Zimná pneumatika Nokian Hakkapeliitta R3 bez hrotov sa vyrába pre širokú škálu osobných automobilov. Hakkapeliitta R3 patrí do rodiny severských zimných pneumatík, ktoré poskytujú spoľahlivú priľnavosť v regiónoch s náročnými klimatickými podmienkami. Pneumatika Nokian Hakkapeliitta R3 sa vyznačuje vysokou úrovňou bezpečnosti, komfortu a spotreby paliva.

Srdcom smerového dezénu Hakkapeliitta R3 je patentovaný koncept Arctic Sense Grip, ktorý kombinuje technológie poskytujúce spoľahlivú priľnavosť, presné ovládanie a pôžitok z jazdy. Funkčné lamely použité v dezéne pneumatiky efektívne fungujú v rôznych poveternostných podmienkach na ľade, snehu a asfalte. Nová gumová zmes s mikročasticami Cryo Crystal 3 zaručuje optimálnu pozdĺžnu a bočnú priľnavosť. Optimalizovaná štruktúra blokov behúňa zlepšuje flotáciu a ovládateľnosť a znižuje hladinu hluku.

V centrálnej časti dezénu je zvýšený počet lamiel čerpadla. Odstraňujú zvyškovú vodu z kontaktnej plochy a poskytujú stabilnú a spoľahlivú trakciu na mokrej vozovke. Oblasti ramien pneumatiky sú vybavené samosvornými 3D lamelami, ktorých ostré kľukaté hrany sa pri akcelerácii a brzdení otvárajú a zatvárajú, čím zlepšujú trakciu a skracujú brzdnú dráhu na šmykľavých zimných cestách.

Jedinečné mikročastice Cryo Cristal 3 v gumovej zmesi poskytujú optimálnu pozdĺžnu a bočnú priľnavosť. Mikročastice fungujú ako miniatúrne hroty a vytvárajú ostré hrany s pevným úchopom. Ako sa pneumatika opotrebováva, kryštály rovnomerne rozložené v gumovej zmesi postupne vychádzajú, čo zaisťuje spoľahlivú priľnavosť počas celej životnosti pneumatiky.

Berúc do úvahy dlhoročné skúsenosti najsevernejšieho výrobcu pneumatík na svete, dovolíme si myslieť, že ide o uznanie „nie ak len“. A prax používania Hakkapeliitta R2 našimi krajanmi hovorí v jej prospech. Ale Fíni nie sú zvyknutí sedieť a odpočívať na vavrínoch, môžete jednoducho zamrznúť. Tri polárne roky sa zaoberali zlepšením R2 a ten týždeň urobili prezentáciu o vzhľade nového, ešte progresívnejšieho produktu, ako povedali, Hakkapeliitta R3. Ruská skupina novinárov sa stala prvou na svojej svetovej prezentácii. Pre aký rešpekt, to len hádame: či pre princíp dobrého susedstva, alebo pre veľkosť trhu. Podľa pevného presvedčenia manažérov spoločnosti by správna trecia zimná pneumatika mala preukázať množstvo výhod nielen na snehu a ľade, ale aj na suchom povrchu. To je pravdepodobne dôvod, prečo testovanie R3 zachytilo také teplé územia ako Španielsko a Južná Afrika. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa Marko Rantonen, manažér vývoja produktov v spoločnosti Nokian Tyres, snažil vysvetliť dôvody južných testov, ja som, úprimne, úplne nepochopil logiku. A úprimne povedané, je to jedno. Nie som si istý, že v Rusku bude niekto jazdiť na Hakkapeliitta R3, povedzme, v júli (originály a blogeri chtiví „vyprážaného“ sa nepočítajú). ((person_149_White Hell (“Biele peklo”) je najväčšie testovacie miesto na testovanie zimných pneumatík na svete. Vlastní Nokian Tyres a nachádza sa neďaleko Ivala. Toto je malé mesto 300 km severne od polárneho kruhu (68 stupňov severnej zemepisnej šírky, 121 metrov nad hladina mora). Vo fínskej tundre je na ploche ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ (=​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ (​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ (​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ (úrovni​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ( ​​​​​​​​​​​​​​​​​ (hladina mora)] je 20 testovacích dráh s celkovou dĺžkou viac ako 100 km, určených na testovanie gumy v náročných poveternostných podmienkach. ľad jazier. Ročne sa tu testuje viac ako 500 sád pneumatík)) Čo je suchý povrch cez šošovku pneumatík automobilov? V prvom rade rýchlosť. A priori je túžba väčšiny ísť rýchlo a mať istotu, že vás pneumatiky nesklamú, pochopiteľná. Hakkapeliitta R3 je v tomto smere ešte odolnejšia voči dynamickému zaťaženiu ako R2 so svojím rýchlostným indexom R (170 km/h). Takže napríklad pri 45. profile a nižšie bolo možné dosiahnuť zvýšenie indexu na T (190 km/h) Cesty v zasneženom regióne Ivalo sú aj po výdatnom snežení rozprávkou. Tu ma podporia naši krajania, častí hostia miestnych zimných stredísk. Všetko, čo je vrúbkované kolieskami, je suché. A iba jadro vozovky a oblasti pri krajnici sú ľad. S určitou zručnosťou môžete jazdiť s vánkom, v pravom slova zmysle. Pomocník Audi A5. Nezrýchlil som na 170 km / h, ale „130-140“ je ľahké. Pneumatiky sú húževnaté, auto nejazdí, brzdenie stabilné aj pri vypnutom ESP. Keby nebolo polárneho ružového úsvitu za oknom a bielej prikrývky naokolo, myšlienka na zimnú skúšku by ani nevznikla. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen vysvetľuje sebavedomé správanie na suchom mrazivom povrchu prítomnosťou inteligentných technológií zabudovaných do dizajnu R3. Je ich veľa, nie je možné všetko opísať, preto stručne. R3 má úplne odlišný dezén ako jeho predchodca – vyhradenú centrálnu časť zodpovednú za ovládateľnosť, ako aj 3 typy lamelových lamiel. Štrbiny pre lamely sú rozmiestnené v rôznych smeroch a samotné lamely nie sú úplne vyrezané - to je dobré ovládanie aj priľnavosť, ktorú sme spomínali. V oblasti ramien sú lamely predĺžené, veľmi nerežú blok behúňa a nekýve sa. Dáma sú navzájom prepojené podperami, ktoré im neumožňujú rozkývať sa dobrou dynamikou vozidla. Plus to isté vylepšená priľnavosť. Dámy sú vyrobené z tvrdšieho kaučukového zloženia ako povrchová vrstva pneumatiky. Ak by dáma bola mäkká, nebolo by potrebné hovoriť o stabilite a stabilite. Medzi dámami sú výstupky – tzv. "snehové pazúry" Už z názvu je jasné, že sú navrhnuté tak, aby vytvárali dobrú trakciu, hlavne však pri jazde na snehu. Jediná otázka je – načo? Na zjazdovej trati sme s kolegom zámerne zapadli za testovaciu kolónu Audi Q5 Hybrid, aby sme vyskúšali brzdenie. Po zrýchlení na 50 km / h sme prudko zabrzdili ... A úprimne povedané, stálo to za námahu zastaviť auto - trpelo opatrným šmykom kormy, dokonca ani ABS nevykazovalo 100% účinnosť . Keď vyšli z auta, „cítili“ sneh - pod ním bol ľad a samotná vrstva snehu nebola nič viac ako ľadová omrvinka, hoci vyzerala ako nadýchaná biela prikrývka. O niečo lepší výsledok dalo nenásilné brzdenie „polovičným pedálom“. Domnievam sa, že Hakkapeliitta 9 s hrotmi by v tejto konkrétnej situácii preukázala väčšiu spoľahlivosť, ale ako vieme, o ňu tu nejde. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Aby sme pocítili rozdiel medzi „deviatou Hakkou“, R3 a ďalšou pneumatikou, ktorú Fíni predstavili ako „stredoeurópsku“, priviedli nás na ľad jazera, ktoré je súčasťou notoricky známeho cvičiska Biele peklo. Názov – wah-wah – nie je najoptimistickejší, no koľko dobrých produktov sa tu za posledných 30 rokov otestovalo a ťažko povedať. Navrhovaná trasa je nulové odhalenie: štart, nábeh k „hadovi“, dlhý rovný koridor, opäť slalom, opäť jazda vysokou rýchlosťou v priamom smere, „had“ a zákruta vedúca k otočke. 1,5 km známych cvičení - zdá sa, že nie veľa: kompetentne sa riadiť, vchádzať do zákruty s rezervou - a budete sa dobre baviť. Ale pre Fínov, ktorí sa podieľajú na výrobe pneumatík, nie je všetko také jednoduché. Kužele "hada" a "priame" brány sú inštalované na rôznych typoch pokrytia, a to je vrcholom trate. Štart - na čistom, ako sa hovorí, na „holom“ ľade. „Topánka“ v Hakkapeliitta 9 „Golf“ vyrazí na cestu takmer bez straty drahocenného času, pričom lipne na „modrosti“ povlaku s dezénom s hrotmi. Zručne fungujú „pazúry“ v sérii zákrut, pričom čiastočne preberajú funkciu deaktivovaného systému kontroly trakcie. „Stredoeurópske“ pneumatiky na tom istom „Golfe“ výrazne strácajú od prvých metrov vzdialenosti - to je zrejmé: dokonca aj s presným plynom je účinnosť aktivovaného ESP nulová. Každú chvíľu musíte kontrolovať nepredvídateľný chod auta, pamätajúc na plynulý chod volantu. Schopnosti Hakkapeliitta R3 sú niečo medzi tým: pomerne húževnatý (vzhľadom na absenciu hrotov) rozjazd, často takmer vzdušné riadenie, ľahké drifty v zákrutách, maximálna koncentrácia zo strany vodiča. Vždy buďte v strehu...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) V polovici trate „zrkadlo“ ľadu vystriedajú poprášené a o niečo neskôr zasnežené plochy a tu je evidentný rozdiel medzi dvaja favoriti testu - "deviatka" a R3 už zmizli. Hroty prvej zastávky prinášajú jej „ľadové“ dividendy a vy pretekáte po štarte pretekov, aby ste verili v silu inžinierskej myšlienky špecialistov Nokian, ktorí vám pred pár hodinami v teplej kongresovej sále Saariselky podrobne predstavili trecia novinka sezóny 2018 – 2019. Stredná časť R3, o ktorej sme sa zmienili na začiatku recenzie, má po stranách rozbiehajúce sa perové drážky - práve tie odstraňujú nečistoty a iné nepotrebné frakcie z kontaktnej plochy. . V oblasti ramien - aktivátory alebo ak chcete, lamelové budiče. Práve vďaka nim sa zdá, že práve tieto lamely sa na ľadovej ploche otvárajú, čím sa správanie pneumatiky dostáva na maximálnu možnú úroveň. Inováciou, o ktorej Fíni hovoria so zvláštnym nadšením, sú častice CryoCrystal 3 vyrobené z ekologického materiálu v zložení gumovej zmesi R3. Sú to v podstate mikroskopické kryštály, ktoré fungujú ako vstavané hroty. Zdá sa, že vytvárajú ostré hrany s tvrdým uchopením vo vnútri samotnej gumy. Ako sa pneumatika opotrebováva, kryštály vychádzajú, aby poskytli vytúženú priľnavosť. Pätka pneumatiky R3 využíva rovnakú gumovú vrstvu ako prémiová 9. Drahá cesta? Možno, ale je to on, kto prinajmenšom umožňuje vysporiadať sa s takým negatívnym javom, akým je prenikanie hluku do priestoru pre cestujúcich. K dispozícii je balík lámača, v každom závite je samotná pevnosť v ťahu. Uväzovanie nití je zabezpečené nylonovým obväzom. Ukazovateľ zvyškovej hĺbky dezénu („snehová vločka“) vyzerá nevhodne – užitočná informácia pre tých, ktorí idú na takmer „plešatých“ pneumatikách cez kontrolný bod Torfyanovka alebo Brusnichnoye, kde je kontrola práve tejto „hĺbky“ bežnou činnosťou. fínski colníci. Duplikácia podobných informácií plus „pripomienka“ o uťahovacom momente skrutiek je na bočnici pneumatiky ((gallery_1037)) ((material_122300)) ... -20 na kašovitý 0 ... +5. Súhlasíte, že príkladov je veľa, najmä v Leningradskej oblasti. Fíni majú rovnaké anomálie s počasím, preto pri vývoji R3 brali do úvahy aj tento dôležitý bod.Pre viac-menej „zmysluplnú“ prítomnosť auta na mokrej vozovke sa rozhodlo zaradiť oxid kremičitý do gumené „menu“ Hakkapeliitta R3. Ako viete, tento drahý materiál sa najčastejšie používal pri výrobe letných modelov. Ale keďže hovoríme o bezpečnosti, Nokian Tyres išiel na nútené výdavky, ktoré, úprimne povedané, budú a priori zahrnuté v nákladoch na R3. Vďaka oxidu kremičitému bolo možné znížiť koeficient valivého odporu a v dôsledku toho zlepšiť priľnavosť na mokrom povrchu Plus - zvýšenie počtu lamiel (o 107%) v porovnaní s modelom R2. Veľký počet lamiel totiž vytvára akési hrany, ktorými pneumatika priľne k mokrému asfaltu. Odstraňovanie vody z povrchu behúňa majú na starosti lamelové čerpadlá. Áno, je to tak, v množnom čísle. Ak na Hakkapeliitta R2 bola takáto „pumpa“ iba v oblasti ramien, potom na „Er Third“ bola duplikovaná v strednej časti pneumatiky. Keďže v Rusku je počet vodičov používajúcich pneumatiky s hrotmi mnohonásobne väčší ako tých, ktorí v zime radi jazdia na trecích modeloch, nemôžete rátať s kozmickými objemami predaja Hakkapeliitta R3 a každý predajca pneumatík vás osvetlí v tomto nie. menej autoritatívne. Ale nechať túto skupinu majiteľov áut bez pozornosti je nedostupný luxus. Preto logicky opodstatnený vzhľad hrdinky našej recenzie. Hakkapeliitta R3 a Hakkapeliitta R3 SUV sa už vyrábajú v závode vo Vsevolozhsku. Ponúkneme nám 131 článkov do veľkosti R21 vrátane, s profilom 45 a menej. Pre BMW je k dispozícii Flat Run. Dodávame, že počas procesu návrhu bolo vyvinutých 35 dezénov, vykonalo sa viac ako 7 000 testov, prešlo sa viac ako 100 000 km ciest, vykonalo sa viac ako 40 000 brzdení. Asi to stojí za to...

Dnes je výber pneumatík pre automobilových nadšencov jednoducho obrovský – môžete stráviť veľa hodín skúšaním, ktorá guma je pre vaše auto najlepšia za určitých poveternostných podmienok. Toto sa stáva obzvlášť vážnym problémom, keď sa ocitnete v pomerne chladnom podnebí, takže štandardný prístup k výberu pneumatík už pre vás nie je relevantný.

Čo by mali ľudia žijúci na severe robiť? Preto existujú pneumatiky ako Nokian Hakkapeliitta R2, ktoré sú vyrobené špeciálne pre takéto podmienky. Ak vaše auto musí byť vždy v nie práve najpríjemnejších a skôr chladných poveternostných podmienkach, určite by ste si mali prečítať tento článok. Zistite, prečo sú pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 pre vás ideálnou voľbou. Je teda čas zoznámiť sa s touto skvelou gumou, o ktorej ľudia zanechávajú mimoriadne pozitívne recenzie.

Základné informácie

Predtým, ako sa pustíte do detailov, prečo by ste si mali kúpiť Nokian Hakkapeliitta R2, mali by ste sa s týmito pneumatikami zoznámiť podrobnejšie. Táto guma je umiestnená ako najpohodlnejšia pre ľudí, ktorí žijú bližšie k severu. Aj heslo výrobcu znie ako „severské pohodlie“.

A to nie sú len slová – v skutočnosti vám tieto pneumatiky bez hrotov (ktoré im už poskytujú vážnu výhodu oproti pneumatikám s hrotmi, ktoré sú oveľa viac špecializované) ponúkajú absolútny komfort na akomkoľvek výlete, ako aj maximálnu bezpečnosť jazdy, ktorá možno dosiahnuť v drsných severných podmienkach. Tento nový model pneumatík vám skutočne poskytne nezabudnuteľný komfort, keďže počas jazdy nebudete cítiť takmer nič, no zároveň získate úsporu paliva.

A samozrejme, ako už bolo spomenuté vyššie, absencia hrotov výrazne zvyšuje bezpečnostné vlastnosti tejto gumy. Nokian Hakkapeliitta R2 ponúka neuveriteľnú bezpečnosť na zľadovatených alebo zasnežených cestách, vynikajúcu ovládateľnosť na suchom alebo mokrom povrchu a znížený odpor pre úsporu paliva. Tu sú hlavné výhody tejto gumy. Už vás nútia premýšľať o kúpe tohto modelu, no aj tak by ste sa naň mali pozrieť podrobnejšie, aby ste plne pochopili jeho veľkoleposť.

Najlepšie zimné pneumatiky na svete

Môžeme s istotou povedať, že Nokian Hakkapeliitta R2 je momentálne najlepšia zimná pneumatika na svete, keďže výrobcovi sa podarilo vytvoriť neuveriteľne energeticky efektívny model gumy. Tento model bol vyvinutý špeciálne pre jedinečný elektromobil BMW i3, takže hneď pochopíte, aká dobrá by taká pneumatika mala byť teoreticky. V praxi je však všetko potvrdené a výkon dokonca prekonáva všetky očakávania, ktoré sú naň kladené.

Hlavnými výhodami týchto pneumatík sú nízky jazdný odpor, prvotriedna priľnavosť a vynikajúca úroveň jazdného komfortu. V testoch bolo dokázané, že tieto pneumatiky dokážu znížiť jazdný odpor v elektrických vozidlách o viac ako tridsať percent, čo následne vedie k neuveriteľne vysokej spotrebe paliva a v tomto prípade aj energie spotrebovanej elektromobilom.

Nejde však len o šetrenie peňazí. Faktom je, že tieto pneumatiky riešia problém, že veľa elektromobilov stále nemá veľmi dlhú výdrž batérie bez dobíjania a zníženie odporu, čo vedie k nižšej spotrebe energie, výrazne zvyšuje vzdialenosť, ktorú auto dokáže prejsť bez dobíjania. Práve to priťahuje pozornosť pneumatík Nokian Hakkapeliitta R2.

Energeticky najúčinnejšie pneumatiky

Nokian Hakkapeliitta R2 je model, ktorý bol uvedený na trh spoločnosťou ďalej na severe ako väčšina výrobcov pneumatík. Preto sa špecializuje najmä na výrobu gumy, ktorá by sa hodila do drsných škandinávskych podmienok, kde treba mať vždy zimné alebo blízko k zimným pneumatikám a tiež tam, kde sú elektromobily oveľa bežnejšie ako kdekoľvek inde na svete. A v roku 2015 sa výrobcovi podarilo dosiahnuť neuveriteľné - na štítku pneumatiky sa objavila značka: „Energetická účinnosť triedy A“. Toto je najlepší ukazovateľ v dnešnom odvetví.

Tento model teda nie je len ďalšou pneumatikou, je to plnohodnotný krok vpred, je to guma budúcnosti, ktorá vám umožní bezpečne, ekonomicky a najefektívnejšie jazdiť s autom na snehu a ľade, bez obáv z drsných podmienok. Škandinávska zima. V prípade pneumatík Nokian Hakkapeliitta R2 zostáva väčšina recenzií vlastníkov pozitívnych, aj keď na stránkach v ruskom jazyku nie je takých recenzií až tak veľa, pretože tieto pneumatiky sú vo všeobecnosti určené na použitie v elektrických vozidlách. auto.

Výzvy pre výrobcov pneumatík pre elektromobily

Výrobcovia pneumatík určených pre elektrické vozidlá čelia určitým výzvam, ktoré nie je ľahké vyriešiť. Faktom je, že elektromobily sú veľmi odlišné od tradičných áut – sú oveľa ľahšie, majú úplne inú aerodynamiku. A to všetko vedie k tomu, že pneumatiky používané na tradičných autách sa na elektromobiloch stávajú extrémne neefektívne, takže si pre ne musíte vyvinúť vlastný produkt. A Nokian Hakkapeliitta R2 je momentálne ideálnou voľbou, recenzie majiteľov to znova a znova potvrdzujú. Čo však vysvetľuje takýto efekt? Ako sa výrobcovi podarí vytvoriť takéto umelecké dielo? Ukazuje sa, že jednu z najdôležitejších úloh, vďaka ktorej pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 dosahujú taký úspech, zohráva materiál, z ktorého je táto guma vyrobená.

Ekologický zázrak

Tajomstvo spočíva v zložke eSilica, ktorá je jedinečná a poskytuje skutočne pôsobivé výsledky. Práve vďaka tomuto komponentu, ktorý sa pridáva do pneumatík Nokian Hakkapeliitta R2, sa dosahuje taký výkon a účinnosť. Čo je však podstatou tohto komponentu? V skutočnosti je všetko dosť komplikované, takže procesu by ste mali rozumieť len na základnej úrovni. Procesu v princípe vôbec nemusíte rozumieť, stačí využiť fakt, že výrobcovia niečo podobné vytvorili aj pre vás, no pre vlastný rozvoj a pochopenie trhu si treba aj tak uvedomiť, akým smerom napredovať v táto oblasť sa pohybuje.

Takže molekulárne reťazce funkčnej zmesi behúňa novej generácie eSilica sú kombinované s časticami silikátu, čo vedie k veľmi silnej, ale flexibilnej kombinácii. Výsledná zmes má množstvo neuveriteľných výhod, ktoré zanechávajú mnohé ďalšie vedúce kombinácie ďaleko za sebou: vynikajúci výkon v rôznych teplotných podmienkach, vďaka čomu sa v zimných podmienkach výrazne zlepšuje trakcia, čo má za následok nízky odpor pri jazde; dezén plní svoje funkcie na vynikajúcej úrovni bez ohľadu na to, v akom stave je vozovka - môže byť mokrá, šmykľavá, zasnežená, suchá a podobne, ale pneumatiky vždy vykazujú len najvyššiu úroveň, pričom ich výkon nie je ovplyvnené aj meniacimi sa hladinami adhézie a teplotnými zmenami. Vďaka tejto jedinečnej kombinácii sa teda dosiahne vysokokvalitná priľnavosť na akomkoľvek povrchu a tiež oveľa pomalšie ako vo väčšine ostatných prípadov.

Treba tiež poznamenať, že repkový olej, ktorý sa tiež používa pri výrobe tejto gumy - zvyšuje pevnosť v ťahu a aj vďaka nemu sa dosahuje ešte lepšia priľnavosť na zľadovatenej alebo zasneženej vozovke pneumatík Nokian Hakkapeliitta R2. Recenzie na tento produkt hovoria jasnou rečou, takže si ich určite kúpte, ak nie hneď, ak bývate bližšie na severe, tak si ich aspoň vyskúšajte v praxi.

Nový koncept

V prípade pneumatík Nokian Hakkapeliitta R2 recenzie obsahujú aj zmienku o určitom koncepte, ktorý bol prvýkrát použitý práve na tomto modeli. Čo je to za koncept a prečo je taký pozoruhodný? Pravdepodobne ste už boli prekvapení, že táto guma určená pre zimné podmienky nemá absolútne žiadne hroty. Pre majiteľa auta sa to môže zdať absurdné – čím je v tomto prípade zaistená priľnavosť na klzkej vozovke?

Tejto témy sme sa už v článku dotkli o niečo skôr, no teraz je čas o nej porozprávať podrobnejšie. Je to všetko o veľmi jedinečnej zmesi, ktorá posúva tieto pneumatiky na úplne novú úroveň kvality. Tajomstvo spočíva v tom, že sa do tejto zmesi pridávajú mikroskopické mnohostranné častice podobné kryštálu, ktoré majú tvrdosť diamantu. Tieto zvláštne kryštály pôsobia ako mikroskopické hroty, ktoré poskytujú priľnavosť k povrchu vďaka svojim ostrým a tvrdým hranám a rohom. Výsledkom je, že trakcia na klzkom povrchu vozovky sa vyskytuje po celom povrchu pneumatiky, a nie len tam, kde sú klince. Už predchádzajúce modely pneumatík tohto výrobcu mali dobrú priľnavosť na klzkej vozovke, no táto guma skutočne dosiahla úplne novú úroveň - počas testovania sa zistilo, že vďaka tejto technológii dokáže automobil vybavený zimnými pneumatikami Nokian Hakkapeliitta R2 doslova zastaviť na ľad okamžite - jeho brzdná dráha pri rýchlosti asi 80 kilometrov za hodinu bola o niekoľko metrov kratšia ako rekordná hodnota predchádzajúcich modelov.

Samostatne stojí za zmienku, že vďaka tomu, že do celej zmesi sú pridané kryštály, zostáva vynikajúca priľnavosť na klzkej vozovke aktuálna, aj keď sa pneumatiky už blížia k úplnému opotrebovaniu, na rozdiel od štandardných zimných pneumatík s hrotmi. Tento koncept je teda ďalším krokom do budúcnosti, tieto kryštály by mohli v najbližších rokoch zmeniť vzhľad zimných pneumatík.

čerpacie drážky

Zimné pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 sa neobmedzujú len na tieto inovácie – sú pripravené ponúknuť svojim používateľom oveľa viac a širokú škálu inovácií, z ktorých väčšina je zameraná na to, aby táto guma vykazovala maximálny výkon v chladných podmienkach. Napríklad zvláštnu pozornosť treba venovať pôvodným drážkam vreckového čerpadla, ktoré tvoria dezén pneumatiky. Sú vyrobené špeciálnym spôsobom, aby poskytovali vynikajúcu priľnavosť k povrchu vozovky. Pri výrobe predchádzajúcich modelov už bola táto technológia použitá, no iba raz – vtedy si spoločnosť tento vynález patentovala.

Čo sa týka tohto gumeného modelu, používa rovnakú technológiu, no je výrazne vylepšená zväčšením vreciek. Ako to funguje? Vrecká sa z nejakého dôvodu nazývajú vrecká na pumpu - faktom je, že nasávajú vodu z povrchu vozovky do existujúceho vrecka, čím zaručujú lepšiu priľnavosť. Ako ľahko pochopíte, zväčšením vreciek sa môže nasať viac vody, čo ešte viac zlepšuje priľnavosť gumy na vozovke. Kombinácia ostrých cikcakových drážok s touto pokrokovou technológiou poskytuje neuveriteľné výsledky a rovné hlavné drážky sú ideálne pre extrémne zimné počasie s množstvom snehu a hrubým ľadom. Preto sa odporúča zakúpiť pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 - recenzie o nich často ovplyvňujú tie najmenšie body, ktoré žiadna recenzia nepopisuje.

Spätná väzba od používateľov sa však bude posudzovať samostatne, ale medzitým by ste sa mali zoznámiť s ďalšou inovatívnou technológiou, ktorá bola použitá pri návrhu tohto modelu.

Ochrana pred blatom

Guma Nokian Hakkapeliitta R2 má tiež dodatočnú technológiu navrhnutú na ochranu pred problémami, ktorým autá často čelia v silnom daždi, kašovitom a blatistom povrchu vozovky. Nečistoty sa často hromadia v drážkach behúňa, čo znižuje výkon pneumatiky. Tento model má špeciálne výstupky v tvare pazúrov, ktoré sú špeciálne zamerané na zlepšenie fungovania pneumatík v takýchto poveternostných podmienkach. Sú umiestnené na kritickej „ramennej“ oblasti pneumatiky, aby čo najefektívnejšie vyčistili samotný behúň od akýchkoľvek nečistôt, ktoré by mohli spôsobiť zníženie výkonu gumy. Vďaka tejto inovatívnej technológii teda tieto pneumatiky poskytujú veľmi silnú a spoľahlivú priľnavosť na vozovke, aj keď je to poriadny chaos, a už vôbec nepripomína cestu, v skutočnosti kvôli hustému blatu, ktoré značne bráni v pohybe. automobilov vybavených bežnou gumou, nie vyspelými pneumatikami tohto modelu.

To však nie je všetko, čo stojí za pozornosť. Je celkom možné, už ste si všimli, ak ste si túto otázku preštudovali, že tento model pneumatiky môže mať aj prostriedky verzie Nokian Hakkapeliitta R2? Aký je rozdiel medzi touto verziou?

SUV pneumatiky

Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 SUV sa od pôvodnej verzie príliš nelíšia, rozdiely tu však samozrejme stále sú, pretože táto verzia gumy nie je určená pre bežné autá, ale pre SUV, ktoré cestujú po oveľa drsnejšom teréne. Aké sú tieto rozdiely?

V prvom rade by ste mali venovať pozornosť skutočnosti, že dezén týchto dvoch variácií je mierne odlišný: verzia SUV je o niečo agresívnejšia, navrhnutá tak, aby si poradila s veľkým množstvom nečistôt a iných látok, ktoré sa budú snažiť upchať drážky vášho dezénu. . Výrobcovia tiež dokázali ešte viac zvýšiť priľnavosť pneumatík na snehu a ľade, takže zimný off-road bude teraz pre vás rovnako ľahké zdolať. A samozrejme stojí za zmienku zvýšená odolnosť týchto pneumatík - je to celkom logické, pretože pri jazde v teréne by mala byť sila oveľa vyššia ako pri jazde na bežných cestách, kde vám pneumatiky prakticky nehrozí. V tomto prípade výrobcovia použili špeciálne aramidové vlákna na vystuženie svojich terénnych pneumatík, aby im poskytli maximálnu odolnosť potrebnú na cestovanie v teréne. Tento model je dostupný v rôznych veľkostiach – až po Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, teda veľmi veľké. Až do modelu 295/40R21 111R. Ako môžete vidieť z označenia, tieto pneumatiky majú šírku 295 centimetrov a priemer 21 palcov, pričom vydržia neskutočné zaťaženie a rýchlosť až 170 kilometrov za hodinu.

Prirodzene, toto nie je jediný rozmer – pre základné pneumatiky aj gumy určené pre SUV sa veľkosti môžu líšiť a existuje niekoľko desiatok označení pre širokú škálu kolies – od 15 do 21 palcov. Preto si určite budete mať čo konkrétne vybrať, aby vás tento výber úplne uspokojil.

To sú všetky informácie, ktoré potrebujete vedieť o pneumatikách Nokian Hakkapeliitta R2 a Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Recenzie sú záverečnou časťou tohto článku a z nich môžete zistiť, čo si o tomto modeli pneumatiky myslia skutoční ľudia, ktorí túto gumu vyskúšali. Nájdete pozitívne aj negatívne body, aby ste pochopili, aké nevýhody tieto pneumatiky ešte majú a ako sa s nimi vysporiadať.

Ilya Syrnikov o Nokian Hakkapeliitta R

Tieto pneumatiky majú vynikajúcu hodnotu za peniaze. Súprava nebude stáť viac ako 20 000 rubľov (v každom prípade to tak bolo, keď som ju kúpil). Čo sa dá povedať o takpovediac „správaní“ sa týchto pneumatík na ceste, o ich kladoch a záporoch. Bol používaný celoročne, v zime aj v lete. Začnem pozitívami. Po prvé, pneumatiky sú celkom tiché. Ak sa v zime ozýva nejaký hluk z pneumatík s hrotmi, potom z týchto pneumatík takýto hluk nie je. V lete sa mi pneumatiky tiež zdali nehlučné (ale to je môj subjektívny názor, neviem ako sa to bude zdať ostatným). Po druhé. Ako pneumatika zvláda povrch vozovky? Keď je cesta mokrá. Chránič si veľmi dobre poradí s vodou. Koleso akoby „reže“ vodu a trakcia sa nestráca. Keď je cesta zasnežená alebo zľadovatená. No a táto guma nie je napichovaná, ale takzvaný "suchý zips". A v zime, keď sú pneumatiky zahriate, „priľnú“ k vozovke celkom dobre a s istotou držia auto. A na záver si myslím, že treba povedať ešte jednu vec. Ako si guma poradí priamo s NAŠIMI, ruskými cestami, kde pravdepodobne neprejde ani päť sekúnd, aby koleso nezachytilo dieru alebo hrbol. Guma je stredne mäkká a dobre si poradí s väčšinou nerovností. Tu však nasleduje jeho MÍNUS - keďže guma je mäkká, po zachytení dobrej diery na nej s najväčšou pravdepodobnosťou vyjde „vajce“, alebo ešte horšie, pneumatika sa úplne zlomí.

Záver je teda takýto: tieto pneumatiky sú veľmi dobré. Existuje viac plusov ako mínusov. A jediné negatívum sa dá „vyhodiť“ jednoducho tým, že s autom budete jazdiť opatrnejšie a opatrnejšie a snažiť sa nechytať veľké diery.

Vozidlo: Ford Focus

Kúpiť znova? Určite áno

Skóre: 5

Andrey S. o Nokian Hakkapeliitta R

Len pozitívne dojmy! Pneumatika je úžasná, mäkká, tichá. Na zimu so snehom - to, čo potrebujete. Dobre sa správa ako na čerstvom, uviaznutom snehu, tak aj na kaši. Drží cestu, veľmi dobre spomaľuje. Samozrejme, na suchom chodníku pri +10 je brzdná dráha dlhšia ako na letných pneumatikách, no v skutočnosti táto guma nie je určená do vysokých teplôt. Len raz som sa musel vyhrabať, keď som si istý kolesami nevyrátal hĺbku snehu a pristátie auta ... sedel som na bruchu ... tu za to nemôže pneumatika. Keď som vytiahol súdruha z rovnakej situácie v závese, nedošlo ani k pošmyknutiu ...

Inštalované na Civic 4D. Jazdil na ňom 3 sezóny. Zvyšok behúňa je 5-6 mm. Tie. odolnosť proti opotrebovaniu je vynikajúca

(letné pneumatiky už boli nútené prezuť. Odstavené na 3,5 sezóny)

Mimochodom... moja Hakkapelita je ruskej výroby. Ale napodiv, počas celého obdobia prevádzky nie sú žiadne sťažnosti.

P.S. v čase písania tohto článku bola na tejto stránke namiesto Hakkapelita R zverejnená fotografia z inej pneumatiky ...

Auto: Honda Civic 1.8L 2006-2007

Hodnotenie: 4,85

Andrey o úprimnej recenzii pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R

Skvelé pneumatiky! Mám rozmer 2155516, najazdených 18 000 km., A 3 zimy! Plánujem cestovať aj na ďalšiu sezónu. Chránič je vo výbornom stave!

Radím všetkým! Bezpečnosť zosilneného betónu na akomkoľvek povrchu v zime! Veľmi tichý! Jazdil som na testovacom Superbe - skoro som ohluchol!!! Len trecie pneumatiky!

Vozidlo: Škoda Octavia Scout

Veľkosť: 215/55 R16 97R XL

Kúpiť znova? Určite áno

Skóre: 5

Daniil o pneumatike Nokian Hakkapeliitta R

205/70/15 som používal ako minivan do každého počasia, konečný nájazd za 4 roky cca 70tis.

Na jar som nevidel dôvod na zmenu, boli úplne spokojné ako letné - neplávajú na váhe, nehlučnosti a ovládateľnosti.

Rezerva dezénu je stále ponechaná (neverte marketingu), odumretie kolies prišlo v dôsledku prasknutia šnúry, jedna za druhou išla skrutka.

Prvý sa zlomil, keď som išiel 200 metrov na prasknutú pneumatiku, potom zomrel ďalší, o šesť mesiacov neskôr - tretí.

Nepáčilo sa mi to - brzdenie na holom ľade, citlivosť na koľaje (hoci šírka koľaje je možná.

Vymenil som ho za SUV Nokian R2 s nádejou, že tam je lanko pevnejšie.

Auto: Nissan Serena

Hodnotenie: 4,92

veľa o Nokian Hakkapeliitta R

Pre mňa najlepšia pneumatika.

Perfektné odvaľovanie, mám rád tichú jazdu, brzdenie motorom a hladkú dynamiku.

Mäkký a tichý by k nej v lete chodil. Keď príde zima, prichádza potešenie z pohybu.

Na leto mám Bridgestone Adrenalin Potenza re 50 - pološportové. Taký *****. Ľutujem, že som ho kúpil.

Nemôžem nájsť lepšie ako sériu R, nepotrebujem hroty, pretože nepotrebujem ani dynamiku zrýchlenia a spomalenia. Auto S80, nemá kam jazdiť, pomaly a potichu, ticho ako limuzína.

Rýchlosť, voda, snehová hranica, záveje, brzdenie drží najlepšie. Idem tam, kam sa bojí ísť aj SUV. Nikam ma to nenesie, na týchto pneumatikách nebol jediný šmyk.

Do prudkého ľadového kopca sa možno nerozbehne, predný náhon bez hrotov jednoducho neudrží. Ak ste zišli z diaľnice a výjazd je strmý a pokrytý ľadom, musíte zrýchliť.

Séria R (suchý zips) je ideálna do Moskvy, aj tak sú tam zápchy, ľad a záveje len občas. V zime 60% kaša, 10% záveje, 30% kaša.

Iný si už nikdy nevezmem. Nepotrebujem hroty.

Vozidlo: Volvo S80 2.4L 1999-2006

Hodnotenie: 4,85

Alexey o pneumatike Nokian Hakkapeliitta R

Chladné kolesá. Obliekam sa bez čakania na prvý sneh 15. novembra a vstávam. Aj na mojom koryte je veľmi citeľný rozdiel. A volant sa točí ľahšie a spotrebuje menej benzínu. A ani časom nevysychá. Chodím už tri roky. Jedinou nevýhodou je cena.

Vozidlo: VAZ 2114 1,5L 2001-2008

Hodnotenie: 4,38

Oleg o pneumatike Nokian Hakkapeliitta R

Nemôžem povedať, že by som sa veľmi tešila...

Pred prezúvaním nového Grandisa som si tu prečítal recenzie na túto gumu ... V predajni tiež predajcovia jednohlasne povedali, že pneumatiky sú DOBRE. Naozaj nie je vôbec hlučný!, pri dobrom prevrátení!, v plusových teplotách sa nespráva celkom suverénne, ale na toto nie je stvorený, hlavne teraz je na ulici +10 ..., ale počas mrazov sa dostal do zamrznuté kaluže na ňom - ​​nedá sa povedať, že správanie auta môžem nazvať stabilným alebo aspoň kontrolovaným, po práci, návrate som sa trochu pohral na šmykľavom parkovisku pri supermarkete, aby som cítiť a zvyknúť si na klzký povrch, bol som bezradný a mimoriadne prekvapený! 2 zimy pred tym som jazdil UltraGrip 500 na Lancer Arab, kde nebolo ani ABS - to je SUPER!!!, a Grandis je napchaty stabilizacnymi systemami po oci, ale nebola tam stabilita hlavne pri brzdeni, ABS Zblázni sa a žiadne brzdenie-spomalenie ... S čím sú ľudia spokojní, nerozumiem?! Pozrime sa, čo sa stane na snehu, aj keď v zásade musíte jazdiť buď v + alebo po naviatom snehu-ľad v blízkosti križovatiek a odbočiek.

Hodnotenie: 3.11

kreatívny o Nokian Hakkapeliitta R

ABC nezachráni

Popíšem recenziu na Opel Astra 1.6, R-ka v niektorých situáciách klame ABC a funguje v situáciách, v ktorých môže situáciu zachrániť iba brzdenie šmykom. Stala sa nehoda, kde som sa dostal na cestu s asfaltovo-lysým štrkom a nemohol som na takejto ceste spomaliť. Myslím, že 2 najnebezpečnejšie momenty s touto gumou sú električkové koľaje a vyleštený štrk v asfalte ..... na týchto poťahoch sa brzdná dráha ovládať nedá, na tejto gume bude mnohonásobne dlhšia. Inak sú pneumatiky výborné a priľnavosť nanajvýš primeraná, riadenie sa správa čisto a na akékoľvek úpravy reaguje bez spomalenia. vyhýbanie sa prekážkam pri núdzovom brzdení vo výške - okamžitá reakcia na trajektóriu. perfektné pneumatiky na snehu. na ľade je skôr slabý, na kašu by som neodporúčal veľmi spomaliť.

Nokian Hakkapeliitta R- novinka v segmente zimných pneumatík bez hrotov od Nokian. Podľa výsledkov testov bola pneumatika uznaná ako najlepšia spomedzi svojho druhu, pretože. bol vytvorený špeciálne pre náročných spotrebiteľov, ktorí používajú auto v rôznych poveternostných podmienkach.

Gumová zmes Nokian Hakkapeliitta R bola zmenená k lepšiemu – bol použitý kompozit oxidu kremičitého a repkového oleja, ktorý zlepšuje priľnavosť na mokrej vozovke a ľade, ako aj pevnosť pneumatiky v ťahu. Hustá sieť rezaných lamiel je navrhnutá tak, že „zotiera“ vodný film z povrchu vozovky a poskytuje tak účinnú priľnavosť na mokrej vozovke. V tomto ohľade sa drenážne drážky nazývajú - "čerpadlové lamely" a boli patentované spoločnosťou Nokian ako vynikajúci pomocníci pre virtuóznu priľnavosť v chladnom a daždivom počasí.

• Nový dezén
• nová zmes gumy
• viacvrstvová štruktúra behúňa,
• stredové rebro,
• bloky ramennej zóny rôznych dĺžok

To všetko umožňuje, aby trecia pneumatika zostala stabilná bez ohľadu na zmeny zimného počasia a jazdných podmienok.

Nokian Hakkapeliitta R ekonomické zimné pneumatiky! Naznačuje to nápis na bočnici „ultra low valivý odpor“, čo znamená „výnimočne nízky valivý odpor“. Pneumatika pri rolovaní po vozovke minie minimálne množstvo energie vďaka novému zloženiu gumovej zmesi, kompetentnému lamelovému systému a novému dizajnu behúňa.