V októbri tohto roku uvedie skupina GAZ na ruský trh novú generáciu stredne ťažkých nákladných vozidiel Gazon-Next. Táto rodina nahradí v rade podniku nielen klasické valníky, ale aj automobily rodiny Valdai, ako aj Sadko s pohonom všetkých kolies.

Lawn-Next je auto novej rodiny, ktoré nahradilo GAZ-3309. Nosnosť vozidla Next sa zvýšila o 500 kg a ponúka sa s dvoma rázvormi, čo výrazne rozširuje možnosti použitia stroja. Pri Lawn-Next je zachované rozloženie kapoty. Toto riešenie je výhodnejšie pre nákladné vozidlo, ktoré bude prevádzkované nielen po asfalte, ale aj po poľných cestách. Absencia preťaženia predných kolies automobilu bremenom a vyloženie hnanej nápravy pri jazde naprázdno dáva kapotovanému nákladnému vozidlu oproti spolužiakom s kabínou nad motorom množstvo výhod. Plus jednoduchosť a ľahký prístup k tomuto motoru, ktorý tiež nie je nedôležitý. Spolu s veľkým počtom nových komponentov a zostáv boli v dizajne Next použité aj modernizované komponenty GAZ-3309. To neznižuje náklady na stroj vo výrobe, ale uľahčuje aj údržbu.

Motor

Srdcom trávnika je naftový motor YaMZ-534, ktorý patrí do novej rodiny Jaroslavľských motorov YaMZ-530. Pri konštrukcii týchto naftových motorov sa často používajú komponenty od popredných svetových výrobcov. Použil sa najmä palivový systém novej generácie Common Rail od spoločnosti Bosch, prispôsobený na pohon ruským palivom. Zdroj motora je 700 000 km, zatiaľ čo náklady na náhradné diely a spotrebný materiál sú o 20% nižšie ako v prípade zahraničných analógov.

Hlavnými konkurentmi YaMZ-534 v Rusku sú naftové motory MMZ-D-245 a Cummins-ISF-3,8. Yaroslavets zároveň výrazne prekonáva minský motor výkonom (148,9 k verzus 119 k) aj krútiacim momentom (490 Nm verzus 420 Nm). Ak porovnáme YaMZ a Cummins, potom s takmer rovnakým výkonom (148,9 k a 152,3 k) motor Yaroslavl dosahuje svoje maximum skôr (2300 ot / min proti 2600 ot / min). Krútiaci moment motora je prakticky rovnaký - 490 a 491 Nm, ale YaMZ ho udržiava až na 2 100 ot./min a Cummins iba do 1 900. Ďalšie príjemné prekvapenie - s výkonom 148,9 koní spadá YaMZ do kategórie motorov do 150 k. čo umožňuje ušetriť na daniach a poistení.

Motor YaMZ-534 pod kapotou Lawn-Next

Prenos

Prevodovka a hnacia náprava modelu GAZon Next prešli hlbokou modernizáciou. Na zníženie hluku v prevodovke sa používajú ložiská Schaeffler a SKF. Vďaka synchronizovanej prevodovke Oerlicon (v 2., 3., 4. a 5. prevodovom stupni) je výrazne znížená námaha na páke pri radení rýchlostí. Aby sa zabránilo úniku oleja, sú nainštalované manžety Rubena a Simrit (hnacia náprava má rovnaké manžety). Dizajn modernizovanej skrinky umožňuje úplne opustiť preplňovanie a dvojité stlačenie spojky. Samotná spojka je úplne nová, vyrobená spoločnosťou ZF, s hydraulickým pohonom Luk. Jeho hlavnými výhodami sú znížená námaha na pedále a cestovanie. Kardanový prevod stroja bol tiež úplne aktualizovaný. V GAZon Next je nainštalovaná dvojhriadeľová bezúdržbová prevodovka Dana Spicer, ktorá nepotrebuje mazanie počas údržby počas celej životnosti stroja. Kardanový pohon by sa mal kontrolovať každých 15 tisíc kilometrov, teda trikrát menej často ako jeho predchodca.

Podvozok

Rám trávnika bol prepracovaný so zosilnenými bočnicami vpredu a novými zadnými prednými konzolami zavesenia. Zmenila sa tiež konštrukcia predného priečnika, aby bolo možné namontovať nový nárazník a ťažné zariadenie. Rám má kataforézny povlak na ochranu pred koróziou. Zadné zavesenie neprešlo výraznými zmenami, predná náprava je však zavesená na Lawn-Next na listových pružinách, ktorých konce sú zaliate v gumokovových pántoch. Obe nápravy sú vybavené stabilizátormi. Predná náprava je tiež vybavená dvojčinnými hydraulickými teleskopickými tlmičmi Tenneco.

Diskové kolesá Lawn-Next môžu byť buď skladacie, s ráfikom 6.0B-20 a beznohým uchytením podľa normy ISO, alebo nezložiteľné, s ráfikom 6,75 × 19,5. Prvé sú určené pre bezdušové pneumatiky 8,25 R20, druhé pre bezdušové pneumatiky 245 / 70R19,5. Použitie pneumatík medzinárodného rozmeru s priemerom pristátia 19,5 významne rozširuje výber najvhodnejšej gumy pre prevádzku nákladného vozidla v rôznych podmienkach.

Riadenie

Nové integrované riadenie ZF-LS s premenlivým prevodovým pomerom poskytuje vysoký obsah informácií a jednoduchú obsluhu, ktoré nie sú horšie ako v prípade zahraničných náprotivkov. Stĺp riadenia CSA je nastaviteľný podľa sklonu a pri údržbe nevyžaduje mazanie kĺbov kĺbového hriadeľa. Na natočenie kolies z krajnej zľava do krajnej pravice je potrebných 4,2 otáčky volantu. Na želanie sú k dispozícii duplicitné tlačidlá ovládania zvuku umiestnené na volante.

Brzdový systém

Úplne nová, pneumaticky poháňaná spoločnosťou Wabco. Brzdy všetkých kolies sú kotúčové, ventilované, so zdrojom brzdových doštičiek 200 000 km a indikátorom opotrebenia. Protiblokovacie brzdy (ABS) a systémy kontroly trakcie (ASR), ako aj elektronické rozdeľovanie brzdnej sily (EBD), je Lawn-Next štandardom. Pneumatický brzdový systém poskytuje viac ako len funkciu odvzdušňovania pohonu špeciálnych nadstavbových jednotiek. Umožňuje stroju pracovať s prívesom vybaveným pneumatickými brzdami. Brzdový systém GAZon Next je navrhnutý pre celkovú hmotnosť 12 ton. Trávnik tak môže s vlastnou celkovou hmotnosťou 8,7 tony ťahať príves s celkovou hmotnosťou 3,3 tony.

Kajuta

Kabína nového trávnika je úplne zjednotená s kabínou Gazelle-Next. V jednoradovom prevedení je určený pre tri osoby. Takéto výhody tejto kabíny ako ľahký vstup a výstup, vynikajúci výhľad a vynikajúca ergonómia pracoviska už boli vysoko ocenené vodičmi nových Gazelles. Niet pochýb o tom, že všetky tieto výhody budú súčasťou Lawn-Next. Ako voliteľná výbava pre trávnik bude k dispozícii stropná konzola s tienidlom a priestor pre tachograf 1DIN. Medzi vlastnosti štandardnej konfigurácie trávnika, ktoré nie sú k dispozícii pre všetkých spolužiakov konkurencie, patrí odpružené sedadlo vodiča TIS, elektricky ovládané okná Brose a systém zamykania dverí Kiekert s centrálnym zamykaním.

Pokiaľ ide o operenie (je to na stroji prirodzene originálne), potom sú všetky diely, ktoré sú vystavené maximálnemu účinku agresívneho prostredia, vyrobené z pozinkovanej ocele. Bočné kryty kapoty, vnútorné kryty a kryty blatníkov, ako aj mriežka chladiča sú plastové. S lepšou odolnosťou proti korózii sú oveľa ľahšie ako oceľ, čo priaznivo ovplyvňuje nosnosť vozidla.

Telo

Pre štandardnú verziu Lawn-Next aj s dlhým rázvorom budú vyvinuté dve verzie palubnej plošiny: štandardná široká 2176 mm a široká 2450 mm. Pri preprave tovaru na europaletách to zaisťuje efektívnejšie využitie stroja. Posúďte sami: trávnik so štandardným podstavcom a telom (dĺžka 3 500 mm, šírka 2176 mm) je schopný prepraviť 6 euro paliet naraz. V prípade použitia širokej plošiny sa kapacita karosérie zvýši jeden a polkrát, to znamená, že auto prepraví 9 europaliet naraz. U automobilu s dlhým rázvorom sú tieto ukazovatele - 10 a 12 europalety - 20% nárastom prepravovaného nákladu naraz. Ekonomický efekt je evidentný. Keď si k tomu pripočítame zníženie času pre nakládku a vykládku z dôvodu nízkej nakladacej výšky (1300 mm na pneumatikách a 1165 mm na pneumatikách), bude zrejmé, že nový GAZon na ruskom trhu prakticky nemá konkurenciu. Zatiaľ zatiaľ.

Lawn-Next s predĺženým telom

závery

Zvýšenie užitočného zaťaženia o 500 kg v porovnaní s predchádzajúcim modelom, dve možnosti šírky karosérie umožňujú efektívnejšie využívať stroj počas prepravy. Tento účinok zvyšuje prítomnosť pneumatického brzdového systému a schopnosť pracovať s prívesom.
Vďaka racionálnemu rozloženiu hmotnosti na nápravy sa Lawn-Next vďaka usporiadaniu kapoty cíti sebaisto na diaľniciach aj na poľných cestách, čo je pre Rusko veľká výhoda;
Moderné komponenty a zostavy poskytujú nielen ekonomickú prevádzku, ale poskytujú aj významné zníženie nákladov na údržbu automobilu;
Pohodlná kabína zvyšuje efektivitu a bezpečnosť práce vodiča a znižuje riziko nehôd;
Široké zjednotenie s ostatnými modelmi GAZ eliminuje problém poskytovania spotrebného materiálu a náhradných dielov, ako aj servisu v značkových servisných strediskách;
Dve možnosti rázvoru a možnosť inštalácie dvojradovej kabíny umožňujú použiť Lawn-Next na inštaláciu rôznych nadstavieb a na ich základe vytvoriť širokú škálu špeciálneho vybavenia.

Novinka vyniká originálnou a priestrannou kabínou, ako aj pohodlným interiérom. Dizajn kabíny a interiéru je prepožičaný z modelu Next GAZelle spolu s pohodlným sedadlom s päťstupňovým nastavením a vyhrievaním, palubným počítačom, vyhrievanými zrkadlami, centrálnym zámkom, elektrickým oknom a ergonomickými výklenkami pre rôzne potreby. Rozdiely medzi kabínou trávnika a Gazelle: prítomnosť masívnej kapoty zo sklenených vlákien a originálneho osvetľovacieho zariadenia, hliníkovej karosérie a zátky kapoty. Väčšina jeden a pol modelu GAZ bola vyrobená so starou kovovou karosériou, takže hliník môže výrazne zvýšiť dopyt po automobile. Kabína je doplnená stupačkami, ktoré uľahčujú vodičovi vstup do kabíny. „Vzduchovú“ sedačku na diaľku je možné objednať samostatne pri kúpe auta. Aj keď bol Trávnik vytvorený ako nákladné vozidlo na prepravu po meste alebo regióne, nič mu nebráni v tom, aby podnikal výlety na veľké vzdialenosti.

Toto vozidlo váži 8,7 tony, čo z neho robí stredne ťažký nákladný automobil Lawn Next. Nosnosť stroja je 5 ton. Objem rázvoru je 4,5 metra. Podľa zástupcov závodu nájdu kupci trávnika modernizované predné zavesenie, aktualizovanú päťstupňovú prevodovku so synchronizátormi všetkých stupňov a vylepšený polointegrovaný systém riadenia. Nainštalované mäkké trojkrídlové pružiny, stabilizátor, ovládací joystick prevodovky a elektronický plynový pedál.

Trávnik bude vybavený naftovým motorom. Niektoré konfigurácie budú vybavené domácim motorom YMZ-534 s objemom 4,4 litra a výkonom 135 koní. Väčšina nových produktov bude mať preplňovaný 3,8-litrový motor Cummins ISF zahraničnej výroby a výkon 152 koní. Oba motory vyhovujú normám Euro-4. Maximálna rýchlosť bude 100 km / h.

Brzdami tohto vývoja sú kotúčové brzdy. Vzduchový a palivový filter sú umiestnené za kabínou vozidla. Stĺpik riadenia je nastaviteľný sklopne. Možno objednať s dokúpením tachografovej jednotky, ktorá bude umiestnená pod strechou. Palubná doska je pohodlná a dobre čitateľná. Ergonomický volant má tlačidlá na ladenie rádia. V základnom balení je aj tempomat. Ovládacie tlačidlo tejto možnosti sa nachádza na konci ľavého spínača stĺpika riadenia.

Kedy sa dostane do predaja?

Manažéri závodu GAZ neuvádzajú konkrétne dátumy začiatku predaja Lawn Next. Predbežne sa táto udalosť uskutoční v druhej polovici roku 2014. Nové auto bude mať štandardnú a predĺženú platformu. Zástupcovia automobilového závodu Gorky tiež sľubujú, že v budúcnosti uvedú na trh trávniky a modely s pohonom všetkých kolies s dvojitou kabínou.

Trávnik GAZ ĎALŠIE

GAZ Gazon-Next je rodina stredne ťažkých nákladných vozidiel, ktorá sa narodila v roku 2014 a nahradila GAZ Valdai a nahradila predchádzajúci trávnik - GAZ-3309. Vozidlá majú usporiadanie kolies 4x2, ich nosnosť je 5 ton. Rada GAZon-NEXT zahŕňa valník, farmára a dodávku.

Analogy of Lawn-Next: GAZ Valday, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78 atď.

Ďalej budeme zisťovať, ktorý motor je na trávniku Next, jeho výkon a objem. Používa malý radový 4-valcový motor autoservisu Yaroslavl - YaMZ-534, ktorého pracovný objem je 4,4 litra.
Prvé úpravy boli vybavené motorom YaMZ-53441, ktorý mal výkon 150 koní. a spĺňal normy Euro-4.
Motory pre Euro-5 sú YMZ-53443, má 149 koní. Rovnakú ekológiu má aj 170-silný YaMZ-53445.
Existujú verzie pre prácu na plyn - GAZon-NEXT CNG, ktoré sa predávajú s motorom YMZ-53444 za výkon 150 koní.

Po zvolení vášho vozidla nájdete nižšie všetky dôležité informácie o vašom motore GAZon Next: jeho technické vlastnosti, problémy a choroby, ktorý olej treba naplniť, kedy ho treba vymeniť a koľko oleja je na tento postup potrebné. Tam tiež nájdete, keď potrebujete nastaviť ventily, kde sa nachádza číslo motora, zdroj motora a ďalšie.

Päťtonový nákladný automobil „Lawn next“ vyrába automobilka Gorky Automobile Plant od roku 2014 a je predstaviteľom piatej generácie. Model sa navonok radikálne líši od predchádzajúcich verzií nákladných vozidiel, niektoré komponenty a zostavy sa však od predchádzajúcej presunuli.

Prvá vec, ktorá na novom automobile zaujme, je dizajn kabíny. Kabína nákladného vozidla svojimi obrysmi pripomína „Gazelle next“ - rovnaký hranatý, lakonický obchodný štýl. Auto je vybavené modernou elegantnou optikou, interiér bol kompletne aktualizovaný - má tri pohodlné sedadlá. Prvýkrát v histórii generácií nákladných vozidiel GAZ
stroj má predné plastové blatníky a pozinkovanú kabínu. Treba poznamenať, že v predchádzajúcich GAZónoch bola kabína vždy boľavým miestom - rýchlo zhrdzavela.

Vzhľad nového trávnika Ďalej

Salón pri ďalšej úprave sa stal oveľa priestrannejším - asi o tretinu viac (na rozdiel od (3309)). Vo vnútri kabíny sa stala oveľa pohodlnejšia - nemôžem ani uveriť, že ide o domáci nákladný automobil. A opäť sa vnútorný priestor v mnohých prvkoch podobá na Gazelle Next.

Nové nákladné vozidlo dostalo objemové bočné zrkadlá, „hrnčeky“, ktoré vodičovi výrazne zvýšili viditeľnosť, môžu byť voliteľne elektricky vyhrievané.

Dostatočne vysoké miesto na sedenie a veľké čelné sklo umožňujú vodičovi lepšie riadiť cestu. Ešte neobvyklejšou novinkou pre automobily GAZ sú sériovo elektrické okná, klimatizácia, tempomat a vyhrievané sedadlá. Ani osobné automobily „Volga“ sa naraz nemohli pochváliť takými možnosťami, ale pre ruský nákladný automobil je to veľmi super!

Ďalšia možnosť úpravy trávnika s dvojradovou kabínou

Štvorramenný multifunkčný volant vyzerá moderne, takmer rovnako ako na všetkých zahraničných automobiloch. Vo vozidle je nainštalovaný audio systém - prehrávač CD, ktorý podporuje formát MP3, k dispozícii sú dva reproduktory. Plynový pedál (plynový) je riadený elektronicky, je to však v porovnaní s ruskou kvalitou dielov plus?

Podvozok a pohonné jednotky

Yaroslavsky stojí pod kapotou nákladného vozidla. Na rozdiel od „vrtošivého“ amerického motora Cummins čínskeho zhromaždenia YaMZ „trávi“ akúkoľvek naftu, čo je v ruských podmienkach veľké plus. Automobilové továrne sa rozhodli veľmi správne - 3,8-litrový motor Cummins ťažko odolával kvalite ruskej nafty a opravy motorov zničili majiteľov automobilov nového modelu GAZon. Napriek pomerne veľkému objemu je YaMZ tichší ako jeho predchodca GAZ 3309.

Technické vlastnosti a rozmery trávnika Next

GAZon Next má nové odpruženie. Skúšobná jazda ukázala, že kurz vozidla bol mäkší a pri brzdení sa nákladné auto nehadzuje zo strany na stranu, čo bolo typické pre model GAZ 3307. Rám je teraz vystužený, aj keď bolo ťažké ho „zabiť“. Pre domáci nákladný automobil sa objavila nevídaná novinka - systémy ABS a ASR. Asi pred 10 rokmi mnohí považovali prítomnosť protišmykového systému na domácom nákladnom vozidle za fantáziu.

Vďaka inováciám sa brzdy zmenšili a teraz pri núdzovom brzdení už nie je potrebné stlačiť kŕčovito plynový pedál.

Prekvapením je, že všetky brzdy nového modelu GAZon sú kotúčové - tak na prednej, ako aj na zadnej náprave. Prevodovka prešla zmenami, boli do nej nainštalované spoľahlivejšie talianske synchronizátory. Mechanický „päť-gombík“ sa stal oveľa spoľahlivejším, ale zároveň výrazne drahším.

Ďalej podvozok nákladného vozidla

Pracovníci továrne štandardne vybavili automobil posilňovačom riadenia a obsluha GAZonu sa stala celkom ľahkou. Stĺpik riadenia je výškovo nastaviteľný, ale jeho uhol jazdy je malý.

technické údaje

Výrobca deklaroval zdroj nového nákladného vozidla Gazon Next 800 000 km jazdy. Náhradné diely na nové nákladné vozidlo sú k dispozícii ako v cene, tak aj v dostupnosti - nemusíte ich objednávať a dlho na ne čakať. V GAZone je nainštalovaných veľa importovaných dielov:

Čerpadlo posilňovača riadenia, prevod riadenia a spojka - ZF;
Kardanový hriadeľ - Dana Spicer;
Tlmiče nárazov - Tenneco;
Brzdový systém - Wabco.

V porovnaní s predchádzajúcim modelom 3307 má nový nákladný automobil zvýšenú nosnosť zo 4,5 na 5 ton, nie je však skutočnosťou, že vlastníci firiem auto nepreťažia. Rám sa teraz zosilnil a môžete experimentovať.

Rôzne typy a úpravy automobilov založené na GAZ Next

Všeobecné charakteristiky GAZonu Ďalej:

Rozmery (dĺžka / šírka / výška) - 6,43 / 2,3 / 2,41 m, výška sa berie pozdĺž kabíny;
Dĺžka (s predĺženou základňou) - 7,91 m;
Svetlá výška - 26,2 cm;
Rozchod predných / zadných kolies - 1,74 / 1,69 m;
Vzdialenosť medzi nápravami (rázvor) - 3,77 m (s predĺženým rázvorom náprav - 4,51 m);
Prevodovka - 5-stupňová Manuálna prevodovka;
Nosnosť - 5 ton;
Pohotovostná hmotnosť - 3,7 tony;
Hmotnosť plne naloženého automobilu je 8,7 tony;
Maximálna prípustná konštantná rýchlosť je 110 km / h;
(diaľnica) - 18 l / 100 km;
Polomer kolesa - R20;
Brzdový systém - pneumatický typ, kotúčový;
Dĺžka plošiny - 3,6 m (pre predĺženú základňu - 5 m).

V základnej konfigurácii palubného prístroja GAZon Next je oceľové telo, na želanie sa dá namontovať hliníková plošina.

GAZon s dvojradovou kabínou má nosnosť 4,5 tony, dĺžka nástupišťa je 3,6 m. Automobilový závod robí úpravy aj s predĺženou karosériou - 5,1 ma 6 m.

Úpravy

GAZon Next môže byť nielen palubný, na jeho podvozku sa robia rôzne úpravy:

V roku 2016 plánujú obyvatelia Nižného Novgorodu uviesť na trh sériu ťahačov ťahačov, na základe ktorých budú vytvorené cestné vlaky. Nosnosť takéhoto zariadenia je 10 ton a celková hmotnosť môže byť až 16,8 ton. Bude si však motor YaMZ-534 schopný poradiť s takouto hmotou? Je pravdepodobné, že automobilka bude musieť vyvinúť nový motor pre GAZon Next.

GAZon Next je nová (vyrobená od konca roku 2014), piata rodina nákladných automobilov strednej hmotnosti v automobilovom závode Gorky. Od samého začiatku to nebol len úzkoprofilový nákladný automobil, ale veľká rodina rozdelená do samostatných skupín: mestské, univerzálne a (v budúcnosti) terénne a so zvýšenou nosnosťou. GAZon Next možno nazvať jedným zo skutočných príkladov notoricky známej náhrady dovozu: základný motor a až 90% dielov sa vyrába v Rusku. A čo sa týka jeho technických, prevádzkových vlastností a ceny, je tento automobil schopný konkurovať dovezeným „spolužiakom“. Podrobnosti nižšie.

Predchodcami modelu GAZon Next v modelovom rade závodu boli nákladné vozidlá GAZ-3307. Za štvrťstoročie sa predali asi dva milióny týchto strojov. Asi polovica z nich je v prevádzke dodnes.

Autá týchto rodín, vyvinuté ešte v 80. rokoch, však už boli morálne aj technicky zastarané. Pri obnove vozového parku si preto už nevyberajú spotrebitelia, ale výbava zahraničných konkurentov. To sa stalo jedným z hlavných predpokladov pre vytvorenie zásadne nového modelu.

Zahájenie série GAZon Next v sérii 19. septembra 2014 sa stalo jednou z najvýznamnejších udalostí roka v Rusku. Symbolické spustenie sériovej výroby dali šéf skupiny GAZ holdingu Vadim Sorokin, ako aj notoricky známi Oleg Deripaska a Vladimir Putin (ktorí predtým mali možnosť sadnúť si za volant nového nákladného vozidla).

„Toto je aktualizovaná úprava,- Vadim Sorokin namaľoval na prezidenta, ktorý si sadol do kabíny „GAZon Next“, - tu je napríklad miesto pre 1,5-litrovú fľašu, z ktorej bude vodič piť. ““ Nebolo potrebné vysvetľovať, čo konkrétne vodič vypije a prečo je 1,5-litrová fľaša úpravou. V porovnaní s pol litrom je to nepochybne skutočný krok vpred. "Dobré auto",- zasmial sa Putin a potľapkal sprievodcu po pleci.

Slávnostné otvorenie predaja komerčnej verzie nákladného vozidla GAZon NEXT sa uskutočnilo 24. októbra 2014 v Nižnom Novgorode. K dispozícii je ľubovoľná verzia s dvoma typmi kabín: bežnou trojmiestnou (C41R31) alebo dvojradovou sedemmiestnou (C42R31).

V dvojradovej kabíne môžete dodatočne nainštalovať pohovku, ktorá bude slúžiť ako kotvisko. Vďaka tomu je pohodlné používať vozík na prepravu na veľké vzdialenosti. Nový modul pre jednu kabínu (vytvorený pre všetky nákladné vozidlá skupiny GAZ vrátane Ural Next) bol pôvodne požičaný od rodiny Gazelle Next; samozrejme s príslušným vylepšením.

Nákladné vozidlá „GAZon Next“ (alebo GAZ-C41R11 a GAZ-C41R31) majú podľa záruk výrobcu nosnosť 5,0 tony a 4,7 tony a sú určené na prevádzku na všetkých druhoch spevnených komunikácií.

Okrem toho univerzálny série, špeciálne pre použitie v mestských oblastiach, je navrhnutá špeciálna séria „Mesto“ s kolesami menšieho (18,5 palca namiesto 20) priemeru, nízkoprofilovými pneumatikami a ložnou výškou zníženou z 1,3 m na 1,165 m. Svetlá výška „GAZons“ série „City“ je tiež menšia: 189 cm namiesto 253.

Onedlho sa na trhu objaví tretí variant rodiny - auto mimo cesty„GAZon ĎALŠIE 4 × 4„(Skôr sa bude volať„ Sadko NEXT “) - priamy nástupca, postavený na jeho modernizovanej platforme. Terénny „GAZon NEXT“ bude mať nosnosť 3 tony; zadná náprava jednej pneumatiky a centralizovaný systém regulácie tlaku v pneumatikách.

Spoločnosť tiež plánuje uviesť na trh štvrtú sériu v rámci rodiny - šesťtonový nákladný automobil GAZon Next (4x2) so zvýšenou nosnosťou a celkovou hmotnosťou 11,95 tony s dvojkolesovou zadnou nápravou.

Štandardný GAZon Next s rázvorom náprav 3,77 metra (predĺžená verzia má 4,515 metra), dokáže „vziať na palubu“ 5 ton (maximálne zaťaženie nápravy je stanovené na 2 650/6600 kg).

Štandardný GAZon Next je vybavený kovovou nákladnou plošinou s bočnicami, ktorá môže byť vybavená rámovou markízou. Vďaka zvýšenej plošine a markíze sa celková plocha tela zvýšila v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami o 20% a jej objem o 42%.

Využitie moderných technologických riešení a vysoké požiadavky na dodávateľov náhradných dielov umožňujú spoločnosti Gorky Automobile Plant poskytnúť spoločnosti GAZon Next (najlepšie z jej „spolužiakov“) dobré záruky: 3 roky alebo 150 000 kilometrov. Tiež sa predĺžil servisný interval medzi plánovanou údržbou (až na 20 000 kilometrov).

Špecialisti Gorkého automobilového závodu venovali osobitnú pozornosť lokalizácii. Napriek prítomnosti dovážaných komponentov možno „GAZon Next“ právom nazvať domácim nákladným autom. Až deväťdesiat percent všetkých detailov jeho dizajnu sa vyrába v ruských podnikoch.

Importovaný komponent GAZon Next je nasledovný: nastaviteľný stĺpik riadenia vyrába spoločnosť CSA Castellon (Španielsko); systémy riadenia, spojky a brzdy sú dodávané nemeckými výrobcami ZF a Wabco; Americká výroba v GAZone - klimatický systém „Delphi“ a tlmiče „Tenneco“; bezpečnostné pásy dodáva Japonec „Takata“. To zďaleka nepatrí medzi najelitnejších, ale spoľahlivých a overených výrobcov s dobrou reputáciou.

Usporiadanie nákladného vozidla GAZon Next je motor s predným motorom a pohonom zadných kolies. Základom vozidla je dvojnápravová plošina s oceľovým rámom.

V konštrukcii rámu boli použité zosilňovače bočných členov a zadných konzol a bol vyvinutý originálny priečnik pre inštaláciu ťažných zariadení. Rám „GAZon Next“ je plne prispôsobený na prácu v ruských podmienkach na ceste a je navrhnutý pre zvýšené zaťaženie, čo potvrdili početné testy.

Rám je chránený antikoróznym katafeóznym povlakom. Ďalšou dizajnovou novinkou je predné zavesenie s tromi listovými pružinami, ktoré je na oboch nápravách vybavené stabilizátormi. Dĺžka predných pružín je 1600 mm.

Všetky verzie GAZon Next sú vybavené tromi motormi, ktoré vyhovujú požiadavkám environmentálnych noriem Euro-4 a Euro-5. Ide o naftu YMZ-5344-20 a Cummins ISF 3,8 E4R, ako aj o pýchu skupiny GAZ - YMZ-534 CNG pracujúcu na skvapalnený plyn. Každý z týchto moderných motorov je výkonný a ekonomický; poskytuje trakčné vlastnosti a prevádzkovú spoľahlivosť potrebnú pre takýto stroj.

Ako základný motor sa používa nafta z Jaroslavľskej motorárne. YaMZ-5344-20... Radový štvorvalcový 4-taktný kvapalinou chladený motor s hmotnosťou 470 kg má objem 4,43 litra a maximálny výkon 148,9 k. (109,5 kW), pri 2300 ot./min. Motor je preplňovaný a má systém priameho vstrekovania Common Rail. Je potrebné povedať, že motory radu YaMZ 530 boli v roku 2010 ocenené Inštitútom Adama Smitha ako „Najlepší inovačný / technologický prielom“. Zdroj tejto pohonnej jednotky presahuje 700 tisíc km. Maximálny krútiaci moment tohto motora je 490 Nm / 1200-2100 ot./min; kompresný pomer - 17,5; špecifická spotreba paliva - 197 g / kWh / 145 litrov. sek / h.
Motor YaMZ-534CNG- najnovší a najsľubnejší vývoj v Jaroslavľskom motorovom závode, ktorý je súčasťou novej rodiny štvorvalcových radových motorov YaMZ-534 a je špeciálne navrhnutý na prevádzku na skvapalnený plyn. Výkon tohto motora je 170 koní; maximálny krútiaci moment - 750 N.m (80 kgf.m). Frekvencia pri maximálnom krútiacom momente je 1 200 - 1 600 min-1. Minimálna špecifická spotreba paliva je 197 g / kWh (145 g / hp h)
Alternatívnou možnosťou je „GAZon Next“, ktorý je vybavený preplňovaným naftovým motorom vyrobeným v Číne Cummins ISF 3,8 E4R... (Používa sa dlho na automobiloch Valdai). Je to tiež štvorvalcový nafta s hmotnosťou 335 kg, pracovným objemom 3,76 litra a výkonom 152 k. (pri 2600 ot./min.).

Oba naftové motory (YaMZ aj Cummins) vyhovujú normám Euro-4, sú vybavené systémom Common Rail, sú vybavené kvapalným chladením a prívodným chladením. Ich ukazovatele nie sú identické, ale navzájom blízko: kompresný pomer Cummins ISF - 17,2; Krútiaci moment - 497 Nm, v rozsahu 1200-1900 min-1. Na želanie je možné motor doplniť predhrievačom.

Prevodovka pre ktorýkoľvek z motorov je rovnaká - mechanická päťstupňová, modernizovaná, s krútiacim momentom zvýšeným na 490 Nm. Skutočný dôvod na hrdosť dizajnérov a optimizmus kupujúcich - všetky prevody majú synchronizátor a riadenie je integrálneho typu. Mimochodom, ovládanie činnosti prevodovky sa vykonáva pomocou joysticku, ako aj ovládanie elektronického plynového pedála.

Manžety náboja kolesa a hlavnej dvojice sa dovážajú, prírubové spojenie s čelnými drážkami je vyrobené podľa ISO, kardanový pohon je bezúdržbový, hlavný pohon je hypoidný.

Integrované kormidlové zariadenie „ZF“ s prevodovkou „skrutková guľôčková matica-koľajnica“ poskytujú presnú kontrolu a informačný obsah pri jazde s nákladným autom na akomkoľvek povrchu vozovky. Súčasti riadenia sú bezúdržbové; rýchlosť volantu je 4,2. Hydraulické čerpadlo posilňovača riadenia - lopatkové, dvojčinné.

Všetky kolesá tohto vozidla so strednou tonážou sú vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami Wabco s pneumatickým pohonom a funkciou protiblokovacieho brzdenia (ABS). Vzduchový systém je od spoločnosti Valdai. Okrem toho je základňa „GAZon Next“ tiež vybavená systémom kontroly trakcie ASR a systémom EBD, ktorý pomáha vodičovi udržať si kontrolu nad autom počas núdzového brzdenia.

Pneumatický brzdový systém „GAZon Next“ pracuje efektívne, má dobrú výkonovú rezervu. Námaha na pedál je minimálna. Indikátory spoľahlivosti sú vysoké (aj pri čiastočnom odtlakovaní systému brzdy fungujú normálne). Životnosť brzdových doštičiek je 200 tisíc kilometrov.

Spojka GAZon Next je suchá, jednokotúčová. Zostavy spojky a riadenia (s posilňovačom) boli zakúpené výhradne od spoločnosti Sachs ZF.

Pozastavenie väčšinou zostalo zo starých dizajnov. Podľa uistení výrobcu však došlo k modernizácii predných pružín. Tak či onak sa neočakáva inštalácia vzduchového pruženia a rodina GAZon Next jazdí na pružinách (ktoré výrobca označuje ako mäkké, trojkrídlové), doplnené stabilizátormi.

Pružinové pruženie „GAZon Next“ s malými listami vo všeobecnosti poskytuje dostatočne vysokú úroveň aktívnej bezpečnosti, má vysoké zdroje a slušnú spoľahlivosť.

Dĺžka: 6 435 m (7 960 m - predĺžená verzia); Šírka: 2,307 m; Výška: 2,418 m - pozdĺž kabíny, 3,1 m - pozdĺž markízy.
Svetlá výška: 262 mm.
Rázvor náprav: 3 770 m (4 515 m - dlhá verzia);
Zadná dráha: 1 690 m, predná dráha: 1 740 m.
Pohotovostná hmotnosť (palubná, bez markízy): 3,31 t; 4,13 t - predĺžená základňa.
Celková hmotnosť: 8 700 ton.

Nákladné auto „Lawn Next“ dokáže prekonať východy a vjazdy s uhlom 18 a 30 stupňov a na plnej asfaltovej ceste môže dosiahnuť rýchlosť až 100 km / h na rovnej asfaltovej ceste. Maximálna rýchlosť nastavená výrobcom je 110 km / h.

Prehľad úprav " GAZon Next “a špeciálna výbava na jeho podvozku

Ako už bolo spomenuté, GAZon Next sa vyrába v dvoch verziách: mestská a univerzálna; "Na ceste" - terénne a veľkokapacitné možnosti. Univerzálny model „GAZon Next“ nahradil produkt vyňatý z ponuky závodu. A mestská verzia má nahradiť Valdai.

Všetky úpravy sú k dispozícii so štandardným a dlhým rázvorom, ako aj s jednoradovými a dvojradovými kabínami. Počet úprav špeciálneho vybavenia, ktoré je možné vytvoriť na základe GAZon Next, je pôsobivý: odhaduje sa na stovky kusov.

Jedná sa o dodávky izotermické, na zrno a na priemyselné výrobky; euro plošiny, nelúpané vagóny na prepravu väzňov; sklápače (vrátane s 3-strannou vykládkou); hákové nakladače; cisternové vozidlá; mobilné dielne; smetiarske vozidlá; tankery; vákuové stroje; kombinované cestné vozidlá; radové autobusy; automatické hydraulické výťahy; odťahovacie vozidlá (vrátane vozidiel s pohyblivou plošinou); manipulačné žeriavy; špeciálne vozidlá na prepravu plynových fliaš; nakladače portálov; nákladné traktory; auto aspirátory; zametacie stroje; hasičské autá.

Zoznam základných konfigurácií programu „GAZon Next“ je nasledovný:

GAZ - C41R11- podvozok a valník s rázvorom náprav 3,77 m a motorom Cummins ISF 3,8;
GAZ - C41R13- podvozok a valník s rázvorom náprav 3,77 m a motorom YaMZ-53441;
GAZ - C41R16- podvozok a valník s rázvorom náprav 3,77 m a plynovým motorom CNG YMZ-543;
GAZ - C41R31- podvozok a valník s predĺženým rázvorom náprav 4,515 m a motorom Cummins ISF 3,8;
GAZ - C41R33- podvozok a valník s predĺženým rázvorom náprav 4 515 m a motorom YaMZ-53441;
GAZ - C41R36- podvozok a valník s predĺženým rázvorom náprav 4 515 m a plynovým motorom CNG YAMZ-543;
GAZ - C42R13- podvozok a valník s dvojitou 7-miestnou kabínou, rázvorom 3,77 m a motorom YaMZ-53441;
GAZ - C42R31- podvozok a valník s dvojitou 7-miestnou kabínou, rázvorom 3,77 m a motorom Cummins ISF3,8;
GAZ - C42R33- podvozok a valník s dvojitou 7-miestnou kabínou a predĺženým rázvorom náprav 4,515 m a motorom YaMZ-53441;
GAZ - C47R13- ťahač návesu určený na prevádzku ako súčasť cestného vlaku s celkovou hmotnosťou 12 ton.

Tvar kabíny nákladného vozidla je mierne zaostrený a má sklonenú vyrazenú kapotu. Vpredu je originálna maska chladiča s vodorovnými lištami a výkonný kovový nárazník, v ktorom sú zabudované hmlové svetlá. Moderný vzhľad zdôrazňuje optika s integrovanými smerovými svetlami a dennými svetlami. Blatníky sú vyrobené z nárazuvzdorného plastu. Kapota je vybavená zátkou. Filter oddeľovača paliva a vzduchový filter sú inštalované za kabínou na strane vodiča.

Nastupovanie do kabíny je pohodlné: schody sú široké, dvere sú veľké. Sedadlo vodiča je celkom pohodlné, nastaviteľné vrátane výšky. Vďaka starostlivo premyslenému miestu na sedenie má vodič dobrý výhľad do všetkých smerov a prítomnosť „slepých uhlov“ sa vďaka novým veľkým spätným zrkadlám výrazne znižuje. Za samostatný príplatok si môžete objednať pneumatické sedadlo v kabíne (ako skutoční „kamionisti“).

Volant je dosť ergonomický, jeho nastavenie je však možné iba naklonením. Za zmienku stojí, že volant je štandardne dodávaný s rádiom a tempomatom. Ťažko povedať, či je funkcia tempomatu pre vodičov GAZonu nevyhnutná, túto dilemu však vyriešil výrobca vopred, pretože tempomat je súčasťou štandardnej výbavy (na rozdiel od stereosystému s monitorom a tachograf).

V základnej konfigurácii je „GAZon Next“ vybavený centrálnym zamykaním, klimatizáciou, vnútorným kúrením, vyhrievaným sedadlom vodiča, elektricky ovládanými oknami, palubným počítačom, audio prípravou.

Prístrojový panel v kabíne GAZon je veľmi pohodlný a ľahko čitateľný. Lacný a dosť chatrný plast panelu a celého interiéru však nevzbudzuje dôveru ani rešpekt. Vo vnútri štandardnej kabíny GAZon je o jedno sedadlo viac spolujazdca ako jeho predchodca.

Za samostatný príplatok je možné namontovať telo z hliníkovej zliatiny, výrobca však zaručuje, že z hľadiska odolnosti proti korózii sa podniku podarilo dosiahnuť dobré výsledky z bežného štandardného kovu. Hovoríme o maľbe v špeciálnom bloku „Eisenmann“ zakúpenom od Nemcov v roku 2013, ale priamo sa nehovorí o spracovaní kovov. Pravdepodobne prvé recenzie „GAZon Next“ po niekoľkých rokoch prevádzky rozptýlia pochybnosti o odolnosti proti korózii.

Prvé dojmy z prevádzky nových nákladných vozidiel GAZ sú väčšinou rezervované a pozitívne. Základné výhody modelu podľa majiteľov sú:

porovnateľná kompaktnosť s dobrou priestrannosťou;
jednoduchosť dizajnu, nízke náklady a dostupnosť náhradných dielov, vysoká udržiavateľnosť;
možnosť nakládky (vykládky) v obmedzenom priestore;
predĺžená záruka výrobcu (150 000 km alebo 3 roky).

Navonok to nie je nijako zvlášť nápadné, ale interiér kabíny v GAZon Next sa stal o tretinu väčší ako v GAZ-3309 a minimálne o toľko pohodlnejší. Majitelia berú na vedomie mäkkú jazdu a dobrú presnosť ovládania automobilu, ktorý sa nehádže zo strany na stranu ani pri prudkom zrýchlení, brzdení a zatáčaní.

Motor YaMZ má vysoký krútiaci moment, aj keď pri zrýchľovaní nie je nijako uponáhľaný. Na diaľnici ide nákladné auto dobre, ale v rozbehnutej koľaji začne veľmi silno hádzať. Priľnavosť je veľmi mäkká, ako napríklad v automobile.

Pochválte novú modernizovanú prevodovku. Podľa vodičov sa zreteľne zvyšuje prehľadnosť prevodových stupňov v porovnaní s predchodcami; úroveň hluku a vibrácií je oveľa nižšia. Aj keď nie všetci mali šťastie: mnohí, práve naopak, sa sťažujú na hluk prevodovky (čo predajcovia záruk vysvetľujú nedôležitou kvalitou domácich ložísk, ich vysokým percentom defektov).

Z mínusov si majitelia modelu GAZon stále všimnú nedostatočne kalibrované a tuhé zavesenie kolies, ktoré na nezaťaženom automobile svedomite oznamuje vodičovi všetky najmenšie nerovnosti na povrchu vozovky: "Keď nie si naložený, cítiš každý náraz." Dokonca sa začnete napínať pred nepravidelnosťami a čakáte na úder. ““ Polomer otáčania nákladného vozidla je veľký a nie je vždy vhodné robiť na ňom také manévre.

Rovnako ako u mnohých iných domácich strojov, sú ložiská kolies slabým miestom. Bez toho, aby „opustili“ termín pôrodu, začnú pri jazde bzučať, rozpadať sa. Ako však viete, vyplýva to nielen z nekvalitnej súčasti, ale aj zlej kvality povrchu vozovky. Cena tohto spotrebného materiálu navyše nie je veľmi drahá.

A na záver najväčšie sklamanie. "Auto som bral ako 5-tonové nákladné auto, ale keď som doň naložil 4 tony, pružiny sa ohli do protismeru!" Začal rozumieť, volať úradníkov. Vo výsledku sa ukázalo - pozornosť! - ukázalo sa, že vozidlo má nosnosť 3 tony, 600 kilogramov, pretože váži 5 100 kg prázdnych a podľa protokolu TCP nie je uvádzaných 4 700 kg, ale celková hmotnosť je 8,7 tony. 8,7-5,1 = 3,6 tony. Iba podvod. ““

Takéto recenzie bohužiaľ nie sú nezvyčajné, najmä od majiteľov rozšírených verzií „GAZon Next“: naložte 4 tony - a auto je „na kolene“, zjavne nedosahuje päť ton, ktoré výrobca hrdo ohlásil!

Napriek všetkému možno stále dospieť k záveru, že špecialisti v Nižnom Novgorode vytvorili, síce trochu „surový“, vyžadujúci vylepšenie, ale dôstojný nákladný automobil pre podnikanie. Čo má skutočnú praktickosť, dobrú ekonomiku a lacnú údržbu.

„Gazon Next“ je navyše dobre prispôsobený ruským podmienkam a je schopný sa roky stať spoľahlivým asistentom v oblasti prepravy malého a stredného nákladu, pracovať v napätom rytme a prinášať skutočné zisky. Podľa odborníkov bude prevádzka nákladného vozidla GAZon Next stáť v priemere o 12-17% menej ako jeho predchodcovia.

Pôvodne sú deklarované náklady na GAZon Next 1 milión rubľov, ako to býva zvykom, už na začiatku skutočného predaja sa podarilo „plaziť“ k 1,3 miliónu rubľov za najjednoduchšiu kompletnú súpravu palubného vozidla. Minimálna cena základného modelu GAZon Next čoskoro znateľne vzrástla a teraz predstavuje 1 650 000 rubľov za opciu s konvenčnou kabínou a od 1 725 000 rubľov - za dvojradovú 7-miestnu kabínu.

Všeobecne sa tým automobil presunie do úplne inej „hmotnostnej kategórie“, kde majú potenciálni kupci na pamäti možnosti, ktoré sú vo všetkých ohľadoch o niečo nákladnejšie ako „GAZon“.

Všetky importované komponenty samozrejme ovplyvňujú zvýšenie ceny, ale zástupcovia GAZ ubezpečujú, že majitelia GAZon Next budú môcť neskôr ušetriť peniaze na jeho údržbe a opravách.

Trh s ojazdenými nákladnými vozidlami „GAZon Next“ sa vzhľadom na nedávny začiatok ich výroby ešte nevyvinul. Domáce modely podobné modelu "GAZon" om Next ", pokiaľ ide o technické možnosti na modernom trhu, sú v SNŠ" KrAZ-5401 ".