මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීම

BMW "5 Series" සියලු රෝද ධාවකය සහ තවත් බොහෝ දේ ලැබිණි.

... නත්තල් සීයා මේ කොටස්වල කොහේ හරි ජීවත් වෙනවා. දේශීය පියතුමා ෆ්‍රොස්ට් නමින් නම් කර ඇති මෙම හෝ එම ආකර්ෂණයට ප්‍රවේශ වීම සඳහා උපදෙස් සහිත සලකුණු සෑම පියවරකදීම ෆින්ලන්ත නගරයක් වන Rovaniemi ආසන්නයේ සොයාගත හැකිය. ආක්ටික් කවය ද මෙහි පසු වන අතර, එක් දිනක් තුළ මම ඉන්ද්‍රජාලික සීතල රේඛාව විසි වතාවක් තරණය කළෙමි. Rovaniemi හි, හිම සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල පමණක් සවි කළ ටයර් මත ධාවනය කිරීම හොඳ පුරුදු ලෙස සලකනු ලැබේ, සෑම විටම මාර්ගය හරහා ගමන් කරන හිම මෝටර් රථ සහ රින්ඩර් ස්ලෙඩ් වලට ඉඩ දෙන්න, එසේම, අයිස් හරස් මාර්ගයකට රිය පැදවීමේදී ඔබේ ආසන පටි ගලවන්න. උතුරු ෆින්ලන්තයේ මෙම සාරවත් කලාපය පළමු ආසන්න වශයෙන් පෙනෙන්නේ මෙයයි. BMW එය තෝරා ගත්තේ “5 Series” හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය ඉදිරිපත් කිරීමටයි, එය බැලූ බැල්මට සම්මත පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතියට වඩා වෙනස් වන්නේ කඳ පියනේ ඇති තහඩුවේ “x” අතිරේක අකුරකින් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම නොදන්නා අංකයක මෙම ලකුණ තවත් බොහෝ දේ සඟවයි ...

අයිස් ටැංගෝ

නමුත් පරීක්ෂණයේ සංවිධායකයින් අපට “පහට” යාමට ඉඩ දුන්නේ දවස අවසානයේදී පමණක් වන අතර, මුලින්ම අපට BMW X3 සහ X5 SUV රථවල ගමන් කිරීමට ඉදිරිපත් විය. කියන්න, "5 වන මාලාව" සාමාන්යයි මගී මෝටර් රථයක්සහ, සියලුම රෝද ධාවන "xDrive" සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වුවද, ආරම්භයේ සිටම මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ මෙන් නොව, රෝද හතරේ ධාවකයේ සියලු වාසි ඔබට පෙන්වීමට එයට නොහැකි වනු ඇත.

සියලුම රෝද ධාවකය සහිත "පහ" තවමත් එහි සාමාන්ය පසුපස රෝද ධාවන පුරුදු රඳවා තබා ගනී.

එමනිසා, පරීක්ෂණ ධාවනයේ හොඳ හතරෙන් තුනක් සඳහා මට “X3” හි හිම ධාවන පථයක් සීසෑමට සිදු විය, පසුව “X5” හි පටු වනාන්තර එළිපෙහෙළි කිරීම් ප්‍රගුණ කිරීමට... අපේක්ෂාවෙන් දිගු කලක් බලා සිටි මොහොත, "පහක්" යන සියලුම රෝද ධාවකයක රෝදය පිටුපසට යාමට අපට ඉඩ දෙන විට.

කෙසේ වෙතත්, BMW SUV රථ වලින් කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ගෙවා ඇති අතර, බැවේරියානු හි ප්‍රධාන වාසිය කුමක්දැයි මට මතක තබා ගැනීමට ඉඩ දීම ගැන මම සංවිධායකයින්ට පවා ස්තූතිවන්ත වෙමි. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය"xDrive". එහි ප්‍රධාන වාසි වන්නේ, පළමුව, වේගය සහ දෙවනුව ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්‍යවර්ථයේ පුළුල්ම විචලනය වීමේ හැකියාවයි. සැබෑ BMW එකකට ගැලපෙන පරිදි වාසිය තවමත් පවතින අතර, සමහර අවස්ථාවලදී පසුපස රෝද ධාවකය පසුපස ඇක්සලයේ ශක්තියෙන් 100% දක්වා පරිභෝජනය කළ හැකිය. මෙය දැනෙන විට පවා දැනේ සාමාන්ය රිය පැදවීමහිම සහිත මාර්ග මත. සමහර විට අතිරික්ත ව්යවර්ථය හේතුවෙන් හැරෙන විට පසුපස අක්ෂයසැලකිය යුතු ලිස්සා යාමක් ආරම්භ වේ, කෙසේ වෙතත්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ මැදිහත්වීම සහ ඉදිරිපස රෝදවලට කම්පනය මාරු කිරීම මගින් ක්ෂණිකව නිවා දමයි.

අවසාන වශයෙන්, මා ඉදිරිපිට ඇත්තේ සියලුම රෝද ධාවන “පහ” පේළියකි. සෑම දෙයක්ම "BMW 530xi" හි ඉහළම අනුවාදයේ බලාපොරොත්තු වන පරිදි 3-ලීටර් 258-අශ්වබල පේළි හයක් ඇත. (සියලු රෝද ධාවකය ද අශ්වබල 218 ක් නිපදවන 2.5-ලීටර් 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. මෙම ආකෘතිය "BMW 525xi" ලෙස හැඳින්වේ.) ඊට අමතරව, සෙඩාන් ශරීරය සමඟින්, සියලුම රෝද ධාවකය "5 ශ්‍රේණිය" ” ස්ටේෂන් කරත්තයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය.

මාර්ගය වන විට, ඉහත විස්තර කර ඇති එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් වන අතර, නිතිපතා "පහක්" ඒවා සමඟ සන්නද්ධ කළ හැකිය. එන්ජින් දෙකෙහිම බලය අශ්වබල 30කින් පමණ වැඩි වී ඇත, ව්‍යවර්ථ වක්‍රය දැන් මුළු එන්ජින් මෙහෙයුම් පරාසය තුළම එහි උපරිමයෙන් 90% දක්වා ළඟා වේ. මීට අමතරව, එන්ජින් දෙකම වැඩි වේගයකින් පුනර්ජීවනය කළ හැකිය. වැඩිදියුණු කරන ලද Valvetronic කපාට පාලන පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, දැන් කපා හැරීම 7,000 rpm හිදී සිදු වේ, පෙර එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව 500 rpm වැඩි වීමකි.

කෙසේ වෙතත්, ශීත කළ විලක අයිස් මත, නව එන්ජින් කෙතරම් බලවත්ද යන්න හෝ ඒවා කෙතරම් ඉක්මනින් පුනර්ජීවනය වන්නේද යන්න මම කිසිසේත් ගණන් නොගනිමි. අයිස් මත ලිස්සා යන ටයර් නිෂ්ඵල ලිස්සා යාම "rpm" කීයක් ආරම්භ වේද යන්න ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම උනන්දුවක් නොදක්වයි.

එන්ජින් බලය අශ්වබල 30 කින් පමණ වැඩි වී ඇති අතර, ඒවා වැඩි වේගයකින් "ඇඹරීමට" හැකිය.

පොරොත්තුවෙන්

බාහිරව, සියලුම රෝද ධාවන "පහ" සම්පූර්ණයෙන්ම පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවලට වඩා වෙනස් නොවේ. රෝද හැරුණු විට, ඔවුන් දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ අඟල් 17 ක මානයක් සහිත (සාමාන්ය "පහක්" සම්මත ලෙස අඟල් 16 ක් ඇත). ඒ උනාට... උන් ටිකක් උසයි වගේ. සමහර විට මෙහෙ මිරිස් වැඩි කරලා බිම් නිෂ්කාශනය? මම ඉංජිනේරුවරයාට එන්න කියනවා. ඔහු මෙසේ පැහැදිලි කරයි.

සියලුම රෝද ධාවන "5 ශ්‍රේණියේ" අභ්‍යන්තරය සාමාන්‍ය BMW වල අභ්‍යන්තරයට වඩා වෙනස් නොවේ.

ශරීරය ඇත්ත වශයෙන්ම සාම්ප්‍රදායික “පහ” වලට වඩා සෙන්ටිමීටර 1.5 ක් උසින් පිහිටා ඇත, නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය එලෙසම පවතී. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ ඒකක සඳහා උස වැඩි කිරීම අවශ්‍ය විය. ඒ අතරම, මාර්ගය වන විට, සැලසුම රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කිරීම අවශ්ය විය මාරු නඩුව. SUV රථවල “X3” සහ “X5” බලය දාමයක් හරහා ඉදිරිපස රෝද වෙත ගෙන යන්නේ නම්, සියලුම රෝද ධාවකය “පහ” මත වඩාත් සංයුක්ත ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා වේ.

මෙය එකම සම්මුතිය නොවේ. සුක්කානම් රෝදය හරවා ගත් පසු, “ක්‍රියාකාරී සුක්කානම්” පද්ධතිය පවතින බව මම හඳුනා නොගත්තෙමි, එය එසේ නොවේ. අධි වේගඅඩු කරයි ගියර් අනුපාතයසුක්කානම් ආම්පන්න සුළු හැරීම් 1.8 කට. එන්ජිමට යටින් ඇති අවකාශයේ තද සැකැස්ම නිසා සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල විචල්‍ය තණතීරු සුක්කානම භාවිතය අතහැර දැමීමට නිර්මාණකරුවන්ට බල කෙරුනි. එසේම උපකාර වන "Dy-namic Drive" පද්ධතියෙන් තියුණු හැරීම්සටන් රෝල්.

කෙසේ වෙතත්, සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය "xDrive" ක්රියාත්මක වේ මගී මෝටර් රථ Bavarian SUV රථවල ඇති එකම විශ්වසනීයත්වය සහ අනාවැකි සමඟ. මට ඉදිරියෙන් ගමන් ආරම්භ කළ BMW උපදේශකයා සාමාන්‍ය පසුපස රෝද ධාවන "530i Touring" දුම්රිය ස්ථාන වැගන් පදවමින් සිටියේය. හිම මත ගමන් ආරම්භ කරන විට, ඔහුගේ මෝටර් රථයේ පිටුපස තරමක් පැත්තට ගියේය. වහාම, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය එන්ජිම තල්ලු කළ අතර, පසුව පමණක්, කම්පනය ලබා ගැනීමෙන් පසුව, මෝටර් රථය සෙමින් ඉවතට ගමන් කළේය.

මට රෝද හතරේ කාර් එකක සමාන ගැටළුවක්ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් මතු විය නොහැකි විය. "xDrive" පද්ධතිය, ඕනෑම මතුපිටක් මත ආරම්භ කරන විට, interaxle බහු-තහඩු ක්ලච් අවහිර කරයි, සහ "පහ" සුමටව සහ විශ්වසනීයව වේගවත් කිරීමට පටන් ගනී, රෝද හතරෙන් බිම (හෝ හිම) තල්ලු කරයි.

අපගේ xDrive පද්ධතිය DSC ප්‍රති-ස්කීඩ් පද්ධති සංවේදක වලින් ලැබෙන දත්ත වලට අනුකූලව අක්ෂ අතර ඉතා සුමටව සහ නොපෙනෙන ලෙස ව්‍යවර්ථය බෙදා හරින අතර මෝටර් රථය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ පසුපස රෝද ධාවකය බවට පත්වන්නේ කුමන අවස්ථාවේදීද යන්න ඔබට දැනෙන්නේ නැත. එමනිසා, අපි සෑම මෝටර් රථයකම මධ්‍ය ක්ලච් අගුලු දැමීමේ රූප සටහන් පෙන්වන අමතර සංදර්ශකයකින් සමන්විත විය. ඒවා භාවිතා කරමින්, ඔබට විශේෂිත අක්ෂයකට ව්‍යවර්ථ සැපයුමේ මට්ටම තක්සේරු කළ හැකිය.

BMW 530xi හි සිරුර සෙන්ටිමීටර 1.5 කින් ඉහළ නංවා ඇත, නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය එලෙසම පවතී.

ඩෑෂ්බෝඩ් එකට උඩින් නැඟුණු තරමක් රළු උපාංගයකට මගේ බැල්ම හසු වූ විට සංවිධායකයන්ගේ මේ වදන් සිහිපත් විය. අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථයේ අඛණ්ඩ වෙනස්වීම් පෙන්නුම් කරමින් ප්‍රස්ථාර ඔහුගේ තිරය හරහා නිරන්තරයෙන් දැල්වීය. කෙසේ වෙතත්, මම හොඳ මාර්ගයක සාපේක්ෂව ස්ථාවර වේගයකින් රිය පදවන විට, මෝටර් රථය බොහෝ දුරට පසුපස රෝද ධාවනය විය. ඉදිරිපස අක්ෂයට ඉතා කුඩා බලයක් සපයන ලදී. නමුත් ඔබ තව ටිකක් ජවසම්පන්න ලෙස හැරවුමට ඇතුළු වී මෝටර් රථය ස්ටර්න් එක මදක් සෙලවීමට සැලැස්වූ විගසම, ප්‍රති-ස්කීඩ් පද්ධතියේ කැරකීම යටතේ, මධ්‍ය අවකලනය වචනාර්ථයෙන් වචනාර්ථයෙන් අගුළු දැමීමේ ප්‍රමාණය එහි උපරිම අගය දක්වා ඉහළ ගොස් විසි කරයි. ව්‍යවර්ථයේ සැලකිය යුතු කොටසක් ඉදිරියට ගෙන ගොස් එහි මුල් තත්වයට ආපසු ගියේය. මෝටර් රථය ස්ථාවර වූ අතර, ඇක්සල් අතර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම පාලනය කරන ක්ලච් හි ප්‍රතිචාර වේගය වාර්තාගත කෙටි කාලයක්, එකක් පමණ බව පෙර දින පැවසූ BMW ඉංජිනේරුවන්ගේ වචන මට නැවත සිහිපත් විය. මිලි තත්පර. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ගෑස් පැඩලය එබීම නවීන එන්ජිමදෙගුණයක් මන්දගාමී ලෙස ප්රතික්රියා කරයි.

පළමු වෙනස්කම් ...

ශීත කළ විලක් මතට හිමෙන් වැසී ගිය කඳු බෑවුමකට ළඟා වෙමින්, මම එය ආරක්ෂිතව වාදනය කිරීමට තීරණය කළ අතර නවීන සියලුම රෝද ධාවන BMW වලින් සමන්විත "Hill Descent Control" පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක කළෙමි. මෙම උපකරණය, ස්වාධීනව මෝටර් රථය තිරිංග කිරීම, ඔබට අවම වේගයකින් ලිස්සන සුළු බෑවුමකින් බැසීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, පුදුමය නම්, මගේ යන්ත්රය මෙම පද්ධතිය ඇති බව දැන සිටීම, එහි යතුර සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. සමහර විට, නවතම විලාසිතාවට අනුව, HDC සක්රිය කිරීම "iDrive" හි බඩවැල් තුළට තල්ලු කර තිබේද? ඒ නිසා එය සිදු විය. දැන් මෙම පද්ධතියේ උප මෙනු එකකට ගොඩනගා ඇති "ආරක්ෂිත බෑවුම් බැසයාම" ශ්‍රිතය, බිම උමගෙහි භ්‍රමණය වන ජොයිස්ටික් පාලකය භාවිතයෙන් සක්‍රිය කළ හැක. නැතහොත්, ඔබ මෙම මාදිලිය බොහෝ විට භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, මෙය ස්විස් ඇල්ප්ස්හි බහුලව දක්නට ලැබේ), බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයේ "නිදහස්" බොත්තම් එකක් හැරවීමට එය වැඩසටහන් කරන්න. තවද ඔබට කෲස් පාලන යතුරු එබීමෙන් බැසීමේ වේගය නියාමනය කළ හැකිය.

"ටුවරිං" අනුවාදය, එනම් ස්ටේෂන් කරත්තය, සියලු රෝද ධාවකය ද ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, සියලුම රෝද ධාවකය "පහක්" පැහැදිලිවම බර හා වඩා භයානක ලෙස භාවිතා කරනු ඇත මාර්ග කොන්දේසිපසුපස රෝද ධාවන කාර් වලට වඩා, ඒවා වඩාත් සංකීර්ණ පාලන පද්ධතියකින් ද සමන්විත විය දිශානුගත ස්ථාවරත්වය. BMW SUV රථ මෙන්, එය මෝටර් රථයේ පමණක් නොව, එහි “වලිගය” මත එල්ලා ඇති ට්‍රේලරයේ බලපෑම ද සැලකිල්ලට ගත හැකිය. මීට අමතරව, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල ප්‍රති-ස්කීඩ් පද්ධතියට තවත් කාර්යයන් කිහිපයක් සිදු කිරීමට හැකියාව ඇත: රියදුරු තිරිංගයේ සිට ගෑස් වෙත තම පාදය ගෙන යන අතරතුර මෝටර් රථය බෑවුමක තබා ගැනීම, තෙත් පෑඩ් ස්වාධීනව එබීමෙන් වියළීම. තිරිංග තැටි වලට එරෙහිව කෙටි කාලයක්, තිරිංග අධික ලෙස රත් වූ විට තිරිංග රේඛාවේ අමතර පීඩනයක් පොම්ප කිරීම සහ රියදුරු ගෑස් පැඩලයෙන් ඔහුගේ පාදය ඉවතට ගන්නේ නම් මෝටර් රථය හදිසි නැවතුමක් සඳහා සැමවිටම සූදානම්ව සිටින්න.

කෙසේ වෙතත්, මිදුණු වැවක් මත බුල්ඩෝසරයක් මගින් තැබූ කෙටි මුදු මාර්ගයකට ධාවනය කිරීම සහ ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කිරීමේ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ අපේක්ෂාව ගැන මම වඩාත් උනන්දු විය. එපමනක් නොව, BMW SUV රථ මෙන් නොව "පහක්" යන සියලුම රෝද ධාවකයක, මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය අදියර දෙකකින් සිදු කළ හැකිය: පළමුව ABS ක්‍රියා විරහිත කරන්න, ලිස්සා යන විට රෝද ඔබ කැමති තරම් කරකැවීමට ඉඩ සලසන්න, පසුව වසා දැමීම රඳවා තබා ගන්න. යතුර ටිකක් දිගු කරන්න, ආරක්ෂාව සඳහා වගකිව යුතු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කරන්න. සියල්ලට පසු, පාලිත ප්ලාවිතය තුළ මෙම මෝටර් රථය කෙතරම් අවංකව හැසිරෙන්නේදැයි සොයා ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය මෙයයි.

නිවා දැමීමෙන් කම්පන පාලන පද්ධතිය, මම මුලින්ම ප්රතිඵලය ගැන සතුටු වුණා. සියලුම රෝද ධාවකය “5 ශ්‍රේණිය” ඔබට මෝටර් රථය පළල පැත්තට “විසි” කිරීමට ඉඩ සලසයි, සහ හැරීමක පැහැදිලි අනතුරක් ඇති විට පමණක් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ගලවා ගැනීමට පැමිණේ, තෝරාගත් තිරිංග මගින් මෝටර් රථය නිවැරදි දිශාවට නිවැරදි කරයි. රෝද.

නමුත් මට මෙම ආරක්ෂිත දැල අහිමි වූ විට, සියලුම රෝද ධාවකය “පහ” නිරවද්‍ය, විශ්වාසදායක කුලී රථ සහ ගෑස් ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීම මඟින් නිශ්චිත නිරවද්‍යතාවයකින් ගමන් පථය දිගේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙන්න "xDrive" ඇත්තටම ඔබේ ආශාවන් අපේක්ෂා කරයි. මෙන්න අපි දිග්ගැස්සුනු චාපයකට ඇතුල් වෙමු. මෝටර් රථය වංගුවෙන් පිටතට නාසයෙන් වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. අපි සුක්කානම් රෝදය හරවා, එයට ගෑස් ටිකක් ලබා දී, ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යාමෙන් ප්ලාවිතයේ ආරම්භය හඳුනාගෙන, “xDrive” ව්‍යවර්ථයේ සිංහ කොටස පිටුපසට විසි කරයි. දැන් "පස්දෙනාගේ" දැවැන්ත සිරුර පාලිත ලිස්සා යාමකින් පැත්තකට ගියේය. අපි වංගුවෙන් පිටවන තුරු, ගෑස් අඩු කර, සුක්කානම් රෝදය නැවත පෙරළන තෙක් අපි එය අදින්නෙමු, ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනයේ අවශ්‍යතාවය දැනෙනවාක් මෙන්, මෝටර් රථය ඒවා ගසා ගැනීමට පටන් ගනී, විශ්වාසයෙන් යුතුව නිවැරදි දිශාවට ඇද දමයි. ඔබගේ ක්රියාවන්ට සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයේ එවැනි පිරිපහදු ප්රතිචාරයක් සහිතව, සෑම හැරීමක්ම සුප්රසිද්ධ හවුල්කරුවෙකු සමඟ නැටීම වැනි ය. ඔබ ඔබේ සහකරුගේ මීළඟ පියවර අනුමාන කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න, නමුත් ඊළඟ හැරීම ඔබ අපේක්ෂා කරන ආකාරයටම සිදුවනු ඇතැයි සියයට 200ක් විශ්වාසයි. සියලුම රෝද ධාවකය "පහ" යනු ප්ලාවිතයන් තුළ කොතරම් තේරුම්ගත හැකි සහ අනාවැකි කිව හැකි ද යත්, එයින් ඔබට අනපේක්ෂිත උපක්රමයක් අපේක්ෂා කළ නොහැකිය. රිංග් ට්‍රැක් එක වටා වට කිහිපයක් ගිය පසු, සංවිධායකයින් අත වනමින්, එය ප්‍රමාණවත් බව පැහැදිලි කරමින්, ඊළඟ කණ්ඩායමට මග සලසා දීම කණගාටුවට කරුණකි. ලස්සන අයිස් නැටුම අවසන් තරඟයට පැමිණීමට පෙර අවසන් විය ...

හිමෙන් වැසුණු අතිවිශිෂ්ටත්වය විසින් ගෙන යන ලද, නව සිලින්ඩර හය එන්ජින් සහ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණයට අමතරව, 5 ශ්‍රේණියට තවත් වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් ලැබුණු බව මට ඔබට පැවසීමට පාහේ අමතක විය. මෙන්න ඔවුන්ගෙන් කෙටි ලැයිස්තුවක්. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග හසුරුව දැන් සෑම විටම අව්යාජ සම්වලින් ආවරණය කර ඇත; සුක්කානම් රෝදයේ වම්පස ඇති කුඩා අයිතම සඳහා පෙට්ටිය පරිමාවෙන් විශාල වී ඇත; ඕනෑම "පහක්" ගැනුම්කරු, සහ ඉහළ අනුවාද පමණක් නොව, දැන් භ්රමණය වන වේගය සහ කෝණය අනුව පාර්ශ්වීය ආධාරකයේ ක්රියාකාරී ගැලපීම සමඟ ආසන ඇණවුම් කළ හැකිය. මීට අමතරව, සෝපාන උස වැඩසටහන්ගත කළ හැකිය පිටුපස දොර"iDrive" මෙනුව භාවිතා කරමින් ස්ටේෂන් කරත්තය (දැන් ඔබ අධික ලෙස විවෘත කර ඇති දොරක් ගරාජයේ සිවිලිමට පහර දෙනු ඇතැයි බිය විය යුතු නැත). ඔව්, තවමත් සුක්කානමවේගය අනුව බලය වැඩි කරන "Servotronic", විකල්ප වලින් සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවට මාරු වී ඇත. ඉහත විස්තර කර ඇති කරුණු හා සසඳන විට, මේ සියල්ල, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුළු සුළුය ...

"xDrive" සම්ප්රේෂණය Bavarian SUV වල මෙන් එකම විශ්වසනීයත්වය සහිත මගී මෝටර් රථයක ක්රියා කරයි.

BMW AG

කෙටි තාක්ෂණික ලක්ෂණ "BMW 5 මාලාවක්”
	525xi	530xi
සමස්ත මානයන්, සෙ.මී	484.1x184.6x148.2
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1.665 (1.680)*	1.665 (1.680)
එන්ජිම	6-සිලි., පේළිය, 2.5 l	6-සිලි., පේළිය, 3 l
බලය	218 hp 6,500 rpm දී	258 hp 6,600 rpm දී
ව්යවර්ථය	2,750 rpm හි 250 Nm	2,500 rpm හි 300 Nm

All-wheel drive xDrive දැන් බලවත් BMW "පහ" ගැනුම්කරුවන්ට ලබා ගත හැකිය. අරුම පුදුම. මෙම ධනාත්මක කාරණය ප්‍රකාශ කිරීමට නම්, ෆින්ලන්තයට ගොස් BMW 530xi එකකින් ශීත කළ වැවක අයිස් මත ගමන් කිරීම කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවීය.

ඒත් මම ගියා. මම ගමනක් යන්න ගියා. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන xDrive සමහර විට Audi quattro හි Torsen ට වඩා රසවත් පද්ධතියක් බව මට වැටහුණි.

ස්පැගටි සහ පැස්ටා ධාවන තරඟකරුවන්ට නුසුදුසු ආහාර වේ, රවුනෝ ඇල්ටොනන් රාත්‍රී ආහාරය ගැන නිශ්චිතවම ප්‍රකාශ කරයි. - ස්පැගටි පුද්ගලයෙකු මෘදු කරයි. සහ මස් සහ අර්තාපල් ශක්තිමත් වේ! හොඳයි, තවත් සලාදයක්. මේක තමයි මම කන්නේ. සහ බලන්න: මට දැනටමත් වයස අවුරුදු 67 යි, මම තවමත් ෆින්ලන්තයේ මගේම හිම රථ චාරිකා මෙහෙයවමි. දින තුනක්, කන්‍යා භූමි හරහා කිලෝමීටර් අටසියයක්. නමුත් විශ්වාස කිරීමට කිසිවෙකු නැත: යෞවනයන්ට එය දරාගත නොහැක!

Rauno Aaltonen, ඔහුගේ පුත් Tino සමග BMW හි පුද්ගලයින් විසින් "රේසිං කුලී රථ රියදුරෙකු" ලෙස ආරාධනා කරන ලදී. අපූරු මිනිහා! ඔහුට සෑම දෙයක් ගැනම ඔහුගේම මතයක් ඇත. සමහර විට මතභේදාත්මක නොවේ, නමුත් තමන්ගේම. තවද ඔහුට සවන් දීම වටී. ඇත්තෙන්ම, Rauno Aaltonen යනු, Paddy Hopkirk සහ Timo Mäkinen සමඟ එක්ව, 60 දශකයේ අගභාගයේදී Monte Carlo හි ලිස්සන සුළු සර්පන්ටයින් මත මිනි රථයකින් තරඟ කර ජයග්‍රහණය කළ පුද්ගලයායි. Altonen ඔහු පිටුපස පෙළපාලි, යතුරුපැදි ධාවන තරඟ, සංචාරක මෝටර් රථ ශූරතා, BMW රියදුරු පාසලේ වසර ගණනාවක් ක්‍රමානුකූල වැඩ ... ක්‍රීඩා ඉතිහාසඥයින් ඔහු සියලු විශිෂ්ට "පියාඹන ෆින්ස්" වලින් වඩාත්ම බහුකාර්‍ය ලෙස සලකන්නේ හේතුවක් නොමැතිව නොවේ.

මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ලෝක ශූරයන් සංඛ්‍යාවෙන් ෆින්ලන්තය විශාල පරතරයකින් පෙරමුණ ගෙන සිටින්නේ මන්දැයි ඔබ දන්නවාද? ඒක ජානමය. සියල්ලට පසු, ෆින්ලන්ත පිරිමි දඩයම්කරුවන් ය. ඔවුන්ගේ පවුල්වල ජීවිත ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ වේගය, විඳදරාගැනීම, නිරවද්යතාව සහ සන්සුන්කම මත රඳා පවතී!

Aaltonen සුප්‍රසිද්ධ ෆින්ලන්ත මාර්ග ගැන සඳහන් නොකරයි: මෙය පැහැදිලිය. ශීත ඍතුවේ දී අයිස්වලින් වැසී ඇති අපිරිසිදු මාර්ග, ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ශීත ඍතුව පුරාම පුහුණු කළ හැකි පුළුල් ශීත කළ විල් - හිටපු සීතල-ලේ සහිත දඩයම්කරුවන් පෘථිවියේ වේගවත්ම හා බහුකාර්ය ධාවකයන් බවට පත් කළේ මෙයයි. දැන් Rovaniemi වටා නිමක් නැති සුදු විස්තීරණ ඇත. සැරිසැරීමට තැනක් තිබේ!

විශේෂයෙන්ම සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ.

උපධ්‍රැව ෆින්ලන්තයේ BMW වෙතින් ජර්මානුවන් විසින් සංවිධානය කරන ලද මෙම උත්සවය xDrive අත්දැකීම ලෙස නම් කරන ලදී. මෙය නව හිමිකාර xDrive පද්ධතියේ හැකියාවන් ප්‍රදර්ශනය කිරීමකි, එය දැන් සියලුම BMW සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල සවි කර ඇත. xDrive සම්ප්‍රේෂණය ඉතා සරලව නිර්මාණය කර ඇත - ඕනෑම BMW වල මෙන් පසුපස රෝද වෙත ධාවනය නියතව පවතින අතර ඉදිරිපස රෝද සරල යාන්ත්‍රණයක් භාවිතයෙන් ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වේ. ඔබ එය දෙස බලන විට, ඔබ පවා පුදුමයට පත් වේ - එය ඉතා සරල ය. නිව්ටන් මීටර 1ක් පමණක් නිපදවන කුඩා විදුලි මෝටරයකට මික්සර් හැරවීමටවත් හැකියාවක් නැත. මෝටරයට පිටුපසින් අඩු කිරීමේ ගියර් දෙකක්, පණු ආම්පන්නයක් සහ ග්‍රහලෝක ආම්පන්නයක් ඇත. එවිට - විකේන්ද්රික, එය හැරෙමින්, දිගු ලීවරය චලනය කරයි. ඔහු අනෙක් අතට, ක්ලච් පැක් එක තද කර, ධාවකය ඉදිරිපස රෝදවලට සම්බන්ධ කරයි.

දීප්තිමත් ලෙස සිතා බැලුවා! බලශක්ති පරිභෝජනය අවම වේ, බලපෑම උපරිම වේ. ඇයි මීට කලින් කවුරුත් මේ ගැන හිතුවේ නැත්තේ? කෙසේ වෙතත්, Valvetronic throttleless intake එහි ඉංජිනේරුමය අලංකාරය ද මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ BMW...

නමුත් මෙහි අපැහැදිලි දේ. මුලදී, xDrive සහිත ඕනෑම BMW මෝටර් රථයක් පසුපස රෝද ධාවනය වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය කිසිදු රියදුරු මැදිහත්වීමකින් තොරව ඉලෙක්ට්රොනිකව සම්බන්ධ කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරු අතරතුර, X-ධාවක ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කර ඇත - මෝටර් රථය දැඩි ලෙස පසුපස රෝද ධාවකය, ඉදිරිපස සම්බන්ධ කිරීම දැන් අනවශ්ය හා හානිකර වේ. නමුත් "දැඩි ලෙස පසුපස රෝද ධාවන" මාදිලිය සක්රිය කර ඇත්තේ මෝටර් රථය අඩු වේගයකින් සහ විශාල සුක්කානම් කෝණවලින් මිදුලේ උපාමාරු කරන විට පමණක් නොව, කිලෝමීටර 180 කට පසුවය!

මත අධික වේගයඔබට සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්‍ය නැත, බැවේරියානුවන් සහතික කරයි. - කෙසේ වෙතත්, ඔබ එවැනි පියවරක් මත මෝටර් රථය "අහිමි" නම්, අවශ්ය නම්, xDrive ඉදිරිපස රෝද සම්බන්ධ කරනු ඇත. නමුත් බොහෝ දුරට මෙය උදව් නොවනු ඇත ...

Audi මතවාදයට මොනතරම් හාත්පසින්ම වෙනස්ද! Ingolstadt හි ඔවුන් දිගු කලක් තිස්සේ ප්‍රතිවිරුද්ධ ආගමක් ප්‍රකාශ කර ඇත - සියලුම රෝද ධාවකය ස්ථිර හා සමමිතික විය යුතුය. Subaru, Mitsubishi, සහ සියලුම WRC රැලි කාර් එකම යෝජනා ක්‍රමය භාවිතා කර තනා ඇත. දැන් මියුනිච් මිනිස්සු ඇවිත් ලෝකය උඩු යටිකුරු කරනවාද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, xi නාම පුවරු සහිත සියලුම 530s, Arjeplog හි BMW හි ස්වීඩන් ශීත පරීක්ෂණ භූමියෙන් කෙලින්ම Rovaniemi වෙත ලබා දෙන ලදී. පිටත - සුපුරුදු "පහ". ශරීරය ටිකක් ඉහළට සකසා ඇති බව හැර, 15 මි.මී. නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය නොවෙනස්ව පැවතුනි. අභ්යන්තරයේ ක්රියාකාරී පැති බැමි සහිත විශිෂ්ට සම් ආසන සහ මිල අධික ප්ලාස්ටික් හුරුපුරුදු සුවඳ ඇත. තවද, අහෝ, මා කුපිත කරන ඉදිරිපස පුවරුවේ එකම "සමමිතික" ගෘහ භාණ්ඩ නිර්මාණය. ස්වාමීනි, මේ සියලු වළලු කෙලවර වන්නේ කවදාද...

පුවරුවේ ඉහළින් රේඛීය පරිමාණයන් දෙකක් සහිත අතිරේක සංදර්ශකයක් ඇත. ඔබ ඉහළම එක දෙස බැලිය යුතු නැත: මෙය උපකල්පිත "සියලු රෝද ධාවකයේ උපාධිය" වේ. නමුත් ඉදිරිපස කෙළවර සම්බන්ධ කරන කප්ලිං අවහිර කිරීමේ සත්‍ය මට්ටමට පහළින් දර්ශනය වේ. මම ගෑස් පැඩලය ස්පර්ශ නොකරන තාක් කල්, පතුලේ ඇති තීරුව හිස් ය - ක්ලච් එක විවෘතයි. නමුත් පැඩලයේ පළමු මුද්‍රණය - සහ සංදර්ශකය ක්ෂණිකව ජීවයට පැමිණේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියාශීලීව, මෝටර් රථය ඉවතට යන තෙක් බලා නොසිට, “ක්ලැම්ප්” xDrive - සංදර්ශකය අනුව විනිශ්චය කිරීම, උපරිම, “දෘඩ” තත්වයෙන් 60% කින් පමණ වේ. එනම්, නිශ්චලව සිට ආරම්භ කරන විට, වත්මන් BMW 530xi පෙර පැවති සියලුම රෝද ධාවන Bavarian මෝටර් රථවලට සමාන වනු ඇත, එහි පිටුපසට වඩා ඉදිරිපස රෝදවලට සෑම විටම අඩු ව්‍යවර්ථයක් සපයනු ලැබේ.

කුමක් සඳහා ද? BMW රියදුරන්ට ඉතා හුරුපුරුදු "පසුපස රෝද ධාවකය" සඳහා!

DSC බොත්තම දිගු වේලාවක් එබීමෙන් මම ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කරමි - සහ වායුවේ පළමු එබීමෙන් මම “පහ” පසුපස රෝද ධාවන ආකාරයෙන් එහි අක්ෂය වටා කැරකීමට බල කරමි. මහා! "ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය" Audi, Subaru සහ Mitsubishi වෙතින් පළමු වෙනස මෙන්න. ඒවා, පළමු ගෑස් එකතු කිරීමට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, සෑම විටම ප්‍රථමයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන වැනි ය - ඔවුන් පිටතට ලිස්සා යාමට උත්සාහ කරයි, ප්ලාවිතයට යයි. සහ X-Drive සමඟ BMW ලිස්සන සුළු මතුපිටවිරුද්ධ විදිහට හැසිරෙනවා. ගෑස් එකතු කිරීම සඳහා සියලුම රෝද ධාවකයේ "පහ" පළමු ආවේගය වන්නේ ලිස්සා යාමයි!

නමුත් xDrive ස්කීඩ් ආරම්භයට ක්ෂණිකව ප්‍රතික්‍රියා කරයි - සංදර්ශකයේ ඇති තීරුව වහාම සම්පූර්ණයෙන්ම අඳුරු වේ, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වී ඇත, සහ BMW මොහොතකින් දෘඩ රෝද ධාවකයක් සහිත මෝටර් රථයක් බවට පත්වේ. Audi හි දෙවන වෙනස මෙන්න. සියල්ලට පසු, Ingolstadt Torsen සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කර නැත, නමුත් 70% කින්, තවත් නැත. තවද “X-drive” ක්ලච් එකට සම්ප්‍රේෂණය තදින් තද කිරීමේ හැකියාව ඇත. එහි බර උසුලන ධාරිතාව 1500 Nm දක්වා ව්යවර්ථයක් ඉදිරිපස රෝදවලට සැපයීමට ඉඩ සලසයි. එපමනක් නොව, xDrive ඉතා ඉක්මනින්, තත්පරයෙන් දශම එකකින් සම්පූර්ණයෙන්ම "clamp" වේ.

“ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වූ සියලුම රෝද ධාවකය” මෝටර් රථයකින් එවැනි ප්‍රසන්න සහ පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීමක් මම අපේක්ෂා කළේ නැත. "X-drive" හි ක්රියාවලීන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැනුවත්ව සිදු වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිරන්තරයෙන් තත්වය නිරීක්ෂණය කරයි, ඉදිරිපස කෙළවරේ සම්බන්ධතාවයේ මට්ටම සමඟ නම්‍යශීලීව “සෙල්ලම්” කරයි, සංදර්ශකයේ තීරුව සෑම විටම නටමින්, විදුලි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබිඹු කරයි - කොහේ හරි, බිම යට, එය කෝපයෙන් පිටුපසට භ්‍රමණය වේ. සහ ඉදිරියට, ක්ලච් වල ග්‍රහණය ලිහිල් කිරීම. නමුත් මෙය මෝටර් රථයේ හැසිරීමට කිසිදු ආකාරයකින් බලපාන්නේ නැත - BMW සැබෑ රෝද ධාවකයක් ලෙස හැසිරේ. ඔබ විශ්වාසයෙන් යුතුව "පහ" පුළුල් විනිවිදකවලට විසි කරන්න, එය අදින්නට යටින් චාපයක් තුළ පැත්තට යාමට බල කරන්න ... තවද එය ඔබට අවශ්ය සියල්ල කරයි!

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි තවමත් ඔබට හිසට හිස සටනක සටන් කිරීමට බල කරන්නෙමු අයිස් BMW 530xi සහ Audi A6 3.0 quattro. නමුත් මට පෙනෙන පරිදි සියලුම රෝද ධාවකය "පහ" අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ එහි වඩාත් නොපැහැදිලි හැසිරීමයි. Audi quattro, රෝද කරකවන ලද කම්පනය යටතේ, පළමුව ප්ලාවිතය තුළ ලිස්සා යන විට පළමු අදියර නොමැත - පසුව පමණක් ලිස්සා යාමකට යයි, එහි දිශාව සහ කෝණය සුක්කානම් රෝදයට පාලනය කළ හැකිය. BMW සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අයිස් මත ප්ලාවිත අවධිය සරලව නොමැත! වහාම - ලිස්සා යාමක් පමණි. Audi එකකට වඩා රිය පැදවීම පහසු නැත.

තවද මෝටර් රථය පැත්තකින් නවතා තිබේ නම්, හැරීමක් නොවැළැක්විය හැකි බව පෙනේ නම්, එසේ නම් ...

ඔබට ඔබේ මෝටර් රථය "අහිමි" යැයි හැඟේ නම්, වේගය අඩු කරන්න! - Rauno Aaltonen, විහිලු ලොම් තොප්පියක් පැළඳ, ජවසම්පන්න අත් අභිනය කරයි. - තියුණු ලෙස, පැඩලයට පහර දීම. කුමක් සඳහා ද? DSC ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත වුවද, එය ක්‍රියා කිරීම ආරම්භ කිරීම සඳහා මෙය සංඥාවක් වනු ඇත - එය කෙටි කාලයක් සඳහා "අවදි" කර මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ. DTC මාදිලිය උත්සාහ කිරීමට වග බලා ගන්න, එය අපූරු දෙයක්!

DTC මාදිලිය, ගතික කම්පන පාලනය යනු ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීම අතර "අතරමැදි" අදියරකි. DSC බොත්තම මත කෙටි එබීමක් ප්‍රමාණවත් වේ - සහ “පහ” මඟින් ඔබට ටිකක් ලිස්සා යාමට, කුඩා ලිස්සා යාමේ කෝණයක් සැකසීමට, රෝද හතරම ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි. සූදානම් වූ පුද්ගලයාට ලිස්සා යාම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැකිය, රියදුරු මෘදු ලෙස මැදිහත් වී මෝටර් රථය කෙළින් කරයි.

එපමණක් නොව, ඩීඑස්සී පද්ධතිය සක්‍රිය කර තිබියදීත් “පහ” යන සියලුම රෝද ධාවකය හොඳයි - මෙහි ඉලෙක්ට්‍රොනික “කරපටි” සාපේක්ෂව ලිහිල් ය. මාර්ගය වන විට, xDrive සහ DSC පද්ධතිවල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එකිනෙකට සමීපව සම්බන්ධ වී ඇත - සියලුම රෝද ධාවකය “වෙස්ටිබුලර් උපකරණයේ” කාර්යභාරය ඉටු කරන ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ සියලුම සංවේදක වලින් තොරතුරු ලබා ගනී. එපමණක් නොව, BMW ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, “X-drive” සඳහා මෘදුකාංගය ඔවුන් විසින් ස්වාධීනව සංවර්ධනය කරන ලදී, එහි සංකීර්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස එන්ජින් පාලන ඇල්ගොරිතම ඉක්මවා යයි - සහ චිප් සුසර කිරීමට අපහසුය ...

ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ! පසුපස රෝද ධාවනය සම්පූර්ණ කිරීමට උපකාර වූ උත්ප්රේරකය බවට පත් වූයේ ඇයයි BMW සංකල්ප. ඇත්ත වශයෙන්ම, 80 දශකයේ ආරම්භයේ සිට, මියුනිච්හිදී ඔවුන් සියලුම රෝද ධාවන ත්‍රි-රූබල් මෝටර් රථ BMW 325iX සඳහා සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වැඩ කිරීමට පටන් ගත් විට, BMW ඉංජිනේරුවන්ට අවශ්‍ය වූයේ පසුපස රෝද ධාවකයේ සහ සියලුම රෝදවල වාසි “විවාහ කිරීමට” ය. පදවන්න. නමුත් සියලුම මුල් රෝද ධාවන ත්‍රිරෝද රථ ඔවුන්ගේ අසමමිතික සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පරීක්ෂා කිරීම (ඉදිරිපස රෝදවල ව්‍යවර්ථයෙන් 38% සහ පසුපස 62%), අපි සැමවිටම සටහන් කළෙමු - ඔව්, මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවයි, නමුත් එය එසේ නොවේ. රිය පැදවීමේ වැරදි වලට සමාව දෙන්න. සහ "X-drive" සමඟ BMW සමාව දෙයි!

එපමණක් නොව, “පහ” මත ඇති සියලුම රෝද ධාවන පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ දැනටමත් සමාන xDrive පද්ධතියක් සහිත BMW X3 ට වඩා දියුණු බව මට පෙනුණි. ඕනෑම අවස්ථාවක, එම ෆින්ලන්ත අයිස් මත BMW X3 3.0 ධාවනය කිරීමට අඩු ප්රසන්න හා කළමනාකරණය විය. උදාහරණයක් ලෙස, X-3 හි ඩීටීසී මාදිලියක් නොමැති අතර, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කළ විට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමහර විට මැදිහත් වී තිරිංග “සපාකයි” - මෙය අවකල අගුල් අනුකරණයකි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය “පහ” තරම් ඉක්මනින් සම්බන්ධ නොවීය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා පළමු හැඟීම් පමණි. බොරළු මත, මත තෙත් ඇස්ෆල්ට් BMW xi පස්වන මාලාව වෙනස් ලෙස හැසිරිය හැක. සහ අයිස් මත ... සියල්ලට පසු, මම පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ ධාවනය කළෙමි - X-ධාවක පාලනය නිදොස් කිරීමේ වැඩ තවමත් අවසන් නැත.

සාධාරණ වීමට නම්, එවැනි පද්ධතියකට වැඩසටහන් කිහිපයක් අවශ්‍ය වන බව රවුනෝ ඇල්ටොනන් පවසයි. - ඇස්ෆල්ට් සහ අයිස් සඳහා, පිරවූ සහ ඝර්ෂණය සඳහා ශීත ටයර්... නමුත් නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් සඳහා මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම කළ නොහැකි ය. BMW හි සගයන් දැන් සෑම අවස්ථාවකම එකම සම්මුති පාලන වැඩසටහනක් සොයමින් සිටී...

ඔව්, දැන් සෑම දෙයක්ම xDrive හි ඇතුළත් කර ඇති ඇල්ගොරිතම මත රඳා පවතී. එබැවින් වසන්තයේ අග භාගයේදී රුසියාවට පැමිණෙන සියලුම රෝද ධාවන සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් BMW 525xi සහ 530xi නිෂ්පාදනය සඳහා අපි බලා සිටිමු. යුරෝපයේ, මාර්ගය වන විට, xDrive ස්ථාපනය කරනු ඇත ඩීසල් අනුවාදය 530xi, නමුත් එය අපට නොවේ.

වසර අවසන් වන විට, තුන්වන මාලාවේ වාරය පැමිණෙනු ඇත - BMW 325xi සහ 330xi අනුවාද, “පහ” හි ඇති xDrive එක සමාන වේ. එය අනුකම්පාවකි, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලු රෝද ධාවකය පමණක් පරමාධිකාරී වේ මිල අධික කාර්සමග බලවත් මෝටර්. එපමණක් නොව, රුසියාවේ පසුපස රෝද ධාවන සෙඩාන් සහ ඒවායේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද අතර මිලෙහි වෙනස xDrive සඳහා යුරෝපයේ ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද යුරෝ 2,500 අධිභාරයට වඩා වැඩි වනු ඇත. හේතුව සරලයි - සාමාන්‍ය BMW 525i සහ 530i සෙඩාන් Kaliningrad හි එකලස් කර ඇති අතර, සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ නිපදවනු ලබන්නේ Dingolfingen හි "මව්" Bavarian කම්හලේ පමණි. තවද ඔවුන් BMW හි සියලුම රෝද ධාවන වාහන එකලස් කිරීමේ රුසියානු ප්‍රාදේශීයකරණයේ නිරත නොවනු ඇත - එය ලාභදායී නොවේ, පරිමාවන් සමාන නොවේ. සියල්ලට පසු, රුසියාව යනු ඇමරිකාව නොවේ, එහිදී BMW මගී සියලුම රෝද ධාවන වාහන වලින් අඩක් විකුණනු ලැබේ ...

පසුබිම

BMW සමාගමසෑම විටම පසුපස රෝද ධාවන දෘෂ්ටිවාදයක් ප්රකාශ කර ඇත. රැලිය සහ වාණිජමය සාර්ථකත්වයන් පමණි Audi Quattro 80 දශකයේ මුල් භාගයේදී ඔවුන් BMW ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේම සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය සංවර්ධනය කිරීමට දිරිමත් කළහ.

රූබල් තුනේ BMW 325iX E30 මාලාව 1985 දී දර්ශනය විය. එහි සම්ප්‍රේෂණය “ෆර්ගියුසන් සූත්‍රයට” අනුකූලව සුප්‍රසිද්ධ සමාගමක් වන FFD සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද අතර සංකල්පමය වශයෙන් quattro ට වඩා වෙනස් විය - එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය මධ්‍ය අවකලනයක් භාවිතා කරමින් අක්ෂ දිගේ බෙදා ඇත, නමුත් 38/62 අනුපාතයකින්. පක්ෂව පසුපස රෝද. මධ්යස්ථානය සහ පසුපස අවකලනයලිස්සා යන විට ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය කරන ලද දුස්ස්රාවී කප්ලිං සමඟින් ස්වයං-අගුලු දමා ඇත. ඕල්-වීල් ඩ්‍රයිව් ත්‍රි-වීල් ඩ්‍රයිව් කාර් හොඳින් හසුරුවනු ලැබූ නමුත් සාමාන්‍ය ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු තරම් මිල අධික වූ අතර ක්‍රීඩා සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේ නැත - දුස්ස්රාවී කප්ලිං සහිත අවකලනය Audi හි Torsen worm ගියරයට වඩා අඩු කල් පවතින ඒවා විය.

තව දුරටත් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවිකල්ප. 1991 (E36) නව රූබල් තුනේ මෝටර් රථ මාදිලියේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් නොතිබුණි, නමුත් එම 1991 දී BMW 525iX සෙඩාන් සහ එවකට E34 ශ්‍රේණියේ ස්ටේෂන් වැගන් යෂ්ටිය ලබා ගත්තේය. “පහ” මත සම්ප්‍රේෂණය ද අසමමිතික විය (36/64), නමුත් වඩාත් සංකීර්ණ - මධ්‍ය අවකල අගුල් (සමඟ විද්යුත් චුම්භක ධාවකය) සහ පසුපස (විද්යුත්-හයිඩ්රොලික් ධාවකය සමඟ) ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පාලනය කරන ලදී. 1991 සිට 1996 දක්වා සියලුම රෝද ධාවන “පහ” 10,000 ට අඩු ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඊළඟ මාරුව ආදර්ශ මාලාවක්නැවතත් කාස්ට්ලිං ගෙන එන ලදී: E39 ශරීරය (1995-2003) සහිත නව “පහ” සියලුම රෝද ධාවකය නොමැතිව කළ නමුත් පෙර “රූබල් තුන” E46 හි සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද දෙකක් තිබුණි - 330Xi සහ 325Xi. සම්ප්‍රේෂණය ද අසමමිතික විය (38/62), නමුත් මෙවර සියලුම අවකලනය "විවෘත" වූ අතර, අගුලු දැමීමේ භූමිකාව අර්ධ වශයෙන් තිරිංග මගින් සිදු කරන ලද අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනික විධානය මගින් සක්‍රීය කරන ලදී. 2003 නැවත සකස් කිරීමට පෙර, BMW X5 හරස්වර්ගයට හරියටම එකම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය තිබුණි.

දැන් සියලුම BMW සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ xDrive වෙත මාරු වී ඇත - මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැති නමුත් ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත ඉදිරිපස අන්තයක් සහිත පද්ධතියකි. xDrive ප්‍රථමයෙන් X3 ක්‍රොස්ඕවර් මත ආරම්භ වූ අතර පසුව X5 වෙත සංක්‍රමණය වූ අතර දැන් එය xi නාම පුවරුව සහිත “පහක්” සහ නව “තුන” මෝටර් රථවලින් සමන්විත වේ.

ආරක්ෂිත, විනෝදජනක රිය පැදවීමේ පදනම වන්නේ ඔබේ වාහනය මත ක්‍රියා කරන බලවේගවල පූර්ණ පාලනය තිබීමයි. නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී සැලකිල්ලට ගන්නා වැදගත්ම අංගය වන්නේ පාලන ආරක්ෂාවයි චැසි පද්ධතිය, මෙන්ම BMW මෝටර් රථ ධාවනය.

ඔබට ගතික බලවේගවල බලපෑම (සිරස්, තීර්යක් හෝ කල්පවත්නා වේවා) විවිධ ආකාරවලින් හීලෑ කළ හැකිය, ඒවාට ඇතුළත් වන්නේ:

• දක්ෂ සුක්කානම;
• ප්රවේශමෙන් තිරිංග;
• කම්පන අවශෝෂක සහ ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්ය පද්ධතියේ ප්රතිචාරයේ වේගය සහ සංවේදීතාව.

ඉහත සඳහන් සියලු සාධක අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබට රිය පැදවීම හැකි තරම් ආරක්ෂිත කිරීමට සහ පිළිකුල් සහගත මාර්ග මතුපිටක් මත ක්‍රීඩා රිය පැදවීමෙන් පවා උපරිම තෘප්තියක් ලබා ගත හැකිය.

ඔබට සියලු රෝද ධාවකය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

මුලදී සියලුම රෝද ධාවකය BMW අනුවාදකම්පන බලයේ වඩාත්ම පිළිගත හැකි පරාමිතීන් සහ චලනයේ ලක්ෂණයක් වන විවිධ බලපෑම් යටතේ මුල් තත්වය පවත්වා ගැනීමේ හැකියාව තීරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වසර 25 කට පසුව පමණක්, ඉංජිනේරුමය සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය BMW xDrive මෙම මෙහෙයුම යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට හැකි වූ අතර, ලෝකයේ ඕනෑම තැනක අසමසම පරිමාණයකින්.මෙම බුද්ධිමත් පද්ධතිය, එහි වේගවත් ප්‍රතිචාරය, විචල්‍යතාවය සහ නිරවද්‍යතාවය හේතුවෙන්, එය චලන ගතිකත්වය බවට පරිවර්තනය වන අවස්ථාවන්හි බලය නියාමනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. මෙම තාක්ෂණය දියුණු කරන ලද්දේ රෝද හතර අතර බලය බෙදා හැරීමේ සියලු වාසි වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට සහ ලාක්ෂණික අවාසි ඉවත් කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් අඩු කිරීමට ය.

සාම්ප්‍රදායික අවබෝධය තුළ, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඉලක්ක කර ඇත්තේ රටේ මාර්ගවල හෝ රිය පැදවීමේදී කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීමයි. ලිස්සන පාරවල්. ඒ අතරම, බලවේගවල අකාර්යක්ෂම බෙදා හැරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පැන නගින සමහර අඩුපාඩු වලට මුහුණ දීමට සිදු වේ, එය ප්රකාශ කළ හැකිය: චැසියේ අසතුටුදායක ගුණාංග; අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී සුක්කානම හැරීමට ඇති සංවේදීතාව සීමා කිරීමේදී; විවිධ උපාමාරු සිදු කරන විට සුවපහසුව නොමැතිකම. විශේෂයෙන්ම BMW හි සාමාන්‍ය පසුපස රෝද ධාවන පද්ධතිය සමඟ සසඳන විට මෙම සියලු අඩුපාඩු ඉතා කැපී පෙනේ.

පළමු සියලුම රෝද ධාවකය නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, දැනටමත් ඔප්පු කර ඇති පසුපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ වාසි පරිපූර්ණ ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීමට BMW නිර්මාණකරුවන්ට හැකි විය.

වංගු කිරීමේදී වැඩි ගතිකත්වය - ශීත ඍතුවේ දී වැඩි ආරක්ෂාවක්

ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී (IAA) BMW 325iX ප්‍රදර්ශනය කළ 1985 වර්ෂය සඳහන් කිරීම වටී. මෙම ආකෘතියේ, සියලුම රෝද ධාවකයේ ප්රධාන මූලධර්මය පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය: විශිෂ්ට ගතිකත්වයකොන් කිරීම ශීත ඍතුවේ දී අඩු අවදානමක් ඇති කරයි. මූලික සුවිශේෂී ලක්ෂණයමෙම මෝටර් රථය සමාන ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ රෝද අතර බලයේ අසාමාන්ය ව්යාප්තියයි. සාමාන්‍ය සමාන බර බෙදා හැරීම වෙනුවට, ජර්මානු සමාගම විකල්පයක් යෝජනා කළේ, රිය පැදවීමේදී, ව්‍යවර්ථයෙන් 63% පසුපස ඇක්සලයට සහ 37% ඉදිරිපසට වැටේ. මෙය නිවැරදි හැරීම් පවත්වා ගැනීමට හැකි විය.

පසුපස ඇක්සල් රෝද සම්ප්රේෂණය දුස්ස්රාවී අවහිර කිරීමේ මූලද්රව්ය අඩංගු වන අතර, ගතික තත්ත්වයන් පැනනගින විට, බල ප්රවාහය සම්බන්ධීකරණය කිරීමට හැකියාව ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවශ්ය අවස්ථාවකදී, උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස රෝද හැරවීම, ව්යවර්ථය ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත හරවා යවනු ලැබේ. අගුල් ස්වයංක්‍රීයව නියාමනය කර ඇති බවක් තිබියදීත්, ප්‍රති-අගුළු යාන්ත්‍රණය සෑම විටම ක්‍රියාත්මක විය. ප්රායෝගිකව, මෙම සංකල්පය මෝටර් රථයට එහි සියලු වාසි පෙන්විය හැකි කොන්දේසි යටතේ ක්රියා කරයි:

• කොන් වලින් ත්වරණය කරන විට, කම්පන බලය ප්‍රශස්ත කරන ලදී;
• තෙත් මාර්ග මතුපිටක් මත ඇඹරෙන කාලය තුළ, ලිස්සා යාමකින් තොරව බලය මාරු කරනු ලැබේ;
• අයිස් සහ හිම මත ගමන් කරන විට ආරක්ෂිත රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහතික කරන ලදී.

බලය බෙදා හැරීමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් අවශ්‍ය වේ

සංවර්ධිත ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධති රෝද හතරේ වාහන ධාවනය කිරීමේදී කම්පනය, ගතිකත්වය සහ ස්ථාවරත්වය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා නව හැකියාවන් විවෘත කර ඇත.

1991 දී, මීළඟ BMW 525ix මාදිලිය හඳුන්වා දෙන ලද අතර, වත්මන් තත්ත්වය හඳුනා ගැනීමේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය විසින් ප්‍රති-අගුළු තිරිංග යාන්ත්‍රණයෙන් ලැබෙන රෝද වේග තොරතුරු, එන්ජින් තෙරපුම් කපාටයේ පිහිටීම සහ තත්ත්වය පිළිබඳ දත්ත සැලකිල්ලට ගත්හ. තිරිංග පද්ධතියේ.

සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ධාවක ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීම 36% කි ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්සහ පසුපස 64% බහු-තහඩු ක්ලච් මගින් සපයන ලදී, පියවරෙන් පියවර වෙනස් කළ හැකි සහ මාරු නඩුවේ පිහිටා ඇත. මෙම විද්‍යුත්-හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එක, එක් එක් රෝදයේ භ්‍රමණය සමඟ ඇති වන අවස්ථා වලක්වා ගැනීම සඳහා, පැන නගින බල ප්‍රවාහය නියාමනය කළේය. අවසන් තැටියපසුපස අක්ෂය. ඉදිරිපස අක්ෂය සමඟ සංයෝජනය බලය ලබා ගැනීමේ උපකරණයක් හරහා ලබා ගන්නා ලදී. පසුපස ඇක්සල් අවකලනය කාර්ඩන් පතුවළ භාවිතයෙන් සවි කර ඇත.

මාරු නඩුව විද්යුත් චුම්භකව අගුලු දමා ඇත, එසේ වුවද දුෂ්කර කොන්දේසිචලනය අතරතුර ස්ථාවරත්වය ස්වයංක්රීයව සහතික කර ඇත. පැතලි සහ නොකැඩූ මාර්ග දෙකෙහිම ත්වරණය සඳහා, සකස් කළ හැකි අගුලු හේතුවෙන්, කම්පන බලය සෑම විටම ප්රමාණවත් විය.

1999 දී BMW X5 හි සියලුම රෝද ධාවකය ද හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය හරහා බල බෙදා හැරීම වැඩි දියුණු විය. මෙම ආකෘතිය කාණ්ඩයේ පළමුවැන්නා බවට පත්විය ක්රීඩා කාර් SAV (ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම් වාහනය), එහි ව්‍යවර්ථය පහත අනුපාතයට බෙදා හැර ඇත: ඉදිරිපස රෝදවලට 38% සහ පසුපසට 62%.

ගෝලීය වශයෙන් නොමිලේ කේන්ද්රීය අවකලනයඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර බල ප්රවාහය පාලනය කරයි. තිරිංග පාලනය (එක් එක් රෝදය සඳහා තනි) චලනය අතරතුර ස්ථායීතාවය සඳහා අවශ්ය අගුලු දැමීම සහ කම්පන බලය ප්රශස්ත කිරීම ලබා දුන්නේය.

BMW X5 ද අඩංගු විය:

• ස්වයංක්රීය තිරිංග යාන්ත්රණය (ADB-X);
• ගතික ස්ථායීතා පාලනය (DSC);
• බැසීමේ පාලන පද්ධතිය (HDC).

ඉහත සඳහන් සියලු ලක්ෂණවල එකතුව මෝටර් රථය ක්රීඩා ධාවනය සඳහා පමණක් නොව, පරිපූර්ණ නොවන මාර්ග මතුපිටක් මත ධාවනය කිරීම සඳහා සුදුසු විය.

බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවකය BMW xDrive: වේගවත්, නිරවද්‍ය, උසස්

2003 දී, BMW X3 මාදිලිය හඳුන්වා දෙන ලද අතර, එයින් නව පරම්පරාවේ භාවිතය ආරම්භ විය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති. මෙම මෝටර් රථයට සමාන්තරව, BMW X5 හි සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම BMW xDrive පද්ධතිය කල්පවත්නා අගුලු දැමීමක් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු තහඩු ක්ලච් එකකට ස්තුති වන්නට ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර විචල්‍ය ව්‍යවර්ථ ව්‍යාප්තිය රඳවා තබා ගනී. මෙම ක්ලච් ශ්‍රිතය Dynamic Stability Control (DSC) මගින් සපයනු ලැබේ, එමඟින් xDrive තත්ත්වය මත රඳා පවතින ධාවක ව්‍යවර්ථ ව්‍යවර්ථයේ නිරවද්‍යතාවය සහ වේගය සඳහා නව සීමාවන් සකසයි. ඊට අමතරව, මෙම පද්ධතියධාවක රෝද ලිස්සා යාමේ අවදානම කල්තියා තීරණය කිරීමට සහ බලවේග බෙදා හැරීමෙන් මෙයට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට හැකි වූ බැවින්, “බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවකය” තත්ත්වය තහවුරු කළේය.

xDrive හි අඛණ්ඩ සංවර්ධනය අඛණ්ඩව කම්පනය, දුර්වල මාර්ග තත්ත්‍වයේ ස්ථායීතාවය සහ කෙළවරේ ගතිකත්වය ප්‍රශස්ත කරයි. මෙම පද්ධතිය BMW 3, 5, 7 ශ්‍රේණි මාදිලි සඳහා එකම සාර්ථකත්වය සමඟ භාවිතා වේ.

නව xDrive සහ DSC සුසර කිරීමේ ක්‍රම සමඟ වැඩි දියුණු කළ වේගවත් බව සහ ප්‍රශස්ත කෙළවරේ ගතිකත්වය

සියලුම රෝද සහිත වාහන දැනට තිබේ xDrive පද්ධතිය, ගතික ප්‍රශස්තකරණය වින්‍යාසගත කළ හැකි අතර, එය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන, රීතියක් ලෙස, කොන් කරන විට. උපාමාරු වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා හැරවුම් බලය ප්රධාන වශයෙන් පසුපස අක්ෂය වෙත යොමු කෙරේ. හැරීමකින් පිටවන විට, කම්පන බලය හැකි තරම් ප්රශස්ත කිරීම සඳහා, මුල් පිටපත ප්රතිශතයඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර, එය 40:60 වේ. ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියරියදුරු ගතික පාලනය තිරිංග මත ක්‍රමානුකූල බලපෑමක් ඇති කිරීමට දායක වන අතර ධාවක ව්‍යවර්ථය ස්ථායීකරණය කිරීමද සහතික කරයි. එකම පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, විවිධ තත්වයන් යටතේ යටින් පවතින ප්රතිරෝධය හැකි සහ ඵලදායී වේ.

xDrive සහ DSC පාලන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඉදිරිපස රෝදවල ප්‍රබල නෙරා යාමකදී විශේෂ තිරිංග යොදයි. පසුපස රෝදය, භ්රමණ කේන්ද්රයට ආසන්නව පිහිටා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කම්පන බලය අහිමි වේ, නමුත් ඒ සමගම, මෙම අලාභය ධාවකයේ බලය වැඩි වීමෙන් වන්දි ලබා දේ.

ගතික කාර්ය සාධන පාලනය - බලය බෙදා හැරීමේ ඉහළම නිරවද්‍යතාවය

සංයෝජනය BMW පද්ධති xDrive සහ Dynamic Performance Control මගින් කම්පනය සහ රිය පැදවීමේ ස්ථායිතාව වඩාත් ඵලදායී ලෙස ප්‍රශස්ත කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. BMW X6, X5 M සහ X6 M වල Dynamic Performance Control ලබා ගත හැක, මන්ද බලය දකුණු සහ වම් පසුපස රෝද අතර වෙනස් ලෙස බෙදා හැරේ.

මෙම ව්යවර්ථ බෙදා හැරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සම්පූර්ණ වේග පරාසය ප්රශස්ත සුක්කානම් සංවේදීතාව සහ පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය සමඟ ඇත. අතික්‍රමණය කරන විට, xDrive පසුපස රෝදවලට ඩ්‍රයිව් ව්‍යවර්ථය අඩු කිරීමෙන් බලවේග නැවත බෙදා හරින අතර, ගතික කාර්ය සාධන පාලනය මඟින් වැඩිපුරම පටවා ඇති පසුපස රෝදයට යොමු කරන බලය හැරීමේ මධ්‍යයට ආසන්නව පිහිටා ඇති පසුපස රෝදයට මාරු කිරීමෙන් අඩු කරයි. අවතක්සේරු කිරීමේදී, මෙම පද්ධති ප්රතිවිරුද්ධ ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි.

රියදුරු චලනය වන විට ත්වරණකාරක පැඩලය මුදා හරින විට පවා ගතික කාර්ය සාධන පාලනයේ ස්ථායීකරණ බලපෑම පැහැදිලි වේ. විශේෂ උපාංගපසුපස අක්ෂයේ අවසාන ධාවකයේ පිහිටා ඇති අතර, හදිසි බර වෙනස්වීම් වලදී සහ බලහත්කාරයෙන් අක්‍රිය වීමේදී බලයේ විචල්‍ය බෙදා හැරීමට දායක වේ.

සියලුම රෝද ධාවන BMW e34 හි වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය

BMW 5-Series (F10) 2016-2017 හි සියලුම අවාසි

➖ රූට් වලට ඉහළ සංවේදීතාව
➖ පිටුපස පේළියේ සෙනඟ
➖ ගැටළු සහිත වැසි සංවේදකය

වාසි

➕ ගතිකත්වය
➕ සුවපහසු සැලෝන්
➕ පාලනය කිරීමේ හැකියාව (at හොඳ මාර්ග)
➕ පිරිවැය ඵලදායී

වාසි සහ BMW හි අවාසි 5-මාලාව 2016-2017 සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනාගෙන ඇත සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්රතිලාභ සහ BMW හි අවාසිස්වයංක්‍රීය, පසුපස රෝද ධාවකය සහ xDrive සියලුම රෝද ධාවකය සහිත 5-Series (F10) පහත කථාවලින් සොයාගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

Crackling ඉදිරිපස CV සන්ධි (කිලෝමීටර් 56,000) - වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම. කිලෝමීටර 78,000 ක තවත් කඩා වැටීමක්, නමුත් වගකීම් කාලය අවසන් - මිල රුබල් 110,000 කි. එය තවමත් ඉරිතැලීම් මත ධාවනය වේ - කිලෝමීටර 143,000 කි. ශරීර යට ආරක්ෂාව - සෙවිලි දැනීම! එය වෙනස් වූ නමුත් කඩමාල්ලට ද ඉරා දැමීය. එසේ නොමැති නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය, කම්පනය, සුවපහසුව, හැසිරවීම විශිෂ්ටයි.

AWD 2013 AT BMW 5-Series 2.0d (218 hp) සමාලෝචනය

වීඩියෝ සමාලෝචනය

ගතිකත්වය විශිෂ්ටයි - එය තත්පර 6.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ. පෙට්‍රල් එන්ජිමට එතරම් බලයක් නැත. අශ්වබල 245 ක එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් සඳහා අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9-10 ක් සහ නගරයේ ලීටර් 12 ක් ඉතා හොඳ දර්ශකයක් බව මම සිතමි.

ශීත ඍතු මාර්ගවලදී, සියලුම රෝද ධාවකය බොහෝ විට ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. සාමාන්යයෙන්, BMW 528 සඳහා හොඳින් ගැලපේ ශීත මෙහෙයුම: එන්ජිම ඉක්මනින් උණුසුම් වේ, සුක්කානම සහ ඉදිරිපස ආසන රත් වේ.

BMW කියන්නේ නියම කාර් එකක්! මම දැඩි මෝස්තරයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, නමුත් ඒ සමඟම සුවපහසු අභ්යන්තරය. ශබ්ද පරිවරණය වඩා හොඳය Mercedes-Benz C-Class, මමත් ටිකක් පදින්න සමත් වුනා.

සිට BMW අඩුපාඩුබිම් නිෂ්කාශනය අඩු බවත්, මෝටර් රථය රට්ස් වලට ඉතා නොසන්සුන් ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන බවත් මම සටහන් කරමි, එබැවින් ඔබට අසමාන මාර්ගවල ගමන් කිරීමට සිදුවේ. වැසි සංවේදකය තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කරන අතර වීදුරු වියළන විට වයිපර් පහසුවෙන් සක්රිය කළ හැකිය.

දිමිත්‍රි, 2014 BMW 5-Series F10 2.0 (245 hp) xDrive සමාලෝචනය

යුරෝපයේ Audi A6 3.0d ධාවනය කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණු අතර සංසන්දනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. BMW තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව ධාවනය කරන්න! 2.0 එන්ජිමක් සහිත BeHa A6 3.0 අභිබවා යන බවක් හැඟෙන්නේ, එහි කම්මැලි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙන්ම ගෑස් පැඩලය ප්‍රමාද වීම නිසා වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් රියදුරු සංවේදනයන් අනුභව කරයි. BMW යනු රොකට් වැනි ත්වරණයක් වන අතර තත්වය පාලනය කිරීමේ සම්පූර්ණ හැඟීමක් ඇත, එබැවින් මෙහි නායකයා පැහැදිලිය.

Ergonomics සහ සුවපහසුව. BMW රථයක රෝද ඝෝෂාකාරී වන අතර එන්ජිම අඩු වේගයකින් ඝෝෂාකාරී වන බැවින් ශබ්ද පරිවරණය සම්බන්ධයෙන් Audi A6 ජය ගනී. BMW සඳහා Ergonomics ඕනෑම තරඟයකින් ඔබ්බට ය. ඉතා පහසු වේග සීමාකාරකය සහ යාත්‍රා පාලනය.

සිට BMW හි අවාසිමට සටහන් කළ හැකිය: මෝඩ වැසි සංවේදකයක්, දුර්වල ශබ්දයක්, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් නැත (හර්මන් ලෙස වෙනස් කර ඇත)… සහ එපමණයි!

වාසි: ගතිකත්වය සහ ධාවකය, ergonomics, අඩු පරිභෝජනයඩීසල් ඉන්ධන, අභ්යන්තර නිර්මාණය.

Igor Novomirsky, BMW 5-series 2.0d (184 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 2015 සමාලෝචනය.

අපිට තියෙනවා මූලික එන්ජිම, අපි, සමාලෝචන ලියූ සියල්ලන් මෙන්, කාමර දෙකේ මහල් නිවාසය කෙසේ හෝ වැඩ කරනු ඇතැයි සිතමු. නමුත් ඔහු වැටෙනවා! නැත, එය පවා ගොඩගැසී ඇත !!! ඔහුට පිස්සු! පෙට්‍රල් කොතැනක හෝ නරක වුවද, “ක්‍රීඩා” බොත්තම සැමවිටම උපකාරී වේ.

අභිබවා යාම පහසුය, එන්ජිම සුමටව පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා හැරේ. බ්‍රේක්... අන්න ඒ බ්‍රේක්!!! මිත්‍රයා, ඔබ නවත්වන්න අවශ්‍යද? ප්‍රශ්න නැත! පහසුවෙන්! යන්ත්‍රය මට පිළිතුරු දෙන ආකාරය මෙයයි! අපේ මහත්තයා කන්නේ බොහොම අඩුවෙන්. සමස්තයක් වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ 8.5-9 (මම ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කරමි) එවැනි ගතිකතාවයන් සමඟ!

Run Flat ටයර් අමාරු බව ඔවුන් ලියන නමුත් මට නම් ඒවා ඉතා සිසිල් ය. රස්තියාදුවක් තියෙනවා - මට එය නොපෙනේ ... මට සිදුරු හෝ ගැටිති කිසිවක් ඇසුණේ නැත ... රූට් වල ජලය තිබේද? හරි හරී!

Ruslan Zaitsev, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2015 සමඟ BMW 5-Series (F10) 2.0 (184 hp) සමාලෝචනය

දැන් ඕඩෝමීටරයේ 80,000 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් ඇත, සියල්ල හරි ය, මෝටර් රථය මාව සතුටු කරයි, මම එයට බොහෝ සේ ආදරය කරන අතර එය තවමත් මට සතුටක් ගෙන දෙයි! නඩත්තු 8 ක් සහ 2 ක් කිරීමට සමත් විය වගකීම් අලුත්වැඩියාව. නඩත්තු කිරීමේ සාමාන්ය පිරිවැය 15-20 දහසක් පමණ වේ, ප්ලස් පෑඩ් සහ තිරිංග තැටි. මේක කියන්න සල්ලි නෙමෙයි වෙන්න ඇති මෙම මෝටර් රථයනඩත්තු කිරීමට මිල අධිකයි. දැන් සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථය සඳහා:

1. Ergonomics සරලව විශිෂ්ටයි. රෝදය පිටුපසට පැමිණීම සතුටට කරුණකි. ඔබටම සැකසීම් තෝරා ගැනීම පහසුය (ඔබ යෝධයෙකු හෝ වාමනයෙකු නොවේ නම්). අවාසි වලින්: දිගු දුම්රිය අතරතුර (කිලෝමීටර් 400-500 සිට) මගේ දකුණු කකුල හිරිවැටෙන බව මම දුටුවෙමි. මට අසුන සමඟ සම්බන්ධ විය නොහැක, බොහෝ විට මගේ වැරදි පිහිටීම නිසා විය හැක.

2. ධාරිතාව සාමාන්යය. මම කියන පවුලේ මිනිහට ඉඩ මදි. පසුපස ආසන ළමයින් සඳහා වඩාත් සුදුසු ය. විශාල බෑග් දෙකක් සහ කුඩා එකක් සඳහා කඳ අවකාශය. ස්ට්රෝලර් ඇතුළත් වන්නේ විසුරුවා හැරීමේදී පමණි.

3. කළමනාකරණය විශිෂ්ටයි. මමත් කලින් Mazda 6 එකට කැමති උනාට.

4. අත්හිටුවීම සැපපහසුයි. රන් මධ්යන්යය. දෘඪ හා රෝලි නොවේ. මම යන්නෙ 18″ එක්ක.

5. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය හොඳයි. මම කිසිම දෝෂයක් දකින්නේ නැහැ. ගියර් පෙට්ටියේ ප්ලාස්ටික් ලයිනිං හැර, 20 දහසකට පසු සියල්ල සීරීමට ලක් වේ. ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය හොඳ සහ ප්රසන්න වේ. 80 දහසක් වන විට, දොර කාඩ්පත හසුරුවෙන් අල්ලා ගත් තැන ගෙවී ගියේය. මම වළල්ලේ පව් කරනවා.

6. පිරිවැය ඵලදායී. මෙය පිපිරීමක් පමණි. මෙම ප්‍රශ්නය 5+ වේ. මාර්ගය 6-8 ලීටර් (වේගය අනුව). ඔබ එය ධාවනය කරන ආකාරය කුමක් වුවත්, නගරය අඛණ්ඩව ලීටර් 10 කි. මෙතෙක් වාර්තා වී ඇත්තේ එක් ටැංකියක කිලෝමීටර් 1,008 කි. මෙය පැයට කිලෝමීටර 120-150 ක වේගයෙන් ගමන් කරන ධාවන පථයකි. සාමාන්යයෙන් නගරයේ ටැංකියක් කිලෝමීටර 600 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

7. ගතිකත්වය. කෙනෙකුට මෙහි දිගු කාලයක් තර්ක කළ හැකිය. ඩීසල් එන්ජිම ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් ඇදී යයි. පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ඔබට නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සුවපහසුවක් දැනේ. පැයට කිලෝමීටර 100 කට පසු, උපාමාරු වඩා දුෂ්කර නමුත් තරමක් හොඳයි.

8. පෙනුම හොඳයි. පිපිරුමක් සහිත සුදු පැහැයෙන් පින්තාරු කිරීම. BMW එකක් කළු විය යුතු වුවත් සුදු පැහැය එයට හානියක් නොවේ.

BMW 5-Series 520d (190 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2016 සමාලෝචනය

රියදුරු අසුනේ Ergonomics 5+ වේ. සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ ඇත, සෑම දෙයක්ම තද කර සුවපහසු ලෙස හැරවිය හැකිය. එය ඉතා හොඳින් මෙහෙයවීම සහ තිරිංග දමයි, නමුත් රූට් වලට ඉතා සංවේදී වේ. සමහරවිට අරය 18 ක විවිධ පළල ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද හෝ ධාවන පැතලි ටයර් නිසා විය හැකිය.

ත්වරණය විශ්වාසයි, නමුත් රොකට් නොවේ: තත්පර 8 සිට 100 km/h දක්වා. මොස්කව්හි 80-100 km / h ට වඩා වේගවත් කිරීම මිල අධික බැවින්, 2.0D කථිකයන් නගරය සඳහා ප්රමාණවත් වේ.

හැරවුම් කාර්යයක් සහිත LED හෙඩ් ලයිට්, නමුත් අපොයි, ඉතා මිල අධිකයි. මම ඒවාට ගල් පටලයක් ඇලෙව්වා. ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දය ඇසිය හැක්කේ ත්වරණයේදී පමණි, නමුත් එය මට කරදරයක් නොවන අතර මා සතුටු කරයි. අන්තර්ජාල ප්රවේශය සහ හඬ පාලනය ඇත. කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව Xiaomi ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයට සම්බන්ධ වූ බහුමාධ්‍ය.

"පහ" තුළ ආම්ස්ට්රෙස්ට්හි ඇති දේවල් සඳහා ඉතා කුඩා ඉඩක් ඇති අතර ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් ඇමිණීමට තැනක් නොමැත. එය අළු බඳුනට හෝ කෝප්ප රඳවනයට නොගැලපේ, එබැවින් එය ආරෝපණය කිරීමේදී මගී අසුන මත රැඳේ. වැසි සංවේදකය සෑම විටම ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා නොකරන බව ද මම සටහන් කරමි.

පසුපස මගීන් පටුයි. ඩිෆ්ලෙක්ටර් සහ සිගරට් ලයිටරය හැර පිටුපස කිසිවක් නැත, නමුත් එය පැකේජය පමණි. මම ගොඩක් වෙලාවට තනියම ගමන් කරන නිසා, මම ගණන් ගන්නේ නැහැ.

BMW 5-Series 2.0 ඩීසල් (190 hp) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 2016 සමාලෝචනය

දැන් "ආරෝපිත" සෙඩාන් නිල වශයෙන් වර්ගීකරණය කර ඇත. මෝටර් රථය පදනම මත ගොඩනගා ඇතත්, එය පෙර පරම්පරාවේ Bavarian F-මාදිලීන් වෙත යොමු කරමින් F90 අභ්‍යන්තර දර්ශකයක් තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි. ඉතින් අපිට මොනවද තියෙන්නේ?

ප්රධාන - නව සෙඩාන්සියලුම රෝද ධාවකය සහිත පළමු මගී මෝටර් රථය බවට පත් විය. බලය වැඩිවීමත් සමඟ, කැනොනිකල් පසුපස රෝද ධාවකයේ හැකියාවන් ප්‍රමාණවත් නොවූ අතර, BMW M අංශය කෙසේ වෙතත් ධාවනය වන රෝද හතරකට මාරු වීමට තීරණය කළේය. M xDrive සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යුහාත්මකව කල්පවත්නා එන්ජින් සැකැස්මක් සහිත “සිවිල්” BMW මාදිලිවලට සමාන වේ: ස්ථිර පසුපස රෝද ධාවකය සහ බහු තහඩු ක්ලච්ඉදිරිපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම. කෙසේ වෙතත්, සියලුම සංරචක ශක්තිමත් කර ඇත, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් සහිත සක්‍රිය පසුපස M අවකලනයක් ස්ථාපනය කර ඇත, සහ අක්‍රිය කිරීමට මෘදුකාංග විකල්පයක් ද එක් කර ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සෙඩාන් රථයක් මෙන්: මෙම මාදිලියේදී, මෝටර් රථය එහි සම්ප්‍රදායික පසුපස රෝද ධාවන චරිතය රඳවා තබා ගනී, උද්යෝගිමත් සහ ප්ලාවිත පංකා සතුටු කිරීමට.

පෙරනිමියෙන්, එම්කා සතුව සියලුම රෝද ධාවකය ඇත, නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසන ඉවසිලිවන්ත එම් ඩයිනමික් ප්‍රකාරයට මාරු වූ විට, සම්ප්‍රේෂණය ද පසුපස රෝද ධාවකය අවධාරණය කරමින් 4WD ක්‍රීඩා සැකසුම වෙත මාරු වේ. ඔබ ESP සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කළහොත්, ඔබට ධාවක මාදිලි තුනෙන් එකක් තෝරාගත හැක: සම්මත 4WD, "relaxed" 4WD Sport සහ hooligan 2WD.

අනෙකුත් වැදගත් වෙනස්කම් වලට පෙර තෝරා ගත් රොබෝ යන්ත්‍රය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සම්ප්‍රදායික අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත් වේ. හා සසඳන විට වැඩි දියුණු කර ඇත සාම්ප්රදායික ආකෘතිසම්ප්‍රේෂණය ඉක්මනින් සහ සුමටව මාරු වන අතර, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක අගුලු දැමීම අක්‍රිය වන්නේ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී පමණි.

BMW M5 එකම V8 4.4 biturbo එන්ජිම රඳවා තබා ඇත, නමුත් එය නව turbochargers, වැඩි එන්නත් පීඩනය, සහ නවීකරණය කරන ලද ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධති ඇත. සැහැල්ලු පිටාර පද්ධතිය - හෙල්ම්හෝල්ට්ස් අනුනාදක සමඟ, ඔබට අවශ්‍ය “හඬ” අධික වේගයෙන් සැකසීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජින් බලය - 600 hp. එදිරිව 560-600 hp හිදී පෙර ආකෘතිය(අනුවාදය මත පදනම්ව), සහ ව්යවර්ථය 680-700 Nm වෙනුවට 750 Nm වේ, උපරිම කම්පනය 1800 rpm සිට ලබා ගත හැකිය.

පදනම "පහ" සමඟ සසඳන විට, ආන්තික සෙඩාන් විශාල ධාවන පථයක් ඇත, අත්හිටුවීමේ චාලක සංශෝධනය කර ඇත, ස්ථායීකාරක ඝන බවට පත් වී ඇති අතර රබර් සන්ධි දැඩි වී ඇත. M5 මෙහෙයුම් ආකාර තුනක් සහිත අනුවර්තන dampers වලින් සමන්විත වේ. සුක්කානම් යාන්ත්රණය එකම සැකසුම් සංඛ්යාවක් ඇත. මූලික තිරිංග යනු සංයුක්ත (ඇලුමිනියම් හබ් සහිත වාත්තු යකඩ තැටි): ඉදිරිපස ස්ථාවර කැලිපරයක් සහිත හය-පිස්ටන් සහ පසුපසින් පාවෙන කැලිපරයක් සහිත සරල තනි පිස්ටන්. අමතර ගාස්තුවක් සඳහා - අඩු කරන කාබන්-සෙරමික් තැටි නොපැහැදිලි ස්කන්ධයන්මෝටර් රථයකට කිලෝග්‍රෑම් 23 කින්: මෙම තිරිංගවල සම්මත නිල් ඒවා වෙනුවට රන් කැලිපර ඇත.

පෙර පසුපස රෝද ධාවන එම්කා ධාවන අනුපිළිවෙලෙහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1870 (රියදුරු නොමැතිව) වන අතර නව සියලුම රෝද ධාවකය කිලෝග්‍රෑම් 15 ට වඩා සැහැල්ලු ය. මෙය මූලික වශයෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ මීට පෙර M3, M4 සහ M6 මාදිලිවල භාවිතා කරන ලද කාබන් ෆයිබර් වහලයට ස්තුති කරමිනි. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, හුඩ්, දොරවල් සහ කඳ පියන ඇලුමිනියම් වේ. ඊයම් අම්ල බැටරියක් වෙනුවට, වඩා සංයුක්ත හා සැහැල්ලු එකක් කඳේ ස්ථාපනය කර ඇත ලිතියම් අයන බැටරිය, සහ පෙර "emka" හි 105 ට සාපේක්ෂව Ah 70 ක ධාරිතාවක් පමණි.

ගතිකත්වය ගැන කුමක් කිව හැකිද? පෙර සෙඩාන් රථය තත්පර 4.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වූ අතර වඩාත්ම බලවත් අශ්වබල 600 අනුවාදය තත්පර 3.9 කින් එය සිදු කළේ නම්, නව සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයේ රූපය තත්පර 3.4 කි. Mercedes-AMG E 63 S sedan (612 hp) සිවිල් "පහ" (608 hp) මත පදනම් වූ මාදිලිය තත්පර 3.5 කින් නිම කරයි; Audi ස්ටේෂන් වැගන් RS 6 කාර්ය සාධනය (605 hp) - තත්පර 3.7 කින්. BMW M5 තත්පර 11.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා වේගවත් කරයි. උපරිම වේගයසීමිත (250 km/h), නමුත් ඔබ M "රියදුරු" පැකේජය ඇණවුම් කළහොත්, කප්පාදුව 305 km/h වෙත මාරු කරනු ලැබේ.

වෙන මොනවා ද? දිගු කරන ලද ෆෙන්ඩර්, මාංශපේශී බම්පර්, දියුණු වායු ඉන්ටේක් පද්ධතියක් සහ අඟල් 19 හෝ 20 ක විෂ්කම්භයක් සහිත රෝද එවැනි මෝටර් රථ සඳහා පොදු වේ. කැබින් තුළ M1 සහ M2 බොත්තම් වල රතු ලප සහිත M-සුක්කානම් රෝදයක් ඇත, එමඟින් ඔබට සියලුම රියදුරු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා තනි මාතයන් "එල්ලීමට" හැකිය. තවද වෙනස් කරන ලද "ස්වයංක්රීය" තේරීම්කරුට හිස මුදුනේ සිටුවම් වෙනස් කිරීම සඳහා ද්විත්ව සන්නද්ධ යතුරක් ඇත.

ලෝක මංගල දර්ශනය BMW සෙඩාන් M5 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදැක්වීමට නියමිතයි. මෙයින් පසු වහාම යුරෝපීය අලෙවිකරුවන් ඇණවුම් භාර ගැනීමට පටන් ගනී. ජර්මනියේ මිල දැනටමත් දන්නා කරුණකි: යුරෝ 117,900 සිට - ඔවුන් Mercedes-AMG E 63 S සඳහා ඉල්ලනවාට වඩා යුරෝ 4,000 අඩුයි. නමුත් වාණිජ වාහන බෙදාහැරීම ආරම්භ වන්නේ ලබන වසන්තයේ දී පමණි.