VW Polo යනු ඔලිම්පස් ඔලිම්පස් හි ජනප්‍රිය දිගුකාලීනයන්ගෙන් එකකි. මෙම ආකෘතිය 1976 දක්වා එහි පෙළපත සොයා ගනී, එය තරමක් දිගු කාලයක් වේ. හොඳම පැය 2010 දී Volkswagen Polo සඳහා ලකුණු ලබා ඇත - මෝටර් රථ සන්නාමය ලෝකයේ හොඳම ලෙස පිළිගැනීමට ලක් වූ අතර මෝටර් රථය ද පිරිනමන ලදී. ගෞරව නාමයක්යුරෝපීය මහාද්වීපයේ හොඳම. ඔහුගේ කතාව කුමක්ද?

Volkswagen Polo I-III පරම්පරා (1975-2001)

මෙම වෙළඳ නාමයේ පළමු මෝටර් රථ 1975 දී ජර්මානු නගරයක් වන වුල්ෆ්ස්බර්ග් හි එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. මුලදී ඔහු මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අනුකම්පාව දිනා ගත්තේය ලාභ සෙඩාන්අශ්වයන් 40 ක බලයක් වර්ධනය කළ ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ. වසරකට පසුව, සුඛෝපභෝගී වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කරන ලදී, තවත් බොහෝ දේ ඇත බලවත් මෝටර් 1.1 l, 50 සහ 60 l. සමග. එය පසුව දොර දෙකේ සෙඩාන් රථයක් වන අතර එය වෙනත් නමකින් හැඳින්විණි - ඩර්බි. තාක්ෂණික උපකරණ අනුව, මෝටර් රථය පෝලෝ වලට සමාන වේ, පමණි පසුපස අත්හිටුවීමශක්තිමත් විය. ඒ අතරම, එන්ජින් කට්ටලය තවත් එකකින් නැවත පුරවන ලදී - 1.3 l, 60 අශ්ව බලය. මෙම මෝටර් රථ කොතරම් ජනප්‍රියද යත් 1977 සිට 1981 දක්වා මිලියන භාගයකට වඩා මෝටර් රථ හිමියන් ඒවා මිලදී ගත්හ.

1981 අගභාගයේදී නව VW Polo II විකිණීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථයේ ශරීරය යාවත්කාලීන කර වැඩි දියුණු කර ඇත තාක්ෂණික උපකරණ. සමඟ මෝටරයක් මධ්යම එන්නත් කිරීමඉන්ධන, පරිමාව ලීටර් 1.3, 55 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. සමග. 1982 දී, ගැනුම්කරුවන්ට පෝලෝ ජීටී හි ක්‍රීඩා අනුවාදයක් පිරිනමන ලද අතර එහි අශ්වබල 75 දක්වා වර්ධනය වූ ලීටර් 1.3 බල ඒකකයක් තිබුණි. මෝටර් රථ 4 හෝ 5 මාරුවීම් අදියර සහිත අතින් සම්ප්රේෂණ (MT) වලින් සමන්විත විය. ඉදිරිපස තිරිංග තැටි විය, පසුපස බෙරය විය. සංවර්ධන ක්‍රියාවලියේදී, ඩීසල් වැඩි වැඩියෙන් නව අනුවාද සහ ගැසොලින් එන්ජින්. ක්රීඩා අනුවාද- GT, අනුචලන සම්පීඩකයකින් සමන්විත නව ලීටර් 1.3 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෙය එහි බලය 115 hp දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. සමග. 1990 දී Polo සහ Polo Coupe වෙනස් කිරීම් නැවත සකස් කරන ලද අතර 1994 දී දෙවන පරම්පරාවේ Volkswagen Polo නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.

1994 දී, 3 වන පරම්පරාවේ පෝලෝ හි නව සැලසුම ගැන මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු වූ අතර එය අද පවා යල් පැන ගිය බවක් නොපෙනේ. ශරීරය ප්‍රමාණයෙන් වැඩි වී ඇත, අභ්‍යන්තරය වඩාත් සුවපහසු වී ඇත. ඒ සමගම මෝටර් රථයේ මිල ඉහළ ගොස් ඇත. ජර්මනියේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ තවමත් මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත. නිර්මාණයේ සෑම දෙයක්ම යාවත්කාලීන කරන ලදී: ශරීරය, අත්හිටුවීම සහ බල ඒකක. ඒ අතරම, අත්හිටුවීමේ වර්ගය එලෙසම පැවතුනි - මැක්ෆර්සන් ඉදිරියෙන්, පිටුපස ආතති කදම්භය. සුක්කානම දැනටමත් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත වූ අතර විකල්ප වශයෙන් ලබා ගත හැකිය ABS පද්ධතිය. හැච්බැක් වලින් වසරකට පසු, සෙඩාන් රථයක් දර්ශනය වූ අතර, එහි ලීටර් 1.9 ක ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සෘජු එන්නත් සමඟ, අශ්වබල 90 ක්. එන්ජින් කට්ටලයට අශ්වබල 75 ක් නිපදවන ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජින් ද ඇතුළත් විය.

1997 සිට, තුන්වන පරම්පරාව පෝලෝ ප්‍රභේදය නම් දුම්රිය කරත්තයකින් නැවත පුරවන ලදී. ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත්, කඳ පරිමාව ලීටර් 390 සිට 1240 දක්වා වැඩිවේ. සාම්ප්‍රදායිකව, තරුණයින් අතර ඉතා ජනප්‍රිය GTI ක්‍රීඩා මාලාවේ නිෂ්පාදනය දිගටම පැවතුනි. 1999 දෙවන භාගයේදී, Polo III හි සියලුම වෙනස් කිරීම් නැවත සකස් කරන ලද අතර, සියවස ආරම්භයේදී Volkswagen Polo සිය 25 වන සංවත්සරය සැමරීය.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

2001 දෙවන භාගයේදී, 4 වන පරම්පරාවේ පෝලෝ එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථය රැඩිකල් ලෙස නවීකරණය කර ඇත. ප්රධාන අවධානය යොමු වූයේ ආරක්ෂක මට්ටම් වැඩිදියුණු කිරීමයි. මෙම කාර්යය සඳහා ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ තෝරා ගන්නා ලදී. එහි පුවරු තවමත් සින්ක් වලින් ආවරණය වී ඇත. පෝලෝ ගොල්ෆ් වලට වඩා කුඩා වුවද, එහි අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසු ය: මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොර 3 සහ 5 හැච්බැක් මෙන්ම දොරවල් 4 කින් යුත් සෙඩාන්.

4-වේග ගියර් පෙට්ටියක් ටිම් මට්ටම් වලින් එකක දර්ශනය විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය) සම්භාව්ය වර්ගය. එය අශ්වබල 75 ක ලීටර් 1.4 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව ස්ථාපනය කර ඇත. ඉතිරි ඒවා 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් බල ඒකක රේඛාව සම්ප්‍රදායිකව උපකල්පනය කර ඇත විශාල තේරීමක්- අශ්වබල 55 සිට 100 දක්වා. කට්ටලයට තවත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් ඇතුළත් විය නව මෝටරය, ලීටර් 1.8, 150 l. සමග. සියලුම එන්ජින් යුරෝ 4 පාරිසරික ප්‍රමිතිය සපුරා ඇත.

ABS විකල්පයක් වීම නතර වූ අතර අනිවාර්ය උපකරණ බවට පත් විය. තවත් එකතු කර ඇත ආධාර පද්ධතිය හදිසි තිරිංග. බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලදී, අශ්වබල 75 ට වඩා බලවත් එන්ජින් සහිතව, සියලු රෝද මත වාතාශ්රය සහිත තැටි තිරිංග සවි කර ඇත. 2005 පළමු භාගයේදී පෝලෝ තවත් නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය. මෙම උත්සවය නිරූපිකාවේ 30 වැනි සංවත්සරයට සමගාමීව සිදු විය. හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් යාවත්කාලීන කර ඇති අතර රේඩියේටරය එහි හැඩය වෙනස් කර ඇත. ශරීරයේ දිග දිගු වී ඇත, අනෙකුත් මානයන් වෙනස් වී නැත. අභ්යන්තරය ටිකක් වෙනස් වී ඇත - සැරසිලි සඳහා උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කර ඇත. උපකරණ පුවරුව සොයාගෙන ඇත නව වර්ගය, සුක්කානම ද තරමක් නවීකරණය කර ඇත.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

නව VW Polo 2009 පළමු භාගයේදී ස්පාඤ්ඤ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. ශරීර නිර්මාණය සාම්ප්‍රදායිකව වඩාත් නවීන වී ඇත. එහි මානයන්, දිග සහ පළල වැඩි වී ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ උස අඩු වී ඇත. නව එකක් වෙනස් කිරීම් ගණනාවකින් දර්ශනය වී ඇත - මෙය ක්‍රොස්පෝලෝ ය, හැච්බැක් බඳ සහිත, යැයි කියා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව. එන්ජින් පරාසය සම්ප්රදායිකව පුළුල් වේ. එය ස්වභාවිකව උද්දීපනය කර ටර්බෝචාජ් කර ඇත ගැසොලින් එන්ජින්, මෙන්ම ටර්බෝඩීසල්. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ හිමියන්ට බලශක්ති ඒකක 13 ක් පිරිනමනු ලැබේ විවිධ වෙනස් කිරීම්. වෙළුම් - ලීටර් 1 සිට 1.6 දක්වා. සංවර්ධිත බලය අශ්වයන් 60 සිට 220 දක්වා පරාසයක පවතී.

කළුගා බලාගාරය තුනක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය පෙට්රල් ඒකක: 1.2 l (60 සිට 70 hp), 1.4 l (85 hp), turbocharged 1.2 l TSI (අශ්වයන් 105). මෝටර් රථ 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ හෝ 7-වේග ස්වයංක්‍රීය පූර්ව වරණ සම්ප්‍රේෂණයකින් වියළි ක්ලච් දෙකක් සහිත - DSG වලින් සමන්විත විය. 5 වන පරම්පරාවේ විකුණුම් වසර ගණනාවක් පුරා, එහි නිෂ්පාදනය ඉන්දියාවේ සහ දකුණු අප්‍රිකාවේ මෙන්ම බ්‍රසීලයේ සහ චීනයේ ද ස්ථාපිත කරන ලදී.

2014 නැවත සකස් කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලදී ආදර්ශ පරාසය. සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කර ඇත සුක්කානම- හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​වෙනුවට විදුලි බල සුක්කානමක් භාවිතා කරන ලදී. Bi-xenon හෙඩ් ලයිට්සහ රේඩියේටර් වෙනස් හැඩයක් ගත්තේය. යන්ත්‍ර වැඩි දියුණු කිරීමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය බහුමාධ්ය පද්ධති. සාමාන්‍ය හැඟීම ගත්තොත් සමහරක් විප්ලවීය වෙනස්කම්සිදු වූයේ නැත. බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 170 සිට 163 දක්වා අඩු විය. යුරෝපයේ නිෂ්පාදනය 2017 මැද භාගය දක්වා මෙම දිශාවට පැවතුනි. ඉන්පසු ස්පාඤ්ඤයේ සහ ජර්මනියේ ව්යවසායන් 6 වන පරම්පරාවේ Volkswagen Polo නිකුත් කිරීමට සූදානම් විය.

ඡායාරූප ගැලරිය: VW Polo V අභ්යන්තරය

එන්ජින් උෂ්ණත්ව දර්ශකය මෙනුවේ සොයාගත යුතුය පුවරුවේ පරිගණකය Polo V VW Polo V හි සුක්කානම් තීරුවේ වම් පසින් - Volkswagen Polo හි ඉදිරිපස ආසන Polo V හි පසුපස ආසන වලදී, උස පුද්ගලයින්ට සුවපහසුවක් දැනේ

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

නව 6 වන පරම්පරාවේ පෝලෝ දැනටමත් යුරෝපය යටත් කර ගනිමින් සිටින අතර මෑතකදී එහි නිෂ්පාදනය බ්‍රසීලයේ ආරම්භ විය. එහි වෙනත් නමක් ඇත - Virtus. මෝටර් රථය නව එකක් මත ඉදිකර ඇත මොඩියුලර් වේදිකාව MQB-A 0. නව මාදිලියේ ශරීරය දිගු වී පුළුල් වී ඇත, කඳ පරිමාව ද විශාල වී ඇත, නමුත් බිම් නිෂ්කාශනයකුඩා වුණා. යුරෝපීය වෙළඳපොලේ, Polo VI පෙට්‍රල් බල ඒකක 1.0 MPI (65 හෝ 75 hp), 1.0 TSI (95 හෝ 115 hp) සහ 1.5 TSI (150 hp) මෙන්ම 1.6 TDI turbodiesel (80) අනුවාද දෙකකින් සමන්විත වේ. හෝ 95 hp).

දැනට භාවිතා කරන සම්ප්‍රේෂණ සන්නාමයේ 5 වන පරම්පරාවට සමාන වේ. මෙය 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහ 7-වේගයකි රොබෝ ඩීඑස්ජීක්ලච් දෙකක් සමඟ. බොහෝ නව සහායකයින් එකතු කර ඇත:

• ස්වයංක්රීය Valet;
• මගීන් හඳුනා ගන්නා හදිසි තිරිංග පද්ධතිය;
• ජංගම දුරකථන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණය;
• අනුවර්තන කෲස් පාලනය;
• අන්ධ ලප හඳුනා ගන්නා පද්ධතිය.

ඡායාරූප ගැලරිය: නව බ්‍රසීලියානු Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus

නව VW Polo හි චැසිය අලුතින් සංවර්ධනය කර ඇත, නමුත් වින්‍යාසය එලෙසම පවතී .

නව හැච්බැක් රුසියාවට ලබා දීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැත. අවාසනාවකට, සංක්‍රාන්ති දිනය කළුග ශාකයහයවන පරම්පරාවේ Polo sedan නිකුත් කිරීම ද නොදනී. මේ අතරතුර, මෝටර් රථ රියදුරන් ජර්මානු රාජ්‍ය අංශයේ සේවකයින්ගේ පස්වන පරම්පරාවෙන් සෑහීමට පත් විය යුතුය. නුදුරු අනාගතයේදී මෙය සිදුවනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

වීඩියෝ: නව Volkswagen Polo හැච්බැක් 2018 හි අභ්යන්තර සහ පිටත

වීඩියෝ: 2018 Volkswagen Virtus sedan හි ටිම් මට්ටම් සහ එන්ජින් සමාලෝචනය

වීඩියෝ: නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ Volkswagen Polo 2018 හැච්බැක් පරීක්ෂා කරන්න

වීඩියෝ: VW Polo VI 2018 කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණය

වීඩියෝ: Volkswagen Polo V 2017 අභ්යන්තර සහ බාහිර සමාලෝචනය

වීඩියෝ: Polo Sedan 110 l. සමග. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ධාවන පථය සමාලෝචනය කර පරීක්ෂා කරන්න

වීඩියෝ: crash test VW Polo පස්වන පරම්පරාවේ සෙඩාන් 2013

අද අපි 2017 Volkswagen Polo sedan, 1.6 automatic හි වීඩියෝ පරීක්ෂණයක් සහ සමාලෝචනයක් ඇත. VW Polo sedan වචනාර්ථයෙන් සෑම අංගනයකම ඇති නිසා මෙම මෝටර් රථය ප්රසිද්ධය. අපි බලාපොරොත්තු වෙනවා මෙම වීඩියෝව Volkswagen Polo sedan රථයේ ටෙස්ට් ධාවකය ඔබට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

වෙනස්කම්

තුල මේ අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය ප්‍රායෝගිකව අලුත් ය, එය නැවත සකස් කිරීමකි, එහි බොහෝ තදබදය දැනටමත් නිවැරදි කර ඇත. මෙම ආකෘතිය 2010 සිට රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. යුරෝපය සඳහා Volkswagen Polo හැච්බැක් පදනම මත සාදන ලදී. බොහෝ අය සිතන්නේ එය මිල අඩු කිරීමෙන්, හැකි සෑම දෙයක්ම සරල කිරීමෙන් ලබා ගත් බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්ය නොවේ.

ප්රධාන වෙනස Volkswagen Poloයුරෝපීය හැච්බැක් රථයකින් සෙඩාන් - පාදම ටිකක් දිගු විය, මෝටර් රථය දිගු විය, මෙය කකුල් කාමරය වැඩි විය පසුපස මගීන්. එය ස්වභාවිකවම සෙඩාන් රථයක් බවට පත් විය විශාල කඳඅපේ රටේ ඔවුන් කැමති පරිදි එය අර්තාපල් පොකුරකට ගැලපේ.

වොක්ස්වැගන් පෝලෝ සෙඩාන් තාක්ෂණයෙන් ද වෙනස් වේ, මන්ද ඔවුන් එන්ජින් 1.6 ක් ස්ථාපනය කරන විට අපගේ වෙළඳපොළට යුරෝපයේ මෙය සිදු නොවීය. සහ නඩුවේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයඅපට සාමාන්‍යයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, නමුත් යුරෝපයේ ඔවුන්ට DSG ගියර් පෙට්ටියක් ඇත. පාරිභෝගිකයා විසින් දැකිය හැකි Volkswagen Polo sedan අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස්කම් මේවාය.

පැරණි ආකෘතියේ අවාසි

ඇත්ත වශයෙන්ම පළමු ස්ථානයේ ඇති අවාසිය කුමක්ද? ඒක මෝටරයක් ​​විතරයි. ඇයි? කාරණය වන්නේ ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින්වල ය මෝටර් රථ— 1.6, අශ්වබල 105 ක් නිපදවන CFNA ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ (85 අනුවාදයක් ද විය, එය ආකෘතියේ නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයට පෙර ස්ථාපනය කර ඇත), අතිශයින් ඝෝෂාකාරී විය.

එය ඉතා ඝෝෂාකාරී වූවා පමණක් නොව, එය ඩීසල් එන්ජිමක ලක්ෂණයක් වන ඝෝෂාවක් ද ඇති කළේය. මගී ඩීසල්, සහ කුඩා බස් රථයේ තබා ඇති ඒවා. ඊට අමතරව, එය කුටිය පුරා ධ්වනි කම්පන ඇති කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය කොහේ හරි කබාය යටතේ නොව, කුටිය තුළම ඇති බවට හැඟීමක් ඇති විය.

මොකද උනේ, විදේශීය මෝටර් රථයම හොඳයි, විශාල සැලෝන්, හොඳින් සාදන ලද, ප්රමාණවත් ඉඩක්, නමුත් ඉතා අපහසුයි. ශබ්ද මට්ටම අනුව එය VAZ පවා ඉක්මවා ගිය බැවිනි. මෝටර් රථයේ මෙම දෝෂය නිසැකවම එය වඩාත් නරක අතට හැරුණි.

සංසන්දනය

නව Volkswagen Polo 2017 මාදිලියේ වෙනස්කම් වන්නේ වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, වෙනම පහත් සහ ඉහළ කදම්භ සහිත විවිධ හෙඩ් ලයිට්, සුළු වෙනසක් පසුපස විදුලි පහන්, අභ්යන්තරයේ ද වෙනස් වේ, ප්රධාන දෙය නව එන්ජිමකි. දැන් එය අනුවාදය අනුව අශ්වබල 110 ක් හෝ අශ්වබල 90 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. නමුත් ප්රධාන දෙය නම් නව Volkswagen Polo Life බොහෝ නිහඬ වී ඇති අතර එය පන්තියේ ඉහළ මට්ටමක පවතී. ගමන තරමක් සුවපහසුයි. දැන් ඔහුට ප්‍රායෝගිකව අඩුපාඩු නොමැත.

නව එන්ජිම සමඟ වෙනස්කම් ඇත, එය වඩා හොඳින් උණුසුම් වේ. පැරණි එක උණුසුම් වීමට ඉතා දිගු කාලයක් ගත විය, පිටත උෂ්ණත්වය සෘණ 15-20 පමණ නම්, ඔබ රථවාහන තදබදයක් හරහා ධාවනය කළහොත් හෝ නිශ්චලව සිටියහොත්, එය උණුසුම් නොවේ, වායු නාල වලින් සීතල වාතය හමනු ඇත.

කාර් එක ළඟ නම් අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, පසුව ඇය දිගු විය ගියර් අනුපාත. අශ්වබල 150 ක් හෝ 85 ක් තිබූ පැරණි එන්ජිම සමඟ, සියයකට විප්ලව 2600 ක් විය, නව මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ පිළිවෙලින් 2300 ක් වනු ඇත, 3000 ට එය 130 ක් යයි. මෙය අධිවේගී මාර්ගයට ඇත්තෙන්ම පහසුය, වේගය අඩුය. , එය එතරම් ඝෝෂාකාරී නොවන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු වේ.

මෙය වඩාත්ම එකකි ආර්ථික කාර්, මූලික වශයෙන්.

ඔබ අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ පැයට කිලෝමීටර 90-100 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, යථාර්ථවාදීව ලබා ගත හැකි පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 4 ක් පමණ වේ.

නව Volkswagen Polo 2017 සැබෑ ඇත විශාල අඩුපාඩුවක්- තෙල් කෑදර කෑමක්. බොහෝ මිනිසුන්ට කිලෝමීටර 10,000 කට ලීටර් 1 ක් පමණ ඇත. මෙම නිදර්ශකය සමඟ වාසනාවක් නැත, එය 3500 කට ලීටර් 1.5 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.

තුල නැවත සකස් කරන ලද Volkswagen Polo life, එන්ජිමට අශ්වබල 110 ක් හෝ නව turbocharged 1.4 අශ්වබල 125 කින් යුක්ත නම්, පසුපස තිරිංග තැටිය හෝ බෙරය වනු ඇත. යාවත්කාලීන කළ එක ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා හොඳින් තිරිංග කරයි, පැරණි එක තිබුණා විශේෂිත ගැටළුතිරිංග සහ ABS සමඟ, එය නිවැරදිව වැඩ කළේ නැත. හිම කැඳ, අයිස් නොමැති අවස්ථාවලදී පවා තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරිය හැකි නම් එවැනි තත්වයක් තිබිය හැකිය. මෙය නිසැකවම තවදුරටත් එසේ නොවේ, එය සත්‍යාපනය කර ඇත.

පෙනුම

Volkswagen Polo ජීවිතය සුන්දරයි. මෙම නිර්මාණය සම්භාව්ය වන අතර, එය වසර 7 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇතත්, යල් පැන ගිය නොවේ. එය කිසි විටෙකත් අති නවීන දෙයක් නොවීය, එය සම්මත විය.

ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ දැන් එන්ජින් ශබ්ද පරිවරණය තිබීම ගැන මම සතුටු වෙමි, මන්ද මුලදී කිසිවක් නොතිබුණි, හිස් ලෝහයක් තිබුණි. කඳ විශාලයි.

පසුපස සැලෝන්

මූලික වශයෙන් ප්රමාණවත් තරම් කකුල් තිබේ. පාදම දික් කර ඇත, එනම්, B-පංතිය C-පංතියට ආසන්නව දිගු කර ඇති අතර පිටුපසින් වාඩි වී සිටීම පහසුවට වඩා වැඩි ය. මම වාඩි වී සිටිමි, මට හිර නොවී සිටීම සාමාන්‍ය දෙයකි, තවත් එක් පුද්ගලයෙකුට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව වාඩි විය හැකිය, අපි තිදෙනෙකු, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ටිකක් පටු වනු ඇත.

මෙහි අමතර පහසුකම් නොමැත, ලාම්පු ආවරණයක් නැත, කිසිවක් නැත, නමුත් අයවැය කාර්මෙය සම්මතයයි. සිත්ගන්නාසුලු නිරීක්ෂණයක්: මෙම වින්යාසය විදුලි කවුළු පවා ඇත පසුපස දොරවල්, නමුත් සඳහා බොත්තම් පසුපස කවුළුරියදුරු එසේ නොවේ, උපරිම වේගයෙන් පමණක් එය කරනු ඇත. එනම්, ඔබ මෙහි කවුළුව විවෘත කර පිටව ගියහොත්, රියදුරුට ආපසු ගොස් කවුළුව වසා දැමීමට සිදුවනු ඇත.

ඉදිරියෙන් සැලෝන්

Volkswagen Polo 2017 හි අභ්‍යන්තර සැලසුම සියලුම VW සඳහා සම්භාව්‍ය වන අතර කාලයත් සමඟ එය වයසට නොයන නමුත් දැන් පවා නවීන ලෙස පෙනෙන නිසා මෙය හොඳය. බොහෝ මාදිලිවල ඒකාබද්ධ කර ඇති සමහර මූලද්‍රව්‍ය මගින් එය පිරිපහදු කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, සුක්කානම් රෝදය, ගියර් පෙට්ටිය, ඒවා හරියටම මෙහි ගොල්ෆ්, පැසැට් සහ ජෙට් වලට සමාන වේ. තවත් අයගෙන් භාණ්ඩ මිල අධික කාර්එය වඩා මිල අධික කරන්න.

ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මකභාවය හොඳයි, එය මෙහි අමාරුයි. අපි ඉහල පන්තියේ වාහනයක් ගත්තොත්, එකම ජෙට් යානයක්, ප්ලාස්ටික් සෑම තැනකම එක හා සමානයි, එකම දෙය වන්නේ උපකරණ පුවරුවඑය මෘදු වනු ඇත, නමුත් එය හරියටම සමාන වනු ඇත.

අභ්යන්තර ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. VW වෙනස්.

කොටස්වල ගැලපීම හොඳයි, උසස් තත්ත්වයේ. පැනලය සහ දොර අතර පරතරය, සමහරක් තුළ ඔබට ඔබේ ඇඟිලි ඇලවිය හැකිය, නමුත් මෙහි කුඩා පරතරය. ප්ලාස්ටික් කොටස් ඉතා හොඳින් එකට ගැලපේ, බර්ස් හෝ කිසිවක් නැත, මන්ද වෙනත් විදේශීය මෝටර් රථ මෙයින් පීඩා විඳිති. බොත්තම් සහ පාලන බොත්තම් වල පිහිටීම සම්මත වේ. බොහෝ අය පවසන්නේ Volkswagen Polo ජීවිතය හොඳින් සමතුලිත ergonomics ඇති බවත්, සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ බවත්, පැහැදිලිවම මෙය බොත්තම් පිහිටීම ගැන සැලකිලිමත් වන බවත්ය.

පැඩල් එකලස් කිරීමේ ස්ථානයේ යම් යම් අඩුපාඩු තිබේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නම්, ක්ලච් පැඩලය මධ්‍යයට මාරු කර තරමක් දිගු ගමනක් ඇත. සිදු වන්නේ මිරිකීම සඳහා ඔබේ කකුල සමඟ විශේෂයෙන් වැඩ කිරීමට පමණක් නොව, ඔබේ පාදය නැමීමට සිදුවනු ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය දණහිසේ සන්ධියේ අස්වාභාවික ලෙස ආරුක්කු වී දණහිසේ සන්ධිය රිදවීමට පටන් ගත හැකිය. .

දැන් ආම් රෙස්ට් එක. යාන්ත්‍රිකයෙක් ඉන්නවා නම් ජොයිස්ටික් එක කෙටියි, අපි ගියර් එක රිවස් කරනකොට මැණික් කටුව අස්වාභාවික විදියට නවන්න වෙනවා. එමනිසා, අත්පොතක් සහිත අත්පොතක් ධාවනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

මෙහි වෙනත් ගැටළු නොමැත. Volkswagen Polo sedan හි වීඩියෝවෙහි, ඕනෑම ප්රමාණයක පුද්ගලයෙකුට රියදුරු අසුනේ වාඩි විය හැකි බව ඔබට පෙනේ. ආසනය ඉතා ඈතට ගමන් කරයි. සුක්කානම සියලු ගුවන් යානා තුළ, ඉහළට සහ පහළට, ඔබෙන් ඉවතට සහ ඔබ දෙසට ගමන් කරයි. මෙය මිනිසුන්ට ඉඩ සලසයි විවිධ ප්රමාණවලින්රෝදය පිටුපසට ගැලපේ.

එන්ජිම

නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය සතුටු කරන්නේ මෙයයි: එන්ජිම වෙව්ලීමකින් තොරව ආරම්භ වේ, ශරීරයේ කම්පනයක් නොමැත. අපි ගෑස් මත ඔබන්න, ඔබට එය ඇසෙනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් පිස්සු ඝෝෂාවක් නැත, එය නිහඬව ක්රියා කරයි. ඔබ හැකි ඉහළම 1.4 Turbo සමඟ ගියහොත්, එය ඊටත් වඩා නිශ්ශබ්ද වනු ඇත, පාහේ මුමුණයි. වෙනත් දේ අතර, එය ඊටත් වඩා දිගු ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ පැමිණෙනු ඇත; ධාවන පථයට ඉතා හොඳයි හොඳ විකල්පයක්, පරිභෝජනය ඉතා කුඩා සහ නිහඬයි.

මත උපරිම සැකසුම්වෙනුවට කමා ටයර්යුරෝ නිශ්ශබ්ද වන Pirelli විසින් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විකල්පය හැකි තරම් නිහඬ වනු ඇත.

මෙන්න අපි Kama Euro, එහි ලක්ෂණ හම් ඇත.

දිවීමේ දී

අපි Volkswagen Polo 2017 සමාලෝචනය දිගටම කරගෙන යන්නෙමු. වාහන නැවැත්වීමේදී ඉතා සැහැල්ලු සුක්කානම් රෝදය සැලකිය යුතු අතර එය පහසුය. ඔබට එය ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් වචනාර්ථයෙන් ඇඹරීමට හැකිය, එය වෙහෙසට පත් නොවේ. වේගයෙන් එය බරින් පුරවා හොඳ දෙයි ප්රතිපෝෂණ, වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ගැටළු නොමැත.

ඉතින්, අපි යමු. එන්ජිම තරමක් ශ්‍රවණය කරයි, නමුත් එය ඝෝෂා නොකරයි, එමඟින් පැරණි මාදිලියට සාපේක්ෂව නැවත සකස් කිරීම කැපී පෙනේ. අත්හිටුවීම හොඳයි, එය සැමවිටම හොඳයි, නමුත් පළමු අනුවාදවල එය තරමක් රළු වූ අතර, ඔබ සමහර ගැටිති මත පැන යයි. දැන් මෙය නිවැරදි කර ඇත, එය වඩාත් සුමට ලෙස ඔවුන් හරහා ගොස් හොඳින් මෙහෙයවයි. අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම සඳහා එය ඉතා සුදුසු ය, එය සරල රේඛාවක් හොඳින් අල්ලාගෙන සිටින නිසා, එයට බලපාන එකම දෙය පැති සුළඟක් පමණි, මන්ද එය සැහැල්ලු හා ඉහළ ය. මෙය විශේෂ දුෂ්කරතා ඇති නොකරයි, ඔබට අධිවේගී මාර්ගය දිගේ සන්සුන්ව 120-140 ධාවනය කළ හැකි අතර ඔබ වෙහෙසට පත් නොවනු ඇත, එය සරල රේඛාවක් ඉතා හොඳින් දරයි.

මෙම පන්තිය සඳහා ශබ්ද පරිවාරක සාමාන්යය, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් අයවැය මෝටර් රථයකි. නැවතත්, නැවත සකස් කිරීමට පෙර, එය හුදෙක් භයානක විය, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී විය, ඕනෑම වේගයකින් ගොරවන අතර එය වෙහෙසකර විය. ඔබට තරමක් සමඟ කාර්මිකයෙක් සිටියා නම් කෙටි පාස්, එවිට ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට ඔබ 110 යන විට ඔබට දැනටමත් විප්ලව 3000 ක් ඇති අතර මෙම ඝෝෂාව නිරන්තරයෙන් සිදු විය, දැන් එය තවදුරටත් නොපවතින අතර එන්ජිමම නිශ්ශබ්ද වන අතර ගියර් දිගු වේ.

අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම ධ්වනි සුවපහසුව අනුව වඩාත් සුවපහසු විය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා මධ්යස්ථය. ඔබ මීටර් 100 සීමාව දක්වා ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට සියයකට ලීටර් 5 කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකිය. 120-130 ලීටර් 6.5-7 නම්, මෙයද එවැනි වේගයක් සඳහා ඉතා මධ්යස්ථ පරිභෝජනයකි. අපි 1.4 TSI සහිත මෝටර් රථයක් ගත්තොත්, දිගු ගියර් නිසා එය වඩාත් ලාභදායී වනු ඇත.

හෙඩ් ලයිට් සම්බන්ධයෙන්, ඕනෑම වින්‍යාසයක DRIFT STYLE අඩු සහ ඒකාබද්ධ කර ඇත ඉහළ කදම්භය, ආලෝකය නරක විය. දැන් මධ්‍යම හා ඉහළ ටිම් මට්ටම් වල වෙනම හෙඩ් ලයිට් ඇත, ඒවා මාර්ගය වඩා හොඳින් ආලෝකමත් කරයි. උපරිම වේගයකින් ඔබට xenon ස්ථාපනය කළ හැකිය.

1.6 සහිත මෝටර් රථයක ගතිකත්වය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත්ය. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, එය ස්වයංක්‍රීයව 11.7 ක ත්වරණයක් ඇත, මෙම සංඛ්‍යා වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ඒවා නොවන බව පෙනේ, නමුත් කාරණය නම් එන්ජිම 1500-3000 පරාසය තුළ හොඳින් ඇද ගන්නා බවයි. හොඳ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව, එනම්, පතුලේ ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් තිබේ, මෙය වඩාත් වැදගත් වන විට සාමාන්ය ගමනාගමනය. එය කිසිදු බාධාවකින් තොරව හොඳින් ආරම්භ වේ. ඔබට වේගවත් යමක් අවශ්‍ය නම්, ඔබට 1.4 ගත හැකිය, එය සියයකට ළඟා වීමට තත්පර 9 ක් ගතවේ, එය දැනටමත් වේගවත් වේ.

ප්රතිපල

එය පැවති දෝෂ නිවැරදි කළේය.

ඔබ එය ලකුණු වලින් ඇගයීමට ලක් කරන්නේ නම්, ඔබට 5 න් 5 ක් ලබා දිය හැකිය.

අවාසිය නම් එය තෙල් පරිභෝජනය කරයි, වෙනත් අවාසි නොමැත. අපි පැරණි ආකෘතිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, 5 න් 3 ක් ඇත, ඉහළ නොවේ.

මෙය මිලදී ගැනීම වටී ද යන්න සම්බන්ධයෙන් යකඩ අශ්වයා, මම එසේ සිතනවා. හේතුව අපි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ගත්තොත් එයට ඇති තරඟකරුවන් මොනවාද? මෝටර් රථවල පරීක්ෂණ ධාවකයන් වෙත යොමු කිරීම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් නොමැති නිසා Vesta තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ.

Solaris, Rio, Fiesta, ඔවුන් සමඟ සංසන්දනය කළහොත්, එසේ නම් Solaris අලුත්එය බොහෝ ආකාරවලින් VW එකක් මෙන් ප්‍රමාණවත්, දෙන්න හෝ ගන්න, නමුත් එය වඩා මිල අධිකය. සමාන වින්‍යාසයන් සඳහා දැන් 30-50 දහසක් වැය වේ, මෙය Polo සඳහා කුඩා වට්ටම් ලබා ගත හැකි බව ද සැලකිල්ලට ගනී. ඊට අමතරව, සොලාරිස් සොරකම් කර ඇත, එබැවින් එය සඳහා CASCO මිල අධික වේ.

අපි රියෝ ගැන කතා කරන්නේ නම්, දැන් මිල එකතු කිරීම හෝ අඩු කිරීම, නමුත් එය ද තිබේ හිතවත් CASCOසහ ඔහු වඩාත් නරක ය අත්හිටුවීමසහ වඩාත් නරක ලෙස හැසිරවීම, අසමාන මාර්ගවල එය පැන ගොස් මාර්ගයෙන් ඉවතට යයි.

Fiesta වඩා මිල අධිකයි, මෙය දෙවන අවස්ථාවයි පටු අභ්යන්තරයසහ ප්ලස් සියලුම වින්‍යාසය තුළ රොබෝවක් ඇත, අපි ස්වයංක්‍රීයව ගත්තොත්, එය වේගවත්, නමුත් ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ, මිනිසුන් එයට සැබවින්ම කැමති නැත. මේ අනුව, මිල සඳහා VW හැරෙනවා ප්රශස්ත විසඳුමක්. ඔබ අත්පොතක් සමඟ යන්නේ නම්, එය සරලව ලාභදායී බැවින්, මුදල් ඉතිරි කර Vesta මිලදී ගැනීම අර්ථවත් කරයි.

මෙය Volkswagen Polo 2017 සමාලෝචනය සහ වීඩියෝ පරීක්ෂණය අවසන් කරයි.

වීඩියෝ

ටෙස්ට් ඩ්රයිව් වීඩියෝ අංක 2 - පළමු හැඟීම්

එය කුමක්දැයි වටහා ගැනීම සඳහා යාවත්කාලීන sedan 2015 Volkswagen Polo මාදිලි වසර සඳහා, මෙම මෝටර් රථයේ මැද වින්යාසය, එනම් Comfortline තෝරා ගැනීමට ප්රමාණවත් වේ. සම් සුක්කානම, CD/MP3/Aux-In/USB/SD ක්‍රියාකාරකම් සහිත RCD 220 රේඩියෝව, රත් වූ දර්පණ සහ රෙදි සෝදන තුණ්ඩ, Comfortline පැකේජයේ ප්‍රධාන වාසි වේ. සමඟ පුවරුවේ පරිගණකය බහුකාර්ය සංදර්ශකයසහ විදුලි කවුළු හතරක් පවා ඇත මූලික අනුවාදය Trendline.

Polo වඩාත් මිල අධික කිරීම වත්මන් යාවත්කාලීනයේ ප්‍රධාන ඉලක්කය විය. එහි ජීවිතයේ වසර පහ තුළ මෙම මෝටර් රථය බරපතල කිසිවක් හඳුනාගෙන නොමැත තාක්ෂණික ගැටළු, එබැවින් වෙනස්කම් ප්රායෝගිකව දෘඪාංගයට බලපෑවේ නැත. නමුත් පෙනුම, ඔබ දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, එය තේරුම් ගෙන ඇත.

ප්රධාන වාසි

නීතියට අනුකූලව "වඩා මිල අධික, සිසිල්" - Highline හි ඉහළම අනුවාදය සියලු රසවත් දේවල් භාර ගත්තේය. LED සහිත විලාසිතාමය හෙඩ් ලයිට් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැක්කේ එයට පමණි (අනෙක් සියල්ලටම ඉරි ඇත ධාවන පහන්බම්පර් තුළට ගොඩනගා ඇත) සහ බහුල ක්‍රෝම් අලංකරණය.

අලංකාරය අලංකාරය, නමුත් හයිලයින් අනුවාදයට වඩා මුලින් රූබල් 99,000 ක් අඩු Comfortline පැකේජයේ පවා, නව Polo තරමක් විලාසිතාවෙන් පෙනේ. එය ක්‍රෝම් ලෑලි තුනක් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, සහන මුද්දර සහිත හුඩ් එකක් සහ මුලින් ලැයිස්තුවෙන් අතුරුදහන් වූ උපකරණ ඇත. මිශ්ර ලෝහ රෝදසහ හැරවුම් සංඥා රිපීටර් ඇණවුම් කළ හැක පවතින විකල්ප. සීතල රුසියානු දේශගුණය තුළ ඉතා ප්රයෝජනවත් සමහරක් ද ඇත විදුලි උණුසුමවින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ තද මිදුලේ ඉදිරිපස සහ අදාළ වේ පසුපස සංවේදකවාහන නැවැත්වීම. තවද එය නැමීමේ යතුර දුරස්ථ පාලකයක් සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු නොවේ දුරස්ථ පාලකයඅගුල්. Comfortline හි, මධ්‍යම දොර අගුලක් තිබුණද, එය සාමාන්‍ය යතුරක් සමඟ පැමිණේ.

තවද අමතර අභ්‍යන්තර වැඩිදියුණු කිරීමක බොහෝ කරුණු නොමැත. මෙන්න සෑම දෙයක්ම දැනටමත් ඉතා විනීතව සකස් කර ඇත. තුළ Ergonomics පරිපූර්ණ පිළිවෙලට, ද්රව්ය, වඩාත්ම මිල අධික නොවූවත්, හොඳ තත්ත්වයේ, උපකරණ විනීතයි. සහ කේක් මත ඇති අයිසිං මෙන් - සුක්කානම් රෝදය සම්වලින් කපා ඇති අතර පතුලේ කපා ඇත.

චැසි සැකසුම්, එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය, 5-වේග අත්පොත සහ 6-වේග ස්වයංක්රීයව පවතී. නමුත් මෙම තත්වය Polo හි හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය පිළිබඳ යහපත් හැඟීම් කිසිසේත්ම නරක් නොකරයි. අධිවේගී සරල රේඛාවේ සහ කොන් වල, මෝටර් රථය විශ්වසනීය හා නිරවද්ය වේ, ගෑස් වලට කැමැත්තෙන් ප්රතිචාර දක්වන අතර 140 km / h දක්වා දැඩි ලෙස වේගවත් කරයි.

වැඩි දියුණු කරන ලද ශබ්ද පරිවරණය පිළිබඳ ප්‍රකාශයන් තිබියදීත්, කුටිය නිහඬ බවක් දැනුණේ නැත. ශබ්දයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවය එන්ජිම වන අතර, ටචෝමීටරය 3500 rpm ඉක්මවන්නේ නම් එහි කෑගැසීම විශේෂයෙන් කරදරකාරී වේ. කෙසේ වෙතත්, සමාගම පොරොන්දු වූ පරිදි, මෙම ඒකකය වසර අවසානයේදී නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත. EA211 පවුලේ එන්ජිම, පළමුව, ටිකක් බලවත් වන අතර, දෙවනුව, එහි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය දාමයකට වඩා පටියක් භාවිතා කරයි. සමහරවිට මේ Power pointඅඩු ශබ්දයක් නිපදවනු ඇත.

හොඳයි, ඇතුලේ ලබන වසර 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයක් සහ DSG ගියර් පෙට්ටිය. එවැනි උපකරණයක් ආක්‍රමණශීලී ලෙස ඔබව ඉතා පහළ සිට බොහෝ වික්‍රියා හෝ අපහසු ඝෝෂාකාරී ශබ්දයකින් තොරව රැගෙන යයි.

නිගමන

ඝන පෙනුම, විශිෂ්ට ergonomics, ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්, ඉඩකඩ සහිත කඳ, හොඳ හැසිරවීම. මිල ආරම්භ වන්නේ රූබල් 554,900 කින් වන අතර එය තරඟකරුවන්ට වඩා තරමක් වැඩි ය. ඝෝෂාකාරී අධික වේගයමෝටර්. අත්හිටුවීම විශාල ගැටිති මත ටිකක් දැඩි වේ.

පසුපස මගීන් සඳහා ඉඩකඩ ඉඩකඩ ඇත. රියදුරු අසුනේ උස වෙනස් කළ හැකිය මූලික වින්යාසය. ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් ගියර් මාරුවට බාධා කරන්නේ නම්, එය සකස් කළ හැකිය.

පෝලෝ සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිතයි අත්වැසුම් පෙට්ටියසහ කුඩා අයිතම සඳහා බහාලුම් ගොඩක්. Comfortline අනුවාදයෙන් පටන් ගෙන, සෝෆා පිටුපස කොටස කොටස් වශයෙන් නැමිය හැකිය. Comfortline සහ Highline අනුවාදයන් සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයකින් සමන්විත වේ වානේ තැටිය. සෑම Polo sedan එකකම ඔන්-බෝඩ් මෙවලම් කට්ටලයක් සහ ජැක් එකක් ඇතුළත් වේ.

ගියර් වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන් එය "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත චෙරි ආකෘතියක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එය අපගේ අතේ ශීත ඍතුවේ ඉතිරි විය. පරීක්ෂණ මාස හතරක් තුළ අපි චෙරි මත කිලෝමීටර 12,000 ක් ආවරණය කිරීමට සමත් විය. තොග අරගෙන සමුගන්න වෙලාව හරි.

ඉතින්: Polo sedan හි වත්කම් දිගු පදනම, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයසහ කඳ. බහාලුම් සහ සාක්කු විශාල සංඛ්යාවක්. ergonomics ද හොඳයි - සමහර විට එහි පන්තියේ මිතුරන් අතර හොඳම. සුක්කානම් තීරුවඕනෑම ප්‍රමාණයක රියදුරෙකුට රෝදය පිටුපස සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකි පරිදි උසින් සහ ළඟා විය හැකිය.

පෝලෝ සඳහා ඉදිරිපත් කර ඇත්තේ එක් එන්ජිමක් පමණි - බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහිත හොඳ පැරණි 1.6, "අශ්වයන්" 105 ක් සංවර්ධනය කරමින්, එහි පෙළපත "හතරවන" ගොල්ෆ් වෙත ආපසු ලුහුබඳියි. ඒකකය, එය අව්‍යාජ බව පැවසිය යුතු අතර, ඒ සමඟම එය ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් පහසුවෙන් ජීර්ණය කරයි. සාමාන්ය පරිභෝජනයඅපි කිලෝමීටර් 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 8.8-9 ක් තිබුණා.

එක මෝටරයක් ​​තිබීම හොඳ නරක දෙකම වේ. මෙම එන්ජිම සමඟ, තෙරපුම-බර අනුපාතය ඉතා හොඳයි - "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 10 කට වඩා ටිකක් වැඩිය (අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත අනුවාදය සඳහා), ඒකකය ඔබට ප්‍රවාහයට ඒකාබද්ධ වීමට සහ එහි උපාමාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. පහසුවෙන්. නමුත් එවැනි අධිස්පන්දනය කිරීමේ ගතිකත්වය අවශ්ය නොවන අය ගැන කුමක් කිව හැකිද? වඩා ආර්ථිකමය අනුවාදයක් අවශ්ය අය ගැන කුමක් කිව හැකිද? අහෝ, Volkswagen තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේ නම්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම අවසාන පිරිවැයට බලපානු ඇත. අතිරේක නිෂ්පාදන ශාඛා යනු අවසාන පාරිභෝගිකයාගේ උරහිස් මත අවසානයේ වැටෙන අතිරේක වියදම් වේ. ඒත් පෝලෝ එහෙමයි

තරඟකරුවන් අතර.

පැහැදිලි “ජැම්බ්” වලින් - කිහිප වතාවක්ම ප්‍රතික්ෂේප කළේය අධික හිම පතනයවින්ඩ්ෂීල්ඩ් පිසදැමීම, හේතුව - විදුලි පරිපථය, විශාල දිගු කාලීන පැටවීම් සඳහා නිර්මාණය කර නැත. ෆියුස් කිහිප වතාවක්ම "පිපිරුණු" බව අපි ඔබට මතක් කරමු.

හා සසඳන විට 170 mm දක්වා වැඩි විය යුරෝපීය අනුවාදයබිම් නිෂ්කාශනය, අපගේ කොන්දේසි වලට අනුවර්තනය කරන ලද අත්හිටුවීම - අපූරුයි. නමුත් බොහෝ හරස්වර්ග එවැනි බිම් නිෂ්කාශනය ගැන පුරසාරම් දොඩයි. නමුත් "නමුත්" කිහිපයක් තිබේ. පලමු - ඉදිරිපස බම්පරයඅපේ Polo මත එය යුරෝපීය හැච්බැක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඔහු කඩවසම් විය හැක, නමුත් ජ්යාමිතික හරස් රට හැකියාවඑය සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරේ - එය සීමා කිරීම් සහ විශාල අක්රමිකතා වලින් ආරක්ෂා කළ නොහැක. පහළ "හකු" සීමාවට යෙදීම සුළු සුළු දෙයකි. Bang - සහ ඔබ දැනටමත් පින්තාරු කිරීමට සූදානම්! මත කුණු පාරවල්බම්පරය පිටුපස ඔබට ඇසක් සහ ඇසක් අවශ්‍ය වේ.

සුක්කානම් තීරුව දිශාවන් දෙකකින් වෙනස් කළ හැකිය, පරාසයන් සියලුම තරඟකරුවන්ට වඩා පුළුල් වේ.

වයිපර් පාලනය කරන දකුණු සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ කෙළවරේ ද්විත්ව ආයුධ සහිත බොත්තමක් භාවිතයෙන් ඔබට පුවරුවේ පරිගණක තිරයේ විවිධ තොරතුරු තිබේ.

උපකරණ පුවරුව පිරිසිදු සරලයි, අතිරික්ත කිසිවක් නැත. පැනලයේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වමානයක් නොමැත, පමණි නායකත්වය දැරූ දර්ශකයඅධික උනුසුම් වීම

"බුරුසු" පාලනය කරන දකුණු ලීවරය වසන්ත-පටවන ලද ස්ථානයෙන් මුදා හරිනු ලැබුවහොත්, එය ස්වාධීනව "උදාසීන" හරහා වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර්වල පළමු වේගය හැරෙන ස්ථානයට පනිනු ඇත. එසේ නම්, කලබල නොවන්න.

අත්වැසුම් පෙට්ටිය පියනක් ආවරණය කර ඇති "stash" ඇත.

දෙවන "නමුත්" ධාවක කේබල් වේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග. අසල පසුපස ආයුධඅර්ධ-ස්වාධීන කදම්භයක් සමඟ, කේබල් කැපී පෙනෙන ලෙස ගිලිහී යයි, එවිට මාර්ගයෙන් පිටත ඒවාට ලස්සෝ මෙන් ක්‍රියා කළ හැකිය. ආරක්ෂාව බලශක්ති ඒකකය 5050 rubles සඳහා විකල්පයක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත. නමුත් බොහෝ අලෙවි නියෝජිතයන්මුල් නොවන ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කරන්න, එය මිලෙන් අඩකි.

එක් එක් තුළ දොරවල් හතරක්- සම්මත ලීටර් 1.5 ප්ලාස්ටික් බෝතලයකට ගැලපෙන පරිදි සකස් කරන ලද විශාල සාක්කුවක්.

නැමිය හැකි කෝප්ප රඳවනයක් පසුපස මගීන් වෙත යොමු කෙරේ. ඉදිරිපස ආසන අතර ස්ථාපනය කර ඇති විකල්පයක් ලෙස කෝණ ගැලපුම් කොටු ආම් රෙස්ට් එකක් තිබේ

Polo sedan සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් හෝ වසරකට වරක් (පළමුවෙන් එන ඕනෑම දෙයක්) සේවා සැපයිය යුතුය. TO-1 හි පිරිවැය රූබල් 8,800, TO-2 - 17,600 rubles. එවිට නඩත්තු කිරීම විකල්ප වේ, එබැවින් කිලෝමීටර් 60,000 ක් සඳහා (TO-4 ඇතුළුව කිලෝමීටර 60,000 ක්) ඔබ සේවය සඳහා රුබල් 52,800 ක් ගෙවනු ඇත. Volkswagen Polo sedan රථයට සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකක් සහතික කරයි

ඔබගේ සමීපතම තරඟකරුවන්ට සේවය කිරීම ලාභදායී වේ. Polo sedan හි අලුත උපන් සහ වඩාත්ම වත්මන් තරඟකරු - Hyundai Solaris (මිල රුබල් 379,000 සිට) සැතපුම් 60,000 ක් සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා රූබල් 22,200 ක් ඉල්ලා සිටිනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ අතිරේකව මාසයක් හෝ කිලෝමීටර් එකහමාරකට පසු අනිවාර්ය "ශුන්ය" නඩත්තු කිරීම සිදු කළ යුතුය (පළමුව එන දේ අනුව). TO-0 හි ඇතුළත් වැඩ (චැසිය පරීක්ෂා කිරීම, ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මෝටර් තෙල්සහ පෙරහන) බෙදාහරින්නන් විසින් නොමිලේ සිදු කරනු ලැබේ, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය අයිතිකරුගේ වියදමින් වේ. Hyundai Solaris සඳහා වගකීම් කාලය වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර් 100,000 කි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි සහතිකයක් බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත අලෙවිකරණ උපාය, තවදුරටත් සම්පූර්ණ පින්තූරයමිලදී ගැනීමේදී කොන්ත්රාත්තුවේ නියමයන් කියවීම වඩා හොඳය, අන්තරායන් කිහිපයක් තිබේ.

සේවය Kia Rio(රූබල් 380,000 සිට පිරිවැය) කිලෝමීටර් 60,000 ක් සඳහා රුබල් 35,000 ක් වැය වේ. ඒ අතරම, කිලෝමීටර් 90,000 ක් සඳහා වඩාත්ම මිල අධික TO-6 සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයක් සහිත අනුවාදයක් සඳහා රූබල් 22,200 ක් සහ අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත අනුවාදයක් සඳහා රූබල් 20,800 ක් වැය වන බව අමතක නොකරන්න. Kia Rio වගකීම වසර 5 ක් හෝ කිලෝමීටර් 150,000 කි. වගකීම් සහතිකයේ නියමයන් සම්බන්ධයෙන්, අලෙවිකරුවන්ගෙන් වෙනම සහතිකයක් ලබා ගැනීම වඩා හොඳය.

සේවය සඳහා

(රූබල් 327,000 සිට පිරිවැය) කිලෝමීටර 60,000 ක් සඳහා ඔබට රුබල් 36,000 ක් ගෙවිය යුතුය. අයවැය සඳහා සහතිකය ප්රංශ සෙඩාන්වසර තුනක් හෝ කිලෝමීටර 100,000 කි. Lada Priora(රූබල් 295,000 සිට පිරිවැය) ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී තරමක් මිල අධිකය, සැතපුම් 60,000 ක් සඳහා නඩත්තු පිරිවැය රූබල් 42,300 කි.

විටාලි කබිෂෙව්
ඡායාරූපය: විටාලි කබිෂෙව්

මම හිතන්නේ කාටවත් Polo Sedan හඳුන්වා දෙන්න අවශ්‍ය නැහැ. විශිෂ්ට ලක්ෂණ සමතුලිතතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අපි අවංක වෙමු, රුසියාවේ අතිශයින් ගෞරවාදරයට පාත්‍ර වූ ලාංඡනය, මෝටර් රථය අපේ රටේ විකුණුම් වසර පුරාවටම හොඳින් ක්‍රියා කරයි. හොඳයි, අර්බුදකාරී කාලවලදී නිකුත් කරන ලද නවතම සංඛ්යාලේඛන ප්රකාශ කළේය පෝලෝ සෙඩාන්විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල 5 වන ස්ථානය ලබා ගනිමින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය 12.8% කින් වැඩි දියුණු කර ඇත. සමහර විට ඒ සියල්ල නව එන්ජිම ගැනද?

කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම සාපේක්ෂව අලුත් ය. Volkswagen සමූහයඑහි ලීටර් 1.6 අශ්වබල 105 "ප්‍රවීණ" CFNA ශ්‍රේණිය සෙමින් ඉවත් කර නව අශ්වබල 110 CWVA ශ්‍රේණියක් සමඟ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය බලපාන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලන විට 2014 දෙසැම්බර් මාසයේදී මෙම එන්ජිම පිළිබඳව දැන හඳුනා ගැනීමට අපට හැකි විය. ස්කොඩා ඔක්ටේවියා, පසුව Yeti.

එය ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කර ඇත: Octavia සහ Yeti යන දෙකම, ඔවුන්ගේ මූලික ලීටර් 1.2 ටර්බෝ එන්ජිම අහිමි වී ඇති අතර, නව අභිලාෂක එන්ජිම සමඟ ගතිකත්වය අනුව අහසේ ප්රමාණවත් තරම් තරු නොතිබිය හැකිය, නමුත් ඔවුන් විශ්වාසයෙන් ඇදගෙන යයි. සහ සියලු නීතිමය වේගයකින් සුවපහසු ලෙස, සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, ඔවුන් ගැනුම්කරුවන් අතර අඩු සැකයක් ඇති කරයි.

2015 නොවැම්බරයේදී, දැනටමත් කළුගා හි එකලස් කර ඇති එම එන්ජිම පෝලෝ සෙඩාන් වෙත බූස්ට් අනුවාද දෙකකින් ළඟා විය - අශ්වබල 90 සහ 110. අපගේ පරීක්ෂණය තවත් පෙන්නුම් කළේය බලවත් අනුවාදයඅතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ.

අවසන් වරට Polo Sedan නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලද්දේ 2015 ගිම්හානයේදීය. මෝටර් රථයට යාවත්කාලීන කරන ලද බම්පර්, හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ රෝද තැටි. මීට අමතරව, මෝටර් රථයට සෙනෝන් සහ බීජ් අභ්‍යන්තරය වැනි කලින් නොතිබූ නව විකල්ප ඇත. ප්‍රති result ලය පැහැදිලිය - පෝලෝ සෙඩාන් වඩාත් ශක්තිමත් හා නවීන පෙනුමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය.

ඇතුළත, එක් අතකින්, සියල්ල එක හා සමානයි. එකම හොඳින් පුහුණු වූ ergonomics, සහ එකම මිල අඩු, නමුත් හොඳින් එකට එකතු කර ඇත නිමවුම් දව්ය . කෙසේ වෙතත්, එක් විස්තරයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි අභ්‍යන්තරය වඩාත් අලංකාර හා පොහොසත් ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය: නව දිලිසෙන කළු සුක්කානම් රෝදයක්, මෘදු සම් වලින් කපා ඇති අතර පතුලේ ක්‍රීඩාශීලී ලෙස ගොනු කර ඇත - පැරණි වොක්ස්වැගන් මාදිලිවල මෙන්.

බහුමාධ්‍ය සහ දේශගුණික පාලනයන් මෙන්ම උපකරණ පුවරුව සංක්ෂිප්තභාවය සහ පැහැදිලිකම සඳහා උදාහරණයකි. සකස් කළ හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එක ඇතුළත සිට ගොඩවල් වලින් මනාව නිමවා ඇත - විස්තර සඳහා ජර්මානු අවධානය.

හොඳ, නමුත් බාධාවකින් තොරව පැති පැතිකඩක් සහිත ඝන ඉදිරිපස ආසන ඕනෑම ගොඩනැගීමක සහ උසකින් යුත් රියදුරෙකුට පහසුවෙන් සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි, එවිට පහසු අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය හරියටම රැඳේ. දකුණු අත- සියලු ගැලපුම් පරාසයන් ප්රමාණවත් වේ.

සුවපහසු සෝෆා පිටුපස මගීන්ට පැමිණිලි කළ හැක්කේ මධ්‍යම අත්වැටක් නොමැතිකම ගැන පමණි. එබැවින් ඔවුන් සඳහා නැමීමේ කෝප්ප රඳවනයක් සහ දොරවල්වල මෙන්ම ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපසද සාක්කු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එක් දෙයක් තිබේ - ඔබ පෝලෝ සෙඩාන් ආසන හතරේ මෝටර් රථයක් ලෙස වටහා ගත යුතුය: මධ්‍යම මගියාට උස් උමං මාර්ගයෙන් බාධා ඇති වන අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙඅංශයේම ඝන ඇඳුම් ඇඳ සිටින වැඩිහිටියන්ට පවා මතක් වනු ඇත. වැලමිටේ හැඟීම. එසේ නොමැතිනම්, පහසුව සඳහා සහ විස්තර සඳහා අවධානය යොමු කරන්න Volkswagen අභ්යන්තරය Polo Sedan තරඟ කළ හැක්කේ Skoda Rapid සැලකිල්ලෙන් එහි "ඥාතියා" සමඟ පමණි.

ලීටර් 460 ක හොඳ පරිමාවක් සහිත පිළිවෙලට නිම කරන ලද කඳෙහි සාම්ප්‍රදායික වොක්ස්වැගන් ක්‍රියාකාරීත්වය පමණක් නොමැත - මැදිරි, කොකු සහ රාක්ක.

ඇවිදින විට මතකයට එන පළමු හැඟීම නිශ්ශබ්දතාවයයි. එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව නව එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසියක් වන්නේ ධ්වනි සුවපහසුවයි. හොඳයි, ප්රධාන දෙය පසුව හෙළි වේ - නව ඒකකය Polo Sedan රථය ඉතා ගතික මෝටර් රථයක් බවට පත් කළේය. ඔබ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ දෙස බැලුවහොත්, ඔබට වහාම පැවසීමට නොහැකි වනු ඇත - ටොන් 1.2 ට අඩු බරකින් යුත් මෝටර් රථයක් සඳහා, පෝලෝ සාමාන්‍යයෙන් තත්පර 10.4 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කරයි.

කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී සංවේදනයන් වෙනස් ය. අඩු සහ මධ්‍යම ප්‍රවේගයේදී නොසන්සිඳෙන කම්පනය මගින් ගතිකත්වය ශක්තිමත් වේ. Polo Sedan ඉතා විශ්වාසයෙන් යුතුව පැයට කිලෝමීටර 120ක් දක්වා ත්වරණයකින් තොරව ඇදෙයි. චලනය වීමේ ශක්තිය තොරතුරු ත්වරණකාරකය සහ “යාන්ත්‍රික” ලීවරය යන දෙකින්ම ශක්තිමත් වන අතර එය වචනාර්ථයෙන් ගියර් ස්ලට් වලට පනියි.

වැඩි සුවපහසුව සඳහා සංශෝධනය කරන ලද අත්හිටුවීමේ සැකසුම් මෙහි එක් කරන්න, එමඟින් මෝටර් රථය ගැටිති වලට වඩා සුමට වන අතර මේ සියල්ල ස්ථාවරත්වයට සහ සුක්කානම් හැඟීමට හානියක් නොවේ. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, යාවත්කාලීන Polo Sedan යනු සැබෑ Volkswagen සමාගමක් වන අතර, ඔවුන් ගෞරවනීය යුරෝපීය සන්නාමයක අවශ්‍යතාවයන්ට අනුව හැඩගැස්වීමට උත්සාහ කළ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල් සඳහා සම්මුතිවාදී "රාජ්‍ය මෝටර් රථයක්" නොවේ.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

යාවත්කාලීන කරන ලද පෝලෝ සෙඩාන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, පරීක්ෂණ ධාවකයෙන් පසු වර්ධනය වන්නේ ඇයි, එය පැහැදිලි විය. ඔවුන් පවසන පරිදි මෝටර් රථය අංගසම්පූර්ණ Volkswagen මට්ටමට “ඔප දැමූ” අතර එමඟින් ගැනුම්කරු කිසිදු පරාමිතියක අනවසරයෙන් වැඩ කිරීම හෝ සම්පූර්ණ ඉතුරුම් ගැන සැක නොකරනු ඇත. සියලුම රියදුරු පරාමිතීන්ගේ ශේෂය අනුව, එහි පන්තියේ පෝලෝ දැන් සම්මත, මයික්‍රොපාසැට් වර්ගයක් ලෙස හඳුනාගත හැකිය. සහ ඔබ එම මිල ගණන් ද සලකා බැලුවහොත් Volkswagen sedanහොඳ සංඛ්‍යා වලින් ආරම්භ කරන්න, 12.8% ක විකුණුම් වර්ධනය අවසාන නොවන බව සැලකිය හැකිය.

"එන්ජින්" සඟරාවේ කතුවරුන් Volkswagen Center Tallinn සමාගමට කෘතඥතාව පළ කරති. නිල වෙළෙන්දාසපයන ලද මෝටර් රථය සඳහා ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි Volkswagen.