ජපන් SUV හි දෙවන පරම්පරාව 2007 සිට 2014 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔබ එය සුරැකුවාද? Nissan සන්නාමයඑහි ගුණාත්මක භාවය සහ මෝටර් රථ දෙවන අතින් මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න.

2007 දී දර්ශනය වූ නව නිෂ්පාදනය එහි සාපේක්ෂ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් රුසියානු පාරිභෝගිකයින් අතර හොඳ ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇති බව හඳුනා ගැනීම වටී, ඒ සඳහා, අනාගත හිමිකරුවිශාල සමග මධ්යම ප්රමාණයේ SUV එකක් ලැබුණි ගමන් මලු මැදිරිය. නමුත් වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු X-Trail ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ එය ද්විතියික වෙළඳපොලේ මිලදී ගැනීමට සුදුසුද?

2007 දී දර්ශනය වූ දෙවන X-Trail (කර්මාන්තශාලා කේතය T31), Nissan C නම් වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කරන ලදී. මෝටර් රථය ඉතා ජනප්රිය විය, එය පුදුමයක් නොවේ: මිලියනයකට වඩා ටිකක් වැඩි මුදලකට ඔවුන් මධ්යම විශාල කඳක් සහිත සියලුම භූමි ප්‍රමාණයේ වාහනය. 2009 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මාදිලි ජපානයෙන් රුසියානු වෙළඳපොළට පැමිණි නමුත් ඉන් පසුව, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල නිල Nissan කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම දේශීයකරණය විය. මෙය සමාගමට එහි පන්තියේ මිතුරන් අතර අඩු පිරිවැයක් පවත්වා ගැනීමට සහ රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම වෙනස් කිරීම් සංවිධානය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එබැවින්, පෙනුම Nissan X-Trail, වෙනත් රටකින් ආනයනය කර ඇත - මෙය Urals වලින් ඔබ්බට ප්රදේශ හැර, ඉතා දුර්ලභ ය. ජපානයෙන් ආනයනය කරන ලද දකුණු පස ධාවනය වන SUV රථ ද තිබේ.

සියලුම අක්‍රමිකතා පිළිබඳ විස්තරයක් වෙත යාමට පෙර, විවිධ පිටපත් සමඟ ඇති වූ පොදු ගැටළු බොහොමයක් ලිපියේ අඩංගු බව පැහැදිලි කිරීම වටී. එමනිසා, ලියා ඇති සෑම දෙයක්ම අනිවාර්යයෙන්ම සෑම SUV රථයකටම සිදුවනු ඇතැයි ඔබ නොසිතිය යුතුය. ලිපිය පමණක් කතා කරයි විය හැකි ගැටළුසහ අනෙකුත් හිමිකරුවන් මුහුණ දී ඇති අක්‍රමිකතා.

ශරීරයේ සහ අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය

X-Trail මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති බවක් තිබියදීත්, තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය ප්රවේශම් සහගත නාගරික භාවිතය සඳහා පමණක් සුදුසු වේ. සමාගම මෝටර් රථ පින්තාරු කිරීම සඳහා වඩාත් පරිසර හිතකාමී තාක්‍ෂණයකට මාරුවීම නිසා හෝ නිෂ්පාදනයේ ඉතිරි කිරීමට ඇති ආශාව නිසාද, මෝටර් රථයක වාර්නිෂ් වයස අවුරුදු දෙක වන විට ගෙවී ගොස් සීරීමක් ඉතිරි විය හැකිය. නියපොත්තකින්. ඊට අමතරව, කුඩා ගල් කැට පහරවල් හේතුවෙන් චිප්ස් පහසුවෙන් දිස් වේ, නමුත් ශරීරයේ ගැල්වනයිස් කරන ලද ලෝහය ඉතිරි වන අතර එමඟින් මලකඩ පෙනෙන්නට ඉඩ නොදේ. නමුත් අවාසනාවකට මෙය වහලයට අදාළ නොවේ. එබැවින්, ඕනෑම චිප්ස් සහ ගැඹුරු සීරීම්, ඉක්මනින් විඛාදන මධ්යස්ථාන බවට පත් වේ.

මීට අමතරව, බොහෝ රියදුරන් වයිපර් යටතේ ප්ලාස්ටික් ටිම් බව මුණගැසී ඇත සුළං ආවරණචලනය වන විට එය බොහෝ සෙයින් ගැහෙන්නට පටන් ගනී. නොවේ එකම මූලාශ්රයමෝටර් රථයේ බාහිර ශබ්ද. කුටිය ඇතුළත, කාලයත් සමඟ, මැද පුවරුවේ පතුලේ ඇති කෝප්ප රඳවනයන් ප්රදේශයේ ශබ්දයක් පෙනෙන්නට පටන් ගනී.

X-Trail පිරිමි පෙනුමක් ඇත, නමුත් ශරීරය මත තීන්ත ආලේප කිරීම පුදුම සහගත ලෙස සියුම් ය. වසර කිහිපයකට පසු, වාර්නිෂ් වලාකුළු බවට පත් වීමට පටන් ගනී - සියලුම බාහිර ක්‍රෝම් මෙන් අතුල්ලන්න. අභ්යන්තර සැරසිලිවල ගුණාත්මකභාවය වෙනස් නොවේ. ක්‍රියාකාරීත්වයේ දෙවන වසර වන විට, උඩු මහලේ ද්‍රව්‍ය (රෙදි හෝ ලෙදරෙට්) නොසලකා ආසන උඩු මහල දුර්වල පෙනුමක් ලබා ගනී. මෙම අවස්ථාව වන විට, සුක්කානම් රෝද ආලේපනය ගැලවී යන අතර සමහර බොත්තම් නරක් වූ පෙනුමක් ලබා ගනී. ඊට අමතරව, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථවල සුක්කානම් රෝදයේ කේබලයේ අසමත් වීමක් ඇති අතර එය වගකිව යුතුය අමතර බොත්තම්කළමනාකරණ බහුමාධ්ය පද්ධතියසහ කෲස් පාලනය. සමහර අවස්ථාවලදී, එය යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට නව එකක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත, එහි පිරිවැය මුල් පිටපත සඳහා රූබල් 10,000 කින් ආරම්භ වේ.

එසේම, ඔබ "පොහොසත්" වින්යාසයන්ගෙන් එකක් මිලට ගන්නේ නම්, ඉදිරිපස ආසන සඳහා විදුලි ගැලපුම් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම යෝග්ය වේ. එය අසාර්ථක වන අවස්ථා ඇති අතර, ප්රතිස්ථාපනය සඳහා පිළිවෙළකට මුදලක් වැය වනු ඇත. පැරණි සෝෆා එකක් සිහිගන්වන පරිදි කාර් ක්‍රීක් එකක ආසන තිබේ නම්, වඩාත්ම මිල අධික වෙනස් කිරීම් පවා මෙම ගැටලුවට වැරදිකරු වේ.

දෙවන වෙනස් කිරීමේ Nissan X-Trail හි බල ඒකක

හොඳ හෝ නරක සඳහා, දෙවන පරම්පරාවේ X-Trail කුඩා පෙළගැස්මක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී බලශක්ති ඒකක, පෙට්‍රල් ඉන්ලයින් හතරක සහ තනි ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක වෙනස් කිරීම් දෙකකින් නියෝජනය වේ. MR20DE පෙට්‍රල් ඒකකය ලීටර් 2 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ඇති අතර එය 140 දක්වා වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. අශ්ව බලය, සහ QR25DE එකම ඒකකය, ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයකින් පමණක් වන අතර අශ්වබල 169 දක්වා වර්ධනය වේ. Turbocharged ඩීසල් ඒකකයමූලික බල සැකසුම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - අශ්වබල 150 සහ 173.

නමුත් ලීටර් දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ වෙනස් කිරීම් ඉතා ජනප්‍රිය වී ඇත, නමුත් එන්ජිමේ වැඩිමහල් සහෝදරයා සහිත මෝටර් රථ සුලභ නොවේ, නමුත් ඩීසල් වෙනස් කිරීම්රුසියාවේ මුල් බැස ගත්තේ නැත. මෙය සමහර ව්‍යාකූලත්වයට හේතු වේ - ඩීසල් ඒකක වඩාත් විශ්වාසදායක බවට පත් වූ අතර ආපසු පැමිණීමේ ගැටළු වලට අමතරව ඉන්ධන පද්ධතිය, එහි නල පුපුරා ගොස් ඩීසල් ඉන්ධන කාන්දු වීමට පටන් ගනී.

වෙළඳපොලේ ඇති කාර් වලින් අඩකට වඩා ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ - ඒවා බොහෝ විට කැඩී යයි. ඔබ ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත දීමනා තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබ 2008 දී නිකුත් කරන ලද පිටපත් හොඳින් සලකා බැලිය යුතුය. මෙම විශේෂිත වර්ෂය සනිටුහන් වූයේ සමහර ඒකක දෝෂ සහිත පිස්ටන් වලින් සමන්විත වූ අතර එය එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු විය. මාර්ගය වන විට, වගකීම් බැඳීම් යටතේ දෝෂ සහිත මූලද්‍රව්‍ය වගකීම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමාගම විසින් සිදු කරන ලදී, එබැවින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාරනය සඳහා සේවා පොත පරීක්ෂා කිරීම නිවැරදි වනු ඇත. පිස්ටන් කණ්ඩායම.

ඊට අමතරව, ඔබ තෙල් කාන්දු වීම සිදුවිය හැකි තෙල් පෑන් තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. කාරණය නම් දැනටමත් කිලෝමීටර 60,000 - 70,000 කින්, පෑන් ගෑස්කට් එක යටින් එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, එහි කාර්යභාරය සීලන්ට් විසින් ඉටු කරනු ලැබේ. සාමාන්‍යයෙන්, බෝල්ට් තද කිරීම උපකාරී වේ, එසේ නොමැතිනම් ඔබට සීලන්ට් වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.

තවත් හේතුවක් ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයතෙල්, කෝකින් ඇති විය හැක පිස්ටන් මුදු 150,000 කි.මී. කාරණය නම්, "decoking" විවිධ ක්රම සෑම විටම උදව් නොකරන අතර, ඔබ පිස්ටන් මුදු සහ තෙල් මුද්රා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ යුතුය.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 2.5-ලීටර් එන්ජිම නිර්මාණයේ 2.0 ට බෙහෙවින් සමාන ය, නමුත් එය වඩාත් අපේක්ෂා කළ හැකි කීර්තියක් උපයා ගැනීමට සමත් වී ඇත. 120,000 - 130,000 km පමණ වන විට, කාල දාමය සහ සමහර අවස්ථාවලදී දාම ආතතිකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය විය හැකිය.

සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක්, කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර, ඒ සමඟම, එන්ජින් සවි කිරීම් දෙකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.

2.5-ලීටර් බල ඒකකය වැඩි විස්ථාපනයක් සහිත එහි බාල සහෝදරයාගේ පිටපතකි. එබැවින් ඉහත විස්තර කර ඇති සියලුම දෝෂ එයටද අදාළ වේ. එසේ නොමැති නම්, එන්ජින් තරමක් උසස් තත්ත්වයේ වන අතර ඒවා නොමැතිව කිලෝමීටර 300,000 - 350,000 දක්වා ක්‍රියා කළ හැකිය. නැවත සකස් කිරීම. නමුත් ප්රවේශමෙන් භාවිතයට යටත්ව සහ කාලෝචිත ප්රතිස්ථාපනයතෙල් පෙරහන සහිත එන්ජින් ඔයිල්.

නිසාන් X-Trail දෙවනපරම්පරාව වෙනත් ආවර්තිතා ගැටළු ගැන පුරසාරම් දොඩයි. උදා - පොදු ගැටළුවක්- මෙය මුල් පිටපතේ තද බවයි පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, ඉහළ සහ පහළ කොටස්වල සන්ධිස්ථානයක කාන්දු විය හැක. එසේම, යම් කාලයක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, උෂ්ණත්ව පාලකයේ ගෑස්කට් කාන්දු විය හැක. නමුත් සිසිලනකාරකය පිටව ගියත්, කාන්දුවීම් නොපෙනේ නම්, ඔබට මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් මත ගණන් ගත හැකිය. පෙට්‍රල් එන්ජිමක සැලසුම බරපතල අඩුපාඩුවක් ඇත - ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිංවල තුනී බිත්ති. ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් අධික ලෙස තද කළහොත්, නූල් සහ බිත්තියට හානි කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ, එමඟින් දහන කුටියට ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වේ. ඒක තමයි. ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් තද කිරීම විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි.

X-Trail සක්‍රියව අහිමි වන එකම ද්‍රවය මෝටර් තෙල් නොවේ. ප්‍රති-ශීතකරණය මට්ටම නිතිපතා පහත වැටේ නම්, කාන්දුවීම් සඳහා පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය පරීක්ෂා කරන්න. ඉහළ සහ පහළ කොටස්වල සන්ධිස්ථානයක කාන්දු වීම ලීටර් දෙකක ඒකකයේ අත්සන ලක්ෂණයකි. මගේ පුද්ගලික මතය අනුව, මෙම මෝටර් රථය ප්‍රතික්ෂේප කරන තරම් අඩු අඩුපාඩු එන්ජින් සතුව නොමැත, නමුත් එක් බරපතල සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත - මෙය ඉන්ධන පෙරනය. කාරණය නම්, ෆිල්ටරය ඉන්ධන පොම්ප වීදුරුව සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒ සඳහා පිළිවෙලට මුදලක් (රූබල් 11,000 ක් පමණ) වැය වේ. එසේම, ඔබ ගෑස් ටැංකියේ ඉන්ධන ප්රමාණ සංවේදකය විශ්වාස නොකළ යුතුය - බොහෝ පිටපත් මත එය පවතී.

Nissan X-Trail මත සම්ප්රේෂණය

දෙවන පරම්පරාවේ X-Trail මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකින්, හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව සහ CVT වලින් සමන්විත විය. ඒ අතරම, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දක්නට ලැබෙන්නේ ටර්බෝඩීසල් සමඟ සමපාත වන අතර එමඟින් එය දුර්ලභත්වයකි. රුසියානු වෙළෙඳපොළ.

නමුත් හය-වේගය බව හඳුනා ගැනීම වටී ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට වඩා අඩු විශ්වාසදායක නොවේ. එකම දෙය නම්, ඔබ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමේ ආන්තික ශෛලිය ගැන අමතක කළ යුතු අතර, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්න. එසේ නොමැති නම්, පෙට්ටිය එදිනෙදා භාවිතයේදී හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 300,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය.

සම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණයඉතා දැඩි. සමහර විට එහි ඇති එකම රෝගය වන්නේ 2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දෝෂ සහිත තැටියක් හේතුවෙන් කිලෝමීටර් 30,000-40,000 ක් ක්ලච් වෙනස් කිරීමට සිදු වීමයි. අතින් සම්ප්රේෂණය සම්ප්රදායිකව විශ්වසනීය වන අතර අයිතිකරුවන්ට ගැටළු ඇති නොවේ. ඒ නිසා ඒ ගැන අවධානය යොමු කරන්න අවශ්‍ය නැහැ. එකම දෙය නම් 2010 දී නැවත සකස් කරන ලද මාදිලිවල කුඩා දෝෂයක් තිබීමයි - සමහර පිටපත් දෝෂ සහිත ක්ලච් තැටියකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් සම්පූර්ණ ක්ලච් එක කිලෝමීටර 30,000 - 70,000 ක් පමණ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය.

යමෙකු අපේක්ෂා කළ හැකි පරිදි, විලවුන් තුළ මැස්සෙකු සිටිනු ඇත. තවද Jatco JF011E variator එවැනි හැන්දක් බවට පත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තරමක් විශ්වසනීය ය. එය පමණක් විශාල අවධානයක් හා මිල අධික නඩත්තු අවශ්ය වේ. විශේෂ වෙළඳනාම තෙල්සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් හෝ සෑම වසර 4 කට වරක් වෙනස් කළ යුතු අතර, තල්ලු කිරීමේ පටිය සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. පෙරනයක් සමඟ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා රුබල් 16,000 ක් වැය වන අතර පටියක් වෙනුවට රුබල් 20,000 කි. ඔබ ප්රතිස්ථාපන රෙගුලාසි නොසලකා හරින්නේ නම් හෝ අඩු ගුණාත්මක ද්රව්ය භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබට මිල අධික අලුත්වැඩියාවකින් අවසන් විය හැකිය.

සරනේරු කාර්ඩන් පතුවළසහ CV සන්ධි විශ්වසනීය ය, බූට් වල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට වග බලා ගන්න. X-Trail යනු SUV රථයක් මිස සියලු භූමි වාහනයක් නොවන බව අමතක නොකරන්න. බරපතල මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන්ට දිගු ගමනක් යාම සහ නිතර ලිස්සා යාම විද්‍යුත් චුම්භක සම්බන්ධ කිරීම විනාශ කළ හැකිය. පසුපස රෝද. මීට අමතරව, Nissan X-Trail බාල වර්ගයේ SUV රථයක් බව අමතක කරන්න එපා. එමනිසා, දිගු මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම හෝ අධික බර පැටවීම සම්බන්ධ වූ පසුපස අක්ෂයේ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච් "වාක්ය" කළ හැකිය.

ජපන් SUV රථයක අත්හිටුවීම සහ චැසිය

Nissan X-Trail හි අත්හිටුවීම අනෙකුත් නවීන මෝටර් රථ සමඟ සැසඳීමේදී කිසිදු ආකාරයකින් කැපී පෙනෙන්නේ නැති අතර අනෙකුත් මෝටර් රථ සමඟ සැසඳිය හැකි පිරිවැයක් අවශ්ය වේ. පූර්ව ප්රතිස්ථාපන අනුවාදයන් දුර්වලම හා වඩාත්ම අප්රසන්න මොහොත ඇත. අපිරිසිදු හා දූවිලි නිසා ඒවා ඉක්මනින් ගෙවී යයි ආධාරක ෙබයාරිංඉදිරිපස කුළුණු. දැනටමත් කිලෝමීටර 20,000 - 30,000 පසු, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථවල ඉංජිනේරුවන් සැලසුම නිවැරදි කළ බව අප පිළිගත යුතු අතර මෙම ෙබයාරිං කිලෝමීටර 100,000 ක් නිහඬව ක්‍රියා කරයි.

එසේම, ඔබට සෑම කිලෝමීටර 30,000 - 40,000 කට වරක් ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් ඔබට මෙය සමඟ ජීවත් විය හැකිය. අමතර කොටස්වල පිරිවැය ඉතා ඉහළ නොවේ, නමුත් ප්රතිස්ථාපනය සඳහා බොහෝ කාලයක් හා වෑයමක් ගත හැකිය. නූල් තරමක් සරලව වෙනස් කර ඇත්නම්, බුෂිං ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට උප රාමුව ඉවත් කිරීමට සිදුවේ.

පසුපස අත්හිටුවීමේදී, වඩාත්ම කරදරය වන්නේ පහළ කම්පන අවශෝෂක බුෂිං, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල ය. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, බුෂිං වෙනස් කරන ලද අතර, තුවාලය ඉතිරි විය. කිලෝමීටර් 100,000 ක දුරින්, අයිතිකරු රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් විස්මයන් කිහිපයක් අපේක්ෂා කරයි. මේ කාලය වන විට, ඉදිරිපස ලීවර, බෝල සන්ධි සහ රෝද බෙයාරිං වල නිහඬ කුට්ටි වල ආයු කාලය අවසන් වී ඇත. දෙවැන්න සමඟ, සෑම දෙයක්ම එතරම් සුමට නොවේ - ඒවා විකුණනු ලබන්නේ කේන්ද්‍රස්ථානයක් සමඟ එකලස් කර පමණක් වන අතර එහි මිල රුබල් 6,000 කි.

පසුපස අත්හිටුවීම තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර, එකම ගැටළුව වන්නේ පෙර-ප්රතිස්ථාපන අනුවාදයේ පහළ කම්පන අවශෝෂක බුෂිං ය. ඔවුන් පළමු කිලෝමීටර් 30,000 - 40,000 පසු තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් යාවත්කාලීන අනුවාදය ළමා රෝගය අහිමි වී ඇති අතර ප්රමාණවත් කරදරයක් නොමැත.

නිගමනය

සාමාන්‍යයෙන්, දෙවන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail මිලදී ගැනීම මිල අඩු නමුත් සම්පූර්ණ මෝටර් රථයක දිශාවට සාධාරණ තේරීමක් වන අතර එය සියලුම රෝද ධාවකය සහ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයකි. එය නම් කරන්න සම්පූර්ණ SUV රථයක්දිව හැරෙන්නේ නැත. නමුත් එය නගර ගමනාගමනය තුළ විනීත පෙනුමක් ඇති අතර හිම සහිත නගර මාර්ග පහසුවෙන් ජය ගත හැකිය. ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, X-Trail එහි දුර්වල සහ ඇත ශක්තීන්. නමුත් හොඳම තේරීම වනුයේ අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත ලීටර් දෙකක අනුවාදයකි.

කදිම විකල්පය වන්නේ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකි, නමුත් දිවා කාලයේදී ඔබට එවැනි මෝටර් රථ සොයාගත නොහැක. සහ CVT සමඟ වඩා දැරිය හැකි ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය, හොඳ තත්ත්වයේ වුවද, සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් අවශ්‍ය විය හැකිය. මෙම විකල්පය තුළ, මෝටර් රථය සඳහා අවම ආයෝජනයක් අවශ්ය වනු ඇත සාමාන්ය නඩත්තු කිරීම, සහ අනපේක්ෂිත බිඳවැටීමකදී. මිල අඩු SUV රථයක් මිල දී ගත් අය සඳහා CVT සහිත වෙනස් කිරීමක් එදිනෙදා භාවිතයේදී ඉතා මිල අධික විය හැකිය.

මීට අමතරව, මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සාපරාධී කොටසෙහි මෝටර් රථය ජනප්රිය නොවේ. එමනිසා, අනාගත ගැනුම්කරුට නොපැහැදිලි ලියකියවිලි සමඟ මිලදී ගැනීමක් කිරීමට හෝ කැඩුණු තුනකින් එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයකට අඩු ඉඩක් ඇත. එහෙත් තවමත්, විකුණුම්කරු සමඟ අවසන් බේරුම්කරණයට පෙර, එය සම්පූර්ණ පරාසයක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ රෝග විනිශ්චය කටයුතු, සහ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ඉතිහාසය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. අනවශ්‍ය හිසරදයකින් තොරව මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමෙන් සතුටක් ලැබීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.

2000 ගණන්වල ආරම්භයේ දී හරස්වර්ග උත්පාතය ආරම්භ වූ විට, පාරිභෝගිකයින් ඉල්ලා සිටින මෝටර් රථ ගොඩනඟන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව Nissan සැබවින්ම එහි මොළය අවුල් කළේ නැත. ඔවුන් මගී චැසිය මත SUV බඳක් ලෙස සැලකිය හැකි ශරීරයක් සවි කර, එය සරල සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත වූ අතර තරමක් විශාල එන්ජින් පරාසයක් ලබා දුන්නේය. ප්රතිඵලය තරමක් සතුටුදායක විය.

එහි පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට, මෝටර් රථය හොඳ පරාමිතීන් සමඟ කැපී පෙනුණි ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාව, සැහැල්ලු බර සහ ප්රායෝගිකත්වය. "දිවයින" සහ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල සාර්ථකත්වය සහතික කරන ලද නමුත් අභ්යන්තර තරඟකාරිත්වය හේතුවෙන් මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ අලෙවි නොකළේය. මෙය බොහෝ දුරට Toyota RAV4 සමඟ තරඟකාරිත්වය වැළැක්වූ අතර එය එතරම් ජනප්‍රිය වූයේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ගැනුම්කරුවන් නිසා නොවේ.

රුසියාවේ, Nissan හි තත්ත්වය තරමක් ශක්තිමත් වන අතර, එය ආකර්ෂණීය මෝටර් රථ ඕනෑ තරම් තිබේ. පොදුවේ ගත් කල, X-Trail දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කරන තෙක් දේශීයකරණයක් නොතිබුණද, හොඳින් අලෙවි විය.

දැන් පවා, භාවිතා කරන ලද X-Trails පහසුවෙන් නව හිමිකරුවන් සොයා ගනී. X-Trail සමඟ එහි නව හිමිකරුවන් සොයා ගන්නේ කුමක්ද?

සිරුර

විඛාදන ප්රතිරෝධය සමඟ ජපන් කාර් 2000 ගණන්වල ආරම්භයේ දී, දේවල් සාමාන්යයෙන් මධ්යස්ථ විය. බොහෝ විට දූවිලි බවට සම්පූර්ණයෙන්ම කුණු නොවේ, නමුත් දුර්වල ස්ථානඔවුන් ප්රමාණවත් තරම් ඇති අතර නඩත්තු කිරීමකින් තොරව ඔවුන්ගේ පෙනුම හා ශක්තිය නැති වී යයි. මේ සම්බන්ධයෙන් X-Trail සාමාන්ය "ජපන්" වේ. ඊට අමතරව, ඔහු තවමත් SUV රථයක් බව සඳහා සකස් කර ඇති අතර, ඔහුට බොහෝ විට මඩේ ගමන් කිරීමට සිදු වේ.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ්

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 41,981 කි

ප්රමාණවත් තරම් දුර්වල ස්ථාන ඇති අතර, විඛාදනයට අල්ලා ගැනීමට ස්ථානයක් සොයා ගනී. මෙහි ගැල්වනයිස් කිරීමක් නොමැති අතර, ක්රියාවලිය ආරම්භ වී ඇත්නම්, එය නොසැලකිලිමත් ලෙස හා ඉතා ඉක්මනින් වර්ධනය වේ. පළමුවෙන්ම, තනිකරම බාහිර ප්රකාශනයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. ස්ථාන සම්මත වේ: හුඩ්, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් රාමුව, ඉදිරිපස පුවරුව. හානිය විශේෂයෙන් බොහෝ විට පසුපස ආරුක්කු මත, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ දොරවල්වල පතුලේ දක්නට ලැබේ.

විඛාදනයක් නොමැති වුවද හෝ එය මතුපිටින් වුවද ලිහිල් නොකරන්න. රියදුරුගේ බිම පැදුරට යටින් බලන්න. එය නිසැකවම මෙහි තෙතමනය සහිත වන අතර, බිමෙහි අභ්‍යන්තර කල්පවත්නා ශක්තිමත් කිරීම දැනටමත් ඇමුණුම් ස්ථානවල දිරාපත් වෙමින් පවතී. මෝටර් රථය පැරණි නම් සහ හිමිකරු එහි තත්වය විශේෂයෙන් නිරීක්ෂණය නොකළේ නම්, ඇම්ප්ලිෆයර් බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම විඛාදනයට ලක් වේ. නරකම අවස්ථාවක, බිම සාමාජිකයන් දිගේ සිදුරු විය හැක. ඒවා තරමක් ශක්තිමත් ය, නමුත් ආධාරක කොටස දිගේ වෑල්ඩින් ස්ථාන සෑම විටම පාහේ විඛාදන ප්‍රභවයකි.

එසේම අවදානමට ලක්ව ඇත්තේ ඉදිරිපස ආරුක්කු වල පසුපස දාර වන අතර, වැලි පිපිරුණු ප්‍රදේශවල කාලයත් සමඟ අතිරික්ත සිදුරු සෑදේ.

සැඟවුණු සහ අවධානය යොමු කළ යුතු තවත් ස්ථානයක් වන්නේ ශරීරයේ පසුපස කෝප්ප වේ. ඔව්, ඔවුන් කැබින් එකේ ඇත, නමුත් ඔවුන් පුදුම සහගත ලෙස ඉක්මනින් විඛාදනයට ලක් වේ, එබැවින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, කඳ ටිම් ඉවත් කිරීමට වග බලා ගන්න. මැහුම් මත විඛාදන අංශු සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර, ඔබ ද්‍රව ප්‍රතිදේහජනක ද්‍රව්‍ය ඉසිනවා නම් සහ මැහුම් පිටතින් පිරිසිදු කරන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් ඔබව හොල්මන් කිරීමට නොඑනු ඇත. නමුත් බොහෝ විට මැහුම් දැනටමත් කුණු වී ඇති අතර වීදුරු වල සිදුරු ඇත. මෙය සුව කළ හැක්කේ බරපතල ලෙස ශරීරය අධික ලෙස පිසීමෙන් පමණි.

බොහෝ විට ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් පිටුපස විඛාදනයට ලක් වේ පසුපස ආරුක්කුවසහ ආරුක්කු ඇතුළත එය ශරීරයේ අඛණ්ඩතාවයට තර්ජනයක් වන තනි කලාපයක් සාදයි, පරිත්යාගශීලීන්ගෙන් අමතර කොටස් භාවිතයෙන් බරපතල ප්රතිස්ථාපන කටයුතු සමඟ පමණක් ප්රතිකාර කළ හැකිය.

ඉදිරිපස බම්පරය

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 12,884 කි

පසුපස දොර සාමාන්යයෙන් හොඳින් තබා ඇත. පතුලේ විඛාදන සාක්කු ඇත, නමුත් ඒවා මතුපිටින් පෙනෙන අතර විශේෂ අනතුරක් නොකරයි.

ඉදිරිපස උප රාමුව සමහර විට ඉක්මනින් කඩා වැටේ. එයින් කෑල්ලක් නිකම්ම කුණු වී පසුපස නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සවි කර ඇති ප්රදේශයට වැටේ ඉදිරිපස පාලන හස්තය. උප රාමුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ අලුත්වැඩියා ඇතුළු කිරීමක් වෑල්ඩින් කිරීමෙන් මෙම දෝෂය ඉවත් කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලද්රව්යයේ අභ්යන්තර කුහරවල පසුකාලීන ප්රතිංධිසරාේධක ප්රතිකාර සමඟ. ලීවරය තවමත් හොඳින් තබා ඇත්නම්, උප රාමුවට ප්රතිකාර කිරීම තවමත් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. එය මිල අඩු වුවද, කැඩී ගිය ලීවරයක් බරපතල අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය.

විඛාදනයට බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකි තවත් ස්ථානයක් වන්නේ අභ්යන්තරයේය පිරවුම් බෙල්ල. තවද දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, කුහරය තුළම සිදුරු සහ මලකඩ දැකිය හැකිය.

රෝද ආරුක්කුවේ කුණු එකතු වන අතර ඉන්ධන පයිප්ප විඛාදනයට ලක් වේ.

ඡායාරූපය: Nissan X-Trail (T30) "2004-07

තුල තෙල් ටැංකියවැලි සහ දූවිලි විටින් විට ඇතුල් වේ. ඔවුන් වාෂ්ප adsorber සමඟ සංකීර්ණ ඉන්ධන පෙරීමේ පද්ධතිය සහ ටැංකි වාතාශ්රය පද්ධතිය අවහිර කරන අතර ඒ සමඟම වටරවුමකින් එන්ජිමට විනිවිද යයි. ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි පෙරහන් (දැල් සහ පෙරහන දෙකම සිහින් පිරිසිදු කිරීම), නමුත් ඔබට සම්පූර්ණ ඉන්ධන පොම්ප බල්බය ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වන අතර, එය සවි කිරීම් හෝ වෙනත් දෙයක් කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත. ඇත්ත, ඒ සමඟම ඔබට නිතර නිතර අසමත් වන ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය සවි කළ හැකිය, නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, ක්රියා පටිපාටිය අප්රසන්න හා භයානක ය, එය වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. එමනිසා, ඔබ ඉන්ධන පද්ධතිය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, ආරුක්කුවේ අපිරිසිදුකම සෝදා, හානියට පත් මූලද්රව්ය කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. එපමණක් නොව, සැපයුම් නලයේ පහළ වංගුව විඛාදනයට ලක් වුවහොත්, ටැංකියෙන් පෙට්‍රල් පිටවිය හැකිය. තවද මෙය ඛේදවාචකයට තුඩු දිය හැකිය.

ඉදිරිපස පියාපත්

මුල් සඳහා මිල

10,969 රූබල්

අත්හිටුවීම සහ පිටාර සංරචක විඛාදනය ද ගැටළුවක් විය හැකි නමුත් ඉතා බරපතල නොවේ. වසර 10 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, පිටාර ගැලීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති අතර, අත්හිටුවීමට ඕනෑම කාර්යයක් සඳහා කෝණ ඇඹරුම් යන්තයක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වනු ඇති බවට ඔබ සූදානම් විය යුතුය.

පොඩි පොඩි ප්‍රශ්නත් තියෙනවා ශරීරයේ මූලද්රව්ය. හෙඩ් ලයිට් ගෙවී යයි, ගල් බොහෝ විට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට පියාසර කරයි, හැලජන් සහ ගෑස් විසර්ජන දෘෂ්ටි පරාවර්තක වලාකුළු බවට පත්වේ, ලක්ෂ එකහමාරකට පසු දොර නැවතුම් හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි ... බොහෝ විට කඳ දොරේ ගෑස් නැවතුම් මිය යන තත්වයක පවතී, නමුත් ඒවා මිල අඩුයි. මේ සියල්ල අලුත්වැඩියා කර ඇති අතර, Lifan සමඟ සීමා කරන්නන් ගැලපේ ... වඩාත් අප්රසන්න දෙය නම් බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී දොර අගුල් ගීස් නිසා ඇතුළත සිට කැටි කිරීම නිසා අසාර්ථක වීමයි. ඒ සමගම, ඔවුන් ප්රධාන fob වෙත ප්රතිචාර නොදක්වනවා පමණක් නොව, යතුර සමඟ හැරවිය නොහැක. ලොක් ඩිෆ්‍රොස්ටර් ද උදව් නොකරනු ඇත: එය වැදගත් වන්නේ සිලින්ඩරය නොවේ, නමුත් යාන්ත්‍රණයම ය. උපකාර වන එකම දෙය වන්නේ දියර සිලිකොන් ලිහිසි තෙල් භාවිතයෙන් ඉක්මන් අලුත්වැඩියාවකි.

කඳ අගුල සරලව කැඩී යයි. එය කැටි නොකෙරේ, ගිම්හානයේදී අසමත් වීම සිදුවිය හැක: එය ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි ව්යුහයක්, තදබදයට ගොදුරු වේ.

ඡායාරූපය: Nissan X-Trail (T30) "2001-04

තදබදයේ සුළු සංඥාවකදී, එය හරහා ගොස් wiper trapezoid ලිහිසි කිරීම වටී. මෙය සිදු නොකළහොත්, එය බිඳ වැටිය හැකි අතර, සරනේරු බිඳී, මෝටරය දැවී යනු ඇත.

සැලෝන්

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය තරමක් සරල හා තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ය. ඇත්ත, මෙහි ශබ්ද පරිවරණය සම්ප්රදායිකව අඩුයි.

ඡායාරූපයෙහි: උපකරණ පුවරුව Nissan X-Trail (T30) "2000-2003

අභ්යන්තර ගැටළු සාමාන්යයෙන් සුළු වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, දැඩි ලෙස අපිරිසිදු වූ උපකරණ පුවරු දැල් ඇතුළු කිරීම්, ඒවා වසර දෙකකට වරක් ඉවත් කර නිවසේදී සෝදා හරිනු ලැබේ: වියළි පිරිසිදු කිරීමෙන් ඒවා සෝදා හරිනු නොලැබේ.

ආසනවල කැක්කුම ද වයසට හේතු වේ: රාමුව එල්ලා වැටෙන අතර පෙණ පිටුපසට අතුල්ලයි.

ටිකෙන් ටික පැනල් සවි කරන ක්ලිප් කුලියට දෙනවා. කට්ටලයක් ලෙස ඒවා සියල්ලම එකවර මිලදී ගන්න: ඔබ ඒවා වසර පහක් පුරා ක්‍රමයෙන් භාවිතා කරනු ඇත. ඔබ නිතරම කඳ භාවිතා කරන්නේ නම් පසුපස පාර්සල් රාක්ක සවි කිරීම් සඳහාද එය එසේම වේ.

ඡායාරූපයෙහි: Torpedo Nissan X-Trail "2003-07

නමුත් දෘශ්යමය වශයෙන් රූපලාවණ්යාගාරය හොඳින් රඳවා තබා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, වසර 6-7 ක භාවිතයෙන් පසු, සුක්කානම් රෝදයේ සහ ආසනවල සම් සඳහා ප්‍රතිසංස්කරණ කටයුතු අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් එසේ නොමැතිනම් වියළි පිරිසිදු කිරීම සෑම විටම පාහේ එය “නව වැනි” තත්වයකට ගෙන යා හැකිය, ඌරන් සහ අර්තාපල් මෝටර් රථයේ රැගෙන ගියද. . මාර්ගය වන විට, ගමේ මෝටර් රථයක් බොහෝ විට නීවා වෙනුවට ආදේශ කරයි, එබැවින් මෙය සාමාන්‍ය දර්ශනයකි, විශේෂයෙන් ලාභදායී දකුණු පසින් ධාවනය වන මෝටර් රථ සඳහා.

පින්තූරය මත: Nissan අභ්යන්තරය X-Trail "2003-07

සමඟ විශේෂ ගැටළු දේශගුණික පද්ධතියබලන් ඉන්න එපා. ඝෝෂාකාරී බව දෝෂයක් නොවේ, එය ලක්ෂණයකි, එසේ නොමැතිනම් සෑම දෙයක්ම ක්රියා කළ යුතුය. සාමාන්‍යයෙන් වායු සමීකරණ සම්පීඩකය සහ එහි ක්ලච් එක පවා තරමක් ජීවමානයි.

ඔබ ජ්වලනය සක්‍රිය කරන විට විදුලි පංකාව වහාම පූර්ණ බලයෙන් ගොරවන්නේ නම්, ගෑස් පැඩලය පිටුපස පිහිටා ඇති පාලන ඒකකයේ ට්‍රාන්සිස්ටරය පිළිස්සී ඇත. IRFP064N හෝ ගැළපෙන ට්‍රාන්සිස්ටරයක් ​​සිදු කරනු ඇත, නැතහොත් උදුනෙහි ඇති ප්‍රතිරෝධය නිකම්ම මිය ගොස් ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, විදුලි පංකාව ජ්වලනය සමඟ ක්ෂණිකව සක්රිය නොවේ, නමුත් එය සක්රිය කරන්නේ නම්, එය සෑම විටම සම්පූර්ණ වේගයෙන් පවතී.

ඡායාරූපයෙහි: Nissan X-Trail "2004-07 අභ්යන්තරය

හීටර් රේඩියේටරය ඉතා අපිරිසිදු වන අතර, සිසිලන පද්ධතියේ කපාටය ස්ථාපනය කර ඇත්නම් (සිලින්ඩර හිසෙහි "දෙවන තාප ස්ථාය"), එවිට හීටරය සම්පූර්ණ බලයෙන් රත් වන්නේ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ පසුව පමණි. රේඩියේටර් සේදීම හෝ පද්ධතියේ අතිරේක විදුලි පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම උපකාරී වේ.

වායු සමීකරණ රේඩියේටර් තරමක් දුර්වල වන අතර, ඔබ බම්පරය තුළ දැලක් නොතබන්නේ නම්, එය දිගු කල් පවතින්නේ නැත.

අතිරේක ඒකකවල ධාවක පටි තරමක් අවදානමට ලක් වේ, එබැවින් වායු සමීකරණ පද්ධතිය අඩු ආරෝපණය කර පටි ලිස්සා ගියහොත් ඒවා ඉතා ඉක්මණින් මිය යයි.

එසේ නොමැතිනම් - ප්රශංසනීයයි ජපන් විශ්වසනීයත්වයසහ අධිරාජ්‍ය ගුණාත්මකභාවය, සරල බව සහ නිර්මාණයේ අවම ප්‍රමාණවත් බව මත පදනම් වේ.

විදුලි

ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා දේවල් නිසා බොහෝ දේ කැඩී යා හැක: බොත්තම්, අගුල් සහ අවසානයේ පංකා ... නමුත් පැහැදිලි දුර්වල කරුණු නොමැත. ජනක යන්ත්‍ර පවා සාමාන්‍යයෙන් තවමත් මුල් ය.

හෙඩ්ලයිට් හැලජන්

මුල් සඳහා මිල

රූබල් 10,994 කි

සීතල ප්‍රදේශ වල වයරින් විටින් විට අසාර්ථක වේ. නමුත් එහි -30 නම් සහ ඔබ මෝටර් රථයක් පදවන්නේ නම්, මට සමාවෙන්න...

ජ්වලන දඟර වරින් වර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. ඒවායේ රබර් පටි දුර්වල වන අතර නිතිපතා ලිහිසි කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නැවත සකස් කිරීමේදී, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දඟරය අතර ඇති ප්‍රතිරෝධය "ආවරණය" විය හැක.

TPS හට නරක නමක් ඇත, මන්ද එය මෙහි තරමක් දෝෂ සහිත වන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ අක්‍රිය වේගය අඩු වේ. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ සකස් කිරීම උපකාරී වේ.

සමහර විට නිෂ්ක්‍රීය වේගය "ඉගෙන ගැනීම" අවශ්ය වේ. බෙදාහරින්නා ස්කෑනරයක් නොමැතිව මෙය කළ හැකිය: යන්ත්රය සරලයි, එහි ඇති සියල්ල සාමාන්ය මිනිසුන් සඳහා සාදා ඇත.

ඡායාරූපයෙහි: Nissan X-Trail "2004-07

ඇල්ගොරිතම සරලයි, එබැවින් අපි එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරිපත් කරමු.

සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සහ ආරෝපිත, වැඩ කරන බැටරිය නිවා දැමිය යුතු අතර සියලු බලවත් පාරිභෝගිකයින් අක්රිය කළ යුතුය.

1. තත්පර 10 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් සඳහා අගුලෙන් ජ්වලන යතුර ඉවත් කරන්න.
2. යතුර ඇතුල් කර ON ස්ථානයට හැරෙන්න
3. තත්පර තුනක් ඉන්න.
4. තත්පර පහක් ඇතුළත, ගෑස් පැඩලය පස් වතාවක් ඔබා මුදා හරින්න.
5. තත්පර හතක් ඉන්න.
6. ඇක්සලරේටර් පැඩලය තද කර "" ආලෝකය දැල්වෙන තෙක් රැඳී සිටින්න. එන්ජිම පරික්ෂා කරන්න". ආලෝකය දැල්වීම නතර වී අඛණ්ඩව දැල්වෙන තෙක් ඔබන්න.
7. Check Engine ආලෝකය අඛණ්ඩව දැල්වීමට පටන් ගත් මොහොතේ සිට තත්පර තුනක් ඇතුළත, එන්ජිම සුපුරුදු පරිදි ආරම්භ කරන්න.
8. අක්රිය වේගයස්වයංක්රීයව සකස් කරනු ඇත. තත්පර දහයක් සඳහා, ඔබට පාරිභෝගිකයින් සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කර පෙඩල් එබිය නොහැක. වේගය ස්ථාවර වූ විට, ඔබට ධාවනය කළ හැකිය.

තිරිංග, අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම්

තිරිංග පද්ධතිය “කපටි” - කිසිදු බාධාවක් නැත. ABS පවා මෙහි විශ්වසනීයයි. ටියුබ් සහ හෝස් අවම අවධානයක් අවශ්‍ය වේ, නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර “සූරාකෑම්” වලින් පසු හබ් සේදීම වඩා හොඳය.

විවේචනාත්මක නොවන අඩුපාඩු අතර, කැලිපර් වරහන් සහ අල්ෙපෙනති ඇඳීමට ඇති සංවේදීතාව සැලකිල්ලට ගත හැකිය. අල්ෙපෙනති සහ ලිහිසි කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තවදුරටත් උපකාරී නොවන්නේ නම්, සහ නව පෑඩ් වහාම පාහේ මිරිකමින් විකෘති වී ඇත්නම්, ඔබට වරහන හෝ සම්පූර්ණ කැලිපරය වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. නියමිත වේලාවට තැටි ආරක්ෂිත තහඩු වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්න: ඒවා නොමැතිව, කැලිපර් වල ඇඳීම සහ විඛාදනය වේගවත් වන අතර සිලින්ඩර බූට් වලට හානි වේ. කෙසේ වෙතත්, වසර 10-15 කට පසු, තිරිංග පද්ධතියට බොහෝ විට ඊළඟ තැටි ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වනු ඇත, සාමාන්‍යයෙන් 60-70 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් නොපවතින අතර පිස්ටන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ කැලිපර් සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම: ඒවා සෑදී ඇත්තේ වානේ සහ සෑම විටම දාර දිගේ විඛාදනයට ලක් වේ.

මෝටර් රථවල සරල අත්හිටුවීමක් ඇත: MacPherson strut ආකාරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස. අත්හිටුවීම් හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළක පවතින තාක් කල්, ඒවා හොඳ හැසිරවීමක් සහ තරමක් පිළිගත හැකි ගමන් පහසුවක් සපයයි. නමුත් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත: ඉදිරිපසින් තද කළ බෝල සන්ධියක් සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි පසුපස නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් එකක් සහිත මිල අධික ඇලුමිනියම් ලීවර ඇති අතර පසුපස තුනී, විඛාදන සහ නැමෙන නල ලීවර ඇත. ඉදිරිපසින්, මුල් නොවන නිෂ්පාදකයින් නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් වල ප්‍රතිසමයන් ලබා දෙන අතර, "කුලිබින්" නව බෝල සන්ධි ස්ථාපනය කිරීමට සමත් වේ, නමුත් එවැනි අලුත්වැඩියාවෙන් පසු සේවා කාලය සාමාන්‍යයෙන් මුල් අත්හිටුවීම හැසිරවිය හැකි සිය දහස් ගණනට වඩා අඩුය. පිටුපසින් ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ අත්හිටුවීම පාෂාණවලට බරපතල බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා කර ගැනීම සහ එය අධික ලෙස පටවා නොගැනීමයි.

ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක

මුල් සඳහා මිල

10,039 රූබල්

කම්පන අවශෝෂක ස්ට්‍රට් ආධාරක සාමාන්‍යයෙන් සැතපුම් 100-150 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන අතර, ඔබ තට්ටු නොසලකා හරින්නේ නම්, ඔබ ශරීරයට හානි කරයි: මෙහි කෝප්ප තරමක් සියුම් ය, විශේෂයෙන් පසුපස ඒවා. කම්පන අවශෝෂක තමන්ම වෙනස් කිරීමට අමතක නොකරන්න; ඔවුන්ගේ සේවා කාලය ආධාරකයට සමාන වේ.

කුඩා "එසවීමක්" සඳහා භාවිතා කරන ආධාරක යටතේ ස්පේසර් ස්ථාපනය කරන විට, මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ හැකියාව විශාල ලෙස නැති වී යයි, තිරිංග කිරීමේදී "එළු" වීමට පටන් ගනී, සහ නව කම්පන අවශෝෂක සමඟ පවා එය "රැල්ල" මත ඉතා භයානක පැද්දීමක් ඇති කරයි. මෙම චැසිය සඳහා එවැනි සුසර කිරීම නිර්දේශ නොකරයි; නිෂ්පාදකයා දැනටමත් මෝටර් රථය උපරිමයට තල්ලු කර ඇත. අත්හිටුවීමේ සවි කිරීම් ස්ථාන චලනය නොකර, මෙය සරලවම භයානකයි - මේවා බහු-සබැඳි නොවේ, එවැනි උපක්රම සාමාන්යයෙන් පාහේ වේදනා රහිතව සිදු වේ.

ඡායාරූපයෙහි: Nissan X-Trail "2001-04

සැතපුම් 200,000 කට ආසන්න, මුල් රෝද ෙබයාරිං ඉහළ පැතිකඩ ටයර් සහිත සම්මත අඟල් 16 රෝද මත ධාවනය වන මෝටර් රථ මත ගෙවී ඇත. ඔබ මුරානෝ සමඟ සම්මත නොවන අඟල් 18 ක් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, මුල් මධ්‍යස්ථානවල ආයු කාලය සියයකට වඩා අඩු විය හැකිය. එය එතරම් මිල අධික නොවේ, නමුත් හතර වතාවක් රෝද පෙළගැස්මකින් අවසන් නොවන පරිදි "රවුමක" සියල්ල එකවර වෙනස් කිරීම වටී.

අත්හිටුවීමේ උල්පත් කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇත, විශේෂයෙන් පසුපස ඒවා, නමුත් ඒවා සෙමින් එල්ලා වැටේ. මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ ඒවා නොවෙනස්ව තිබේදැයි පරීක්ෂා කළ යුතුය.

සුක්කානම

මෙහි නිත්‍ය බල සුක්කානමක් ඇත, විශ්වාසදායක සහ සරල. නමුත් නිසාන් රාක්ක හිම සහ රියදුරු දෝෂ වලට හොඳින් ඔරොත්තු නොදේ, එබැවින් සුක්කානම් රෝදය එම ස්ථානයේම හරවන්න එපා, විශේෂයෙන් සීතල වූ විට, රෝද සීමා මත රඳවා නොගෙන නිතිපතා තෙල් වෙනස් කරන්න (අවම වශයෙන් සෑම වසර තුන හතරකට වරක්) - එවිට රාක්කය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත. එය හොඳින් අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර, එය මෝටර් රථයෙන් ඉවත් නොකර පවා තද කළ හැකි නමුත්, එය ඉක්මවා නොයෑම වැදගත් වේ. සැහැල්ලු තට්ටුවලට අවධානය යොමු නොකිරීම වඩා හොඳය: ඉඟි සහ දඬු නොවෙනස්ව පවතී නම්, එය බියජනක නොවන අතර කාලයත් සමඟ ප්රගතියක් නොලැබේ.

ඡායාරූපයෙහි: Nissan X-Trail "2001-04

දැනට ඒක එතනින් තබමු. ඊලඟ කොටසින් අපි මෝටර් සහ ගැන කතා කරමු X-Trail සම්ප්රේෂණ, එනම්, සමහර විට, ආරුක්කු මත මලකඩ සහ සුක්කානම් රාක්කයට තට්ටු කිරීමට වඩා බොහෝ රසවත් ය.

අපි පහර "දුර්වල ලකුණු" නම් කරමු Nissan විකුණුම්හරස්කඩ අංශයේ, එහි අයිතිකරුවන්ගේ අත්දැකීම් මත පදනම්ව, එවැනි පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ තෝරාගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ අපි නිර්දේශ කරමු.

පිරිමි තේරීම

2014 වන මොහොත දක්වා ආදර්ශ රේඛාවරුසියාවේ නිසාන් විසින් සාපේක්ෂ වශයෙන් මිල අඩු හොර ටෙරානෝ රථයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. සියලුම නවීන SUV රථ, විනීත උපකරණ, ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය සඳහා ආවේනික නොවන සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් පිළිබඳ විශ්වාසය මගින් කැපී පෙනේ. විශාල කඳසහ තරඟකාරී මිල, එය අපේ රටේ හොඳ ඉල්ලුමක් විය. රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන කෙටි ලැයිස්තුවේ “දෙවන” X-Trail කිසි විටෙකත් 20 වන පේළියට වඩා ඉහළ නොගියද, එය එහි ජීවිතයේ තුනෙන් එකක් එහි දර්ශනය විය.

ඔව්, සහ දෙවන-අත් කාණ්ඩයට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ, එය පිටතට පැමිණි විට නව X-Trail, දෙවන පරම්පරාවේ හරස්වර්ගය, මිල පහත වැටී, ජනප්‍රියතාවයෙන් එහි තරඟකරුවන් අභිබවා යාමට දිගටම සමත් විය. ඔටෝස්ටැට් තොරතුරු ඒජන්සියට අනුව, 2017 ආරම්භයේදී, මෙම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රුසියාවේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන භාවිතා කරන ලද හරස් ඕවර් සහ SUV රථ 5 අතරට ඇතුළු විය. එපමනක් නොව, X-Trail මෙම ලැයිස්තුවේ ගෞරවනීය තෙවන ස්ථානයට පත් විය, Toyota පමණක් පිටුපසින් ලෑන්ඩ් කෲසර්සහ RAV4. ඔහුට පිටුපසින් විය Honda CR-Vසහ තවත් Nissan වැඩියෙන්ම අලෙවි වන - Qashqai.

කතාව

Nissan විසින් "පළමු" X-Trail සඳහා අනුප්රාප්තිකයා 2007 වසන්තයේ දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. එම වසරේම, T31 සංකේතය යටතේ නව නිෂ්පාදනයක් යුරෝපයේ අලෙවි විය. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, දෙදහසේ ආරම්භයේ දී Nissan ගේම FF-S වේදිකාවේ (MS සහ M&S ලෙසද හැඳින්වේ), දෙවන පරම්පරාවේ හරස්කඩ ගොඩනගා ඇත. නව C-වේදිකාව Renault-Nissan Alliance, ජපන් ජාතිකයින් වසරකට පෙර Qashqai නිකුත් කරන ලදී. "Qashqai" වෙතින් "ට්‍රොලි" සමඟින්, නව, තරමක් විශාල "Ixtrail" 2-ලීටර් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් "හතර" 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය ලබා ගත්තේය.

මුලදී, "Ixtrails" රුසියාවට සපයන ලදී ජපන් එකලස් කිරීම. ඉන්පසුව, 2009 දී, සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් අසල Nissan බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ රේඛාව මත ආකෘතිය තැබීමෙන් පසුව, අපි රුසියානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ විකිණීමට පටන් ගත්තා. මෙයින් වසරකට පසුව, SUV යාවත්කාලීන කරන ලදී. වැඩිදියුණු කිරීම් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සුළු වූ නමුත් කැපී පෙනේ. මේ තවත් එකකි ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව, ඩයෝඩය ටේල් ලයිට්, නවීකරණය කරන ලද බම්පර් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල්, මෙන්ම නව 17- සහ 18-අඟල් රෝද තැටි. ඇතුළත, සංශෝධිත උපකරණ සහ වැඩිදියුණු කරන ලද නිම කිරීමේ ද්රව්ය ඇති අතර, හුඩ් යටතේ යුරෝ-5 ප්රමිතියට වැඩිදියුණු කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් සහ තරමක් වැඩිදියුණු කළ ගියර් පෙට්ටියක් ඇත.

ඒකාකාරී බව

දෙවන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail මෙම මාදිලිය සඳහා ලබා ගත හැකි එන්ජින් තුනම (ගැසොලින් "හතර" සහ එක් ඩීසල්) සහ එම ගියර් පෙට්ටි ගණන සමඟ රුසියාවේ නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවද, හරස්කඩ විවිධත්වයෙන් බැබළෙන්නේ නැත. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ මත. අද අන්තර්ජාලයේ පිරිනමන යන්ත්‍රවලින් අඩකට වඩා ටිකක් ( 58% ) Kashkaevsky 2-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සහ තවත් සමග බලවත් මෝටර් 2.5 මෝටර් රථවලින් තුනෙන් එකකට වඩා ටිකක් වැඩියෙන් විකිණීමට ඇත ( 36% ).

ඩීසල් - නොසැලකිය හැකි (පමණ 6% ) මෙම ආකෘතියේ අතිමහත් බහුතරයක් හරස්වර්ග සම්ප්‍රේෂණය කිරීම අඛණ්ඩව විචල්‍ය වේ ( 78% ) අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ සෙවිය යුතුය ( 17% ) ඩීසල් අනුවාද සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, X-Trail සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි ( 5% ) රුසියාවේ සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය තෝරා ගැනීමක් නොතිබුණි: නිල වශයෙන් මෙහි ආකෘතිය ලබා ගත හැක්කේ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ පමණි (තවත් 99% ) කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස ධාවක රෝද සහිත උදාහරණ කිහිපයක් විකිණීමෙන් සොයාගත හැකිය. නමුත් විදේශිකයන්ට අනුව රුසියාවේ සොයා ගත හැකි වලසුන්ට වඩා බොහෝ විට නොවේ (අඩු 1% ).

පොක්මාක් වල

ඔවුන්ගේ වයස තිබියදීත්, සාමාන්යයෙන්, සැතපුම් සහිත දෙවන පරම්පරාවේ Ixtrails ඉතා හොඳ පෙනුමක්. දුර්වල තීන්ත ආලේපනය වියැකී යාම සහ කාලයත් සමඟ වළාකුළු සහිත වීම හේතුවෙන් මුල් නිදර්ශකවල ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුම නැති විය හැක. නමුත් හරස්වර්ගය මුළු ශරීරයම පාහේ ගැල්වනයිස් කර ඇත. තීන්ත වැඩ යටතේ මෙම ආරක්ෂිත ස්ථරය නොමැති කොටස්, වහලය අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. පෙර හිමිකරු වෙනත් මෝටර් රථවල රෝද යටින් පියාසර කළ ගල් නිසා ඇති වූ හානිය ක්ෂණිකව ස්පර්ශ නොකළේ නම්, එය කැඩුණු ස්ථානවල මලකඩ පෙනුම නොවැළැක්විය හැකිය. තවද මෝටර් රථය කුමන ඉදිකිරීමක්ද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ - ජපන් හෝ රුසියානු.

වින්ඩ්ෂීල්ඩ් පවා කුඩා ගල් වලට පවා ප්‍රතිරෝධය දක්වනවා. ඔබ කැමති මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී, එහි ඉරිතැලීම් නොමැති බවට වග බලා ගන්න, මන්ද නව එකක්, ආදේශන කටයුතු හැර, අවම වශයෙන් රුබල් 16,000 ක් වැය වේ. එසේම, ප්ලාස්ටික් ලයිනිං, බාහිර කොටස් සහ බම්පර් ශරීර තීන්ත සමඟ ස්පර්ශ වන ස්ථාන දෙස සමීපව බලන්න. ඒවාට තීන්ත ආලේපන ලෝහයට අතුල්ලා රතු ආලේපනයක් පෙනෙන්නට පුළුවන. මෙහි ඇති වඩාත් පොදු ගැටළුව වන්නේ බලපත්‍ර තහඩුවට ඉහළින් ඇති දිලිසෙන ටේල්ගේට් කප්පාදුවයි. මාර්ගය වන විට, එය මත ඇති ක්‍රෝම් මෙන්ම රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ වෙළඳ නාම ලාංඡන ද කාලයත් සමඟ එහි ඉදිරිපත් කිරීම නැති වේ.

එහෙත්, අහෝ, Ixtrail ශරීරයේ "වණ" මෙම දෝෂ වලට සීමා නොවේ. දේශීය විඛාදන සාක්කු හෝ ඒවා ආරම්භ වී ඇති ස්ථාන පිරික්සීමේ ඇස්වලින් සැඟවී ඇති ශරීර පුවරුවල කොටස් මත සොයාගත හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, දොරවල්, කෙළවරේ කෙළවරේ වෙල්ඩින් කිරීම අතිරේක තිරිංග ආලෝකය, ජලාපවහන සිදුරු, ස්පර්ශ වන ස්ථානවල එළිපත්ත දොර මුද්රාව, සහ දොර සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මුද්‍රාව යට ලෝහ ඇත. මෙම අඩුපාඩු ඉවත් කර මෝටර් රථය අතිරේකව බොරළු නාශක සමඟ ප්රතිකාර කළ හොත් හොඳයි. එසේ නොමැති නම්, මෙය කේවල් කිරීමට හොඳ හේතුවකි!

බල ත්‍රිත්වය

Qashqai වැනි ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහිත තරුණ 141-අශ්වබල 16-කපාට පෙට්‍රල් “හතර” 2.0 (MR20DE) තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර කාලෝචිත සුදුසුකම් ලත් රැකවරණයක් සමඟ මිල අධික අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ පැවතිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, 2008 දී නිපදවන ලද මෝටර් රථ වැනි ව්‍යතිරේක බොහොමයක් තිබේ, ඒවායේ එන්ජින් ඉතා පහසුවෙන් තෙල් පරිභෝජනය කිරීම හේතුවෙන් වගකීම් යටතේ දෝෂ සහිත පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මාර්ගය වන විට, කිලෝමීටර 150,000 ට වඩා වැඩි දුරක් සහිත එවැනි එන්ජිමක් මත එහි වැඩි පරිභෝජනය (කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 කට වඩා වැඩි) පිස්ටන් මුදු හිර වී ඇති බව අදහස් විය හැකිය.

මෙම නඩුවේ වඩාත්ම මිල අධික අලුත්වැඩියාව වන්නේ කපාට කඳේ මුද්රා සමඟ මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කොටස් කට්ටලයක මිල රුබල් 3,200 සිට වන අතර, වැඩ සඳහා එම මුදලම කිහිප ගුණයකින් වැඩි වේ. එන්ජිමේ පතුලෙන් ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම නරකම ගැටළුව නොවේ, නමුත් එය කේවල් කිරීමට හොඳ හේතුවකි. බොහෝ විට, පෑන් බෝල්ට් තද කිරීමෙන් හෝ එයට නව සීලන්ට් යෙදීමෙන් එය ඉවත් කළ හැකිය. ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම, හොඳම දෙය නම්, පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් “සුව” කළ හැකි අතර, එය බොහෝ විට රූබල් 3,200 ක් හෝ ලාභ තාප ස්ථායී ගෑස්කට් සඳහා මැහුම් මත පුපුරා යයි. නරකම අවස්ථාවක - රූබල් 63,000 සිට නව බ්ලොක් හිසක්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ඒවා අධික ලෙස තද කර ඇත්නම් සහ මෙය ඉටිපන්දම් ළිඳේ තුනී බිත්තිය පුපුරා යාමට හේතු විය.

ටීනා හි අශ්වබල 169ක 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජිම (QR25DE), එය මෝස්තරයෙන් සමාන වන අතර අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන වේ, නමුත් පිස්ටන් පහරක් සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින් පමණ වැඩි වූ විට ගැටළු අඩුය. එන්ජින් දෙකම සෑම කිලෝමීටර 100,000 - 150,000 කට වරක් ඔවුන්ගේ කාල දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, එය විශ්වාසදායක නමුත්, අහෝ, කාලයත් සමඟ දිගු වන අතර රුබල් 6,400 සිට පිරිවැය. එසේම මත ගැසොලින් එන්ජින්කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව සකස් කළ යුතුය කපාට නිෂ්කාශන. මෙම ක්‍රියා පටිපාටියට දිරාපත් වූ එන්ජින් සවිකිරීම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් විය හැකිය: පසුපස සඳහා රූබල් 3,200 සිට සහ පැති සඳහා රූබල් 7,700 සිට.

කෙසේ වෙතත්, Ixtrail හි ඇති වඩාත්ම කරදරවලින් තොර එන්ජිම, Qashqai වැනි, මෙම හරස් දෙකට පොදු වන අශ්වබල 150-සිලින්ඩර 4-සිලින්ඩර turbodiesel 2.0 (M9R) ලෙස සැලකේ. එය කල් පවතින නමුත්, අහෝ, විකිණීමේදී කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ. මෙම එන්ජිමේ සෞඛ්යය "සැක සහිත" ඉන්ධන පිරවුම්හල්වලින් අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන මගින් හෝ රථවාහන තදබදයේ නිතර නිතර අක්රිය වීම මගින් වලක්වා ගත හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඔබට රූබල් 53,700 ක් සඳහා ඉන්ජෙක්ටර් සහ උදාසීනකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකි අතර, දෙවනුව, ඔබ අංශු පෙරනයේ තත්වය නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම් සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය ෆ්ලෂ් නොකරන්නේ නම්, ඔබට නව යූඑස්ආර් එකක් මිලදී ගැනීමට සිදුවේ. කපාටය.

හුරුපුරුදු පෙට්ටි

දෙවන පරම්පරාවේ Ixtrail එන්ජින් වලට අමතරව, Qashqai ගියර් පෙට්ටිවලටද සම්බන්ධ වේ. මෙම මාදිලිය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර එය එන්ජින් තුනටම ලබා ගත හැකි අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර එය ඩීසල් හරස්කඩ සඳහා පමණක් ලබා දෙන ලදී. පෙට්‍රල් මෝටර් රථවල, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා විකල්පයක් වූයේ Jatco JF011E/RE0F10A අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍යයයි. මෙය Ixtrail හි වඩාත්ම ජනප්‍රිය පෙට්ටියයි, නමුත් වඩාත්ම විශ්වාසදායක නොවේ. විශේෂයෙන්ම වඩා බලවත් 2.5 එන්ජිමක් සමඟ සමපාත වේ. මිට්සුබිෂි, රෙනෝල්ට්, සුසුකි, ජීප් සහ ඩොජ් මාදිලිවල වසර 10 කට වැඩි කාලයක් ස්ථාපනය කර ඇති මෙම CVT කිලෝමීටර් 200,000 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

ඒ අතරම, ඔහු බොහෝ විට අධික උනුසුම් වීමෙන් පීඩා විඳිති. නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල CVT සම්ප්‍රේෂණය අසාර්ථක වීම හේතුවෙන් කැටි වේ ස්ටෙපර් මෝටරය. මෙම සම්ප්රේෂණය වේගවත් ත්වරණයට කැමති නැත, රථවාහන තදබදය හරහා "බඩගාමින්" සහ මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් ජය ගනී. කිලෝමීටර 100,000 ක් පමණ දුරින්, රූබල් 4,200 ක් වැය වන පතුවළ ෙබයාරිං හම් කිරීමට පටන් ගත හැකිය. විචල්‍යයේ කිලෝමීටර 150,000 ක් වන විට, ඔබට රුබල් 25,200 ක් සඳහා තල්ලු පටිය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබට මේ මොහොත මග හැරුණහොත්, කේතු ස්පන්දනවල මතුපිට ඇඳීම හේතුවෙන් ඔබට රුබල් 58,000 ක් සඳහා දෙබලක සිටීමට සිදුවනු ඇත.

ඔබ D මාදිලිය සක්‍රිය කළ විට, විචල්‍යය ඇඹරී, සහ ත්වරණය අතරතුර එය මන්දගාමී, කල්පනාකාරී සහ ප්‍රමාදයන් සමඟ ක්‍රියා කරයි නම්, වෙනත් විකල්පයක් සෙවීම වඩා හොඳය. මෙය නැවත පණ ගැන්වීමට විශාල මුදලක් වැය විය හැකිය. නමුත් 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ, ඔබට බරපතල ගැටළු සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් බියෙන් තොරව X-Trail ආරක්ෂිතව රැගෙන යා හැකිය. වඩාත්ම මිල අධික නඩත්තු ක්‍රියා පටිපාටිය වන්නේ සෑම කිලෝමීටර 150,000 කටම රූබල් 9,000 ක් සඳහා ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. Ixtrail පෙට්ටි අතර විශ්වසනීයත්වයේ නායකයා 6-band වේ ස්වයංක්රීය Jatco JF613E, Renault සහ Nissan මාදිලි ගණනාවක ස්ථාපනය කර ඇත.

හිදී නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනයඑහි සෑම කිලෝමීටර 60,000 කටම තෙල් අඩංගු වන අතර රථවාහන ලයිට් වලින් හදිසි ආරම්භයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වේ, මෙම සම්ප්‍රේෂණය කිලෝමීටර 250,000 කට වඩා විශ්වාසවන්තව සේවය කළ හැකිය. මේ වගේ වාහන වැඩිය විකුනන්න නැති එක ලැජ්ජයි. X-Trail යනු SUV එකක් නොව Crossover එකක් බව පෙර හිමිකරුට මතක නම්, ඒ සඳහා සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයඔබ කලබල විය යුතු නැත. එසේ නොමැති නම්, අපිරිසිදු හා වැලි වලින් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති පසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම සහ රුබල් 55,000 සිට පිරිවැය, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය විය හැකිය.

විවේක ගන්න

"දෙවන" Nissan X-Trail අත්හිටුවීම Qashqai හි චැසියට සමාන වන අතර එම නිසා එම ගැටළු වලින් පීඩා විඳිති. ක්‍රොස්ඕවර් දෙකෙහිම දුර්වල ලෙස අපිරිසිදු ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති අවදානමට ලක්විය හැකි ඉදිරිපස ස්ට්‍රට් ආධාරක ෙබයාරිං ඇත. පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ කාර් සඳහා, ඔවුන්ට කිලෝමීටර 20,000 - 30,000 කින් “ඉවත් විය හැකිය”, නමුත් ඒවා මිල අධික නොවේ - රූබල් 1,250 බැගින්. රූබල් 850 ක් සහ ස්ථායීකාරක බුෂිං සඳහා රාක්ක පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයරූබල් 300 බැගින් කිලෝමීටර 40,000 ක් පමණ පවතී. රූබල් 700 ක් වැය වන නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ රූබල් 800 ක් වැය වන ඉදිරිපස පහළ අත් සඳහා බෝල සන්ධි කිලෝමීටර 80,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය. කිලෝමීටර් 100,000 කින් ඔවුන් අවම වශයෙන් රූබල් 3,500 ක් සඳහා ප්‍රතිස්ථාපන රෝද ෙබයාරිං ඉල්ලා සිටිනු ඇත, කේන්ද්‍රය සමඟ එකලස් කර ඇත.

Ixtrail පසුපස බහු-සබැඳිය අව්‍යාජ ය. ඔබට කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා වැඩි දුරක් එයට නැගීමට සිදුවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. එවැනි සංඛ්යාතයක් සහිතව, ස්ථායීකාරක බුෂිං සඳහා රූබල් 380 ක් වැය විය හැකිය. ස්ථායීකාරක ස්ට්‍රට්, එකකට රුබල් 1,400 ක් සහ මුල් කම්පන අවශෝෂක, ඉදිරිපස සඳහා අවම වශයෙන් රූබල් 10,100 ක් සහ පසුපස රූබල් 3,800 ක් වැය වේ, එය ආසන්න වශයෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ (ඇනලොග් මිලෙන් අඩකි). නිහඬ කුට්ටි අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 160,000 ක් පමණ සන්සුන්ව බලා ගනී. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට ක්‍රීක් X-Trail අයිතිකරුවන්"කෂ්කායි ගොවීන්" ලෙස ද හැඳින්වේ. මෙම රෝගයට එරෙහි සටන සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය මුද්‍රා මත සිලිකොන් ග්‍රීස් භාවිතය දක්වා පැමිණේ.

සැතපුම් සහිත එවැනි හරස්කඩක් තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු අනෙකුත් කුඩා දේවල් අතර, රූබල් 7,600 ක් වැය වන ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය පිළිබඳව ඔබ දැනුවත් විය යුතු අතර වයස සමඟ පිරිහෙමින් පවතී. තවද බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයේ රූබල් 6,700 ක් සඳහා කෙටි කාලීන කේබල් කේබලය ගැන, කාලයත් සමඟම ගෙවී යයි, සුක්කානම් රෝදයේ බහුමාධ්ය සහ අත් නිදහස් පාලන බොත්තම් නිෂ්ඵල සැරසිලි බවට පත් කරයි. සෑම දෙයක්ම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේද යන්න ද පරීක්ෂා කරන්න දොර හැන්ඩ්ල්මෝටර් රථ. සමහර විට මිනිසුන් ඔවුන් ගැන පැමිණිලි කරයි නරක වැඩහෝ යාන්ත්රණයේ ප්රමාණවත් මුද්රා තැබීම හේතුවෙන් අසමත් වීම.

කොපමණ ද?

දෙවන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail ක්‍රොස්ඕවර් සඳහා මිල පරාසය තරමක් වැදගත් වන්නේ මෝටර් රථය වසර 10 කට ආසන්න කාලයක් මෙහි අලෙවි කර ඇති අතර එය දෙවන අත අයිතමයක් බවට පත් වූයේ වසර තුනකට පෙරය. එමනිසා, කිලෝමීටර 200,000 ට අඩු දුරක් සහිත 2007 දී සාදන ලද මුල් පිටපත් සඳහා, ඔවුන් දැන් අවම වශයෙන් රූබල් 500,000 ක් ඉල්ලා සිටී. ඒ සමගම, 2013-2014 නවතම හරස් මාර්ග සඳහා කිලෝමීටර් 30,000 ක පමණ දුරක් සහ ඉහළ ටිම් මට්ටම්සම් අභ්‍යන්තරයක් සමඟ, මිල පහසුවෙන් රූබල් 1,400,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.

තරමක් සංශෝධිත පෙනුමක් සහ LED හෙඩ් ලයිට් සහිත නැවත සකස් කරන ලද Ixtrails සඳහා මිල රුබල් 700,000 කින් ආරම්භ වේ. 2.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්යයෙන් 2-ලීටර් අය සඳහා බොහෝ දුරට සමාන වේ. තත්වය සහ උපකරණ සැලකිල්ලට ගනිමින් ඒවාට රුබල් 30,000 - 80,000 ක් වැඩිපුර වැය විය හැකිය. දුර්ලභ සහ විශ්වසනීය ඩීසල් X-Trailපෙර-ප්‍රතිසංස්කරණ මෝටර් රථයක් සඳහා රුබල් 630,000 ට වඩා ලාභදායී වන අතර යාවත්කාලීන කළ එකක් සඳහා රූබල් 820,000 ට වඩා අඩු මුදලක් ඔබට සොයාගත නොහැක. නමුත් ශුභාරංචිය නම්, විකිණීමට තබා ඇති මෙම හරස්වර්ග වලින් 85% කට වැඩි ප්‍රමාණයක් පාහේ ගැටළු රහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත වීමයි.

අපේ තේරීම

Am.ru හි අපි විශ්වාස කරන්නේ සැතපුම් සහිත ඕනෑම දෙවන පරම්පරාවේ Nissan X-Trail නිෂ්පාදනයේ වර්ෂය කුමක් වුවත් මිලදී ගැනීම සඳහා සුදුසු විකල්පයක් විය හැකි බවයි. ප්රධාන දෙය නම්, හොඳ තාක්ෂණික තත්ත්වයට අමතරව, එය අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Ixtrails හි හිමිකරුවන් අතර පවා මෙම ආකෘතියේ CVT වල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැහැදිලි මතයක් නොමැති අතර, බොහෝ දෙනෙක් අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණයකින් එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ලොතරැයියක් ලෙස හැඳින්වේ. තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටිය කුමක් වුවත්, අදාළ Qashqai හි මෙන්, වඩාත්ම ගැටළු රහිත විකල්පයන් හරස්වර්ගයේ ඩීසල් අනුවාද වේ.

අපගේ මතය අනුව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ කිලෝමීටර 100,000 ක පමණ දුරක් සහිත හොඳින් සවිකර ඇති ඩීසල් X-Trail ප්‍රශස්ත විය හැකිය. 800,000 - 900,000 rubles සඳහා මෙය පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. පූර්ව ප්‍රතිසංස්කරණ ඩීසල් SUV රථ ද හොඳ තත්ත්වයේ පවතී. ඒත් එක්කම රූබල් 100,000 - 150,000 අඩුවෙන් ඉල්ලනවා. නමුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෙම හරස්කඩ සඳහා කදිම ඩීසල් සඳහා විකල්ප පෙට්‍රල් විකල්ප සලකා බැලීම වටී ද යන්න මෝටර් රථයේ ඇති උපකරණ කෙරෙහි ඔබේ ආකල්පය මත රඳා පවතී. රූබල් 550,000 - 650,000 සඳහා අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත X-Trail මිලදී ගැනීමේදී, සම් අභ්‍යන්තරයක්, දේශගුණික පාලනයක් සහ පරිදර්ශක සන්රූෆ් එකක් සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු නොවන්න. මෙම විකල්ප, ඇත්ත වශයෙන්ම, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල ද ඇත, නමුත් එවැනි ඒකකවල මිල රුබල් 800,000 ට අඩු, එනම් ඩීසල් වලට සමාන වේ.

Nissan X-Trail - සංයුක්ත SUV, එහි නිෂ්පාදනය 2001 දී ආරම්භ විය. 1 වන පරම්පරාවේ X-Trail ට කර්මාන්තශාලා තනතුර T30 ලැබුණි. එය ජනප්‍රියත්වයට යටින් පවතින Nissan FF-S වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත Nissan Primeraසහ අල්මේරා. 2004 දී, X-Trail සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. හරස්කඩ නිෂ්පාදනය 2007 වන තෙක් පැවතුනි, පසුව එය දෙවන පරම්පරාව වන ටී -31 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

SUV රටේ නිවාඩු දිනවල ආදරවන්තයින්ගේ හදවත් දිනාගත් අතර ඉතා ජනප්රිය විය. Universal all-terrain වාහනයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අයට එය විකිණීම සඳහා දැන්වීම් කිහිපයක් පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. විශාල සහ ඉඩකඩ සහිත හරස්කඩසාධාරණ මිලකට කැපී පෙනෙන off-road හැකියාවන් සමඟ - හොඳ දීමනාවක්. ඒත්... හැම දෙයක්ම හරිම සුමටද? අපි මාර්ගය අනුගමනය කරමු!

එන්ජින්

Nissan X-Trail එන්ජින් රේඛාවට පෙට්‍රල් දෙකක් සහ ඩීසල් ඒකක දෙකක් ඇතුළත් විය. පළමු 2-ලීටර් (QR20DE, 140 hp) සහ 2.5-ලීටර් (QR25DE, 165 hp) ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී.

Nissan QR ශ්‍රේණියේ එන්ජින් අසාර්ථක තෙල් වෙන් කිරීමේ පද්ධතියක් හේතුවෙන් වේගවත් මුදු කෝකින් වලින් පීඩා විඳිති. කපාට ආවරණය. 2004 දී පිස්ටන් මෝස්තරය වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, ගැටළු සංඛ්යාව සුළු වශයෙන් අඩු විය. මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරකින් තෙල් ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර, කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 2-3 ක තෙල් පරිභෝජනයක් සමඟ කිලෝමීටර 150 - 190 දහසක් පමණ වන විට තත්වය ව්‍යසනකාරී වේ. බොහෝ විට, මෙම ගැටළුව ලීටර් 2.5 ක විස්ථාපනයක් සහිත එන්ජින් මත සිදු වේ. කපාට කඳ මුද්‍රා සහිත මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 30,000 ක් වැය වේ. කිලෝමීටර් 200,000 සීමාවට පෙර පවා අධික තෙල් පරිභෝජනය හේතුවෙන් පෙට්‍රල් එන්ජින් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණ ඇති බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි.

කිලෝමීටර් 140 - 160 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, “තද” තෙල් මුද්‍රා හේතුවෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිංවල තෙල් දිස්විය හැකිය. බොහෝ මෝටර් රථ සේවා උපදෙස් දෙන පරිදි ඒවා කපාට ආවරණයක් (රූබල් 5-6 දහසක්) සහිත එකලස් කිරීමක් ලෙස හෝ වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය - මුද්‍රා පමණක්, එය වඩා ලාභදායී වනු ඇත.

දාමය කිලෝමීටර 140 - 160 දහසකට පසුව දිගු කළ හැකි අතර එමඟින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීමට බාධා කිරීම්, පැටලීම සහ කම්පනය නැති වේ. මෙම කාලය වන විට එය දාම ආතතිකාරකයේ වාරය විය හැකිය.

කිලෝමීටර 160 - 180 දහසකට පසු, බොහෝ දුරට ඔබට එය පිරිසිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත throttle කපාටය. එහි දූෂණය සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමට අපහසු වන අතර අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සඳහා එක් හේතුවක් වේ.

කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සහිතව, ටැංකියේ ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

2004 වන තෙක් ලීටර් 2 එන්ජින්වල, උත්ප්රේරකයේ වැඩ කරන සෛල ඉක්මනින් විනාශ වීම නිසා තවත් ගැටළුවක් මතු විය. වියෝජන නිෂ්පාදන වැඩ කරන සිලින්ඩරවලට ඇද ගන්නා ලද අතර, ඒවා උල්ෙල්ඛයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර සිලින්ඩර බිත්තිවල සීරීම් සලකුණු ඉතිරි වේ. මෙය සම්පීඩනය අඩුවීමට සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු විය.

2-ලීටර් ඒකකවල සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් බොහෝ විට කිලෝමීටර 160 - 180 දහසකට පසුව ලබා දෙයි. මෙය ප්‍රති-ශීතකරණ මට්ටම පහත වැටීම සහ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ බුබුලු මගින් පෙන්නුම් කෙරේ.

සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේ ගැටළු සහ කිලෝමීටර 130 - 150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත ලීටර් 2.5 එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම් බොහෝ විට සිදුවන්නේ අසාර්ථක ස්ථාන සංවේදකයක් මගිනි. දොඹකරය(රූබල් 1.5 - 2 දහසක්).

ලීටර් 2.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිම (YD22) අනුවාද 2 කින් ලබා ගත හැකිය: 2004 දක්වා 114 hp සහ 136 hp. 2004 න් පසු. පළමුවැන්න ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනයක් සහිත යාන්ත්‍රික එන්නත් පොම්පයක් ඇත, දෙවැන්න යටතේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත අධි පීඩනයපොදු දුම්රිය. මෙම එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය නොවුවද, එය දුර්වල ස්ථාන ඇත.

ඩීසල් එන්ජිමක පළමු ගැටළු සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 140 - 160 දහසකට පසුව පැන නගී. බොහෝ විට මෙය ඉන්ජෙක්ටර් (මුල් රූබල් 16 දහසක්) හෝ ඉන්ධන පීඩන සංවේදකය වෙනුවට අවශ්ය වේ. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ඉන්ධන පීඩන කපාටය අස්ථායී ඩීසල් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රධාන වැරදිකරුවන්ගෙන් එකකි, අඩු වාර ගණනක් හේතුව සංවේදකවල ය ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය හෝ දොඹකරයේ පිහිටීම.

කිලෝමීටර 180 - 200 දහසකට පසු, ඔබට බොහෝ විට දිගු කළ දාමය සහ එහි ආතතිකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.ටර්බයිනය පවා තරමක් කල් පවතින ය නිවැරදි මෙහෙයුමඅවම වශයෙන් කිලෝමීටර 220-250 දහසක් ධාවනය කරයි.

කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, පිටාර වායු පද්ධතියේ DPF අංශු පෙරහන ගැටළු රාශියක් ඇති කරයි. අනපේක්ෂිත දුමාරය, කම්පනය නැතිවීම සහ 2000 ට වඩා වැඩි එන්ජින් වේගය වැඩි කිරීමට නොහැකි වීම පුනර්ජනන මාදිලියේ සක්රිය බව පෙන්නුම් කරයි. වෙත වෙනස් කරන්න නව පෙරහනරුබල් 80 දහසක් දක්වා පිරිවැයක් අවශ්ය වනු ඇත. ලාභදායී, නමුත් රැඩිකල් ක්රමයක් සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ ඉවත් කිරීම ECU දැල්වීමෙන් පසු පෙරහන.

රේඩියේටර් කාන්දු වන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් මෙය සිදු වන්නේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 140 - 160 දහසකට වඩා (රූබල් 4-5 දහසක්) වන විටය.

සම්ප්‍රේෂණය

අතින් සම්ප්රේෂණය ඉතා විශ්වසනීයයි. එහි ගැටළු නොමැත. ක්ලච් කිලෝමීටර් 140-180 දහසක් දක්වා පවතිනු ඇත, එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 80-100 දහසකට සීමා වේ. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට නව කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 8-12 දහසක් සහ වැඩ සඳහා රූබල් 6-8 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ. ක්ලච් එකේ මරණය ආසන්නව හඳුනා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි - එය අවසන් මිනිත්තුව දක්වා ක්‍රියාත්මක වන අතර පසුව වහාම මිය යයි.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, විශ්වසනීය ලෙස සලකනු ලැබුවද, ගැටළු නොමැතිව නොවේ. ඉතා මිල අධික නොවේ - කිලෝමීටර 180 - 200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත - සම්බන්ධතා දහනය කිරීම හෝ ගියර් තේරීම් යන්ත්‍රය අගුළු හරින විද්‍යුත් චුම්බකයට බලය සපයන රිලේ අසමත් වීම. කිලෝමීටර 200,000 කට පසු, ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටිය බිඳවැටීම සහ ස්ප්ලයින් කැඩී යාමේ අවස්ථා තිබේ. එකක් හැකි හේතු- පෙට්ටියේ තෙල් පීඩන සංවේදකය අසමත් වීම සහ, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වැරදි පාලන සංඥා. එවැනි සිදුවීම් වැලැක්වීම සඳහා නිර්දේශ වන්නේ සෑම කිලෝමීටර 80 දහසකටම මෙම සංවේදකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. දැනටමත් නැමුණු පෙට්ටියක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 30-40 දහසක් වැය වේ.

ස්ථාන මාරු නඩුව බොහෝ විට කිලෝමීටර 150 - 170 දහසකට පසු කාන්දු වීමට පටන් ගනී.

චැසි

අත්හිටුවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. ස්ථායීකාරක බුෂිං කිලෝමීටර් 40-60 දහසක් පවතින අතර, ස්ථායීකාරක නූල් එකම කාල සීමාවක් පවතී. කිලෝමීටර 150 - 180 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, කම්පන අවශෝෂක නූල්, ලීවර නිහඬ කුට්ටි සහ රෝද ෙබයාරිං.

සුක්කානම අවසන් වන්නේ කිලෝමීටර් 60 - 80 දහසකි.

ඉදිරිපස තිරිංග තැටිකිලෝමීටර් 100 - 120 දහසක් (රූබල් 2 - 3 දහසක්) දක්වා ජීවත් වේ, ඉදිරිපස තිරිංග පුවරුව- කිලෝමීටර 50 - 60 දහසක් දක්වා, සහ පසුපස පෑඩ් - කිලෝමීටර් 80 - 90 දහසක් දක්වා.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

Nissan X-Trail හි ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. නිසැක වාසියක් වන්නේ ඉදිකිරීම් පහසුව සහ විඛාදනයට ඇති නොහැකියාවයි. ඔවුන්ගේ අවාසිය නම් ඉහළ මිලයි. සෑම විටම මෙන්, දයානුකම්පිත චීන ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ ලාභ සගයන් සමඟ ගලවා ගැනීමට පැමිණේ. ජපන් SUV රථයේ ශරීරයේ දුර්වල ස්ථානය වන්නේ කඳ දොරයි. බලපත්‍ර තහඩුවට ඉහළින් ඇති ක්‍රෝම් ටිම් එකේ දාරය දිගේ විඛාදනය සිදු වේ. 2-පාර්ශ්වීය ටේප් සමඟ ලයිනිං යටතේ ඇලවීම මගින් ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.

අභ්යන්තර ශබ්ද පරිවාරක දුර්වලයි. පසුපස ආසනය බොහෝ විට රළු වන අතර පැනල් කෑගසයි. බොහෝ අය රියදුරු අසුනේ සෙල්ලම් කිරීම අත්විඳිති. බොහෝ විට පසුපස ආසන පහතට නැමීම ප්‍රතික්‍ෂේප කරන්නේ පිටුපසට ඇතුළත අගුලු දැමීම නිසා ය.

කිලෝමීටර 60 - 80 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, බොහෝ විට අභ්යන්තර තාපක පංකා මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ. ලිප දානකොට සද්දයක් එනවා. හේතුව කෙටිකාලීන සරල ෙබයාරිං වන අතර, ඒ වෙනුවට සාම්ප්රදායික ෙරෝලිං ෙබයාරිං ස්ථාපනය කිරීම සුදුසු වනු ඇත. රූබල් 5-6 දහසක් සඳහා සම්පූර්ණ හීටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නිල වෙළෙන්දෙකු සූදානම් වන අතර හීටරය සඳහාම රුබල් 10 දහසක් ද ඇත. උදුන ඔබම විසුරුවා හැරීම සහ ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කිහිප ගුණයකින් අඩු වනු ඇත.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, විදුලි මෝටරය දරණ තදබදය හේතුවෙන්, පාලක ප්‍රතිරෝධය දැවී යා හැකි අතර, උදුන නියාමකයාගේ ස්ථානයේ වෙනස්කම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම නවත්වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ප්රතිරෝධකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් නොවේ, ඉක්මනින් සියල්ල නැවත සිදුවනු ඇත. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - හීටර මෝටරය ආදේශ කිරීම. එන්ජිම 3-4 සාර්ථක අලුත්වැඩියාවන්ට ඔරොත්තු දිය හැකිය, එවිට තාපක එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

Electrics සමහර විට ඔවුන්ගේ චරිතය පෙන්වයි. මෙම අවස්ථා වලින් එකක් වන්නේ ස්වයංසිද්ධව දොරවල් අගුළු හැරීම සහ හදිසි විදුලි පහන් සක්‍රීය කිරීමයි. මෙය සිදු වන්නේ ජ්වලනය වන විට පමණක් වන අතර, රේඩියෝ පාලන ඒකකයේ අසමත් වීම සිදු වේ. අතිරේක රිලේ එකක් එකතු කිරීමෙන් එය ප්රතිකාර කළ හැකිය.

සමහර විට, සංයුක්ත තැටියක් වාදනය කරන විට, ශබ්ද නාලිකා වලින් එකක් නිවා දමයි - හේතුව කේබලයේ සම්බන්ධතා නැති වීමයි.

උත්පාදක ස්පන්දනය කිලෝමීටර 140 - 160 දහසකට පසු තදබදයක් විය හැකිය.

නිගමනය

අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත 2-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය නගරය තුළ ලීටර් 13-14 ක් පමණ වන අතර අධිවේගී මාර්ගයේ එය ලීටර් 9-10 ක් අවශ්ය වේ. නගරයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2.5 ක එන්ජිමක් සඳහා ලීටර් 13-16 ක් අවශ්‍ය වන අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ලීටර් 14-17 ක් සමඟ අධිවේගී මාර්ගයේ පරිභෝජනය ලීටර් 10 - 11 කි. ඩීසල් ටිකක් ලාභදායී වේ - නගරයේ ලීටර් 10 - 13 සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 7-9.

(කර්මාන්තශාලා දර්ශක T31) නිර්මාණය කරන ලද්දේ Nissan C නම් වේදිකාවක් මත ය. මෝටර් රථය ඉතා ජනප්‍රිය විය, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ: මිලියනයකට වඩා ටිකක් වැඩි මුදලකට ඔවුන් විශාල කඳක් සහිත මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථයක් ඉදිරිපත් කළහ. නමුත් ද්විතියික වෙළඳපොලේ එහි අයිතිකරුවන් බොහෝ විට හඳුන්වන පරිදි "කපටි දේ" සෙවීම වටී ද?

නිල අනුවාද

රුසියානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ X-Trails බොහොමයක් ආනයනය කරන ලද්දේ නිල අලෙවිකරුවන් විසිනි. 2009 වෙනකම් අපි විකුණපු වාහන ඔක්කොම ජපන් නිෂ්පාදිත ඒවා. පසුව ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Nissan බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළහ. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් යන සියලුම වෙනස් කිරීම් මෙහි නිල වශයෙන් අලෙවි කර තිබීම සතුටට කරුණකි. සියලුම සේවා ලියකියවිලි සුරැකීමට ඉහළ අවස්ථාවක් ඇති නිසා මෙය හොඳයි. අපට දකුණත් ධාවක අනුවාද ඇත, නමුත් බොහෝ දුරට Urals වලින් ඔබ්බට.

සියුම් සම

X-Trail පිරිමි පෙනුමක් ඇත, නමුත් ශරීරය මත තීන්ත ආලේප කිරීම පුදුම සහගත ලෙස සියුම් ය. වසර කිහිපයකට පසු, වාර්නිෂ් වලාකුළු බවට පත් වීමට පටන් ගනී - සියලුම බාහිර ක්‍රෝම් මෙන් අතුල්ලන්න. කුඩා ගල් වලින් සැහැල්ලු පහරවල් වලින් පසුව පවා තීන්තවල චිප්ස් පවතී. නරකම දෙය නම් ඒවා ගැල්වනයිස් නොකළ වහලක් මත දිස්වන්නේ නම්: “සටන් සම්බන්ධතා” ඇති ස්ථාන ඉක්මනින් මලකඩ ගසයි.

පිටතින් එන අප්රසන්න ශබ්දවල ප්රධාන මූලාශ්රය වන්නේ වයිපර් යටතේ ඇති රැට්ලින් ප්ලාස්ටික් පැනලයයි.

අභ්යන්තරය ද එහි "ක්රිකට්" නොමැතිව නොවේ. ප්රධාන එක මධ්යම කොන්සෝලයේ පහළ කොටසෙහි කුසලාන රඳවනයන් තුළ පිහිටා ඇත. ආසන උඩු මහල, රෙදි හෝ ලෙදරෙට් වුවද, කල් පවතින ඒවා නොවන අතර වසර දෙකකට පසු එය දිරාපත් වේ, එහි ඉදිරිපත් කිරීම නැති වී යයි. සාමාන්‍යයෙන් මේ වෙනකොට සුක්කානම රිම් එකත් ගැලවිලා යනවා. නමුත් තාපකය ඊටත් වඩා කලබල වේ. වසර තුනකට පසු, එහි මෝටරය බ්‍රෂ් එකලස් කිරීම සහ කොමියුටේටරය පැළඳීම හේතුවෙන් විස්ල් කිරීමට පටන් ගනී. ඉක්මන් ප්රතිස්ථාපනයඑකලස් කරන ලද කොටස් (රූබල් 10,000).

එක් “පුදුමාකාර” මොහොතකදී ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය හෝ යාත්‍රා පාලනය සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් වලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම නතර කළහොත් පුදුම නොවන්න - මෙයින් අදහස් කරන්නේ කේබලය අසාර්ථක වී ඇති බවයි. ඔබට එය යථා තත්වයට පත් කළ නොහැකි නම්, නව එකක් සඳහා රුබල් 10,700 ක් වැය වේ.

මිල අධික ටිම් මට්ටම් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, විදුලි ආසන ධාවකයන්ගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසක් වනු ඇත, විශේෂයෙන් රියදුරු අසුන, එසේ නොමැතිනම් ඔබට රුබල් දස දහස් ගණනක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. වින්‍යාසය නොතකා රියදුරු ආසනයේ රාමුව ක්‍රීක්: පැරණි සෝෆා වල ශබ්දය වසර තුනකට වඩා පැරණි බොහෝ පිටපත් මගින් නිපදවනු ලැබේ.

නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියක් සාමාන්‍යයෙන් අපේ දේශගුණය තුළ වසර තුන හතරකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින්නේ නැත. උත්පාදක යන්ත්රය සමඟ විශේෂ ගැටළුනැත, සහ එහි බිඳවැටීම රීතියට වඩා ව්යතිරේකයකි.

ඔබේ හදවත අනුගමනය කරන්න

X-Trail හි බල ඒකක පරාසය විවිධත්වයෙන් බැබළෙන්නේ නැත - තනිකරම පේළියේ “හතර”. එන්ජින් පරාසය තුළ, 2.0-ලීටර් MR20DE (140 hp) සහ 2.5-ලීටර් QR25DE (169 hp) ගැසොලින් එන්ජින් බල විකල්ප දෙකකින් (150 හෝ 173 hp) ලීටර් දෙකක M9R ටර්බෝඩීසල් වලට යාබදව ඇත.

වෙළඳපොලේ ඇති කාර් වලින් අඩකට වඩා ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ - ඒවා බොහෝ විට කැඩී යයි. එපමනක් නොව, 2008 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද X-Trails හි හිමිකරුවන් වඩාත් නරක ස්ථානයක සිටින බව සොයා ගත්හ: සමහර මෝටර් රථවල, එන්ජින්වල දෝෂ සහිත පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ඇති අතර තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීමෙන් පීඩා විඳිති. වගකීමක් යටතේ පිස්ටන් වෙනස් කර ඇත, එබැවින් 2008 මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී සේවා ඉතිහාසය පරීක්ෂා කිරීම හොඳ අදහසකි.

මීට අමතරව, කිලෝමීටර 140,000-150,000 කට පසුව, සමහර එන්ජින්වල පිස්ටන් මුදු ඇති අතර තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර දහසකට ලීටරයක් ​​ඉක්මවයි. Decarbonization සෑම විටම උදව් නොකෙරේ, පසුව පිස්ටන් මුදු සහ කපාට කඳේ මුද්රා කට්ටලයක් සඳහා රූබල් 4,500 ක් සූදානම් කරන්න. ඊට අමතරව - ඔබ සිතුවේ කුමක්ද? - වැඩ සඳහා පස් ගුණයක් වැඩි.

පහතින් එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. කිලෝමීටර 60,000-70,000 පසු, පෑන් ගෑස්කට් ලෙස ක්රියා කරන සීලන්ට්, ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. පෑන් බෝල්ට් තද කිරීම බොහෝ විට උපකාරී වේ, නමුත් සමහර විට ඔබට සීලන්ට් නැවත යෙදිය යුතුය.

X-Trail සක්‍රියව අහිමි වන එකම ද්‍රවය මෝටර් තෙල් නොවේ. ප්‍රති-ශීතකරණය මට්ටම නිතිපතා පහත වැටේ නම්, කාන්දුවීම් සඳහා පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය පරීක්ෂා කරන්න. ඉහළ සහ පහළ කොටස්වල සන්ධිස්ථානයක කාන්දු වීම ලීටර් දෙකක ඒකකයේ අත්සන ලක්ෂණයකි. අඩු වශයෙන්, තාප ස්ථායී ගෑස්කට් එක යටින් තරලය ගලා යයි. ප්‍රති-ශීතකරණය අවසන් වුවහොත් සහ පිටතින් කාන්දුවීම් නොපෙනේ නම්, දේවල් නරක ය. MR20DE එන්ජිමට ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං වල තුනී බිත්ති ඇති අතර, එය තද කිරීමේදී එය තරමක් ඉක්මවා යාමට ප්‍රමාණවත් වන අතර එමඟින් නූල් ඉරිතලා ප්‍රති-ශීතකරණය දහන කුටියට ඇතුළු වීමට පටන් ගනී. එමනිසා, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ව්යවර්ථ යතුරකින් පමණක් තද කිරීම නීතියක් බවට පත් කරන්න.

එසේ නොමැති නම්, ලීටර් දෙකක ඒකකය QR25DE දර්ශකය සමඟ එහි වැඩිමහල් සහෝදරයාට බෙහෙවින් සමාන ය. මෝටර් රථය හදිසියේම ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම් (මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ කිලෝමීටර 120,000-130,000 කට පසුවය), එවිට දිගු කරන ලද කාල දාමය (රූබල් 4,600) වෙනස් කිරීමට කාලයයි.

එන්ජින් වර්ගය කුමක් වුවත්, ඉන්ධන මිනුම බොරු ය. වාසනාවකට මෙන්, අවහිර වූ සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇලවීම ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය වේ (රූබල් 5,600). නමුත් ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කළ හැක්කේ ඉන්ධන පොම්පයක් (රූබල් 10,900) සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස පමණි. මිල අධික ඒකකයක් සඳහා මුදල් වියදම් නොකිරීමට, වැළැක්වීමේ නඩත්තුව සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 30,000-35,000 කට වරක් පෙරහන් දැල පිරිසිදු කරන්න.

කිලෝමීටර 100,000-110,000 කට පසු කපාට සකස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබ නිවැරදිව අසා ඇත: සියලුම එන්ජින් සඳහා නිෂ්කාශන පැරණි ආකාරයෙන් සකසා ඇත, තල්ලු කිරීමේ ඝණකම තෝරා ගැනීමෙන් (සෝදන යන්ත්ර සකස් කර නොමැත). වඩාත්ම කල් පවතින එන්ජින් සවි කිරීම් සඳහා කිලෝමීටර 100,000 ක් දක්වා ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය නොවේ (ඉදිරිපස රූබල් 6,500 ක් සහ පසුපස රූබල් 2,400).

අපගේ වෙළඳපොලේ ඩීසල් කාර් කිහිපයක් තිබේ - මුළු පරිමාවෙන් 5% ක් පමණ. එය දුකක්! සියල්ලට පසු, ලීටර් දෙකක M9R ටර්බෝඩීසල් වල දුර්වල ස්ථාන නොමැත. එය ඉන්ධන පද්ධතියේ ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගයද ... එහි නල බොහෝ විට පුපුරා යයි (රූබල් 5,400), සහ O-මුදු ඩීසල් ඉන්ධන කාන්දු වීමට පටන් ගනී.

මට බෙල්ට් එකක් දෙන්න

X-Trail අතින්, ස්වයංක්‍රීය (6-වේගය) හෝ CVT වලින් සමන්විත විය.

සාම්ප්රදායික අතින් සම්ප්රේෂණය ඉතා කල් පවතින ය. සමහර විට එහි ඇති එකම රෝගය වන්නේ 2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල දෝෂ සහිත තැටියක් හේතුවෙන් කිලෝමීටර් 30,000-40,000 ක් ක්ලච් වෙනස් කිරීමට සිදු වීමයි.

Jatco JF613E හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් දක්නට ලැබෙන අතර අපගේ වෙළඳපොලේ මෙම ඒකකය කලාතුරකින් ආගන්තුකයෙකි - දහයෙන් හයක් වුවද ඩීසල් කාර්ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව, ජපන් ජල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සාම්ප්‍රදායික “යාන්ත්‍රික” තරම්ම හොඳයි - ඔබ සෑම කිලෝමීටර 50,000-60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්නේ නම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජිමීගේ "ස්වයංක්රීය" GA6l45R (එය ඇමරිකානු මෝටර් රථ හිමියන්ට පමණක් නොව, BMW පංකා සඳහා ද හුරුපුරුදුය) ලෙස කපාට සිරුරේ ඇති solenoids විශ්වාසදායක නොවේ. කෙසේ වෙතත්, දක්ෂ කළමනාකරණ වැඩසටහනකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔවුන් සමස්තයක් ලෙස මුළු පෙට්ටියටම නොඅඩු ලෙස ජීවත් වේ.

Jatco JF011E විචල්‍යයේ වෙනස් කිරීම් ක්‍රියාත්මක කිරීමට වඩාත්ම මිල අධික ලෙස සැලකිය යුතුය. අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ලස්සන සතයක් පමණක් නොව, සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමද සිදු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මිල අධික තෙල් Nissan CVT Fluid NS‑2 (සෑම වසර හතරකට වරක් හෝ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්) සහ තෙල් පෙරහන සඳහා වැඩ ඇතුළුව රුබල් 16,000 ක් පමණ වැය වේ. සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වන තල්ලු පටියක් සඳහා රුබල් 20,000 ක් වැය වේ. නමුත් නඩත්තු කිරීම සඳහා ඉතිරි කිරීම ඊටත් වඩා මිල අධික විය හැකිය. ඔබ තෙල් වෙනස් කිරීම අතපසු කළහොත්, සුන්බුන් පැළඳීම පීඩන සහන කපාටය අවහිර කරයි. තෙල් පොම්පය(රූබල් 13,000) සහ ඒකකයේ තෙල් සාගින්න සහතික කෙරේ. පටිය විචල්‍ය කේතු (රූබල් 52,000) ඉහළට ඇද දමයි. කේතු සමඟ, කපාට බ්ලොක් එක දුක් විඳිනු ඇත (රූබල් 45,000) සහ ස්ටෙපර් මෝටරය(රූබල් 6800). අන්තිමයේ අසාර්ථකත්වය සාමාන්යයෙන් එක් ගියරයක කැටි කිරීමත් සමඟ ඇත.

ප්‍රොපෙලර් පතුවළ සන්ධි සහ සීවී සන්ධි විශ්වාසදායක ය, බූට් වල තත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමට වග බලා ගන්න (කට්ටලයකට රුබල් 5,600). X-Trail යනු SUV රථයක් මිස සියලු භූමි වාහනයක් නොවන බව අමතක නොකරන්න. බැරෑරුම් මාර්ග තත්වයන්ට දිගු ගමනක් යාම සහ නිතර ලිස්සා යාම පසුපස රෝද සම්බන්ධ කිරීම සඳහා විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් (රූබල් 43,000) හෙළා දැකිය හැකිය.

ලිගයමන්ට් ඉරිතැලීම

X-Trail අත්හිටුවීම Qashqai අත්හිටුවීමට සැලසුම් සහ ගැටළු දෙකෙහිම සමාන වේ. දුර්වලම සබැඳිය වන්නේ ආධාරක ෙබයාරිං (රුබල් 1000 බැගින්). බෙයාරිං තුළට ඇතුළු වන අපිරිසිදු හා වැලි කිලෝමීටර් 20,000-30,000 ක් ඇතුළත එය ගෙවී යයි. නමුත් මෙය නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුනේ මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ. පසුව ඒකකය වෙනස් කරන ලද අතර, ෙබයාරිං වල ආයු කාලය කිලෝමීටර් 100,000 දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී.

ස්ට්‍රට්ස් (කට්ටලයකට රුබල් 2,000) සහ ප්‍රති-රෝල් බාර් බුෂිං (රූබල් 1,100) කිලෝමීටර 40,000 කට වඩා ටිකක් දිගු වේ. දෙවැන්න ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට උප රාමුව ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඒ මත නිහඬ කුට්ටි වෙනස් කිරීම ද හොඳය. 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාද සඳහා, ඒවා වෙන වෙනම විකුණනු නොලැබේ, නමුත් ලීටර් දෙකක වෙනස් කිරීමේ සමාන කොටස් සුදුසු වේ. ඉදිරිපස පහළ අත්වල නිහඬ කුට්ටි සහ බෝල සන්ධි (රුබල් 6,400 බැගින්) කිලෝමීටර් 80,000-100,000 දක්වා පවතී. මෙම සැතපුම් ගණනේදී, රෝද ෙබයාරිං මාලාවක් පැමිණේ, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ කේන්ද්‍රය සමඟ පමණි (රුබල් 6,400 බැගින්).

පසුපස අත්හිටුවීමේදී, වඩාත්ම කරදරය වන්නේ පහළ කම්පන අවශෝෂක බුෂිං, විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල මෝටර් රථවල ය. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, බුෂිං වෙනස් කරන ලද අතර, තුවාලය ඉතිරි විය. ඔවුන් ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂකවල ආධාරක සහ ප්ලාස්ටික් ආවරණ මත තට්ටු කරනවාද? එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමට වඩා මෙම විශේෂාංගය සමඟ එකඟ වීම පහසුය.

සුක්කානම් රාක්කය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 140,000-150,000 ට පෙර තට්ටු කිරීමට පටන් නොගනී. සුක්කානම් රෝදය හරවන විට, සුක්කානම් පතුවළ කාර්ඩන් පතුවළ (රූබල් 4,400) බොහෝ විට ශබ්දයක් නිකුත් කරන අතර එහි රබර් මුද්රා හඬ නඟයි. සිලිකන් සංයෝගයක් සමඟ ලිහිසි කිරීම දැනටමත් X-Trail අයිතිකරුවන් සඳහා චාරිත්රයක් බවට පත්ව ඇත.

තිරිංග පද්ධතිය ද විශ්වසනීය ය. සමහර මෝටර් රථවල, ABS ඒකකය අසාර්ථක විය - බොහෝ විට බලකොටු සහ අනෙකුත් මඩ ස්නානය කිරීමෙන් පසු.

ළමා රෝගාබාධ තිබියදීත්, X-Trail T31 මාලාව හරස් ඕවර් අතර සැබෑ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකක් බවට පත්ව ඇත. සාපේක්ෂව සුළු මුදලකට මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමේ අවස්ථාව ඉතා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.

මිල සැසඳිය හැක්කේ එයට පමණි Mitsubishi Outlander. කොරියානු තරඟකරුවන් Kia Sorento සහ හයුන්ඩායි නත්තල් සීයා Fe තවමත් 40,000-50,000 rubles වඩා මිල අධිකයි.

X-Trail වසරකට 9%කට වඩා අඩු අගයකින් අහිමි වේ. තවද ඔබ එය මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අතින් අනුවාදය ඉලක්ක කර ගැනීම වඩා හොඳය.

කදිම විකල්පය වන්නේ සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකි, නමුත් දිවා කාලයේදී ඔබට එවැනි මෝටර් රථ සොයාගත නොහැක. සහ CVT සමඟ වඩා දැරිය හැකි ස්වයංක්‍රීය අනුවාදය, හොඳ තත්ත්වයේ වුවද, සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් පිරිවැයක් අවශ්‍ය විය හැකිය.

විකුණුම්කරුට වචනයක්

Artem MELNICHUK, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි සැලෝන් හි අධ්‍යක්ෂ

විකිණීම සමඟ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. X-Trail යනු සෙමින් ගමන් කරන මෝටර් රථයක් බව මට පැවසිය නොහැක. ගැනුම්කරුවන් එයට කැමතියි විශාල කඳ, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ හරස්කඩක් සඳහා හොඳ හරස් රටක හැකියාව. අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ වේගයෙන්ම අලෙවි වේ. විද්යුත් චුම්භක ක්ලච්සහ විශේෂයෙන්ම විචල්‍යය, බොහෝ දෙනෙක් ප්‍රවේශම් වෙති: හැකි අලුත්වැඩියාවන් සඳහා පිළිවෙළකට මුදලක් වැය වනු ඇත (විචල්‍යයට අවශ්‍යයෙන්ම අළුත්වැඩියා කිරීම් අවශ්‍ය නොවේ).

තවත් විශාල වාසියක්මෝටර් රථයක ඇති ගැටළුව නම් වසර ගණනාවක් පුරා එහි නැවත විකුණුම් අගය ඉතා සෙමින් අඩුවීම හෝ කිසිසේත්ම පහත වැටීමයි. නමුත් මෝටර් රථයකට පාරාන්ධ සේවා ඉතිහාසයක් තිබේ නම්, එය දැරිය හැකි මිලකට විකිණීමට නොහැකි තරම්ය.

අයිතිකරුට වචනය

Lev TIKHON, Nissan X-Trail crossover හි හිමිකරු (2011, 2.0 l, manual transmission, mileage 46,000 km)

මෙය දැනටමත් මගේ දෙවන X-Trail වේ. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ප්රධාන නිර්ණායක වූයේ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයසහ අඩු මිල.

2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු X-Trail වසර හතරක් මා සමඟ ජීවත් වූ අතර, එම කාලය තුළ මම කිලෝමීටර් 200,000 ක් ආවරණය කළෙමි. ලොකුම කරදරය සිදු වූයේ 63 දහසේදී එය කඩා වැටෙන විටය පසුපස ගියර් පෙට්ටිය. වගකීමක් යටතේ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් මට බෙදාහරින්නා වෙත කිලෝමීටර 250 ක් ගමන් කිරීමට සිදු විය. එසේ නොමැතිනම් මෝටර් රථය ඉතා විශ්වසනීය විය. ගියර් පෙට්ටියට අමතරව, මම වෙනස් කළේ ආධාරක ෙබයාරිං සහ ස්ථායීකාරක සබැඳි පමණි. අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයේ ක්ලච් එක 200 දහසකට පසු සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවී ගියේය!

මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණි විට, ප්රශ්න කිසිවක් නොතිබුණි - X-Trail පමණි! එමනිසා, 2011 දී මම යාවත්කාලීන කරන ලද "කපටි මෝටර් රථයක" හිමිකරු බවට පත් විය. පෙර එක මෙන්, එය ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණය කර ඇත. ඔව්, සහ උපකරණ සමාන වේ. නමුත් එකලස් කිරීම දැනටමත් රුසියානු වන අතර, මගේ මතය අනුව, එය ජපන් එකට වඩා නරක ය: ඔවුන් පැහැදිලිවම ද්රව්ය සහ කුඩා විස්තර මත ඉතිරි කර ඇත. නමුත් මම තවමත් හිතන්නේ මෝටර් රථය හොඳයි, විශේෂයෙන්ම දිගු ගමන්වලදී. ග්‍රීසියට ගිය ගමන මට මේ මතය ශක්තිමත් කළා පමණයි.

තාක්ෂණික විශේෂඥයාට වචනය

ස්ටැනිස්ලාව් ඔලියුෂින්, ෆ්ලැග්මන්-ඔටෝ තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ පිළිගැනීමේ මාස්ටර්

බොහෝ හරස්වර්ග මෙන්, Nissan X-Trail සංකීර්ණ මෝටර් රථයක් වන අතර සැලකිය යුතු නඩත්තු වියදම් අවශ්ය වේ. ලීටර් දෙකේ ලොකුම ගැටලුව පෙට්රල් එන්ජිම- කෙටි කාල දාම සම්පත. සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් එය වෙනස් කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි. වැඩ සඳහා, අමතර කොටස්වල පිරිවැය හැර, ඔබට රුබල් 12,000 ක් පමණ ගෙවීමට සිදුවේ.

ඩීසල් එන්ජින් රික්තක පොම්පයේ පසුපස පරිපථය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ පීඩනය අඩු කිරීමේ කපාටය සමඟ ගැටළු ඇත.

අත්හිටුවීම ඉතා දැඩි වන අතර එය එහි විශ්වසනීයත්වයට බලපායි. ස්ථායීකාරක නූල් සහ බෝල සන්ධි සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 30,000-40,000ක් පවතී. නමුත් අත්හිටුවීමේ අලුත්වැඩියාව සඳහා ඔවුන් ඔබට විශාල මුදලක් අය නොකරනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, පසුපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා රුබල් 7,000 ක් වැය වේ (අමතර කොටස්වල පිරිවැය හැර). නඩත්තු කිරීම ද ඉතා මිල අධික ලෙස හැඳින්විය නොහැක - සාමාන්‍යයෙන් රූබල් 5,000-7,000, සියලු පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඇතුළුව.