-16" හෝ 2.75-16"
එන්ජින් වර්ගය	V50 හෝ V501 කාබ්යුරේටරය, ද්වි-පහර, ප්රති-වායු සිසිලනය සමඟ.
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී	49,8
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	38
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	44
සම්පීඩන අනුපාතය	7,5 - 8,5
උපරිම ඵලදායී එන්ජින් බලය, kW (hp) 4400 - 5200 rpm	1,32 (1,8)
උපරිම ව්යවර්ථ N*m/min-1	30,3
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	V50 - අදියර දෙකකින් අතින් මාරු කිරීමසම්ප්‍රේෂණය V501 - අඩි මාරුවක් සහිත ද්වි-වේගය
ක්ලච්	තෙල් ස්නානය තුළ බහු තැටි.
මෝටර් සම්ප්රේෂණය	ගියර් අනුපාතයමෝටර් සම්ප්රේෂණය 4.75
ගියර් පෙට්ටිය අනුපාතය	1 වන ගියර් 2.08 II ගියර් 1.17
ගියර් පෙට්ටියේ සිට පසුපස රෝදයට ගියර් අනුපාතය	2,2
ජ්වලන පද්ධතිය	සම්බන්ධතා රහිත, BCS සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනික
විදුලි මූලාශ්රය	6 V වෝල්ටීයතාවයක් සහ 45 W බලයක් සහිත විකල්ප ධාරා උත්පාදක 26.3701.
අධි වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමර්	2102.3705 හෝ B300B
කාබ්යුරේටරය	K60V
වායු පවිතකාරකය	කඩදාසි පෙරහන් මූලද්රව්යය EFV-3-1A සමඟ
පිටාර පද්ධතිය	ගෑස් තෙරපීම සඳහා කොටස් සහිත පිටාර ශබ්ද නිශ්ශබ්දකය.

රීගා 24 ඩෙල්ටා

රීගා 24- ඇයත් එසේමයි "ඩෙල්ටා"ඉතා සුලභ, mokik තරම්ම පාහේ පොදු "කාපාතියන්"නමුත් දැන් එය ඔවුන් ගැන නොවේ, දැන් අපි කතා කරමු "ඩෙල්ටා" Mokik, Sarkana Zvaigzne බලාගාරය විසින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අවසාන ඩෙල්ටා සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර D-16 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
රීගා ඩෙල්ටා (මුල් හා ප්රමාද) වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇත: එන්ජිම V50 හෝ V501 වේ, හෙඩ් ලයිට් රවුම් හෝ සෘජුකෝණාස්රාකාර වේ, ඉදිරිපස පියාපත් රීගා-22 හෝ එහිම ඩෙල්ටා වැනි ය; කඳ - පින්තාරු කරන ලද හෝ ක්‍රෝම් ආලේපිත.

වියලි බර
කිලෝ ග්රෑම් 57 කි
ගෙවීම
කිලෝ ග්රෑම් 100 කි
උපරිම වේගය
50 km/h
ඉන්ධන සංචිතය
8.0 l
සාමාන්ය සූරාකෑම ඉන්ධන පරිභෝජනය
2.1 l / 100km
දිග
1850 මි.මී
පළල
750 මි.මී
උස
1060 මි.මී
පදනම
1250 මි.මී
ටයර්
2.50-16 හෝ (2.50-85/16)
වැඩ කරන පරිමාව
49.8 cm^3
බලය
5200 rpm දී 1.8 hp/1.32 kW
සම්පීඩන අනුපාතය
8,0
ඉන්ධන
තෙල් සමග A-76 හෝ A-72 මිශ්‍රණය (33:1)
ජ්වලනය
සම්බන්ධතා රහිත, BCS සමඟ ඉලෙක්ට්‍රොනික

රීගා-26 මිනි

රීගා 26 මිනි

1982 දී, කුඩා ව්යාජ "රීගා-26" (එනම් "මිනි" RMZ-2.126) සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය මොපෙඩ් සහ ස්කූටරයක වාසි ඒකාබද්ධ කළ අතර, සරල හා ගබඩා කිරීමට පහසු වූ අතර, එපමනක් නොව, සාම්ප්රදායික යතුරුපැදියකට සමානකම් අහිමි නොවීය. "රීගා-26" කුඩා ඉඩක් ගත්තේය: එය පහසුවෙන් වහලය මත හෝ කඳට ගැලපේ මගී මෝටර් රථ, සෝපානයක, බැල්කනියේ හෝ නේවාසික ගොඩනැගිල්ලක උපයෝගිතා කාමරයක. කෙසේ වෙතත්, කිලෝග්‍රෑම් 50 ක බරකින් යුත් එවැනි කුඩා උපහාසයක් පඩිපෙළෙන් බැල්කනියට හෝ ලොග්ජියා වෙත ඇදගෙන යාම ඉතා ගැටළු සහගත විය. මෙම ආකෘතියේ රෝද කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුක්ත වූ අතර (මෝටර් ස්කූටරයක මෙන්) බොහෝ විට ඇස්ෆල්ට් හි සිදුරුවලට පහර දෙන විට විකෘති විය. හැන්ඩ්ල්බාර් හැන්ඩ්ල්, ක්ලැම්පින් කොලෙට් මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, යන්ත්‍රයේ උස අඩකින් පාහේ පහළට කරකැවිය හැක. එකම අරමුණ සඳහා, සෑදල පහත් කිරීම සඳහා උපකරණයක් ලබා දෙන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, Riga-26 mini-mock හි පාලනය සහ උපාමාරු පිළිබඳ ඇතැම් පැමිණිලි ඉදිරිපත් විය. නිදසුනක් වශයෙන්, ටයර් කොතරම් දුෂ්කරද යත්, අහම්බෙන් සිදුරු වීම සරලවම නොපෙනෙන අතර, අයිතිකරුට හානිය දුටුවේ ටයර් පුම්බන විට පමණක් වන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතියක් සහිත V-50 එන්ජිම ජ්වලන පද්ධතිය සකස් කිරීමට අපහසු විය. මඳ වේලාවකට පසු, මෙම මොකික් හි වෙනස් කිරීම් චෙකොස්ලෝවැකියාවේ නිෂ්පාදිත තිරස් සිලින්ඩර පිහිටීමක් සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක සහ නිශ්ශබ්දව ක්‍රියාත්මක වන අතර පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් ස්විචයක් ද තිබුණි.

== පිරිවිතර: ==

බර, කි.ග්රෑ
50
උපරිම බර, කි.ග්රෑ
100
පදනම, මි.මී
1000
දිග, මි.මී
1510
උස, මි.මී
වැඩ කරන ස්ථානයේ සුක්කානම් රෝදය සමඟ - 1000, නැමුණු ස්ථානයේ - 520
පළල, මි.මී
වැඩ කරන තත්ත්වයේ - 740, නැමුණු - 350
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
120
උපරිම වේගය, කි.මී
40
ඉන්ධන
ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව, l
5.5
2.1
රාමුව
නල, වෑල්ඩින්
ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම
පසුපස අත්හිටුවීම
වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත පෙන්ඩුලම් දෙබලක (පළමු සංස්කරණවල - දෘඩ)
තිරිංග
තිරිංග දුර
තිරිංග දෙකම සමඟ V=30 km/h, 7.5m
ටයර් ප්රමාණය
3,0-10"
එන්ජින් වර්ගය
V50 හෝ V501 කාබ්යුරේටරය, ද්වි-පහර, ප්රති-වායු සිසිලනය
49,8
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
38
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
44
සම්පීඩන අනුපාතය
7.5-8.5
1,32 (1,8)
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය
V50 - අතින් ගියර් මාරුව සහිත ද්වි-වේගය; V501 - අඩි මාරුවක් සහිත ද්වි-වේගය
ක්ලච්
එන්ජින් ආරම්භක යාන්ත්රණය
කික් ආරම්භකය
මෝටර් සම්ප්රේෂණය
මෝටර් සම්ප්රේෂණ අනුපාතය 4.75
ගියර් අනුපාතය දාම සම්ප්රේෂණය
1 වන ගියර් - 2.08

2 වන ගියර් - 1.17
ජ්වලන පද්ධතිය
ඉලෙක්ට්රොනික, ස්පර්ශ රහිත
කාබ්යුරේටරය
K-60V
වායු පවිතකාරකය
කඩදාසි පෙරහන් මූලද්රව්යය EFV-3-1A සමඟ
පිටාර පද්ධතිය
විදුලි මූලාශ්රය
Generator 26.3701, 6V, 45 W
අන්තර්ජාලයෙන් ඡායාරූප කිහිපයක්:

රීගා-22

Mokik "Riga-22" mokik යනු රීගා -16 ට වඩා අඩු සුලභ වන අතර මෙම මොකික් ද අසාමාන්‍ය ලෙස සමාන වේ
රීගා-22 පෙනුම මෙයයි

රීගා-16 පෙනුම මෙයයි

නමුත් අපි දැනටමත් “රීගා -16” ගැන කතා කර ඇති අතර ඔබ අනුමාන කළ පරිදි දැන් අපි “රීගා -22” ගැන කතා කරමු "රීගා 22" යනු 1982 සිට 1986 දක්වා සර්කානා ස්වයිග්ස්නේ බලාගාරය විසින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මොකික් වර්ගයකි.

1981 දී රීගා-22 මොකික් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු අතර එය රීගා-16 මොකික් හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් බවට පත්විය. 50 km/h දක්වා වේගවත් වූ මෙම ආකෘතිය Sh-62 එන්ජිමෙන් සමන්විත විය. මෙම එන්ජිම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් විය පෙර මාදිලි, පළමුවෙන්ම, බලවත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය සහ ගියර් පෙට්ටිය, එම නිසා දොඹකරයේ භ්‍රමණ දිශාව වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විය. ඉලෙක්ට්රොනික ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන භාවිතය එන්ජිම ආරම්භයේ විශ්වසනීයත්වය සහ සමස්තයක් ලෙස ජ්වලන පද්ධතියේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, පළමු මාදිලි සංක්‍රමණිකයන් සහ ගියර් ඒකකයේ අවිශ්වාසය මගින් සංලක්ෂිත විය. එමනිසා, ටික වේලාවකට පසු, එන්ජිම සහ ස්විචය නවීකරණය කරන ලද අතර, 1984 සිට ඔවුන් ලීටර් 1.8 ක බලයක් සහිත Sh-62M එන්ජින් සහිත mokikis නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සමග. මීට අමතරව, muffler හි සැලසුම වෙනස් වී ඇත. නවීකරණය තිබියදීත්, ගියර් පෙට්ටිය තවමත් පාරිභෝගිකයින්ට කරදර ඇති කළේය. පසුව, B-50 එන්ජින් මෙම mokicks මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. Riga-22 moped සමඟ ඒකාබද්ධ වූ හරස් රට ආකෘතිය වූයේ Riga-20Yu moped වන අතර එය වඩාත් ක්‍රීඩා රාමුවකින්, විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් ඉදිරිපස රෝදයකින් සහ පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් මාරුවෙන් සමන්විත විය. එය තරුණ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ගේ පුහුණුවීම් සහ තරඟ සඳහා අදහස් කරන ලද කුඩා පරිමාණ මොපෙඩ් එකක් විය.

== පෙර මාදිලිවල වෙනස්කම් ==

නැවත සකස් කිරීම සම්බන්ධව, ගණනාවක් ව්යුහාත්මක වෙනස්කම්රීගා සිට 16. එන්ජිම Sh-58, 2.2 hp. (1.6 kW), Sh-62 එන්ජින්, 2.2 hp (1.6 kW), සහ V-50 1.8 hp මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. (1.3 kW). එසේම, මුල් නිකුතුවේ රීගා 22 (1982-1983) රීගා 16 ට වඩා ගෑස් ටැංකියේ පිහිටීම සහ හැඩය, තිරිංග ආලෝකයක් තිබීම සහ කඳේ හැඩය අනුව වෙනස් විය. 1984 සිට 1986 දක්වා, මෆ්ලර් සහ පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල සැලසුම වෙනස් විය.

== පිරිවිතර: ==

බර, කි.ග්රෑ
70
උපරිම බර, කි.ග්රෑ
100
පදනම, මි.මී
1250
දිග, මි.මී
1850
උස, මි.මී
1060
පළල, මි.මී
750
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
140
උපරිම වේගය, කි.මී
50
ඉන්ධන
තෙල් සමග A-76 හෝ A-72 මිශ්‍රණය (25:1)
ගෑස් ටැංකි ධාරිතාව, l
5.5
ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, l/100 km
2.2
රාමුව
ටියුබල්, වෑල්ඩින්, කොඳු ඇට පෙළේ වර්ගය
ඉදිරිපස රෝද අත්හිටුවීම
වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත දුරේක්ෂ දෙබලක
පසුපස අත්හිටුවීම
Pendulum fork, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සමග
තිරිංග
එක් එක් රෝද සඳහා වෙනම යාන්ත්රික ධාවකයක් සහිත ඩ්රම් වර්ගය
තිරිංග දුර
තිරිංග දෙකම සමඟ V=30 km/h, 7m
ටයර් ප්රමාණය
2,50-16"
එන්ජින් වර්ගය
Ш-62 හෝ V50 තනි සිලින්ඩර, ද්වි-පහර, ප්රති-වායු සිසිලනය
සිලින්ඩර විස්ථාපනය, ඝන සෙ.මී
49,8
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
38
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
44
සම්පීඩන අනුපාතය
7.7-8.5
එන්ජින් බලය, kW (hp)
1,32 (1,8)
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය
අතින් ගියර් මාරුව සමඟ ද්වි-වේගය
ක්ලච්
තෙල් ස්නානය තුළ බහු තැටි
එන්ජින් ආරම්භක යාන්ත්රණය
කික් ආරම්භකය
ජ්වලන පද්ධතිය
ඉලෙක්ට්රොනික, ස්පර්ශ රහිත
කාබ්යුරේටරය
K-60
වායු පවිතකාරකය
වියළි, ​​දැලක්
පිටාර පද්ධතිය
වායූන් තෙරපීම සඳහා කොටස් සහිත පිටාර ශබ්ද මර්ධකය
අන්තර්ජාලයෙන් ඡායාරූප කිහිපයක්:

රීගා-16

රීගා 16- මාර්ග සඳහා විශිෂ්ට මොකික් විවිධ වර්ගරීගා 16 යනු අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව තරමක් දුර්ලභ මොකික් ය, මම මෙම මොකික් ගැන "රීගා -16" ලිපියෙන් ඔබට කීවෙමි.

රීගා 16 යනු 1979 සිට 1982 දක්වා සර්කානා ස්වයිග්ස්නේ බලාගාරය විසින් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද මොකික් වර්ගයකි.
1979 දී ද්වි-වේග රීගා-16 මාදිලිය නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. එය දැනටමත් කික්ස්ටාර්ටරයක්, යතුරුපැදි වර්ගයේ මෆ්ලර් එකක්, නව සුක්කානම් රෝදයක් සහ ටේල් ලයිට් එකක් සහිත මොකික් එකක් විය. පළමු රීගා-16 මාදිලිවල තවමත් Sh-57 එන්ජිම තිබූ නමුත් පසුව Siauliai බලාගාරයේ වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජිමක් වන Sh-58 Mokika මත ස්ථාපනය කරන ලදී. තවත් වැදගත් දර්ශකයක්: කිලෝ ග්රෑම් 70 ක බරක් සහිතව, mokik භාණ්ඩ කිලෝ ග්රෑම් 115 ක් දක්වා ප්රවාහනය කළ හැකිය.


== පිරිවිතර: ==


එන්ජිම

sh-58 හෝ s-58, මත මුල් මොපෙඩ්- sh-57.
එන්ජින් බලය, kW (hp)

1,5 (2,0)
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය

අතින් ගියර් මාරුව සමඟ ද්වි-වේගය
ක්ලච්

ද්විත්ව තැටිය, තෙල් ස්නානය
එන්ජින් ආරම්භක යාන්ත්රණය

කික් ස්ටාටර් (sh-57 පැඩල් මත)
පෙට්‍රල්

තෙල් සහිත A-76 (25:1)
ඉන්ධන පරිභෝජනය පාලනය කිරීම, l/100 km

1,6
ටයර් ප්රමාණය

2,50-16"
මෝටර් සම්ප්රේෂණය

මෝටර් සම්ප්රේෂණ අනුපාතය 3.08
ජ්වලන පද්ධතිය

අධි වෝල්ටීයතා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සහිත AC මැග්නටෝ වෙතින් සම්බන්ධ වන්න
කාබ්යුරේටරය

K-35V හෝ K-60
වායු පවිතකාරකය

වියළි, ​​දැලක්
අන්තර්ජාලයෙන් ඡායාරූප කිහිපයක්:

කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදි නිපදවන දේශීය නිෂ්පාදකයින්ට දැනටමත් ඉදිරිපත් කිරීමට යමක් තිබුණි. දෙක විශාල ශාකයඒ කාලයේ - රීගා සහ එල්වොව් - නිෂ්පාදනයේ නිරත විය සෝවියට් මොපෙඩ් 1960 ආරම්භයේ සිට ඔවුන් ඔවුන්ගේ නව මාදිලි අපේක්ෂා කළ හැකි විධිමත්භාවයකින් ඉදිරිපත් කළහ. "ජාවා" හි කොන්දේසි විරහිත ආධිපත්‍යය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෘහස්ථ මොපෙඩ් සංවර්ධකයින්ට බෙහෙවින් බාධාවක් විය, නමුත් මෙම කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදන ද ගබඩාවල දූවිලි එකතු නොකළ අතර ඔවුන්ගේම පාරිභෝගිකයින් සිටියහ.

මුලදී ට්‍රේලර් නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය වූ Lviv යතුරුපැදි කම්හල (LMZ), 1958 දී මොපෙඩ් වල මූලාකෘති සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේ රටේ නායකත්වය මෙම ප්‍රදේශයේ සංවර්ධනය සඳහා සිය සියලු උත්සාහයන් කැප කිරීමට තීරණය කළ බැවිනි. LMZ දැනටමත් එවැනි නිෂ්පාදන සංවර්ධනය කිරීමේ අත්දැකීම් ලබා ඇත: විශේෂයෙන්, මෙම බලාගාරය මෝටර් බයිසිකල් V-902 සහ V-905, Mopeds MV-044 ("Lvovyanka"), මෙන්ම Mopeds MP-043, MP-045, MP-046 සහ පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රී -047. 50 දශකයේ අවසානය සනිටුහන් වූයේ පළමු මොපෙඩ් "වර්කොවිනා -3" (එම්පී -048) නිකුත් කිරීමෙනි, එය එල්වොව් යතුරුපැදි කම්හලේ ඉතිහාසයේ පමණක් නොව ගෘහස්ථ මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ ද වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ඒ කාලයේ. 2 hp බලයක් සහිත Kovrov යාන්ත්‍රික බලාගාරයේ (Sh-51K) 50 cc ද්වි-පහර එන්ජිමකින් සමන්විත Verkhovina-3 moped, 50 km/h දක්වා වේගවත් විය. ඝන ධාරිතාව, බලය සහ උපරිම වේගය මොපෙඩ් සඳහා සාමාන්‍ය විය, එබැවින් සංවර්ධකයින්, පළමුව, වැඩිදියුණු කරන ලද පාරිභෝගිකයින්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත්හ. පෙනුමපළමු "Verkhovyna".

එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, වර්කොවිනා -3 මොපෙඩ් කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද සහ නල වෑල්ඩින් කරන ලද රාමුවකින් සමන්විත වූ අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය වැඩි කිරීමට සහ මොපෙඩ් බර කිලෝග්‍රෑම් 51 දක්වා අඩු කිරීමට හැකි විය. "Verkhovina-3" පුරසාරම් දෙඩීමට පහසු සහ නවීකරණය කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස දෙබලකි. පසුපස දෙබලක බෝල්ට් සහ නූල් බුෂිං සමඟ රාමුවට සවි කර ඇති අතර එමඟින් පැද්දීමේදී ඇඳීමේ මට්ටම අඩු විය. තිරිංග පෑඩ් ආරක්ෂිත නැවතුම් වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවාට වන්දි රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර ඇතුළු කළ හැකි අතර කිලෝමීටර 20 කට පසු පෑඩ් වෙනස් කළ නොහැක. මීට පෙර සවි කිරීම සඳහා තෙල් ටැංකියවරහන් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, “වර්කොවිනා -3” මොපෙඩ් මත ටැංකිය කරපටියට සවි කර ඇති අතර එමඟින් වරහන් සවි කර ඇති ස්ථානවල බොහෝ විට ඇති වන ඉරිතැලීම් වළක්වා ගැනීමට හැකි විය. "Verkhovina-3" පරීක්ෂණ මාලාවක් සමත් විය: විශේෂයෙන්ම, moped එහි විශ්වසනීයත්වය සහ මෙහෙයුම් පහසුව ප්රදර්ශනය කිරීම සඳහා කිලෝමීටර 5,300 කට වඩා වැඩි දුරක් ආවරණය කිරීමට සිදු විය. 1972 සිට 1974 දක්වා කාලය තුළ, මෝපෙඩ් "වර්කොවිනා -4" සහ "වර්කොවිනා -5" බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පෙරළී ගියේය. 2.2 hp බලයක් සහිත Sh-57 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ Verkovyna-4 moped, බර කිලෝ ග්රෑම් 52 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා වේගවත් විය.

මෙම රේඛාවේ ඇති ලොකුම අවධානය වන්නේ මම වෙනස් මෝටර් රථ කාණ්ඩයකට අයත් "Verkhovina-6" (LMZ-2158) මෝපෙඩ් එකක් ආකර්ෂණය කර ගත්තෙමි. Verkovyna-6 හි, බයිසිකල් පැඩල් වෙනුවට kickstarter එකක් ආදේශ කරන ලදී, එබැවින් එය තවදුරටත් මෝපඩ් එකක් නොව සම්භාව්‍ය මොකික් එකක් විය. "Verkhovina-6" 2.2 hp බලයක් සහිත ද්වි-පහර Sh-58 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සහ වම් සුක්කානම මගින් පාලනය කරන ලද වේග දෙකක ගියර් පෙට්ටියක්. වර්කොවිනා-6 මොපෙඩ් රථයේ උස් හසුරුව සහ දිගටි ආසනය සුවපහසු ගැලපීමක් ලබා දුන්නේය. මෘදු අත්හිටුවීමසහ පුළුල් ටයර්- මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටස්වල සුවපහසු ගමනක්. මෙම මොපෙඩ්, Verkovyna-3 හි මෙන්, කිලෝග්‍රෑම් 15 ක් රඳවා තබා ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇති කඳක් තිබුණි. Verkovyna-6 මොපෙඩ් කිලෝග්‍රෑම් 3.5 ක් බරින් වැඩි විය, නමුත් මෙය එහි උපාමාරු සහ වේග ලක්ෂණ වලට බල නොපායි (උපරිම 50 km/h). වර්කොවිනා-7 මොපෙඩ් 1981 දී දර්ශනය වූ අතර නව කාබ්යුරේටරයක් ​​ලැබුණි බලවත් ජනකයසහ ස්පර්ශ රහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පද්ධතියක් සහිත ද්වි-පහර Sh-62 එන්ජිමක්. pedals වෙනුවට kickstarter සහිත "Verkhovina-7" ද mokick එකක් විය, නමුත්, "Verkhovina-6" මෙන් නොව, එය වර්ධනය විය. උපරිම වේගය 40 km/h දක්වා පමණි. බාහිරව, mokik "Verkhovyna-7" ටිකක් ස්තුති වෙනස් වී ඇත නව හෙඩ් ලයිට්, තිරිංග ආලෝකය සහිත පසුපස ආලෝකය සහ පාලන උපාංග, සුක්කානම මත තබා ඇත.

1981 වසන්තයේ දී, Lviv මෝටර් කම්හලේ ඉතිහාසය සඳහා නොඅඩු වැදගත්කමක් ඇති ආකෘතියක් දර්ශනය විය - Karpaty mokik (LMZ-2.160), සහ 1986 දී Karpaty-2 mokik (LMZ-2.161) නිකුත් කරන ලදී. Mokik "Karpaty" තිබුණා නල රාමුව, වසන්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත දුරේක්ෂ ඉදිරිපස දෙබලක, පෙන්ඩුලම් පසුපස අත්හිටුවීම සහ එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි රෝද. ලෙනින්ග්‍රෑඩ් හි VNIITE ශාඛාව සංවර්ධනය කිරීමේදී Karpaty mokiks දෙකම 50 cc ද්වි-පහර තනි සිලින්ඩර Sh-58 එන්ජිමකින් 2 hp බලයකින් සමන්විත විය. හෝ ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතියක් සහිත වඩාත් දියුණු Siauliai සාදන ලද Sh-62 එන්ජිම. Mokiki පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගවත් විය: Karpaty-1 මාදිලියේ එන්ජිමට ලීටර් 2.0 ක බලයක් තිබුණි. s., සහ "Karpaty-2" 1.8 hp බලයක් ඇති අතර, "Karpaty-2" mokik එහි පූර්වගාමියාට වඩා 1.5 kg සැහැල්ලු වී ඇත. සමහර විස්තර හැරුණු විට, "Karpaty" mokik හි සැලසුම රීගා මෝටර් කම්හලේ "ඩෙල්ටා" mokik ට බොහෝ දුරට සමාන විය.

අපි Verkovyna-7 සහ Karpaty mopeds අතර වෙනස්කම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, වඩාත් පැහැදිලි වන්නේ Karpaty mopeds හි රාමුව, ටැංකිය, muffler සහ පැති ආවරණ වල වෙනස් වූ හැඩයයි. සංවර්ධකයින් විසින් නව මාදිලියේ සේවා කාලය ද වැඩි කරන ලදී: Karpaty mokik හි වගකීම් සැතපුම් කිලෝමීටර 8,000 ක් (Verkhovyna-7 6,000 ක් විය), සහ පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර සේවා කාලය වර්කොවිනා සඳහා කිලෝමීටර 15,000 ට සාපේක්ෂව කිලෝමීටර 18,000 ක් දක්වා විය. ඒ කෙසේ වුවත්, සිත්ගන්නා කරුණක්: "Karpaty" moped සඳහා කැප වූ ගීතයක් පවා තිබූ අතර, එහි සන්තෝෂවත් හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ මුළු ශක්තියෙන් ගායනා කළහ: "Karpaty, Karpaty - ඔහු මගේ යකඩ අශ්වයා, Carpathians, Carpathians යනු mokik නොවේ, නමුත් ගින්නක්." එහි සෝවියට් සම්භවය තිබියදීත්, "Carpathians" mokik පඩිපෙළ සහ මාර්ගයෙන් පිටත කිලෝමීටර් දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ආවරණය කළ හැකි විය, එබැවින් එකල එය විශාල කීර්තියක් භුක්ති වින්දා. වචනයෙන් කියනවා නම්, එකම ගීතයේ වචන වෙත ආපසු යාම: "මුළු සංගමයේ, යාලුවනේ, කාර්පටිට වඩා සිසිල් මොපෙඩ් එකක් නොමැත."

1988 දී Lvov යතුරුපැදි කම්හල විසින් Mopeds සහ mokicks 123,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1989 දී ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව ඒකක 139,000 දක්වා වැඩි විය. වරෙක, මෙම බලාගාරයේ නිෂ්පාදන පරිමාව මෙන් දෙගුණයක් විශාල වූ නමුත් 80 දශකයේ දෙවන භාගයේදී ඉල්ලුම පහත වැටීම හේතුවෙන් 50 සීසී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අඩු කිරීම සහ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා නව මාදිලි සක්‍රීයව සංවර්ධනය කිරීම අවශ්‍ය විය. Lviv මෝටර් කම්හලේ මොපෙඩ් පෙළට එම කාලය සඳහා ඉතා දියුණු මොපෙඩ් “වර්කොවිනා-ස්පෝර්ට්” ඇතුළත් වන අතර විශාල කරන ලද ඉදිරිපස රෝදයක්, පාදයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් මාරුවක් සහ ඉහළින් සවි කර ඇති මෆ්ලර් මෙන්ම යතුරුපැදි සංචාරක ව්‍යාපාරය සඳහා “වර්කොවිනා” මෝපෙඩ් ද ඇතුළත් වේ. -සංචාරක" සුළං ආවරණ සහිත. Mokick "Karpaty" ද සමාන වෙනස් කිරීම් ඇත - moped "Karpaty-Tourist" සහ තරුණ moped "Karpaty-Sport". Karpaty-2 Sport moped (LMZ-2.160 S) 1986 දී නිකුත් කරන ලද අතර එය මූලික ආකෘතියට වඩා තරමක් දිගු දෙබලකින්, කඳක් වෙනුවට හසුරුවකින්, හරස් රට ආකෘතියක් වැනි ජම්පරයක් සහිත සුක්කානමකින්, පාද ආම්පන්නයකින් වෙනස් විය. මාරු කිරීම සහ උස් වූ පලිහක් සහ මෆ්ලර්. , 40 km/h දක්වා වේගවත් කිරීම, නවීකරණය කරන ලද Sh-62M එන්ජිමකින් සහ ශබ්ද මට්ටම් අඩු කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත තිරයක් සහිත නව muffler එකකින් සමන්විත විය. Moped "Karpaty-2 Lux" ද විය, එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වූයේ දිශා දර්ශක ය. තුල පසුගිය වසර OJSC Lvov යතුරුපැදි කම්හල මොපෙඩ් නිෂ්පාදනය නොකරයි, එබැවින් "Verkovyna" සහ "Karpaty" සහ ඒවායේ සියලුම වෙනස් කිරීම් දැනටමත් ඉතිහාසය බවට පත්ව ඇත.