28.09.2016
මැස්ඩා 6 දෙවන පරම්පරාව, විකුණුම් ආරම්භයේදී එය එහි පන්තියේ වඩාත්ම ජනප්රිය මෝටර් රථවලින් එකකි. බොහෝ පරාමිතීන් අනුව, අයිතිකරුවන් මෙම මෝටර් රථය බෙහෙවින් ප්රශංසා කරයි, නමුත්, ඔබ දන්නා පරිදි, අඩුපාඩු නොමැති මෝටර් රථ නොමැත. දැන් අපි භාවිතා කළ Mazda 6 මිලදී ගැනීමට පෙර ඒවා මොනවාද සහ සොයා බැලිය යුතු දේ සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
පුංචි ඉතිහාසයක්:
දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 6 2007 දී Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිය ලොව මංගල දර්ශනය සමරනු ලැබීය. පෙර පරම්පරාව මෙන්, ශරීර වෙනස් කිරීම් තුනක් තිබේ - සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්, නමුත් ආරෝපිත අනුවාදය පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රී, 2007 දී අත්හිටුවීමෙන් පසුව, ඔවුන් එය අලුත් නොකිරීමට තීරණය කළහ. මෙම ආකෘතිය නව වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත ජී.එච්.- පළමු පරම්පරාවේ මැස්ඩා 6 ඉදිකරන ලද GG වේදිකාවේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් මෝටර් රථයට විස්තීර්ණ රෝද පදනමක් සහ වැඩි ශරීර මානයන් ලැබුණි, එමඟින් කීර්තිමත් ව්‍යාපාරික පන්තියේ අඩිපාරක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. 2009 දී, උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ, Mazda 6 හි තමන්ගේම අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර, එය යුරෝපීය-ආසියාවට වඩා තරමක් විශාල ශරීර මානයන්, දිගු කළ රෝද පදනම සහ තරමක් වෙනස් අභ්යන්තර මෝස්තරයකින් වෙනස් විය. 2010 දී, කොටසක් ලෙස පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය, ජපන් නිෂ්පාදකයානැවත සකස් කරන ලද ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කළේය. ඊට පසු, හය දෙනාට ලැබුණි: නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, වැඩිදියුණු කළ ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි විද්යාව, අභ්යන්තරය ද ටිකක් වෙනස් වී ඇත. , 2012 ගිම්හානයේදී හඳුන්වා දෙන ලද අතර අද දක්වාම නිෂ්පාදනය වේ.
සැතපුම් සහිත මැස්ඩා 6 හි අවාසි.
බොහෝ ජපන් මෝටර් රථ මෙන් තීන්ත වැඩ ඉතා දුර්වල වන අතර අවශ්ය වේ විශේෂ අවධානයසහ රැකවරණය (බොහෝ අයිතිකරුවන් ඉවත් කරයි මෙම අවාසියවයිනයිල් පටලයකින් ශරීරය ඔතා). බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන්, මෝටර් රථ ශරීරය විඛාදනයට හොඳින් ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, කාලයත් සමඟ තීන්ත කපන ලද ස්ථානවල දෝෂ දිස් වේ, නමුත් නියමිත වේලාවට පියවර ගන්නේ නම්, මෙය බරපතල ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු නොදේ. බව සඳහන් කිරීම වටී ශරීර කොටස්මත මෙම මෝටර් රථයඉතා මිල අධිකයි, එම නිසා අනතුරුවලට ලක් වූ බොහෝ මෝටර් රථවල මුල් නොවන කොටස් සවි කර ඇත. එසේම, ඉදිරිපස දෘෂ්ටි ආදේශ කිරීම ලාභදායී නොවනු ඇත (මුල් පිටපත ඩොලර් 300 කි). හෙඩ් ලයිට් වල ස්වයංක්රීය නිවැරදි කරන්නා සහිත සෙනෝන් ලාම්පු තිබේ නම්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර රෝද කෙළින්ම ඇති බවට වග බලා ගන්න, එසේ නොමැතිනම් ලාම්පු සෙවන දිය විය හැක. ඔබ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරන විට, සීල් සහ පතුල බැලීමට වග බලා ගන්න, කාරණය නම් මෝටර් රථයේ විශාල එකක් නොමැති වීමයි. බිම් නිෂ්කාශනය, මේ නිසා, නොසැලකිලිමත් අයිතිකරුවන් බොහෝ විට ඒවා නැමී.
දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 6 පෙට්රල් එන්ජින් හතරකින් සමන්විත විය - 1.8 (120 hp), 2.0 (147 hp), 2.5 (170 hp) සහ 3.7 (273 hp), ඩීසල් එන්ජින් 2.0 සහ 2.2 ලීටර් එන්ජින් දෙකක් ද විය. මූලික වශයෙන්, ද්විතියික වෙළඳපොලේ 1.8, 2.0 සහ 2.5 පෙට්රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ තිබේ, විශ්වසනීයත්වය සඳහා, ඒවා සමඟ ප්රායෝගිකව ගැටළු නොමැත. සියලුම බලශක්ති ඒකක සවි කර ඇත දාම ධාවකයකාල පටිය, මෙම ඒකකය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය නොවේ ( කිලෝමීටර 200,000 කට පසු ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ) කිලෝමීටර් 120,000කදී සිදු කළ යුතු එක් දෙයක් නම් කපාට සකස් කිරීමයි. එම සැතපුම් ප්රමාණයේදී, ඩ්රයිව් බෙල්ට් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වන අතර, තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කරනු ලැබේ.
සමහර ක්රීඩා නැඹුරුවක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයන මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, 1.8 සහ 2.0 එන්ජිමක් ප්රමාණවත් නොවනු ඇත, ඔබට 2.5 එන්ජිමක් ගත හැකි බව පෙනේ, නමුත් එවැනි බල ඒකකයක් ඉන්ධන පිරිවැයෙන් ඔබේ සාක්කුවට දැඩි ලෙස පහර දෙනු ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 13 - 15) . හොඳම විකල්පයමිලදී ගැනීම සඳහා - 2.0 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇත - තත්පර 10 කින් 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය, සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය - නාගරික චක්රයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 11 නොඉක්මවිය යුතුය. ඩීසල් බල ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය ගැන කීමට කිසිවක් නැත, මන්ද එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මෙහි නිල වශයෙන් අලෙවි නොකළ අතර විදේශයන්ගෙන් ආනයනය කරන ලද ඒවා ඉතා දිගු ධාවන, වෛෂයික නිගමන උකහා ගත නොහැක. 
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, "මැස්ඩා" යන වචනය සන්නාමයේ බොහෝ රසිකයන් තුළ ඇති කළේ, උදාහරණයක් ලෙස, චෙස් ක්‍රීඩකයින් දෙදෙනෙකු අතර රූපවාහිනී තරඟයක් වැනි දරුණු හැඟීම් ය. මැස්ඩා මාදිලි විය පවුලේ කාර්හිරෝෂිමා හි රැස් වූ. ඔවුන් පෙනුම අගය කළේ නැත (හැකිය හැකි Xedos ආකෘතිය හැර) සහ රියදුරු කාර්ය සාධනය. එහෙත්, Mazda එහි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්රසිද්ධ විය. නිෂේධාත්මක හැඟීම් ඇති කළ එකම දෙය නම් විඛාදනයට එරෙහිව දුර්වල ආරක්ෂාවයි.
අවසානයේදී, ජපන් ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ කම්මැලි ක්ලිච් වලින් මිදීමට තීරණය කළ අතර, 2002 දී ලෝකය ශෛලීය වශයෙන් ආකර්ශනීය “හය” දුටු අතර වසරකට පසුව එයට නොඅඩු ආකර්ශනීය “ට්‍රොයිකා” එක් විය. එතැන් සිට, Mazda අලෙවිකරුවන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ ආශාව, ගතිකත්වය සහ ක්රීඩා ආත්මය මූර්තිමත් කරන බව අවධාරනය කර ඇත. ඔව්, මේ සමඟ එකඟ නොවීම දුෂ්කර ය. කල්පැවැත්මේ වියදමෙන් වෙනස්කම් සාක්ෂාත් කර ගැනීම කණගාටුවට කරුණකි: GH ශ්‍රේණියේ (2007-2012) “හය” සිහින දැකිය හැක්කේ හිටපු මැස්ඩා මාදිලිවල විශ්වසනීයත්වය ගැන පමණි.
දෙවන පරම්පරාවේ Mazda 6 බොහෝ නවීන තාක්‍ෂණික දියුණුව භාවිතා කරන අතර, එය පසුව අයිතිකරුවන්ට, විශේෂයෙන් මුල් නිෂ්පාදන කාලය තුළ බොහෝ කරදර ඇති කළේය. උදාහරණයක් ලෙස, DPF පෙරහන්, විදුලි, ටේල් ලයිට් LED තාක්ෂණය සමඟ. මේ සඳහා පැරණි වසංගතය - විඛාදනය එකතු කළ යුතුය.
ඔව්, විශ්වාස කරන්න අමාරුයි, නමුත් Mazda 6 Series GH මලකඩ වෙන්න පුළුවන්! සහ එහි පූර්වගාමියා ලෙස එකම ස්ථානවල. මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ පසුපස රෝදආරුක්කු, හුඩ් සහ දොරවල්වල පහළ දාර. 2008-2009 දී නිපදවන ලද මෝටර් රථ අභ්යන්තර කුහරවල අතිරේක ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර අවශ්ය විය. ස්ටේෂන් වැගන් වලදී, වහලයට රේල් පීලි සවි කර ඇති ස්ථාන හරහා සමහර විට ජලය සිවිලිමට ඇතුල් වේ.
ඉහත විස්තර කර ඇති අවාසි සැලකිල්ලට ගනිමින්, භාවිතා කරන ලද පිටපත් සඳහා ඉහළ මිලක් ටිකක් පුදුමයට කරුණකි. කෙසේ වෙතත්, Mazda 6 GH Series සඳහා ඉල්ලුම ශක්තිමත් ය, සමහර විට එහි පූර්වගාමියාගේ හොඳ නම නිසා විය හැකිය. 120 hp සහිත 1.8-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය සඳහා. ඔබට අවම වශයෙන් රුබල් 450,000 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇති අතර, ලීටර් 2 ක අශ්වබල 140 ඒකකයක් සහිත ඩීසල් අනුවාදය රුබල් 100,000 කට ආසන්න මිල අධික වේ. බෙදාහරින්නන්ගේ සේවාවන්හි නඩත්තු සහ අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් නිසා යම් ව්‍යාකූලත්වයක් ඇති වේ - ඒවා ඉතා ඉහළ ය, මැස්ඩා අයත් වේ. වාරික කොටස. ලාභ ඇනලොග් දවස ඉතිරි කරයි. ආදේශක පරාසය සෙමින් නමුත් නිසැකවම පුළුල් වේ.
වාසනාවකට මෙන්, Mazda 6 බොහෝ වාසි ඇත. බාහිර හා අභ්යන්තර නිර්මාණය විශේෂ ප්රශංසා ලැබිය යුතුය. GH හය එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාල බව පෙනේ, එය දෙවන පේළියේ සැබවින්ම කැපී පෙනේ. පළමු පරම්පරාවට සාපේක්ෂව උපකරණ, පොහොසත් වී ඇත. හැච්බැක් රථයේ කඳට ලීටර් 510 ක ධාරිතාවක් ඇති අතර සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ලීටර් 519 ක ධාරිතාවක් ඇත. මෙය හොඳ ප්රතිඵලයමධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථයක් සඳහා. තවත් ප්ලස් එකක් වන්නේ පසුපස සෝෆා සඳහා විචක්ෂණශීලී නැමීමේ පද්ධතියයි.
අඩුපාඩු? අභ්යන්තරයේ භාවිතා කරන ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මක භාවය "හය" ඉහළ මිල සමඟ නොගැලපේ. කිලෝමීටර 100-150 දහසක් වන විට, සුක්කානම් රෝදයේ සහ ස්වයංක්රීය ලීවරයේ සීරීම් දිස් වේ.
බොහෝ රියදුරන් ආසන මිරිකීම ගැන පැමිණිලි කළහ. තුළ වගකීම් අලුත්වැඩියාවනිල සේවාවන්හි, පුටු රාමුව සහ කොට්ට පිරවීම අතර අතිරේක ශබ්ද ආරක්ෂණ ද්රව්ය තබා ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍ය ඇඳීම හෝ පිපිරුම් වරහනක් හේතුවෙන් ක්‍රීඩාව ද දිස් වේ.
චැසි
2007-2010 මාදිලිවල දැඩි අත්හිටුවීම ගතික රියදුරු විලාසයක් අවුස්සයි, නමුත් "රබර්" ඔබට විනෝද වීමට ඉඩ නොදේ. සුක්කානම. 2010න් පස්සේ චැසි සෙටින්ග්ස් ටිකක් වෙනස් උනා. එහෙත්, Mazda 6 විශ්වාසයෙන් හා ස්ථාවර ලෙස හැසිරේ.
පොදුවේ ගත් කල, Mazda 6 අත්හිටුවීම අවට ගමන් කිරීමේදී දුෂ්කරතා සහ දුෂ්කරතා විඳදරා ගනී. රුසියානු මාර්ග: එහි සංරචක පහසුවෙන් කිලෝමීටර 100,000 දක්වා ළඟා වේ. නමුත් පසුව එය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට සෑහෙන මුදලක් වැය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මුල් පිටපත ඉදිරිපස අතරූබල් 20,000 ක් පමණ වැය වේ. ඇනලොග් මිලෙන් අඩක් - රූබල් 9,000 ක් පමණ. “පරිභෝජන ද්රව්ය” යනු ස්ට්‍රට්, ස්ථායීකාරක බුෂිං සහ සුක්කානම් කෙළවර වන අතර ඒවා සම්ප්‍රදායිකව නිතර නිතර වෙනස් කළ යුතුය. පසුපස අත්හිටුවීම එහි පූර්වගාමියාගේ තරමක් වෙනස් කරන ලද සැලසුමකි - එය කල් පවතින, සරල සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට ලාභදායී වේ.
කිලෝමීටර 80-100 දහසකට පසු, ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. මුල් පිටපතේ පිරිවැය රූබල් 3,000 ක්, ඇනලොග් රූබල් 2,000 කි. කිලෝමීටර 150,000 කට පසු නිවැරදි එක ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය හැකිය අභ්යන්තර CV සන්ධියහෝ බාහිර ඒවායින් එකක්. අභ්යන්තරයේ පිරිවැය මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 15,000 ක් සහ ප්‍රතිසමයක් සඳහා රූබල් 5,000 ක්, බාහිර - පිළිවෙලින් රූබල් 25,000 ක් සහ රූබල් 5,000 කි.
කිලෝමීටර 80-100 දහසකට ආසන්නව, සුක්කානම් රාක්කයේ ගැටළු බහුලව දක්නට ලැබෙන අතර සමහර විට බල සුක්කානම ද අසමත් වේ. සුක්කානම එක් දිශාවකට හරවන විට තට්ටු කිරීම්, ක්ලික් කිරීම්, කම්පන සහ අධික උත්සාහයන් පෙනේ. රාක්කය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 15,000 ක් වැය වේ.
මැස්ඩා 6 එහි පූර්වගාමියාගේ රෝගයෙන් මිදුනේ නැත - ඇඹුල් පසුපස කැලිපර. මෙම රෝගය කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පසුව පෙන්නුම් කරයි. අලුත්වැඩියා කට්ටලයේ පිරිවැය රූබල් 1,000 ක් පමණ වේ.
විකල්ප ටයර් පීඩන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය (TPMS) ද සුළු අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. සංවේදක සහ මෝටර් රථය අතර සම්බන්ධතාවය අහිමි වීමට අමතරව, එය එක් රෝදයකින් වාතය ක්රමයෙන් කාන්දු විය හැක. ඔබ වාසනාවන්ත නම්, අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් පිටත නව කපාට සොයා ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇත, නමුත් ඒවා තවමත් මිල අධිකයි - රූබල් 2500-3000 ක් පමණ.
විදුලි
Electrics Mazda 6 අදාළ නොවේ ශක්තීන්"හය". නිරීක්ෂණය කරන ලද වඩාත් පොදු අක්රමිකතා මධ්යම අගුලසහ කර්මාන්තශාලා ශ්‍රව්‍ය පද්ධති ප්රධාන ඒකකය. තොග වයරය ඉතා ඉක්මනින් විඛාදනයට ලක් වන අතර එමඟින් එන්ජිම සාර්ථකව ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. මීට අමතරව, බොහෝ අයිතිකරුවන් පසුපස ලාම්පු ඇතුළුව බාහිර ආලෝක ලාම්පු ඉක්මනින් දැවීම ගැන පැමිණිලි කරති. LED විදුලි පහන්. ඔබේ තොරතුරු සඳහා, හෙඩ් ලයිට් දුර්ලභ H9 සහ P11 ලාම්පු භාවිතා කරයි.
ABS, DSC සහ පද්ධතිය එකවර අක්රිය කිරීම ගතික ස්ථායීකරණයපාලකය සහ ඉන් එකක් අතර සම්බන්ධතාවය නැතිවීම හේතුවෙන් ABS සංවේදක. හේතු කිහිපයක් තිබේ. බොහෝ විට, රෝද රඳවනයේ චුම්බක පටිය මත අපිරිසිදු ගොඩක් එකතු වේ. නමුත් සංවේදකවල සම්බන්ධතා සහ රැහැන් දෙකෙහිම ගැටළු ඇති විය හැක. අඩු වාර ගණනක් ඔබට සංවේදක වෙනස් කිරීමට සිදු වේ හෝ රෝද දරණ(පටි පැළඳීම හේතුවෙන්).
2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල, කඳ අගුල සමඟ ගැටළුවක් බහුලව දක්නට ලැබේ: එය පියන විවෘත කිරීමට අවශ්ය විට ස්වාධීනව තීරණය කරමින් තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කරයි. ඒ සියල්ල කාන්දු වන බොත්තම, තෙතමනය ඇතුල් වීම, සම්බන්ධතා වසා දැමීමයි. පසුව බොත්තම වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, රෝගය ප්රායෝගිකව සුව විය. කෙසේ වෙතත්, කඳ පියන සහ ශරීරය අතර ආරක්ෂිත රැළි ඇතුළත රැහැන් කැඩී යාමේදී ද සමාන රෝග ලක්ෂණ ඇති වේ.
එන්ජින්
පෙට්රල් බල ඒකක ගැන නරක කිසිවක් පැවසිය නොහැක. එපමනක් නොව, එන්ජින් විකල්පය කුමක් වුවත්, ඔබට ආදර්ශමත් විශ්වසනීයත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම ගණන් ගත හැකිය. සියලුම පෙට්රල් එන්ජින්වල, ජපන් ඉංජිනේරුවන් නඩත්තු අවශ්ය නොවන කාල දාම ධාවකයක් භාවිතා කළහ. අතර පොදු ගැටළුඇඳීම හඳුනාගත හැකිය නිවැරදි සහායමෝටරයේ (සවි කිරීම්) සහ අසමත් වීම ඔක්සිජන් සංවේදකය(lambda probe) - කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු. පළමු අවස්ථාවේ දී, කම්පනය දිස්වනු ඇත, එය තුරන් කිරීම සඳහා ඔබට රුබල් 5-8 දහසක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. දෙවන නඩුවේදී, "පරීක්ෂා" ආලෝකය දැල්වෙනු ඇත, එන්ජිම ක්රියාකාරීත්වයේ බාධා කිරීම් සිදුවනු ඇත, කම්පනය පහත වැටෙනු ඇත හෝ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත. මුල් පරීක්ෂණය සඳහා රුබල් 13,000 ක්, ප්‍රතිසමයක් - රූබල් 5,000 ක් වැය වේ.
මූලික 1.8-ලීටර් එන්ජිම ඉතා දුර්වල වන අතර, 2.5-ලීටර් 170 hp එහි කාර්යසාධනය සඳහා බෙහෙවින් පිපාසය - 12 l / 100 km ට වැඩි.
රන් මධ්යන්යය 2-ලීටර් එන්ජිමකි: එය තරමක් ලාභදායී (9-10 l / 100 km) සහ ගතික (තත්පර 10 කින් 0-100 km / h). අවාසනාවකට, මෙන්න, කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, ඩැම්පර් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. intake manifold. ඒ සියල්ල ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ඩැම්පර් ඩ්රයිව් ලීවරය පැළඳීම ගැන ය. මිල නව කොටස- රූබල් 2,000 ක් පමණ.
නමුත් ඉහත කී දේ ගැන පෙට්රල් ඒකකසඳහා අදාළ නොවේ ඩීසල් වෙනස් කිරීම් Mazda 6. හැසිරවීමේදී විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් විය යුතුය ඩීසල් එන්ජිමවැඩ කරන පරිමාව 2 l (2.0 MZR-CD). අවදානම් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්ඉතා ඉහළ, විශේෂයෙන් 2007-2010 නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සඳහා. බොහෝ ගැටලු ඇති වන්නේ DPF ෆිල්ටරය මගිනි. නිතර කෙටි සංචාර හෝ නගර භාවිතය සමඟ, එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම අධික ලෙස වැඩි වේ. DPF ෆිල්ටරය දහනය කිරීමේදී ඩීසල් ඉන්ධන තෙල් වලට ඇතුල් වීම නිසා මෙය සිදු වේ. එහි ප්රති result ලයක් වශයෙන්, තෙල් පරිභෝජනයට ඇතුළු විය හැකි අතර එය “එන්ජිම අධික ලෙස ධාවනය වීම” (පාලනයකින් තොරව වේගය වැඩිවීම) හේතුවෙන් භයානක ය. නමුත් මෙය නීතියට තරමක් ව්යතිරේකයකි. වඩා බරපතල දෙය නම් ඩීසල් ඉන්ධන තෙල්වලට ඇතුළු වූ විට එය තනුක කිරීමයි. ලිහිසි ගුණනරක අතට හැරෙන අතර, අතුල්ලන කොටස් ඇඳීම වේගවත් වේ. 2008 දී, මෘදුකාංගය වෙනස් කරන ලද අතර, අනතුරු ඇඟවීමේ අනතුරු ඇඟවීම කල්තියා පෙන්නුම් කරන්නේ විවේචනාත්මක තෙල් මට්ටම ඉක්මවා ඇති අතර එමඟින් ගැටළු ඇතිවීමේ අවදානම අඩු කරයි.
අන්තර් සිසිලනය කැඩී ගිය අවස්ථා තිබේ - විශාල විස්ල් එකක් දිස්වන අතර එන්ජිමේ බලය පහත වැටේ. මීට අමතරව, කාර්මිකයන් තෙල් පොම්පයේ ගැටළු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එය දොඹකරයේ පිහිටා ඇති ආම්පන්නයකින් ධාවනය වේ. ගියර් දත් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යයි - කිලෝමීටර 60,000 කට පසු.
බොහෝ විට, පළඳින නිෂ්පාදන එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් අවශෝෂණය අවහිර කරයි, එය අවසානයේ එන්ජිම අල්ලා ගැනීමට හේතු විය හැක. ප්රතිසංස්කරණ ක්‍රියාවලියේදී, දොඹකරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, එය ඉතා මිල අධිකය - රූබල් 80,000 ක් පමණ. ගැටලුවට හේතුව පමණක් නොවේ නිර්මාණ දෝෂය, නමුත් නිෂ්පාදකයා විසින් අධිතක්සේරු කරන ලද තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය ද වේ. මෙය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද? අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 8,000 කට වරක්වත් හැකි සෑම විටම තෙල් වෙනස් කරන්න. සෑම ප්‍රතිස්ථාපන 3-4 කට පසු, පෑන් ඉවත් කර තෙල් පරිභෝජනය පිරිසිදු කරන්න. මෙය එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරන බව යාන්ත්රිකයින් විශ්වාස කරයි.
තවත් කරුණක් වන්නේ ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ටර් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි බවයි. නව ඒවා සඳහා වන පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය - රුබල් 19,000 බැගින්. කෙසේ වෙතත්, ඩෙන්සෝ ඉන්ජෙක්ටර් වල විශ්වසනීයත්වය පිළිගත හැකි යැයි සලකනු ලැබේ, නමුත් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ සෑම දෙයක්ම එතරම් හොඳ නැත. ඒවා නිතිපතා වෙනස් කළ යුතුය. ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති ගැටළු අසමාන එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය මගින් පෙන්නුම් කරනු ඇත, මෙම ආකෘතිය සඳහා අසාමාන්ය නොවේ. ත්වරණයේදී පාවෙන වේගය සහ කම්පන පිළිබඳ පැමිණිලි හුදකලා අවස්ථා නොවේ.
2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමේ කාල ධාවකය පටි වර්ගයකි. රීතියක් ලෙස, කාල පටිය සමඟ ගැටළු මතු නොවේ, නමුත් සෑම කිලෝමීටර 90,000 - 100,000 කට වරක් පටිය විචක්ෂණශීලීව වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.
සමඟ ටර්බෝචාජර් විචල්ය ජ්යාමිතියතරමක් විශ්වාසදායක, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශාල වියදම් අවශ්ය වේ. පතුලේ එන්ජිමෙහි "දුර්වලතාව" හේතුවෙන්, ක්ලච් සහ පියාසර රෝදය පරිභෝජන සංරචක නොවේ.
සැලකිය යුතු දෛනික භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වනු ඇත 185 hp බලයක් සහිත වඩා විශ්වාසදායක 2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල්, නමුත් එවැනි ඒකකයක් සහිත Mazda 6 වඩා මිල අධිකය, අවම වශයෙන් රූබල් 50-100 දහසක්. ජපන් ජාතිකයින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එකක් භාවිතා කළ බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය DPF පෙරහන, 2.0 ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම මෙන් නොව ගැටළු නොමැත. ඔබ දැනගත යුතු එකම දෙය වන්නේ කාල ධාවකය සමඟ ඇති ගැටළු ගැන ය: ධාවක දාමය දිගු කිරීමේ අවස්ථා තිබේ camshafts- පෙනී යයි බාහිර ශබ්දය. ඔයාගේ දැනගැනීම සඳහා: හොඳ ගතිකත්වය 163 hp සිට බලය සහිත ඩීසල් වෙනස් කිරීම් සැපයීම.
සම්ප්රේෂණය
Mazda 6 හිමිකරුවන් බොහෝ විට අතින් සම්ප්රේෂණය ගැන පැමිණිලි කරයි - මාරු කිරීමේදී ගැටළු මතු වේ. සමමුහුර්ත කරන්නන් මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. ක්ලච් සේවා කාලය කිලෝමීටර 150-200 දහසක් පමණ වේ. නව කට්ටලයක පිරිවැය රූබල් 5,000 ක් පමණ වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේදී සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා නිල නිර්දේශයක් නොතිබුණද, සියලුම යාන්ත්රිකයින් ඒකමතිකව උපදෙස් දෙන්නේ කිලෝමීටර 100,000 ට නොඅඩු කාලයකට පසුවය. ස්වයංක්‍රීයව බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ - සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්.
කිලෝමීටර 80-100 දහසක් වන විට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත බොහෝ මැස්ඩා 6 හිමිකරුවන් 3 සිට 4 දක්වා ගමන් කරන විට පයින් පහරවල් වල පෙනුම සටහන් කරයි. හේතුව පෙට්ටිය තුළ ඇති වර්ධනයයි. අලුත්වැඩියාව සඳහා ඔබට රුබල් 40,000 ක් පමණ අවශ්ය වනු ඇත. කිලෝමීටර 100-150 දහසකට පසු, අයිතිකරුවන්ට තවත් අනතුරක් බලා සිටී - සිසිලනකාරකය පෙට්ටියට ඇතුළු වීම, එය ක්ලච් ලිහිල් කිරීමට හේතු වේ. හේතුව තාප හුවමාරුව සවි කිරීම විනාශ කිරීමයි. රේඩියේටරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 15,000 ක් හෝ උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිසමයක් සඳහා රූබල් 10,000 ක් ගෙවිය යුතුය.
නිගමනය
ඔබ Mazda හි ජනප්රිය විශ්වසනීයත්වය මත පදනම්ව හයක් තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබ ටිකක් කලකිරීමට පත් වනු ඇත. ජපන් කාර්මධ්‍යම පන්තියට නිසැකවම බොහෝ වාසි ඇති අතර කිසිවෙකු උදාසීන නොවනු ඇත, විශේෂයෙන් පෙම්වතුන් ක්රීඩා විලාසය. නමුත් සමහරක් සඳහා මිල ගණන් ප්රතිසංස්කරණ කටයුතුසහ අමතර කොටස් කම්පනයට පත් වේ. ප්රශස්ත තේරීම වන්නේ 2-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත Mazda 6 ය.
2005 සිට, ආකෘතිය බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. බාහිර පෙනුම යාවත්කාලීන කර ඇති අතර අභ්යන්තරයේ ධනාත්මක වෙනස්කම් සිදුවී ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද Mazda6 ළමා රෝග වැනි ළමා රෝග වලින් මිදුණි දුර්වල ශබ්ද පරිවාරකසහ අපහසු හිස් ආවරණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.
2005 සිට, Mazda6 ශරීර මෝස්තර තුනකින් රුසියාවට සැපයීමට පටන් ගත්තේය: සෙඩාන්, හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්. යුරෝපය සහ රුසියාව සඳහා, මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත්තේ ජපානයේ පමණි - අච්චාරු ගැනුම්කරුට තවත් ප්ලස් එකක්. වඩාත් ජනප්රිය වූයේ හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ය. නිෂ්පාදකයා පාරිභෝගිකයින්ට විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කළේය ගැසොලින් එන්ජින් 2.0 සහ 2.3 ලීටර් පරිමාවන්, 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය හෝ 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමේ විකල්පය සමඟ. තුන්වන, වැඩි අයවැය විකල්පයක් ද ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ 1.8 එන්ජිමක් සහ පමණි අතින් සම්ප්රේෂණය, ඔහු ජනප්රිය නොවූ අතර අවංකවම දුර්වල විය.
Mazda6 එන්ජින්වල එක් වාසියක් වන්නේ කාල දාම ධාවකයයි. දාමය පරීක්ෂා කිරීම සෑම කිලෝමීටර 200,000 කට වරක් අදහස් කෙරේ. එන්ජින් 2.0 l (147 hp) සහ 2.3 l (166 hp) දෛනික භාවිතයේදී විශ්වාසදායක සහ අනවශ්‍ය වේ. කිලෝමීටර 150,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථවල නඩු නිරීක්ෂණය කර ඇත වැඩි පරිභෝජනයඑන්ජින් ඔයිල්, නමුත් බොහෝ අවස්ථාවලදී පරිභෝජනය නිෂ්පාදකයින් විසින් නියම කර ඇති සීමාවන් ඉක්මවා නොයයි (ලීටර් දෙකක බල ඒකක සඳහා කිලෝමීටර 1000 කට 200-300 ml සහ 2.3-ලීටර් එන්ජින් සඳහා 500 ml දක්වා). සේවා කාල සීමාවන් තුළ තෙල් ලීටර් 1 කට වඩා එකතු නොකරන බවට මෝටර් රථ විකුණුම්කරු සහතික වන අවස්ථා ගැනුම්කරුට ඔහුගේ නොසැලකිල්ල හෝ අවංකකම ගැන සිතිය යුතුය. කිලෝමීටර 100,000 ට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථවල, පසුපස එන්ජින් සවිකිරීම අසාර්ථක වන අතර එය වහාම අතිරේක කම්පනයකින් පෙන්නුම් කරයි.
ස්පාර්ක් ප්ලග් වැනි ඇමුණුම් පටිය කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා සැතපුම් ගණනක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම කාල පරිච්ඡේදය සන්සුන්ව නොනැසී පවතී නම්, ෆෙරොසීන් ආකලනවල ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත පෙට්රල් තවමත් ඔබේ ප්‍රදේශයේ විකුණන්නේ නම්, සෑම කිලෝමීටර 30-40,000 කට වරක් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මුල් (ඉරිඩියම්) ඒවා මිලදී ගැනීම කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ - ඒවා සාමාන්ය තඹ මෙන්, කිලෝමීටර 50,000 සීමාවෙන් බේරෙන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් හොඳ පෙට්රල් සමඟ, ඔබට නිර්මාණකරුවන් විසින් අදහස් කරන කිලෝමීටර 100,000 ක් ආරක්ෂිතව ගණන් ගත හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කටම ඉන්ජෙක්ටර් සේදීම සුදුසු වන අතර සෑම කිලෝමීටර 50,000 කටම තෙරපුම් කපාටය පිරිසිදු කිරීම හානියක් නොවේ.
විවිධ හේතූන් මත බොහෝ යන්ත්ර පරීක්ෂා කළේ නැත. සාමාන්ය ප්රතිස්ථාපනයගෑස් ටැංකියේ ඉන්ධන පෙරහන (විධිමත් ලෙස සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් අවශ්ය වේ). නමුත් ඔබ හෝ පෙර හිමිකරු මෙම කාර්යය සිදු නොකළත්, එය ආරම්භ කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න, මන්ද ඉන්ධන පොම්පයේ ප්ලාස්ටික් කොටස් කාලයත් සමඟ විකෘති වන අතර පෙරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඉන්ධන ප්‍රවාහය වැඩි වන අතර වේගවත් වීමට හේතු වේ. ඉන්ධන පොම්පයේ බිඳ වැටීම. ඉන්ධන පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඔබට ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, එය ආසන්න අසාර්ථක වීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කරයි.
ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක කථිකයන්, 5-වේගයකින් වුවද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සුවපහසු ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත්ය. සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් නවය හෝ දහය ඉක්මවන්නේ කලාතුරකිනි මිශ්ර චක්රය, සහ කවදාද නිහඬ ගමනනගරයෙන් පිටත - සියයකට ලීටර් හතක්. උණුසුම් දිනවලදී, ක්රියාත්මක වන විට එය සඳහන් කිරීම වටී වායු සමීකරණ පද්ධතිය, ගතික අභිබවා යාම අධි වේගදුෂ්කරතා ඇති කරයි, නමුත් වායුසමීකරණ යන්ත්රය නිවා දැමූ විට හෝ මෝටර් රථය පටවා නොමැති විට, කොටුව මාරු කරන්න අතින් පාලනයසාමාන්යයෙන් අවශ්ය නොවේ. ලීටර් 2.3 බල ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථ සහ අතින් සම්ප්රේෂණයවඩා ගතික වන අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපායි, එය ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 10 ඉක්මවයි. ක්ලච් තැටි සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 150,000ක් දක්වා ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ.
මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි වන අතර එය හොඳ හැසිරවීමක් සපයයි. ඉදිරිපස ද්වි-සබැඳියක්, පසුපස බහු-සබැඳියක්, දෙකම උප රාමු මත සවි කර ඇත. සැතපුම් 120,000 කට පසු, ඔබ බොහෝ විට අත්හිටුවීමේ ආයුධ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. තිරිංග පද්ධතිය ගැන ප්රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත - මෙහි ජපන් ගුණාත්මකභාවයනැවත වරක් එය ඉතා සුදුසු බව ඔප්පු වේ. තිරිංග තැටිවල සේවා කාලය පෑඩ් කට්ටල 3-4 ක් සඳහා ප්රමාණවත් වන අතර, ඔබ මාර්ගෝපදේශ කැලිපර් වල පරාගධානියේ අඛණ්ඩතාව නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, අවම වශයෙන් සෑම වසර 3-4 කට වරක් සහ සෑම වසර 2 කට වරක් එහි ඇති විශේෂ ලිහිසි තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. තිරිංග තරලයපද්ධතිය තුළ, Mazda6 බොහෝ විට කවදා හෝ එහි මුල් තිරිංග සමඟ ගොඩබිමට යයි.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, සුක්කානම් රාක්කයේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් දිස්විය හැකිය: මෙය විශාල සැලකිල්ලක් දැක්වීමට හේතුවක් නොවේ, නමුත් රාක්කයට ලිහිසි තෙල් එකතු කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවට සංඥාවක්.
Mazda6 හි අභ්යන්තර අවකාශය එහි පන්තියේ මිතුරන් අතර එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. භාවිතා කරන ද්රව්ය අභ්යන්තර අලංකරණය, සරල සහ උසස් තත්ත්වයේ. අභ්යන්තරයේ සීරීම් හෝ සීරීම් දැකීම කලාතුරකිනි, “සම්” අභ්යන්තරයේ පවා, නිසි ලෙස භාවිතා කරන විට, කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරන්න, නමුත් සුක්කානම් රෝදයට වඩා වේගයෙන් ලබා දිය හැකිය, විශේෂයෙන් පෙර රියදුරන්ගේ ඇඟිලිවල බොහෝ ආභරණ තිබේ නම්. . අභ්යන්තර පරිවර්තන යාන්ත්රණ පහසු සහ විශ්වසනීය ය. ඉදිරිපස ආසන සඳහා ප්රමාණවත් ආධාරකයක් ඇති අතර, සෙන්ටිමීටර 190 දක්වා උසකින් යුත් පුද්ගලයන් දිගු ගමනක් සඳහා පහසු වනු ඇත. හැච්බැක් රථයේ කඳ තරමක් සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත වන අතර, ස්ටේෂන් කරත්තයේ කඳ එහි පන්තියේ විශාලතම එක වන අතර පසුපසට නැවී ඇත. පසුපස ආසනකඳ බිම සහිත තනි පැතලි මතුපිටක් සාදන්න.
අභ්යන්තරයේ දුර්වල කරුණු කිහිපයක් සඳහන් කිරීම වටී. අතින් සම්ප්රේෂණය වන මෝටර් රථවල, වසර 7-8 කට පසු ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ නිමාව කණගාටුදායක දසුනකි, සම් ඉතා නරක් වී ඇත, ක්‍රෝම් කොටස සීරීම්; ස්ටේෂන් වැගන් ශරීරයක් ඇති මෝටර් රථවල, පසුපස කඳ රාක්කයේ ශබ්දය ඉක්මනින් දිස් වේ, ඔබ එයට පුරුදු වන්න හෝ රාක්කය ඉවත් කරන්න. හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන් යන දෙකෙහිම පස්වන දොරේ කම්පන අවශෝෂක බොහෝ විට සෑම වසර 2-3 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. බල කවුළු පාලන ඒකකයේ දෝෂ සහිත මෝටර් රථ බොහෝ විට ඇත, ඒවා “පුහුණුව” මගින් ඉවත් කළ හැකිය: ඔබට කවුළුව සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කළ යුතුය, තත්පර 2-3 ක් සඳහා බොත්තම මුදා නොහරින්න, සහ බොත්තම මුදා හැරීමෙන් තොරව කවුළුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඔසවන්න. තවත් තත්පර 2-3 ක් සඳහා.
Mazda6 ශරීරය තරමක් කල් පවතින අතර පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී MAIDAS (විශේෂ බලපෑම් අවශෝෂණ කලාප) ආරක්ෂණ පද්ධතිය ඔබට අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකමගීන් සඳහා වන බලපෑමෙන්.
නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල Mazda6 තරමක් දුර්වලයි තීන්ත වැඩ. කුඩා චිප්ස්සහ රට වෙත සරල සංචාරයකින් පසුව පවා සීරීම් පෙනෙන්නට පුළුවන. රටේ මාර්ගවල වසරකට කිලෝමීටර 5,000-10,000 ක් ගමන් කරන මෝටර් රථ නැවත පින්තාරු කරනු ලැබේ. ඉදිරිපස බම්පරයසහ හුඩ් යනු ව්යතිරේකයට වඩා රීතියයි. වසර 5-7 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, පසුපස රෝද ආරුක්කු සහ දොරවල්වල පහළ කොටස්වල මලකඩ සලකුණු දක්නට ලැබේ. කාලය තුළ දන්නා අවස්ථා තිබේ පෙර විකුණුම් සූදානමනව මෝටර් රථ, අලෙවිකරුවන් මෝටර් රථ ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ප්ලග් සවි කර ඇති අතර එමඟින් ජලය එක්රැස් වීමට හේතු විය. සැඟවුණු කුහරසහ එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස - එළිපත්ත වැඩි විඛාදනයට. වෙනමම, VIN තහඩුව ඉතා හොඳින් පිහිටා නොමැති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය - හරියටම පාදයේ බිම ඉදිරිපස මගියා- මිලදී ගැනීමේදී, පළමුවෙන්ම, සියලු සංකේතවල කියවීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන අතර, රථවාහන පොලිසියේ ලියාපදිංචි කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, මෙම ප්රදේශය ප්රති-විඛාදන කාරකයක් සමඟ ආවරණය කිරීම යෝග්ය වේ.
Head light Mazda6 සමන්විතයි සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි, නමුත් රටේ මාර්ගවල හැලජන් ලාම්පු සහිත හෙඩ් ලයිට් වලින් ලැබෙන ආලෝකය අවංකවම ප්රමාණවත් නොවේ. 2005-2006 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, හෙඩ් ලයිට් දිගු කාලයක් වලාකුළු බවට පත් වී ඇත, නමුත් මෙම දෝෂය ඉවත් කිරීම සඳහා, විශේෂඥයෙකු විසින් සරල හෙඩ් ලයිට් ඔප දැමීම බොහෝ විට ප්රමාණවත් වේ.
භාවිතා කරන ලද Mazda6 2005 සඳහා මිල ගණන් රූබල් 300,000 සිට ආරම්භ වේ. ද්විතියික වෙළඳපොලේ Mazda6 සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත විශිෂ්ට තත්ත්වය: බොහෝ අයිතිකරුවන් නඩත්තු කිරීමට මිල අඩු සහ විශ්වාසදායක, ප්රකාශිත පෙනුමක් ඇති සහ ලාභදායී මෝටර් රථයක් ඉවත් කිරීමට ඉක්මන් නොවේ. යම් උත්සාහයකින්, ඔබට ඉදිරි වසර 2-3 තුළ සැලකිය යුතු ආයෝජනයක් අවශ්ය නොවන Mazda6 සොයා ගත හැකිය.
අපි කතා කරන්නේ නම් ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්, එවිට ප්රායෝගිකව විස්මයන් නොමැත. සම්පත් අතින් ප්රධාන දුර්වලතාවක් වන්නේ අත්හිටුවීම දරණ: ඔහු, කේන්ද්රයේ නඩුවේ මෙන්, අවශ්ය වේ නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය. සිය දහස් ගණනකට පසු, ඔබට දැනටමත් නව එකක් "සංචිතයේ" තබා ගත හැකිය.
තරමක් විශ්වාසදායක CV සන්ධි, ඒවායේ බූට් සහ විනීත අතින් සම්ප්‍රේෂණ ඇත. ඇත්ත, හයිඩ්රොලික් ක්ලච් නිකුතුව ක්රියාත්මක නොවේ හැකි හොඳම ආකාරයෙන්, නල වලට හානි වීම නිසා බොහෝ විට වාතය හෝ කාන්දු වීම පවා සිදු වේ. හේතු දෙකක් තිබේ: නම්‍යශීලී මූලද්‍රව්‍ය සහ සිලින්ඩර මුද්‍රා අඩු ගුණාත්මක නිෂ්පාදනය සහ කම්පන සහිත සාමාන්ය වැරදි ගණනය කිරීම. බලශක්ති ඒකකය. ඔහුගේ ආධාරක "ඇවිදින්නට" පටන් ගත් විට, ඔහු නිශ්ශබ්දව හා සාමකාමීව කොට්ට මත වැතිරී කම්පනය වීමට පටන් නොගනී, නමුත් සියල්ල එල්ලා පහර දෙයි. හොඳයි, ක්ලච් ධාවකය දුක් විඳිනවා.
200-250 දහසක් සැතපුම් සහිත පස්-වේග සහ හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහ සාපේක්ෂව ප්‍රවේශමෙන් හැසිරවීම අයිතිකරුට කරදර නොකරන අතර, ඔවුන් තෙල් වෙනස් කිරීමට අමතක නොකළේ නම්, මට්ටම අතපසු නොකළ අතර සාමාන්යයෙන් එය රැකබලා ගත්තේය. එවිට කිලෝමීටර් 300,000 ක දුරක් සහිත පෙට්ටි විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පවතී. කෙසේ වෙතත්, ෆ්ලයි වීල් ස්ටුඩ් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ: ඒවා කාලයත් සමඟ ඇඹරීමට ලක් වන අතර, එය පෙට්ටි ශරීරයට හානි කිරීමට හේතු විය හැක. සැතපුම් සහිත පස්-වේග ගියර් පෙට්ටි ඇතුළත් කිරීමේ ගැටළු වලින් සංලක්ෂිත වේ ආපසු ගියර්.
තරමක් විශ්වාසදායක "හය-වේගයක්" සමඟ "පස්-වේගයක්" ආදේශ කිරීම සැමවිටම පහසු නැත: "නැවුම්" ඒකකය තුළ වේග සංවේදක ධාවක ආම්පන්නයක් නොමැත, එබැවින් එය විසුරුවා හැර ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත. එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, හයවන ගියරයේ ප්ලාස්ටික් ලිහිසි නළය සාමාන්යයෙන් කැඩී ඇති අතර එමඟින් ගියර් පෙට්ටියේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල, සම්ප්රේෂණය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා චපලයි. ධාවක සම්බන්ධ කිරීම පසුපස අක්ෂයසහ පාලන පද්ධතිය විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සපයන අතර, MPS, ගතිකය, නමුත් ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල රෝදවල විෂ්කම්භයෙහි කිසියම් වෙනසක් ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ ක්ලච් එකට හානි කළ හැකිය. කෙටි කාලීන. සංරචකවල මිල තරමක් ඉහළ ය, ඒවා කලාතුරකින් භාවිතා කර ඇති අතර නව මාර්ග සඳහා සොලෙනොයිඩ් සහිත නව ක්ලච් කට්ටලයක් සඳහා රුබල් ලක්ෂයක් පමණ වැය වේ. එවැනි තත්වයන් තුළ පසුපස අවකලනය ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව තත්වය සංකීර්ණ වේ.
Mazda 6 GG/GY හි ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුණි - සම්බන්ධිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ මාදිලි එකක් හෝ දෙකකට කැමති අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් මෙන් නොව, මැස්ඩා අපව පුදුමයට පත් කළේය.
හතරේ වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත කාර් තමන්ගේම සංවර්ධනය Ford/Mazda එතරම් දුර්ලභ නොවේ. 4F27E ඒකකය ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සලකනු ලබන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ද හොඳින් ප්‍රගුණ කර ඇත: එය ස්ථාපනය කර ඇත ෆෝඩ් කාර්විශේෂයෙන් යුරෝපය සඳහා.
පෙට්ටි සම්පත බොහෝ විට තෙල් දූෂණයෙන් සීමා වී ඇත්තේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං ඇඳීම නිසා වන අතර එය කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් වේ. නමුත් Mazda හි ඇති තරමක් බලවත් එන්ජින් සැලකිල්ලට ගනිමින්, Fords සඳහා තරමක් දුර්ලභ වන Overdrive / Revers e පැකේජවල ග්‍රහණයෙන් දැවී යාමේ දුෂ්කරතා වඩාත් සුලභ වේ. එපමනක් නොව, ගැටළුව අනුපිළිවෙලින් වර්ධනය වේ: පළමුව ඇඳීම හේතුවෙන් ආසනයපසුපස ආවරණ කැලිපරයේ රිවර්ස් ඊ බෙරය පීඩනය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. ඉන්පසුව, ටිකෙන් ටික, ප්රගතිශීලී තෙල් හිඟකම නිසා, යාන්ත්රිකයන් වෙහෙසට පත් වීමට පටන් ගනී.
එපමනක් නොව, Mazda මත වඩාත් ආක්රමණශීලී ගියර් පෙට්ටි සැකසුම් සහ තවත් බලවත් මෝටර්- එය 1.6 සමඟ පමණක් නොව 2.0 සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත - මැස්ඩා 6 හි ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී. ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ කවරය ඇඳීම හේතුවෙන් කම්පනය වීමෙනි, ඔබ දිගටම අක්‍රියතාවයකින් රිය පැදුවහොත්, ක්ලච් පළමුව ගෙවී යනු ඇත, පසුව බෙරය භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත. එය තද නොකිරීමට වඩා හොඳය - කවරය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමට යටත් වේ නම්, බෙරය පමණක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
පස්-වේග Jatco JF506E යනු 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේ "පස්-වේග" එන්ජින් අතර "පහර" වලින් එකකි. ඉතාම ආරක්ෂිත පෙට්ටියවිශාල සම්පතක් සමඟ, එය එන්ජින් 2.3 සහ 3.0 සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යුරෝපීයයන් ද හොඳින් දන්නා අතර, එය ස්ථාපනය කරන ලද ෆෝඩ් / ජගුවාර් / ලෑන්ඩ් රෝවර් මාදිලිවලට ස්තූතිවන්ත වනවා පමණක් නොව, VW සැලකිල්ල, එය 09A/09B ලෙස , , Jetta සහ Sharan මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
පෙට්ටියේ යාන්ත්‍ර විද්යාව ඉතා විශ්වාසදායක ය, කපාට ශරීරය සහ ගෑස් ටර්බයින ලයිනිං හොඳ පිළිවෙලට තිබේ නම් එය 300 දහස ඉක්මවා යා හැකිය. නමුත් කපාට ශරීරය solenoids, රැහැන් සහ සංවේදක එතරම් ශක්තිමත් නොවන අතර, ඔවුන් අසාර්ථක තොග සඳහා ගිණුම්. ඔබ පළමු රෝග ලක්ෂණ නොසලකා හැරියහොත්, ජර්ක්ස් අවසන් විය හැක යාන්ත්රික කොටසඒකකය. 200-250 දහසකට වඩා වැඩි සැතපුම් සමඟ, අවම වශයෙන් රේඛීය පීඩන සොලෙනොයිඩ් සහ 2-4 ගියර් බ්රේක් සොලෙනොයිඩ් සාමාන්යයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් සම්පූර්ණ solenoids කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - නිවැරදි සහ සහතික කිරීමට ඇති එකම මාර්ගය මෙයයි විශ්වසනීය මෙහෙයුමඅනාගතයේදී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. වේග සංවේදක ද ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ;
පෙට්ටිය තාප තත්වයන්ට ඉතා සංවේදී වන අතර, පෙරහනක් සහිත ATF සඳහා හොඳ බාහිර රේඩියේටර් ස්ථාපනය කිරීම ඉතා නිර්දේශ කරනු ලැබේ. twist කිරීමට කැමති අය සඳහා සීතල එන්ජිමකපා හැරීමට පෙර, හිස් ප්ලග් එකේ "වෙඩි තැබීම" වැනි විහිලු ගැටළුවක් සිදු වේ ආදාන පතුවළපෙට්ටි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මුළු පෙට්ටියම පාහේ පීඩනයකින් තොරව පවතින අතර මෝටර් රථය චලනය නොවේ ... ඔබ තෙල්වල පිරිසිදුකම සහ ගෑස් ටර්බයින එන්ජිම අවහිර කරන ලයිනිං වල ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය - 150 ට වැඩි ධාවනය සමඟ දහසක්, "ඩෝනට්" ඒවා වෙනුවට අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. එපමණක් නොව, ට්රේලරයක් සමඟ අඩු වේගයකින් අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ "රේසර්" සහ "ප්රහේලිකාව" කිරීමට කැමති අය යන දෙකම අවදානමට ලක් වේ.
ඡායාරූපය: Mazda6 Sedan (GG) "2002-05 නමුත් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල දර්ශනය වූ FS5A-EL ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය නැවතත් Ford / Mazda වෙතින් නිර්මාණයකි. මෙවර එය වේග පහක් වූ අතර, එය 2005 න් පසු නිපදවන ලද මෝටර් රථවල 2.0 සහ 2.3 ලීටර් එන්ජින් සමඟ ස්ථාපනය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය "හතර-වේගය" වෙනස් කිරීමකි, එබැවින් ගැටළු හරියටම සමාන වේ. අවදානමට ලක්ව ඇත්තේ Overdrive/Reverse drum සහ පසුපස කවරය: හරියටම එකම රෝග ලක්ෂණ සහ හේතු.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත් නවීන පෙට්ටියක් ද කපාට බඳ solenoids, මූලික වශයෙන් රේඛීය පීඩන solenoid සහ ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිම අවහිර සැලකිය යුතු කෙටි සේවා කාලය ඇත. එසේම, ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් අවහිර කිරීමේ ලයිනිං වල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි වේ - ඒවායේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි වඩා දරුණු ය. මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත පැරණි මෝටර් රථවල, Jatco හි ඇති ආකාරයටම වෙනස් කිරීම් නිර්දේශ කරනු ලැබේ: බාහිර තාපන හුවමාරුකාරකයක් සහ බාහිර පෙරහනක් මෙන්ම නිතර ආදේශ කිරීමතෙල් වර්ග ගියර් පෙට්ටිය රිය පැදවීමේ විලාසයට ඉතා සංවේදී ය: “රේසර්” සඳහා ඒකකය, ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ වුවද, ඊට වඩා වැඩි වනු ඇත. වඩාත් නරක තත්ත්වයවඩා මනින ලද රියදුරු විලාසයට කැමති අයට වඩා.
මෝටර්ස්
Mazda MZR ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සියලුම පංකා සඳහා ඉතා හුරුපුරුදුය යුරෝපීය කාර්. සියල්ලට පසු, 1.8, 2.0, 2.3 සහ 2.5 ලීටර් පරිමාවක් සහිත මෙම එන්ජින්වල අනුවාද ෆෝඩ්, වොල්වෝ, ජගුවාර් සහ ලෑන්ඩ් රෝවර් මෝටර් රථවල අධි ආරෝපණය කරන ලද සහ සෘජු එන්නත් අනුවාද ඇතුළුව ස්ථාපනය කර ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, "සම්බන්ධතාවය" ප්රධාන වශයෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම තුළ පවතී. ඇමුණුම්සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම ඇත. නමුත් ක්රියාත්මක වන විට මෝටර ඉතා සමාන වේ. මාලාවේ සියලුම එන්ජින් සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහ වාත්තු යකඩ අත්, කාල දාම ධාවකයක් සමඟ, විකල්ප අදියර මාරු කිරීමක් (මැස්ඩා සතුව ඇත්තේ ලීටර් 2.3 ඒකකයක් පමණි). එන්නත් කිරීම - සාම්ප්රදායික බෙදාහැරීම වායුගෝලීය එන්ජින්, සහ සෘජුවම Mazda MPS සඳහා සුපිරි ආරෝපණ 2.3 එන්ජිමෙන්.
ඡායාරූපයෙහි: Mazda6 MPS (GG) තොප්පිය යටතේ "2005-07 කපාට දුම්රිය දාමය
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 4,262 කි
තරමක් විනීත සම්පතක් වගේ පිස්ටන් කණ්ඩායම- කිලෝමීටර් 300-350 දහසකට වඩා, සහ ටයිමින් ඩ්රයිව් සඳහා - ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සඳහා 200-250 දහසක් පමණ වේ. මැස්ඩා සඳහා මුල් අනුවාදය එහි මුල් පිස්ටන් වලින් කැපී පෙනේ - ෆෝඩ් මෙන් නොව, ඒවා කෝක් කිරීමට වැඩි නැඹුරුවක් ඇති අතර ප්රධාන වශයෙන් අඩු දුස්ස්රාවිතතා තෙල් SAE 30 සහ SAE 20 භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල, එන්ජිම හරියටම ෆෝඩ් වලට සමාන වේ - බොහෝ විට එහි නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ස්පාඤ්ඤයේ කම්හලක ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බරපතල කරදර වලදී, Ford හි මිල අඩු වෙඩි තැබීම් කුට්ටි සමඟ අනුකූලතාව ඉතිරිව පවතී, මතක තබා ගන්න.
නමුත් සාමාන්යයෙන් Mazda සඳහා ප්රමාණවත් තරම් අමතර කොටස් ඇති අතර, කොටස් සඳහා නිල වශයෙන් නැතිවූ අලුත්වැඩියා ප්රමාණ සොයා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ. හොඳයි, මැස්ඩාට සැලකිය යුතු වැඩි කොන්ත්‍රාත්තු ඒකක ඇති අතර ඒවා සැලකිය යුතු ය හොඳම ගුණාත්මකභාවය Fords වලට වඩා.
ඡායාරූපය: Mazda6 MPS (GG) "2005-07 මෙම එන්ජින් මාලාවේ "සදාකාලික" අවාසි අතර, දොඹකරයේ වාතාශ්රය පද්ධතියේ දුර්වල සැලැස්ම, දුර්වල කැම්ෂාෆ්ට් සීල් සහ සැලසුම් සහ සීලන්ට් සම්බන්ධතා වල ප්ලාස්ටික් බහුලව භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් කාන්දු වීමේ ප්රවණතාවය වේ. දුර්වල ආහාර ගැනීම, අධික ලෙස රත් වූ විට කාන්දුවීම් සහ විකෘති වීමට ඉඩ ඇති අතර, ඩැම්පර් තදබදයක් සහ සිලින්ඩරවලට පවා ඇතුල් වේ.
අධික උනුසුම් වීමේ සම්භාවිතාව ඉහළ ය, සම්මත තාප ස්ථාය තදබදයට ගොදුරු වේ, සහ මැස්ඩා හි රේඩියේටර් ද අවංකවම දුර්වල වන අතර පයිප්පවල ප්ලාස්ටික් ඉක්මනින් වයසට යයි - වසර 10 කට පසු ඔබ කාන්දුවීම් සහ ඉරිතැලීම් සඳහා සෑම නඩත්තුවක්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය. L3271517Z අංකය සහිත එක. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම 100 දහසකට වරක් කපාට සකස් කිරීමට ඔබ අමතක නොකළ යුතුය, නමුත් අවම වශයෙන් සෑම සැතපුම් 40-50 දහසකට වරක් හෝ බාහිර ශබ්දයක් දිස්වන විට හිඩැස් නිතර පරීක්ෂා කිරීම වටී.
Phase shifter intake 2.0
මුල් සඳහා මිල
10,703 රූබල්
100,000 ට වඩා වැඩි සැතපුම් සහිත ඉන්ටේක් ෆේස් ෂිෆ්ටරයක් සහිත එන්ජින් 2.3 ක් සඳහා, ඔබ ක්ලච් සහ පාලන කපාටවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. සීතල ආරම්භයේදී කැපී පෙනෙන තට්ටු කරන ශබ්දයක් ඔබට ඇසෙන්නේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබට ගෙවීමට සිදු විය හැකිය. මුල් පිටපතේ මිල රුබල් 11 දහසක් පමණ වන අතර එය බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන්ට අධික ලෙස පෙනේ. ෆෝඩ් නාමාවලියෙහි එකම කොටස මිල වැඩි වුවද.
එන්ජිම අත්හිටුවීම දුර්වල සහ ව්යුහාත්මකව අසාර්ථක බව ද සටහන් කළ හැකිය. පහළ ආධාරක අසමත් වූ විට, එන්ජිම තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කිරීමට පටන් ගන්නා අතර ශරීරය සමඟ පෙට්ටියේ සිරුරට පවා පහර දෙයි. අතරමගදී, ක්ලච් ඩ්රයිව් කැඩීම සහ රැහැන්වලට හානි කිරීම එන්ජින් මැදිරිය. නමුත් අමතර කොටස් මිල අඩු වන අතර, ඊට අමතරව, ඔබට Mazda 6 GH වෙතින් තරමක් ලාභදායී කොටස් ස්ථාපනය කළ හැකිය, තවත් රූබල් දහසක් හමාරක් ඉතිරි කර ගත හැකිය. නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකේ ප්රමාණවත් දිගට වන්දි ගෙවීම සඳහා ඔබට රෙදි සෝදන යන්ත්ර කිහිපයක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ.
ඡායාරූපය: Mazda6 Wagon (GY) "2002-05 පිටාර පද්ධතිය නැවත නැවතත් සිදු වේ. එය ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් කුණු වන අර්ථයෙන්. වයස අවුරුදු 10 වන විට, මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් දැනටමත් දෙවන කට්ටලයක් ඇති අතර, විශේෂයෙන් ආර්ථිකමය ඒවාට දැඩි ලෙස පිසින ලද පළමු කට්ටලයක් හෝ Zhiguli සහ Gazelle exhaust ටින් වල hodgepodge ඇත ... මිලදී ගැනීමේදී අවධානය යොමු කරන්න, එවිට ඔබට පසුකාලීනව නොලැබේ. හොඳින් තබා ඇති මෝටර් රථයක් සඳහා වේදනාකාරී වේදනාව.
ඡායාරූපයෙහි: Mazda6 Wagon (GY) ආවරණය යටතේ "2002-05 2.3 turbo එන්ජින් ටිකක් ඈත් වෙලා. එහි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සගයන් මෙන් නොව, එය වඩාත් චපල සෘජු එන්නත් පද්ධතියක්, කෙටි ටර්බයින ආයු කාලයක් සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ සහ කාල පටියේ ආයු කාලය බෙහෙවින් අඩු කරයි. නමුත් එන්ජිම ඉහළ නැංවීම සඳහා විශිෂ්ට අපේක්ෂාවන් ඇති බැවින් අයිතිකරුවන් පැමිණිලි නොකරයි. V 6 3.0 MZI ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා පිළිබඳ තොරතුරු ස්වල්පයක් ඇත, නමුත් ඒවා පිළිබඳ අයිතිකරුවන්ගේ අදහස් සාමාන්යයෙන් ධනාත්මක ය.
සාරාංශය
ශරීරය නොනැසී පවතී නම් Mazda 6 විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඝෝෂාකාරී ය, අභ්යන්තරය ඉතා සරල ය, නමුත් එසේ නොමැති නම් සෑම දෙයක්ම ඉතා හොඳයි. මෝටර ශක්තිමත්, ගියර් පෙට්ටි ප්රසන්න, විදුලි විශ්වසනීයයි. තවත් අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද? එය හරි - එසේ වැටී ඇති බිම හරහා ඔබේ පාදවලින් තිරිංග දැමීමට සිදු නොවේ. නමුත් මේ සම්බන්ධයෙන් ගැටළු තිබේ.
පින්තූරය: Mazda6 (GG) "2002-07 පළමු අයිතිකරු බරපතල සැලකිල්ලක් නොදැක්වූයේ නම් ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාරසහ ෆීල් ලොකර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වැනි වෙනස් කිරීම්, පසුව දෙවැන්න බොහෝ විට රූපලාවණ්‍ය ප්‍රතිසංස්කරණයේ යෙදී සිටි අතර දැන්, හොඳම දෙය නම්, මෝටර් රථය එහි පෙනුම රඳවා තබාගෙන ඇති නමුත් නොවැළැක්විය හැකි විනාශයේ සලකුණු දරයි. ව්යතිරේක දුර්ලභ වේ, නමුත් ඒවා සිදු වන අතර, ඉතා ඉහළ මිලකට පවා නොවේ. වාසනාවකින් ඔබට එය සොයාගත හැකිය.
කඩිමුඩියේ “රැවටුණු” මෝටර් රථයක් ඔබ හමුවීමට වැඩි ඉඩක් ඇති බව ඇත්තයි, වාසනාවකට මෙන් ලංසු තබන අලෙවිකරුවන්ට බාහිර ග්ලෝස් සාපේක්ෂව අඩු වියදමකින් යථා තත්වයට පත් කළ හැකිය. සාමාන්ය ගැනුම්කරුහෝඩුවාවන් හඳුනා ගැනීමට අපහසුය සමාන අලුත්වැඩියාවන්- අවම වශයෙන්, ඔබට වෘත්තිකයන්ගේ සහාය අවශ්ය වනු ඇත.
"මෝටර් රථය මිලියනයකට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර එවැනි විකාරයක් සිදුවෙමින් පවතී"; “එය බැරෑරුම් නොවේ” - සමහර විට ඔබට සමහර Mazda6 හිමිකරුවන්ගෙන් ඇසෙන්නේ එයයි. මේවා හුදකලා සිද්ධීන්ද, නැතිනම් බහුතරයක් දෑස් වසා ගැනීමට උත්සාහ කරන සංඛ්‍යාලේඛනද? සන්නාමයේ නිල නියෝජිතයා වන මැස්ඩා ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ස් පළමු විකල්පයට නැඹුරු වේ.
Front strut boots ඉරා ඇත
Mazda6 හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම තුළ යමක් රැලි ගැසෙන්නේ නම්, බොහෝ විට ගැටලුව ඉරී ගොස් ඇත. අවම වශයෙන්, අයිතිකරුවන් හය දෙනෙකුගෙන් යුත් හොඳ සංඛ්‍යාවක් මුහුණ දී ඇති කරදරය මෙයයි. නවතම පරම්පරාවජී.ජේ. මෙම රෝගය, මාර්ගය වන විට, බෝවන රෝගයක් බවට පත් විය: අනෙකුත් මැස්ඩා මාදිලි, උදාහරණයක් ලෙස, CX-5 හරස්වර්ගය ද එම වසංගතයෙන් පීඩා විඳිති.
ඇකෝනියන් බූට් එකේ නැමීම් රේඛා ඔස්සේ ලාක්ෂණික ඉරිතැලීම් පළමු කිලෝමීටර් දසදහසකට පෙර පවා දිස්විය හැකි අතර අනවශ්‍ය කරදරකාරී ශබ්දයක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී - සමහරුන්ට, ගැටළුව වහාම පාහේ අනාවරණය විය, වචනාර්ථයෙන් පළමු කිලෝමීටර් දහස තුළ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සංගීතය ශබ්ද නඟා, ජීවිතය දිගටම භුක්ති විඳිය හැකිය, නමුත් දිගු කලක් නොවේ: ඉරා දැමූ පරාගධානීන් හරහා ලැබෙන අපිරිසිදුකම අවසානයේ එහි අපිරිසිදු කාර්යය කරනු ඇත. " ප්රධාන ගැටළුවමේ මොහොතේ මේවා ඉරී ගිය පරාගධානි වන අතර වැඩි හිමිකරුවන් අප හා සම්බන්ධ වන තරමට මැස්ඩා වේගයෙන් නැවත කැඳවීමක් නිකුත් කර සැලසුම වෙනස් කරයි! ”, පරිශීලක Ninja (mazda6.ru forum) සාරාංශ කරයි.
පෙනෙන විදිහට, නිෂ්පාදකයා අයිතිකරුවන්ගේ ඇමතුම් අසා ඇති අතර ඒවාට ප්රතිචාර දැක්වීමට දැනටමත් සමත් වී ඇත. මැස්ඩා ඉන්ඩිපෙන්ඩන්ස් සේවයේ ප්‍රධානී ඔලෙග් ලියොනොව් මෙම අක්‍රියතාව පිළිබඳව අදහස් දැක්වූ අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු කණ්ඩායම් ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි ගැටලුවක් ඇති බව තහවුරු කළේය. කෙසේ වෙතත්, දෝෂය නිදන්ගත යැයි හඳුනාගත් විගසම, නිෂ්පාදකයා පරාගධානි සඳහා රබර් සංයුතිය වඩාත් කල් පවතින එකක් බවට වෙනස් කළ අතර දැන් සියලුම Mazda6 හිමිකරුවන්ට ඔවුන්ගේ පරාග විශ්වාසනීය ප්‍රතිසමයන් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සහතික වේ.
පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ ප්රධාන ඒකකය පිළිබඳ පැමිණිලි
මුල් Mazda6 හි හිමිකරුවන් සමහර විට සම්මත පසුපස දර්ශන කැමරාවේ ගැටළු ගැන පැමිණිලි කරයි - ප්‍රතිලෝම ගියර් යෙදී ඇති විට හෝ රූපය දැඩි ලෙස විකෘති කරන විට වරින් වර එය මොනිටරයේ රූපයක් පෙන්වීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. "පසුපස දර්ශන කැමරා ක්‍රියාත්මකයි මුල් ආකෘතිඇත්ත වශයෙන්ම දෝෂයක් තිබුනා, නමුත් මේ මොහොතේ මෝටර් රථ අසාර්ථක නොවන නවීකරණය කරන ලද කැමරා වලින් සමන්විත වේ," ඔලෙග් ලියොනොව් පැවසීය. හිමිකරු එවැනි අක්‍රියතාවයක් සමඟ සම්බන්ධ වුවහොත්, කැමරාව නව පරම්පරාවේ ප්‍රතිසමයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. ඊට අමතරව, සමහරක් අන්ධ ස්ථාන සංවේදකවල ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන සෑහීමකට පත් නොවේ - ඔවුන් අහඹු ලෙස නාද කරන අතර මිනිසුන්ගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරයි, කෙසේ වෙතත්, නිලධාරීන්ට එවැනි ගැටළුවක් ඇති බව තහවුරු කර නැත, කෙසේ වෙතත්, දෝෂ සහිත සංවේදක සමඟ ඔවුන්ට, එවැනි සෑම අවස්ථාවකදීම ගැටලුව වූයේ හදිසි අනතුරක හෝ වෙනත් බාහිර බලපෑමක ප්‍රතිඵලයකි.
කෙසේ වෙතත්, සම්මත Mazda6 ප්රධාන ඒකක පිළිබඳ හිමිකරුවන්ගේ ප්‍රශ්න කැමරාව හෝ අන්ධ ස්ථාන සංවේදක පිළිබඳ පැමිණිලිවලට සීමා නොවේ. සමහර අය අතුරු මුහුණතේ ආවර්තිතා “වැරදි” සමඟ අරගල කරන අතර තවත් සමහරු ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්දයේ ගුණාත්මක භාවය ගැන සෑහීමකට පත් නොවෙති - ඔවුන් පවසන්නේ එක්කෝ කථිකයන් ඝෝෂාකාරී වන බව හෝ ආවරණයක් ය. කෙසේ වුවද නිල වෙළෙන්දාක්‍රමානුකූල ගැටළු සනාථ නොකරයි: “හය” සඳහා විවිධ ලක්ෂණ සහිත විවිධ ප්රධාන ඒකක කිහිපයක් ඇත, ඒ කිසිවක් නිදන්ගත ගැටළු හඳුනාගෙන නොමැති අතර සංගීත ලෝලීන් සඳහා ඉහළ අනුවාදය තෝරා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. BOSE ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය- ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොතිබිය යුතුය.
දහඩිය දෘෂ්ය විද්යාව
මැස්ඩා 6 හි හෙඩ් ලයිට්, ලන්තෑරුම් සහ මීදුම තුළ ඝනීභවනය වරින් වර දිස්වන අතර එය සීතලෙන් මිදෙමින් දෘෂ්ටි විද්‍යාවට රටා එක් කරයි. එවැනි ගැටලුවක් සමඟ ගනුදෙනුකරුවන් බොහෝ විට ඔවුන් වෙත පැමිණෙන බව ස්වාධීනත්වය තහවුරු කළ නමුත් ඔවුන් එය අක්රමිකතාවයක් ලෙස සලකන්නේ නැත. “ඇතැම් පාරිභෝගිකයන් ආලෝකකරණ උපකරණය තුළ ජල වාෂ්ප ඝනීභවනය වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ආලෝකකරණ සහ අනතුරු ඇඟවීමේ උපාංගවල කාචවල මීදුම ගැන පැමිණිලි කළ හැකි අතර එය උපාංගයේ ඇතුළත සහ පිටත උෂ්ණත්වයේ විශාල වෙනසක් ඇති විට සිදුවන ස්වාභාවික සංසිද්ධියකි. "ඔලෙග් ලියොනොව් සටහන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සිත්ගන්නා කරුණ නම්, විවිධ අයිතිකරුවන් සඳහා, අලෙවිකරුවන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේ අත්දැකීම් හේතු විය විවිධ ප්රතිඵල: සමහරුන්ට "මෙය සම්මතය" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සමඟ සහතික විය, නමුත් සමහරක් සඳහා ඒවා වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය විය. හොඳයි, සමහර අය තමන් විසින්ම සීලන්ට් එක රැගෙන තනිවම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කළහ.
"යන්ත්‍රයේ" ස්නායු ක්‍රියාකාරිත්වය
රැකියාවේ සමහර අමුතුකම් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණ, නිලධාරීන්ට අනුව, අක්‍රියතාවයක් නොතිබුණද, ඒවා යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරයි. විශේෂයෙන්ම, හතරවන සිට පස්වන ගියරය වෙත මාරු කිරීමේදී පෙට්ටිය කැපී පෙනෙන ලෙස පයින් ගසයි. Mazda6 මෝටර් රථ ලෝලියෙකු සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පළමු මෝටර් රථය බවට පත් වී ඇත්නම්, ඔහු ගැටලුව නොදැන සිටිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ද්වි-පෙඩල් මෝටර් රථ පැදවීමේ පළපුරුද්ද ඇති අය සියල්ලෝම රළු විහිළුවලට දිවුරති, සහ සන්නිවේදනය කිරීමේ අත්දැකීම් ඇති අය පෙර පරම්පරාවන්"ස්වයංක්රීය" මීට පෙර මෙය කිරීමට ඉඩ නොදුන් බව මාදිලි සටහන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, එම "ස්වාධීනත්වය" තුළම ඔවුන් සේවාදායකයින්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් තහවුරු නොකරයි, සහ තවත් සමහරක් අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථානපෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශේෂත්වය මෙයට ආරෝපණය කර ඇත, කිසිදු නුසුදුසු හැසිරීමක් සටහන් නොකර, කිසිදු අක්රමිකතාවයක් සටහන් නොකරයි.
සිහින් තීන්ත වැඩ
"හොඳයි, මෙන්න එයයි නව සන්ධිය. මත පසුපස පියාපත්, පහළින්, දොරවල්වල, එළිපත්ත මත, දැඩි වැලි පිපිරවීම (සැතපුම් කිලෝමීටර 6,000). සෑම දෙයක්ම දැනටමත් සීරීමට ලක්ව ඇත. කිලෝමීටර 50,000 ක් පමණ වන විට නිරුවත් ඔප දැමූ ලෝහයක් වනු ඇත, ”පරිසරයට හිතකර නිෂ්පාදනයක්, එයයි!” යැයි සමහරු මැසිවිලි නඟති, අවාසනාවකට මෙන්, මෙහි යම් සත්‍යතාවක් තිබේ. හිසරදයබොහෝ හිමිකරුවන් නවීන මෝටර් රථ, සහ වෙළඳුන් පවසන පරිදි නිශ්චිත ආකෘතියක්, ඕනෑම දෙයක් සඳහා දොස් පැවරීමට අපහසුය. "මෝටර් රථයක තීන්ත ආලේප කිරීම නවීන නිෂ්පාදනයේ සියලුම ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. ප්‍රධානම දෙය නම් ඔබේ රැකවරණය පිළිබඳ සංස්කෘතියක් නිරීක්ෂණය කිරීමයි. වාහන. කාලෝචිත අලුත්වැඩියාවන්ක්‍රියාත්මක වන විට ලැබෙන චිප්ස් සහ සීරීම්, තීන්ත වැඩ වල ආයු කාලය දිගු කරන අතර මෝටර් රථයේ මතුපිටට නිරන්තරයෙන් බලපාන ආක්රමණශීලී පරිසරයන්, ප්‍රතික්‍රියාකාරක සහ වෙනත් සාධකවලට නිරාවරණය වීමෙන් මෝටර් රථය ආරක්ෂා කරයි, ”එබැවින්, පෙනෙන විදිහට, එය දැනටමත් සරල ය අපේ කාලයේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පන්තියේ මිතුරන් සහ තරඟකරුවන්ගේ අයිතිකරුවන්ට සතුටු විය හැකි අතර ඔවුන් නිසැකවම නිවැරදි තේරීම කර ඇති අතර වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ ගැටළු රහිත මෝටර් රථය මිලදී ගත් බවට පූර්ණ විශ්වාසයක් ඇත. එහෙත් පරිපූර්ණ කාර්නොපවතී, සහ ඔබේ ප්‍රියතම ආකෘතිය මෙම කොටසේ තවමත් දර්ශනය වී නොමැති බව එයින් අදහස් කරන්නේ එක් දෙයක් පමණි: අපි තවමත් එයට පැමිණ නැත.
