මෙම ලිපියෙන් සුවිශේෂී SUV රථයක් ගැන කතා කරනු ඇත ජපන් නිෂ්පාදකයා. Land Cruiser 100 තවමත් විශාලතම ලෙස සැලකේ මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය Toyota වලින්. නිෂ්පාදනය 1998 දී ආරම්භ විය. 100 වැනි මාදිලිය 80 වෙනුවට ආදේශ විය.
විශාල හෙඩ් ලයිට්, විශාල ෆෙන්ඩර් සහ කබාය යට සැඟවී ඇති බලය ආදරය කරන අයට මෝහන බලපෑමක් ඇති කරයි විශාල කාර්. Sotka සේවකයින් අතර ජනප්රියයි ආරක්ෂක හමුදාසහ ආරක්ෂාව, විශාල ව්යාපාර හිමියන්, බැංකුකරුවන්.
පෙනුමේ ඉතිහාසය
පළමු Land Cruiser 1953 දී දර්ශනය විය. සියවන ආකෘතිය හත්වන ස්ථානය බවට පත් විය ආදර්ශ පරාසයමෙම මාලාවේ SUV රථ.
මෙම මෝටර් රථය ප්රථම වරට 1997 දී ටෝකියෝහිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය විකිණීමට ඇත ලබන වසර. 80 වන මාදිලිය හා සසඳන විට Land Cruiser 100 වඩාත් නවීන එකක් ලැබී ඇත පෙනුම. යාවත්කාලීන Cruiser මත ධාවනය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත.
2003 දී "විවීම" තරමක් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී. මෝටර් රථයට නව බම්පර්, ඔප්ටික් සහ අභ්යන්තර සැරසිලි ලැබුණි. නමුත් මෙම වෙනස් කිරීම ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ පාරිභෝගිකයින්ට පමණක් ලබා ගත හැකි විය.
මෙම යන්ත්‍ර ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සහ ඉහළ උපාමාරු වලින් කැපී පෙනේ. අලුතින් නිකුත් කරන ලද මාදිලි එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානය විසින් මිලදී ගනු ලැබුවේ එබැවිනි. එසේම නිකුත් කර ඇත වෙනම ආකෘතියක්අභ්යන්තර සඳහා ජපන් වෙළෙඳපොළ. එය Land Cruiser Cygnus නම් විය. ජපන් ජාතිකයින්ට වඩා වැඩියෙන් විකුණුවා කීර්තිමත් මෝටර් රථය. එය සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයක් මෙන්ම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල ගුණාංගයක් වන විකල්පයන්ගෙන් සමන්විත විය. මඳ වේලාවකට පසුව, මෙම රේඛාවේ නියෝජිතයෙකු Lexus LX470 සන්නාමය යටතේ රුසියානු මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් තුළ පෙනී සිටිනු ඇත.
වෙනස් කිරීම්
SUV නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ 5-දොර වින්‍යාසයකින් පමණි. ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ තරඟකරුවන් කෙටි හා සමහර විට පවා නිෂ්පාදනය කළහ විවෘත අනුවාදසිරුරු. මෝටර් රථය ඉතා බලවත් ස්පාර් රාමුවක් මත පදනම් වේ. ශරීරය ඉතා බලවත් වන අතර දෙපැත්තෙන්ම ගැල්වනයිස් කර ඇත. Land Cruiser 100 SUV රථයේ සැලසුම දෙස බැලීමෙන් ඔබට මෙය සත්‍යාපනය කළ හැකිය (ඡායාරූපය පහතින් බලන්න).
"Sotka" නිෂ්පාදනය කරන ලදී විවිධ වෙනස් කිරීම්. ලාභම ඒවා නම් GX සහ STD ය. ඒවා පින්තාරු නොකළ බම්පර් සහ උකුල් සහිත පසුපස දොරකින් කැපී පෙනේ. STD අනුවාදය විදුලි ආසන ගැලපීම, දර්පණ ගැලපීම සහ සුක්කානම් තීරු ගැලපීම ලබා නොදේ. මෙම අනුවාදය ABS සහ වෙනත් බොහෝ විකල්ප නොමැත. අභ්යන්තරය ලාභ ලෙදරෙට් වලින් කපා ඇත.
GX අනුවාදය පොහොසත් ලෙස පෙනේ. විදුලි පැකේජයක් ඇත, අභ්යන්තරය වේලර් සමඟ කපා ඇත, සහ වහල රේල් පීලි සවි කර ඇත. මෙම අනුවාදය පුද්ගලයන් 10 කට වඩා වැඩි පිරිසකට නවාතැන් ගත හැකිය. මෙම කාර්යය සඳහා පිටුපසින් නැමිය හැකි ආසන ඇත. ඊට අමතරව, ආසන 9 ක් සමඟ GX විය.
VX අනුවාදය සුඛෝපභෝගී ලෙස සැලකේ. එය ආසන 5 සහ 7 සඳහා අනුවාද වලින් සපයන ලදී. මෝටර් රථය විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරකයක් ඇත. මෙහි ඇති විකල්පයන් සහ උපකරණ වඩාත් ක්රියාකාරී හා වඩා මිල අධික වේ. අභ්යන්තරය සම් වලින් කපා ඇත, දේශගුණික පාලනය, සම්මත සෙනෝන් සහ ස්ථාවර පාලන පද්ධතිය ඇත.
මෙහිදී ඔබට "Cruisers" හි අරාබි අනුවාදයන් සොයාගත හැකිය. සමාන ටොයොටා ස්කන්ධය අතර, ඒවායේ රන් නාම පුවරුව සහ වායු සමීකරණ මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. සේවාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි සෑම දෙයක්ම යුරෝපීය මාදිලි සමඟ සමාන වේ. ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය.
Land Cruiser 100: ලක්ෂණ
මෙම මෝටර් රථයේ ඇති සෑම දෙයක්ම සිතා බලා ඇත. ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් සෑම විස්තරයක්ම වැඩ කර ඇත. රියදුරුට අවශ්ය විය හැකි සෑම දෙයක්ම අත ළඟය. ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ බොහෝ මාදිලි වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ මෙයයි.
සිරුර
"Sotka" යනු ආදර්ශ නාමයක් නොව ශරීරය සඳහා නමකි. එය Lexus RX 300 SUV වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සම්මත වින්‍යාසයේ ඇති මෝටර් රථ සහ GX ප්‍රභේද තවමත් එකම 80 වන මාදිලිය, නව ශරීරයක් මත පමණි. විශාල SUV රථයක් අයිති කර ගැනීමට සහ මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති අය විසින් ඒවා මිලදී ගනු ලැබේ.
පොදුවේ ගත් කල, ශරීරය පාහේ ගැටළු වලින් තොරය. එය ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය විඛාදනයෙන් විශ්වාසදායක ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති බවයි. Toyota Land Cruiser 100 fenders විශ්වාසදායක ලෙස ගල් හා කුණු වලින් ආරක්ෂා කරයි මීදුම ලයිට්. මෝටර් රථයේ බොහෝ දේ ඇති විදුලි උපකරණ නිසි ලෙස ක්රියා කරයි. සෑම දෙයකම ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත.
සැලෝන්
මෙන්න, සෑම දෙයක්ම පාහේ පරිපූර්ණයි. රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සිටීම මිටි සහ උස යන දෙපිරිසටම පහසු වනු ඇත. රියදුරු ජ්වලනයෙන් යතුර ඉවතට ගත් වහාම, සුක්කානම් රෝදය පසුපසට ගමන් කරන අතර සුවපහසු ඇතුල්වීමට හෝ පිටවීමට බාධා නොකරයි. මීට අමතරව, සුක්කානම් තීරුවේ පිහිටීම බොත්තමක් සමඟ තවදුරටත් සකස් කළ හැකිය. සැකසුම් පරාසය සෑම කෙනෙකුටම ප්රමාණවත් වේ. සුක්කානම හැරුණු විට, ඔබට මෙහි ඕනෑම දෙයක් සකස් කළ හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වින්යාසය අනුව. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට පුටුව, දර්පණ සහ තවත් බොහෝ දේ රිසිකරණය කළ හැකිය. සමස්තයක් වසයෙන්, සැලෝන් ඉඩම Cruiser 100 ඕනෑම ප්‍රමාණයක මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ගැලපේ.
මෙම මෝටර් රථ ධාවනය පහසු කිරීමට, සැනසීමට කැමති අයජපන් ජාතිකයින් වායු සමීකරණ සහ දේශගුණික පාලනය සමඟ ආකෘති සන්නද්ධ කරයි. මෙය සැබෑ පරිපූර්ණත්වයයි. මගියාට හෝ රියදුරුට අවශ්ය පරිදි වින්‍යාසගත කළ හැක උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයවිවිධ කලාපවල සහ ඔබේ අභිමතය පරිදි එය සකස් කරන්න, ඔබ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ භාවිතා කිරීමෙන් වෙහෙසට පත් වී ඇත්නම්, ඔබට හැච් එක විවෘත කළ හැකිය. Land Cruiser 100 හි “හදවත” පිළිබඳ ප්‍රශ්නයට අපි යමු.
එන්ජිම
මෝටර් රථයේ ටිම් මට්ටම් කිහිපයක් ඇති බැවින්, බල ඒකක කිහිපයක් ද ඇත.
ඩීසල් එන්ජිම පෙර මාදිලි මත පදනම් වේ. එය ටර්බෝචාජර් සහ වායු සිසිලන යන්ත්රයකින් ද සමන්විත වේ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන්නත් අත්තිකාරම් කෝණය පාලනය කිරීම. මෙය බලය සහ ව්යවර්ථය වැඩි විය. මෝටර් රථය වඩා හොඳින් වේගවත් වීමට පටන් ගත්තේය. ටොයෝටා දැන් තත්පර 13 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ලබා ගනී. ඒ වගේම නව එන්ජිමත් සමඟ ලීටරයකට ඩීසල් පරිභෝජනය අඩුවෙලා. 80 දශකයේ Cruiser මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලද පෙට්රල් එන්ජිම අභිබවා යාමට බල ඒකකය සමත් විය.
ඩීසල් SUVs "අළු" සැපයුම්කරුවන් හරහා ආනයනය කරන ලදී. ඔවුන් සමඟ නිතිපතා ගැටලු ඇති විය ගොඩබිම් කාර්කෲසර් 100 පිරිවිතරඩීසල් ඉන්ධනවල වෙනස් ගුණාත්මක භාවයක් සඳහා සපයන ලද මෝටර. නිසා" ඉහළ ගුණත්වයඑන්නත් පොම්ප සහ ඉන්ජෙක්ටර් විශේෂයෙන් දේශීය ඉන්ධන වලින් පීඩා විඳිති. නමුත් ඩීසල් වඩා ලාභදායී විය. මෙහි පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 16 ක් පමණි. 2002 වන තෙක් Land Cruisers තවත් ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ බව දන්නා කරුණකි. ඒකකය අනෙක් ඒවාට වඩා බලවත් වූ නමුත් රුසියාවේ එය සාමාන්ය ටර්බෝඩීසල් මෙන් ඉතා දුර්ලභ ය.
නිල අලෙවිකරුවන් විසින් අලෙවි කරන ලද "Sotki" V8 ගැසොලින් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. බොහෝ මෝටර් රථවල අශ්වබල 235 ක ඒකකයක් හුඩ් යටතේ VX වෙනස් කිරීමකින් සමන්විත විය. එය සුමට හා ඉතා නිහඬ ගමනක් තිබූ අතර, මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් තිබුණි. එන්ජිම තත්පර 11.7 කින් කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. මෙය හොඳ දර්ශකයක්ටොන් 2.5 ක් බරැති මෝටර් රථයක් සඳහා මෙම මෝටරයේඉහළ පරිභෝජනය පමණක් සලකනු ලැබේ: Land Cruiser 100 "කනවා" 18 සිට 25 l / 100 km.
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ඩීසල් එන්ජිමක් ද ඇත. එය STD සහ GX මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය 130 hp ධාරිතාවකින් යුත් 6-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. සමග. එය ටර්බයිනයකින් සමන්විත නොවේ, ඒ නිසා එය තරමක් phlegmatic වේ.
"සියයේ" එන්ජිම කුමක් වුවත්, ඒවා සියල්ලම තරමක් විශ්වසනීය ය. අයිතිකරුට අවශ්ය වන්නේ නිතිපතා නියමිත නඩත්තු කිරීම පමණි.
සම්ප්රේෂණය
ගියර් පෙට්ටිය තේරීම ලබා ගත හැක්කේ ටර්බෝඩීසල් සමඟ VX මිලදී ගත් අයට පමණි. මෙහිදී නිෂ්පාදකයා ස්වයංක්රීය සහ අතින් යන දෙකම සපයයි. VX පෙට්රල් ඒකකය සමඟ ක්රියා කරන්නේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පමණි. සම්මත උපකරණසහ GX අනුවාදය යාන්ත්රික මිත්රශීලී වේ. මෝටර් රථ හිමියන් කියා සිටින්නේ ස්වයංක්රීය සහ අතින් යන දෙකම එක හා සමානව විශ්වාසදායක බවයි.
සියලුම වෙනස් කිරීම් සහ අනුවාද ඇත රෝද හතරේ ධාවනය, මෙන්ම බලහත්කාරයෙන් අවකල අගුලු දැමීම.
අත්හිටුවීම
මෙන්න ඔබට නැරඹිය හැකිය නවෝත්පාදන විසඳුම්. මෙම SUV රථවල සැරසිලි මෙයයි. විශේෂත්වය වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයඅත්හිටුවීමේ දෘඪතාව සහ උස. පැතලි මාර්ගය රෝද යට අවසන් වී ඇති බව පද්ධතිය තේරුම් ගෙන ඇති අතර බිම් නිෂ්කාශනයට මිලිමීටර් 50 ක් එකතු කරයි.
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම කල්පවත්නා ආතති තීරු ආකාරයෙන් සාදා ඇත. ඇය ස්වාධීනයි. මෙය පාලනය කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය. පසුපස අත්හිටුවීමයැපෙන, උල්පත් මත.
පිරිවිතර
මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 2650 ක් වන අතර සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 3260 කි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 කි. පරිමාව තෙල් ටැංකිය- 96 l. Cruiser හි දිග 4890 mm, පළල 1940 mm සහ උස 1880 mm වේ. රෝද පදනම - 2850 මි.මී. සම්ප්රේෂණය අගුලු දමා ඇති අවකලනය සහිත සියලුම රෝද ධාවකය ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කෙරේ. සම්ප්රේෂණය - 5-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය. තිරිංග සවි කර ඇත වැකුම් බූස්ටරය. සුක්කානම් පද්ධතියසුක්කානම් රාක්කයක පදනම මත සාදා ඇත. බිම් නිෂ්කාශනය 220 මි.මී.
එවැනි මූලික තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ සංසන්දනාත්මකව අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන මගින් Cruiser හට එහි පන්තියේ හොඳම දේ වීමට ඉඩ සැලසීය. අද්විතීය අත්හිටුවීම ඔබට ඕනෑම තත්වයක් යටතේ ඕනෑම තැනක පාහේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
වාහන ඉන්ධන පරිභෝජනය
නිගමනයක් වෙනුවට
ඒක කියන්න පුළුවන්" ටොයෝටා ලෑන්ඩ් Cruiser 100 යනු තරමක් ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු මෝටර් රථයකි. එය අධිවේගී මාර්ගයේ විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය වන අතර අපගේ විවෘත අවකාශයන් සඳහා ඉතා වැදගත් වන කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් ජය ගනී. ගතික රිය පැදවීමට ආදරය කරන අය සඳහා, මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ගැසොලින් අනුවාදය තෝරා ගැනීමට නිර්දේශ කරයි. අත්හිටුවීම විශ්වාසයෙන් සියලු ගැටිති අනුභව කරයි. විශාල ගල් හා වළවල් පවා හැසිරවිය හැකි බව Cruiser හි හිමිකරුවන් සහතික කරයි. බොහෝ රියදුරන් වේගය අඩු කිරීමට වෙහෙසෙන විට, මෙම මෝටර් රථය වේගය අඩු නොකර පියාසර කළ හැකිය.
සාමාන්යයෙන්, සමාලෝචන මගින් විනිශ්චය කිරීම, මෙම මෝටර් රථය විශිෂ්ට මිලදී ගැනීමක් වනු ඇත.
ඉතින්, Land Cruiser 100 SUV සතුව ඇති තාක්ෂණික ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සමාලෝචන මොනවාදැයි අපි සොයා ගත්තෙමු. මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය පුරාවෘත්තයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි දැවැන්ත නිර්මාණයක් කිරීමට වෙනත් කවුද සමත් විය සියලුම රෝද ධාවන SUVඅද්විතීය මෝස්තරයක් සහ තාක්ෂණික "පුලුන්" සමඟ, Toyota වෙතින් ජපන් සංවර්ධකයින් නොවේ නම්? සමහරවිට මේ අවසාන නියෝජිතයා සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථ, මක්නිසාද යත් ඉන් පසුව, ඊනියා SUV වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට පටන් ගත් බැවිනි.
Toyota Land Cruiser 100 ප්රථම වරට 1998 දී චිකාගෝ හි ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. ඉන්පසුව ඇමෙරිකානු වෙළෙඳපොළ සඳහා ඉදිරිපත් කිරීමක් සිදු කරන ලදී. ඉක්මනින්ම, මාස දෙකකට පසු, මෙම මෝටර් රථයයුරෝපයට, එනම් ජිනීවාහි ප්රදර්ශනයකට ගෙන එන ලදී. පසුගිය පරම්පරාවල කීර්තිය සැලකිල්ලට ගනිමින්, "සියවන" දැවැන්ත ජනප්රියත්වය හා පාහේ සදාකාලික ජීවිතයක් පොරොන්දු විය. එහෙම හිතපු හැමෝටම තමන් කොයිතරම් නිවැරදි වෙයිද කියලා අදහසක් තිබුණේ නැහැ. Land Cruiser 200 පෙනුමෙන් පසු, අපගේ සමාලෝචනයේ වීරයා සඳහා මිල මීටර් 3000 ක උසකින් හිම කුණාටුවක් මෙන් පහත වැටුණි. කෙසේ වෙතත්, නව නිෂ්පාදනය ක්‍රියාත්මක වූ පසු, පෙර පරම්පරාව රිය පැදවීම සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ පමණක් නොව, එහි පිරිවැය සහ “නොසන්සුන්තාවය” අනුව ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සැලකිය යුතු ප්‍රතිලාභයක් ලබා දෙන බව ගැනුම්කරුවන් තේරුම් ගත්හ. නිදසුනක් වශයෙන්, "සියයක්" මත බොහෝ ඒකක කිලෝමීටර් 150,000 ක් දක්වා ධාවනය කළ හැකි අතර, "දෙසීය" සඳහා කිලෝමීටර් 70-80 දහසකට පසුව නඩත්තු කිරීම අවශ්ය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර, ඉදිරිපත් කිරීමේදී වඩා වැඩි වේ.
බාහිර
පෙර පරම්පරාවන් සියල්ලම, ඔවුන් පවසන පරිදි, "පොරවකින් කපා" ඇත, මන්ද ඒවා කෝණික හා විශේෂයෙන් සුමට නොවන ආකාරවලින් කැපී පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, 1998 දී නිකුත් කරන ලද නව පරම්පරාව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. දැන් මෝටර් රථයේ මූලද්රව්යය කම්මැලි වැඩ සහ බලය නොවීය. ඔහු සිය ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පටන් ගත්තේ ශෛලිය හා මෝස්තරයෙනි. නව්‍යතාවයක් වූයේ එක්-කෑල්ලක් බම්පර් භාවිතා කිරීමයි, එය දැන් ෆෙන්ඩර් මතට විහිදෙන අතර විශාලත්වය අවධාරණය කරයි. රෝද ආරුක්කු.
රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ සමාගම් ලාංඡනයක් නොතිබුණද, නිෂ්පාදකයා තවමත් පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකිය, මන්ද සියලුම SUV මාදිලිවල සමාන ශරීර හැඩයක් දිස් වූ බැවින්, Rav 4. උත්තල හුඩ්, විශාල හතරැස් හෙඩ් ලයිට්, විශාල පසුපස දර්පණ. කෙටියෙන් කිවහොත්, සමාගම වෙනත් වෙළඳ නාම වලින් මෝටර් රථ වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට පටන් ගත් සංකල්පයක් ඉදිරිපත් කළේය.
මෙම යෝධයාගේ පළල මීටර් 1.94 ක් වන අතර උස මීටර් 1.88 කි. අවංකවම, එය සොයා ගැනීමට අපහසුය විශාල SUVඑම අවස්ථාවෙහිදී. මිලිමීටර් 275 ක පළලකින් යුත් රෝද සමඟ ඒකාබද්ධව, මෝටර් රථය ඡායාරූපවලට වඩා ආකර්ෂණීය ලෙස පෙනේ.
පැතිකඩෙහි, මෙය විශාල පෙට්ටියකි, කෙසේ වෙතත්, SUV පෙර පරම්පරාවල මෙන් පෙට්ටියක් ලෙස නොපෙනේ. විශාල වීදුරු ප්රදේශයක්, විශාල රෝද ආරුක්කු - මේ සියල්ල ඕනෑම අවස්ථාවක විශිෂ්ට දෘශ්යතාව සහ ආරක්ෂාව සැපයිය යුතුය. මම කිව යුතුයි, නිර්මාණකරුවන් ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ශෛලිය පිළිබඳ සංකල්ප හොඳින් ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය.
පසුපස සිට, Land Cruiser 100 වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක. පළමුවෙන්ම, බලපත්‍ර තහඩු ආලෝකකරණයේ ක්‍රෝම් තීරුවේ විශාල සෙල්ලිපියකින් මෙය වළක්වනු ඇත. ඊට අමතරව, බම්පර් තදින් පිටුපසට නෙරා යයි, සම්භාව්ය ටේල් ලයිට්සහ විශාල පිටුපස දොර - මේ සියල්ල "සියවන" ලබා දෙයි. පසුපස දොර තිරස් අතට බෙදී ඇති කොළ දෙකක් ඇත. විවෘත කරන විට පහන් පතුලේ පවතී.
අභ්යන්තරය
ඇතුළත, සෑම දෙයක්ම ඕනෑවට වඩා පොහොසත් යැයි කෙනෙකුට පැවසිය නොහැක. ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම SUV රථයක් වන අතර දෙවනුව දෛනික රියදුරු වේ. ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල පිහිටා ඇති මාරු ගියර් ලීවරය මගින් මෙය අවධාරණය කෙරේ.
තුල මූලික වින්යාසයමෝටර් රථය තරමක් කම්මැලි ලෙස නිම කර ඇත, නමුත් එය ප්‍රායෝගික ය, මන්ද එය ජනප්‍රිය ලෙස හැඳින්වෙන “කොනෙහි” මූලද්රව්යය පමණක් නොවේ. සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත, නමුත් සම්පූර්ණ, නොයැවිය හැකි අපිරිසිදුකම. පාදය කළු පැහැති ද්රව්යයක් වන අතර එය තවමත් ස්පර්ශයට ප්රසන්න හා නොපැහැදිලි වේ.
2002 සිට, පැනලයේ දෘශ්‍ය උපකරණ පුවරුවක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි කියවීම් ප්‍රක්ෂේපණය කළ හැකිය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ්. කෙසේ වෙතත්, මෙය යුරෝපයට කිසිදා නොලැබුණු විකල්පයකි, නමුත් එය තුළ පමණක් පැවතුනි උතුරු ඇමෙරිකාව. මධ්‍ය කොන්සෝලය මත කුඩා නාවික සංදර්ශකයක් ඇත. පුදුමයට කරුණක් නම්, උපරිම වන VX පැකේජය රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය විය. එකල රටේ මූල්‍ය තත්ත්වය සලකා බලන විට මෙය ඉතා අරුම පුදුම කරුණකි.
මෙම වින්යාසය තුළ රියදුරුට දැවැන්ත ශ්රව්ය පද්ධතියක්, විදුලි ආසන, බල හැච් සඳහා විවිධ විකල්ප සහ බොහෝ ප්රසන්න කුඩා දේවල් ලැබුණි.
එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යය සඳහා වන අනුවාදයේ විස්මිත උපකරණ ඇත. මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම් ඇත, අභ්යන්තරය ද්විත්ව වේදිකාවක් වන Lexus LX470 වෙතින් ණයට ගෙන ඇත. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන විස්තරය වන්නේ ජපන් මෝටර් රථවල සොයා ගැනීම ඉතා කලාතුරකිනි. “ගසක් යට” - ඔව්, නමුත් මෙහි මෙන් සැබෑ ගසක් නොවේ. හොඳයි, මට කුමක් කිව හැකිද, ඔබට ලස්සනට ජීවත් වීම නැවැත්විය නොහැක.
එවැනි උපකරණයක් ඉතා කුඩා උදුනක් ඇත, එය එමිරේට්ස් හි අවශ්ය නොවන නිසා. මෙය තරමක් සරල නිගමනයක් යෝජනා කරයි - මෙම වින්යාසය රුසියාවට සුදුසු නොවේ. මගීන් අසුන් ගැනීම සඳහා අමුතු විකල්ප තිබේ: 7 හෝ 10. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මැදිරියේ පරිමාව වෛෂයිකව තක්සේරු කරන්නේ නම්, ඔබට පහසුවෙන් අසුන් ගත හැකිය. පසුපස ආසනය 5-6 දෙනෙක්, වැඩිහිටියන් පවා, ඊටත් වඩා දරුවන්.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ, වාහන හැකියාවන්
ඔබට බල ඒකකයක් ලෙස ඩීසල් හෝ පෙට්රල් එන්ජිමක් තෝරා ගත හැකිය. ලීටර් 0.5 කට ආසන්න පරිමාවක වෙනසක් තිබියදීත්, ඒවා ලක්ෂණ වලින් දළ වශයෙන් සමාන වේ.
- පළමු, ඇත්ත වශයෙන්ම, ටර්බෝඩීසල් වේ. එය වරක් සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් තිබුනද, ඉක්මනින් (2002 නවීකරණයෙන් පසු) එය සිලින්ඩරයකට තවත් යුගලයක් ලබා ගත්තේය. මෙම එන්ජිම V-හැඩයේ සකස් කර ඇති සිලින්ඩර 6 ක් ඇත. මෙම විධිවිධානය එන්ජිමට වැඩි හෝ අඩු වශයෙන් සංවර්ධනය කිරීමට ඉඩ සලසයි - අශ්වබල 204 කි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලීටර් 4.2 යනු 1200 rpm හි දැනටමත් 430 Nm වර්ධනය වන turbocharged monster එකක් පමණි. එමනිසා, එහි වියළි බර ටොන් 2.5 කට ආසන්න වුවද රියදුරුට විශ්මයජනක ලෙස ගතික මෝටර් රථයක් ලැබේ. Toyota Land Cruiser 100 ඩීසල් එකම ඇදහිය නොහැකි රුචිය ඇති බව ඔබ සිතනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, සමාගමට අනුව, එය කිලෝමීටර් සියයකට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 11.1 නොඉක්මවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබම රවටා නොගන්න: අයිතිකරුවන්ට අනුව, මෙය මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේදී වඩාත්ම මිල අධික අයිතමය විය හැකිය, මන්ද යථාර්ථයේ දී පරිභෝජනය ලීටර් 15 ඉක්මවන අතර ලීටර් 16.2 ක් (සාමාන්යයෙන්) වේ. මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් මාර්ගයෙන් බැහැර නම්, මෙම අගය සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත වනු ඇත.
සඳහා සම්ප්රේෂණයක් ලෙස මෙම එන්ජිමේඑය 5-වේග ස්වයංක්රීය හෝ එකම යාන්ත්රික විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ධාවකය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය වේ. 1:2.88 ගියර් අඩු කිරීමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, අමුතු අංකයක් ලබා දෙයි ඉහළ ලකුණු 1:2 හා සසඳන විට එය වඩා හොඳය. ඉදිරියට යන්න.
- දෙවන ඒකකය Lexus LX470 වෙතින් වඩාත් හුරුපුරුදු පෙට්රල් V8, සුප්‍රසිද්ධ ලීටර් 4.7 වේ. රියදුරුගේ භාවිතය සඳහා අශ්වයන් 238 ක් ලබා දීමට ඔවුන්ට හැකියාව ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ අයිතිකරුවන් ගතිකත්වය ගැන පැමිණිලි කරති. ව්යවර්ථය 434 Nm වේ. මෙම අලංකාරය සෑම කිලෝමීටර සියයකට වරක් පෙට්රල් ලීටර් 16 ක් "පරිභෝජනය කරයි" (විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව). ස්වාභාවිකවම, ඔබ මෙම අගය විශ්වාස නොකළ යුතුය, මන්ද බොහෝමයක් පවා ආර්ථික එන්ජිමලීටර් 4.7 ක පරිමාවකින් එය එවැනි ප්රතිඵලයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. VX වින්යාසය තුළ “සියයක්” හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචනවලට අනුව, එවැනි එන්ජිමකට කිලෝමීටර් සියයකට අවම වශයෙන් ලීටර් 20.5 ක් අවශ්ය වේ. ඒ වගේම මේක ඇත්ත වගේ පේනවා. ඔබේ මෝටර් රථයේ පරිභෝජනය අවතක්සේරු කරන ආකාරය ඔබ සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, ඔබට ආරක්ෂිතව ලීටර් 22-23 ක් ගණන් කළ හැකිය. සඳහා මෙම රූපය ලබා දී ඇත මිශ්ර චක්රය. ශීත ඍතුවේ දී, නගරයේ එය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය හැක, මෙන්ම off-road.
වේගය පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් හැර වෙනත් විකල්පයක් මෙහි නොමැත.
Land Cruiser 100 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන
ඉතින්, මෙම හිමිකරු කැමති දේ සහ ඔහු අකමැති දේ ගැන කතා කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ. යකඩ අශ්වයා" අපි දැනටමත් පරිභෝජනය ගැන කතා කර ඇත, දැන් අපි එක් එක් වින්යාසය වෙන වෙනම බලමු.
GX
ඩීසල් අපව මෙහි එනතුරු බලා සිටී. එය ප්රමාණවත් බව මම පැවසිය යුතුයි විශ්වසනීය ඒකකය, අනෙකුත් එන්ජින්වල ඊර්ෂ්යාව සඳහා එහි වගකීම් සමඟ පරිපූර්ණව කටයුතු කරයි. මම සටහන් කිරීමට කැමති පළමු දෙය වන්නේ පෙරහන් වල කල්පැවැත්මයි. අයිතිකරුවන්ට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 100-120 දහසකට වරක් ආදේශ කිරීම සිදු කළ නොහැක. සමහරුන්ට මෙය මෝටර් රථයට සමච්චල් කිරීමක් ලෙස පෙනුනද මෙය සත්‍යයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. එවැනි තත්වයන් තුළ එන්ජිම සැබවින්ම සුවපහසුවක් දැනේ. 2002 වන තෙක් ඩීසල් එන්ජින්වල කපාට 12 ක හිසක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර ටර්බයිනයක් සවි කිරීමත් සමඟ කපාට 24 ක “හිස” සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙය එන්ජින් කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය.
කාල පටිය ද ඉතා කල් පවතින ය, නමුත් ඔබ අවදානම් නොගත යුතුය: එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත කිලෝමීටර් 100,000 කි. මෙම කාලය තුළ අවම වශයෙන් 10 වතාවක් තෙල් වෙනස් කිරීම සුදුසුය, මන්ද මෙය ප්රධාන එන්ජින් සත්කාරය, විශේෂයෙන් ඩීසල් එන්ජිමක් සඳහා ය.
සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම අනුවාදයේ පහළ මාරුවක් සහිත මාරු කිරීමේ නඩුවක් තිබුණි. එපමණක් නොව, සමහර අනුවාදවල අගුලක් පවා තිබුණි ඉදිරිපස අවකලනය. නමුත් සියල්ලම නොවේ. එවැනි විකල්පයක් මත පැකිලීමට, ඔබට විකිණීම සඳහා වෙළඳ දැන්වීම් පොකුරක් හාරා බැලීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් එය තවමත් සොයාගත හැකි බව සත්යයක් නොවේ.
කරදරයට පත් නොවීමට, අයිතිකරුවන් කිලෝමීටර 40,000 ක් පාලම් නඩත්තු කිරීම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර සැතපුම් ගණන ලෙස අර්ථ දැක්වීය. ඔබට ආරක්ෂිතව දෙවන Dextron සමඟ යන්ත්රය පිරවිය හැක. මෙය කිසිම ආකාරයකින් කාර්ය සාධනයට බලපාන්නේ නැත. නමුත් ඔබට බොහෝ විට හරස් කැබලි ගැන සැලකිලිමත් වීමට සිදුවනු ඇත - සෑම 10-15 දහසකට වරක්. මාස හයකට වරක් බොහෝ විට සිදු නොවූවත්, විශේෂයෙන් වැඩ සඳහා සියලු පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සමඟ උපරිම රුබල් 1,500 ක් වැය වේ.
ස්වයං-නියාමන බිම් නිෂ්කාශනය සහිත අනුවාදය රුසියාවට සපයා නැත. එවැනි වින්‍යාසයන් විදේශයන්ගෙන් පුද්ගලික හිමිකරුවන් විසින් ගෙන එනු ලැබේ. මෙහි ඇති ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ සාම්ප්රදායික rheostat මෝස්තරයක් ඇති ධාවන උස සංවේදක වේ. දරුණුයි මාර්ග කොන්දේසිඅපේ රටවල් ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි, පසුව ලුණු සහ අපිරිසිදු ගොඩනැගිලි තුළට ඇතුල් වේ. ටික වේලාවකට පසු සංවේදක වලට හානි කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් වේ.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පද්ධතිය "සිතීමට" පටන් ගන්නා අතර කම්පන අවශෝෂක වලින් එකක සිටුවම් වඩාත් දැඩි කරයි. එවැනි තත්වයක් තුළ රියදුරුට ඔහුට ඊර්ෂ්‍යා කිරීම දුෂ්කර ය, මන්ද ඔහුට සේවයට ඉතිරි මාර්ගය ප්‍රායෝගිකව කම්පන අවශෝෂණයකින් තොරව ධාවනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
සැලෝන් එක ගැන කතා කිරීම මෝඩකමකි, ඊට අමතරව ධනාත්මක ප්රතිචාරකිසිවක් සොයා ගැනීමට ක්රමයක් නැත. පළමුවෙන්ම, ප්රධාන තුරුම්පුව අභ්යන්තර නිර්මාණය Cruiser යනු විවිධ අරමුණු සඳහා භාවිතා කළ හැකි විශාල ඉඩකි. සියලුම අයිතිකරුවන් ශබ්ද පරිවරණයට ප්රශංසා කරයි. එකම පැමිණිල්ල සුක්කානම ගැන ය. 2002 සිට එය ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස භාවිතා කර ඇත සුක්කානම් රාක්කයඉතා ඉහළ ගියර් අනුපාතයක් ඇති. බල සුක්කානම සමඟ සම්බන්ධ වූ විට, මාර්ගය දැනීම ඉතා අපහසුය. සමහර අයට මධ්‍ය කොන්සෝලය වෙත ළඟා වීම තරමක් අපහසු නමුත් ඔවුන් මෙය අවාසියක් ලෙස සලකන්නේ නැත. මේ මොහොතේමෝටර් රථයේ සුවපහසුව මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ගෙවනු ලැබේ. මම හිතන්නේ එච්චරයි.
VX
මෙය, දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, උපරිම වින්යාසය. මුලින්ම අපි එන්ජිම ගැන කතා කරමු. Toyota කියන්නේ ගොඩක්ම කියලා හැමෝම දන්නවනේ විශ්වසනීය මෝටර් රථය. මෙම එන්ජිම (2UZFE) අපගේ පෙට්රල්, AI-92, 95 පහසුවෙන් ගිල දමයි. සම්මත ස්පාර්ක් ප්ලග් මෙන්ම මුල් ඒවාද ප්ලැටිනම් ආලේපනයක් ඇති ඉලෙක්ට්‍රෝඩ කිලෝමීටර් 100,000 ක් දක්වා නිදහසේ ධාවනය වේ, කෙසේ වෙතත්, සියල්ල පෙට්රල් මත රඳා පවතී. පාඨමාලාව. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය හේතුවෙන් සතියකට පසුව පවා ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට සිදු වූ අවස්ථා තිබේ.
අයිතිකරුවන් සඳහා ප්රසන්න විස්තරයක් වූයේ ටයිමිං ඩ්රයිව් සඳහා හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් නොමැති වීමයි. නමුත් සෑම මාස හයකට වරක් ධාවකයේ පරතරය සකස් කළ යුතු බව මින් අදහස් නොවේ. බල ඒකකය විසුරුවා හැර නොමැති නම්, මෙය කිසිසේත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. මෙය නඩත්තු කිරීම සඳහා වියදම් කරන මුදල් සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කරයි.
අයිතිකරුවන්ට අනුව ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි. තීරය ද 100,000 ක් පමණ පවතින අතර, එහි තත්ත්වය කුමක් වුවත් එය වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ. ඉන්ධන පෙරහන් සමඟද එය කළ යුතුය. තෙල් සමඟ සෑම දෙයක්ම හරියටම ඩීසල් සමඟ සමාන වේ. කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෙම කාලසටහනට අනුගත වීම සුදුසුය, මන්ද පසුව සෑම දෙයක්ම වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත.
පෙට්රල් අනුවාදයේ, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ස්වාධීන වේ, එබැවින් 50,000 න් පසු ලීවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. එකක මිල රුබල් 12 දහසක් පමණ වේ. ඔබට නිශ්ශබ්ද කුට්ටි තනි තනිව ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, ඒවා සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත. ඊට අමතරව, ඔබ බෝල සන්ධි ගැන අවධානයෙන් සිටිය යුතුය, මන්ද ඒවා වඩාත්ම වේ අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස්. 2.5 ක උසකින් ඔවුන් මත වැටෙන නිසා පුදුමයක් නොවේ ටොන් කාර්. මෙය අවාසියක් ලෙස සැලකීම මෝඩකමකි.
පොම්ප කිරීම සමඟ අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන්. එවැනි කම්පන අවශෝෂක සඳහා රුබල් 10,000 ක් පමණ වැය වේ. මෙම එකතු කිරීම ප්‍රායෝගිකව නිෂ්ඵල වන අතර සංවේදක අසමත් වුවහොත් පවා හානිකර වේ, මන්ද දෘඪතාව සරලව දරාගත නොහැකි වන අතර එය නිවැරදි කරයි. මෙම අවාසිය"දණහිස" ක්රියා නොකරනු ඇත. එමනිසා, අයිතිකරුවන් මගක් සොයාගෙන එවැනි අත්හිටුවීමක් සාම්ප්රදායික එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් එක් එක් කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය සමඟ රුබල් 15,000 ක් පමණ ඉතිරි කර ගත හැකිය.
නිගමනය
අපි සාරාංශ කරමු. Toyota Land Cruiser 100 හි සමාලෝචන ප්‍රායෝගිකව සමාන වේ. ඔවුන් පවසන පරිදි: "ස්ථාවරත්වය යනු ප්රවීණත්වයේ ලකුණකි." එය දැනටමත් වයස අවුරුදු 15 ක් වුවද, මෝටර් රථයේ පන්තිය ඉතා ඉහළ බැවින් පුදුමයක් නොවේ. මේ මොහොතේ, මෙම මෝටර් රථය සඳහා මිල ගණන් මිලියන භාගයකින් පමණ ආරම්භ වන අතර, සිවිලිම මිලියන 2 කට ආසන්න වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, පිරිවැය තත්ත්වය, සුසර කිරීම, නිෂ්පාදන වර්ෂය, උපකරණ වැනි බොහෝ සාධක වලින් සමන්විත වේ. මෝටර් රථයක් එහි පන්තිය නොතකා සෑම විටම තෝරාගනු ලැබුවේ මෙම හේතු මත ය.
Land Cruiser 100 එහි විඳදරාගැනීම නිසා ජනප්‍රිය කීර්තියක් ලබා ගත්තේය. අව්යාජත්වයසහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. නමුත් වයස නොසැලකිලිමත් වන අතර, භාවිතා කරන ලද පිටපතක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ සියලු "දුර්වල" කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පහත ලිපියෙන් ඔවුන් ගැන කියවන්න.
අපේ ප්‍රදේශයේ Land Cruiser 100 ගැන විශේෂ ආකල්පයක් තියෙනවා. මෙම මෝටර් රථය ධනවත් මෝටර් රථ හිමියන් අතර ජනප්‍රියත්වයේ ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලින් වහාම ඉහළට ගියේය. වහාම පාහේ එහි ප්රධාන ගැටලුවක් මතු විය. මේවා කිසිසේත්ම බිඳවැටීම් නොවේ, නමුත් සොරකම් වැඩි වීම, එය දැන් එතරම් අදාළ නොවේ. නමුත් ඔබ විශේෂ සැලකිල්ලකින් සහ මුලින්ම ශරීරය සහ රාමු අංක පරීක්ෂා කළ යුතුය. ශරීරයේ VIN අංකය රිවට් වලට සවි කර ඇති තහඩුවක මුද්රා තබා තිබීම තත්වය තවත් උග්‍ර කරයි. 2005 අවසානයේදී පමණක් ඔවුන් එය දොරකඩ ස්ටිකරයක් සමඟ අනුපිටපත් කිරීමට පටන් ගත්හ (නමුත් මෙය ව්‍යාජ මුදල් නෝට්ටු වලට එරෙහිව විශේෂයෙන් විශ්වාසදායක ආරක්ෂාවක් නොවේ).
රාමුවේ අංකය භෞතිකව මුද්රා කර ඇති අතර එය දකුණු ඉදිරිපස රෝදයේ ප්‍රදේශයේ පිහිටා ඇත. එහි නඩුවේදී, ප්රධාන අන්තරාය වන්නේ විඛාදනයයි. කර්මාන්තශාලා නොවන වෙල්ඩින් වල කිසියම් හෝඩුවාවක් තිබේ නම් හෝ ලෝහයේ කැපී පෙනෙන විඛාදනයක් තිබේ නම්, මෙම විකල්පය අත්හැර දැමීම වඩා හොඳය. හානියට පත් රාමුවක් සමඟ, මෝටර් රථයට සැබෑ අපරාධ ඉතිහාසයක් නොමැති වුවද, ලියාපදිංචි කිරීමේදී ඇති වන දුෂ්කරතා පාහේ සහතික වේ.
Land Cruiser 100 හි සමස්ත විඛාදන ප්රතිරෝධය දේශගුණය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. සූරාකෑවාමෝටර් රථය . දුර්වල ස්ථාන තරමක් සාම්ප්රදායික වේ: රෝද ආරුක්කු, ෆෙන්ඩර් සහ පසුපස දොර. වයසට අමතරව, ප්රධාන හේතුව දුර්වල තීන්ත ආලේප කිරීමයි. තීන්ත වැඩවලට වැඩි හානියක්, මලකඩ වැඩි වේ. එබැවින්, ක්රියාකාරී "ඕෆ්-රෝඩ්" අතීතයක් සහිත කෲසර් වේගයෙන් කුණු වේ.
ටිකක් ඉතිහාසය
ආකෘතියේ සංවර්ධනය 90 දශකයේ ආරම්භ විය, අවසාන සැලසුම දැනටමත් 1994 දී අනුමත කරන ලදී. සහ "විවීම" අලෙවි වූයේ 1998 දී පමණි. Cruiser 100 Toyota රේඛාවේ 4.7-ලීටර් V8 පෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ පළමු SUV බවට පත් විය. සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ මට්ටමට ආසන්න වූ පළමු SUV විය නියෝජිතයාපන්තිය.
1998 දී Land Cruiser 100 ඉතා විශ්වාසදායක SUV රථයක් (හෝ "අදින්න") ලෙස UN වෙත බෙදා හැරීම සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී. විශේෂ සේවා සහ ගලවා ගන්නන් විසින් කෲසර් සේවා වාහනයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. මෙය දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ වැඩ කරන අතර, අනෙකුත් වෙළඳ නාම සහ මාදිලි ඉතා ඉක්මනින් "මිය ගියේය".
Toyota Land Cruiser 100 දෙවරක් නැවත සකස් කරන ලදී - 2002 සහ 2005 දී. 2002 දී, පෙනුම තරමක් වෙනස් කරන ලදී, උපකරණ පුවරුව, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය සහ පැති තිර වායු බෑග් වලට ස්වයංක්රීය දීප්තිය එක් කරන ලදී. අලුත් එකකුත් තියෙනවා පස්-වේගයස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. විචල්‍ය අනුපාත සුක්කානම විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකි විය. දෙවන නැවත සකස් කිරීම නොවැදගත් විය. ලීටර් 4.7 පෙට්රල් එන්ජිම 275 hp දක්වා බලය වැඩි කර ඇත. සමග . සහ නව කාල පද්ධතියක්.
වෙනස් කිරීම්
98 දී Toyota Land Cruiser 100 නිකුත් කිරීමෙන් පසුව, බොහෝ off-road ලෝලීන් ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ගැන කලකිරීමට පත් විය. එබැවින්, 105 දර්ශකය සමඟ වෙනස් කිරීමක් ඇත, ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ:
- 105 හි ඇත්තේ සරනේරු සහිත පසුපස දොරක් මිස සවිකල එකක් නොවේ. ශරීරය සහ රාමුව සමාන වේ, නමුත් නොවේ හුවමාරු කළ හැකි;
- "stop" හි දුර්වල වින්‍යාසයන් ඇත (STD හෝ GX). වඩාත්ම මිල අධික VX ලබා ගත හැක්කේ "සියයට" පමණක් වන අතර, ඉහළම අන්තයේ 4.7-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම ලෙස;
- ප්රධාන වෙනස වන්නේ 105 ආකෘතියේ අඛණ්ඩ ඉදිරිපස අක්ෂය;
පැහැදිලිවම, Land Cruiser 105 ආන්තික මාර්ග තත්වයන් සඳහා "අනුරූපී" කර ඇති අතර, "සියවන" නිර්මාණය කර ඇත්තේ තව ටිකක් සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගීත්වයෙනි.
"අරාබි" වෙනස් කිරීම හොඳම තේරීම නොවනු ඇත (පොහොසත් වින්යාසය තිබියදීත්), ඒවා යුරෝපීය ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය:
- නැත ප්රති-විඛාදනයටආෙල්පන (ඉහත සඳහන් කළ රාමුව සමඟ ඇති ගැටළු වඩාත් ඉඩ ඇත);
- සමහර විට උදුනක් නොමැත (ඔබ ගිම්හානයේදී මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම්, මේ පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න);
- වායු සමීකරණ දෙකක් - එන්ජිම සහ වැඩි පරිභෝජනය සඳහා;
- අඩු කළ රේඩියේටර්.
එන්ජින් Toyota Land Cruiser 100
වඩාත්ම බලවත් හා ඒ සමඟම වඩාත්ම පොදුගැසොලින් එන්ජින් V8 2UZ-FE, 4.7 l (235 hp) වේ. මෙම බල ඒකක කලාතුරකින් කැඩී යයි, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අති විශාලයි (කිලෝමීටර මිලියන 1 සැබෑ දර්ශකයකි). නමුත් දැන් වඩාත් වැදගත් වන්නේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට නඩත්තු කළේ කෙසේද යන්නයි.
ඉන්ලයින් V6 1FZ-FE විශ්වසනීයත්වයට වඩා පහත් නොවේ, නමුත් දුර්ලභ ය. මෙම එන්ජින්වල ප්රධාන අවාසිය නම් ඔවුන් හුදෙක් බකට් වල පෙට්රල් පානය කිරීමයි. Land Cruiser එකක සාමාන්ය පරිභෝජනය නාගරික මාදිලියේ සියයකට ලීටර් 100 - 20-25 කි. එවැනි ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් අපහසුතාවයට පත්වන අයට ඩීසල් විකල්පයක් සෙවිය හැකිය.
204 hp ධාරිතාවක් සහිත 1HD 4.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ඒකකයක් ඇත. සමග . ඒ දවස්වල ඩීසල් කාර්වලට දැන් වගේ ලොකු ගෞරවයක් තිබුණේ නැති බව ඇත්ත. එමනිසා, එවැනි මෝටර් රථයක් හොඳ තත්ත්වයේ සොයා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත. නමුත් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 15 ක් පමණ වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් මෝටර් රථවල එක් මිල අධික කොටසක් ඇත - ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය (අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය). එහි සේවා කාලය කලාතුරකින් 250 දහස ඉක්මවයි. කි.මී. මිලදී ගැනීමට පෙර දුර්වල රෝග විනිශ්චයකදී, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ වනු ඇත ($ 1000 සහ ඊට වැඩි).
රෙගුලාසි වලට අනුව, මෙම එන්ජින්වල කාල පටිය සෑම කිලෝමීටර 150,000 කට වරක් වෙනස් වේ, නමුත් එය වඩා හොඳය රක්ෂණය කරනවාසහ සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් මෙය කරන්න. තවද ඩීසල් එන්ජින් සඳහා, නඩත්තුව උසස් තත්ත්වයේ සහ නිතිපතා බව ඉතා වැදගත් වේ. උපදෙස් තිබියදීත්, සෑම 10 දහසකටම තෙල් හා පෙරහන වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය. කි.මී. සෑම 20 දහසකටම ඉන්ධන පෙරහන. කිලෝමීටර් සහ සෑම සැතපුම් 40,000 කටම ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න.
ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම් සහ "සුපිරි විශ්වසනීයත්වය" කැමති නම්, ඉන්පසු තෝරන්න හය-සිලින්ඩරඩීසල් 1HZ 130 l. සමග . එය ඕනෑම ගුණාත්මක භාවයකින් යුත් ඩීසල් ඉන්ධන "ජීර්ණය" කරන අතර කිසි විටෙකත් පාහේ කැඩී නැත. නමුත් මෙය මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබව වළක්වන්නේ නැත. එන්ජිමෙහි "විනාශය" සහ ඉහළ සේවා කාලය හේතුවෙන්, කලින් අයිතිකරුට නඩත්තු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරිය හැකිය.
මුරපොල
හතරේ වේගය 2002 වන තෙක්, AW30-41LE ස්වයංක්රීය යන්ත්රය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉහළ ටිම් මට්ටම්වල මෙන්ම චීනයේ සහ එමිරේට්ස් හි අනුවාදවල පමණි. ඉතිරි විකල්ප යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ පැමිණියේය. 2002-2003 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පළමු ටර්බෝඩීසල් "සිය ගණනක්". , යුරෝපීය සහ රුසියානු වෙලඳපොලවල් සඳහා, 4-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් සමඟ ද විය. පසුව මෙම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය පස්-වේගය A750F. පෙට්රල් අනුවාදය, නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු, වහාම 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සම්පූර්ණ විය.
2005 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, Land Cruiser හි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බවට පත් විය අවධානයෙන් තොරව. මෙය එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 250,000 දක්වා සීමා විය. නම් නොසලකා හරිනවාරෙගුලාසි සහ සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්න, ඔබට අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සේවා කාලය 100-150 දහසකින් දීර්ඝ කළ හැකිය. කි.මී. අරාබි සහ චීන අනුවාද සඳහා හතර-වේගය 2006 වන තෙක් ස්වයංක්රීයව ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් ලීටර් 4.5 ක ඉන්ලයින් හය පෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව පමණි.
යාන්ත්රික ගියර් පෙට්ටි විශ්වසනීයත්වය අනුව විශිෂ්ටයි. ඔවුන් 350-400 දහසකට යනවා. කි.මී. ධාවනය. ක්ලච් ද අසමත් නොවේ - 200,000 එහි සාමාන්ය සම්පතයි. යූ පස්-වේගයස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය යම් කාලයක් සඳහා ගැටළුවක් විය: හතරවන සහ පස්වන ගියර් අතර ලිස්සා යාම සිදු විය. කොටුවට සම්බන්ධ වූ විට රෝග විනිශ්චයඋපකරණ තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය සඳහා දෝෂයක් ඇති විය. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථවල මේවා ගැටලු දැනටමත් විය ඉවත් කළා.
පූර්ණ ධාවකය ඒකකය
සෑම ඉඞම් කෲසර් 100 සම්පූර්ණ කරන ලදී අදියර දෙකකින් අත්පත්රිකා පෙට්ටි සමග මධ්යයේ සිට මැද දක්වා අවකලනය.ඔහු ස්වයංක්රීයව ඔන් කළා වී අඩු කර ඇත මාදිලිය (වී සාමාන්ය අවශ්යයි ඇතුළත් වේ අතින්). « Razdatka» සමග පහළට මාරු පාලනය කර ඇත ලීවරය සිට සැලෝන්. යාන්ත්රණය පූර්ණ පදවන්න ඉඞම් කෲසර් 100 ඉතාම විශ්වසනීයඑන් ඕ වී බලය වයස පුළුවන් විය ගැටලු, සම්බන්ධයි සමග විඛාදනය ඇතැම් මූලද්රව්ය. ඒ හරියටම කාණු මාර්ග තදබදය. හිදී ඉස්කුරුප්පු ඇරීම ඇඹුල් මාර්ග තදබදය, සමහර විට පිපිරෙනවා රාමුව අත් පත්රිකා පෙට්ටි.
නිසැකවම එකම, රජයේ පෙන්ඩන්ට් සහ පූර්ණ පදවන්න සෘජුවම රඳා පවතී සිට පාලන තන්ත්රය මෙහෙයුම්. හිදී නිතිපතා ආක්රමණශීලී රිය පැදවීම විසින් පාරෙන් පිට සම්පත අඩුවෙමින් පවතී වී දෙක වාර. නැත නිර්දේශ කර ඇත නිරන්තරයෙන් පදින්න සමග අවහිර කර ඇත අවකලනය. ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටිය විය දුර්වල ස්ථානය ඉඞම් කෲසර් 100 එකම පලමු අවුරුදු දෙකක් නිදහස් කිරීම (කලින් 2000 G.). තුල තව දුරටත් ඔහුගේ ශක්තිමත් කළා. සහ අවශ්යයි මතක තබා ගන්න, කුමක් ද පූර්ණ ධාවකය ඒකකය නැතසදාකාලික සහ ඔහුගේ අවශ්යයි සේවය. අවශ්යයි වරින් වර ලිහිසි තෙල් හරස් කරයි කාර්ඩන් පතුවළ (සෑම 10 දහසක්. කි.මී).
තුල සාමාන්යය අත්හිටුවීම ඉඞම් කෲසර් 100 අවශ්ය වේ මැදිහත්වීම් නැත නිතර නිතර, කෙසේද වරක් වී 150 000 කි.මී සැතපුම් ගණන. පහළ ලීවර ඉඞම් කෲසර් 100 යන්තම් ස්මාරක, ඒක තමයි « සජීවි» ඉතාම දිගු කාලයකට.200 000 සැතපුම් ගණන තොරව ආදේශන තරමක් ඇත්තටම. සම්පත් ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක එකම බොහෝ විට « පියවරෙන් පියවර» 150 දහසක්. කි.මී.
(හතරවන පරම්පරාව);
Toyota Land Cruiser 60 (පස්වන පරම්පරාව);
Toyota Land Cruiser 80 (හයවන පරම්පරාව);
| Toyota Land Cruiser 100 | |
| පිරිවිතර: | |
| සිරුර | දොර පහේ ස්ටේෂන් කරත්තය |
| දොරවල් ගණන | 5 |
| ආසන සංඛ්යාව | 8 |
| දිග | 4940 මි.මී |
| පළල | 1940 මි.මී |
| උස | 1880 මි.මී |
| රෝද පදනම | 2850 මි.මී |
| ඉදිරිපස මාර්ගය | 1620 මි.මී |
| පසුපස ධාවන පථය | 1615 මි.මී |
| බිම් නිෂ්කාශනය | 220 මි.මී |
| කඳ පරිමාව | 1318 l |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස කල්පවත්නා |
| එන්ජින් වර්ගය | 8-සිලින්ඩර, පෙට්රල්, එන්නත්, හතර-පහර |
| එන්ජිමේ ධාරිතාව | 4664 cm 3 |
| බලය | 235/4800 hp rpm දී |
| ව්යවර්ථය | rpm හි 434/3600 N*m |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 |
| කේ.පී | පස්-වේග ස්වයංක්රීය |
| ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ද්විත්ව අභිමතය |
| පසුපස අත්හිටුවීම | පැතුම් අස්ථිය |
| කම්පන අවශෝෂක | හයිඩ්රොලික්, ද්විත්ව ක්රියාකාරී |
| ඉදිරිපස තිරිංග | තැටිය, වාතාශ්රය |
| පසුපස තිරිංග | තැටිය, වාතාශ්රය |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | 16.6 l / 100 km |
| උපරිම වේගය | 175 km/h |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 1998-2007 |
| ධාවකයේ වර්ගය | පූර්ණ |
| බර පාලනය කරන්න | කිලෝ ග්රෑම් 2260 කි |
| ත්වරණය 0-100 km/h | තත්පර 11.2 |
1998 ජනවාරි මාසයේදී "අසූවන" Land Cruiser වෙනුවට "සියවන" මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. ඒ වන විට Land Cruiser යන නම දැනටමත් ගෘහ නාමයක් බවට පත් වී ඇති අතර එය විශ්වසනීයත්වය, විඳදරාගැනීම සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සංකේතයක් ලෙස සලකනු ලැබීය, එබැවින් මෙම විශේෂිත වාහනය එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානය විසින් විශාල වශයෙන් මිලදී ගන්නා ලදී. "සියය" සඳහා නව එන්ජින් කිහිපයක් සංවර්ධනය කරන ලදී: ගැසොලින් V8 2UZ-FE (ලීටර් 4.7, 235 hp) සහ ඩීසල් 1HD-FTE (පෙළ හය, ලීටර් 4.2, 205 hp). 80 සිට හොඳින් දන්නා කාලය පරීක්ෂා කරන ලද ලීටර් 4.5 ඉන්ලයින් හය 1FZ ද පිරිනමන ලදී. සමහර වෙළඳපලවල, 1HD-FTE එන්ජිම ද්විත්ව ටර්බෝචාජරයකින් සමන්විත වූ අතර එයින් 250 hp ඉවත් කරයි. 135 hp නිපදවන මෙම එන්ජිමේ (1HZ) ස්වභාවිකව අභිලාෂකාමී වෙනස් කිරීම ද සංරක්ෂණය කර ඇත. V8 එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම Toyota ඇතුල්වීම මගින් නියම කරන ලදී ඇමරිකානු වෙළෙඳපොළකොටස සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ SUV රථ(“සියවන” හි “සුඛෝපභෝගී” ප්‍රතිසමයක් විදේශයන්හි අලෙවි කරන ලදී - Lexus LX470 මෙන්ම Toyota Sequoia, “සියවන” Cruiser ඒකක මත ගොඩනගා ඇත). ගියර් පෙට්ටි දෙකක් පිරිනමන ලදී: MKP-5 සහ AKP-4. පසුව ස්වයංක්රීයව පහේ වේගය බවට පත් විය. ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, සමඟ අඩු ගියර්. පසුපස හරස් ඇක්සල් අවකල අගුල විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී.
ඔවුන් මෝටර් රථය වඩාත් සුවපහසු කිරීමට උත්සාහ කළහ: ඉදිරිපස ඇති ඝන අක්ෂය ස්වාධීන අත්හිටුවීමකට මග පෑදීය. ද්විත්ව ලීවර, සුක්කානම රාක්ක සහ පිනියන් බවට පත් විය. සුවපහසුව සහ පාලන ස්ථාවරත්වය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, Skyhook TEMS පද්ධතිය සහ හයිඩ්රොලික් ධාවන උස පාලන පද්ධතිය (HCA) හඳුන්වා දී ඇති අතර, එය අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි. පසුව, A-TRC සහ VSC පද්ධති එකතු කරන ලද අතර, එය Toyota Land Cruiser Prado 90 හි හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. වෙනම සංවාදයක්"පස්වන" Land Cruiser සඳහා සුදුසු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ගැඹුරින් නවීකරණය කරන ලද "අසූවක්" විය, නමුත් "සියයෙන්" ශරීරයේ. මෝටර් රථය අඛණ්ඩ අක්ෂ දෙකක් රඳවා තබා ඇති අතර, සියලු අවකලනය (මැද සහ හරස් ඇක්සල්) අගුලු දමා ඇත, "සියවන" ට වඩා පටු මාර්ගයක් තිබුණි, අතින් ගියර් පෙට්ටිය -5 පමණක් සහ සිලින්ඩර හයක පේළි එන්ජින් වලින් පමණක් සමන්විත විය. රුසියාවේ 105 වන ස්ථානය අධික මාර්ගයෙන් පිටත රසිකයන් අතර ජනප්‍රිය වීම පුදුමයක් නොවේ. "විවීම" මෙන් නොව, එය ද්විත්ව පැද්දීමකින් යුක්ත විය පිටුපස දොර("සියවන" එසවීමට එරෙහිව), අභ්යන්තරය වඩාත් නිහතමානී වූ අතර උපකරණ දුප්පත් විය.
හත්වන පරම්පරාවේ Land Cruiser කිහිප වතාවක් නැවත සකස් කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, ලයිට් යාවත්කාලීන කරන ලද අතර උපකරණ වෙනස් කරන ලදී. 2001 දී වසර Toyotaනිරූපිකාවගේ අර්ධ ශතක සංවත්සරය සැමරුවා. සමාගමේ අලෙවිකරුවන්ට අනුව, සියලුම පරම්පරාවල Land Cruiser මිලියන 4 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ලෝක වෙළඳපොලේ අලෙවි විය. සංවත්සරයට ගෞරවයක් වශයෙන්, මේවායේ විශේෂ සංස්කරණයකි සංකේතාත්මක කාර්- "50 වැනි සංවත්සරය". සංවත්සර ආකෘති ක්‍රෝම් ආලේපිත ඇලුමිනියම් රෝද, ශරීරය මත සංවත්සර ලාංඡනයක්, සම් සහ ලී සුක්කානම, විශේෂ දොර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ රන්වන් පැහැති ලාංඡන මගින් කැපී පෙනේ. මීට අමතරව, ගියර් ලීවරය සහ දොරවල් ද ලීවලින් කපා ඇත, අභ්යන්තරය ඇත්දළ සම් වලින්. Land Cruiser - 50 වන සංවත්සරයේ සංසරණය ඉතා සීමිත විය - නිදසුනක් වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථ වලින් රුසියාවට පැමිණියේ 400 ක් පමණි. විකුණුම් 2007 දී ආරම්භ විය
ඈත කාලවලදී, එය දර්ශනය වූ විට ටොයෝටා අලෙවිය Land Cruiser 200 එතකොට පෙර පරම්පරාව Land Cruiser මිල අඩු වී ඇත. නමුත් ටික වේලාවකට පසු, මිල ගණන් ලෑන්ඩ් කෲසර් 100පෙර මට්ටමට ආපසු ගියේය.
සියල්ලටම හේතුව Land Cruisers 200 හි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ සමහර ගැටළු සොයා ගන්නා ලදී කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණය. තවද 100 වැනි Land Cruiser තවමත් එහි පූර්වගාමීන් මෙන් විශ්වසනීයත්වයේ ප්‍රමිතිය ලෙස සැලකේ.
Land Cruisers 100 ද වෙනස් ය: සිය ගණනක් ඇත, සහ එකසිය පස්වන ඒවා ඇත. 105 වන අනුවාදය නවීකරණය කරන ලද Land Cruiser 80 මාලාවක් වන අතර එය 1990 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. 105 වන අනුවාදය 2006 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් එහි සැලසුම 80 වන දිනට සමාන වේ: අඛණ්ඩව ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්සහ එකම එන්ජිම.
එහෙත් ලෑන්ඩ් කෲසර් 105ඇති දුර්ලභ කාර්, එය ප්රධාන වශයෙන් මිල දී ගත්තේ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමට කැමති අය විසිනි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, රුසියානු වෙළඳපොලේ ඔබට ශරීරයේ පිටුපස “VX” නාම පුවරුව සමඟ 100 ශ්‍රේණියේ Land Cruisers සොයාගත හැකිය. 100 වැනි අනුවාදයේ ටේල්ගේට් ද්විත්ව පත්‍ර, තිරස් අතට බෙදී ඇති අතර බම්පර් ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. එය දෘඩ රාමුවක් සහ 2-සබැඳි ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් ද භාවිතා කරයි.
එන්ජින් ද වෙනස් ය: 100 වන VX මාදිලිය සඳහා රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජිම V8 වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 4.7 කි. එම එන්ජිම පසුව 200 වැනි Land Cruiser වෙත මාරු කරන ලදී. 2UZ-series මෝටරයක් ද ඇත, එය ඉතා දිගු කාලයක් පවතී, සමහර විට එය කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව සිදු වේ. සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ දැවී යා හැක exhaust manifolds , එකකට ඩොලර් 500ක් වැය වේ. බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෙම ගැටළුව ඇමරිකාවෙන් ආනයනය කරන ලද මෝටර් රථ මත සිදු වේ. වම් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඩොලර් 600ක් වැය වේ.
නමුත් මේ හැර, මෝටර් රථයේ තවත් ගැටළු නොමැත - ජල පොම්පය සහ සිසිලන පංකාවේ දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. 105 වන Land Cruiser හි ගැසොලින් 6-සිලින්ඩර වෙනස් කිරීම් ද ඉතා දිගු කාලයක් පවතී. මෙම මෝටරය, 1FZ කේතය, කිලෝමීටර 500,000කට පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. කපාට ධාවකයේ හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් පවා නොමැති අතර මෙය පවා එන්ජිමට කපාට ගැලපුම් අවශ්ය වන්නේ කලාතුරකිනි.
105s ද එකම අව්‍යාජ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 6-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම 1HZ වලින් සමන්විත වේ, එය 90 දශකයේ පැරණි 70s Cruisers මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම එන්ජිම කිලෝමීටර 700,000 ක් පමණ නිශ්ශබ්දව ධාවනය වන අතර ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත එතරම් ඉල්ලුමක් නැත. සමහර රටවල, 120 hp බලයක් සහිත ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයක් සහිත අනුවාද අලෙවි කරන ලදී. සමග. මෙම අනුවාදය ද අව්‍යාජ ය.
Land Cruiser 100 වඩා වැඩි ගණනකින් සමන්විත වේ නවීන වෙනස් කිරීම් 1HD, සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක්, සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම. නමුත් මෙම ඩීසල් එන්ජිමට ද යම් ගැටළු තිබේ: මෙම එන්ජින් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති අතර, වෙනස් කිරීමේදී පවා තෙල් ලීටර් 12 ක් අවශ්ය වේ. වල් පැලෑටියේ ගුණාත්මකභාවය ද ඉහළ විය යුතුය.
මේවා මත ඩීසල් එන්ජින්ඉන්ධන පොම්ප ස්ථාපනය කර ඇත අධි පීඩනය Nippon Denso, ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන නමුත්, ඔවුන් බොහෝ විට කිලෝමීටර 150,000 කට පසුව අසමත් වේ. තවද ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි අතර, ප්රතිස්ථාපනය සඳහා ඩොලර් 5,000 ක් වැය වේ. ඉන්ජෙක්ටර් ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වේ, සහ කාලයත් සමඟ කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
කාල පටිය වෙනස් කළ යුතු අතර, සංඥාවක් ඔබට මෙය මතක් කර දෙනු ඇත. පුවරුවේ පරිගණකය. සාමාන්යයෙන් මාර්ගගත ඩීසල් එන්ජින් වල බලශක්ති ඒකකසෑම කිලෝමීටර 120,000 කට වරක් පටිය වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය අපහසු නොවන අතර එහි මිල ඩොලර් 140 ක් පමණි. නමුත් V8 එන්ජින්වල, පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය 3 ගුණයකින් වැඩි වන අතර එය බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත, නමුත් මෙම පටිය දිගු කාලයක් පවතී - කිලෝමීටර 150 දහසක්. සහ සිලින්ඩර 6 ක් මත ගැසොලින් එන්ජින්කිසිසේත්ම වෙනස් කළ යුතු නැති දාමයක් තිබේ.
ඒ තියෙන්නේ ඉඩම් වෙනස් කිරීම් Cruiser 105 අතින් 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත, එය 80 වන අනුවාදයේ ද ස්ථාපනය කර ඇත. 100 වන අනුවාදයේ, එම අනුවාදයම ස්ථාපනය කර ඇත, තරමක් නවීකරණය කරන ලදී. මෙම පෙට්ටි සියල්ලම විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 400,000 කට පහසුවෙන් සේවය කරයි. ක්ලච් එක කිලෝමීටර් 200,000 ක් දිගයි.
ද ඇත ස්වයංක්රීය පෙට්ටි, 2002 ට පෙර, 4-වේග විශ්වාසනීය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කරන ලද අතර, 2002 න් පසු, VX අනුවාදවල නව 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ස්ථාපනය කරන ලදී. පියවර පෙට්ටි, එය ද දිගු කාලයක් පවතී.
මාර්ගය වන විට, 100 වන Land Cruisers දෙවරක් නැවත සකස් කරන ලදී - 2002 දී, මෝටර් රථයේ පෙනුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ විට, මෝටර් රථයේ නව එකක් දර්ශනය විය. උපකරණ පුවරුව, පිම්බෙන වායු තිර සහ වෙනම දේශගුණික පාලනය, යාවත්කාලීන 5-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ද දර්ශනය වී ඇත; සහ 2005 දී, බාහිර වෙනස්කම් නොමැති විට, නමුත් තවත් බලවත් මෝටර්- පරිමාව එලෙසම පැවතුනි - ලීටර් 4.7, සහ බලය අශ්වයන් 275 දක්වා වැඩි විය.
80s සහ 100s Cruisers හි ස්ථිර රෝද ධාවකය ඇත බලහත්කාරයෙන් අවහිර කිරීමමධ්‍ය අවකලනය සහ අඩු කිරීමේ ආම්පන්න.
මෝටර් රථය ශීත ඍතුවේ දී ක්රියාශීලීව භාවිතා කරන්නේ නම්, ශීත ඍතු කිහිපයකින් පසුව මධ්යම අවකලනය සඳහා අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයන් විඛාදනයට ලක් වේ. තවද, මත කාණු ප්ලග් මාරු නඩුව, ඒ අක්ෂ සහ මාරු නඩුවේ තෙල්සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් මෙම ප්ලග් එක ගලවන විට ඔබ ඉතා ජ්වලිත නොවිය යුතුය, මන්ද තුනී මාරු කිරීමේ නඩුවේ නිවාසවල ඉරිතැලීම් දිස්විය හැකිය. කිලෝමීටර 70 දහසකට පසු අගුලු දැමීමේ විදුලි මෝටරය අසමත් වන අතර අලුත්වැඩියාව සඳහා ඩොලර් 1,000 ක් පමණ වැය වේ.
1999 දී තිබුණා ශක්තිමත් ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටිය Land Cruiser 100, සහ ඉන් පසුව එහි ඇති ගැටළු සදහටම අතුරුදහන් විය. ඔබ නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවල සිට මෝටර් රථ ගන්නේ නම්, මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන විට, ගියර් වල දත් කපා ඇත. අවසන් තැටිය. Land Cruiser 105 හි කිලෝමීටර් 150,000කට පසු. සමහර විට ඉදිරිපස අක්ෂය නැවත ගොඩනඟා ගත යුතු අතර, එය ඩොලර් 3,000 ක් පමණ වනු ඇත.
ඔබ ද සිරින්ජයක් කළ යුතුය කාර්ඩන් පතුවළසෑම තාක්ෂණික අවස්ථාවකදීම Land Cruisers හි සියලුම අනුවාදයන් පරීක්ෂා කිරීම, එවිට ඒවා පහසුවෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් පවතිනු ඇත. සහ මෝටර් රථයේ විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත රෝද තිබේ නම්, එසේ නම් කාලසටහනට පෙර හරස්කඩ හතරම අසාර්ථක වනු ඇත, ඒ සෑම එකක්ම ඩොලර් 90 ක් මෙන්ම රෝද බෙයාරිං, ඩොලර් 40 ක් වැය වේ. ඔවුන් ද රැකබලා ගත යුතුය - සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක්. ඔවුන් ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වේ. එසේම, ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිවල ඇති හුස්ම පිරිසිදු කිරීමට අමතක නොකරන්න;
අත්හිටුවීම
නමුත් ඔබ කිසිසේත්ම අත්හිටුවීම ගැන කරදර විය යුතු නැත, එය විශේෂයෙන් හොඳයි යැපෙන අත්හිටුවීම 105 වෙනි Land Cruiser එකේ, ඒකේ කඩන්න දෙයක් නෑ. සමහර විට කිලෝමීටර 40,000 කට පසුව. අවශ්ය පැළඳ සිටින ස්ථායීකාරක බුෂිං වෙනුවට, තරමක් මිල අඩු. කම්පන අවශෝෂක නිශ්ශබ්දව කිලෝමීටර 150,000 ක් සේවය කරයි. ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලය පැමිණි විට, ඔබට එක් එක් කම්පන අවශෝෂක සඳහා ඩොලර් 150 ක් පමණ වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක්වත් පවතී.
Land Cruiser එකක 100ක් යනවා ස්වාධීන අත්හිටුවීම, එහි ස්ථීර බෝල බෙයාරිං ගෙවී යයි, එබැවින් ඔබ කිලෝමීටර 150,000 කට පසු කම්පන අවශෝෂක වෙනස් කරන විට, ඔබට ඩොලර් 300 බැගින් වැය වන පහළ අත්ද යාවත්කාලීන කළ යුතුය. ඔබ බොහෝ විට සිදුරුවලට වැටෙන්නේ නම්, කිලෝමීටර 70,000 කට පසු ලීවර වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ආධාරක ගෙවී ගිය විට, තට්ටු කරන ශබ්දයක් නොපෙන්වන අතර, පහළට යොමු වන බෝල පින් එක දෙස බැලීමෙන් ඒවා වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බව ඔබට තීරණය කළ හැකිය, මන්ද ඒවා සම්පූර්ණ අත්හිටුවීමේ ඇඳීම වේගවත් කරනු ඇත .
සුක්කානම Land Cruiser 100 හි රාක්ක සහ පිනියන් ඇත, රාක්කයටම අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා පහසුවෙන් ඔරොත්තු දිය හැකිය. අලුත් රාක්ක සහ පිනියන් යාන්ත්රණයඩොලර් 1000 ක් වැය වේ, නමුත් මුදල් ඉතිරි කිරීමට කැමති අය සඳහා, ඔබට පැරණි රාක්කය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඩොලර් 500 ක් පමණ වැය වේ.
100th Land Cruiser හි ඇති එකම බරපතල ගැටළු විය හැක්කේ කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිරෝධක ගැලපුම් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇති හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම සමඟ පමණි. ස්වයංක්රීය පද්ධතියබිම් නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම සඳහා.
එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළ විට හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම සෙන්ටිමීටර 5 කින් අඩු වන අතර එන්ජිම නැවත ආරම්භ වූ පසු මෝටර් රථය නැවත සෙන්ටිමීටර 22 දක්වා ඉහළ යයි. බිම නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 27 දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසන මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා කාර්යයක් ඇත, නමුත් මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබ පළමු ගියරයේ ධාවනය කළ යුතුය, ප්රධාන දෙය වන්නේ මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට ඉඩ නොදීමයි, මන්ද ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මාරු වනු ඇත. 2 වන ගියර් වෙත සහ බිම් නිෂ්කාශනය නැවතත් 22 සෙ.මී.
විය හැකි වෙනත් සුළු කරදර අතර - ශරීර උස සංවේදක, යන්ත්රය දිගු වේලාවක් තෙත් තත්වයන් තුළ වාඩි වී ඇත්නම් එය අසාර්ථක විය හැක. මෙම සංවේදකවල රැහැන් ද කුණු විය හැක. මීට අමතරව, එක් එක් ඩොලර් 400 ක් වැය වන මාර්ග සංවේදක 3 ක් ද ඇත, නමුත් ඔබට නව ඒවා මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නැත, ඔබට පැරණි ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.
සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් බව අමතක නොකරන්න. හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම තුළ තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. මාර්ගය වන විට, හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම සහිත කම්පන අවශෝෂක වඩා මිල අධික වේ (සාම්ප්රදායික ඒවාට වඩා ඩොලර් 100 ක් පමණ මිල අධිකයි) සහ කම්පන අවශෝෂක පවතින තාක් කල් පවතී. සාම්ප්රදායික අත්හිටුවීම. කාලයත් සමඟ අත්හිටුවීම කාන්දු වීමට පටන් ගනී, පසුව හයිඩ්රොලික් පොම්පය ක්රියා විරහිත වන අතර මෝටර් රථය ක්‍රමයෙන් පහත වැටී අඩු මෘදු වේ. කිලෝමීටර 250,000 කට පසු. හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටර අසාර්ථක විය හැක්කේ ඒවායින් 3 ක් පමණි, ඒ සෑම එකක්ම ඩොලර් 300 කි. රීතියක් ලෙස, මෝටර් රථය බොහෝ විට බරපතල මාර්ග තත්වයන් මත ධාවනය කරන්නේ නම් ඒවා කැඩී යයි. සාමාන්යයෙන්, හයිඩ්රොලික් අත්හිටුවීම නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික වේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත ගොඩනැඟීම සඳහා ඩොලර් 2,000 ක් පමණ වැය වේ. එමනිසා, මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, ඔබට සාම්ප්රදායික කම්පන අවශෝෂක වෙත මාරු විය හැකිය.
Land Cruiser 100 තෝරාගැනීමේදී, සාමාන්යයෙන් තම ප්‍රධානියාගේ මෝටර් රථය අනුගමනය කරන ආරක්ෂක නිලධාරීන්ට පසුව මෝටර් රථයක් මිලදී නොගැනීම සුදුසුය. මෙලෙස ධාවනය කරන විට, Land Cruiser එහි හැකියාවන්ගේ සීමාව තුළ ක්රියා කරයි, සමහර විට පවා ශරීරය සවි කරන කුෂන් කඩා වැටෙන අතර ශරීරය ඉරිතලා යයි. එවැනි මෝටර් රථයක් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් එවැනි මෝටර් රථ හඳුනා ගැනීම පහසුය - ඒවායේ මුළු ඉදිරිපස කෙළවරම ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයෙන් වැලි ගසා ඇත. මෙම මෝටර් රථ වඩාත් කාර්යක්ෂම තිරිංග ද ඇත.
අනුවාද මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නැත අප්රිකාවේ හෝ අරාබි රටවල එකතු කර ඇත. මෙම මෝටර් රථවලට ඔවුන්ගේම ලක්ෂණ ඇත - උදුනක් නොමැත, මගීන් සිසිල් කිරීම සඳහා තවත් වායුසමීකරණ පරිපථයක් තිබේ. නමුත් ශීත ඍතු කිහිපයකට පසු, මෙම වායුසමීකරණ යන්ත්රයේ duralumin නල කුණු වීමට පටන් ගනී. දකුණු අනුවාදවල විඛාදන ආරක්ෂාව නොමැති අතර දුර්වල තීන්ත ඇත. බැටරිය සහ ආරම්භකය දුර්වල වන අතර, මුද්රා හිම සඳහා නිර්මාණය කර නැත. සාමාන්යයෙන්, සිසිලන පද්ධතියේ බොහෝ මූලද්රව්ය යුරෝපීය අනුවාදවල මෙන් සමාන නොවේ.
සාමාන්යයෙන්, වෙළඳපොලේ ඇති බොහෝ මෝටර් රථ අලුතින් මිලදී ගන්නා ලදී නිල අලෙවිකරුවන්. ප්රධාන වශයෙන් පෙට්රල් අනුවාද VX එන්ජිමක් සමඟ, දැන් ඒවා රූබල් 1,500,000 කට මිලදී ගත හැකිය. ටර්බෝඩීසල් ලෑන්ඩ් කෲසර් වලින් 15% ක් පමණ ඇත, නමුත් ඒවායේ මිල පෙට්රල් අනුවාදවලට වඩා රුබල් 70,000 කි.
මෙය ඉතා ලාභදායී නොවේ, එවැනි පැරණි මෝටර් රථයක් සඳහා, Cruiser වසරකට එහි මුල් පිරිවැයෙන් 7-8% ක් පමණ අහිමි වේ. මෙය හේතුවක් නොමැතිව නොවේ, මන්ද මෝටර් රථය විඳදරාගැනීම සම්බන්ධයෙන් ඉතා විශ්වාසදායක බැවින්, Land Cruiser 100 හි තරඟකරුවන් නොමැත. ඔබ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද උදාහරණයක් ගතහොත්, ඉදිරි වසර කිහිපය සඳහා ඔබට මුදල් වියදම් කිරීමට සිදුවනු ඇත්තේ පෙට්රල්, තෙල් සහ රක්ෂණය සඳහා පමණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Land Cruiser ද බිඳවැටීම් ඇත, නමුත් සමාන SUV වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අඩු ඒවා තිබේ.
Toyota Land Cruiser 100 V8 එන්ජිමක් සමඟ ධාවනය කිරීමේ හැඟීම
ඔබ Toyota Land Cruiser 100 මත ගෑස් එබූ විට, මෝටර් රථය වහාම වේගවත් වීමට පටන් ගනී, ගෑස් පැඩලයට විශිෂ්ට ප්‍රතිචාරයක්, කික්-ඩවුන් කිරීමේදී ත්වරණය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ.
මෝටර් රථය විශ්වාසයෙන් යුතුව මාරුවෙන් මාරුවට මාරු වන අතර, ඔබට මාරු වීමට අවශ්ය වේ අධික වේගය. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථයට සැලකිය යුතු බරක් සහ ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් එය මාර්ගය හොඳින් හසුරුවයි.
Land Cruiser හි සුඛෝපභෝගී අනුවාදය
Land Cruiser - Lexus LX470 පදනම මත ගොඩනගා ඇති පෙනුමෙන් වඩා මිල අධික මෝටර් රථයක් ද ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පළමු වරට 1998 දී දර්ශනය වූ Land Cruiser 100 වන අතර, මෙම Lexuses 2002 දී පමණ රුසියාවේ විකිණීමට පටන් ගත්තේය. බාහිර නිර්මාණයේ එතරම් වෙනස්කම් නොමැත - වෙනස් ඉදිරිපස බම්පරය, හෙඩ් ලයිට්, හුඩ්. ඒ වගේම Lexus එකේ Land Cruiser එකට වඩා chrome තියෙනවා. උසස් තත්ත්වයේ සම් සහ දැව භාවිතා කරන නිසා අභ්යන්තරය වඩා මිල අධික ලෙස පෙනෙන අතර, ශ්රව්ය පද්ධතිය වඩා මිල අධික වේ.
Lexus LX470 හි මෝටරය- ලීටර් 4.7 ක පරිමාවක් සහිත 8-සිලින්ඩර. මෙහි අත්හිටුවීම ද හයිඩ්රොලික් ය, සුක්කානම් යාන්ත්රණය Land Cruiser හි මෙන් ම ය. එබැවින්, තුළ තාක්ෂණික වශයෙන් Lexus එහි මිල අඩු සහෝදරයා තරමටම විශ්වාසදායකය.
නමුත් මෙම මෝටර් රථ අතර සැලකිය යුතු මිල වෙනසක් නොමැත - නව ලෙක්සස්විය Toyota වලට වඩා මිල අධිකයිඩොලර් 20,000 ක් පමණ වන අතර භාවිතා කළ එකක් රුබල් 15 දහසක් පමණ මිල අධිකය.
